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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO FACULTAD DE INGENIERA ELCTRICA MECNICA MINAS CARRERA PROFESIONAL ING.

. DE MINAS

DISEO DISEOY YCONSTRUCCION CONSTRUCCIONDE DE CAMINO, RAMPAS EN MINERIA CAMINO, RAMPAS EN MINERIA SUPERFICIAL SUPERFICIAL

TEMAS: TEMAS:

ASIGNATURA: DISEO Y CONSTRUCCIONES MINERAS DOCENTE : ING. Noe Cornejo CUSCO-PERU

INDICE 1. Introduccin 2. Parmetros de diseo de caminos 2.1 Trazado y Velocidad de diseo 2.2 Ancho de Camino 2.3 Pendientes 2.4 Criterio para curvas horizontales y verticales 2.5 Curvas verticales 2.6 Peraltes y bombeo 2.7 Pretiles 2.8 Pista de frenado 2.9 Cruces (Intersecciones) 2.10 Estacionamientos 2.11 Puntos Colacin 2.12 Vas Segregadas de Caminos 2.13 Esquema de Diseo de Caminos 2.14 Categorizacin de Caminos 3. Construccin y conservacin de caminos mineros 3.1 Ejecucin del diseo planimtrico o trazado en planta 3.2 Construccin 3.3 Pendientes 3.4 Curvas 3.5 Peraltes 3.6 Pretiles 3.7 Caminos cerca de la frente de carguo 3.8 Caminos en Botaderos 3.9 Caminos de rescate 3.10 Conservacin 3.11 Regado 3.12 Seales de trnsito 3.13 Evaluacin del estado y recepcin de los caminos 4. Bibliografa

1. INTRODUCCIN Los caminos mineros forman parte de la operacin diaria y rutinaria de cualquier mina, siendo un componente esencial del punto de vista de la eficiencia de la operacin. Es por ello que se ha confeccionado este manual, con el objeto de compartir el conocimiento acerca de los distintos parmetros de diseo, construccin y mantencin de caminos, que nos permitirn obtener el mejor resultado de negocio. Una mina es un sistema integrado de procesos , donde el transporte juega un rol fundamental al ser el recurso ms costoso de la mina, teniendo as gran influencia en el costo operativo. Por otra parte, tiene gran implicancia en trminos de seguridad e higiene, es por esto la importancia que tiene un buen diseo y mantencin de las pistas mineras. Es normal que la calidad de las pistas sea vea impactada por muchos elementos, y cada problema debe resolverse de manera particular, que dista un poco de la solucin aplicada en la ingeniera de carreteras. Por un lado los vehculos y las solicitaciones transmitidas son muy distintos y por otra parte, las pistas mineras de operacin son generalmente temporales. Cada vez se toma ms conciencia de la repercusin que tiene el estado de las pistas sobre el ciclo de transporte, en cuanto a: las velocidades de los equipos, los tiempos de interrupcin por diseo o construccin inadecuados, desgaste y daos de neumticos, el consumo de combustible, condiciones climticas adversas y sobretodo en trminos de la seguridad. En Escondida el diseo, construccin y mantencin de caminos mineros no ha recibido la atencin necesaria de acuerdo a su incidencia en los costos y cumplimiento de metas de produccin, por ello este manual pretende dar directrices para estandarizar y optimizar este proceso de acuerdo a las condiciones tcnicas y equipos disponibles en el rajo. Esta es la primera versin de un trabajo de esta ndole y evidentemente es susceptible de ser mejorado con las sugerencias y aportes de los usuarios y de todos aquellos involucrados en el diseo, construccin y mantencin de caminos mineros. 2. PARMETROS DE DISEO DE CAMINOS 2.1 TRAZADO Y VELOCIDAD DE DISEO El trazado de cada camino obedece a la necesidad de transporte de los diferentes tipos de materiales, al origen y destino, a la geometra del rajo, a la topografa y a un sin nmero de variables que determinan dicho trazado, ya sea en plano o en altimetra. Dentro de las posibilidades se deben evitar el exceso de curvas y contra curvas y la sinuosidad en el trazado planimtrico; si esto no es posible en caminos existentes se debe suavizar dichos trazados con el fin de hacerlos lo menos perceptibles para el conductor y buscando el mximo de productividad.

La velocidad de diseo estar determinada por el tipo de equipo de transporte, sus caractersticas particulares que determinan la velocidad mxima posible en cada instancia, bajando cargado, viajando cargado en plano o subiendo una rampa. Dicha velocidad, adems del equipo esta determinada tambin por la geometra y las consideraciones propias de seguridad asociadas al camino. 2.2 ANCHO DE CAMINO 2.2.1 Geometra 2.2.1.1 En secciones rectas Para definir el ancho total de un camino se deben considerar tres componentes: ancho de la va de transporte, el pretil de seguridad y la berma central si se requiere. El criterio para definir el ancho de las pistas en secciones rectas est basado en el ancho del equipo ms grande que est actualmente en uso, que para el caso de Escondida es 9,15 metros (Camin 797). Se recomienda que cada pista de transporte debe proveer espacio libre tanto a la izquierda como a la derecha igual a la mitad del ancho del equipo mayor que transitar por ella. Adems se recomienda que para el trfico en dos pistas el ancho del camino no debe ser menor que 3.5 a 4 veces el ancho del camin. Estas recomendaciones fueron consideradas en el diseo de ancho para dos tipos de caminos: (a) En rampas y caminos interiores mina (b) En caminos principales

En rampa y caminos interiores mina En estas pistas se considera el criterio del espacio libre a cada lado del camin igual a la mitad del ancho del mismo. Y da como resultado que el ancho total del camino debe ser 3,5 veces el ancho del camin ms el pretil, como se puede ver en las Figuras N1 y 2 y Frmula N1.

La frmula N1 para el ancho en rampas y caminos interiores mina ser:

Donde: A = ancho del camin ms grande en la operacin B = ancho de la berma con pretil de seguridad Aplicando la frmula en nuestra operacin minera, se tiene que: A = 9,15 metros (Camin 797) B = 5,7 metros AC = 3,5 * A + B AC = 3,5 * 9,15 + 5,7 AC = 37,7 m. 38 m.

En caminos principales En estas rutas se considera el criterio del espacio libre a cada lado del camin igual a la mitad del ancho del mismo. Y da como resultado que el ancho total del camino debe ser 4 veces el ancho del camin ms el pretil ms la berma intermedia, como se puede ver en las Figuras N3 y 4 y Frmula N2.

Donde: A = ancho del camin ms grande en la operacin B = ancho berma con pretil de seguridad Bi = ancho berma intermedia Aplicando la frmula en nuestra operacin minera, se tiene que: A = 9,15 metros (Camin 797) B = 5,7 metros Bi = 5,7 metros AC = 4 * A + Bi + B AC = 4 * 9,15 + 5,0 + 5,7 AC = 47,3 m. 47 m.

2.2.1.2 En secciones con curvatura El ancho de camino requerido en las curvas toma en cuenta el efecto saliente que ocurre en el equipo en su parte frontal y trasera cuando toma una curva. El procedimiento para determinar el ancho de camino en curvas que considera el efecto recin mencionado, el espacio libre lateral entre las pistas de transporte y el extra ancho que permite acomodarse a las condiciones difciles en la conduccin en las curvas se muestra en la Figura N5.

Donde: U = ancho de la pista del equipo (desde centro a centro de neumticos) FA = ancho frontal saliente del equipo

FB = ancho trasero saliente del equipo C = espacio libre lateral total Z = ancho extra asignado debido a las dificultades de conduccin en curvas Puesto que el ancho de camino en curvas vara para los equipos segn las distintas categoras de peso y diferentes radios de curvatura, se recomiendan los anchos dados en la Tabla N1. Esta tabla debera ser usada como una gua para establecer el mnimo ancho de camino a lo largo de curvas horizontales. Como los camiones de extraccin que operan en Escondida se encuentran en un rango de peso >180.000 Kg. pertenecen a la categora de equipo N4 (Ver Tabla N1).

Por lo tanto, en la Tabla N2 se debe buscar el radio de giro de la curva en metros, luego buscar el ancho de camino para 1,2, 3 o 4 pistas y finalmente tomar el valor ubicado en la categora de equipo N4.

Como referencia los radios de giro mnimos para los camiones de extraccin con que actualmente opera Escondida son los que se muestran en la Tabla N3.

2.3 PENDIENTES 2.2.1 Clculo de la Pendiente de un camino Para calcular la pendiente que posee un camino se utiliza la frmula de la Figura N6

: 2.2.2 Recomendaciones y Estndares El perfil longitudinal del camino debe considerar en el trazado de la rasante una compensacin entre el corte y el relleno a realizar para satisfacer las necesidades del diseo. A lo largo de una rasante se tienen diferentes valores para las pendientes (%), siendo el valor mximo permitido en Escondida un 10% para los caminos mineros y rampas principales; y para rampas auxiliares es de un 8% como mximo. Un 8% o menos de pendiente es lo recomendable a utilizar cuando no causa un excesivo stripping o cuando el trazado del camino es demasiado complicado. Esta pendiente entrega mayor flexibilidad en la etapa de construccin del camino y es adecuada en algunos sectores de la mina tales como la entrada de un banco, acercamientos a botaderos o donde por las caractersticas de la operacin se estime pertinente. 2.4 CRITERIO PARA CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES La habilidad del operador del equipo para ver delante de l a una distancia a la cual l pueda detener el equipo es la primera consideracin. La distancia de frenado del equipo es un componente que debe ser evaluado para cada tipo de equipo en la flota de transporte para permitir al diseador establecer el alineamiento horizontal y vertical del camino. Asociado con la distancia de frenado del equipo est la distancia de visibilidad del operador. Es imperativo que en todas partes a lo largo del camino la distancia de visibilidad sea suficiente que permita al equipo viajar a una velocidad tal que se pueda detener antes de alcanzar un obstculo o situacin de peligro adelante del camino. La distancia medida desde el ojo del conductor hasta el peligro delante

de l (distancia de visibilidad) debe SIEMPRE ser igual o mayor que la distancia requerida para detener de manera segura el equipo (distancia de frenado), es decir:

Distancia de frenado Debe ser calculada para cada equipo y el alineamiento del camino ajustado a los equipos con la mayor distancia de frenado. Distancia de visibilidad Debe ser mayor o igual a la distancia de frenado del equipo. Este criterio debe ser considerado tanto en curvas verticales como horizontales. Para las curvas horizontales se tiene que la distancia de visibilidad es limitada por pretiles muy altos, cortes de roca pronunciados, estructuras, etc. El Caso C de la Figura N7 muestra una curva horizontal con una distancia de visibilidad restringida por rboles y rocas pronunciadas. El Caso D muestra que removiendo los rboles y ponindolos detrs de la pendiente, la distancia de visibilidad puede ser alargada e igualar a la distancia de frenado, cumpliendo as el criterio necesario.

En la cresta de las curvas verticales la distancia de visibilidad est limitada por la superficie del camino. El Caso A de la Figura N8 muestra una condicin no segura. La distancia de visibilidad est restringida por la curva vertical y el equipo no puede detenerse a tiempo para evitar el peligro. En el Caso B se muestra la condicin riesgosa remediada. La curva vertical ha sido alargada, creando as una distancia de visibilidad igual a la distancia de frenado requerida.

Los parmetros de clculo involucrados en este tem deben considerar el vehculo de menor dimensin (camionetas) en cuanto a distancia de visibilidad y la longitud mayor de distancia de frenado en los equipos mayores (camiones), luego la que sea mayor debe prevalecer para conservar las mejores condiciones de seguridad en el trfico. Para determinar la distancia de frenado se tienen pruebas que indican que para equipos con Peso Bruto entre 180.000 y 300.000 Kg que es nuestro caso con los camiones de extraccin, la distancia de frenado considerando una velocidad inicial de 32 kph sera de 53 metros. Tambin se puede recurrir a curvas que han investigado el comportamiento de este ndice como los de la Figura N9.

2.5 CURVAS VERTICALES Las curvas verticales son usadas para proveer una transicin suave desde una pendiente a otra. La longitud de estas curvas debe ser adecuada para la confortable conduccin y adems entregar amplias distancias de visibilidad en el diseo. Generalmente la longitud de las curvas verticales es mayor que lo deseable y resulta en grandes distancias de visibilidad. Sin embargo, excesivas longitudes en ellas pueden resultar en largas secciones planas que impiden un buen drenaje y frecuentemente conducen a puntos blandos y baches. La longitud de las curvas verticales que entregarn adecuadas distancias de visibilidad son las que se describen en la Figura N10.

Donde: L = Longitud de la curva vertical (metros) S = Distancia de frenado alcanzable del equipo (metros) A = Diferencia algebraica entre las pendientes (%) h1 = altura del ojo del conductor arriba del terreno (metros) h2 = altura del objeto sobre la superficie del camino (metros)

Las Figuras N11 y 12 muestran los mnimos largos de curvas verticales versus distancias de frenado para varias diferencias algebraicas de pendientes (%). Se debe considerar adems otro dato que es la altura del ojo del conductor, que para los camiones 797 es de 6 metros y para los 793 es de 5 metros.

En la Figura N13 se presentan las frmulas para la determinacin de una Curva Vertical, donde se muestra cmo se calculan todos los elementos geomtricos que la conforman (Fuente Manual Caminos BHP).

2.6 PERALTES Y BOMBEO 2.6.1 Peralte de una curva Cuando un equipo transita por una curva es forzado hacia el exterior por la fuerza centrfuga, en cambio, cuando el equipo transita por una superficie plana este efecto es contrarrestado por el peso del equipo y la friccin entre la superficie del camino y los neumticos. Para una combinacin adecuada de velocidad y radio, si la Fuerza Centrfuga iguala o excede la Fuerza Resistente (hacia el interior del camino), en ese caso el equipo patinar hacia fuera del camino. Para ayudar a los equipos cuando transitan en curvas el camino debiese frecuentemente estar inclinado. Esta inclinacin es llamada peralte. El valor del peralte debe ser tal que cancele la Fuerza Centrfuga. Para una primera aproximacin al valor del peralte de una curva se tiene la Tabla N4.

Para efectuar la transicin desde una zona normal a una zona con peralte existe una distancia segura llamada superelevacin Runout. El objetivo es darle facilidad al operador tanto dentro como fuera de la curva. Segn esto se recomienda que parte de la transicin se ubique en la parte recta del camino y parte en la curva. El criterio de diseo indica que sea 1/3 en la parte curva y 2/3 en la parte recta del camino. Este mtodo se puede apreciar en la Figura N14.

2.6.2 Clculo del peralte en la curva A continuacin se describen varias frmulas que permitirn obtener cada uno de los puntos de la curva a la que se aplicar el peralte, donde es fundamental conocer las distancias de transicin de ste. (Estas frmulas provienen del Manual de Carreteras Vol.3). 1) Clculo del Peralte Terico

P = Peralte (%) Vd = Velocidad de diseo (km/hr). R= radio de curvatura ( mts). 2) Clculo del Largo de Transicin

L = Largo de transicin (m.) P = Peralte (%) B = Bombeo (%) A = Ancho camino (m.)

3) Clculo del Desarrollo de la Curva

D = Desarrollo de la curva (m.) R = Radio curvatura (m.) = ngulo de la curva () 4) Clculo tasa giro

Tg = Tasa de giro cada 1% (m.) P = Peralte (%) b = Bombeo (%) L = Largo de transicin (m.) 5) Pendiente relativa de borde

+ Cada uno de los parmetros correspondientes a las frmulas anteriores se describen en la Figura N15.

Adems se deben definir los valores y ubicacin de cada uno de los puntos de la curva, los cuales se muestran en la Figura N16.

De acuerdo a la Figura N16, se tiene que: PT = Principio de transicin FT = Final de transicin PC = Principio de la curva FC = Final de la curva Pmx = Peralte mximo (se aplica solo en la parte curva) 1/3L = un tercio del largo de transicin (se ubica en la parte curva de la curva) 2/3L = dos tercios del largo de transicin (se ubica en la parte recta de la curva) T = puntos intermedios definidos por la tasa de giro. 2.6.3 Metodologa de Clculo del peralte y su transicin en curvas horizontales Los siguientes pasos permitirn materializar en terreno el peralte de una curva, a travs de la descripcin del orden en que se deben efectuar los clculos. 1) Se tiene el trazado de la curva. Se trazan los ejes de sta a lo largo de los tramos rectos, los cuales al intersectarse formarn el vrtice de la curva. 2) Luego se traza el mejor crculo que represente la curva y que se ajuste a las rectas recin descritas.

3) Calcular el Radio de este crculo, el cual representar el Radio de Curvatura (R). 4) Calcular el ngulo . 5) Definir el resto de los parmetros de entrada para el diseo:

6) Aplicar las frmulas 1 a 4: Peralte Mximo, Largo de Transicin, Desarrollo de la Curva y Tasa de Giro. 7) Se obtendrn los parmetros de salida que son:

8) Llevar los valores obtenidos a las Figuras N15 y N16 y entregar plano y tabla con distancias y cotas de la curva y su peralte a la persona de terreno. 9) Quien sea el responsable de materializar este trabajo en terreno, deber guiarse por la Tabla N8 que viene a continuacin Finalmente a modo de muestra se tienen las siguientes figuras que representan la transicin del peralte al materializarlo en terreno.

2.6.4 BOMBEO (Cross slope) A pesar de que hasta ahora el bombeo no ha sido considerado en los caminos interior mina en Escondida debido a las caractersticas climticas propias del sector (clima desrtico con lluvias muy ocasionales en el ao), el dao producido en los caminos producto de las pocas lluvias y nieve que se han hecho presentes nos hacen buscar las recomendaciones respecto a este parmetro de diseo, por lo menos para ser tomado en cuenta en los nuevos caminos. El bombeo o cross slope es la diferencia en elevacin entre la cresta y el borde del camino, y debe ser considerado durante el diseo y construccin de un camino. Uno de lo objetivos es reducir el esfuerzo en la direccin por parte del conductor a un nivel ms beneficioso, pero si el objetivo es adems un adecuado drenaje entonces este parmetro debe ser considerado. Para combinar drenaje y direccionabilidad un balance debe ser establecido entre ambos, es decir, debemos buscar la razn de bombeo que permitir el rpido escurrimiento del agua de la superficie sin afectar negativamente el control vehicular. Aunque la mayora de los estudios ha sido conducido en relacin a caminos rurales y urbanos los criterios son igualmente aplicables a caminos mineros. La razn de bombeo (cross slope) recomendada para superficies construidas en caminos mineros es del orden de 1%-4%, como se muestra en la Figura N19.

2.7 PRETILES 2.7.1 Pretil de seguridad 2.7.1.1 Geometra y Posicin El estndar de Pretiles en Caminos Interior Mina indica que con trnsito de camin de alto tonelaje, deber haber un pretil lateral de seguridad con una altura mnima de 1,80 metros. La Figura N17 muestra el diseo del pretil de seguridad utilizado en Escondida. El pretil de seguridad ser construido a los costados externos de los caminos, para demarcar el borde la rampa o del banco y servir de referencia para que los camiones transiten en una zona segura. La altura del pretil (ver Figura N20) es equivalente a la altura media de una rueda de camin 797 (el tamao

mayor que transita en la mina). Este pretil tiene una resistencia que podra ser sobrepasada con un camin sin control, por lo que se refuerza que en esos casos los operadores deben dirigir el vehculo hacia la caja o pared del banco. La construccin del ncleo del pretil deber ser con material grueso, de la extraccin normal de la mina. Nunca se deber usar chusca, grava, o ripio para construir el ncleo. El ancho del pretil, en la parte superior ser de 50 cm. en la parte central. La base del pretil ser de 5,2 metros y una altura mnima de 1,80 metros. La forma trapezoidal de este se construir con retroexcavadora, siguiendo los procedimientos operacionales establecidos. Para evitar daos en los neumticos y permitir instalar los cables elctricos a una altura segura, se cubrir el pretil de material grueso con otro de material fino, hacia el interior del camino, con un ancho de aproximadamente 50 cm. y una altura mxima de 1,5 metros, el que se compactar con retroexcavadora (ver Figura N20). Se deber construir los pretiles sobre terreno firme a los costados de los caminos. En caso contrario, la base del banco deber ser reforzada con relleno de material grueso en el talud, o bien construir el pretil en la zona resistente hacia el interior del camino. La construccin y diseo de caminos deber considerar esta normativa para los pretiles, con el objeto de tener una referencia de seguridad para el normal desplazamiento de los camiones de alto tonelaje, al interior de la mina.

En el caso de que sean utilizados ripios de lixiviacin en estos pretiles el diseo cambiara quedando segn la Figura N22, con un ncleo de material grueso cubierto por una capa de ripios de unos 10 cm. dndole verticalidad y por ende mayor estabilidad al pretil.

2.7.2 Pretiles de contencin intermedios 2.7.2.1. Diseo de los pretiles intermedios La principal funcionalidad de los pretiles intermedios es en algunos sectores de la mina proporcionar a los camiones que transitan en las pistas la posibilidad de reducir la velocidad y lograr detenerse cuando han perdido el control, por falla de sus frenos o han tenido algn tipo de emergencia. Estas construcciones son necesarias en tramos largos donde los camiones transitan cargados o vacos bajando por rampas. La altura de estos pretiles es diseada para detener (agarrar) el chasis del camin en su parte inferior y as impedir que el vehculo sufra grandes daos en su estructura y pueda reducir la velocidad. No es necesario construir una gran barrera que en definitiva proveer solo otro riesgo de colisin. Estos pretiles deben ser construidos con material granulado de mediano tamao y en su exterior preferiblemente material fino y parcialmente suelto. El procedimiento para construir estos pretiles es el siguiente: la posicin ser en el eje y centro de cada porcin de 150 mts de rampa a 10% con una longitud mxima de 60 mts., dejando 45 mts. libres de obstculos hacia arriba y hacia abajo con el fin de permitir el acceso libre a los bancos. En la Figura N23 se muestra el diseo y dimensiones propuestos para estos pretiles intermedios.

En la Figura N24 se muestra la altura del chasis del camin de extraccin ms grande que transita en Escondida (797), lo cual nos gua para la determinacin de la altura del pretil:

Las dimensiones han sido definidas de acuerdo a la orientacin que entregan las Tablas N10 y Tabla N11, las cuales indican los valores recomendados para los parmetros S, A, B y C indicados en la Figura N23.

Por ltimo es necesario mencionar que el entrenamiento del conductor para interactuar con estas bermas en caso de que pierdan el control de sus camiones es tan importante, o incluso mucho ms que el diseo de la berma misma. 2.8 PISTA DE FRENADO Bajo ciertas condiciones se podrn construir rampas de emergencia o pista de frenado. Las ventajas principales son la eficacia de detencin de vehculos al incorporar una gradiente fuerte y el empleo de material suelto (grava) que opone una gran resistencia al desplazamiento del vehculo y de fcil disposicin en el terreno, las desventajas son que son costosas y el consumo adicional de espacio en la geometra de explotacin. Las dimensiones se desarrollan en base a las velocidades y pendientes, cuya figura principal es la siguiente:

2.9 CRUCES O INTERSECCIONES En Escondida se desarroll un Proyecto Six Sigma llamado Cruces y Vas principales en la Mina que se ocup de estandarizar este concepto, del cual podemos extraer los puntos que se definieron dentro del Instructivo Estndar de Construccin y Mantencin de Cruces de Caminos: 1. Altura de Pretiles. La altura de los pretiles debe tener como mnimo 1.8 mts. Adems, se debe considerar en la interseccin de los cruces una visibilidad adecuada para vehculos livianos de una altura 1,2 mts. de modo que el conductor pueda ver fcilmente desde el vehculo liviano. 2. Sealtica. De trnsito segn estndar Mina.

3. Sealtica informativa de la mina. Indicar a travs de una sealetica informativa la aproximacin a un cruce peligroso o va principal. 4. Rotondas o salidas de vehculos livianos. Deben estar aproximadamente a 100 mts. de distancia de un cruce principal, debidamente sealizado en forma mandatoria para vehculos livianos y tener una visibilidad no inferior a 100 mts. del vehculo que va a enfrentar en la va. 5. Las salidas de vehculos livianos no podrn ser diseadas dentro de zonas de curvas. 6. Las rotondas y salidas de vehculos livianos deben interceptar siempre el camino minero en forma perpendicular. 7. Los vehculos livianos deben ser advertidos con sealtica informativa a unos 70 mts del cruce principal. 8. Todos los cruces principales deben estar debidamente iluminados, que permitan una buena visibilidad de la sealtica. 9. Se debe mantener un regado de acuerdo a procedimiento interior Mina en los cruces de manera de no impactar la seguridad de los conductores que se aproximan a los cruces y a las salidas de vehculos livianos. 10. En caso de trabajos con motoniveladoras en mantencin de caminos. No deben quedar cordones que impidan el normal trfico de vehculos livianos, en cruces y rotondas. 11. En la mantencin de caminos con motoniveladoras. No deben quedar en las orillas de las bermas un cordn secundario. 12. Modificaciones o diseos nuevos de cruces, rotondas, vas principales o otra. Deben ser comunicadas a lo menos 24 hrs. antes de hacerlas efectivas para asegurar un completo entendimiento de los usuarios de estos cruces y vas. Estas puede ser por la va de intranet, mail, u otra. 13. Orejas o Rotondas. Por ningn motivo debe ser diseada una oreja o rotonda para doble sentido de trfico de vehculos livianos En la Figura N27 se observa una interseccin con un ngulo menor de 70 grados, lo cual no es aconsejable por la visibilidad que se necesita en las intersecciones, por lo tanto la recomendacin es un empalme entre 70 y 90 grados.

Adems las intersecciones deben efectuarse en terrenos lo ms planos posibles, no deben ser construidas en la parte superior de una rampa por ejemplo. Tambin se debe evitar poner una interseccin cerca de la cresta de una curva vertical o de una curva horizontal muy pronunciada. Como se dijo, las intersecciones deben ser lo ms planas posibles, de manera que la distancia de visibilidad sea considerada en los cuatro cuadrantes. Cada caso de intersecciones debe ser analizado en detalle, guindose por el proyecto antes mencionado y con el objeto de brindar cruces seguros a la operacin.

2.10 ESTACIONAMIENTOS Los estacionamientos se deben construir en los caminos de salida de botadero, ms especficamente en la ruta de regreso vacos, en una posicin en la que preferentemente est fuera del radio de las tronaduras. Deben contar con acceso de vehculos livianos con vas segregadas, bao e iluminacin, caseta de espera y con entradas y salidas claramente identificadas, que permita el desplazamiento en un solo sentido y con las posiciones en que deben quedar las unidades plenamente demarcadas, con su zanja de colocacin de las posiciones delanteras en cada uno de los estacionamientos individuales. En la Figura N28 se aprecian los distintos elementos del estacionamiento. Acceso camiones rea mantenimiento caseta bao

Esquema de un estacionamiento de camiones, en que el ingreso es por la parte trasera del estacionamiento de la unidad y la salida es por el frente. De esta forma se evita que el operador retroceda con su unidad y adems existen una va segregada para vehculos livianos y un rea de mantenimiento, los anchos descritos son de carpeta til, por lo tanto se debe considerar en ancho de los pretiles separadores.

2.11 PUNTOS DE RETIRO DE COLACIN Los puntos de retiro de colacin deben estar ubicados, al igual que los estacionamientos , en las vas de retorno vaco de los camiones, por razones de seguridad y eficiencia. Estos debern estar dispuestos de tal forma que permitan el paso expedito de las unidades por l, con las ya conocidas plataformas de entrega en una posicin de entrega lo ms segura posible. La forma de ingreso y salida debe ser en un solo sentido, con el fin de evitar confusiones y optimizar el flujo de camiones en el perfil de transporte

2.12 VIAS SEGREGADAS DE CAMINOS Los vehculos livianos representan un factor importante a tener en cuenta en la seguridad dentro de la operacin, es por ello que en la medida de lo posible se deben construir caminos separados del flujo de camiones de alto tonelaje. La posicin de estos caminos estar determinada por el diseo de la mina, las instalaciones, los accesos, los cruces de caminos, etc. El planificador deber velar siempre que la incorporacin de estas vas segregadas no implique un riesgo adicional en seguridad, sino que debe cumplir cabalmente el propsito de minimizar la exposicin al riesgo de los vehculos livianos, manteniendo los parmetros anteriormente mencionados. En el caso de una va segregada de un sentido debe considerarse una carpeta til de 4 m. mnimo y en el caso de una va bidireccional una carpeta til de 8 m. para permitir el desplazamiento fluido. En la Figura N31 se aprecia la va segregada en la zona del Punto N1 de colacin, con la finalidad de evitar el ingreso de vehculos livianos al cruce de acceso a los chancadores.

2.13 ESQUEMA DE DISEO DE CAMINOS La Figura N32 presenta un esquema para el diseo de un camino, donde los 12 pasos a seguir son descritos a continuacin. 1. Determinar origen y destino del camino.

2. Determinar ruta ms econmica del plano topogrfico o modelo. 3. Inspeccin en terreno de las posibles rutas y seleccionar las ms favorables. 4. Chequeo de pendientes y velocidades para optimizar el rendimiento de los camiones de acuerdo con los costos de construccin del camino. 5. Chequear los TKPH de los neumticos de acuerdo a las velocidades esperadas y modificar stas si es necesario. 6. Disee las curvas horizontales y verticales y chequear distancias de parada y visibilidad. 7. Si el camino llevar luminaria o vehculos especializados, chequear la geometra del camino para asegurar el eficiente uso de estos vehculos. 8. Chequear las dimensiones de los camiones y rendimientos de los neumticos en la ruta completa, si es necesario, repita pasos 4,5 y 6. 9. Topografiar la ruta y replantear las lneas de ejes, cotas y anchos de diseo, pendientes y perfiles, y drenaje si es necesario. 10. Pruebe las propiedades del suelo a travs de la ruta y disee la construccin de acuerdo a esto. 11. Disee los peraltes en curvas y los ensanchamientos en curvas horizontales. 12. Haga el clculo final de costos para terminar el diseo del camino.

2.14 CATEGORIZACIN DE CAMINOS Existen diversas formas de categorizar o evaluar el estado de un camino, para poder detectar la necesidad de reparar, existen las prioridades de acuerdo al flujo de material y a la fecha en que se requiere est operativo.

En la figura anterior se grafican los sectores tpicos de una mina, en la cual se ha sectorizado por tramos para evaluar el camino. Este proceso es ventajoso en caminos largos, con posiciones claramente identificables y que necesita ser reparado por el flujo que tiene. Una vez realizada la identificacin de los tramos, se procede a clasificar los defectos funcionales, tales como baches, estras, surcos, material suelto (blandones), polvo, rocas en la carpeta, derrames, grietas y patinazos, mediante una cartilla que se sugiere en la pagina siguiente. Posteriormente se realiza una evaluacin (numrica), con toda la informacin pertinente y de acuerdo a los problemas detectados se sugiere la reparacin correspondiente.

3. CONSTRUCCIN Y MANTENCIN DE CAMINOS 3.1 EJECUCIN DEL DISEO PLANIMTRICO O TRAZADO EN PLANTA Una vez realizado el diseo por Ingeniera, debe ser presentado al LLGG responsable de la ejecucin de este para un anlisis en conjunto de la factibilidad y conveniencia de realizar lo propuesto en terreno. Se debe considerar en este anlisis como prioridad el perfil de transporte ms conveniente y el tiempo estimado de ejecucin de los trabajos, acorde a si el camino esta en uso.

Luego se proceder a replantear topogrficamente el trazado con sus respectivos parmetros de diseo previamente calculados por el planificador. Los diseos de caminos nuevos o reparados deben cumplir con los parmetros de diseo (ancho, pendientes, peraltes, etc.) descritos anteriormente. En lo posible se debe evitar partir con un trabajo de caminos sin diseo, aunque es posible realizar en terreno mejoras que sean de carcter evidente, tanto para una etapa preliminar como para la ejecucin inicial y aquellas que tiene una significancia desde el punto de vista de seguridad de la operacin.

3.2 CONSTRUCCIN DE UN CAMINO Mientras se ejecute la construccin de un camino, ya sea horizontal o en rampa, el LLGG deber restringir al acceso a esta zona, mediante conos hasta que sta est completamente habilitada, permitindose el paso slo a personal involucrado y con los avisos radiales correspondientes. Durante la construccin se debe usar estacado topogrfico permanente para las alineaciones correspondientes y niveletas para mantener las pendientes de diseo, con el fin de evitar rehacer trabajos con el respectivo costo asociado a esto. En aquellos casos en que el equipo cuente con sistema computacional (propio o modular), debe usarse ste como primera fuente de informacin. El LLGG responsable debe usar preferentemente estos equipos, con el fin de liberar a topografa y permitir que efecten otros trabajos en la mina. Sin embargo, para las verificaciones debe requerirse el apoyo topogrfico.

El material a usar debe ser el generado por los equipos de extraccin y se debe tener presente las caractersticas de calidad de ste, con el fin de no diluir la ley en los sectores mineralizados. Se debe evitar usar material grueso en la carpeta a menos que la capa de material fino sea de 40 cm. de espesor o ms y en la cual no existan rocas de tamao mayor a los 10 cm, pues en el corto plazo siempre comienza a aflorar el material grueso, siendo un peligro para los neumticos y vehculos livianos. Si bien la literatura recomienda obtener la compactacin con rodillos compactadores y realizar ensayos para verificar esto, en nuestro caso, por la naturaleza de ser caminos temporales y por la dinmica de la mina, esta compactacin se obtendr con el trnsito de los camiones de alto tonelaje, previa afinacin de la superficie con motoniveladora y el regado correspondiente. Adems se debe tener cuidado con el uso del ripper y el control sobre los bolones que comienzan a emerger. 3.3 PENDIENTES La pendiente debe ser la requerida por diseo, aunque para caminos de transporte esta no debe exceder 10 % por ningn motivo. En aquellos caminos tales como rampas auxiliares de acceso stas no deben exceder un 8%, dependiendo del equipo y las recomendaciones establecidas para tal efecto.

3.4 CURVAS Las curvas ya sean horizontales como verticales deben ser calculadas, replanteadas y controladas por diseo, el LLGG responsable de la ejecucin del trabajo debe dilucidar cualquier duda con el Ingeniero de terreno, procurando que dichos elementos de diseo cumplan en el terreno con el propsito de mantener la fluidez y seguridad del flujo vehicular. La combinacin de curvas horizontales con verticales no es recomendable, pero depende de la geometra particular de la zona el uso de dicha combinacin, lo importante es mantener los parmetros de visibilidad y seguridad asociados a los equipos.

Para materializar estos trabajaos en terreno se debe buscar en una primera instancia efectuar el trabajo con el GPS de Alta Precisin de los equipos, y si no es posible contar con l por alguna razn, solicitar apoyo topogrfico. Si la condicin lo requiere, es conveniente el uso de espejos en curvas interiores del pit.

3.5 PERALTES Los peraltes tambin deben ser calculados, replanteados y controlados de acuerdo al diseo, el LLGG responsable por el trabajo debe mantener un seguimiento durante la ejecucin de stos y al finalizar el trabajo debe realizar al menos una prueba como copiloto en un camin para sentir el efecto del peralte y su posible mejora. En terreno no se debe realizar peraltes por pistas (como el de la Figura N38), ya que estos representan un riesgo para la conduccin. Para materializar estos trabajaos en terreno se debe buscar en una primera instancia efectuar el trabajo con el GPS de Alta Precisin de los equipos, y si no es posible contar con l por alguna razn, solicitar apoyo topogrfico.

Se recomienda el uso de peraltes a todo el ancho del camino, ya que en caso de ser necesario los camiones se pueden cambiar de pista sin alterar su velocidad y mantener las condiciones de seguridad. La Figura N39 muestra el perfil transversal a medida que se desarrolla el peralte.

3.6 PRETILES El estndar de Pretiles en Caminos Interior Mina indica que con trnsito de camin de alto tonelaje, deber haber un pretil lateral de seguridad con una altura mnima de 1,80 metros. Sin embargo en aquellos lugares que el LLGG responsable estime conveniente podr superar este estndar que es el mnimo aceptable para la operacin. Se recomienda en aquellos caminos con riesgo de cadas a otro nivel o volcamiento, confeccionar un pretil de 2.5 mts. de altura y a lo menos 6 mts. de ancho en la base. Tambin es aconsejable en los cruces e intersecciones realizar un rebaje a estos pretiles para dejarlos de 1mt. de altura en una extensin longitudinal de 5 mts. Para permitir una mejor posicin

de las seales de trnsito y mejorar la visibilidad a los vehculos livianos que circulan en la mina. La ejecucin de estos pretiles en curvas debe realizarse una vez logrado el peralte, dado que de otra manera se podra tener un pretil subestndar en la zona externa de la curva. Durante la conservacin de caminos por equipos como tractores neumticos o motoniveladoras no debe acumularse material en la base de los pretiles, ya que estos materiales pueden daar neumticos o servir de trampoln para que los vehculos pasen por arriba de los pretiles. Se recomienda acumular estos materiales en lugares que no representen inseguridad al flujo vehicular y que puedan ser retirados con cargadores frontales. En aquellos casos en que la pared sea inestable o por explotacin de los bancos superiores se recomienda hacer pretiles en la pared superior de los bancos adyacentes al camino, con el fin de entregar una mayor seguridad al trfico. En las fotografas siguientes se aprecian dos pretiles modelo par ser construidos en la mina, se realizaron con prolijidad y con una geometra que muestra un trabajo de calidad, en que el material resulta el apropiado y se aprovech ntegramente, en el caso de los pretiles intermedios se posicionaron segn lo recomendado y con asistencia topogrfica.

3.7 CAMINOS EN BANCOS CERCA DE LOS FRENTES DE CARGUO En la medida que el equipo de carguo avanza en el banco en explotacin, se debe poner el camino preferentemente hacia la pata del banco, con la finalidad de permitir la preparacin de las zonas de perforacin y definir un camino no mayor a 42 mts. de ancho que permita la conservacin de este de manera eficiente y no gastar recursos innecesariamente.

3.8 CAMINOS EN LAS ZONAS DE VACIADO En los botaderos o stocks tambin se debe considerar definir un camino no mayor a los 42 mts. para no gastar recursos de equipos de desarrollo ms de lo prudente, se recomienda en los botaderos tomar una medida similar, generando una rotonda o similar para definir el ingreso y salida de los vehculos.

Tambin se recomienda la sectorizacin en los botaderos de manera de contar con reas especficas para efectuar mantenimiento, como se ve en la Figura N44.

3.9 CAMINOS DE RESCATE Los caminos de rescate son fundamentalmente para vehculos livianos que permitan el acceso a lugares de posibles cadas de equipos por accidentes, tales como los pie de botaderos y stocks. Estos deben estar claramente sealizados en un plano visible en

cada rea que tenga ingreso a la mina, y en terreno por letreros que permitan su identificacin de manera expedita. La pendiente no debe exceder el 14%.

3.10 CONSERVACIN Una de las etapas ms importantes una vez definido un camino con todos sus elementos, es la conservacin de este en el tiempo. De hecho aparecen mltiples problemas por efecto de la degradacin una vez en uso, tales como: deformaciones (por material arcilloso, transversales, longitudinales), baches (hoyos), rocas aflorando, impermeabilidad, exceso de polvo, todas estas en la carpeta, prdida de ancho por acumulacin de material, degradacin de pretiles, etc. Los objetivos bsicos que persigue la conservacin de caminos son: Mantener el nivel de produccin con la maquinaria disponible, reducir costos de produccin y disponer de condiciones de seguridad y eficiencia ptimas. Es importante recalcar que la buena conservacin del camino tiene incidencia directa en la productividad, en la velocidad del transporte, en el consumo de combustible, en la vida de los neumticos, en la vida de los equipos, en la seguridad, en el medio ambiente y en la fatiga de los conductores. Una de las formas ms eficientes de conservacin es con un programa definido y controlado por Operaciones Mina que asegure el mantenimiento en forma peridica de los caminos. Durante la conservacin el Lder de grupo responsable debe definir la ruta alternativa o si permitir el uso de sta al menos en un sentido o ambos si el ancho del camino lo permite.

3.11 REGADO El regado es una de las actividades ms criticas asociadas a la conservacin de los caminos y debe realizarse de acuerdo a los procedimientos establecidos, para evitar, ya sea la falta o el exceso de humedad, generadora de polvo o de resbalamientos de equipos. En las pilas de lixiviacin de sulfuros debe utilizarse solo agua, sin aditivos (sales) que entorpezcan el proceso posterior. Esto se aplica tambin en los botaderos y stock.

3.12 SEALES DE TRNSITO Las seales de trnsito cumplen en los caminos un rol de ayuda a las diferentes preferencias y mandatos y el objetivo principal es de generar un flujo seguro sin lugar a interpretaciones. Por diseo, deben posicionarse segn los diferentes elementos del camino y de acuerdo a los flujos determinados por los planificadores: en los cruces

deben estar las seales de reglamento (mandatorias) de trfico, tales como Pare y Ceda el Paso, en rectas y curvas las seales de velocidades mximas y advertencias de aproximacin, aquellas de informacin y cambios de frecuencia. Obviamente estas seales deben seguir los principios bsicos de cualquier camino en cuanto a operatividad, uniformidad, comprensibilidad, emplazamiento y visibilidad.

Las seales de trnsito deben estar dispuestas de acuerdo con lo que indica el diseo, adems de todas aquellas que sean necesarias para permitir el mximo de seguridad en el flujo vehicular. Deben ponerse en terreno de tal forma que no produzcan riesgos por cadas de ellas u otras circunstancias, de preferencia deben usarse aquellas que tienen bases que permiten una mejor estabilidad. En los cruces deben ubicarse de tal forma que faciliten la visibilidad, especialmente de los vehculos livianos. En las fotografas siguientes se aprecian algunas seales dispuestas dentro de la mina.

Adems en la mina se deben sealizar los stock y botaderos indicando la zona a descargar e identificando los nombres de stos. 3.13 EVALUACIN DEL ESTADO Y RECEPCIN DE LOS CAMINOS Existen mltiples formas de evaluar una pista de circulacin, dependiendo de las caractersticas de cada mina, especialmente en lo que a condiciones climticas se refiere, se ha propuesto la forma de evaluacin descrita en el punto de categorizacin de caminos. Una vez finalizada la reparacin, el mantenimiento o conservacin del camino se debe chequear el ancho de ste, la pendiente, el estado de la carpeta, de los peraltes, de los pretiles y las seales de trnsito. La siguiente es una cartilla propuesta que sirve para determinar estados de avances de trabajo y/o recepcin definitiva de un camino, ya sea nuevo o en reparacin.

CONSIDERACIONES ADICIONALES Permanentemente se debe pedir retroalimentacin a los operadores respecto de los trabajos en ejecucin y una vez finalizados, para percibir la aceptacin y grado de satisfaccin de ellos en cada una de las etapas. Sin embargo se deben controlar las iniciativas generadas por ellos, ya que deben estar insertas dentro de los mejoramientos integrales, con el fin de evitar trabajos excesivos o innecesarios. 4. BIBLIOGRAFA BHP Engineering. Mine Road Design Manual. 1998. W.Hustrulid, M.Kuchta. Open Pit Mine Planning and Design Vol.1 Fundamentals. Walter W. Kaufman, James C.Ault. United States Department of the Interior. Bureau of Mines. Design of Surface Mine Haulage Roads A Manual. Dwayne D.Tannant, Bruce Regensburg. School of Mining and Petroleum Engineering, Department of Civil and Environmetnal Engineering, University of Alberta. Guidelines for Mine Haul Road Design. 2001. R.J.Thompson. Profesor Departamento de Ingeniera en Minas de la Universidad de Pretoria. A.T.Visser Profesor Departamento de Ingeniera Civil de la Universidad de Pretoria. The Functional Design of Surface Mine Haul Roads. Martin Whitham, Rod Williams. Haul Road Design, Construction and Maintenance Guidelines. Febrero 2003. Manual de Carreteras Volumen N3 Instrucciones y Criterios de Diseo. Direccin de Vialidad Ministerio de Obras Pblicas. Francisco Ayala Caicedo. Manual para el diseo, construccin y mantenimiento de pistas mineras. Instituto Geolgico y Minero de Espaa.