Manual y Especificaciones de Rouser Pulsar 200 Club Bajaj Argentina

al :
: :
O :
E
S e r. No.
D e s c rip c i n
H e rra m ie n ta s P o s ic i n T ie m p o
H e r r a m ie n ta s E s p e c ia le s
P is to la n e u m a tic a y s u s a c o p le s
M a x im o d e u s o g e n e r a l
C o n s u m ib le s
E qu ip o s m a y o r es y tec n ic o s d el ta ller
S e r. N o . D e s c ripc i n
P o s ic i n
H e rra m ie n ta s d e Herramientas E s peciales u s o g e n e ra l
P is to la n eu m a tic a y s u s a c o p les
C o n s u m ible s
E q u ip o s m a y o re s y te c n ic o s d e l ta lle r
Tiempo To ta l
19.20
Lo que ocurra 1ro
Lo que ocurrs 1ro
30~45 105~120
195~210
285~300
30~45 105~120
95~210
285~300
Cada 10000 kms Cada 10000 kms Cada 5000 kms

(S AE 20W50 API SJ +J AS O MA)
Cada 2 aos Cada 2 aos Cada 5000 kms.
Cada 2000 kms Cada 10000 kms
*
Cada 10000 kms Cada 10000 kms
Cada 10000 kms Cada Ao Cada 500 kms. Cada 1000 kms. Cada 10000 kms Cada Ao Cada 5000 kms. Cada 10000 kms Cada 30000 kms Cada 30000 kms Cada 500 kms.
Cada 10,000 kms
Cada 20,000 kms
P o s ic i n d el tec n ic o tra b a ja n d o en el L H de la M o to c ic .
P o s ic i n d e l T e c n ic o tra ba ja n d o en el R H de la M o to c ic .
P o s ic i n d e l T e c n ic o tr a b a ja n d o en el L H de la m o to c ic .
P o s i c i n d el T ec n ic o tra b a ja n d o en el R H de la m o to c ic .
P o s ic i n d e l T e c n ic o tra ba ja n d o en el L H de la m o to c ic .
P o s ic i n d e l T e c n ic o tr a b a ja n d o en el R H de la m o to c ic .
Verifique nivel de aceite y adicione Verifique nivel de aceite y adicione
Verifique nivel de aceite y adicione
Verifique nivel de aceite y adicione
Verifique nivel de aceite y adicione Verifique nivel de aceite y adicione
A r a n d e la C oncava
P la n a
C a mpana d e l C lu tc h
Desarmando el Subconjunto del Motor

Cubierta del Cigueal
Cubierta del lado del Clutch : Usando la herramientas especial : Juego de botadores de rotamientos - 37 1030 61 Desmontar : Rodamiento (A) del conjunto del eje de mando desde la cubierta RH Usando la herramienta especial : Extractor de rodamientos - 37 1030 68 Desmontar :
A B
Rodamiento de agujas (B) del conjunto del eje de salida desde la cubierta RH Cubierta del cigeal lado del Clutch : Usando la herramienta especial : Extractor de rodamientos 37 1030 72 Desmontar : Rodamiento (C) para el tambor selector
Cubierta del cigeal lado del Magneto : Desmontar : Retenedor de aceite A Usando la herramienta especial : Extractor de rodamientos 37 1030 72 Desmontar : Rodamiento (A) para el conjunto del eje de salida desde la cubierta LH
Usando la herramienta especial : Extractor de rodamientos - 37 10DJ 77 Desmontar : Rodamiento (A) del rodamiento del pion del balanceador desde la cubierta del cigueal LH
Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled
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Notas de Entrenamiento

Usando la herramienta especial : Extractor de rodamientos - 37 10DJ76 Desmontar : Rodamiento (A) del conjunto del eje de entrada desde la cubierta LH

Extremo Superior
A B D C
Culata :
Usando la herramienta especial : Compresor para resortes de valvulas - 37 1031 07 Usando la herramienta especial : Adaptador - 37 10DJ 78 Desmontar : 2 S emiconos de valvula (A)
F
Retenedor de valvulas (B)

E
Resorte interior (D) Resorte exterior (C) Valvula por debajo (E) Arandela (F) Sello del vastago de la valvula (G) De la misma manera lleve a cabo el mismo procedimiento para desmontar la valvula de la culata. Conjunto del Tensor de Cadenilla : No es recomendado desarmar el conjunto del tensor de la cadenilla.
Desmontar : Tornillo (A) Sujetador del rodamiento Usando la herramienta especial : Juego de empujadores para rodamientos - 371030 74
A
Desmontar : Rodamiento de la volante de cambios de velocidad desde la cubierta del cigueal Cubierta del Magneto : C B A Desmontar : 2 tornilos de cabeza phillips (A) de la bobina de pulsos (E) i n s t a l a d a . Tornillos (B) d e l c o n j u n t o d e l e s t a t o r . 1 t o r n i l l o d e c a b e z a phillips (C) d e fijacin Con unto de la bobina de estator (D) junto con la bobina de pulsos.
E F
6 7 6 7 12 10 8 6 7 4
E D
Tapa Valvulas :
Usando la herramienta especial : Extractor del pasador del balancin - 37 10DH35 Desmontar : Eje de balancines (A) Balancin (C)
C
G
5 14 6
Juego de arandelas (1curva y 2 planas) (B)
Conjunto del Clutch : Desmontar : 4 tornillos (A) Sujetador del clutch (B) 4 resortes (C) Centro del clutch (D) Arandela plana Arandela concava Disco de friccin del clutch (E) Disco del clutch (F) Disco de presin del Clutch (G) ( volante) Cubierta del clutch Arandela axial conica desde el diametro interno ID
Bomba de Aceite :
Nota : De la misma manera retirar el otro eje de balancines de la tapa valvulas .
Desmontar : Seguro (A) C B A Cedazo (B) con el 'O' ring (C)
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Desarmando el Subensamble del Motor

Desmontar el rodamiento de la tapa del pion auxiliar del conjunto balanceador y la cubierta del cigueal RH Usando la herramienta especiali : Bextractor de rodamientos - 37 10CD 30 Desmontar : Rodamiento de agujas de la cubierta del cigueal RH.
A B C D

Cubierta del Cigueal lado del Magneto Desmontar : 3 Tornillos (A) Conjunto de la guia del arranque (B) montado sobre el retenedor. Retenedor de aceite (C) Antivibrante (D)
Pion Auxiliar del Conjunto Balanceador

A C D
Cubierta del clutch

G A
Desmontar : Arandelas axiales (A) Pin circular (B) de algun extremo del pion Pion tipo tijera (C)
Desmontar :
B
Pasador paralelo (A) Eje del Clutch soltarlo completamente (B) rotandolo suavemente, Cremallera (C)
C B
Resorte de torsin (D) De la misma manera lleve a cabo el mismo procedimiento en el otro lado del pion para desarmar el pion auxiliar completamente. Conjunto Completo de Piones del Contra Arranque Ubicar el conjunto completo de piones del contraarranque de la forma que se muestra en la figura. Usando un juego de empujadores de rodamientos (P. No. 37 1030 61) Desmontar : Rodamiento de agujas
H C
Embolo de lubricacin (D) Piston del disco lubricante (E) Resorte de conexin A (F) Tapon del llenado de aceite (G) Pin circular y conjunto de valvula (H)
L D E F
K J
Pin de alambre (I) Ventana de inspeccin de aceite Tornillos avellanados (8 Unid.) (J) Asiento del antivibrante (K) Asiento del disco (L) Arandela protectora (M)
B C
EF
Conjunto del Eje de Mando El pion de 1ra es integral con el eje (A) Desmontar la arandela axial (B) y deslice hacia fuera el pion de 2 (C) Desmontar el pion de 5 (D) y recoja la arandela ranurada (E) que se encuentra detras. Desmontar el pin circular (F) y retirar el pion de 3 velocidad (G) Desarmado del Eje de Levas Usando la herramienta especial : Extractor de rodamientos - 3710DJ 74 para rodamiento 39 2542 20, 37 10DJ 75 para rodamiento 39 1880 20 Desmontar : Rodamiento mayor (A) usando la herramienta especial del conjunto del eje de levas Rodamiento menor (B) Arandela (C)
G H
Desmontar el pin circular (H) y recoja la arandela ranurada ( I ) Desmontar el pion de 4 (J) y recoja la arandela axial (K) que esta detras. Conjunto del Eje de Salida
FE
CB
No existen piones integrados en el eje de salida. Desmontar la arandela axial (A) y deslice hacia afuera el pion de 1 (B) y recoja el buje de acero ( el pion de 1 esta montado sobre un buje de acero con el anillo de pestaa). Deslice hacia fuera el pion de 4a velocidad (D). Retire el pin circular (E) y la randela estriada (F). Desmonte el pion de 3rd velocidad (G).
Pion del Clutch del Arranque Desmontar : Instale el pion del clutch de arranque sobre la prensa como se muestra en la fotografia. Usando un juego de botadores de rodamientos (P. No.: 37 1030 61) Desmontar : Rodamiento de agujas
JK
Recoja la arandela axial (H) que esta detrs del pion de 3rd sobre el eje de salida (I) Desmonte el pin circular (J) y recoja la arandela (K) Desmontar el pion de 2nd velocidad (L) montado sobre el buje (N) con el anillo de pestaa. Deslice hacia afuera el pion de 5 velocidad (M)
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Parametros de Inspeccin de Partes

Bujia :


Anillos de Pistn :
Ningun desgaste / rotura alrededor de toda la circunferencia. Decoloracin de la cara de trabajo. Carbon depositado en cara interior o en cualquier parte. Luz entre puntas - de acuerdo a los datos de se vicio Espesor del pistn (diametro) - de acuerdo a los datos de se vicio Rotacin libre de los anillos en las ranuras del pistn Sin pegarse. Marca de identificacin de los anillos Anillo compresin : TOP 1, Segundo anillo : TOP 2
Tipo / Grado termico RG 4HC Abertura del electrodo - 0.8 a 0.9 mm Condicion del electrodo Sin erosin Color de la punta del electrodo caf desvanecido Roscas de la zona de fijacin Ok / sin daos
Culata y Tapa Valvulas :

Superficie de acople : Plana / sin rayaduras ( planitud limite para servicio 0.05 mm) Sin aletas partidas Roscas del agujero de la bujia Ok / Sin daos Carbon depositado en la cavidad de la camara de combustin- Limpiarlo Asiento de valvula : Sin picaduras / Sin depositos de carbn Correcto ajuste de los antivibrantes (6 Und) Correcta posicin de los O rings Correcta fijacin de los sellos de aceite sobre las guias de valvulas Guias de valvula sin rajaduras Roscas de los esparragos de montaje del silenciador - Ok / Sin daos Conducto de aceite libre de residuos Roscas de los tapones falsos en buen estado Alojamiento de las piezas entre el balancin y la tapavalvulas. Existencia de 20 rodillos en cada canastilla del balancin Tornillo de ajuste de valvulas desgastado / roscas daadas Juego axial de los rodillos.
Cigueal :
Juego axial/radial del apoyo de biela : Manual de servicio. : Manual de servicio. Desalineacin : Ok / Sin daos. Estado de las roscas : Ok / Sin daos. Estado del cuero : Rotacin libre / atascamiento Rodamiento de bancada : Sin dobladuras / torcedura Biela Conducto de lubricacin : Sin obstruccin. Ranura rectangular del cuero para el pion principal Marca de identificacin 'DK' sobre la biela
Cubierta del Cigueal :
Superficie de acople : Suave / Sin rayaduras. Sin grietas, daos o fracturas. Apoyo de los rodamientos, retenedores y correcto ajuste /posicin de los sellos, rodamientos de agujas y los rodamientos roten libres Sin endiduras en la fundicin Tuberia / agujero del respiradero : Sin obstruccin Conducto de lubricacin : Limpio / Sin obstruccin Roscas de los agujeros y esparragos : Ok / Sin daos Numero visible estampado sobre el lado LH de la cubierta del cigueal
Bloque de Cilindros :
Sin aletas rotas Sin marcas de escoriacin Sin marcas de cortes Asentamiento Ok superficies de acople Patron de glaseado suave Correcta / la misma marca de agrupacion del pistn ( grupo A y B) Diametro interno del bloque de acuerdo a la informacin de servicio. Ovalizacin - No mayor de 0.05 mm. 5 Und. Antivibrantes de caucho correctamente instalados sobre las aletas Correcta fijacin del O ring sobre el lado inferior Marca de identificacin 'DK' sobre la fundicin
Rodamientos :

Juego axial : : Juego radial : Apoyo del rodamiento Codigo y tipo de rodamiento: Rotacin del rodamiento :
Ok / No excesivo Ok / No excesivo Sin signos de grandes manchas. de acuerdo a las referencias de se vicio Rotacin libre
Pistn

Clutch

La misma marca de agrupacin del pistn con respecto a la del bloque. Diametro del piston - como se indica en las especificaciones de servicio Sin marcas de escoriamiento en la falda del pistn Sin marcas de fuga de flujo Sin marcas de corte. Fecha / codigo de identificacin del fabricante Pasador del Pistn - marcas de desgaste Ranura para el pin del pasador del pistn
Discos del clutch / Acero - de acuerdo a los datos de se vicio Deformacin de acuerdo a los datos de se vicio Sin cortes / Dao del adhesivo del material de friccin Lenguetas / Dientes - Sin desgaste Disco de empuje agrietado Sin material extrao adherido Cualquier cambio de color / Seales de sobrecalentamiento Cualquier patron de desgaste Superficie conica mecanizada para el espaciador del clutch
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in the clutch

Pion Auxiliar del Conjunto Balanceador : Piones de nylon tipo tijera desgastados
Pin circular en ambos lados Resorte de torsion conservando una tensin adecuada Ranura / agujero de de fijacin del resorte de torsion deformado.
Cubierta del Clutch :

Sin marcas de desgaste sobre las ranuras. La tolerancia entre las lenguetas del disco del clutch y las ranuras de la cubierta del clutch no debe ser excesiva Movimiento libre de los discos en las ranuras de la carca a del clutch. No deberan faltar remaches de la carca a del clutch. Rotacin libre de la carcasa del clutch sobre el eje de entrada
Acople / Rueda del clutch :
Las superficies de contacto de los platos de friccin no deberan estar gastadas excesivamente Movimiento libre del plato de presin en las ranuras del acople del clutch Agujeros para lubricacin Altura del acople del clutch Suavidad en el ID de la rueda del clutch Movimiento libre del espaciador en la rueda del clutch Existencia de la arandela plana y curva en el 1er disco del clutch
Rotor

Caja de Velocidades:
Ningun diente roto o fracturado Ningun signo de desgaste sobre los dientes Ningun desgaste de la garra de los dientes y los agujeros sobre el pion Ninguna marca de corte en la cara del pion. Movimiento libre de los piones sobre el eje( los piones esten libres sobre su respectivo eje : 1ro salida, 2do salida, 3ro salida, 4to entrada, y 5to Entrada). Movimiento libre de la garra selectora sobre el eje de la garra selectora Perfil de las ranuras del tambor selector de velocidades - Ok / Sin desgaste Movimiento libre de la guia del rodillo guia de la garra en la ranura del tambor
Cuero mecanizado suavemente Roscas para fijar el extractor de poleas 23 muescas repujadas sobre la periferia del rotor La linea / marca 'T' repujadas sobre la periferia del rotor Las roscas en el cuerpo para la fijacin del tornillo allen - Ok Anillo inercial intacto Perfil de la ranura en el cuerpo del clutch en un solo sentido - Ok Correcto asentamiento de los rodillos, resortes, y el buje del clutch de un solo sentido.
Tensor de Cadenilla :
Roscas intactas del cuerpo del tornillo de sellamiento Movimiento libre del empujador Extremo delantero del empujador y el remache tapon intacto / flojo Ranura para la fijacin del pin circular Libre rotacion del tornillo interno
Radiador de Aceite :
Sellamiento de los tornillos en la cubierta del clutch. 'O' rings a cada extremo de las conexines del radiador de aceite. Tuberia del radiador de aceite doblandose contra mangueras flexibles Roscado para el montaje del sensor de temp. del enfriador de aceite Taponamiento de las aletas de enfriamiento con particulas de polvo. Soporte de montaje del enfriador de aceite torcido / desalineado / antivibrantes de caucho faltantes Guardapolvo para el sensor de temperatura de aceite.
Tambor :

Presencia del remache plano sobre el tambor Rotacin libre del tambor el agujero correspondiente de la cubierta LH. El area interna de la ranura debera estar libre de limallas de fundicin Ancho del perfil de la ranura de acuerdo a los datos de servicio Agujero disponible para el pasador paralelo Perfil del tambor libre de granos para el deslizamiento libre del buje
Eje de Levas :

Presencia de la arandela de fijacin Rotacin libre del rodamiento Altura del lobulo - de acuerdo a los datos de servicio Sin marcas de desgaste / corte sobre la leva
Sensor Temperatura de Aceite de Motor :

Roscado abollado / daado Cubierta de sellado Tornillos / Roscas del perno Ok / daado para sujetar el cable electrico del sensor. Cuerpo del sensor reventado / daado.
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Carburador :
Flotador Sin perforaciones Alineamiento de la altura del pin del flotador - OK Sin tocar las paredes de la taza Valvula de aguja Sin formacin de escala en la punta Suave accionamiento del pin del resorte de la aguja Suave movimiento en su asiento.
Limit. Estd. Limit. Serv. 11.0 ~ 13.0 Kg/cm 9.0 ~ 10.0 Kg/cm
2
Informacin de Servicio - Motor

Compresin del Motor Tolerancia de Valvulas .
Admision Limit. Estd Limit. Serv 0.05 0.03
Escape 0.10 0.08
Limit. Estd Limit. Serv
7.994 ~ 8.0 7.98
Tornilo de Control de Aire ( VC) Sin torcedura / roscas OK / Sin atascamiento / Existencia de la arandela resortada y el 'O' ring Boquereles Tamao correcto, Sin desgaste del agujero del boquerel, Sin taponamiento Valvula tipo pistn Suavidad en el deslizamiento, tolerancia sobre su asiento, sin marcas de excesivo desgaste.
Diametro del Sprocket
Altura de Leva
Limit. Estd Limit. Estd
61.165 ~ 61.285 61.1
Admisin Limi. Estd Limit. Serv 31.1 30.9
Escape 30.5 30.3 Limit Limit
In 38.6 37.6 41.4 40.4
Diametro del Vastago
Deflexion del Vastago
Espesor de Cabeza de Valvula
Adm Limit. Estd Limit. Serv 4.483 4.463
Esc 4.464 4.444
TIR 0.01 TIR 0.03
Admisin Limit. Estd Limit. Serv 0.5 0.3
Escape 0.8 0.6
Deflexin de la Culata
Longitud de la Cadenilla. 20 Eslabones

20-ESLABONES
Diametro Interno del Cilindro
10mm 20mm 40mm
1st
2nd
21
MEDIR ESTA LONGITUD
Limit. Serv
0.05
127.00 ~ 127.20 128.0
Limit Grupo B Grupo A Estd 67.020~67.028 67.028~67.035 Limit Grupo B Grupo A Serv 67.028~67.038 67.038~67.045
73
74
Informacin de Servicio - Motor

Diametro del Piston Tolerancia Piston / Cilindro Tolerancia anillo / ranura del Piston.
Informacin de servicio - Chasis Service

Diam. Del Agujero de Leva. Espesor de Pasta de freno Del.
7mm
Limit Grupo A Grupo B Estd 66.978~66.988 66.988~66.998 Limit Grupo A Grupo B Serv 66.988~66.998 66.998~67.008 Limit. Estd Limit. Serv 0.030 ~ 0.050 Limit. Estd Limit. Serv SUP 0.03~0.07 0.17 SEG 0.02~0.06 0.16
14.00 ~ 14.03 14.15
Limit. Estd Limit. serv
13.95 ~ 13.98 13.88
7.4 3.8
Luz Entre Puntas del Anillo
Longitud Libre del resorte del Clutch
Espesor del disco de Friccin
Diam. Interno de la Campana
Deformacin del Eje
100 mm
SUP Limit. Estd Limit. Serv 0.2~0.35 0.60
SEG 0.5~0.65 0.90
30.0 29.0
2.9 ~ 3.1 2.75
Limi Limit. Serv
.85 ~ 4.15 2.0
130.00 ~ 130.16 130.75
Limit. estd Limit. Serv
TIR 0.1 or Less TIR 0.2
Distorsin del Disco de Friccin
Espesor de la ranura del Tambor de velocidades
Deformacin Axial del Rin
Deformacin Radial del Rin
Deflexin de la Cadena
0.2 0.3
Limit Limit. Serv
4.5 4.3
7.50 7.35
TIR 1.0 o TIR 2.0
TIR 0.8 or Less TIR 2.0
25 ~ 35 40 ~ 50
Longitud de Cadena (19 Eslabones)

19 Eslb- Longitud
Deformacin Sproket Trasero
Profundidad de la Llanta
1ro 2nd
20vo
MEDIR ESTA LONGITUD
0.02 Max. 0.05
Limit. Estd TODAS LAS DIMENSIONES SON EN MM Limit. Serv
301.6 ~ 302.1 307.0
0.4 Menos 0.5
Del: 5.0 Tras: 7.3 Del: 1.0 Tras: 2.0
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76
Notas de entrenamiento
Informacin de Servicio - Chasis

Long. Libre del Resorte Telesco. Aceite del telescopio Frontal Notas :
Fork Oil Level 233 + 2.0 mm.
Longitud Libre
Grado de Aceite
: SAE 10W20
Cantidad de Aceite: Drenar y c o m p l e t a r 168 ml : Reparacion total de motor 194 + 2.5 ml
455.5 448.5
TODAS LAS DIMENSIONES ESTAN EN MM
Notas :
77
78
Identificacin de Partes
Nombre del Comp. Componente No. Descripcin Seal Identificacin Nombre del Comp. Componente No. Descripcin
Pulsar 200 cc
Cubierta del cigueal LH (Lado del Magneto) JC 1010 16 La cubierta cambio para acomodar el nuevo rodamiento mas grande del cigeal, sensor de temp. de aceite, conducto de aceite orientando la lubricacin en la transmision. Agujero para fijar el sensor de temperatura cerca de el Tapon de drenaje Cubierta del cigueal RH (Lado del Clutch) JC 1010 29 La cubierta cambio para alojar el nuevo rodamiento mas grande del cigeal, rodamiento NR, apoyo para el resorte del tambor, Sin mecanizado para el arranque. Sin mecanismo de arranque de patad Rodamiento del Cigueal 39 2153 20 Descripcin
Nombre Comp. Componente No. Descripcin
Pulsar II 180 cc
Cubierta cigueal LH (Lado del Magneto) DJ 1012 12 ..........................
Seal Identificacin Nombre Comp. No.
Ausencia del agujero para fijar el sensor de temperatura . Cubierta del cigueal RH (Lado del Clutch) DJ 1012 13 .......................... Presencia del mecanismo de arranque de patada a . Rodamiento del cigueal
Seal Identificacin Nombre del Comp. Componente No.
Descripci
Seal Identificacin Nombre del Comp. . Des cripcin
El diametro del rodamiento se incremento para mejorar el desempeo del motor.

El diametro del rodamiento es mayor de 68 mm . 63 / 28 / HN 3 CNP. Conjunto del Eje de Entrada DK 1011 25 El eje de mando al lado del clutch esta taponado con un baln de acero para la lubricacin.Los engranajes de 3a, 4a y 5a estan modificados (tratamiento termico) Bola de acero taponando el extremo del lado del clutch. . Conjunto del eje de salida DK 1011 45 El eje de salida esta taponado a ambos lados para forzar el aceite de lubricacin. Los engranajes de 1a, 3a, 4a, 5a . (La superficie esta modificada). . L 152.9mm
Descrip cin
El rodamiento es menor en diametro comparado con la Pulsar 200 cc Diametro de rodamiento es menor. Diametro 62.01 mm. 6305 / HN 3 CNP.
Nombre Comp. Componente No. Descripcin
Conjunto del Eje de Entrada DK 1011 25 El eje es directo no posee tapones en los extremos .
Iden Nombre del Comp Componente No. Descripcin Seal Identifica i n
Seal Identificacin Sin muescas o marcas de cortes en los dientes de piones. Nombre Comp. Componente No. Descripcin Conjunto del eje de salida DH 1014 16 Taponado al extremo del eje de salida al lado del pion. Sin muescas o marcas de cortes en los dientes de piones. 155 mm. . L
L = 152.9 mm
L = 155.0 mm
Identifica i n
79
80
Identifica i n Pulsar 200 cc
Rodamiento del eje de salida (Cubierta lado del Magneto) No. Descrip i 59 2000 06 Un lado del rodamiento es sellado. Desde que la caja de velocidades es lubricado por un sistema a presin.Tambien es cambiado el sello de aceite correspondiente. on Rodamiento esta sellado. 6204- Z / HN3 Buje del eje de salida DK 1012 45 Este tiene 2 muescas semicirculares para introducir el aceite y apoyar el sistema de lubricacin forzada. . (14 ) No. De scrip ion 14 . V 1010 48 Desc Des .
Identificacin de Partes Pulsar II 180 cc
odamiento del eje de salida (Cubierta lado del Magneto) 9 2583 20 R simple. Dado que no hay lubricacin .
dentif
de
Rodamiento de bolas simple. 6004 / HN 3 DE del eje de salida DH 1013 34
Descrip ion
Descrip ion
Est es plano y no apoya la lubricacin forzada.
I dentifica ion
Identifica io
Buje plano. Sin muescas. Sprocket del eje de arrastre (15D) H 1011 17
El sprocket de salida tiene 15 dientes.
No. D scrip ion entifica ion
9 0500 08 cripcin 4 Kg.m . = 238.0 mm. . Este esparrago es diseado para un 3.5 Kg.m. torque El esparrago es de menor longitud. Long = 237.0 mm. procket del eje de levas
No. Descrip ion
S 1012 76 .......................... . scripcin
No.
S 1012 76 .......................... El sprocket tiene una ranura de identificacin. procket 19.30 mm.
18.6 mm.
81
82
Identificacion de Partes Pulsar 200 cc
Resorte de retorno de la palanca de velocidades
Dia. 8.57 mm
Identificacin de Partes Pulsar II 180 cc
sorte de retorno de la palanca de velocidades
Dia. 7.0 mm
No. Descrip
DH 1017 44 El resorte tiene mayor carga y diametro.
. Descrip cin
No
DH 1011 44 El resorte es suave y con menor diametro comparado Pulsar 200 cc. iametro del resorte 7.0 mm.
Identific Nomb. el Comp. Componente No. Descrip i
Diametro del resorte 8.57 mm. Bloque de cilindro JC 1010 05 tamao del agujero del bloque esta incrementado. Diametro 66.2 mm. Descripcin Nombre del Comp. No.
Bloque de cilindro J 1011 54 El diametro del agujero del bloque es menor comparado. 63.50 mm. Pulsar 200 cc.
Seal Identificacin. Marcado DT en alto relieve sobre la fundicin. istn JC 1010 13 Descrip i Corona del piston con forma de domo. V4 . sobre cualquiera de los dos lados cerca al bulon.
Seal Identificacin DT marcado en relieve sobre la fundicin. istn No. Desc ripcin J 1011 51 Corona del piston con forma de domo.
U marcada sobre la corona del pistn. Nombre del Comp.

DJ
junto de la culata No. Descripcin Seal Identificacin C 1010 19 Modificada para acomodar las nuevas dimensiones del mecanismo de valvulas. Puerto de admisin de forma rectangular. DK 10 1032 lvula de escape No. D escrip i K 1010 11 ametro de la cabeza de valvula es mayor. Diametro 27.0 mm KE marcada en relieve sobre la cabeza de la valvula. .
Conjunto de la culata DJ 1012 28 Modificado para acomodar las nuevas dimensiones del . Puerto de admisin de forma redonda. DJ . Valvula de escape
Componente No. Descripcin
No. Descrip i n
DJ 1011 25 Diametro de la cabeza de valvula es menor Pulsar 200 cc. JU marcada en relieve sobre la cabeza de la valvula.
83
84
Pulsar 200 cc
alvula de admisin DK 1010 52 Descri pcin El diametro de la cabeza es mayor. Diametro es 31.0 mm. DKG marcada en relieve sobre la cabeza de la valvula sorte de valvula externo DK 1011 10 Des cripcin .......................... 42.08 mm. resorte esta marcado con pintura amarilla. esorte de valvula interno DK 1011 08 escripcin .......................... Nombre del Comp. Componente No. Descripcin Descripcin Descrip i n
Pulsar II 180 cc
Valvula de admisin DJ 1011 24 El diametro de la cabeza es menor Pulsar 200. J marcada en relieve sobre la cabeza de la valvula Resorte de valvula externo DH 1010 28 .......................... La longitud del resorte de valvula es 43.6 mm. . Resorte de valvula interno DH 1010 27 .......................... La longitud del resorte de valvula es 39.1 mm.
38.0 mm. resorte esta marcado con pintura amarilla.

Diametro 24.77
Retenedor del resorte de valvula DK 1012 47 Descrip i n El diametro del retenedor es mayor comparado con el de La Pulsar II 180 cc. Diametro es 24.77 mm. cara superior tiene un pequeo escalon. Conjunto del eje de levas JC 1010 22 Descripcin Perfil de leva con una gran alzada de valvula para conseguir el desempeo del motor de 200 cc. je de levas mecanismo descompresor.
Diametro 23.82
Retenedor del resorte de valvula DS 1010 83 Descrip i n El diametro del retenedor es mayor comparado con el de la Pulsar 200cc. Diametro es 23.82 mm.
Conjunto del eje de levas DH 1017 03 Descrip i n Perfil de leva para conseguir el desempeo
Seal Identificacin
Seal Identificacin
Eje de levas con mecanismo descompresionador.
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Notas de Ent enamiento
Identifica i n de Partes
Nombre del Comp
L = 180.4 mm
Pulsar 200 cc
Guia de la cadena (Lado del Tensor) DH 1010 17 .......................... L 180.4 mm. La zapata de apoyo del tensor es de perfil curvo Eje del pion del contra arranque K 1011 76
L = 46.5 mm L = 183.2 mm
Pulsar II 180 cc
ia de la cadena (Lado del Tensor)
DH 1010 17 .......................... La longitud es 183.2 mm. La zapata de apoyo del tensor . Eje del pion del contra arranque DH 1011 71
Seal Identificacin Nombre del Comp.

L = 51.64 mm
D escripcin Seal Identificacin
El eje del pion del contra arranque esta siendo modificado para conseguir mejor apoyo en la cubierta del magneto y del cigeal El eje del pion del contra arranque mide 51.64 mm.
Descrip i n
El eje del pion del contra arranque sostiene el pion magnet . l eje del pion del contra arranque mide 46.5 mm. Guia del motor de arranque DH 1016 54
Nombre del Comp. Componente No. Descripcin
Guia del motor de arranque DK 1010 94 El perfil ha sido cambiado y d para evitar Descrip i n
El perfil es igual en todos los lados. Sin alivio / sin muesca cerca del pion del contra . Motor de arranque DH 1110 58
Seal Identificacin Nombre del Comp. Componente No. Descripcin
/ conjunto del contra arranque. Motor de arranque JC 1110 07 Capacidad del motor de arranque 600 W. Descripcin
Capacidad del motor de arranque 350 W.
Seal Identificacin Nombre del Comp. Componente No. De scripcin

JC BS29
4 hoyuelos en la tapa del clutch del lado de montaje. Carburador JC 1200 05 ..........................
Seal Identificacin Sin hoyuelos en la tapa del clutch del lado de montaje Nombre del Comp. Componente No. Descripcin Carburador DJ 1210 32
C BS 29 labrada sobre el cuerpo del carburador.
Seal Identificacin DJ-U3 labrada sobre el cuerpo del carburador.
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Multiple de Admisin JC 1200 01 p i n El extremo de union del multiple de admision con la culata tiene forma rectangular. i Nombre del Comp. Componente No. Descripcin Seal Identificacin Diametro interno del multiple lado del carburador 29.0mm Conjunto del filtro de aire JC 1200 04 Nombre del Comp. Componente No. Descripcin De scripcin
Pulsar 200 cc Identificacin de Partes
Multiple de Admisin J 1011 36 E l extremo de union del multiple de admision con la
Pulsar II 180 cc
iametro interno del multiple lado del carburador 28.2mm. Conjunto del filtro de aire DJ 1210 40
Tubo de Drenaje
.
Seal Identificacin Sin sensor infrarrojo instalado en el filtro
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Tabla de Torques - Motor

Tornillos Soporte Culata Tornillos Soporte Motor Tuercas Soporte Motor Tuerca Clutch (Rosca LH)
Tabla de Torques - Motor

Tornillos Tapa Valvulas Tuercas Tapa Valvulas
M8: 2.2 Kg.m
M8: 2.2 Kg.m M10: 2.4 Kg.m
M8: 2.2 Kg.m M10: 2.4 Kg.m
6.5 Kg.m
1.0 ~ 1.2 Kg.m
4.0 Kg.m
Tornillos Pion de Salida
Tornillos Montaje Silenciador
Tornillo Allen Pion Eje Levas
Tornil os de montaje Arranque
Tornillo Instalacin Rotor
1.1 Kg.m
1.1 Kg.m (Loctite 243)
3.5 ~ 4.0 Kg.m
1.1 Kg.m
4.5 Kg.m
Mont
Tornillos Cubierta Balanceador
Tornillos radiador de Aceite
Bujias (2 Und.)
Tornillo Sensor Temperatura
1.4 ~ 1.9 Kg.m
1.0 ~ 1.1 Kg.m (Loctite 243)
1.6 ~ 1.8 Kg.m
1.4 Kg.m
1.0 ~ 1.2 Kg.m
Tornillos Cubierta Cigueal
Tonillos Cubierta Clutch
Notas :
1.1 Kg.m
Tornillos Cubierta Rotor
1.1 Kg.m (Loctite 243) Notas de Entrenamiento
5.5 Kg.m
1.1 Kg.m
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92
Tablas de Torques - Chasis

Tuerca del Eje Trasero T Sensor Presion de Aceite
Tablas de Torques - Chasis

Tornillo Caliper Tenedor
4.0 ~ 5.0 Kg.m
8.0 ~ 10.0 Kg.m
3.0 ~ 4.0 Kg.m
1.0 ~ 1.2 Kg.m
2.0 ~ 2.2 Kg.m
Tuerca Fijacin Pion Trasero
Tornillos Abrazadera Manubrio
Notas :
1.8 ~ 2.5 Kg.m (Loctite 243) 2.0 ~ 2.2 Kg.m 3.5 Kg.m
Tuerca Direccin (ranurado)
Tornillo Allen Fijacin Sup.
Tornillo Fijacin Inferior
0.5 Kg.m
1.8 ~ 2.0 Kg.m
2.5 ~ 3.5 Kg.m
Tuerca Amortiguador Trasero
Tuerca Brazo Oscilante
Tuerca Fijacin Mordaza
3.5 ~ 4.0 Kg.m
8.0 ~ 10.0 Kg.m
2.2 ~ 2.8 Kg.m (Loctite 243)
Tornillo Allen Disco de Freno
Caliper
Torn. Tuberia Radiador Aceite
0.9 ~ 1.1 (Loctite 243) Notas de Entrenamiento
2.2 ~ 2.8 Kg.m
1.2 ~ 1.5 Kg.m Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled
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Ensamble - Motor
Instalando Retenes Rodamientos :
Ensamble - Motor
Usar un juego de instalador de rodamientos (P. No. 37 1030 74) Montar : Rodamiento para el conjunto del pion balanceador
Cubierta del cigueal RH (Lado del Clutch) Usar un juego de instalador de rodamientos (P. No. 37 1030 74) Montar : Rodamiento para el conjunto del eje de entrada
Usar un juego de instalador de rodamientos (P. No. 37 1030 61) Montar : Usar un juego de instalador de rodamientos (P. No. 37 1030 68) Montar : Rodamiento de agujas para el conjunto del eje de salida Sello de aceite sobre la guia del conjunto del arranque 'O' ring sobre la guia del conjunto del arranque A
Montar : Sello de aceite para el eje de salida Usar un juego de instalador de rodamientos (P. No. 37 1030 74) Montar : Rodamiento para la campana de cambios
Montar : Sello de aceite para la palanca de cambios Cubierta del cigeal Montar: Rodamiento para el eje de salida (Lado del Magneto) Usar un juego de instalador de rodamientos (P. No. 37 1030 74)
Cubierta del clutch Montar : Usar un juego de instalador de rodamientos (P. No. 37 1030 73) Montar: Rodamiento para el eje de entrada Nota: No usar guia interna mientras instala el rodamiento para el eje de entrada de la cubierta LH esto puede daar las guias de la fundicion de la cubierta del cigeal. Los rodamientos sellados deben estar hacia el lado de la carca a Sello de aceite para la palanca de clutch en la cubierta del clutch
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Pulsar DTS-i 200 Oil
96
Ensamble - Motor
Ensamble del subconjunto :
Cubierta del Magneto Montar : Cableado en la cubierta 'El tope' y apretar el tornillo (Usar Loctite 243) Bobina de pulsos y apretar los 2 tornillos (Usar Loctite 243) Conjunto del estator y apretar los 2 tornillos (Usar Loctite 243) 2 'Pasadores guia' Conjunto del eje de levas F A B D C Culata de cilindro Montar : Sellos de valvulas
Ensamble - Motor
Deslizar la valvula por debajo Instalar los resorte de valvula (C&D) (Interior y exterior con las espirales juntas hacia abajo) del resorte de valvula (B) Usando la herramienta especial Compresor de r e s o r t e d e v a l v u l a 37 1031 07 y el Adaptador 37 10DJ 78 E Comprima los resortes de valvulas Instale los semiconos de valvulas (A) y afloje el compresor de valvulas De manera similar lleve a cabo el procedimiento para instalar la otra valvula en la culata.
Montar : Arandela (B)
B D
Usando una prensa de banco Montar : Rodamiento pequeo (D) Rodamiento grande (C)
Nota : Aplicar una pequea cantidad de ac ite sobre las superficies lisas
Nota : A segurese que la valvula selle. Adicione un poco de gasolina si se requiere en el multiple de admisin y escape y observe fugas en la cabeza de valvulas.
Conjunto del clutch Ensamble los discos del clutch y de friccion en el centro del clu ch / en el acople del clutch. Montar : Arandela plana en el centro / acople del Clutch Arandela concava Disco del Clutch (A) 1 Und Disco de presion 5 Und Disco del Clutch (B) 4 Und Disco del Clutch (C) 1 Und Volante del Clutch Resortes 4 Und. Arandela de empuje Tornillo Usando la herramienta especial T1011168 Alinear el conjunto del Clutch dentro de la carca a del clutch Montar : Espaciador Conjunto del clutch
del eje para permitir un deslizamiento suave del rodamiento.
Conjunto de l tapa Montar : Balancin de rodillos
valvulas
Tornil o de calibracion de valvula Tuerca del balancin 20 rodillos en cada pista exterior
Nota :
Existen 2 canastillas en cada balancin y contienen 20 agujas. No existe pista interior Grasa multiproposito debe ser aplicada en la canastilla externa para sostener los rodillos durante la instalacin. Conjunto de l tapa valvulas Montar : Balancin de rodillo (C) Juego de arandelas 2 planas 1 curva (B) Eje del balancin (A) Empaques Tapones falsos
Nota : Repetir el mismo procedimiento para instalar el otro balancin.
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Ensamble - Motor
Ensamble - Motor
Usando un marcador, marcar el pion auxiliar del balanceador y el diente del pion tipo tijera. Usando la Herramienta Especial Girar el pion tipo tijera sentido antiohorario hasta lograr una precarga de 2 dientes. Esto se puede confirmar con las marcas hechas previamente. Sujetando el pion precargado por encima de la posicin deslice el pion tijera en la herramienta especial completamente. Repita el mismo procedimiento para cargar el otro lado del pion tijera. Mantenga tensionado el pion auxiliar del balanceador ensamblado con la herramienta especial.
Nota :
Nota :
Asegurese de la concentricidad de la arandela de empuje con l volante, del clutch, centro del clutch. carca a del clutch. Usando la herramienta especial. La herramienta especial tambin ayuda a prevenir la fractura / dobladura de la arandela de empuje mientras desmonta o reinstala la arandela de empuje.
Bomba de Aceite Montar :

A B C
'O' ring (A) sobre el cedazo de aceite (B) Seguro (C)
Pion completo del conjunto del contra arranque Usando una prensa de banco Montar : Rodamiento del engranaje auxiliar del conjunto balanceador Usando el juego de instaladores de rodamiento (P. No.: 37 1030 61) Montar : Rodamientos de agujas en la cubierta y tapa del cigueal RH
Nota :
Rodamiento de agujas
Cubierta del cigueal LH (Lado del Magneto) Montar : Guia del conjunto del arranque 3 tornillos (A) (Usar loctite 243)
Aplique aceite sobre el exterior de los rodamientos antes de instalarlos para un mejor asentamiento del rodamiento.
Montar : Resortes (D) Piones tipo tijera (C) Pin circular (B) Arandela de empuje De manera similar lleve a cabo el mismo procedimiento en el otro lado del engranaje del conjunto balanceador para ensamblarlo completamente.
Nota :
G A B
CB A
H C
Asegurese que un extremo doblado del resorte este contra la espiga del esorte en el pion auxiliar del balanceador y el otro extremo del resorte deber enganchar sobre el perno del pion tipo tijera .
K J L
Cubierta del Clutch Montar : Ensamble de valvula y pin circular (H) de inspeccion de aceite Pin de alambre Conjunto de a (K) Conjunto de discos (L) Tornillos (J) (C) Eje de liberacion del clutch (B) entra en la cubierta del clutch girandolo suavemente para coincidir la ranura. Pin paralelo (A) para asegurar el eje de liberacion del clutch Arandela Resorte de torsin de la palanca del clutch Palanca externa Tornil o Resorte de union A (F) Pla
Tensando el pion auxiliar del balanceador Usando la herramienta especial : Sujetador del pion del balanceador 3710DJ63 Deslice el pion auxiliar del balanceador en la herramienta especial (A) Rotar el pion tipo tijera en sentido antihorario hasta que el perno contacte el resorte de torsin.
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100
Ensamble - Motor
Ensamble - Motor
Ensamblando el Motor
(D)
2 Pasadores de espiga Anillos protectores (M) Tapon del medidor de aceite (G) Aplicar loctite 243 a todos los tornillos de fijacin de l a
Montar : (En la cubierta del cigeal lado del Magneto) Conjunto de ejes de entrada y salida simultaneamente. Los brazos selectores junto con los rodillos en los conjuntos de los ejes de salida y entrada (2 brazos selectores grandes sobre el eje de salida y 1 pequeo sobre el eje de entrada).
Nota :
Nota : Asegurese de la instalacion del juego de antes de instalar los componentes de la lista siguiente.
y discos
Para facilitar el ensamble de los piones, retire el pion de e inserte ambos conjuntos de ejes de salida y entrada con piones engranados en sus respectivos rodamientos. La caja de velocidades debera estar en posicin neutra antes de ensamblar la cubierta del cigeal RH con la cubierta LH de cigueal.
B C
EF
Conjunto del eje de entrada Montar : Del lado LH del eje (A) Arandela de empuje (K) Pion de 4 (J) Arandela estriada (I) Montar : Campana de cambios Eje del pion de cambios 2 Pasadores Empaquetadura
G H
Pin circular (H) Pion de Pin circular (F) Arandela estriada (E) Pion de Pion de 5a (D) 2a (C) 3 (G)
Arandela de empuje (B)

L M H FE CB A
Precaucin : Use una o cuchillo afilado para cortar cualquier residuo de empaquetadura. Esto es muy importante para prevenir cualquier fuga de aceite de la cubierta del cigeal y la union del bloque del cilindro. No aplicar grasa / ningun adhesivo al empaque de la cubierta del cigeal dado que estos empaques cuando hacen contacto con el aceite se expanden y sellan las cavidades.
Conjunto de eje de salida Montar : Del lado LH del eje Pion de Pion de 5a (M) 2a (L) Buje (N) con el anillo de apoyo Arandela (K)
Montar : Cigueal
Precaucin : Cheque el suministro de aceite al extremo del rodamiento mayor bombeando aceite en el extremo del cigeal y permitiendo que el aceite brote a ambos extremos de la biela.
JK
Pin circular (J) Montar : Del lado R H del eje Arandela de empuje (H) detras del pion de 3 sobre el eje de salida Pion de Pin circular (E) Pion de Pion de 4a (D) 1a (B) Buje de acero (C) con el anillo de apoyo Arandela de empuje (A) 3a (G) Arandela estriada (F).
Montar : Cubierta del cigueal RH Tornillos (Lado LH y RH)
Montar : Pin paralelo. Pion de arrastre Cadenilla

Nota : Sostenga la cadenilla arriba usando un alambre de cobre o hilo.
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Ensamble - Motor
Montar : Cua rectangular Pion principal. Montar :
Ensamble - Motor
Alineando las marcas de tiempo del pion de .. Marca del pion primario con la cubierta del cigeal Marca del cuerpo del conjunto balanceador y cubierta del cigueal
Montar : Pion del cuerpo balanceador Seguro Tornillo (A) (Use Loctite 243)
Montar : Cubierta del clutch

Nota :
Montar : Pin paralelo

A
Asegurese de la perfecta sincronizacin de las marcas de los piones con las marcas de la cubierta del cigueal. Refierase a la seccin de recomendaciones para entender el procedimiento de alineacion de marcas dado en la pagina 50.
Espaciador Guia del selector de velocidades Tornillo Allen (A)
Montar : 2 Pasadores guia Cubierta del pion auxiliar del conjunto balanceador 3 Tornillos
Montar :
B
Resorte
Nota :
a. Aplicar Loctite 638 al perno del selector de velocidades (B) . b. Asegurese del movimiento libre sobre el tope de la selectora de cambios en el perno de la selectora de cambios. Montar : Conjunto de la palanca de cambio de velocidades
Usando la herramienta especial - sujetador del pion primario : 37 10DJ 28 y La tuerca especial : 37 10DJ 43 Espaciador Clutch ensamblado completamente Arandela Tuerca especial
Nota : La tuerca especial del eje de entrada es de rosca izquierda.
Montar : Rodamiento con el pistn Montar : Arandela de empuje Pion auxiliar del conjunto balanceador con la herramienta especial Arandela de empuje
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Ensamble - Motor
Usando la herramienta especial : Sujetador del pion primario - 37 10DJ 28 y la tuerca del filtro de aceite centrifugo - 37 10DJ 43 Montar : Filtro de aceite centrifugo Arandela Tuerca especial Montar : Cua tipo Woodruff
Ensamble - Motor
El Magneto junto con el pion del clutch de arranque Nota : Siempre aplicar una capa delgada de grasa alrededor de los rodamientos del conjunto del inversor de arranque. Adicione unas pocas gotas de aceite lubricante en el pion del clutch de arranque para lubricarlo. Montar : Placa de retorno del clutch del arranque (A) Tonillo (Use loctite 243) (B)
Usando la herramienta especial : Sujetador del pion primario - 37 10DJ 28 Montar : Empaquetadura 3 tornillos Cubierta
A B
Montar : 2 pasadores guias Conjunto de la bomba de aceite 3 Tornillos
Usando la herramienta especial : Sujetador del rotor H6 0721 00 Montar : Arandela Tornillo
Montar : Motor de arranque Empaquetadura de la cubierta del clutch 2 pasadores guias Nota : No aplique grasa para fijar los empaques a la cubierta del clutch / magneto / cigueal. Debido a que la grasa deteriora el material del empaque y reduce la eficiencia de sellado. Montar : Cubierta de clutch 10 tornillos Soporte de la gualla del clutch Tapa del motor de arranque Tornillo Lado del magneto Montar : Eje del inversor de arranque Conjunto completo de piones del inversor de arranque Anillo
Note : Siempre aplicar una capa delgada de grasa alrededor de los rodamientos del conjunto del inversor de arranque.
Extremo superior Montar : 2 pasadores guia Empaque de la base del bloque de cilindro
Usando la herramienta especial : Punzn 74 9309 89 Montar : Pistn Pin del pistn Pin circular
Nota : C olocar un pedazo de pao limpio sobre la parte superior de la
cubierta del cigeal porque existe la posibilidad de que el pin caiga durante la instalacion.
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Ensamble - Motor
Usando la herramienta especial : Sujetador de anillos de pistn 37 10DJ 30 Montar : Deslice la cadenilla hacia arriba con un alambre de cobre / hilo dentro del cilindro Deslizar el conjunto del pistn dentro del cilindro
Nota : Aplicar una pequea capa de aceite en el agujero del cilindro cuando deslice el conjunto piston en el bloque facilitando la instalacin.
Ensamble - Motor
Usando la herramienta especial - 37 10DH 36 Montar : Pion del eje de levas Arandela especial Tornillo Allen
Montar : Empaque de culata 2 pasadores guias (A) Guia de la cadenilla (No en el lado del tensor)
Nota : Sujetando la cadena firmemente traer el piston a la posicin TDC
Nota :
Asegurese que la marca de los sprokets (A) esten alineadas horizontalmente con la cara mecanizada y el pistn este en PMS. Asegure el sproket de la cadenilla firmemente en la herramienta especial y luego apriete el tornillo allen del sproket. Asegurese que la marca O en la arandela este con la cara hacia afuera y luego apriete el torni lo allen. Montar :
y asegurese que la marca T sobre el rotor coincide con la marca en la cubierta del magneto.
Montar : Conjunto de la culata del cilindro 2 pasadores guia
Cubierta del eje de levas Aplicar una capa delgada de empaque liquido al tapavalvulas Cubierta de valvulas
Nota :
No aplicar empaque liquido a la cubierta del eje de levas y otras areas de montaje internas. Refierase a la guia de recomendaciones para mas detalles Montar : Camisilla de la bujia Tornillo prisionero Bujia
Nota : Antes de instalar la camisilla de la bujia aplicar una capa de
II I
Montar : Arandelas cobrizadas Torquear los tornillos de acuerdo a la secuencia I II : 4 Tuercas esfericas : 4 Tornillos largos de la cubierta de valvulas
III
grasa de bisulfuro de molibdeno sobre la entrada a las camaras para los O rings . Montar : Eje de levas Buje
II
III : 2 Los tornilos mas largos de la cubierta de valvulas causar deformacin permanente en la cubierta de valvulas y esta se puede llegar a daar permanentemente.
Nota : Una secuencia de torque inapropiada de los tornilos podria
Montar : Tensor de la cadenilla del eje de levas 2 tornillos Aflloje el tornillo del tensor Guardapolvos y O ring
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Ensamble - Motor
Ajustar : Chequear y ajustar la tolerancia de valvulas
Ensamble - Motor
Usando la herramienta especial - Sujetador del sproket de salida - 37 1030 53 Montar : Buje Sprocket Placa del sprocket de arrastre 2 tornillos (Usar loctite 243) Montar :
A
Valvula Adm
0.05 mm
Valvula Esc
0.1 mm
el y la marca T en el rotor esta en linea con la marca en la cubierta del cigeal. Cuando ajuste la tolerancia de valvulas.
Nota :
Tuberia de aceite Arandela de cobre Tornillo (A) Tornillo (B)
Montar : Tapon con el O ring
Montar : 2 pasadores guia Empaque
Montar : Cubierta del Magneto 5 tornillos Conector del suiche de Neutra
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Desarmando la Suspensin Delantera

Desmontar : Cable del sensor del velocimetro de la rueda (A) y del guardafango.
Recomendacin : M antengalo asegurado a un lado A B C
Desarmando Suspensin Delantera

Desmontar : Abrazadera del guardapolvo (A) Guardapolvo (B) Tornillo del telescopio (C) del anillo de ensamble del telescopio delantero.
Desmontar : Tornillo de montaje del conjunto del caliper delantero (A)

A Recomendacin : I nstalar un separador entre las pastas de freno. Desmontar la palanca delantera del freno.
Desmontar : Resorte de apoyo del telescopio (8 tornillos Allen) Tubo separador Arandela Resorte Aceite del telescopio en un recipiente El guardapolvo y el anillo elastico que esta sobre sellos de aceite
Desmontar : Tuerca de seguridad del eje delantero (A) Eje delantero (B) Pieza distanciadora (C) Sensor de rueda (D) Sacar el conjunto de la rueda delantera Desmontar : 2 tornillos allen (A) (en ambos lados) Conjunto del guardafango
Recomendacin : Las partes pintadas deberan ser manejadas con el mayor cuidado para evitar rayaduras.
A C D B
Capacidad de aceite recomendada por cada tubo del telescopio Aprox 14 5 + 2.5 ml. (Drenar y completar) Usando la herramienta especial : Horquilla para la manilla sujetadora del cilindro 37 1830 06 y Adaptador para la horquilla - 37 1830 11 Desmontar :
A
El tornil o allen que esta localizado en la parte de abajo con la ayuda de la llave allen (A) sujetando el pistn del telescopio con la ayuda del adaptador (B) y el sujetador. Conjunto del pistn Usando la herramienta especial : Extractor del tubo del telescopio delantero - 74 9310 15 El conjunto del tubo interno no se saldra por si mismo por la fijacin de dos bujes DU. Un buje esta fijado en el tubo interno y el otro buje en el tubo externo. Instalar el tubo del telescopio frontal en la motocicleta ensamblando la herramienta especial (A) y asegure este al tornillo de montaje de la placa de numeracin. Rotar la herramienta especial manual separando el tubo interno del tubo externo como se muestra en la figura.
Recomendaciones :
Desmontar : Separadores de caucho (A)

A B A
2 tornillos Allen (B)
Desmontar : Tonillo libre (C) Bajar el conjunto del telescopio rotandolo lentamente De la misma manera hacer el mismo procedimineto para retirar el otro telescopio.
C B
C olocar el tubo del telescopio sin tocar el faro delantero Rotar la herramienta especial sin golpear el numero de la plaqueta.
Desmontar : Tubo interno (B) de el telescopio delantero con el buje DU Sello de ac ite (C) para el tubo esterior Arandela del buje guia (D) Espaciador Buje
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112
Ensamblando la Suspensin Delantera

Usando la herramienta especial : Horquilla para el adaptador del sujetador del cilindro - 37 1830 08/11 Montar : Poner el asiento del cilindro del telescopio en el tubo interno, la base cilindrica y pongalo en el tubo exterior. Sostenga el piston con la herramienta Tornillo del lado inferior del tubo externo con la llave Allen. Buje guia, arandela Sello de aceite usando la herramienta especial (A)
A
Freno de Disco Delantero

Cilindro Maestro
Operacin: Cuando la palanca de freno esta en reposo, no existe presin dentro del cilindro. Los orificios de alimentacin y compensacin estan abiertos y conectados a la camara de presin, y el de compensacin al deposito. Cuando la palanca de freno es accionada, la varilla de empuje presiona el pistn dentro del cilindro. Una pequea cantidad de liquido de frenos regresa de la c mara de presin al deposito antes que el sello primario bloquee completamente el orificio de alimentacin. Una vez que esta condicion es alcanzada cualquier fuerza ejercida sobre la palanca es transformada en presin dentro del circuito de frenos. Cuando la palanca de freno es liberada,el piston es presionado hacia atrs rapidamente por el resorte de retorno a su posicin de reposo. Junto con esto un vacio es generado, en la camara de presin y el liquido de frenos del en la camara de compensacin fluye a la camara primaria a trav sello primario, los bordes externos los cuales se flexionan ligeramente para permitir que el liquido de frenos pase a la camara de presin. Despues de que el pistn del cilindro maestro regresa, el caliper se contrae (despues de alguna demora relativa). Esto causa que el liquido de frenos en la camara de presin regrese al deposito a trav del orificio de alimentacin. Desarmado y Armado del Cilindro Maestro Desarmado : Retirar el suiche del freno delantero y su conexin (A)
Anillo elastico Guardapolvo Resorte y llenar con aceite. Asiento del resorte del telescopio y el del telescopio. Tornillo De manera similar lleve a cabo el mismo procedimiento para ensamblar el otro telescopio.
Recomendacin : El numero de parte y la cara no escrita del sello de aceite debera mirar hacia el lado de arriba en direc in al tecnico mientras lo instala.
Orificio Alim. Orificio Compensacion Sello Secund. Resp. Tapa Diafragma Deposito Cilindro Maestro body
Palanca Freno
Piston Camara de Compensa. Sello Prim. Resort.
Puerto Salida Camara Presin
Montar : Deslice el conjunto del telescopio delantero en el sujetador del telescopio Tornillos Allen Tornillo del telescopio en el extremo superior De manera similar lleve a cabo el mismo procedimiento para instalar el otro tubo del telescopio.
A
Retirar la palanca de freno delantero removiendo la tuerca y el pasador (B) Montar : Guardafango delantero 2 tornil os Allen (A) (2 sobre ambos lados)
B
La cubierta de la varilla empujadora (un extremo de la cubierta esta pegado de la ranura en la varilla empujadora y el otro (mas grande) extremo esta sujeto de la ranura en el cuerpo del cilindro).
Montar : Conjunto de la rueda delantera. Eje delantero (A)

A
La cubierta superior retirando los 2 tornillos (C)
Apriete la tuerca de seguridad Conjunto del caliper y aprete los 2 tornillos Cable de conexin del sensor del velocimetro.
Tapa de Nylon (D) Diafragma de caucho (E)
Precaucin : No aplicar excesiva grasa o cualquier otro lubricante sobre la cubierta del sensor de la rueda. Nota : El procedimiento de desarmado y armado es comun para la Pulsar II y la Pulsar DTSi 200cc. El procedimiento establecido arriba es para la Pulsar II y puede ser adaptado para la Pulsar DTSi 200cc.
E
113
114

Liquido de frenos del deposito con la ayuda de una jeringa / sifn.

Caliper Operacin :
En la posicin de reposo del freno, el liquido de freno dentro del caliper esta a presin atmosferica y el disco rota libremente debido a que las pastas no hacen presin sobre el. Cuando la palanca de freno es accionada, la presin generada en el circuito hidraulico actua sobre los pistones del caliper. El caliper se introduce presionando las pasta en el lado del cuerpo del caliper en contra de la rotacin del disco. La pasta de freno en el otro lado del disco tambien presiona contra el disco debido a la reaccin en el cuerpo del caliper. As ambas pastas de freno presionan contra el disco, de esa manera generando una torsin de frenado. Cuando la palanca es liberada, la presin en el circuito hidraulico regresa al valor atmosferico. Las pastas de frenos regr san a la posicin de reposo debido al regreso de los pistones del caliper los cuales a su vez reciben la accion de resorte de los sellos. Cuando las pastas se desgastan, los pistones se mueven adicionalmente hacia el disco durante la aplicacin del freno, pero despues de soltarlo ellos se retraen solamente lo permitido por la accion resortada del sello. Por lo tanto los pistones toman una nueva posicin en reposo, y esto suministra ajuste automatico para compensar el desgaste de la pasta. Debido a esta razn no se necesita reajustar la palanca del cilindro maestro.
Pin Piston Pasta de Freno
F G
Cilindro maestro junto con el ensamble de la manguera del manubrio retirando los 2 tornillos (F) e n e l c a l i p e r . La manguera del cilindro maestro hacia fuera retirando el tornillo (G) Limpiar completamente la superficie exterior del cilindro maestro.
Recomendaci n : A segurese que no se derrame ninguna gota de liquido de frenos en la pintura.
Manguera
Tornillo
Recomendacin de seguridad : Proteja sus ojos mientras trabaja con liquido de frenos.
Sostenga el clindro maestro en una prensa suavemente. Retire el pin circular con la ayuda de una pinza, mientras presiona el piston ligeramente dentro del agujero, con un empujador de nylon o madera. Desmonte el conjunto del pistn junto con el resorte de retroceso empujandolo hacia afuera. Si la mirilla transparente del cuerpo del clindro que indica nivel necesita cambio (debido a dao, etc.) proceda como sigue: Retirar el anillo de seguridad sobre la ventana con un destornillador Retirar la ventana y el Oring. Conjunto del Cilindro Maestro : Nunca permita que aceite mineral entre en contacto con los sellos u otras partes de caucho del freno de disco, dado que esto los daara. El juego libre en el extremo de la palanca es suministrado para asegurar que en la posicin de reposo, el piston no se mantenga presionado, esto asegura que no habra presin en el sistema cuando el freno no este aplicado.
Pas Piston Sello C
Disco
Guardapolvo
Desarmando el Caliper
A
Desarmando el Conjunto Desmontar los tornillos de montaje del caliper (A) Desmontar el tornillo (B) Demontar el caliper del telescopio Desmontaje de las Pastas de Freno : Desmontar el tornillo Allen del cuerpo de retencion de las pastas Desmontar las pastas Desmontar el resorte de las pastas con un destornil ador Desmontaje del Piston y Sello del Piston : Limpiar completamente el exterior del caliper. Desmontar la cubierta de alojamiento de la pasta LH con los tornillos Colocar un separador de madera entre el pistn y el caliper. del where agujero the Bombear aire comprimido dentro del cilindro a trav hole del tornillo donde se acopla la manguera, con el aire awill be pushe a a ad a presin el piston sera empujado fuera del cilindro.
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Advertencia : No aplicar presion de aire muy alta, esto puede causar que el pistn salte fuera del cilindro. El pistn debe ser sacado gradualmente con presin de aire moderada. Se debe tomar mucho cuidado de no daar la superficie del sello del agujero de entrada mientras aplica aire a presin.

Frecuencia de Inspeccin y Mantenimiento
Puntos de Chequeo Nivel / Fugas del liquido de Frenos Frecuencia Inspeccionar durante cada servicio / cada 2500 Km. llenar al limite superior (antes que el nivel llegue al nivel inferior del deposito) si esta bajo el nivel. Re mplazar el liquido de frenos cada 2 aos. (en condiciones de operacin severa, re mplacelo cada ao.) Operacin de la Palanca de Freno Inspeccionar durante cada servicio / cada 2500 Km
No colocar sus dedos en frente del pistn mientras aplica presin de aire para empujarlo hacia afuera. Desmontar el sello del piston usando un elemento muy delgado.
Precaucin:T enga mucho cuidado de no daar el agujero interno d e l c i l i n d r o .
Recomendacin : Mientras ensambla use loctite 243 sobre el tornillo allen para el montaje de la cubierta LH de alojamiento de la pasta.
Ensamble del caliper en el orden inverso del desarmado
Purgando el Aire del Sistema de Freno de Disco :
Para purgar el aire del sistema de freno hidraulico primero llene el cilindro maestro con liquido de freno. Opere la palanca de freno lentamente con el proposito de llenar de liquido de freno el circuito.
Conectar una manguera transparente al tornillo de purga de la mordaza o una bomba de succin. Opere la palanca de freno y mantengala presionada aflojando el tornillo de purga para que el liquido escape con algunas burbujas de aire. Siga operando la palanca de freno hasta que las burbujas de aire escapen totalmente a trav del tornillo de purga, y si se requiere llene de liquido el cilindro maestro. Una vez el aire haya escapado fuera de la manguera la palanca de freno comienza a ponerse dura, esto indica que se completo el purgado. Despues de completar el purgado, llene el clindro maestro hasta la linea de nivel maximo. Tambien puede ser usada una bomba de succin para el purgado.
Pastas de Freno
Inspeccionar cada 2500 Km en busca de desgaste y el estado del revest miento.
Disco de Freno
Inspeccionar a los 5000 Km. Y luego cada 2500 Km. Chequear por excesivas marcas de desgaste sobre la superficie de friccion del disco, y la deformacin.
Liquido de Freno para Frenos de Disco

Siempre use el liquido de frenos recomendado de un recipiente sellado para garantizar la durabilidad del sistema. Nunca reutilice un liquido de frenos removido de otro sistema. Aspectos importantes sobre los sistemas de frenos de disco de 2 ruedas : 1. Dado que el freno de disco es mas potente que el freno de campana, aplicar juntos el freno trasero y delantero gradualmente. Evitar frenar durante los giros. 2. Usar solamente liquido de frenos DOT 3 o DOT 4 de un recipiente sellado de la marca recomendada. 3. No aplicar aceite mineral para limpiar ninguna parte del freno. Usar solamente liquido limpio de frenos. 4. No aplicar grasa de base mineral en el agujero, pistones y sellos del clilindro maestro y el caliper. Usar solamente el fluido recomendado para el ensamble. 5. No usar estopa para limpiar el agujero del cilindro, pueden quedar fibras de algodn sobre la superficie. 6. Asegurese que existen condiciones libres de polvo durante el ensamble. 7. No pula el disco de freno con papel de lija, dado que particulas duras se depositan en el revestimiento y pueden daar el disco de acero. 8. Mientras llena el recipiente despues del purgado, asegurese que gotas o salpicaduras no permanezcan en las superficies pintadas o plasticas, ya que el liquido de frenos es corrosivo.
Nota : Los procedimientos para ensamblar y desensamblar pueden ser ligeramente diferentes para el sistema de frenosKBX. Valores y especificaciones son similares para ambas partes. El procedimiento anterior es para la duracin del disco de freno
Caliper y Cilindro Maestro
Inspeccionar cada 5000 Km en busca de fugas.
Manguera de Frenos
Inspeccionar por fugas y daos cada 2500 Km durante cada servicio.
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Llanta Sin Neumatico y su Reparacin

Funcin
1. 2. 3. 4. Soportan el peso de la motocicleta. Transfieren la traccin y la fuerza de frenado a la superficie del camino. Cambian y conservan la direccin del desplazamiento. Absorben los impactos del camino.

Diferencias de Construccin
Llanta Sin Neumatico El revestimiento interno esta fabricado de caucho de Butilo. Ventaja : La permeabilidad del aire en el caucho de butilo es muy baja. Neumatico El revestimiento interno esta fabricado de caucho natural. Desventaja : La permeabilidad al aire del caucho natural es muy alta.
Construccin
1. Labrado de la Banda: Las ranuras son capaces de evacuar agua en el area de contacto cuando el camino esta mojado. 2. Compuesto de Caucho: La composicin quimica del caucho determinan la duracin y el agarre. 3. Contorno: El contorno de la llanta influencia la durabilidad y maniobrabilidad.
Banda del Neumatico Compuesto de Caucho Labrado de la Banda Contorno
4 3 5
Carca a
Pestaa 4. Banda del Neumatico: 6 El unico punto de contacto entre la motocicleta y el piso . Esta absorbe las protuberancias y asegura un manejo confortable.
Nota La construccin de los 2 tipos de llantas difieren en el compuesto y el revestimiento.
5. Carca a: Soporta la carga de la motocicleta y contribuye al confort y la estabilidad. 6. Pestaa: La pestaa esta construida de alambre de acero y sujeta la llanta sobre el rin. Esta esta sostenida con pestaas engrosadas que suministran alta durabilidad y estabilidad.
Ventajas de las Llantas Sin Neumatico

Ventajas Pocas fugas de aire. Mejor eficiencia de combustible. Razn / Comentario El aire solamente puede escaparse a trav el punto de la perforacin. Llanta mas liviana. Sin perdida insta tanea de aire. El aire esta en contacto directo con el rin. No requiere de neumatico. El neumatico no esta presente. de
Diferencia con Neumatico y S

Llanta Sin Neumatico
e
Neumatico Componentes: Llanta, neumatico con valvula y rin.
Menos oportunidad de dao en caso de rodar desinflada. Mejor disipacin del calor. Ahorro en los costos del neumatico. Sin problemas relacionados con el neumatico.
Limitaciones de las Llantas Sin Neumatico

La perdida de aire es muy lenta, despues de pincharse, porque el aire solamente puede escaparse a trav de el punto de la perforacin. Una fuga inmediata de Aire. El aire bajo presin encuentra un camino entre la llanta y el neumatico, y a trav del agujero del rin. Limitaciones Fugas de aire, si el rin se dobla. Fuga de aire a trav de la pestaa daada. Remedios Consiga enderezar el rin por medio de una maquina enderezadora de rines Siempre siga el procedimiento de montaje correcto
Pulsar DTS-i 200 Notas de Entrenamiento
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Metodos de Reparacin de Pinchaduras de las Llantas Sin Neumatico
En el mercado estan disponibles 3 metodos de reparacin como se muestra abajo: 1. Metodo del cordon - Usado comunmente en el mercado. 2. Metodo del tapn (Tipo champion) AUTECO recomienda este metodo al ser mas efectivo. 3. Metodo del parche - AUTECO no lo recomienda. AUTECO recomienda solamente el metodo del cordon y el tapon para reparar llantas s .

Metodo del Tapn (Champion)
Herramientas y Material Usado : Perforador - Usado para limpiar y hacer el agujero adecuado. Insertador - Usado para insertar el vastago del tapon en el agujero. Pegante Bisturi Lima Curva Proceso : - Adhesivo usado para aplicarlo al tapn. - Usado para cortar los restos del tapn por encima de la superficie de la perforacin. - Para el pulido del area alrededor de la perforacin. Tapon Insertador
AUTECO prohibe extrictamente el metodo del parche en esta reparacin, como este metodo es muy inseguro. Aplicar un parche en el interior detendra la fuga de aire en la perforacin, pero quedara expuesto al agua, contaminates, polvo etc. esde el exterior lo cual lograra daar el parche.
Metodo del Cordon

Herramientas y Material Usado : Herramienta de Reparacin Compuesto de Reparacin Sellante Us Us . Adhesiv us adhesiv Cuchilla Us d
Cordon
Perforador
Aguja Sujetador
Ventajas : Este metodo es el mas apropiado y efectivo de reparacin. Este metodo repara desde adentro de la llanta dando permanencia, resistencia y una hermeticidad en la reparacin. Desventajas : Se necesita desmontar la llanta completamente del rin para su reparacin.
Proceso :
Perforar Cordon de reparacin Cortar el exceso del cordon
Metodo del parche

Herramientas y Material Usado : Lima Parches - Para raspar la superficie del area a ser reparada. Estan disponibles en el mercado parches listos, el precio depende principalmente del tamao. Alguno tecnicos usan sus propios parches hechos de trozos de neumaticos malos.
Pegante Proceso :
Paso 1 : Identificar la perforacin e introducir el perforador. Paso 2 : Introducir el cordon de reparacin en la perforacion con el sujetador de aguja. Paso 3 : Cortar el exceso del cordon con el bisturi.
- Adhesivo usado para aplicar al parche.
Desmontar la llanta y poner el parche en la zona de la fuga desde adentro de la llanta.
Ventajas : En este metodo no es necesario desmontar la llanta del rin, y adicionalmente no existe posibilidad de daar la pestaa. Este metodo es efectivo y se gana tiempo y trabajo. Desventajas : Rebordes rigidos son formados en el interior del revestimiento de la llanta lo cual prohibe el uso de la llanta con neumatico. (si un neumatico va ha ser usado, entonces debera ser pulido el interior de la llanta para remover los trozos duros del cordon de reparacin), Desventajas : Instalando un parche en el interior de la llanta detendra la fuga de aire y la presin, pero quedara expuesto al agua, contaminates, polvo etc. Desde el exterior lo cual lograra daar el parche.
Nota : AUTECO no recomienda reparar usando el metodo del parche.

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INS T R UME NT C L US T E R
P IN NO . 3 INDIC ADOR L UC E S AL TAS P IN NO . 2 C ONJ UNT O I NS T R UME NTOS P IN NO . 11 MA S A C OMUN P IN NO. 13 L UC E S ME DIA S ON- E NT P IN NO. 20 B AT E R IA P E R MA NE NTE + E NT
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20 P IN C OUP L E R WIT H DUS T C OV E R
S UIC HE C ONTR OL R H R /B Br B /Y R UNIDAD DE C ONT R OL E NTR A DA Y S A L IDA AC R /B Y /R Y /R Y R /Y Y R Y UNID R E C TIF IIC A DOR A
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F US E 10 A mps Y /R
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HE A D L A MP A S S LY / L A MP 12V-35/35 W HS 1 B L UE T ING E
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P O S IT IO N L A MP 12V-5W 2 No s . B L UE T ING E
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S IG NA L L A MP F R O NT L H
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C irc uito de C arg a de la B ateria :
C irc uito de Ignic in
IG NIT IO N S WIT C H O O F N F B /Y B /W
B /Y R E G UL ATOR R E C TIFIE R UNIT W L /W MAG NE T O B AT TE R Y C HAR G ING C OIL S TAR TE R R E L AY 70A R AT ING W/B R B 1 FUS E 10 A mps W L /W L /W L /W
E X C IT E R C OIL
B /W H.T. C OIL No. 2 (F or S ec ondary S park P lug) H.T. C OIL No. 1 (F or P rimary S park P lug)
B /Y MAG NE T O
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R W /R B /Y S PAR K P L UG B B /Y B /W R W /R B /Y B /W C .D.I. AS S Y. R W /R W/R S PAR K P L UG B /R
C irc uito de L uz de F reno :
F R ONT B R A K E S WITC H
R E AR B R A K E S WITC H (HA L L S E NS OR T Y P E )
C irc uito de Iluminac in A C :

C ONTR OL S WIT C H R H P IN NO.3 HIG H B E AM INDIC AT OR P IN NO.2 INS T R UME NT C L US T E R + INP UT P IN NO.11 C OMMON G R OUND P IN NO.13 P O S IT ION L AMP ON- INP UT P IN NO.20 P E R MA NE NT B ATT E R Y + INP UT R /B Br B /Y R W R /B R /B Br B /Y R B ODY C ONTR OL UNIT AC INP UT & OUT P UT Y /R Y /R Y R /Y Y R Br W R R R W R TAIL / S TOP LED As s ly Y R E G UL ATOR R E C TIFIE R UNIT
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NO. PL AT E L AMP 5 W
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R /B B /Y R /Y S TAR TE R R E L AY 70A R AT ING L IG HT ING C OIL
F US E 10 Amps W/B
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P O S IT ION L AMP 12V-5W- 2 NOS .
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S TA R TE R R E L AY 70A R ATING
R B ATTE R Y 12V-9Ah
MAG NE T O
C irc uito del P ito :

C ONTR OL S WIT C H L H
C irc uito del V eloc imetro y el T ac ometro :

P IN NO.1 VE HIC L E S P E E D S E NS OR + INP UT P IN NO.2 INS T R UME NT C L US T E R + INP UT INS TR UME NT C L US TE R P IN NO.6 VE HIC L E S P E E D S E NS OR OUT P UT P IN NO.10 TAC HOME T E R P IN NO.11 C OMMON G R OUND P IN NO.20 P E R MA NE NT B ATT E R Y + INP UT R /W R /W VE HIC L E SPEED S E NS OR
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B ODY C ONTR OL UNIT
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B B AT TE R Y 12V-9Ah
S TAR TE R R E L AY 70A R AT ING
HOR N (L H)
HOR N (R H)
C irc uito de L uc es Direc c ionales :

P O S IT IVE S U P P LY C ONTR OL S WIT C H L H L H S IDE IND. OUT P UT TUR N S IG NA L S E L F C ANC E L L ATION DE VIC E R H S IDE IND. OUT P UT G R OUND B /Y B ODY C ONTR OL UNIT Gr G G G
C irc uito del E mbobinado del Motor :

Lg Lg C O NT R OL S WIT C H R H
S IG NA L L AMP F R ONT R H
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P IN NO.9 TA L E -T E L L NE UT R A L INDIC AT OR INS T R UME NT C L US TE R P IN NO.2 INS T R UME NT C L US T E R + INP UT P IN NO.11 C OMMON G R OUND P IN NO.20 P E R MA NE NT B AT T E R Y + INP UT
Br
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P IN NO.2 INS T R UME NT C L US T E R - INP UT P IN NO.7 TAL E -TE L L B L INK E R - R H INP UT P IN NO.8 TAL E -TE L L B L INK E R - L H INP UT P IN NO.11 C OMMON G R OUND P IN NO.20 P E R MA NE NT B ATT E R Y + INP UT O O N F F IG NIT ION S WIT C H
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B O DY C ONT R OL UNIT W DC INP UT & OUTP UT
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S IG NA L L AMP R E AR LH
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B AT TE R Y 12V-9Ah
R B AT T E R Y 12V -9A h
E A R T H-F R AME
S TAR TE R R E L AY 70A R AT ING
Y /G
Y /G
C irc uito Indic ador de Nivel de C ombus tible :

P IN NO.5 FUE L G AUG E INDIC AT OR W/Y W/Y
C irc uito de L uz Neutra :

Lg Lg
P IN NO.9 TAL E -TE L L NE UT R A L INDIC AT OR FUE L L E VE L G AUG E INS TR UME NT C L US TE R P IN NO.2 INS T R UME NT C L US T E R + INP UT P IN NO.11 C OMMON G R OUND
INS TR UME NT C L US TE R
P IN NO.2 INS T R UME NT C L US T E R + INP UT
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P IN NO.11 C OMMON G R OUND
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P IN NO.20 P E R MA NE NT B ATT E R Y + INP UT
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FUS E 10 A mps W/B
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P IN NO.20 P E R MA NE NT B ATT E R Y + INP UT
FUS E 10 A mps W/B
B B AT TE R Y 12V-9Ah S TAR TE R R E L AY 70A R AT ING R
Lg
B B AT TE R Y 12V-9Ah
E A R T H-F R AME S TAR TE R R E L AY 70A R AT ING
NE UTR AL S WIT C H
S IMB OL OG IA DE C OL OR E S DE L AL AMB R ADO

B /Y : B : Br : G : G r/R : Lg :
Br
C irc uito Indic ador del G ato L ateral :
P IN NO.4 TAL E -T E L L S IDE S TAND INDIC AT OR
O/B r
R /W : R /B : R : W: W /Y : Y /G :
INS T R UME NT C L US T E R
P IN NO.2 INS T R UME NT C L US T E R + INP UT
Br
G L OS AR IO DIAG R AMA S E L E C TR IC OS
O/B r Br W W
P IN NO.11 C OMMON G R OUND
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P IN NO.20 P E R MANA NT B AT T E R Y + INP UT
O O N F F IG NIT ION S WIT C H
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F US E 10 Amps W /B
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E A R T H-F R A ME
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S IDE S TA ND S WIT C H
S TA R T E R R E L AY 70A R AT ING
B AT T E R Y 12V-9A h
C irc uito de los s ens ores de T emperatura, Ac eite y Aire :

AIR FILT E R S E NS OR (IR T Y P E ) PIN NO. 2 INS T R UME NT C L US T E R +VE INP UT PIN NO. 11 C OMMON G R OUND INS TR UME NT C L UTS TE R PIN NO. 16 OIL T E MP E R AT UR E S E NS OR PIN NO. 18 AIR FILT E R S E NS OR PIN NO. 19 OIL PR E S S UR E S E NS OR PIN NO. 20 L OW B AT T E R Y INDIC AT ION / P E R MANE NT B AT T E R Y INPUT BR BR
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IG NITION S WIT C H
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BR W B /W
BR W B /W B /Y
B /Y OIL PR E S S UR E S WIT C H B R /L
E A R TH-FR A ME OIL T E MP E R AT UR E S E NS OR (E OT )

Manual y Especificaciones de Rouser Pulsar 200 Club Bajaj Argentina

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H e rra m ie n ta s d e Herramientas E s peciales u s o g e n e ra l

Lo que ocurra 1ro

Lo que ocurrs 1ro

Cada 10000 kms Cada 10000 kms Cada 5000 kms

Cada 2 aos Cada 2 aos Cada 5000 kms.

Cada 2000 kms Cada 10000 kms

Cada 10,000 kms

Cada 20,000 kms

Verifique nivel de aceite y adicione Verifique nivel de aceite y adicione

Verifique nivel de aceite y adicione

Verifique nivel de aceite y adicione

Verifique nivel de aceite y adicione Verifique nivel de aceite y adicione

Desarmando el Subconjunto del Motor

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Desarmando el Subconjunto del Motor

Desarmando el Subconjunto del Motor

Retenedor de valvulas (B)

Juego de arandelas (1curva y 2 planas) (B)

Desmontar : Seguro (A) C B A Cedazo (B) con el 'O' ring (C)

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Desarmando el Subensamble del Motor

Desarmando el Subconjunto del Motor

Pion Auxiliar del Conjunto Balanceador

Cubierta del clutch

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Parametros de Inspeccin de Partes

Parametros de Inspeccin de Partes

Culata y Tapa Valvulas :

Cubierta del Cigueal :

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Parametros de Inspeccin de Partes

Parametros de Inspeccin de Partes

Cubierta del Clutch :

Acople / Rueda del clutch :

Sensor Temperatura de Aceite de Motor :

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Parametros de Inspeccin de Partes

Informacin de Servicio - Motor

Admision Limit. Estd Limit. Serv 0.05 0.03

Escape 0.10 0.08

Limit. Estd Limit. Serv

7.994 ~ 8.0 7.98

Diametro del Sprocket

Limit. Estd Limit. Estd

61.165 ~ 61.285 61.1

Admisin Limi. Estd Limit. Serv 31.1 30.9

Escape 30.5 30.3 Limit Limit

In 38.6 37.6 41.4 40.4

Diametro del Vastago

Deflexion del Vastago

Espesor de Cabeza de Valvula

Adm Limit. Estd Limit. Serv 4.483 4.463

Esc 4.464 4.444

Limit. Estd Limit. Serv

TIR 0.01 TIR 0.03

Admisin Limit. Estd Limit. Serv 0.5 0.3

Escape 0.8 0.6

Longitud de la Cadenilla. 20 Eslabones

Diametro Interno del Cilindro