Jos Eduardo vila Razo

Diseo Ergonmico De La Cabina De Pilotos Para La Aeronave Ultraligera Stela M-1

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1.-Resumen

Este trabajo presenta un estudio de dimensionamiento de cabina para pilotos, incluye las dimensiones dentro del cabina, los ngulos de visin ptimos hacia los instrumentos y hacia el exterior de la cabina, un anlisis de los materiales con los que deben construirse las ventanillas par evitar reflejos dentro de la compartimiento, un estudio de la posicin de los pedales bastn de mando o volante para una optimo pilotaje de la aeronave, tambin se incluye un estudio de los instrumentos de navegacin tanto analgicos y digitales mnimos que debe llevar la aeronave y su configuracin. Estos estudios se basaron en la antropometra del mexicano y en normatividad nacional y extranjera vigente para cada caso.

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2.-ndice

Resumen Listados Generalidades Antecedentes Aeronave Stela M-1 Caractersticas de la aeronave Situacin Analizada Situacin Actual Caractersticas que requieren mejoramiento Situacin Deseada Relacin de la situacin deseada con la existente Objetivo Objetivos Particulares Metodologa Marco Terico Actividades Realizadas Anlisis de Resultados Conclusiones Anexo

2 4 5 5 7 7 9 9 9 10 11 12 12 13 17 29 42 45 46

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3.- Listados
Tabla 1 Diagrama de la metodologa a seguir .......................................................................... 14 Tabla 2 Criterios de diseo....................................................................................................... 15 Tabla 3 Desplazamientos obtenidos ......................................................................................... 32 Tabla 4 Desplazamientos obtenidos redondeados .................................................................... 32 Tabla 5 Principales Fabricantes de Avionica en el Mundo ...................................................... 40

Ilustracin 1 Caractersticas Stela M-1 ................................................................................................................... 8 Ilustracin 2 Stela M-1 Vista Exterior .................................................................................................................... 8 Ilustracin 3Tablero ................................................................................................................................................ 9 Ilustracin 4 Estudio ergonometrico de la sociedad de ergonomistas de Mxico ................................................. 19 Ilustracin 5 Estudio ergonometrico de la sociedad de ergonomistas de Mxico continuacin ........................... 21 Ilustracin 6 Estudio ergonometrico de la sociedad de ergonomistas de Mxico continuacin ........................... 22 Ilustracin 7 Ejes del avin y movimientos sobre ellos ........................................................................................ 26 Ilustracin 8 Alerones y mando de control ........................................................................................................... 27 Ilustracin 9 Timn de profundidad y mando de control ...................................................................................... 27 Ilustracin 10 Timn de direccin y pedales de control........................................................................................ 28 Ilustracin 11 Rango de confort de ngulos para puesto de trabajo de conduccin. ........................................... 29 Ilustracin 12 Maniqu con dimensiones inferiores. ............................................................................................. 29 Ilustracin 13 Maniqu con dimensiones inferiores y ngulos de movimiento recomendados. ............................ 30 Ilustracin 14 Maniqu con dimensiones superiores. ............................................................................................ 30 Ilustracin 15 Maniqu con dimensiones superiores y ngulos de movimiento recomendados. ........................... 31 Ilustracin 16 Maniqus combinados para obtener los movimientos en los pedales y en el bastn o volante ...... 31 Ilustracin 17 Ancho del cuerpo ........................................................................................................................... 32 Ilustracin 18 Dimensiones del asiento y separacin entre ellos .......................................................................... 33 Ilustracin 19 ngulos de visin ptimos ............................................................................................................. 33 Ilustracin 20 ngulos de visin con los dos maniques y propuesta de colocacin del tablero .......................... 34 Ilustracin 21 Medidas propuestas del tablero ...................................................................................................... 34 Ilustracin 22 Bastn de mando. ........................................................................................................................... 35 Ilustracin 23 Asiento Modificado con ranura ...................................................................................................... 35 Ilustracin 24 Posicin del volante ....................................................................................................................... 36 Ilustracin 25 Posicin tentativa de los pedales .................................................................................................... 36 Ilustracin 26 Pedal con inclinacin de 15 grados ................................................................................................ 37 Ilustracin 27 T Bsica de navegacin .................................................................................................................. 41

Ilustracin 28 Instrumentos de navegacin en pantalla digital ................................................ 41 Ilustracin 29 Dimensiones del panel y configuracin con instrumentos digitales ................. 42 Ilustracin 30 Dimensiones del panel y configuracin de instrumentos analgicos................ 42

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4.- Generalidades
Antecedentes

La ergonoma es la adaptacin del medio al hombre El comienzo del siglo XX con todo su estallido tcnico barcos a vapor, trenes a vapor, el automvil, el avin, donde en un mundo turbulento polticamente, estalla la primera guerra mundial. Hace aparicin en su debut, la aviacin militar, primero mediante la observacin desde globos cautivos desde donde, observadores en sus canastas dan las posiciones enemigas y guan la artillera, pero esto no dura mucho pues son fciles blancos, grandes e inmviles, de los fusiles, entonces entran los aviones de los aristcratas y ricos, los cuales con su movilidad observan, fotografan al enemigo, para en su retorno a la base poder dar la informacin que ser usada por los estados mayores y artillera. Primero el piloto conduca la mquina voladora, observaba y fotografiaba, ahora se agreg, el miedo a ser derribado junto con la necesidad de ver al enemigo antes que l a uno, y disparar las armas, muchas cosas a la vez para aviones preparados para la acrobacia. Para no ser derribado entonces era necesario tener la cabeza (vista) levantada, lo que oblig a mejorar la palanca de mando y aumentar sus dimensiones, pero los instrumentos no pedan quedar debajo dentro del habitculo del piloto, era necesario levantarlos y agruparlos de manera que con un golpe de vista pueda leerlos y saber como estaba de combustible, presin de aceite, temperatura de motor, altura, etc., etc., una vez hecha la reubicacin, apareci que los instrumentos eran poco legibles, generando la necesidad del color que se pintaba, el diseo de la escala, tamao de las rayas, forma color y tamao de la aguja indicadora, forma y tamao de las letras y nmeros, adems de su color contrastante, iluminacin de estos en vuelos nocturnos o con escasa iluminacin. El arma primero disparaba sobre el ala superior, luego a travs de las hlices y por ltimo a travs del eje del motor, teniendo que disear en cada caso un gatillo disparador apropiado a la posicin y hombre. Se tuvo en cuenta la forma y el tamao del asiento en base al piloto, en pocas palabras de un aeroplano deportivo diseado en un tablero sin conocer quien y como lo usar se pas a un diseo considerando al piloto, el primer avance a la ergonoma moderna qued hecho. Termina la primera guerra mundial. Continuando con la aviacin, la enseanza de la primera gran guerra fue que la aeronave que pudiera volar a mayor altura tenia una gran ventaja sobre el oponente, al caer en picada el enemigo tena dificultad para detectarlo y cuando lo hacia era tarde teniendo dificultad para escapar de alguien que le vena apuntando en picada. Este motivo hizo que obtener aviones que tuvieran mayor techo de vuelo era crucial, el avin lo obtena pero el piloto, se congelaba por la altura (a 10.000 metros puede haber 50C,

Jos Eduardo vila Razo entonces surge el diseo de ropa de acorde al problema, luego a esa altura la densidad del aire y contenido de oxgeno comenz a ser el problema a solucionar, de manera que tras solucionar un problema, aparece otro, la temperatura del aire la necesidad de cerrar los habitculos del piloto dando lugar a las cabinas, culminando los alemanes con las cabinas presurizadas. Este desarrollo llev consigo mucho trabajo, la muerte de muchos pilotos de prueba, en EE.UU., Alemania, Japn, Rusia, Inglaterra, Francia, Italia, etc. pero dej una cantidad enorme da datos sobre los lmites de la soportabilidad del hombre. En vspera de la segunda guerra mundial estalla la Rusa-Finlandesa y all surge otro caso para conversar, la tcnica de derribo de los Finlandeses que con aviones de la primera guerra se enfrentaba a los Rusos con aeronaves muy superiores con tren retrctil. Los pilotos finlandeses provocaban a los rusos sobrevolando sus aeropuertos, estos al verlos se dirigan a sus aeronaves, para remontar vuelo, luego se agachaban para retraer el tren de aterrizaje dado que el accionamiento era mecnico y se manejaba inclinado sobre sus muslos haciendo girar una manivela, en ese momento (cuando los finlandeses vean retraer el tren) los atacaban derribndolos sin darse cuenta de lo que pasaba. El tren retrctil les daba ms velocidad al tener menos componentes que ofrecieran resistencia al viento, pero no se pens que el hombre quedaba anulado, simple problema ergonmico, la vista era el rgano que primaba y se lo anulaba en el momento ms crucial. Durante la segunda guerra mundial tenemos grandes ejemplos, los blindados Rusos, T 34, KV, JS, eran de primer orden cada uno en su momento y los lleg a haber en forma masiva, combatiendo con Alemanes en igualdad de condiciones o inferiores, y en la batalla la cantidad de bajas fueron muy superiores la Rusas (casi siempre), el hecho fue muy sencillo ms all de lo que se puede decir de los sistemas de tiro, calidad de los caones, etc., los blindados Alemanes tenan la torre de combate y los puestos de radio operador y conductor diseados en funcin del hombre primando la comodidad de estos (confortabilidad), la idea muy simple el hombre debe llegar al combate descansado y pelear cmodo para ser ms efectivos (los blindados alemanes son de un lujo innecesario, segn palabras de Jos Stalin), los blindados rusos eran estrechos e incmodos, los tripulantes carecan de espacio y en marchas largas fundamentalmente a campo traviesa se agotaban, no vale la pena continuar aclarando las razones de los resultados (ergonoma pura). Lamentablemente la ergonoma en el siglo comenz expandindose en el rea militar y as continu en la entre guerras y en la ltima se hicieron muchos experimentos para saber la capacidad y los lmites del hombre, en forma no ortodoxa, ni tica, ni moral, se experiment con seres humanos de algunas naciones lo sabemos en forma abierta de otras se calla pero, podemos decir que en esa poca se estudi la resistencia de los pilotos cados en el ocano para determinar hasta cuando se los poda retirar vivos del agua, se desarrollaron en Asia los sistemas de transfusin de sangre, operaciones de injertos, resistencia de msculos, capacidad a carga trmica, tiempos de sobre vivencia de todo lo imaginable e inimaginable, un horror en lo humano. Al finalizar la guerra todos los experimentos se callaron y ocultaron pero bien registrados, cuando hubo que comenzar a sobrevivir en paz en Europa se encontr con un panorama nada

Jos Eduardo vila Razo bueno y all volvi la ergonoma para servir al hombre en toda su potencialidad y no retirarse ms, sino expandirse y cubrirlo todo.

Aeronave Stela M-1 La aeronave Stela M-1 es un diseo espaol, desarrollado por la empresa AEROMORAGON. Actualmente en Mxico se esta fabricando esta aeronave por parte de la empresa AEROMARMI SA de CV ubicada en el estado de San Lus Potos. Se pretende incursionar en el mercado nacional y en el mercado latinoamericano, es por eso que se proyecta hacer un estudio ergonmico de la cabina de pilotos para adaptarla a las caractersticas fisiolgicas y antropomtricas de los mexicanos. Caractersticas de la Aeronave. STELA es un monoplano biplaza de tren triciclo fijo, que puede ser equipado con motores JABIRU de 80 HP, motores Rotax de 80 y 100 H.P y VERNER de 80 H.P. La estructura tanto del ala como del fuselaje es de fibra de carbono AS4C-G.P. de 210-245 GPA. El material utilizado para los herrajes de sujecin es un 2024-T3 y el montante est formado por una extrusin de aluminio 6061-T6. El fuselaje est construido totalmente con fibra de carbono y el fuselaje desde el mamparo cortafuegos hasta el empotre del estabilizador horizontal. Las partes fijas del estabilizador vertical y horizontal forman parte integrada con el fuselaje. El ala est construida con fibra de carbono y vidrio tiene la configuracin estructural tpica, formada por dos largueros, el anterior, que es el principal, contiene el punto de anclaje del montante. El posterior sirve de sujecin a las superficies mviles de mando, flaps y alerones. Los asientos son desplazables sobre estructura rgida que forma parte integral con el fuselaje, y estn provistos del correspondiente cinturn de seguridad con anclaje en tres puntos. Mandos de vuelo: Son de tipo convencional, la operacin de las superficies de control es a travs de tubos de torsin para los flaps (con mando elctrico), los alerones y el timn de profundidad. El timn de direccin a travs de cables. Para el control de tierra, el avin dispone de frenos de palanca ubicada entre los asientos (con posibilidad de instalacin en pedales), y con ellos se controla la orientacin de la pata del morro. El avin tiene los mandos de control duplicados por lo que es controlable por ambos pilotos. Instrumentos: Est equipado con la instrumentacin bsica para el vuelo: Anemmetro, altmetro, varimetro, tacmetro, contador horario, indicador de presin de aceite, de

Jos Eduardo vila Razo temperatura de aceite, temperatura de culatas, indicador del estado de batera, Brjula, indicador de resbale, flaps elctricos, trim elctrico e indicadores de nivel de combustible elctricos.

Ilustracin 1 Caractersticas Stela M-1

Ilustracin 2 Stela M-1 Vista Exterior

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Ilustracin 3Tablero

5.- Situacin Analizada

Situacin actual La aeronave Stela M-1 fue diseada en Espaa, para usuarios del continente europeo, actualmente se esta rediseando esta aeronave para adaptarla al mercado local, algunas de las adaptaciones a las que esta siendo sometida son: Fabricacin de piezas con materiales nacionales. Rediseo del tren de aterrizaje. Rediseo del sistema de frenos. Cambio de la planta motriz. Rediseo de la cabina de pilotos.

Este trabajo se enfocara directamente al rediseo de la cabina de pilotos, por lo tanto hay caractersticas dentro de la cabina que requieren mejoramiento, las cuales son:

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Caractersticas que requieren mejoramiento

Espacios dentro del rea de movimiento Una de las partes cruciales en el diseo de aeronaves es el peso, entre menor sea este mayor carga til o de paga podemos llevar, para esto debemos adaptar un espacio dentro de nuestra aeronave para los pilotos y/o pasajeros este espacio no debe ser muy grande ni muy pequeo debe estar adaptado al tipo de persona o personas que van a utilizar la aeronave. Ya que esta aeronave se pretende comercializar en el territorio nacional y en un futuro en Latinoamrica es necesario hacer el estudio de espacios para las caractersticas antropomtricas de estos usuarios. ngulos de visin Esta aeronave esta certificada para vuelos visuales, esto quiere decir que puede operar desde la salida del sol asta la puesta de este, y la navegacin se hace prcticamente observando hacia fuera de la aeronave apoyado de algunos instrumentos. Es necesario que tenga ngulos de visin ptimos hacia el exterior y hacia el interior para observar los instrumentos. Controles de mando. Como ya se menciono anteriormente es necesario hacer un estudio de espacios dentro de la cabina, este estudio nos permitir tambin conocer donde y a que distancia debemos colocar los controles de mando, estos son: los pedales y el bastn o volante.

Luminosidad dentro de la cabina. Una de las partes crticas en vuelo es el reflejo del sol en instrumentos y en ventanillas, es por eso que hay que definir el material de las ventanillas, colores dentro de la cabina para los instrumentos y tipo de proteccin para evitar daos por exposicin al sol. Tipo de instrumentos a utilizar Hoy en da el gran desarrollo tecnolgico en materia de instrumentos de navegacin permite escoger una gran gama de posibles instrumentos que podemos utilizar en la aeronave, es necesario definir que tipo de instrumentos se utilizaran ya sean analgicos, digitales o una mezcla de estos.

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Jos Eduardo vila Razo Ruido dentro de la cabina La exposicin a ruidos fuertes y frecuentes ocasiona perdida en la audicin y agotamiento mental.

Situacin deseada
Definir espacios dentro del rea de movimiento del piloto.

Redisear los espacios de acuerdo a la antropometra del mexicano ngulos de visin hacia el exterior y hacia los instrumentos.

Modificar los ngulos de visin tanto para el exterior como al interior de la aeronave para tener una lectura de los instrumentos y del exterior idnea. Controles de mando.

Definir las distancias idneas para la manipulacin de los controles de mando que cumplan con la antropometra del mexicano. Luminosidad dentro de la cabina.

Proponer una solucin para evitar los deslumbramientos dentro de la cabina. Tipo de instrumentos a utilizar.

Hacer una evaluacin de la mejor representacin de los instrumentos ya sea analgicos o digitales. Ruido dentro de la cabina.

Recomendar como solucionar el ruido excesivo dentro de la cabina

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Relacin de la situacin deseada con la existente. Situacin Actual

Definir espacios dentro del rea de movimiento del piloto. Espacios diseados para usuarios del tipo Europeo, esto ocasiona que algunos usuarios no puedan manipular la aeronave ngulos de visin hacia el exterior y hacia los instrumentos. El piloto al estar tripulando la aeronave tiene problemas para interpretar los instrumentos ya que los ngulos de visin estn afectados por la antropometra de usuarios europeos, lo que ocasiona malas lecturas. Controles de mando La distancia hacia los controles de mando no son las correctas para usuarios nacionales, lo que origina malas posiciones para poder manipular los controles. Luminosidad dentro de la cabina. Uno de los principales problemas del vuelo visual son los reflejos ocasionados por el sol, esta aeronave no toma en cuanta este fenmeno.

Situacin Deseada
Definir espacios dentro del rea de movimiento del piloto. Redisear los espacios de acuerdo a la antropometra del mexicano. ngulos de visin hacia el exterior y hacia los instrumentos. Modificar los ngulos de visin tanto para el exterior como al interior de la aeronave para tener una lectura de los instrumentos y del exterior idneo.

Controles de mando Definir las distancias idneas para la manipulacin de los controles de mando que cumplan con la antropometra del mexicano. Luminosidad dentro de la cabina. Proponer una solucin para evitar los deslumbramientos dentro de la cabina.

Tipo de instrumentos a utilizar Esta aeronave cuenta con instrumentos analgicos.

Tipo de instrumentos a utilizar Hacer una evaluacin de la mejor representacin de los instrumentos ya sea analgicos o digitales. Ruido dentro de la cabina Recomendar como solucionar el ruido excesivo dentro de la cabina. 12

Ruido dentro de la cabina Ruido excesivo dentro de la cabina.

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Objetivo
Disear una cabina de pilotos para la aeronave ultraligera Stela M-1 de fabricacin nacional, que cumpla con las caractersticas antropomtricas del mexicano, aplicando los conceptos de ergonoma que apliquen a este problema, tales como: espacio de trabajo, visin, localizacin de instrumentos, ruido, movimientos, etc.

Objetivos particulares.
Adaptar los espacios y reas de movimiento para la antropometra del mexicano Proponer una configuracin de cabina que sea capaz de permitir un ngulo de visin ptimo tanto al exterior como al interior. Proponer uso de materiales y componentes que eviten reflejos y permitan una interpretacin optima de los sistemas. Proponer el tipo y cantidad de instrumentos necesarios para la navegacin optima de la aeronave. Proponer algn medio para disminuir la cantidad de ruido dentro de la cabina.

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6.- Metodologa
Definir espacios dentro del rea de movimiento del piloto.

ngulos de visin hacia el exterior y hacia los instrumentos.

Tipo de instrumentos a utilizar

Controles de mando

Luminosidad dentro de la cabina.

Ruido dentro de la cabina

Tabla 1 Diagrama de la metodologa a seguir

Definir el rea de movimiento en la cabina es el primer paso metodolgico, si este no es satisfactorio no podemos pasar al siguiente paso que es definir los ngulos de visin hacia el exterior y hacia el tablero, si los ngulos de visin no pueden ser resueltos es porque el primer paso no fue satisfactorio y hay que regresar a este, as interactivamente pasa con cada paso asta llegar a una solucin optima.

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Caractersticas del espacio de trabajo. Altura de la cabeza al techo. Distancia de los brazos a los mandos. Distancia de los pies a los pedales. ngulos de visin.

Partes del cuerpo relacionadas Tronco y cabeza

Criterio de diseo Definir distancias de trabajo que satisfagan a los usuarios. Definir distancias de trabajo que satisfagan a los usuarios. Definir distancias de trabajo que satisfagan a los usuarios. Definir ngulos de visin que permitan una adecuada interaccin, Definir distancias de trabajo que satisfagan a los usuarios. Definir distancias de trabajo que satisfagan a los usuarios. Identificar materiales antirreflejantes para las ventanillas Definir soluciones para evitar el ruido excesivo.

Brazos y manos

Piernas

Cabeza

Distancia de las manos a los instrumentos Ancho de los asientos

Brazos y manos

Tronco

Luminosidad

Ojos

ruido

Oidos

Tabla 2 Criterios de diseo

Espacios dentro del rea de movimiento del piloto Es necesario conocer la antropometra del mexicano y de ah con las normas que apliquen disear la postura y el espacio necesario para el buen desempeo de los pilotos Algunas normas que aplican a este caso son: ISO (International Standards Organization) 6385: Principios ergonmicos en el diseo de los sistemas de trabajo. Normas de Higiene y Seguridad de la STPS (Secretaria del Trabajo y Previsin Social)

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Jos Eduardo vila Razo ngulos de visin hacia el exterior y hacia los instrumentos Despus del estudio antropomtrico se prosigue al estudio de los ngulos de visn ptimos tanto fuera como dentro de la cabina, para esto aplicaremos la siguiente normatividad: AC25.773-1 Pilot Compartment view design consideration Controles de mando De acuerdo a los estudios antropomtricos se deben redisear los controles de vuelo y definir la distancia de estos de acuerdo a las condiciones de espacio, aplicando la normatividad vigente. Luminosidad dentro de la cabina La reglamentacin aeronutica que aplica a este caso es: AC-25-775-1(ventanas y parabrisas) La norma SAE ARP-1048B (instrumentos e iluminacin en cabinas de aeronaves de aviacin general) Tipo de instrumentos a utilizar Para esta seccin debemos analizar la siguiente reglamentacin: NOM-038-SCT3-1994 Caractersticas que deben reunir las aeronaves ultraligeras AC25.672-1 Active Flight control

Ruido dentro de la cabina Para definir que cantidad de ruido es permisible para el trabajo, hay que investigar sobre afectaciones del ruido en condiciones de trabajo.

Este trabajo solo abarca el estudio hasta el tipo de instrumentos a utilizar, ya que el estudio de ruido dentro de la cabina requiere de pruebas en las diferentes etapas de vuelo, despegue crucero y aterrizaje, lo que ocasionara que este estudio fuera muy caro.

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7.- Marco Terico Relaciones dimensionales (Antropometra)

Durante las veinticuatro horas del da, minuto a minuto, todos los aos de nuestras vidas, estamos formando parte de mltiples sistemas y ocupando los ms variados espacios en diversos lugares donde realizamos todas nuestras actividades, alguna de las cuales, ciertamente, jams podemos dejar de hacer. Las relaciones dimensionales que se establecen entre nuestros cuerpos y muchos de estos espacios y objetos generalmente no se ajustan a nuestras necesidades antropomtricas. La revolucin industrial trajo consigo la produccin masiva, lo que provoc una derrota para las compatibilidades dimensionales que existan entre las personas y sus entornos, cuando el diseo de los mismos dependa de los artesanos; lo mismo en los productos y herramientas, como en los espacios de actividad en todos los mbitos de la vida. Por los objetos y el mobiliario dejados por nuestros antepasados es posible saber, ms o menos, cmo eran, porque todo se haca a su medida. Incluso las unidades utilizadas partan de las personas: el codo, el pie, la pulgada, el palmo..., cuando las personas eran la medida de todas las cosas. Por el tamao de sus armaduras sabemos que los valientes guerreros de la edad media eran mucho menos corpulentos que lo supuesto y por los muebles de la casa del Greco en Toledo sabemos que el ilustre pintor no era tan esbelto como lo imaginamos al compararlo con los cnones actuales. Es por todo ello y ms, que el primer principio que debemos interiorizar en ergonoma aplicada al diseo de PP.TT. es el de la supremaca de la persona como el elemento ms importante de cualquier proyecto de concepcin o rediseo, y la obligacin de mantener el referente humano en todas y cada una de las etapas del proyecto, o sea, desde la conceptualizacin hasta la retirada. El segundo principio es reconocer nuestra limitada capacidad para modificar psicofsicamente a las personas y que ms all del entrenamiento y la alimentacin para mejorar sus aptitudes fsicas y mentales, nada se puede hacer. Por lo tanto, la solucin realista es disear correctamente el puesto y el trabajo, es decir, adaptarlos a los segmentos corporales relevantes del grupo de operarios que debe intervenir, considerando alcances, tiempos de reaccin, esfuerzos, momentos, cadencias, etc., admitiendo que la varible persona es flexible pero frgil, y aceptando que el grupo de operarios de que disponemos y del cual partimos es el mejor que tendremos durante toda la vida til de nuestro proyecto. El tercer principio es dejar por sentado que la persona nunca debe de ser daada por su actividad dentro de un sistema, ni siquiera con molestias psicolgicas, y que incluso una actividad sencillamente aburrida afecta, y que el perjuicio no se limita a la incomodidad de una mala postura, sino que es mucho ms serio; involucra al sistema msculo esqueltico, pero tambin a los sistemas cardiovascular, respiratorio, gastrointestinal y nervioso, por citar los ms evidentes. La adaptacin de la persona a posiciones incmodas es una falacia: jams nos adaptamos, simplemente nos resignamos y sacrificamos nuestra salud y la calidad del trabajo en aras de una falsa productividad, y culpamos a las mquinas de obsoletas o nos auto culpamos como

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Jos Eduardo vila Razo incapaces, enfermizos, viejos, etc., y acabamos pensando en los aos que pasan. Resignacin y baja productividad son sinnimos del mal funcionamiento del sistema. No hay posturas buenas durante mucho tiempo. Sin duda, el mejor diseo de puesto de trabajo es aquel que le da la mayor libertad a la persona para modificar su postura cada vez que lo desee sin abandonar ni perjudicar la tarea que est realizando y si la abandona que sea para descansar y recuperarse, bien realizando otra tarea (descanso activo), bien en reposo. La antropometra es la ciencia que estudia las dimensiones del cuerpo humano, lo mismo con objetivos antropolgicos, mdicos, deportivos, que para el diseo de sistemas de los que la persona forma parte: objetos, herramientas, muebles, espacios y puestos de trabajo. La diferencia estriba precisamente en los objetivos con que se utilice. El ser humano es el elemento ms importante de cualquier sistema P-M, pero a la vez es el ms frgil y caro (caro en su doble acepcin: costoso y querido). Es, pues, mucho ms econmico tener en cuenta a la persona en el diseo de los puestos de trabajo que ignorarla. Las dimensiones humanas, sus movimientos y tiempos, deben primar para determinar las dimensiones del puesto.

ngulos de confort
Cuando analizamos movimientos, hemos de tener presente que la mayora de las veces no nos interesa el rango mximo de la articulacin, sino los valores de confort de los ngulos que tienen las diversas articulaciones, fuera de los cuales el trabajo a realizar es ms difcil, penoso o incluso peligroso para las personas. Cabe destacar que la orquilla de ajuste de los ngulos de confort depender tambin de la edad, el entrenamiento fsico, las diferencias anatmico-funcionales, etc.

ngulos de visin
Casi todos los puestos de actividad a que se ven sometidas las personas, adems, tienen una implicacin alta con el campo de visin, y esto lleva a que tengamos que analizar la posicin de la cabeza y los ojos en las diferentes tareas que se deban desarrollar. Algunas veces al disear un PP.TT. el elemento del que partimos para componer la arquitectura del puesto es precisamente la distancia entre el ojo y la mano, o la distancia del ojo a un punto crtico de la pieza. Los ngulos definidos a continuacin suponen el ojo inmvil. Los lmites angulares, en funcin del desplazamiento del globo ocular son netamente superiores, tal y como se indica seguidamente. En el plano sagital, el campo visual est comprendido en un ngulo que, respecto a la paralela al suelo, vara de +15 a -30. En el plano horizontal, el campo visual se considera como satisfactorio en los lmites de 25 a derecha y 25 a izquierda del eje que pasa por la nariz.

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Antropometra del mexicano

A continuacin se presenta el avance del Estudio Antropomtrico Nacional, conducido por el Doctor en Ingeniera Enrique de la Vega, socio fundador y vicepresidente de la Sociedad de Ergonomitas de Mxico A.C., del cual se sacaran los datos antropomtricos para empezar el diseo de los espacios dentro de la cabina de vuelo.

Ilustracin 4 Estudio ergonometrico de la sociedad de ergonomistas de Mxico

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Ilustracin 5 Estudio ergonometrico de la sociedad de ergonomistas de Mxico continuacin

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Ilustracin 6 Estudio ergonometrico de la sociedad de ergonomistas de Mxico continuacin

Sistema hombre-maquina
El bienestar, la salud, la satisfaccin, la calidad y la eficiencia en la actividad de las personas dependen de la correcta interrelacin existente entre los mltiples factores que se presentan en sus espacios vitales y las relaciones que establecen con los objetos que les rodean. Existen mltiples formas de anlisis de los espacios de actividad o trabajo, de los objetos y del conjunto de acciones que las personas se vern obligadas a realizar, por ejemplo, clasificar el monto de interrelaciones P-M en los siguientes tipos: Relaciones dimensionales Relaciones informativas, Relaciones de control, Relaciones ambientales, Relaciones temporales, Relaciones sociales, Relaciones de organizacin, Relaciones culturales.

Pero debemos sealar que todas las interacciones de los sistemas P-M ejercen una accin determinante sobre los factores psicosociolgicos y fisiolgicos residentes en las personas, provocando satisfaccin o insatisfaccin en el trabajo, desarrollo o involucin de la personalidad, potenciando o inhibiendo la creatividad, cohesionando o disgregando el grupo de trabajo, etc. Obviamente, sta, como cualquier otra clasificacin es un recurso metodolgico utilizado con el objetivo de poder acceder al conocimiento de la estructura y el funcionamiento de un fenmeno altamente complejo y complicado, como es el sistema persona-mquina, cuyas interacciones se 22

Jos Eduardo vila Razo manifiestan sinrgicamente y aparecen ante los ojos de los observadores de manera hipercompleja y formando un todo. Por ejemplo: las relaciones informativas, mediante las cuales una persona se informa suficiente o insuficientemente) de la marcha de la actividad de un sistema a travs de los sentidos (visin, odo, tacto...), producen reacciones fisiolgicas y psicolgicas, que inciden sobre las relaciones de control (las que posibilitan o dificultan el control del sistema), sobre las relaciones organizativas en general (que determinan la forma que adopta la marcha del sistema), y sobre las relaciones sociales (que ponen de manifiesto la situacin del individuo en la sociedad). Todas esta relaciones, que son inherentes a cualquier tipo de actividad, benefician o daan al sistema y, en consecuencia, a la persona. Por otra parte, determinadas relaciones dimensionales entre el usuario y la mquina, compatibles (o incompatibles), garantizarn o impedirn que ste se informe y controle satisfactoriamente la marcha del proceso. No cabe la menor duda de que la actividad iterativa y dinmica de los sistemas P-M, de una forma u otra, siempre est activada, y que no existen elementos que no pertenezcan a un sistema especfico y definido, o sea, que todo elemento interactivo muestra, y a la vez limita, los grados de libertad de todo el sistema. Ya que la persona pertenece en todo momento a algn sistema podemos decir que los individuos, a lo largo del da y de su vida, van formando parte de mltiples subsistemas P-M, pasando de uno a otro con relativa frecuencia, y se ven obligados a responder a requerimientos diferentes en tiempos mnimos.

Tipos bsicos de controles o mandos

Los principales tipos bsicos de controles son: los botones pulsadores de mano, botones pulsadores de pie, interruptores de palanca, perillas, selectores rotativos, volantes de mano, manivelas, volantes (de brazos), palancas, pedales, teclados, ratones, lpices electrnicos, etctera, de cada uno de los cuales existen y pueden existir un gran nmero de variantes (formas, tamaos, sensibilidad, precisin, etctera). Por otra parte, la voz, la expresin del rostro y los gestos, de los cuales ya hablamos en el captulo de las relaciones informativas, son inapreciables como controles en determinadas situaciones: los movimientos corporales y la expresin del rostro en una fbrica muy ruidosa, en la direccin del trnsito y en la direccin de una orquesta, son buenos ejemplos de la eficiencia de estos controles en la conduccin de sus sistemas. Los botones pulsadores de mano son los controles ms simples, su funcin es ordenar si o no, encender o apagar, arrancar o detener. Por otra parte no requieren de fuerza apreciable para ser activados y responden rpidamente a una accin bien simple como es la ligera presin de un dedo, o de varios, o de la mano o puo, segn sea el diseo de su superficie y sus objetivos. Adems, la accin con un dedo es la ms econmica y rpida, siguindole por orden creciente de gasto energtico, la mano, el brazo los pies y las piernas: mientras mayor masa muscular deba ser activada, habr mayor consumo de energa y ms lentitud. Los interruptores de palanca de dedos, son rpidos y prcticos. Pueden utilizarse para dos o tres rdenes.

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Jos Eduardo vila Razo Las perillas o botones rotativos, de valores discretos o continuos, pertenecen a la familia de los controles rotatorios y se emplean cuando es necesario hacer crecer una variable mltiples valores. Los selectores rotativos, de valores discretos y de valores continuos: es conveniente realizar ensayos segn su uso, el tiempo de seleccin es menor, y son preferibles los selectores de escala fija. Los errores cometidos son menos (del orden de la mitad) cuando se utilizan escalas mviles. Los volantes de mano y las manivelas: el dimetro de los volantes de mano depender de la proporcin C/D que se precise aunque dimetros comprendidos entre 15 y 20 cms. suelen ser vlidos para muchas operaciones. Los momentos ptimos se encuentran entre los 40 y 65 Newton-metro. Las palancas: si la relacin C/D est comprendida entre 2,5 y 3, una longitud de palanca de 30 a 75 cm es indiferente en cuanto a velocidad de respuesta y precisin. En un estudio realizado para gras puente se lleg a la conclusin que las palancas de 30 cm y movimientos de 35 o 50 son las proporciones ms aconsejables. Los pedales: la mayora de los especialistas consideran que los pedales pueden afectar la salud. Los nicos pedales que no resultan perjudiciales a las personas son los de bicicleta; todos los dems obligan al pie a adoptar posiciones y esfuerzos no naturales que a la larga, al menos pueden provocar molestias; tales son los casos del pedal de las mquinas de coser mecnicas, de las planchadoras mecnicas, de muchas mquinas industriales y, aunque no lo parezcan, los pedales de los automviles.

Proceso Perceptivo
Todos los individuos reciben estmulos mediante las sensaciones, es decir, flujos de informacin a travs de cada uno de sus cinco sentidos; pero no todo lo que se siente es percibido, sino que hay un proceso perceptivo mediante el cual el individuo selecciona, organiza e interpreta los estmulos, con el fin de adaptarlos mejor a sus niveles de comprensin. Los individuos perciben slo una pequea porcin de los estmulos a los cuales estn expuestos. Cuando la percepcin se recibe de acuerdo con nuestros intereses, se denomina percepcin selectiva. La percepcin selectiva se refiere al hecho de que el sujeto percibe aquellos mensajes a que est expuesto segn sus actitudes, intereses, escala de valores y necesidades. Es decir, se opera un autntico procesamiento de la informacin por parte del sujeto, mediante el cual el mensaje despierta en el individuo toda una serie de juicios de valor que se traducen en reacciones de muy distinto signo. Por esta razn, se puede decir que el individuo participa directamente en lo que experimenta. Esta intervencin no se limita a una simple adaptacin, sino que se acompaa de una seleccin efectuada entre los estmulos propuestos.

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Jos Eduardo vila Razo La cantidad de estmulo que un individuo es susceptible de percibir es enorme. Slo sobre el terreno publicitario, se estima en varias centenas el nmero de mensajes procedentes de los "mass media" a los que est expuesto diariamente. Menos de una decena de entre ellos tendrn alguna influencia sobre el comportamiento. La atencin selectiva acta entonces como una guillotina despiadada a la que pocos anuncios se escapan.

Ambiente Lumnico
La capacidad de nuestros ojos de adaptarse a condiciones deficientes de iluminacin nos ha llevado a restar importancia a esta variable; sin embargo, ms del 80% de la informacin que reciben las personas es visual, por lo que aqu radica la enorme importancia de la iluminacin. La vista dispone de dos mecanismos bsicos denominados acomodacin y adaptacin; mientras que la acomodacin permite enfocar la vista en un punto especfico segn la distancia, de acuerdo con el inters y la necesidad del operario, la adaptacin hace posible ajustar la sensibilidad de la vista al nivel de iluminacin existente. El punto dbil de la visin aparece cuando se hace necesario observar pequeos detalles muy cercanos con un nivel de iluminacin bajo; en estas circunstancias se incrementan los errores, y surgen la fatiga visual y la fatiga mental, por lo que es explicable que para tareas visuales con esas caractersticas se busquen soluciones tales como incrementar el nivel de iluminacin y/o el tamao de los detalles. El conjunto de factores que determina las relaciones entre la iluminacin y la visin son: el ngulo visual, la agudeza visual, el brillo o luminancia, el contraste, la distribucin del brillo en el campo visual, el deslumbramiento, la difusin de la luz, el color, y el tiempo. El ngulo visual tambin se puede denominar tamao de la imagen que se forma en la retina. El concepto nos da la medida del tamao del objeto y de la distancia que nos separa de l. La distribucin del brillo en el campo visual del sujeto debe ser lo ms homognea posible, pues el ojo debe adaptarse segn la intensidad luminosa y si esta adaptacin es muy frecuente provoca daos en la percepcin visual y fatiga. La homogeneidad del brillo prcticamente es imposible de lograr. Por lo tanto, considerando tres zonas en el campo visual (centro de la tarea, alrededores inmediatos y alrededores mediatos), las diferencias entre los brillos de las tres zonas no debe ser superior a la relacin 10:3:1, o a la inversa: 1:3:10.

Superficies de Mando y Control.

Adems de que un avin vuele, es necesario que este vuelo se efecte bajo control del piloto; que el avin se mueva respondiendo a sus rdenes. Los primeros pioneros de la aviacin estaban tan preocupados por elevar sus artilugios que no prestaban mucha atencin a este hecho; por suerte para ellos nunca estuvieron suficientemente altos y rpidos como para provocar o provocarse un accidente. Una de las contribuciones de los hermanos Wright fue el sistema de control del avin sobre sus tres ejes; su Flyer dispona de timn de profundidad, timn de direccin, y de un sistema de torsin de las alas que produca el alabeo.

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Jos Eduardo vila Razo Por otro lado, es de gran inters contar con dispositivos que, a voluntad del piloto, aporten sustentacin adicional facilitando la realizacin de ciertas maniobras. Para lograr una u otra funcionalidad se emplean superficies aerodinmicas, denominndose primarias a las que proporcionan control y secundarias a las que modifican la sustentacin. Las superficies de mando y control modifican la aerodinmica del avin provocando un desequilibrio de fuerzas, una o ms de ellas cambian de magnitud. Este desequilibrio, es lo que hace que el avin se mueva sobre uno o ms de sus ejes, incremente la sustentacin, o aumente la resistencia.

Ejes del avin.

Se trata de rectas imaginarias e ideales trazadas sobre el avin. Su denominacin y los movimientos que se realizan alrededor de ellos son los siguientes: Eje longitudinal. Es el eje imaginario que va desde la nariz hasta la cola del avin. El movimiento alrededor de este eje (levantar un ala bajando la otra) se denomina alabeo (en ingles "roll"). Eje transversal o lateral. Eje imaginario que va desde el extremo de l semi-ala al extremo de la otra. El movimiento alrededor de este eje (cabeza arriba o cabeza abajo) se denomina cabeceo ("pitch" en ingles). Eje vertical. Eje imaginario que atraviesa el centro del avin. El movimiento en torno a este eje (cabeza virando a la izquierda o la derecha) se llama guiada ("yaw" en ingles).

Ilustracin 7 Ejes del avin y movimientos sobre ellos

Superficies primarias.
Son superficies aerodinmicas movibles que, accionadas por el piloto a travs de los mandos de la cabina, modifican la aerodinmica del avin provocando el desplazamiento de este sobre sus ejes y de esta manera el seguimiento de la trayectoria de vuelo deseada.

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Jos Eduardo vila Razo Las superficies de control son tres: alerones, timn de profundidad y timn de direccin. El movimiento en torno a cada eje se controla mediante una de estas tres superficies. Alerones. Superficies mviles, situadas en la parte posterior del extremo de cada semi-ala, cuyo accionamiento provoca el movimiento de alabeo del avin sobre su eje longitudinal. El piloto acciona los alerones girando el volante de control a la izquierda o la derecha, o en algunos aviones moviendo la palanca o bastn de mando a la izquierda o la derecha.

Ilustracin 8 Alerones y mando de control

Timn de profundidad. Es la superficie o superficies mviles situadas en la parte posterior del empenaje horizontal de la cola del avin. su accionamiento provoca el movimiento de cabeceo del avin sobre su eje transversal. El movimiento de cabeceo del avin provoca la modificacin del ngulo de ataque; es decir que el mando de control del timn de profundidad controla el ngulo de ataque.

Ilustracin 9 Timn de profundidad y mando de control

Timn de direccin. Es la superficie mvil montada en la parte posterior del empenaje vertical de la cola del avin. Su movimiento provoca el movimiento de guiada del avin sobre su eje vertical, sin embargo ello no hace virar el aparato, sino que se suele utilizar para equilibrar las fuerzas en los virajes o para centrar el avin en la trayectoria deseada. Esta superficie se maneja mediante unos pedales situados en el suelo de la cabina.

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Ilustracin 10 Timn de direccin y pedales de control

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8.- Actividades Realizadas

Espacios dentro del rea de movimiento Dimensiones laterales De acuerdo a los resultados obtenidos en el estudio del Doctor en Ingeniera Enrique de la Vega miembro de la Sociedad de Ergonomitas de Mxico A.C., y teniendo en cuanta que la actividad en una cabina de pilotos se realiza sentado, se modelaron 2 maniques, el primero de ellos con las dimensiones inferiores del estudio antropomtrico, el segundo de ellos con las dimensiones superiores del estudio, se implementaron los ngulos de confort que recomienda el libro Diseo de puestos de trabajo de Pedro R Mndelo quedando de la siguiente manera.

Ilustracin 11 Rango de confort de ngulos para puesto de trabajo de conduccin.

Ilustracin 12 Maniqu con dimensiones inferiores.

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Ilustracin 13 Maniqu con dimensiones inferiores y ngulos de movimiento recomendados.

La ilustracin 8 y 9 muestran el maniqu de rangos inferiores con los ngulos de confort recomendados y con los ngulos de movimiento respectivamente.

Ilustracin 14 Maniqu con dimensiones superiores.

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Ilustracin 15 Maniqu con dimensiones superiores y ngulos de movimiento recomendados.

La ilustracin 10 y11 muestra el maniqu de rangos inferiores con los ngulos de confort recomendados y con los ngulos de movimiento respectivamente. Al combinar los maniques obtenemos el rango de movimiento que deben tener los pedales y el bastn o volante en la aeronave, quedando de la siguiente manera:

Ilustracin 16 Maniqus combinados para obtener los movimientos en los pedales y en el bastn o volante

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Jos Eduardo vila Razo Los datos obtenidos son los siguientes: Desplazamiento del asiento Desplazamiento del recorrido del bastn o volante 158 mm Desplazamiento del recorrido de los pedales 214 mm Altura del piso a los pedales 128mm Altura de los pedales

115 mm

155mm

Tabla 3 Desplazamientos obtenidos

Redondeando los valores obtenidos Desplazamiento del asiento Desplazamiento del recorrido del bastn o volante 160 mm Desplazamiento del recorrido de los pedales 220 mm Altura del piso a los pedales 130mm Altura de los pedales

120 mm

160mm

Tabla 4 Desplazamientos obtenidos redondeados

El desplazamiento del bastn o volante es hacia adelante y hacia atrs igualmente el de los pedales, por lo tanto el bastn o volante se desplazara 80mm hacia adelante y 80mm hacia atrs, los pedales 110mm hacia adelante y 110mm hacia atrs. Dimensiones posteriores Se necesita espacio para dos personas por lo consiguiente tomamos las dimensiones superiores del estudio del Dr. Enrique de la Vega.

Ilustracin 17 Ancho del cuerpo

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Jos Eduardo vila Razo Como se aprecia en la ilustracin 13 el ancho de la espalda del mexicano oscila de 271 mm a 377 mm, el ancho incluyendo brazos oscila de 379 mm a 500 mm siendo as se toma la dimensin ms grande para disear el espacio posterior de la cabina. Con estas dimensiones tomaremos como ancho del asiento 400 mm y un espacio intermedio entre asientos de 100mm quedando las dimensiones como se muestra en la ilustracin 14

Ilustracin 18 Dimensiones del asiento y separacin entre ellos

ngulos de visin hacia el exterior y hacia los instrumentos. Determinar ngulos ptimos de visin hacia el interior y el exterior de la cabina permitir que la interpretacin de los instrumentos y la apreciacin del exterior no afecten indirectamente a decisiones que pueda tomar el piloto.

Ilustracin 19 ngulos de visin ptimos

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Ilustracin 20 ngulos de visin con los dos maniques y propuesta de colocacin del tablero

En la figura 16 se observan las lneas de visin con los ngulos respectivos, la colocacin del tablero se propone por debajo de la lnea neutral y perpendicular a la lnea de 30 grados que es donde es bueno el ngulo de visin, la inclinacin de la ventanilla se propone perpendicular a la lnea de 15 grados.

Ilustracin 21 Medidas propuestas del tablero

El tablero se propone que tenga una altura de 100 mm respecto a la rodilla y recorrido hacia atrs 50 mm de la rodilla, un ngulo de inclinacin de 65 grados y una longitud de 450 mm Controles de mando Las superficies de control son tres: alerones, timn de profundidad y timn de direccin.

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Jos Eduardo vila Razo Los pedales son los encargados de mover el timn de direccin, el volante o bastn segn se escoja es el encargado de mover los alerones y el timn de profundidad. Para este estudio analizaremos el caso de tener un bastn de mando y un volante y los pedales.

Ilustracin 22 Bastn de mando.

El bastn de mando debe tener una posicin intermedia entre los desplazamientos de las manos de los dos maniques, en la ilustracin 22 se muestra que el bastn tiene un desplazamiento de 76mm hacia adelante y hacia atrs, y esta dispuesto a 146mm del tablero, como se aprecia en la ilustracin 22 el bastn de mando interfiere en el desplazamiento del asiento, siendo as hay que modificar el asiento hacindole una ranura en el centro para que el movimiento del bastn no interfiera como se muestra en la figura 23.

Ilustracin 23 Asiento Modificado con ranura

En el caso de utilizar el volante en lugar del bastn el asiento no debe modificarse, lo que sufrira modificacin es el tablero, el cual debe tener una ranura para albergar el vstago del volante, las dimensiones del volante y del bastn no son representadas en este trabajo

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Ilustracin 24 Posicin del volante

En la ilustracin 24 se ve la posicin del volante y la modificacin que sufrira el tablero. Para la posicin de los pedales se debe buscar la posicin el la cual los pedales queden centrados con la posicin de los dos maniques, en la ilustracin 16 se ve el desplazamiento optimo que debe tener el movimiento de los pies, la ilustracin 25 muestra la posicin tentativa de los pedales.

Ilustracin 25 Posicin tentativa de los pedales

Como se pede observar en la figura 25 el pedal esta recto lo cual es incomodo para el pie, es necesario inclinarlo, el movimiento del pedales debe ser hacia adelante y hacia atrs, la mayora de los especialistas consideran que los pedales son perjudiciales para la salud excepto los de bicicleta que son los nicos que se adaptan al movimiento natural del pie. En el caso de las aeronaves se tienen dos pedales por tripulante, cuando un pedal es empujado hacia adelante el pedal contrario es movido hacia atrs, en consecuencia no solo se mueve un pie sino los dos en conjunto con las piernas.

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Jos Eduardo vila Razo En la ilustracin 26 tenemos el pedal con una inclinacin de 15 grados.

Ilustracin 26 Pedal con inclinacin de 15 grados

Luminosidad dentro de la cabina La norma SAE ARP-1048B (instrumentos e iluminacin en cabinas de aeronaves de aviacin general), esta norma establece los criterios de diseo para los instrumentos e iluminacin dentro de las cabinas de aeronave. Esta norma no es de carcter publico y para su consulta se debe pagar una tarifa de $45 usd por lo tanto no se pudo consultar para su estudio. Por esta situacin solo se basara esta parte del estudio en la norma AC-25-775-1(ventanas y parabrisas) A continuacin se presentan los materiales aconsejables para su utilizacin en el diseo de ventanas y parabrisas en aeronaves Vidrio: En general, el vidrio tiene buena resistencia a las ralladuras y ataques qumicos, tales como la accin del limpiaparabrisas, disolventes, y lquidos para la remocin de hielo. Polimetil-metacrilato (Acrlico): los materiales acrlicos usados para paneles de estructuras transparentes en aeronaves son basados en polmeros. Comparado con el vidrio los acrlicos son ms manejables y resistentes, en general al incrementar la temperatura decrecen sus propiedades, mecnicas al aumentar la temperatura no de afecta la elongacin y las propiedades de impacto del acrlico. Policarbonato: El policarbonato es un termoplstico amorfo tiene gran resistencia al impacto, gran deflexin bajo condiciones de impacto y puede ser comparo con el acrlico, se degrada lentamente en condiciones ambientales. Cualquiera de estos tres materiales son recomendables para ser utilizados en el diseo de ventanas y parabrisas de las aeronaves.

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Para el caso de la luminosidad dentro de la cabina es aconsejable seguir los criterios de la norma SAE mencionada anteriormente. Hay lentes para pilotos que estn homologados con esta norma y es aconsejable utilizarlos para prevenir afectaciones a la vista. Tipo de instrumentos a utilizar El Anteproyecto de Norma Oficial Mexicana NOM-038-SCT3-1994, que regula las Caractersticas que deben reunir las aeronaves ultraligeras recomienda utilizar los siguientes instrumentos. En el punto 3.4.11 instrumentos y equipo mnimo para aeronaves ultraligeras. Instrumentos de vuelo: Brjula Velocmetro. Altmetro baromtrico. Indicador de velocidad vertical

Instrumentos de planta moto propulsora. Tacmetro. Indicador de temperatura ambiente. Indicador de temperatura de cabeza de cilindros, Indicador de temperatura de gases de escape o un indicador de temperatura de refrigerante, de acuerdo a la clase y tipo de motor empleado Estos son los instrumentos mnimos que debe tener la aeronave, no afecta la operacin tener mas instrumentos duplicados o diferentes a los que se mencionan. En le mercado hay una gran gama de fabricantes de instrumentos de vuelo y de indicadores, tanto digitales como analgicos entre estas marcas se encuentran.
Garmin AlliedSignal Narco Bendix/King Honeywell Ups Aviation Technologies Collins Avinica en general y sobre todo gran cantidad y calidad en gps Fusin de fabricantes de avinica que comercializa marcas reconocidas y actualmente absorvida por honeywell Otro grande de productos de avinica, sobre todo en comunicaciones para aviacin general La super conocida y reconocida marca de avinica por excelencia, fabrica de todo,absorvida por Allied Signal y a su vez por Honeywell La gran fusin de fabricantes de avinica que comercializa absolutamente de todo Alliedsignal,BendixKing,Skyforce.. Ampla gama de productos para comercial y general, poco conocido en el mercado espaol,pero de gran calidad El todopoderoso de la aviacin, todo en equipamiento en avinica,sobre todo para aviacin comercial

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Magellan Skyforce Avidyne Ps-Engineerig DRE Communications Nat Airpathways Trans-Cal Telcom Becker Delcom Jrc Lowrance Sigtronics S-Tec Icom Ryan BgGoodrich Arnav Dittel Val Microair Sunair Artex David Clark Telex Flightcom Peltor Pilot Avionics Sennheiser Bose Softcomm Lightspeed Yaesu Insight Century Sandel Trimble Northstar Comant Decibel Chelton Dayton Granger Dorne&Margolin Rami Jeppesen El experimentado fabricante de gps con ms modelos en el mercado,terrestres y aeronuticos Filial de AlliedSignal que distribuye la familia Skymap,muy apreciada en aviacin general Pantallas multifuncionales de gran resolucin Fabricante de paneles y accesorios de audio Intercom,cascos y accesorios de audio Intercom y accesorios de audio Intercom y accesorios de audio Encoder para modo charly Intercom,gps,cascos y accesorios de audio Comunicaciones de altas prestaciones y tamao reducido Walkies y comunicaciones Walkies de banda aerea,hf,radares y gps naticos Gps con pantallas gran formato y alta resolucin Paneles,intercom,cascos y todo lo relacionado con audio Pilotos automticos,intrumentos y avinica en general Especialista en comunicaciones,sobre todo en walkies Anticolisin y radioatimetros Otro grande de la aviacin Stormscopes y avinica en general Gps y pantallas multifuncin Comunicaciones de altas prestaciones ,tamao y peso muy reducido Comunicaciones para aviacin general Comunicaciones de tamao reducido Comunicaciones Hf Fabricante de Elts Cascos,intercom y todo lo relacionado con audio Cascos,intercom y todo lo relacionado con audio Intercom,cascos y todo lo relacionado con audio Cascos y accesorios de audio Cascos y accesorios de audio Cascos y accesorios de audio Cascos y accesorios de audio Cascos,intercom y todo lo relacionado con audio Cascos y accesorios de audio Especialistas en walkies de tamao muy reducido y altas prestaciones Reconocida marca de instrumentos en general y sobre todo por el stormscope strikefinder Pilotos automticos,hsi,instrumentos.. Conocido por sus hsi digitales multifuncionales Fabricante de gps de muy alta calidad,incluso en aproximacin.Tambin precursor de la lnea de avinica Terra Gps y displays multifuncin El mayor fabricante de todo tipo de antenas y accesorios La conocida marca de todo tipo de antenas y accesorios Comerzializa todo tipo de antenas,comunicaciones,navegacin,elt.. La conocida marca de todo tipo de antenas y accesorios Marca de todo tipo de antenas y accesorios Marca de todo tipo de antenas y accesorios La mayor base de datos para gps del mundo,de hecho las grandes marcas usan sus mapas.Tambin accesorios para piloto

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Mccoy avionics Ashtech Asa Teledyne Electronics Kollsman Aerosonic Thomson Racal Avionics Technisonic DelcoRemy Lucas Aerospace RcAllen Jp Instruments Sigma-tek Mid-Continental Shadin Icarus Avrotec Electronics International Vision Microsystems Vision Microsystems Uma Instruments Davtron Instruments Cencal Lancair L-3 Communications Comercializa un buen frontal digital para reemplazarlo por el Kx170/175 de Bendix-King Fabricante de sistemas electrnicos de todo tipo y distribuidor oficial de Magellan Todo sobre accesorios para pilotos,bolsas,gafas,cursos y mucha informacin til Sistemas elctricos para aviacin,conocido por sus bateras Instrumentos de todo tipo,es una de las marcas mas antiguas en su genero Instrumentos de precisin a buen precio,contempla practicamente de todo Grabadores de succesos y comunicacin por satlite Paneles de audio muy buena calidad,algn comunicaciones Productos elctricos para aeronaves e industria Fabricante de todo tipo de piezas para aviacin Instrumentos, conocido por sus horizontes de vaco y elctricos Instrumentos sobre todo de ingeniera o para espacios muy reducidos Seguramente sea el fabricante de todo tipo de instrumentos ms difundido Instrumentos,anunciadores de panel y cdi Especialista en medidores de combustible y de aire,convertidores arinc 429 Instrumentos,alertadores de gps y serielizador para encoder Display multifuncin co pantalla tctil que corre bajo Windows Indicadores digitales de todo tipo Indicadores multifuncionales digitales Altimetros,variometros,Indicadores multifuncionales digitales Variometros,anemometros e indicadores de todo tipo Indicadores digitales de todo tipo Bolsas para gps,ordenadores,cascos y accesorios Paneles estandar para varias aeronaves o prototipos Grabadoras de voz y sucesos para aviacin

Tabla 5 Principales Fabricantes de Avionica en el Mundo

Se puede escoger cualquier tipo de fabricante ya que estos estn certificados par poder fabricar estos instrumentos. A lo largo de la evolucin de la aeronutica se han tomado criterios de configuracin de posicin de cada instrumento, a la configuracin bsica se le llama. T bsica de navegacin, la cual se muestra en la figuara

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Ilustracin 27 T Bsica de navegacin

1. 2. 3. 4.

Indicador de velocidad aerodinmica Horizonte artificial Altmetro Indicador de rumbo

En el caso de que los instrumentos sean digitales

Ilustracin 28 Instrumentos de navegacin en pantalla digital

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Jos Eduardo vila Razo Como se puede observar en la figura 28 los instrumentos estn inmersos en una pantalla, pareciera que es mucho ms complejo interpretar estos instrumentos, pero se simplifica el espacio y la interpretacin al estar todo en un solo lugar. A continuacin se presenta una propuesta de configuracin del panel de instrumentos, tomando en consideracin la ilustracin 18 donde se muestra el ancho de los asientos y la distancia entre ellos, queda el panel de las siguientes dimensiones.

Ilustracin 29 Dimensiones del panel y configuracin con instrumentos digitales

Ilustracin 30 Dimensiones del panel y configuracin de instrumentos analgicos

Ruido dentro de la cabina

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Jos Eduardo vila Razo Para definir que cantidad de ruido que es permisible para el trabajo, hay que investigar sobre afectaciones del ruido en condiciones de trabajo. Este trabajo solo abarca el estudio hasta el tipo de instrumentos a utilizar, ya que el estudio de ruido dentro de la cabina requiere de pruebas en las diferentes etapas de vuelo, despegue crucero y aterrizaje, lo que ocasionara que este estudio fuera muy caro.

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9.- Anlisis de Resultados.

De acuerdo a los objetivos particulares planteados al principio de este trabajo, a continuacin se evaluaran para determinar que se cumpli y que no se cumpli. Adaptar los espacios y reas de movimiento para la antropometra del mexicano El estudio realizado incluyo los datos de la sociedad de Ergonomitas de Mxico A.C, este estudio abarca las dimensiones antropomtricas de los mexicanos incluye las dimensiones inferiores medias y superiores, por lo consiguiente los datos obtenidos en esta etapa del estudio son caractersticas solo para la poblacin del pas. El diseo de los espacios permite que personas de 148.1 cm a 178.3 cm puedan operar la aeronave. Proponer una configuracin de cabina que sea capaz de permitir un ngulo de visin ptimo tanto al exterior como al interior. Los ngulos de visin quedaron dentro de lo recomendado por la bibliografa de puestos de trabajo, los ngulos hacia el exterior igualmente quedaron dentro de lo recomendado. Proponer uso de materiales y componentes que eviten reflejos y permitan una interpretacin optima de los sistemas. De los materiales propuestos en esta seccin del trabajo se puede utilizar cualquiera de ellos, la limitante de no haber podido obtener la normatividad completa para esta seccin deja inconcluso esta seccin Proponer el tipo y cantidad de instrumentos necesarios para la navegacin optima de la aeronave. Los instrumentos con los que pede ser equipada la aeronave pueden ser analgicos o digitales esto depende de la configuracin que el cliente solicite, tanto la marca como el fabricante todos cumplen con la normatividad de construccin vigente. Proponer algn medio para disminuir la cantidad de ruido dentro de la cabina. Para realizar esta parte del trabajo es necesario hacer pruebas con la aeronave en vuelo, sto implica costos de operacin los cuales no peden ser pagados. Es por esto que esta parte del estudio no se realizo. Es necesario comparar los datos obtenidos de este estudio con la cabina del Stela M-1 y determinar la variacin que existe, si no existieran grandes variaciones es posible solo hacer adecuaciones a la cabina existente, si las variaciones son considerables es necesario fabricar las siguientes cabinas con lo datos obtenidos y someter el diseo a una evaluacin por parte de un grupo determinado de pilotos.

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10.- Conclusiones

De los resultados obtenidos de la configuracin interior y dimensionado de la cabina, Serra posible fabricar aeronaves cuyas cabinas permitan desempear las funciones del piloto copiloto, cuando estos tengan estaturas que van de 143 cm a 178.3cm. Ya que las caractersticas del mexicano son muy similares a las de otros grupos de America latina, es posible que las dimensiones de la cabina satisfagan a estos grupos de poblacin permitiendo que las aeronaves fabricadas con estos criterios puedan ser exportadas. Con los ngulos de visin propuestos para la construccin de cabinas de pilotos, se asegura una optima visin hacia los instrumentos y hacia el exterior de la cabina, aumentando la seguridad de vuelo. Las dimensiones de posicionamiento de los pedales y del bastn o volante, permiten pilotar la aeronave de una manera ms comida y accesible para los usuarios de la misma Aunque no fue posible obtener reglamentacin extranjera para el diseo y fabricacin de ventanillas y parabrisas de aeronaves, y que en mexico no existe normatividad al respecto, fue posible por medio de una normatividad de Estados unidos, determinar los materiales para la fabricacin de estas, siendo: vidrio, acrlico y policarbonato. Los reflejos dentro de la cabina pueden ser evitados con la utilizacin de lentes especiales para sol. Las dimensiones y configuracin del panel de instrumentos propuesto en este estudio permite la instalacin de sistemas analgicos y digitales indistintamente, lo cual permite que el equipamiento de la aeronave se realice atendiendo requerimientos particulares del cliente. Desde el alcance de este estudio se acoto que el estudio de ruido no es posible aplicarlo por los costos de operacin es por eso que no se realizo, sin embargo se puede recomendar el uso de orejeras para evitar la exposicin al ruido dentro de la cabina.

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Bibliografa

Diseo de puestos de trabajo Pedro R. Mondelo, Enrique Gregoli. Universidad Politcnica de Catalua. Enciclopedia de ergonoma Wolfgang Laurig y Joachim Vedder Anteproyecto de Norma Oficial Mexicana NOM-038-SCT3-1994, que regula las Caractersticas que deben reunir las aeronaves ultraligeras ISO (International Standards Organization) 6385: Principios ergonmicos en el diseo de los sistemas de trabajo. AC-25-775-1(ventanas y parabrisas) AC25.672-1 Active Flight control AC-25-773-1 Vista del compartimento de pilotos criterios de diseo SAE ARP-1048B (instrumentos e iluminacin en cabinas de aeronaves de aviacin general)

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