Carreteras De Latinoamerica

Carreteras de Uruguay La red vial nacional de carreteras es una de las ms densas de Amrica Latina. Tiene un desarrollo de 9.700 km La parte de la red que corresponde a los corredores internacionales que estn operativos, representa aproximadamente el 30% de la extensin total. Su definicin es el marco para elaborar los programas orientados a adecuar, geomtrica y estructuralmente, las carreteras y puentes a las nuevas exigencias del trfico internacional de cargas. Con esto se espera reducir los costos de transporte de cargas y mejorar la accesibilidad a los centros de actividad nacionales ms importantes, aumentando as la competitividad de los sectores productivos del pas dentro del MERCOSUR. Interconexin vial con Brasil y Argentina, Direccin Nacional de Vialidad, En la actualidad la mayora de los flujos de carga entre Uruguay y Argentina tienen como origen/destino Montevideo y Buenos Aires, o la regin sur del Uruguay y Buenos Aires Tres corredores viales se originan en Montevideo sobre los cuales se desplazan las cargas de mayor magnitud, cuyos destinos ms importantes se ubican en Ro Grande y Sao Paulo. Los ejes viales de comunicacin son: a) Por Chuy (ROU-8 y 9): se conecta con la BR-471 por el Chui hasta Ro Grande-Pelotas, donde se vincula a la BR-116 que contina por Porto Alegre; Lages; Curitiba hasta Sao Paulo. b) El segundo (ROU-5), por Rivera-Santana do Livramento se conecta con el sistema brasileo mediante la BR-158 hasta Rosario do Sul, donde prosigue hacia el Norte o Porto Alegre por la BR-290; como alternativa hacia la costa, desde Santa Ana do Livramento se conecta con Pelotas por la BR-293 que pasa por Bag. c) Finalmente, Ro Branco-Yaguarao, conecta directamente el corredor que se origina en Montevideo (ROU-8, 17, 18, y 26) con la BR-116 que llega hasta Sao Paulo, la cual es la carretera troncal para los trficos provenientes del Uruguay.

CARRETERAS DE COLOMBIA Total: 164.476 km Datos de Invias y Proexport Col el...

Carretera
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Carretera en Niigata, Japn.

Calzada romana en Herculano. Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte. Una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.

En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco kilmetros y medio. En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. 1 La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unin Europea el 44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobs o en coche.2

Contenido
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1 Historia o 1.1 Historia de las carreteras 2 Proyecto y construccin de carreteras o 2.1 Aspectos ambientales o 2.2 Operaciones previas y construccin 3 Mantenimiento 4 Referencias 5 Carreteras por pas 6 Vase tambin 7 Enlaces externos

[editar] Historia
Vase tambin: Calzada romana

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguan el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.

[editar] Historia de las carreteras

Autova en Valladolid, Espaa.

Cabinas de peaje en Japn.

Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 aos antes de la era comn En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes de la era comn En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluir el Camino Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano. A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a construir una gran red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en una red que cubrir 78000 kilmetros. A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de caminos propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn. El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una destilacin destructiva.3 En el siglo XVII, las construccin y el mantenimiento de los caminos britnicos dependa de la administraciones locales. Esta situacin provoc un irregular estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las primeras vas de peaje en el ao 1706 con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844 unos disturbios provocaron la desaparicin de este sistema.4 Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn que seran las primeras autopistas de la historia.

[editar] Proyecto y construccin de carreteras

Operario usando instrumento de nivelacin.

Construccin de carretera en Hungra con un apisonador de asfaltos.

Seccin de autopista con barrera.

Carretera en Jujuy, Argentina.

Construccin en Marquette Avenue en Minneapolis, Minnesota, USA. La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua, que atraviese obstculos geogrficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehculos o a los peatones circular.5 y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes6 7 o guas oficiales que no son de obligado cumplimiento.8 El proceso comienza a veces con la retirada de vegetacin (desbroce) y de tierra y roca por excavacin o voladura, la construccin de terraplenes, puentes y tneles, seguido por el extendido del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es especfico de la construccin de vas.9 10

[editar] Aspectos ambientales

Artculo principal: Impacto ambiental de vas terrestres

Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como son:

La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en contacto. El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la va ser necesario la construccin de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarn para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el perodo de durabilidad de la va, por ejemplo 100 aos11

El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera los neumticos de los coches podran perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenmeno se le denomina hidroplaneo.

[editar] Operaciones previas y construccin

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser eliminados antes de comenzar la construccin, lo que se denomina despeje. Las tuberas y conductos adems requerirn un estudio especial pues generalmente no se conocen su posicin exacta. Los rboles se deberan dejar para retener el agua o ser desplazados cuando impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los rboles que hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de la construccin ya que no resiste las cargas de trfico y afecta a la resistencia de la va, a la operacin de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Lo interesante ser apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos de la erosin superficial. El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno sern los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Segn la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizar una determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizara voladura. Al extendido de las capas le acompaar un proceso de compactacin para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto se nivelar y se refinar para extender encima la capa de explanada mejorada y de firme. La construccin termina con la colocacin de la sealizacin vertical y horizontal.

[editar] Mantenimiento
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es producido principalmente por el paso de vehculos aunque tambin se ven afectadas por las condiciones meteorolgicas: lluvia, expansin trmica u oxidacin. De acuerdo a los experimentos realizados en la dcada de los 50, llamados AASHO Road Test est empricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al peso de los ejes elevado a la cuarta potencia.12 En Espaa el peso mximo por eje est limitado a 10 toneladas por eje13 y el de un automvil puede rondar la tonelada por eje, entonces la afeccin del camin sera aproximadamente 6000 veces mayor que el automvil. Por esta razn en el diseo de firmes se utiliza como dato de entrada la intensidad de trfico pesado y se desprecia el trfico ligero.

[editar] Referencias
1. What is the difference between a road and a street?. Word FAQ. Dictionary.com (Lexico Publishing Group, LLC) (2007). Consultado el 24-032007. 2. Road Transport (Europe). Overview. European Communities, Transportation (15-02-2007). Consultado el 24-03-2007.

3. Lendering, Jona. Royal Road. History of Iran. Iran Chamber of Society. Consultado el 09-04-2007. 4. The Rebecca Riots. Rebecca and her daughters come to Rhayader. Victorian Powys for Schools (March 2002). Consultado el 28-04-2007. 5. Kitsap County Road Standards 2006 (Doc). Kitsap County, Washington (2006). Consultado el 20-04-2007. 6. En Espaa existen leyes especficas sobre trazado (Norma 3.I-C), los firmes a usar y los materiales en el pliego de prescripciones tcnicas generales para obras de carreteras y puentes 7. Washington State County Road Standards. Chapter 35.78 RCW requires cities and counties to adopt uniform definitions and design standards for municipal streets and roads. Municipal Research & Services Center of Washington (2005). Consultado el 20-04-2007. 8. Shire of Wyndham East Kimberly (October 2006). Guidelines for rural road design and construction technical specifications (PDF). Western Australia (The Last Frontier). Consultado el 24-04-2007. 9. Road Building Equipment. Constructing roads into forestry work areas. Caterpillar (2007). Consultado el 20-04-2007. 10. Volvo Construction Equipment (Europe}. Building the cities, towns, streets, highways and bridges in your neighborhood and in communities around the globe. Volvo (2007). Consultado el 2007-04-20. 11. La norma de drenaje espaola se refiere a un estudio de 100 aos de tiempo de retorno mediante el mtodo racional (hidrologa) 12. The Motorway Achievement: Frontiers of Knowledge and Practice. Thomas Telford. 2002. pp. 252. ISBN 0727731971. http://books.google.com/books?id=7YqxyefvVAC&pg=PA252&ots=Yvl1puH55J&dq=4th+power+of+axle+weight&sig=qN z9nc_S0HgJDblEONAZXcS605g. 13. Peso mximo por eje estipulado en el Boletn Oficial del Estado [1]

[editar] Carreteras por pas

Rutas nacionales de Argentina Carreteras de Brasil Carreteras de Bolivia Carreteras de Chile Carreteras de Ecuador Carreteras de Espaa Carreteras de Estados Unidos Carreteras de Colombia Carreteras de Mxico Carreteras de Per Carreteras de Uruguay Carreteras de Nicaragua Carreteras de Venezuela Carreteras de Costa Rica

[editar] Vase tambin

Autopista Autova Impacto ambiental de vas terrestres Ingeniera de trfico (transporte) Diseo geomtrico de carreteras Anexo:Pases por kilmetros de carretera

[editar] Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre carreteras y caminos.

Las rutas nacionales de Argentina son los caminos de jurisdiccin nacional y conforman la red troncal de carreteras. Al ao 2006 la cantidad de rutas nacionales es de 118, a lo que hay que sumar algunas rutas complementarias. Al 30 de diciembre de 2005 la red estaba compuesta por 33.235 km de rutas pavimentadas, 3.577 km de ripio y 1.500 de tierra.1

Contenido
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1 Historia 2 Gestin o 2.1 Concesin por peaje o 2.2 Concesin con financiamiento privado o 2.3 Contratos de recuperacin y mantenimiento o 2.4 Sistema modular o 2.5 Transferencia de funciones operativas o 2.6 Mantenimiento por administracin 3 Trnsito o 3.1 Velocidades mximas o 3.2 Mediciones de trnsito 4 Rutas troncales o 4.1 Rutas radiales o 4.2 Itinerarios de este a oeste o 4.3 Itinerarios de sur a norte 5 Vase tambin 6 Referencias 7 Bibliografa 8 Enlaces externos

[editar] Historia
Desde la poca colonial existi una red de caminos, siendo los ms importantes el Camino Real del Oeste, de Buenos Aires a Santiago de Chile pasando por las ciudades

de San Luis y Mendoza y el Camino al Alto Per, de Buenos Aires a Potos, pasando por Crdoba, San Miguel de Tucumn y Salta, entre otras ciudades importantes. Estos caminos tenan postas cada 50-100 km para que los caballos pudieran descansar. En caso de lluvias se volvan intransitables. En el siglo XVII un viaje desde Mendoza a Santiago demandaba ocho das promedio, a Crdoba 20 das y a Buenos Aires, 45.2 A mediados del siglo XIX apareci el ferrocarril en el pas y para fin de siglo las principales ciudades estaban conectadas mediante un abanico de rieles a partir de la Capital Federal, con lo que los tiempos para transladar pasajeros y mercancas por la Argentina disminuyeron considerablemente. De esta manera se dejaron de utilizar los caminos que existan anteriormente. Entre los aos 1858 y 1903 se destin el equivalente a 160.000 pesos moneda nacional anuales a la vialidad argentina. Esta suma se destin principalmente a la construccin de puentes. El 30 de septiembre de 1907 el Congreso Nacional aprob la Ley 5.315 a partir del proyecto del Ing. Emilio Mitre (hijo del Presidente Bartolom Mitre) ms conocida como Ley Mitre. En uno de sus artculos indica que el 3% del producto lquido de los ramales ferroviarios se debe destinar a la construccin de caminos, para el uso de los automotores que aparecieron en esa poca en el pas. Con esta ley se logr recaudar 4.400.000 pesos por ao. En 1932 se sancion la Ley 11.658, por la cual se creaba un Sistema Troncal de Caminos Nacionales, la Direccin Nacional de Vialidad que deba construir y mantener los caminos nacionales y un fondo especfico (un monto fijo sobre el precio del combustible) para el mantenimiento de este organismo. En los aos subsiguientes, a partir de un consumo anual de alrededor de mil millones de litros por ao de combustible, la nueva reparticin pblica poda disponer de 40 millones de pesos. Una vez asegurados los fondos, el organismo pblico se aboc a trazar el mapa de la red nacional de carreteras, compuesta por la red troncal de caminos en las diferentes provincias, y la totalidad de los caminos en las gobernaciones, ya que estos territorios eran controlados directamente por el Gobierno Nacional. Para diferenciar las rutas troncales de las secundarias en las diferentes gobernaciones se acu la expresin ruta complementaria. El trazado de esta red se realiz con ayuda de los gobiernos de las diferentes provincias y gobernaciones, junto con otros interesados: ferrocarriles, puertos, ministerios de agricultura, guerra, marina, etc.

Regiones para la numeracin de rutas nacionales. En 3 de septiembre de 1935 el directorio del nuevo organismo pblico aprob su esquema de numeracin de rutas nacionales.3 4

Tomando como centro la Capital Federal, se adoptar el sistema radial para la asignacin de los 14 primeros nmeros girando en el sentido de las agujas del reloj y dando el nmero 1 al camino que une la Capital de la Repblica (Buenos Aires) con la Capital de la Provincia de Buenos Aires (La Plata). A partir del nmero 15 y hasta el 31 se numerarn los grandes itinerarios que corran de este a oeste, comenzando por el ms septentrional de ellos. A partir del nmero 32 y hasta el 40 se numerarn los grandes itinerarios que corran de norte a sur, comenzando por el ms oriental de ellos. A partir del 41 y hasta el 50 se dejarn para futuras ampliaciones. Se emplearn los nmeros 51 hasta el 300 para los restantes caminos de la Red Nacional procediendo de la siguiente forma:

Regin

Provincias

Numeracin Cant. n empleados

Regin I

Jujuy Salta Tucumn Catamarca

51 a 80

16

La Rioja

Regin II

Formosa Chaco Santiago del Estero norte de Santa Fe

81 a 100

11

Regin III

Misiones Corrientes Entre Ros

101 a 140

22

Regin IV

San Juan Mendoza San Luis La Pampa

141 a 155

Regin V

Crdoba 156 a 185 centro - sur de Santa Fe

16

Regin VI

Buenos Aires

186 a 230

13

Regin VII

Neuqun Ro Negro

231 a 255

11

Chubut 256 a 300 Regin VIII Santa Cruz Tierra del Fuego AIAS

24

De esta manera se definieron 119 rutas regionales, dejando 131 nmeros ms para futuras expansiones de la red de rutas nacionales. Se puede observar el recorrido de estas rutas en Anexo:Primeras rutas nacionales argentinas. Esta numeracin se modific parcialmente en 1943.4 A las rutas complementarias se le asignaron letras.5 La poltica caminera de esta poca se basaba en las siguientes expresiones del primer administrador de la Direccin Nacional de Vialidad:
De los 50.000 km de la red nacional solamente 1730 km tienen ms de 300 vehculos por da y slo se justifica la adopcin de pavimentos de alto costo en una parte de esos caminos principales. Hay 14.000 km con un trnsito de 50 a 300 vehculos por da y en ellos debe

emplearse, en forma casi exclusiva, pavimentos de bajo costo. El resto de la red debe ser por ahora de tierra natural, con buenas obras de drenaje y emparejamiento. Justiniano Allende Posse, Memoria 1936 de la DNV

Evolucin de las rutas nacionales por tipo de calzada. En el grfico de la derecha se puede observar la evolucin de las rutas nacionales en kilmetros de extensin segn el tipo de calzada: pavimento, ripio o tierra.6 La mayor parte de las rutas construidas inicialmente por la Direccin Nacional de Vialidad fueron transferidas a las provincias. A fines de la dcada de 1950 las nuevas provincias de la regin patagnica recibieron la mayora de los caminos que cruzaban sus territorios, que anteriormente eran de jurisdiccin nacional. Las primeras autopistas se construyeron en la dcada de 1940: la Avenida General Paz y la Autopista Riccheri. En 1979 existan las siguientes autopistas:7

Autopista 001: actual Ruta Nacional 9 desde Avenida General Paz hasta el empalme con actual Ruta Nacional 8 (20,64 km) Autopista 002: acceso a Tigre (8,33 km) Autopista 003: actual Ruta Nacional 9 desde el empalme con la Ruta Nacional 8 hasta el empalme con la antigua Ruta Nacional 9 en Garn (8,03 km) Autopista 004: actual Ruta Nacional 8 desde el empalme con la Ruta Nacional 9 hasta el empalme con la antigua Ruta Nacional 8 en Pilar (24,37 km) Autopista 007: Acceso Oeste (26,90 km) Autopista 008: Autopista Ricchieri (desde Avenida General Paz a aeropuerto de Ezeiza) (15,60 km) Autopista 009: Avenida General Paz (desde Avenida Lugones a Puente de la Noria) (24,18 km) Autopista 014: Circunvalacin de Santa Fe (4,57 km) Autopista 015: Circunvalacin de Rosario (25,53 km) Autopista 029: Autopista Rosario - Santa Fe (156,39 km) Ruta Nacional 9: Autopista Garn - Campana y San Nicols - Rosario (51,86 km)

En 1990 se concesionaron los accesos a Buenos Aires y Crdoba y los corredores viales con mayor caudal de trnsito. El dinero para que los concesionarios puedan realizar obras de mantenimiento y mejoras proviene de peajes que cobran a los conductores de

los vehculos que circulan por las rutas. Desde el 25 de enero de 2001 el organismo encargado del control de los concesionarios es el rgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI). Previamente el rgano de Control de las Concesiones de la Red de Accesos a la Ciudad de Buenos Aires (OCRABA) y la Direccin Nacional de Vialidad (DNV) se encargaban de estas tareas. En diciembre de 2004 se ampliaron las facultades del OCCOVI para realizar obras en las rutas concesionadas.8

[editar] Gestin
Las rutas nacionales argentinas tienen diferentes modos de gestin dependiendo principalmente del caudal de trnsito sobre ellas. Las rutas se dividen en tramos y cada uno de stos tiene su propio sistema de gestin.

[editar] Concesin por peaje

Ruta Nacional 9 en el Partido de Tigre, Provincia de Buenos Aires. Las rutas ms transitadas se subdividieron en tres grupos: Corredores Viales cuya longitud es de 8.877 km, la Red de Acceso a Buenos Aires con una longitud de 236 km y la Red de Acceso a Crdoba cuya longitud es de 270 km, totalizando 9.383 km. Segn el Decreto Nacional 2039/90 la duracin de las concesiones era de 12 aos, a partir de 1990. Luego de una renegociacin el Poder Ejecutivo Nacional firm el Decreto 1817/92 que lo extendi a 13, con vencimiento el 31 de octubre de 2003.9 La concesin del Corredor Vial nmero 18 (tramo Zrate a Paso de los Libres de las rutas nacionales 12 y 14) fue extendido a 28 aos (venciendo el 31 de octubre de 2028), mientras que el Corredor Vial nmero 29 (tramo Cipolletti a Neuqun de la Ruta Nacional 22) fue adjudicado en 1995 por un plazo de 18 aos (venciendo el 30 de abril de 2013). Los 17 corredores viales fueron adjudicados a 12 empresas de capital nacional que instalaron 49 cabinas de peaje. Con lo recaudado los concesionarios deben conservar, remodelar, realizar ampliaciones pedidas por la DNV, mejorar, explotar y administrar los tramos de rutas incluyendo la sealizacin, adems de ofrecer servicios a los usuarios. Para el control de estas concesiones viales se cre dentro de la DNV el rgano de Control de las Concesiones Viales. En 1993 se cre el rgano de Control de las Concesiones de la Red de Accesos a la Ciudad de Buenos Aires (OCRABA) para poder

controlar las concesiones de la Autopista Buenos Aires - La Plata, la Autopista Ricchieri, el Acceso Oeste y el Acceso Norte, concesionado este ltimo junto con la Avenida General Paz. En 1998 se cre el rgano de Control la Concesin de Obra de la conexin fsica entre las ciudades de Rosario y Victoria, para controlar la concesin de la Ruta Nacional 174. El Decreto Nacional 87 del ao 2001 fusion todos los organismos de control mencionados en el rgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI).10 El Decreto Nacional 1915 del ao 2004 le deleg al rgano de Control de Concesiones Viales, la facultad de realizar obras en los diferentes corredores viales.11 La Direccin Nacional de Vialidad recuper esta facultad mediante el Decreto Nacional 1020 del ao 2009.12

[editar] Concesin con financiamiento privado

Ruta Nacional 11 al norte de Resistencia. Esta modalidad fue implantada a partir de 1995 y consiste en contratos por 10 aos pagados por la Direccin Nacional de Vialidad, es decir, sin peaje. Las rutas deben cumplir una serie de mejoras en el tercer ao de contrato. Estas mejoras deben mantenerse hasta el octavo ao. Luego se pide una nueva mejora que debe concretarse antes del principio del dcimo ao. Existen dos corredores con este sistema:13 el tramo Resistencia al lmite con Paraguay de la Ruta Nacional 11 y el tramo Baha Blanca al empalme con la Ruta Nacional 5 de la Ruta Nacional 33.

[editar] Contratos de recuperacin y mantenimiento

Ruta Nacional 14 entre La Cruz y Alvear.

Estos contratos se realizan por cinco aos, en los que la empresa que gana la licitacin tiene un plazo de un ao para mejorar la transitabilidad (sta es la etapa de recuperacin), mientras que en los cuatro aos siguientes debe realizar las obras necesarias para mantener la ruta en el mismo estado que estaba al final del primer ao (etapa de mantenimiento). Estos contratos no prevn servicios para los usuarios de los caminos. En 1997 y 1998 se licit la primera etapa que consiste en 11.813 km de rutas divididas en 61 mallas. En 2004 se licitaron 36 mallas por una longitud de 5.424 km, en el 2005 se licitaron 6 mallas y durante 2006 se prev licitar otras 36 por una longitud total de 5.500 km.14

[editar] Sistema modular

Ruta Nacional 25 en Los Altares. Este mtodo de gestin reemplaza al viejo sistema de km/mes y entr en operacin en el ao 2005. En este sistema se prev no slo el mantenimiento como en el viejo esquema sino tambin el mejoramiento del tramo concesionado. Los contratos duran 24 meses.15

[editar] Transferencia de funciones operativas

Ruta Nacional 22 en su paso por la ciudad de Neuqun Consiste en que la Direccin Provincial de Vialidad de la provincia en la que se encuentre la ruta ejecute las obras de mantenimiento. Como el ente provincial acta como un contratista de la DNV, sta le debe pagar por los servicios realizados. La provincia a su vez puede optar por el mantenimiento por administracin, a travs de su Direccin Provincial de Vialidad, transferir el mantenimiento a uno o varios municipios, o celebrar contratos con empresas privadas. Algunos tramos cercanos a la frontera son mantenidos por la Gendarmera Nacional Argentina, bajo este mismo esquema.

[editar] Mantenimiento por administracin

Ruta Nacional 149 entre Calingasta y Barreal, en la Provincia de San Juan. Con esta modalidad, el personal propio de la reparticin es la que realiza las tareas de conservacin de la ruta. Varios de los tramos atendidos con este esquema se licitan para que sean atendidos por los contratos de recuperacin y mantenimiento (C.Re.Ma.)

[editar] Trnsito
[editar] Velocidades mximas
De acuerdo con la Ley Nacional de Trnsito 24.449, que tiene vigencia en todo el pas excepto en las provincias de Buenos Aires, Crdoba y Mendoza las velocidades mximas para automviles y motocicletas son de 130 km/h en autopistas, 120 km/h en tramos de autova y 110 km/h en los tramos de mano y contramano, fuera de zonas urbanas. Estos valores son vlidos en tramos rectos. En la zona de montaa la mxima es de 80 o 60 km/h dependiendo la traza del camino. En tneles la mxima es de 40 km/h. En caminos de ripio o tierra la velocidad mxima aconsejable es de 40 km/h. Las velocidades mximas para mnibus es de 90 km/h o la mxima para automviles, la que sea menor. En el caso de camiones es de 80 km/h o la mxima para automviles, la que sea menor.

[editar] Mediciones de trnsito

Trnsito medio diario anual de la Ruta Nacional 7 en el ao 2001. Para poder fijar prioridades para mejorar rutas o disear cruces con otros caminos,16 Vialidad Nacional ha dividido la red caminera nacional en 1.200 tramos con trnsito uniforme, es decir, sin cruces de mucho ingreso o egreso de vehculos.17 En cada tramo se calcula el trnsito medio diario anual, que resulta de dividir la cantidad de vehculos que circulan por ao por la cantidad de das que tenga dicho ao (365 366). Los tres tramos con mayor cantidad de trfico en el ao 2001 fueron:

Ruta Nacional 9 en la provincia de Buenos Aires entre Avenida General Paz y Camino de Cintura (Ruta Provincial 4): 279.000 vehculos por da. Avenida General Paz en la Ciudad de Buenos Aires entre Avenida Cabildo y la Ruta Nacional 9: 260.800 vehculos por da. Avenida General Paz en la Ciudad de Buenos Aires entre Avenida Constituyentes y Avenida San Martn: 248.700 vehculos por da.

Los tres tramos con menor cantidad de trfico en el ao 2001, todos con 10 vehculos por da, fueron:

Ruta Nacional 51 en la provincia de Salta desde el lmite con Jujuy hasta el lmite con Chile. Ruta Nacional 143 en la provincia de La Pampa desde el acceso a Limay Mahuida hasta la interseccin con la Ruta Nacional 151. Ruta Nacional 150 en la provincia de San Juan desde la interseccin con la Ruta Provincial 412 hasta el lmite con Chile.

[editar] Rutas troncales

[editar] Rutas radiales
Estas son carreteras que parten desde la Ciudad de Buenos Aires o sus cercanas y se extienden por varias provincias en forma radial.

Ruta

Extremos

Provincias

Longitud (km)

Buenos Aires y Tolosa

CABA y Buenos Aires

50

San Justo y Paraje Lapataia

Buenos Aires, Ro Negro, Chubut, Santa 3060 Cruz y Tierra del Fuego

Lujn y Santa Rosa

Buenos Aires y La Pampa

545

Buenos Aires y Paso Internacional Cristo Redentor

CABA, Buenos Aires, Santa Fe, Crdoba, San Luis y Mendoza

1224

Ingeniero Pablo Nogus y Villa Mercedes

Buenos Aires, Santa Fe, Crdoba, y San 695 Luis

Buenos Aires y La Quiaca

CABA, Buenos Aires, Santa Fe, Crdoba, Santiago del Estero, Tucumn, 1967 Salta y Jujuy

11

Rosario y Puente internacional San Ignacio de Santa Fe, Chaco y Formosa Loyola

980

12

Zrate y Puente Internacional Tancredo Neves

Buenos Aires, Entre Ros, Corrientes y Misiones

1560

14

Ceibas y Bernardo de Irigoyen

Entre Ros, Corrientes y Misiones

1127

[editar] Itinerarios de este a oeste

Longitud (km)

Ruta

Extremos

Provincias

16

Corrientes y cercanas de San Jos de Metn

Corrientes, Chaco y Salta

707

181

San Benito y cercanas de Concordia

Entre Ros

707

19

Santo Tom y Crdoba

Santa Fe y Crdoba

337

20

Crdoba y Santa Luca

Crdoba, San Luis y San Juan

582

22

Cercanas de Argerich y Zapala

Buenos Aires, La Pampa, Ro Negro y Neuqun

685

23

Cercanas de San Antonio Oeste Ro Negro y Dina Huapi

605

25

Rawson y Tecka

Chubut

534

26

Rada Tilly y 52 km al noreste de Chubut Ro Mayo

210

Los kilometrajes aumentan de oeste a este.

[editar] Itinerarios de sur a norte

Longitud (km)

Ruta

Extremos

Provincias

33

Baha Blanca y Rosario

Buenos Aires y Santa Fe

787

34

Rosario y Profesor Salvador Mazza

Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumn, Salta, Jujuy y Salta

1488

35

Baha Blanca y Santa Buenos Aires, La Pampa y Crdoba Catalina

701

36

Cercanas de Ro Cuarto y Crdoba

Crdoba

217

38

Malagueo y San Crdoba, La Rioja, Catamarca y Tucumn Miguel de Tucumn

807

40

Cabo Vrgenes y La Quiaca

Santa Cruz, Chubut, Ro Negro, Neuqun, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumn, Salta y Jujuy

5224

[editar] Vase tambin

Rutas nacionales antiguas de Argentina Primeras rutas nacionales de la Argentina

[editar] Referencias
1. Informe de la gestin 2003-2006 - Direccin Nacional de Vialidad 2. Provincia de Mendoza 3. Snchez de Bustamante, Teodoro (1939). Instituto de Economa de los Transportes. ed. Vialidad Nacional. Buenos Aires. p. 85. 4. a b Kirbus, Federico B. (2003). Mgica Ruta 40. Del Eclipse. pp. 112. ISBN 987-9011-53-8. http://books.google.com.ar/books?id=hYaUCZ6d_H0C. 5. Snchez de Bustamante, Teodoro (1939). Instituto de Economa de los Transportes. ed. Vialidad Nacional. Buenos Aires. p. 89. 6. Evolucin de las rutas nacionales - Asociacin Argentina de Carreteras 7. Direccin Nacional de Vialidad (2000). Decreto Nacional 1595/79 con comentarios. Archivado desde el original, el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 23 de marzo de 2008. 8. Acerca del OCCOVI - rgano de Control de Concesiones Viales 9. Informe 54/2006 de la Auditora General de la Nacin 10. Texto del Decreto 87/2001 publicado en el Boletn Oficial el 30 de enero de 2001. 11. Texto del Decreto 1915/2004 publicado en el Boletn Oficial el 30 de diciembre de 2004. 12. Texto del Decreto 1020/2009 publicado en el Boletn Oficial el 5 de agosto de 2009. 13. Sistema de gestin - Direccin Nacional de Vialidad 14. Oficina Nacional de Presupuesto, Ministerio de Economa (2007), Direccin Nacional de Vialidad (en archive.org) 15. Direccin Nacional de Vialidad, gestin 2003-2006 16. Normas para cruces de caminos - Comisin Nacional de Regulacin del Transporte 17. Metodologa para medicin de trnsito - Vialidad Nacional

Carreteras abren nuevas rutas comerciales en Sudamrica

Negocios 25 Enero 2011 - 1:07pm Reuters

La nueva infraestructura modificar el escenario geopoltico a medida que China demande ms alimentos, minerales y petrleo de Amrica del Sur,

continente rico en recursos naturales, pero ambientalistas temen un aumento de tala y extraccin ilegal de oro.

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Foto: Ren Soto

LA CARRETERA ABARCA 5 MIL 438 KILMETROS, MIL 400 KILMETROS MS QUE EL TRAYECTO ENTRE LOS ANGELES Y NUEVA YORK.

MS ACERCA DE ESTE ARTCULO

S cumplir SCT con el programa de infraestructura carretera en el sexenio No se cumplirn las metas de infraestructura en el sexenio: CMIC

Inapari, Per Los nuevos proyectos viales que cruzan Sudamrica desde el Ocano
Atlntico hasta el Pacfico consolidarn el rol de Brasil como lder del continente, y abrirn una nueva salida de exportacin hacia Asia. Esas carreteras no redefinirn las rutas del comercio mundial como lo hizo el Canal de Panam, pero su impacto ser considerable. Per dice que las rutas -que eventualmente conectarn directamente con cinco puertos en su costa del Pacfico- le ayudarn a convertirse en un punto estratgico entre dos de los mercados emergentes ms grandes del mundo: Brasil y China. La primera de las tres carreteras transcontinentales que pasarn por Per ya fue abierta, y los defensores del medioambiente han advertido sobre una mayor deforestacin en la cuenta del Amazonas. La carretera abarca 5 mil 438 kilmetros (3 mil 379 millas), mil 400 kilmetros ms que el trayecto entre las ciudades de Los Angeles y Nueva York. Otra ruta, que une a Brasil con Bolivia y Chile, fue inaugurada a fines del ao pasado. Los proyectos son un ejemplo concreto de las llamadas inversiones sur-sur, que esquivan los mercados tradicionales del mundo desarrollado y reflejan un cambio en la economa global. "Brasil siempre ha mirado su relacin internacional por el Atlntico. No tena una va efectiva o eficiente de llegar al Pacfico para tener un vnculo con los pases asiticos. Tena que usar el Canal de Panam o el Estrecho de Magallanes", dijo Juan Zevallos, presidente del regulador del transporte peruano Ositran. "Ahora existe una alternativa", agreg. China ya desplaz a Estados Unidos como el principal socio comercial de Brasil, con un intercambio que alcanz los 56 mil millones de dlares el ao pasado, 25 veces ms que los flujos registrados en 2000. Comercio

Brasil -exportador de soja, azcar, caf, naranjas, carne, mineral de hierro y productor de biocombustibles- mantiene un comercio con China que alcanza 56 mil millones de dlares al ao. El comercio entre China y Chile, el mayor exportador mundial de cobre, es de 25 mil millones de dlares anuales. Otra carretera que pasa por Brasil, Bolivia y Chile se abri a fines del ao pasado, y estn en construccin otras dos carreteras transcontinentales, una de las cuales permitir que los cargamentos lleguen a la costa del Pacfico.

En los ltimos cinco aos, Per y Chile han firmado pactos de libre comercio con China, cuyo voraz apetito por minerales lo han convertido en su mayor socio comercial junto a Estados Unidos. Zevallos sostuvo que la nueva infraestructura modificar el escenario geopoltico a medida que China demande ms alimentos, minerales y petrleo de Sudamrica, un continente rico en recursos naturales. Pero los ambientalistas temen un aumento en la tala y extraccin ilegal de oro. Ositran regula concesiones en infraestructura por 5 mil millones de dlares, muchas de ellas proyectos "interocenicos". "Brasil est teniendo una presencia estratgica en Per por su orientacin hacia Asia (...) y Per est teniendo una histrica oportunidad geopoltica de unirse a la economa mundial del futuro", coment Zevallos. Tras dcadas de prestar poca atencin al resto de Sudamrica, Brasil se est posicionando ahora como el lder natural de un continente que Estados Unidos -inmerso en incertidumbre econmica- ha visto por largo tiempo como su patio trasero. Odebrecht, la firma brasilea que construy la carretera, planea invertir 10 mil millones de dlares en proyectos de infraestructura -desde agua y energa hasta ms caminos- en Per en los prximos cinco aos. Brasil, fronterizo con nueve pases, dice que el principal objetivo de la carretera "interocenica" que traviesa Per es profundizar los lazos econmicos con Sudamrica y que an falta por ver si aumentan los flujos comerciales con Asia. "Este es uno de los proyectos importantes concretados exitosamente en el contexto de la integracin sudamericana", mencion Csar Bonamigo de la embajada brasilea en Lima. "Siempre se ha dicho que Per y Brasil han estado de espaldas. Ya no es as", afirm.

Impulso econmico
El sur de Per, donde la carretera desde Brasil se divide en tres caminos que van hasta los puertos en el Pacfico como el de Matarani, ya ha visto una mejora econmica gracias a estas nuevas vas. Jos Luis Bonifaz, economista de la Universidad del Pacfico, afirm que la carretera sumar mil 500 millones de dlares o 1 punto porcentual al producto interno bruto anual de Per, que habra crecido el ao pasado cerca de 9.0 por ciento. "El trfico ya super lo que habamos proyectado para 2020 y 2021, as que el impacto econmico es an mayor", detall.

Bonifaz agreg que las primeras oportunidades comerciales favorecern a los peruanos que exportan vegetales y cemento al norte de Brasil, donde los consumidores pagan altos precios por los bienes transportados desde el estado de Sao Paulo. Operadores portuarios dicen que las oportunidades comerciales con Asia estaran limitadas a los productos fabriles de mayor valor. "Es mejor y ms barato enviar bienes como la soja, mineral de hierro y granos por tren", sostuvo James Hall de Galbraith's, un operador martimo internacional basado en Londres. En el largo plazo, una vez que sea inaugurada la ruta en el norte de Per, se podrn enviar por esta carretera los cargamentos de las plantas de productos electrnicos en Manaus que utilizan componentes de Asia, dijo Bonamigo de la embajada brasilea. Erick Hein, gerente del puerto de Matarani en Per, acot que los gobiernos no han realizado estudios exhaustivos sobre cmo la va "InterOcenica" apuntalar el comercio con Asia, a la vez que la consider como un subproducto inevitable de la integracin sudamericana.

Amenazas ambientales
Pero las carreteras no vienen sin costos. Estas pasan por varios de los puntos ms prstinos de la Amazona y ayudaran a la deforestacin a medida que los ganaderos y agricultores buscan tierras ms baratas. En agosto, incendios causados por agricultores con el fin de limpiar la maleza cubrieron con humo partes de la Amazona. La carretera ya ha permitido que ms mineros informales del oro se desplacen a la regin peruana Madre de Dios, donde vastas zonas selvticas se han convertido en desiertos contaminados con mercurio. Per es el sexto productor mundial de oro y cerca de 10 por ciento de su oro es extrado en Madre de Dios. "El asunto de la minera es monstruoso", coment Luis Espinel de Conservacin Internacional en Lima, uno de los grupos que intenta que los mineros adopten nuevas tecnologas que no usen mercurio para separar el oro del lodo. Odebrecht, que operar parte de la carretera por dos dcadas, seal que el desarrollo permitir mejores controles ambientales y regulacin. "Tenemos que asegurarnos de que este proyecto sea viable en el largo plazo", dijo Delcy Machado, de asuntos ambientales de Odebrecht en Per. "Lo que hace falta en esta rea es la presencia dEstas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras cortadas en rocas slidas. En el
siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. Toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio romano durante la edad media(del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer. El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un

sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta. El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades. http://www.arqhys.com

el Estado", agreg.

Diseo Geomtrico de Vas

El diseo geomtrico es la parte ms importante dentro de un proyecto de construccin o mejoramiento de una va, pues all se determina su configuracin tridimensional, es decir, la ubicacin y la forma geomtrica definida para los elementos de la carretera; de manera que sta sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio ambiente. El diseo geomtrico es aplicable tanto a carreteras como a vas frreas e incluso a canales de navegacin, sin embargo, en este curso vamos a hacer nfasis en las carreteras. Espero que al finalizar el semestre ya sean capaces de conjugar todos los elementos en que se divide el diseo (planta, perfil y seccin transversal) para concebir una carretera completa y funcional, que cumpla los objetivos de seguridad y comodidad para los usuarios y compatibilidad con el medio ambiente, es decir que su construccin sea sostenible y los beneficios esperados sean mucho mayores que los costos.

Calendario
En los ltimos das he estado trabajando en la planificacin de las asignaturas que dicto. Como resultado de ello, realic un completo calendario que muestra lo que espero que se haga en cada da de clase. Desde luego que puede ser flexible y no es una camisa de fuerza. Pero es una buena manera de mantenerse enterado sobre lo que vamos a trabajar y, sobre todo, sobre la fecha de evaluaciones, talleres y entrega de trabajos. Lamentablemente, lo hice utilizando Google Calendar, sin embargo, permite verlo nicamente a quienes tengan una cuenta en los servicios de Google (como gmail). Si usted tiene tal cuenta, d click en el botn que aparece a continuacin. Recuerde que el cdigo de Diseo Geomtrico de Vas es 2545:

Documentos

Plan de desarrollo de la asignatura 2009A: Para el primer semestre de 2009 el contenido, la metodologa de clase y las reglas de evaluacin y calificacin se encuentran en este documento. Currculo de Diseo de Vas (Antiguo): Incluye el contenido programtico, la metodologa, la bibliografa y el sistema de evaluacin (porcentajes y evaluaciones).

Apuntes de clase
Presentaciones 2009

Captulo 1: Generalidades [PDF - 2,8 MiB] Captulo 2: Controles para el diseo geomtrico [PDF - 1,7 MiB]

Presentaciones anteriores

Captulo 1: Introduccin al diseo geomtrico Captulo 2: Carreteras Captulo 3: El proyecto de una va

Apuntes en el blog
Los siguientes temas han aparecido como artculos del blog y estn disponibles para su consulta:

Lnea de ceros en un plano Mtodo de Bruce para evaluacin de rutas Curvas circulares simples Introduccin al diseo geomtrico en perfil longitudinal

Otros temas se irn publicando en el blog, slo deben revisarlo peridicamente buscando la categora asignaturas/diseo de vias. Adems, recuerden que se pueden suscribir a los feeds RSS de los artculos siguiendo este enlace. El RSS funciona como los titulares, as que les permite estar enterado de las nuevas publicaciones sin tener que visitar el sitio. Si quieren ms informacin sobre esta tecnologa visiten la Wikipedia.

Bibliografa
La mayor parte del curso est basada en el texto de James Crdenas Grisales y se los recomiendo para estudiar, pues es sencillo y tiene varios ejercicios propuestos, adems la temtica y la estructura se ajustan a las de la materia. Sin embargo, como es lgico,

no es el nico libro que tomo en cuenta, a continuacin aparece una resea bibliogrfica de las fuentes ms destacadas, haciendo especial nfasis en las que se consiguen en la biblioteca de la Universidad de Ibagu.

Bravo, Paulo Emilio. Diseo de Carreteras: Tcnicas y Anlisis del Proyecto. Editorial Cargraphics. 1998. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 B826 Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogot. 2002. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di Castellanos Nio, Vctor Manuel. INGENIERA CIVIL. Topografa, Levantamientos de control, explanaciones, tneles y otras aplicaciones. Universidad Industrial de Santander. Bucaramang. 1994. Chocont Rojas, Pedro Antonio. Diseo Geomtrico de Vas. Editorial Escuela Colombiana de Ingeniera. Bogot. 1998. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 Ch545 Instituto Nacional de Vas, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras. Bogot. 1998. Kraemer, Carlos et al. Ingeniera de Carreteras. Volumen 1. McGraw Hill. 2003. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 I46i McCormac, Jack. Topografa. Limusa Wiley. 2005. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 526.9 M487t

El cdigo topogrfico que aparece en negritas es para que les quede ms fcil consultar la disponibilidad de los libros en la biblioteca de la Universidad de Ibagu. Solo tienen que seleccionarlo, copiar (Ctrl+C), ingresar a esta pgina y pegar (Ctrl+V) el cdigo en el campo disponible para ello. Los libros a los que no les aparece el cdigo DE IBAGU FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL ASIGNATURA CDIGO CREDITOS SEMESTRE INTENSIDAD JUSTIFICACION El diseo geomtrico es la parte ms importante dentro de un proyecto de construccin o mejoramiento de una va, pues all se determina su configuracin tridimensional, es decir, la ubicacin y la forma geomtrica definida para los elementos de la carretera; de manera que sta sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio ambiente*. Para disear geomtricamente una va resulta ms sencillo abstraerse de su DISEO DE VAS 2545 3 VI semanales

Horas

carcter tridimensional y asumir parejas bidimensionales que faciliten los clculos y el entendimiento. Entonces se tienen: el diseo en planta, en el que la va es vista desde arriba proyectando el eje de la misma sobre un plano horizontal, suprimiendo su dimensin vertical; el diseo vertical, o perfil longitudinal, tomando una de las dimensiones horizontales (longitud, por supuesto) y combinndola con la vertical (cota); y el diseo transversal, considerando el ancho de la va y la dimensin vertical. En cada uno de ellos el estudiante tendr la oportunidad de aprender a crear todos los elementos que componen el diseo geomtrico de una carretera. Finalmente se estudiarn algunos mtodos para localizar los elementos diseados, es decir, para materializar la va en el terreno utilizando tcnicas de topografa. OBJETIVO GENERAL

Capacitar al estudiante en los conceptos bsicos de diseo geomtrico de carreteras, considerando las recomendaciones y especificaciones del Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras del INVIAS. OBJETIVOS ESPECFICOS

Familiarizar al estudiante con la terminologa y los conceptos topogrficos utilizados en el diseo geomtrico de carreteras. Estudiar las tcnicas que conducen al diseo de los elementos bsicos de una va, y conjugarlas con las especificaciones de diseo existentes para carreteras colombianas COMPETENCIAS Capacidad para disear, asesorar o construir una va, considerando las especificaciones del Manual de Diseo Geomtrico para Carretera INVIAS. Habilidad para definir las condiciones de trazado preliminar de una va, con su posterior detalle en planta y perfil garantizando a partir de conceptos fsicos la seguridad y el confort del usuario. * Adaptado del Captulo. del libro Diseo Geomtrico de Carreteras, de James Crdenas Grisales. ESTRATEGIA METODOLOGCA

Clases magistrales con exposicin del profesor, utilizando los medios pertinentes segn el tema, sirven para dar a los estudiantes los conceptos y los procedimientos de los que trata la materia, los cuales sern practicados en talleres grupales realizados en clase para facilitar su comprensin. Los temas vistos en clase estarn acompaados permanentemente mediante su aplicacin directa en el diseo de un tramo de carretera de aproximadamente 1

km de longitud sobre un plano a escala 1:2000 del IGAC. Este trabajo se ir desarrollando durante el semestre a travs de los talleres mencionados anteriormente, que se realizarn en la clase siguiente a aquella en la que se vea el diseo de los principales elementos de la va. Antes de cada entrega de notas se debe presentar un informe escrito, con los planos y los clculos anexos. Para que el estudiante aplique lo que aprendi en clase y se d cuenta de la importancia del diseo geomtrico, el ltimo captulo tratar de la localizacin en el terreno de algunos elementos de la va, para lo cual ser necesario valerse de sus conocimientos de topografa aplicados en clases prcticas desarrolladas dentro del campus de la universidad. Como complemento a la bibliografa y a las clases presenciales, los alumnos tendrn la oportunidad de revisar algunos temas, realizar preguntas mediante la opcin de comentarios a travs del blog de la asignatura, que puede ser visitado en cualquier momento accediendo a la direccin http://doblevia.wordpress.com o directamente a http://doblevia.wordpress.com/diseno-geometrico-de-vias. Eventualmente este sitio podr ser usado como medio de evaluacin y es vlido como medio de comunicacin respecto a fechas y eventos relacionados con la materia. CONTENIDO 1. Sistemas Diseo 2. Caractersticas Velocidad Capacidad Seguridad Clasificacin 3. EL de las de INTRODUCCIN transporte geomtrico CARRETERAS carreteras

de PROYECTO

las DE UNA

carreteras VA

Reconocimiento Trazado Lneas de Seleccin de rutas (Mtodo de Bruce para Trazado Diseo Elementos geomtricos de

antepreliminar ceros evaluacin de rutas) preliminar una va

Localizacin Construccin 4. Curvas Curvas Peralte Sobreancho Transicin Curvas Visibilidad PRIMERA 5. Tangentes Pendientes Longitud Visibilidad Curvas Simtricas Asimtricas 6. Chaflanes Clculo Clculo Diagrama SEGUNDA 7. EVALUACIN y de de de ACUMULATIVA Unidades DISEO GEOMTRICO circulares circulares del peralte de y en Unidades EN el EN PLANTA simples compuestas sobreancho transicin planta 1 a 4

EVALUACIN DISEO

ACUMULATIVA GEOMTRICO

PERFIL verticales longitudinales crtica longitudinal verticales

en

perfil

CUBICACIN ceros reas volmenes masas 1 a 6

LOCALIZACIN

PRCTICA 1 Trazado de lnea de ceros en el terreno PRCTICA 2: Replanteo del eje de la va (Localizacin de los PI) PRCTICA 3: Localizacin de curvas circulares simples EVALUACIN Los dos cortes de entregas se dividirn en 40% de la nota final para el primero y 60% para el segundo. Habrn dos (2) parciales con valores del 25% de la nota final cada uno. El proyecto final del diseo completo de una va se calificar como el 40% de la nota final, repartido en 15% para el primer corte y 25% para el segundo.

Adicionalmente los trabajos de campo tendrn un valor del 10% de la nota final. Primer 40 Primer Primera =15% Segundo Entrega Prcticas Corte parcial entrega final parcial del Segundo = proyecto = proyecto campo = = Corte % 25% final % 25% 25% 10%

60

de

Eventualmente se podrn programar otras actividades de evaluacin, para la cual se discutir en clase su metodologa y calificacin. En ningn momento ello implica la modificacin de los porcentajes aqu acordados. BIBLIOGRAFA Bravo, Paulo Emilio. Diseo de Carreteras: Tcnicas y Anlisis del Proyecto. Editorial Cargraphics, 6 ed. Bogot, 1998. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 B826 Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogot. 2002. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di Castellanos Nio, Vctor Manuel. INGENIERA CIVIL. Topografa. Levantamientos de Control, Explanaciones, Tneles y otras aplicaciones. Universidad Industrial de Santander. Bucaramanga, 1994. Chocont Rojas, Pedro Antonio. Diseo Geomtrico de Vas. Editorial Escuela Colombiana de Ingeniera. Bogot. 1998. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 Ch545 Instituto Nacional de Vas, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras. Bogot. 1998. Jimnez Prez, dgar. Dobleva Ing. Civil. Blog en Internet. Disponible en http://doblevia.wordpress.com Kraemer, Carlos et al. Ingeniera de Carreteras. Volumen 1. Editorial McGraw Hill. 2003. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 I46i McCormac, Jack. Topografa. Editorial Limusa Wiley. Mxico, 2005. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Univesidad: 526.9 M487t