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Edio 2

pb

Retardador Scania
Descrio de funcionamento

1 712 028

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ndice

ndice
Sistema eltrico Operao conjunta com outros sistemas Funes do sensor do freio (travo) Funes do sistema
Generalidades ................................................. 3 O modelo do sistema ...................................... 4 ........................................................................ 7 Retardador CAN ............................................. 9 Sensor do pedal de freio (travo) ................ 11 Sensor da alavanca........................................ 13 Luz do freio (travo) .................................... 14 Limitaes a altas temperaturas.................... 14 Comunicao ABS/EBS, generalidades ....... 15 Comunicao EDC, generalidades ............... 17 Freio-motor (Travo de escape) .................. 18 Sada MPB (programa de freio (travo) do motor) ...................................................... 21 Aquecimento dos compartimentos do motorista (condutor) e do passageiro ...... 22 Generalidades ............................................... 23 Cdigos de configurao ............................. 24 Configurao, esclarecimentos .................... 27 Unidade de comando como uma pea .......... 29

Configurao

Ligaes da unidade de comando ...................................................................... 31 Sistema de aviso

Generalidades ............................................... 35 Luz-piloto (de aviso), indicao de falha (avaria) ................................................ 37 Reajuste do sistema de aviso ........................ 38

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Sistema eltrico

Sistema eltrico

Sistema eltrico
Generalidades
A unidade de comando do freio (travo) auxiliar baseada em microprocessamento. A unidade de comando e seu programa so os mesmos para todas as verses. A forma como a unidade de comando executa suas tarefas depende da configurao. Isso est descrito sob o ttulo Configurao. A unidade de comando equipada com um sistema de advertncia integrado, veja Grupo principal 10 Retardador Scania, Descrio de funcionamento sob o ttulo Sistema de advertncia.

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O modelo do sistema

10 5 1
10 5 0 15 20 25 30

7 6 20

2 3 4

r/min

17 16 15 14 13 11 18 19
km/h Opticruise

ABS/EBS

EDC

12

A ilustrao genrica e se aplica tanto a caminhes (camies) quanto a nibus (autocarros). Os veculos com um nvel inferior de equipamentos sero tratados onde for apropriado.

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O modelo do sistema 1 A funo do interruptor do pedal da embreagem possibilitar o motorista (condutor) a acelerar a rotao do motor durante a reduo de marcha (velocidade) sem interromper a frenagem (travagem) com velocidade constante1 ou a frenagem (travagem) com a alavanca manual. Nota: A atuao do pedal do acelerador interrompe a frenagem (travagem) do retardador quando o pedal da embreagem est na posio liberada. 2 O sensor do pedal do freio (travo) usado para fornecer frenagem (travagem) do retardador com o pedal do freio (travo)2 e para ativar automaticamente a frenagem (travagem) com velocidade constante3. 3 O sensor do pedal do acelerador envia um sinal unidade de comando para interromper a frenagem (travagem) com velocidade constante ou a frenagem (travagem) do retardador que foi solicitada com a alavanca. Se, por outro lado, o pedal da embreagem estiver na posio acionada, a frenagem (travagem) do retardador continuar. 4 O interruptor AUT usado para possibilitar que o retardador e a frenagem (travagem) com velocidade constante sejam ativados automaticamente com o pedal do freio (travo). Tambm tem que ser possvel ao motorista (condutor) desligar toda a ativao do retardador a partir do pedal do freio (travo), p. ex. nas superfcies escorregadias. 5 A alavanca manual tem seis posies. Cada uma das cinco posies do freio (travo) produz um torque (binrio) de frenagem (travagem) fixo: 500, 1000, 1500, 2000, 3000 Nm. Na posio max, o freio-motor (travo de escape) tambm ativado, de acordo com as condies sob o ttulo Funes do sistema, Freio-motor
1. A frenagem (travagem) com velocidade constante requer que o veculo esteja equipado com ABS/EBS. 2. O controle do pedal de freio (travo) requer que o veculo esteja equipado com ABS/EBS. 3. Equipamento opcional apenas em caminhes (camies).

(Travo de escape). 6 O interruptor na parte superior da alavanca destina-se ativao manual da frenagem (travagem) com velocidade constante. 7 Luz-piloto (de aviso) que avisa sobre falhas (avarias) no sistema de freio (travo) auxiliar ou em seus sistemas e circuitos adjacentes. 8 Interruptor principal do freio-motor (travo de escape). Para caminhes (camies) aps 9911, este interruptor s existe em veculos com freio-motor (travo de escape) automtico (EXB). 9 Tomada de diagnstico para PC. 10 PC com programa de diagnstico de falhas (avarias) SD.

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11 O freio-motor (travo de escape)1 no comandado pelo motorista (condutor), mas pela unidade de comando. 12 Existem dois sensores de temperatura na sada do radiador de leo do retardador. A temperatura a base para a deciso da unidade de comando para uma diminuio temporria na fora de frenagem (travagem). 13 A vlvula proporcional ajusta o torque (binrio) de frenagem (travagem) ao nvel solicitado em velocidades de percurso diferentes. medida que a velocidade de percurso diminui, o retardador requer presso de leo cada vez mais alta a fim de ser capaz de frear (travar) com o torque (binrio) solicitado. A vlvula proporcional comanda isto e portanto habilita o retardador a frear (travar) nas velocidades inferiores at aproximadamente 20 km/h. 14 A luz de parada (paragem) se acende quando o freio (travo) auxiliar acionado. Esse procedimento ilegal em determinados mercados. Este recurso pode ser desativado pela remoo do rel R8. 15 O freio (travo) auxiliar se comunica com o sistema EDC para assegurar que os dois sistemas no interferiro um no funcionamento do outro. A frenagem (travagem) desaciona o controle de cruzeiro do EDC e o acionamento do acelerador desaciona a frenagem (travagem) do retardador. 16 O freio (travo) auxiliar recebe informao do sistema ABS/EBS de modo que ele pode desacionar a frenagem (travagem) do retardador rapidamente. Os sinais do sistema ABS/EBS sobre o controle do ABS interrompem a frenagem (travagem) do retardador dentro de 0,2 segundo. Uma falha (avaria) no sistema ABS interrompe a frenagem (travagem) do retardador e toda a frenagem (travagem) com velocidade constante atravs do pedal de freio (travo). 17 A rotao do motor fornece unidade de
1. Alguns nibus (autocarros) no so equipados com freiomotor (travo de escape).

comando informaes contnuas sobre a capacidade de arrefecimento disponvel. A unidade de comando pode solicitar uma diminuio temporria da fora do retardador e, desse modo, evitar o superaquecimento (sobreaquecimento) no sistema de arrefecimento. 18 O freio (travo) auxiliar recebe dados da velocidade de percurso do Opticruise, do CS2 ou da proteo contra sobrevelocidade da caixa de mudanas (velocidades). Veja o pargrafo 13. 19 O freio (travo) auxiliar comanda o sistema Opticruise a comutar para o programa de freio (travo) do motor se a rotao do motor e a conseqente capacidade de arrefecimento forem insuficientes. 20 As luzes e o interruptor de diagnstico so ocultos sob uma tampa no painel de instrumentos.

2. Equipamento opcional apenas em nibus (autocarros).

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Interao com outros sistemas

Um diagrama de bloco ao final desta descrio mostra quais outros sistemas esto ligados ao sistema de freio (travo) auxiliar da Scania e em que direo as informaes so permutadas. Os cdigos de falha (avaria) fazem parte dessa permuta de informaes e por isso, por exemplo, os cdigos de falha (avaria) do sistema CS sero mostrados sob o sistema de freio (travo) auxiliar. A ilustrao aplica-se tanto a caminhes (camies) quanto a nibus (autocarros) e cobre todos os equipamentos opcionais apropriados. O freio (travo) auxiliar conectado ao sinal do tacgrafo do alternador, W+. Isso significa que a unidade de comando pode determinar a velocidade de rotao da bomba de lquido de arrefecimento e, portanto, tambm sabe o volume de fluxo de lquido de arrefecimento a qualquer momento. A frenagem (travagem) do retardador gera muito calor e esse tem que ser dissipado pelo sistema de arrefecimento comum do veculo. A fora de frenagem (travagem) pode chegar a aproximadamente 540 HP continuamente e at 880 HP por breves perodos. No confunda o sinal do alternador W+ com o sinal PWM do sistema EDC. O sinal PWM fornece a posio de acelerao e no o fluxo do lquido de arrefecimento. O freio (travo) auxiliar conectado ao sistema EDC para assegurar que os dois sistemas no interfiro um no funcionamento do outro. O EDC precisa saber se o motorista (condutor) est freando com o freio (travo) auxiliar e em seguida desacionar o controle de cruzeiro do EDC. Alm disso, o freio (travo) auxiliar tem que ser desacionado assim que o motorista (condutor) acelerar, independentemente de ele estar acelerando com o pedal ou com o controle de cruzeiro do EDC. O freio (travo) auxiliar conectado ao

sistema ABS/EBS de modo que ele no interfere no comando do ABS. O freio (travo) auxiliar freia (trava) forte, mas apenas nas rodas direcionadas. Por esta razo, o sistema ABS/EBS desaciona o freio (travo) auxiliar durante o comando do ABS. Depois, quando o comando do ABS tiver terminado, o freio (travo) auxiliar pode funcionar normalmente.

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O freio (travo) auxiliar conectado ao Opticruise, ao CS ou proteo normal contra sobrevelocidade da caixa de mudanas (velocidades), de modo que a unidade de comando possa obter informaes sobre a velocidade de percurso do veculo. As peas operacionais do freio (travo) auxiliar, isto , o retardador e o freio-motor (travo de escape), tm efeitos diferentes a velocidades de percurso diferentes. Com base na velocidade de percurso, a unidade de comando pode decidir como atingir a frenagem (travagem) ideal e em seguida ativar o retardador, o freio-motor (travo de escape) ou ambos.

O freio (travo) auxiliar conectado ao Opticruise para possibilitar a solicitao de ativao do programa de freio (travo) do motor. Se o regulador da frenagem (travagem) com velocidade constante na unidade de comando do freio (travo) auxiliar perceber que ele no capaz de manter a velocidade, ele pode at comandar o Opticruise a reduzir a marcha (velocidade) assim que possvel. A longo prazo, pode-se dizer que o freio (travo) auxiliar tem precedncia sobre o Opticruise. A curto prazo, d-se o contrrio. Por exemplo, se o freio (travo) auxiliar solicitou a frenagem (travagem) do veculo por meio do freio-motor (travo de escape), o sistema Opticruise ainda ser capaz de controlar o freio-motor (travo de escape) durante as suas mudanas de marcha (velocidade). Quando cada mudana de marcha (velocidade) estiver completa, o freio-motor (travo de escape) ser novamente usado para a frenagem (travagem) do veculo.

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Retardador CAN A partir de 9911 a unidade de comando do retardador usa a comunicao CAN para se comunicar com as unidades de comando do EBS. Aplicvel apenas a caminhes (camies). Os cabos de comunicao CAN LOW (baixo) e CAN HIGH (alto) esto ligados aos pinos 39 e 40 na unidade de comando do retardador.
Comunicao CAN

so os seguintes: Torque (Binrio) de frenagem (travagem) requerido Comando ABS Falha (avaria) no EBS/ABS

As mensagens CAN enviadas do retardador ao EBS so as seguintes: Torque (Binrio) de frenagem (travagem) regulado Configurao, torque (binrio) do retardador mx.

CAN a abreviatura para Controller Area Network (Rede de controle de rea). A comunicao CAN usada para reduzir o nmero de cabos no veculo e, ao mesmo tempo, aumentar a confiabilidade. A comunicao CAN uma comunicao de dados de srie e pode ser comparada comunicao entre computadores em uma rede. Todas as unidades de comando que se comunicam atravs de CAN so ligadas aos cabos CAN LOW e CAN HIGH. Atravs desses cabos cada unidade de comando envia/recebe continuamente mensagens CAN para/de outras unidades de comando. A mensagem CAN que a unidade de comando envia ou recebe depende da configurao da unidade de comando. Como mecnico, importante lembrar que sinais CAN individuais no podem ser testados com um multmetro.
Retardador CAN e EBS

Retardador CAN e EDC

Para determinados tipos de motor com EDC, a comunicao com o retardador ocorre atravs dos dois cabos CAN. Aplicvel a caminhes (camies) a partir de 0005 apenas. O retardador se comunica com o EDC atravs de CAN, se a configurao "Comando do ventilador (ventoinha) do motor" estiver selecionada no Scania Programmer. Quando "Comando do ventilador (ventoinha) do motor" estiver selecionada, a unidade de comando do retardador enviar mensagens CAN com o nvel de acionamento desejado do ventilador (ventoinha) do motor unidade de comando do EDC. O nvel de acionamento depende da temperatura do lquido de arrefecimento.

O EBS verso 2.2 foi introduzido ao mesmo tempo que o retardador CAN. Estes sistemas se comunicam atravs de CAN se a configurao Torque (Binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN estiver selecionada para o retardador no Scania Programmer. Se o retardador tiver esta configurao, o sistema EBS ter prioridade sobre o retardador e atravs de sinais CAN decidir quanto o retardador deve frear (travar) quando o pedal do freio (travo) pressionado. O retardador em seguida decide quando e quanto o freio-motor (travo de escape) deve ser ativado para o torque (binrio) de frenagem (travagem) solicitado. Os sinais CAN enviados do EBS ao retardador

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Veculos equipados com um coordenador

A unidade de comando do EDC envia informaes relativas ao volume atual de combustvel e a rotao atual do motor atravs de barramento CAN ao coordenador, COO. O coordenador converte as informaes e gera um sinal PWM para o volume atual de combustvel e um sinal W para a rotao do motor. Esses sinais so enviados unidade de comando do retardador, RET. A unidade de comando do retardador recebe vrios outros sinais de entrada, tais como do sensor de temperatura. Quando a unidade de comando do retardador detecta uma temperatura do lquido de arrefecimento muito alta, ela pode enviar um sinal no barramento CAN unidade de comando do EDC com uma solicitao para controle do ventilador (ventoinha). A unidade de comando do EDC decide em seguida o nvel de acionamento. Em veculos equipados com um coordenador, importante que a unidade de comando do retardador esteja sempre programada como se o veculo tivesse um alternador de 6 plos com uma freqncia de 172 Hz. Isso porque o sinal W gerado pelo coordenador equivalente ao sinal de um alternador de 6 plos.

Sistema de freio (travo) auxiliar integrado da Scania

D E

F
115 412

A Sistema de freio (travo) auxiliar integrado da Scania B Sistema EDC C Sistema Opticruise D Sistema CS ou proteo contra sobrevelocidade E Sistema ABS, ABS/TC ou EBS at e inclusive a verso 2.1 F Sistema EBS a partir da verso 2.2 G Sinal do tacgrafo do alternador Percursos de sinal entre a unidade de comando do freio (travo) auxiliar e outros sistemas comandados por computador que possam existir no veculo. Qualquer falha (avaria) transmitida de um sistema para o outro na mesma direo em que ocorre a comunicao (veja as setas).

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Funes do sensor de freio (travo)

A forma como os comandos do sistema de freio (travo) auxiliar so usados descrita no Manual do motorista (condutor). Sensor do pedal de freio (travo) O sensor do pedal de freio (travo) consiste em um potencimetro que envia uma tenso anloga ao pino 23 na unidade de comando. O sinal informa unidade de comando sobre o torque (binrio) de frenagem (travagem) solicitado. O potencimetro incorporado vlvula do freio (travo) de p. O grfico ao lado mostra como a tenso aumenta medida que o pedal do freio (travo) pressionado. Nota: Observe que o potencimetro j fornece uma tenso, aprox. 0,5 V, antes que o pedal do freio (travo) pressionado. A unidade de comando desconsidera a posio do pedal de freio (travo) se o interruptor "AUT" estiver no OFF. Nesse caso, a frenagem (travagem) com velocidade constante automtica desacionada. Alm disso, a frenagem (travagem) do retardador que ocorre no incio do curso do pedal do freio (travo) pra1, isto , antes que os freios (traves) das rodas sejam acionados.

Uma falha (avaria) no sistema ABS/EBS at e inclusive a verso 2.1 do EBS tambm far com que a unidade de comando ignore o sinal do sensor do pedal do freio (travo). Isso se aplica enquanto a luz-piloto (de aviso) do ABS estiver acesa. Quando a luz se apaga, a unidade de comando volta a considerar a posio do pedal do freio (travo). A unidade de comando recebe a mensagem sobre a falha (avaria) do ABS/EBS no pino 14.
U (volt) 5 4

2 1
116 086

Max

O sensor do pedal do freio (travo) ajustado de tal forma que a tenso comea a subir assim que o pedal atuado. A tenso deve ficar dentro da zona cinza. Quando o pedal est na posio liberada, o potencimetro fornece aprox. 0,5 V. A tenso aumenta at aprox. 4,5 V quando o pedal do freio (travo) totalmente pressionado.

1. O nvel do torque (binrio) determinado pela configurao. Veja o grfico sob o ttulo Configurao, Cdigos de configurao.

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Retardador CAN e EBS

Para caminhes (camies) com EBS a partir da verso 2.2 em diante que tm a configurao do retardador Torque (Binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, o sistema EBS ter prioridade sobre o retardador e atravs de mensagens CAN solicitar o torque (binrio) de frenagem (travagem) desejado do retardador quando o pedal do freio (travo) for pressionado. O pino 23 na unidade de comando do retardador no est, por isso, conectado nesses veculos. O acionamento dos freios (traves) das rodas e do retardador controlado completamente pelo EBS quando o pedal do freio (travo) pressionado. Por isso, para esses veculos, nenhuma caracterstica do pedal do freio (travo) configurada. Se ocorrerem falhas (avarias) no ABS/EBS, a opo de comando do retardador pelo acionamento do pedal do freio (travo) removida pelo EBS parando de enviar a mensagem CAN "ABS totalmente operacional". O comando do retardador pelo acionamento do pedal do freio (travo) no possvel enquanto a mensagem CAN no foi enviada. A unidade de comando do retardador recebe a mensagem "Falha (avaria) no ABS/EBS" nos cabos CAN, pinos 39 e 40. A luz-piloto (de aviso) do ABS/EBS fica acesa enquanto a falha (avaria) estiver ativa. Nota: A luz-piloto (de aviso) do ABS/EBS pode se acender sem a opo de ativao do pedal do freio (travo) do retardador ser desconectada, isto , o retardador no desconectado para todos os tipos de falhas (avarias) do EBS a partir da verso 2.2 em diante.

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Sensor da alavanca manual A unidade de comando recebe o sinal da alavanca manual no pino 8. O sinal informa unidade de comando sobre o torque (binrio) de frenagem (travagem) solicitado. A alavanca manual tem seis posies fixas. As cinco posies de frenagem (travagem) correspondem com os nveis de torque (binrio) de 500, 1000, 1500, 2000 e 3000 Nm. Na posio max, o freio-motor (travo de escape) tambm acionado1. Isso ocorre internamente na unidade de comando. Por isso no h contato para essa finalidade no sensor da alavanca manual.

1 2 3 4
114 699

A alavanca manual tem um sensor que fornece uma tenso anloga unidade de comando. Essa tenso aumenta quanto mais a alavanca puxada para baixo.

U (volt) 5 4 3 2
116 087

1 0 1 2 3 4

5 (Max)

A tenso do sensor da alavanca manual deve ficar dentro da zona cinza. Na posio 0, o potencimetro mostra aprox. 0,5 V e, quando a alavanca movida para a posio max, cerca de 4,5 V.

1. Desde que o interruptor do freio-motor (travo de escape) no painel de instrumentos esteja ligado.

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Funes do sistema
Luz de parada (paragem) A luz de parada (paragem) (e uma luz indicadora que padro apenas em caminhes (camies) sem ABS), ativada pela unidade de comando sob as condies a seguir. A luz de parada (paragem) se acende se o torque (binrio) de frenagem (travagem) solicitado na alavanca ou no pedal do freio (travo) exceder 450 Nm. A luz de parada (paragem) tambm se acende se o regulador da frenagem (travagem) com velocidade constante na unidade de comando solicitar 900 Nm ou mais. A luz de parada (paragem) se apaga quando o torque (binrio) de frenagem (travagem) do retardador cai para menos de 300 Nm.

O grfico abaixo mostra como a capacidade de frenagem (travagem) disponvel do retardador diminuda a temperaturas altas do lquido de arrefecimento. A unidade de comando monitora tanto o torque (binrio) quanto a fora de frenagem (travagem) com relao temperatura. O valor da temperatura obtido dos dois sensores na sada do radiador de leo do retardador.

Em determinados pases ilegal a luz de parada (paragem) se acender durante a frenagem (travagem) do retardador. Esse recurso pode ser desativado pela remoo do rel R8 da luz de parada (paragem). Limitaes a temperaturas altas A fora de frenagem (travagem) do retardador reduzida se o sistema de arrefecimento no conseguir dissipar o calor gerado. O motorista (condutor) pode aumentar a capacidade de arrefecimento mudando para uma marcha (velocidade) inferior de modo que o motor funcione a uma rotao maior. A capacidade de arrefecimento e, portanto, a fora de frenagem (travagem) so diretamente proporcionais rotao do motor. Se o retardador no conseguir manter a velocidade, o motorista (condutor) deve frear (travar), reduzir a marcha (velocidade) e tentar novamente a uma velocidade de percurso mais baixa. Quando o lquido de arrefecimento comear a retornar para a sua temperatura normal, o retardador adquirir gradualmente a sua fora de frenagem (travagem) original novamente.

A configurao regula a magnitude mxima permitida de potncia e torque (binrio) no veculo. Porm, a capacidade de frenagem (travagem) sempre diminui de acordo com o grfico acima. Retardador CAN com comando do ventilador (ventoinha) A partir de 0005, determinados veculos sero equipados com comando do ventilador (ventoinha) do motor. Quando a configurao do retardador "Comando do ventilador (ventoinha) do motor" for selecionada, a unidade de comando do retardador enviar mensagens CAN com o nvel de acionamento desejado do ventilador (ventoinha) do motor unidade de comando do EDC. O nvel de acionamento depende da temperatura do lquido de arrefecimento.

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Comunicao ABS/EBS, generalidades Os sinais do sistema ABS sobre o comando do ABS interrompem a frenagem (travagem) do retardador dentro de 0,2 segundo. Isso feito pela unidade de comando cortando ao mesmo tempo a corrente ao solenide de fornecimento de ar comprimido1 e vlvula proporcional. Dessa forma, o ar comprimido, que retinha o leo de frenagem (travagem) no retardador, liberado. A fora vlvula solenide do freio-motor (travo de escape) interrompida simultaneamente.
Comando do ABS

A unidade de comando do freio (travo) auxiliar imediatamente notificada no pino 35 de que o comando do ABS comeou. A frenagem (travagem) do retardador interfere no comando do ABS. O sistema ABS desconecta o freio (travo) auxiliar durante o comando do ABS a fim de permitir ao livre ao sistema ABS. Depois, quando o comando do ABS cessou, o motorista (condutor) poder usar o freio (travo) auxiliar novamente. Se foi a frenagem (travagem) com velocidade constante que foi interrompida pelo comando do ABS, esta ser retomada suavemente assim que o comando do ABS parar. Para caminhes (camies) com configurao do retardador Torque (Binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN (a partir da verso 2.2 do EBS), o sinal Comando do ABS enviado ao retardador como uma mensagem CAN. Os cabos de comunicao CAN LOW (baixo) e CAN HIGH (alto) so ligados aos pinos 39 e 40 no retardador.

1. Chamado de ON/OFF no esquema eltrico no Grupo principal 16. A partir de 9908 para caminhes (camies) e de 9910 para nibus (autocarros), esta vlvula uma pea do componente V97.

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Aviso do ABS/EBS

A unidade de comando do ABS/EBS acende a luz-piloto (de aviso) do ABS/EBS se houver uma falha (avaria) no sistema ABS/EBS. O mesmo sinal usado pela unidade de comando do freio (travo) auxiliar para interromper tanto a frenagem (travagem) do retardador atravs do pedal do freio (travo) quanto a frenagem (travagem) com velocidade constante. Inversamente, ser possvel usar as posies da alavanca manual. A unidade de comando recebe o aviso do ABS/EBS no pino 14. Para caminhes (camies) com EBS a partir da verso 2.2 em diante e com configurao do retardador Torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, a opo do comando do retardador pelo acionamento do pedal do freio (travo) removida pelo EBS parando de enviar a mensagem CAN "ABS totalmente operacional". O comando do retardador pelo acionamento do pedal do freio (travo) no possvel enquanto a mensagem CAN no for enviada. A unidade de comando do retardador recebe a mensagem "Falha (avaria) no ABS/EBS" nos cabos CAN, pinos 39 e 40. A luz-piloto (de aviso) do ABS/EBS fica acesa enquanto a falha (avaria) estiver ativa. Nota: A luz-piloto (de aviso) do ABS/EBS pode se acender sem a opo de ativao do pedal do freio (travo) do retardador ser desconectada, isto , o retardador no desconectado para todas os tipos de falhas (avarias) do EBS a partir da verso 2.2 em diante.

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Sistema eltrico

Comunicao EDC, generalidades

Sistema EDC, sinal PWM

A unidade de comando do freio (travo) auxiliar detecta a posio de acelerao do motor EDC lendo o sinal (PWM) modulado pela largura de pulso. A largura de pulso aumenta com o aumento da ativao do acelerador. A unidade de comando do freio (travo) auxiliar recebe o sinal PWM no pino 12. O sinal est ilustrado nas figuras abaixo. O sinal PWM uma onda quadrada de freqncia constante. O nvel de tenso U tambm constante. A varivel o tempo de ativao calculado como um percentual de cada ciclo. O sinal PWM veicula informaes com muita preciso para as unidades de comando. A unidade de comando do freio (travo) auxiliar gerar imediatamente um cdigo de falha (avaria) se o sinal PWM parecer impreciso. Nota: O sinal PWM no pode ser lido com confiana com um multmetro comum. Em seu lugar, use os cdigos de falha (avaria) para localizar a causa de quaisquer funcionamentos incorretos possveis.

A Tempo de ciclo Um sinal PWM com uma largura de pulso de 10% indica torque (binrio) zero.

A
A Tempo de ciclo Um sinal PWM com uma largura de pulso de 90% indica torque (binrio) mximo.

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104 967

90%

104 966

10%

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Sistema eltrico

Freio-motor (Travo de escape)

Ativao

O freio-motor (travo de escape)1 no controlado pelo motorista (condutor) e sim pela unidade de comando. As peas operacionais do freio (travo) auxiliar, isto , o retardador e o freio-motor (travo de escape), tm efeitos diferentes a velocidades de percurso diferentes. Com base na velocidade de percurso, a unidade de comando pode decidir como atingir a frenagem (travagem) ideal e em seguida ativar o retardador, o freio-motor (travo de escape) ou ambos. Uma condio para a ativao do freio-motor (travo de escape) pela unidade de comando do retardador que o interruptor principal do freio-motor (travo de escape) (aplicvel apenas a determinados veculos) no painel de instrumentos esteja ativado. O freio-motor (travo de escape) ativado: se o torque (binrio) de frenagem (travagem) solicitado da alavanca manual exceder 2700 Nm. se a unidade de comando estiver configurada para freio-motor (travo de escape) automtico e o torque (binrio) de frenagem (travagem) solicitado do sensor do pedal de freio (travo) exceder 500 Nm. se o regulador de frenagem (travagem) com velocidade constante integrada unidade de comando solicitar o freio-motor (travo de escape).

A unidade de comando envia o sinal de sada do pino 17 ao freio-motor (travo de escape) ou unidade de comando do freio-motor (travo de escape) EEB.

1. Alguns nibus (autocarros) no so equipados com freio-motor (travo de escape).

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Desacionamento

O freio-motor (travo de escape) desacionado como indicado a seguir: se o pedal da embreagem for pressionado. se o pedal do acelerador for pressionado. se a rotao do motor cair abaixo de 800 - 900 rpm; isto feito para reduzir as emisses de escape. se o sinal PWM proveniente do EDC for maior que 15%; isso indica uma determinada posio do acelerador. se o ABS/EBS estiver ativo. se houver uma falha (avaria) no sistema ABS/EBS, o freio-motor (travo de escape) solicitado atravs do pedal de freio (travo) ser interrompido, o que um requisito legtimo. Contudo, o freio-motor (travo de escape) pode ser ativado com a alavanca ou com um interruptor de assoalho (piso) retroajustado.

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Sistema eltrico

EEB

O EEB tem uma unidade de comando eletrnica para controlar o freio-motor (travo de escape) e uma funo automtica para o limitador de fumaa (fumo) branca. Com a ajuda de EEB e da vlvula proporcional V1 obtida uma utilizao sem etapas do freio-motor (travo de escape), em oposio operao da vlvula solenide e do retardador. O retardador com Opticruise e EEB tem um interruptor de assoalho (piso) para ativao manual do freio-motor (travo de escape). Com o interruptor ativado, a cadeia de eventos pode ser diferente dependendo de quanto tempo o interruptor de assoalho (piso) for mantido acionado. O sinal aplicado ao pino 51. Pressionando-se o interruptor momentaneamente, um sinal enviado do pino 54 para a unidade de comando do Opticruise solicitando o programa de freio (travo) do motor do Opticruise. Pressionando-se o pedal por um perodo maior, o sinal enviado para os pinos 54 e 17 e em seguida para a unidade de comando do freio-motor (travo de escape).

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Sistema eltrico

Sada MBP A unidade de comando equipada com uma sada especial, MBP, no pino 54. MBP a abreviatura sueca de programa de freio (travo) do motor. A sada MBP destina-se comunicao com a unidade de comando do Opticruise. A funo da sada MBP solicitar ao Opticruise a reduo de marcha (velocidade) mais cedo e a uma rotao do motor mais alta que a normal, a fim de manter o fluxo do lquido de arrefecimento alto e, assim, aumentar o tempo em que o retardador pode ser usado. A sada MBP ativada como indicado abaixo: se o torque (binrio) do retardador exceder 450 Nm enquanto a temperatura do lquido de arrefecimento excede 90 C e a rotao do motor cai abaixo de 1400 rpm. se o torque (binrio) solicitado com a alavanca exceder 2700 Nm enquanto o torque (binrio) de frenagem (travagem) real excede 450 Nm. se o interruptor de assoalho (piso) do freio-motor (travo de escape) for ativado. se o torque (binrio) de frenagem (travagem) exceder 450 Nm enquanto a frenagem (travagem) com velocidade constante estiver acionada e a velocidade esperada da rvore (veio) de transmisso exceder em 125 rpm.

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Aquecimento dos compartimentos do motorista (condutor) e do passageiro O retardador pode ser usado para aquecer o interior do veculo. Isto de grande utilidade em tempo frio, especialmente em nibus (autocarros). A funo de aquecimento usada de duas formas diferentes, dependendo de o veculo possuir, ou no, ABS/EBS. Ela funciona como indicado a seguir.
Veculos com ABS/EBS

O aquecimento s pode ser ativado se a temperatura do lquido de arrefecimento estiver abaixo de 70 C quando a ignio for ligada. A potncia mxima disponvel calculada em kW reduzida metade at a temperatura do lquido de arrefecimento alcanar 50 C. A funo do aquecimento interrompida automaticamente quando a temperatura do lquido de arrefecimento alcana 85 C.
Veculos sem ABS/EBS

Os veculos sem ABS/EBS no possuem operao automatizada de aquecimento. O aquecimento obtido acionando-se simplesmente o acelerador e a frenagem (travagem) do retardador com a alavanca, simultaneamente. Em princpio, a regulagem normal da unidade de comando que limita por quanto tempo o aquecimento pode continuar, mas a temperatura dentro do veculo alcana um nvel confortvel bem antes disso. Veja o grfico sob o ttulo Limitaes a altas temperaturas. A potncia mxima disponvel em kW reduzida metade at a temperatura do lquido de arrefecimento alcanar 50 C.

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Sistema eltrico

Configurao
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Generalidades A unidade de comando contm todos os programas de computao necessrios para todos os caminhes (camies) e nibus (autocarros). A unidade de comando tem que ser configurada de modo que ela use o programa de computao correto para o veculo relevante da Scania. Isto simplemente o equivalente ao bujo de cdigo instalado nas outras unidades de comando menos modernas, p. ex., para CAG, CS e caixas de mudanas (velocidades) automticas Scania. Nota: A configurao incorreta sempre resultar em desempenho e/ou durabilidade reduzidos. A configurao requerida da unidade de comando introduzida com um PC durante a fabricao. Contudo, como uma pea de reposio, a unidade de comando do freio (travo) auxiliar s entregue configurada para caminhes (camies) com ABS, que a configurao mais comum. Se for necessrio, a configurao pode ser alterada com um PC e o Scania Programmer, que est disponvel em CD-ROM. A configurao padro para o veculo em questo tem que ser usada em todas as circunstncias, exceto nas excepcionais. Isto est descrito em maiores detalhes sob o ttulo Configurao, esclarecimentos. A configurao tambm pode ser lida sem um PC, sob a forma de um cdigo de configurao, um cdigo de piscadas, da luz de diagnstico (2) identificada como RET.

ED C

ATC
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Verso antiga do painel de diagnstico at e inclusive 9910

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Verso nova do painel de diagnstico a partir de 9911

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Sistema eltrico

Cdigos de configurao
Unidades de comando at 9911

Os cdigos de configurao consistem em 3 dgitos. Os dgitos piscam como indicado a seguir: 1 dgito pausa de 1,5 s 2 dgito pausa de 1,5 s 3 dgito pausa de 4,5 s, fim. Depois disso seguem os cdigos de falha (avaria).

encontrado um nibus (autocarro) a ser configurado com "Torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN (a partir da verso 2.2 do EBS)", o diagnstico de falhas (avarias) deve comear imediatamente e a unidade de comando deve ser reprogramada com o Scania Programmer. Os dgitos piscam como indicado a seguir: 1 dgito pausa de 1,5 s 2 dgito pausa de 1,5 s 3 dgito pausa de 1,5 s 4 dgito pausa de 4,5 s, fim. Depois disso seguem os cdigos de falha (avaria).

etc
Verses padro: Caminhes (Camies) equipados com ABS/EBS tm cdigo de configurao 468.
115 864

115 863

etc.
Verses padro: Caminhes (Camies) equipados com ABS tm cdigo de configurao 4681. Caminhes (Camies) com EBS atravs de CAN tm cdigo de configurao 4682.
115 413

Caminhes (Camies) sem ABS/EBS tm 453. nibus (Autocarros) equipados com ABS tm 458 (438 para verses anteriores).

4
nibus (Autocarros) sem ABS tm 453.
Unidades de comando a partir de novembro de 1999
115 866

Caminhes (Camies) sem ABS/EBS tm 4531. nibus (Autocarros) com ABS tm 4581.

Os veculos fabricados a partir de 9911 tm uma nova unidade de comando do retardador com mais um dgito de configurao. Os itens abaixo podem ser configurados usando-se este quarto dgito: Torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, (a partir da verso 2.2 do EBS) Comando do ventilador (ventoinha) do motor.

8 1

nibus (Autocarros) sem ABS tm 4531.

Nota: Este tipo de unidade de comando ser introduzido como uma pea de reposio tanto para caminhes (camies) como para nibus (autocarros) a partir de novembro de 1999. Contudo, os nibus (autocarros) no devem ser configurados com EBS CAN. Se for

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115 763

Sistema eltrico

Importncia dos cdigos de configurao

1 dgito a 1 2 3 4 Torque (Binrio) mximo do retardador 2400 Nm, do qual 1500 Nm antes dos freios (traves) das rodas serem aplicados. Torque (Binrio) mximo do retardador 3000 Nm, do qual 1500 Nm antes dos freios (traves) das rodas serem aplicados. Torque (Binrio) mximo do retardador 2400 Nm, do qual 2000 Nm antes dos freios (traves) das rodas serem aplicados. Torque (Binrio) mximo do retardador 3000 Nm, do qual 2000 Nm antes dos freios (traves) das rodas serem aplicados.

2 dgito 1 2 3 4 5 6 7 8 Sem frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 300 kW Com frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 300 kW Sem frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 400 kW Com frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 400 kW Sem frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 500 kW Com frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 500 kW Sem frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, a potncia do retardador controlada automaticamente Com frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, a potncia do retardador controlada automaticamente

3 dgito 1 2 3 4 Sem comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio (travo), sem frenagem (travagem) manual com velocidade constante Sem comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio (travo), sem frenagem (travagem) manual com velocidade constante Com comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio (travo), sem frenagem (travagem) manual com velocidade constante Com comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio (travo), sem frenagem (travagem) com velocidade constante

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3 dgito 5 6 7 8 Sem comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio (travo), com frenagem (travagem) com velocidade constante Sem comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio (travo), com frenagem (travagem) manual com velocidade constante Com comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio (travo), com frenagem (travagem) manual com velocidade constante Com comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio (travo), com frenagem (travagem) manual com velocidade constante

4 dgito b 1 2 3 4 5 6 Sem Torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, a partir da verso 2.2 do EBS, sem Comando do ventilador (ventoinha) do motor. Com Torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, a partir da verso 2.2 do EBS, sem Comando do ventilador (ventoinha) do motor. Com Comando do ventilador (ventoinha) do motor, sem Torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN. Com Comando do ventilador (ventoinha) do motor, com Torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, a partir da verso 2.2 do EBS.

a: Unidades de comando em caminhes (camies) fabricados a partir de 9911 podem ter a configurao Torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, a partir da verso 2.2 do EBS. A aplicao dos freios (traves) das rodas e do retardador ento controlada inteiramente pelo EBS quando o pedal de freio (travo) ativado e, por isso, as caractersticas do pedal de freio (travo) no so configuradas para esses veculos. Este tipo de unidade de comando introduzido como uma pea de reposio tanto para caminhes (camies) como para nibus (autocarros) a partir de 9911. b: Os veculos fabricados a partir de 9911 tm uma nova unidade de comando do retardador com mais um dgito de configurao. Este tipo de unidade de comando introduzido como uma pea de reposio tanto para caminhes (camies) como para nibus (autocarros) a partir de 9911. A unidade de comando s deve ser configurada de acordo com a tabela; se houver outras configuraes, isto tem que ser alterado com o Scania Programmer. 26
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Configurao, esclarecimentos Configurar a unidade de comando em vez de usar uma faixa de bujes de cdigo diferentes simplifica tanto o controle das peas quanto quaisquer modificaes ao veculo em questo. As modificaes podem ser to simples como a troca do alternador padro por um mais potente, com um nmero diferente de terminais e/ou relao de transmisso. As modificaes tm sempre que ser executadas aps considerao cuidadosa. Em seguida a configurao tem que ser controlada e atualizada. A unidade de comando tem sempre que possuir as informaes corretas e completas1. Do contrrio, ela no ser capaz de realizar suas tarefas da forma correta. Nunca tente, por si mesmo, melhorar o desempenho do sistema de freio (travo) auxiliar fazendo testes com a configurao. Cada configurao padro foi desenvolvida com a especializao coletiva da Scania a fim de se obter a melhor combinao de capacidade de frenagem (travagem), custos operacionais e conforto de conduo.
A configurao regula, dentre outras coisas, o seguinte:

(binrio) tem que ser limitado a um nvel que o diferencial capaz de tolerar sem causar desgaste prematuro.

Quais os comandos que podem ser utilizados para operar o sistema de freio (travo) auxiliar. Se a frenagem (travagem) com velocidade constante deve ser includa e, se sim, como isso deve ser feito. Aplica-se apenas a veculos com ABS/EBS. A fora mxima do retardador calculada em kW. A fora tem de ser limitada quantidade mxima de calor que pode ser dissipada pelo sistema de arrefecimento comum do veculo. O torque (binrio) mximo do retardador calculado em Nm. claro que recomendamos que os veculos com peso bruto elevado tenham alto torque (binrio) de frenagem (travagem), mas o torque

1. Com informao queremos dizer tudo, desde software e sinais de entrada at configurao correta.

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Caractersticas do pedal do freio (travo), isto , a fora com que o retardador freia (trava) antes dos freios (traves) das rodas serem acionados. Normalmente, aplica-se 2000 Nm tanto para nibus (autocarros) como caminhes (camies). Os caminhes (camies) fabricados a partir de 9911 podem ter a configurao Torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, a partir da verso 2.2 do EBS. Para estes veculos, nenhuma caracterstica do pedal do freio (travo) configurada. Capacidade de arrefecimento disponvel no sistema de arrefecimento. A freqncia do alternador tem que ser especificada corretamente, seno a unidade de comando calcular erroneamente a rotao do motor e, portanto, o fluxo do lquido de arrefecimento a qualquer momento. Informaes incorretas podero, p. ex., conduzir a problemas de superaquecimento (sobreaquecimento) ou potncia exageradamente baixa do retardador. A comunicao com o EBS atravs de CAN introduzida em caminhes (camies) a partir de 9911. A configurao Torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, a partir da verso 2.2 do EBS, por isso selecionada. O acionamento dos freios (traves) das rodas e do retardador totalmente controlado pelo EBS quando o pedal do freio (travo) pressionado. Comando do retardador para o ventilador (ventoinha) do motor ser introduzido em determinados tipos de motor em caminhes (camies) a partir de 0005. Quando a configurao "Comando do ventilador (ventoinha) do motor" for selecionada, a unidade de comando do retardador enviar mensagens CAN com o nvel de acionamento desejado do ventilador (ventoinha) do motor unidade de comando do EDC. O nvel de acionamento depende da temperatura do lquido de arrefecimento.

O que foi dito acima pode servir como orientao naqueles casos em que suspeita-se de que uma determinada falha (avaria) foi causada por uma configurao incorreta.

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Unidade de comando como uma pea de reposio Todas as unidades de comando da nossa seo de peas so configuradas para caminhes (camies) com ABS. Em tais veculos, e apenas neles, a unidade de comando pode ser usada como entregue. Do contrrio, a configurao tem que ser alterada com um PC e o Scania Programmer, o qual est disponvel em CD-ROM. Funo Operao com pedal do freio (travo) Operao com alavanca manual Ativao manual da frenagem (travagem) com velocidade constante Ativao automtica da frenagem (travagem) com velocidade constante Ativao automtica do freio-motor (travo de escape)a Verso do retardadorb Potncia do retardador Torque (Binrio) do retardador Caractersticas do pedal do freio (travo)c Compensao de corrente vlvula proporcionald Freqncia do alternador (caminho (camio), 6 plos) a uma rotao do motor de 500 rpm Freqncia do alternador (nibus (autocarro), 8 plos) a uma rotao do motor de 500 rpm Freqncia do alternador (caminho (camio), 8 plos, 90 A) a uma rotao do motor de 500 rpm Comunicao com EBS atravs de CANe Comunicao com EDC atravs de CAN, comando do ventilador (ventoinha) do motor Ajuste padro como Alternativa pea sim sim sim sim no 00 500 kW 3000 Nm 2000 Nm 0 mA 172 Hz 200 Hz 230 Hz no no sim / no sim / no sim / no sim / no sim / no 00 300 / 400 / 500 kW 2400 / 3000 Nm 1500 / 2000 Nm +/- 50 mA 100 - 255 Hz 100 - 255 Hz 100 - 255 Hz sim / no sim / no

a: Determinados nibus (autocarros) nem tm freio-motor (travo de escape). b: Aplica-se construo e modelo do retardador real.

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c: Os caminhes (camies) fabricados a partir 9911 podem ter configurao Torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, a partir da verso 2.2 do EBS. Para esses veculos, nenhuma caracterstica de pedal do freio (travo) configurada. d: Fora de frenagem (travagem) fraca durante o estgio inicial ou a frenagem (travagem) com velocidade constante irregular em declives suaves podem ser uma indicao de que a intensidade da corrente precisa ser ajustada. Intensidade da corrente muito baixa ou muito alta pode ambas causar uma frenagem (travagem) com velocidade constante irregular. A razo disto que existe uma srie inteira de tolerncia que precisa ser calculada a fim de proporcionar o conforto necessrio, da corrente at o ar comprimido e da preciso mecnica presso do leo. Quaisquer ajustes s podem ser feitos sob circunstncias especiais e ainda apenas pequenos ajustes, por ex. 5 mA de cada vez. e: A partir de 9911, a unidade de comando do retardador se comunica atravs da comunicao CAN com as unidades de comando do EBS e, a partir de 0005, com as unidades de comando do EDC (aplicvel apenas a caminhes (camies)). A unidade de comando do retardador que suporta tal comunicao foi introduzida como pea de reposio tanto para caminhes (camies) quanto para nibus (autocarros) a partir de 9911.

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Ligaes da unidade de comando

A tabela abaixo mostra quais sinais de entrada a unidade de comando pode receber e qual pino usado para qual sinal. A maioria dos sinais de entrada, mas no todos, est na forma de uma tenso positiva. O smbolo * ao lado do nmero do pino indica que o sinal de entrada em questo ativado Sinais de entrada da unidade de comando Pino 8 12 13* 14* Sinal de entrada Posio da alavanca manual Sinal PWM proveniente do EDC

quando o circuito de comando ligado massa.

Interruptor do pedal do acelerador ABS/EBS relata falha (avaria) do ABS/EBS. Para caminhes (camies) com configurao do retardador Torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, a partir da verso 2.2 do EBS, o sinal de falha (avaria) do ABS/EBS enviado ao retardador como uma mensagem CAN. Os cabos CAN so conectados aos pinos 39 e 40, veja Outras ligaes. Velocidade da rvore (veio) de transmisso, isto , velocidade de percurso atual Posio do pedal de freio (travo). O sinal de entrada no usado para caminhes (camies) com configurao do retardador Torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, a partir da verso 2.2 do EBS; ao contrrio, nesses veculos a unidade de comando do EBS envia o torque (binrio) de frenagem (travagem) do retardador desejado atravs de CAN. Os cabos CAN so conectados aos pinos 39 e 40, veja Outras ligaes. Sensor de temperatura 1 Interruptor de diagnstico Interruptor AUT para ativao automtica da frenagem (travagem) com velocidade constante Interruptor para ativao manual da frenagem (travagem) com velocidade constante Interruptor do freio-motor (travo de escape) no painel de instrumentos Rotao do motor, isto , capacidade de arrefecimento atual O ABS/EBS notifica o comando do ABS. Para caminhes (camies) com configurao do retardador Torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN (a partir da verso 2.2 do EBS), o sinal de comando do ABS enviado ao retardador como uma mensagem CAN. Os cabos CAN so conectados aos pinos 39 e 40, veja Outras ligaes.

16 23

25 30* 31 32* 33* 34 35*

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Sistema eltrico

Pino 43 50* 51

Sinal de entrada Sensor de temperatura 2 Interruptor do pedal da embreagem Interruptor de assoalho (piso) do freio-motor (travo de escape), equipamento no padro.

A tabela abaixo mostra quais sinais de sada a unidade de comando pode enviar e qual pino de terminal usado para qual sinal. Sob o ttulo "Outras ligaes" so mostrados os pontos de ligao massa, fornecimentos de tenso, etc. A maioria dos sinais de sada, mas no todos, ativada com uma tenso positiva no circuito de comando. O smbolo * ao lado do nmero do pino indica que o sinal de sada , ao invs, ativado pelo circuito de comando que est sendo ligado massa. Sinais de sada da unidade de comando Pino 2 17 18 30* 36 38 52 53 54 55* Sinal de sada Vlvula proporcional (+) para comando do torque (binrio) do retardador Vlvula solenide (ou unidade de comando) para freio-motor (travo de escape) Solicitao ao EDC de desacionamento do controle de cruzeiro Luz de diagnstico do retardador no painel de instrumentos Luz-piloto (de aviso) "RET" no painel de instrumentos Vlvula proporcional (-) para comando do torque (binrio) do retardador Vlvula solenide para acumulador de leo Vlvula solenide para abastecimento de ar comprimido Solicitao do programa de freio (travo) do motor, MBP Rel de luz de parada (paragem)

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Sistema eltrico

Outras ligaes Pino 1 4 6 7 15 37 19 20 26 39 Ligaes Massa do sistema (0 V) Sensor do pedal de freio (travo) (-) Sensor de temperatura 1 (-) Sensor de temperatura 2 (-) Cabo L, tomada de diagnstico Tenso do sistema (24 V) Tenso do sistema (24 V) Massa do sistema (0 V) Sensor da alavanca manual (-) Cabo de comunicao, CAN LOW (baixo). Dependendo de como a unidade de comando do retardador esteja configurada e de como o caminho (camio) esteja equipado, esse cabo usado para a comunicao com EBS, a partir da verso 2.2 do EBS, e com EDC. Cabo de comunicao, CAN HIGH (alto). Dependendo de como a unidade de comando do retardador esteja configurada e de como o caminho (camio) esteja equipado, esse cabo usado para a comunicao com EBS, a partir da verso 2.2 do EBS, e com EDC. Sensor do pedal de freio (travo) (+) Sensor da alavanca manual (+) Cabo K, tomada de diagnstico

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41 44 49

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Sistema de aviso

Sistema de aviso
Generalidades
Introduo
A unidade de comando toma diversas providncias se ocorrer uma falha (avaria). Faz isso para evitar que a falha (avaria) se agrave. Se ocorrer uma falha (avaria), a unidade de comando tambm acender a luz-piloto (de aviso) (RET) no painel de instrumentos. Se a falha (avaria) deixar de ocorrer, a luz-piloto (de aviso) apaga-se normalmente por si mesma. Isto no acontece sempre, pois depende do tipo de falha (avaria).

RET
Certos tipos de falha (avaria) desativam a frenagem (travagem) com velocidade constante, por exemplo, ou tornam impossvel
10 1845

A luz deve se acender por um segundo sempre que a ignio for ligada (teste). usar o pedal do freio (travo) para iniciar a frenagem (travagem) com velocidade constante. Porm, a alavanca em geral ainda funciona mesmo quando tais falhas (avarias) ocorreram. A razo pode ser, por exemplo, uma falha (avaria) no sistema ABS/EBS e, em tal caso, a luz ABS/EBS deve se acender. O veculo tem que adquirir velocidade para a luz ABS/EBS se apagar. Antes disso, a luz RET no pode se apagar, no caso da falha (avaria) ser relativa ao freio (travo) auxiliar e a interao ABS/EBS. O reajuste do sistema de aviso executado em dois nveis. Os cdigos intermitentes so apagados e a luz-piloto (de aviso) se apaga. Os cdigos de falha (avaria) que so lidos com um PC s podem ser apagados com um PC. Isso est descrito sob o ttulo Apagamento final de cdigos de falha (avaria) com um PC.

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RET

ABS

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Sistema de aviso

Por que so gerados cdigos de falha (avaria)

A unidade de comando reage rapidamente e de acordo com determinadas instrues. Na prtica, a unidade de comando trabalha com longas cadeias de condies, sinais, rotinas e comandos que se sucedem ininterruptamente um aps o outro. Quando a unidade de comando descobre uma falha (avaria) ou detecta algo anormal, reage imediatamente e forma um cdigo de falha (avaria). O sistema de aviso pode gerar cerca de 40 cdigos de falha (avaria) diferentes, dependendo da natureza da falha (avaria). Os cdigos de falha (avaria) geralmente so muito precisos.

Limitaes
Apesar do software avanado, pode surgir uma falha (avaria) que a unidade de comando incapaz de distinguir de algo que pode ocorrer em uma operao normal. Se esse for o caso, nenhum cdigo de falha (avaria) ser gerado. Existe sempre um limite para como pode ser um controle completo. O descrito acima aplicase a todos os tipos de unidades de comando.

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Sistema de aviso

Luz-piloto (de aviso), indicao de falha (avaria)

Luz-piloto (de aviso)
Se a falha (avaria) cessar, a luz-piloto (de aviso) em geral se apagar automaticamente. Isso pode parecer coincidncia para alguns motoristas (condutores), mas de certo tem razes funcionais ou de segurana. Mais informaes sobre as razes dos cdigos de falha (avaria) podem ser encontradas em SD e na descrio do servio para fins de diagnstico de falhas (avarias).

RET
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Sistema de aviso

Reajuste do sistema de aviso

Generalidades
O sistema de aviso pode necessitar de reajuste de vez em quando. Algum pode, por exemplo, ter desligado um chicote de cabos enquanto a ignio estava ligada. Essa uma ocorrncia bem comum. A unidade de comando ento interpretar tal ocorrncia como uma falha (avaria). Isso tambm acender a luz-piloto (de aviso) RET.

RET
O reajuste do sistema de aviso executado em dois nveis e est descrito abaixo.
10 1845

Apagamento dos cdigos intermitentes

Isso apaga a luz-piloto (de aviso) RET e apaga os cdigos intermitentes mostrados pela luz de diagnstico 2. Contudo, os cdigos de falha (avaria) permanecero em outra memria que somente pode ser acessada com um PC, veja Apagamento final de cdigos de falha (avaria) com um PC. 1 Pressione o interruptor 1 e mantenha o interruptor pressionado.
10 2097

Verso antiga do painel de diagnstico at e inclusive 10/99

1, 2
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Verso nova do painel de diagnstico a partir de 11/99

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Sistema de aviso

2 Gire a chave da partida (arranque) para a posio de conduo e aguarde pelo menos 3 segundos. O reajuste agora est completo. 3 Conduza o veculo e verifique se as luzes ABS e RET se apagam. Se no se apagarem, ou se a luz RET se acender de novo, apesar do reajuste repetido, ento a falha (avaria) ainda est presente. Se for esse o caso, execute o diagnstico de falhas (avarias) do sistema, de preferncia usando SD e um PC.

RET
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Apagamento final dos cdigos de falha (avaria) com um PC

Os cdigos de falha (avaria) so armazenados na ordem em que so registrados. Tambm pode-se ver quantas vezes ocorreu uma falha (avaria). Isso pode ser til, por exemplo, com funcionamentos incorretos espordicos1. Aps a concluso do diagnstico de falhas (avarias), os cdigos de falha (avaria) devem ser finalmente apagados usando-se um PC e o comando Apagar cdigos de falha (avaria).

1.No importa que os cdigos intermitentes da luz de diagnstico tenham sido apagados.

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