10.-Que refrigerante usa este motor. Buscar su hoja de especificaciones y traer impreso.

EL REFRIGERANTE QUE SE USA PARA LOS MOTORES TD 102 FS ES: FLEETGUARD COMPLEAT EG PREMIX 11.-Anotar el control de niveles y fugas de aceite. Dibujar el circuito de sistema de lubricacin. CONTROL DE NIVELES Y FUGAS DE ACEITE Tapn de crter Empaquetadura de crter Culata Tapa de balancines Retenes de cigeal delantero y trasero Filtro de aceite Empaquetadura de compresora Tapa de buzos Sellos de bomba de inyeccin Tapa de distribucin Revisar fugas en el turbocompresor

12.- Como se realiza el cambio de aceite y filtros? CAMBIO DE FILTROS DE ACEITE: - Limpiar el cabezal y el contorno del filtro - Retirar los filtros de aceite - Limpiar la superficie de contacto del sello del filtro en el cabezal NOTA: Verificar que no se haya quedado pegado el sello en el cabezal PRECAUCIN: Antes de instalar el filtro nuevo debe llenarlo con aceite limpio, de lo contrario se producir una momentnea falta de lubricacin que daar el motor.

CAMBIO DE FILTROS DE ACEITE: - Use el filtro correcto para su motor, el cual debe ser un filtro combinado de flujo total diagonal y flujo parcial. - Instalar el filtro enroscando a mano (no usar herramientas) hasta que haga contacto. Despus darle 3/4 de vuelta ms. PRECAUCIN: Un exceso de ajuste en el filtro malograr la rosca y el sello.

CAMBIO DE ACEITE PRECAUCIN: Evite el contacto directo con el aceite ya que puede ocasionarle quemaduras. - Cambie el aceite y el filtro cada 16,000 KM. - Haga funcionar el motor hasta que el refrigerante alcance 60 C (140 F). Apague el motor. Limpie el tapn y el contorno del mismo.

- Saque el tapn de drenaje inmediatamente para asegurar que todos los contaminantes en suspensin hayan sido removidos del motor.

CAMBIO DE ACEITE: - Llenar el crter con 9 1/2 galones de aceite - Opere el motor en mnimo y verificar que no haya fugas, ni por el filtro ni por el tapn de drenado - Apague el motor espere 05 minutos hasta que el aceite regrese al crter - Medir el nivel de aceite, el nivel debe encontrarse a la altura de (H) INSTALAR EL TAPN DE DRENADO, EL TORQUE ES: 135 NM (100 ft - lb) Limpie y verifique el estado del Tapn y su arandela.

13.-Anotar el control de niveles de fugas del sistema de admisin. Dibujar el circuito del sistema de admisin y escape. CONTROL DE NIVELES Y FUGAS DEL SISTEMA DE ADMISIN Filtro de aire del motor Turbocompresor Mangueras de aire Mltiple de admisin Mltiple de escape

Intercooler

14.- Describir el funcionamiento del turbo. El turbocompresor funciona aprovechando la energa de los gases de escape, lo que es una gran ventaja ya que no consume potencia til del motor, sino ms bien aprovecha la energa de los gases de escape que de otra forma se perdera y consta de dos turbinas montadas sobre un mismo eje. Una de las turbinas colocada en el ambiente de escape y la otra en el ambiente de admisin. Al salir los gases de escape impulsados por el pistn, antes de salir al exterior, pasan por la turbina de escape hacindola girar. Este giro es transmitido a la turbina de admisin, la cual absorbe aire y lo enva al cilindro mejorando el llenado de aire; con esto se logra incrementar la potencia.

15.- Describir el funcionamiento del intercooler Tiene la funcin principal de enfriar la temperatura del aire de admisin desde unos 150 a 50C, disminuyendo as su volumen, lo que hace que una cantidad dada de aire contenga ms oxgeno, dando como resultado : una combustin ms eficiente, mayores potencia, torque y gases de escape ms limpios. El intercooler se utiliza para disminuir la temperatura del aire comprimido, que genera el turbocargador antes de que llegue al mltiple de admisin. Esto permite que se deposite una carga de aire ms densa en el motor y se logre una buena combustin y la vez mayor potencia del motor. 16.- Describir la revisin y limpieza de los filtros de aire. El filtro primario se reemplaza solamente cuando la luz del panel se enciende o cuando se cuenta con un dispositivo que indica que la restriccin en el sistema de admisin alcanz 25 pulg. De agua. En nuestro caso el cambio de filtro primario se realiza cada 16,000 Km y el secundario cada 50,000 Km. El filtro secundario se cambia cada tres cambios del filtro primario. A. Quitar la tuerca mariposa que sujeta la tapa del filtro y quitar sta. B. Quitar la contratuerca del filtro y sacarlo. C. Limpiar el cuerpo del filtro interiormente con un trapo hmedo. Controlar que el filtro de aire no est sucio. El aire aspirado por el motor pasa primero por el filtro de aire antes de ingresar a la cmara de combustin. Por esta razn los filtros de aire deben mantenerse en buenas condiciones para asegurar un buen rendimiento y vida til del motor. Al colocar los filtros asegurarse de que hagan contacto en el final del alojamiento y darle el ajuste necesario a las tuercas de los filtros como de la tapa. 17.- Anotar el control de niveles y fugas del sistema de combustible. Dibujar el circuito de sistema de combustible. CONTROL DE NIVELES Y FUGAS DE COMBUSTIBLE

Tapa de tanque de combustible Caeras de tanque Filtros de petrleo Caeras de retorno Caeras de bomba de inyeccin Bomba de alimentacin Inyectores

18.- Escribir que control se debe tener con el embrague. Controlar que el pedal regrese rpidamente. Controlar posibles desgastes en el pivote del pedal (presionar y empujar el pedal en sentido lateral). El jebe del pedal debe estar en buenas condiciones y debe tener tallado (dibujo / cocada). La holgura del pedal debe ser de 04 cm. Controlar las articulaciones del embrague. AL HACER LOS CAMBIOS DURANTE LA CONDUCCIN DETERMINAR LO SIGUIENTE:

Si el embrague desembraga correctamente. Si el motor reduce notablemente su rgimen. Si todas las marchas entran sin dificultad. Si el pedal de embrague se pone duro (fuga de aire). No mantener el pie en el embrague. Si el embrague patina. Si hay ruidos anormales. Pisar el embrague a fondo para iniciar la marcha o para retroceder.

19.- Escribir que control e inspeccin se debe tener con la caja de cambios. AL HACER LOS CAMBIOS DURANTE LA CONDUCCIN DETERMINAR LO SIGUIENTE: Si la palanca de cambios tiene demasiado juego Si alguna velocidad salta Si el acople de las marchas es difcil Si hay dificultad en acoplar alguna de las marchas Si las marchas no entran Si hay fuga de aire cuando est acoplada alguna marcha Si hay fuga de aire cuando la caja est en posicin neutral Si hay ruidos en la marcha en mnimo Si hay fugas de aceite Si hay ruidos durante la marcha Si el cambio de split no cambia (fuga grande de aire) Si el cambio split cambia lentamente (fuga de aire) Si la marcha split salta Si hay ruidos al cambiar la marcha split Controlar la suspensin de la caja Controlar la temperatura de aceite de la caja CONTROL DEL ESTADO DE LOS SOPORTES DE LA CAJA Controlar que los travesaos portadores estn enteros y en la posicin correcta. Controlar con una llave que el perno de soporte se encuentre bien apretado. Controlar que los soportes de jebe estn enteros y correctamente

ubicados.

20.- Anotar el control de niveles y fugas del sistema de la corona. Dibujar el circuito de sistema de la corona. CONTROLES EN LA CORONA Ruidos acompaados de elevadas temperaturas. Golpes en el diferencial al acelerar o desacelerar. Fugas de aceite. No se acopla el bloqueo de diferencial. El bloqueo de diferencial no se puede desacoplar.

Quitar el tapn de nivel. El nivel debe llegar hasta la altura del orificio de llenado como podemos observar en el grfico.

La medida de niveles debe hacerse siempre con el vehculo estacionado en una zona plana y nivelada. Tipo de Aceite: CHEVRON 85W / 140

NL 10 6 X 4 1 CORONA 32 2 CORONA 24 Litros NL 10 4 X 2 CORONA 28 Litros 21.-Escribir que control e inspeccin se debe tener con la suspensin. Controlar ocularmente que no hallan hojas de muelles rotas o dispersas, lo que indicara que el perno central se ha roto. Controlar que las abrazaderas se encuentren en buen estado y bien ajustadas. Controlar que las bridas, pines y bocinas no tengan desgaste. Controlar que los muelles no se encuentren fatigados. 22.- Escribir que control e inspeccin se debe tener con el sistema de frenado. Control del sistema de frenado Controlar su buen funcionamiento y que no se presenten fugas de aire Control del estado de los forros de freno Inspeccin del compresor Depsitos de aire comprimido Vlvulas de freno Cilindros de freno Litros

Para detectar fugas en el sistema de frenos, seguir el siguiente procedimiento: Arrancar el motor hasta que el manmetro de aire seale 700 kPa (7 bar).

Detener el motor y observar el manmetro durante 4 minutos. La presin no debe descender ms de 50 kPa (0.5 bar).
Dejar funcionar el motor hasta que el manmetro marque 700 kPa (7 bar).

Presionar el pedal de frenos todo lo posible y detener el motor. Mantenerlo as por 02 minutos y leer el manmetro.

La presin no debe descender ms de 40 kPa (0.4 bar). Si la cada es superior es seal que existen fugas en el sistema.
23.- Que es la batera. Pegar un dibujo de sus partes. La batera es un acumulador de energa que cuando se le alimenta corriente continua (proceso de carga) transforma energa elctrica en energa qumica. Cuando se toma corriente elctrica del acumulador (proceso de descarga), la energa qumica acumulada se transforma en energa elctrica.

La batera es una fuente de energa independiente del motor de combustin interna, que en caso de necesidad, como cuando el motor est parado, abastece de energa elctrica a los consumidores, tales como el arrancador, el alumbrado, etc.

24.- Describir las conexiones posibles de la batera. CONEXIN SERIE Dos o ms resistencias se encuentran conectadas en serie cuando al aplicar al conjunto una diferencia de potencial, todas ellas son recorridas por la misma corriente. CONEXIN PARALELO

Una conexin paralelo consiste simplemente en la conexin una de las terminales de todas las resistencias a la terminal positiva de la batera, y la conexin de todas las terminales restantes a la terminal negativa de la propia batera. 25.- Anotar 4 consejos para la conservacin de las bateras. Instalar la batera bien asegurada en el soporte y el marco. Los pernos deben ser ajustados moderadamente para, evitar excesiva presin en la caja. Limpiar los bornes ajustando bien los pernos para asegurar un buen contacto. Hacer controlar las bateras por los electricistas, para evitar sobrecargas o cargas deficientes. El consumo mximo de agua destilada debe ser aproximadamente de 1/2 centmetro de su nivel normal, cada 30 das en climas templados, y cada 15 das en climas tropicales. Si el consumo es mayor de lo indicado el regulador de voltaje est defectuoso. En estos casos se debe hacer reparar este desperfecto inmediatamente. 26.- Escribir que control e inspeccin se debe tener con las bateras de bajo mantenimiento. Las bateras equipadas con indicadores de ojillos deben revisarse en relacin

a su carga.
Aunque este tipo de bateras requieren de poco servicio, peridicamente revise

y limpie los bornes, los terminales y las conexiones.

Si las bateras tienen tapones, revise el electrolito regular_ mente. Aada

nicamente agua destilada si es necesario, pero no sobrellene. Esto ocasionar fallas.

Cambie las partes que estn corrodas o daadas. Mantener limpia la parte superior de la batera. Cuando sea necesario lave y

enjuague con agua mineral o agua natural. No permitan que stas ltimas penetren en las celdas de la batera.
Revise el sistema elctrico si la batera se descarga con frecuencia. 27.- Que se debe controlar continuamente del sistema elctrico. Faros, luces traseras, reflectores e iluminacin de la placa de rodaje.

 Bocina, indicadores de direccin, limpiaparabrisas, espejos retrovisores y

reservorio de agua para el limpiaparabrisas.

Limpiar las lunas internamente y externamente. 28.- Describir la quinta rueda. Controlar: Controlar la quinta rueda en el bastidor que no haya pernos sueltos. Controlar los seguros. Mantenerla limpia y lubricada. Controlar el juego de la quinta rueda. AJUSTE DEL JUEGO Para eliminar el juego producido por el desgaste, proceder de la siguiente forma: A.- Girar el seguro hacia la posicin cerrado para liberarlo del resorte. B.- Desplazar la palanca hacia la posicin destrabada. C.- Quitar la chaveta de la parte inferior del pasador excntrico. D.- Levantar el pasador excntrico lo suficiente para poder girar la cabeza hacia la posicin deseada. E.- Volver a colocar el pasador a la chaveta. 29.- Que se debe controlar continuamente en una cabina. Controlar el funcionamiento de las luces de advertencia, luces testigos e

interruptores.
Controlar el funcionamiento y la condicin de la llave de arranque, la chapa y el

botn de arranque.
Controlar el funcionamiento de los instrumentos. Controlar el funcionamiento de todos los mandos, palancas e interruptores. Controlar los asientos, cinturones de seguridad y extintor contra incendios

(revisar fecha de vencimiento).

Controlar la condicin y funcionamiento de las ventanillas y manijas de puertas. Verificar el estado y la carga del extinguidor. 30.- Describir el procedimiento de arranque en frio. Girar la llave de contacto a la posicin de precalentamiento.

Comprobar que el testigo para el precalentamiento se enciende y que empieza a funcionar. Con el motor fro se produce un precalentamiento automtico durante 0 - 50 segundos segn la temperatura del refrigerante, despus de los cuales la lmpara se apaga. Con el motor en marcha la lampara permanece encendida algunos segundos para luego apagarse. Cuando la lmpara de precalentamiento se apague, arrancar el motor.