20 de Janeiro de 2009 ‘A TECNOLOGIA do TGV tem 150 anos, nao inova em nada, € s6 forga bruta, Ao contrério do Alfa, que usa a ciéncia e é pendular, no TGV o buggy, 0 chassis ¢ os carris sao tra- dicionais, mas maiores; s6 0 motor eléctrico substituiu a locomotiva a vapor. O LightAlfa usa compésito, ligas de aluminio e carbono, e HDPVC na carruagem e chapa de aco reforca- do, em vez de ferro fundido no bug- gy. O fio dos motores € de liga de aluminio em vez, de cobre. Tudo 0 torna mais leve, flexivel nas curvas e exige muito menos betao nas pon- tes e retirada de terras nas serras. O LightAlfa é tecnologia de ponta, faz 240kmih de media, quase igual Alta Velocidade TERCGA-FEIRA OJE a0 TGV e, ao invés deste, nao esta nas maos de sé nove empresas de quatro paises. Ao ligar Faro a Braga pelo interior, o Train de Grand Developpement (TGD) com ramais para Badajoz e Vigo e gastando 1,5 mil milhoes de euros, traria em- prego a 78 firmas e 18 mil cidadaos portugueses. $6 seis empresas de Franga, Reino Unido e Alemanha estao certifica- das para vender cartis, material eléctrico e electrénico, carruagens, etc. para o TGY, A Espanha tem trés empresas certificadas para as pon- tes e a infra-estrutura. Exige-se qua- tro anos e milhdes para certificar. Nio estarao num cartel? Estimativas de pafses que pensa- ram investir ou ja fizeram TGV mostram brutais derrapagens. Os trés grandes da UE exportariam pa ra Portugal 65 a 74% dos 5 mil mi- Ihdes, a Espanha uns 20% e as nos- sas trés mega-empresas 8 a 9%. Mas trés geracdes teriam que pagar mais 4 mil milhGes em juros e sobre-lu- cros 20 cartel e cada um dos nossos 5 milh6es de empregados mais 500€lano de impostos em subsidios do Governo ao consércio do TGV. Se o racional e inovador € o Light- Alfa, que l6bi de Bruxelas esta a for- ar um ministro a nos meter goela abaixo uma divida irracional e uma velha tecnologia? Por que estes dados nao chegam a José Sécrates? Jackfer@sapo.pt