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NUM 7 / AO 2 / SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2010 / $40
El bicentenario de las vas terrestres

MEDIO AMBIENTE
Sistema de gestin para la construccin de infraestructura
GEOLOGA
Estudios para la construccin de tneles carreteros
DILOGO
con Federico Doval Ramos
MANTENIMIENTO
Aplicacin en Mxico del HDM-4 en la conservacin de carreteras
BREVEs MXICO MUNDO DE VIAJE POR LA RED CIENCIA Y TECNOLOGA PUBLICACIONES CALENDARIO PIARC
ESPACIO PUBLICITARIO
CONTENIDO 4
MEDIO AMBIENTE Sistema de gestin para la construccin de infraestructura Hctor S. Ovalle Favela
20 24
HISTORIA El bicentenario de las vas terrestres Carlos Martn del Castillo y Jos Augusto Ramn Gonzlez MANTENIMIENTO Aplicacin en Mxico del HDM-4 en la planeacin de la conservacin de carreteras Jos Manuel Osio Mndez
RGANO OFICIAL DE LA ASOCIACIN MEXICANA DE INGENIERA DE VAS TERRESTRES A.C.
D ireccin G eneral Bernardo Jos Ortiz Mantilla C onsejo E ditorial Presidente Vctor Ortiz Ensstegui Consejeros Roberto Aguerrebere Salido Gustavo Baca Villanueva Federico Doval Ramos Jos Mario Enrquez Garza Septiembre-Octubre 2010 Vernica Flores Dleon Los caminos de Mxico scar Enrique Martnez Jurado en la poca colonial. Ascensin Medina Nieves Historia de las obras Arturo Manuel Monforte Ocampo pblicas en Mxico. Efran Ovando Shelley Vctor Alberto Sotelo Cornejo Miguel ngel Vergara Snchez Manuel Zrate Aquino A sesores Santiago Barragn Avante Rolando de la Llata Romero Enrique Hernndez Quinto Jorge Name Sierra Juan Jos Orozco y Orozco Luis Rojas Nieto Jos Luis Rosas Lpez Roberto Snchez Trejo Enrique Santoyo Villa Francisco Trevio Moreno
8 13
GEOLOGA Estudios para la construccin de tneles carreteros Jos Luis Rosas Lpez INFRAESTRUCTURA El puente Albatros Jos Luis Quintana Ruiz
29 32 34 35
CIENCIA Y TECNOLOGA Innovaciones en materia de vas terrestres PUBLICACIONES Recomendaciones de trabajos destacados sobre temas del sector CALENDARIO Congresos, seminarios, talleres, cursos, conferencias PIARC Todo sobre la Asociacin Mundial de Carreteras
16
DILOGO La ingeniera en vas terrestres con enfoque interdisciplinario Federico Doval Ramos
38
Direccin Editorial y Comercial Daniel N. Moser da Silva Edicin Alicia Martnez Bravo Coordinacin editorial Teresa Martnez Bravo Correccin de estilo Laura Paulina Limn Figueroa Diseo y diagramacin Marco Antonio Crdenas Mndez Logstica y publicidad Laura Torres Cobos Realizacin
ACTIVIDADES Y EVENTOS DE LA AMIVTAC 18 Reunin Nacional de Vas Terrestres Premio de Ingeniera de la Ciudad de Mxico 2010 Visita al puente El Baluarte
+52 (55) 55 13 17 26
EL LECTOR OPINA
Tiempos pasados fueron mejores? En ocasiones se dice que los tiempos pasados fueron mejores, pero ser esto cierto en el control de calidad de las carreteras de Mxico? En el pasado, el control de calidad en la construccin de carreteras dependa totalmente de los laboratorios de la SCT; all se iba formando y consolidando toda la experiencia y el prestigio del ramo. Sus tcnicos tenan la encomienda de estudiar y definir las frmulas de trabajo de las mezclas, de controlar los materiales (agregados y asfalto) y de su ejecucin, hasta el punto de detener trabajos mal hechos. En el trabajo a pie de planta, conocan y controlaban la fabricacin de mezclas. Lo ms relevante era que podan interpretar los resultados de las pruebas y, si exista algn problema, mejoraban la calidad del producto en ese momento. En nuestro pas, donde se presenta una inversin importante en infraestructura, seguiremos respaldados por ese control de calidad de antao que va ms all de obtener nmeros de un ensayo? Dr. Alfredo Hernndez Noguera Sus opiniones y sugerencias podrn ser publicadas en este espacio. Escrbanos a viasterrestres@heliosmx.org. El mensaje no deber exceder los 1,000 caracteres. Su opinin es importante. Escrbanos a viasterrestres@heliosmx.org
Los artculos firmados son responsabilidad de los autores y no reflejan necesariamente la opinin de la AMIVTAC. Los textos publicados, no as los materiales grficos, pueden reproducirse total o parcialmente siempre y cuando se cite la revista Vas Terrestres como fuente. Para todo asunto relacionado con la revista Vas Terrestres, dirigirse a viasterrestres@heliosmx.org Vas Terrestres es una publicacin de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres, A.C. (AMIVTAC). Precio del ejemplar: $40, nmeros atrasados: $45. Suscripcin anual: $180. Los ingenieros asociados a la AMIVTAC la reciben en forma gratuita. Vas Terrestres, revista bimestral septiembre-octubre 2010. Editor responsable: Miguel Snchez Contreras. Nmero de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2009-122114183700-102. Nmero de Certificado de Licitud de Ttulo: en trmite. Nmero de Certificado de Licitud de Contenido: en trmite. Domicilio de la publicacin: Camino a Santa Teresa 187, colonia Parque del Pedregal, C.P. 14010, delegacin Tlalpan, Mxico, D.F. Telfonos: 5528 3706 y 5666 5587. Imprenta: HELIOS Comunicacin, Insurgentes Sur 4411, Residencial Insurgentes Sur, edificio 7, departamento 3, colonia Tlalcoligia, C.P. 14430, delegacin Tlalpan, Mxico, D.F. Distribuidor: Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres, A.C. Camino a Santa Teresa 187, colonia Parque del Pedregal, C.P. 14010, delegacin Tlalpan, Mxico, D.F.
EDITORIAL
XVIII Mesa Directiva
Presidente Vctor Ortiz Ensstegui Vicepresidentes Clemente Poon Hung Luis Humberto Ibarrola Daz Ignacio Meja Sols Tesorero Luis Rojas Nieto Subtesorero Bernardo Jos Ortiz Mantilla Secretario Carlos Domnguez Surez Prosecretario Aarn ngel Aburto Aguilar Vocales Eleazar Gutirrez Magaa Francisco Javier Moreno Fierros Jorge Armando Jurez Gitrn Jorge Alfredo Delgado Ramrez Albano Anadn Nochebuena Ramn Xavier Carren Arias Maldonado Jos Mario Enrquez Garza Federico Doval Ramos Gustavo Baca Villanueva scar Enrique Martnez Jurado Carlos A. Lara Esparza scar Ringenbach Sanabria Remberto Hernndez Lepe Asistente Csar Guzmn Castillo Gerente tcnico Rafael Morales y Monroy Gerente de administracin Miguel Snchez Contreras D elegaciones estatales Presidentes Aguascalientes, Gerardo Orrante Reyes Baja California, Efran Arias Velzquez Baja California Sur, Francisco Medina Blanco Campeche, Luis Felipe Garca Aguilar Coahuila, Jaime Romn Lpez Fuentes Colima, Alejandro Domnguez Aguirre Chiapas, Francisco Javier de Gyves Crdova Chihuahua, scar Armando Garca Malo Fong Durango, Manuel Patricio Cruz Gutirrez Estado de Mxico, Enrique Albarrn Trevio Guanajuato, Benito Lozada Quintana Guerrero, Efran Olivares Lira Hidalgo, Enrique Len de la Barra Montelongo Jalisco, Carlos Alberto Romero Bertrand Michoacn, Armando Martn Valenzuela Delfn Morelos, Rubn Cullar Salazar Nayarit, Federico E. Daz valos Nuevo Len, Rubn Lpez Lara Oaxaca, Jos Luis Chida Pardo Puebla, Juan Manuel Cornejo Aguilar Quertaro, Luigi Altn Gmez Quintana Roo, Federico Arturo Moctezuma Morales San Luis Potos, Juan Manuel Mares Reyes Sinaloa, Jos Refugio vila Muro Sonora, Javier Valencia Gudio Tabasco, Enrique de Jess Gonzlez Moguel Tamaulipas, Jorge Salvador Organista Barba Tlaxcala, Jos Rodrguez Muoz Veracruz, Nstor Ariel Snchez Barajas Yucatn, Luis Fernando Cobo Gonzlez Zacatecas, Guillermo Hernndez Mercado
Intercambio enriquecedor
uestra revista, Vas Terrestres, inicia su segundo ao de aparicin regular y nos llena de satisfaccin ver que se estn cumpliendo nuestros objetivos. No somos conformistas; sabemos que siempre se puede mejorar y estamos empeados en hacerlo permanentemente. A lo largo de este primer ao, en las seis ediciones pretendimos ofrecer informacin oportuna, artculos tcnicos de relevancia y opiniones autorizadas sobre los ms diversos aspectos de nuestra especialidad profesional. El compromiso se mantiene y el desafo aumenta. Vas Terrestres se ofrece a sus lectores como un instrumento para mantenerse al tanto del conocimiento tcnico de vanguardia, as como de la informacin econmica y poltica directamente vinculada a la actividad, todo ello bajo la premisa del absoluto respeto a la diversidad de ideas y el compromiso de publicar aquellas que cumplan con el requisito de su seriedad profesional, el sustento de los dichos y la crtica propositiva. En este segundo ao nos proponemos consolidar el servicio abriendo nuevos espacios para lograr un intercambio enriquecedor. A la seccin El lector opina se sumar un espacio de debate sobre temas que reclaman especialmente puntos de vista divergentes, con el afn de que el intercambio respetuoso y propositivo de ideas genere mejores respuestas y opciones. Se trata de evaluar con objetividad, profesionalismo y compromiso social informacin y puntos de vista diversos. El ejercicio que proponemos debe ser incluyente y busca propiciar una interaccin entre los sectores acadmico, de investigacin y productivo, con la finalidad de orientar los distintos esfuerzos a las necesidades que el pas demanda, al tiempo que se favorece el desarrollo de la ciencia y la tecnologa. Este intercambio enriquecedor que la AMIVTAC pone a consideracin de sus asociados y de la comunidad vinculada al sector cuenta, adems de la revista, con otros espacios: su pgina en internet www.amivtac.org y los diversos comits tcnicos por especialidad y subespecialidad que nuestra asociacin est organizando. Esperamos muy atentos sus comentarios sobre esta iniciativa y su activa participacin en los espacios sealados.
Vctor Ortiz Ensstegui
MEDIO AMBIENTE
Sistema de gestin para la construccin de infraestructura

La construccin de obras de infraestructura necesarias para el desarrollo del pas implica la modificacin del medio ambiente; por lo tanto, es prioritario buscar soluciones que coadyuven a mitigar estos impactos.
Hctor S. Ovalle Favela. Ingeniero civil con ms de 40 aos de experiencia en la construccin de obra pblica y concesionada, y en la prestacin de servicios municipales. Actualmente es presidente del Consejo de Administracin de Empresas de Grupo Coconal y vicepresidente tcnico del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico. n sistema de gestin para medio ambiente y seguridad (Sigemas) es una herramienta que permite planificar, controlar y mejorar las actividades empresariales que se realizan con estos objetivos; es decir, es una serie de actividades coordinadas en la organizacin que influyen en el cumplimiento de los requisitos ambientales y de seguridad. En este trabajo se presentan los resultados de la instauracin de un Sigemas en una empresa privada mexicana. Con ellos se conform una propuesta para institucionalizar y fortalecer el rea de medio ambiente y seguridad, a fin de realizar una gestin empresarial amigable con el ambiente y colaborar con la preservacin de los recursos naturales. En una primera instancia, se realiz un diagnstico interno para identificar la situacin real de compromiso de la empresa con el medio ambiente y la seguridad. Con esta informacin, se establecieron prioridades y se orientaron las acciones hacia un Sigemas; para institucionalizarlo e implementarlo, hubo que transformar los ideales y los principios de la empresa en polticas y objetivos generales y obligatorios. Para fortalecerlo, se requiri dotar a cada centro de trabajo de recursos humanos capaces de planificar y ejecutar el sistema. Cumplir los compromisos ambientales establecidos por la normatividad mexicana para la construccin de infraestructura es una premisa para estructurar el Sigemas. Para ello, la empresa incorpora y mantiene un enfoque preventivo y una visin integral en la gestin y la ejecucin de cada proyecto. Las actividades sustantivas de la industria de la construccin impactan el medio ambiente en tres grandes rubros: Recursos naturales (desmonte, despalme, terraplenes, cortes) Uso de recursos naturales (agua, energa, hidrocarburos) Generacin de residuos (slidos, materiales de manejo especial)
Tabla 1. Elementos del Sigemas
Plan de manejo ambiental
Manejo preventivo-integral de impactos (aire, agua, suelo, flora, fauna) Proteccin y mejora de recursos naturales Mitigacin y compensacin Sensibilizacin y capacitacin Retiro y cierre
De forma general, las empresas de la industria de la construccin carecen, dentro de su organizacin, de profesionistas ambientales dedicados especficamente a atender las exigencias de la normatividad mexicana en materia de medio ambiente para mitigar las modificaciones ambientales, para reducir la generacin de residuos y para manejarlos de manera adecuada. Las empresas constructoras se limitan a contratar consultora externa bsicamente para la mitigacin de las modificaciones. El desarrollo del Sigemas en la empresa en cuestin puso en relieve la necesidad de: a) conformar un rea de especialistas ambientales que contara con las capacidades para ejecutar y operar el sistema, y b) una capacitacin en seguridad industrial; con esto se complet el primer paso. Un sistema de gestin para medio ambiente y seguridad procura llevar a cabo las siguientes acciones: Dar un tratamiento integral y preventivo a la gestin ambiental para cumplir la normatividad respectiva y materializar las polticas de la empresa. Delimitar las competencias y las responsabilidades para cumplir con las normas de medio ambiente y seguridad. Establecer las lneas de accin prioritarias que deben regir el manejo ambiental y de seguridad, tanto en su planeacin como en su ejecucin, en su mitigacin y en su manejo adecuado para cada proyecto, de acuerdo con sus actividades sustantivas y de conformidad con la regulacin pertinente. Contar con documentos probatorios de las actividades que respalden el seguimiento y faciliten la mejora continua.
Plan de seguridad
Seguridad personal Salud e higiene en el trabajo Capacitacin Prevencin PIPC
Otros conceptos
Responsabilidad social empresarial Calidad total Procedimiento STPS Liderazgo ambiental Auditora ambiental
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 7, Septiembre-Octubre 2010
Sistema de gestin para la construccin de infraestructura | MEDIO
AMBIENTE
Estrategias y lneas de accin

La plataforma de inicio para estructurar el Sigemas de un proyecto o centro de trabajo es dar cumplimiento a las normas mexicanas en materia de medio ambiente y seguridad que rigen la construccin de infraestructura. El sistema debe ser integral y preventivo: integral porque tiene que incluir los impactos y los desechos desde el momento en que se originan hasta que se termina el proceso que los genera; tambin debe ser preventivo porque debe anticiparse a los riesgos y tratar de evitarlos; si no se pueden evitar, deben reducirse en el mayor grado posible. Esto se lograr slo con una gestin ambiental preventiva.
Tabla 2. Plan de manejo ambiental y seguridad

Lnea Mtodo Diagnstico
Estado actual y lnea base Cmo alcanzar los objetivos a travs de la estrategia Ejecutar los planes por cada lnea de accin Verificar resultados por etapa Oportunidades de mejora
Planeacin
Instrumentacin
Seguimiento
Evaluacin
Manejo de materiales y residuos Proteccin de recursos naturales Tecnologa limpia Desarrollo de capacidades Seguridad e higiene
Logros del sistema de medio ambiente y seguridad

El plan de manejo ambiental y seguridad se compone de cinco lneas de accin, que son: Programa de proteccin de los recursos naturales (fauna, flora, agua, suelo, aire) Programa de manejo de residuos Programa de seguridad e higiene Programa para el desarrollo de capacidades (actualizacin y capacitacin) Programa de tecnologa limpia
Tabla 3. Residuos generados
Los programas incluyen los objetivos y las acciones concretas en cada tema que se plantea; observan las obligaciones establecidas por la normatividad aplicable. Las metas se orientan a ello y a cubrir las necesidades del proyecto. La instrumentacin, el seguimiento y la evaluacin del plan de manejo son responsabilidad del gerente y del superintendente general del proyecto, apoyados ambos por el jefe de medio ambiente. La documentacin para la mejora se lleva a cabo, de forma diaria, a travs de bitcoras de obra especficas, fotografas y documentacin probato-
ria; de forma trimestral, con informes de avances y pendientes, listas de asistencia a la induccin y capacitacin, y sugerencias para la mejora continua. El Sigemas se instrumenta en cada proyecto y, al igual que el equipo tcnico, el equipo ambiental se incorpora desde la planeacin y el inicio de los trabajos de construccin y operacin del proyecto, con el fin de verificar que la documentacin cumpla con la normativa ambiental y, as, preparar conjuntamente el plan de manejo ambiental y seguridad, que se aplicar en respuesta a los lineamientos ambientales estipulados en
Instalaciones Residuos
Aceite usado Combustible, grasa y aceite de lavado Filtros de aceite usado Material impregnado Mezclas de aditivos, solventes y lubricantes Acumuladores usados Rebaba y desperdicio de metal Asfalto residual Llantas usadas Pilas secas, alcalinas y de botn Equipo de cmputo Consumibles de cmputo Celular, batera y cargador Suelo contaminado por derrame
Transporte Planta de asfalto Planta de concreto Autotanque Pipa disel Petrolizadora Orquesta
Almacn
Taller
Trituradora
MEDIO AMBIENTE | Sistema de gestin para la construccin de infraestructura
cada uno de los proyectos. El seguimiento del Sigemas lo realiza, adems de los responsables del proyecto, la Coordinacin de Medio Ambiente y Seguridad de la Oficina Central, de manera trimestral.
Programas especficos del Sigemas Manejo integral de residuos

Reciclaje y residuos de manejo especial. De acuerdo con lo estipulado en la Ley General de Gestin de Residuos, se establecieron convenios con los proveedores para llevar a reso y reciclaje o a tratamiento y disposicin adecuada todos aquellos materiales de manejo especial que an pueden reincorporarse a la cadena productiva. Esto conlleva dos beneficios importantes: el primero, evitar la generacin de residuos peligrosos, y el segundo, aprovechar al mximo los recursos y las materias primas. Los principios de este programa son: evitar al mximo la generacin de residuos; separar desde el origen; reducir, reusar y reciclar; llevar (a empresas certificadas por la Semarnat) los residuos restantes a su tratamiento final para eliminar riesgos al medio ambiente y a la salud; asegurar la disposicin final segura y ambientalmente conveniente. Tabla de manejo de residuos de maquinaria y taller. Esta gua es una tabla diseada especialmente para el Sigemas; en ella se indica qu tipo de residuos se generan y en qu actividades, instalaciones o equipos de construccin se producen tales materiales. Cdigos para el transporte seguro de materiales y sustancias peligrosos. Esta tabla orienta a conductores y tcnicos de operacin sobre la clase de sustancias que manejan y los cuidados que deben tener; se les capacita en la simbologa, el transporte y en el manejo de emergencias.
especial atencin a las especies en cualquier estado de proteccin de acuerdo con la norma. Los pasos a seguir para elaborar este programa son: Identificar los grupos representativos. Determinar la existencia de especies protegidas de acuerdo con la norma. Registrar periodos de abundancia, migracin, reproduccin. Ubicar refugios naturales. Colaborar con instituciones acadmicas o de investigacin local e incorporar en este tema a los gobiernos estatal y municipales para elaborar un plan de manejo conjunto que incluya el traslado de ejemplares cuando sea necesario, la capacitacin para el manejo de especies peligrosas y la ubicacin de centros de atencin de emergencias. Elaborar fichas tcnicas de la fauna aledaa con fotografas.
y las comunidades; se seleccionan los sitios a reforestar y se identifican las especies tpicas de la regin. Estas gestiones tienen varios beneficios directos: Mitigacin o compensacin de los posibles impactos. Colaboracin con las autoridades locales y participacin de la comunidad. Empleo de especies tpicas de la zona producidas en la regin. Manejo integral para cuidar y mejorar el crecimiento de las plantas: riego, desyerbe, prevencin de plagas, limpieza y recuperacin de suelos, entre otros.
Control de emisiones al aire

Una parte importante de la instauracin del Sigemas es evitar los impactos que puedan producirse como consecuencia de las actividades de construccin; para ello, la empresa hace el esfuerzo de contar con equipos de tecnologa limpia y con programas de mantenimiento preventivo y correctivo para sus plantas, el equipo mayor y los vehculos, a fin de prevenir las emisiones contaminantes al aire. Entre los procedimientos institucionalizados para coadyuvar con la calidad del aire, se encuentran los siguientes: Para la maquinaria mayor: mantenimiento rutinario al final de cada turno; mantenimiento cada 200 horas; mantenimiento mayor cada 500 y cada
Reforestacin
La empresa ha tenido una participacin proactiva en la reforestacin. Durante la construccin de proyectos, as como durante su operacin, se realizan labores de reforestacin independientes y en colaboracin con instancias gubernamentales. Esta actividad se inicia con el acercamiento a la comunidad y al gobierno local, lo cual generalmente deriva en la realizacin de trabajos con los gobiernos
Tabla 4. Cdigos para transporte de sustancias peligrosas

Sustancia
Pipa asfalto
Riesgo
0 1 W 0 agua
Clase
1999 3
Sustancia
Acetileno
Riesgo
0 4 W 0 3
Clase
1001 2
Pipa disel
1993 3 1
Oxgeno
0 o oxidacin 0 4 0
Oxidizer 1073 5.1
Petrolizadora
1999 3 1202 3
Hidrgeno
1049 2 1971 2
Programa de proteccin y manejo de fauna

Para evitar la afectacin a la fauna que existe en las zonas donde se ubican los proyectos, primero se deben identificar las especies que habitan en la zona, estudiar sus hbitos, ubicar colonias o comunidades e instrumentar medidas de control, como reubicacin de especmenes, recorridos preventivos para ahuyentarlos, habilitacin de pasos de fauna, etctera. Desde luego, se presta
Orquesta aceite
Gas natural
Riesgo a la salud 4: mortal 3: extremadamente riesgoso 2: riesgoso 1: riesgo leve 0: material normal Oxi: oxidante Acid: cido Alc: alcalino
Inflamabilidad 4: extremadamente flamable 3: inflamable 2: combustible 1: combustible si se calienta 0: no se quema
Riesgos especiales Corr: corrosivo W: no se mezcle con agua material radiactivo
Reactividad 4: puede detonar 3: puede detonar, pero requiere una fuente de inicio 2: cambio qumico violento 1: inestabilidad si se calienta 0: estable Inflamable
Gas no inflamable
Sistema de gestin para la construccin de infraestructura | MEDIO
AMBIENTE
Verificacin de vehculos en cumplimiento de las normas de calidad del aire.
Tecnologa alternativa y limpia

La empresa ha invertido en tecnologa amigable. As, cuenta con luminarias que usan energa alternativa, tanto elica como solar; las aguas de los servicios sanitarios son conducidas a una planta de tratamiento de agua residual cuyo sistema es de tipo biolgico.
Figura 1. Reforestacin.
induccin, videos y materiales de difusin electrnica o impresa. El objetivo es crear una cultura de responsabilidad ambiental que sustente los objetivos de la empresa en materia ambiental.
Responsabilidad ambiental
La empresa particip en el programa Liderazgo Ambiental para la Competitividad promovido por la Semarnat. Convoc a sus principales proveedores para que, a travs de su participacin y experiencia, generaran proyectos con miras a mejorar los factores de competitividad a travs de buenas prcticas ambientales, cambio tecnolgico y reduccin de costos por concepto de consumos de agua, energa y materia prima. Como resultado de este programa, la empresa, de manera conjunta con sus proveedores, desarroll ms de 30 proyectos, algunos de cuyos beneficios fueron el ahorro de energa y agua, el uso eficiente de recursos y la disminucin en la generacin de residuos y en el desperdicio de recursos
Equipo de proteccin personal

En especial para la seguridad y proteccin de los trabajadores, se elabor un anlisis de riesgo por actividad realizada; con base en ello, se determin el equipo que deben emplear quienes la llevan a cabo.
1,000 horas, y programa anual de reparaciones mayores. Para maquinaria menor y vehculos: mantenimiento mayor y menor de acuerdo con los programas anuales. Programa anual de adquisicin de equipos nuevos para sustituir aqullos con vida til ya terminada. Riego continuo de los caminos de obra, con agua tratada, para evitar partculas suspendidas.
Desarrollo de capacidades
Es necesario desarrollar el conocimiento y las habilidades del personal, en particular la sensibilizacin respecto al medio ambiente, a travs de plticas de
GEOLOGA
Estudios para la construccin de tneles carreteros

El objetivo del presente trabajo es resaltar la importancia de los estudios geolgicos que se deben realizar en un proyecto de tnel carretero, ya que son determinantes para la localizacin, el diseo y la construccin de la obra.
Jos Luis Rosas Lpez. Ingeniero gelogo con especialidad en Geologa Aplicada a la Ingeniera Civil. Profesor, conferenciante e investigador. Tambin ha publicado trabajos en la UNAM. n estudio geolgico debe prestar atencin especial a los rasgos que puedan influir en la localizacin, el diseo y la construccin del tnel. Por lo general, un estudio previo se efecta en tres etapas: Estudios preliminares. Se realiza la recopilacin y el anlisis de la infor macin existente, adems de un reconocimiento preliminar del rea de inters. El objetivo es conocer el ambiente geolgico-geotcnico general para planear y fundamentar las investigaciones subsecuentes. Estudios de detalle. Esta etapa es la ms completa, puesto que est enfo cada en determinar la factibilidad de un trazo en particular. Se consideran las diversas alternativas del trazo del tnel, con base en la comparacin de las condiciones geolgicas y geotcnicas obtenidas con las exploraciones dentro de la ubicacin general de la ruta. Para desarrollar estos estudios, es necesario auxiliarse de diversos mtodos de exploracin (vase diagrama 1). Estudios especiales. Son investigaciones adicionales, ms detalladas, que se hacen una vez que se ha elegido el trazo definitivo del tnel, cuyos datos habrn de ayudar al diseo final, a la estimacin de costos y a la previsin de futuros problemas geolgicos. Durante la construccin y operacin del tnel, se deben continuar los estudios geolgicos para verificar los estudios anteriores, prever problemas futuros y lograr un mejor diseo del revestimiento. La informacin obtenida por la exploracin geolgica se presenta para su anlisis en forma individual e integral, para lo cual deben elaborarse mapas geotcnicos, perfiles geotcnicos individuales, sondeos, socavones, pozos a cielo abierto, estudios geofsicos, perfiles geotcnicos integrados o seccin geotcnica y perfil de la zonificacin geotcnica. y anisotropa estructural de las rocas de un determinado origen. Por ejemplo, una roca gnea tiene una estructura densa con muy pequeas diferencias en sus propiedades mecnicas (con sus excepciones), mientras que algunas rocas sedimentarias y metamrficas muestran una anisotropa considerable. Otra ventaja del nombre geolgico es la asociacin que puede hacerse entre ciertos tipos de roca y otras caractersti cas in situ. Por ejemplo, la presen cia de caliza o yeso inclina a buscar fenmenos de disolucin, y el basalto indica la presencia de diaclasas o cavidades por gases. La estratigrafa, por su parte, permite establecer una relacin entre las distintas unidades litolgicas o formaciones presentes para conocer origen, espesor, distribucin y posicin cronolgica en la secuencia de las diversas unidades. A pesar de lo anterior, en ocasiones el nombre geolgico es insuficiente si no se complementa con otras caractersticas fsicas, co mo una clasificacin de tipo mecnico. El conocimiento de la litologa y estratigrafa es de suma im portancia para saber, entre otros aspectos, qu tipos de rocas se encontrarn dentro del tnel, qu problemas pueden causar durante la construccin y con qu confiabilidad se pueden proyectar los datos de superficie.
Caractersticas del tnel carretero Litologa y estratigrafa

Al hablar de la litologa de una roca, se hace referencia a su mineraloga, textura y ambiente de depsito, as como a algn nombre o trmino descriptivo de un sistema de clasificacin geolgica. Los trminos litolgicos son tiles en la geotecnia de tneles, ya que su empleo es una relacin entre textura, fbrica
Diagrama 1. Mtodos de exploracin
Mtodo de exploracin detallada Investigacin superficial Mapeo geolgico Fotointerpretacin geolgica Levantamiento de campo Tnel piloto Mtodos directos Excavaciones Pozo a cielo abierto Perforaciones Socavones Investigacin del subsuelo Mtodos indirectos Mtodos geofsicos Elctrico Ssmico de refraccin
DEBATE
SEC CI
NN
UEV
GEOLOGA | Estudios para la construccin de tneles carreteros
A
Discontinuidades. El trmino discontinuidad se usa en mecnica de rocas, en sentido general, para designar cualquier interrupcin fsica de la continuidad del macizo rocoso; incluye todos los tipos de fracturas, planos de estratificacin, fallas y planos de foliacin y de esquistosidad, as como contactos litolgicos. Las discontinuidades son importantes porque forman los principales planos potenciales de deslizamiento, tanto de bloques aislados como de macizos rocosos. Estratificacin. La posicin relativa del futuro tnel respecto a los pla nos de la estratificacin, principalmente en terrenos sedi mentarios, es importante desde varios puntos de vista. La presin de la roca sobre el revestimiento de un tnel y la forma en que se distribuye a lo largo de ste dependen principalmente de la posicin de los planos de estratificacin. Existen dos posiciones extremas de la direccin de tneles de acuerdo con la orientacin de los estratos y entre ellas hay numerosas posiciones intermedias: Tneles en direccin: su eje longitudinal coincide con la direccin de los estratos (vase figura 1a), lo cual es aconsejable si la formacin atravesada presenta caractersticas favorables. Tneles atravesando estratos: el tnel es llevado de manera perpendicular u oblicua a la direccin de las capas (vase figura 1b), debido a lo cual se van encontrando varios tipos de rocas con diferentes propiedades e inclinaciones. Esto puede ocasionar problemas de estabilidad o permeabilidad.
a)
Infraestructura elevada, a nivel, subterrnea?
Esta nueva seccin responde a la poltica expresada por el presidente de la AMIVTAC en el editorial de la presente edicin, donde convoca a los lectores a hacer uso de los espacios que la asociacin ofrece a travs de la propia revista, del sitio www.amivtac.org y de los diversos comits tcnicos que se estn organizando. Las demandas en materia de transportes y movilidad presentan una serie de interrogantes y disyuntivas a los encargados de la planeacin, el diseo, el desarrollo, la operacin y la conservacin de la infraestructura y el transporte: transporte pblico vs. transporte privado. Desarrollo de infraestructura vs. su operacin. Infraestructura elevada, a nivel o subterrnea. Este ltimo es el primer tema que ponemos a debate. En los ltimos aos, en diversas ciudades del pas se han presentado propuestas para construir infraestructura vial elevada (popularmente conocida como segundos pisos), lo que contrasta con la tendencia predominante en el mbito mundial. Esto invita a reflexionar a los profesionales de las vas terrestres acerca de la conveniencia de ampliar la capacidad de la infraestructura de transporte a travs de infraestructura elevada, a nivel o subterrnea, considerando cada uno de los aspectos positivos y negativos de cada alternativa en el corto, el mediano y el largo plazo, no slo o preponderantemente los econmicos y financieros, como se acostumbra. Estamos convocando a destacados especialistas para que ofrezcan sus diferentes puntos de vista, de manera sustantiva y fundamentada. Tambin invitamos a los lectores a que aporten informacin, consultas y comentarios que permitan enriquecer el debate. En el desarrollo de proyectos de infraestructura de transporte, es crucial llevar a cabo una evaluacin y un anlisis detallados de las alternativas existentes, as como una comparacin exhaustiva en trminos de modos de transporte, de diseos tcnicos y soluciones ingenieriles, incluyendo evaluacin de los efectos e impactos que la infraestructura en cuestin pueda tener en el entorno urbano: visuales, ambientales y socioeconmicos, que son frecuentemente ignorados. En materia de infraestructura, es mucho ms costoso corregir un error que construir de manera adecuada desde el principio. Por lo anterior, proponemos este debate constructivo para generar ideas que permitan tomar las mejores decisiones en el desarrollo de nuestras ciudades
cha agua de la superficie; adems, por su posicin, la efectividad de los explosivos es menor. En el caso de que el tnel sea paralelo al rumbo de los estratos verticales (vase figura 2b), la masa de roca del tnel se sostiene por la friccin a lo largo de los planos. En estos casos, el lmite superior de cadas de roca no se extiende a una distancia mayor de 0.25 veces el ancho del tnel.
a)
b)
Figura 2. Tnel paralelo (a) y perpendicular (b) al rumbo de excavacin.
Si los estratos son inclinados, pueden presentarse problemas de inestabilidad, ms aun si se encuentran rocas alteradas o fisuradas, intercalaciones de rocas competentes e incompetentes con bajo ngulo de friccin (yesos, sal, lutitas carbonosas), o bien, si existen esfuerzos verticales u horizontales naturales del macizo o esfuerzos tectnicos. En este caso, hay que seleccionar correctamente el sentido de ataque del tnel para estabilizar lo mejor posible el frente (vase figura 3).
b)
Figura 1. Tnel en direccin (a) y atravesando estratos (b).
La inclinacin de los estratos con respecto al tnel tambin es importante. Si los estratos son verticales y se excava un tnel perpendicular al rumbo, cada estrato puede actuar como una viga y dar mayor estabilidad (vase figura 2a). La desventaja es que puede filtrarse mu-
En el caso de estratos horizontales, la estabilidad del tnel est en funcin del espesor de las capas, el fracturamiento y la resistencia a la traccin de la roca, y su variacin con el contenido de agua. Una acumulacin fuerte de agua en el techo aumenta la carga.
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BREVES MXICO
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Ancla
Favorable Tnel
Desfavorable
gran de y tiene pocas fracturas, entonces el estrato acta como viga y propor ciona estabilidad. Sin embargo, las rocas con estratos delgados y fracturados tienden a dejar una zona ines table en el techo de aproximadamente 0.5 veces el ancho del tnel. Fallas. La presencia de fallas puede ocasionar mltiples problemas durante la construccin. Deben detectarse perfectamente para conocer su posicin respecto al tnel y la de los bloques desplazados para planear el sentido de ataque y la for ma de estabilizar las paredes. Es importante determinar si la falla es inactiva o activa: si es activa, el tnel podra estar sometido repentinamente a fuertes esfuerzos cortantes que incluso podran ocasionar corrimientos. Si por necesidades del proyecto hay que atravesar una falla, es conveniente hacerlo lo ms perpendicularmente posible, para as acortar la zona problemtica. Si es necesario seguir el trazo del tnel paralelo a la falla, tambin es recomendable que se aleje tanto como sea posible de ellas. Las fallas grandes estn asociadas, por lo general, con fallas menores y fracturas. La zona de afectacin puede ser de decenas de metros, y los problemas tienden a incrementarse con el ancho de la zona de falla. En ocasiones, las zonas de falla estn formadas por ma teriales alterados o faltos de cohesin, con tendencia a fluir en el tnel o a confundirse con arena. Si el relleno est formado por materiales expansivos, se pro ducirn presiones sobre los revestimientos. Tambin puede encontrarse milonita o algn material impermea ble que podra obstaculizar el paso del agua subterrnea de uno a otro lado de la falla y producir fuertes car gas hidrostticas sobre el tnel; tambin puede suceder lo contrario, con lo que se ponen en contacto rocas permeables que ocasionan fuertes entradas de agua al tnel.
Corredor vial del Pacfico mexicano
Figura 3. Seleccin del sentido de ataque.
La situacin estructural de las capas es significativa, ya que si se construye un tnel en un anticlinal existir mayor estabilidad, puesto que la presin vertical sobre el techo es menor que en un sinclinal; adems, si la formacin rocosa es permeable, el agua escurrir por los flancos en los anticli nales, mientras que en los sinclinales tender a fluir hacia el tnel. Es necesario tomar en cuenta que, en los an ticlinales, los estratos superiores estn ms doblados y fisurados que los inferiores, por lo que es aconsejable tratar de si tuar el tnel a una profundidad tal que la fisuracin no tenga consecuencias, o bien, situarlo en los flancos de la estructura. En cuanto a la tendencia al deslizamiento de bloques al inte rior de la excavacin, los tramos desfavorables son las entra das de los anticlinales y los favorables son las zonas centrales de stos; en sinclinales, las condiciones son a la inversa. En los tneles cercanos a las laderas escarpadas, una estratifi cacin desfavorable puede poner en peligro la estabilidad de un tnel entero. Fracturas o diaclasas. Las fracturas o diaclasas, cualquiera que sea su origen o la roca que afecten, pueden causar serios problemas de estabilidad, ya que comnmente se presentan asociadas en uno o varios sistemas con diversas direcciones e inclina ciones, los cuales definen bloques inestables. Un tnel donde el echado de las capas fracturadas sea de 30 o ms dar lugar a bloques inestables. Si las juntas oscilan entre 45 y 90 y son paralelas al eje del tnel, se formarn bloques con tendencia a deslizarse tanto en la clave como en las paredes de la excavacin. En el caso de rocas estratificadas horizontales, el fracturamiento es importante, ya que, si el espesor de la capa es
El gobierno federal ha invertido ms de 1,360 millones de pesos en la construccin de nuevas vas y en la conservacin y modernizacin de autopistas en la regin del Pacfico mexicano. Tal es el caso del eje troncal que comunica a los estados de Jalisco y Sinaloa, que ha sido modernizado a travs de su ampliacin de dos a cuatro carriles en el poblado de Villa Unin, as como con la edificacin de un puente vehicular sobre el ro Presidio. Esta obra comunica de forma directa el puerto de Mazatln con Guadalajara (Jalisco) y Tepic (Nayarit). La autopista Durango-Mazatln, cuya longitud ser de 230 kilmetros, es una va que complementa al eje troncal Mazatln-Matamoros. Es una de las obras ms emblemticas de infraestructura del gobierno federal, ya que su trazo conlleva la edificacin de estructuras de un alto grado de complejidad.
Bsculas para centros de pesaje
Antes de que finalice el ao, la SCT invertir 47 millones de pesos en la adquisicin de 34 bsculas que se integrarn a los 59 centros de pesaje existentes y a los que estn por construirse. El ao pasado, la dependencia invirti 27 mdp para la compra de 37 bsculas; este ao, se pretende modernizar el equipo, pues hay aparatos que necesitan ser reemplazados. Tambin se tiene previsto construir ms centros fijos de pesaje. Durante 2009, la secretara realiz 175 mil revisiones en los centros de pesaje de todo el pas, y hasta mayo de 2010 se ejecutaron 92,400.
Analizan seguridad de puentes en Tabasco
Estado de alteracin
Las rocas, al ser sometidas a la accin agresiva del ambiente, sufren modificaciones en su estructura y en su composicin mineralgica. La alteracin se relaciona con la resistencia y deformabilidad de la roca, ya que, a mayor grado de
La SCT invirti 24 millones de pesos en proyectos y estudios para diagnosticar 20 puentes grandes bajo la jurisdiccin de la dependencia en Tabasco y darles el mantenimiento requerido. Con esos diagnsticos se podr conocer el estado de los puentes y hacer reparaciones para elevar su seguridad. Despus del desplome de uno de los dos puentes sobre el ro Tonal en el lmite entre Tabasco y Veracruz, se realiz una inspeccin general a las estructuras y se detect que el puente Samaria presentaba problemas; por lo tanto, se llev a cabo el trabajo correspondiente de mantenimiento. La infraestructura de los dems puentes est en condiciones para la aplicacin de una conservacin rutinaria. El nuevo puente Tonal requiri una inversin de 180 millones de pesos.
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GEOLOGA | Estudios para la construccin de tneles carreteros
alteracin, hay menor resistencia y mayor deformabilidad del material. La alterabilidad de una roca (su capacidad para alterarse en el futuro) es consecuencia de la fisuracin y la alterabilidad especfica de sus minerales. En el caso de tneles carreteros, este parmetro es de suma importancia, ya que en algunas ocasiones se tiende a cons truir tneles a poca distancia de la pendiente de una la dera con la finalidad de reducir su longitud, lo cual no conviene porque precisamente en esta zona, por lo comn, es mayor el grado de alteracin del macizo. Tambin las zonas de los portales de entrada o salida del tnel son zonas de mayor alteracin. Para describir el estado de alteracin de los macizos roco sos, se recomienda utilizar la clasificacin mostrada en la ta bla 1.
Tabla 1. Estado de alteracin de los macizos rocosos

Clase
AM1 AM2 AM3 AM4 AM5
Descripcin
Ninguna seal visible de alteracin o indicios muy leves de alteracin limitados a las superficies de las discontinuidades principales. Las superficies de las discontinuidades principales estn alteradas, pero la roca slo lo est levemente. La alteracin se extiende a toda la masa rocosa, pero la roca no es friable. La alteracin se extiende a toda la masa rocosa y la roca es friable en gran parte. La roca est totalmente descompuesta y es muy friable. Sin embargo, su textura y estructura estn preservadas.
Terminologa
Sano Levemente alterado Medianamente alterado Muy alterado Completamente alterado
Condiciones hidrogeolgicas
La construccin de un tnel puede variar el rgimen hidrol gico de un lugar (la posicin del agua dentro de las rocas, su direccin y velocidad de movimiento) y provocar va riaciones en el tiempo. Es lgico pensar que, si el tnel est excavado en rocas per meables y se encuentra por debajo del nivel fretico, la pre sencia de agua dentro de l es muy probable, as que se recomienda ubicarlo por encima del nivel hidrosttico. La cantidad de agua que contiene el macizo rocoso depende de sus propiedades de almacenamiento, y stas son las que condicionan la cantidad de agua que puede drenar al tnel. Para que una roca contenga agua, debe presentar una permeabilidad primaria o secundaria; esta ltima es ms comn en los macizos rocosos, ya sea por fracturamiento o por fenmenos de disolucin. Las fallas anticlinales y sinclinales, y otras estructuras geolgicas pueden tambin generar acumulacin de agua. En general, el caudal de agua que fluye en un tnel disminu ye a medida que se avanza en su construccin. El fe nmeno se debe al abatimiento gradual en el origen de la corriente y en la disminucin del gradiente. Tambin puede darse el caso de que, con las operaciones constructivas, se provoque un fracturamiento de la roca que ocasione un aumento del caudal de agua, o se corte una zona acufera.
Es importante estimar correctamente el caudal de agua que entrar al tnel, as como la distribucin de los flujos a lo largo de l y sus cambios con el tiempo, ya que stos influyen en el programa de construccin. El agua puede penetrar al tnel de modos diferentes, ya sea goteando por el techo con intensidad variable, o por las pare des en forma de gotas o corriente continua; con una fuerte presin tambin puede irrumpir en forma de chorro por cualquier punto de la periferia, debido a la presencia de alguna discontinuidad permeable. En el caso de tneles carreteros ubicados en las laderas de montaa que se construyen sobre roca fracturada o altera da, es muy segura la presencia de agua durante la construccin, aunque no se encuentre necesariamente por debajo del nivel hidrosttico.
tnel, o bien, si la fuerza de la corriente es grande, al paso del tiempo podra llegar a entrar completamente a la excavacin. El intemperismo acta sobre las rocas bajando su resistencia mecnica; se produce una zona de descompresin que crea nuevas fracturas, agranda las existentes o las rellena con materiales perjudiciales. Los cambios climticos extremosos alteran fuertemente al gunos tipos de roca (granito). El agua infiltrada en las fracturas o los poros, al ser sometida a congelamiento, aumenta su volumen y ocasiona agrietamientos en el macizo.
Esfuerzos internos
Las rocas, especialmente a profundidad, estn afectadas por el peso de los materiales que le sobreyacen y por los esfuer zos que stas ocasionan. En algunas zonas, principalmente en reas orognicas, el estado de esfuerzos es influido tambin por factores tectnicos, los cuales se presentan en diversas direcciones. Mientras las rocas contengan confinados los esfuerzos, stos se acumularn, y pueden llegar a valores altos. Si se altera la condicin confinante como en un tnel, los esfuerzos residuales pueden causar desplazamientos. La cantidad de movimiento depende de la magnitud de los esfuerzos residuales, y los esfuerzos se miden mediante pruebas de campo. Las excavaciones subterrneas destruyen el estado de equili brio existente de los materiales alrededor del tnel y se esta blece un nuevo estado de esfuerzos. Es muy importante detectar y cuantificar la magnitud de los esfuerzos para lograr un diseo del revestimiento adecuado y prevenir problemas de inestabilidad
Geodinmica externa
La geodinmica externa corresponde a la actividad de los agentes modificadores del medio natural que se desarrollan externamente a la corteza terrestre (agua, viento, temperatura, nieve); es decir, estudia los fenmenos de erosin y movimien tos en masa del terreno, como solifluxin, creep, desliza mientos y avalanchas. Estos parmetros adquieren una importancia muy especial en el caso de los tneles carreteros cercanos a laderas, ya que es en estas zonas donde los fenmenos de geodinmica externa adquieren mayor importancia. La accin erosiva del agua es de las ms fuertes; produce alteracin fsica y qumica de la roca, y facilita el deslizamiento de los macizos rocosos al reducir el ngulo de friccin, entre otros problemas. La presencia de agua superficial puede ocasionar infiltra ciones al
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INFRAESTRUCTURA
El puente Albatros
Cada parte de la estructura est preparada para resistir sismos de mxima intensidad propios de la zona donde se ubica y la deformabilidad del terreno sobre el que se cimienta. Adems, constituye un ejemplo de esbeltez y armona con el entorno.
Jos Luis Quintana Ruiz. Ingeniero civil y de caminos, canales y puertos. Es director general de Mexicana de Presfuerzo (Mexpresa), empresa proyectista del puente Albatros, y tiene 30 aos de experiencia en la ingeniera estructural mexicana. a Administracin Portuaria Integral de Lzaro Crdenas puso recientemente en funcionamiento una nueva instalacin viaria en este puerto del Pacfico mexicano, lo que sin duda contribuir a incrementar su eficiencia operativa: el puente basculante Albatros. Heredero de una tradicin de puentes mviles que qued interrumpida en los aos sesenta, este puente de cuatro carriles cruza el brazo derecho del ro Balsas frente a su desembocadura, entre las islas Cayacal y de en Medio, y evita a los vehculos de transporte interior del puerto el recorrido de 22 km que deban hacer anteriormente. Por razones funcionales, la estructura se divide en cuatro partes independientes: los dos viaductos de acceso desde las islas ms los dos tramos basculantes. Cada parte est preparada para resistir sismos de mxima intensidad propios de la zona y la deformabilidad del terreno sobre el que se cimienta; adems, constituye un ejemplo de esbeltez y armona con el entorno. Los viaductos de acceso son estructuras de concreto formadas por estribos, columnas simples, columnas en V y una losa continua aligerada y postensada que se empotra a las V, mientras se desliza longitudinalmente sobre el resto de los apoyos. El tiro ssmico se toma con una combinacin de los citados empotramientos y dispositivos de transmisin de choque a los estribos. Esto permite que la losa se dilate o acorte en la medida requerida por las acciones trmicas y reolgicas donde los movimientos son lentos, y que quede bloqueada ante los rpidos movimientos telricos. Las losas continuas aligeradas son altamente eficientes frente a
Tramos basculantes abiertos.
las acciones ssmicas transversales y torsionales, al tratarse de elementos livianos y monolticos a la vez en las tres direcciones. El diseo combin estos conceptos con el colado en sitio y el postensado, y obtuvo la mxima esbeltez (L/27) y la mejor forma para los tableros. Los tramos basculantes permiten un glibo vertical de hasta 17 metros cuando estn cerrados, por lo que se abren slo para el paso de embarcaciones con mstiles importantes (por ejemplo, los
Con el diseo de la obra se obtuvo la mxima esbeltez.
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MUNDO
INFRAESTRUCTURA | El puente Albatros
Rehabilitacin de vas frreas en Colombia
El Departamento Nacional de Planeacin de Colombia est elaborando un plan para rehabilitar 1,322 km de lneas frreas que actualmente no estn operando. Algunas de las vas estn inactivas debido a deterioro, dao, vandalismo o robo, mientras que en otras el servicio se suspendi hace algn tiempo como consecuencia del bajo trfico de carga. Las autoridades tambin estn trabajando para determinar qu parte del ferrocarril debera concesionarse y qu parte de la rehabilitacin debera ser financiada por el sector pblico. Una vez que finalicen los estudios y que el gobierno tenga una idea clara de la inversin requerida, se contactar a organismos multilaterales para solicitar asistencia tcnica y respaldo financiero. Si bien la red ferroviaria de Colombia se usa principalmente para el transporte de carga, tambin se analiza la posibilidad de usar al menos algunas lneas para el transporte de pasajeros.
buques de la Armada de Mxico). Sus elementos de soporte son torres de concreto donde se albergan los equipos hidrulicos para el accionamiento, y son suficientemente robustas para resistir los posibles choques de las embarcaciones y los sismos sin desplazamientos residuales. Los tableros giratorios son hojas metlicas con un peso total de 300 toneladas cada una, constituidas por dos vigas de borde de seccin cajn y costillas transversales. El objetivo es conseguir al mismo tiempo la mxima ligereza para lograr la eficiencia de los equipos de accionamiento y la mxima robustez frente al sismo y el viento cuando estn abiertas.
Tabla 1. El puente en nmeros
Caractersticas geomtricas
Longitud total Anchura del tablero Glibo vertical (cerrado) Glibo horizontal Claros tpicos Profundidad de la cimentacin
La losa empotrada puede dilatarse o acortarse.
Medida (m)
515 16 17 50 32 20-25
FC de alta velocidad en China
A finales de abril, entr en funcionamiento una lnea frrea de alta velocidad entre Fuzhou y Xiamen, dos de las ms importantes ciudades de la provincia oriental china de Fujian. La ruta, de 275 km, forma parte de la lnea que conecta a Shenzhen (sur) con Shanghi (este); est diseada para trenes con velocidades mximas de 250 km/h, lo que reducir a 90 minutos el viaje entre Xiamen y Fuzhou, que anteriormente requera 11 horas.
Los equipos consisten en gatos hidrulicos de gran carrera, con proteccin anticorrosiva cermica, movidos por unidades de bombeo de baja presin. Los de una margen estn sincronizados con los de la opuesta; todo el conjunto est automatizado y cuenta con las mximas medidas de seguridad para los usuarios viales y nuticos, y para el puente en s. Una operacin de apertura o de cierre se realiza en aproximadamente tres minutos, por lo que el tiempo mnimo tpico de interrupcin de la vialidad terrestre es de 15 minutos, situacin que no satura la circulacin en el puerto
Otros detalles del puente Albatros
II Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
Buenos Aires acoger el II Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial, que se celebrar entre los das 20 y 22 de octubre y ya cuenta con un programa preliminar. Durante el evento tendr lugar la II Exposicin de Seguridad Vial, orientada a que instituciones y empresas de infraestructura, consultoras y proveedores de equipos, tecnologa y materiales cuenten con un mbito adecuado para comunicar sus polticas institucionales relativas a la seguridad vial y exponer sus servicios o productos ms innovadores. Adems, de forma paralela se realizarn diferentes conferencias temticas y sesiones especiales sobre temas de actualidad y de inters para los profesionales del sector, que sern desarrolladas por reconocidos expertos internacionales y tendrn como objetivo analizar la problemtica de la seguridad vial desde el punto de vista tcnico, estratgico y poltico.
l 7 de junio fue inaugurado, en el puerto de Lzaro Crdenas, el puente Albatros. Es el primer puente basculante del pas y de Amrica Latina, y tendr la funcin de desfogar el trnsito de carga derivada de la actividad portuaria a travs de la isla Cayacal, para que no tenga que pasar por la mancha urbana. Entre los beneficios de esta obra para la actividad en el puerto michoacano, se cuenta el hecho de que se reducir el gasto de mantenimiento de las vialidades de la ciudad de Lzaro Crdenas, ya que se eliminar la circulacin del autotransporte de carga por las calles y avenidas de la ciudad, lo que implica mayor seguridad vial. Este puente no slo servir para conectar al recinto portuario, sino que adems reducir los recorridos que los camiones de carga tienen que realizar a la autopista Siglo XXI, lo que significa economizar tiempo y dinero. Adems, se agilizarn los servicios en la mega-
aduana que est en proceso de construccin y que tambin sera la ms grande de los puertos mexicanos. La construccin, en la que se invirtieron casi 700 millones de pesos, comenz en diciembre de 2005 y concluy en abril de este 2010. Tan slo el sistema basculante cost 60 millones de pesos: incluye las seis bombas de operacin cotidiana ms cuatro de respaldo, los tableros de control, el software para la operacin y toda la iluminacin. Este sistema recibir mantenimiento cada seis meses y tendr una vida til de 25 aos. Las adecuaciones hechas en el puerto permitirn hasta 60 posiciones de atraque para buques de 350 metros de eslora y capacidad de carga de hasta 150 mil toneladas, que lo transformarn en el segundo centro portuario ms importante en el litoral del Pacfico.
Elaborado por Helios con base en las siguientes fuentes: ingenet.com.mx, cambiodemichoacan.com.mx, eluniversal.com.mx, masnegocios.com.mx.
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La ingeniera en vas terrestres con enfoque interdisciplinario

Cada va terrestre debe planificarse, disearse y construirse en funcin de la demanda de transporte, considerando todas las opciones de medios para optimizar la inversin. La decisin respecto de qu tipo de va terrestre es la mejor opcin, en cada caso, debe basarse en un anlisis interdisciplinario. Las carreteras, las vas ferroviarias y las instalaciones terrestres de los aeropuertos y puertos deben planearse en funcin de las necesidades reales y las especificaciones del transporte.
Federico Doval Ramos. Ingeniero civil. De 1958 a 1992 se desempe en diversas dependencias gubernamentales en el rea de aeropuertos. En 2001 regresa a ASA como subdirector de Construccin para posteriormente ocuparse de la Subdireccin de Estudios Bsicos y Consultora. Ha sido profesor en la FI-UNAM desde 1968 y profesor invitado en otras universidades de Mxico y el extranjero. Experto de la OACI en Ingeniera de Aeropuertos para Amrica Latina y el Caribe. Conferencista internacional y autor de numerosos estudios sobre aeropuertos. Daniel N. Moser (DNM): Para algunos, es discutible la relacin de las vas terrestres con los aeropuertos. Cul es su opinin al respecto? Federico Doval Ramos (FDR): El concepto de vas terrestres resulta limitado si nos referimos nicamente a la construccin del enlace entre dos puntos el caso concreto de las carreteras y, en menor medida, en Mxico, el de los ferrocarriles. La ingeniera en vas terrestres debe ligarse necesariamente a los medios de transporte. Cada va terrestre debe planificarse, disearse y construirse en funcin de la demanda de transporte, considerando todas las opciones de medios para lograr optimizar la inversin. La decisin respecto de cul tipo de va terrestre es la mejor opcin, en cada caso, debe basarse en un anlisis interdisciplinario. Las carreteras, las vas ferroviarias, las instalaciones terrestres de los puertos y aeropuertos deben plantearse en funcin de las necesidades reales y las especificaciones del transporte. Por ello, en un sentido amplio, completo, las vas terrestres no pueden reducirse al sistema carretero. DNM: Se entiende. Sin embargo, la pregunta obligada es: cul es la relacin especfica entre un aeropuerto y las vas terrestres de transporte? FDR: El aeropuerto tiene, desde ese punto de vista, muchas ligas con las vas terrestres convencionales, no slo por sus pistas, sino por sus accesos y su conexin con los centros urbanos. Existen ejemplos muy claros de cmo la ubicacin del aeropuerto incide directamente en el enlace carretero. En Guadalajara, cuando se localiz el aeropuerto donde est ahora, a finales del decenio de 1940, la carretera de conexin del aeropuerto con la ciudad de Guadalajara era una va de dos carriles, y la ciudad prcticamente terminaba en un hotel que se hizo muy famoso. Si ahora recorremos ese mismo acceso, vemos que el aeropuerto no ha cambiado, y nos encontramos con una carretera de seis carriles, tres de cada lado ms los laterales, con camelln en medio, todo provocado por la influencia del aero-
Aeropuerto internacional de la ciudad de Mxico.
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puerto. Esa carretera, que originalmente llegaba a Ajijic y continuaba hacia Mxico, se convirti en una autopista. El aeropuerto tuvo incidencia directa sobre el desarrollo carretero y urbano. Lo mismo sucedi en Mazatln y en La Paz. Por eso creo yo firmemente que debemos hablar de vas terrestres en un sentido amplio, ligado estrechamente con el tema de transporte. DNM: Cul ha sido la evolucin del sistema aeroportuario en Mxico, especialmente desde el enfoque amplio, que involucra a las vas terrestres? FDR: En la mayora de los casos, durante ciertos periodos, yo dira que s se hizo al azar. Quiz por la poca, se hizo ms intuitivamente que con base en anlisis y planificacin.
Chica de Guerrero, era de dos carriles, y sucedi lo mismo que en Guadalajara: ahora es una autopista, y de Puerto Marqus al aeropuerto hay una zona hotelera impresionante. Entonces, s, muchas veces se hicieron intuitivamente, con poca planeacin para la poca. DNM: En estos cincuenta aos, cules son los hechos a destacar respecto a la evolucin de la planeacin y el desarrollo de los aeropuertos, siempre en el contexto que interesa a los lectores, el de las vas terrestres? FDR: Ha habido dos grandes programas de aeropuertos en el pas de tipo federal. Uno desarrollado durante el gobierno de Miguel Alemn, poca en la cual los aeropuertos realmente eran muy precarios, construidos al azar, en funcin de las ideas de las compaas de aviacin y de los pilotos de la poca. Durante este gobierno, se cre el primer programa formal de construccin de aeropuertos a travs de la SCOP: se construyeron los aeropuertos de la ciudad de Mxico, de Guadalajara, de Acapulco, de Chihuahua y otros muchos aeropuertos en otras zonas del pas. A partir de entonces vino una poca de abandono, a grado tal que tuvo que cerrar sus operaciones el aeropuerto de Guadalajara, por presin de las compaas de aviacin y de los propios pilotos. DNM: La razn? FDR: Que el aeropuerto estaba totalmente abandonado. No haba mantenimiento, porque en esa poca DNM: Cul era la poca? FDR: Principios de la dcada de 1960. Los aeropuertos eran operados por la Secretara de Comunicaciones a travs de la Direccin de Aeronutica Civil, pero la construccin y la conservacin estaba a cargo de la Secretara de Obras Pblicas: la construccin, en manos de la Direccin de Construccin de Carreteras Federales, y la conservacin, de la Direccin de Conservacin de Carreteras. Obviamente, esas dependencias estaban concentradas en el sistema carretero y por ello los aeropuertos estaban abandonados. Fue entonces cuando el presidente Daz Ordaz orden a la Secretara de Obras Pblicas y a la de Comunicacio-
nes que se coordinaran y propusieran un programa para corregir el serio problema en todo el pas. Se form personal de esas dos secretaras, se invit a dar sus opiniones al Colegio de Pilotos y a Radio Aeronutica Mexicana (RAMSA), la empresa privada de control de trnsito areo formada por las compaas de aviacin. Esa comisin trabaj varios meses y finalmente present un informe que implicaba necesariamente la remodelacin y construccin de un total de no menos de 70 aeropuertos. El informe contena dos condiciones: quitarle a la Secretara de Comunicaciones a travs de la Direccin de Aeronutica Civil la operacin de aeropuertos y formar una entidad independiente que fuera autosuficiente, que no le costara al gobierno federal, sino que viviera de sus propios ingresos. Tambin se propuso crear una dependencia exclusiva para planear, proyectar y construir aeropuertos que seran traspasados a este nuevo organismo, que es Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA). La construccin se le encarg a la Secretara de Obras Pblicas por medio de una dependencia creada ex profeso: la Direccin General de Aeropuertos. A partir de all y durante poco ms de diez aos, se remodelaron y construyeron aeropuertos en todo el pas, con una inversin realmente muy significativa. DNM: Despus de ese proceso y hasta la actualidad, qu sucedi? FDR: Se suspendi el programa. Se hicieron algunos aeropuertos, pero en forma espordica. Desapareci la Secretara de Obras Pblicas; lgicamente, la Direccin de Aeropuertos desapareci y fue absorbida parcialmente por Aeropuertos y Servicios Auxiliares. Al desaparecer la Direccin de Aeropuertos, qued a cargo de ASA la futura construccin de los pocos aeropuertos que quedaron pendientes; se construyeron tres o cuatro, pero ya sin un programa formal. DNM: Cul es su evaluacin del estado actual de los aeropuertos? FDR: Falta una planeacin integral. La red de aeropuertos federales que lleg a tener ASA, que fueron ms de 60, se desmembr en la medida en que el gobierno federal consider que ASA era muy ineficiente, lo cual de alguna
Puerto areo de Tampico, Tamaulipas.
DNM: A qu poca se refiere? FDR: Por ejemplo, la primera pista del aeropuerto actual de la ciudad de Mxico empez a construirse a finales de los veinte del siglo pasado, cuando exista el aeropuerto o la base militar que despus fue de Balbuena. Mucha gente se preguntaba para qu irse tan lejos y sin adecuado camino de acceso. La carretera Mxico-Puebla, en aquella poca, era prcticamente una brecha. Al cabo del tiempo, el aeropuerto empez a funcionar y se cerraron las operaciones civiles en Balbuena; inclusive la base militar de Balbuena se cerr y todo se fue trasladando al actual aeropuerto de la ciudad de Mxico. Otro caso es el del aeropuerto de Acapulco; mucha gente se quejaba de que estaba muy lejos. La carretera de Acapulco a Plan de los Amates, donde estaba el aeropuerto, y que llegaba a la Costa
FOTO: ASA/SCT
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DILOGO | La ingeniera en vas terrestres con enfoque interdisciplinario
manera era cierto. En mi opinin, el fundamento de esa ineficiencia era poltico, porque ASA se haba convertido en un escaln para nombramientos polticos futuros, no estaba organizada con un criterio profesional. La Direccin de Aeropuertos haba tenido cuatro directores durante su existencia, y en un mismo lapso ASA tuvo once directores: unos duraron dos meses; otros, nueve meses; hubo pocos que duraron ms de dos aos, hasta el sexenio pasado, cuando el director dur todo el sexenio. A m me parece que la decisin del gobierno fue errnea: desmembr a ASA y transfiri los aeropuertos a la iniciativa privada. Entonces se formaron tres grupos aeroportuarios: el grupo CentroNorte, con sede en Monterrey; el grupo Pacfico, con sede en Guadalajara, y el grupo Sur-Este, con sede en Cancn. A cada uno de ellos se le asign un cierto nmero de aeropuertos. Tambin se form un cuarto grupo, que fue el grupo aeroportuario de la ciudad de Mxico, con el objetivo de que se construyera el segundo aeropuerto para la ciudad de Mxico, an no construido.
la Direccin de Aeronutica Civil, en la SCT. Estudiamos con detenimiento una organizacin en Inglaterra, llamada British Airport Authority, que manejaba cinco o siete aeropuertos en ese pas, no todos, pero s los ms importantes: en Londres, en Liverpool, en Manchester y en Prestwick, Escocia. Tomamos algunas ideas, y con base en stas se organiz originalmente Aeropuertos y Servicios Auxiliares. Brasil form varios aos despus un organismo similar a ASA que sigue operando muy eficientemente en manos del Estado. Espaa tambin tom nota y form su propio organismo, AENA, pero ste al igual que originalmente ASA en Mxico maneja el trnsito areo. Es estatal, con la diferencia de que no depende del Ministerio de Transporte, sino del Ministerio de Fomento. DNM: Cmo evala el funcionamiento de los aeropuertos ahora en manos privadas? FDR: En trminos generales, bien, sobre todo en los ltimos tres o cuatro aos. Pero el problema es que el gobierno federal no ha ejercido su prerrogativa, a
edificios de pasajeros, donde tuvieran ms ingresos, y dejaron las zonas y las instalaciones aeronuticas en un segundo plano, gracias a la falta de control por parte del gobierno federal. En el caso de Inglaterra, por ejemplo, la British Airport Authority fue privatizada, desde las computadoras y los muebles de oficina del organismo hasta, obviamente, los aeropuertos. Pero el Estado puso una serie de candados, y el gobierno federal de Inglaterra vigila el cumplimiento y el manejo que la iniciativa privada hace de este organismo. DNM: Tambin verifica que se cumplan las polticas de desarrollo? FDR: Incluye naturalmente las polticas de desarrollo y ms. Por ejemplo, controla las utilidades de la empresa concesionaria: cuando los aeropuertos tienen mayores ingresos no aeronuticos y exceden un tope de utilidades, el gobierno federal les ordena que bajen las tarifas aeronuticas. Entonces trabajan en sintona: la empresa obtiene beneficios pero los usuarios tambin. Esto no sucede en Mxico. Recientemente, sobre todo en CentroNorte y Sur Asur, gracias a la iniciativa privada mexicana, prcticamente ya est nacionalizada el gobierno ha ido comprando a los extranjeros participaciones, y ha estado invirtiendo fuertemente en las zonas aeronuticas. Esta es una buena noticia. DNM: Existe una planificacin integral que incluya aeropuertos, carreteras, vas frreas y puertos, como usted sealaba, con una visin integral del transporte? FDR: No. Cada quien jala para su lado. DNM: Cul sera, a grandes rasgos, su propuesta para modificar esta situacin? FDR: Desde el ngulo aeroportuario, el desarrollo de un plan integral de aviacin que considere a todas las vas y los medios de transporte, porque los enfoques parciales no optimizan recursos; generan mayores costos y desperdicio de oportunidades. Los ingenieros civiles no debemos ocuparnos exclusivamente de la construccin, sino tambin del diseo, de la planeacin y de aportar al desarrollo de polticas pblicas econmica y socialmente eficientes
Aproximacin final de un avin vista desde la cabina. Aeropuerto de Guadalajara, Jalisco.
DNM: Cul es el fundamento de su crtica a dicha decisin del gobierno y cul la opcin que considera correcta? FDR: El argumento errneo fue que el Estado no poda operar eficientemente los aeropuertos. Pero la ineficiencia no es una condicin inherente al Estado, sino condicin de los funcionarios que no respetan el carcter profesional de una organizacin; lo mismo puede suceder en una empresa privada. Cuando se form ASA, yo estaba trabajando en
travs de la Direccin de Aeronutica Civil, de garantizar que los aeropuertos funcionen en sintona con un programa federal de desarrollo de la economa. El principal objetivo de la iniciativa privada es la obtencin de ganancias, no el desarrollo del pas, que en todo caso se vera como una consecuencia, no como un objetivo. Por ello, los concesionarios empezaron a invertir en los aeropuertos ubicados en zonas rentables, en los edificios de pasajeros y en el exterior de los
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HISTORIA
El bicentenario de
Los caminos son las arterias por donde circula la vida de los pueblos; a lo largo de nuestra historia, han cumplido una funcin esencial para el fortalecimiento de la nacin.
Carlos Martn del Castillo. Ingeniero civil, empresario, docente y conferenciante. Se ha destacado como profesional y cuenta con una larga y fructfera labor gremial, que comenz a sus 22 aos como presidente de la Sociedad de Alumnos de la Escuela Nacional de Ingenieros. Ms tarde fue presidente del CICM y de la Federacin de Colegios de Ingenieros Civiles de Mxico. En cada una de estas instituciones fue tambin titular de la Junta de Honor. Jos Augusto Ramn Gonzlez. Ingeniero civil e historiador. Ha desarrollado un dedicado proceso de investigacin sobre la historia de la ingeniera civil mexicana. Ha participado en distintas obras de infraestructura como gerente de proyecto, auditor de obra pblica y funcionario en los mbitos municipal y federal. su conocimiento, sumado al de las poblaciones nativas, engendr uno nuevo: el novohispano. Por los caminos reales se realiz la independencia de Mxico, y por las vas frreas se desarroll esencialmente la revolucin mexicana. En la actualidad, las vas terrestres son detonantes del desarrollo econmico y sociocultural, pues hacen posible que estos sectores se extiendan y se consoliden. La distribucin y comercializacin de los productos en el territorio nacional, las relaciones comerciales del pas con el resto del mundo y el traslado de la poblacin de un lugar a otro se dan gracias a las vas terrestres. Los caminos son las arterias por donde circula la vida de los pueblos. Por los caminos llega la cultura, base para crear una civilizacin donde existe el progreso. Con las vas de comunicacin se fortalece la identidad del pueblo mexicano. Hasta 1973, la Pennsula de Baja California, ubicada entre el ocano Pacfico y el Golfo de Corts, el mar ms rico del mundo, estaba aislada del resto del pas; con la construccin de la carretera Tijuana-La Paz, el pueblo habitante de la pennsula se integr al resto de los mexicanos y se sentaron las bases del extraordinario desarrollo turstico que hoy contemplamos. A fines de los sesenta del siglo pasado, al localizar un enorme yacimiento ferroso, se implement un plan de desarrollo en la desembocadura del Balsas que contemplaba la creacin de la siderrgica El camino es el camino Luis Enrique Bracamontes l desarrollo de la infraestructura en vas de comunicacin en el pas, principalmente las vas terrestres, ha tenido una evolucin histrica importante. Por los caminos prehispnicos se realiz la conquista de Mxico. Los misioneros, de manera destacada en el norte del pas, abrieron miles de kilmetros para llevar a las poblaciones ms remotas la evangelizacin;
Camino Mxico-Puebla.
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las vas terrestres

Lzaro Crdenas y la construccin tanto de las presas Infiernillo y La Villita para generar energa elctrica y proporcionar agua al distrito de riego, como del puerto y muy especialmente de la carretera y la va frrea que dieron vida a Lzaro Crdenas, con 5 mil habitantes inicialmente, que hoy es una ciudad con ms de 500 mil pobladores. Lo mismo sucedi con el plan de desarrollo regional del ro Yaqui, que inclua la construccin de la presa lvaro Obregn para generar energa hidroelctrica y dotar de agua al distrito de riego. La construccin del ferrocarril y la carretera dieron vida a lo que hoy es Ciudad Obregn, habitada por 500 mil habitantes.
Camino Mxico-Laredo, km 1072, tramo Monterrey-Laredo.
Construccin de la lnea Mxico-Balsas.
Las vas originarias

Los pueblos mesoamericanos construyeron caminos para el desarrollo del comercio. Una de las necesidades bsicas del pueblo mexica, guerrero por excelencia, era proyectar y localizar estratgicamente los caminos, de donde deban llegar los tributos e impuestos de los pueblos sometidos. Estos caminos se empleaban frecuentemente para el transporte de mensajes, y en los principales se colocaban torrecillas donde pernoctaban quienes actuaban como correos. Cada correo se trasladaba rpidamente de su torre a la inmediata y comunicaba oralmente a otro el mensaje, o le entregaba los pictogramas que representaban la noticia o la mercanca que transportaba.
El transporte bsico en Mesoamrica era efectuado por los tlamemes, quienes formaban un grupo ocupacional separado, probablemente hereditario, que desde la niez se entrenaba para dedicarse durante toda su vida a la labor de carga; podan cargar entre 20 y 45 kilos. Para la zona maya existieron los caminos denominados sacbeob (sacb, en singular). De las ciudades como Cob y Uxmal partan los caminos que tenan la caracterstica de pasar por las lagunas; stos fueron denominados caminos de agua, que tambin se unan con aqullos hechos de terracera. Los principales sacbeob eran los que comunicaban con los grandes centros ceremoniales, como el que iba de Cob en Quintana Roo a Chichn Itz en Yucatn. Se han encontrado restos de los llamados caminos blancos cubriendo distancias de hasta 100 kilmetros. Junto con los espaoles llegaron los animales de carga y los carros tirados por mulas y caballos, que se desplazaban por muchos de los caminos prehispnicos y comunicaban as el enorme territorio conquistado; sus caractersticas fsicas fueron modificadas para permitir nuevas formas de desplazamiento.
Las rutas ms importantes en la Nueva Espaa fueron en su mayora las de la poca prehispnica, pero con los intereses comerciales de los espaoles se multiplicaron los caminos. Tal es el caso del ramal a la ciudad de Puebla en el camino Mxico-Veracruz. Por esta va llegaron de Espaa la cultura, el gobierno, los misioneros, la imprenta y una gran variedad de productos. Debido a la necesidad de descubrir y explotar los recursos naturales, los espaoles tuvieron que construir diversas vas de comunicacin para facilitar la realizacin de la actividad econmica ms importante de la Nueva Espaa: la minera, la cual principi con el descubrimiento de los primeros centros mineros durante el siglo XVI, como fueron los casos de Taxco, Zacuapan, Sultepec, Zumpango y Tlalpujahua. A mediados del siglo XVI se inici la explotacin del segundo distrito minero, conformado por Real del Monte, Pachuca y Atotonilco, que continu con la explotacin del tercer distrito minero en Zacatecas y Guanajuato. Los caminos mineros constituyeron una parte importante de la red novohispana; por ellos se comunicaban las diversas regiones mineras, agrcolas
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y comerciales, y se contribua as a la conformacin de circuitos mercantiles regionales y al nacimiento de nuevas ciudades a todo lo largo de la Nueva Espaa. Los misioneros franciscanos, agustinos o jesuitas fueron los principales promotores de la expansin del territorio novohispano, al abrir nuevos caminos para llevar educacin y desarrollo a los pueblos principalmente del norte de la Nueva Espaa.
Camino nacional Mxico-Laredo, km 1054.
Desde la creacin de la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas en mayo de 1891, se concentraron en esa dependencia todos los ramos inherentes a las comunicaciones y los transportes. Ya en el siglo XX, al expedirse la Ley de Secretaras y Departamentos de Estado en 1958, se dividi a la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas en la de Comunicaciones y Transportes y la de Obras Pblicas. Esta ltima experimentara distintas transformaciones, mientras que la primera mantendra su nombre y seguira tal como hasta hoy, en la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT). Las vas terrestres, punto toral del desarrollo nacional, tuvieron una interesante evolucin histrica en el transcurso del siglo XX.
la Barra y Francisco I. Madero, la infraestructura ferroviaria experimentara, si no un avance, cuando menos no un retroceso. En diciembre de 1914, Venustiano Carranza decret que los ferrocarriles pasaran a manos del gobierno constitucionalista. La administracin ferroviaria del gobierno de Carranza fue relativamente exitosa, bajo la notable direccin del ingeniero Alberto J. Pani, primer director de los Ferrocarriles Constitucionalistas. Paulatinamente, la situacin se fue regularizando de forma tal que para 1918 las compaas ferrocarrileras y el gobierno estaban en condiciones de reiniciar la construccin de nuevas rutas. Para 1922, se consideraba que el funcionamiento de los ferrocarriles era prcticamente normal.
Durante casi todo el siglo XIX se siguieron utilizando bsicamente las mismas vas terrestres de la poca virreinal, pues el pas mantuvo un estado de alarma debido a la inestabilidad poltica generada por problemas internos e invasiones de los ejrcitos estadounidense y francs. Por la guerra de independencia se paralizaron algunas minas e industrias, as como la agricultura, y ello ocasion la salida del pas de muchos de los ingenieros espaoles. Tales condiciones retrasaron en buena parte el desarrollo de numerosas actividades durante el periodo de 1810 a 1856; mientras en diferentes aspectos Mxico haba quedado sin los profesionales necesarios, slo en materia de ingeniera civil se logr mantener un desenvolvimiento adecuado. En realidad, durante esta poca se avanz poco en cuestin de construccin de caminos; sin embargo, los esfuerzos realizados por los ingenieros mexicanos son dignos de mencionarse. En 1842 se cre el Cuerpo Civil de Ingenieros de Caminos, Puentes y Calzadas, que tuvo un corto periodo de vida. La Direccin General de Colonizacin e Industria, integrada en 1846, se hizo cargo de la reparacin de los caminos, y fue sustituida posteriormente por la Administracin General de Caminos y Peajes, dependiente de la Secretara de Fomento, en 1853. Al final de la administracin de Porfirio Daz, en 1910, el pas contaba con 18,724 kilmetros de vas frreas bajo jurisdiccin federal, por donde podan circular las grandes mquinas de hierro.
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Antiguo camino a Toluca. Al fondo, monumento a Hidalgo.
A lo largo de las luchas armadas iniciadas en 1910, las batallas se libraban principalmente en torno a los centros ferroviarios de mayor importancia, ya que el dominio del nico sistema de transporte y comunicacin decida la suerte de las contiendas y provocaba una gran tensin en el sistema ferroviario nacional. Desde las primeras batallas, el objetivo principal de los bandos contendientes era la destruccin de este medio de transporte, pero, as como era destruida, la va frrea era constantemente remendada para que continuara siendo til; por ello es probable que en los primeros aos de la revolucin, principalmente durante las presidencias de Francisco Len de
Gnesis de la realidad actual

Entre 1929 y 1932, con motivo de la crisis, la actividad del sector de comunicaciones y transportes report un colapso de 15.5 por ciento. Fue a partir de estos aos, y sobre todo de 1934, que se vio la necesidad de incrementar la inversin del sector pblico en obras de infraestructura. Las de los ferrocarriles experimentaron un ligero repunte, debido a las cuantiosas inversiones durante la gestin de Lzaro Crdenas, pero a pesar de los esfuerzos no se logr mejorar la situacin del sector. El gobierno mexicano se vio obligado a expropiar los Ferrocarriles Nacionales de Mxico, parte importante del total de las lneas de la repblica y, as,
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Puente Zaragoza sobre el ro Santa Catarina en Monterrey.
el 24 de junio de 1937 fue publicado el acuerdo que expropiaba, por causa de utilidad pblica, los bienes pertenecientes a la empresa Ferrocarriles Nacionales de Mxico, S. A. A partir de los sesenta, las autoridades se percataron de que era necesario no descuidar a los ferrocarriles, como vena hacindose desde los veinte. As pues, a mediados de la dcada, la Secretara de Comunicaciones y Transportes inici un programa para el impulso del transporte ferroviario: se emprendieron las transformaciones institucionales correspondientes y se plantearon las bases para la unificacin ferroviaria nacional. Una de stas fue la nacionalizacin de las lneas que an eran privadas o de compaas extranjeras. Paulatinamente se logr la tan anhelada nacionalizacin total de las vas frreas con la adquisicin, mediante un pago simblico, del Ferrocarril Tijuana-Tecate. Finalmente, entre 1972 y 1981 todas las lneas de ferrocarril en Mxico pasaron a formar parte de una sola empresa: Ferrocarriles Nacionales; tambin en los setenta se realiz un esfuerzo por planificar y darle un mejor rumbo a la economa mexicana y se emprendi un programa de construccin de poco menos de 1,400 kilmetros de nuevas lneas frreas. Aun con la crisis del sector, todava en la primera mitad de los ochenta se emprendieron programas de modernizacin en el sistema ferroviario. Hacia 1986, pareca un hecho la reorganizacin de los ferrocarriles mediante la desconcentracin del conglomerado corporativo en cinco grandes regiones ferrocarrileras. Todas las esperanzas de reforzar al sistema ferroviario mexicano a travs del
Estado quedaron nulificadas a inicios de los noventa. En 1994 se plante la participacin de la iniciativa privada en la actividad ferroviaria mediante la construccin de terminales interiores de transferencia de carga. En abril de 1995, dicho cambio de esquema se confirm al aprobar el Senado de la repblica el dictamen sobre la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario. Este reglamento facult a la Comisin Nacional de Inversiones Extranjeras a que, previo anlisis, autorizara hasta el 100% de capital extranjero en los ferrocarriles mexicanos. Con esta accin se totaliz la privatizacin de la infraestructura ferroviaria y es esa la principal causa de que muchas poblaciones de los estados de Chiapas y Oaxaca, principalmente, se encuentren incomunicadas en la actualidad. Probablemente la escasez de recursos haya provocado que se priorizara la construccin de carreteras, por ser una va de transporte ms universal, y esto deriv en una menor atencin a los ferrocarriles; sin embargo, en un futuro prximo debe recuperarse la construccin de vas frreas y de carros de ferrocarril no contaminantes para la transformacin del pas. El inicio de la planeacin, el financiamiento y la construccin de las carreteras mexicanas se dio en 1925, al crearse la Comisin Nacional de Caminos. Desde ah, la construccin de carreteras sera llevada a cabo por ingenieros mexicanos y no por compaas extranjeras. El esfuerzo hasta entonces realizado en materia de construccin fue emprendido por los gobiernos de Manuel vila Camacho y Miguel Alemn (1940-1952). En esos doce aos, Mxico lleg a contar
con 2 mil kilmetros de carreteras cuyas rutas pasaban por lugares poco transitados, hecho fundamental desde el punto de vista del desarrollo regional. Despus de un pequeo receso en la construccin de las grandes obras carreteras, debido al impulso que el gobierno de Adolfo Ruiz Cortines dio al acondicionamiento de caminos vecinales, la tecnologa en materia de carreteras dio un salto importante en Mxico con la construccin de la primera autopista: la Mxico-Cuernavaca, que en 1952 se inaugur y a la cual siguieron las autopistas Mxico-Puebla, MxicoQuertaro y Tijuana-Ensenada, as como otras construidas hacia mediados de los sesenta. En 1952, la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas, encabezada por el arquitecto Carlos Lazo, concibi el Plan Nacional de Comunicaciones. Durante la dcada de 1970, se dio prioridad a la construccin y el acondicionamiento de caminos rurales, lo que llev a que la red carretera mexicana creciera a 185 mil kilmetros.
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Puente Emperador de la carretera Mxico-Puebla, inaugurada en 1926.
Francia, que tiene 500 mil kilmetros cuadrados de territorio, tiene 500 mil kilmetros de vas terrestres; Estados Unidos, con poco ms de 9 millones de kilmetros cuadrados de territorio, tiene algo menos de 9 millones de kilmetros de vas terrestres; Mxico, con sus 2 millones de kilmetros cuadrados de territorio, tiene un poco ms de 300 mil kilmetros de vas terrestres. Esto quiere decir que estamos ocupando solamente el 15% de nuestra casa. Para el ao 2035 debemos contar con una extensin de 600 mil kilmetros de carreteras y 400 mil kilmetros de vas de ferrocarril no contaminantes. Las vas de comunicacin son un arma poderosa si se emplea correctamente, es decir, como parte de un plan estratgico de infraestructura elaborado por ingenieros mexicanos
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MANTENIMIENTO
Por la importancia creciente de la gestin de pavimentos, Vas Terrestres public en su edicin pasada (VT6, julio-agosto) un trabajo que aborda el tema de la aplicacin del sistema HDM-4 en Amrica Latina. En esta ocasin, presentamos la experiencia de su aplicacin en nuestro pas; en nuestra prxima entrega publicaremos una experiencia de aplicacin en escala local, en el estado de Guanajuato. As, a travs de las pginas de VT, la AMIVTAC cumple su compromiso de publicar los trabajos presentados durante el Taller de usuarios locales y regionales de HDM-4.
Aplicacin en Mxico del HDM-4 en la planeacin de la conservacin de carreteras

El objetivo de la conservacin de la infraestructura vial es mantenerla en buenas condiciones y optimizar el ejercicio de los recursos disponibles; para ello debe contarse con capacidad, experiencia y recursos necesarios para su administracin y para la planeacin de las actividades.
Jos Manuel Osio Mndez. Ingeniero civil con maestra en Planeacin del Transporte, diplomado en Proyecto, Construccin y Conservacin de Carreteras y posgrado en Administracin Pblica enfocado en la SCT. Desde 1987 se desempea en la SCT, donde actualmente es responsable de la Direccin de Planeacin y Evaluacin. a red carretera federal libre de peaje en Mxico tiene una longitud de 40,509 km y es atendida por la SCT a travs de la Direccin General de Conservacin de Carreteras (DGCC). Se ha dividido, de acuerdo con su importancia, en corredores carreteros, red bsica fuera de corredores y red secundaria. La primera categora se refiere a las carreteras que forman parte de los 14 corredores troncales que constituyen la columna vertebral del sistema; su longitud es de 9,887 km. La red bsica fuera de corredores est conformada por las que comunican las capitales de los estados, las ciudades ms importantes, los puertos y los cruces fronterizos, y tiene 13,541 km. La red secundaria, de 17,081 km, est integrada por carreteras y ramales cuya influencia es regional o local. El objetivo de la conservacin de la infraestructura vial es mantenerla en buenas condiciones y optimizar el ejercicio de los recursos disponibles; para ello debe contarse con capacidad, experiencia y recursos necesarios para su administracin y para la planeacin de las actividades, lo cual definir estrategias, recursos, metas y plazos necesarios, entre otros rubros. Desde hace ms de 15 aos, la DGCC ha fortalecido las actividades de planeacin para la gestin de la conservacin de la red carretera federal libre de peaje, tanto en su organizacin como en el uso de sistemas y equipos de alta tecnologa. Un sistema se puede definir conceptualmente como un conjunto de actividades caracterizadas por ciertos atributos, que tienen relaciones entre s y estn localizadas en un cierto ambiente, de acuerdo con un objetivo determinado. Su objetivo es simplificar una situacin para su anlisis y relacionarla con el entorno, para lo cual se tendr que asumir en el proceso una visin de conjunto. En
Figura 1. Equipo con once lseres montados en camioneta tipo pick up.
el caso particular de la gestin vial, normalmente se considera que un sistema es el conjunto de operaciones que tienen como objetivo conservar las condiciones de seguridad, comodidad y capacidad estructural adecuadas, al soportar las condiciones de trnsito, climticas y del entorno, y minimizar los costos econmicos, sociales y ecolgicos. En 1992, la DGCC implement el sistema de gestin vial Simulation de Strategies dEntretien Routier (Sister), dada la necesidad de optimizar los recursos asignados y de mejorar, en el menor tiempo posible, el estado fsico de la red considerando la longitud de la red carretera y los recursos necesarios para su mantenimiento; esto significaba un gran volumen de informacin, por lo que era imprescindible contar con un modelo de gestin como herramienta en el proceso de la planeacin, particularmente en la definicin de los programas de obras anuales y multianuales, y asegurar la rentabilidad de las inversiones, es decir, optimizar la aplicacin de los recursos.
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Tabla 1. Programa de trabajo sin restricciones (por ao)

Ao Tramo
BT4R1D1 ST4R1D1 BT5R4D3 ST5R4D3 ST5R4D2 BT5R4D1 BT5R3D3 ST5R4D1 BT5R3D1 CT5R3D3 ST4R4D1 BT4R4D2 BT5R4D2 ST3R4D2 CT3R4D2 BT3R4D2 CT5R4D3 BT2R4D1 ST2R4D1
Clase de carretera
Bsica Secundaria Bsica Secundaria Secundaria Bsica Bsica Secundaria Bsica Corredor Secundaria Bsica Bsica Secundaria Corredor Bsica Corredor Bsica Secundaria
Longitud (km)
205.3 41.8 70.9 57.2 18.1 112.8 178.7 106.8 247.0 158.9 55.6 14.3 27.0 101.2 18.9 35.6 63.2 63.7 201.3
IMD
6810 7062 11250 12583 11714 12032 12396 14016 14154 12300 7126 6923 11119 3952 4693 4620 9950 2472 2256
Clase de pavimento
Bituminosa Bituminosa Bituminosa Bituminosa Bituminosa Bituminosa Bituminosa Bituminosa Bituminosa Bituminosa Bituminosa Bituminosa Bituminosa Bituminosa Bituminosa Bituminosa Bituminosa Bituminosa Bituminosa
Descripcin del trabajo

Riego de sello Riego de sello Recuperacin y carpeta Fresado y carpeta Renivelacin y carpeta Renivelacin y carpeta Renivelacin y carpeta Recuperacin y carpeta Carpeta 10 cm Fresado y carpeta Renivelacin y carpeta Renivelacin y carpeta Recuperacin y carpeta Carpeta 10 cm Carpeta 10 cm Carpeta 10 cm Reconstruccin Carpeta 10 cm Carpeta 10 cm
Van/Cap
11.470 10.518 7.301 6.092 5.072 4.398 4.263 3.796 3.370 2.580 2.481 2.220 2.134 1.890 1.712 1.702 1.676 1.618 1.543
Costo financiero
50.947 9.336 173.742 95.975 24.481 137.263 217.532 399.843 412.760 314.755 67.682 17.407 66.164 164.571 30.735 57.892 276.903 103.588 327.352
Costo acumulado
50.947 60.283 234.025 330.000 354.481 491.745 709.277 1,109.120 1,521.880 1,836,636 1,904.318 1,921.725 1,987.889 2,152.460 2,183.195 2,241.087 2,517.990 2,621.578 2,948.931
2011
Nombre del estudio: Prog 2011 Fecha de ejecucin: 7 de julio de 2010 Todos los costos se expresan en pesos mexicanos (millones)
Para implementar el modelo Sister, se procedi con el siguiente orden de actividades: Conformacin de un equipo de trabajo. Visita de trabajo a organizaciones que trabajan con el modelo de gestin. Definicin del plan de trabajo. Implementacin de un sistema de prueba. Aplicacin al total de la red. Revisin peridica del sistema. Entre los beneficios obtenidos con el uso de este modelo, se pueden mencionar los siguientes: Elimina la intromisin poltica o el inters particular en la conformacin del Programa Nacional de Conservacin de Carreteras. Identifica y ordena con claridad los conceptos de trabajo de conservacin peridica y rutinaria, y de reconstruccin de tramos. Prepara diversos escenarios con diferentes asignaciones presupuestales para comparar la evolucin fsica de la red en el periodo de anlisis. Prepara estrategias de conservacin y las compara entre s para definir la ms rentable. Alinea los recursos con los objetivos definidos. Homogeneiza criterios de mantenimiento en cada uno de los centros SCT.
Implementa el inventario de daos de la red carretera federal. Por diferentes razones, entre ellas la necesidad de contar con un sistema ms objetivo y los derechos de autor del modelo Sister, se tom la decisin de cambiarlo por el HDM-4. Para ello, se consider seguir el mismo esquema de implementacin. En el ao 2007, cuando se empez a operar el modelo HDM-4, se obtuvieron algunas pruebas que fueron analizadas y comparadas con los resultados obtenidos con el modelo Sister. Luego de este anlisis, se encontr lo siguiente: Los resultados obtenidos con el HDM-4 fueron mejores, ya que las propuestas de rehabilitacin tuvieron mayor apego a las necesidades de las carreteras. La comparacin de los resultados de ambos modelos de gestin determin que el HDM-4 presenta una mejor opcin de propuesta para el mantenimiento y mayor confiabilidad en la optimizacin del uso de los recursos. Las estrategias y los clculos se hicieron con mucho mayor rapidez y precisin con el modelo HDM-4. El modelo HDM-4 fue desarrollado en la Universidad de Birmingham, Inglaterra, con apoyo de diversos pases y patrocinio de, entre otros, el Banco Mundial. Es un sistema complejo que requiere ms de
800 datos para su alimentacin; destacan parmetros como el IRI (ndice de Rugosidad Internacional), textura superficial, deflexiones, roderas, volumen de trnsito y composicin vehicular. Para los ejercicios del periodo 20082010, el Programa Nacional de Conservacin de Carreteras, en lo correspondiente a los rubros de reconstruccin de tramos y conservacin peridica, se bas en el listado preliminar de obras obtenido con el modelo HDM-4. Este listado es el resultado final del proceso de planeacin, que contiene los tramos carreteros seleccionados y priorizados por entidad federativa que requieren rehabilitacin; se les asigna un costo de conformidad con las polticas y la estrategia de conservacin, as como un techo presupuestal definido. El listado preliminar cumple con la viabilidad econmica, es decir, garantiza el mayor rendimiento de las inversiones. Un insumo muy importante del sistema HDM-4 es la estratigrafa del pavimento con sus espesores y coeficientes de resistencia, o bien, el nmero estructural del pavimento en su conjunto. Dada la magnitud de la red carretera, la obtencin de estos datos se dara en un periodo largo y demasiado costoso, por lo que se tom la decisin de utilizar slo el valor de las deflexiones. Los valores de IRI, deflexiones y roderas se obtienen anualmente para los 40,509 km de la red; en el caso particular
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DE VIAJE POR LA RED
del IRI y las roderas, la toma es prcticamente continua y se realiza con el perfilmetro lser de ltima generacin, de acuerdo con la norma ASTM-E1364-95 (2005) o la ASTM-E950-98 (2004). La medicin se efecta en el carril derecho y en el sentido de cadenamiento para carreteras de dos carriles; en las de cuatro o ms carriles, se lleva a cabo en el de baja velocidad de cada sentido.
Figura 2. Losas de concreto hidrulico deformadas (28 m longitud, 86 km/h ). Autopista Palmillas-Quertaro.
Para la medicin del estado de la superficie de rodamiento, se han fijado los siguientes rangos, de conformidad con la experiencia en los recorridos y la supervisin del pavimento de la red carretera libre: IRI de 0.00 a 2.50 m/km: el estado fsico es bueno. IRI de 2.51 a 3.50 m/km: el estado fsico es satisfactorio. IRI mayor de 3.50 m/km: el estado fsico no es satisfactorio. En lo correspondiente a las deflexiones, la evaluacin se realiza con equipo de alto rendimiento FWD u otro similar, y se hace la medicin cada 5 km, o en menores intervalos si as se requiere. Otros
valores, como el volumen de trnsito, su composicin vehicular y el ndice de friccin, son proporcionados por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la SCT. Otro insumo bsico para la aplicacin del HDM-4 es el inventario de daos de la superficie de rodamiento, el cual es obtenido por personal de la secretara en cada una de las entidades federativas. Dada la cantidad de informacin que se genera, no es prctico ni conveniente aplicar el modelo kilmetro a kilmetro, pues resulta muy laborioso generar los escenarios de conservacin; es por ello que se crean los denominados tramos ficticios, cuya definicin se lleva a cabo mediante la realizacin del proceso descrito a continuacin. Antes que nada, se delimitan los rangos de variacin de los valores del trnsito, IRI, deflexin y nmero de carriles, para establecer si dos o ms kilmetros contiguos tienen caractersticas similares o no, y si con ello se pueden unir para conformar los llamados tramos homogneos que, en consecuencia, son de longitud variable y constituyen la unidad bsica para elaborar el programa de obra. Una vez establecidos los tramos homogneos, se agrupan de manera matricial, y cada celda corresponde a un rango preestablecido de los parmetros que se hayan seleccionado como variables; de esta manera, se tendrn tantas celdas como combinaciones se puedan realizar con los parmetros escogidos. En la DGCC los parmetros son: red de tres tipos (corredores, red bsica y red secundaria), trnsito (cuatro rangos), IRI (cuatro rangos) y deflexin (cuatro rangos).
SMIG
El objetivo primordial de la Sociedad Mexicana de Ingeniera Geotcnica (SMIG) es divulgar los conocimientos de mecnica de suelos y de ingeniera geotcnica en todo el pas, para lograr que la actualizacin de su acervo tecnolgico sea constante. Lo anterior ha motivado la participacin de sus asociados en el estudio y la revisin de las tendencias nacionales e internacionales.
http://www.smig.org.mx/
Instituto Panamericano de Carreteras
Es una organizacin independiente fundada en 1986 por resolucin del XV Congreso Panamericano de Carreteras de la Organizacin de los Estados Americanos, celebrado en Mxico. Su misin primaria es la transferencia de tecnologa innovadora y tradicional en materia vial y de transporte.
http://fic.uni.edu.pe/ipc/
Software para carreteras
El Banco Mundial, a travs de su sitio en internet, ofrece de manera gratuita las siguientes herramientas: Road Network Evaluation Tools (RONET): programa diseado para evaluar las caractersticas de las redes de transporte y su rendimiento futuro. Road User Costs Knowledge System (RUCKS): herramienta que ayuda a cuantificar el costo por usuario de carreteras y por flota de vehculos, as como caractersticas de la carretera, incluyendo estndares geomtricos y superficiales. Road Costs Knowledge System (ROCKS): es una base de datos institucional que colecciona informacin histrica de costos de carretera por kilmetro o por metro cuadrado.
http://web.worldbank.org
Sociedad Internacional para Pavimentos Asflticos
Organizacin que responde a la necesidad de creacin de un foro mundial permanente donde debatir e intercambiar adelantos en tecnologa de pavimentacin asfltica; rene a profesionales y expertos voluntarios cuyo objetivo comn es promover el intercambio mundial de tecnologas para pavimentos de asfalto, a menudo en combinacin con otras organizaciones.
Figura 3. Deflectmetro de impacto.
http://www.asphalt.org/
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Otros insumos utilizados en HDM-4

Adems de los conceptos principales, anualmente se actualizan costos de obras, de vehculos y de combustibles y lubricantes; gastos por mantenimiento y gastos indirectos de los vehculos, y salarios de los operadores de los vehculos, entre otros. Los resultados obtenidos con el modelo HDM-4 consisten en un listado preliminar de obras que contiene tipo de trabajo por realizar, ubicacin y asignacin de recursos distribuidos por los centros SCT, adems de indicadores econmicos como el VPN, la relacin beneficio-costo y la TIR, que generalmente arrojan valores altos o sobradamente rentables.
miento de la red federal carretera, pues los recursos asignados son insuficientes y de muy alta variacin (de un ao a otro han existido diferencias hasta de 50% entre la asignacin ms alta y la ms baja); por lo tanto, se estima que, mediante contratos integrales y plurianuales para la conservacin de carreteras, se mejorar sensiblemente la atencin, en busca de eficiencias por economas de escala, especializacin en los trabajos de conservacin y aprovechamiento del personal. Todo ello redundar en un mejor estado fsico de la red. La SCT ha denominado a este nuevo esquema de contratacin contratos plurianuales de conservacin de carreteras
escala en la gestin del sector privado (entre 400 y 800 km por paquete). Aspectos sociales, econmicos y estratgicos de importancia (tramos que llegan a ciudades importantes, tramos que representan la nica vialidad entre dos ciudades o poblaciones, rutas tursticas).
Evaluacin econmica de los CPCC

El anlisis socioeconmico de estos proyectos se realiz con el modelo HDM-4, con el objetivo bsico de optimizar los recursos invertidos en los paquetes. Para ello, se trabaj con base en los indicadores de rentabilidad econmica, que en trminos generales comparan la inversin para construir, modernizar, reconstruir o realizar trabajos de conservacin a un tramo carretero con los beneficios para los usuarios. Si stos superan la inversin, el proyecto se considera rentable. Los beneficios que se consideraron para este anlisis son: por ahorro en costos de operacin vehicular, por disminucin de tiempos de recorrido y mayor vida til de las obras. El 25 de marzo pasado, se public la convocatoria del paquete piloto SLP, y el 3 de junio se hizo la apertura de 11 proposiciones; con ello, se cumpli una de las expectativas en lo concerniente a las asociaciones: que incluyeran a micro, pequeas y medianas empresas, ya que, con excepcin de una propuesta, las dems se hicieron en consorcios a fin de cubrir los requerimientos tcnicos y econmicos. Estas asociaciones fueron las que mejor estructuraron sus propuestas de conformidad con el proyecto de referencia. Por lo anterior, se espera que la empresa ganadora de esta primera licitacin desarrolle los trabajos contemplados de acuerdo con el programa propuesto, para confirmar que estos contratos son viables en la mejora de la eficiencia de la conservacin y el mantenimiento de la red carretera federal libre de peaje
Referencias Hern de Solminihac T., Gestin de infraestructura vial. HDM-4 versin 1.3. Volumen 1: Documentacin. http://www.hdmglobal.com/Esp/hdm4v1.3_freedownloads.asp Instituto Mexicano del Transporte. Anlisis de sensibilidad de los modelos de deterioros del HDM-4 para pavimentos asflticos. Publicacin Tcnica 253. Notas y apuntes tcnicos de Geosol. Notas y apuntes de Radartech.
Figura 4. Tramo de red carretera federal libre de peaje.
Con el HDM-4 se busca desarrollar estrategias tcnicas y econmicas en la administracin de carreteras, con el fin de aplicarlas en la planeacin para la determinacin del listado preliminar de obras, presupuestos tentativos, seguimiento y expectativas a largo plazo, todo ello con el objetivo de optimizar la inversin en el mantenimiento de la red carretera federal. El uso de este modelo ha permitido insertar la gestin de la red carretera en el contexto internacional, ya que se emplean valores reconocidos para la clasificacin de la condicin fsica de la red; as, se ha podido comparar la situacin de Mxico con otros pases. Por ltimo, una vez evaluada la condicin fsica de la red carretera, se elaboran las estrategias de conservacin tomando en cuenta las polticas, los catlogos de obras y la asignacin presupuestal para la determinacin del listado de las obras de conservacin peridica y de reconstruccin de tramos, las cuales contribuyen al mejoramiento del estado fsico de las carreteras.
Otros usos del HDM-4

La SCT busca nuevos esquemas para la atencin de las necesidades de manteni-
(CPCC). stos, adems de ser plurianuales (periodo de 5 a 10 aos), son integrales, pues involucran todas las actividades de mantenimiento y conservacin de la red carretera (pavimento, estructuras, sealamiento, gestin, etc.), e incorporan indicadores de desempeo como medicin de la calidad del servicio. Los trabajos que se desarrollarn con la contratacin de estos proyectos incluyen reconstruccin de tramos y puentes, conservacin peridica, conservacin rutinaria de tramos y puentes, puntos de conflicto, servicios de vialidad y de gestin, as como programacin: seguimiento, evaluacin del programa de obras e inventario general de la red contratada. Para llevar a cabo los agrupamientos de los tramos de la red federal para armar los 31 paquetes de CPCC, que incluyen 16,203 km (40% de la red), se aplicaron los siguientes criterios: Atencin prioritaria a tramos pertenecientes a corredores y a la red bsica. Trnsito diario promedio anual mayor de 7 mil vehculos. Continuidad de rutas especficas. Concentracin geogrfica y longitudes que permitan obtener economas de
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CIENCIA Y TECNOLOGA
UNAM elabora asfalto ms resistente

Especialistas de la Facultad de Qumica de la UNAM elaboran mezclas de asfalto con polmeros de butadieno y estireno parcialmente hidrogenados (SEBES), los cuales se producen en el laboratorio. Las mezclas de asfalto modificado (AM) son menos sensibles a la temperatura y tienen mayor resistencia a las reacciones de degradacin que la que exhiben los AM con polmeros comerciales. El compuesto natural es relativamente sensible a la temperatura: a cero grados centgrados se comporta como un slido quebradizo, mientras que alrededor de los 60 grados centgrados se reblandece, lo cual explica las fracturas y deformaciones que muestran algunos pavimentos. Las fisuras que se producen por cambios de temperatura aumentan y se convierten en baches, al combinarse la accin del agua o la gasolina y el golpeteo de las llantas de los vehculos. Para disponer de materiales que tengan un precio relativamente cercano al de este compuesto y una mayor resistencia termomecnica, se mezcla con diferentes elementos, a los que se conoce genricamente como asfaltos modificados. En las industrias de pavimentacin e impermeabilizacin se utilizan pelculas de diferentes tipos de AM. Entre las ms comunes estn las que se producen con polmeros que contienen estireno y butadieno, conocidas como SBS, que tienen buena resistencia termomecnica. Sin embargo, este tipo de polmeros modificados con asfalto (PMA) son susceptibles de degradarse por las reacciones termooxidativas que pueden sufrir las dobles ligaduras del polibutadieno. Para disminuir esa posibilidad, investigadores de la UNAM han producido SEBES que tienen una menor cantidad de dobles ligaduras y, adems, son capaces de modificar el asfalto tan bien como los polmeros de estireno-butadieno. Inclusive han comprobado que, a temperaturas mayores a 80 C, las mezclas preparadas con SEBES son ms compatibles y tienen mayor resistencia mecnica que la que ofrecen los PMA producidos a partir de polmeros comerciales de estireno-butadieno. Este conocimiento se ha generado a travs de tres proyectos del Programa de Cooperacin de Posgrados del Conacyt, en los que la Facultad de Qumica ha contado con la colaboracin de la Universidad de Nancy (Francia) y la nica compaa productora en Mxico de polmeros de estireno y butadieno tipo SBS, coordinada cada una de ellas por Fernand Pl y Enrico Martnez. www.quimica.unam.mx
Aplicacin para disear proyectos de ingeniera civil

El entorno de trabajo de esta aplicacin, a diferencia de otros programas, est especficamente diseado para permitir al ingeniero mecanizar los datos geomtricos de los diferentes elementos del proyecto, con resultados grficos e informes inmediatos. Su estructura modular permite elegir desde una configuracin sencilla para proyectar carreteras y autovas hasta otras ms completas que contemplan proyectos ferroviarios, de distribucin y abastecimiento mediante redes de tuberas, de renovacin y mejora de calzadas existentes, de proyectos de urbanizaciones o extraccin de minerales, entre otros. El programa contempla la importacin y exportacin de datos de diversa procedencia, incluso estaciones de topografa, dispositivos GPS y formatos digitales de las aplicaciones ms extendidas. Queda completado con un potente generador de modelos digitales y curvados, un gestor de imgenes raster y un completo sistema de impresin. La potencia de clculo, el control sobre el proyecto y la filosofa de diseo basada en superficies y cdigos permiten enfrentarse a cualquier tipo de singularidad constructiva. Una de las funcionalidades ms potentes queda definida por el motor de clculo, que permite la obtencin de todo tipo de mediciones volumtricas y posibilita la valoracin econmica de todas las unidades constructivas de su proyecto. La aplicacin ofrece una variada lista de herramientas 3D que son aplicables al diseo de obra superficial y a la extraccin de minerales. El programa est especialmente desarrollado y adaptado para trabajar con cartografa vectorial, y cuenta con un potente y sencillo sistema que controla la topologa. Los proyectos de obra lineal calculados son cargados automticamente, y la gestin de los procesos de expropiacin, como primera aplicacin, es muy fcil y sencilla. Un completo conjunto de herramientas permite realizar anlisis espaciales de todo tipo, incluyendo redes. La generacin de informes y grficos habituales queda cubierta de manera sencilla. Por ltimo, un mdulo especfico para conservacin y mantenimiento de infraestructuras lineales posibilita una gestin ptima de los datos inventariados y de las correspondientes tareas de mantenimiento. www.istram.net
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PUBLICACIONES
La ingeniera de suelos en las vas terrestres Alfonso Rico Rodrguez y Hermilo del Castillo Mxico, Limusa, 2009 a obra consta de dos volmenes. El primero comienza con una exposicin breve pero completa de los conocimientos necesarios de mecnica de suelos para alcanzar el nivel tecnolgico adecuado en el proyecto y la construccin de vas terrestres. Despus, se estudian en detalle las tcnicas de aplicacin de la mecnica de suelos al terreno de cimentacin de la va terrestre y a problemas de compactacin de los suelos, empuje de tierras y estabilidad de taludes. Se incluye una parte sustancial de la experiencia mexicana en estos campos; se destaca el efecto del agua y dems factores ambientales en el comportamiento de las vas terrestres, por lo cual se da gran importancia a las tcnicas de drenaje y subdrenaje. En el volumen 2 se tratan, entre otros, los temas de cimentaciones de obras viales, pavimentos flexibles y rgidos, metodologa para la realizacin de estudios geotcnicos para el proyecto de vas terrestres, tneles en suelos, tcnicas de instrumentacin de campo en las obras viales y de control de calidad de dichas obras. Una vez ms, se ha procurado captar los aspectos ms relevantes de la experiencia mexicana sobre el tema. NCHRP Report 660 Transportation Performance Management: Insight from Practitioners Washington, D.C., 2010
sos humanos. La gestin del desempeo en el transporte proporciona un marco en el cual las agencias de transporte establecen metas y objetivos realistas, se enfocan en los retos ms importantes y mejoran su eficiencia. La gua presenta una breve descripcin de la gestin del desempeo y una serie de casos particulares y detallados de cmo otras agencias de transporte han incluido el concepto en su proceso de toma de decisiones. Agregados para concreto Cecilia Olague Caballero Chihuahua, Universidad Autnoma de Chihuahua, 2003
Diseo de puentes Jos Eusebio Trujillo Orozco Bucaramanga, Universidad Industrial de Santander, 2009
ste documento considera el momento de la toma de decisiones y examina las prcticas de diversas agencias de transporte en el momento de incluir la gestin del desempeo en el proceso. Esto se aplica a una amplia gama de decisiones, incluyendo estratgicas, de inversin de recursos, operativas y de recur-
ntre los estudios previos a la construccin de una obra de infraestructura, son de considerable importancia los referentes a la bsqueda y seleccin de agregados para concreto. La preocupacin por incidir favorablemente en la mejora de la durabilidad de las obras de concreto, dada la importancia que los agregados tienen en su elaboracin, llev a una investigacin regional de agregados utilizados en el estado de Chihuahua. De esta forma, se podr contar con informacin previa al diseo y la construccin de nuevas obras de infraestructura de concreto, la cual, sin tener un carcter limitativo o definitorio, da luces acerca de la calidad de los agregados a usar, as como de los problemas potenciales que tienen el riesgo de presentarse, permitiendo con anticipacin la prevencin o eliminacin de deterioros. Este libro tiene el objetivo de constituir una herramienta preliminar para el estudio de los agregados a utilizar, aclarando la importancia que tiene la realizacin de estudios especficos para cada obra en particular. Se han considerado, en la seleccin de los sitios de muestreo, caractersticas de origen geolgico, fisiografa, hidrologa, condiciones climatolgicas predominantes y aspectos de poblacin y potencial de desarrollo de la localidad.
entro de las polticas existentes en la Universidad Industrial de Santander, en relacin con la divulgacin del material didctico elaborado por el personal docente, se ha considerado conveniente la publicacin de un tema tcnico de la ingeniera civil poco analizado en nuestro medio: los puentes, especialmente los vehiculares, y aspectos esenciales requeridos para profundizar su conocimiento; entre stos: evolucin, cargas, tableros, apoyos, estribos, pilas; referencia a los puentes peatonales, manejo del proyecto y consideraciones de mayor requerimiento en la bsqueda de soluciones. El tema tratado en esta edicin se refiere a los puentes de concreto reforzado. Evaluacin estructural de pavimentos aeroportuarios Pedro Pablo Carrasco Rodrguez Madrid, Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area, 2002
no de los aspectos bsicos para la explotacin del transporte areo es la infraestructura del campo de vuelos, su planificacin, proyecto, ejecucin y mantenimiento en las condiciones ms idneas, actividades inexcusables para poder prestar un servicio con el nivel de calidad adecuado. Dicha infraestructura es el elemento en torno al que gira este estudio, que se centra en un aspecto ntimamente ligado a la seguridad. La abundancia de estudios similares aplicables a los firmes de carretas, as como la ausencia de bibliografa especfica en el campo aeroportuario, hace que esta obra cobre un gran significado y pueda servir de gua a los profesionales que requieran realizar o entender una evaluacin estructural de pavimentos aeroportuarios.
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CALENDARIO
SEPTIEMBRE 2010
FECHA 1-3 1-3 2-3 5-10 8-10 Reunin Nacional Analisec International ITS Conference & Expo Shanghai 2010 Seminario internacional Ventajas del asfalto vs. concreto en la construccin de pavimentos XI Congress of the International Association for Engineering Geology and the Environment Workshop on Performance Based Contracts & Evaluating Asset Condition EVENTO Analisec Shanghai International Exhibition Company AMAAC IAEG International Road Federation, IRF ORGANIZADOR SEDE Oaxaca, Mxico Shanghi, China San Luis Potos, Mxico Auckland, Nueva Zelanda Phoenix, EU SITIO/CONTACTO http://www.analisec.org analisec@prodigy.net.mx http://www.itsshanghai.org eventos@amaac.org.mx amaactec@amaac.org.mx http://www.iaeg2010.com http://www.irfnews.org/news-events
OCTUBRE 2010
6-8 6-8 11-13 11-14 11-14 12-14 11-17 12-14 13-15 18-22 20-22 25-28 25-29 25-29 III Congreso Nacional de Medio Ambiente en Carreteras Cumbre de Infraestructura del Cono Sur VI International Conference on Arch Bridges Preserving Africas Road Network Diseo de mezclas asflticas Congreso Mundial de Emulsiones VII Bienal Latinoamericana de Arquitectura y Urbanismo Roads & Bridges Live 2010 Simposio Internacional de Pavimentos de Hormign 2010 XI Curso internacional sobre durabilidad en puentes y muelles II Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial Diseo de mezclas asflticas XXVII Congreso Mundial ITS Evaluacin de impacto ambiental Medidas de mitigacin y monitoreo ambiental en carreteras Asociacin Espaola de la Carretera BN Americas Events College of Civil Engineering, Fuzhou University IRF IMT, AMAAC International Bitumen Emulsion Federation (IBEF) BIAU Roads & Bridges Mazagine European Concrete Paving Association, Agrupacin de Fabricantes de Cemento de Espaa, entre otros IMT, SCT, AMIVTAC Agencia Nacional de Seguridad Vial, Asociacin Argentina de Carreteras, Instituto Vial Ibero-Americano IMT, AMAAC ITS Congress Association IMT, SCT, AMIVTAC Gijn, Espaa Santiago, Chile Fuzhou, China Ciudad del Cabo, Sudfrica Quertaro, Mxico Lyon, Francia Medelln, Colombia Rosemont, EU Sevilla, Espaa Oaxaca, Mxico Buenos Aires, Argentina Quertaro, Mxico Busan, Corea Quertaro, Mxico Guanajuato, Mxico Bogot, Colombia Santiago, Chile Acapulco, Mxico Shanghi, China Abu Dabi, Emiratos rabes http://www.aecarretera.com/ inscripcion_puentes.asp http://www.infrastructuresummit.com/ http://www.arch-bridges.cn/show. asp?paperID=414 http://www.irfnet.org/ eventos@amaac.org.mx amaactec@amaac.org.mx www.cme-emulsion.com http://www.biau.es/intro2.htm http://www.roadsbridgeslive.com www.2010pavimentosdehormigon.org
http://www.imt.mx http://www.cisev.org.ar eventos@amaac.org.mx amaactec@amaac.org.mx http://www.itsworldcongress.kr http://www.imt.mx
NOVIEMBRE 2010
3-6 8-11 XVII Congreso Nacional de Ingeniera Estructural: La ingeniera estructural y el desarrollo sustentable III Congreso Regional Latinoamericano IRF X Congreso Internacional Provial: Gestin y Mantenimiento de Infraestructura Vial en el Bicentenario XXV Reunin Nacional de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica Bauma China 2010: Build on Growth Exhibicin y conferencia Roadex/Railex Sociedad Mexicana de Ingeniera Estructural IRF Ministerio de Obras Pblicas y Direccin de Vialidad de Chile, Pontificia Universidad Catlica de Chile Sociedad Mexicana de Ingeniera Geotcnica Messe Muenchen International IIR Middle East smie1@prodigy.net.mx www.smie.org.mx http://www.irfnews.org/news-events
8-12
http://www.provial.cl
11-13 23-26 28-30
http://xxvrnms.smig.org.mx/ http://www.bauma-china.com/ http://www.roadex-railex.com
SEPTIEMBRE 2011
26-30 XXIV Congreso Mundial de Carreteras | Ciudad de Mxico www.piarc.org/en/congresses-seminars/road-congresses.htm | http://www.aipcrmexico2011.org
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ASOCIACIN MUNDIAL DE CARRETERAS
http://www.piarc.org/es/
La AMIVTAC lo invita a participar en sus comits tcnicos

Los comits tcnicos de la Asociacin Mundial de Carreteras (PIARC) son el medio a travs del cual se desarrollan sus actividades tcnicas; estn integrados por expertos designados por los pases miembros y su objetivo es la preparacin de documentos tcnicos con las mejores prcticas en el mbito mundial y recomendaciones en sus reas de especialidad para ayudar en la toma de decisiones en materia de carreteras. Estos comits se agrupan en los siguientes temas estratgicos y desempean un papel clave en los congresos mundiales, ya que identifican y desarrollan temas prioritarios de actualidad: a) Sustentabilidad de las redes de transporte por carretera b) Mejora de la prestacin de servicios c) Seguridad de las redes de carreteras d) Calidad de las infraestructuras viales La AMIVTAC, como comit nacional de la asociacin, busca intensificar su participacin en el sector carretero, fortalecer la prctica de las disciplinas vinculadas con este sector, obtener mayores beneficios y difundir ms ampliamente la informacin, el conocimiento, los resultados y las recomendaciones generados en el seno de la PIARC y de sus comits tcnicos. Para ello, como parte de un plan de trabajo que busca consolidar su perfil y enfoque tcnico e incrementar el nmero y la calidad de sus servicios, la AMIVTAC est generando una estructura por rea tcnica de especialidad que le permita atender de manera ms efectiva las necesidades y los intereses de sus asociados; de esta manera, se podrn difundir de forma ms amplia y precisa el conocimiento y la tecnologa a los que se tiene acceso a travs de la membreca de la asociacin. Esta estructura estar compuesta por grupos de trabajo integrados por especialistas en los temas definidos como comits tcnicos en la Asociacin Mundial de Carreteras, como se muestra en la tabla 1. Estos grupos sern coordinados por el representante mexicano ante estos comits en escala mundial; con ello se busca generar comits tcnicos nacionales. Con la creacin de estos comits tcnicos nacionales, la AMIVTAC espera fortalecer la especializacin de sus miembros, fomentar la discusin sobre temas de actualidad, realizar consultas con colegas expertos en estas reas de especialidad y difundir material obtenido en el comit tcnico internacional o en otras fuentes. Los miembros de estos comits tendrn acceso a los foros de discusin de la AMIVTAC a travs de su pgina de internet y de su revista; podrn participar en los seminarios y foros que se organizarn en cada rea de especialidad y podrn formar parte de un grupo de asesores expertos que trabajar en la imparticin de cursos, seminarios o conferencias y en la definicin de la posicin tcnica de la AMIVTAC en temas de inters para el sector. Para que los comits tcnicos puedan funcionar en todo el pas y sean representativos de la experiencia y la calidad de la ingeniera mexicana y de la diversidad tcnica del pas, se necesita la participacin y colaboracin de todos los especialistas; por ello, la AMIVTAC
Actividades del Comit Tcnico A.4

El CT A.4 Redes de carreteras rurales y accesibilidad de las zonas rurales sostuvo su primera reunin en Pars, Francia, los das 28 y 29 de junio; se analizaron los avances de sus cuatro comits, as como parte de la planeacin estratgica que la PIARC ha estado realizando para el ciclo 2011-2014. Se invit al presidente del CT A.2. Financiamiento, contratacin y gestin de las inversiones en carreteras a participar en el prximo seminario del CT A.4 en marzo de 2011. El comit tambin realiz su VI Reunin Internacional del 1 al 3 de julio en Bergen, Noruega, donde participaron miembros y corresponsales; la presencia del asistente del secretario general de la PIARC permiti avanzar en los trabajos del comit con miras al XXIV Congreso Mundial de Carreteras. Se analiz el primer anuncio del II Seminario del CT A.4 programado para marzo de 2011 en Santa Cruz, Bolivia para su publicacin en el sitio web de la PIARC.
Actividades del Comit Tcnico D.3 Puentes de carreteras

El Comit Tcnico D.3 sostuvo su quinta reunin los pasados 11 y 12 de mayo en Quebec, Canad, donde se determin la organizacin y forma final del report tcnico; tambin se confirm la generacin de cuatro reportes: D.3.1 y D.3.2 para puentes comunes D.3.1, D.3.2 y D.3.3 para puentes de gran escala D.3.4 para puentes comunes D.3.4 para puentes de gran escala Se llevaron a cabo dos reuniones del Comit de Puentes de la AMIVTAC (espejo del D.3 de la PIARC); en la primera, se dio el banderazo de inicio de actividades y, en la segunda, se trataron los temas de capacitacin para este ao 2010 y para crear el Primer Curso Internacional de Puentes. Tambin se prepararon dos publicaciones en extenso para ser presentadas en el Congreso Internacional IABMAS 2010, que se celebr del 11 al 14 de julio en Pensilvania, Estados Unidos.
La Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres es el Comit Nacional de la PIARC en Mxico.

El objetivo de la AMIVTAC es intensificar la participacin en las actividades de la PIARC, as como difundir ms ampliamente la informacin generada en ella, los resultados de los trabajos en los comits tcnicos y sus recomendaciones; adems, define y propone a los expertos que participarn como representantes en dichos comits y organiza seminarios sobre temas relacionados con sus actividades.
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PIARC | Asociacin Mundial de Carreteras
Tabla 1. Estructura de los comits tcnicos nacionales

Comit
A.1. Preservacin del medio ambiente A.2. Financiamiento, contratacin y gestin de las inversiones en carreteras A.3. Aspectos econmicos de las redes de carreteras y el desarrollo social A.4. Redes de carreteras rurales y accesibilidad de las zonas rurales B.1. Buen gobierno de las administraciones de carreteras B.2. Explotacin de la redes de carreteras B.3. Mejora de la movilidad en medio urbano B.4. Transporte de mercancas e intermodalidad C.1. Infraestructura de carreteras ms seguras C.2. Explotacin vial ms segura C.3. Gestin de riesgos en la explotacin nacional e internacional de carreteras D.1. Gestin del patrimonio vial D.2. Pavimentos en carreteras D.2.A. Caractersticas superficiales de los pavimentos D.2.B. Pavimentos flexibles y semirrgidos D.2.C. Pavimentos de concretos D.3. Puentes de carreteras D.4. Geotecnia y carreteras sin pavimentar Rodolfo Tllez Gutirrez Santiago Corro Caballero Rafael Limn Limn Juan Jos Orozco y Orozco Andrs Torres Acosta Rubn Fras Aldaraca Paul Garnica Anguas Vctor A. Sotelo Cornejo Instituto Mexicano del Transporte II UNAM Proyecto Asesora y Control de Calidad, S.A. de C.V. ORVA Ingeniera, S.A. de C.V. Instituto Mexicano del Transporte SCT Instituto Mexicano del Transporte SCT r.tellez@imt.mx ssc@pumas.11.unam.mx rafael.limon@paccsa.com.mx jjorozco@orvaingenieria.com atorres@imt.mx rfriasa@sct.gob.mx paul.garnica@imt.mx vsotelo@sct.gob.mx
Coordinador
Juan F. Mendoza Snchez Amado Athi Rubio Guillermo Torres Vargas Enrique Len de la Barra Jos Alfonso Balbuena Bernardo Ortiz Mantilla Juan Moreno Navarrete Jorge Acha Daza Cecilia Olague Caballero Juan Carlos Espinosa Carlos Santilln Emilio Francisco Mayoral Roberto Magallanes Alberto Mendoza Daz Miguel A. Gmez C. Gustavo Moreno Ruiz Clemente Poon Hung Ricardo Solorio Murillo
Institucin
Instituto Mexicano del Transporte SCT Instituto Mexicano del Transporte SCT Instituto Mexicano del Transporte SCT SCT Instituto Mexicano del Transporte Universidad Autnoma de Chihuahua Suma Sinergia, S.A. de C.V. Compaa Operadora, S.A. Instituto Mexicano del Transporte II UNAM Instituto Mexicano del Transporte SCT Seguros Especializados SCT Instituto Mexicano del Transporte
Correo electrnico
fernando.mendoza@imt.mx aathie@sct.gob.mx gtorres@imt.mx eleonde@sct.gob.mx alfonso.balbuena@imt.mx bomantil@sct.gob.mx jmorenon@sct.gob.mx jorge.acha@imt.mx cecilia.olague@hotmail.com jcespinosa@sumasinergia.com csantillan@ciao.com.mx emilio@imt.mx rmn@pumas.unam.mx alberto.mendoza@imt.mx mgomezca@sct.gob.mx amoreno@sespec.com.mx cpoon@sct.gob.mx ricardo.solorio@imt.mx
hace una invitacin abierta para que sus miembros, y tambin quienes no lo sean, se integren al comit de su inters. Hasta la fecha, el nico comit que se encuentra integrado es el D.3. Puentes de carreteras, que cuenta con 60 miembros y est encabezado por Andrs Torres Acosta, Rubn Fras Aldaraca e Ignacio Hernndez Quinto. Entre sus primeras actividades, este comit organiza el Curso Internacional de Puentes, que se llevar a cabo del 18 al 22 de octubre en la ciudad de Oaxaca. La AMIVTAC invita a los interesados a contactar a Rafael Morales y Monroy, gerente tcnico de la asociacin (telfono [55] 5689 0327; correo electrnico: gerencia_tecnica@amivtac.org) para definir a
qu comit tcnico nacional les gustara incorporarse; tambin se puede establecer contacto directo con el representante mexicano ante el comit tcnico de la PIARC. Al enviar la solicitud por correo electrnico, se deber incluir la informacin del formato que se muestra abajo.
Formato de inscripcin a los comits tcnicos nacionales
Nombre Cargo Telfono Perfil profesional Comit en el que desea participar
Esperamos, pues, su pronta y decidida respuesta y colaboracin para continuar fortaleciendo a nuestra Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres y al sector, de manera que estos comits puedan empezar a trabajar en el menor plazo posible
Institucin Direccin electrnica
Es socio de la AMIVTAC (s o no)?
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Nmero 53 Septiembre-Octubre 2010
A sociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A .C .
El presidente de la AMIVTAC hace un especial reconocimiento a la labor realizada por el Comit Organizador de la 18 Reunin Nacional de Vas Terrestres, tanto en la ciudad de Mxico como en Len. Su gran trabajo fue el fundamento para el xito alcanzado.
18 Reunin Nacional de Ingeniera de Vas Terrestres

Las vas terrestres, eje del desarrollo sustentable en el bicentenario fue el tema central de la 18 a Reunin Nacional de Ingeniera de Vas Terrestres, que se llev a cabo en el Poliforum Len, en esa ciudad de Guanajuato, del 14 al 16 de julio. Asistieron 2,075 personas, un rcord que esperamos superar en nuestro prximo Congreso Mundial de Carreteras por realizarse en la ciudad de Mxico del 26 al 30 de septiembre de 2011. Fue muy interesante haber tenido la oportunidad de conjuntar, por primera vez, a los diferentes medios de transporte que integran la ingeniera de vas terrestres: aeropuer tos, ferrocarriles, carreteras y puertos; esto result en una provechosa discusin sobre intermodalidad y sustentabilidad. Se habl de los retos y las oportunidades del transporte, as como del consumo de energa y las emisiones; tambin se presentaron las nuevas tecnologas de seguridad del transporte carretero, que conllevan a una mejor gestin de la infraestructura vial con una visin global del estado de las carreteras, para realizar anlisis cruzados de todas sus caractersticas. Por otro lado, se concluy que los puertos no son solamente los muelles, sino toda la infraestructura que los engloba: el ferrocarril, las vialidades y sus importantes nexos con los aeropuertos. En esta reunin tuvimos la oportunidad de escuchar la opinin de Francisco J. Criado Ballesteros en la ponencia Experiencias obtenidas del desarrollo y modernizacin de una red de carreteras: el caso de Espaa, en el contexto de la IX Conferencia Rodolfo Flix Valds. Dentro de este evento tuvo lugar la Exposicin de Ingeniera de Vas Terrestres 2010; a lo largo de 196 puestos se exhi-
bieron las tecnologas, los productos y los desarrollos tecnolgicos ms actuales y revolucionarios. La exposicin lleg hasta la parte externa del Poliforum, donde se mostr lo ms avanzado en maquinaria para ingeniera de vas terrestres.
Inauguracin
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Conclusiones tcnicas de la 18 RNVT En la presentacin de las conclusiones tcnicas de la reunin nacional, Benito Lozada Quintana, director del Comit Organizador en Len, Guanajuato, expuso lo siguiente: Cinco paneles abarcaron, de manera generalizada, los modos de transporte ms importantes de Mxico: carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos y transporte intermodal. Las temticas se desarrollaron por medio de puntos bsicos: sus inicios y su desarrollo a travs del tiempo hasta conformar y consolidar lo que son en hoy nuestros das. Esta reunin, prembulo del Congreso Mundial de Carreteras que se celebrar en Mxico en septiembre de 2011, cont con plticas nutridas, tcnicamente sustentadas, que constituyeron propuestas claras para la mejora de los diferentes modos de transporte. El evento fue todo un xito. Ofreci un panorama del entorno del desarrollo sustentable en el bicentenario. La conclusin general es que debemos transformar y construir la infraestructura de las ciudades y las nuevas metrpolis en las regiones de nuestro pas, con base en los nuevos requerimientos que nos exige el entorno por el acelerado crecimiento vehicular. As, lograremos integrar amigablemente las vas terrestres al desarrollo urbano, por el bien de los guanajuatenses, de los mexicanos y de todo nuestro pas. Encuentro acadmico La Reunin de Profesores, Alumnos e Ingenieros interesados en la formacin integral de ingenieros especialistas en vas terrestres se realiz en el contexto de la reunin.
Encuentro Acadmico
En el seno de tres paneles se presentaron diversos trabajos relacionados con los temas Proceso Enseanza-Aprendizaje, Uso de Tecnologas de Informacin y Comunicacin en la Formacin de Profesionistas, y Capacitacin, Superacin Profesional y Posgrados, moderados por scar Martnez Jurado, Vctor A. Sotelo Cornejo y Rafael Morales y Monroy, respectivamente. Participaron ponentes del Instituto Tecnolgico de Oaxaca, la Universidad de las Amricas Puebla, el Instituto Mexicano del Transporte, la Universidad de Guanajuato, la Universidad La Salle, la FI UNAM, la Universidad Michoacana y la Universidad de Quertaro. Adems, se impartieron varias conferencias. Salvador Fernndez Ayala, representante de Clemente Poon Hung, se refiri a los incentivos y las perspectivas para que, recin egresados de la licenciatura, los ingenieros se dediquen al tema de las vas terrestres. Vicente Orozco y Orozco disert sobre los problemas de la educacin, particularmente la relacionada con la ingeniera de las vas terrestres, y Octavio A. Rascn Chvez present la conferencia magistral Formacin de los ingenieros en vas terrestres. Entrega de premios nacionales bianuales Los premios nacionales insituidos por la AMIVTAC para reconocer la labor de los ingenieros ms destacados en el rea de vas terrestres fueron entregados en emotiva ceremonia por Vctor Ortiz Ensstegui, presidente de la XVIII Mesa Directiva. El premio Ing. Mariano Garca Sela al mrito profesional en el desarrollo de las vas terrestres se entreg en esta ocasin a Hctor A. Arvizu Hernndez, ex presidente de nuestra asociacin. El premio Ing. Juan B. Puig de la Parra a la mejor tesis de posgrado lo recibi Eymard vila Vzquez, por su tesis de maes-
Premiacin
tra Caracterizacin de ensayes para la evaluacin de la susceptibilidad a la humedad en mezclas asflticas en caliente. El premio Ing. Jos Carreo Roman al mejor artculo tcnico le fue concedido a Enrique Santoyo Villa, por su artculo Experiencias geotcnicas en la conservacin de carreteras.
Exposicin de Ingeniera de Vas Terrestres
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Reunin de delegados estatales El primer da de la 18 a Reunin Nacional se congregaron en una agradable comida todos los delegados estatales de la AMIVTAC en el pas. Tambin estuvieron presentes algunos ex presidentes de la asociacin y miembros de la mesa directiva actual. En la reunin se comentaron temas diversos de inters nacional; destac la presentacin de los posibles cambios en los estatutos de nuestra asociacin y la formacin de la pgina web
Clausura
Premio de Ingeniera de la Ciudad de Mxico 2010

En el marco de la celebracin del Da del Ingeniero, el pasado 1 julio, en una ceremonia presidida por el jefe de gobierno del Distrito Federal, se hizo entrega del Premio de Ingeniera de la Ciudad de Mxico 2010. Con este galardn se reconoce la trayectoria de profesionales y estudiantes y, a travs de l, se pretende estimular a los ingenieros al reconocer su trayectoria, destacar los proyectos actuales o impulsar las mejores tesis de estudiantes recin egresados de la carrera de Ingeniera. En esta ocasin, Vctor Ortiz Ensstegui, el presidente de la XVIII Mesa Directiva de la AMIVTAC, recibi uno de los premios. Por este motivo, los integrantes de la mesa directiva y el personal de la asociacin le extendemos una cordial felicitacin
Visita al puente El Baluarte

La delegacin Zacatecas de la AMIVTAC, en coordinacin con el Centro SCT de ese estado, considerando la importancia de la construccin del puente El Baluarte en la carretera Durango-Mazatln, en el lmite de Durango y Sinaloa, organiz una visita de ingenieros y personal relacionado con las vas terrestres con el objetivo de permitirles conocer de cerca la ejecucin de esta importante estructura. Asistieron 38 personas, la mayora empleados del Centro SCT Zacatecas, adems de contratistas. La visita se llev a cabo el 3 de junio pasado y dio inicio a las 11:00 am en el campamento de la SCT El Palmito; en este sitio, el director general del Centro SCT Sinaloa, apoyado por el subdirector de Obras y el residente general de Carreteras Federales, ofreci una explicacin de los datos de modernizacin de la carretera, incluyendo los tneles en construccin, adems del puente objeto de la visita. Alrededor de las 12:00 horas y hasta las 16:00 se hizo un recorrido por la zona de
obras, donde pudieron observarse los elementos del puente que actualmente estn en construccin
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NUM 7 / AO 2 / SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2010 / $40

El bicentenario de las vas terrestres

Sistema de gestin para la construccin de infraestructura

Estudios para la construccin de tneles carreteros

con Federico Doval Ramos

Aplicacin en Mxico del HDM-4 en la conservacin de carreteras

RGANO OFICIAL DE LA ASOCIACIN MEXICANA DE INGENIERA DE VAS TERRESTRES A.C.

Vctor Ortiz Ensstegui

Sistema de gestin para la construccin de infraestructura

Sistema de gestin para la construccin de infraestructura | MEDIO

Estrategias y lneas de accin

Tabla 2. Plan de manejo ambiental y seguridad

Logros del sistema de medio ambiente y seguridad

MEDIO AMBIENTE | Sistema de gestin para la construccin de infraestructura

Programas especficos del Sigemas Manejo integral de residuos

Control de emisiones al aire

Tabla 4. Cdigos para transporte de sustancias peligrosas

Oxidizer 1073 5.1

Programa de proteccin y manejo de fauna

Inflamabilidad 4: extremadamente flamable 3: inflamable 2: combustible 1: combustible si se calienta 0: no se quema

Riesgos especiales Corr: corrosivo W: no se mezcle con agua material radiactivo

Sistema de gestin para la construccin de infraestructura | MEDIO

Verificacin de vehculos en cumplimiento de las normas de calidad del aire.

Tecnologa alternativa y limpia

Equipo de proteccin personal

Estudios para la construccin de tneles carreteros

Caractersticas del tnel carretero Litologa y estratigrafa

GEOLOGA | Estudios para la construccin de tneles carreteros

Infraestructura elevada, a nivel, subterrnea?

Figura 2. Tnel paralelo (a) y perpendicular (b) al rumbo de excavacin.

Figura 1. Tnel en direccin (a) y atravesando estratos (b).

Corredor vial del Pacfico mexicano

Figura 3. Seleccin del sentido de ataque.

Bsculas para centros de pesaje

Analizan seguridad de puentes en Tabasco

GEOLOGA | Estudios para la construccin de tneles carreteros

Tabla 1. Estado de alteracin de los macizos rocosos

Tramos basculantes abiertos.

Con el diseo de la obra se obtuvo la mxima esbeltez.

FOTO del autor

FOTO del autor

INFRAESTRUCTURA | El puente Albatros

Rehabilitacin de vas frreas en Colombia

La losa empotrada puede dilatarse o acortarse.

FC de alta velocidad en China

Otros detalles del puente Albatros

II Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial

FOTO del autor

La ingeniera en vas terrestres con enfoque interdisciplinario

Aeropuerto internacional de la ciudad de Mxico.

La ingeniera en vas terrestres con enfoque interdisciplinario | DILOGO

Puerto areo de Tampico, Tamaulipas.

DILOGO | La ingeniera en vas terrestres con enfoque interdisciplinario

Aproximacin final de un avin vista desde la cabina. Aeropuerto de Guadalajara, Jalisco.

El bicentenario de las vas terrestres | HISTORIA

las vas terrestres

Construccin de la lnea Mxico-Balsas.

Las vas originarias

FOTO: MUseo del FERROCARRIL

HISTORIA | El bicentenario de las vas terrestres

Camino nacional Mxico-Laredo, km 1054.

Antiguo camino a Toluca. Al fondo, monumento a Hidalgo.

Gnesis de la realidad actual

El bicentenario de las vas terrestres | HISTORIA