TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR

NDICE
TEMA: ARRANQUE DE MOTOR TRIFSICO: DOS ESTACIONES- SECUENCIA FORZADA OBJETIVOS: AL FINALIZAR LA SESIN, EL APRENDIZ ESTAR EN CAPACIDAD DE DESCRIBIR EL FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFSICO DE DOS ESTACIONES Y ARRANQUE DIRECTO EN SECUENCIA FORZADA, DE ACUERDO A ESPECIFICACIONES TCNICAS, NORMAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL Y CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE.

1.00 TECNOLOGA ESPECFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS

1.01 El contactor electromagntico 1.02 Definicin De Contactor 1.03 COMPOSICIN DE UN CONTACTOR ELECTROMAGNTICO 1.04 El Electroimn 1.05 CIRCUITO MAGNTICO DE CORRIENTE ALTERNA 1.06 Caractersticas 1.07 LA BOBINA 1.08 CONTACTOS PRINCIPALES O LOS POLOS 1.09 LOS CONTACTOS AUXILIARES 1.12 ACCIDENTES QUE PUEDEN DAAR LOS CONTACTORES 1.13 CADA DE TENSIN DE LA RED 1.14 TIPOS DE CONTACTORES 1.15 ELECCIN DE UN CONTACTOR 1.15.1 CRITERIOS DE ELECCIN DE UN CONTACTOR 1.16 MEDIDAS DE SEGURIDAD AUTOEVALUACION Pag. 4 Pag. 4 Pag. 5 Pag. 5 Pag. 5 Pag. 5 Pag. 5 Pag. 6 Pag. 6 Pag. 6 Pag. 6 Pag. 8 Pag. 8 Pag. 8 Pag. 10 Pag.11 Pag. 14 Pag. 14 Pag. 14 Pag. 15 Pag. 15 Pag. 15 Pag. 15 Pag.17 Pag. 20 Pag. 20 Pag. 20 Pag. 21 Pag. 21 Pag. 22 Pag.22

2.00 TECNOLOGA ESPECFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS:

2.01 PROTECCIN CONTRA LAS SOBRECARGAS 2.02 LOS RELS TRMICOS DE BILMINAS 2.03 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS RELS TRMICOS TRIPOLARES 2.04 COMPENSACIN DE LA TEMPERATURA AMBIENTE 2.05 DETECCIN DE UNA PRDIDA DE FASE 2.06 CLASES DE DISPARO AUTOEVALUACIN

3.00 TECNOLOGA ESPECFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS:

3.01 PULSADORES 3.02 ACCIONAMIENTO DE LA BOTONERA 3.03 INSCRIPCIONES 3.04 COLORES NORMALIZADOS PARA SEALIZACIN 3.05 MEDIDAS DE SEGURIDAD AUTOEVALUACIN

4.00 TECNOLOGA ESPECFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS: EL MOTOR ELCTRICO

4.01 INTRODUCCION 4.02 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS 4.03 MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS Pag. 23 Pag. 23 Pag. 25

TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR 4.04 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO 4.05 CREACIN DEL CAMPO GIRATORIO 4.06 MAGNITUDES MECNICAS Y ELCTRICAS EN LOS MOTORES TRIFSICOS 4.06.1 FRECUENCIA DE GIRO 4.06.2 PAR 4.06.3 POTENCIA 4.06.4 PARES DE POLOS 4.06.5 RENDIMIENTO 4.06.6 FRECUENCIA DE RED (HZ) 4.06.7 DESLIZAMIENTO 4.06.8 VELOCIDAD DE SINCRONISMO 4.07 COMPOSICIN DEL MOTOR ELCTRICO 4.8 EL ESTATOR 4.09 EL ROTOR 4.10 ROTOR DE JAULA 4.10.1 Rotor de jaula simple 4.10.2 Rotor de doble jaula 4.10.3 Rotor de jaula resistente 4.11 EL ROTOR BOBINA (ROTOR DE ANILLOS) 4.12 CONSECUENCIAS DE LA VARIACIN DE TENSIN 4.13 CONSECUENCIAS DE LA VARIACIN DE FRECUENCIA 4.14 DEFINICIN DE MOTOR ELCTRICO TRIFSICO 4.15 CLASIFICACIN GENERAL DE LOS MOTORES ELCTRICOS 4.16 TIPOS Y CARACTERSTICAS DE MOTORES TRIFSICOS 4.16.1 Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.] 4.16.2 Los Motores de Corriente Alterna [C.A.] 4.16.3 Los Motores Universales 4.17 CARACTERSTICAS DE MOTORES TRIFSICOS 4.18 MEDIDASDE SEGURIDAD 4.19 PROTECCIN AMBIENTAL RESUMEN AUTOEVALUACION Pag. 25 Pag. 25 Pag.26 Pag. 26 Pag. 27 Pag. 27 Pag. 28 Pag. 28 Pag. 29 Pag. 30 Pag. 30 Pag. 31 Pag. 31 Pag. 31 Pag. 31 Pag. 31 Pag. 31 Pag. 32 Pag. 32 Pag. 32 Pag. 33 Pag. 33 Pag. 33 Pag. 34 Pag. 34 Pag. 34 Pag. 35 Pag. 35 Pag. 36 Pag. 36 Pag. 37 Pag. 38 Pag. 40 Pag. 41 Pag. 41

5.00 MATEMTICA APLICADA: CLCULO DE INTENSIDAD DEL FUSIBLE 6.00 CIENCIAS BSICAS: ALEACIN DE PROPIEDADES, EL BIMETAL CARACTERSTICAS
6.01 CLCULO DE UNA PROTECCIN TRMICA

7.00 SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL/AMBIENTAL: PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MONTAJE Y DESMONTAJE DE UN CONTACTOR Pag. 42 7.01 MEDIDAS DE SEGURIDAD Pag. 42 8.00 DIBUJO TECNICO: Smbolos Elctricos DIN Pag. 43
8.01 SIMBOLOGA INTERNACIONAL 8.02 TECNICO: ESQUEMA DE MANDO, ESQUEMA DE FUERZA 8.02.1 CIRCUITO DE MANDO 8.02.2 CIRCUITO DE POTENCIA O DE FUERZA 8.03 ESQUEMA DE CIRCUITOS AUTOEVALUACION GLOSARIO BIBLIOGRAFIA
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Pag. 43 Pag. 46 Pag. 46 Pag. 46 Pag. 46 Pag.47 Pag. 49 Pag. 50

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AUTOMATISMOS ELECTRICOS PROBLEMAS DE DISEO: CASO UNO

Disear el esquema elctrico de un automatismo con pulsadores, rels y contactores que permita poner en marchar y parar una bomba para sacar agua de un pozo. El sistema tiene un cuadro de control con 2 pulsadores rotulados (Marcha y Paro), para poner en marcha y parar la bomba, y tres pilotos (Arrancada, Parada y Agua), que indican si la bomba est en marcha, parada y si hay agua en el pozo. Para poner en marcha la bomba debe haber agua en el pozo. De igual forma, en el momento que no haya agua en el pozo se para la bomba. En el pozo hay situada una boya que tiene un contacto auxiliar que se cierra cuando el nivel del agua del pozo alcanza la boya. La placa del motor se presenta en el grafico mostrado

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1.00 TECNOLOGA ESPECFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS 1.01 El contactor electromagntico Introduccin

Cuanto ms elevadas son las intensidades de corriente, de mayores dimensiones deben ser los interruptores que efectan la operacin de abrir o cerrar circuitos. Los interruptores manuales se hacen pesados y difciles de manejar, y la operacin de apertura y cierre del circuito; cada vez ms lenta; al mismo tiempo, aumenta el peligro para la persona que maneja el mecanismo. A mayor amperaje, mayor riesgo. Con el fin de aumentar la seguridad del operario, la rapidez de la maniobra, y la facilidad del manejo, se utilizan cada vez ms, los contactores, en sustitucin de los interruptores manuales. Los llamados contactores, hacen la funcin del mando a distancia gracias al electroimn, que cierra los contactos de una manera rpida, potente y precisa.

1.02 Definicin De Contactor

El contactor electromagntico es un aparato mecnico de conexin controlado mediante electroimn. Cuando la bobina del electroimn est bajo tensin, el contactor se cierra, estableciendo a travs de los polos o contactos, un circuito entre la red de alimentacin y el receptor. El contactor es un aparato de mando a distancia, que solo tiene dos posiciones; abierto o cerrado. La operacin de abrir, o cerrar, un circuito puede efectuarse, indistintamente, en vaco, o en carga. La operacin inversa; es decir, la apertura del circuito, igualmente tiene que ser rpida, para evitar la formacin del arco; que deformara los contactos, de tal manera que, incluso, puede llegar a destruirlo del todo. Para evitar esto, los contactores llevan unos muelles antagonistas a la accin magntica de la bobina, y en cuanto cesa la atraccin, separan los contactos; sin que lleguen a daarse por la corriente de ruptura. Cuando se interrumpe la alimentacin de la bobina, el circuito magntico se desmagnetiza y el contactor se abre por efecto de: los resortes de presin de los polos y del resorte de retorno de la armadura mvil

1.03 COMPOSICIN DE UN CONTACTOR ELECTROMAGNTICO 1.04 El Electroimn

El electroimn es el elemento motor del contactor. Sus elementos ms importantes son el circuito magntico y la bobina. Se presenta bajo distintas formas en funcin del tipo de contactor e incluso del tipo de corriente de alimentacin, alterna o continua. El circuito magntico incluye un entrehierro reducido en posicin cerrado que evita que se produzcan remanencias (1). Se obtiene retirando el metal o intercalando un material Amagntico (2). Los resortes que presionan los polos se comprimen durante el recorrido de aplastamiento y hasta el final del mismo. (1) Remanencia: un contactor remanente es un contactor que permanece cerrado cuando las bornes de su bobina ya no estn bajo tensin. (2) Amagntico: que no conserva el magnetismo; el cobre y el latn son metales Amagntico.
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1.05 CIRCUITO MAGNTICO DE CORRIENTE ALTERNA 1.06 Caractersticas

Chapas de acero al silicio unidas mediante remache o soldadura, Circuito laminado para reducir las corrientes de Foucault que se originan en toda masa metlica sometida a un flujo alterno (las corrientes de Foucault reducen el flujo til de una corriente magnetizante determinada y calientan innecesariamente el circuito magntico ) Uno o dos anillos de desfase, o espiras de Frager, que generan en una parte del circuito un flujo desfasado con respecto al flujo alterno principal. Con este mecanismo se evita la anulacin peridica del flujo total, y por consiguiente, de la fuerza de atraccin (lo que podra provocar ruidosas vibraciones) 1.08 Circuito magntico en corriente contina En el circuito magntico de los electroimanes alimentados en corriente continua no se forman corrientes de Foucault.

1.07 LA BOBINA
La bobina genera el flujo magntico necesario para atraer la armadura mvil del electroimn. Est diseada para soportar los choques mecnicos que provocan el cierre y la apertura de los circuitos magnticos y los choques electromagnticos que se producen cuando la corriente recorre las espiras. Para atenuar los choques mecnicos, la bobina o el circuito magntico, y en algunos casos ambos, estn montados sobre unos amortiguadores. Las bobinas que se utilizan hoy en da son muy resistentes Estn fabricadas con hilo de cobre cubierto de un esmalte de grado 2 y soportan temperaturas de 155 C, o incluso de 180 C.

1.08 CONTACTOS PRINCIPALES O LOS POLOS

La funcin de los polos consiste en establecer o interrumpir la corriente dentro del circuito de potencia. Estn dimensionados para que pase la corriente nominal del contactor en servicio permanente sin calentamientos anmalos. Consta de una parte fija y una parte mvil. Esta ltima incluye unos resortes que transmiten la presin correcta a los contactos que estn fabricados con una aleacin de plata con una excepcional resistencia a la oxidacin, mecnica y al arco

1.09 LOS CONTACTOS AUXILIARES

Los contactos auxiliares realizan las funciones de enclavamiento de los contactores y sealizacin. Existen tres tipos bsicos: 1. Contactos de cierre NA, abiertos (no pasantes) cuando el contactor est en reposo, y cerrados (pasantes) cuando el electroimn est bajo tensin, 2. Contactos de apertura NC, cerrados (pasantes) cuando el contactor est en reposo, y abiertos (no pasantes) cuando el electroimn est bajo tensin, 3. Contactos NA/NC. Cuando el contactor est en reposo, el contacto NA se encuentra en estado no pasante y el contacto NC en estado pasante. El estado de los contactos se invierte cuando se cierra el contactor. Los dos contactos tienen un punto comn.
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automantenimiento,

esclavizacin,

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1.16 MEDIDAS DE SEGURIDAD

Para la puesta en servicio, inicial es necesario ante todo, atenerse estrictamente a las normas preventivas de accidentes para la seguridad personal, debe tener en cuenta las siguientes recomendaciones: 1) Revise que los contactores sean realmente los que necesita. 2) Revise que los contactores incluyan esquemas e instrucciones de servicio. 3) No efecte maniobras en circuito aun no controlados. 4) No manipule en un circuito si no se tiene completa seguridad de que en el en los prximos, no existe tensin. 5) Para las comprobaciones, deben emplearse instrumentos y herramientas aisladas y en perfecto estado.

6) No maniobrar manualmente los contactores bajo tensin, estas maniobras deben realizarse siempre por medio de sus propios rganos de accionamiento. La puesta en servicio debe realizarse segn un programa basado en el estudio de los esquemas y en el conocimiento del funcionamiento y de las limitaciones de los contactores. Realice las siguientes operaciones: 1) Accione los contactores sin tensin, probndolos a mano, para comprobar que los movimientos estn libres de impedimento y que la presin de los contactos es adecuada. 2) Compruebe que las regulaciones de los rels de proteccin y los fusibles , corresponden a los motores protegidos. 3) Compruebe que las secciones de los cables de alimentacin, corresponden a las normalizadas, para las potencias de los motores accionados por los contactores. 4) Compruebe que sea correcto el paso de conductores de entrada y salida, as como su conexin a los bornes correspondientes. 5) Compruebe que las cmaras de extincin de arcos estn en posicin de trabajo, antes de la puesta en marcha de los contactores correspondientes.

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AUTOEVALUACIN
___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ EVALUACIN
1. Los contactores se pueden clasificar segn distintos criterios, Por el tipo de accionamiento: Contactores electromagnticos: ___________________________________________________ Contactores electromecnicos: ____________________________________________________ Contactores neumticos: _________________________________________________________ Contactores hidrulicos: __________________________________________________________ 2. Los contactos _______________ estn diseados para abrir y cerrar los circuitos de potencia: A) Auxiliares B) Principales C) Electromagntico D) Hidrulicos 3. El ______________ es un dispositivo utilizado para evitar corrientes elevadas de arranque en motores trifsicos con carga, y permite elevar el par de arranque del motor. A) Interruptor de dos polos B) Guardamotor C) Interruptor de tres polos D) Conmutador estrella triangulo 4. Los contactores _______________ son accionados por medio de resortes, balancines, etc. A) Electromecnicos B) Electromagnticos C) Neumticos D) Hidrulicos 5. El contactor electromagntico es un aparato mecnico de conexin controlado mediante: C) electroimn D) electroesttica C) electrodinmica D) Hidrulica 6. La funcin de los polos consiste en ________________ la corriente dentro del circuito de potencia. Estn dimensionados para que pase la corriente nominal del contactor en servicio permanente sin calentamientos anmalos. A) mover, quitar B) aislar, interrumpir C) establecer. Interrumpir
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR D) medir, establecer 7. Los contactos auxiliares realizan las funciones de automantenimiento, esclavizacin, enclavamiento de los contactores y sealizacin. Existen tres tipos bsicos: A) Contactos de cierre NA B) Contactos de calor C) Contactos de apertura NC D) Contactos NA/NC.

COMPLETANDO ORACIONES
Pruebe sus conocimientos completando las siguientes oraciones: 1) Tenga siempre en cuenta que la maniobra de _______________________ para ajustar las tensiones, ha de efectuarse cuando el aparato est totalmente fuera de servicio, con el primario y el secundario desconectados. 2) Elegir un contactor para una aplicacin concreta significa fijar la ___________________ para establecer, _____________________________ en el receptor que se desea controlar, en unas condiciones de utilizacin establecidas, sin recalentamientos ni desgaste excesivo de los contactos. 3) Para elegir correctamente el contactor hay que tener en cuenta:

_________________________ del receptor que se desea controlar: intensidad y tipo de corriente, tensin, etc., Las condiciones de explotacin: _________________________________, corte en vaco o en carga, categora de empleo, etc., Las condiciones del entorno: _______________________________________________, etc.

4) La funcin de los ____________________________________ dentro del circuito de potencia. Estn dimensionados para que pase la corriente nominal del contactor en servicio permanente sin calentamientos anmalos. _________________________________. Esta ltima incluye unos resortes que transmiten la presin correcta a los contactos que estn fabricados con una aleacin de plata con una excepcional resistencia a la oxidacin, mecnica y al arco 5) El electroimn es el elemento motor del contactor. Sus elementos________________________. Se presenta bajo distintas formas en funcin del tipo de contactor e incluso del tipo de corriente de alimentacin, alterna o continua. El circuito magntico _____________________________________________ que evita que se produzcan remanencias. Se obtiene retirando el metal o intercalando un material Amagntico 6) El ___________________________________________ de conexin controlado mediante electroimn. Cuando la bobina del electroimn est bajo tensin, el contactor se cierra, estableciendo a travs de los polos o contactos, un circuito entre la red de alimentacin y el receptor. El ___________________________________, que solo tiene dos posiciones; ______________ La operacin de abrir, o cerrar, un circuito puede efectuarse, indistintamente, en vaco, o en carga. ____________________________________________, igualmente tiene que ser rpida, para evitar la formacin del arco; que deformara los contactos, de tal manera que, incluso, puede llegar a destruirlo del todo. Para evitar esto__________________________________________________________________

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COMPLETAR EL GRAFICO

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2.00TECNOLOGA ESPECFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS: 2.01 PROTECCIN CONTRA LAS SOBRECARGAS

Los fallos ms habituales en las mquinas son las sobrecargas, que se manifiestan a travs de un aumento de la corriente absorbida por el motor y de ciertos efectos trmicos . Cada vez que se sobrepasa la temperatura lmite de funcionamiento, los aislantes se desgastan prematuramente, acortando su vida til. Por ejemplo, cuando la temperatura de funcionamiento de un motor en rgimen permanente sobrepasa en 10 C la temperatura definida por el tipo de aislamiento, la vida til del motor se reduce un 50%. Conviene sealar, no obstante, que cuando se produce un calentamiento excesivo como consecuencia de una sobrecarga, los efectos negativos no son inmediatos, siempre que sta tenga una duracin limitada y no se repita muy a menudo. Se deduce que la correcta proteccin contra las sobrecargas resulta imprescindible para:

Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones de calentamiento anmalas Garantizar la continuidad de explotacin de las mquinas o las instalaciones evitando paradas imprevistas Volver a arrancar despus de un disparo con la mayor rapidez y las mejores condiciones de seguridad posibles para los equipos y las personas. El sistema de proteccin contra las sobrecargas debe elegirse en funcin del nivel de proteccin deseado: 1. Rels trmicos de bilminas 2. Rels de sondas para termistancias PTC 3. Rels de mxima corriente Esta proteccin tambin puede estar integrada en aparatos de funciones mltiples, como los disyuntores motores

2.02 LOS RELS TRMICOS DE BILMINAS

Los rels trmicos de bilminas son los aparatos ms utilizados para proteger los motores contra las sobrecargas dbiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o continua. Sus caractersticas ms habituales son:

Tripolares Compensados, es decir, insensibles a los cambios de la temperatura ambiente, Sensibles a una prdida de fase , por lo que evitan el funcionamiento monofsico del motor, Rearme automtico o manual,

Graduacin en amperios motor: visualizacin directa en el rel de la corriente indicada en la placa de caractersticas del motor.

2.04 COMPENSACIN DE LA TEMPERATURA AMBIENTE

La curvatura que adoptan las bilminas no slo se debe al calentamiento que provoca la corriente que circula en las fases, sino tambin a los cambios de la temperatura ambiente. Este factor ambiental se corrige con una bilminas de compensacin sensible nicamente a los cambios de la temperatura ambiente y que est montada en oposicin a las bilminas principales.

2.05 DETECCIN DE UNA PRDIDA DE FASE

Este dispositivo provoca el disparo del rel en caso de ausencia de corriente en una fase (funcionamiento monofsico). Lo componen dos regletas que se mueven solidariamente con las bilminas. La bilmina correspondiente a la fase no alimentada no se deforma y bloquea el movimiento de una de las dos regletas, provocando el disparo.

2.06 CLASES DE DISPARO

Los rels trmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero durante la fase de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico de

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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR corriente, y activarse nicamente si dicho pico, es decir la duracin del arranque, resulta excesivamente larga. La duracin del arranque normal del motor es distinta para cada aplicacin; puede ser de tan slo unos segundos (arranque en vaco, bajo par resistente de la mquina arrastrada, etc.) o de varias decenas de segundos (mquina arrastrada con mucha inercia), por lo que es necesario contar con rels adaptados a la duracin de arranque. La norma IEC 947-4-1-1 responde a esta necesidad definiendo tres tipos de disparo para los rels de proteccin trmica: Rels de clase 10 Vlidos para todas las aplicaciones corrientes con una duracin de arranque inferior a 10 segundos. Rels de clase 20 Admiten arranques de hasta 20 segundos de duracin. Rels de clase 30 Para arranques con un mximo de 30 segundos de duracin .

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AUTOEVALUACIN
____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ EVALUACIN
1. Cul de los sistema de proteccin contra las sobrecargas no pertenece A. Rels trmicos de bilminas B. Rels de sondas para termistancias PTC C. Rels de mxima corriente D. Rels de mnima corriente 2. La correcta proteccin contra las sobrecargas resulta imprescindible para(seale la incorrecta): A. Optimizar la durabilidad de los motores B. Garantizar la continuidad C. Volver a arrancar despus de un disparo con la mayor rapidez E. Ahorro de energa elctrica 3. Los rels trmicos de _________ son los aparatos ms utilizados para proteger los motores contra las sobrecargas dbiles y prolongadas: A) Interruptor de dos polos B) Guardamotor C) Interruptor de tres polos D) Bilminas 4. Los rels trmicos Tripolares poseen A) Bobinas B) Bilminas C) Resortes D) Polos de sombra 5. Mencione cual no es una clase de disparo del rel trmico: A) Rels de clase 10 B) Rels de clase 20 C) Rels de clase 30 D) Rels de clase 40 6. Las caractersticas ms habituales del rel trmico son: C) Compensados D) Sensibles a una prdida de fase C) Graduacin en amperios motor D) Interruptores
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COMPLETANDO ORACIONES
Pruebe sus conocimientos completando las siguientes oraciones: 1) Los fallos ms habituales en las mquinas son _____________, que se manifiestan a travs de un aumento de la _____________ por el motor y de ciertos efectos trmicos. Cada vez que se sobrepasa la temperatura lmite de funcionamiento, los _________ se desgastan prematuramente, acortando su vida til. 2) Los rels trmicos Tripolares poseen ____________ compuestas cada una por dos metales con ______________________ muy diferentes unidos mediante laminacin y rodeadas de un bobinado de ____________.Cada bobinado de calentamiento est conectado en serie a una fase del motor. La corriente absorbida por el ________calienta los bobinados, haciendo que las bilminas se deformen en _________________________ segn la intensidad de dicha corriente. La deformacin de las bilminas provoca a su vez el _______________________ de una leva o de un rbol unido al dispositivo de disparo. 3) Si la ______________ por el receptor supera el valor de reglaje del rel, las bilminas se deformarn lo bastante como para que la pieza a la que estn unidas las partes mviles de los contactos se libere del ______________.Este movimiento causa la apertura brusca del contacto del rel intercalado en el circuito de la bobina del contactor y el cierre del contacto de sealizacin. El rearme no ser posible hasta que se ________________. 4) La curvatura que adoptan ______________________ se debe al ___________ que provoca la corriente que circula en _______, sino tambin a los cambios de la _________. Este factor ambiental se corrige con una ________________________ sensible nicamente a los cambios de la temperatura ambiente y que est montada en _________________ principales. 5) Este __________________________________ en caso de ausencia de corriente en una fase ________________Lo componen dos regletas que se mueven solidariamente con las bilminas. La bilmina correspondiente a la fase no alimentada ____________________ el movimiento de una de ____________, provocando el disparo. 6) Los ____________ se utilizan para proteger los motores de ____________, pero durante la fase de _________deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el ______________, y activarse nicamente si dicho pico, es decir la __________, resulta excesivamente larga. 6) Los ______________ se utilizan para proteger los motores de las___________, pero durante la fase de arranque deben permitir que pase _________________ que provoca _______ de corriente, y activarse nicamente si dicho _________, es decir la duracin del arranque, resulta _____________. La duracin del ______________________________ es distinta para cada aplicacin; puede ser de tan slo _______________ (arranque en vaco, bajo par resistente de la mquina arrastrada, etc.) ____________________________ (mquina arrastrada con mucha inercia), por lo que es necesario contar.

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COMPLETAR EL GRAFICO

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3.00 TECNOLOGA ESPECFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS: 3.01 PULSADORES

Dentro de lo que es el mando elctrico, se ha de incluir las botoneras. La botonera de marcha y paro, es la ms comn de todas. Consta de un pulsador normalmente abierto para la puesta en marcha, y otro pulsador normalmente cerrado para el paro.

BOTONERA DE MARCHA Y PARO

BOTONERA SIMPLE DE TRES TORNILLOS

En los botones se reserva el color rojo para el paro, el de marcha, puede ser, verde, negro, suelen venir grabado con 0 (cero) para el paro y con la letra mayscula I (i) para la marcha. Se llama el pulsador, a la parte exterior sobre la que se acta y la interior, la que no se ve, bloque de contactos. El bloque de contacto puede ser simple normalmente abierto, o normalmente cerrado. Tambin puede ser doble, con un contacto normalmente abierto y otro contacto normalmente cerrado al pulsar se acta sobre los dos contactos al mismo tiempo. La botonera simple puede ser de cuatro tornillos o de tres, la doble botonera de seis tornillos u ocho tornillos.

CAJAS PARA BOTONERAS

BOTONERA EN BLOQUE PARA UN SOLO TALADRO

En este campo de los pulsadores existe mucha variacin, los ingenieros han trabajado muy a fondo para conseguir dar muchas soluciones al mando a distancia. Por ejemplo en un solo taladro han conseguido colocar: Un pulsador de marcha, un pulsador de paro y una lmpara piloto.

3.02 ACCIONAMIENTO DE LA BOTONERA

La operacin de pulsar un contacto puede tener distintas soluciones, por ejemplo: Las botoneras salientes son rpidas de accionar pero tiene el inconveniente de que se pueden pulsar por accidente, en este caso los pulsadores embutidos son una buena solucin, aunque el mando giratorio es una solucin an mejor. Para evitar que personas no autorizadas pongan en marcha una mquina los pulsadores con lleve son un buen seguro siempre que no se trate de una seguridad total. El mando por puntos es una botonera que puede girarse pero que solo acta en el punto que se haya seleccionado previamente.
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR La botonera de seta, es un paro de emergencia que puede pulsar cualquier persona, al apretarlo, el pulsador queda retenido y deja descontado el contactor. Para volver a poner en funcionamiento es preciso sacar el pulsador de paro girando este en el sentido que indica la flecha grabada en el frente.

3.03 INSCRIPCIONES
Cuando en una botonera existen muchos botones parece lgico que cada botn debe de llevar su inscripcin, el inconveniente es que cuando se ponga una inscripcin esta no se borre, o se caiga. El fabricante para esto tiene pocas soluciones, es preciso llevar a un grabador las placas del pulsador para solucionar este importante problema.

3.04 COLORES NORMALIZADOS PARA SEALIZACIN PULSADORES LUMINOSOS Rojo (no se recomienda): Indicar situacin de PARO o fuera de tensin Verde: Situacin de MARCHA. Funcionamiento en ciclo de trabajo Amarillo: ATENCIN. Puede utilizarse para evitar condiciones peligrosas. Ej.: Exceso de temperatura Blanco: CONFIRMACIN. Situacin de marcha especial. Ej.: Funcionamiento fuera del ciclo de trabajo Azul: Cualquier funcin no prevista en las anteriores LMPARAS Rojo: PELIGRO. ALARMA. Cualquier situacin funcionamiento y/o que requiera atencin inmediata. Verde: Funcionamiento correcto. Mquina bajo tensin Amarillo: ATENCIN. PRECAUCIN. Cambio inmediato de condiciones en un ciclo automtico. Blanco o Azul: Otros usos no especificados de mal

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3.05 MEDIDAS DE SEGURIDAD

El mantenimiento preventivo a los accesorios se har, siempre que sea posible, con la instalacin desconectada, es decir, sin tensin. Por tanto, en el caso de una empresa industrial este trabajo se har aprovechando las paradas de produccin o en un da festivo.

AUTOEVALUACIN
1. De acuerdo a los colores normalizados para lmparas y pulsadores, el color _____________ se aplica a una intervencin para interrumpir condiciones anmalas o no deseadas. A) Rojo B) Negro C) Amarillo D) Verde 2. En las luces piloto y pulsadores, el color _________ significa accionamiento en caso de peligro y se aplica en paros de emergencias y extincin de incendios. A) Azul B) Rojo C) Negro D) Verde 3. La botonera ___________, es la ms comn de todas. Consta de un pulsador ______________ para la puesta en marcha, y otro pulsador _____________ para el paro. 4. La operacin de pulsar un contacto puede tener distintas soluciones, por ejemplo: Las botoneras salientes _________________ pero tiene el inconveniente de que ________________, en este caso los _____________ son una buena solucin, aunque l _________ es una solucin an mejor. 5. indique los colores normalizados para sealizacin 6. Grafique la simbologa de los pulsadores y una comparacin entre la norma americana y europea

Trabajo De Investigacin
En grupos de cuatro participantes, realicen una investigacin bibliogrfica sobre los tipos de pulsadores que existen, de acuerdo a la siguiente clasificacin: a. Segn el tipo de salida (abierto, cerrado), b. Segn la operacin de pulsar c. Segn color Indiquen lo siguiente: Definicin y descripcin de cada uno de los tipos pulsadores Funcin de cada uno de los pulsadores. Explicacin de la aplicacin de cada de los pulsadores Deben entregar un reporte a su facilitador con los resultados de su investigacin.

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4.00 TECNOLOGA ESPECFICA Y CONOCIMIENTOS APLICADOS: EL MOTOR ELCTRICO 4.01 INTRODUCCION

El principio de funcionamiento del motor elctrico asncrono se basa en el concepto de campo magntico giratorio. El descubrimiento original fue publicado en 1888 por el profesor Galileo Ferraris en Italia y por Nikola Tesla en los EEUU. Ambos diseos de motores asncronos se basaban en la produccin de campos magnticos giratorios con sistemas bifsicos, es decir, utilizando dos bobinas a 90. El motor bifsico de Ferraris tena un rotor en forma de disco de cobre, por lo que se desarrollaba una potencia muy baja y no tena inters comercial, sin embargo tesla que dio a conocer su motor dos meses ms tarde que Ferraris utilizo devanados tanto en el estator como en el rotor, logrando con ello un motor mas practico, y de ah que se considere a Tesla como el inventor de este tipo de maquinas Las patentes de Tesla fueron adquiridas por G. Westinghouse, quin construyo en sus fabricas motores bifsicos que puso en el mercado alrededor de 1890. En el ao 1891 Dobrowolsky presento en la exposicin de Frankfurt un motor asncrono con rotor devanado, en 1893 Dobrowolsky haba desarrollado tambin motores asncronos con doble jaula de ardilla A principios del siglo XX se impuso el sistema trifsico europeo frente al bifsico americano, por lo que las maquinas asncronas empezaron a ser (y son) trifsicas 4.02 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS La maquina asncrona o de induccin al igual que cualquier otro dispositivo de conversin electromecnica de la energa de tipo rotativo, est formada por un estator y un rotor. En le estator se coloca normalmente el inductor, alimentado por una red monofsica o trifsica. El rotor es el inducido y las corrientes que circulan por el aparecen como consecuencia de la interaccin con el flujo del estator. Dependiendo el tipo de rotor, estas maquinas se clasifican en: Rotor en jaula de ardilla o en cortocircuito Rotor devanado o con anillos El estator est formado por un apilamiento de chapas de acero al silicio que disponen de unas ranuras en su periferia interior en las que se sita un devanado trifsico distribuido, alimentado por una corriente del mismo tipo .el estator est rodeado por la carcasa ubicndose en esta las correspondientes patas de fijacin y los anillos o cncamos de elevacin y transporte. El rotor est constituido por un conjunto de chapas apiladas, formando un cilindro .en el tipo en forma de jaula de ardilla se tiene una serie de conductores de cobre o de aluminio puestos en cortocircuito por dos anillos laterales (el nombre de la jaula proviene del aspecto que tomara este devanado si se omitiera el apilamiento de hierro).en el caso de rotor devanado o con anillos ,se tiene un arrollamiento trifsico, similar situado en el estator, en el que las tres fases se conectan por un lado en estrella. La maquina asncrona adems de disponer de un estator y rotor, est dotada de otros elementos mecnicos necesarios para su funcionamiento: tapas, rodamientos, carcasa .en los motores de mediana y gran potencia existe un ventilador en el eje, cuya misin es producir una refrigeracin forzada de la maquina, a veces la carcasa es en forma ondulada para mejorar la evacuacin del calor. Un detalle importante a considerar en los motores asncronos trifsicos es la disposicin de los terminales del devanado del estator en la llamada caja de bornes de la maquina. A esta caja o placa se llevan los extremos de los bobinados .de acuerdo a la norma UNE-EN 60034-8, se
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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR designan con las letras U1 V1 W1 (antiguamente U, V y W) y los extremos finales con U2, V2, W2 (antiguamente X, Y, Z) respectivamente. Los esquemas desarrollados en ambas conexiones se muestran en la figura 4.4

La conexin en estrella se emplea cuando la maquina ha de conectarse a la tensin ms elevada indicada en sus placas de caracterstica, utilizando la conexin en triangulo para la tensin ms baja Por ejemplo se tiene un motor asncrono trifsico cuya placa aparecen los valores 30HP 220/380 V, 69.2/40 A, 1450 r.p.m. quiere decir que se puede conectar a una red de 220 V ,disponiendo sus terminales en triangulo (tensin ms baja) entonces absorbe a plena carga una corriente de lnea de 69.2 A, tambin se puede alimentar por una red de 380 V, para ello a de conectarse los devanados en estrella (tensin ms alta),de tal forma que entonces la maquina consume una corriente (a plena carga) de 40 A Para invertir el sentido de giro del motor es preciso cambiar el sentido del movimiento del campo giratorio .lo cual se logra intercambiando entre si dos cualesquiera de los cables que se unen a la red de alimentacin. En la figura 4.6 se muestra una serie de conexiones tpicas, indicando los sentidos de giro correspondientes.Las tensiones de trabajo de los motores oscilan entre 220,380 y 500 V. Cuando las potencias necesarias son ms elevadas es conveniente emplear maquinas alimentadas por redes de A.T. y es frecuente en grandes motores utilizar tensiones del, orden de 3 kV a 6 kV, cubriendo una gama de potencias entre 200 y 20 000 kW

4.03 MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS

Los motores asncronos trifsicos de jaula se encuentran entre los ms utilizados para el accionamiento de mquinas. El uso de estos motores se impone en la mayora de las aplicaciones debido a las ventajas que conllevan: robustez, sencillez de mantenimiento, facilidad de instalacin, bajo coste.

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4.04 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El principio de funcionamiento de un motor asncrono se basa en la creacin de corriente inducida en un conductor cuando ste corta las lneas de fuerza de un campo magntico, de donde proviene el nombre motor de induccin. Imagine una espira ABCD en cortocircuito situada en un campo magntico B y mvil alrededor de un eje xy. Si se hace girar el campo magntico en el sentido de las agujas del reloj, la espira queda sometida a un flujo variable y se convierte en el soporte de una fuerza electromotriz inducida que origina una corriente inducida i (ley de Faraday). Es posible definir el sentido de la corriente de los conductores activos AB y CD mediante la aplicacin de la regla de los tres dedos de la mano izquierda. La corriente inducida circula de A a B en el conductor AB y de C a D en el conductor CD. Segn la ley de Lenz, el sentido de la corriente es tal que se opone por su accin electromagntica a su causa de origen. Cada uno de los dos conductores se somete por tanto a una fuerza F, en sentido opuesto a su desplazamiento relativo con respecto al campo inductor. La regla de los tres dedos de la mano derecha (accin del campo sobre una corriente) permite definir fcilmente el sentido de la fuerza F que se aplica a cada conductor. El pulgar se sita en el sentido del campo del inductor. El ndice indica el sentido de la fuerza. El dedo del corazn se sita en el sentido de la corriente inducida. Por tanto, la espira se somete a un par que provoca su rotacin en el mismo sentido que el campo inductor, denominado campo giratorio.

4.05 CREACIN DEL CAMPO GIRATORIO

Tres devanados, con un desfase geomtrico de 120, se alimentan de sendas fases de una red trifsica alterna. Los devanados reciben corrientes alternas de idntico desfase elctrico que producen un campo magntico alterno sinusoidal El campo que genera cada devanado es el resultado de dos campos que giran en sentido inverso y cuyo valor constante equivale a la mitad del valor del campo mximo. En un momento dado t1 del perodo, los campos que produce cada devanado pueden representarse de la siguiente manera:

El campo H1 disminuye. Los 2 campos que lo componen tienden a alejarse del eje OH1, El campo H2 aumenta. Los 2 campos que lo componen tienden a aproximarse al eje OH2,

El campo H3 aumenta. Los dos campos que lo componen tienden a aproximarse al eje OH3. El flujo correspondiente a la fase 3 es negativo. Por tanto, el sentido del campo es opuesto al de la bobina. La superposicin de los tres diagramas permite constatar lo siguiente:

Los tres campos que giran en el sentido inverso al de las agujas del reloj estn desfasados

Los tres campos que giran en el sentido de las agujas del reloj se superponen. Este campo completa una vuelta por cada perodo de corriente de alimentacin. Su velocidad es una funcin de la frecuencia de la red (f) y del nmero de pares de polos (p). Se denomina velocidad de sincronizacin y se obtiene mediante la frmula:

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REGLA DE LOS TRES DEDOS

PRINCIPIO DE UN MOTOR ASINCRONO TRIFASICO

RED TRIFASICA ALTERNA

CAMPO GENERADO POR LAS TRES FASES

4.06 MAGNITUDES MECNICAS Y ELCTRICAS EN LOS MOTORES TRIFSICOS Los factores ms importantes para la valoracin y seleccin de los motores es el factor de potencia (cos ), el rendimiento , la intensidad de la corriente I, la tensin V, la frecuencia de giro n, y la potencia P. 4.06.1 FRECUENCIA DE GIRO En los motores suele indicarse la frecuencia de giro, que es el nmero de revoluciones del rotor en un tiempo determinado. Es frecuente tomar el tiempo transcurrido como un minuto. Frecuencia de giro = No. de revoluciones Tiempo transcurrido Frecuencia (f) = 1 ciclo Perodo Frecuencia de giro = n dada en R.P.M. n = 60s x f = R.P.M. 1m En las mquinas elctricas se suele indicar la frecuencia de giro n, en R.P.M. En aplicaciones tcnicas se emplean diversos instrumentos para medir la frecuencia de giro. El ms sencillo es el tacmetro de mano, con el que puede medirse directamente la frecuencia de giro, conectando simplemente el instrumento al eje de la mquina.

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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR 4.06.2 PAR Se genera un momento de giro cuando una fuerza se aplica fuera del centro de giro de un cuerpo. El producto de la fuerza F (medida en Newton) por un radio r (medida en metros) del brazo de palanca se denomina par M de la fuerza. Par: Smbolo M M=F*r [M] =N * m Cuando los pares de giro a la derecha y los de giro a la izquierda son iguales, la palanca se encuentra en equilibrio, o sea, en reposo. Si los dos pares son diferentes, la palanca girar en el sentido del par mayor. En las mquinas elctricas rotativas, tambin se representan por pares 4.06.3 POTENCIA La potencia mecnica de los motores se expresa, ya sea en caballos de fuerza (HP) o en Kilowatts. La relacin entre estas cantidades est dada por la expresin:
HP = Kilowatts 0.746

Dos son los factores importantes que determinan la potencia mecnica de salida en los motores: el par y la velocidad. Se define la potencia como el cociente del trabajo W (Medido en Joule) por el tiempo t (medido en segundos); la ecuacin de la potencia es: P=W/t Donde: P es la potencia, en vatios [W], W es el trabajo en joules [J], T es el tiempo que se emplea para efectuar el trabajo, en segundos [s] Se mide generalmente en joules por segundo (watts), pero tambin puede medirse en el sistema ingls en libra pie por segundo (lb p/s) o en caballos de fuerza (HP). Un caballo de fuerza es la unidad de potencia igual a: 746 Watts o 3300 lb pie por minuto o 550 lb pie por segundo. Un Watt (vatio), es la unidad base de la potencia elctrica, en los motores grandes la potencia se indica en Kilowatts (Kw), por ejemplo, la salida de un motor de 5 HP es 3.73 Kw, ya que: 5 HP 746 w = 3,730 w = 3.73 Kw 1HP

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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR 4.06.4 PARES DE POLOS Una barra de un imn consta de dos polos: Norte (N) y Sur (S), tambin puede decirse que la barra de un imn consta de un par de polos. Las frecuencias siempre viene registrada en los datos de placa de caractersticas del motor, y debido a que la misma depende del nmero de polos, es relativamente fcil calcular el nmero de stos, a partir de la frecuencia. La ecuacin para calcular los nmeros de polos de una mquina rotativa es la siguiente: N de polos = 120 * f n Y para calcular los pares de polos la ecuacin es: p = No. de polos = 120 * f = 60f 2 2n n Donde: p : es el nmero de pares de polos no tiene unidades de medida No: de polos (es el nmero de polos) no tiene unidades de medida f : es la frecuencia elctrica en Hz n : es la frecuencia de giro en rad/s 120 y 60 son constantes

4.06.5 RENDIMIENTO La corriente calienta los hilos del devanado; el material del ncleo y los polos se calientan tambin por magnetizacin. Adems aparecen rozamientos de cojinetes y corrientes de aire. La cantidad de energa desperdiciada en los efectos secundarios se designa como prdidas. Slo una parte de la energa primitiva se transforma en la energa deseada; otra parte se transforma en prdidas de energa, generalmente como calor. En general, la relacin entre utilizacin y consumo se designa como rendimiento h. Si se compara la potencia de salida (potencia utilizable) con la potencia de entrada (potencia aplicada), el rendimiento o eficiencia es la relacin entre potencia de salida y potencia de entrada. Es importante que ambas potencias deban estar expresadas en las mismas unidades. = rendimiento Ps = potencia de salida Pe = potencia de entrada

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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR El rendimiento puede ser dado como un nmero decimal o en tanto por ciento (%). Como la potencia de salida es siempre menor que la potencia de entrada, el rendimiento es siempre menor que 1 o que el 100%. Ejemplo: un motor consume 5 kW de potencia elctrica y produce 4 kW de potencia mecnica. Cul es su rendimiento? = Ps = 4kW = 0.8 0.8 x 100 = 80% Pe 5kW 4.06.6 FRECUENCIA DE RED (HZ) La frecuencia de la corriente alterna queda definida por la rapidez con la que se repite cada perodo; concretamente, la frecuencia mide el nmero de perodos comprendidos en un tiempo de t = 1 segundo. La frecuencia se representa por la letra f, y se mide en Hercios o Hertz, unidad que se suele representar por Hz. La frecuencia puede expresarse fcilmente, si en lugar de un tiempo cualquiera se toma el tiempo exacto T de un perodo. El nmero de ciclos ser entonces 1.

Frecuencia =

Un ciclo Perodo

Las frecuencias usuales son de 50 y de 60 Hz. El perodo T en segundos, es el tiempo que dura una revolucin, una vuelta completa o un ciclo (es una oscilacin completa de una tensin o una corriente alterna) . Ciclo: la curva representada en la figura representa una oscilacin. Despus de los 360 la curva vuelve a empezar. Este fenmeno es, pues, peridico, ya que se repite cuando se suceden varias oscilaciones.

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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR 4.06.7 DESLIZAMIENTO El par motor slo puede existir cuando una corriente inducida circula por la espira. Para ello es necesario que exista un movimiento relativo entre los conductores activos y el campo giratorio. Por tanto, la espira debe girar a una velocidad inferior a la de sincronizacin, lo que explica que un motor elctrico basado en el principio anteriormente descrito se denomine motor asncrono. La diferencia entre la velocidad de sincronizacin y la de la espira se denomina deslizamiento y se expresa en %. El deslizamiento en rgimen estable vara en funcin de la carga del motor.

4.06.8 VELOCIDAD DE SINCRONISMO La velocidad de sincronismo de los motores asncronos trifsicos es proporcional a la frecuencia de la corriente de alimentacin e inversamente proporcional al nmero de pares de polos que forman el estator.

Donde: Ns: Velocidad de sincronismo en rpm. f : Frecuencia en Hz .p : Nmero de pares de polos. En la tabla se indican las velocidades del campo giratorio o velocidades de sincronismo, en funcin del nmero de pares de polos, para cada una de las frecuencias industriales de 50 Hz, 60 Hz y 100 Hz y tambin ejemplos de velocidades asincrnicas. En la prctica no siempre es posible aumentar la velocidad de un motor asncrono alimentndolo a una frecuencia superior a la prevista, an adaptando la tensin. En efecto, se necesita comprobar si su diseo mecnico y elctrico lo permiten.

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4.07 COMPOSICIN DEL MOTOR ELCTRICO

Un motor asncrono trifsico consta de dos partes principales:

Un inductor, o estator, Un inducido, o rotor.

4.8 EL ESTATOR
Es la parte fija del motor. Una carcasa de metal fundido o de aleacin ligera encierra una corona de chapas delgadas (del orden de 0,5 mm de espesor) de acero al silicio. Las chapas quedan aisladas entre s por oxidacin o por barniz aislante. La foliacin del circuito magntico reduce las prdidas por histresis y por corrientes de Foucault. Las chapas disponen de ranuras en las que se sitan los devanados estatricos que producen el campo giratorio (tres devanados en el caso de un motor trifsico). Cada devanado se compone de varias bobinas. El modo de acoplamiento de las bobinas entre s determina el nmero de pares de polos del motor y, por tanto, la velocidad de rotacin.

4.09 EL ROTOR
Es la parte mvil del motor. Al igual que el circuito magntico del estator, se compone de un apilamiento de chapas delgadas aisladas entre s que forman un cilindro sobre el eje del motor

4.10 ROTOR DE JAULA 4.10.1 Rotor de jaula simple

Existen unas ranuras ubicadas hacia el exterior del cilindro en los que se sitan los conductores conectados a cada extremidad por medio de una corona metlica y sobre los que se aplica el par motor que genera el campo giratorio. Los conductores se inclinan ligeramente con respecto al eje del motor para que el par sea regular. El conjunto tiene el aspecto de una jaula, lo que explica el nombre de este tipo de rotor. En motores pequeos, la jaula est totalmente moldeada. Normalmente, se utiliza aluminio inyectado a presin. Las aletas de refrigeracin, hacen masa con el rotor. El par de arranque de estos motores es relativamente dbil y la corriente que se absorbe durante la puesta bajo tensin es muy superior a la corriente nominal.

4.10.2 Rotor de doble jaula

Este es el tipo de rotor ms utilizado. Consta de dos jaulas concntricas, una exterior de gran resistencia y otra interior ms dbil. Al iniciarse el arranque, dado que el flujo es de elevada frecuencia, las corrientes inducidas se oponen a su penetracin en la jaula interior. El par que produce la jaula exterior resistente es importante y se reduce la corriente solicitada.

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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR Al finalizar el arranque, el motor pasa a comportarse como si constara de una sola jaula poco. La velocidad slo es ligeramente inferior a la del motor de jaula simple.

4.10.3 Rotor de jaula resistente

El rotor resistente existe principalmente en jaula simple. En general, la jaula queda cerrada por dos anillos de acero inoxidable resistente. Ciertos motores son de tipo motoventilado. El rendimiento de los motores de jaula resistente es inferior, pero la variacin de la velocidad puede obtenerse alterando nicamente la tensin. Por lo dems, su par de arranque es bueno.

4.11 EL ROTOR BOBINA (ROTOR DE ANILLOS)

Unos devanados idnticos a los del estator se sitan en las ranuras de la periferia del rotor, que generalmente es trifsico. Una de las extremidades de cada uno de los devanados est unida a un punto comn (acoplamiento en estrella). Varias escobillas de grafito conectadas al dispositivo de arranque frotan los anillos. Dependiendo del valor de las resistencias insertadas en el circuito rotrico, este tipo de motor puede desarrollar un par de arranque que alcanza 2,5 veces el valor del par nominal. La punta de corriente durante el arranque es prcticamente igual a la del par.

4.12 CONSECUENCIAS DE LA VARIACIN DE TENSIN

Velocidad Las variaciones de tensin no alteran la velocidad de sincronizacin. Sin embargo, los aumentos de tensin implican la disminucin del deslizamiento en el caso de un motor en carga. Este fenmeno queda limitado por la saturacin de la mquina. Por el contrario, al disminuir la tensin de alimentacin, el motor gira a menor velocidad.

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4.13 CONSECUENCIAS DE LA VARIACIN DE FRECUENCIA

Par En los motores asncronos, el flujo es proporcional a la corriente para una frecuencia dada. Trabajar a un par constante siempre que sea posible aumentar U hasta la tensin nominal. Por lo dems, siempre es posible aumentar la frecuencia, pero, al disminuir la corriente, el par disminuye igualmente. Corriente de arranque Vara proporcionalmente a la tensin de alimentacin. Cuando sta es superior, aumenta la corriente absorbida durante el arranque. Con respecto a las soluciones clsicas (de 6 a 8 veces la corriente nominal), al tiempo que se desarrolla un par de arranque importante. Velocidad La velocidad de sincronizacin de los motores asncronos es proporcional a la frecuencia. Esta propiedad suele utilizarse para funcionar a muy alta velocidad los motores especialmente diseados para una alimentacin, por ejemplo, a 400 Hz (rectificadoras, aparatos de laboratorio o quirrgicos, etc.). Tambin es posible obtener una velocidad variable mediante la regulacin de la frecuencia.

4.14 DEFINICIN DE MOTOR ELCTRICO TRIFSICO

Es una mquina elctrica rotativa, capaz de convertir la energa elctrica trifsica suministrada, en energa mecnica. La energa elctrica trifsica origina campos magnticos rotativos en el bobinado del estator (o parte fija del motor).

4.15 CLASIFICACIN GENERAL DE LOS MOTORES ELCTRICOS

Un motor elctrico es esencialmente una mquina que convierte energa elctrica en movimiento o trabajo mecnico, a travs de medios electromagnticos. Debido a que son muchos y variados los tipos de motores elctricos, existen numerosas formas de catalogarlos. A continuacin se muestran algunas de las formas ms usuales:

Por su alimentacin elctrica Por el nmero de fases en su alimentacin

Corriente Directa.- la corriente no vara en el tiempo Motores Elctricos Corriente Alterna.- la corriente vara con respecto al tiempo Universales.- Son De Velocidad Variable CLASIFICACION POR SU ALIMENTACION ELECTRICA

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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR Rotor Devanado Repulsion Jaula de Ardilla Monofasico Tienen devanados de arranque 1 fase Fase Fase Partida Con Condensador Partida Tienen devanado de arranque Polo De Sombra Histeresis

Tienen problemas para arrancar

Motores Elctricos Rotor Devanado Bifsico- 2 fases Jaula de Ardilla No tienen Devanado de arranque Solo tienen devanado de regimen de trabajo

Rotor Devanado Trifasico 3 fases

Solo tiene devanado de regimen o trabajo

Rotor Devanado

No tiene devanado de arranque

CLASIFICACION POR EL NMERO DE FASES DE ALIMENTACION

4.16 TIPOS Y CARACTERSTICAS DE MOTORES TRIFSICOS

En los generadores y motores para corriente trifsica se originan campos rotativos. Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que el campo rotativo del estator, se dice que la mquina elctrica rotativa trifsica (generador o motor) es sncrona. Si, por el contrario, el rotor tiene una velocidad de giro mayor o menor que dicho campo rotativo, la mquina elctrica rotativa se llama asncrona. Por tanto, las mquinas elctricas rotativas ya sea motor o generador se dividen en dos grandes grupos que son: las mquinas sncronas y las mquinas asncronas o de induccin. Existen bsicamente tres tipos de motores elctricos:

4.16.1 Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]

Se utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor, adems, se utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo nmero de polos y el mismo nmero de carbones. Los motores de corriente directa pueden ser de tres tipos: Serie Paralelo Mixto

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4.16.2 Los Motores de Corriente Alterna [C.A.].

Son los tipos de motores ms usados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin de energas normales. De acuerdo a su alimentacin se dividen en tres tipos: Monofsicos (1 fase) Bifsicos (2 fases) Trifsicos (3 fases)

4.16.3 Los Motores Universales.

Tienen la forma de un motor de corriente continua, la principal diferencia es que est diseado para funcionar con corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya que es baja (del orden del 51%), pero como se utilizan en maquinas de pequea potencia, sta no se considera importante, adems, su operacin debe ser intermitente, de lo contrario, ste se quemara. Estos motores son utilizados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc.

4.17 CARACTERSTICAS DE MOTORES TRIFSICOS

Los motores asncronos y los motores sncronos, difieren unos de los otros prcticamente, por la velocidad de sincronismo (n). Una de las caractersticas de los motores asncronos o de induccin es que la velocidad de stos es inferior a la velocidad de sincronismo, esto es debido a que el flujo creado por el estator es ms rpido que el movimiento ejercido por el rotor, por lo que este tendr un movimiento casi constante. Pueden mencionarse dos tipos principales de motores de induccin que son: El motor trifsico con rotor en jaula de ardilla y el Motor trifsico con rotor bobinado con anillos rozantes, All se deriva toda la gama de motores de CA conocidos. Los parmetros ms importantes de cualquier motor trifsico son:

Potencia: en Watts o en HP

Factor de servicio: es la relacin entre la potencia mxima verdadera de la mquina, y su potencia nominal Por ejemplo: un motor con un factor de servicio de 1.15, puede ser operado indefinidamente sin dao, a 115% de la carga nominal. El factor de servicio de una mquina en general provee un margen de error en el caso de que las cargas sean estimadas equivocadamente . Las magnitudes mecnicas y elctricas ms utilizadas son:

Velocidad de giro: dada en revoluciones por segundo (R.P.M.) Tensin de alimentacin: dada como tensin nominal en la placa del motor. Intensidad nominal: corriente de funcionamiento del motor a plena carga. Frecuencia de suministro de la red: medida en Hz. Posicin de operacin: horizontal, vertical y soportado (colgado). Temperatura ambiente del lugar de la instalacin. Altura de su funcionamiento: medido en metros sobre el nivel del mar (m.s.n.m.).

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Tamaos NEMA (National Electrical Manufacturers Association) y tipos de carcazas: tipo abierto, semiprotegido, a prueba de goteo, a prueba de agua, totalmente cerrado, enfriado con ventilacin. Las mquinas de CA o de induccin hasta hace poco se utilizaban casi exclusivamente para aplicaciones a velocidad constante, sin embargo, el gran avance conseguido en la electrnica de potencia ha permitido la sustitucin de los motores de corriente continua por los de induccin, en aplicaciones a velocidad variable.

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4.18 MEDIDAS DE SEGURIDAD

Antes de empezar un mantenimiento bsico, tome todas las precauciones posibles, donde no se puedan evidenciar problemas de tipo elctrico o mecnico en el motor. Por tanto siempre: 1) Baje todos interruptores electromagnticos 2) Coloque un rtulo donde se indique que se est trabajando en el mantenimiento del motor. 3) Mida tensin en las terminales que alimentan al motor (estas deben indicar cero voltios). 4) Mida la intensidad en las terminales que alimentan al motor (estas deben indicar cero Amperios).

4.19 PROTECCIN AMBIENTAL

Es importante contar con un plan de eliminacin de desechos para contribuir con el medio ambiente, y el lugar de trabajo, es por ello que es importante tomar en cuenta las recomendaciones siguientes: Guarde los pedazos de alambres o cables sobrantes. Seleccione los diferentes tipos de materiales segn estos sean vidrio, papel, plstico, cobre o aluminio; introdzcalos en un recipiente para cada material Deje limpio y ordenado el lugar de trabajo.

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RESUMEN
Los motores elctricos trifsicos son fabricados en muy diversos tamaos, potencias (HP), tensiones, frecuencias y diseados para trabajar en distintos tipos de ambientes de trabajo; por excelencia el motor elctrico es el encargado de convertir la energa elctrica (alterna o directa) suministrada, en energa mecnica rotativa. Para el caso de la energa elctrica trifsica, origina dentro de los embobinados del motor, campos magnticos rotativos en el estator, que producen el movimiento giratorio en el rotor. El motor trifsico de rotor en cortocircuito, su construccin es similar a los motores monofsicos de fase partida, pudindose diferenciar de los anteriores por que carecen de interruptor centrfugo. Existen dos tipos de motores trifsicos que son: los motores Sncronos y los motores Asncronos; se diferencian uno del otro principalmente porque, el rotor tiene la misma velocidad de giro que el campo magntico rotativo, se dice que tiene una velocidad sncrona y si el rotor no gira a la misma velocidad del campo rotativo se dice que es asncrona. Los motores asncronos o motores de induccin, son las mquinas de impulsin elctrica ms utilizadas, se clasifican segn el tipo de rotor: motores de rotor en forma de jaula de ardilla o motores de induccin y los motores de rotor bobinado o de anillos rozantes. Los motores sncronos tienen la caracterstica de que su velocidad de giro Dependen de la frecuencia de la red que lo alimenta, sus aplicaciones son muy especficas, por ejemplo cuando se desean velocidades constantes. Los diferentes motores ya sean trifsicos, monofsicos o de corriente directa, pueden ser arrancados directamente de la red elctrica; sin embargo, no es recomendable, no solamente por la seguridad personal, sino que tambin por la excesiva corriente que se provoca en el momento del arranque, por tanto existen diferentes mtodos para reducir la corriente en el momento del arranque del motor. El motor ms empleado es el trifsico con rotor en cortocircuito (motor de induccin) para el que existen diversas formas de arranque como el de arranque directo y el indirecto. Otros motores son los trifsicos con rotor bobinado, cuyo arranque se realiza por medio de resistencias rotricas. Para el arranque de motores de corriente continua se aplican bsicamente dos tipos: arranque directo e inversin de giro manual o por medio de contactores. La corriente de arranque a tensin nominal es mayor en los motores CD comparada con un motor en AC de la misma potencia. En un arranque estrella delta, el voltaje de trabajo debe de coincidir con la tensin que soporta en delta, adems la corriente de arranque del motor en el arranque estrella delta es un tercio del valor correspondiente al arranque directo. Para la eleccin de un motor elctrico, es necesario hacer varias consideraciones importantes, dentro de las que se mencionan: el lugar en donde se colocar el motor, la tensin del que va a tomar la energa, que potencia en HP es necesaria segn su carga y con esto conlleva tambin, su instalacin elctrica, clculo de conductores, medios de control, elementos de proteccin, costos de instalacin, mantenimiento, reciclaje, proteccin ambiental, entre otros

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AUTOEVALUACIN
1. Un motor es una mquina elctrica rotativa, donde la energa elctrica trifsica origina campos magnticos en l: A) Contactor B) Rotor C) Estator D) Embobinado 2. En un motor sincrnico, el rotor tiene el (la) ______________________________ velocidad de giro que el campo magntico rotativo. A) Duplo B) Misma C) Triple D) Mitad 3. Los motores ______________________________ tienen la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la corriente alterna que lo alimenta. A) Asncronos B) Shunt C) Compound D) Sncronos 4. Los motores asncronos o ____________________ son las mquinas de impulsin elctrica ms utilizadas por ser sencillos, seguros y baratos. A) De induccin. B) Sncronos C) Tipo Serie D) Compound 5. El producto de la fuerza F (medida en Newton) por un radio r (medida en metros) del brazo de palanca se denomina ____________________ de la fuerza. A) Frecuencia de giro B) Par C) Nmero de polos D) Potencia 6. La potencia mecnica de un motor de 2 Kw, es igual a ___________________________HP. A) 2.5 B) 1.49 C) 2.68 D) 1.5 7. Para un motor que consume 10 kW de potencia elctrica y produce 7.5 kW de potencia mecnica, el rendimiento es igual a _________________ %. A) 75 B) 80 C) 90 D) 65 8. En los motores de induccin o motores asncronos monofsicos, las tensiones nominales pueden ser de ____________ ___________ Voltios. A) 110 - 120 B) 120 - 240 C) 240 - 380 D) 380 - 480

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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR 9. En una mquina elctrica de CA se mide durante su funcionamiento, el valor de la potencia real con un: A) Ampermetro B) Voltmetro C) Vatmetro D) Fasmetro 10. En los motores trifsicos, cuando se varia el nmero de _______________________ se puede variar la velocidad de giro. A) Polos B) Bornes C) Escobillas D) Chapas 11. El sentido de rotacin de un motor de corriente _________________________ puede invertirse cambiando el sentido de la corriente que circula por el inducido o el de la que circula por el inductor. A) Contina B) Alterna C) Pulsante D) Monofsica

DESCRIPCIN DE LAS PARTES DE UN MOTOR

Debajo de la figura mostrada, escriba en los espacios en blanco, el tipo de motor y los nombres de las partes sealadas. Hgalo en forma individual y compruebe sus respuestas con las de sus dems compaeros.

1. _____________________________ 2. ______________________________ 3. ______________________________ 4. ______________________________ 5. ______________________________ 6. ______________________________ 7. ______________________________ 8. ______________________________ 9. ______________________________ 10. _____________________________

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5.00 Matemtica Aplicada: Clculo De Intensidad Del Fusible

Los fusibles son dispositivos de sobrecorriente que se autodestruyen cuando interrumpen el circuito .Son de metal fusionable a temperaturas relativamente bajas y calibradas de tal manera que se fundan se alcance una corriente determinada ,debido que los fusibles se encuentran en serie con la carga ,estos abren el circuito cuando se funden. Se dice que todos los fusibles tienen una caracterstica de tiempo inversa, es decir, si un fusible es de 30 A debe de conducir 30 A en forma continua ,con un 10% de sobrecarga (33 A) se debe de fundir en algunos minutos, con una sobrecarga del 20% (36 A) se funde en menos de un minuto y si alcanza una sobrecarga del 100% (60 A) el fusible funde en fracciones de segundo ,es decir que a mayor sobrecarga menor tiempo de fusin, es decir interrupcin del circuito. La proteccin contra sobreintensidad, debe ser uno de los elementos ms importantes dentro de los protectores de los motores elctricos en general. La sobreintensidad se provoca por dos tipos de corrientes: - Corrientes de sobrecarga - Corrientes de cortocircuito Los elementos de proteccin contra sobreintensidades en una instalacin elctrica, pueden definirse como aparatos destinados a cortar el paso de la corriente, cuando se estima que alcanza valores que pueden daar el circuito o los receptores conectados (motor elctrico). Por su construccin, los fusibles pueden dividirse en cortacircuitos de rosca, cilndricos y de cuchillas.

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6.00 CIENCIAS BSICAS: ALEACIN DE PROPIEDADES, EL BIMETAL CARACTERSTICAS

El trmino bimetlico se refiere a un objeto que se componga de dos o ms metales ensamblados juntos. En vez de ser una mezcla de dos o ms metales, como en el caso de una aleacin, los objetos bimetlicos consisten en capas de diversos metales. Los termostatos bimetlicos tanto en tiras como en discos, que convierten un cambio de temperatura en un movimiento mecnico, son los objetos bimetlicos ms conocidos debido a su nombre. Estn compuestos por dos capas de metales con diferentes coeficientes trmicos de expansin, por lo que al variar la temperatura tiende a flexionarse hacia el lado de menor coeficiente de expansin. Esta disposicin es utilizada en disyuntores de corriente, donde la corriente que circula por el mismo bimetal lo calienta y hace que se abra al circuito limitando la corriente mxima. Sin embargo, hay otros objetos bimetlicos comunes. Por ejemplo latas cubiertas de acero. Para disminuir el costo y evitar que la gente las derrita por su metal, las monedas se componen a menudo de un metal barato cubierto con un metal ms costoso

6.01 CLCULO DE UNA PROTECCIN TRMICA

La circulacin de una corriente por un conductor genera calor en el interior del conductor. Este calor produce un aumento de la temperatura del conductor, y si es demasiado alta, produce la degradacin del conductor. Si la intensidad no supera la intensidad mxima admisible del conductor, se puede asegurar que la temperatura no llegar (con un margen de seguridad) a degradar los conductores. El calentamiento de un conductor no es instantneo. Como la energa calorfica (Q) generada es proporcional al tiempo (t) y al cuadrado de la corriente (I2).

Q = R x I2 x t
El tiempo que se tarde el conductor en alcanzar una temperatura peligrosa es inversamente proporcional al cuadrado de la corriente: t = Qmx

R x I2
De lo que se deduce, que una vez producida una sobrecarga, se puede esperar un tiempo antes de desconectar la lnea. Esto es muy importante, ya que, por ejemplo, permite el arranque de un motor porque en ste se produce una sobrecarga de corta duracin. El disparador de sobreintensidad bimetlico consta de dos franjas metlicas con diferente dilatacin trmica, obtenido por ejemplo, por laminado en caliente o soldadura a presin.

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7.00 SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL/AMBIENTAL: Precauciones De Seguridad En El Montaje Y Desmontaje De Un Contactor

7.01 MEDIDAS DE SEGURIDAD

Para la puesta en servicio, inicial es necesario ante todo, atenerse estrictamente a las normas preventivas de accidentes para la seguridad personal, debe tener en cuenta las siguientes recomendaciones: 1) Revise que los contactores sean realmente los que necesita. 2) Revise que los contactores incluyan esquemas e instrucciones de servicio. 3) No efecte maniobras en circuito aun no controlados. 4) No manipule en un circuito si no se tiene completa seguridad de que en el en los prximos, no existe tensin. 5) Para las comprobaciones, deben emplearse instrumentos y herramientas aisladas y en perfecto estado. 6) No maniobrar manualmente los contactores bajo tensin, estas maniobras deben realizarse siempre por medio de sus propios rganos de accionamiento. La puesta en servicio debe realizarse segn un programa basado en el estudio de los esquemas y en el conocimiento del funcionamiento y de las limitaciones de los contactores . Realice las siguientes operaciones: 1) Accione los contactores sin tensin, probndolos a mano, para comprobar que los movimientos estn libres de impedimento y que la presin de los contactos es adecuada. 2) Compruebe que las regulaciones de los rels de proteccin y los fusibles, corresponden a los motores protegidos. 3) Compruebe que las secciones de los cables de alimentacin, corresponden a las normalizadas, para las potencias de los motores accionados por los contactores. 4) Compruebe que sea correcto el paso de conductores de entrada y salida, as como su conexin a los bornes correspondientes.

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8.00 DIBUJO TECNICO: Smbolos Elctricos DIN 8.01 SIMBOLOGA INTERNACIONAL

Los smbolos grficos y las referencias identificativas, cuyo uso se recomienda, estn en conformidad con las publicaciones ms recientes. La norma IEC 1082-1 define y fomenta los smbolos grficos y las reglas numricas o alfanumricas que deben utilizarse para identificar los aparatos, disearlos esquemas y realizar los equipos elctricos. El uso de las normas internacionales elimina todo riesgo de confusin y facilita el estudio, la puesta en servicio y el mantenimiento de las instalaciones.

CONTACTOS

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MANDOS DE CONTROL

MAQUINAS GIRATORIAS

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TABLA COMPARATIVA

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TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR 8.02 DIBUJO TECNICO: ESQUEMA DE MANDO, ESQUEMA DE FUERZA

8.02.1 CIRCUITO DE MANDO

8.02.2 CIRCUITO DE POTENCIA O DE FUERZA

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8.03 ESQUEMA DE CIRCUITOS

Representacin segn el nmero de elementos Unifilar: un solo elemento por componente Se utiliza en planos generales Multifilar: representa todos los elementos de cada componente. Es el ms utilizado Representacin segn el emplazamiento de los contactos respecto de cada componente Representacin conjunta Es ms fcil ver la funcin de cada elemento, pero ms difcil de entender el conjunto No se usa, ya que es complicado de seguir DIBUJO TECNICO: CONEXIONES DEL MOTOR

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AUTOEVALUACIN
. 1.El circuito de potencia lo integran los siguientes elementos . . . . 2. Los componentes que encontramos en el circuito de potencia son: . . . . 3. mencione cual no es un esquema de circuitos A. Unifilar B. Multifilar C. Representacin conjunta D. Esquemtico

Trabajo De Investigacin
4. En grupos de cuatro participantes, realicen una investigacin bibliogrfica sobre los tipos de normas que existen, de acuerdo a la siguiente clasificacin: a. Segn la procedencia b. Segn tipo c. Segn aplicacin Indiquen lo siguiente: Definicin y descripcin de cada uno de las normas Funcin de cada uno de las normas Explicacin de la aplicacin de cada una de las normas Deben entregar un reporte a su facilitador con los resultados de su investigacin.

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GLOSARIO
Arranque secuencial de motores: El control secuencial se refiere al arranque de un motor despus de otro en un orden predeterminado, por ejemplo, un sistema de transformadores compuesto por cuatro secciones, las secciones deben arrancar en el orden o la secuencia correcta. Si por alguna razn el motor no arranca, el siguiente motor tampoco lo har.. Bimetlico: Palabra compuesta por el prefijo bi y metlico que significa compuesto por dos metales. Bobina: Componente de los circuitos elctricos formado por un hilo conductor aislado y arrollado repetidamente, en forma variable, segn su uso. Bobinado del estator: Arrollado correspondiente al estator (parte esttica del motor). Caballo de fuerza: Medicin de potencia en un motor, equivalente a 746 W. Campo magntico rotativo: Campo magntico generado en los bobinados del estator, producido al alimentar un motor con corriente alterna trifsica, desplazada 120. Carcaza: Parte metlica exterior del motor que protege y asla el motor, de las partes elctricas; es el encargado de sostener a los escudos, ubicados en la parte lateral del motor. Ciclo de una onda sinusoidal: Se describe en trminos de sus alteraciones, una positiva y otra negativa. Perodo de tiempo en el que se verifica una serie de acontecimientos o fenmenos hasta llegar a uno, a partir del cual, vuelven a producirse en el mismo orden. Conexin: Unin o enlace efectuada para energizar uno o varios elementos. Contactor: Elemento electromagntico, que consta de una bobina, contactos principales y en algunos casos, de contactos auxiliares. Deslizamiento: Efecto producido en un motor trifsico de induccin, en donde la velocidad del motor es menor a la velocidad sncrona. Enchapado ranurado: Estructura en forma apilada, construida con material ferromagntico. Estator: Parte estacionaria de un motor elctrico. Fusin: Proceso por el que se destruye el contactor, debido a las altas temperaturas que en l se generan. HP: Siglas en ingls Horse Power inscritas en la placa del motor, que indican la de potencia que caracteriza al motor. Instalacin: Unir o empalmar terminales en un lugar determinado, para realizar un circuito elctrico. Interruptor tripolar: Interruptor provisto de tres Polos Jaula de ardilla: Rotor de un motor que tiene rotor con forma de jaula, en cortocircuito. Laminaciones: Polos de campo fabricadas con hierro, en paquetes de lminas delgadas, que soportan a los devanados de campo. Mquina elctrica: Aparato alimentado con o genera corriente elctrica, para desarrollar un trabajo. Motor: Aparato generador de fuerza que proporciona movimiento a una mquina o mecanismo. Motor Asncrono: Motores elctricos donde el rotor gira a distinta velocidad que el campo magntico giratorio del estator. Motor Sncrono: Motor en donde el rotor gira a la misma velocidad que el campo magntico giratorio del estator. Perodo T: Medida del tiempo en segundos; es el inverso de la frecuencia en Hertz. Polos: Partes magnticas de un imn o electroimn. Rotor: Parte giratoria de un motor Tensin nominal: Voltaje con que opera un equipo, herramienta o mquina. Velocidad: Relacin que se tiene de un desplazamiento en factor del tiempo

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BIBLIOGRAFA
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