Apostila do Curso Bsico de Montanhismo 8.

Tcnicas de Segurana

Tcnicas de Segurana
O seguinte texto faz parte da apostila do Curso Bsico de Montanhismo do Clube Excursionista Light. Ele foi escrito para acompanhar a instruo na prtica, no para abordar o tema de forma exaustiva. Em caso de dvidas procure um guia, por exemplo na ocasio da reunio do CEL, anunciada no site www.celight.org.br. As matrias foram tratadas com zelo profissional, mas elaboradas por amadores, aproveitando parcialmente contedos ou fotografias disponveis em livros diversos ou na internet. Assim, se voc se sentir prejudicado pela utilizao de sua imagem ou trabalho intelectual, por favor, entre em contato que solucionaremos o problema. Sugestes sem bem-vindas encaminhe-as ao e-mail hans_rauschmayer@yahoo.com.br Atualizao: Maio de 2008

ndice
8. 8.1 8.2 8.3 8.3.1 8.3.2 8.3.3 8.3.4 8.3.5 8.3.6 8.4 8.4.1 Tcnicas de Segurana................................................................................................................................ 8-1 A cordada ....................................................................................................................................................... 8-1 Fator de Queda e Fora de Choque ............................................................................................................... 8-1 Freios.............................................................................................................................................................. 8-2 Funo .......................................................................................................................................................... 8-2 Classificao de freios .................................................................................................................................. 8-3 Manuseio de freios: A Lgica do Trip.......................................................................................................... 8-5 Os Freios ...................................................................................................................................................... 8-7 O Oito............................................................................................................................................................ 8-8 O N UIAA .................................................................................................................................................. 8-10 Colocao de freios ...................................................................................................................................... 8-15 Colocao no baudrier ................................................................................................................................ 8-15 8.4.2 Colocao no grampo ................................................................................................................................. 8-16 8.4.3 Colocao no mosqueto me .................................................................................................................. 8-17 8.4.4 Resumo: Colocaes recomendadas ......................................................................................................... 8-17 8.5 Comandos .................................................................................................................................................... 8-18 8.6 Iniciando a Escalada..................................................................................................................................... 8-20 8.6.1 Capacete..................................................................................................................................................... 8-20 8.6.2 Ancoragem.................................................................................................................................................. 8-20 8.6.3 Baudrier ...................................................................................................................................................... 8-20 8.6.4 Corda .......................................................................................................................................................... 8-20 8.6.5 N ............................................................................................................................................................... 8-21 8.6.6 Freio............................................................................................................................................................ 8-21 8.7 Rapel ............................................................................................................................................................ 8-22 8.7.1 Capacete..................................................................................................................................................... 8-22 8.7.2 Ancoragem.................................................................................................................................................. 8-22 8.7.3 Baudrier ...................................................................................................................................................... 8-22 8.7.4 Corda .......................................................................................................................................................... 8-22 8.7.5 N na Ponta da Corda ................................................................................................................................ 8-22 8.7.6 Freio............................................................................................................................................................ 8-23 8.7.7 Prusik .......................................................................................................................................................... 8-23 8.8 Fontes........................................................................................................................................................... 8-24

8-1

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8. Tcnicas de Segurana
Por Hans Rauschmayer Escalada um esporte de risco. Este risco deve ser reduzido pelas tcnicas de segurana que incluem: equipamento: baudrier, mosquetes, freios, corda, fitas, costuras, ancoragens, .. conhecimento: de princpios fsicos (fator de queda etc.); do equipamento e da utilizao adequada; dos riscos e como evit-los; comportamento: ateno a possveis riscos; ateno aos movimentos do companheiro; respeito a outros escaladores ao redor; comandos padronizados; reflexo; auto-crtica

o conjunto destes fatores que pode proporcionar segurana. Eles sero apresentados a seguir.

8.1

A cordada
O guia (ou primeiro da cordada) O participante (ou segundo da cordada)

A cordada consiste em dois participantes:

Em geral, o guia assume mais riscos por escalar acima de ancoragens (vide : fator de queda). Somente em passagens horizontais os dois correm o mesmo grau de risco. A cordada se movimenta da seguinte forma: O guia comea a escalar, enquanto o participante d segurana a ele, assumindo a funo de segurador. O guia monta a parada e se ancora. O participante se solta da sua ancoragem e comea a escalar. Ele agora o escalador, enquanto o guia o segurador.

8.2

Fator de Queda e Fora de Choque

"Aterrissar": bater em algo, p. ex. o solo ou plataforma a queda deve ser freiada o quanto antes. Sofrer um choque alto demais para o corpo dele a cadeia de segurana deve amenizar a queda.

O escalador, ao cair, sofre um impacto (fora de choque) que definido em primeiro lugar pela altura da queda. Ele corre dois riscos que devem ser minimizados:

Os dois objetivos so contraditrios e precisam ser balanceados. Detalhes sero discutidos nos captulos sobre freios. Um princpio importante para entender o assunto o Fator de Queda.

Fator de Queda:
O fator de queda definido pela altura da queda dividida pelo comprimento da corda que absorver o choque da queda (corda livre entre o freio e o escalador): FQ= onde H = altura da queda L = comprimento da corda livre entre o freio e o escalador 8-1 H L

Apostila do Curso Bsico de Montanhismo 8. Tcnicas de Segurana Exemplos: O guia est 5m acima do ltimo grampo. Ele cair 10m (5m at o grampo e mais 5m). A corda entre o segurador e ele mede 15m. FQ = 10/15 = 0,66 O guia cai antes de costurar o primeiro grampo acima da parada. FQ = 2 (independente da distncia at a parada). Como no existem costuras intermedirias, todo o esforo recai sobre o sistema de ancoragem. O participante cai no meio da enfiada de 30m. O guia deixou uma barriga de 1m. FQ = 1/30 = 0,033. O escalador de uma Via Ferrata tem uma solteira de 1m e cai quando est 5m acima do ltimo grampo. Ele cai ento 6m. FQ = 6 / 1 = 6. Quanto mais alto o FQ, mais dura a queda, pois h menos corda para ameniz-la. Um Fator de Queda alto, portanto, aumenta a fora de choque que pode levar a quebrar elementos da cadeia de segurana e pode ser fatal para o escalador.

Fora de choque:

8.3

Freios

Pesquisas sobre acidentes no montanhismo esto mudando de foco. Antigamente, a preocupao girava em torno do material. Como este ficou muito resistente, a maioria dos acidentes hoje causada pelos erros humanos. E nos restou a tarefa mais difcil: elaborar prticas seguras e educ-las sem poder recorrer a testes padronizados de laboratrio. Nesta linha, a Federao Alpina Alem (DAV) e o ginsio Gaswerk em Zurique fizeram pesquisas sobre o jeito como os escaladores do segurana. Os resultados assustadores apontam que 50% cometem erros. Pior ainda: 50% dos iniciantes e tambm 50% dos experientes! Dois fatos surpreenderam em especial: Cada pessoa d segurana sempre do mesmo jeito ou sempre certo ou sempre errado: o ser humano um animal de hbitos! O manuseio correto previne acidentes, mesmo havendo falta de ateno.

Para reduzir estes erros, as Federaes Alpinas da Alemanha, Suia e ustria adotaram o mtodo "Lgica do Trip" que ser apresentado em seguida. Este mtodo, alm do lado tcnico, tem um lado social, exigindo do escalador uma atitude aberta: revisar seus hbitos aceitar sugestes e crticas de outros avaliar os hbitos dos outros e tomar coragem de criticar

Afinal, somos responsveis pelo que fazemos e pelo que deixamos de fazer.

8.3.1

Funo

Freios so mecanismos que permitem evitar quedas fatais. Eles so utilizados enquanto o escalador (guia/ participante) est escalando. Ele precisa estar preso corda para evitar quedas fatais, mas o tamanho da corda precisa ser ajustado enquanto ele se movimenta. O freio que o segurador colocou na corda, permite dar corda enquanto o escalador est se afastando, recolher corda, enquanto ele est se aproximando e travar a corda durante uma queda ou para repouso do escalador.

O outro caso para utilizar um freio o rappel. O freio permite controlar a velocidade da descida na corda.

8-2

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8.3.2

Classificao de freios

Os freios so diferenciados em duas classes: freios estticos e freios dinmicos.

8.3.2.1

Freios estticos

A inteno de freios estticos que eles bloqueiem a corda imediatamente por um mecanismo automtico ou semi-automtico (Ex. Gri-gri). As vantagens so: A frenagem independe da fora da mo do segurador. A altura da queda minimizada com o bloqueio imediato. O escalador corre menos risco de bater no cho.

As desvantagens destes freios provm do fato que eles bloqueiam a corda completamente. Com isso, o tranco no caso de queda do guia pode ser muito alto. Exemplo: se o guia tiver escalado 10m acima da parada e cair antes de colocar a primeira costura, ele cair 20m (fator 2) antes da queda ser segurada pela corda. Com um freio esttico, a fora impactante de 12kN (equiv. a um peso de 1.200kg). Este tranco resulta nas seguintes conseqncias: O choque no escalador pode ser fatal, superando as foras que o corpo dele pode suportar. O tranco puxa o segurador para cima, podendo machuc-lo. A cadeia de segurana inteira (corda, grampos, mosquetes, fitas) forada violentamente o que pode resultar na quebra de elementos de segurana.

Por isso, freios estticos so recomendados apenas para dar segurana ao participante, no ao guia, a no ser que quedas maiores possam ser definitivamente excludas (ex. em ginsio ou escalada esportiva). Outro fato importante que todos freios estticos disponveis apresentam riscos ocultos devido ao complexo manuseio. Eles demandam aprendizado e treinamento profundo. Discutiremos este aspecto adiante ao falar de cada modelo de freio.

8.3.2.2

Freios dinmicos

A caracterstica de freios dinmicos que eles tm uma fora mxima de frenagem que limita o tranco. Enquanto a fora da queda estiver acima da fora mxima de frenagem, a corda corre pelo freio. Exemplos: plaqueta, ATC, Oito, N UIAA. Freios dinmicos trazem as seguintes vantagens: O escalador sofre uma fora limitada, que est entre 1,8 e 3 kN, dependendo do modelo do freio. Esta fora seguramente est abaixo do que o corpo do escalador pode suportar. A cadeia de segurana (corda, grampos, mosquetes, fitas) tambm forada bem menos, diminuindo o risco de quebra. O segurador sofre um impacto menor um risco a menos. A corda que corre pelo freio est correndo tambm pela mo do segurador que pode queimar a mo em quedas altas ( usar luvas!) A altura da queda aumentar e com isso, o risco do escalador bater no cho. Em alguns modelos de freios, a fora mxima de frenagem depende da fora da mo do segurador.

No existe vantagem sem desvantagem:

Contudo, as vantagens prevalecem. Em geral deve-se utilizar um freio dinmico. Abaixo sero discutidos os tipos e modelos de freios.

8-3

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8.3.2.3

Fora mxima de freios

indefinido

6kN

4kN

2,5kN

Esttico
Grigri

Dinmico
N UIAA ATC Oito redondo Oito pontudo Oito rpido

Testes da Federao Alpina Alem mediram a foa mxima de diferentes tipos de freios. Os resultados mostraram que a fora de freios dinmicos depende do equipamento, do manuseio e parcialmente da fora da mo do segurador. Observaes: Alta fora de frenagem (ex. freios estticos) arrisca a vida do escalador em quedas altas. Por outro lado, diminui a altura da queda. Baixa fora de frenagem reduz o impacto na cadeia de segurana mas eleva o risco do segurador de queimar a mo com risco de quedas altas recomenda-se utilizar luvas. O melhor compromisso alcanado na faixa de 2,5kN.

8.3.2.4

Foras na cadeia de segurana

Queda com freio no grampo
Freio Freio dinmico: dinmico: max. max.3kN 3kN

Queda com grampo intermedrio

Freio Freio dinmico: dinmico: max. max.7,5kN 7,5kN

A figura mostra o impacto de foras na cadeia de segurana: Usando freios dinmicos a fora impactante definida pela fora mxima de frenagem.

8-4

Apostila do Curso Bsico de Montanhismo 8. Tcnicas de Segurana Caso 1: freio montado no grampo: o grampo segura a fora mxima de frenagem e o escalador sofre o mesmo impacto. Caso 2: costura em grampo intermedirio: o o o O freio define a fora mxima de frenagem F. O escalador sofre esta fora mais o atrito da costura, portanto 1,5 vezes a fora de frenagem. O grampo intermedirio segura as contra-foras dos dois lados, portanto 2,5 vezes a fora de frenagem.

Calculando que os freios dinmicos costumam apresentar uma fora de frenagem de no mximo 3kN, o grampo no caso 1 precisa segurar 3kN (equiv. 300kg) e o grampo intermedirio do segundo caso 7,5kN (equiv. 750kg). Esta figura explicita o risco de freios estticos para a cadeia de segurana: a fora multiplicada na ltima ancoragem! Ser que agente?

8.3.2.5

Fora fsica do segurador

Como entram as caractersticas fsicas do segurador? J ouvi a expresso no se preocupe, eu seguro at 2 toneladas com a minha mo. A seguinte figura d uma resposta: A simples lei da fsica mostra que o segurador ser levantado do cho com qualquer fora acima do peso dele. Como vimos anteriormente, todos os freios tm fora mxima superior ao peso de qualquer segurador (2,5 kN versus 0,8 kN),. Portanto precisamos nos preparar para voar no caso de queda do guia. Com tranco para baixo, o segurador ser derrubado (ou ter que sustentar fora igual ao seu peso). Para o lado, a situao ainda pior. A nica diferena ocorre em relao fora da mo em alguns freios dinmicos, mas de menor importncia. somos iguais perante as leis da fsica. Precisamos nos prevenir contra possveis trancos, colocando ancoragens adicionais para evitar vos indesejados.

8.3.3

Manuseio de freios: A Lgica do Trip

Um dos maiores ginsios da Europa fica em Zurique, na Suia e se chama Gaswerk. O dono, Walter Britschgi, ficou assustado com a quantidade de acidentes. Ele comeou a pesquisar a razo dos acidentes e observou que a metade dos seguradores comete erros graves. E no somente iniciante que ainda no tinham prtica, mas tambm escaladores experientes que simplesmente se acostumaram com hbitos equivocados. A partir das observaes ele desenvolveu um novo mtodo chamado Lgica do Trip que virou padro nas Associaes Alem, Austraca e Suia de Alpinismo. um mtodo simples de ensinar e de lembrar na hora da escalada. Cada perna do trip significa um princpio que precisa ser cumprido. A visualizao do trip j sugere que, ao faltar um perna, a mesa cair e com ele o escalador. Em seguida discutiremos os princpios.

8-5

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8.3.3.1

O Princpio da Mo de Freio

Vamos denominar as pontas da corda em relao ao freio: aquela que segue at o escalador ser chamada ponta do escalador. A outra ponta de frenagem. Ao dar segurana, puxamos a ponta do escalador para dar corda. Se segurarmos esta ponta durante uma queda, teremos a mo queimada. Portanto precisamos treinar de soltar esta ponta contra o instinto natural. J segurar a ponta da frenagem essencial para o freio poder funcionar. Soltar esta ponta por uma frao de um segundo pode ser fatal. Este o Princpio da Mo de Freio: nunca solte a ponta de frenagem. E segure com a mo cheia, no apenas com dois dedos porque ser arrancada no caso de queda. Isso vale no somente para os freios dinmicos (n UIAA, Oito, ATC etc.) quanto tambm para os semi-automticos (GriGri, TRE etc.) que sugerem no precisar disto. Mais adiante veremos a razo para cada modelo.

8.3.3.2

O Mecanismo do Freio

Para que o freio funcione, o mecanismo do freio e as limitaes especficas precisam ser respeitados. E estes diferem entre os respectivos tipos: enquanto o n UIAA freia por enforcamento da corda, os outros freios dinmicos funcionam pelo atrito da corda no freio. Para atingir isto, estes exigem que a corda saia do freio para o lado oposto de onde entra (formando 180). J os freios estticos apresentam um mecanismo mecnico para travar a corda. O Gri-gri, por exemplo, tem uma mola que evita o travamento sem tranco forte. Qualquer manuseio que diminui este tranco resulta, portanto, em disfuno do freio e em riscos para o escalador. Abaixo falaremos sobre estas caractersticas para cada modelo de freio.

8.3.3.3

Os Reflexos Humanos

Reflexos so reaes instintivas de proteo, sem raciocnio (ativao do Sistema Nervoso Central). Os msculos se contraem inconscientemente. Os reflexos bsicos, ao dar segurana, ocorrem quando o segurador leva um susto ou quando algo (corda, freio) arrancado da mo dele. Nos dois casos, o reflexo de apertar o que estiver na mo e puxar em direo ao corpo. Isso explica porque os seguradores freqentemente levam queimaduras na mo, provocadas pela corda. Como os reflexos no envolvem o crebro e no temos tempo para pensar o que fazer com corda e freio, qualquer freio precisa respeitar os reflexos, que, alis, jamais devem estar destreinados. Na maioria dos freios, apertar e puxar aumenta a frenagem. J no Gri-gri, apertar e puxar a manivela solta a corda e deixa o parceiro despencar, como se trocasse os pedais de freio e embreagem no carro. Portanto, necessrio aprender e treinar uma tcnica que evita este erro. H mais um reflexo importante, o da auto-proteo: quando uma pessoa derrubada, ela procura se apoiar com a mo, largando o que estiver nela. No nosso caso, um tranco de uma queda derrubando o segurador leva ele a largar a corda para se proteger. O freio no funcionar mais. Felizmente, este reflexo no ativo quando a pessoa levantada, j que a natureza desconhece este movimento. O tranco de cima portanto no atrapalha a segurana. O segurador deve prevenir a ser derrubado para o lado ou para baixo utilizando ancoragem ou colocao do freio apropriados.

8.3.3.4

Resumo

A Lgica do Trip um mtodo simples e poderoso para evitar erros de manuseio de freios. Ele guia o iniciante, quando instrudos durante o CBM, e ajuda ao experiente a reavaliar a sua prtica, j que cada um de ns est sujeito a acostumar-se com maus hbitos. O mtodo serve tambm para avaliar novos freios surgindo no mercado. O mtodo, alm do lado tcnico, tem um lado social, exigindo do escalador uma atitude aberta: revisar seus hbitos aceitar sugestes e crticas de outros 8-6

Apostila do Curso Bsico de Montanhismo 8. Tcnicas de Segurana avaliar os hbitos dos outros e tomar coragem para criticar

Afinal, somos responsveis no s pelo que fazemos, mas tambm pelo que deixamos de fazer.

8.3.4

Os Freios

Em seguida apresentaremos os freios mais comuns com as caractersticas deles. O conhecimento apresentado est sujeito a alteraes - no deixe de verificar estas discusses regularmente em discusses, listas e sites para manter-se atualizado!

8.3.4.1

Plaquetas, ATC, Tube

A antiga plaqueta inovou com o princpio de freiar com o atrito que a corda sofre quando forada por ngulos muito fechados. O conforto de manuseio aumentou com equipamentos como o ATC da Black Diamond. A evoluo mais nova o ATC Guide que ser discutido junto com o Petzl Reverso mais abaixo.

Plaqueta montada na corda Vamos aos princpios do trip.

ATC

Mo de freio
Nesses tipos de freio a corda corre livremente se a mo de freio se soltar. Portanto: Sempre manter a mo de freio bem fechada. Ao mudar a posio da mo (dar corda / recolher corda), segure a ponta de frenagem com a outra mo ( o captulo do N UIAA mostra uma seqncia correta). Passe a mo cheia, no apenas dois dedos (erro freqente!). Pense no que aconteceria se o escalador caisse neste momento: o o o A corda seria puxada para cima, puxando junto a mo. Os dois dedos soltariam descontroladamente. a ponta de frenagem. O escalador despencaria

O segurador, pelo susto, tentaria segurar a ponta do escalador. Mas no conseguiria e queimaria a mo. E muito.

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Apostila do Curso Bsico de Montanhismo 8. Tcnicas de Segurana CORRETO: mo de freio bem fechada e para baixo. ERRADO: enquanto a mo de freio est mudando de posio, a outra mo segura a ponta de frenagem apenas com dois dedos.

Mecanismo do freio
Este freio funciona somente quando a corda forada nos ngulos entre freio e mosqueto. Para conseguir isto, a ponta da frenagem precisa entrar na mesma direo da sada da ponta do escalador. Temos as sequintes conseqncias para o manuseio: A mo precisa estar sempre atrs do corpo. imprprio mant-la em cima do freio para facilitar dar corda (erro comum!). No instante da queda no haveria tempo para pux-la para trs. O freio segura somente trancos vindo de cima. Portanto necessrio montar uma costura direcionadora ainda na parada para garantir esta condio. Se isto no for possvel, utilize outro freio (p. ex. N UIAA). Utilize o freio somente no baudrier, no diretamente no grampo. ERRADO: mo de freio acima do freio.

Reflexos Humanos
Estes freios atendem aos requisitos do princpio Reflexos Humanos: quanto mais se segura a ponta de frenagem, maior ser a frenagem. Pr-requisito que a mo de freio esteja atrs do corpo. Se o segurador mantiver a mo em cima do freio, o reflexo no permitir de que seja puxada para trs na hora do susto. A fora de frenagem ser muito menor e o risco de queimadura muito mais alto. Este raciocnio se aplica porque no escolhemos momento de surpresa. Ela simplesmente acontece, como uma agarra de p que se quebra...

8.3.5

O Oito

O freio chamado "Oito" por causa da sua forma originalmente era um freio para rappel. Ele tambm bastante utilizado para dar segurana na escalada. Sua frenagem causada pelo atrito da corda ao redor do freio. O Oito tem muitos aspectos em comum com os freios do tipo "plaqueta" que no sero repetidas aqui, mas algumas peculariedades que merecem ateno especial.

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Oito com braos que evitam que a laada vire para cima e feche um boca de lobo Oito comum

Mo de freio
Para o Oito valem as mesmas regras que para as plaquetas: Sempre manter a mo de freio bem fechada. Ao mudar a posio da mo (dar corda / recolher corda), segure a ponta de frenagem com a outra mo, isto , nem por um breve momento deixe a ponta de frenagem solta. Passe a mo cheia, no apenas dois dedos (erro freqente!).

Mecanismo do freio
A frenagem do Oito depende do contato da corda com o freio: quanto mais voltas, mais atrito. Por isso, a ponta de frenagem precisa entrar no freio na mesma direo que a ponta do escalador sai. Temos as seguintes conseqncias para o manuseio: a mo precisa estar sempre atrs do corpo. imprprio mant-la em cima do freio para facilitar dar corda (erro comum!). No instante da queda repentina no haveria tempo para pux-la para trs. O freio segura somente trancos vindo de cima (considerando que a mo de frenagem aponta para baixo). Portanto necessrio montar uma costura direcionadora ainda na parada para garantir esta condio. Se isto no for possvel, utilize outro freio (p. ex. N UIAA). Alguns escaladores escolheram uma prtica extremamente perigosa para facilitar dar corda: o chamado "Oito rpido", onde a laada no passa por trs do Oito, mas apenas pelo mosqueto (figura). Dessa forma, a fora de frenagem insuficiente com perigos para o escalador e a mo do segurador ( como se estivesse usando uma plaqueta larga demais, em que no h estrangulamento da corda).

Um cuidado especial necessrio em relao ao posicionamento do Oito no mosqueto: se o anel menor do aparelho ficar em cima do gatilho, pode quebr-lo e abrir o mosqueto, com conseqncias potencialmente fatais (a trava no impede isto!). Existem duas formas para evitar isto: Fixar o Oito no mosqueto com uma borracha Colocar o mosqueto tanto na cintura quanto na fita das pernas e "esconder" a rosca no lado do corpo.

8-9

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ERRADO: o anel menor quebra a trava

... e abre o mosqueto!

CORRETO: o Oito fixado no mosqueto

Reflexos Humanos
O Oito atende ao princpio dos Reflexos Humanos: quanto mais se segura a ponta de frenagem, maior ser a frenagem. Pr-requisito que a mo de freio esteja atrs do corpo. Se o segurador mantiver a mo em cima do freio, o reflexo far com que ele a puxe em direo ao corpo e no a coloque para trs na hora do susto. A fora de frenagem ser muito menor e o risco de queimadura muito mais alto.

8.3.6

O N UIAA

O N UIAA extremamente popular na Europa, por ter menos riscos de manuseio do que os outros freios dinmicos, como veremos a seguir. Uma dificuldade inicial a inverso do n na troca entre dar e recolher corda que se resolve com um pouquinho de treinamento. A maior desvantagem que ele tenda a encocar a corda. A corda encoca bem menos com o uso da mo de freio em cima do mosqueto do que com a mo embaixo. Isto especialmente importante na hora de descer o escalador de baldinho. A imagem ao lado mostra o manuseio correto, mantendo a ponta de frenagem na mesma direo da ponta do escalador.

Mo de freio
Para o N UIAA valem as mesmas regras que para as plaquetas: Sempre manter a mo de freio bem fechada. Ao mudar a posio da mo (dar corda / recolher corda), segure a ponta de frenagem com a outra mo (vide seqncia abaixo). Passe a mo cheia, no apenas dois dedos (erro freqente!).

CORRETO: Sempre com mo de freio fechada.

ERRADO: segurar apenas com dois dedos ao passar a mo.

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Recolher corda sem soltar a ponta de frenagem :

1. A mo esquerda puxa a corda ...

2. ... a mo direita se afasta do n

3. A mo esquerda passa para a ponta de frenagem para substituir a mo de freio

4. A mo direita volta para perto do n assumindo o papel da mo de freio 1.

Esta troca de mos recomendada para todos os tipos de freios! Mecanismo do freio
No N UIAA, a prpria corda que se estrangule ao passar por cima da outra volta no mosqueto. Da vm as grandes vantagens: O N UIAA freia independentemente da posio da mo de freio (em cima ou para trs). O tranco pode vir de cima ou de baixo sem afetar o funcionamento. Por isso, o N UIAA pode ser montado diretamente no grampo. A fora da mo do segurador tem impacto mnimo na fora de frenagem. Em situaes emergenciais, o N ainda pode ser executado com qualquer mosqueto (ex. depois de perder outro freio) d preferncia a mosquetes com trava! Com a mo de freio para baixo, uma ponta da corda passa sempre por um lado do mosqueto, podendo abrir a trava e o gatilho. Mesmo com o mosqueto colocado de forma com que a corda no passe por cima da rosca, este pode virar. Deve-se, portanto, utilizar um mosqeto com trava automtica que no pode ser destravado pela corda ou manter a mo de freio acima do mosqueto.

O N UIAA apresenta o seguinte risco:

ERRADO: A corda passa por cima do gatilho abrindo o mosqueto.

RISCO: o mosqueto colocado para a corda no passar pelo gatilho inverteu-se e a corda abre o mosqueto.

RISCO: um lao da corda encocada passa por cima do gatilho.

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Reflexos Humanos
O N UIAA atende completamente ao princpio Reflexos Humanos: quanto mais se segura a ponta de frenagem, maior ser a frenagem, independentemente da posio da mo de freio.

8.3.6.1

Petzl Reverso

Este freio relativamente novo e ganhou popularidade pela sua versatilidade e facilidade de uso. Ele tem duas funes: freio dinmico igual ao ATC vide o captulo sobre plaquetas freio esttico e auto-blocante que descrito a seguir

Na funo de freio auto-blocante, a ponta do escalador passa por cima da ponta de frenagem. Quando a corda tensionada, o mosqueto fora um estrangulamento. Isto facilita dar segurana ao participante (no ao guia!) e at a dois simultaneamente, mas dificulta na hora de dar corda, j que ela est bloqueada. A Petzl mostra no site um esquema com N UIAA que permite esta operao. Obs.: esta operao no constava do manual original e surgiu devido a discusses na comunidade montanhista. Isto mostra a importncia de visitar os sites dos fabricantes regularmente para se informar sobre novidades. Porm, o esquema da Petzl excessivamente engenhoso e fica mais como um exerccio terico do que ferramenta prtica. Procure com guias experientes uma soluo prtica e a verifique conforme o trip de segurana! importante utilizar uma corda de espessura apropriada, conforme manual do equipamento. Alm do Reverso que serve para cordas de dimetro "normal", a Petzl lanou um modelo menor chamado Reversino, para cordas finas. Consulte o manual para saber mais detalhes. A Black Diamond no ficou muito para trs e lanou uma atualizao do ATC, o ATC Guide. Parece que ele ganhou a funcionalidade auto-blocante, mas ainda no disponho sobre experincias com este equipamento.

Mo de freio
Em qualquer funo: sempre segure a ponta de frenagem com a mo de freio. Ao usar o Reverso como ATC, consulta o captulo sobre plaquetas para maiores detalhes.

Mecanismo do freio
Freio dinmico tipo ATC: consulte o captulo sobre plaquetas. Freio auto-blocante: prprio peso do escalador trava a corda. O mecanismo pode falhar se o mosqueto que segura a corda atrs do freio no tem movimentao livre. Outro risco utilizar cordas fora da espessura recomendada. Neste caso, a ponta do escalador pode escorregar lateralmente pela ponta de frenagem e impedir o travamento. Teste sempre o mecanismo depois de colocar a corda para evitar colocao errada.

Reflexos Humanos
Freio dinmico tipo ATC: consulte o captulo sobre plaquetas. Freio auto-blocante: Segurando a corda, o freio sempre vai travar.

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8.3.6.2

Petzl Gri-gri

O Gri-gri um freio esttico com funcionamento semi-automtico. Ele muito popular devido versatilidade e aparente facilidade de uso. Porm, aps vrios acidentes notou-se que este freio traz severos riscos escondidos que merecem ateno especial.

Mo de freio
O Gri-gri no automtico, como foi vendido nos primeiros anos. O mecanismo freia somente a partir de um certo tranco na corda. Se o escalador deslizar sem gerar este tranco, o freio no funcionar e o escalador pode aterrisar (h relatos de acidentes!). Portanto: sempre uma mo na ponta de frenagem!

Mecanismo
Na prtica vemos bastante erros comuns dos seguintes tipos: O segurador segura a ponta do escalador (poro da corda antes do freio). Com isso, ele reduz o tranco, desabilita o freio e ainda queima a mo. solte a ponta do escalador! O freio funciona somente para cordas de 10 a 11mm. O freio deve ser utilizado somente no baudrier ao dar segurana ao guia.

Reflexos Humanos
O risco mais grave deve-se ao mecanismo da alavanca que desabilita o freio com o fim de dar corda ou descer o escalador de baldinho: quanto mais se puxa a alavanca, menor a frenagem. A seguinte seqncia levou a acidentes fatais: O segurador puxa a alavanca para liberar corda. Ele v o escalador descer mais rpido do que imaginava, leva um susto, e, instintivamente puxa a alavanca mais ainda, deixando o escalador desabar. O instinto impede que o segurador solte a alavanca!

O desafio manusear o Gri-gri da forma que a mo segure a ponta de frenagem melhor do que a alavanca.

ERRADO: segurar a alavanca com a ERRADO: segurar a ponta do mo cheia. O susto levar a pux-la, escalador e segurar o Gri-gri com liberando a corda. alavanca. No susto, o segurador aperta a alavanca, liberando a corda, e aperta a mo na ponta do escalador, queimando-a.

CORRETO: segurar a ponta de frenagem e acionar a alavanca com apenas o dedo.

8-13

Apostila do Curso Bsico de Montanhismo 8. Tcnicas de Segurana

8.3.6.3

Outros freios semi-automticos

Todo ano surgem novos modelos de freios no mercado. Todos eles podem ser avaliados seguindo os princpios Mo de Freio Mecanismo Reflexos Humanos

Neste captulo seguem algumas informaes encontradas na literatura, sem inteno de completude. Todos tm vantagens e riscos ainda no existe o freio perfeito para todas as situaes. E muitos vm com manuais mal-feitos.

Trango Cinch
Em geral, proporciona um manuseio fcil. manual difcil de entender e coloca como perigoso o manuseio mais apropriado. Bom: colocao errada da corda impede o funcionamento O desbloqueio do mecanismo para descer de baldinho respeita os reflexos para destros, mas a alavanca muito pequena o que dificulta a dosagem com parceiros pesados. No tem mola contra o tranco, portanto trava com facilidade.

Ederid Eddy
nico freio semi-automtico seguro na hora de descer de baldinho (respeita os reflexos). difcil dar corda de forma segura e fcil, j que o freio bloqueia com facilidade.

Faders Sum
Risco de colocar a corda erradamente. Problemtico com cordas de espessura normal: ao dar corda, o segurador tentado a facilitar a passagem da corda impedindo o mecanismo. O desbloqueio do mecanismo para descer de baldinho desrespeita os reflexos.

TRE Sirius
Risco ao colocar a corda de forma errada: das 4 formas, somente uma correta e duas levam a soltar a corda completamente. A mola que precisa ser superada pelo tranco da queda forte e obriga, impreterivelmente, de segurar a ponta de frenagem. O desbloqueio do mecanismo para descer de baldinho desrespeita os reflexos, mas fcil segurar a ponta de frenagem ao mesmo tempo. Mais adequado para dar segurana a participantes em vias de vrias enfiadas do que para escalada esportiva tipo top-rope ou campo-escola.

WildCountry SRC
Risco de colocar a corda erradamente. O desbloqueio do mecanismo para descer de baldinho desrespeita os reflexos. Bom: colocao errada da corda impede o funcionamento Ultrapassado e com riscos elevados no manuseio.

8-14

Apostila do Curso Bsico de Montanhismo 8. Tcnicas de Segurana

8.4

Colocao de freios

Existem vrios locais para se colocar o freio, cada um com vantagens e desvantagens, discutidos na a seguir. Os itens importantes so manuseio do freio nesta colocao riscos decorrentes da colocao

Observe que continuamos falando do caso de dar segurana ao guia. Dar segurana ao participante muito menos crtico, j que o fator de queda costuma ser baixo.

8.4.1

Colocao no baudrier

O freio colocado no baudrier, no loop ou no conjunto de cintura e fita das pernas. Esta a colocao mais popular e adequada para a maioria dos freios. Manuseio A colocao do freio no baudrier muito confortvel. Ele fica prximo das mos, facilitando o manuseio Alguns freios exigem esta colocao. Exemplos: ATC, Oito, Grigri Possibilita movimento do segurador aliviando o tranco (se este estiver no solo; vide captulo seguinte) Qualquer queda do guia resulta em um impacto direto no segurador. Se este tranco vier do lado ou de baixo, o reflexo de aut-proteo far o segurador largar a corda, soltando o freio! Se o guia j tiver costurado pelo menos um grampo, o segurador levantado. Se o guia cair antes do primeiro grampo, o impacto recai sobre o segurador, que derrubado. Aguns freios funcionam somente para cima (ex. ATC, Oito). Eles exigem uma costura direcionadora (vide captulo seguinte). O segurador precisa verificar para onde ser puxado no caso de queda do guia. O susto pode faz-lo liberar a corda instintivamente, deixando o escalador despencar. O guia deve ter um peso de no mximo 25% acima do peso do segurador para reduzir os casos de levantamento do segurador. Passando desta relao, o segurador deve montar mais uma fixao para baixo. Se a ancoragem em que o segurador estiver preso tiver comprimento menor do que 1,5m, ele corre risco de ser forado contra a parede e soltar a corda para se autoproteger. O local do segurador deve estar livre para cima para que ele no bata com a cabea ao ser levantado (mesmo com capacete grave falha da imagem!). O segurador faz parte da cadeia de segurana e precisa sair dela no caso de precisar resgatar o guia.

Impactos de queda

Observaes

8.4.1.1

Colocao no baudrier com costura direcionadora

Esta colocao uma modificao da anterior, ao utilizar ainda na parada uma costura direcionadora que evita o impacto para baixo. a mais utilizada, por causa da popularidade dos freios do tipo ATC e Oito e do desconhecimento da colocao em grampos. 8-15

Apostila do Curso Bsico de Montanhismo 8. Tcnicas de Segurana Manuseio Riscos O segurador evita o risco de ser derrubado pela queda do guia. O segurador evita o tranco para baixo que fatal para certos freios (ex. ATC, Oito). Por outro lado, o grampo da costura direcionadora sofre com impacto de at 2,5 vezes a fora da queda (7,5 kN com freios dinmicos; vide captulo anterior). Em quedas grandes, o segurador pode ser levantado com o freio entrando na costura direcionadora Colocar a costura direcionadora somente em grampos muito confiveis Retirar a costura direcionadora quando o guia tiver colocado outra confivel. As outras observaes so como na colocao no baudrier. O manuseio confortvel, como na colocao simples no baudrier

Observaes

8.4.1.2

Movimentao do segurador

A movimentao do segurador no momento da queda tem influncia ntida na fora da queda: Se o segurador ceder fora do tranco, como ilustrado na figura, a fora impactante na cadeia de segurana pode ser reduzida em 24%. Porm, este comportamento possvel apenas no cho e precisa ser treinado. Ocasiona um alongamento da, aumentando o risco do escalador bater na base. O movimento para baixo ou para trs do segurador no instante da queda reduz a altura da queda mas aumenta sensivelmente a fora impactante.

8.4.2

Colocao no grampo

Nesta colocao, o freio montado diretamente em um dos grampos da parada. Esta colocao possvel para o N UIAA e traz vantagens surpreendentes depois de um tempo para se acostumar. Manuseio O segurador precisa estar prximo ao grampo para poder dar corda com facilidade. A maioria dos freios no permite esta colocao, j que no h possibilidade de colocar uma costura direcionadora. O N UIAA permite, j que ele freia tanto com tranco de cima quanto de baixo. O segurador fica fora da cadeia de segurana. Ele no sofre com impactos de quedas e tem muito mais liberdade de movimento, especialmente se precisa resgatar o guia. Todo impacto da frenagem (mx. 3kN) recai sobre um nico grampo, sem balanceamento da parada. 8-16

Riscos

Apostila do Curso Bsico de Montanhismo 8. Tcnicas de Segurana Observaes No utilizar com grampos muito fracos. No utilizar quando o segurador fica distante do grampo. Colocao muito interessante em passagem horizontais, j que evita o atrito da costura direcionadora.

8.4.3

Colocao no mosqueto me

Esta colocao equaliza a fora de frenagem e vantajosa em paradas com ancoragens duvidosas. Observaes: Somente com N UIAA j que o tranco pode vir de baixo. Risco do segurador ser forado contra a rocha e, consequentemente, soltar a corda para se auto-proteger. O segurador deve colocar a solteira tambm no mosqueto me. Seno, o tranco da queda puxar o freio para cima antes de comear a freiar e a corda queimar a mo do segurador.

8.4.4

Resumo: Colocaes recomendadas

Guia deve ser no mx. 25% mais pesado que segurador (seno: ancorar para baixo) Evitar queda alta com fator alto Prever para onde ser arremessado em caso de queda (teto? bico? plat?) D segurana ativamente enquanto no solo ou plat S com N UIAA Facilita o resgate Em passagens horizontais

Colocao no baudrier com costura direcionadora, respeitando as regras

Colocao em grampo para evitar impactos da queda

8-17

Apostila do Curso Bsico de Montanhismo 8. Tcnicas de Segurana

8.5

Comandos

Durante a escalada o guia e o segurador se comunicam por comandos padronizados que devem seguir aos seguintes princpios: Inequvoco: o comando no pode ser confundido com outros. Ele precisa especialmente ter uma sonoridade nica que permite comunicao mesmo em situaes adversas (rudo, vento, outras pessoas, distncia). Ex: do comando "retesa" escuta-se basicamente "e-a", o que ser facilmente confundido com o comando "libera". Claro: precisa ser bvio se o comando uma afirmao ou uma pergunta Curto e expressivo Alm de comandos simples precisamos de seqncias com confirmao antes de uma ao que pode colocar o outro em risco (ex. desmontar o freio). Os comandos devem ser entendidos por outros escaladores que esto presentes na mesma rea.

O Brasil ainda carece de uma padronizao que atenda a estes requisitos. Cada clube e cada escalador utiliza os seus, o que gera bastante equvocos. Em seguida apresentamos os comandos do Clube Excursionista Light (que tampouco atendem aos princpios) e alertamos que necessrio definir os comandos com o companheiro antes de comear cada escalada. Para iniciar a escalada: Estou na sua?, pergunta do escalador ao assegurador se a segurana est pronta. Est na minha!, resposta de que a segurana est pronta. Ok, escalando!. Pode vir! Ao final do estico de corda: Estou na minha!, j chegou ao final do estico e est conectado parada e que a segurana pode ser liberada. Vou soltar a segurana! "Pode soltar a segurana! "Corda livre! seguido de Pode recolher!. Depois de recolher a corda, monta-se a segurana e avisa: Segurana pronta, quando quiser pode vir! Est na minha! Em um momento delicado da escalada: Ateno!, significa que uma queda pode acontecer a qualquer momento e que o assegurador deve ficar atento Retesa!, tem muita corda solta e deve haver um ajuste do assegurador, recolhendo corda. Libera!, a corda da segurana est muito tensa e deve ser afrouxada, por exemplo, quando o guia vai realizar uma costura. Pedra!, quando alguma pedra (ou qualquer outra coisa) se soltou e pode acertar algum abaixo. Nessa hora ningum olha para cima. Deve-se encostar o corpo na pedra e se esconder embaixo do capacete. Sinalizao de quanta corda ainda resta para o estico de corda: importante saber estimativas parciais de quanta corda ainda nos resta at a prxima parada. Sendo assim, bom dar avisos ao guia quando chega omeio da corda, quando ainda nos restam 10 metros, 5 metros, 2 metros e, finalmente, o acabou.

8-18

Apostila do Curso Bsico de Montanhismo 8. Tcnicas de Segurana Na preparao do rapel, antes de arremessar a corda: "Corda", avisando potenciais escaladores embaixo. Claro que se olhou antes para evitar de acertar algum e que se espera um pouco antes de arremessar para que um outro escalador possa reclamar. Sinalizao quando se perde o contato visual ou verbal: necessrio combinar um cdigo ANTES de se sair para guiar! Por exemplo, determinado estico de corda tem uma barriga que vai atrapalhar a comunicao verbal e impedir a visual. importante deixar acertado que, caso realmente se perca a comunicao, valero os sinais combinados via corda. Uma sugesto 3 puxes bem fortes na corda ao terminar o estico. Em seguida, aps 1 minuto (mais do que suficiente para se desarmar a segurana) o guia ir comear a recolher a corda. Ao terminar de recolher a corda, mais 1 minuto e a segurana estar pronta e ser retesada, para que o participante tenha certeza de que a segurana est pronta. Em casos como este existe a opo de se usar radio-comunicadores (como os Talk About). A Passagem dos Olhos, na Pedra da Gvea, um caso clssico, pois no possvel comunicao entre o segundo olho e a orelha apenas com gritos, a no ser que se tenha muita sorte e pegue condies ideais de vento e a cordada tiver bons pulmes para gritar. Mesmo assim, convm no facilitar. Nesta via, o atrito na corda tamanho que puxes na corda tambm no so percebidos no outro lado. Seja qual for a opo escolhida de comunicao, necessrio combinar cdigos claros, simples e curtos, antes de se comear a escalar para se evitar complicaes ao final do estico de corda. Outras observaes: De nada adianta um bom cdigo acertado previamente se os escaladores no estiverem prestando ateno uns nos outros. Portanto: fiquem ligados! Na presena de outras cordadas, cada comando deve ser iniciado pelo nome do escalador.

Em qualquer situao, deixe o seu companheiro saber o que est acontecendo. No tenha vergonha! Exemplos: a corda est encocada e no entra no freio; voc descobriu que o freio est colocado de forma errada; o p est doendo e voc precisa mudar de posio.

8-19

Apostila do Curso Bsico de Montanhismo 8. Tcnicas de Segurana

8.6

Iniciando a Escalada

O incio da escalada marcado pela alegria: finalmente chegamos na base. Muita preparao, acordar cedo, carregar o equipamento todo est na hora de fazer a via! Um momento emocional com ansiedade, preocupao, talvez pressa por causa de outras cordadas que esto esperando. E descontrao, batendo papo com a cordada do lado Muitas emoes que atrapalham o mais importante para a segurana: a concentrao. Dois hbitos podem ajudar. Primeiro, termine qualquer ao antes de fazer algo diferente. Exemplo: depois de comear a colocar o baudrier no faa nada antes de vest-lo completamente com as fivelas bem fechadas. Se o parceiro precisar de alguma ajuda durante este tempo, ter que esperar. Segundo, acostume-se fazer checagem mtua: verifique a segurana do seu parceiro e pea para ele verificar a sua. Ela contm os seguintes elementos: corda capacete ancoragem n baudrier freio

Esta checagem especialmente importante em ambientes que transmitem sensao de segurana (ginsios, campo-escola), pelo desleixe, mas tambm pela distrao provocada por outras pessoas e pela freqncia de montar e desmontar os equipamentos. Desconfie da sensao de segurana e tenha disciplina! A estatstica de acidente, infelizmente, confirma isto.

Jamais deixe de checar todos os elementos de segurana!

8.6.1

Capacete
Os dois participantes esto com capacete? Lembre-se que a vida dos dois escaladores depende da cabea do segurador! As fivelas dos capacetes esto corretamente fechadas?

8.6.2

Ancoragem
O segurador est ancorado para segurar o impacto de uma eventual queda do guia? Procure prever a direo do tranco e coloque fixaes adicionais para evitar de ser derrubado pelo tranco. Avalie a qualidade da ancoragem e escolha a melhor colocao de freio, conforme discutido anteriormente.

8.6.3

Baudrier
A(s) fivela(s) do baudrier est(o) bem fechada(s)? Cuidado especial com baudriers de duas, ou mais, fivelas! As fitas das pernas esto fechadas? Est bem ajustado? No deve ficar frouxo e nem muito abaixo da linha de cintura.

8.6.4

Corda
A corda foi passada e est em local apropriado para dar segurana?

8-20

Apostila do Curso Bsico de Montanhismo 8. Tcnicas de Segurana

8.6.5

N
O n do guia est correto? Ele passa corretamente pelo baudrier: fita da cintura e fita das pernas? O n no baudrier do segurador est correto? Em escalada top-rope: precisa-se fazer um n na ponta solta para eliminar o risco da corda escapar pelo freio, ao seu final.

8.6.6

Freio
Escolheu o freio adequado para a escalada prevista? Pense no tipo de escalada, na qualidade das ancoragens, na possvel altura da queda, se h passagens horizontais ou risco de aterrissar no plat. O freio com mosqueto est colocado de forma correta no baudrier ou no grampo? O mosqueto est travado?

8-21

Apostila do Curso Bsico de Montanhismo 8. Tcnicas de Segurana

8.7

Rapel

O rapel a descida em locais ngremes com uso de uma corda. A velocidade controlada utilizando um freio (ATC, Oito, Reverso, N UIAA) ou sistema de frenagem (rapel clssico ou yosemite cruzamento de mosquetes) O rapel uma tcnica simples e segura. Mesmo assim ocorrem 40% dos acidentes fatais na escalada durante o rapel! A razo mais provvel o relaxamento do escalador durante o rapel. Afinal, a parte difcil, a escalada, j passou. Ele est satisfeito, cansado, com fome e pensando na cervejinha posterior. Frequentemente j est escurecendo. Mantenha a concentrao! Para evitar acidentes durante o rapel fundamental recordar sempre cinco elementos: ancoragem n na ponta da corda baudrier freio prusik

8.7.1

Capacete
Fechado?

8.7.2

Ancoragem

Para preparar o rapel, a corda passada at a metade por uma ancoragem, de forma que ela pode ser puxada aps o rapel. A ancoragem normalmente um ou dois grampos, mas pode ser tambm uma rvore. s vezes necessrio abandonar material, como uma fita em volta de uma ponta (ou chapeleta) ou, ainda, uma pea mvel. A conferir: A ancoragem suficientemente firme e agenta o balano da corda? Em caso negativo, h redundncia? Tem certeza que a corda no pode ficar presa na hora de pux-la?

8.7.3

Baudrier

Talvez voc tenha mexido no baudrier durante o tempo na parada de qualquer forma bom verificar o seguinte A(s) fivela(s) do baudrier est(o) bem fechada(s)? Cuidado especial com baudriers de duas, ou mais, fivelas! As fitas das pernas esto fechadas? Est bem ajustado? No deve ficar frouxo e nem muito abaixo da linha de cintura.

8.7.4

Corda
Bem passada pelo(s) grampo(s) No caso de duas cordas: qual aquela que deve ser puxada?

8.7.5

N na Ponta da Corda

Nas pontas da corda devem ser colocados ns que impedem que o primeiro a rapelar passe pela ponta e despenque. Outro risco que precisa ser evitado que a corda no tenha sido passada pela ancoragem

8-22

Apostila do Curso Bsico de Montanhismo 8. Tcnicas de Segurana at a sua metade. Neste caso, o escalador tambm perderia o controle quando passasse pela ponta mais curta. A conferir: Antes: As duas pontas esto com n? Depois: Tirou o n das duas pontas, antes de comear a pux-la?

8.7.6

Freio

O freio serve para controlar a velocidade da descida. O mais tradicional j foi o Oito, mas h alguns anos o ATC, plaqueta (e seus similares) e Reverso so os mais comuns. Um quebra-galho importantssimo so o N UIAA e o sistema de cruzamento de mosquetes (yosemite) que servem para este fim tambm e sero utilizados no caso em que o outro freio tenha sido perdido. UIAA - A corda passada duplamente pelo freio que deve ser montado utilizando um mosqueto com rosca. Yosemite So necessrios 5 mosquetes: um no loop do baudrier, dois com portes invertidos ligados ao do baudrier, passa-se o seio da corda dentre desses e outros dois com gatilhos invertidos, encaixados sobre eles, e voltados para baixo cruzando com estes e bloqueando a passagem da corda com seu lado sem gatilho. Fica parecido com o antigo equipamento conhecido como magnone (hoje pea de museu).

O mosqueto do freio deve ser colocado no loop do baudrier ou nas alas das fitas de cintura e pernas. Um erro perigosssimo, mas no to raro, deixar o mosqueto preso na rack de equipamento, que no agenta esta fora e poder arrebentar (os baudriers mais novos so equipados com um rack mais firme, mas ainda assim no construdo para este fim). A conferir: A corda est passando corretamente pelo freio? O freio est colocado corretamente no mosqueto? O mosqueto est preso corretamente no baudrier e foi travado?

8.7.7

Prusik

No rapel utiliza-se um n prusik como back-up do freio para prevenir acidentes (existem outros ns autoblocantes que no so abordados aqui). Ele pode ser montado acima ou abaixo do freio, utilizando um cordelete comprido ou curto, respectivamente. No CBM montamos ele acima do freio para fazer o seguinte procedimento: Todos os participantes colocam o prusik antes do guia descer. O guia verifica se todos esto presos corretamente. O guia abre o rapel e monta a prxima parada. Um participante depois do outro monta seu freio e desce. Neste momento, o prusik garante que ele no despenque, mesmo cometendo erros na colocao do freio. O prusik est colocado corretamente nas duas cordas? a quantidade das voltas depende da relao do dimetro de corda e cordelete, do peso do escalador e do estado da corda (corda molhada ou nova: mais voltas), mas em geral 3 voltas so suficiente. O mosqueto est colocado corretamente no baudrier e foi travado? No caso do prusik embaixo do freio: o prusik curto o suficiente para no entrar no freio? No caso do prusik acima do freio: o prusik fica ao alcance da mo, mesmo se bloquear e esticar completamente? Ainda acima do freio: certifique-se que o mosqueto que prende o prusik no esteja se chocando com o sistema de descida freio-mosqueto. 8-23

A conferir no prusik:

Apostila do Curso Bsico de Montanhismo 8. Tcnicas de Segurana

8.8

Fontes

A maioria das fontes so em alemo, por causa da pesquisa feita pelas federaes de alpinismo alem, austraca e suia. Afinal das contas, o "pai" da segurana no montanhismo, Pit Schubert, alemo e estendeu este trabalho at a UIAA como presidente da comisso de normas. Mas: alguns livros dele j foram traduzidos para espanhol. Aprenda alemo, no somente para ler os filsofos no original!

Apostila do CBM do Centro Excursionista Brasileiro

Agradecemos ao CEB para permitir de utilizar a apostila como base para a nossa!

Catlogo da Petzl (em portugus!):

www.petzl.com ... procure na internet e visite os sites dos outros fabricantes de equipemento!

Pit Schubert:
1998 (35a. edio): Seilgebrauch in Fels und Eis 2000 (7a. edio): Alpine Seiltechnik fr Anfnger und Fortgeschrittene 2006 (1a edio): "Sicherheit und Risiko in Fels und Eis", 3. Band - esta srie de livros disponvel em espanhol!

Michael Larcher, Heinz Zak:

2006: "Seiltechnik"(2a. edio atualizada)

Bergundsteigen:
Revista sobre segurana no montanhismo, editada pela Federao Austraca de Alpinismo, que publica todas matrias das federaes de lingua alem 01/2006: Chris Semmel: "Grigri's neue Rivalen" 03/2006: Christian Berghold: "Gegen Blackouts beim Abseilen"

DAV Panorama:
Revista da Federao Alem de Alpinismo 10/1998: Pit Schubert: "Schwachstelle bei Karabinern mit Verschluss-Sicherung" 04/2002: Chris Semmel: "Die Handbremse Gngige Sicherungsgerte im Vergleich" 05/2002: Chris Semmel, Dieter Stopper: "Ein Praxisvergleich von Sicherungsmethoden beim Klettern" 04/2003: Chris Semmel, Dieter Stopper: "Sicher Sichern" 03/2005: "Die Halbmastwurfsicherung Hnde hoch?"

Die Alpen
Revista do Clube Alpino da Suia 02/1998: Pit Schubert: "Derzeit bliche Sicherungsgerte und ihre Wirksamkeit"

Klettern
Revista comercial sobre escalada 10/2001: Martin Schepers: "Sicherungsgerte im Vergleich"

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