20 CONGRESSO NACIONAL DE TRANSPORTES MARTIMOS, CONSTRUO NAVAL E OFFSHORE

PROPULSO ELTRICA HISTRICO E PERSPECTIVAS FUTURAS

Paulo Eduardo Meirelles Freire (M.Phil.) Csar Leal Ferreira (M.Phil.) Marinha do Brasil Resumo A utilizao da propulso eltrica vem se difundindo nos diversos setores da indstria martima, e est se estabelecendo como uma das melhores opes para promover reduo de custos operacionais neste ambiente altamente competitivo. Inicialmente adotada em projetos de quebra-gelos e navios especializados, a propulso eltrica tem conquistado novos mercados. Ela j padro, por exemplo, para aplicao nos mais modernos navios comerciais de cruzeiro. Por outro lado, diversas Marinhas do mundo tambm se voltam para a propulso eltrica na busca de alternativas de projeto que tornem seus navios mais preparados para o combate, adaptando-se nova realidade, quase unnime em nvel global, de restrio oramentria na rea de defesa. Nas marinhas de guerra do Reino Unido e dos Estados Unidos, j h consenso que a propulso eltrica ser padro para a futura frota naval. Este trabalho procura, inicialmente, listar os principais desenvolvimentos nos ltimos 100 anos que levaram ao desenvolvimento do conceito de propulso eltrica e sua evoluo at o presente. Posteriormente, uma viso geral do princpio de funcionamento dos principais tipos de conversores atualmente disponveis no mercado ser apresentada, com exemplo de aplicao real na indstria martima e de defesa. Ser ainda feita uma discusso sobre as principais vantagens e desvantagens da utilizao da propulso eltrica a bordo de navios mercantes e de guerra, no que diz respeito a desempenho, limitaes, redundncia, custo de aquisio e de operao. Finalmente, ser feita uma apresentao dos principais desenvolvimentos tecnolgicos que, possivelmente, iro tornar a adoo da propulso eltrica ainda mais atraente para a indstria martima e de defesa. Espera-se, com este trabalho, chamar a ateno da indstria naval brasileira para as possibilidades, vantagens e restries da utilizao da propulso eltrica tanto em projetos nacionais como na construo para exportao. Introduo A utilizao da propulso eltrica vem se difundindo nos diversos setores da indstria martima e est se estabelecendo como uma das melhores opes para promover reduo de custos operacionais neste ambiente altamente competitivo. Inicialmente adotada em projetos de quebra-gelos e navios especializados, a propulso eltrica tem conquistado novos mercados. Ela j padro, por exemplo, para aplicao nos mais modernos navios comerciais de cruzeiro. Por outro lado, diversas Marinhas do mundo tambm se voltam para a propulso eltrica na busca de alternativas de projeto que tornem seus navios mais preparados para o combate, adaptando-se nova realidade, quase unnime em nvel global, de restrio oramentria na rea de defesa. Nas marinhas de guerra do Reino Unido e dos Estados Unidos, j h consenso que a propulso eltrica ser padro para a futura frota naval. Este trabalho procura, inicialmente, listar os principais desenvolvimentos nos ltimos 100 anos que levaram ao desenvolvimento do conceito de propulso eltrica e sua evoluo at o presente. Posteriormente, uma viso geral do princpio de funcionamento dos principais tipos -1-

de conversores atualmente disponveis no mercado ser apresentada, com exemplo de aplicao real na indstria martima e de defesa. Ser ainda feita uma discusso sobre as principais vantagens e desvantagens da utilizao da propulso eltrica a bordo de navios mercantes e de guerra, no que diz respeito a desempenho, limitaes, redundncia, custo de aquisio e de operao. Finalmente, ser feita uma apresentao dos principais desenvolvimentos tecnolgicos que, possivelmente, iro tornar a adoo da propulso eltrica ainda mais atraente para a indstria martima e de defesa. 1 Primeiras Aplicaes da Propulso Eltrica A aplicao da propulso eltrica em navios de superfcie de grande porte se originou em uma instalao experimental a bordo do navio carvoeiro USS Jpiter em 1913.

A combinao de um gerador de dois plos com motores de induo de 36 plos tornou possvel uma reduo da rotao de 2130 rpm na turbina para 117 rpm nos eixos. O experimento obteve sucesso e o navio foi convertido no primeiro navio-aerdromo da Marinha dos EUA (USN), o USS Langley em 1922. Tal sistema de propulso permaneceu em operao at 1942, quando o navio foi afundado em combate. Figura 2 USS Langley

Figura 1 USS Jpiter O Jpiter era um navio de 19230 t com uma velocidade mxima de 14 ns e dotado de dois eixos. Seu sistema de propulso consistia de um turbo-gerador (AC) de 5,5 MW alimentando dois motores de induo diretamente instalados nos eixos. O peso total do sistema de propulso se situava em aproximadamente 175 t. Motores de induo com rotor bobinado e comutadores deslizantes eram utilizados e, para aumentar o torque de partida e para inverter o sentido de rotao dos eixos, resistncias eram inseridas no circuito do rotor. A velocidade do navio era controlada pela variao da rotao da turbina e, para inverter o sentido de rotao dos eixos, duas das trs fases dos motores eram invertidas e resistncias eram inseridas no circuito do rotor, conforme anteriormente mencionado.

Enquanto isso, na Europa, muito pouco foi feito em relao propulso eltrica em navios. Exemplos do que havia em operao eram os pequenos navios de carga Mjolner e Wulsty Castle, construdos na Sucia no incio do sculo XX. Tais navios de 6000 t eram propelidos por dois turbo-geradores de 655 kW alimentando dois motores de induo com rotor bobinado que acionavam um nico eixo atravs de uma engrenagem redutora. Os navios operavam na maior parte do tempo em velocidade constante, sendo seus turbo-geradores projetados para operar em uma rotao constante de 3600 rpm, e mudanas na velocidade do navio eram obtidas atravs da insero de resistncias no circuito do rotor dos motores eltricos. A figura abaixo mostra como o sistema operava. T Com resistncia Carac. do navio Sem resistncia inserida w (rpm) Figura 3 Controle de velocidade do Mjolner Obviamente, tal sistema s poderia ser utilizado em navios que necessitassem de poucas variaes de velocidade e com pequena potncia instalada. Por outro lado, tais navios mostraram ser 40% mais econmicos que um navio convencional da poca. O sucesso com propulso AC utilizando turbo geradores e a percepo dos benefcios

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inerentes propulso eltrica levou a um grande esforo de construo de navios com este tipo de propulso. Em 1915, a USN decidiu instalar um sistema de propulso eltrica no USS New Mxico, um navio de 32000 t com velocidade de projeto de 21 ns.

Lanado na Frana em 1932, o projeto do Normandie permitiu que ele igualasse a velocidade do Queen Mary, alcanando 32,2 ns.

Figura 5 Normandie Seu sistema de propulso consistia de quatro turbo-geradores totalizando 119,3 MW instalados. Diversas vantagens foram percebidas em tal sistema de propulso, tais como a alta razo de reduo obtida, a eliminao de turbinas reversoras, a reduo do nmero necessrio de turbinas com conseqente reduo no consumo de combustvel e uma maior confiabilidade do sistema. Muito provavelmente, porm, a falta de capacitao dos franceses na fabricao de grandes componentes de ao, tais como engrenagens, e uma considervel experincia em sistemas eltricos que os encorajou a utilizar este sistema de propulso. O Normandie era dotado de quatro motores sncronos, do tipo gaiola de esquilo, acionados por quatro turbo-geradores arranjados de maneira a formarem duas unidades separadas de dois turbo-geradores cada. A velocidade do navio era controlada pela mudana da velocidade de rotao dos turbogeradores, de modo semelhante ao sistema do USS New Mxico. J durante a 2a Guerra Mundial, mais de 160 navios de escolta foram construdos para a USN com propulso eltrica, utilizando turbo ou diesel geradores na faixa de 4,5 a 9 MW. Aproximadamente 500 navios de pequeno porte foram equipados com sistemas de propulso eltrica em corrente continua na faixa de 225 kW a 15 MW. O nmero de navios dotados de propulso eltrica aumentou principalmente devido

Figura 4 USS New Mxico A instalao propulsora consistia em dois turbo-geradores de 11,5 MW alimentando quatro motores eltricos de induo diretamente conectados a quatro eixos. Tal arranjo possua um peso total de aproximadamente 500 t. Um grande avano tecnolgico implementado neste navio foi o uso de motores do tipo gaiola de esquilo, que era capaz de fornecer um torque praticamente constante ao longo de toda a faixa de velocidade do rotor, tornando desnecessrio o uso de resistncias inseridas no circuito do rotor. Tal motor era tambm capaz de desenvolver um torque dezessete vezes superior ao disponvel em motores com rotor bobinado da poca. Os motores de induo tambm eram dotados de chaves comutadoras de plos, permitindo que eles operassem com 24 ou 36 plos, proporcionando uma razo de reduo de 12:1 e 18:1, respectivamente. Este dispositivo proporcionava um controle grosseiro da velocidade do navio, sendo o ajuste fino obtido atravs da variao da rotao das turbinas. No perodo entre a 1a e a 2a Guerra Mundial, 50 navios foram construdos pela USN utilizando este sistema, incluindo navios de guerra com mais que 21 MW de potncia por eixo e dois navios-aerdromo com potncia instalada de 135 MW. No que se refere a navios mercantes, o transatlntico francs Normandie provavelmente o melhor exemplo da tendncia da poca de utilizar a propulso eltrica no lugar de instalaes convencionais com engrenagens redutoras.

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falta de capacidade para a fabricao de engrenagens durante a 2a Guerra Mundial. Entretanto, por volta de 1940, sistemas de engrenagens de dupla reduo haviam se tornado competitivos e as desvantagens da propulso eltrica ligadas ao maior peso, maior volume necessrio e menor eficincia inibiram a expanso do uso de tal sistema em larga escala. A mudana de preferncia do tipo de propulso deveu-se a melhorias na metalurgia e manufatura de engrenagens redutoras, que permitiu uma reduo no peso e volume e uma melhoria do desempenho acstico de tal equipamento. Esta situao persiste at os dias de hoje, entretanto, a capacidade da transmisso mecnica est atingindo seu limite tecnolgico e de viabilidade econmica. 2 Desenvolvimento do Conceito de Propulso Eltrica em Corrente Alternada Um fator de grande importncia nos desenvolvimentos recentes da propulso eltrica de navios o avano no estado da arte da eletrnica de potncia. Dispositivos de eletrnica de potncia, assim como os da microeletrnica, so semicondutores que permitem ou impedem a passagem de corrente eltrica, mas so capazes de chavear altas correntes a altas potncias, de modo a controlar, distribuir e processar a potncia eltrica. Em comparao com as chaves eletromecnicas, eles so mais rpidos, menores, mais precisos, mais fceis de controlar, mais baratos e mais eficientes. Diversos conceitos de propulso eltrica em corrente alternada foram desenvolvidos para utilizao a bordo e os mais amplamente utilizados em navios mercantes, em especial navios de passageiros, quebra-gelos e ferries, sero apresentados.

Alm de fornecer energia para os servios gerais e de hotelaria do navio atravs de transformadores, a potncia eltrica gerada usada para acionar os dois motores eltricos principais de propulso, um em cada eixo. A potncia mxima de cada motor eltrico de 44 MW, levando o QE2 a uma velocidade mxima de 32 ns. Tais motores so sncronos de plos salientes com 9 metros de dimetro, pesando mais de 400 t cada. A velocidade de servio de 28,5 ns pode ser mantida utilizando apenas sete motores, permitindo que servios de manuteno sejam executados com o navio em viagem. A essa velocidade, uma economia de combustvel de 35% obtida quando comparada com a instalao propulsora original.
Link Tiristores

Barramento principal da propulso (3, 10KV, 60 Hz)

Motor sncrono

Retificao

Inverso

Figura 7 Conversor Sncrono O sistema de transmisso de potncia do navio inclui um retificador, um link, um inversor e os motores sncronos, em um sistema chamado de conversor sncrono. Neste sistema, tiristores so utilizados nos processos de retificao e inverso e so arranjados de modo a prover redundncia, pois so projetados para permitir a operao segura com apenas quatro dos doze dispositivos em cada brao. Os motores diesel acionam os geradores e cada um desenvolve 10,5 MW de potncia eltrica a 10.000 volts. Tal sistema obteve um grande sucesso e continua sendo utilizado a bordo atualmente. 2.2 Cicloconversor Este sistema normalmente utilizado quando existe o requisito de uma boa resposta dinmica a baixas velocidades, sendo portanto bastante adequados para uso em quebragelos e ferries. .O cicloconversor um conversor direto, sem um link de corrente contnua. A tenso AC fornecida ao motor eltrico construda atravs da seleo de segmentos das fases

2.1 Conversor Sncrono O primeiro uso com sucesso dessa tecnologia a bordo foi feito em 1986/87, em uma operao de 100 milhes de libras, quando nove motores diesel de mdia rotao MAN L58/64 foram instalados a bordo do Queen Elizabeth II (QE2) no lugar do sistema a vapor anteriormente instalado. Figura 6 Queen Elizabeth II

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da tenso fornecida ao conversor realizada a partir do controle de uma ponte de tiristores antiparalela. O cicloconversor pode ter uma configurao de 6 pulsos ou 12 pulsos para reduo de harmnicos. A tenso do motor controlvel at o limite de um tero da freqncia de alimentao do conversor, fazendo com que o cicloconversor seja mais apropriado para baixas velocidades (0 a 300 rpm) sem o uso de engrenagens redutoras.

configurao de 12 ou 24 pulsos. A tenso em corrente alternada fornecida ao motor gerada pelo inversor atravs da seleo de fatias da tenso DC de modo a construir uma tenso AC. Um exemplo de aplicao desta tecnologia pode ser dado pelos ferries Schleswig Holstein e Deutschland que entraram em operao em 1997. Figura 9 Deutschland O sistema instalado a bordo destes ferries consiste de quatro propulsores azimutais acionados por motores de induo de 3,1 MW controlados por um conversor PWM. O transformador de trs enrolamentos alimenta os dois retificadores de seis pulsos, fornecendo tenso DC para o inversor PWM, consistindo de cinco conversores que alimentam os motores de induo.
3, 6.6KV, 50Hz 3 DC 3 DC 3C 3C 2 x retificadores de 6 pulsos com diodos
D D

Barramento principal (3, 6.6KV, 60 Hz)

Motor sncrono (11.2 MW - 160 rpm) Transformadores Conversores

6.6KV / 1.4KV

Motor de induo de

Figura 8 - Cicloconversor A figura acima mostra um cicloconversor instalado em um navio quebra-gelos em uma configurao de 12 pulsos fornecendo energia para o motor sncrono. Como pode ser observado, este tipo de conversor implica no uso de um maior nmero de dispositivos de eletrnica de potncia, quando comparado com um conversor sncrono. 2.3 Modulao por Largura de Pulso (PWM) O sistema PWM caracteriza-se por um link de corrente contnua que alimentado pelo sistema de corrente alternada atravs de um retificador utilizando diodos. Um banco de capacitores usado para suavizar a tenso do link de corrente contnua e para minimizar o efeito de distoro harmnica gerado pelo inversor. O nvel de harmnicos gerados por este sistema inferior quele gerado pelo cicloconversor e proporcional velocidade do motor eltrico. Tais harmnicos ainda podem ser reduzidos pelo uso de transformadores com trs enrolamentos que alimentam um conversor em uma

3 DC 3 DC 3 DC 5 x conversor PWM de 800KVA utilizando IGBT

Figura 10 Conversor PWM do Deutschland No caso desses navios o controle em apenas um quadrante requerido, mas controle total nos quatro quadrantes pode ser obtido substituindo-se os diodos do retificador por IGBTs (Insulated Gate Bipolar Transistors). 3 Principais Vantagens e Desvantagens Atualmente Verificadas da Propulso Eltrica Um aspecto que motivou fortemente a atual tendncia pela propulso eltrica o reconhecimento da importncia de projetar visando custo de vida til, em lugar de minimizar custos de obteno iniciais s custas de altas despesas de manuteno e modernizao ao longo da vida do meio. H, entretanto como desvantagens o alto custo de desenvolvimento e de diluio de risco (de-risking).

Transformador de 3 enrolamentos

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Para superar isto, no caso de navios de guerra, o Reino Unido juntamente com Estados Unidos e Frana esto financiando o desenvolvimento e a diluio de riscos em um projeto conjunto, o ESTD (Electric Ship Technology Demonstrator). Neste prottipo, ser realizada uma bateria de testes, os quais ajudaro a configurar o sistema e validar os modelos computacionais que tambm serviro no futuro para o projeto de outros navios. Com relao s principais vantagens da propulso eltrica pode-se citar: 3.1 Reduo de consumo, de emisso de poluentes e de custos de manuteno Em navios com propulso tradicional, a velocidade do motor que define a rotao do hlice; conseqentemente, dependendo do perfil de operao do navio, o motor pode no operar na faixa de rendimento timo, associado a altas velocidades. Isto significa desperdcio de combustvel e excessivo desgaste mecnico. Com o uso da propulso eltrica, este problema eliminado, e o motor primrio pode operar no ponto de melhor rendimento independente da velocidade de rotao do hlice. Em virtude da extino da conexo mecnica entre motor primrio (que gera potncia atravs da queima de combustvel) e o eixo propulsor, no existe mais relao direta entre a velocidade do eixo do motor primrio e a rotao do hlice. Modernos sistemas de armazenamento de energia e sofisticados algoritmos de controle acentuam esta vantagem da propulso eltrica, garantindo que o motor primrio no sofra grandes variaes no perfil de funcionamento independente de alteraes na demanda de energia do sistema. Isto se traduz em economia de combustvel e reduo de emisses poluentes, alm da diminuio dos desgastes com conseqente decremento nos gastos com manuteno. 3.2 Reduo da Tripulao A tendncia para os futuros navios eltricos de uma ampla difuso de sistemas auxiliares e acessrios alimentados por eletricidade, em substituio aos sistemas mecnicos, hidrulicos e pneumticos. Sistemas eltricos so mais fceis de controlar distncia e possuem maior compatibilidade com controles eletrnicos. Esta tendncia possibilita o incremento de automao com conseqente reduo de tripulao, proporcionando adicional benefcio atravs da reduo de custo operacional.

3.3 Flexibilidade de Projeto Os equipamentos da propulso eltrica so modulares e no precisam ser posicionados prximos uns aos outros. Alm disto, eles no produzem tanta vibrao e rudo quanto os equipamentos mecnicos, fator que limita a instalao prxima a compartimentos habitados, por exemplo. Geradores podem ser instalados em conveses altos, distantes dos utilizadores, reduzindo-se o precioso volume ocupado pelos dutos de admisso e extrao dos seus motores. Como resultado desta flexibilizao, tornase desnecessrio concentrar equipamentos em praas principais; sendo possvel espalhar os compartimentos de mquinas pelo navio com um aproveitamento otimizado do espao disponvel a bordo. No navio com propulso eltrica no so necessrios motores auxiliares. Toda energia demandada pelo navio ser gerada pelos motores principais. Esta diminuio na quantidade de motores tambm provoca reduo de custos e economia de espao. 3.4 Aumento da Capacidade Sobrevivncia do Navio de

A modularidade e flexibilidade proporcionam um sistema de gerao e propulso redundante, distribudo e reconfigurvel. Conseqentemente os danos em um compartimento de mquinas, seja provocado por incndio, alagamento ou simples mal funcionamento, podem facilmente ser detectados e by-passados, mantendo-se o funcionamento do sistema virtualmente inalterado. A reduo nos nveis de rudo e vibrao responsvel por uma significativa diminuio de assinaturas, reduzindo conseqentemente a possibilidade do navio ser detectado. 3.5 Aumento da Vida til do Navio Os navios de guerra modernos incorporam cada vez mais sensores e armas de alta complexidade tecnolgica, tornando-os muito mais potentes que navios de geraes anteriores. J os investimentos necessrios para a aquisio destes meios tm crescido numa progresso ainda maior, tornando difcil justificar este gasto considerando o tempo de vida til dos navios tradicionais. Com o evento da automao dos sistemas de armas, nas dcadas de 80 e 90, mais equipamentos eltricos e eletrnicos esto

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sendo incorporados aos navios, aumentando a demanda por energia eltrica. Isto vem fazendo com que os geradores instalados a bordo sejam de maior potncia, a fim de suprir a demanda e manter uma reserva para crescimento futuro. A adoo futura de armas eltricas tende a agravar ao extremo esta situao. Com a propulso eltrica, o cenrio muda radicalmente. Os geradores de bordo alimentam simultaneamente a propulso, as auxiliares e os sistemas de armas, atravs de um sistema de distribuio redundante e reconfigurvel. Os motores so dimensionados para atender ao navio em velocidade mxima, com todos os sistemas vitais em operao. Com isto, em velocidade normal, o navio possui capacidade de gerao em excesso, capaz de atender todos os usurios com folga, assimilando sem dificuldades as substituies ou incluses futuras de novos equipamentos ou sistemas. Navios projetados com propulso eltrica podero ter vida til maior, da ordem de 50 anos, contra 15 ou 20 anos dos navios com propulses tradicionais. 4 Os Prximos Passos Como pde ser visto at este ponto, a propulso eltrica associada a altas potncias tem sido utilizada principalmente em navios de grande porte, devido ao peso e volume dos motores eltricos.
5.5

Motores de menores dimenses permitiriam uma reduo no ngulo de inclinao dos eixos e um posicionamento mais a r em cascos com restrio de espao, com conseqente reduo do tamanho das linhas de eixo. A disponibilidade de motores eltricos de propulso com pequeno dimetro e elevado torque poderia tornar vivel a utilizao de pods de propulso em substituio ao arranjo convencional de linhas de eixo para navios de pequeno porte, tais como navios de guerra. A utilizao de pods, largamente adotada em navios de passageiros, oferece uma maior eficincia da propulso e libera espaos internos do casco, deslocando o motor eltrico de propulso para fora do casco, instalando-o em estruturas estanques suspensas abaixo do casco. Tal equipamento, em certos casos, tambm capaz de girar melhorando sobremaneira a 360o, manobrabilidade do navio.

5.5

Figura 12 Pods em um navio de passageiros Existem motores atualmente em produo com potncias superiores a 20 MW, suficientes para a propulso de navios de guerra como fragatas e contratorpedeiros. A adequao do sistema utilizando pods em navios de guerra, incluindo suas caractersticas de vibrao e assinatura acstica, esto atualmente em investigao. Um grande esforo tem sido feito pela indstria na tentativa de aumentar a densidade de potncia de motores eltricos, sendo alguns deles discutidos a seguir. 4.1 Eletrnica de Potncia Sistemas de converso esttica de potncia empregam dispositivos de eletrnica de potncia para manusear a potncia eltrica gerada, convertendo-a para ser usada em uma variedade de sistemas, entre eles o controle da rotao e torque no eixo de um motor eltrico.

4.0

8.5 CARNIVAL LINE POTNCIA CELOCIDADE PESO (t)

3 VOLUME (m )

CUNNARD LINE 44.0 MW 144 rpm 400 36

13.9 MW 140 rpm 127 11

Figura 11 Dimenses de motores eltricos atualmente em uso No final dos anos 60 foram realizados investimentos em tecnologias projetadas para melhorar o desempenho e a densidade de potncia de mquinas eltricas destinadas propulso de navios, de modo a permitir que as vantagens deste tipo de configurao pudessem ser aplicadas a navios menores, em especial em navios de guerra.

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O desenvolvimento desses dispositivos iniciou uma revoluo no controle de motores eltricos a bordo de navios, permitindo que os motores / turbinas operassem em rotao constante, com mxima eficincia, e permitindo o uso da energia gerada para acionar tanto os motores eltricos de propulso quanto a carga hotel do navio. Desde 1935, conversores estticos tm sido utilizados para converter potncia eltrica, mas seus componentes sofriam de severas limitaes tcnicas. Em 1947, o princpio do transistor foi demonstrado e, em 1957, o tiristor se tornou disponvel no mercado. Tais dispositivos necessitam de circuitos de comutao forada e possuem uma freqncia de chaveamento relativamente baixa e um novo dispositivo chamado Gate Turn-off Thyristor (GTO) foi desenvolvido. O GTO um dispositivo acionado pela corrente passando pelo circuito da porta e, apesar do aumento da freqncia de chaveamento em relao ao tiristor, tal freqncia ainda est longe da ideal e gera calor que tem que ser dissipado atravs de um sistema de resfriamento que torna o dispositivo caro e volumoso. Tais dispositivos so, porm, largamente utilizados para a propulso de navios em conversores sncronos e cicloconversores. Nos anos 80, surgiram os IGBT, que so dispositivos acionados pela tenso na porta, tendo uma maior velocidade de comutao, gerando menores perdas de chaveamento, tendo circuitos de controle mais simples e sendo menores que os dispositivos anteriormente mencionados. Devido ao aumento na freqncia de chaveamento (aproximadamente 10 vezes maior que a do GTO), o IGBT tornou possvel o uso da modulao por largura de pulso (PWM), que necessita de uma menor quantidade de filtragem e proporciona uma melhor qualidade de energia na sada. Um melhor desempenho poder ser obtido atravs de um novo dispositivo em desenvolvimento pela marinha americana, o nMCT, que permitir o desenvolvimento do chamado Power Electronic Building Block (PEBB). Conforme a referncia [12], o PEBB ir integrar em uma unidade todos os elementos necessrios para o processamento da potncia eltrica. Este dispositivo ter trs portas, sendo duas para potncia e uma para controle com fluxo bidirecional de potncia convertendo energia eltrica e um tipo (DC ou AC em qualquer freqncia) para outro baseado em um algoritmo de controle sendo

executado dentro do PEBB e nas informaes disponveis atravs da porta de controle. Embora o PEBB possa ser construdo utilizando qualquer dispositivo semicondutor, o n-MCT cumpre um maior nmero de requisitos para o mercado militar e comercial. Sua principal vantagem sua capacidade simultnea de alta velocidade de chaveamento (> 70 kHz), alta tenso (> 1400 V) e altas correntes (> 1000 A). Para uma fragata com propulso eltrica e com eletrificao dos sistemas auxiliares que emprega um nmero significativo de dispositivos de eletrnica de potncia, prevse uma economia de US$4,4 milhes, sem contar o efeito resultante da reduo do tamanho e peso dos equipamentos. 4.2 Motores de Im Permanente de Fluxo Transversal (TFM) Neste tipo de motor, o rotor substitudo por um arranjo de ims permanentes e os circuitos eltrico e magntico podem ser separados. Com este arranjo, os circuitos eltrico e

magntico no competem mais pelo mesmo espao e cada um pode ser mais carregado. esperado que a densidade de potncia e o torque possam crescer oito vezes. Este motor tem uma bobina circular no mesmo eixo do rotor e o enrolamento do estator liga o fluxo gerado pelos ims permanentes.

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Figura 13 Prottipo de um TFM Em 1997, o conceito do TFM foi selecionado pelo Ministrio da Defesa britnico para receber investimentos para desenvolvimento, pois foi considerada a configurao tima em termos de elevada densidade de potncia e alta eficincia, de modo a cumprir os requisitos almejados para serem utilizados nos futuros navios de sua marinha. O motor continua sendo desenvolvido na Rolls Royce, que foi contratada para projetar motores na faixa de potncia de 16 a 24 MW.

4.3 O Navio Full Electric Foi anunciado em novembro de 2000 que os novos Destroyers Tipo 45 da Classe Daring, da Marinha Real Britnica, cuja primeira unidade est prevista a entrar em servio em 2007, sero providos de sistema de Propulso Eltrica Integral (PEI). O sistema de gerao do Destroyer Tipo 45 produzir energia para propelir o navio, alimentar as mquinas auxiliares e a carga Hotel simultaneamente. O sistema do Tipo 45 ser um progresso em relao planta instalada nos novos Navios Doca Classe Albion, mas ser menos sofisticado do que o sistema planejado para o Navio Combatente de Superfcie do Futuro (FSC) e o Navio Aerdromo do Futuro (CVF). Figura 14 Destroyer Tipo 45 No outro lado do Oceano Atlntico, o projeto Sistema Integrado de Propulso americano (IPS) toma um rumo paralelo. A nova gerao de navios de guerra da Marinha dos EUA (Navio Multi-propsito de Assalto Anfbio LHD8, Navio Combatente Multimisso de Superfcie DD(X), Navio Aerdromo do Futuro CVNX e o novo Submarino de Ataque Classe Virgnia) formar a base da Fora Naval Eltrica, baseada nas novas tecnologias de propulso eltrica. Em realidade, a PEI no est sendo considerada simplesmente como o resultado da evoluo natural de tecnologias j em uso, existentes em submarinos e navios CODLAG (combinao diesel-eltrico e turbina a gs). A PEI transformar a composio e estrutura da futura frota naval. Ela est sendo tratada como uma das maiores revolues desde o desenvolvimento da propulso nuclear. As conseqncias de sua implementao sero

refletidas no projeto, fabricao, apoio e operao, com a adoo de novas filosofias, de forma a permitir a explorao de todas as potencialidades deste tipo de propulso. A USN est desenvolvendo programas para introduzir uma variedade de armas eltricas canhes eletromagnticos (EM), lasers de alta-energia (HEL) e microondas de alta potncia (HPM) em sua futura frota. Alguns analistas dizem que haver uma verdadeira "revoluo nos mares" em sendo viabilizado o emprego deste tipo de armamento, que a pouco tempo somente se via em filmes Sci-Fi. Esta viabilizao depende diretamente da adoo da PEI. A capacidade de gerao de energia requerida pelas armas eltricas o ponto crtico. Nos projetos navais atuais, onde a planta propulsiva (principal) independente da planta de gerao eltrica (auxiliar), seria necessrio um redimensionamento desta ltima equivalente instalao de outra planta principal no mesmo navio. A soluo para acabar com a separao entre planta de propulso e de gerao a PEI. Tambm ajuda a justificar a opo pela PEI a recente troca estratgica em andamento nas marinhas do mundo, da guerra de guas azuis (blue water), com nfase na proteo de linhas martimas de comunicaes, para um foco litorneo em guerra de guas turvas (brown water) e projeo de poder na costa. Em uma planta integrada (propulso e gerao) haveria a otimizao na utilizao da capacidade instalada. A guerra de guas turvas requer perfil de velocidades com valores predominantemente mais baixos; entretanto ainda faz-se necessrio prover os meios navais com altas velocidades mximas, o que resulta em capacidade de gerao de potncia ociosa durante a maior parte do tempo. Na PEI esta capacidade em excesso passaria a ser utilizada para alimentar a carga Hotel e eventualmente suprir o prprio sistema de armas do navio. 5 Concluso Como foi visto neste trabalho, a aplicao da propulso eltrica em navios tem uma histria de sucessos ao longo dos ltimos 100 anos. As tentativas recentes de aumentar a densidade de potncia deste tipo de propulso iro permitir que navios de pequeno porte, em especial navios de guerra, possam se beneficiar das vantagens inerentes ao uso da propulso eltrica em um futuro prximo. A propulso eltrica j padro para navios comerciais de cruzeiro e, nas marinhas

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de guerra do Reino Unido e dos Estados Unidos, j h consenso que ela ser tambm padro para a futura frota naval, ficando pendente somente o tipo de configurao a ser adotada. Como foi visto, existem vrias vantagens associadas Propulso Eltrica Integral (PEI), que concorrem para que os mares sejam conquistados pela energia eltrica. Passada a fase de desenvolvimento e diluio de riscos, a Propulso Eltrica Integral estar pronta para embarcar nos navios de guerra do novo milnio. Sua utilizao reduzir ou eliminar completamente as engrenagens redutoras, permitir grande flexibilizao na disposio dos equipamentos a bordo, far com que o motor primrio opere freqentemente na faixa de timo desempenho, reduzir o consumo de combustvel, a manuteno e a emisso de poluentes. Mais para o futuro, com a introduo das armas eltricas, ser escrito o ltimo captulo desta verdadeira revoluo nos mares 6 Bibliografia [1] H. M. Hobart (1911), "The Electric Propulsion of Ships", Harper & Brothers, Londres. S. M. Robinson (1922), "Electric Ship Propulsion", Simmons - Boardman Publishing Co., EUA. E. Roth (1936), "Notes on the Turbo Electric Propulsion Equipment of the Liner "Normandie"", Transactions ImarE, Vol. XLVIII, Londres. ALL HANDS Magazine (September 1967), Naval Media Center, EUA. J. Joliff & D. Greene (April 1982), "Advanced Integrated Electric Propulsion

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