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CURSO
PAVIMENTOS
DOCENTE
5TO
AO ICA PER
2011.
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del transito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos. La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material
GENERALIDADES
PAVIMENTOS
Toda exploracin, cualquiera que sea la categora de la va, necesita un tratamiento especial a fin de hacer posible el trnsito de los vehculos con comodidad y seguridad. El tratamiento consiste en la ubicacin de una estructura constituida por una capa o conjunto de capas de materiales apropiados que tendr caractersticas determinadas, segn el volumen y composicin del trafico, la capacidad portante de la subrasante, la disponibilidad de materiales en la zona y el costo de conservacin. Esta estructura necesariamente debe terminar en una superficie adecuada para el trnsito, a la vez que ser resistente al efecto abrasivo de ste, ser estable y resistir la accin de agentes perjudiciales tales como: humedad, heladas, cambios volumtricos de la subrasante, cambios de temperatura e interperismo. DEFINICIN: Un pavimento esta constituido por un conjunto de capas superpuestas, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas
CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes requisitos: 1. Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito 2. Ser resistente ante los agentes de intemperismo. 3. Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos. 4. Debe ser durable 5. Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje 6. Debe ser econmico 7. El ruido de rodadura debe ser moderado 8. Debe poseer color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos.
longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. Estas rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la funcin mantener y ampliar dichas vas. Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificarla en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados. Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca de 300 km. de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana. Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades principales. La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables. Estado de las principales carreteras del Per
El Transporte Martimo La red puertos martimos en la costa peruana est compuesta por 19 puertos a lo largo de nuestro litoral que son: a. En el norte: Cabo Blanco, Talara, Paita, Pacasmayo, Eten, Chicama, Salaverry, Chimbote, Besique, Casma y Huarmey. b. En el centro: Supe, Huacho, Chancay, Callao y Cerro Azul. c. En el sur: General San Martn, Matarani e Ilo. Es sin duda el puerto del Callao el ms importante del pas, esta ubicado en la zona central litoral peruano, dentro de la Cuenca del Pacifico a la cual las rutas interocenicas acceden cruzando el canal de Panam y el Estrecho de Magallanes. El puerto del Callao esta ubicado en la Provincia Constitucional del Callao a 15 Km. De la capital, Lima. Se interconecta con Lima a travs de cuatro vas de comunicacin terrestre. Sus instalaciones resultan actualmente insuficientes tanto en capacidad como en tecnologa para afrontar el flujo diario de embarques y desembarques de productos nacionales y extranjeros. As por ejemplo, 7
El Transporte Fluvial
Los ros llamados tambin "las carreteras del Per" son un medio vial importante para la distribucin fsica, pues en esta regin muchas localidades carecen de carreteras y aeropuertos. Los principales puertos fluviales de la amazona son: Iquitos y Yurimaguas, en el departamento de Loreto; Pucallpa, en Ucayali y Puerto Maldonado en Madre de Dios. Tocahe Nuevo, Juanjui y Bellavista en San Martn. Son muchos los ros navegables en la selva peruana, pero los principales son el Amazonas, el Ucayali, El Huallaga, el Maran, el Urubamba entre otros; estos ros pueden admitir el trfico de embarcaciones con un tonelaje mximo de 10 000 TM. Las principales embarcaciones que discurren por los ros de la selva son. a. Peque-peques: Son canoas con motor estacionario que se han convertido en el medio de transporte masivo (carga y pasajeros). En ellas caben hasta 30 personas y cargas menores no mayores a los 300 Kg. 8
El Transporte Lacustre En nuestro pas el transporte lacustre se da bsicamente en el Lago Titicaca, en Puno. Es justamente desde el puerto de Puno donde a diario parten embarcaciones hacia las principales islas y ciudades circundantes, como los que parten a Copacabana (Bolivia). Carreteras de Per La red vial peruana est compuesta por ms de 70 mil kilmetros de carreteras, de las cuales 16 mil son vas nacionales. Las carreteras estn categorizadas de acuerdo a su calidad y por el tipo de auto que circula por ella, en autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados. La autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad, tienen buena sealizacin y por ellas transitan vehculos de todo tipo. La mayora de estas rutas corresponden a los tramos de acceso a Lima por la Panamericana y para su utilizacin es obligatorio el pago de peaje.
De noche, el trfico por las carreteras costeras es ms intenso, y en la sierra se recomienda viajar durante las primeras horas de la maana.
En la sierra y en la selva entre los meses de enero y marzo, los caminos se bloquean por las lluvias y los deslizamientos de tierra.
Los caminos afirmados son aquellos construidos a base de tierra y ripio, son los que unen ciudades importantes de la sierra o de la selva, ciudades pequeas, poblados, sitios arqueolgicos o de inters turstico. Para circular por ellos se recomienda utilizar vehculos todo terreno ya que algunas de estas rutas no se encuentran en buen estado.
o
Algunos caminos afirmados tienen das de subida y de bajada. En la sierra y en la selva entre los meses de enero y marzo, los caminos se bloquean por las lluvias y los deslizamientos de tierra.
Infraestructura vial Las estaciones de servicios (grifos) que se encuentran desde Lima hasta Piura, por la Panamericana Norte, y desde Lima hasta Nasca, por la Panamericana Sur, cuentan con servicios higinicos, expendios de lubricantes y repuestos, comida rpida, minimarkets, vulcanizacin y lavado de autos, adems de vender gasolina de distintos octanages y petrleo. Fuera de estos puntos, las estaciones de servicio escasean y
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El precio del combustible se incrementa en relacin a la lejana con los puntos de abastecimiento y los aislamientos.
Utilizar combustibles de bajo octanaje sobre los 1.500 msnm no ofrece problemas, pero bajo esta altura puede afectar al motor.
Algunas ciudades cuentan con talleres mecnicos especializados en marcas especficas de vehculos, por lo que en las ciudades pequeas se encontrar con talleres informales que no ofrecen ninguna garanta, por lo que se recomienda verificar el estado del vehculo antes de emprender un viaje. Lo que s se encuentra en cualquier punto del pas, son las vulcanizaciones. El servicio de gra es caro y escaso, en general. Sin embargo, existen seguros de auxilio mecnico y remolque que proveen cobertura nacional a costos razonables.
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Funciones Provas Nacional cumple las siguientes funciones dentro de la Red Vial Nacional:
Es responsable de la ejecucin de las obras del programa de inversiones correspondiente a la construccin, rehabilitacin o mejoramiento de carreteras, puentes y otras obras relacionadas con la Red Vial Nacional.
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Administrar, supervisar y aprobar los estudios y la supervisin de los mismos conforme al Programa Anual de Inversiones correspondiente al proceso de construccin y rehabilitacin de carreteras, puentes y otros proyectos relacionados con la Red Vial Nacional.
Programar, ejecutar, controlar y evaluar los programas de mantenimiento rutinario, peridico y sealizacin de la Red Vial Nacional; incluyendo las carreteras, puentes, tneles y dems infraestructura relacionada.
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La
historia
de
los
pavimentos
con
adoquines
se
inicia
prcticamente con nuestra civilizacin. Cuando se construyeron la Vas Romanas se emplearon bloques de piedra trabajados especialmente para obtener una superficie lisa. La duracin de estas vas, muchas de las cuales todava se pueden visitar, es el mejor testimonio de la calidad de ejecucin de dichos trabajos y de la factibilidad del sistema constructivo de pavimentos segmentados. Posteriormente aparecieron las superficies para el rodamiento de vehculos constituidas por adoquines de granito, ejecutadas durante muchos aos en diversos pases de Europa y luego en Amrica, incluyendo nuestro pas. Una variante moderna de estas superficies son los pavimentos de adoquines intertrabados de hormign. La norma IRAM correspondiente a bloques de hormign para pavimentos intertrabados los define de la siguiente manera, Pavimento Intertrabado: Capa de rodamiento conformada por elementos uniformes macizos de hormign de alta resistencia denominados bloques, que se colocan en yuxtaposicin adosados y que debido al contacto lateral permiten una transferencia de cargas por friccin desde el elemento que la recibe hacia todos sus adyacentes, trabajando solidariamente y con posibilidad de desmontaje individual. En la actualidad, el empleo de los pavimentos de bloques intertrabados, de los que las aplicaciones urbanas constituyen una de las mas importantes, ya que dan a los arquitectos y urbanistas la posibilidad de disear pavimentos muy atractivos, esta experimentando un fuerte impulso, lo que es fcil de explicar si se consideran las ventajas que presentan como ser: Posibilidad de sacarlos y colocarlos nuevamente en forma simple y econmica cuando se requiera instalar o reparar cualquier conexin subterrnea, y corregir 15
Diseado y construido apropiadamente es capaz de soportar cargas muy altas, como las existentes en puertos, aeropuertos y patios de instalaciones industriales. Los pavimentos de adoquines tambin tienen ciertas limitaciones: Debido a la rugosidad superficial que presentan no es recomendable su utilizacin en calles con velocidades de circulacin superiores a 60/65 Km./h. Esta limitacin se convierte en ventaja para calles residenciales de baja intensidad de trnsito y poca densidad de semforos. A velocidades mayores el conductor percibe molestas vibraciones que lo obligan a disminuir la marcha. Un prrafo especial merece la utilizacin de esta alternativa en la Patagonia. Es sabido por todos los que habitamos en ella que el clima es un factor condicionante para todo tipo de obra que se realice al aire libre, esto hace que en pocas de invierno transcurran muchos das sin que se puedan ejecutar obras a la intemperie (perodo de veda), por eso es bueno tener una alternativa de este tipo que hara que la gente pueda trabajar en la prefabricacin de estos bloques, bajo techo, para en pocas ms agradables instalarlos. Este tipo de pavimento se utiliza fundamentalmente en: calles pblicas y privadas, veredas, plazas, 16
Ejemplos de aplicacin cercanos tenemos, una cuadra en la calle Atagualpa Yupanqui entre Jornada y Chubut - Barrio Roca (Comodoro Rivadavia) y la playa de maniobras del puerto de Caleta Paula (Caleta Olivia) con una superficie pavimentada de alrededor de 14.000 metros cuadrados, equivalente a 16 cuadras como la ejecutada en el barrio Roca. (Colaborador del articulo: Alvaro Granados, versin original: Petroqumica Comodoro Rivadivia S.A.)
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TIPOS DE PAVIMENTO Actualmente no existe una clasificacin universal generalizada, debido a que se tienen diversos criterios para plantear la clasificacin de los pavimentos; por lo tanto, podemos mencionar que estos se clasifican segn: Su nmero de capas. El lugar donde se ubican o prestan servicios. La forma en que trasmiten la carga a la subrasante. Los materiales de que estn constituidos. Su calidad o clasificacin de su costo. Siendo los ms importantes: 1. Por el lugar donde se ubican o prestan servicios Pavimentos para viviendas y alrededores Pavimentos para zonas urbanas. Pavimentos para carreteras y autopistas: hecho a base de suelo estabilizados, pavimentos bituminosos, concreto asfltico o concreto de cemento Portland. 18
2. Por la forma en que trasmiten la carga a la subrasante. Esta clasificacin es la de mayor importancia para la eleccin del tipo de pavimento en carreteras, pueden ser: PAVIMENTO RGIDO. Son aquellos en los que la capa de cortadura est constituida por una losa de concreto de cemento Portland, ya sea de tipo ciclpeo o armado, transmitiendo las cargas uniformemente a una superficie considerable. Este tipo de pavimento puede llegar a tener una resistencia a la traccin hasta de 50 kg./cm2, con lo que las losas se comportan como pequeos puentes en zonas de debilidad del cimiento. PAVIMENTO FLEXIBLE Son aquellos que tienen una base granular semi-granular semi-rgida de rodadura conformada por una mezcla flexible de alquitrn o asfltico. Las cargas que soportan esto pavimentos son transmitidas a la subrasante y a distancias prximas del punto de aplicacin de las cargas. PAVIMENTO MIXTO.
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La principal desventaja de los pavimentos mixtos es su elevado costo, es por esta razn que no son muy utilizados. PAVIMENTOS CON AFIRMADO. Son aquellos que tienen solamente un revestimiento superficial de mezcla de suelo, sin tratamiento y estn constituidos por materiales que existen en la zona del proyecto. Estos materiales pueden ser: Roca triturada, grava y material ligante (arcilla). 3. Eleccin del tipo de pavimento Para la eleccin se debe considerar aspectos tcnicos y econmicos. Entre ls de ndole puramente tcnico estn: tipo y volumen de trnsito, capacidad portante de la subrasante, disponibilidad de los materiales requeridos para su construccin, mano de obra, equipo y herramientas disponibles; entre los de carcter econmico se tienen: costo de la inversin, tiempo de su construccin, durabilidad, conservacin y mantenimiento. Muchas veces entran a tallar otros factores ajenos a los mencionados y pueden ser: de carcter administrativo, social, poltico, etc. 4. Diseo del pavimento elegido 20
g) Superficie rasante: es la que soporta el trnsito de los vehculos motorizados. MEJOR USO DE LOS PAVIMENTO FLEXIBLES Y PAVIMENTOS RIGIDOS CUAL ES EL MEJOR? Cuando tenemos que decidir sobre la eleccin del tipo de pavimento a utilizar generalmente optamos por el de menor costo inicial, sin embargo esta decisin no siempre es la ms conveniente, pues se dejan de lado aspectos tan importantes como los costos de mantenimiento y de operacin, o como el tiempo de duracin de la vida de servicio Este tipo de decisiones resulta frecuente en el caso de pavimentos urbanos, no pasa lo mismo con el pavimento de carreteras, donde prcticamente existe exclusividad de los pavimentos flexibles Por eso es importante establecer cualitativamente los principales aspectos que deben tomarse en cuenta al momento de la eleccin, tales como la equivalencia estructural, la textura superficial y los costos. VIAS PBLICAS Y SU TRANSITO:
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movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. 2- SEMANA ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO. 3.- FACTORES QUE DEPENDEN DE LA ESTRUCTURA DE UN
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4.- SELECCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO. Para elegir el tipo de pavimento, se tendr en cuenta el terreno natural, la economa en la construccin, las cargas a soportar, la presin de los neumticos, intensidad de trfico, climatologa, efectos de las heladas. Generalmente los pavimentos flexibles son ms apropiados en suelos granulares y en general en suelos con alta capacidad portante, en cambio los pavimentos rgidos se adaptan mayormente a terrenos arcillosos, de baja capacidad portante y sobre todo en lugares expuestos a considerables cambios en el contenido de humedad. Convienen recalcar que en la eleccin del tipo de pavimento, influir de manera decisiva el factor econmico, a no ser que condiciones de orden tcnico exijan zonas construidas con un tipo de pavimento predeterminado. Para nuestro caso hemos elegido un pavimento
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REGULAR O BUENO.- formado por un suelo bien graduado que no ofrece peligro de saturacin, en este caso se podra prescindir de una capa de sub base.
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TAMIZ
PULGADA
100
100
75-95
100
100
100
100
3/8
30-65
40-75
50-85
60-100
N 4
35-65
30-60
35-65
50-85
55-100
70-100
N 10
35-55
20-45
25-50
40-70
40-100
55-100
N 40
15-40
15-30
15-30
25-45
20-50
30-70
N 200
8-20
5.20
5-15
5.20
6-20
8-25
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Proteger la base contra las aguas de lluvia. Contribuir al aumento de la capacidad soporte del
pavimento, espacialmente si su espesor es apreciable (mayor de 7.5 cm). Evitar que la base se desintegre o se desgaste por el trnsito vehicular y proporcionar una superficie adecuada al flujo vehicular.
CAPA DE DESGASTE O SELLO. Es la delgada capa o faja de material bituminoso que se coloca sobre la capa de rodadura. tienen como funcin sellar la superficie a fin de
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Ensayo CBR: El ensayo CBR(California Bearing Ratio) mide la carga necesaria para penetrar un pistn de dimensiones determinadas a una velocidad previamente fijada en una muestra compactada de suelo despus de haberla sumergido en agua durante cuatro das y de haber medido su hinchamiento. El hecho de sumergir la muestra se debe a que as podemos preveer la hipottica situacin de acumulacin de humedad en el suelo despus de la construccin. Por tanto despus de haber compactado el suelo y de haberlo sumergido, lo penetramos con un pistn el cual va conectado a un pequeo "plotter" que nos genera una grfica donde se nos representa la carga respecto la profundidad a la que ha penetrado el pistn dentro de la muestra. Esta grfica suele ser una curva con el tramo inicial recto y el tramo final cncavo hacia abajo (si el tramo inicial no es recto se corrige). Una vez tenemos la grfica miramos los valores de la carga que soportaba el suelo cuando el pistn
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Anlisis Granulomtrico: El anlisis granulomtrico tiene como objetivo determinar la proporcin de las diferentes granulometras que presenta un suelo, es decir, mediante este anlisis sabemos que cantidad de suelo comprende cada intervalo granulomtrico. Para realizar este ensayo tomamos la muestra inicial y la separamos en finos (los que pasan por el tamiz 2 y son retenidos por el tamiz 0.06) de los gruesos (los que son retenidos por el tamiz 2), y haremos el anlisis de unos y otros por separado pero antes los lavaremos con meta fosfato sdico por tal de eliminar las partculas ms finas que pueden quedar enganchadas en la superficie de los granos. Despus de haber lavado la muestra, tomamos los gruesos y los pasamos por los tamices dispuestos en serie, desde el tamiz nmero 5 hasta el tamiz nmero 0.25 y despus pesamos y anotamos la cantidad de suelo retenido por cada tamiz. El tamizado se suele realizar con una tamizadora automtica, que puede ser de diferentes modelos. Luego 34
ngeles: Este ensayo pretende determinar la resistencia al desgaste de los gruesos que forman un suelo. Para poderlo realizar necesitaremos 2.53kg de muestra de tamao comprendidio enre los tamizes 10 y 2.5, y 2.5-3kg de tamao comprendido entre 12.5 y 15, cantidades que normalmente tomamos del sobrante de muestra. Una vez tenemos las cantidades de muestra adecuadas las pesamos y a continuacin las pasamos por separado por la centrifugadora de bolas de acero, sometiendo primero a 500 revoluciones a la muestra entre el 10 y el 35
Calculo del lmite lquido, lmite plstico y ndice de plasticidad: Se entiende por lmite lquido, la humedad que tiene un suelo amasado con agua y colocado en una cuchara de Casagrande cuando el surco realizado con un acanalador que divide esta masa en dos mitades se junta a lo largo de su fondo en una distancia de 13mm despus de haber dejado caer 25 veces la cuchara desde una altura de 10mm con una cadencia de 2 golpes por segundo. Para realizar este ensayo usamos muestra de tamao inferior al tamiz 0.5 (bsicamente arcillas) y la amasamos usando esptulas, despus llenamos la cuchara y le hacemos un surco con el acanalador normalizado. Una vez hemos hecho el surco vamos contando los golpes que le damos a la cuchara mediante la manivela y no paramos de dar golpes hasta que las dos mitades separadas por el surco se toquen, o que el nmero de golpes sea mayor de 40 (muestras casi secas). Este proceso lo repetiremos 3 veces, y en el primero deberemos obtener un valor de golpes cercano a 20, en el siguiente un valor cercano a 25, y en el ltimo un valor alrededor de 30 golpes. Para cada cuchara llena tomaremos un poco de muestra y la introduciremos en una cpsula por tal de determinar su humedad. Despus proyectamos en una grfica el nmero de golpes respecto la humedad registrada cada vez y obtendremos una recta en cual interpolaremos los 25 golpes por tal de conocer el lmite lquido.
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Clculo de la densidad aparente: Entendemos por densidad aparente la densidad de la muestra" in situ", es decir la densidad de la muestra en su lugar de origen, por tanto esta la hemos de calcular en muestras inalteradas. Para calcular la densidad aparente de una muestra primero la pesamos, a continuacin la cubrimos con una capa de parafina sumergindola en una cazuela con parafina caliente por tal de impermeabilizarla. Una vez hemos impermeabilizado la muestra con la parafina caliente la volvemos a 37
Equivalente de Arena: El equivalente de arena (EA) se define como el cuociente multiplicado por 100 de la altura de la parte arenosa sedimentaria y de la altura total de finos floculados depositados en una probeta. Para realizar este ensayo necesitaremos dos porciones de muestra de unos 120 grs cada una que pase por el tamiz 5. Hay que decir que como trabajamos con dos muestras, las diferentes operaciones que realizamos las hacemos con una diferencia de 2 o 3 minutos entre la primera y la segunda muestra. Cada una de estas muestras se sita en una probeta en la cual previamente hemos aadido solucin desfloculante. Una vez hemos introducido la muestra en las probetas y hemos eliminado la burbujas que se hayan formado al vertir el suelo dejamos reposar cada probeta 10 minutos. Despus tapamos la probeta y la agitamos mantenindola horizontal haciendo unos 90 ciclos en unos 30 segundos. A continuacin tomamos la probeta y con una varilla acanalada introducimos ms lquido desfloculante por el fondo de la muestra por tal de poner en suspensin las partculas ms finas. Despus dejamos reposar cada probeta 20 minutos y medimos en cada una la altura (respecto a la base) a la que llegan los finos y tambin la altura a la que llegan los gruesos. Para obtener el valor del equivalente de arena dividimos para cada probeta la altura de los gruesos entre la altura de los finos y lo multiplicamos por 100 de manera que obtenemos un valor para cada 38
Ensayo de Corte Directo: El ensayo de corte directo tiene como objetivo determinar la resistencia al esfuerzo cortante de una muestra, valor que entre otras cosas nos ser muy util para el clculo de la estabilidad de taludes. La resistencia al esfuerzo cortante en el suelo se debe a dos componentes: la cohesin, aportada por la fraccin fina del suelo y responsable a su vez del comportamiento plstico de este, y el rozamiento interno entre las partculas granulares. Hay que decir que la resistencia al esfuerzo cortante, en obras de tierras para carreteras se puede hallar de forma indirecta mediante otros ensayos como el del ndice C.B.R, o tambin, aunque se realiza con menos frecuencia, mediante el ensayo de rotura a compresin simple.
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Las caractersticas de drenabilidad se expresan a travs de un coeficiente de drenaje de la sub-base (Cd), cuyo valor depende del tiempo en que sta se encuentra expuesta a niveles de humedad cercana a la saturacin y del tiempo en que drena el agua. El primer factor indicado depende, a su vez, del nivel de precipitaciones de la zona, altura de la rasante, bombeo o inclinacin transversal, sistema de saneamiento superficial, etc. El segundo factor depende de la calidad de los materiales de sub-base, existencia de drenaje y propiedades de permeabilidad de la subrasante.
CONCEPTO
+ -+
-+ --
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EQUIVALENCIA ESTRUCTURAL
Esta referida a la capacidad de dos pavimentos diferentes para soportar solicitaciones iguales y se expresa en trminos del Numero Estructural, el cual se obtiene de multiplicar ciertos Coeficientes de Resistencia Relativa propios de cada tipo de material del que esta conformados los pavimentos, por los respectivos espesores., estos coeficientes han sido obtenidos en forma emprica, son los que a continuacin se muestran:
Origen de Asfalto Es muy conocido que el trmino "bitmen" se origin en Snscrito, donde la palabra "jatu" significa alquitrn y "jatubrit" significa la creacin de alquitrn, palabra referida al alquitrn producido por resinas de algunos rboles. El equivalente en latin fue originalmente "gwitu43
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MATERIALES DE CONSTRUCCION
ASFALTOS 1 Generalidades El asfalto es un material ligante de color marrn oscuro a negro, constituido principalmente por betunes que pueden ser naturales u obtenidos por refinacin del petrleo. El asfalto se presenta en proporciones variables en la mayora de los petrleos crudos.
El asfalto es un constituyente del petrleo. La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto, y a veces pueden ser casi enteramente asfaltos. Existen algunos petrleos crudos, sin embargo, que no contienen asfalto. En base a la proporcin de asfalto, los petrleos se clasifican por lo comn en:
Petrleos crudos en base asfltica. Petrleos crudos en base parafnica (contiene parafina pero no asfalto). Petrleos crudos en base mixta (contiene parafina y asfalto). 49
El petrleo crudo, extrado de los pozos, es separado en sus constituyentes o fracciones en una refinera. Principalmente esta separacin es llevada a cabo por destilacin. Despus de la separacin, los constituyentes son refinados mas cuidadosamente o procesados en productos que cumplan requerimientos especficos. De esta manera es como el asfalto, parafina, nafta, aceites lubricantes y otros productos tiles de alta calidad se obtienen en una refinera de petrleo, dependiendo de la naturaleza del crudo que est siendo procesado.
Debido a que el asfalto es la base o el constituyente pesado del petrleo crudo, no se evapora o hierve cuando es destilado. En consecuencia, el asfalto es obtenido como residuo o producto residual, y es valioso para una gran variedad de usos arquitectnicos o ingenieriles.
El asfalto es adems un material bituminoso porque contiene betn, el cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El alquitrn obtenido de la destilacin destructiva de un carbn graso, tambin contiene betn. Consecuentemente, tanto el petrleo asfltico como el alquitrn son referidos en forma conjunta, como materiales bituminosos. Sin embargo, el asfalto de petrleo no debe ser 50
El
asfalto
de
petrleo
para
uso
en
pavimentos
es
comnmente llamado asfalto de pavimentacin o cemento asfltico para distinguirlo del asfalto hecho para otros usos, como ser con propsitos industriales o para techados.
El asfalto para pavimentacin a temperatura atmosfrica normal (ambiente) es un material negro, pegajoso, semislido y altamente viscoso. Est compuesto primordialmente de molculas complejas de hidrocarburos, pero tambin contiene otros tomos, como ser oxgeno, nitrgeno y sulfuro. Debido a que el asfalto de pavimentacin es pegajoso, se adhiere a las partculas del agregado y puede ser usado para cementarlas o ligarlas dentro del concreto asfltico. El asfalto para pavimentacin es impermeable y no lo afecta la mayora de los cidos, lcalis y sales. Es llamado un material termoplstico porque se ablanda cuando es calentado y se endurece cuando se enfra. Esta combinacin nica 51 de caractersticas y propiedades es una razn
Los
pavimentos
propiedad, llamados pavimentos flexibles, quizs como consecuencia de que el asfalto sea un material viscoso y termo plstico.
El asfalto de petrleo es el principal asfalto de pavimentacin usado actualmente aunque an se emplee en EE.UU. y otros pases asfalto nativo o natural. El alcance del asfalto nativo o natural usado es, sin embargo, relativamente pequeo. En efecto, slo unos pocos miles de toneladas de asfalto natural se emplean en los EE.UU. cada ao, comparado con los 35 millones o ms de toneladas de asfalto de petrleo. El asfalto natural es durable y ha sido usado a lo largo de toda la historia. El Asfalto de petrleo moderno tiene las mismas caractersticas de durabilidad, pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado hasta una condicin uniforme, libre de materias orgnicas y minerales extraos. El asfalto natural no es uniforme y contiene cantidades variables de materias extraas.
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2.1 Cemento Asfltico Son asfaltos refinados o una combinacin de asfalto refinado y aceite fluidificante de consistencia apropiada para trabajos de pavimentacin. Estos pueden proceder de depsitos naturales, que son enormes lagos de asfalto mezclado con un material mineral, agua y otras impurezas. Una vez refinados se puede obtener hasta un 97% de bitmen. Estos asfaltos refinados son muy duros y se les da la consistencia, mezclndolos con aceites o residuos provenientes de la destilacin del petrleo de base asfltica. Los asfaltos mas usados son los que provienen de la destilacin del petrleo. Desde el punto de vista de la obtencin de asfaltos, los petrleos se dividen en petrleos de base asfltica, de base intermedia y de base parafnica. Los asfaltos para pavimentos se obtienen de los dos primeros tipos mediante destilacin, quedando como residuos de este proceso. La mayor o menor dureza del asfalto depende de las condiciones de destilacin, tales como presin, temperatura y tiempo. 53
CA 40- 50 (En mastic para sellado de juntas de pavimento de hormign). CA 60 - 70 (En concreto asfltico). CA 85- 100 (En concreto asfltico). CA 120- 150(Tratamientos superficiales). Las dos cifras indican los lmites mximos y mnimos de la penetracin. 54
En la tabla III.13 se indican las especificaciones que deben cumplir estos asfaltos.
- Propiedades o caractersticas deseables del cemento asfltico Para los estudios tcnicos y la construccin hay tres propiedades o caractersticas del asfalto importantes: (1) consistencia (llamada tambin fluidez, plasticidad o viscosidad), (2) pureza y (3) seguridad.
a. Consistencia Para caracterizar a los asfaltos es necesario conocer su consistencia a distintas temperaturas, porque son materiales termoplsticos que se lican gradualmente al calentarlos. Consistencia es el trmino usado para describir el grado de fluidez o plasticidad del asfalto a cualquier temperatura dada. Para poder comparar la consistencia de un cemento asfltico con la de otro, es necesario fijar una temperatura de referencia. La clasificacin de los cementos asflticos se realiza en base al valor de la consistencia a una temperatura de referencia.
55
b. Pureza El cemento asfltico se compone, casi enteramente, de betunes, los cuales, por definicin, son solubles en bisulfuro de carbono. Los asfaltos refinados son, generalmente, ms de 99,5 por ciento solubles en bisulfuro de carbono y por lo tanto casi betunes puros. Las impurezas, si las hay, son inertes. Normalmente, el cemento asfltico, cuando deja la refinera, est libre de agua o humedad, pero puede haber humedad en los tanques de transporte. Si hay agua inadvertida, puede
56
c. Seguridad La espuma puede constituir un riesgo para la seguridad, por lo tanto las normas requieren que el asfalto no forme espuma hasta temperaturas de 175C (347F). El cemento asfltico, si se lo somete a temperaturas suficientemente elevadas, despide vapores que arden en presencia de una chispa o llama. La temperatura a la que esto ocurre es ms elevada que la temperatura normalmente usada en las operaciones de pavimentacin. Sin embargo, para tener la certeza de que existe un adecuado margen de seguridad, se debe conocer el punto de inflamacin del asfalto.
40 - 50
60 - 70
85 - 100
120 150
- 200 300
57
40
50
60
70
85
232
232
218 177
100
100
100
100
Solubilidad en Tricloroetileno,%
99
99
99
99
99
Ensaye
de
pelcula
delgada,
0.8
0.8
1.0
1.3
1.5
58
54
50
46
40
50
75
100
100
Ensaye de la mancha con: Solvente Nafta Standard Solvente Nafta - Xilol, % Xilol Solvente Heptano Xilol, % Xilol
Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados
58
Tabla III.13 Requisitos para la especificacin de un cemento asfltico AASHTO M 20 Grado de penetracin
2.2
Asfaltos Diluidos
Segn la terminologa del "Asphalt lnstitute", Asfalto lquido se define como: "Material asfltico cuya consistencia blanda o fluida hace que se salga del campo en que se aplica el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300". Estn compuestos por una base asfltica (cemento asfltico) y un fluidificante voltil que puede ser bencina, kerosene, aceite o agua con emulsificador. El fluidificante se agrega con el propsito de dar al asfalto la viscosidad necesaria para poderlo mezclar y trabajar con los ridos a baja temperatura. Una vez elaborada la mezcla, los fluidificantes se evaporan, dejando el residuo asfltico que envuelve y cohesiona las partculas de agregado.
59
De acuerdo al fluidificante, ms o menos voltil, estos asfaltos se dividen en: a. Asfaltos cortados de curado rpido, cuyo fluidificante es bencina, se designan con las letras RC (rapid curing) seguidas con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica que tienen, medida en centistokes. De acuerdo a esto, se tienen los siguientes asfaltos RC:
Grado
asfltico
en
60
b. Asfaltos cortados de curado medio, cuyo fluidificante es kerosene, se designan con las letras MC (mdium curing) seguidas con el nmero correspondiente a la viscosidad cinemtica que tienen. Los asfaltos MC son los siguientes:
Grado
asfltico
en
c. Asfaltos lquidos de curado lento, cuyo fluidificante era aceite, relativamente poco voltil, se designaban con las letras SC (slow curing) seguidas con el nmero correspondiente a la viscosidad cinemtica que tienen. Los SC mas usados fueron SC-70 y SC-250. Al grupo SC-250 pertenece el combustible llamado Bunker C, que fue muy usado. Desde el ao 1975 prcticamente ya no se usa y las normas AASHTO lo han discontinuado.
d. Emulsin Asfltica, cuyo fluidificante es el agua, y como es un sistema heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles, como son el asfalto y el agua, se le incorpora una pequea cantidad de un agente emulsificador, generalmente de base jabonosa o solucin alcalina, el cual mantiene estable el sistema de las fases continuas, que es el agua, y discontinua que esta constituida por pequeos glbulos de asfalto en suspensin, de un tamao que flucta entre 1 y 10 micrones. Los agentes emulsificantes forman una pelcula protectora alrededor de los glbulos de asfalto establecindoles una determinada polaridad en la superficie, lo que hace que estos se repelan, mantenindose estable la emulsin. Cuando una emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio elctrico que rompe la emulsin llevando a las partculas de asfalto a unirse a la 62
con las letras RS (rapid setting). Emulsin asfltica de quiebre medio, la que se designa
con las letras MS (mdium setting) Emulsin asfltica de quiebre lento, la que se designa con
Como se sabe, existen ridos de polaridad positiva y negativa; por lo tanto, para tener buena adherencia es necesario tener la emulsin elctricamente afn al rido. Esta cualidad se la confiere el agente emulsificador que puede darles polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de aninicas las primeras, afines a ridos de carga negativa, como lo son de origen calizos, y catinicas las segundas, afines a ridos de carga positiva como son los de origen cuarzosos o silceos.
63
RC - 70
Rc - 250
RC - 800
RC - 3000 max
min max min max min Viscosidad cinemtica a 140 250 500 800
max min
70
27
27
27
Ensaye del
de
Porcentaje 360C
destilado
A 190C A 225C A 260C A 315C Residuo de destilacin a 360C, % volumen Ensayes en el residuo de la detilacin Penetracin 100g, 5 seg a 25C Ductilidad cm/min, cm Solubilidad Tricloroetileno,% en a 25C, 5
10 50 70 85
35 60 80
15 45 75
25 70
65 55
75
80
120
65
Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados
Tabla III.16 81
66
MC - 30
MC - 70
MC - 250
MC - 800
MC - 3000 max
min max min max min max min max min Viscosidad cinemtica a 60C centistokes 30 60 70 140 250 500 800
67
destilado total a
68
Tricloroetileno,% Ensaye de la
mancha con: Nafta Standard Solvente Xilol Solvente Heptano Xilol % Negativa para todos los grados
Nafta Xilol, % Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados
69
Quiebre Rpido 70
Quiebre medio
Quiebre lento
CRS - 1
CRS - 2
CMS - 2
CSS - 1
CSS 1h
min max min max min max min max min max min max Viscosidad Saybolt 25C,seg Viscosidad Saybolt Furol a 20 100 100 400 50 450 50 450 50C, seg Sedimentacin, 5 das, % Ensaye estabilidad, da, % Demulsibilidad, 35 ml, %. Cubrimiento resistencia agua: Cubrimiento 71 Bueno Bueno y al de 1 1 1 1 1 1 1 Furol a 20 100 20 100
40
40
(+)
(+)
(+)
(+)
(+)
(+)
2.0
2.0
65
65
65 90
57
57 90
100 250 40
40
40
40
40
40
40
Tricloroetileno,%. Ensaye de la
97
97
97
97
97
97
mancha con: Nafta Standard Solvente NaftaXilol, % Xilol Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados
Introduccin. Propiedades de los Ligantes y Mezclas Asflticas. Propiedades y especificaciones de los Asf. Modificados con Polmeros. Ventajas de las Mezclas en Servicio Durabilidad de las mezclas asf. Preparadas con ligantes modificados con polmeros Conclusin
Introduccin
La modificacin de asfalto es una nueva tcnica utilizada para el aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas. Esta tcnica consiste en la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus caractersticas mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatolgicos y del trnsito (peso vehicular). Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con polmeros, es contar con ligantes ms viscosos a 74
Aunque en una mezcla asfltica, el asfalto sea minoritario en proporcin, sus propiedades pueden influir de manera significativa en su comportamiento. El tipo de mezcla ser el que, en gran medida, determine la contribucin hecha por el ligante sobre todo el conjunto. Generalmente, las propiedades de las mezclas con granulometra continua dependen del enclavamiento o trabazn de los ridos, mientras que las preparadas con altos contenidos de mortero asfltico dependen ms de la rigidez de la proporcin de ligante, polvo mineral y arena. A altas temperaturas de servicio, puede que el ligante llegue a reblandecerse, facilitando la deformacin de la mezcla (ahuellamiento). El riesgo de aparicin de estas deformaciones es an mayor en pavimentos sometidos a la circulacin de vehculos pesados. De manera generalizada y 75
76
Propiedades
especificaciones
de
los
asfaltos
Propiedades
77
Los polmeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unin de cientos o miles de molculas pequeas llamadas monmeros (compuestos qumicos con molculas simples). Se forman as molculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termofijas que no pueden ablandarse al ser calentadas, cadenas largas y sueltas, etc. Algunos modificadores polimricos que han dado buenos resultados. Homopolmeros: que tienen una sola unidad estructural (monmero). Copolmeros: tienen varias unidades estructurales distintas. (Ejemplos: EVA, SBS) Plastmeros: al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo a su longitud original al cesar la
78
79
transversales que impiden que puedan volver a ablandarse al calentarse nuevamente. Son ejemplos de estos las resinas epxi; estas se usan en grandes porcentajes, mayores al 20%, son muy costosas y se utilizan para casos especiales (ejemplo: playa de camiones) Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases, una formada por pequeas partculas de polmero hinchado y la otra por asfalto. En las composiciones de baja concentracin de polmeros existe una matriz continua de asfalto en la que se encuentra disperso el polmero; pero si se aumenta la proporcin de polmero en el asfalto se produce una inversin de fases, estando la fase continua constituida por el polmero hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella. Esta micromorfologa bifsica y las interacciones existentes entre las molculas del polmero y los componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades que experimentan los asfaltos modificados con polmeros.
80
Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto convencional son: Mayor intervalo de plasticidad (diferencia entre el punto de ablandamiento y el Fraass) Mayor cohesin. Mejora de la respuesta elstica. Mayor resistencia a la accin del agua. 81
prestaciones ptimas, hay que seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polmeros sean compatible con el material asfltico), el tipo de polmero, la dosificacin, la elaboracin y las condiciones de almacenaje. Cada polmero tiene un tamao de partcula de dispersin ptima para mejorar las propiedades reolgicas, donde por encima de esta el polmero solo acta como un filler; y por debajo de esta, pasan a estar muy solubilizados y aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia. Para analizar la compatibilidad de los polmeros con el asfalto base tenemos: Criterio del ndice de IMAMURA. Mediante tablas de solubilidad. Los polmeros compatibles producen rpidamente un asfalto estable, usando tcnicas convencionales de preparacin. Estos sistemas convencionales de preparacin de asfaltos 82
VENTAJAS EN LAS MEZCLAS EN SERVICIO Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos especficos en que las propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con xito la funcin para la cual fueron encomendados, es decir, en mezclas para pavimentos que estn sometidos a solicitaciones excesivas, ya sea por el trnsito o por otras causas como: temperaturas extremas, agentes atmosfricos, tipologa del firme, etc. Si bien los polmeros modifican las propiedades reolgicas de los asfaltos, estos deben mostrar ventajas en servicio; los campos de aplicacin ms frecuentes son: Mezclas drenantes: las mezclas drenantes tienen un
porcentaje muy elevado de huecos en mezcla (superior al 20%) y una proporcin de rido fino muy baja (inferior al 20%), por lo que el ligante debe tener una muy buena cohesin para evitar la disgregacin de la mezcla. Adems el ligante necesita una elevada viscosidad para proporcionar una pelcula de ligante gruesa envolviendo los ridos y evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento y de la accin del agua (dado a que este tipo de mezclas es muy abierta).
84
adherencias con la capa subyacente (esta tambin influye en la durabilidad). Estas tambin deben ser resistentes, para soportar la accin del trnsito y el desprendimiento de los ridos. Estas mezclas son denominadas tambin microaglomerados y tienen espesores menores a los 30 mm.
85
Mezclas densas: Para las aplicaciones en las cuales se deban soportar trfico intenso la mezcla bituminosa debe ser resistente al ahuellamiento. Al mismo tiempo, el material debe poder ser mezclado, extendido y compactado a temperaturas normales y no se debe volver frgil cuando la temperatura del pavimento descienda. Muestra de mezcla asfltica convencional.
Como puede observarse existe una gran diferencia entre los resultados obtenidos sobre una muestra de mezcla asfltica 86
Se han realizados varios ensayos que han demostrado que los asfaltos que modificados capaces las con asfaltos modificados con una con polmeros iniciales son de asimilar realizadas mayores tensiones mezcla
mezclas
convencional.
87
laboratorio a corto y largo plazo se emplean los mtodos desarrollados Program). por Highway Research
88
adoptado el envejecimiento PAV. En el caso de las mezclas asflticas el SHRP ha propuesto para el envejecimiento a corto plazo el ensayo STOA y para el largo plazo el LTOA. Se han realizado modificadas ensayos con (los mencionados llegando a la
89
90
propiedades del ligante, pues los sitios ms activos del asfalto son ocupados por el polmero. Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio, demuestran su excelente resistencia al cambio de sus propiedades caractersticas. Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de conservacin. Fcilmente disponible en el mercado. Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado. Mayor resistencia al derrame de combustibles. Reduce el costo de mantenimiento. Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas. Aumenta el mdulo de la mezcla. 91
Las especificaciones de los cementos asflticos clasificados segn su viscosidad se basan por lo comn en los rangos de viscosidad a 60 C (140 F). Tambin se especifica generalmente una viscosidad mnima a 135 C (275F). El propsito es dar valores lmites de consistencia a estas dos temperaturas. Se eligi la temperatura de 60 C (140 F) porque se aproxima a la mxima temperatura superficial de las calzadas en servicio pavimentadas con mezclas asflticas en los Estados Unidos y en cualquier otra parte del mundo en donde la construccin de caminos progresa; y la de 135 C (275 F), porque se aproxima a la de mezclado y distribucin de mezclas asflticas en caliente para pavimentacin.
Para el ensayo de viscosidad a 60 C (140 F) se emplea un viscosmetro de tubo capilar. Los dos tipos ms comunes en 93
El viscosmetro se monta en un bao de agua a temperatura constante, controlado termostticamente (Fig. 3.49). Se vuelca asfalto precalentado en el tubo grande hasta que alcanza el nivel de la lnea de llenado. El viscosmetro lleno se mantiene en el bao por un cierto tiempo hasta que el sistema alcance la temperatura de equilibrio de 60 C (140 F).
Se aplica un vaco parcial en el tubo pequeo para inducir el flujo, porque el cemento asfltico a esta temperatura es muy viscoso para fluir fcilmente a travs de los tubos capilares del viscosmetro. En la figura 3.49 se muestra un dispositivo para el control del vaco. Tambin se conecta al sistema una bomba de vaco.
Luego que el bao, viscosmetro y el asfalto se han estabilizado en 60 C (140 F), se aplica vaco y se mide con un cronmetro el tiempo, en segundos, que tarda el 94
El viscosmetro de vaco del Asphalt Institute tiene muchas marcas para medir el tiempo. Seleccionando el par apropiado, se puede usar para asfaltos con una amplia variacin de consistencias.
Los largo
cementos de tubos
asflticos capilares
para bajo
pavimentacin fuerzas
son
lo
suficientemente fluidos a 135 C (275 F) para fluir a lo gravitacionales nicamente. Por lo tanto, se usa un tipo distinto de viscosmetro, ya que no se requiere vaco. El ms usado es el viscosmetro de brazos cruzados Zeitfuchs (Fig. 3.50). Tambin se lo calibra con aceites normalizados
Como estos ensayos se hacen a 135 C (275 F), para el bao se requiere un aceite claro apropiado. Se monta el viscosmetro en el bao (Fig. 3.51) y se vuelca el asfalto en la abertura mayor hasta que llegue a la lnea de llenado. Como antes, se deja que el sistema alcance la temperatura de equilibrio. Para que el asfalto comience a fluir por el sifn que est justo encima de la lnea de llenado, es necesario 95
Es necesario destacar que las medidas de viscosidad para 135 C (275 F) se expresan en centistokes y para 60C (140 F), en poises. En el ensayo de viscosidad cinemtica, la gravedad induce el flujo (resultados en centistokes) y la cantidad de flujo a travs del tubo capilar depende de la densidad del material. En el ensayo de viscosidad absoluta, los resultados se dan en poises, y el flujo a travs del tubo capilar se induce por medio de un vaco parcial, siendo los efectos gravitacionales despreciables. Estas unidades poises y stokes o centipoises y centistokes - pueden ser convertidas unas en otras aplicando, simplemente, un factor debido a la densidad.
3.2 Ensayo de Penetracin La consistencia del asfalto puede medirse con un mtodo antiguo y emprico, como es el ensayo de penetracin, en el 96
3.3
Cuando se calienta un asfalto, libera vapores que son combustibles. El punto de inflamacin, es la temperatura a la cual puede ser calentado con seguridad un asfalto, sin que se produzca la inflamacin instantnea de los vapores liberados, en presencia de una llama libre. Esta temperatura, sin embargo, est bastante por debajo, en general, de la que el material entra en combustin permanente. Se la denomina punto de combustin (fire point), y es muy raro que se use en especificaciones para asfalto.
97
3.4
Este no es en realidad un ensayo, sino un procedimiento destinado a someter a una muestra de asfalto a condiciones de endurecimiento aproximadas a aquellas que ocurren durante las operaciones normales de una planta de mezclado en caliente. Para medir la resistencia al endurecimiento del material bajo estas condiciones, se hacen al asfalto ensayos de penetracin o de viscosidad antes y despus del ensayo. Se coloca una muestra de 50 ml de cemento asfltico en un recipiente cilndrico de fondo plano de 140 mm (5,5 pulgadas) de dimetro interno y 10 mm (3/8 pulgada) de profundidad. El espesor de la capa de asfalto es de 3 mm (1/8 pulgada) aproximadamente. El recipiente conteniendo a la muestra se coloca en un plato que gira alrededor de 5 a 6 revoluciones por minuto durante 5 horas dentro de un horno ventilado mantenido a 163 C ( 325 F). Luego se vuelca el 98
3.5 Ensayo de pelcula delgada rodante en horno Este ensayo es una variante del anterior, desarrollado por agencias del oeste de los Estados Unidos. El propsito es el mismo pero cambian los equipos y procedimientos de ensayo. Se vuelca en el frasco una determinada cantidad de cemento asfltico y se lo coloca en un soporte que rota con cierta velocidad alrededor de un eje horizontal, con el horno mantenido a una temperatura constante de 163 C (325 F). Al rotar el frasco, el cemento asfltico es expuesto constantemente en pelculas nuevas. En cada rotacin, el orificio del frasco de la muestra pasa por un chorro de aire caliente que barre los vapores acumulados en el recipiente. En este horno, se puede acomodar un mayor nmero de muestras que en el horno del ensayo de pelcula delgada. El tiempo requerido para alcanzar determinadas condiciones de endurecimiento en la muestra es tambin menor para este ensayo.
3.6
Ensayo de ductilidad
99
3.7
Ensayo de solubilidad
El ensayo de solubilidad es una medida de la pureza del cemento asfltico. La parte del mismo soluble en bisulfuro de carbono representa los constituyentes activos de cementacin. Solo la materia inerte, como sales, carbn libre, o contaminantes inorgnicos, no son solubles. 100
4.1 Viscosidad Cinemtica El ensaye de viscosidad cinemtica se utiliza como base para clasificar los asfaltos lquidos en los grados RC, MC y SC. El procedimiento es similar al descrito para cementos asflticos. La diferencia est en que se hace a 60 C. Como alternativa se utiliza para determinar el estado de fluidez de los asfaltos a diferentes temperaturas, el Viscosmetro Saybolt Furol.
101
El objetivo y significado del ensayo de punto de inflamacin son los mismos que los ya vistos para el cemento asfltico. En los materiales SC se usa el vaso abierto de Cleveland; para los RC y MC, el ensayo es sustancialmente el mismo salvo que se usa calor indirecto por la naturaleza voltil de los diluyentes. Se realiza con el vaso abierto de Tag (Fig. 3.57), en que el vaso es de vidrio y no de metal y se calienta en un bao de agua y no a llama directa. En general las temperaturas de uso de los asfaltos diluidos esta por encima del punto de inflamacin. La temperatura de inflamacin de los de curado rpido puede ser tan baja como 27 C. Cuanto mas voltil es el solvente del asfalto diluido, mas riesgoso es su uso. 4.3 Destilacin Como se indic previamente los RC-MC y en algunos casos los SC son mezclas de cemento asfltico y solvente. Las propiedades de estos materiales son de importancia en su aplicacin y comportamiento. La destilacin determina las proporciones relativas en que se encuentran presentes, en el asfalto fluidificado, el bitumen y solvente; para esto se procede a tomar 200 ml de 102
Por estar las emulsiones asflticas constituidas por fases continua y discontinua, es indispensable conocer su comportamiento durante el tiempo y es por eso que los ensayos tendientes a medir la calidad de dichas emulsiones se agrupan para definir la composicin, (destilacin y carga de partcula), consistencia (viscosidad) y estabilidad (demulsibilidad, sedimentacin y mezcla cemento).
5.1 Destilacin
El ensaye de destilacin se usa para determinar las proporciones relativas de cemento asfltico y agua presentes en la emulsin. Algunos grados de asfalto emulsificado, tambin contienen aceites; la destilacin entrega informacin acerca de la cantidad de este material en la emulsin. Tambin este ensayo permite analizar el residuo mediante ensayes adicionales como, penetracin, solubilidad y ductilidad, que son descritos en los cementos asflticos. El procedimiento de ensaye es muy similar al descrito para asfaltos cortados. Una muestra de 200 gr. de emulsin se destila a 260 C. La diferencia al destilar una emulsin es que se usa un recipiente de hierro y anillos quemadores en vez de un matraz de vidrio y mechero Bunsen. El equipo esta diseado para evitar los 104 problemas que pueden
El ensaye de carga de partcula se hace para identificar las emulsiones catinicas de rotura rpida y media. Se materializa sumergiendo un par de electrodos, positivo (nodo) y negativo (ctodo), conectados a una fuente de corriente elctrica continua, en una muestra de emulsin. Luego de 30 minutos, o cuando la intensidad de corriente decrece 2 miliamperes, se observan los electrodos y se determina cual tiene una capa apreciable de asfalto depositado. Si est en el ctodo, estamos en presencia de una emulsin asfltica catinica.
105
Se utiliza el ensaye Saybolt-Furol, para medir la consistencia de las emulsiones asflticas. Por conveniencia y precisin se usan dos temperaturas de ensaye, las cuales cubren el rango de trabajo. Estas temperaturas son 25 y 50 C (77 122 F). Su eleccin depende de las caractersticas viscosas de la emulsin, segn su tipo y grado.
Para hacer el ensayo a 25 C se calienta una muestra hasta la temperatura de ensayo, revolvindola cuidadosamente. Se la vuelca a travs de un colador en un tubo normalizado que tiene un orificio tapado. Se saca luego el tapn y se mide el tiempo que tardan en salir 60 ml de asfalto. Este intervalo de tiempo, medidos en segundos, es la viscosidad de Saybolt Furol. Es obvio que cuanto ms viscoso es el material, mayor es el tiempo que necesita un determinado volumen para fluir por el orificio. Por lo tanto un incremento en el nmero de viscosidad indica un aumento en la viscosidad de la emulsin.
Para el ensayo a 50 C, se debe calentar la muestra a 50 C 3 C y se la vuelca, colocndola, en el tubo. Se la lleva a la temperatura de ensayo, se saca el tapn y se cronometrea el tiempo, como ya se describi antes. 106
El ensaye de demulsibilidad indica la rapidez relativa a la cual los glbulos coloidales de asfalto en las emulsiones del tipo rpido quebraran cuando se esparce en delgadas capas sobre un suelo o agregado. El cloruro de calcio hace que los diminutos glbulos de asfalto presentes en las emulsiones asflticas coagulen.
En este ensaye, una solucin de cloruro de calcio y agua se mezcla totalmente con la emulsin (muestra de 100gr), luego se coloca sobre un tamiz 1,4 mm. para determinar cuantos glbulos de asfalto coagulan y se lava. Al ensayar las emulsiones CRS se usa una solucin de cloruro de calcio muy dbil. Las especificaciones prescriben la concentracin de la solucin y la cantidad mnima de asfalto que debe ser retenida en el tamiz 1,4mm (N 14). La cantidad de residuo asfltico retenido nos da el grado de coalescencia.
Se espera que estas emulsiones tengan un alto grado de demulsibilidad ya que se desea que quiebren inmediatamente al entrar en contacto con el agregado.
107
5.5 Sedimentacin
El ensaye de sedimentacin indica la tendencia de las partculas de asfalto a perder la estabilidad, durante el almacenamiento de la emulsin. Detecta la propensin de los glbulos de asfalto a sedimentar durante el almacenamiento. Este ensayo sirve tambin como indicador de la calidad de la emulsin aun cuando esta no sea almacenada. Una falla en el ensaye de sedimentacin indica que algo anda mal en el proceso de emulsificacin.
Se colocan dos muestras de 500 ml en sendos tubos de vidrio graduados y se los deja descansar tapados, durante 5 das. Luego se toman pequeas muestras de las partes superior e inferior de cada tubo, se coloca cada muestra en un recipiente y se pesa. La muestra se calienta hasta que evapore toda el agua y luego se pesa el residuo. Los pesos obtenidos se usan para encontrar la diferencia entre el contenido de cemento asfltico de las porciones superior e inferior del cilindro. Esto da una medida de la sedimentacin.
108
El ensaye de mezcla de cemento representa, para las emulsiones lentas, lo mismo que el ensaye de demulsibilidad para las emulsiones rpidas.
En este ensaye se mezcla una muestra de 100 ml de emulsin diluida con agua destilada hasta un 55% del residuo con cemento Prtland de alta resistencia inicial, revolvindolos y luego se lava sobre un tamiz 1,4mm (N 14) y se determina la cantidad de material retenido en el mismo. Las especificaciones generalmente limitan la cantidad de material que puede ser retenida sobre el tamiz.
Este ensayo tiene un triple propsito. Su objetivo es determinar la capacidad de una emulsin asfltica para; (1) cubrir totalmente el agregado, (2) soportar el mezclado sin que se rompa la pelcula formada y (3) resistir la accin de lavado del agua cuando se complet el mezclado. Este ensayo principalmente, ayuda en la eleccin de emulsiones
109
Se cubre con polvo de carbonato de calcio el agregado elegido y se mezcla con la emulsin asfltica. Se coloca aproximadamente la mitad de la mezcla sobre un papel absorbente para un examen visual de la superficie del agregado cubierta de emulsin asfltica. Se lava con agua el resto de la muestra y se enjuaga hasta que el agua salga clara. Se coloca este material sobre un papel absorbente y se evala el recubrimiento.
Se cubre otra muestra de agregado con polvo de carbonato de calcio y se mezcla con una cantidad de agua dada. Se agrega la emulsin asfltica y se mezcla cuidadosamente. Se hacen las mismas evaluaciones ya vistas anteriormente.
INVESTIGACIONES DE CAMPO.
110
Estas investigaciones fueron realizadas por personal especializado bajo la supervisin del Ingeniero Responsable del presente estudio, y que consisti en la ejecucin de calicatas o pozos a cielo abierto a una profundidad de -1.50 mts., numeradas y zonificados por kilmetro para tratar en lo posible de aglutinar un tipo de suelo y poder disear el adecuado pavimento a emplear DESCRIPCION DEL PROYECTO Hemos credo conveniente reducir el rea en estudio por tramos, para obtener una mejor y real informacin y as poder determinar la capacidad de soporte de los suelos; por esto, estamos adjuntando el plano de ubicacin de calicatas y canteras, sus perfiles estratigrficos, una hoja de resmenes con la determinacin de sus propiedades fsicomecnicas, densidades y ptimos contenidos de humedad con sus respectivos C.B.R. Punto Inicial : En coordenadas UTM tomadas con navegador GPS de 12 satlites. Km. 0+000 Cruce Tamborapa carretera Jan San Ignacio Este Norte : 0742048 : 9390596
111
UBICACION DE CANTERAS: - Cantera (1): La Manga Volumen : 30,000 m3 (Rio Tabaconas) : a 350 mts. del Punto Km. 15+100
Volumen : 500 m3 La cantera (1) La Manga presenta material de origen volcnico de forma cumpliendo con los
(Andesitas y Dositas), mezcla de gravo-areno-arcillosas, angular y sub angular , de color gris blanquecino
requisitos como material de afirmado para estos tipos de caminos, necesitando limpieza de 0.30 mts. (capa de materia contaminado); as mismo, tendrn que eliminar gravas mayores de 2 de dimetro por medio de zarandas y solo ser necesario el uso de tractor de orugas, cargador frontal y sus respectivos volquetes. UBICACION DE CALICATAS : Calicata N 1 : Km 112 0 + 020
Calicata N 11 : Km 10 + 000 Calicata N 12 : Km 11 + 000 Calicata N 13 : Km 12 + 000 Calicata N 14 : Km 13 + 000 Calicata N 15 : Km 14 + 000 Calicata N 16 : Km 15 + 000 Calicata N 17 : Km 16 + 000 Calicata N 18 : Km 17 + 000 113
PUNTOS DE AGUA. En este tramo existen 6 puntos de agua, el volumen ha sido calculado en la poca que se realiz el estudio. P - 1 (05 m3s/seg.) P - 2 (10 litros/seg.) riego P 3 (1.0 litros/seg) P - 4 (1.0 litros/seg.) P - 5 (1.0 litros/seg.) P 6 (6.0 litros/seg) (*) Km. 13 + 060 - Manantial Km. 14 + 020 - Manantial. Km. 16 + 725 - Manantial Km. 18 + 920 - Manantial. Km. 00 + 000 - Ro (*) Del Km. 01 + 486 al 02+790 - Canal de
est fuera del tramo aproximadamente a 350 mts. del punto inicial. LABORATORIO DE MECANICA DE SUELO 114
- 38 Ensayos de Lmites de Consistencia. - 38 Ensayos de Pesos especficos. b).- Ensayos Especiales. - 03 Ensayos de Proctor Modificado (Densidades Mximas y ptimo contenido de humedad). - 01 Ensayos de Abrasin - 03 Ensayos de C.B.R. La clasificacin de suelos se realiz utilizando los mtodos del American Asociation of State Highway Officials (AASHO) y por el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS). PERFIL DE SUELOS Para pavimentos se emplea el sistema de Clasificacin (American Asociation of State Highway Officials) AASHO
115
ndices de grupos reflejan una reduccin en la capacidad para soportar cargas, por el efecto combinado de aumento del lmite lquido e Indice de plasticidad y disminucin en el porcentaje del material grueso. Evaluacin del Indice de Grupo: Se lo obtiene mediante el uso de una frmula para ndices de grupo basada en la granulometria y los lmites (LL - IP) del suelo. La frmula del ndice de grupo es la siguiente: Indice de grupo = 0.2a + 0.05ac + 0.0Ibd en donde: a= Porcin de porcentaje que pasa el tamiz N 200 mayor del 35%, expresada como nmero entero positivo (1 a 40) b= Porcin de porcentaje que pasa el tamiz N 200 mayor del 15% ( 1 a 40). c= Porcin numrica del Lmite Lquido mayor de 40 y que no exceda de 60 (1 a 20)
116
Son mezclas bien graduadas de gruesos a finos con aglutinantes no plsticos o de plasticidad dbil. Estos tienen una gran estabilidad a la carga de las ruedas afectarlos las condiciones de humedad. Se sin
componen
satisfactoriamente como bases con superficies bituminosas de desgaste delgadas. Los suelos clasificados en este grupo son materiales adecuados o que pueden hacerse adecuados para capas granulares de base. Suelos A - 2: 117
Los suelos A-2-4 y A-2-5 incluyen aquellos materiales granulares que tienen un suelo aglutinante con caractersticas de los suelos de los grupos A-4 y A-5.
Los suelos A-2-6 y A-2-7 incluyen aquellos materiales granulares que tienen un suelo aglutinante con caractersticas de los suelos de los grupos A-6 y A-7. Suelos A - 3. Estn compuestos por arenas deficientes en aglutinante. Son tpicas en este grupo la arena fina de desierto y la arena transportada por el viento (costa peruana), as como las mezclas en depsitos fluviales de mala graduacin con pequeas cantidades de arena gruesa y grava. Tienen una estabilidad deficiente a la carga de las ruedas , excepto cuando estn hmedos. 118 Las condiciones de humedad slo los afecta
dilatan perjudicialmente o pierden estabilidad. Varan ampliamente en composicin textual, desde limos arenosos, barros limosos y arcillosos.
Son difciles de compactar ya que el intervalo de humedad para una compactacion satisfactoria, es muy pequeo.
Los tipos ms plsticos se dilatan con los aumentos del contenido de humedad, especialmente cuando se han compactado a un contenido de humedad inferior al contenido ptimo. Las superficies bituminosas requieren bases substanciales cuando se colocan sobre subrasantes de suelos de este grupo.
Suelos A - 5. 119
Son similares a los A-4, con excepcin que incluyen suelos de graduacin muy mala. Estos suelos se presentan raramente. Son susceptibles al abultamiento cuando se retira la carga, an que estn secos. Las propiedades elsticas dificultan la conveniente compactacin de bases de tipo flexibles colocadas durante la construccin y no son aceptables como subrasantes para capas delgadas de base flexible estabilizada, ni para superficie bituminosas. Estn sujetos a la accin de la congelacin. Se han observado que los pavimentos colocados sobres subrasantes de este tipo de suelo se agrietan excesivamente.
Suelos A - 6.
Componen predominante de arcilla con contenidos moderados de materiales gruesos. En los estados de plasticidad blanda o rgida slo absorben agua adicional cuando se les manipula. Tienen buena capacidad soportante cuando estn compactados a la densidad mxima, pero pierden capacidad soportante cuando absorben humedad.
Los ndices de plasticidad altos, por encima de 18, de esos suelos indican una naturaleza cohesiva del material aglutinante (arcilla y colides), solamente sern adecuados para rellenos y subrasantes 120
Mientras que el flujo de agua por gravitacin es muy pequeo, la presin capilar que ocasiona que el agua se mueva de las porciones ms hmedas a las ms secas es muy grande y se pueden desarrollar por este motivo grandes fuerzas expansivas.
No son adecuadas para sub-base bajo capas delgadas flexibles o capas superficiales bituminosas a causa de los grandes cambios de volumen que motivan las variaciones de humedad, y la prdida de poder soportante despus de la admisin de humedad.
Suelos A - 7.
Estn compuestos primordialmente de arcilla como los suelos A-6 pero debido a las partculas de limo de tamao uniforme, a la materia orgnica, escamas de mica, o carbonato de cal, son elsticos. A un determinado contenido de humedad se deforman y abultan apreciablemente cuando se retira la carga. Tambin presentan las caractersticas dadas por los suelos A - 6 en el prrafo anterior.
121
Los suelos A-7-5 comprenden los suelos A-7 con ndices de plasticidad moderados, en relacin al lmite lquido y pueden ser altamente elsticos, as como estar sujetos a considerables cambios de volumen.
Los suelos A-7-6 comprenden suelos con ndices de plasticidad muy altos con relacin al lmite lquido y Estn sujetos a cambios de volumen extremadamente altos.
Turba y Escombros:
Los suelos compuestos de turba y escombros son muy blandos, contienen grandes cantidades de materia orgnica y humedad y no pueden ser usados en ningn tipo de construccin.
ECONOMIA
La apertura econmica en Colombia sucedida en 1990 por parte de las polticas del gobierno Nacional, condujo un cambio importante y trascendental en la macroeconoma variando el modelo econmico anterior a esta fecha, caracterizado por un fuerte proteccionismo y un control total de las importaciones para dar paso a una competitividad internacional frente a la produccin industrial Nacional. La llegada de las importaciones trajo con sigo nuevas tecnologas, nueva competencia, nuevas oportunidades y nuevos problemas, as como tambin un incremento en los niveles de inversin extranjera, todo esto supuestamente para solucionar los problemas de desempleo, inflacin, calidad de los productos industriales, recuperar la dinmica competitiva y en general aumentar el ritmo de crecimiento econmico. Estas buenas intenciones han sido por el contrario desfavorables en muchos sectores, pues la pequea y mediana empresa no contaba con la 124
Inversin en obras fsicas. Inversin inicial en maquinaria. Reinversiones en maquinaria dentro de la operacin. Ingresos por medio de maquinaria de remplazo. Mano de obra. Insumos generales. Obras de infraestructura. Gastos Preoperativos.
125
Se denomina suelo estabilizado a aquel terreno natural, al cual se le han modificado una serie de propiedades fsicas mecnicas por diversos mtodos. Tambin se denomina "Suelo estabilizado" o "estabilizacin de suelos" cuando se modifican las capas de la sub-base y de la base, las que. formadas por materiales o suelos granulares, requieren muchas veces ser mejoradas.
En el Per se debe insistir en la buena prctica de estabilizar en las subrasantes, especialmente en carreteras de la Sierra y Selva.
Cuando los caminos son simplemente afirmadas y no tienen estabilizada la subrasante, se producen los hinchamientos por efectos de lluvias, aguas de regado; los hundimientos que se generan por el trfico de los vehculos que obligan al mantenimiento y, por lo tanto, a la reposicin de materiales granulares de la capa superior. Esta capa se va perdiendo, ya que una parte se introduce dentro de la subrasante ablandada por la lluvia y otra se desplaza hacia las bermas, por efecto de la presin y traccin de las llantas de los vehculos. Este desplazamiento lateral del 126
Los futuros caminos o carreteras debern ser diseados y construidos buscando que su vida til o duracin sea mayor y menor el costo de su mantenimiento.
TRATAMIENTOS RECOMENDABLES.
Veamos a continuacin los tratamientos ms recomendables en el mejoramiento del suelo, que consiste generalmente en agregar otros elementos para conseguir la estabilidad deseada. a.Adicin de arena.
b.-
Tratamientos bituminosos.
127
c.-
Para carreteras de tierra, ser necesario y fundamental conservar la humedad del suelo, esto se logra al incorporarle sales higroscpicas, como cloruros de calcio y de sodio.
d.-
Se recomienda para suelos bituminosos el empleo de material aglutinante, aquel material que pasa por la malla N 40, que tiene un lmite lquido cuando menos de 40 y un ndice de plasticidad menor de 18. Los materiales bituminosos comprendidos en los grupos de fraguado lento y fraguado medio son apropiados como elementos de ligazn.
e.-
Suelo cemento.
128
f.-
En este sistema de estabilizacin se producen reacciones fsico-qumicas, Los suelos arcillosos tiene partculas del tamao de miscelas, coloides y arcillas, todas las cuales son de ndole aluminio - silicato que contienen cargas elctricas positivas en superficie. El intercambio del in clcico Ca (+ +) de menor poder de absorcin de "agua slida" por los otros menos beneficiosos, se produce despus del mezclado y generan cambios sustanciales y provechosos en cuanto a sus propiedades fsicas y mecnicas.
g.-
Son productos orgnicos a base de enzinas, los cuales son usados para los estabilizar mtodos materiales tradicionales plsticos-arcillosos de construccin, empleando 129
Las enzimas son compuestos similares a las protenas, que actan como catalizadores debido a que las estructuras de sus molculas contienen partes activadas que aceleran proceso de aglutamiento de las arcillas. el
20% y un
CONCLUSIONES:
De las muestras obtenidas de campo, de los ensayos de Laboratorio y despus de efectuar los anlisis respectivos, establecemos las siguientes conclusiones:
1.-
Luego de la evaluacin de campo, encontramos que las vas en algunos tramos esta a nivel de afirmado y en otros solo se encuentra a nivel se subrasante. En ambos casos los caminos se encuentran muy deteriorados por efecto del uso, del clima, malos agregados y un deficiente sistema de drenaje debido a la falta de cunetas y alcantarillas que causan escorrentias erosivas al pavimento.
2.-
Al obtener los resultados de las muestras de las calicatas se puede observar que la subrasante en su mayor parte, est conformada por suelos areno-arcillo-limosos y suelos arcillolimo-gravosos de baja a medianamente plsticas; luego de la evaluacin y de los resultados del laboratorio, escogemos los suelos ms desfavorables para hacerles su respectivos C.B.R., con los cuales vamos a disear el Pavimento.
131
canteras (las cuales no cumplen con los requisitos mnimos para este tipo de pavimento); todas las cuales se aplicaron sin consideraciones tcnicas, con una profundidad variable, ya que, en estas zonas se presenta un fenmeno de escorrentias casi permanentes por la falta de un buen sistema de drenaje.
4.-
La escasez de buenas canteras y la falta de cunetas, han originado problemas constantes a causa de la escorrentas que se forman por aguas pluviales y de riego. Los caudales que discurren sobre la plataforma actual y a sus costados poseen velocidades superiores a la erosin, que aumentan con la pendiente misma del terreno y con la gradiente de la va.
5.-
De los estudios efectuados y de los resultados obtenidos para el uso de materiales de las diferentes canteras, solo se est tomando aquella que cumple con las especificaciones tcnicas requeridas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en cuanto a los materiales a emplear en el mejoramiento de superficies granulares de rodaduras.
132
RECOMENDACIONES:
Luego de los estudios y de los resultados obtenidos as como de las conclusiones anteriormente descritas, se emiten las siguientes recomendaciones:
1.-
Debido a la presencia de suelos de fundacin de baja capacidad de soporte, en todos los tramos, sensibles al cambio de volmenes por la presencia de agua de escorrentias (suelos arcillo-limosos) se recomienda asegurar una buena compactacin, con un mnimo de 100% de compactacin del Proctor Modificado, un buen sistema de drenaje y adecuado bombeo.
2.-
siguientes:
a).-
b).133
c).-
Luego de comprobar que la caracterstica de la cantera a usar, cumplen con las especificaciones tcnicas y que son apropiadas para este fin, previo perfilado, escarificado y batido; en un espesor diseado segn clculos en el estudio del Diseo de Pavimentos. (Captulo Diseo de Pavimentos).
De acuerdo a los resultados del estudio del trfico del camino, se tiene que las caractersticas son de una va de bajo volumen de trnsito.
134
Tomando en consideracin esta definicin, el diseo de pavimento tendr como objetivo conseguir una estructura funcional, garantizando una buena transitabilidad.
El pavimento para un camino de bajo volumen de trnsito puede ser a nivel de afirmado o con tratamiento bituminosos como superficie de rodadura.
Tomando en consideracin que las precipitaciones pluviales en la zona son de medianas a altas intensidades, a lo ms recomendable es usar una superficie de rodadura con recubrimiento bituminosos.
Sin embargo de acuerdo a las indicaciones del PCR, la superficie de rodadura deber consistir en un lastrado.
135
Vehculos livianos
mnibus grande
Camin de 2 ejes
As mismo, se ha determinado la tasa de crecimiento de trfico correspondiente al promedio anual de crecimiento poblacional, produccin agrcola, pecuaria y lctea de los distritos de la zona de estudio, siendo esta tasa del 5.6%.
Con la tasa de crecimiento mencionada y aplicando los factores de equivalencia de acuerdo a los estimados por eje de los vehculos, se ha calculado el nmero de ejes
136
Generalmente, para pavimentos no asflticos se pone mayor nfasis en la calidad y eleccin de materiales que se usarn para la conformacin de la superficie de rodadura, que al demensionamiento estructural.
Uno de los parmetros fundamentales para el diseo de espesores del pavimento, es el valor soporte (CBR) de la subrasante existente, y que depende del tipo de suelo con que est conformada. En nuestro caso los suelos ms representativos, segn calicatas efectuadas, son los que se indican a continuacin.
137
TRAMO TIPO DE SUELO TIPO DE SUELO CBR (%) Km. 10+610 SUCS SC AASHTO A-2-6(0) 16
Para el diseo del pavimento existen varios mtodos para los caminos de bajo transito.
138
El procedimiento de este mtodo se basa en ecuaciones que permiten determinar el espesor de material requerido sobre una capa sub-rasante de un CBR del material de la capa superior sea mayor que el de la subyacente.
El espesor del pavimento obtenido mediante este mtodo es el que permite un cierto nmero de repeticiones, antes que la estructura alcance un nivel de deformacin que corresponda a una baja serviciabilidad.
Del grfico N 5.1 se obtienen los espesores requeridos en funcin al CBR y nmero de repeticiones de ejes standard.
a)
139
CBR = 16 %
Se obtiene:
E = 5
Este mtodo desarrollado por el Servicio de Guardabosques de EE.UU. (USES), est basado en los criterios de fallas siguientes:
140
Ahuellamiento
SN = a1 D1 + a2 D2 + .................an Dn
Donde:
D = Espesor de la capa.
En los cuadros 5.3, 5.4, y 5.5 se indican los valores de soporte del suelo (SS) correlacin entre CBR del material granular y coeficientes estructurales y nmeros estructurales.
142
D = SN a
Este mtodo est basado en la relacin establecida por Roas Research Laboratory entre el valor del CBR de la sub-rasante y el IMID de los vehculos de ms de 3 Tn.
143
CBR % 16
Espesor (cm.)
12
144
Solucin Propuesta
Del cuadro 5.6.2 se propone la siguiente solucin para la estructura de pavimento en toda la longitud del camino.
La solucin propuesta para el pavimento del camino en estudio consiste en una superficie de rodadura conformada por una capa de afirmado sin recubrimiento superficial asfltico, por lo que deben cumplirse los requerimientos de los materiales granulares que se utilizarn en la rehabilitacin del camino tramo 10 + 610 Km.
145
Como consecuencia del drenaje deficiente y a veces inexistente en el camino en estudio, se produce la acumulacin del agua de lluvia en las depresiones de la superficie de rodadura del camino, provocando la saturacin y el ablandamiento de la misma. Con el paso de los vehculos se hace difcil, a veces imposible, desde el momento que la capa de rodadura disgregada sede bajo su peso.
Dadas estas consecuencias desfavorables que se pueden esperar a raz de las saturaciones del material de lastrado (prdida de resistencia, cambios volumtricos), es sumamente importante proteger el pavimento, para lo cual se recomienda las siguientes acciones:
Proporcionar adecuados.
pendientes
transversales
(bombeo)
Considerar las cunetas, obras de arte menores, tales como tajeas y alcantarillas con la finalidad de evacuar de manera rpida las aguas superficiales del
146
1. Generalidades
El ensayo de C.B.R. mide la resistencia al corte (esfuerzo cortante) de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas, la ASTM denomina a este ensayo, simplemente como Relacin de soporte y esta normado con el nmero ASTM D 1883-73. Se aplica para evaluacin de la calidad relativa de suelos de subrasante, algunos materiales de sub bases y bases granulares, que contengan solamente una pequea cantidad de material que pasa por el tamiz de 50 mm, y que es retenido en el tamiz de 20 mm. Se recomienda que la fraccin no exceda del 20%. Este ensayo puede realizarse tanto en laboratorio como en terreno, aunque este ltimo no es muy practicado.
147
100
Penetracin
mm
Pulgada
Mpa
Kg/cm2
psi
12,7
0,5
17,90
183,00
2600
Tabla V.15
El nmero CBR usualmente se basa en la relacin de carga para una penetracin de 2.54 mm (0,1), sin embargo, si el valor del CBR para una penetracin de 5.08 mm (0,2) es mayor, dicho valor debe aceptarse como valor final de CBR.
Los ensayos de CBR se hacen usualmente sobre muestras compactadas al contenido de humedad ptimo para el suelo especfico, determinado utilizando el ensayo de compactacin estndar. A continuacin, utilizando los mtodos 2 o 4 de las normas ASTM D69870 D1557-70 ( para el molde de 15.5 cm de dimetro), se debe compactar muestras utilizando las siguientes energas de compactacin:
Peso
Mtodo D698 2 (suelos de grano fino)
del
Golpes Capas
56 3
martillo N
24,5
149
Tabla V.16
Energas de Compactacin
El ensayo de CBR se utiliza para establecer una relacin entre el comportamiento de los suelos principalmente utilizados como bases y subrasantes bajo el pavimento de carreteras y aeropistas, la siguiente tabla da una clasificacin tpica:
0-3 3-7 7 - 20
OH,CH,MH,OL
A5,A6,A7
150
20 - 50
bueno
> 50
excelente
base
GW,GM
4,A3
Tabla V.17
Existen algunos mtodos de diseo de pavimentos en los cuales se leen tablas utilizando directamente el nmero CBR y se lee pavimentos, Jhon Wiley & Sons, 1959, Capitulo 14 y 15). el espesor de la subrasante (por ejemplo Principios de diseo de
- Calcular las tensiones de penetracin en Mega Pascales (MPA) o en (Kg/cm2). - Para ello se traza la curva en un grfico tensin penetracin.
- La curva puede tomar, ocasionalmente, la forma cncava hacia arriba debido a irregularidades de superficie u otras causas. En dichos casos el punto cero debe corregirse trazando una recta tangente a la mayor pendiente de la curva y trasladando el origen al punto en que la tangente corta la abcisa.
- Obtener De la curva los valores de las tensiones necesarias para lograr una penetracin de 0.1 y 0.2. - Las curvas de tensin penetracin se dibujan en un mismo grafico para los distintos nmeros de golpes.
152
MPa 11 10 9 8 7 6 5 4 3
Penetracin Penetracin 5.08 mm. corregida No requiere correccin
2 1 0 01 0 2 3 4 2.54 5 6 7 5.08
10
11
12
milmetros
13
milmetros
153
154
100
PENETRACION
TENSIONES
TENSIONES
NORMALIZADAS MPa NORMALIZADAS MPa 6.9 10.3 13.1 15.8 17.9 70 105 133 162 183
Para los suelos del tipo A 1; A 2 4 y A 2 6, la razn de soporte se calcula solo para 5 mm de penetracion (0.2 pulgadas). Para suelos del tipo A 4; A 5; A 6 Y A 7, cuando la razn correspondiente a 5 mm es mayor que a 2,5 mm, confirmar el resultado, en caso de persistencia, la razn de soporte correspondera a 5 mm de penetracin. Para suelos del tipo A 3; A 2 5 Y A 2 7, el procedimiento a aplicar queda al criterio del ingeniero. Con el resultado del CBR se puede clasificar el suelo usando la tabla V.20.
CBR
CLASIFICACION
0-5
5 10
Subrasante mala
10 20
20 30
156
50 80
Base buena
80 - 100
Cuando se requiere conocer los efectos de preconsolidacin natural, estructura de suelo, cementacin natural, estratificacin, que son aspectos que no pueden producirse con muestras remoldeadas de suelo ni con muestras supuestamente inalteradas que se ensayen en laboratorio, se recomienda efectuar el ensaye CBR in situ, siempre que el terreno natural est en las condiciones mas criticas en le momento de efectuar la prueba. El procedimiento que se sigue en esta prueba es similar al establecido en los items anteriores, con la diferencia que en este caso, la muestra no esta confinada en un molde.
Es condicin que en el lugar que se realice el ensaye no existan particulas superiores al tamiz 20 mm (3/4). La preparacin del terreno requiere enrasar y nivelar un area de 30 cm de diametro, para posteriormente colocar las sobrecargas estipuladas. El informe final del ensayo debera incluir, ademas del CBR determinado, la curva de presin penetracin, la humedad, peso especifico y densidad natural del suelo ensayado, antecedentes que pueden obtenerse del suelo inmediatamente vecino al que afect el ensaye del CBR.
157
IT = 725.54
CBR = 4.5%
Primer Caso:
Concreto asfaltico en tod el espesor del pavimento se obtiene un TA de 11.25 pudiendo tomar un TA de 12
158
12
Segundo Caso:
Concreto asfaltico como capa de rodadura, nos recomienda espesores mnimos de la capa de rodadura para un trnsito pesado :
e mx. = 2 = 5 cm.
159
14
Tercer Caso:
De la figura n 12 , se obtiene para este caso un espesor mnimo de capa asfaltica de 15 cm. 6 , considerando una base alta calidad. hidrulica de
De la tabla n 10 se obtiene un factor de equivalencia de 1.4, con lo que esta nueva capa ser 2 * 1.4 = 2.8
160
2.8
Cuarto Caso:
Pavimento asfaltico con base granular. Del grfico n 10 se obtiene un espesor de pavimento de concreto asfaltico mnimo cuando se usa una base granular, resultando 5.8, entonces lo que se puede cambiar con base granular ser 12 - 5.8 = 6.2 de la tabla n 10 se 161
5.8
16.5
Primera Etapa:
Datos de Clculo:
Perodo: 10 aos Tasa de crecimiento: 7% Con estos datos y con los calculados anteriormente calculamos el IT (para 20 aos) y el IT ( para 10 aos).
IT = N*C*D*E*P
Donde: 163
C = 1 + C2 , 2
C2 = (1 + 0.07 )20
= 3.87
C = 2.435
Luego:
IT = 453.46 * 2.435
164
IT = 0.05 * N * IT
donde
IT = 1104.17
165
CBR = 4.5 %
TA = 11.75
TAa = 6
Para:
IT = 552
CBR = 4.5%
TA = 11.25
Por ser el trnsito pesado, el espesor de la capa de rodadura de concreto asfaltico ser:
166
12 - 11 = 1
Primera Alternativa:
167
11
Segunda Alternativa:
Para un TAA = 6, entonces el espesor de la capa de Concreto asfaltico que se puede reemplazar por base granular ser:
e= 11 - 6 = 5 168
5.4 = 5
Segunda Etapa:
169
periodo:
15 aos
Tasa de crecimiento : 4%
IT = 453.46 * C
Donde :
C = 1
+ 2
C2
C2 = (1
C = 1 + 2.19 2
= 1.1
170
Luego:
IT = 0.05 * 15 * 725.5
Luego:
El trnsito es pesado.
Para :
171
CBR = 10%
TA
TA a = 6.5
Para :
IT = 544.1
CBR = 10%
TA
= 8
Lo que significa que la tasa de crecimiento ha disminudo de tal manera que con el diseo de la primera etapa , es suficiente para 172
173
174
MDULO DE RESILIENCIA EN EL DISEO DE PAVIMENTOS 1. Introduccin Actualmente los mtodos utilizados ms comnmente para el diseo de pavimentos, como lo son el mtodo AASHTO (American Association of state Highway and Transportation Officials) y el mtodo desarrollado por el Instituto de Ingeniera de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico consideran que la propiedad fundamental para caracterizar los materiales que constituyen la seccin de un pavimento de una carretera o aeropista el el parmetro denominado Mdulo de Resiliencia. Por tal razn el especialista encargado de disear, construir y conservar pavimentos debe tener muy claro lo que el parmetro mdulo de resiliencia significa, es decir que es lo que representa en el diseo de pavimentos, como se obtiene en el laboratorio y cuales son los factores que hay que considerar para su correcta utilizacin. 2. Definicin Cuando los materiales que conforman la seccin estructural de un pavimento se ven sometidos a un gran nmero de aplicaciones de carga, es decir son afectados por esfuerzos de fatiga, debido a repetidas solicitaciones, estos materiales empiezan a fracturarse o bien a acumular deformaciones dependiendo de su rigidez inicial, y esta es la principal causa del deterioro observado en la superficie de los pavimentos. De hecho, podemos mencionar que dichos agrietamientos y deformaciones aparecen para esfuerzos muy por debajo de los que se supone debera resistir el material por si mismo. Debido al paso por de los vehculos por la superficie de rodamiento de un pavimento, esta empieza a distribuir los esfuerzos hacia las capas inferiores, las cuales, por esta razn se ven sujetas a esfuerzos cclicos de compresin c y luego de tensin t los cuales van provocando deformaciones en toda la estructura del pavimento. La curva esfuerzo-deformacin obtenida en un espcimen de material de los que constituyen generalmente un pavimento , ya sea concreto asfltico o hidrulico, algn material granular o un suelo cohesivo es cualitativamente la representada en la figura 1. En dicha grfica podemos observar que despus de descargar gradualmente el espcimen casi toda la deformacin a que se vio sometida la muestra se recupera, sin embargo existe una pequea deformacin permanente, la cual al someter la muestra a un numero N de ciclos de carga y descarga se va acumulando, aunque dicha deformacin permanente es cada ciclo consecutivo cada vez va siendo menor hasta llegar al ciclo N donde prcticamente se recupera toda la deformacin. An as debido a que el material describe prcticamente la misma curva y que la deformacin permanente es muy pequea, se considera para fines de
175
176
177
178
RIEGOS: - Imprimacin - Riego de Liga (Tack coat) - Sello Negro (Fog seal) - Mata polvo
179
CAPAS ESTRUCTURALES A. Segn temperatura de la mezcla: - Mezcla en Caliente - Mezcla en Fro - Mezcla en Planta - Mezcla en Sitio B. Segn huecos en la mezcla: - Mezcla Abierta: Porcentaje de huecos en la mezcla compacta mayor a 5% - Mezcla Cerrada: Porcentaje de hueco en la mezcla compacta menor al 5% C. Segn Origen de la Materia Prima: - Mezclas Vrgenes.
180
OBJETIVOS DE UN PAVIMENTACIN SOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRFICO : Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el trfico ocasiona sin que se produzcan desplazamientos en la superficie, base o sub-base. El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecnica de la superficie, la carga se transmite a travs de los ridos a las capas inferiores, donde son finalmente disipadas. PROTECCIN CONTRA EL AGUA: Un exceso de agua en los materiales que componen la carretera, ocasiona la lubricacin de las partculas con la consiguiente prdida de capacidad de soporte, especial cuidado debe tenerse al proyectar un camino del control de aguas, tanto de superficie como filtrantes. El asfalto puede sellar la superficie del camino contra el exceso de agua fluyente, si el material granular est correctamente graduado. TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADA. La capa de rodadura debe ser segura para la conduccin de vehculos, y lo suficientemente lisa para proporcionar una marcha confortable . La buena combinacin del asfalto y las partculas granulares puede producir una excelente textura superficial de conduccin segura y marcha suave. FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS FALLAS DE LA SUB-BASE: Los pavimentos asflticos son flexibles y pueden ajustarse a las posibles asentamientos de la base.
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DISEO Para el diseo de un pavimento asfltico se consideran tres elementos principales: Tipo de agregado Tipo de ligante Mtodo de construccin TIPO DE AGREGADO. El agregado ptreo contribuye a la estabilidad mecnica, soporta el peso del trfico y al mismo tiempo transmite las cargas al terreno. Los ridos debern clasificarse y acopiarse separadamente en tres fracciones como mnimo: gruesa, fina y polvo mineral (filler), las que debern cumplir ciertos requisitos dispuestos en el proyecto. TIPO DE LIGANTE. El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obra depender del objeto de la obra, del tipo de pavimento a confeccionar, del clima imperante, de los agregados disponibles en la zona y de la intensidad del trfico.
CAPAS ESTRUCTURALES
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Planta Mvil MEZCLA EN SITIO. Una mezcla en sitio es una carpeta asfltica que se confecciona mezclando rido con asfalto lquido en la misma faja del camino, mediante motoniveladora o alguna maquinaria especial que efecte el trabajo. Los asfaltos lquidos ms adecuados para estas mezclas son: RC-250 clima clido y medianamente hmedo. MC-250 clima templado y medianamente hmedo. CSS-1 SS-1 clima fro, templado y hmedo.
MTODO CONSTRUCTIVO
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Mtodo constructivo para mezclas en caliente 5.4. PREPARACIN DE LA SUPERFICIE. Las mezclas obtenidas en la instalacin pueden aplicarse sobre cualquier base estable. En superficies no tratadas la base deber imprimase. Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse un riego de adherencia cuyo fin es cerrar pequeas grietas de la antigua superficie y enlace con la nueva superficie. 5.5. TRANSPORTE .
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Una vez confeccionadas las mezclas en la planta estas debern transportarse a los lugares de colocacin en camiones tolva convenientemente preparados para ese objeto. Las condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la llegada a su punto de empleo deben ser iguales . COLOCACION DE LA MEZCLA.
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Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su regularidad y alineacin. En la junta debe emplearse un exceso de material, compactandola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recin extendida.
188
Compactacin inicial: La compactacin inicial debe seguir inmediatamente al de las juntas longitudinales y bordes. Los rodillos deben trabajar lo ms cerca de la terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento indebido. Segunda Compactacin: Para la segunda compactacin se considera preferible los rodillos neumticos, que deben seguir a la compactacin inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla est an a una temperatura que permita alcanzar la mxima densidad.
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Compactacin Final: La compactacin final debe realizarse con rodillos tandem de dos ruedas o tres, mientras que el material es an suficientemente trabajable para permitir suprimir las huellas de los rodillos.
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La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen debern ser el adecuado para alcanzar la compactacin requerida dentro del lapso de tiempo durante el cual la mezcla es trabajable.
CONTROLES Una vez terminada la colocacin de la mezcla se procede al control de las siguientes caractersticas: Densidad Espesor Contenido de asfalto Lisura Rugosidad
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CAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSO AGRIETAMIENTO. Mezcla muy caliente o muy fra. Exceso de filler. Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento en la base. Viraje demasiado abrupto del rodillo. Equipo de compactacin inadecuado. DESGARRAMIENTO. Por falta de finos. Mezcla con escaso betn. Incorrecta proporcin entre el espesor de la capa y el tamao de los agregados. Mezcla demasiado fra. Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora.
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MOVIMIENTO DE TIERRAS
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DEFINICIN Las cotas de proyecto de rasante y subrasante de las obras de pavimentacin establecen la necesidad de modificar el perfil natural del suelo, siendo necesario en algunos casos rebajar dichas cotas, y en otros casos elevarlas. En el primer caso corresponde ejecutar un trabajo de "corte o excavacin", y en el segundo, un trabajo de "relleno o de terrapln". En ambos casos debe efectuarse lo que constituye propiamente un "movimiento de tierras.
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ALINEACIONES, NIVELES, PERFILES TRANSVERSALES Y PERFILES LONGITUDINALES 2.1.-) Aspectos generales En todo proyecto de pavimentacin se consultan planos de perfiles longitudinales y transversales, relacionados con la lnea de la calzada. Estos planos deben servir como gua para establecer las cotas que definirn la alineacin y las alturas de excavacin o de relleno. Una vez definido el trazado en planta de una obra vial, es necesario conocer la conformacin del terreno circundante para definir la posicin final de la rasante, y las caractersticas de las secciones transversales que resultarn al imponer la plataforma de proyecto. Los diversos tipos de perfiles que se levantan, tienen por objeto representar con fidelidad la forma y las dimensiones que el terreno presenta segn los planos principales. Estos definen tridimensionalmente la obra en proyecto, a una escala que permita cubicar sus diversos componentes. 2.2-) Perfiles longitudinales del terreno. Objetivo y alcance. Se llama perfil longitudinal del terreno a la interseccin de ste con una superficie de generatrices verticales que contiene el eje del proyecto 2.3-) Perfiles trasversales de terreno. Objetivo y alcance. Se define como perfil transversal de un camino o carretere a la interseccin del camino con un plano vertical que es normal, en el punto de inters, a la superficie vertical que contiene el eje del proyecto. El perfil transversal tiene por objeto presentar en un corte por un plano transversal, la posicin que tendr la obra proyectada respecto del proyecto, y a partir de esta informacin, determinar las distintas cantidades de obra, ya sea en forma grfica o analtica.
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CLASIFICACION DE LOS SUELOS 3.1-) Aspectos generales. De acuerdo a la mecnica de suelos, se han establecido sistemas de clasificaciones de los suelos, como por ejemplo AASHTO. En estos sistemas de clasificacin se consideran en general suelos de tipo granulares y limosos-arcillosos, dentro de los cuales existen
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CLASIFICACIN DE LAS EXCAVACIONES 1-) Aspectos generales. Para los efectos de determinar el costo de ejecutar una excavacin se establece otra clasificacin, basada en la mayor o menor dureza del terreno, y que debe ser usada para la cubicacin de los movimientos de tierra, pues de esta clasificacin dependern los medios necesarios para realizar la excavacin las que varan con la naturaleza del terreno, que desde este punto de vista, se pueden clasificar en: A.-) Excavacin en terreno blando. Puede ser ejecutada valindose exclusivamente de la pala. El material del suelo puede ser de tipo arenoso, arcilloso o limoso, o una mezcla de estos materiales; tambin puede contener materiales de origen orgnico.
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MATERIAL PARA RELLENO. El material que se emplee en los rellenos, debe ser el apropiado segn la clasificacin de suelo y ensayos de laboratorio. Material que deber ser verificado preferentemente por el propio laboratorio, o en base a los mtodos prcticos de reconocimiento de suelos.
EJECUCIN DE LOS RELLENOS. El relleno debe ejecutarse por capas horizontales de espesor suelto no mayor de 20 cm, en todo el ancho de la calzada o acera y en longitudes adecuadas, de acuerdo al mtodo empleado en la distribucin, mezcla y compactacin. En caso de ser
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COMPACTACIN 7.1-) Aspectos generales. La compactacin es el procedimiento de aplicar energa al suelo suelto para eliminar espacios vacos, aumentando as su densidad y en consecuencia, su capacidad de soporte y estabilidad entre otras propiedades. Su objetivo es el mejoramiento de las propiedades de ingeniera del suelo.
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(2)- Rodillo con ruedas neumticas. Consiste en un cajn metlico apoyado sobre ruedas neumticas. Este cajn, al ser llenado con agua, arena seca o arena mojada, ejerce una mayor presin de compactacin, con valores que pueden variar entre 3 y 8 [Kg/cm2]. (3)- Rodillo vibratorio. En este caso al rodillo, formado por un tambor de acero, se le ha agregado vibracin, haciendo girar un contrapeso colocado excntricamente en el eje de giro, con frecuencias de 1000 a 4000 revoluciones por minuto.
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La compactacin debe efectuarse comenzando en los bordes y avanzando hacia la lnea central en pasadas paralelas traslapadas en, por lo menos, una mitad del ancho de la unidad compactadora. Se requiere un numero de pasadas suficiente para obtener el grado de compactacin exigido.
ESPONJAMIENTO Todos los terrenos al ser excavados sufren un aumento de volumen. Este aumento de volumen, expresado en porcentaje del volumen en sitio, se llama esponjamiento. Si el material se emplea como relleno, puede en general, recuperar su volumen e incluso puede reducirse( Volumen compactado). Para la cubicacin del material de la excavacin, se considera su volumen antes de ser excavado( En banco); en ningn caso el volumen transportado, que es mayor debido al esponjamiento.
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FORMA DE PRESENTACIN DE LAS PARTIDAS EN EL PRESUPUESTO DE LA OBRA En las bases tcnicas especiales, se indicara la forma de presentacin de las partidas que comprende el movimiento de tierras de la obra contratada, de acuerdo a los siguientes criterios: Volumen de excavaciones, de acuerdo a su clasificacin. Volumen de material de excavacin empleado como relleno en la misma obra (movimiento de tierra compensado). Relleno de emprstito.
En la presentacin de las propuestas en base a precios unitarios, se cubicara separadamente cada una de estas partidas. OTRAS MAQUINARIAS
En excoeuropa estamos orgullosos de poder contar con una gran variedad de maquinaria que se adapta perfectamente a los diversos tipos de tareas que realizamos y a los diferentes entornos de trabajo en que nos movemos.
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LA RETROCARGADORAS.
Las retrocargadoras son las mquinas ms polivalentes del mercado, ya que por sus caractersticas, nos permiten realizar trabajos tanto utilizando la cuchara delantera, como la cuchara trasera mediante el retro. Utilizando la cuchara delantera la retrocargadora puede realizar trabajos de desbroze, limpiezas de terrenos, extendido de materiales, nivelados, carga y transporte de materiales. Utilizando la cuchara posterior la retrocargadora nos permite realizar trabajos tales como la apertura de zanjas, construccin de pozos, fundamentacin de terrenos, etc..
MINI CARGADORAS:
Con su reducido tamao, las Mini-Cargadoras pueden trabajar en lugares estrechos donde la accesibilidad, de otros vehiculos, dificultaria la facilidad de maniobrabilidad de este tipo de maquinas
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CAMIONES:
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MOTOCONFORMADORAS
La motoconformadora es una de las mquinas de mayor uso en la construccin y conservacin de caminos, ya que se emplea tanto para 208
Por su sistema de transmisin hay dos tipos de Motoniveladoras, una, la ms comn es la que nicamente las ruedas traseras son motrices y las delanteras direccionales; la otra que es menos usual, las ruedas tanto traseras como delanteras son motrices.
Las Motoniveladoras tienen una cuchilla que pueden moverse por rotacin alrededor de un eje vertical por rotacin alrededor del eje longitudinal de la cuchilla y por traslacin siguiendo este eje.
Adems de cuchilla, a las Motoniveladoras se les adapta un escarificador que se emplea para remover los terrenos duros antes de la entrada de la cuchilla.
Para llevar a cabo los trabajos de que es capas la Motoniveladora, es indispensable aprovechar el mximo de la potencia de la mquina. Un factor que afecta sta potencia es el ajuste de la cuchilla y por lo tanto es necesario prestarle mucha atencin. Siendo cncava la forma de la cuchilla, el diseo de la misma es tal que la posicin frontal ms efectiva para cortar o revolver se logra cuando el filo de la cuchilla queda vertical 209
Para trabajos de conservacin de caminos, la parte superior de la cuchilla se inclina hacia delante hasta obtener una inclinacin frontal conveniente para dar rastreos.
longitudinal de la mquina, el ngulo debe limitarse al apropiado para que el material pueda correr libremente hacia el extremo de la cuchilla. Para rastreo ste ngulo debe ser de 60 a 70.
La inclinacin de las ruedas delanteras es bsicas, ya que en casi todas sus aplicaciones las Motoniveladoras soportan una fuerza lateral que tiende a desviar la parte delantera de la mquina hacia un lado. Para contrarrestar esta fuerza, las ruedas delanteras deben inclinarse hacia la direccin que lleva la tierra al correr sobre la hoja o cuchilla.
La Motoniveladora es un mquina que en virtud de su forma de trabajo hacia delante, debe voltear en tramos de longitud no menor de 300m, pues a menores distancias conviene utilizar la reversa para regresar.
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Conservacin de caminos............................................... 3 a - 5 a Extendido de materiales................................................. 2 a - 4 a Mezcla de materiales .................................................... 4 a - 6 a Acabados finales............................................................. 2 a - 4 a Desyerbes........................................................................ 1 a - 2 a Afinamiento de taludes.................................................... 1 a
RENDIMIENTO
Excavadoras Caractersticas implantadas orientadas al consumidor hacen de las excavadoras Case el equipo perfecto para sus exigentes situaciones de trabajo. Case ofrece una gran seleccin de excavadoras para que usted elija, incluyendo modelos estndares, as como tambin modelos de largo alcance, modelos estrechos, modelos forestales y muchos otros modelos para usos especiales. Estas mquinas tienen rpidos ciclos de operacin, gran capacidad de elevacin y fuerza de desagregacin, y controles precisos para una mxima productividad. Seleccionar un modelo:
Modelo
Peso Operacional
21.619 lb
27.057 lb
(9.620 kg)
(12.273 kg)
CX160
110 hp
24.729 lb
36.226 lb
212
28.533 lb
44.002 lb
(12.690 kg)
(19.959 kg)
35.432 lb
53.240 lb
(15.760 kg)
(24.149 kg)
35.969 lb
64.725 lb
(16.000 kg)
(29.359 kg)
51.436 lb
78.043 lb
(22.880 kg)
(35.400 kg)
55.528 lb
101,257 lb
(24.700 kg)
(45.929 kg)
Motoniveladoras Lleg la motoniveladora con la confianza, calidad y marca que usted estaba esperando. Motoniveladora Case Srie 800.
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Seleccionar un modelo:
Modelo
Peso Operacional
13.535 kg
3.658 mm
(112 kW)
(29.777 lb)
(12')
14.550 kg
3.962 mm
(127 kW)
(32.077 lb)
(13')
17.250 kg
4.267 mm
(156 kW)
(37.950 lb)
(14')
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Modelo
Capacidad de la Cuchara
Fuerza de disgregacin
2,25 yd3
14.409 lb
(113 kW)
(1,72 m3)
(8.350 kg)
2,25 yd3
21.136 lb
(89 kW)
(1,72 m3)
(9.134 kg)
2,5 yd3
26.621 lb
(102 Kw)
(1,9 m3)
(12.075 kg)
721C
3,0 yd3
35.005 lb
215
3,5 yd3
36.391 lb
(157 Kw)
(2,7 m3)
(16.504 kg)
5,00 yd3
50.275 lb
(201 kW)
(3,82 m3)
(22.804 kg)
Retroexcavadoras Las retroexcavadoras Case lideran el mercado con nuevos niveles de desempeo. Las retroexcavadoras ofrecen una respuesta rpida, comodidad, ms productividad y durabilidad. Una variedad de modelos est disponible con diferentes capacidades de excavacin y elevacin. Estas mquinas le permmitirn obtener nuevos ndices de productividade y ganancias en cualquier uso. Seleccionar un modelo:
Modelo
Peso Operacional
14.250 a 18.031 lb
4,39 m
(14' 5")
216
6.498 kg (4x4)
4.360 mm
6.370 kg (4x2)
(14' 3")
13.359 a 16.510 lb
4,34 m
(14' 3")
6.698 kg (4x4)
4.360 mm
6.570 kg (4x2)
(14' 3")
Tractores de Orugas Los tractores de orugas Case se construyen con la potencia para condiciones difciles y con la precisin para trabajos de terminacin - estas mquinas dictan el estndar en relacin a la facilidad de operacin y comodidad operacional. Con una variedad de modelos a su eleccin, los tractores de orugas Case ofrecen desempeo confiable da a da. Seleccionar un modelo:
Modelo
Ancho de la Lmina
Capacidad de la Lmina
1150H
89 kW
2,6 - 3,0 m3
217
3,2m - 4,0m
3,15 m3
126" - 158"
4.12 yd3
3,4m - 3,9m
5.6 m3
135" - 154"
7.3 yd3
50 kW 550H 67 HP
2,4 m, 2,8 m
1,3 - 1,5 m3
96", 110"
56 kW 650K 75 HP
2,44 m
1,99 m3
8.0'
1.99 cu. m
60 kW 750K 81 HP
2,44 m
1,99 m3
8.0'
2.6 y3d
72 kW 850K 96 HP
2,44 m
2,09 m3
8'
2.73 yd3
Tractores de Orugas
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Otros accesorios tambin estn disponibles - por favor consulte a su concesionario / distribuidor Case para obtener una lista completa de los accesorios para tractores de orugas. Equipos de Compactacin Case presenta dos robustas lneas de rollos de compactacin: cuatro unidades de tambor vibratorio nico y tres unidades de rollos con tambores en tandm. El SV208 tiene un peso operacional de 15,741 libras (7140 kg) y un motor de 100 caballos de fuerza (75 kW). Estas mquinas Case ofrecen a los clientes soluciones significativas para trabajos de compactacin en caminos y construccin de carreteras, construcciones residenciales y comerciales, adems de administracin de basura y arriendo. El SV210 tiene un peso operacional de 19,445 libras (8820 kg) y un motor de 100 caballos de fuerza (75 kW). Los rollos Case cuentan con una configuracin de rollo (tambor) liso para compactacin de material suelto y semiadherente y tambin para terrapln en piedra. El modelo pie de carnero fue proyectado para materiales semiadherentes y adherentes. Un equipo de cucharn opcional est disponible para el
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Seleccionar un modelo:
Modelo
DV201
27 hp
5,510 lb
39.4 in
220
27 hp DV202 20 kW
5,950 lb
47.2 in
2.700 kg
1,2 m
38 hp DV204 27,6 kW
7,720 lb
51.2 in
3.500 kg
1,3 m
75 kW SV208 100 hp
7.140 kg
1,7 m
15,741 lb
66 in
75 kW SV210 100 hp
8.820 kg
1,7 m
19,445 lb
66 in
11.097 kg
2,2 m
24,442 lb
87 in
14 .325 kg
2,2 m
31,553 lb
87 in
221
COMPACTACIN : La compactacin o consolidacin es la operacin por medio del cual se trata de densificar la masa, todava blanda reduciendo a un mnimo la cantidad de vacos. Estos vacos en la masa provienen de varias causas, de las cuales las dos mas importantes son el llamado aire atrapado, y las vacuolas producidas por la evaporacin de parte del agua de amasado. Despus de que el concreto ha sido mezclado, transportado y colado, contienen aire atrapado en forma de vacos. El objeto de la compactacin es eliminar la mayor cantidad posible de este indeseable aire; lo ideal es reducirlo a menos del 1 %, (por supuesto, esto no procede cuando hay inclusin deliberada de aire, pero en este caso, el aire es estable y est distribuido uniformemente.) La cantidad de aire atrapado guarda relacin con la trabajabilidad; los concretos con 75 mm de concreto de revestimiento contienen alrededor del 5% de aire; en tanto que los concretos con 25 mm de revenimiento contienen alrededor de 20 %; razn por la cual el concreto de revenimiento bajo requiere ms esfuerzo de compactacin ya sea ms tiempo o ms atizadores que el concreto con revenimiento elevado. El aire atrapado es consecuencia inevitable del manejo de la propia masa blanda de concreto que, al ser mezclada, transportada y colocada, incorpora estos volmenes de aire en su interior. La evaporacin de parte del agua de amasado se genera porque no toda ella toma parte en 222
223
La compactacin manual fue la primera en la historia del material y se efectuaba con barras o pisones. Con ellos se golpea verticalmente el concreto, penetrndolo si es con barra o aplastndolo si es con pisn. El grado de compactacin que se obtiene con la barra no es elevado, por la condicin del material de ser prcticamente in confinado ante las desproporcin de la separacin de las paredes del encofrado y el calibre de la barra golpeadora. Sita mucho de ser el caso favorable de la preparacin del cilindro para el ensayo de compresin .
224
El vibrado del concreto por cualquiera de estos mtodos permite alcanzar una mayor compactacin del material que la que se lograra con cualquier procedimiento manual. Vibracin interna : La mayora de los concretos se compactan por inmersin o mediante atizadores vibradores. Este ltimo mtodo se considera generalmente el ms satisfactorio, ya que el atizar trabaja directamente sobre el concreto y puede cambiarse rpida y fcilmente de una posicin a otra. Es el proceso ms utilizado. Se lleva a cabo introduciendo en la masa un vibrador, que consiste en un tubo, de dimetro externo variado entre los 4 cm y los 10 cm, dentro del cual una masa excntrica gira alrededor de un eje. La masa es movida por medio de un motor elctrico y su accin genera un movimiento oscilatorio, de cierta amplitud y frecuencia, que se transmite a la masa de concreto. En situaciones en que se puede disponer de una fuente de aire comprimido, el motor del vibrador puede 226
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en cuanto concierne a la efectividad de los atizadores, hay poca diferencia entre estos dos tipos. La eleccin se hace, por lo general, con base en otras razones, como la 229
230
231
Mesa vibrante: Es un procedimiento de compactacin utilizado, fundamentalmente, en las plantas de prefabricacin. El movimiento de la mesa se logra por medio de la accin de un conjunto de vibradores sincronizados. De la misma publicacin ACI recin citada, tomamos una formula emprica que permite calcular la fuerza centrfuga que debera desarrollar cada vibrador, en funcin del peso de la mesa, del encofrado y de la masa del material. 232
Otros mtodos Hay otras formas de vibracin entre las cuales quiz la que resulta ms conocida es la centrifugacin, empleada en la fabricacin de algunos postes, tubos, etc. Revibrado Siempre que el concreto est aun trabajable, no se le ocasionar dao alguno si se le vuelve a vibrar una vez que ha sido compactado. De 233
RESUMEN El control de densidad y compactacin de sub-rasantes y sub-bases de pavimentos es uno de los factores principales que limitan el avance constructivo de carreteras. En la provincia de Crdoba generalmente las sub-rasantes y sub-bases se encuentran compuestas por capas de suelos limosos y limo arenosos compactados (A4-8 segn la clasificacin HRB). En este estudio se presenta la potencial aplicacin del Penetrmetro Dinmico de Cono (DCP) para la determinacin de densidades y humedades en suelos A4-8 compactados. Se analiza el efecto de la energa de penetracin del DCP, humedad y densidad del suelo en los resultados obtenidos. A partir de estos resultados, se muestra que es posible obtener correlaciones muy tiles entre los resultados del DCP y la densidad y humedad del suelo compactado. Finalmente, se concluye que el DCP proporciona informacin valiosa que puede ser utilizada como complemento de los mtodos de control de
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COMPACTACION DE ASFALATO:
COMPACTACIN
Compactacin de Asfaltos 2
Etapas bsicas que abarca la compactacin de asfaltos. Las etapas que abarca la compactacin de asfaltos en obra son tres bsicamente: Compactacin inicial, intermedia y final. En cada una de las tres etapas se puede utilizar distintos tipos de maquinaria y diferentes tcnicas de compactacin para conseguir los mismos resultados. Compactacin inicial. Es la primera etapa de la compactacin despus de efectuar el extendido del asfalto. Debe conseguir la mayor parte de la densidad especificada para la capa asfltica. Suelen usarse generalmente 236
237
MEJORAMIENTO CON PRODUCTOS ASFLTICOS. El material asfltico que se emplea para mejorar un suelo puede ser el cemento asfltico o bien las emulsiones asflticas, el primero es el residuo ltimo de la destilacin del petrleo. Para eliminarle los solventes voltiles y los aceites. Para ser mezclado con material ptreo 239
El procedimiento constructivo se desarrolla de la manera siguiente: la capa a mejorar ya tiene que estar completamente terminada. No hacer la estabilizacin con mucho viento, menos de 5 C o lluvia. Tambin se puede estabilizar con cido fosfrico y fosfatos; fosfato de calcio (yeso), resinas y polmeros.
241
Material asfltico. Puede ser cemento asfltico (AC-2.5, AC-5, AC10, AC-20, AC-30 y AC-40. los AC-5 normalmente son emulsiones.
Emulsin asfltica. Aninicas (-), catinicas (+) y de rompimiento rpido, medio y lento.
Agregados ptreos.
Anteriormente los cementos asflticos se clasificaban por su dureza en: CA-0 para climas fros. CA-6 para climas templados. CA-10 para climas clidos.
Regionalizacin de los productos asflticos. El asfalto es un material bituminoso, slido o semislido con propiedades aglutinantes y que se licua gradualmente al calentarse, se obtiene de la destilacin del petrleo. En Mxico este tipo de producto se emplea para la construccin de carpetas desde aproximadamente 1920; anteriormente se le clasificaba de acuerdo a su dureza, siendo el cemento asfltico ms usado el que tena una dureza media (CA-6). Con la entrada de Mxico al TLC se tuvieron que adecuar las normas 242
ASFALTO
REGION RECOMENDADA
Sirve para elaborar emulsiones y concretos asflticos que se utilicen en la zona de la sierra AC-5 madre occidental, en Durango o Chihuahua, y en algunas regiones altas de los estados de Mxico, Morelos y Puebla.
Para el sureste de la repblica y AC-20 las regiones costeras del golfo y el pacfico, pasando por Sinaloa e inclusive hasta Baja California.
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Esta distribucin se basa en condiciones climticas y no incluye otras variables importantes como el tipo de agregado ptreo, la intensidad del trnsito y otros factores como el NAF. Por lo que para realizar un concreto asfltico de calidad debern tomarse en cuenta las siguientes caractersticas: a) enviar ptreos sanos, limpios y bien graduados, b) utilizar procedimientos constructivos adecuados y c) aplicar las temperaturas recomendadas. En algunas ocasiones ser necesario adicionar algn aditivo. Aplicacin de los productos asflticos.
Para realizar concretos asflticos en las regiones sealadas y sobre todo en carreteras de alta circulacin con alta intensidad de trnsito y con un elevado nmero de carga por eje.
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Para carpetas asflticas mezcladas en frio, para carreteras con trnsito mximo de 2000 vehculos, tambin se emplea en trabajos de bacheo, re-nivelacin y sobre-carpetas.
Se utiliza para riegos de liga, carpetas asflticas de riego y riegos de sello convencionales.
TIPOS DE CARPETAS.
realizadas en planta o en caliente con trnsito de hasta 2000 vehculos (AC-20, material ptreo y temperatura de 140 a 160 C.)
Carpetas de riegos (emulsin y material ptreo.) Carpetas asflticas en fro o en el lugar. Revestimientos. Se puede circular todo el ao (espesor de 15cm) con material seleccionado (en desiertos arenas con emulsin asfltica en una cantidad de 6lt/m de ptreo; despus de
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Tipo de carpeta
1000 a 2000
500 a 1000
Menos de 500
247
DISEOS DE PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UNA MEZCLA ASFLTICA EN PLANTA O EN CALIENTE. En la planta de concreto asfltico se deber tener el material ptreo del dimetro adecuado (menor de una pulgada) que de preferencia deber estar triturado y cumplir con las especificaciones que marca la SCT. Este material se eleva a un cilindro de calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de 160 a 175 C, de ah se pasa a la unidad de mezclado donde se criba para alimentar 3 o 4 tolvas con material de diferente tamao, se pesa la cantidad de material necesaria de ptreo y se depositan en las cajas mezcladoras donde se le provee de cemento asfltico AC-20 el cual deber estar a una temperatura de 130 a 150 C, se recomienda no exceder estos valores para evitar que se pierdan propiedades, se realiza la mezcla hasta su homogenizacin y sta se vaca a los vehculos a una temperatura de entre 120 y 130 C, de preferencia esta mezcla se cubre con una lona para evitar se enfre en el trayecto.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA CARPETA. En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que llegue el concreto asfltico, se efecta un riego de emulsin asfltica de rompimiento rpido que se conoce como riego de liga, esta capa de asfalto nos ayudar a que exista una adherencia adecuada entre el suelo de la base y la carpeta, este riego se efecta en una 248
249
EMPLEO DE MORTERO ASFLTICO Es una capa delgada formada por arena, emulsin asfltica y finos de relleno mineral. Se puede emplear para rellenar grietas en pavimentos para sellar superficies porosas e impermeabilizar.
FORMULAS PARA OBTENER EL CONTENIDO MNIMO DE ASFALTO CON MATERIAL QUE CONTIENE FINOS. Tabla 1. valor de la constante de rea especfica
Se retiene en la malla
0.27
No. 4
0.41
No. 4
No. 40
2.05
No. 40
No. 200
15.38
No. 200
53.30
0.0055
0.0060
0.0070
0.0080
252
Con relacin a los mtodos de diseo de mezclas asflticas, Marshall, Cntabro y SHRP son mtodos desarrollados que ya son considerados en normas y especificaciones de muchos pases. En el caso de Mxico se ha empleado el mtodo Marshall desde hace ms de 30 aos y se tiene considerado anexar el ensayo Cntabro para las nuevas normas y especificaciones. El mtodo SHRP (Strategic Highway Research Program) fue desarrollado por Estados Unidos a partir de 1989 y existen amplias investigaciones que evalan la efectividad del mtodo hoy en da. Caracterizacin de cemento asfltico Investigaciones recientes donde se han diseado y estudiado nuevos mtodos de caracterizacin de cementos asflticos se han enfocado a buscar mtodos que puedan determinar la calidad de cementos asflticos, evaluando sus propiedades en el laboratorio, as como el comportamiento que ste tendr en el pavimento, evaluando propiedades de las mezclas asflticas en servicio. Lo anterior parte de la premisa de que los procesos de deterioros de los pavimentos se deben en buena medida a la calidad de cemento asfltico, por lo que se tratan de definir las propiedades que intervienen en la durabilidad de las mezclas asflticas para actuar sobre ellas mejorndolas. Los mtodos actuales que se pueden mencionar son: los mtodos convencionales, el mtodo Qualagon, el mtodo Superpave de SHRP [4] y el mtodo UCL [3].
253
254
255
METODO DE HVEEN:
Las mezclas en fro se preparan con emulsiones superestables (sin solvente) y agregado graduado y partido tanto en planta como con mixer y an in situ. Se agrega cemento o cal para aumentar la resistencia al agua. Debido a que se utilizan emulsiones sin solvente la mezcla asfltica no se puede almacenar por ms de unos pocos das. Se han utilizado una gran variedad de agregados, en la tabla de abajo se muestran las recomendaciones de la AEMA. Esta organizacin recomienda un mnimo de 35 en equivalente de arena para material procesado y 30 para otros. Si el agregado tiene
256
Malla, mm
Base
Espesor 20 mm Espesor 10 mm
38.1
90-100
25.4
--
100
19.0
60-80
90-100
12.7
--
--
100
9.5
--
60-80
90-100
4.75
20-55
35-65
60-80
2.36
10-40
20-50
35-65
1.18
--
--
0-5
0.6
--
--
--
0.30
2-16
3-20
6-25
0.15
--
--
--
0.075
0-5
2-8
2-10
257
Asfalto
3.8-4.8
3.6-4.8
El objetivo primero es el de encontrar una emulsin que le otorgue a la mezcla buen recubrimiento, trabajabilidad y compactacin en las condiciones de uso planificadas (por ejemplo, una mezcla realizada en planta puede requerir una emulsin diferente si la mezcla se efecta con una mezcladora), para luego determinar el contenido de asfalto. Tambin es conveniente determinar la resistencia al agua de la mezcla parcial y completamente curada. Una primera aproximacin al contenido de asfalto en la mezcla se puede obtener con la misma formula utilizada para mezclas en caliente partiendo de la curva granulomtrica del agregado: P = 0.05 A + 0.01 B En donde A = porcentaje de pasa 4.75 mm.; B = porcentaje de retenido en malla 4.75 mm. y P = Contenido de Asfalto
Recubrimiento
Primero se determina el contenido de agua de pre-humectacin efectuando distintas mezclas con diferentes contenidos de agua y la cantidad de emulsin que corresponde al contenido de asfalto deseado. Las mezclas se efectan sobre 500 g de agregado mezclando a mano vigorosamente durante 30 seg. EL objetivo es obtener un recubrimiento de entre el 85 100 %. El contenido de agua de pre-humectacin debe ser ajustado a un mnimo pues su exceso puede causar problemas con la compactacin. Siempre es ms conveniente
258
Compatibilidad
Para chequear la compatibilidad de la emulsin y el agregado preparar 100 g de muestra sin compactar de la formulacin en ensayo y curarla en estufa a 60C durante toda la noche. Sobre esta muestra se realiza el ensayo de recubrimiento en ebullicin. La incorporacin de cemento o cal incrementa la resistencia al agua de la mezcla.
Trabajabilidad
La mezcla preparada con emulsin asfltica puede comenzar a tomar consistencia inmediatamente despus de preparada o luego de un perodo de horas o das. Esto determina una ventana de trabajabilidad de la mezcla requerida para su transporte y aplicacin la cual depende de las caractersticas del proyecto. Es prudente contar con un margen de trabajo de por lo menos 30 minutos para contrarrestar efectos de la temperatura u otras variables de obra. El ensayo de trabajabilidad se efecta guardando la mezcla en recipientes cerrados o bolsas plsticas y examinndolas a diferentes tiempos. Para simular la presin durante el almacenamiento se modifica el ensayo colocando pesos sobre las mezclas. Segn los resultados obtenidos se puede decidir cambiar la emulsin o imponer restricciones a los tiempos de almacenamiento antes de la aplicacin de la mezcla.
259
En estos ensayos se mide el grado de compactacin obtenida por un esfuerzo de compactacin normalizado. Para mezclas preparadas a partir de emulsiones asflticas el mtodo ms simple es medir la densidad de la mezcla compactada a partir de una probeta compactada. Una mejor aproximacin se logra usando un mtodo normalizada sobre una probeta curada por secado en estufa a 60C toda la noche. La AEMA recomienda como una medida de la compactibilidad un mtodo presentado como propuesta de norma en ASTM. Las probetas son formadas por compactacin Marshall permitiendo un curado parcial durante 48 horas a 60C y recompactado a 60C con una carga esttica 178N (40.000lbs.) usando el mtodo de doble PLUNGER. Con este mtodo se obtienen valores de densidad cercanos a las experiencias de campo.
Aqu es necesario preparar distintas probetas variando el contenido de emulsin de a 1% o 0.5% entre ellas y curarlas completamente en estufa a 60C durante 48 horas. Luego se determinan las propiedades estructurales relevantes para la futura aplicacin de la mezcla, se puede medir Estabilidad Marshall, Estabilidad Hveen, California Bearing Ratio (CBR), modulo de resilencia, etc. Es seleccionado un nivel de asfalto tal que la probeta cumpla con los requisitos de modulo de Stiffness, resistencia al ahuellamiento, y resistencia al agua para la aplicacin es estudio.
Resistencia al Agua
Es esencial evaluar la resistencia al agua de la probeta tanto parcialmente como totalmente curada. Las probetas son totalmente curadas a 60C por 3 das y la resistencia al agua es medida segn la norma ASHTO T283 buscando un valor de al
260
Preparacin de la mezcla
Los mezcladores comnmente utilizados en el mbito vial pueden ser utilizados como por ejemplo un mezclador de cemento (hormigonera). Las plantas para preparar mezclas en fri que posean 2 o ms tolvas para diferentes tamaos de agregados son preferibles para lograr mezclas de calidad constante. Las plantas para mezclas en caliente pueden ser utilizadas pero el efecto del calor es perjudicial siendo necesario modificarla para contrarrestar esto. Se hace necesario eliminar el calentamiento y regular el nivel de humedad del agregado. Las plantas mviles son tambin aplicables mientas que las tcnicas de mezcla in situ presentan ventajas econmicas. Los agregados secos deben ser pre-humectados a un 2 - 3% de humedad antes de agregar la emulsin pero se debe evitar un exceso de agua ya que puede traer problemas de compactacin. En planta el dosaje de agua se puede ajustar a ojo hasta obtener una mezcla bien recubierta y de consistencia seca. Se debe vigilar el almacenamiento de los agregados para controlar la humedad. Al abandonar el mezclador la mezcla se debe presentar de color marrn. Si la mezcla se almacena por largos periodos se debe cubrir para prevenir que pierda humedad.
Aplicacin de la mezcla
La mezcla puede ser aplicada tanto con PAVER o con GRADER dependiendo de la obra. El GRADER presenta la ventaja de permitir cierta aireacin pero se pierde en textura. La mejor compactacin se consigue con una combinacin de rodillo neumticos y metlicos, siendo suficiente para pequeos trabajos el uso de platos compactadores. Una secuencia tpica de compactaciones consta de varias pasadas con rodillo
261
11- SEMANA . LOS PAVIMENTOS RIGIDOS: El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
12: SEMANA DE DISEOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS: 6.- DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO
6.1.- Determinacin del mdulo de reaccin de la subrasante de la fig. N 6 (pg. 127) entrando con el CBR, igual a 10% se obtiene: 262
6.2.- Determinacin del mdulo de reaccin de la subbase (Ksb) . De la fig. N 7 (pg. 127) con espesor de subbase 20 cm. ( dato) y K = 5.5 Kg./ cm3 se obtiene:
Tomando un coeficiente de seguridad de 2 puesto que el nmero de circulacin por da en una direccin es mayor a 45, segn, la tabla n 8 ( pag144) obtenemos una tensin de trabajo tal que no ocasiona fallas en el concreto por fatiga, que es:
Tt = 1 MR 2
263
Delas recomendaciones dadas en la pg. n 146 para una calle de trnsito pesado, que es nuestro caso de estudio, obtenemos:
FSC = 1.2
264
Donde:
T ph : Porcentaje de camiones durante las horas punta. 1/3 del % vehculos pesados en las dos direcciones.
TIPO VEHICULO
DE %
VOLUMEN DIARIO
PROMEDIO EN DOS
DIRECCIONES Automviles camionetas Camin Omnibus Camin H15-S12 Camin H20-S16 VOLUMEN TOTAL 8 5 100 262 164 3180 H-10 y 22 722 y 65 2132
266
Para P : Por tratarse de una autopista, suburbana de acuerdo a la tabla N12, tenemos:
TD = 7028
267
Con este dato y de acuerdo a la tabla N 13 se obtiene el porcentaja de camiones en el carril de diseo, y por interpolacin:
268
Con este porcentaja el nmero de camiones por carril de diseo en un periodo de 20 aos es el siguiente:
Das
* 20
Aos
= 8 905 372
Camiones
Da
Ao
Este valor debe ser distribudo en el nmero de vehculos que corresponde a cada tipo empleado de ejas circulantes ene el camino de diseo. De acuerdo a la tabla N 14 podemos hacer el siguiente cuadro:
Eje Simple
Eje Tandem
Factor de distribucin por cada 40 1000 ejes Repeticin de carga esperada 356 215
44 527
= 12 =7 = 44 = 21.5 cm.
Haciendo uso de las grfica 24 y 25 donde se determina el MR actuante, adems de la tabla N 16 donde se determina el nmero permisible de repeticiones en funcin de:
270
Carga por eje Carga por F.S.C. (tn) MR actuante Relacin de esfuerzos Repeticiones permisibles Repeticiones esperadas Resistencia consumida de la fatiga
21.5 "
S = d2 t 4 a h f
272
donde:
f : Coeficiente de rozamiento del concreto con la subrasante o con la subbase, vra de 1 a 2.5. Para fines de diseo usar 2
Datos :
273
S = 95 cm.
b = d2 t 4 pu
p: permetro de la barra.
b = 19.16 20 cm.
274
Juntas de dilatacin.- La PCA recomienda una separacin entre juntas de dilatacin de 2.40 m. por comodidad y aplicacin se elegirn pasadores de 40 cm. espaciado cada 35cm. y con un dimetro de varilla de 37 mm.
CONCLUSIONES
De los tipos de pavimentos diseados (Flexbles y rgidos), analizando desde el punto de vista econmico el pavimento ms conveniente sera el de tipo flexible bajo de una modalidad de construccin por etapas, pero como este pavimento no armoniza con los ya existentes en sus alrededores y esta avenida encontrandose dentro de la zona
275
RECOMENDACIONES
Debido a que el material usado son suelos limosos se recomienda colocar drenes para drenar las aguas subterrneas y se recomienda tambin usar material granular debajo de la subrasante as como tambin dar al pavimento el determinado bombeo para la evacuacin de las aguas de lluvia, y al mismo tiempo construir cunetas a cada extremo de la va y en toda su longitud.
METODO AASHTO. El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el Estado de Illinois. A partir de los deterioros que experimentan representar las relaciones deterioro - solicitacin para todas las condiciones ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las que
276
La primera versin de la gua AASHTO de 1972, fue adaptada en Chile por la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas para los efectos de utilizarlas en el diseo de pavimentos. Con posterioridad, una vez que se public la nueva gua para el diseo estructural de pavimentos en 1986 y su correspondiente versin mejorada de 1993, esta fue adaptada para el diseo de pavimentos en Chile.
Un pavimento de hormign o pavimento rgido consiste bsicamente en losas de hormign simple o armado, apoyadas directamente sobre una base o sub-base.
MODELO MATEMATICO
La frmula general de diseo, relaciona el nmero de ejes equivalentes de 8,16 Ton con el espesor de la losa de hormign, para diferentes valores de los parmetros de clculo.
277
En que: EE = Ejes equivalentes de 8.16 Ton. totales para la vida de diseo. H = Espesor de las losas en cm. Rd = Resistencia media a la flexotraccin a los 28 das del hormign. Cd = Coeficiente de drenaje. J = Coeficiente de transferencia de carga.
278
CONFIABILIDAD EN EL DISEO (R). La confiabilidad (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseo adoptada.
FACTOR DE CONFIABILIDAD (Fc). Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor del coeficiente de STUDENT (Zr). A su vez, Zr determina, en conjunto con el factor "So", un factor de confiabilidad (Fc).
279
TRANSITO DE DISEO (Td). El trnsito de diseo se obtiene a partir de la ponderacin de los ejes equivalentes de diseo (TTE) por el factor de confiabilidad (Fc).
MODULO DE REACCION DE DISEO. Un factor de relativa importancia en el diseo de espesores de un pavimento de hormign es la calidad del suelo que conforma la subrasante. Esta, usualmente se refiere al mdulo de reaccin de la subrasante k, que representa la presin de una placa circular rgida de 76 cm. de dimetro dividida por la deformacin que dicha presin genera. Su unidad de medida es el Kg./cm2/cm. (Kg./cm3).
Debido a que el ensayo correspondiente (Norma AASHTO T222-78) es lento y caro de realizar, habitualmente se calcula correlacionndolo con otro tipo de ensayos ms rpidos de ejecutar, tales como la clasificacin de suelos o el ensayo CBR.
280
Sub-base granular:
281
donde:
por ltimo:
Las caractersticas de drenabilidad se expresan a travs de un coeficiente de drenaje de la sub-base (Cd), cuyo valor depende del tiempo en que sta se encuentra expuesta a niveles de humedad cercana a la saturacin y del tiempo en que drena el agua. El primer factor indicado depende, a su vez, del nivel de precipitaciones de la zona, altura de la rasante, bombeo o inclinacin transversal, sistema de saneamiento superficial, etc. El segundo factor depende de la calidad de los materiales de sub-base, existencia de drenaje y propiedades de permeabilidad de la subrasante.
282
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS (J). La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de hormign de transferir parte de las cargas solicitantes a travs de las juntas transversales. La eficiencia de la transferencia de carga depende de mltiples factores y tiende a disminuir durante la edad con las repeticiones de carga. Dentro de los factores ms importantes de eficiencia se pueden mencionar los siguientes: Existencia de dispositivos especiales de transferencia de cargas. Esto es, barras de traspaso o zapatas de junturas. Interaccin de las caras de junta transversal. Para el caso de no existir dispositivos especiales puede existir transferencia por roce entre las caras de la junta. Su eficiencia depende bsicamente de la abertura de la junta y de la angulosidad de los agregados. La abertura de la junta transversal depende principalmente del largo de los paos, la temperatura ambiente en la cual se ejecut el pavimento y las variaciones peridicas de la misma. El efecto de traspaso de cargas se considera en conjunto con el del sistema de berma, a travs de un coeficiente J, cuyos valores se indican en la siguiente tabla:
283
Se desarrollar el diseo de pavimento rgido empleando el mtodo AASHTO - 93 basndose en los siguientes antecedentes tcnicos y econmicos:
1. TRANSITO DE DISEO.
284
5. CONDICIONES CLIMATICAS Y DE DRENAJE Se considera que un 5% del tiempo anual en que la estructura estar expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturacin, con un tiempo de remocin de agua no superior a un da. Condicin climtica benigna, suave.
7. TRANSFERENCIA DE CARGA. Las losas de hormign tendrn un largo de 4,5 metros, con barras de traspaso de cargas y bermas pavimentadas.
285
9. MATERIALES A EMPLEAR.
CAPAS ESTRUCTURALES ESPESOR MINIMO HORMIGON: - R28 = 43 [Kg/cm] a la flexotraccin a los 28 das.
0,15
BASA TRATADA CON CEMNETO: Con 2,5% cemento en peso resistente a compresin a los 28 das de 30 [Kg/cm] y Mdulo de elasticidad: 7.000 [Kg/cm]
0,18
BASE GRANULAR: Con un Kb:15 - C.B.R = 60%
0,20
SUBRASANTE: - C.B.R = 10%
DEFINICION 286
EVALUACION DE PAVIMENTOS Se recomienda efectuar la evaluacin de los pavimentos a la que se denomina condicin superficial, la resistencia al patinaje y mediante una inspeccin visual que permita definir la cantidad y tipos de fallas tanto superficiales como estructurales, todo lo que se complenenta con la auscultacin deflectometrca del pavimento. 287
BUENAS CONDICIONES Los caminos pavimentados estan sensiblemente libre de defectos y solamente requieren mantenimiento de rutina.
MEDIANAS CONDICIONES Los caminos pavimentados tienen defectos de importancia y reqieren renovacin de la superficie de rodadura. Los caminos no pavimentados 288
MALAS CONDICIONES Los caminos pavimentados tienen defectos y requiern reconstruccin y renovacin inmediata. Los caminos no pavimentados necesitan reconstruccin y obras de drenaje grandes. REHABILITACION En la rehabilitacin se consideran los trabajos que tienen como objetivo poner la carretera en condiciones de poder ser conseervada con mantenimoiento rutinario. La rehabilitacion viene a ser entonces un mantenimiento correctivo . Son trabajos de rehabiloitacion segn el M.T.C. : -el sello -el lastrado -la reparacin por erosin -la reconstruccin de puentes alcantarillas y recolectores. Complementariamente a los ttrabajos de mantenimiento y rehabilitacin, est la reconstrccin, los trabajos de emergencia, los desmoronamientos y las actividades complementarias . OBRAS DE MEJORAMIENTO 289
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Total
290
Conservacin Ordinaria Pertenecen a este grupo el conjunto de operaciones de carcter preventivo y reparatorio destinadas a retrasar en todo lo posible el proceso de degradacin de los elementos funcionales de la carretera. Conservacin Extraordinaria Incluye las obras que han sido necesarias ejecutar por emergencia. Gracias a la disponibilidad de presupuesto hemos podido ejecutar mucha mas obra preventiva, sobre todo en lo que se refiere a obras de drenaje 291
292
-desarenado -limpieza de derrumbes y huaycon menores REMOCION DE LA NIEVE Para este trabajo el empujador angular es el mas efectivo dndole el ngulo hacia el lado de abajo de la ladera de modo que bote el material de ese lado. Cuando debe removerse nieve de bastante espesor con un empujador angular a menudo es necesario ayudar el movimiento hacia adelante del empujador con movimientos rpidos hacia arriba del lampon , esta operacin apila nieve a buena altura a un lado del ampon. Rehabilitacin de taludes Limpieza de cunetas y contracunetas
CONSERVACN DE TALUDES
293
1. Desmonte o arranque de races.- un tractor con Bulldozer o rastrillo para races. El bulldozer puede derribar rboles y desarraigar tocones. 2. Despalme.- los bulldozer estn limitados por la distancia de empuje, pero son tiles en terrenos inundados. Las escrepas (trallas) estn limitadas por el tipo de terreno y la capacidad de soporte del suelo; pueden ser del tipo arrastrado por el tractor para distancias cortas. Las cucharas de Arrastre estn limitadas por la profundidad del empalme, se utiliza mayormente en terrenos inundados. Las niveladoras. 3. Instalacin de Tuberas.- las retroexcavadoras se utilizan sobre suelo firme cuando la profundidad de la zanja no es excesiva; son buenas para roca. Las cucharas de Arrastre se utilizan para zanjas profundas si es posible aplanar los costados. Los cucharones de Almeja se utilizan cuando hay necesidad de revestir los lados y se requiere excavar entre montantes y a 295
297
TRACTORES
Definicin Mquina para movimiento de tierra con una gran potencia y robustez en su estructura, diseado especialmente para el trabajo de corte (excavando) y al mismo tiempo empujando con la hoja (transporte). En esta mquina son montados diversos equipos para poder ejecutar su trabajo, adems debido a su gran potencia tiene la posibilidad de empujar o apoyar a otras mquinas cuando estas lo necesiten (Ej. una mototrailla).
298
Principales componentes
Motor Transmisin
299
Las ruedas o las cadenas La direccin y los frenos El bastidor " Sistema hidrulico Hoja Ripper Cabina
300
ORUGAS
NEUMTICOS
No deteriora el pavimento
En un ro se deteriora la oruga
301
Velocidad mxima de avance : 12,1 km/h Velocidad mxima de retroceso : 14,9 km/h
MOTONIVELADORAS Definicin Mquina muy verstil usada para mover tierra u otro material suelto. Su funcin principal es nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al material en que trabaja. Se considera como una mquina de terminacin superficial. 302
120G
93
3304
40,9
38,3
6,7
130G
101
3304
39,4
36,9
7,3
12G
101
3406
39,4
39,4
7,3
140G
112
3406
41,0
41,0
7,3
303
14G
149
3406
43,0
50,1
7,9
16G
205
3406
43,6
43,6
8,2
Principales componentes
Motor. Bastidor. Tren de potencia. Frenos y llantas. Eje delantero. Eje trasero. Hoja y tornamesa (anillo). Sistema hidrulico. Cabina. Accesorios
304
13.535 kg
3,66 m
29.777 lbs
12'
14.550 kg
3,96 m
32.077 lbs
13'
17.250 kg
4,27 m
37.950 lbs
14'
MODELOS
845
Potencia Neta
104 kW
140 HP
Peso Operacional
13.535 kg
305
3,66 m
12'
865
Potencia Neta
116 kW
155 HP
Peso Operacional
14.550 kg
32.077 lbs
3,96 m
13'
306
205 HP
Peso Operacional
17.250 kg
37.950 lbs
4,27 m
14'
Especificaciones tcnicas
Equipo Opcional
308
Tipo de Cargador
380/500 Lts.
MSA302
Rango de potencia
50 - 120 HP
MSA303
309
310
RODILLOS Estos estn destinados a compactar el material de los terraplenes, afirmados y pavimentos. Trabajan por pasadas sucesivas sobre el mismo lugar y los hay de diversos tipos y dimensiones segn la clase de trabajo que se quiera realizar y la presin unitaria que se desee obtener sobre los suelos. Compactan los materiales por capas suyo espesor varia segn la clase de rodillo y para que su trabajo sea efectivo, es muy importante que las capas se rieguen con agua en la proporcin que determine el laboratorio. 1. rodillos pata de cabra 2. rodillos vibratorio 3. rodillos neumticos especificaiones tecnicas de un rodillo CASE DV 202
DV202
27 hp
20 kW
311
2.700 kg
47.2 in
1,2 m
12 in
0,305 m
Opciones de vibracin
312
DV204
38 hp
27,6 kW
7,720 lb
3.500 kg
51.2 in
1,3 m
12 in
Opciones de vibracin
314
MOTOTRAILLA Definicin La Trailla consta, en principio, de un bastidor o chasis que lleva una caja o recipiente de transporte y debe ser remolcada. Una Mototralla debe tener la potencia, traccin y velocidad para una produccin alta y continua con una amplia gama de materiales, condiciones y aplicaciones. Algunas de las opciones de las Mototrallas incluyen motor simple con caja abierta, motor tndem con caja abierta, motor tndem de empuje y tiro, elevadores y configuraciones de sinfn. Las Mototrallas cortan y cargan rpidamente, tienen altas velocidades de desplazamiento, extienden en operacin y eventualmente compactan por peso propio durante la operacin.
315
316
Corte del suelo Carga de Material removido Transporte del material Vaciado o descarga y su conjunta compactacin
Modelo
613C Series II
Modelo motor
3116
317
Velocidades mximas
RETROEXCAVADORAS
Maquina autopropulsada, la que se caracteriza por su versatilidad y la ventaja de trabajar en espacios reducidos. Esta mquina, se encuentra montada sobre ruedas con bastidor especialmente diseado que porta a la vez, un equipo de carga frontal y otro de retroexcavacin trasero, de forma que pueden ser utilizado para trabajos de excavacin y carga de material.
318
Caractersticas y dimensiones ms comunes de Retroexcavadora: 319 Capacidad de cuchara: 0.375 a 1.150 m3 Potencia del motor: 50 a 125 cv (diesel) Peso Aproximado: 13 a 40 Tn. Velocidad de traslacin: 1.2 a 3.2 Km/h Velocidad de rotacin: 3.8 a 5.25 r.p.m Velocidad de elevacin: 14 a 16 m/seg. Esfuerzo mximo de dragado: 14 000 a 32 000 Kg. Velocidad de dragado: 20 a24 m/seg Esfuerzo mximo de dragado: 10 500 a 23 500 Kg. Longitud de la pluma: 5.2 a 8.00 m.
Potencia al volante
61 KW
6790 kg
33,2 km/h
33,5 km/h
7,88 m
4721 mm
4696 mm
5752 mm
d)Altura de carga
3815 mm
e)Alcance de carga
1711 mm
Arco de giro
180
321
EXCAVADORAS Mquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura capaz de efectuar una rotacin de 360, que excava, carga, eleva, gira y descarga materiales por la accin de una cuchara fijada a un conjunto de pluma y balancn, sin que el chasis o la estructura portante se desplace. La definicin anterior, precisa que si la mquina descrita no es capaz de girar su superestructura una vuelta completa (360), no es considerada como excavadora. La precisin de los rganos de trabajo, tales como pluma, balancn, estructura portante, etc.; fija y unifica los criterios clasificadores. Clasificacin Por su accionamiento:
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Principales componentes
Sistema de rodaje (o infraestructura) Superestructura giratoria (cabina, fuerza motriz y contrapeso) Equipo frontal (brazo y cucharn)
Principales diferencias entre una excavadora montada sobre orugas y una sobre ruedas
CADENAS (ORUGAS)
RUEDAS
Mayor flotacin
Mayor movilidad
Mayor traccin
No daan el pavimento
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Potencia al volante
96 KW
3066 T
N de cilindros
Cilindrada
6.4 L
2x185 l/min
4455 mm
2380 lt
310 lt
Dentro de la Empresa CASE existen los siguientes modelos de Excavadoras, y se presenta sus caractersticas principales
Modelo
79 kW CX130 106 HP
670 L
12.211 kg
0.88 cu. yd
26,920 lb.
106 HP CX160 79 kW
760 L
16.048 kg
1.00 cu. yd
35,380 lb.
1.150 L
20.461 kg
1.5 cu. yd
45,109 lb.
325
1.640 L
29.359 kg
2.15 cu yd.
64,725 lb.
2.240 L
35.400 kg
2.93 cu yd
78,043 lb
CX130
79 kW
106 HP
670 L
0.88 cu. yd
12.211 kg
26,920 lb.
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Una mquina potente y maniobrable. Su tamao reducido la convierte en una mquina ideal para trabajar en espacios confinados o en obras congestionadas. ; La excavadora CX130 se puede transportar fcilmente de una obra a otra para obtener la mxima versatilidad.
El sistema de gestin totalmente electrnico del motor y del sistema hidrulico tiene tres modos de trabajo, adems de los modos Auto y Auto Powerboost.
Cumple, hoy, con la normativa verde ; Tier II, Reglamentacin ; europea sobre emisiones que entrar en vigor ; el 1 de enero de 2003.
La simultaneidad del desplazamiento, de la rotacin de la torreta y de los movimientos de los equipos garantiza la obtencin de una elevada produccin.
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Cabina muy confortable de 1 m de anchura que proporciona una excelente visibilidad haca adelante y hacia los laterales para que el funcionamiento sea seguro.
CX160
106 HP
79 kW
760 L
1.00 cu. yd
16.048 kg
35,380 lb.
Alcance Mximo
9,12 m - 9,47 m
6,11 m - 6,45 m
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La excavadora Case CX160 es una mquina altamente flexible que resulta perfecta para trabajos de construccin viviendas y locales comerciales, as como para proyectos de instalacin de servicios de tamao medio. Est equipada con sistemas hidrulicos auxiliares para poder utilizar una amplia gama de equipos.
El sistema de gestin totalmente electrnico del motor y del sistema hidrulico tiene tres modos de trabajo, adems de los modos Auto y Auto Powerboost.
Cumple, hoy, con la normativa 'verde' Tier II, Reglamentacin europea sobre emisiones que entrar en vigor el 1 de enero de 2003.
La simultaneidad del desplazamiento, de la rotacin de la torreta y de los movimientos de los equipos garantiza la obtencin de una elevada produccin.
Cabina muy confortable de 1 m de anchura que proporciona una excelente visibilidad haca adelante y hacia los laterales.
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CX210
102,9 kW
138 HP
1.150 L
1.5 cu. yd
20.461 kg
45,109 lb.
Alcance Mximo
9,41 m - 9,96 m
6,12 m - 6,71 m
20' 1" - 22' 0" La excavadora Case CX210 pone potencia, precisin, velocidad y fuerza en la punta de sus dedos. Esta mquina resulta ideal desde trabajos ligeros de construccin de viviendas hasta grandes proyectos de instalacin de servicios. Desde la pluma hasta la cuchara, la excavadora CX210 ofrece excelentes prestaciones en excavacin. 330
El sistema de gestin totalmente electrnico del motor y del sistema hidrulico tiene tres modos de trabajo, adems de los modos Auto y Auto Powerboost.
Cumple, hoy, con la normativa verde Tier II, Reglamentacin europea sobre emisiones que entrar en vigor el 1 de enero de 2003.
La simultaneidad del desplazamiento, de la rotacin de la torreta y de los movimientos de los equipos garantiza la obtencin de una elevada produccin.
Cabina muy confortable de 1 m de anchura que proporciona una excelente visibilidad haca adelante y hacia los laterales.
CX240
121,5 kW
163 HP
1.530 L
2.0 cu. yd
24.224 kg
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Alcance Mximo
9,9 m - 10,42 m
6,96 m - 7,39 m
Con una potencia sin parangn y un comportamiento muy preciso, la excavadora Case CX240 est equipada para afrontar una multitud de proyectos de construccin o demolicin. Desde los trabajos de construccin de carreteras y puentes hasta los de instalacin de servicios ms exigentes, la excavadora CX240 ofrece la resistencia y las prestaciones que se necesitan para realizar el trabajo.
El sistema de gestin totalmente electrnico del motor y del sistema hidrulico tiene tres modos de trabajo, adems de los modos Auto y Auto Powerboost.
Cumple, hoy, con la normativa verde Tier II, Reglamentacin europea sobre emisiones que entrar en vigor el 1 de enero de 2003.
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La simultaneidad del desplazamiento, de la rotacin de la torreta y de los movimientos de los equipos garantiza la obtencin de una elevada produccin.
Cabina muy confortable de 1 m de anchura que proporciona una excelente visibilidad haca adelante y hacia los laterales.
FRESADORA La fresadora permite la remocin de pavimentos de hormign o asfalto y eventualmente el cepillado de ambos, por lo que segn el tipo de trabajo a realizar deber escogerse la fresadora adecuada. Los principales trabajos realizados con estas mquinas son:
Clasificacin
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Ancho de fresado
2.000 mm
Profundidad de fresado
0 - 320 mm
Potencia de salida
470 kW / 640 PS
Nmero de cadenas
Tambor de fresado
Mecnico
Sistema de direccin
Hidrulico
Peso en operacin
35.800 (kg)
COMPACTACIN 334
(4)- Placa compactadora. Esta, corresponde a una placa apisonadora que golpea y se separa del suelo a alta velocidad logrando con ello la densificacin del suelo.
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La compactacin debe efectuarse comenzando en los bordes y avanzando hacia la lnea central en pasadas paralelas traslapadas en, por lo menos, una mitad del ancho de la unidad compactadora. Se requiere un nmero de pasadas suficiente para obtener el grado de compactacin exigido.
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