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Capacitacion Comercial

Common Rail Multi-jet 75 cv - 90 cv

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Motor 1.3 Multi-jet

Capacitacion Comercial

Motor turbodiesel, Inyeccin directa sin precmara, 4 cilindros en lnea, 1248 c.c., Cuatro vlvulas por cilindro con taqu hidrulico, Dos rboles de levas en cabeza con transmisin del movimiento de engranajes, Sobrealimentacin de aire con turbocompresor e intercooler, Peso en vaco 137 Kg. (75 CV) 139 Kg. (90 CV),

Sistema de inyeccin electrnica Magneti Marelli MJD 6F3 Common Rail.

Sistema de inyeccin electrnica "Magneti Marelli Common Rail" Centralita Multijet MJD6F3.

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Capacitacion Comercial

Este motor es capaz de proporcionar las siguientes prestaciones:

Potencia mxima: 55 Kw (75 CV) CEE a 4000 rpm; 66 Kw (90CV) CEE a 4000 rpm

Par mximo: 190 Nm (19,4 kgm) CEE a 1750 rpm; 200 Nm (20,4 kgm) CEE a 1750 rpm

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Capacitacion Comercial

Sistema de alimentacin

Las principales caractersticas del sistema de alimentacin combustible son las siguientes: - Presin de inyeccin elevada 1400 bares (75 CV) 1600 bares (90 CV) - Presin de inyeccin modular de 150 a 1400/1600 bares en cualquier condicin de trabajo del motor; - Introduccin de combustible hasta a 50 mm3/ciclo en un rgimen comprendido entre 100 y 5200 rpm; - Precisin del mando de inyeccin tanto en trminos de anticipo como de duracin; - Una o dos inyecciones testigo antes del P.M.S. gestionadas en funcin del nmero de revoluciones y de la carga del motor, que permiten distribuir ms uniformemente la presin en la cmara de combustin reduciendo el nivel de ruido.

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Capacitacion Comercial

Sistema de alimentacin

Desde inyeccin piloto A la inyeccin mltiple

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Capacitacion Comercial

Estructura El sistema de alimentacin del combustible se divide en circuito de baja presin y circuito de alta presin.

Circuito de baja presin

- una electrobomba auxiliar sumergida en el depsito; - filtro combustible con cartucho interior; - tubo colector de retorno del combustible; - tubos de conexin

Circuito de baja presin 75

CV

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Capacitacion Comercial

Estructura El sistema de alimentacin del combustible se divide en circuito de baja presin y circuito de alta presin.

Circuito de baja presin

- una electrobomba auxiliar sumergida en el depsito; - filtro combustible con cartucho interior; - tubo colector de retorno del combustible; - tubos de conexin

Circuito de baja presin 90

CV

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Capacitacion Comercial

Circuito de alta presin

- bomba de presin: CP1 (75 CV) CP1H (90 CV) - tubo colector de combustible nico con regulador de presin y sensor de presin integrados; - electroinyectores 75CV y 90CV CR1MI2.2 - tubos de conexin

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Capacitacion Comercial

Conjunto

1 Depsito de combustible 2 Tubo de entrada del combustible 3 Conductos de circulacin

4 Filtro del combustible

5 Sensor de presencia de agua en el filtro del combustible 6 Bomba de presin 7 Conductos de alta presin 8 Tubo del colector del combustible nico (rail) 9 Electroinyectores (CR1MI2.2) 10 Conducto de los electroinyectores al tubo del colector de retorno del combustible 11 Tubo del colector de retorno del combustible 12 Regulador de presin (DRV 2) 13 Sensor de presin del combustible (RDS 4) 14 Sensor de temperatura del combustible 15 Calentador del combustible

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Bomba de alta presin Bosch CP1 (75 CV)

Capacitacion Comercial

Caractersticas Bomba de alta presin es del tipo CP1 Compact de tres pistones radiales (radial jet). La capacidad es de 567 mm3/revolucin Montada en el rbol de levas (mediante junta oldham), No requiere puesta en fase Lubricada y refrigerada por el flujo de combustible que la atraviesa

1 Bomba de presin 2 Junta (oldham) de conexin con el rbol de levas

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Capacitacion Comercial

Estructura

Cada conjunto de bombeo est constituido por: tres pistones (5) accionados por un excntrico (2) solidario con el rbol de la bomba (6), una vlvula de aspiracin de platillo por cada pistn (3), una vlvula de impulsin de bola por cada pistn (4)

Presin de alimentacin a la bomba mnima 0,7 bares La presin mxima de impulsin alcanza los 1400 bares. La bomba de presin es lubricada y refrigerada por el propio combustible mediante los conductos correspondientes.

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Esquema y seccin de la bomba CP1

Capacitacion Comercial

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Bomba de alta presin Bosch CP1H (90 CV)

Capacitacion Comercial

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Capacitacion Comercial

Caractersticas

En el motor 90 CV se utiliza la bomba de alta presin Bosch CP1H, que representa una evolucin de la CP1. Presin del sistema en el rail de hasta 1600 bares, reforzando el accionamiento, modificando la unidad de vlvulas y

aumentando la solidez del cuerpo.

Integra: electrovlvula M-PROP que regula el caudal necesario

una vlvula mecnica KUEV cuya funcin es mantener constante la presin en el interior de la bomba y regular el flujo de combustible que sirve para la refrigeracin y la lubricacin

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Capacitacion Comercial

Vlvula KUEV

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Vlvula M-PROP

Capacitacion Comercial

Regular el caudal de alimentacin del circuito de baja presin a la bomba de alta presin girando un flap interior de la vlvula

I=0

Amp caudal mximo (tambin en desconexin)

I = 2,5 Amp caudal nulo

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Capacitacion Comercial

Regulador de presin DRV 2

Regulador de presin Corr. OFF P=50 bar PWM 1000 HZ Corr. 1,3 A 1600 bar Corr. MAX 1,7 A

La presin en el Rail impulsa en retroceso el perno permitiendo el retorno del combustible al tanque.
La alimentacin de la bobina con PWM regula el cierre del perno para mantener la presin en los valores preestablecidos

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Capacitacion Comercial

Parmetros de control de presiones:

75 CV
Presin rail con motor al mnimo: 250 bares Presin rail con motor al mximo de revoluciones: 1400 bares

90 CV
Presin rail con motor al mnimo: 250 bares Presin rail con motor al mximo de revoluciones: 1600 bares

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Capacitacion Comercial

Electroinyectores CR1- MI 2.2 El funcionamiento del electroinyector se puede dividir en tres fases.

POSICIN DE REPOSO: se desexcita la bobina (4) y el obturador (6) est en posicin de cierre y no permite la entrada de combustible en el cilindro Fc > Fa (Fc: por la presin de lnea que acta en el rea de control 7 del vstago 1; Fa: por la presin de lnea que acta en el volumen de alimentacin 8).

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Capacitacion Comercial

Electroinyectores CR1- MI 2.2 El funcionamiento del electroinyector se puede dividir en tres fases.

INICIO DE LA INYECCIN: se excita la bobina (4) provocando la subida del obturador (6). El combustible del volumen de control (9) fluye hacia el colector de retorno (10) provocando una disminucin de presin en el rea de control (7). Contemporneamente la presin de lnea a travs del tubo de alimentacin (12) ejerce en el volumen de alimentacin (8) una fuerza Fa > Fc provocando la subida de la aguja (2) con la consiguiente entrada de combustible en los cilindros a travs de los orificios (3)
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Capacitacion Comercial

Electroinyectores CR1- MI 2.2 El funcionamiento del electroinyector se puede dividir en tres fases.

FIN DE LA INYECCIN: se desexcita la bobina (4) haciendo volver a la posicin de cierre el obturador (6) que genera un equilibrio de fuerzas que hace volver a la posicin de cierre la aguja (2) y por consiguiente termina la inyeccin.

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Clasificaciones IMA

Capacitacion Comercial

En el grfico se representan las curvas caractersticas de 4 inyectores en funcin del tiempo de activacin (ET) para varios niveles de presin del rail

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Clasificaciones IMA

Capacitacion Comercial

Las caractersticas de cada electroinyector se identifican mediante una serie de 9 caracteres alfanumricos grabados en el cuerpo del mismo en la planta de BOSCH. Las plantas de produccin del motor POWERTRAIN se encargan de detectar e interpretar los cdigos IMA de cada electroinyector (mediante lectura con cmara) con el fin de combinarlo con el correspondiente cilindro en el que est montado y elaborar una etiqueta que se coloca en la tapa de la correa de distribucin. Las plantas de carrocera FIAT alinean las centralitas de control del motor con las relativas estrategias de gestin del software mediante equipos de pruebas en lnea especficos que interpretan los datos indicados en la etiqueta y realiza la operacin con los servicios de diagnstico que se describen a continuacin. Las centralitas nuevas de repuesto y las abastecidas en la planta FIAT se entregan con un cdigo IMA estndar por defecto con valor 00 hex ; los coches que llevan centralitas todava SIN CLASIFICAR se pueden extraer incluso antes de realizar la operacin con el equipo de diagnstico adecuado; en este caso, antes de realizar la clasificacin IMA, cada vez que se acciona Power On (llave en posicin MARCHA motor parado o bien girando) el MIL (testigo de avera) se gestiona en el modo Blink (parpadeo) y en la memoria de errores aparece un error con cdigo P1301, presente hasta que termina la clasificacin. Una vez realizada la clasificacin, el error P1301 se anula automticamente y se convierte en intermitente hasta girar la llave de contacto en posicin OFF. Para borrar automticamente el DTC de la memoria de errores, es necesario ejecutar un Key Off Key On (completo de power latch) despus de haber clasificado los cuatro inyectores. Una vez borrado de la memoria de errores, el DTC no podr aparecer nunca ms por todo el ciclo de vida de la centralita; una vez realizada la operacin, no es posible restablecer la condicin de virgen de la centralita. La clasificacin se debe realizar SIEMPRE en la planta productiva FIAT y en Asistencia cada vez que sea necesario cambiar el inyector o inyectores o la centralita CCM. La clasificacin no se concluye hasta que todos los cilindros/inyectores tengan valor 0x00; la operacin se debe realizar necesariamente con la LLAVE en posicin de MARCHA y con el MOTOR PARADO.

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Tubo del colector de combustible nico

Capacitacion Comercial

1 COMMON RAIL (FR / LWR) 2 VLVULA DE CONTROL DE CANTIDAD (DRV 2) 3 SENSOR DE PRESIN (RDS 4) 4 5 6 7 ALIMENTACIN DE INYECTORES CR1-MI 2.2 8 ALIMENTACIN DE ALTA PRESIN (CP1 / CP1H) 9 RETORNO (OVER FLOW)

Con su volumen de aproximadamente 20 cm amortigua las oscilaciones de presin del combustible debidas a:

- funcionamiento de la bomba de presin

- apertura de los electroinyectores.

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Tubo del colector de combustible nico

Capacitacion Comercial

El tubo del colector de combustible nico (rail) es de dos tipos: forjado estndar -FR para la motorizacin de 75 CV

soldado por lser estndar-LWR para la motorizacin de 90 CV

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Capacitacion Comercial

Conjunto de la bomba sumergible, completa de mando indicador de nivel

Bomba Alimentacin Corriente absorbida Presin Caudal 13 voltios 4/6A 2 a 4 bares 160 l/h

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Interruptor inercial

Capacitacion Comercial

El interruptor inercial est montado en el lado derecho debajo del tablero del lado del pasajero

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Filtro del combustible

Capacitacion Comercial

1 Entrada del gasleo 2 Cartucho filtrante (se suministra la junta trica de retencin)

3 Sensor de temperatura
4 Salida del gasleo del sistema de inyeccin 5 Salida del gasleo de la vlvula de regulacin al depsito 6 Vlvula reguladora dentro de la salida 7 Tornillo para accionar la purga del agua 8 Zona de salida del agua 9 Conexin elctrica del sensor del agua

10 Calentador del gasleo

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Capacitacion Comercial

Equipo de calefaccin y sensor de temperatura del combustible

El filtro del combustible dispone de un dispositivo de precalentamiento del combustible y un sensor de temperatura del combustible por medio de termistor NTC montado en el interior de la tapa. El calentador est controlado por la centralita de inyeccin en funcin de la seal del sensor de temperatura del combustible

PIN OUT 1 MASA SENSOR 2 SEAL DE TEMPERATURA (salida analgica hacia ECM) 3 ALIMENTACIN 12 V (desde ECM) 4 MASA

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Capacitacion Comercial

Circuito de alimentacin del aire del motor

1 Filtro del aire, completo de resonador

2 Caudalmetro digital
3 Manguito de conexin con turbocompresor 4 Turbocompresor con vlvula de descarga (75 CV) VNT o vlvula VGT (90 CV) 5 Intercambiador de calor aire-aire (intercooler) 6 Manguito de conexin intercooler colector de aspiracin del aire 7 Aspiracin del aire (colector)

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Capacitacion Comercial

Centralita de control del motor Diesel Common Rail MJD 6F3 Sistema de inyeccin electrnica Magneti Marelli de alta presin

1400 bares para 75 CV

1600 bares para 90 CV

Principales caractersticas:

- posibilidad de regular estas presiones desde 150 bares hasta el valor mximo de ejercicio de 1400/1600 bares, independientemente de la velocidad de rotacin y de la carga del motor;
- capacidad de trabajar a regmenes de motor elevados (hasta 5000 rpm a plena carga);

- precisin del mando de inyeccin (anticipo y duracin de la inyeccin);

- reduccin de los consumos; - reduccin de las emisiones

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Capacitacion Comercial

Tipos de configuracin Sistema 75 CV con bomba CP1

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Capacitacion Comercial

Sistema 90 CV con vlvula de control de la cantidad que sale de la bomba CP1 H

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Capacitacion Comercial

Inyecciones mltiples: Diminucin de Ruidos y Contaminantes

Inyeccin Factor de combustin

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Capacitacion Comercial

En esta aplicacin se pueden determinar 4 zonas de trabajo:

1 inyeccin PILOTA + PRE + MAIN 2 inyecciones PRE + MAIN 3 inyecciones PILOTA + PRE + MAIN (con dwell time time entre pilota y pre > 1000 useg.) 4 inyecciones MAIN

Rgimen motor (rpm)

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Capacitacion Comercial

Esquema de informacin que entra/sale de la centralita

1 Electrobomba auxiliar del combustible 2 Sensor de presencia de agua en el gasleo 3 Compresor del aire acondicionado (donde est previsto) 4 Electrovlvula E.G.R. 5 Cuentarrevoluciones 6 Electroventiladores 7 Centralita de precalentamiento de bujas 8 Potencimetro del pedal del acelerador doble trazado 9 Doble interruptor pedal del freno - interruptor pedal de embrague 10 Sensor de presin del combustible 11 Caudalmetro 12 Sensor de temperatura del lquido refrigerante 13 Sensor de temperatura del combustible 14 Cruise Control (donde est previsto) 15 Sensor de sobrepresin 16 Sensor de fase 17 Sensor de revoluciones 18 Taqumetro 19 Batera 20 FIAT CODE (Body Computer) 21 Toma para diagnstico 22 Regulador de presin 23 Electroinyectores 24 Bujas de precalentamiento 25 Testigo de precalentamiento de bujas 26 Testigo de inyeccin 27 Testigo de temperatura mx. del agua 28 Testigo de presencia agua en el combustible

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Capacitacion Comercial

Reconocimiento FIAT CODE En el momento en que recibe la seal de la llave de contacto en la posicin "MAR", la centralita comunica con el Body Computer a travs de la funcin CODE para obtener el permiso de arranque.

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Capacitacion Comercial

Controles
Control de la temperatura del combustible

Con una temperatura del combustible de 80 C, detectada por el sensor en el filtro gasleo, la ECM activa el regulador de presin con el fin de reducir la presin en lnea y, si no fuera suficiente, reduce tambin la cantidad de combustible inyectado.

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Capacitacion Comercial

Control de la temperatura del lquido refrigerante del motor

Con una temperatura del lquido refrigerante del motor superior a 105 C, la ECM reduce la cantidad de combustible inyectado (reduce la potencia del motor); activa los electroventiladores de refrigeracin;

enciende el testigo de la temperatura del lquido refrigerante

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Capacitacion Comercial

Control de la cantidad de combustible inyectado En funcin de las seales procedentes de los sensores y los valores detectados, la centralita:

- activa el regulador de presin;

- vara el tiempo de las inyecciones "testigo" en todo el rango de revoluciones; - vara el tiempo de inyeccin "principal".

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Capacitacion Comercial

Control del rgimen del mnimo La centralita elabora las seales procedentes de los distintos sensores (revoluciones del motor; temperatura del motor; velocidad del vehculo) y regula la cantidad de combustible inyectado:

- activa el regulador de presin DRV2

- vara los tiempos de inyeccin de los electroinyectores CR1MI2.2 Dentro de ciertos mrgenes, el rgimen tiene en cuenta la tensin de la batera

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Capacitacion Comercial

Corte del combustible en fase de corte (Cut-off) Al soltar el pedal del acelerador, la centralita realiza las siguientes operaciones: - pone a cero el tiempo de inyeccin; - vara parcialmente el tiempo de inyeccin de los electroinyectores antes de alcanzar el rgimen mnimo; - activa el regulador de presin del combustible.

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Capacitacion Comercial

Control del equilibrado de los cilindros al mnimo En funcin de las seales recibidas por los sensores (revoluciones del motor; velocidad del vehculo; sensor de fase), la centralita controla la regularidad del par hasta el mnimo: - vara la cantidad de combustible inyectado en cada electroinyector (vara el tiempo de inyeccin).

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Capacitacion Comercial

Control antifriccin (tironeos)

La centralita elabora las seales recibidas por los distintos sensores revoluciones del motor; velocidad del vehculo; temperatura del motor; potencimetro del pedal del acelerador; interruptor de freno y embrague

y corrige la cantidad de combustible a inyectar con el fin de mejorar la conduccin, reduciendo las sacudidas de la marcha mediante el tiempo de apertura de los electroinyectores CR1MI2.2 y la vlvula de control de cantidad DRV2.

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Capacitacion Comercial

Control de humos en el escape durante la aceleracin Con el fin de limitar los humos en los transistores rpidos, en funcin de las seales recibidas por los potencimetros del pedal del acelerador, caudalmetro y revoluciones del motor, la centralita limita la cantidad de combustible a inyectar mediante: - regulador de presin DRV2 - tiempo de inyeccin de los electroinyectores CR1MI2.2

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Capacitacion Comercial

Control de recirculacin de gases de escape (E.G.R.) En cumplimiento de la normativa contra la contaminacin medioambiental EURO 3/4, segn la carga del motor y la seal procedente del potencimetro del pedal del acelerador, la centralita limita la cantidad de aire fresco aspirado, llevando a cabo la aspiracin parcial de los gases de escape, mediante el ajuste de la apertura de la vlvula E.G.R. elctrica

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Capacitacion Comercial

Control de limitacin del par mximo

En funcin del nmero de revoluciones, la centralita calcula segn esquemas predefinidos: -el par lmite; -humos (lmite) permitidos. Compara estos valores mnimos y los corrige con otros parmetros: - temperatura del lquido refrigerante; - nmero de revoluciones del motor; - velocidad del coche;

- temperatura del aire,

y controla la cantidad de combustible a inyectar (regulador de presin electroinyectores).

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Capacitacion Comercial

Control de limitacin del rgimen mximo Cuando el motor alcanza 5200 rpm, la centralita interrumpe la activacin de los inyectores y por consiguiente se reduce la presin de alimentacin.

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Capacitacion Comercial

Control de las bujas de precalentamiento En fase de arranque y post-arranque, la centralita de inyeccin gestiona el funcionamiento temporizado de la centralita (BITRON) de precalentamiento bujas en funcin de la temperatura del motor.

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Capacitacion Comercial

Control de la puesta en marcha del equipo de aire acondicionado La centralita controla el compresor del climatizador: - activndolo/desactivndolo cuando se pulsa el interruptor correspondiente;

- desactivndolo momentneamente (durante unos segundos) en caso de fuerte aceleracin o requerimiento de mxima potencia.

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Capacitacion Comercial

Control de la electrobomba auxiliar del combustible Independientemente del rgimen de revoluciones, la centralita: - alimenta la bomba combustible auxiliar con llave en MAR;

- excluye la alimentacin de la bomba auxiliar si el motor no se pone en marcha en unos segundos.

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Capacitacion Comercial

Control de la posicin de los cilindros Durante cada revolucin del motor, mediante el sensor de fase la centralita reconoce qu cilindro se encuentra en fase de explosin y activa la secuencia de inyeccin en el cilindro correspondiente.

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Capacitacion Comercial

Control del anticipo de la inyeccin principal y testigo En funcin de las seales procedentes de los distintos sensores (temperatura del motor; revoluciones del motor; sensor del rbol de levas; medidores de masa de aire comprimido, sensor de presin absoluta integrado en la propia centralita), la centralita determina segn un esquema interior el punto ptimo de inyeccin, no slo en funcin del confort de marcha, sino tambin del cumplimiento del lmite de emisiones EURO 3/4.

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Capacitacion Comercial

Control del ciclo cerrado de la presin de inyeccin En funcin de la carga del motor, determinada por la elaboracin de las seales procedentes de los distintos sensores (revoluciones del motor; temperatura del motor; sensor de presin rail RDS4; temperatura del combustible) la centralita activa el regulador para obtener una presin de lnea ptima.

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Capacitacion Comercial

Control del equilibrio elctrico En funcin de la tensin de la batera, la centralita vara el rgimen del mnimo: - aumentando el tiempo de inyeccin de los electroinyectores CR1MI2.2

- regulando la presin de lnea, mediante el regulador de presin DRV2

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Capacitacion Comercial

Control de electroventiladores En funcin de la temperatura del agua del motor y de la presin del fluido refrigerante en el equipo de aire acondicionado, la centralita controla la puesta en marcha de los electroventiladores en la primera o en la segunda velocidad.

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Capacitacion Comercial

Control del sistema Cruise Control (donde est previsto)

En funcin de la posicin de la leva de mando Cruise Control, la centralita controla directamente la cantidad de combustible inyectado para vigilar y mantener memorizada la velocidad del coche. Un testigo en el salpicadero, activado por la centralita, indica el estado de funcionamiento o desactivacin del sistema.

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Capacitacion Comercial

Control del sistema Cruise Control (donde est previsto)

El Cruise Control se desconecta momentneamente:

- accionando el freno, - accionando el embrague; Con el pulsador "Reanudar" se vuelve a la velocidad memorizada.

El Cruise Control no se desactiva en caso de requerimiento de aceleracin (por ejemplo, un adelantamiento) y el coche vuelve automticamente a la velocidad configurada en cuanto se suelta el acelerador. La funcin ASR tiene la prioridad sobre el Cruise Control por motivos de seguridad.

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Capacitacion Comercial

Resumen de componentes
Componentes / funciones HFM6 DRV2 Bomba de alta presin Sensor de presin de sobrealimentacin + T. aire Sensor de presin de sobrealimentacin sin T. aire DPF Actuador turbo Mxima presin rail Inyectores Sistema de regulacin 75 CV X X CP1 NO X OPT NO 1400 CRI2-MI uSAC KS 6 x280 DRV2 en el rail Inyecciones mltiples Control EGR Control DPF Control sonda lambda Control equilibrado cilindros Control correccin inyecciones Procedimiento IMA 90 CV X X CP1-H X NO OPT X 1600 CRI2-MI uSAC KS 6 x280 MPROP en CP1-H + DRV2 en el rail Inyecciones mltiples Control EGR Control DPF Control sonda lambda Control equilibrado cilindros Control correccin inyecciones Procedimiento IMA Control VGT

Funciones

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Sensores
Sensor de revoluciones Est montado en la bancada y se "asoma" a la rueda fnica posicionada en el volante del motor. Es de tipo inductivo, es decir que funciona mediante la variacin del campo magntico generada por el paso de los dientes de la rueda fnica (60 - 2 dientes). La centralita de inyeccin utiliza la seal del sensor de revoluciones para: - determinar la velocidad de rotacin del motor; - determinar la posicin angular del cigeal.

1 Casquillo metlico de bronce 2 Imn permanente 3 Cuerpo del sensor de plstico 4 Devanado de la bobina 5 Ncleo polar 6 Corona dentada o rueda fnica 7 Cable de doble hilo coaxial o conexin elctrica

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Sensor de revoluciones - Caractersticas tcnicas Resistencia devanado 790 Ohmios 20%

La distancia establecida (entrehierro) para obtener seales correctas, entre el extremo del sensor y la rueda fnica, debe estar comprendida entre 0,8 1,5 mm.

1 Perfil de la rueda dentada 2 Seal del sensor de revoluciones 3 Diente de referencia 4 Punto de lectura para reconocimiento PMS

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Sensor del ngulo de leva o de fase Es un sensor de efecto Hall. Est instalado en la sobre-cabeza a la altura del rbol de distribucin del lado del escape. Aqu hay un diente que permite al sensor de fase indicar la posicin de puesta en fase del motor. La centralita de inyeccin utiliza la seal del sensor de fase para conocer los P.M.S. al final de la compresin y, en fase de arranque, para sincronizar las inyecciones respecto a la posicin de los pistones. Sensor de fase

NOTA: en caso de desgaste del sensor, la centralita utiliza un esquema interior de emergencia que permite al motor arrancar en todo caso.

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Capacitacion Comercial

Sensor de presin de sobrealimentacin El sensor de presin de sobrealimentacin est montado en el colector de aspiracin y permite medir una presin de aspiracin hasta el valor de 1,5 bares (correspondientes a 2,5 bares absolutos).

En la configuracin de 90 CV, el sensor integra tambin el sensor de temperaturas de sobrealimentacin.

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Sensor de temperatura del agua del motor Est montado en el termostato y detecta la temperatura del agua por medio de un NTC con coeficiencia de resistencia negativa.

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Caudalmetro con sensor de temperatura del aire HFM 6 integrado

Las ventajas del nuevo caudalmetro son las siguientes: - mayor proteccin del elemento sensible introducido en el sensor contra las impurezas presentes en el
aire (partculas, agua, vapores de aceite, etc.); - mayor precisin de las mediciones.

Las diferencias entre este caudalmetro HFM6 y los anteriores son las siguientes: - seales digitales de temperatura y caudal de aire;
- conexin elctrica de cuatro hilos: - diferente canalizacin del flujo del aire que llega al elemento sensible de medicin (nuevo by-pass); - Torreta termosoldada al conducto de flujo del aire; - rejilla de proteccin en la seccin de salida del conducto de flujo del aire (con funcin de condensacin de los vapores de aceite).

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Capacitacion Comercial

El caudalmetro HFM6 tiene una nueva rejilla de plstico (1), posicionada en el segmento de salida del conducto, donde se aloja el sensor y cuya funcin es proteger el sensor de medicin (elemento sensible) de los vapores de blow-by que podran refluir al apagar el motor.

En el caudalmetro digital la torreta (2) est termosoldada al alojamiento del sensor, y por lo tanto, no se puede separar del mismo. En el caudalmetro analgico la torreta est fijada por medio de dos tornillos.

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Capacitacion Comercial

Funcionamiento del Caudalmetro Digital Evolucin de la seal de temperatura En el caudalmetro digital el valor de la temperatura, enviado a la centralita de control del motor, es una seal de tipo PWM en el ciclo de trabajo (de frecuencia fija). La tensin de trabajo es de 5 V y el intervalo de medida est comprendido entre -50 C y +150 C (con un consiguiente valor del ciclo de trabajo comprendido entre 10% y 90%).

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Capacitacion Comercial

Funcionamiento del Caudalmetro Digital

La variacin de los valores de resistencia se convierte de analgica en lgica gracias a un Convertidor Analgico Digital (3). El dato obtenido se salva en una memoria de datos (2) y, gracias a un generador de funciones (1), los datos se envan a la centralita de control del motor 68

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Capacitacion Comercial

Evolucin de la seal CAUDAL DE AIRE

En el caudalmetro digital, la seal enviada a la centralita de control del motor tiene una amplitud de 5 V y tiene una variacin de frecuencia de 1,4 kHz a 12 kHz. Al aumentar el caudal del aire que entra, aumenta tambin la frecuencia de la seal de salida del medidor (y consecuentemente una disminucin del valor del perodo).

Caudalmetro digital: seal del CAUDAL DE AIRE

Para detectar y comprobar la amplitud de la seal (tensin 5 V), es necesario utilizar un voltmetro grfico. Para detectar el valor de frecuencia es suficiente un voltmetro con la medida de frecuencia seleccionada y las conexiones correspondientes conectadas, una al pin de masa del caudalmetro y la otra al pin de la seal del caudal de aire. 69

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Capacitacion Comercial

Sensor de presin del combustible RDS 4

Est montado en el extremo del tubo colector del combustible nico "rail" y proporciona a la centralita de inyeccin una seal de "feedback" para:
- regular la presin de inyeccin; - regular la duracin de la inyeccin.

La centralita de control del motor alimenta directamente el sensor con una tensin de 5 V. La tensin de salida vara linealmente entre 0,5 V (0 bar) y 4,5 V (1500 bares).

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Sensor de presin del combustible RDS 4

Capacitacion Comercial

En caso de desgaste del sensor, mediante el esquema de emergencia la centralita

activa la vlvula de control de cantidad DRV2 para variar la presin al mnimo de

100 bares (de 250 a 350 bares).

NOTA: el motor puede arrancar y funcionar incluso con el sensor averiado.

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Capacitacion Comercial

Potencimetro del pedal del acelerador El sensor est formado por dos potencimetros: uno principal y otro de seguridad. La lectura redundante de la seal permite el monitoreo continuo de la fiabilidad de los valores detectados, para garantizar la total seguridad de marcha incluso en caso de avera.

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Capacitacion Comercial

Potencimetro del pedal del acelerador Caractersticas tcnicas del sensor Bosch

Tensin de alimentacin: 5 V 0,3 V Resistencia a terminales cursores potencimetros: 1 Kohm 0,4 Kohm Resistencia pista 1: 1,2 Kohm 0,4 Kohm Resistencia pista 2: 1,7 Kohm 0,8 Kohm

Caractersticas tcnicas del sensor Hella

Tensin de alimentacin: 5 V 0,3 V Resistencia a terminales cursores potencimetros: 1 Kohm 0,4 Kohm Resistencia pista 1: 0,9 Kohm 35%.1,4 Kohm 35% Resistencia pista 2: 1,2 Kohm 35%.2,0 Kohm 35%
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Electrovlvula VGT

Capacitacion Comercial

CARACTERSTICAS ELCTRICAS DE LOS ACTUADORES

TIPO DE MANDO MODALIDAD DE MEDICIN

Electrovlvula; Tensin nominal: 12 V; Rango operativo de tensin: 10 16 V; Seal de control: onda cuadrada modulada en PWM; Frecuencia de modulacin: 500 Hz; Resistencia elctrica: 15,4 0,7 Ohm a 20 C; Mando en PWM (V=12 V) Osciloscopio u aparato anlogo (Examiner con SMA)

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Sonda lambda UEGO

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Capacitacion Comercial

Sonda lambda UEGO

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