ORONA Arca Manual

INSTRUCCIN ICN - 015 MANIOBRA ARCA
INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE Y CONSERVACION
Revisin N 6 Fecha:1-9-01 N de pginas: 296
Preparado por: Manu Tellechea Fecha:1-9-01
Revisado por: J.M.Lazkanotegi Fecha:1-9-01
[ ] Sin controlar [ ] Controlado: N
Copyright propiedad de ORONA, S.Coop. Pol. Industrial Lastaola, s/n 20120 HERNANI (GIPUZKOA) SPAIN Autor y Editor: ORONA, S.Coop. Imprime: KOPIAK,S.A. Marqus del Puerto, 9 48008 BILBAO Depsito Legal: SS-198/04
INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE N de Inst.:ICN-015 Y CONSERVACION MANIOBRA ARCA Rev.: 6
INDICE
Pgina 0.-INTRODUCCION.........................................................................................................................1 1.- ARCA GENERAL 1.1.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y CABINA .......2 (NORMAS: 0456503/4/6/12/13/14/15) 1.2.-SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO: -EXPLICACION (N:0456527R3)...................................................................................11 -INSTRUCCIONES DE MONTAJE POS. TIPO 1 (N:0456009R2)...........................22 -INSTRUCCIONES DE MONTAJE POS. TIPO 2 (N:0456010R3)...........................25 -COLOCACION DE ELEMENTOS DE HUECO (Distribucin de pantallas, etc).30 (N:0186183, 0186208 al 11, 0186218/9, 0186223, 0186231/2/5/6) 1.3.-TERMINAL DE MANTENIMIENTO: -INSTRUCCIONES GENERALES (N:0456018R3)....................................................44 -Men 2. Histrico...............................................................................................47 -Men 4. Funciones..............................................................................................47 -Men 7. Montaje.................................................................................................49 -Men 1. Averas..................................................................................................50 -Listado de averas y anomalas......................................................................................54 -GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS (N:0456013R4) -Men 3. Variables...............................................................................................65 -Men 5. Parmetros...........................................................................................72 1.4.-ACCIONAMIENTOS VERTICALES (N:0456529R2 excepto hojas 14 a 20)...............88 1.5.-INSTRUCCIONES DE MONTAJE: -2 VELOCIDADES (N:0456001R2)...............................................................................98 -HIDRAULICO (N:0456004R2)...................................................................................104 -REGULADO LAZO ABIERTO (N:0456012R2).......................................................109 -INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO (N:0456006R2)..............................114 -INSTALACION ELECTRICA DE CABINA (N:0456007R2).................................122 -INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS (N:0456008R2)..127 -PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA (N:0456011R2)...........................................129 1.6.-ESQUEMAS: -IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS (N:0456526-01R3).................................144 -GENERALES (0451001/3/5/6/10/24)..........................................................................149 -RECINTO (0451501/3/5/6)..........................................................................................158 -CABINA (0451507/8/9/14/55/56).................................................................................163 -CUARTO MAQUINAS (0456516/20/23)....................................................................171
2.- ARCA BASICO 2.1.-ARCA BASICO. OBJETIVOS, CAMPO DE APLICACIN, DIFERENCIAS.........175 2.2.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y CABINA ...177 (NORMA: 0459019R2 Pag 13,15,20,22) 2.3.- POSICIONAMIENTO: -EXPLICACION (N:0456039R0).................................................................................183 -COLOCACION ELEMENTOS DE HUECO (Distribucin de pantallas, etc)......188 (N:0186240/1/2/3, el resto son comunes con los del punto 1.2) 2.4.-INSTRUCCIONES DE MONTAJE: -2 VELOCIDADES (N:0456036R0).............................................................................196 -REGULADO V3F (N:0456037R0)..............................................................................203 -INSTALACIONES ELECTRICAS (N:0456038R0).................................................210 -PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA (N:0456040R0)...........................................221 2.5.-ESQUEMAS: -IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS.................................................................229 -GENERALES (0451100/4/6/8/12/13/14/15)................................................................235 -RECINTO (0451300/1/3/5)..........................................................................................244 -CABINA (0451200/4/8/9/55)........................................................................................249 -ZONA DE MAQUINAS (0451400/2/6/50).................................................................255
3.- ANEXOS 3.1.-RESUMEN DE MANEJO SOBRE EL TERMINAL MANTENIMIENTO................261 3.2.-ACTUACION ANTE UN PROBLEMA ARCA .............................................................268 3.3.-ANEXO SOBRE EXTENSIONES...................................................................................272 3.4.-INSTRUCCIONES GENERALES TELESERVICIO (N:0456023)..............................275 3.5.-CUANDO EL TELESERVICIO NO FUNCIONA .......................................................294
0.-INTRODUCCION
Esta nueva revisin de la Instruccin ICN-015 N6, sustituye a la versin anterior (N 5) as como a las anteriores Instrucciones sobre el teleservicio. Introduce varias modificaciones de normas como: -Sistema de posicionamiento N:0456527 -Posicionamiento Tipo 2 N: 0456010 -Actualizacin de planos de colocacin de elementos de hueco -Instrucciones generales del terminal de mantenimiento. N:0456018 -Gestin de variables y parmetros N:0456013 -Actualizacin de esquemas elctricos Aade: -Instrucciones sobre el Arca bsico normal y para MRL -Instrucciones generales Teleservicio actualizadas (sustituyen a la versin anterior y se integran en el libro). -Instrucciones ante problemas con problemas de la maniobra ARCA o con el Teleservicio Formato: -Se reduce el nmero de pginas y se facilita su manejo introduciendo 2 pginas en una cuando son temas de poco uso
1.-ARCA GENERAL 1.1.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y CABINA
1.2.-SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO
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N. NORMA: N. REVISION: 3 HOJA 2 DE 19 Preparado: J.M.Albistur
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MANIOBRA ARCA 0456527
INDICE
Pgina
1. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. 2.8. 2.9. 2.10. 2.11. 2.12. 2.13. 3. INTRODUCCION.................................................................................................................................................... 3 POSICIONAMIENTO TIPO 1 ................................................................................................................................. 3 CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS EN EL HUECO..................................................................... 3 CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL ............................................................................................... 3 MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO ..................................................................................... 3 MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA ........................................................................................ 4 MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL ......................................................................................... 5 MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION........................................................................................................ 5 MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO............................................................................................................ 6 MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(AUTONIVELACIN) ....................................... 7 MOVIMIENTO DE RESTAURACION.............................................................................................................. 7 MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA (APERTURA ANTICIPADA). ................... 7 MOVIMIENTO DE NIVELACION CON PUERTA ABIERTA ........................................................................ 8 LIMITACIONES DEL SISTEMA DEL POSICIONAMIENTO TIPO 1 ........................................................... 9 COLOCACION DE PANTALLAS POSICIONAMIENTO TIPO I ................................................................ 10
POSICIONAMIENTO TIPO 2 ............................................................................................................................... 11
SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO
MANIOBRA ARCA
3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 3.7. 3.8. 3.9. 3.10. 3.11. 3.12. 3.13.
CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS EN EL HUECO................................................................... 11 CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL ............................................................................................. 12 MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO ................................................................................... 12 MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA ...................................................................................... 12 MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL ....................................................................................... 13 MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION...................................................................................................... 14 MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO.......................................................................................................... 14 MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(AUTONIVELACIN) ..................................... 16 MOVIMIENTO DE RESTAURACION............................................................................................................ 16 MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA................................................................ 16 MOVIMIENTO DE ISONIVELACION FINA CON PUERTA ABIERTA ...................................................... 17 MOVIMIENTO DE NIVELACION CON PUERTA ABIERTA ...................................................................... 17 COLOCACION DE PANTALLAS EN EL POSICIONAMIENTO TIPO 2 .................................................... 19
N. NORMA: 0456527 Revisin : 3 N pginas: 20 Fecha: 02/10/00
Elaborado por: J. M. Albistur
Revisado por: Manu. Telletxea.
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N. NORMA: N. REVISION: 3 HOJA 3 DE 19 Preparado: J.M.Albistur Preparado: J.M.Albistur HOJA 4 DE 19 N. REVISION: 3

N. NORMA:
1.
INTRODUCCION
La maniobra ARCA, dispone de dos sistemas de posicionamiento (tipo 1 y tipo 2), que se utilizan para el control del desplazamiento de la cabina por el hueco. Las caractersticas de estos sistemas se adaptan a las diferentes variantes de una instalacin de ascensor:
Distancias de recorrido y entre plantas. Velocidad de desplazamiento (tipos de accionamientos), etc. 1 Fase del movimiento: Realiza un movimiento de bsqueda de referencia (ver apartado 2.4.) 2 Fase del movimiento:
Se ejecuta dicho movimiento cuando: Se valida la funcin desde el terminal de mantenimiento. Se ha detectado una avera de tipo posicionamiento, en un movimiento distinto al de bsqueda de referencia. No se realiza este movimiento: Si existen averas y la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin). En modo inspeccin o socorro.
Debiendo de satisfacer los requerimientos de precisin , seguridad y fiabilidad.
2.
POSICIONAMIENTO TIPO 1
El sistema de posicionamiento 1, consta de cuatro interruptores denominados: CS; CB, CO, CU. Los interruptores pueden estar incluidos en un nico dispositivo, denominado OR3 (ARCA) y ORS1 (ARCA BASICO) o pueden ser cuatro interruptores magnticos independientes (ARCA BASICO). En los dispositivo OR3 y ORS1, CS y CB son interruptores fotoelctricos (accionados por pantallas). En el otro caso, CS y CB son interruptores magnticos monoestables (accionados por imanes). CO y CU son en ambos casos interrutores magnticos biestables (accionados por imanes).
Para el clculo de la posicin de la cabina, el sistema se basa en dos contadores, CCS y CCB, que se incrementan/decrementan en cada activacin de los interruptores CS y CB respectivamente. Los captadores CO y CU aportan la informacin sobre los lmites del recorrido (extremos).
Se realiza un movimiento en subida a la velocidad Vmax (rpida) hasta la primera pantalla CS en la zona de activacin de CU (extremo superior), pasando al nivel de velocidad V0 (lenta). El punto de parada se realiza cuando el contador de pantallas CS en CU alcanza el valor del parmetro N. Pan CS en CU ( men 5.4.4). Normalmente este valor es igual a 2. Durante el movimiento se verifica la correcta colocacin de las pantallas, la correcta posicin de los imanes CO y CU, el nmero de pisos y la posicin de la planta inferior (ver parmetros 5.1) y el nmero de pantallas CS en CU. En caso de deteccin de cualquier error, ste se traduce en un cdigo de avera (ver ANEXO de descripcin de averas del manual del terminal de mantenimiento). Al finalizar el movimiento correctamente, se realiza la recuperacin de las averas de tipo posicionamiento, posibilitando el funcionamiento normal de la instalacin (movimientos de piso a piso).
2.1.
CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS/IMANES EN EL HUECO.
Ver plano de colocacin de pantallas e imanes. (Est representado el caso del dispositvo OR3)
La colocacin de las pantallas/imanes (N 2) de piso, CS CB, fija los puntos de parada en cada sentido (CS en el sentido de subida y CB en el sentido de bajada), as como la zona de enrase y la zona de puertas.
2.4.
MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA

Este movimiento se realiza para buscar la posicin de referencia en la planta extremo inferior.
Las distancias de cambio de velocidad para el nivel Vmax se determina por la distancia de colocacin de las pantallas/imanes N1 respecto al punto de enrase en la lnea CS (en subida) y en la lnea CB (en bajada).
Cuando hay rescate automtico, se debe de asegurar que no se solapen las pantallas/imanes N1. En los accionamientos hidrulicos es suficiente asegurarlo en la entreplanta extrema inferior.
CO marca la zona CO extrema inferior del recorrido y CU la zona extrema superior.
Se ejecuta este movimiento por: Corte de la tensin de alimentacin (CPU). Averas de tipo memorizado o de posicionamiento. Previo a un movimiento de reconocimiento de hueco. Salir de un movimiento en inspeccin o socorro. No se realiza este movimiento: Si existen averas o la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin). En modo inspeccin o socorro. Fases del movimiento: Se detecta el estado de activacin de CO: Si el captador CO est activado : se realiza un movimiento en subida hasta desactivarse CO (salir de la zona). En los accionamientos no regulados el movimiento anterior es a la velocidad Vmax (rpida). En los regulados a Vinsp (inspeccin). Si el captador CO est desactivado : se realiza un movimiento en bajada a la velocidad Vmax (rpida), hasta la activacin de CO (extremo inferior), pasando al nivel de velocidad V0 (lenta). El punto de parada se realiza cuando el contador de pantallas CB en CO alcanza el valor del parmetro N. Pan CB en CO ( men 5.4.4). Normalmente este valor es igual a 2. En caso de deteccin de cualquier error, se traduce en un cdigo de avera (ver ANEXO de descripcin de averas del manual del terminal de mantenimiento). Al finalizar el movimiento (zona de enrase en el punto de parada) se recupera la posicin de la planta extremo inferior.
Las distancias de las zonas CO, CU se determinan por la posicin de los imanes CO y CU, debiendo ser superior a la distancia de colocacin de las pantallas de cambio de velocidad de los pisos extremos y debiendo ajustar el parmetro N.Pan CS en CU y N.Pan CB en CO (ver men 5.4.4).
2.2.
CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL
En cualquier estado de marcha o reposo la maniobra realiza los siguientes controles:
Controles de posicionamiento. Controles de las tensiones de alimentacin. Controles de la serie de seguridades. Controles de las comunicaciones. Controles del comportamiento de los diferentes tipos de accionamientos. Controles de temperatura. Controles de tiempo en los diferentes estados.
La deteccin de cualquier error puede producir el bloqueo de los diferentes movimientos, con el registro de sus causas en la lista de averas (ver manual del terminal de mantenimiento).
2.3.
MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO
Este movimiento se realiza para el reconocimiento de los elementos de posicionamiento (colocacin y nmero de pantallas, estado de captadores ,etc.).

N. NORMA:

Avera CO y CU activados simultneamente (N 902) b) Con datos de hueco (normal) Movimiento en subida:
2.5.
MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL
Es el desplazamiento entre las diferentes plantas (movimientos de piso a piso). Se ejecuta el movimiento para desplazarse entre dos plantas
No se posibilita su ejecucin:
Cuando no hay referencia de posicin o no hay datos de hueco. En modo inspeccin o socorro.
1 Fase: Arranque
Si se arranca sin el captador CU activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento. Al llegar a CU la velocidad es siempre la de nivelacin V0. El punto de parada es el extremo inferior de la pantalla/imn de enrase CS de la planta extrema superior. Existe la opcin de limitar el recorrido en subida a la zona CU, con el parmetro Final C.Insp (men 5.9.4). Si se intenta arrancar con el captador CU activado, se impide el desplazamiento Movimiento en bajada: Si se arranca sin el captador CO activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento. Al llegar a CO, la velocidad es la de nivelacin V0. El punto de parada es el extremo superior de la pantalla/imn de enrase CB de la planta extrema inferior. Si se intenta arrancar con el captador CO activado, se impide el desplazamiento.
Se elige el sentido de marcha, el nivel de velocidad Vmax (rpida) y se inicia el desplazamiento.
2 Fase: Desplazamiento a velocidad mxima
Se controla la posicin de la cabina, a travs de la lectura de pantallas (CS en subida y CB en bajada), en bsqueda del punto de cambio de velocidad.
3 Fase: Nivelacin
Una vez localizado el punto de cambio de velocidad adecuado, se selecciona la velocidad de nivelacin (lenta), en bsqueda del punto de parada.
2.7.
MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO
4 Fase: Parada
Este movimiento se realiza para desplazarse por el recinto, mediante la actuacin de la botonera de socorro en cuarto de mquinas. Se ejecuta este movimiento: Al actuar en botonera de socorro con el interruptor BMCM Se selecciona la direccin de marcha a travs de los pulsadores (BSCM=subir , BDCM=bajar) No se realiza este movimiento si existen averas que afectan al accionamiento o la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin)
Al llegar al punto de parada (CS en subida y CB en bajada) se elimina el nivel de VO para producir la parada (dependiente del tipo de accionamiento, ver documento).
Durante el desplazamiento se efectan los controles del movimiento vertical.
2.6.
MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION
Este movimiento se realiza para desplazarse por el recinto, mediante la actuacin de la botonera de inspeccin encima de cabina.
Se ejecuta este movimiento: Al actuar en botonera de cabina con el interruptor BMM Se selecciona la direccin de marcha a travs de los pulsadores (BSM=subir , BDM=bajar)
Velocidad mxima de desplazamiento: La velocidad mxima del desplazamiento, en el caso de accionamientos no regulados es seleccionable entre el nivel de velocidad VO (lenta) y Vmax (rpida) mediante el parmetro Vmax Insp (men 5.A.4). En el caso de los accionamientos regulados es la del nivel de velocidad Vinsp. Esta velocidad debe ser igual o menor que 0.6 m/s Existen dos tipos de desplazamiento a) Sin datos de hueco ( por una avera de tipo de posicionamiento o por manipulacin desde el T.M.) El movimiento no tiene limites de desplazamiento.
No se realiza este movimiento si existen averas que afectan al accionamiento, el lmite de desplazamiento est activo o la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin)
Velocidad mxima de desplazamiento: La velocidad mxima del desplazamiento, en el caso de accionamientos no regulados es seleccionable entre el nivel de velocidad VO (lenta) y Vmax (rpida) mediante el parmetro Vmax Insp (men 5.9.4). En el caso de los accionamientos regulados es la del nivel de velocidad Vinsp. Esta velocidad debe ser menor o igual que 0.6 m/s
Existen dos tipos de desplazamiento
a) Sin datos de hueco ( por una avera de tipo de posicionamiento o por manipulacin del T.M.)
La velocidad, es la mxima de desplazamiento.
Los limites del movimiento en subida son: Captador CU activado Avera falta CU o Avera falta CO (averas N 900 y 901) Avera CO y CU activados simultneamente (N 902)
El movimiento en subida es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos: Captador CU activado Avera falta CU (avera N 900 ) Avera CO y CU activados simultneamente (N 902) El movimiento en bajada es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos: Captador CO activado Avera falta CO (averas N 901) Avera CO y CU activados simultneamente (N 902)
b) Con datos de hueco (normal) Movimiento en subida:
Los limites del movimiento en bajada son: Captador CO activado Avera falta CO (averas N 901)
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CZ CB CS
0456527
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MANIOBRA ARCA
Si se arranca sin el captador CU activado, se elige la mxima de desplazamiento. Al llegar a CU la velocidad es la de nivelacin V0. No existe lmite en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase superior, atencin!). .
3 Zona de puertas 2 Punto de parada en subida 2 Zona de enrase
Si se arranca con el captador CU activado, se elige la velocidad de nivelacin V0 (lenta) no existiendo lmites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase superior, atencin!).
Movimiento en bajada:
Movimiento de isonivelacin en subida
Si se arranca sin el captador CO activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento. Al llegar a CO, la velocidad es la de nivelacin V0. El punto de parada es el extremo superior de la pantalla/imn CB de enrase de la planta extrema inferior.
Si se arranca con el captador CO activado, se elige la velocidad de nivelacin V0 (lenta) no existiendo lmites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase inferior, atencin!).
El sistema requiere del circuito de puenteo de seguridades, compuesto de los rels a, b, c, que efecta un control de paridad electromecnico, de las seales: Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB) Captador Zona : Proporcionada por el captador de zona asociado a la linea de pantallas CZ Al iniciar el movimiento de isonivelacin con puerta abierta se activa el rel RPS, que junto con los contactos abc puentean los cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades. En los accionamientos hidrulicos Beringer se controla que la velocidad de la cabina es inferior a 0,3 m/s. Para poder realizar este movimiento, es necesario validar los parmetros: Ison. Pu. Abi. (ver men 5.5.3) y en el caso de los accionamientos regulados Beringer el parmetro Control V<03 (ver men 5.3.4)
2.8.
MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(autonivelacin)
Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando esta se encuentra estacionada fuera de la zona de enrase pero dentro de la zona de puertas (movimiento en subida cuando est por debajo de la zona de enrase y movimiento en bajada cuando esta por encima de la zona de enrase).
Se ejecuta este movimiento: Al detectarse que la cabina esta desplazada de la zona de enrase pero dentro de la zona de puertas.
No se realiza este movimiento: Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal.
2.11. APERTURA DE LA PUERTA DURANTE LA NIVELACION (APERTURA ANTICIPADA).

Este movimiento se realiza para realizar una apertura anticipada de puertas durante el movimiento de nivelacin
CZ CB CS
Se produce un desplazamiento en subida o bajada (segn). Seleccionando el nivel de velocidad VO (lenta).
Existe una limitacin en el nmero de isonivelaciones consecutivas, para limitar el nmero de intentos fallidos de bsqueda del enrase ( excepto en los accionamientos hidralicos que no se limita las isonivelaciones en subida).
Zona de puertas Velocidad < 0,3m/s
2.9.
MOVIMIENTO DE RESTAURACION
3 2
Zona de enrase
Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando esta se encuentra estacionada fuera de la zona de puertas.
Punto de parada en subida
Se ejecuta este movimiento: Al detectarse que la cabina est estacionada fuera de la zona de puertas.
VIAJE SUBIDA
Punto de cambio de velocidad VMAX en subida
No se realiza este movimiento: Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal.
Vmax
Se produce un desplazamiento en bajada similar a un desplazamiento piso a piso, hasta la planta inferior. El nivel de velocidad que se selecciona es:
El sistema requiere del circuito de puenteo de seguridades, compuesto de los rels a, b, c, que efecta un control de paridad electromecnico, de las seales: Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB) Captador Zona : Proporcionada por el captador de de zona asociado a la linea de pantallas CZ Se controla que la velocidad de la cabina es inferior a 0,3 m/s, este control se efecta en funcin del tipo de accionamiento de la siguiente forma: Elctrico 2V: se asegura que se ha activado el contactor de pequea velocidad CPV Hidralico estndar: se aseguar que se a desactivado el contactor de gran velocidad CGV Al iniciar la apertura de la puerta se activa el rel RPS, que junto con los contactos abc puentean los cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades. Para poder realizar este movimiento, es necesario validar los parmetros: Nivel Pu. Abi. (ver men 5.5.3) y en el caso de los accionamientos regulados Beringer el parmetro Control V<03 (ver men 5.3.4)
Por encima de la pantalla de cambio de velocidad en bajada, el nivel de velocidad que coge es Vmax (rpida). Por debajo de la pantalla de cambio de velocidad en bajada, el nivel de velocidad que coge es VO (lenta).
2.10. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA
Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando se encuentra estacionada fuera de la zona de enrase pero dentro de la zona de puertas (movimiento en subida cuando est por debajo de la zona de enrase y movimiento en bajada cuando est por encima de la zona de enrase), con las puertas abiertas.
NOTA: Para realizar un movimiento de nivelacin o isonivelacin, con las puertas abiertas, los accionamientos regulados (V3F), requieren de la medida de la velocidad, actualmente se realiza a travs del encoder del limitador de velocidad, por lo tanto slo aplicable en el sistema de posicionamiento tipo 2
2.12. LIMITACIONES DEL SISTEMA DEL POSICIONAMIENTO TIPO 1
La velocidad mxima de desplazamiento se limita a 1 m/s
La distancia entre plantas ms pequea de la instalacin, tiene que ser mayor que la distancia de nivelacin de la velocidad Vmax + 200 mm, segn la tabla
TIPO DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F A+200 420 mm 481 mm 614 mm 761 mm 920 mm 1517 mm 839 mm 691 mm 559 mm 444 mm 393 mm A+200 HIDRAULICO
VELOCIDAD Vmax
ELECTRICO 2V
(m/s)
A+200
0.25
364 mm
0.30
407 mm
0.40
504 mm
0.50
615 mm
0.60
740 mm
1.00
1384 mm
No son aplicables los movimientos de puerta abierta (nivelacin e isonivelacin), cuando el accionamiento es regulado V3F.
Estas limitaciones se resuelven utilizando el sistema de posicionamiento 2
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SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MANIOBRA ARCA 2.13. COLOCACION DE PANTALLAS POSICIONAMIENTO TIPO I
N. NORMA:
0456527
N. REVISION: 3 HOJA 10 DE 19 Preparado: J.M.Albistur
Valor de contadores
CB NIVEL DE PISO Punto de enrase SUPERIOR CS 2 2 B Zona de puertas
CCB: 14 CCB: 13
CB
CS 2
CCS: 13
CCS: 12
1 CU 1
D=200mm Punto de cambio de velocidad VMAX en subida
CCB: 12
CCS: 11
CCB: 11
CCS: 10
CCB: 10
2 NIVEL DE PISO Zona de enrase 2
Zona de puertas
CCB: 9
2 2
CCS: 9
CCS: 8
VMAX
1 Punto de cambio de velocidad VMAX en bajada
CCB: 8
CCS: 7
VIAJE BAJADA
1
VIAJE SUBIDA

CCB: 7
VMAX
Punto de parada en bajada A LONGITUDES DE PANTALLAS 2 NIVEL DE PISO Zona de enrase Zona de puertas B 2
VELOCIDAD CCB: 6
CCS: 6
(m/s)
PANTALLA
LONGITUD
2 2
CCB: 5
CCS: 5
0,25-0,4 0,5-1,0
1 2 1 2
40 mm 100 mm 100 mm 150 mm
CCS: 4
1 Punto de cambio de velocidad VMAX en bajada D=200mm
CCB: 4
CCS: 3
CO 1
CCB:3
CCS:2
CCB:2
B NIVEL DE PISO INFERIOR Zona de enrase Zona de puertas

CCB: 0
B 2
2
CCB:1
2 2
CCS: 1 CCS: 0
TIPO DE ACCIONAMIENTO VELOCIDAD (m/s) 0.25 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 1.00 ELECTRICO 2V A 164 mm 207 mm 304mm 415 mm 540 mm 550 mm 1184 mm B 6 mm 10 mm 16 mm 26 mm 36 mm 50 mm 98 mm ELECTRICO V3F A 220 mm 281 mm 414 mm 561 mm 720 mm 900 mm 1317 mm B 22 mm 28 mm 44mm 62mm 82 mm 82 mm 82 mm HIDRAULICO A 193 mm 244 mm 359 mm 491 mm 639 mm 800mm B 8 mm 10 mm 18 mm 28 mm 42 mm 56 mm
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N. NORMA:
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MANIOBRA ARCA 0456527 3.2.

En cualquier estado de marcha o reposo, la maniobra realiza los siguientes controles: Controles de posicionamiento. Controles de las tensiones de alimentacin. Controles de la serie de seguridades. Controles de las comunicaciones. Controles del comportamiento de los diferentes tipos de accionamientos. Controles de temperatura. Controles de tiempo en los diferentes estados.
3.
CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL
El sistema de posicionamiento 2, consta de cuatro interruptores denominados: CS; CB, CO, CU y un encoder incremental, solidario a la polea del limitador de velocidad.
Los interruptores pueden estar incluidos en nico dispositivo, denominado OR3 (ARCA) y ORS1 (ARCA BASICO) o pueden ser cuatro interruptores magnticos independientes (ARCA BASICO). En los dispositivo OR3 y ORS1, CS y CB son interruptores fotoelctricos (accionados por pantallas). En el otro caso, CS y CB son interruptores magnticos monoestables (accionados por imanes). CO y CU son en ambos casos interrutores magnticos biestables (accionados por imanes).
Las pantallas/imanes CS : produce los puntos de parada en el sentido de marcha en subida (N2) Las pantallas/imanes CB : produce los puntos de parada en el sentido de marcha en bajada (N2). Imn CO : marca la zona CO en el extremo inferior del recorrido. Imn CU : marca la zona CU en el extremo superior del recorrido.
La deteccin de cualquier error, puede producir el bloqueo de los diferentes movimientos, con el registro de sus causas en la lista de averas (ver manual del terminal de mantenimiento).
3.3.
MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO
El encoder, dispone de dos canales de pulsos, A y B. Analizando el desfase de pulsos se determina el sentido del movimiento de la cabina, siendo el nmero de pulsos generados proporcional a la distancia de desplazamiento.
Este movimiento se realiza para el reconocimiento de los elementos de posicionamiento (colocacin y nmero de pantallas, estado de captadores ,etc.).
Para el clculo de la posicin de la cabina, el sistema se basa en medir la distancia proporcional al nmero de pulsos generados por el encoder (teniendo en cuenta el sentido del desplazamiento), tomando como referencias los puntos de parada en subida y en bajada as como los puntos de activacin de las zonas extremas CO y CU (obtenidos en el movimiento de reconocimiento de hueco).
Los puntos de cambios de velocidad, para cada nivel de velocidad ( Vinsp, V1, V2, V3 y Vmax) se obtienen
: 1 Fase del movimiento:
En subida , sumando al punto de enrase de cada piso (posicin intermedia entre los puntos de parada en subir y bajar) las distancias de deceleracin que son parmetros del terminal de mantenimiento (men 5.4.3.1). En bajada , de forma anloga se obtienen restndolos. 2 Fase del movimiento:
Se ejecuta dicho movimiento: Se valida la funcin desde el terminal de mantenimiento. Se ha detectado una avera de tipo posicionamiento, en un movimiento distinto al de bsqueda de referencia. No se realiza este movimiento: Si existen averas y la serie de seguridades est abierta (P36 sn tensin). En modo inspeccin o socorro.
Realiza un movimiento de bsqueda de referencia ( ver apartado 3.4.).
3.1.
CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS EN EL HUECO
Ver plano de colocacin de pantallas.
La colocacin de las pantallas/imanes de piso, CS y CB, fija los puntos de parada en cada sentido as como la zona de enrase.
La zona de puertas en reposo se determina por el parmetro Dist_ZP_reposo, men 5.4.3.3 ( representa la distancia desde el punto de enrase, la mitad de la zona de puertas).
La zona de puertas en marcha se determina por el parmetro Dist_ZP_marcha, men 5.4.3.3 ( representa la distancia desde el punto de enrase, la mitad de la zona de puertas). Se utiliza para los movimientos de nivelacin con puerta abierta.
Se realiza un movimiento en subida a la velocidad seleccionada segn los parmetros: Limita Vmax (ver men 7) y Vel RH (ver men 5.3.2), hasta el punto de cambio de velocidad en subida de la parada extrema , del nivel de velocidad seleccionado, pasando al nivel de velocidad V0 (lenta) y el punto de parada se realiza cuando el contador de pantallas CS en CU alcanza el valor del parmetro N. Pan CS en CU ( men 5.4.4). Normalmente este valor es igual a 1. Durante el movimiento se verifica la correcta colocacin de las pantallas, la correcta posicin de los imanes CO y CU, el n de pisos y la posicin de los puntos de parada en subida y bajada en cada planta, el nmero de pantallas CS en CU. En caso de deteccin de cualquier error, se traduce en un cdigo de avera, ver ANEXO de descripcin de averas del manual del terminal de mantenimiento. Al finalizar el movimiento correctamente, se realiza la recuperacin de las averas de tipo posicionamiento, posibilitando el funcionamiento normal de la instalacin (movimientos de piso a piso) y se Inicializan todas las variables que utiliza el sistema de posicionamiento (datos de hueco).
Las distancias de cambio de velocidad para cada nivel de velocidad disponible se determina por los parmetros recogidos en el men 5.4.3.1.
Las distancias de las zonas CO y CU se determinan por los parmetros Distancia_CO Y Distancia_CU, men 5.4.3.1. El valor de estas distancias debe ser superior a la distancia de deceleracin para el nivel Vmax. Estas distancias se clculan durante el reconocimiento de hueco. Debiendo ajustar el parmetro N.Pan CS en CB y N.Pan CB en CO (ver men 5.4.4).
3.4.
MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA

Este movimiento se realiza para buscar la posicin de referencia en la planta extremo inferior Se ejecuta este movimiento: Corte de la tensin de alimentacin (CPU). Por averas de tipo memorizado o de posicionamiento. Dentro de un movimiento de reconocimiento de hueco. No se realiza este movimiento: Si existen averas o la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin). En modo inspeccin o socorro.
Para controlar las diferencias que se pueden producir entre los datos de posicin obtenidos durante el reconocimiento de hueco y los valores medidos posteriormente, existen los parmetros:
ERROR CS_CB (men 5.4.3.4) : Es el error mximo de posicin de cualquier pantalla CS o CB. ERRror CO_CU (men 5.4.3.4) : Es el error mximo de posicin de la posicin de los imanes CO o CU.
Adems existen otros parmetros, de ms detalle, que controlan la precisin del movimiento, ver men 5.4.3.4.
17
18

N. NORMA:
Fases del movimiento:
Durante el desplazamiento se efectan los controles del movimiento vertical (ver apartado)
Se detecta el estado de activacin de CO:
3.6.
MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION
Si el captador CO est activado : se realiza un movimiento en subida a la velocidad Vmax (rpida) en accionamientos no regulados y a la velocidad Vinsp en accionamientos regulados hasta desactivarse CO (salir de la zona).
Este movimiento se realiza para desplazarse por el recinto, mediante la actuacin de la botonera de inspeccin encima de cabina. Se ejecuta este movimiento: Al actuar en botonera de cabina con el interruptor BMM. Se selecciona la direccin de marcha a travs de los pulsadores (BSM=subir, BDM=bajar). No se realiza este movimiento si existen averas que afectan al accionamiento, los lmites del desplazamiento estn activados o la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin). Velocidad mxima de desplazamiento: La velocidad mxima del desplazamiento, en el caso de accionamientos no regulados es seleccionable entre el nivel de velocidad VO (lenta) y Vmax (rpida) mediante el parmetro Vmax Insp (men 5.9.4). En el caso de los accionamientos regulados es la del nivel de velocidad Vinsp. Esta velocidad debe ser menor que 0.6 m/s Existen dos tipos de desplazamiento: a) Sin datos de hueco ( por una avera de tipo de posicionamiento o por manipulacin desde el T.M.) La velocidad, es la mxima de desplazamiento. Los limites del movimiento en subida son: Captador CU activado. Avera falta CU y CO (averas N 900 y 901). Avera CO y CU activados simultneamente (N 902).
Si el captador CO est desactivado : se realiza un movimiento en bajada a la velocidad seleccionada segn los parmetros: Limita Vmax (ver men 7) y Vel BR (ver men 5.3.2),hasta la activacin de CO (extremo inferior), pasando al nivel de velocidad V0 (lenta) . Existen dos comportamientos en funcin del tipo de accionamiento:
Accionamientos no regulados: el punto de parada se realiza cuando el contador de pantallas CB en CO alcanza el valor del parmetro N. Pan CB en CO ( men 5.4.4). Normalmente este valor es igual a 1.
Accionamientos regulados: si transcurre un tiempo sin llegar al extremo (parmetro Inc. V.ref , ver men 5.3.3) y la cabina esta por encima del cambio de velocidad del nivel Vinsp, se selecciona la velocidad del desplazamiento a Vinsp, hasta llegar al punto anterior en el que se vuelve a seleccionar el nivel VO hasta llegar al punto de parada cuando el contador de pantallas CB en CO alcanza el valor del parmetro N. Pan CB en CO ( men 5.4.4). Con este funcionamiento se consigue reducir el tiempo del movimiento de bsqueda de referencia dentro de CO, cuando esta zona es muy grande y se arranca en su proximidad
En caso de deteccin de cualquier error, se traduce en un cdigo de avera (ver ANEXO de descripcin de averas del manual del terminal de mantenimiento)
Al finalizar el movimiento (zona de enrase en el punto de parada) se recupera la posicin de la planta extremo inferior.
3.5.
MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL
Es el desplazamiento entre las diferentes plantas (movimientos de piso a piso). Se ejecuta el movimiento para desplazarse entre dos planta.
Los limites del movimiento en bajada son: Captador CO activado. Avera falta CO (averas N 901). Avera CO y CU activados simultneamente (N 902). b) Con datos de hueco (normal) Movimiento en subida:
No se posibilita su ejecucin: Cuando no hay referencia de posicin o no hay datos de hueco. En modo inspeccin o socorro.
1 Fase: Arranque
Se elige el sentido de marcha. En funcin de la distancia que debe de recorrer (hasta piso de destino prximo), se determina el nivel de velocidad ms elevado que se puede alcanzar (V0, Vinsp,V1, V2, V3 o Vmax). Las distancias mnima de viaje entre dos pisos para cada nivel de velocidad, son los parmetros recogidos en el men 5.4.3.2.
2 Fase: Desplazamiento a velocidad
Con referencia de posicin: Por debajo del punto de cambio de velocidad, de la velocidad mxima de desplazamiento, de la parada extremo superior, el movimiento es a la velocidad mxima de desplazamiento y por encima a la de nivelacin V0 (lenta). El punto de parada es el extremo inferior de la pantalla/iman CS de la planta superior. Existe la opcin de limitar el recorrido en subida en el extremo superior, con el parmetro Final C.Insp (men 5.9.4). La distancia a la que se limita el desplazamiento desde el punto de enrase superior es el parmetro Distancia FCSI, (ver men 5.9.4). Sin referencia con posicin: Si en el punto de arranque, el captador CU no est activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento hasta llegar a CU en que se para y se recupera la refrencia de posicin. No se permite el arranque si el captador CU est activado. Movimiento en bajada:
Se controla la posicin de la cabina, mediante la lectura de pulsos del encoder, en bsqueda del punto de cambio de velocidad.
3 Fase: Nivelacin
Una vez localizado el punto de cambio de velocidad adecuado, se selecciona la velocidad de nivelacin (lenta), en bsqueda del punto de parada.
4 Fase: Parada
Al llegar al punto de parada del piso de destino se elimina el nivel de VO para producir la parada (dependiente del tipo de accionamiento, ver documento).
Con referencia de posicin: Por encima del punto de cambio de velocidad de la velocidad mxima de desplazamiento de la parada extremo inferior, el movimiento es a la velocidad mxima de desplazamiento y por debajo es a la de nivelacin V0 (lenta). El punto de parada es el extremo superior la pantalla/imn CB de la planta inferior. Sin referencia con posicin:

N. NORMA:
Si en el punto de arranque el captador CO no est activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento hasta llegar a CO en que para y se recupera la refrencia de posicin. No se permite el arranque si el captador CO est activado.
3.7. 3.8.
MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO
Sin referencia con posicin: Si se arranca sin el captador CO activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento hasta llegar a CO en que se para y se recupera la refrencia de posicin. Si se arranca con el captador CO activado, se elige la velocidad de nivelacin V0 (lenta) no existiendo limites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase inferior atencin!).
Este movimiento se realiza para desplazarse por el recinto, mediante la actuacin de la botonera de socorro en cuarto de mquinas.
MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(autonivelacin)
Se ejecuta este movimiento: Al actuar en botonera de socorro con el interruptor BMCM. Se selecciona la direccin de marcha a travs de los pulsadores (BSCM=subir, BDCM=bajar).
Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando esta se encuentra estacionada fuera de la zona de enrase pero dentro de la zona de puertas. (movimiento en subida cuando esta por debajo de la zona de enrase y movimiento en bajada cuando esta por encima de la zona de enrase). Se ejecuta este movimiento: Al detectarse que la cabina esta desplazada de la zona de enrase pero dentro de la zona de puertas. No se realiza este movimiento: Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal Se produce un desplazamiento en subida o bajada (segn). Seleccionando el nivel de velocidad VO (lenta). existe una limitacin en el nmero de isonivelaciones consecutivas , para limitar el nmero de intentos fallidos de bsqueda del enrase (excepto en los accionamientos hidralicos que no se limita las isonivelaciones en subida).
No se realiza este movimiento si existen averas que afectan al accionamiento o la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin).
Velocidad mxima de desplazamiento: La velocidad mxima del desplazamiento, en el caso de accionamientos no regulados es seleccionable entre el nivel de velocidad VO (lenta) y Vmax (rpida) mediante el parmetro Vmax Insp (men 5.A.4). En el caso de los accionamientos regulados es el nivel de velocidad Vinsp. Esta velocidad debe ser menor que 0.6 m/s
Existen dos tipos de desplazamiento:
a) Sin datos de hueco ( por una avera de tipo de posicionamiento o por manipulacin del T.M.)
El movimiento no tiene lmites:
3.9.
MOVIMIENTO DE RESTAURACION
Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando esta se encuentra estacionada fuera de la zona de puertas. Se ejecuta este movimiento: Al detectarse que la cabina esta estacionada fuera de la zona de puertas. No se realiza este movimiento: Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal Se produce un desplazamiento en bajada similar a un desplazamiento piso a piso, hasta la planta ms prxima (superior o inferior). El nivel de velocidad que se selecciona es funcin de la distancia que se va a recorrer (V0, Vinsp, V1, V2, V3 o Vmax).
El movimiento en subida es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos: Captador CU activado Avera falta CU (avera N 900 ) Avera CO y CU activados simultneamente (N 902) El movimiento en bajada es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos: Captador CO activado Avera falta CO (averas N 901) Avera CO y CU activados simultneamente (N 902)
En el resto de los casos la velocidad es la mxima de desplazamiento.
b) Con datos de hueco (normal)
3.10. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando se encuentra estacionada fuera de la zona de enrase pero dentro de la zona de puertas. (movimiento en subida cuando esta por debajo de la zona de enrase y movimiento en bajada cuando esta por encima de la zona de enrase)., con las puertas abiertas
CZ CB CS
Movimiento en subida:
Con referencia de posicin: Por debajo del punto de cambio de velocidad de la velocidad mxima de desplazamiento de la parada extremo superior, el movimiento es a la velocidad mxima de desplazamiento y por encima a la de nivelacin V0 (lenta). El punto de parada es el extremo inferior de la pantalla/imn CS de la planta extrema superior.
3 Zona de puertas 2
Zona de enrase
Sin referencia con posicin: Si se arranca sin el captador CU activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento hasta llegar a CU en que se para y se recupera la refrencia de posicin. Si se arranca con el captador CU activado, se elige la velocidad de nivelacin Vo (lenta) no existiendo limites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase superior, atencin!).
Movimiento de isonivelacin en subida
Movimiento en bajada:
El sistema requiere del circuito de puenteo de seguridades, compuesto de los rels a, b, c, que efecta un control de paridad electromecnico, de las seales: Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB) Captador Zona : Proporcionada por el captador de de zona asociado a la linea de pantallas CZ
Con referencia de posicin: Por encima del punto de cambio de velocidad de la velocidad mxima de desplazamiento de la parada extremo inferior, el movimiento es a la velocidad mxima de desplazamiento y por debajo, a la de nivelacin V0 (lenta). El punto de parada es el extremo superior de la pantalla/iman CB de la planta inferior.
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N. NORMA:
Al iniciar el movimiento de isonivelacin con puerta abierta se activa el rel RPS, que junto con los contactos abc puentean los cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.
Para poder realizar este movimiento, es necesario valida los parmetros: Ison. Pu. Abi. (ver men
5.5.3)
Elctrico 2V: se asegura que se ha activado el contactor de pequea velocidad CPV. Elctrico V3F : a travs de la medida de la velocidad ,(placa de control de velocidad). Hidralico estndar: se aseguar que se a desactivado el contactor de gran velocidad CGV. Hidralico regulado beringer: a travs de la medida de la velocidad ,(placa de control de velocidad).
3.11. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION FINA CON PUERTA ABIERTA
Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando se encuentra estacionada fuera de la zona de enrase, definida por las pantallas CIFB y CIFS pero dentro de la zona de enrase normal,con las puertas.abiertas
Zona de enrase ison. fina Zona de enrase ison. normal Punto de enrase Punto de parada en subida
Al iniciar la apertura de la puerta se activa el rel RPS, que junto con los contactos abc puentean los cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades. Para poder realizar este movimiento, es necesario valida los parmetros: Nivel Pu. Abi. (ver men 5.5.3) y en el caso de los accionamientos regulados V3F el parmetro Control V<03 (ver men 5.3.4) LIMITACIONES DEL SISTEMA DEL POSICIONAMIENTO TIPO 2 La distancia entre plantas ms pequea de la instalacin, tiene que ser mayor que 150 mm.
CZ
CB
CS
CIFB CIFS
Zona de puertas
Movimiento de isonivelacin fina en subida
El sistema requiere del circuito de puenteo de seguridades, compuesto de los rels a, b, c, que efecta un control de paridad electromecnico, de las seales:
Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB). Captador Zona : Proporcionada por el captador de zona asociado a la lnea de pantallas CZ.
Al iniciar el movimiento de isonivelacin con puerta abierta se activa el rel RPS, que junto con los contactos abc puentean los cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.
Para realizar este movimiento se utiliza el nivel de velocidad V00, disponible slo en accionamientos regulados V3F-CL.
Para poder realizar este movimiento, es necesario validar el parmetro: Ison. Pu. Abi. ( men 5.5.3).
3.12. MOVIMIENTO DE NIVELACION CON PUERTA ABIERTA
Este movimiento se realiza para realizar una apertura anticipada de puertas durante el movimiento de nivelacin
CZ
CB
CS
Zona de enrase
Zona de puertas Punto de parada en subida
Velocidad < 0,3m/s
VIAJE SUBIDA Vmax
El sistema requiere del circuito de puenteo de seguridades, compuesto de los rels a, b, c, que efecta un control de paridad electromecnico, de las seales:
Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB) Captador Zona : Proporcionada por el captador de de zona asociado a la linea de pantallas CZ
Se controla que la velocidad de la cabina es inferior a 0,3 m/s, este control se efecta en funcin del tipo de accionamiento de la siguiente forma:
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MANIOBRA ARCA
N. NORMA:
0456527
N. REVISION: 3 HOJA 19 DE 19 Preparado: J.M.Albistur
3.13. COLOCACION DE PANTALLAS EN EL POSICIONAMIENTO TIPO 2

CB NIVEL DE PISO Punto de enrase SUPERIOR CS 2 2 B Zona de puertas
A4+500
Distancia de la zona CU CU
2 NIVEL DE PISO Punto de enrase V1 2
Zona de puertas
V2 V3 VMAX Punto de cambio de velocidad VMAX Bajando
A1
A2
Punto de parada en subida A3 A4
VIAJE BAJADA
VIAJE SUBIDA
Punto de cambio de velocidad VMAX Subiendo
A4 Punto de parada en bajada NIVEL DE PISO Punto de enrase Zona de puertas B A3 A2 V3 A1 2 2 V1 V2
VMAX
CO Distancia de la zona CO
A4+500
NIVEL DE PISO INFERIOR Punto de enrase Zona de puertas
B 2
TIPO DE ACCIONAMIENTO VELOCIDAD (m/s) 0.25 0.30 0.40 0.50 0.60 1.00 1.60 2.00 2.50 3.50 ELECTRICO 2V A4 164 mm 207 mm 304 mm 415 mm 540 mm 1184 mm B 6 mm 10 mm 16 mm 26 mm 36 mm 98 mm ELECTRICO V3F A1, A2, A3 ,A4 220 mm 281 mm 414 mm 561 mm 720 mm 1317 mm 2641 mm 3810 mm 5592 mm 10228 mm B 22 mm 28 mm 44 mm 62 mm 82 mm 82 mm 82 mm 82 mm 82 mm 82 mm HIDRAULICO A4 193 mm 244 mm 359 mm 491 mm 639 mm B 8 mm 10 mm 18 mm 28 mm 42 mm
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22
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA POSICIONAMIENTO TIPO 1 INDICE PGINA 1 2 COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION.......................................................................3 DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO.................................................................................................................3 2.1 INTERRUPTOR CO. ................................................................................................................................... 3 2.2 INTERRUPTOR CU. ................................................................................................................................... 4 2.3 INTERRUPTORES CS Y CB. ..................................................................................................................... 4 2.4 CONTROL DE POSICION. ......................................................................................................................... 5 2.5 REFERENCIA DE POSICION Y DATOS DE HUECO................................................................................ 5 2.6 NUMERO DE PISOS................................................................................................................................... 5 3 ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA) ..................................6 4 ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS .............................................................................................6
N. NORMA: 0456009 N. REVISION: 2 HOJA 2 DE 6 Preparado: M.Encabo
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA
Elaborado por: Miguel Encabo
Revisado por: Antonio Gonzlez
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA POSICIONAMIENTO TIPO 1 Posicin del grupo de imanes de CO:
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA POSICIONAMIENTO TIPO 1
COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION
1.1.
Colocar los soportes de la lnea de pantallas en los extremos del recorrido, fijndolos a la gua de cabina. Seguir las normas correspondientes segn el tipo de chasis de cabina:
- 0186173 para chasis C-831 / D-931-2-3 - 0186189 para chasis C-910 - 0186201 para chasis D-940 - 0186207 para chasis AH/AE-920 (Estandar) - 0186208 para chasis AH/AE-920 (Con apertura anticipada de puertas)
La distancia al punto de enrase de la planta extrema inferior debe ser mayor que la distancia de deceleracin de la velocidad mxima. Lo anterior implica que el grupo de imanes debe estar encima de la pantalla de cambio de velocidad de la planta extrema inferior. El parmetro No Pan. CB en CO debe corresponderse con el nmero de pantallas CB debajo del grupo de imanes CO, por ello su valor dentro del men 7 del TM debe ser 2 o mayor, verificarlo fsicamente en el hueco. Posterior al movimiento de bsqueda de referencia, se visualiza en el men 3.2.5. la variable Pant. CB en CO, su valor debe coincidir con el parmetro No Pan. CB en CO del men 7 del TM.
2.2
Funcin de CU
INTERRUPTOR CU.
1.2. 1.3.
Colocar los tensores y los cables de acero y fijarlos en ambos extremos del recorrido. Tensar los cables. Para la colocacin de las pantallas sobre los cables seguir los planos de distribucin de pantallas. En funcin del accionamiento y el chasis estos son: CHASIS AE-920/AH-920
El interruptor CU es de tipo magntico biestable, est situado fsicamente en el captador CPC (OR3).
CHASIS CHASIS C-831/D-931/D932/D-933/C-910/D-940 0186209 0186211 NO EXISTE NO EXISTE 0186218 0186220 0186216 0186214
ACCIONAMIENTO 2 VELOCIDADES Y ELECTRICO REGULADO ESTANDAR 2 VELOCIDADES CON APERTURA ANTICIPADA HIDRAULICO ESTANDAR HIDRAULICO CON APERTURA ANTICIPADA
La colocacin de las pantallas en recinto tal y como se muestra en los planos es funcin de la velocidad nominal de la instalacin. Ajustar el valor de las cotas A, y B, segn marca el plano.
En el movimiento de reconocimiento de hueco: Es el punto de cambio de velocidad del movimiento. En el movimiento de inspeccin: Si no hay datos de hueco es el lmite de subida. Fija el cambio de velocidad en subida. Encima de los imanes de CU no arranca en subida. Si el parmetro Final.C.Insp. (ver men 5.9.4. del TM) est activado es el lmite de subida. En el movimiento de socorro: Fija el cambio de velocidad en subida. En socorro encima de los imanes CU, en subida arranca a la velocidad V0. En el resto de movimientos piso a piso y restauracin: Slo realiza un control del nmero de pantallas. Posicin del grupo de imanes de CU:
La fijacin de los imanes CO y CU se har segn marca el plano 0186172. Montar el captador CPC (OR3) sobre el soporte correspondiente en el chasis de cabina. Alinear su posicin respecto de las pantallas e imanes evitando rozamientos y golpes a lo largo del recorrido. Para la conexin del captador CPC (OR3) seguir el esquema N 0451509. La conexin se realizar en el conector J5 de la placa de conexin de cabina. Los tipos de pantallas empleados en el sistema de posicionamiento 1 y sus longitudes vienen marcadas en el plano de distribucin de pantallas.
DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO.
La distancia al punto de enrase de la planta extrema superior debe ser mayor que la distancia de deceleracin de la velocidad mxima. Lo anterior implica que el grupo de imanes debe estar debajo de la pantalla de cambio de velocidad de la planta extrema superior. El parmetro No Pan. CS en CU debe corresponderse con el nmero de pantallas CS por encima del grupo de imanes CU, por ello su valor dentro del men 7 del TM debe ser 2 o mayor, verificarlo fsicamente en el hueco. Posterior al movimiento de reconocimiento de hueco, se visualiza en el men 3.2.5. la variable Pant. CS en CU, su valor debe coincidir con el parmetro No Pan. CS en CU del men 7 del TM.
2.1
INTERRUPTOR CO.
2.3
INTERRUPTORES CS Y CB.
Son dos interruptores fotoelctricos situados dentro del captador CPC (OR3) activados por pantallas. Existen dos grupos de pantallas: Pantallas de zona de piso. Pantallas de cambio de velocidad. Pantallas de zona de piso: El punto de parada en subida es el extremo inferior de la pantalla CS. El punto de parada en bajada es el extremo superior de la pantalla CB. Las pantallas de zona de piso estn marcadas con un 2 en los planos de colocacin de pantallas. Zona de puertas: Si no hay referencia de posicin se estar en la zona de puertas cuando los captadores CS y CB estn activados simultneamente.
El interruptor CO es de tipo magntico biestable, est situado fsicamente en el captador CPC (OR3).
Funcin de CO
En el movimiento de bsqueda de referencia: Es el punto de cambio de velocidad del movimiento. En el movimiento de inspeccin: Si no hay datos de hueco es el lmite de bajada. Si hay datos de hueco, fija el cambio de velocidad en bajada. Debajo de los imanes de CO no arranca en bajada. En el movimiento de socorro: Fija el cambio de velocidad en bajada. Debajo de CO, en bajada arranca a la velocidad V0. En el resto de movimientos piso a piso y restauracin: Slo realiza un control del nmero de pantallas.
23
24
Si hay referencia de posicin se estar en la zona de puertas en la zona comprendida entre las dos pantallas de piso.
ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA)
Pantallas de cambio de velocidad:
En este caso se aade un segundo captador, denominado CZP, est constituido por un detector magntico (BN 320 SCHMERSAL) y una serie de imanes colocados sobre las guas. Para la colocacin de los imanes y su regulacin seguir los planos de distribucin de pantallas (Ver 1.3) Para la conexin elctrica seguir el esquema N 0451509. La conexin de CZP se realizar en el conector J6 de la placa de conexin de cabina.
El punto de cambio de velocidad en subida de un piso es el extremo inferior de la pantalla CS de cambio de velocidad de ese piso. El punto de cambio de velocidad en bajada de un piso es el extremo superior de la pantalla CB de cambio de velocidad de ese piso.
Las pantallas de zona de piso estn marcadas con un 1 en los planos de colocacin de pantallas.
ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS

En el caso de accionamientos hidrulicos, se utiliza el mismo captador mencionado en el apartado 2. En el caso de accionamientos elctricos, el captador CZP est constituido por un captador OR4, conectndose en el conector J6 de la placa de conexin de cabina segn el esquema N 0451509.
NOTA 1: En el caso de accionamientos elctricos con rescate a prxima planta, las pantallas de cambio de velocidad no deben estar solapadas en ninguna planta.
NOTA 2: En el caso de accionamientos hidrulicos, las pantallas de cambio de velocidad de bajar de la planta extrema inferior (planta 0) y la de cambio de velocidad en subida de la planta 1 no deben estar solapadas.
2.4
CONTROL DE POSICION.
El control de posicin se realiza con ayuda de dos contadores: Contador CS Contador CB Su valor se visualiza en el men 3.2.3. del TM.
Referencia: Los contadores en la pantalla de piso de la planta extremo inferior valen 1. Forma de contar: El contador CS se incrementa en el sentido ascendente tanto al entrar como al salir de la pantalla CS. El contador CS se decrementa en el sentido descendente tanto al entrar como al salir de la pantalla CS Anlogamente se cuentan las pantallas CB.
Valor contadores con cabina enrasada: El contador CS o CB valdrn 1 (planta 0), 5 (planta 1), 9 (planta 2), 13 (planta 3), etc.
2.5
REFERENCIA DE POSICION Y DATOS DE HUECO.
La referencia de posicin se recupera tras realizar un movimiento correcto de bsqueda de referencia (viaje al extremo inferior).
La referencia de posicin se pierde:
Al cortar la tensin. Al moverse en inspeccin y/o socorro. Cuando se da algn tipo de avera de tipo memorizado 1 o 2. Al ejecutar la funcin Recon.Hueco del men 4.1. del TM.
Los datos de hueco se recuperan tras realizar un movimiento correcto de reconocimiento de hueco (viaje desde el extremo inferior al extremo superior).
Los datos de hueco se pierden:
Cuando se da algn tipo de avera de tipo memorizado 2. Al ejecutar la funcin Recon.Hueco del men 4.1. del TM.
2.6
NUMERO DE PISOS.
En el parmetro Num. de Pisos del men 5.1. del TM debe corresponder con el nmero de plantas.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA POSICIONAMIENTO TIPO 2 INDICE PGINA 1 2 COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION.......................................................................3 DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO.................................................................................................................3
2.1 DISPOSITIVOS DEL CONTROL................................................................................................................. 3 2.2 DEFINICIONES GENERALES SISTEMA DE POSICIONAMIENTO.......................................................... 4 2.3 REFERENCIA DE POSICION Y DATOS DE HUECO................................................................................ 4 2.4 INTERRUPTOR CO (EXTREMO INFERIOR)............................................................................................. 5 2.5 INTERRUPTOR CU (EXTREMO SUPERIOR). .......................................................................................... 5 2.6 AJUSTES DE LAS DISTANCIAS DE LOS GRUPOS DE IMANES CO/CU. .............................................. 6 2.7 SELECCION DE LA VELOCIDAD DE movimientos de piso a Piso. .......................................................... 6 2.8 AJUSTES DE DISTANCIAS DE DECELERACION. ................................................................................... 6 2.9 REAJUSTE DE LA POSICION DE LAS PANTALLAS CS/CB TRAS AJUSTE PUNTOS DE PARADA. ... 7 2.10 NUMERO DE PISOS................................................................................................................................... 7 3 ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA) ..................................8 4 5 5.1 ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS .............................................................................................8 ANEXO ISONIVELACION FINA Y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS....................................................8 PARAMETROS DE LIMITES DE VELOCIDAD. ......................................................................................... 9
Elaborado por: J.M. Albistur
Revisado por: Manu Telletxea
25
26
COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION
1.1.
Colocar los soportes de la lnea de pantallas en los extremos del recorrido, fijndolos a la gua de cabina. Seguir las normas correspondientes segn el tipo de chasis de cabina:
2. Los interruptores fotoelctricos (CS y CB) situados dentro del captador CPC (OR3) activados por las pantallas de la zona de piso. 3. Los interruptores magnticos extremos (CO y CU).
2.2
Posicin de referencia en el hueco:
DEFINICIONES GENERALES SISTEMA DE POSICIONAMIENTO.
- 0186173 para chasis C-831 / D-931-2-3 - 0186189 para chasis C-910 - 0186201 para chasis D-940 - 0186206 para chasis D-940 (Isonivelacin fina y apertura anticipada) - 0186207 para chasis AH/AE-920 (Estndar) - 0186208 para chasis AH/AE-920 (Con apertura anticipada de puertas)
La referencia absoluta es el punto de parada en bajada de la planta extrema inferior (2000 mm).Se fija al llegar a este punto en el movimiento de bsqueda de referencia.
1.2. 1.3. Puntos de parada: CHASIS AE-920/AH-920
Colocar los tensores y los cables de acero y fijarlos en ambos extremos del recorrido. Tensar los cables. Para la colocacin de las pantallas sobre los cables seguir los planos de distribucin de pantallas. En funcin del accionamiento y el chasis estos son:
Posicin de cabina: La posicin de cabina se actualiza en funcin de la lectura de los pulsos del encoder. La posicin de la cabina se localiza en el men 3.2.4. del TM, parmetro Pos.Actual.
CHASIS CHASIS C-831/D-931/D932/D-933/C-910/D-940 0186210 0186212 Punto de enrase: 0186213 NO EXISTE NO EXISTE Zona de puertas: 0186219 0186221 NO EXISTE 0186217 0186215
El punto de parada en subida es el extremo inferior de la pantalla CS. El punto de parada en bajada es el extremo superior de la pantalla CB. Al llegar nivelando al punto de parada se corrige la posicin con el valor obtenido en el reconocimiento de hueco. El error producido se visualiza en Error_CS (sentido de subida) y en Error_CB (sentido de bajada). (ver 3.2.4 del T.M.)
ACCIONAMIENTO 2 VELOCIDADES Y ELECTRICO REGULADO ESTANDAR 2 VELOCIDADES Y ELECTRICO REGULADO CON APERTURA ANTICIPADA ELECTRICO REGULADO CON ISONIVELACION FINA HIDRAULICO ESTANDAR HIDRAULICO CON APERTURA ANTICIPADA
Es el punto medio entre los puntos de parada (subida y bajada) de un piso. En Dis.P.Enr (3.2.4 de T.M.) se visualiza en pulsos, la distancia desde el punto en que se ha detenido la cabina despus de nivelar, al punto de enrase. El signo positivo indica que ha sobrepasado el punto de enrase y el negativo que no ha llegado a ste.
La colocacin de las pantallas en recinto tal y como se muestra en los planos es funcin de la velocidad nominal de la instalacin. Ajustar el valor de las cotas A, y B, segn marca el plano.
La fijacin de los imanes CO y CU se har segn marca el plano 0186172. Montar el captador CPC (OR3) sobre el soporte correspondiente en el chasis de cabina. Alinear su posicin respecto de las pantallas e imanes evitando rozamientos y golpes a lo largo del recorrido. Para la conexin del captador CPC (OR3) seguir el esquema N 0451509. La conexin se realizar en el conector J5 de la placa de conexin de cabina. Los tipos de pantallas empleadas en el sistema de posicionamiento 1 y sus longitudes vienen marcadas en el plano de distribucin de pantallas.
Si no hay referencia de posicin se estar en la zona de puertas cuando al menos uno de los captadores CS o CB estn activados. Si hay referencia de posicin: 1. En reposo, se estar en la zona de puertas en la zona comprendida entre la posicin de enrase y ms/menos el valor del parmetro Dist_ZP_reposo (en milmetros), ver men 5.4.3.3. del TM. 2. En marcha, se estar en la zona de puertas en la zona comprendida entre la posicin de enrase y ms/menos el valor del parmetro Dist_ZP_marcha (en milmetros), ver men 5.4.3.3. del TM. Este caso corresponde a la apertura anticipada de puertas. Puntos de cambio de velocidad:
2.1
DISPOSITIVOS DEL CONTROL.
Los elementos que intervienen en el sistema de posicionamiento son:
Los puntos de cambio de velocidad en subida se obtienen restando el parmetro de distancia de deceleracin de la posicin de enrase de ese piso. Los puntos de cambio de velocidad en bajada se obtienen sumando el parmetro de la posicin de enrase. Las distancias de deceleracin estn en el men 5.4.3.1 del TM, stas se fijan en milmetros.
1. Encoder del limitador de velocidad. En funcin del dimetro del limitador y del nmero de ranuras del disco del encoder se deriva un valor del parmetro Centi.mm/pulso del men 5.4.3.4. Este valor marca la distancia correspondiente a cada pulso del encoder.
2.3
REFERENCIA DE POSICION Y DATOS DE HUECO.

Al llegar al punto de parada de la planta extrema inferior en un movimiento de bsqueda de referencia se recupera la referencia de posicin. Cuando esto se produce, la variable del men 3.2.1 Ref. Posi se activa y el valor de Pos.Actual del men 3.2.4. se fija a 2000 milmetros. La referencia de posicin se pierde (Ref. Posi se desactiva): Al cortar la tensin. Cuando se produce algn tipo de avera de posicionamiento.. Al ejecutar la funcin Recon.Hueco del men 4.1. del TM.
Centi.mm / pulso =
(Dimetro _ polea _ limitador * 314,16 ) (4 * Nmero _ de _ ranura )s
Donde,
el dimetro de la polea se dar en milmetros. el nmero de ranuras del disco es habitualmente 80.
Durante el movimiento de reconocimiento de hueco (viaje desde el extremo inferior al extremo superior) se memorizan la posicin de los puntos de parada y las posiciones de activacin de CO y CU. Los puntos anteriores se visualizan en 3.2.4 del T.M. (Pos_CO, Pos_CU, CS Piso 0, CB Piso 0, CS Piso1, CS Piso 1, etc) Si finaliza correctamente el reconocimiento, la variable del men 3.2.1 Datos de Hueco se activa. Posicin del grupo de imanes de CU:
Los datos de hueco se pierden (Datos de Hueco se desactiva):
Cuando se da algn tipo de avera de tipo memorizado 2. Al ejecutar la funcin Recon.Hueco del men 4.1. del TM.
2.4 2.6
INTERRUPTOR CO (EXTREMO INFERIOR).
La distancia al punto de enrase de la planta extrema superior debe ser mayor que la distancia de deceleracin de la velocidad mxima. El parmetro No Pan. CS en CU debe corresponderse con el nmero de pantallas CS por encima del grupo de imanes CU, su valor dentro del men 7 del TM debe ser 1 o mayor, verificarlo fsicamente en el hueco. Posterior al movimiento de reconocimiento de hueco, se visualiza en el men 3.2.5. la variable Pant. CS en CU, su valor debe coincidir con el parmetro No Pan. CS en CU del men 7 del TM. La posicin de CU se visualiza en Pos_CU en 3.2.4 del T.M
El interruptor CO es de tipo magntico biestable, est situado fsicamente en el captador CPC (OR3).
Funcin de CO:
AJUSTES DE LAS DISTANCIAS DE LOS GRUPOS DE IMANES CO/CU.
Si se mueven fsicamente los imanes de CO o CU 1. Fijar el valor del parmetro Distancia CO igual al valor del parmetro Dist_B_Vmax. (ver 5.4.3.1) 2. Fijar el valor del parmetro Distancia CU igual al valor del parmetro Dist_S_Vmax.(ver 5.4.3.1) 3. Activar la funcin Reconocimiento de Hueco. Para ello, ir al men 4.1. y activar la funcin Recon. Hueco NOTA: Los parmetros Distancia CO, Distancia CU, Dist_B_Vmax y Dist_S_Vmax vienen parametrizados con el mismo valor desde fbrica.
2.7
SELECCION DE LA VELOCIDAD DE MOVIMIENTOS DE PISO A PISO.
En el movimiento de bsqueda de referencia: Es el punto de cambio de velocidad del movimiento de arranque fuera de CO y el de parada del movimiento de salida de CO. En el movimiento de inspeccin: Si no hay datos de hueco o no hay referencia, es el lmite de bajada. Al entrar en CO si hay datos de hueco se recupera la referencia de posicin. En el movimiento de socorro: Si no hay datos de hueco o no hay referencia de posicin, debajo de los imanes CO en sentido de bajada, la velocidad de desplazamiento es V0. Al entrar en CO si hay datos de hueco se recupera la referencia de posicin. En el resto de movimientos piso a piso y restauracin: Slo realiza un control de posicin. Los niveles de velocidad posibles son: a) b) c) d) e) f) g)
Posicin del grupo de imanes de CO:
V00. Velocidad de isonivelacin fina. V0. Velocidad de nivelacin e isonivelacin normal. VINSP. Velocidad de inspeccin, slo en accionamientos regulados. V1. Velocidad intermedia 1. V2. Velocidad intermedia 2. V3. Velocidad intermedia 3. VMAX. Velocidad mxima.
La distancia al punto de enrase de la planta extrema inferior debe ser mayor que la distancia de deceleracin de la velocidad mxima. El parmetro No Pan. CB en CO debe corresponderse con el nmero de pantallas CB debajo del grupo de imanes CO, su valor dentro del men 7 del TM debe ser 1 o mayor, verificarlo fsicamente en el hueco. Posterior al movimiento de bsqueda de referencia, se visualiza en el men 3.2.5. la variable Pant. CB en CO, su valor debe coincidir con el parmetro No Pan. CB en CO del men 7 del TM. La posicin de CO se visualiza en Pos_CO en 3.2.4 del T.M
Los niveles V00, VINSP, V1, V2 y V3 no existen en accionamientos de 2 velocidades e hidrulicos no regulados, ver tabla del anexo A.1. La seleccin de la velocidad de viaje se realiza de la siguiente forma: 1. Se mide la distancia del viaje que se va a realizar, entre la planta origen y la de destino. 2. La velocidad elegida ser la mxima posible que cumpla la condicin de que la distancia de viaje asociada (definida con parmetros del men 5.4.3.2.) sea menor que la distancia del viaje a realizar. NOTA 1: Las velocidades intermedias deben estar activadas en el men 5.3.2. para poder ser seleccionadas. NOTA 2: El nivel de velocidad de inspeccin slo existe en accionamientos regulados.
2.5
INTERRUPTOR CU (EXTREMO SUPERIOR).
El interruptor CU es de tipo magntico biestable, est situado fsicamente en el captador CPC (OR3).
Funcin de CU
2.8
AJUSTES DE DISTANCIAS DE DECELERACION.

Existen tantos puntos de cambio de velocidad como niveles de velocidad haya por encima del nivel V0. Por ello, el nmero mximo de puntos de cambio de velocidad es 5 para cada sentido de marcha. Hemos de ajustar todos los puntos de cambio de velocidad activos, los valores de las distancias de deceleracin por defecto se pueden ver en la tabla del anexo A.1. Para realizar el ajuste de los puntos de cambio de velocidad se ha de acceder al men 5.4.3.1. Los puntos de cambio son los marcados en la tabla siguiente:
En el movimiento de reconocimiento de hueco: A partir del punto de activacin de CU se calcula el punto del cambio de velocidad del movimiento. El cambio de velocidad estar situado a una distancia que es la diferencia entre el parmetro Distancia CU (T.M. 5.4.3.1) y el parmetro Dist_s_V. (T.M. 5.4.3.1) que corresponda a la velocidad a la que se ha hecho el viaje Velo_RH (T.M. 7) En el movimiento de inspeccin: Si no hay datos de hueco o no hay referencia de posicin, es el lmite de subida. Al entrar en CU si hay datos de hueco se recupera la referencia de posicin. En el movimiento de socorro: Si no hay datos de hueco o no hay referencia de posicin, encima de los imanes CU en el sentido de subida, la velocidad de desplazamiento es V0. Al entrar en CU si hay datos de hueco se recupera la referencia de posicin. En el resto de movimientos piso a piso y restauracin: Slo realiza un control de posicin.
27
28
Dist_S_Vinsp
0]
mm
0 a xxxxx
Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de subida.
ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA)
Tiene que ser mayor que
Dist_ZP_marcha. Dist_MIN_Vins
Tiene que ser menor que
En este caso se aade un segundo captador, denominado CZP, est constituido por un detector magntico (BN 320 SCHMERSAL) y una serie de imanes colocados sobre las guas.
Dist_B_Vinsp
0]
mm
0 a xxxxx
Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de bajada.
Tiene que ser mayor que Dist_ZP_marcha
Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vins
Dist_S_V1
0]
mm
0 a xxxxx
Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel V1) al punto de enrase, en el sentido de subida /bajada.
Para la colocacin de los imanes y su regulacin seguir los planos de distribucin de pantallas, plano 0186219. Para la conexin elctrica seguir el esquema N 0451509. La conexin de CZP se realizar en el conector J6 de la placa de conexin de cabina.
Tiene que ser menor que Dist_MIN_V1
Adems se aade un tercer captador CEHI, captador del extremo inferior, ver plano de colocacin de pantallas y el esquema de conexin.
Dist_S_V2
0]
mm
0 a xxxxx
ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS

En el caso de accionamientos hidrulicos, se utiliza el mismo captador mencionado en el captulo 3. En el caso de accionamientos elctricos, el captador CZP est constituido por una captador OR4, conectndose en el conector J6 de placa de conexin de cabina segn el esquema N 0451509.
Dist_S_V3
0]
mm
0 a xxxxx
Dist_S_Vmax
0]
mm
0 a xxxxx
Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel Vmax) al punto de enrase, en el sentido de subida.
NOTA: Ver el captulo 5 en el caso de disponer tambin el anexo de isonivelacin fina.
Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vmax
Tiene que ser menor o igual que Distancia
CU
ANEXO ISONIVELACION FINA Y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS
Dist_B_Vmax CO
0]
mm
0 a xxxxx
Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel Vmax) al punto de enrase, en el sentido de bajada (hidr.)
Tiene que ser menor o igual que Distancia
Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vmax
En este caso se dispone de un conjunto formado por 3 captadores: 1. Un captador CZP_CIFB (OR4) 2. Un captador CZP_CIFS (OR4) 3. Un captador CPC (OR3) Para el montaje del captador seguir el plano N 0186206 Para la colocacin de pantallas e imanes seguir el plano N 0186213 Las conexiones de los captadores en la placa de conexin del cuadro de cabina se recoge en el esquema N 0451509 Para la regulacin de las distancias de isonivelacin, segn se recoge en la figura 1, es necesario regular las distancias entre los captadores (Cotas : Z e Y), situando la cabina enrasada en el piso y con el captador CPC (OR3) situado en la mitad de la zona de enrase
CB CS
Si tras el cambio de velocidad desde un determinado nivel de velocidad, a la velocidad de aproximacin, el tiempo con esta velocidad es excesivo se habr de reducir el valor de la distancia de deceleracin correspondiente.
Para el ajuste de estos parmetros, hay que tener muy en cuenta la velocidad a los que se realiz el viaje, y para los niveles de velocidad de inspeccin y mximo se ha de tener en cuenta el sentido del viaje. El nivel de velocidad actual se visualiza en el parmetro men Nivel Velo del T.M. 3.1.
2.9
REAJUSTE DE LA POSICION DE LAS PANTALLAS CS/CB TRAS AJUSTE PUNTOS DE PARADA.
El punto de parada se ajusta moviendo adecuadamente la posicin de las pantallas Si se mueven las pantallas una distancia mayor que el valor del parmetro ERROR CS/CB (ver men 5.4.3.4. del TM) se activar la avera n 905 (FALTA_CS) o n 906 (FALTA_CB) y se producir automticamente un movimiento de reconocimiento de hueco.
Distancia isonivelacin en bajada
OR4
Z= Distancia de regulacin en subida
Tras haber realizado el ajuste de los puntos de enrase: se debe activar la funcin Reconocimiento de Hueco. Para ello, ir al men 4.1. y activar la funcin Recon. Hueco.
OR3
Y= Distancia de regulacin en bajada Distancia isonivelacin en subida
OR4
2.10 NUMERO DE PISOS.
En el parmetro Num. de Pisos del men 5.1. del TM debe corresponder con el nmero de plantas. Si se cambia este parmetro es necesario realizar un corte de tensin para que el nuevo valor sea efectivo. Figura 1 (Regulacin de las zonas de isonivelacin)
5.1
PARAMETROS DE LIMITES DE VELOCIDAD.
Estos parmetros estn dentro del men 7 del T.M. y solamente son activos para los accionamientos elctricos regulados:
ANEXO A.1. TABLA DE PARAMETROS POR DEFECTO DEL SISTEMA DE POSISIONAMIENTO TIPO 2.
Velo_RH
MENU 5.3.2 25 SI SI SI 3 11 100 160 250 350 60
10228 10228
Velo_BR
E_2V* 60 100
E_V3F_LO/E_V3F_C0/H_REG/E_VVZ/E_3C** 60 100 160 200 250 350
40
H_NR*** 50
60
70
Limita Vmax
Fija la velocidad mxima del reconocimiento de hueco entre los niveles V1, V2, V3 y VMAX. Fija la velocidad mxima de la bsqueda de referencia entre los niveles V1, V2, V3 y VMAX. Fija la velocidad mxima entre los niveles V1, V2, V3 y VMAX Este parmetro afecta a todos los movimientos (bsqueda de referencia, reconocimiento de hueco y piso a piso).
720 720 1317 2641 5592

10228 10228
SI SI SI 3 11 100 160 200 250 60 5592 5592 720 720 1317 2641 3810 5592 5592 1187 2381 5030 7367 1187 2381 5030 7367
10931 20203
NO NO NO 0 15 15 15 15 60 15 540 540 540 540 540 540 540 540 540 600 600 600 600 600 1 1
Vmax Vmax Vmax Vmax Vmax Vmax Vmax Vmax Vmax Vmax Vmax Vmax Vmax Vmax Vmax
NO NO NO 0 25 25 25 25 100 25 1184 1184 1184 1184 1184 1184 1184 1184 1184 1300 1300 1300 1300 1300 1 1 3 3 V2 V2 V2 5 5 V2 V2 V2
NO NO NO 3 7 7 7 7 100 25 720 720 720 720 720 720 720 720 720 1187 1187 1187 1187 1187 1 1
NO NO NO 3 7 7 7 7 100 60 1317 1317 720 720 1317 1317 1317 1317 1317 1187 1187 1187 1187 2381 1 1
SI NO NO 3 11 100 100 100 160 60 2641 2641 720 720 1317 1317 2641 2641 2641 1187 2381 5030 5030 5030 2 2
NO NO NO 0 1 2 2 2 25 2 193 193 193 193 193 193 193 193 193 283 283 283 283 283 1 1
Vmax Vmax Vmax
NO NO NO 0 3 4 4 4 40 4 359 359 359 359 359 359 359 359 359 553 553 553 553 553 1 1
Vmax Vmax Vmax
NO NO NO 0 3 5 5 5 50 5 491 491 491 491 491 491 491 491 491 774 774 774 774 774 1 1
Vmax Vmax Vmax
NO NO NO 0 4 6 6 6 60 6 639 639 639 639 639 639 639 639 639 1029 1029 1029 1029 1029 1 1
Vmax Vmax Vmax
NO NO NO 0 5 7 7 7 70 7 800 800 800 800 800 800 800 800 800 1318 1318 1318 1318 1318 1 1
Vmax Vmax Vmax
5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.3.2 5.4.3.1 5.4.3.1 5.4.3.1 5.4.3.1 5.4.3.1 5.4.3.1 5.4.3.1 5.4.3.1 5.4.3.1 5.4.3.2 5.4.3.2 5.4.3.2 5.4.3.2 5.4.3.2 5.4.4 5.4.4 7 7 7 SI SI NO 3 11 100 160 160 200 60 3810 3810 720 720 1317 2641 3810 3810 3810 1187 2381 5030 7367 7367 2 2 V2 V2 V2
PARAMETRO V. NOMINAL (cm/s) Velocidad V1 Velocidad V2 Velocidad V3 Valor_V00 Valor_V0 Valor_V1 Valor_V2 Valor_V3 Valor_Vmax Valor_Vinsp Distancia CO Distancia CU Dist_S_Vinsp Dist_B_Vinsp Dist_S_V1 Dist_S_V2 Dist_S_V3 Dist_S_Vmax Dist_B_Vmax Dist_MIN_Vins Dist_MIN_V1 Dist_MIN_V2 Dist_MIN_V3 Dist_MIN_Vmax N.Pan CS en CU N.Pan CB en CO Limita Vmax Vel.RH. Vel.BR.
E_2V: E_V3F_OL: E_V3F_CL: H_REG: E_VVZ: E_3C: H_NR:
Accionamiento elctrico de dos velocidades. Accionamiento elctrico de velocidad regulada en lazo abierto. Accionamiento elctrico de velocidad regulada en lazo cerrado. Accionamiento hidrulico regulado Beringer. Accionamiento elctrico regulado tipo ZETADYN. Accionamiento regulado elctrico con tres contactores tipo LOHER. Hidrulico no regulado.
29
30
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459013 N. REVISION: 6 (00/03) MANIOBRA ARCA PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 2 DE 2 PLANOS FINALES DE CARRERA
ELECTRICOS 2 VELOCIDADES SIN PREFINALES DE RECORRIDO (EXCEPTO ASCENSOR M3.1) ELECTRICOS REGULADOS V3F SIN CONTROL DE SOBREVELOCIDAD (EXCEPTO ASCENSOR M3.1) C-831 D-933 AE-920 C-910 D-940 CHASIS D-931/2 D-993 AE-990 D-991/2 ELEMENTO GUIA 70/82/90 90/125 90/125/127 90/125/127 90/125 PLANO Final carrera en chasis cabina Resbaln en gua 0186183 CHASIS ELEMENTO GUIA 70/82 D-980 RE-991 RE-992 82/90 0186188 0186200 0186153 0186209 0186172 0186211 0186172 0186209 0186172 ------0186234 0186213 0186172 0186210 0186172 0186212 0186172 0186210 0186172 0186212 0186172 PLANO 0186228 --POSICIONAMIENTO TIPO 1 POSICIONAMIENTO TIPO 2 PLANO Final carrera en chasis cabina Resbaln en gua Final carrera en gua Resbaln en chasis cabina 0186214 0186172 0186216 0186172 0186214 0186172 ------0186215 0186172 0186217 0186172 0186215 0186172 0186217 0186172 ELECTRICOS 2 VELOCIDADES SIN PREFINALES DE RECORRIDO (ASCENSOR M3.1) ELECTRICOS 2 VELOCIDADES CON PREFINALES DE RECORRIDO ELECTRICOS REGULADOS V3F SIN CONTROL DE SOBREVELOCIDAD (ASCENSOR M3.1) ELECTRICOS REGULADOS V3F-OL serie FV y V3F-CL CON CONTROL DE SOBREVELOCIDAD C-831 AE-920 D-933 CHASIS D-931/2 C-910 D-940 D-993 AE-990 D-991/2 ELEMENTO GUIA 70/82/90 90/125 90/125/127 90/125/127 90/125 PLANO Final de carrera en gua Resbaln en chasis cabina Distribucin de finales de carrera en gua HIDRAULICOS CHASIS ELEMENTO GUIA AH-920 90/125 RH-991 RH-992 90 CODIGO Final carrera en gua / Resbaln en chasis cabina / Suspensin 1:1 Final carrera en gua / Resbaln en pistn / Suspensin 2:1 Final carrera en gua / Resbaln en pistn / Suspensin 2:1 0186178 ----0186227 0186177 0186187 0186222 0186199 0186178 0186218 0186172 0186220 0186172 0186219 0186172 0186221 0186172 0186231 0186235 0186237 0186236 0186238 0186232
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459013 N. REVISION: 6 (00/03) MANIOBRA ARCA PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 1 DE 2
PLANOS LINEAS DE PANTALLAS E IMANES
CHASIS C-831 / D-931 / D-932 / D-933 / C-910 / D-940 / D-991 / D-992 / D-993 / D-980 POSICIONAMIENTO POSICIONAMIENTO TIPO TIPO 1 TIPO 2 CAPTADOR VARIABLE ACCIONAMIENTO PLANO
ELECTRICO 2 VELOCIDADES
Estandar
OR3
Con apertura anticipada
OR3 y OR4
Estandar
OR3
ELECTRICO REGULADO V3F-OL y CL
OR3 y OR4
Con isonivelacin fina Con apertura anticipada e isonivelacin fina
1 OR3 y 2 OR4
CHASIS AE-920 / AE-990 / AH-920
TIPO ACCIONAMIENTO
VARIABLE
CAPTADOR
Estandar
OR3
OR3 y SCHMERSAL
Estandar
OR3
ELECTRICO REGULADO V3F-OL y CL
OR3 y Con apertura anticipada SCHMERSAL Con isonivelacin fina Con apertura anticipada --e isonivelacin fina
HIDRAULICO
Estandar
OR3 y SCHMERSAL
CHASIS RE-991 / RE-992 / RH-991 / RH-992 (REHABILITACION) POSICIONAMIENTO POSICIONAMIENTO TIPO TIPO 1 TIPO 2 CAPTADOR VARIABLE ACCIONAMIENTO PLANO
ELECTRICO 2V REGULADO V3F
Estandar
SCHMERSAL
HIDRAULICO
Estandar SCHMERSAL Con apertura anticipada
ANEXOS PLANOS FINALES DE CARRERA

DESCRIPCION Medida compensatoria HU1 (Altura ltima planta corta). Distribucin de finales de carrera en gua + Final de carrera de Inspeccin CODIGO 0186239
ELABORADO POR: J. Redondo
REVISADO:
ELABORADO POR: J. Redondo FECHA: 05.04..2000
REVISADO: FECHA:
FECHA: 05.04..2000
FECHA:
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
1.3.-TERMINAL DE MANTENIMIENTO
43
44
INSTRUCCIONES GENERALES
HOJA 2 DE 34 Preparado: J.M. Albistur N. REVISION: 3
N. NORMA:
0456018
TERMINAL DE MANTENIMIENTO
INDICE
Pgina
1. 2. 3. 4. 4.1. 4.2. 4.3. 5. 6. 7. 7.1. 7.2. 7.3. 7.4. 7.5. 8. 9. 9.1. 10. DESCRIPCION DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO...................................................................................... 3 MANIPULACION DEL TERMINAL ........................................................................................................................ 4 CONEXION DEL TERMINAL ................................................................................................................................. 4 FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL ................................................................................................................... 5 DESPLAZAMIENTO POR LOS MENS DEL TERMINAL............................................................................................... 5 DESPLAZAMIENTO POR UN MEN DE DIALOGO ..................................................................................................... 5 EDICIN DEL VALOR DE UN PARMETRO .............................................................................................................. 6
ORGANIZACION DE LOS MENUS DEL TERMINAL............................................................................................ 7 GESTION DE DATOS HISTORICOS..................................................................................................................... 7 GESTION DE FUNCIONES DE MANTENIMIENTO .............................................................................................. 8 FUNCIONES DE ACTIVACIN DE TESTEOS (SUB_MEN : 4.1-MANTENIMIENTO) ..................................................... 9 FUNCIONES DE ACTIVACIN DE LLAMADAS (SUB_MEN : 4.2-ACT.LLAMADAS)................................................... 10 FUNCIONES DE ACTIVACIN DE MODOS (SUB_MEN : 4.3-ACT.MODOS) ............................................................ 10 MODIFICACIN DE LA FECHA Y HORA (SUB_MEN : 4.4-MOD.FECHA-HORA) ...................................................... 11 SELECCIN DEL IDIOMA (SUB-MEN : 4.5-SELEC. IDIOMA) ............................................................................ 11
INSTRUCCIONES DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCA
GESTION DE FUNCIONES DE MONTAJE......................................................................................................... 11 GESTION DE AVERIAS Y ANOMALIAS ............................................................................................................. 14 DIALOGO DE AVERAS / ANOMALAS ................................................................................................................... 14 CLASIFICACION DE AVERIAS Y ANOMALIAS.............................................................................................. 16

N. NORMA: N. REVISION: 3 HOJA 3 DE 34 Preparado: J.M. Albistur
0456018 TERMINAL DE MANTENIMIENTO

N. NORMA:
0456018
1.
DESCRIPCION DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO
2.
MANIPULACION DEL TERMINAL
Para un correcto funcionamiento del terminal de mantenimiento es necesario tener en cuenta una serie de precauciones durante su manipulacin:
Cable de conexin
Pantalla de visualizacin
N N N N N N N 3. CONEXION DEL TERMINAL
No almacenar o utilizar el terminal en ambientes con temperaturas extremas. Temperatura recomendada de funcionamiento entre 5C y 40C. Evitar salpicaduras o ambientes de humedad excesiva. Evitar la condensacin producida al pasar de un ambiente muy fro a otro clido. No golpear y evitar las cadas. No presionar sobre la pantalla de visualizacin. Presionar sobre el teclado con suavidad (no realizar una presin excesiva). No daar el cable de conexin con cortes o pliegues excesivos ( no enroscar el cable). En el momento de conectar o desconectar, evitar tirar del cable, utilizar el cuerpo del conector.
ORONA (c)
Antes de realizar la conexin del terminal a la maniobra se debe de comprobar que:

la maniobra se encuentra alimentada, piloto RED encendido. la cabina del ascensor se encuentra estacionada.
Introducir el conector del terminal en el conector J9 de la maniobra (situado en la parte inferior derecha
de la placa base).
En la pantalla de visualizacin se mostrar el siguiente mensaje:

2 Esc 3
Pulsar cualquier tecla
ORONA (C)
4 RePg
En la pantalla de visualizacin se mostrar el mensaje de entrada:

N de Versin del programa de la maniobra Hora en el reloj de la maniobra N de Versin del programa del terminal Fecha en el reloj de la maniobral Cdigo de acceso bsico Clave de entrada
7 AvPg
0 Borrar
VALIDAR
Ver D:M1.0 TM:1.0 (32: 4:10)( 3/10/96) Codigo: 0 Clave [ 0]
Introduccin de la clave de entrada:

Pulsar la tecla (el cursor intermitente se situar dentro de los corchetes de Clave). Introducir la clave de entrada (4 dgitos mximo). Teclado . Volver a pulsar la tecla Si la clave es aceptada se mostrar el men principal, si no es as repetir el proceso Introduciendo la clave correcta. Men principal: * MANIOBRA ARCA 1-averias 2-historico 3-variables *
VALIDAR VALIDAR
Conector de conexin
Caja
45
46

Para la navegacin por un men de dialogo se utilizan las siguientes teclas:
1

N. NORMA:
0456018
4.
7
FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL
: Posiciona el cursor en la primera lnea del men (slo en mens que no contienen submens) : Posiciona el cursor en la ltima lnea del men (slo en mens que no contienen submens)
2
La informacin que contiene el terminal de mantenimiento esta distribuida en una estructura de mens y sub-mens agrupados segn su funcin y contenido en diferentes niveles. Normalmente el ltimo sub-men de una determinada rama contiene un men de dilogo, donde se pueden visualizar y/o editar variables y parmetros del terminal. El acceso y desplazamiento por el rbol del terminal se detalla a continuacin. : Desplaza una lnea hacia arriba el cursor que apunta a una variable o parmetro .
8
4.1.
4 6
Desplazamiento por los mens del terminal
: Desplaza una lnea hacia abajo el cursor que apunta a una variable o parmetro. : Desplaza una posicin hacia la izquierda el cursor que apunta a una variable o parmetro .
Nombre del sub-men superior
Borrar
Una pantalla de visualizacin de mens puede ser la siguiente:
Numeracin del men (cada nivel separado por un punto) Lista de sub-menus,
RePg
: Desplaza una posicin hacia la derecha el cursor que apunta a una variable o parmetro . : Elimina el rotulo del submen en la primera lnea, aumentando a 4 el nmero de lneas disponibles para visualizar variables y parmetros. Volviendo a pulsar reaparece el rotulo. : Desplaza una pgina (tres lneas) hacia arriba el cursor que apunta a una variable o parmetro.
AvPg
Posicin del cursor: apuntando a un submen
*5.3. MOV.VERTICAL * 1-tipo acc. 2-velocidades 3-tiempos

Esc
Para la navegacin por los sub-menus se utilizan las siguientes teclas:

VALIDAR
: Desplaza una pgina (tres lneas) hacia abajo el cursor que apunta a una variable o parmetro. : Accede al men inmediatamente superior (abandona el men de dialogo). : Accede a la edicin del valor del parmetro apuntado por el cursor
: Desplaza una lnea hacia arriba el cursor que apunta a un sub-men .
: Desplaza una lnea hacia abajo el cursor que apunta a un sub-men .
4.3.
Edicin del valor de un parmetro
RePg
: Desplaza una pgina (tres lneas) hacia arriba el cursor que apunta a un sub-men.
AvPg
: Desplaza una pgina (tres lneas) hacia abajo el cursor que apunta a un sub-men.
Esc
: Accede al men inmediatamente superior (excepto en el nivel superior).
VALIDAR
: Accede al men que apunta el cursor .
4.2.
Desplazamiento por un men de dialogo
Una pantalla de visualizacin de un men de dialogo puede ser la siguiente:

Nombre del sub-men donde estn localizadas las variables o parmetros Valores de las variables o parmetros
Dentro de la lista de parmetros, nos encontramos con dos tipos bsicos: Numricos: admiten como entrada un nmero decimal. Los parmetros que representan una unidad de tiempo, se muestran con una letra que indica la base de tiempos. Ejemplos: Retardo P36 [ ]C : Base de tiempos de centsimas de segundo C Llam.Cab. [ ]D : Base de tiempos en dcimas de segundos D Max Nivelando [ ]S : Base de tiempos en segundos S T_Alum_Cab. [ ]M : Base de tiempos en minutos M En los parmetros o variables que representan distancias, la unidad representa milmetro. Excepion los que estn en pulsos del encoder p En los parmetros de velocidad la unidad es en cm/seg C. Lista: admiten un valor dentro de una lista de valores por defecto. Una vez situado el cursor (intermitente) dentro del campo de edicin de un parmetro, el proceso de edicin con el teclado es el siguiente:
2 8
Numeracin del men (cada nivel separado por un punto)
Nombre de identificacin de variable o parmetro Posicin del cursor: apuntando al valor de una variable o parmetro
*3.1. GENERALES * Modo NORMAL) Averia (NO) Anomalia (NO)
NOTA: Existen dos tipos de campos generales de datos:
y
0 9
: Caso de un parmetro tipo lista, cambia los valores entre los posibles por defecto al
Borrar Esc
: Caso de un parmetro numrico, introduce los dgitos con el valor deseado : Caso de un parmetro numrico, borra el ltimo dgito introducido. : Abandona el campo de edicin sin modificar el valor del parmetro. : Enva el valor introducido a la maniobra. Si el dato introducido es correcto queda visualizado en el campo de edicin, sino, se visualiza el valor inicial (es necesario introducir un nuevo valor vlido).
VALIDAR
n Variables: Su valor esta limitado por parntesis(), su valor no se puede editar (slo lectura). n Parmetros: Su valor esta limitado por corchetes[], su valor si se puede editar (lectura/escritura).
La modificacin de un parmetro slo es posible si la cabina se encuentra en reposo. Para que el o los parmetros modificados, permanezcan despus de realizar un corte de tensin, se debe de activar la funcin. Grabar Param. Dentro del men 4.1 Mantenimiento.


N. NORMA:
0456018
5.
ORGANIZACION DE LOS MENUS DEL TERMINAL
Error! No hay tema especificado. Describimos de forma resumida el contenido y clasificacin de los mens que componen el terminal La informacin disponible esta clasificada en los siguientes apartados:
n Estadsticas parciales: Dispone de una fecha de inicio, modificable por cualquier usuario (normalmente ms reciente que la fecha de inicio de la estadstica total). n Estadsticas totales: Dispone de una fecha de inicio, modificable por determinados usuarios (normalmente la fecha de inicio , coincide con la fecha de puesta en marcha de la instalacin).
Men principal
Es el men de nivel superior, accedemos a l una vez introducida la clave de entrada en el proceso de conexin (ver apartado 3)
Men de averas
Se encuentran los sub-mens para la gestin de averas y anomalas producidas en la maniobra. Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver el apartado 9 y 10.
Men de histricos
Se encuentran los sub-mens para la gestin de datos histricos asociados a la maniobra, tales como el N de maniobras, tiempos de funcionamiento, etc. Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver el apartado 6.
Sub_men : 2.1-tiempos parc.: Medida de los tiempos en diferentes estados de funcionamiento Fecha ( 0: 0: 0) : ( Da : mes : ao) fecha de inicio contabilizacin histrico parcial. SM.( 0)D( 0)H( 0)m : Tiempo que la maniobra (CPU) ha permanecido sin alimentacin ST.( 0)D( 0)H( 0)m : Tiempo que la maniobra ha permanecido sin alimentacin en la entrada RED pero con la CPU alimentada (alimentacin mediante U.P.S.) AV.( 0)D( 0)H( 0)m : Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de avera con la CPU alimentada. RE.( 0)D( 0)H( 0)m : Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de reposo con la CPU alimentada. MA.( 0)D( 0)H 0)m : Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de marcha.
Men de variables
Se encuentran los sub-mens para la visualizacin del estado de las variables de la maniobra. Esto nos permite conocer en tiempo real el estado de funcionamiento de la maniobra. Las variables se encuentran clasificadas en funcin al contexto de la maniobra al que pertenecen ( sistema de posicionamiento, entradas / salidas en el cuadro, cabina, recinto, as como al sistema de gestin de trfico y comunicaciones) . Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver la norma 0456013 (Gestin de variables y parmetros).
Men de funciones
Se encuentran en este men funciones de activacin, que son tiles para testear el funcionamiento de la maniobra durante el proceso de mantenimiento (reconocimiento hueco, bloqueo de puertas, etc.). As como la activacin de llamadas tanto de cabina como de piso y la activacin de modos de funcionamiento especiales (Bomberos, anulaciones, etc). Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver el apartado 7.
Sub_men : 2.2-tiempo totales: Medida de los tiempos en diferentes estados de funcionamiento. Fecha ( 0: 0: 0) : ( Da : mes : ao) Fecha de inicio contabilizacin histrico total. SM.( 0)D( 0)H( 0)m : Tiempo que la maniobra (CPU) ha permanecido sin alimentacin. ST.( 0)D( 0)H( 0)m : Tiempo que la maniobra ha permanecido sin alimentacin en la entrada RED pero con la CPU alimentada (alimentacin mediante U.P.S.) AV.( 0)D( 0)H( 0)m : Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de avera con la CPU alimentada. RE.( 0)D( 0)H( 0)m : Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de reposo con la PU alimentada. MA.( 0)D( 0)H 0)m : Tiempo ,que la maniobra ha permanecido en estado de marcha.
Men de parmetros
Sub_men : 2.3-est.parcial: Medida de diferentes eventos producidos, computo parcial. No.Arr. ( 0): Nmero de arranques producidos desde la fecha de inicio parcial. No.Anom. ( 0): Nmero de anomalas recuperadas desde la fecha de inicio parcial. No.Ave. ( 0): Nmero de averas recuperadas desde la fecha de inicio parcial. Sub_men : 2.4-est.total: Medida de diferentes eventos producidos, computo total. No.Arr. ( 0): Nmero de arranques producidos desde la fecha de inicio total. No.Anom. ( 0): Nmero de anomalas recuperadas desde la fecha de inicio total. No.Ave. ( 0): Nmero de averas recuperadas desde la fecha de inicio total. Sub_men : 2.5-borrado parc.: Borra los datos contenidos en las estadsticas parciales (tiempos y eventos) fijando la fecha actual como la fecha de inicio del nuevo histrico. Sub_men : 2.6-borrado total : Borra los datos contenidos en las estadsticas totales (tiempos y eventos) fijando la fecha actual como la fecha de inicio del nuevo histrico. n Proceso de borrado de histricos: n Posicionar el cursor en la opcin deseada y pulsar tecla
VALIDAR VALIDAR
Se encuentran los sub-mens para la visualizacin y edicin de los parmetros que configuran el funcionamiento de la maniobra. La manipulacin de los datos contenidos en los parmetros afectan a la respuesta de la maniobra por lo que debe de hacerse con conocimiento preciso de su significado y utilizacin. Al igual que el men de variables, los parmetros se encuentran clasificados en funcin al contexto de la maniobra a la que pertenecen (caractersticas de la instalacin, control de trfico, accionamiento vertical, sistema de posicionamiento, accionamiento de puertas, sealizaciones, entradas / salidas, etc.). Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver la norma 0456013 (Gestin de variables y parmetros).
Men funciones maestro
Este men normalmente tiene un acceso restringido, conteniendo funciones para la definicin de cdigos de acceso de los usuarios, etc. Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver la norma 0456014 (Gestin de funciones maestro).
Men de montaje
.
2 8
n El cursor intermitente se sita en el campo entre []. Seleccionar la opcin SI (teclas n Aceptar el borrado, pulsar tecla . n Volver al men histrico o cancelar el borrado, pulsar tecla
Esc
En este men se encuentran agrupados parmetros utilizados durante la fase de montaje de la maniobra. Posibilita validar algunas de las seales de posicionamiento, niveles de velocidad, etc., esto permite utilizar la maniobra durante las fases de montaje aunque no estn instalados todos los elementos necesarios para su correcto funcionamiento. Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver el apartado 8.
6.
GESTION DE DATOS HISTORICOS 7.
Dentro de este men disponemos de informacin de la instalacin que nos permite conocer el grado de utilizacin de la instalacin durante un intervalo determinado. Existen dos referencias temporales diferenciadas:
GESTION DE FUNCIONES DE MANTENIMIENTO (MENU 4)
47
48

N. NORMA:
0456018
Dentro de este men disponemos de funciones utilizadas en las tareas de mantenimiento para testear el correcto funcionamiento de la instalacin. Las funciones disponibles estn clasificadas en los siguientes apartados:
N
7.2. Funciones de activacin de llamadas (Sub_men : 4.2-act.llamadas)
Atencin! La activacin de cualquiera de las funciones anteriores, debe de realizarse con sumo cuidado. Una situacin no controlada puede causar importantes daos en la instalacin.
7.1.
Funciones de activacin de testeos (Sub_men : 4.1-Mantenimiento)
Bloqueo Puerta [ NO] : Al activar est funcin (siempre que las condiciones de prioridad de este modo sean posibles) . Se produce una anulacin de las llamadas de piso, se atiende las llamadas de cabina (pero no abre las puertas al estacionarse). Atiende al pulsador de apertura de puertas en cabina . Cuando se realiza una apertura o una estacionamiento a una nueva planta se borran todas las llamadas de cabina (Esta funcin es til para realizar pruebas en la instalacin sin que interfieran las llamadas exteriores).
Permite generar una llamada bien de piso o cabina. La cabina debe de desplazarse para atender dicha llamada, igual que cualquier llamada real en el piso o cabina. Tipo llamada[CABINA]: Selecciona el tipo de llamada ( CABINA- PISO_S - PISO_B o VIP) Piso[ 0] Acc [EMB1]: Selecciona el Nmero del piso y el embarque ( slo en caso de doble embarque independiente) donde se genera la llamada Validar Llamada?[SI]: Genera la llamada segn los datos anteriores. Por defecto SI
Ison.Bloq.Pu [ NO] : En el modo de Bloqueo de puertas, anula las isonivelaciones ( Esta funcin es til durante la regulacin del enrase de cada parada).
Recon.Hueco [ NO] : Activa la funcin de reconocimiento de hueco. La cabina realiza un recorrido desde la planta inferior a la superior, reconociendo las distancias de cambios de velocidad, parada, etc. Detecta cualquier defecto de la instalacin que afecte al sistema de posicionamiento de la cabina. n Proceso de generacin de una llamada:
Posicionar el cursor en la opcin Tipo llamada y pulsar la tecla . El cursor intermitente se sita en el campo entre []. Seleccionar la opcin deseada ( CABINA, PISO_S, PISO_B o VIP) teclas
2 8
VALIDAR
Test.Seg.Sup. [ N0] : Dentro del modo de bloqueo de puertas. Al activar est funcin la cabina realiza un viaje en subida sin realizar el cambio de velocidad en el extremo superior (esta funcin es til para testear las seguridades de recinto en los extremos). y
. Validar el dato pulsando la tecla
VALIDAR
Esc
para anular el dato introducido.

VALIDAR
Test.Seg.Inf.
[ N0] : Idem funcin anterior, caso extremo inferior.
Posicionar el cursor en la opcin No Piso y pulsar tecla

0
. El cursor intermitente se sita en

9
el campo entre []. Seleccionar el N de piso (0 a 31), teclas

VALIDAR
al
. Validar el dato pulsando tecla
Esc
para anular el dato introducido.
En el caso de generar una llamada de recinto con un doble acceso independiente, posicionar el cursor en la opcin No Acceso y pulsar tecla
VALIDAR
. El cursor intermitente se sita en el campo entre [].

2 8
Grabar Param. [ NO] : Activa la funcin que guarda los parmetros de configuracin en la memoria no volatil. Al activar esta funcin la grabacin de los parmetros se ejecuta cuando la cabina se encuentre en el estado de reposo importante!. NOTA 1: Si se modifica un parmetro y no se activa esta funcin, la modificacin queda anulada cuando se produce un corte de tensin. NOTA 2: Para que la modificacin de ciertos parmetros sea efectiva necesita que se realice un corte de tensin despus de la activacin de esta funcin. Este corte debe realizarse cuando en Pend.Grabar aparece ( NO)
VALIDAR
Seleccionar la opcin deseada ( ACC1 o ACC2) teclas o

Esc
y para anular el dato introducido.
. Validar el dato pulsando tecla
Pend.Grabar. ( NO) : Esta variable muestra el resultado de la funcin de grabar parmetros, que guarda los parmetros de configuracin en la memoria no volatil.
Posicionar el cursor en la opcin Validar Llamada? y pulsar la tecla intermitente se sita en el campo entre [SI]. Validar el dato pulsando tecla la activacin de la llamada. Volver al men superior, pulsar tecla
Esc VALIDAR
VALIDAR
. El cursor o
Esc
Trfico Auto [ ]: En este campo producimos un generacin aleatoria de llamadas de cabina automticas lo que nos sirve para comprobar el funcionamiento real de la instalacin. En caso de maniobra mltiplex, para que esta funcin sea efectiva en todas las maniobras hay que desconectar el cable del bus de comunicaciones horizontales.
para anular
, o repetir el proceso para generar ms llamadas
Reset BD [ ]: En este campo producimos un borrado de las variables actuales del sistema (Referencia de posicin, averas, etc.). Permite la recuperacin de averas que se han producido por una parametrizacin incorrecta que no tienen otra forma de recuperarse (caso de cambio de versin de memoria) importante!. No utilizarla mas que en estos casos ya que se pierde toda la informacin de las averas.
7.3.
Funciones de activacin de modos (Sub_men : 4.3-act.modos)

Estas funciones, simulan la actividad de los diferentes modos de funcionamiento, con la condicin de que se cumplan las prioridades y condiciones para su activacin. Estas funciones tiles para una comprobacin de la actividad sin necesidad de activar la entradas fsicas correspondientes ( Interruptores).
n Proceso de activacin de funciones de mantenimiento:

VALIDAR
n Posicionar el cursor en la funcin deseada y pulsar tecla .

2
n El cursor intermitente se sita en el campo entre []. Seleccionar la opcin SI (teclas

Esc
n Aceptar la activacin, pulsar tecla .
VALIDAR
n Volver al men histrico o cancelar el borrado, pulsar tecla
Bomberos Evacuacion Sus.Urgente Sus.No.Urgente Agua en foso Prior.Cab.IAE exteriores.
[NO] : [NO] : [NO] : [NO] : [NO] : [NO] :
Activa el modo funcionamiento en bomberos. Activa el modo de evacuacin. Activa el modo de aparato suspendido Urgente. Activa el modo de aparato suspendido No Urgente. Activa.el modo de deteccin de agua en foso. Activa.el modo de prioridad de cabina, con anulacin de llamadas


Piso[ 0] Selecciona el Nmero del piso donde se genera la llamada. Validar Llamada?[SI]: Genera la llamada segn los datos anteriores. Por defecto SI.
N. NORMA:
0456018
Activa.el modo de prioridad de cabina, con anulacin de llamadas
Prior.Cab.IAC [NO] : exteriores y de cabina. Generador [NO] : Forzada_A1 [NO] : Forzada_A2 [NO] : Forzada_A3 [NO] : Forzada_A4 [NO] :
Activa.el modo de alimentacin por grupo generador. Activa.el modo de anulacin de llamadas en la zona 1. Activa.el modo de anulacin de llamadas en la zona 2. Activa.el modo de anulacin de llamadas en la zona 3. Activa.el modo de anulacin de llamadas en la zona 4
8.
GESTION DE FUNCIONES DE MONTAJE (MENU 7)
n Proceso de activacin de un modo de funcionamiento:

VALIDAR
n Posicionar el cursor en la opcin deseada y pulsar tecla .

2 8
Dentro de este men disponemos de parmetros utilizadas en el proceso de montaje, asociados a parmetros del posicionamiento y accionamientos vertical y de puertas. Su agrupacin tiene inters para simplificar su localizacin. El significado y utilizacin de los parmetros disponibles en el presente men es el siguiente: y )
n El cursor intermitente se sita en el campo entre []. Seleccionar la opcin SI (teclas ,o

Esc Esc
n Aceptar la activacin del modo, pulsar tecla para anular la activacin del modo. .
VALIDAR
Valida_MON [SI]: El valor SI indica que se est utilizando la maniobra en el proceso de montaje inicial, sin captadores de posicin, seguridades, puertas, etc. Su valor debe pasar a NO una vez finalizado el montaje para el funcionamiento normal de la instalacin.
n Volver al men histrico o cancelar el borrado, pulsar tecla
7.4.
Modificacin de la fecha y hora (Sub_men : 4.4-mod.fecha-Hora)
Permite modificar la fecha y hora contenida en el reloj que dispone la maniobra. La visualizacin en pantalla es como marcan las dos siguientes lneas:
Val_Ir_Insp/Soc [NO]: El valor NO anula la deteccin de la seal de retroceso de puertas.( IR : fotoclula y IRM: retroceso mecnico) funcionando en los modos de inspeccin o Socorro. Permite mover la cabina sin haber instalado el operador de puertas. No.Pan.CS en CU [ 2]: Debe Indicar el N de pantallas CS que hay encima del imn superior (zona CU). El dato debe de coincidir con el ledo por los captadores en 3.2.5 de T.M. No.Pan.CB en CO [ 2]: Debe Indicar el N de pantallas CB que hay debajo del imn inferior (zona CO). El dato debe de coincidir con el ledo por los captadores captadores en 3.2.5 de T.M.
Fecha
[ 3/10/96] :
(Da / Mes / Ao), visualiza la fecha del reloj.
Hora
[32: 4:10] :
(Hora / Minutos / Segundos) visualiza la hora del reloj.
n Proceso de modificacin de la fecha /hora:

VALIDAR
n Posicionar el cursor en el campo deseado (Fecha u Hora) y pulsar tecla .

0 9
Velo_RH [ VMAX]: Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el movimiento de reconocimiento de hueco entre Vinsp, V1, V2, V3 o VMAX. Solo en accionamientos regulados con sistema de posicin de tipo 2. Asegurarse que la velocidad elegida est activada (ver 5.3.2). Vel_BR [ VMAX]: Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el movimiento de bsqueda de referencia entre V1, V2, V3 o VMAX. Solo en accionamientos regulados con sistema de posicin de tipo 2. Asegurarse que la velocidad elegida est activada (ver 5.3.2). Vmax_insp [ VMAX]: Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el movimiento de inspeccin entre el nivel Vmax (velocidad rpida) y el nivel V0 (Velocidad lenta) en los accionamientos no regulados (2V e hidralicos estndar). No es operativo durante el montaje.
al . Los n El cursor intermitente se sita en el campo entre []. Introducir los seis dgitos, teclas dgitos se introducen seguidos (el cursor se desplaza a la siguiente posicin cada vez que introducimos un dgito).
Nota1: Si la cifra del campo (hora, minutos, segundos, da, mes, ao) es inferior a 10 hay que introducir primero un cero. Por ejemplo las dos horas, cinco minutos 3 segundos de la tarde se escribira: 14/05/03. Nota 2: El mes de Enero es el nmero 01, Febrero 02 y as sucesivamente.
n Una vez introducidos los seis dgitos el cursor queda parpadeando sobre el smbolo ]. Para aceptar los
datos introducidos, pulsar tecla
VALIDAR
,o
Esc
para anular la escritura.
Si los datos introducidos no son correctos se visualizar la fecha u Hora que haba inicialmente. Es preciso volver a introducir los datos
Limita Vmax [VMAX]: Limita el valor de velocidad utilizado para el reconocimiento de hueco, la bsqueda de referencia, restauracin y en los movimientos de piso a piso. Solo en accionamientos regulados con sistema de posicin de tipo 2. Asegurarse que la velocidad elegida est activada (ver 5.3.2).
n Volver al men superior, pulsar tecla
Esc
7.5.
Seleccin del idioma (Sub-men : 4.5-selec. idioma)
Valida_V00 [NO]: El valor SI, valida la utilizacin de la funcin de isonivelacin fina a nivel de velocidad V00 (esta velocidad es de unos 30 mm/s y slo est disponible en accionamientos elctricos regulados).
En este campo nos permite seleccionar el idioma utilizado por el terminal para la visualizacin de los diferentes dilogos del terminal
2 8
Elctricos regulados
Idioma [Espanno] : Selecciona un idioma de la lista disponible (teclas No es operativo. y ).
7.6.
Activacin de llamadas "simplificada" (Sub_men : 4.6-act.llam cabin)
Permite generar una llamada de cabina. La cabina debe de desplazarse para atender dicha llamada, igual que cualquier llamada real en la cabina. El funcionamiento es similar al del men 4.2.
Niveles de velocidad disponibles en funcin del accionamiento vertical : NIVELES TIPO DE ACCIONAMIENTO Elctrico 2V hidrulico hidrulico (No regulado) (Regulado Beringer) V00 V0 SI SI SI V1***** V2***** V3***** Vinsp SI V_Max SI SI SI VmaxInsp V0 / Vmax* V0 / Vmax* Vinsp
SI** SI SI*** SI*** SI*** SI SI*** Vinsp
49
50

N. NORMA:
0456018
Vmax Vmax SI**** SI****
VmaxRH VmaxBR
Vmax Vmax
Vmax Vmax
9.
GESTION DE AVERIAS Y ANOMALIAS
*: 1.1 ULTIMA AVERIA:
Segn parmetro de configuracin
Las averas y anomalas detectadas por la maniobra son almacenadas junto al estado de una serie de parmetros que permiten su posterior anlisis. Con este objeto estn clasificadas en los siguientes sub-mens: Contiene el registro de la ltima avera y ltima anomala detectadas.
**:
Aplicable si se dispone de isonivelacin fina a velocidad V00.
***: Segn parmetro y en funcin del N de niveles de velocidad necesarios, normalmente en funcin de las distancias de recorrido y la velocidad de desplazamiento.
1.2 LISTA AVERIAS: Contiene el registro de las ltimas 20 averas clasificadas segn su tiempo de deteccin de ms reciente a ms antiguo.* 1.3 LISTA ANOMAL.: Contiene el registro de las ltimas 20 anomalas clasificadas segn su tiempo de deteccin de ms reciente a ms antiguo.*
Nota: V0 es la velocidad de nivelacin tambin llamada pequea velocidad (PV). Vel=< 2,5m/s SI SI 1.5 REC. AVE. MEM.: memorizado. 1.6 BORRAR LISTA.: que estn recuperadas. Vel=< 3,5m/s
NIVELES SI
Vel=< 1m/s
Vel=< 1.6m/s
Vel=< 2m/s
SI
1.4 AVER. SISTEMA: Contiene el registro de las ltimas 20 averas internas , estn asociadas a problemas en la electrnica de control * Contiene la funcin que permite recuperar las averas y anomalas de tipo Contiene la funcin que permite borrar las listas de averas y anomalas
V1 V2 V3
SI SI SI
****:
Seleccionable cualquier velocidad igual o superior a Vinsp, siempre que este validada.
*****: No son aplicables en el sistema de posicionamiento tipo 1.
* NOTA: Si el nmero de averas en las listas supera a la capacidad de la base de datos (20 ), para incorporar una nueva avera detectada, se elimina la avera recuperada ms antigua La diferencia entre avera y anomala es la siguiente: Avera: es una causa que impide el funcionamiento de la instalacin. En algunos tipos de averas (posicionamiento) el sistema intenta recuperarlas. En el resto de causas el ascensor queda en estado no operativo. Anomala: es una causa que impide el funcionamiento de algunas funciones del ascensor, aunque no se impide mantener en servicio el ascensor. NOTA: En el apartado 10, se recoge la lista completa de posibles averas y anomalas, as como sus causas y posibles acciones de recuperacin.
9.1.
Dialogo de averas / anomalas

Una pantalla de visualizacin de un men de dialogo de averas o anomalas puede ser la siguiente.
Numeracin del men (cada nivel separado por un punto)
Nombre del sub-men donde estn localizadas las variables
Lista de averas / anomalas Identificadas por su N de cdigo
*1.2. LISTA AVERIAS* 0) 0)... (OFF) 1) ( 0)... (OFF) 2) ( 0)... (OFF)

Posicin del cursor: apuntando al cdigo de una avera / anomala
Estado de cada avera /anomala (ON: presente / OFF : No presente
Las funciones de edicin son:

2 4
: Desplaza una posicin hacia arriba el cursor que apunta a una avera en la lista.
N. NORMA:
0456018
N. REVISION: 3 HOJA 15 DE 34 Preparado: J.M. Albistur
8 6
: Desplaza una posicin hacia abajo el cursor que apunta a una avera en la lista.
Esc
: Accede al men inmediatamente superior (abandona el men de dialogo de avera) : Accede a la informacin asociada a la avera apuntado por el cursor ( Esta informacin slo es disponible en algunos cdigos de averas o anomalas).
VALIDAR
Al acceder a la informacin de la avera apuntada, el cuadro de dialogo que se visualiza, es el siguiente: En el sistema de posicionamiento del tipo 1:
N de cdigo de la avera / anomala Rtulo de descripcin de la avera / anomala
Posicin del cursor: apuntando a un campo de la avera / anomala Modo del ascensor Posicin actual de la cabina en el momento de activacin de la avera (contadores CS y CB) Estado del autmata mov. puertas (fms-pu) y vertical (fms_mv) Ver anexo 1 de norma 0456013 Nivel de velocidad ltimo arranque
0) AV_NO_DOCUMENTADA Iniciada 0: 0: 0) ( 0/ 0/ 0) Finalizada( 0: 0: 0) ( 0/ 0/ 0) MO ( ) ZP(NO) GE(NO) Act: CS(xx) CB (xx) PL ( 0) fms_mv ( 0) fms_pu ( 0) Arr: CS(xx) CB (xx) V.Arr ( GVI) Sentido (??) Borrar averia? [NO]
Fecha y Hora en la que se detect la avera / anomala Fecha y Hora en la que se recuper la avera / anomala ZP=SI: Cabina situada en la Zona de puertas. (SI) Tensin suministrada por grupo generador (NO) Tensin suministrada por la red Posicin lgica de la cabina.(Npiso)
Posicin actual en el ltimo arranque previo a la activacin de la avera (Contadores CS y CB) Sentido de marcha ltimo arranque Parmetro que permite borrar de la lista de averas
En el sistema de posicionamiento del tipo 2:

N de cdigo de la avera / anomala Posicin del cursor: apuntando a un campo de la avera / anomala Modo del ascensor Posicin actual de la cabina en el momento de activacin de la avera (en mm ) Estado del autmata mov. puertas (fms-pu) y vertical (fms_mv) Ver anexo 1 de norma 0456013 Rtulo de descripcin de la avera / anomala
Distancias de errores del sistema de posicionamiento (en mm)
0) AV_NO_DOCUMENTADA Iniciada 0: 0: 0) ( 0/ 0/ 0) Finalizada( 0: 0: 0) ( 0/ 0/ 0) MO ( ) ZP(NO) GE (NO) PA ( 0) PL ( 0) fms_mv ( 0) fms_pu ( 0) P.Arranque ( 0) V.Arra ( 0) Sentido (??????) Er. Dist. ( 0) Borrar averia? [NO]
Fecha y Hora en la que se detect la avera / anomala Fecha y Hora en la que se recuper la avera / anomala ZP=ON: Cabina situada en la Zona de puertas. (SI) Tensin suministrada por grupo generador (NO) Tensin suministrada por la red Posicin lgica de cabina
Posicin actual en el ltimo arranque previo a la activacin de la avera (en mm ) Sentido de marcha ltimo arranque Parmetro que permite borrar de la lista de averas
Nivel de velocidad ltimo arranque
Las funciones de edicin son:

2 4
:
8 6
Desplaza una posicin hacia arriba el cursor que apunta a un campo de la avera. Desplaza una posicin hacia abajo el cursor que apunta a un campo de la avera. Accede al men inmediatamente superior (abandona el men de campos de avera)
:
Esc
51
N. NORMA:
0456018
N. REVISION: 3 HOJA 16 DE 34 Preparado: J.M. Albistur
: Slo cuando el cursor se sita en el campo Borrar avera? permite activar la funcin de borrado de la avera de la lista: n Seleccionar la opcin SI (teclas n Aceptar , pulsar tecla
Borrar VALIDAR 2 8
VALIDAR
.
Esc
n Volver a lista de campos pulsar tecla :
Elimina la avera a la que apunta el cursor de la lista de averas ( si esta recuperada ).
10.
CLASIFICACION DE AVERIAS Y ANOMALIAS
A partir de la versin 1.2 del T.M., siempre que se incorporen en el programa de la maniobra nuevas averas o anomalas que no estn incluidas en el T.M, en la descripcin del T.M. aparece DESCONOCIDO. Para saber su significado consultar una clasificacin de averas y anomalas actualizada. Con la versin 1.1 del T.M. en estos casos la descripcin que muestra el T..M. es errnea. Caractersticas de las averas de tipo memorizado: No se detectan ni en inspeccin ni en socorro. Para recuperar estas averas es necesario activar en el T.M. funcin 1.5 REC. AVE. MEM. Tambin se recuperan al activar el interruptor de inspeccin. Excepcin la AV_DESLIZAMIENTO. Esta avera se detecta en los movimientos de inspeccin y socorro pero no impide estos movimientos. En el caso de inspeccin se impide el movimiento en bajada en la zona de activacin de CO y en subida en la zona de activacin de CU. No se recupera al activar el interruptor de inspeccin. Caractersticas de la averas de tipo posicionamiento: Si se produce la avera en movimientos diferentes de los de bsqueda de referencia o reconocimiento de hueco, se provoca automticamente un movimiento de reconocimiento de hueco que si termina correctamente recupera la avera. Si se producen estas averas en un movimiento de bsqueda de referencia o reconocimiento de hueco, esta avera queda memorizada. En este caso para desenclavarla es necesario activar en el T.M. funcin 1.5 REC. AVE. MEM, se permite entonces realizar un movimiento de reconocimiento de hueco que si termina correctamente recupera la avera. Las averas de posicionamiento permiten los movimientos de inspeccin y socorro, con las excepciones que se indican en cada avera. Atencin, no todas las averas del grupo 10 sistema de posicionamiento son de este tipo, son solo las indicadas en la descripcin de la avera.
52
53
54

GRUPO 03 Fallo en la secuencia de cierre de puertas normal. CAUSAS
N. NORMA:
0456018
GRUPO 01 Circuitos de seguridad interrumpidos CAUSAS

Verificar los contactos de seguridad antes del punto 32. (finales de recorrido extremos, limitador de velocidad, paracadas, polea tensora, contactos amortiguadores, etc.) La polea tensora del limitador de velocidad puede causar averas intermitentes.
CODIGO 1
DESCRIPCION AV_NO_P32_MARCHA
CODIGO 5
Revisar las puertas de piso y los contactos de cerrojo, especialmente en las plantas donde se ha registrado la Despus de un tiempo de haber iniciado el cierre de la puerta avera. (ver T.M. 5.5.4 Tmax.Puertas) no se ha activado el punto 36 Revisar la puerta de cabina y su contacto de cierre de de la serie de seguridades. puertas. Revisar el accionamiento de la puerta. La informacin de la posicin que suministra los datos de la avera indica la puerta problemtica.
DESCRIPCION AV_CERROJO_PUERTAS
Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de seguridades antes del punto 32. En los modos de inspeccin y socorro esta avera no se detecta. En los accionamientos elctricos si el parmetro Mem. P32 marcha (5.3.4) est activado, la avera es de tipo memorizado.
200 AV_IR1/IRM1_CERRANDO
AV_NO_P32_REPOSO
Con la cabina en reposo la serie de seguridades ha Idem anterior permanecido interrumpida un tiempo (ver T.M. 5.3.3 Retardo P32) antes del punto 32 . En modo inspeccin esta avera slo se detecta al activar los pulsadores de marcha BSM/BDM. En modo socorro esta avera slo se detecta al activar los pulsadores de marcha BSCM/BDCM.
Revisar el funcionamiento correcto de los retrocesos estado de puerta,
3 201 AV_IR2/IRM2_CERRANDO
AV_NO_P35_MARCHA
Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de Verificar los contactos de presencia de puertas CP (caso de puertas manuales en piso ) seguridades entre los puntos 32 y 35.
Se ha superado el lmite mximo de reaperturas de puertas del embarque 1 (atasco, consecutivas de puertas del embarque N 1 por activacin de los retrocesos IR1 o IRM1 (ver TM 5.5.3 alineacin fotoclula, barrera, etc.) Causa provocada por el usuario. No_MAX_RETROC). Las llamadas de cabina se borran, la cabina queda de estaciomiento abierto y fuera de servicio de exteriores. Las llamadas de cabina pueden seguir registrandose. La avera se recupera al terminar de cerrarse la puerta. El fuera de servicio exteriores se recupera tambin cuando transcurre el tiempo Recup_IR_Cerr (5.5.4)
AV_NO_P35_REPOSO
Se ha superado el lmite mximo de reaperturas Anlogo al anterior para el embarque 2. consecutivas de puertas del embarque N 2 por activacin de los retrocesos IR2 o IRM2 (ver TM 5.5.3 No_MAX_RETROC). Comportamiento anlogo a AV 200.
Con la cabina en reposo la serie de seguridades ha Idem anterior La informacin de la posicin que suministra permanecido interrumpida un tiempo (ver T.M. 5.3.3 los datos de la avera, ayuda a la localizacin de la puerta problemtica. Retardo P35) entre los puntos 32 y 35. Normalmente se produce cuando el usuario mantiene abierta un tiempo excesivo la puerta de piso.
202 AV_IR1_PERMANENTE
AV_FINAL_CARRERA_SUP_HIDRAULICO
El retroceso de puertas por fotoclula o barrera del embarque N 1 (IR1) ha permanecido interrumpido un tiempo(ver TM 5.5.2 Detect_IR_PER)
Revisar el funcionamiento correcto del retroceso fotoelctrico del embarque 1 (alineacin fotoclula, barrera, etc.) Causa provocada por el usuario
En un accionamiento de tipo hidrulico se ha activado el final de recorrido del extremo superior (entrada E5). Cuando la cadena de seguridades se cierra, la cabina se reenva a la planta extrema inferior. El ascensor queda con todo tipo de llamadas anuladas. Esta avera queda enclavada (para recuperarla activar la funcin 1.5 REC.AVE del T.M.)
Analizar las causas que han podido producir el rebasamiento del limite de recorrido (distancia de deceleracin excesiva, aceite fro, etc.). En caso de no encontrar nada normal incrementar la distancia de cambio de velocidad del ultimo piso.
203
AV_IR2_PERMANENTE
El retroceso de puertas por fotoclula o barrera del embarque Anlogo al anterior para el embarque 2 N 2 (IR2) ha permanecido interrumpido un tiempo (verTM 5.5.2 Detect_IR_PER).
204
AV_LCP1_ON
Se ha detectado que el contacto de lmite de cierre de puerta Revisar el automatismo de puertas as como los contactos de puerta cerrada LCP cerrada del embarque N 1, permanece siempre activado. Solo se detecta si el parmetro 5.5.7 LCP Acc1 est activado.
205 CAUSAS 208
AV_LCP2_ON
Se ha detectado que el contacto de lmite de cierre de puerta Idem anterior cerrada del embarque N 2, permanece siempre activado. Solo se detecta si el parmetro 5.5.7 LCP Acc2 est activado.
GRUPO 02 Circuitos de cerrojos interrumpidos
CODIGO 100
DESCRIPCION AV_NO_P36_MARCHA
AV_IRM1_PERMANENTE
El retroceso mecnico de puertas del embarque N 1 (IRM1) Revisar el funcionamiento correcto del retroceso mecnico ha permanecido interrumpido un tiempo (ver TM 5.5.2 de la puerta Causa provocada por el usuario. Detect_IR_PER).
Revisar el espacio entre el dispositivo de arrastre de las Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de puertas de piso y los cerrojos, durante el movimiento de la cabina, especialmente el de la planta donde se ha registrado seguridades entre los puntos 35 y 36. la avera (datos avera T.M.) Tambin puede producirse por la interrupcin de los contactos de puerta cerrada de cabina CC1, CC2
209
AV_IRM2_PERMANENTE
El retroceso mecnico de puertas del embarque N 2 (IRM2) Anlogo al anterior para el embarque 2. ha permanecido interrumpido un tiempo (ver TM 5.5.2 Detect_IR_PER).
210 211
AV_AP1_PERMANENTE
El pulsador de apertura de puertas AP1 ha permanecido Revisar el pulsador. Causa provocada por el usuario. activado un tiempo superior a 30 seg.
AV_AP2_PERMANENTE
El pulsador de apertura de puertas AP2 ha permanecido Revisar el pulsador. Causa provocada por el usuario. activado un tiempo superior a 30 seg.
GRUPO 04 Cabina parada fuera de la zona de puertas.


N. NORMA:
0456018
CAUSAS
DESCRIPCION
CODIGO 290 308 AV_PRESOSTATO_HIDRAULICO

Se detecta cuando en un accionamiento hidrulico, en Presostato del grupo hidrulico activado reposo se ha activado la entrada E7.
AV_FUERA_ZP
La cabina permanece estacionada fuera de la zona de Revisar las averas asociadas que hayan causado esta puertas un tiempo (ver TM 5.3.3 Fuera ZP). condicin. En los modos de inspeccin y socorro no se detecta.
activada). Slo impide que se inicien los movimientos de piso a piso. Esta avera solo se detecta si la maniobra dispone de la opcin (ver T.M. 5.3.4 SobreTemp.C.M.).
291 309 AV_ALARMA_REGULADOR
AV_FUERA_ZP_RESCATE
En un movimiento del sistema de rescate a planta de un Excesiva velocidad del movimiento. accionamiento elctrico, la cabina para fuera de la zona de El parmetro Ret:punto Par de 5.3.3 de T.M, es demasiado puertas. Evita rescates consecutivos. elevado. Para poder realizar un nuevo rescate, activar la funcin 1.5
REC. AVE. MEM del T.M. 310
GRUPO 06 Fallo del ascensor en el arranque CAUSAS 311 AV_CONTRAMARCHA_BAJADA
CODIGO 300
DESCRIPCION AV_ENTRADA_E1_ACT_PERMANENTE
Esta pegado alguno de los siguientes contactores: CGV (accionamientos: 2V o hidrulicos) Se detecta cuando la entrada E1 esta activada estando el C1 (accionamiento V3F). contactor asociado desactivado. Error de conexin
Se ha detectado una avera en el regulador de velocidad Analizar las causas que han provocado dicha avera, accediendo a las informaciones del regulador de velocidad. (entrada E4 activada). Esta avera solo se detecta en los accionamientos regulados. Si el parmetro Mem.Al.Regul (ver T.M. 5.3.4) est activado, esta avera queda enclavada. (para recuperarla es necesario la activar la funcin 1.5 REC. AVE. MEM del T.M.). Revisar conexin del encoder del limitador de velocidad. AV_CONTRAMARCHA_SUBIDA Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de arranque (pueden estar intercambiados el cable A con el B y el cable /A con el /IB.) en subida. Problemas en el accionamiento vertical, alimentacin al Esta avera es de tipo memorizado . motor, etc. Problemas en la placa extensin A/B Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de arranque Idem anterior en bajada. Esta avera es de tipo memorizado
301 Esta pegado contactores: alguno de los siguientes 312 AV_RELE_RPS_PEGADO
AV_ENTRADA_E2_ACT_PERMANENTE
Se detecta cuando la entrada E2 esta activada estando uno de los contactores asociados desactivados.
El rel RPS del circuito auxiliar de movimientos de puerta Revisar el rel RPS ( placa PPS) y la entrada PS (Placa abierta PPS, esta permanentemente activado. (entrada PS Base) . activada).
302 313 AV_IR1_MARCHA
Esta avera solo se detecta si la maniobra dispone de la opcin de isonivelacin puerta abierta (ver T.M. 5.53 Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta (ver T:M. 5.53 Nivel.Pu.Abi.). A partir de la versin 1.40, la avera es de tipo memorizado.
303 314
Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha actuado Analizar las causas de su activacin, usuario sobre la fotoclula del embarque N1 (IR1). Slo se detecta si el parmetro 5.5.3 IR1 en marcha est activado. Se utiliza solo en el caso de cabina sin puertas. Esta avera es de tipo memorizada. Se recupera tambin al hacer una llamada de cabina
304
AV_IR2_MARCHA
305
Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha actuado Idem anterior sobre la fotoclula del embarque N2 (IR2). Slo se detecta si el parmetro 5.5.3 IR2 en marcha est activado. Se utiliza solo en el caso de cabina sin puertas. Esta avera es de tipo memorizada. Se recupera tambin al hacer una llamada de cabina
306
315
AV_RESCATE_NO_RESPONDE
Se detecta en los accionamientos elctricos cuando la Revisar la conexin con el sistema de rescate auxiliar. maniobra decide iniciar un movimiento de rescate a prxima Comprobar que se activa el rel R1 del cuadro rescate. planta (salida ActRe activada) y no se detecta en 30 seg. que la entrada conRe se haya activado. Para poder realizar un nuevo rescate, activar la funcin 1.5
REC. AVE. MEM del T.M
GRUPO 06 Fallo del ascensor en el arranque (continuacin) CODIGO DESCRIPCION CAUSAS
CPV (accionamiento 2V) C2 (accionamiento V3F) C1 o CT o CES o B (acc hidr estrella/tringulo) C1 o C2 o B (acc hidr directo o soft starter) Error de conexin Esta pegado alguno de los siguientes contactores: AV_ENTRADA_E3_ACT_PERMANENTE CA o CB pegado (acc. 2V) Se detecta cuando la entrada E3 esta activada estando uno Error de conexin de los contactores asociados desactivados. Revisar tipo de accionamiento en men 5.3.1 (problema de borrado de parmetros en versiones anteriores a 1.48) No se activa alguno de los siguientes contactores: AV_ENTRADA_E1_NO_SE_ACTIVA CGV (acc. 2V o hidrulicos) Se detecta cuando la entrada E1 esta desactivada estando el C1 (accionamiento V3F) contactor asociado activado. Esta avera es de tipo memorizada No se activa alguno de los siguientes contactores: AV_ENTRADA_E2_NO_SE_ACTIVA CPV (accionamiento 2V) Se detecta cuando la entrada E2 esta desactivada estando C2 (accionamiento V3F) uno de los contactores asociados activados. Esta avera es de tipo memorizada. C1 o CT o CES o B (acc hidr estrella/tringulo) C1 o C2 o B (acc hidr directo o soft starter) No se activa alguno de los siguientes contactores: AV_ENTRADA_E3_NO_SE_ACTIVA CA o CB (acc. 2V) Se detecta cuando la entrada E1 esta desactivada estando uno de los contactores asociados activados. Esta avera es de tipo memorizada. Revisar el circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas AV_ABC_ON_PERMANENTE Se detecta cuando estando la salida ZP desactivada, la PPS y la entrada abc. entrada abc est activada. La entrada abc es proporcionada por el circuito PPS y controla el estado de los reles A, B y C. Circuito PPS: Este circuito controla la de forma redundante que la cabina est en la zona de puertas. Se hace a partir de dos seales de zona de puertas (ZP proporcionada por la maniobra y SZP por un captador exterior) Esta avera solo se detecta si la maniobra dispone de la opcin de isonivelacin puerta abierta (ver T.M. 5.53 Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta (ver T.M. 5.53 Nivel.Pu.Abi.) y siempre en acc. Hidrulicos. A partir de la versin 1.40, la avera es de tipo memorizado
GRUPO 06 Fallo del ascensor en el arranque (continuacin) CAUSAS
CODIGO 307
DESCRIPCION AV_SOBRETEMPERATURA_C_MAQUINAS
Se ha activado el termostato de deteccin de Revisar el sistema de refrigeracin del cuarto de mquinas, sobretemperatura en cuarto de mquinas (entrada SO atencin a condiciones ambientales extremas
55
56

N. NORMA:
0456018
318 GRUPO 08 Sin asignacin CODIGO 600 DESCRIPCION AV_NUM_PARADAS_REC_HUECO CAUSAS

Vigilar: Captador exterior CZP ( atencin a la separacin del imn con el interruptor y al marcado de los imanes) Placa de conexin cuadro de cabina, salida SZP. El diodo LED de la placa de distribucin de cabina debe estar encendido nicamente fuera de la zona de puertas. Salida ZP de la placa base. Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas PPS. Entrada abc de la placa base. Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas PPS. Parmetros incorrectos. Error de conexionado. Solo en accionamientos elctricos con circuito de deteccin de sobrevelocidad extremos Se detecta, al activarse la entrada E5. El parmetro 5.3.4 Av.Svel.EXT debe estar activado
AV_ABC_OFF
Se ha detectado que al realizar una parada en un piso no se ha realizado correctamente la secuencia de los rels A, B y C del circuito PPS ( entrada abc no se ha activado). Esta avera slo se detecta si la maniobra dispone de la opcin de isonivelacin puerta abierta (ver T.M. 5.5.3 Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta (ver T:M. 5.53 Nivel.Pu.Abi.). Es de tipo memorizado
319 601 AV_SOBREVELOCIDAD_EXTREMOS
AV_RPS_OFF
Comprobar la colocacin de las pantallas en el recinto y los El nmero de pisos detectados despus de realizar el datos de la instalacin. reconocimiento de hueco no coincide con el valor correcto Verificar que los soportes intermedios de sujecin de las pantallas estn colocados en una zona en que haya pantallas (ver T.M.5.1 N de pisos, planta inferior). de CS y CB. Esta avera es tipo posicionamiento En versiones de programa anteriores a 1.48, puede ser originada por un problema de borrado de parmetros. Comprobar las distancias de colocacin de FCS y FCB, podran ser excesivas (utilizar plano versin adecuada). La seal CASV podra estar programada a un nivel de velocidad excesivo. Revisar el circuito de control de velocidad extremos.
Se detecta cuando al activar el rel RPS (inicio de un movimiento de puertas abiertas), ste no lo hace (entrada PS no se activa). Esta avera slo se detecta si la maniobra dispone de la opcin de isonivelacin puerta abierta ( ver T:M. 5.5.3 Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta ( ver T:M. 5.5.3 Nivel.Pu.Abi. ). Es de tipo memorizado
E5 se activa cuando la cabina ha llegado a los extremos (prefinal de carrera FCS o FCB activado) con una Puede producirse la avera despus de reducir la distancia velocidad mayor que un nivel. (salida CASV del circuito del punto de cambio de velocidad cambio de velocidad. Decrementar distancias de FCS y FCB. PCSV est activada ). Salida CASV ver Avera n 616 Esta avera es de tipo posicionamiento.
GRUPO 07 Tensin baja en la alimentacin del circuito lgico. CAUSAS

Cada de tensin o fallo del circuito.
602
AV_V>03_MOV_PUERTA_ABIERTA
CODIGO 500 603
DESCRIPCION AV_ALIMENTACION_24VDC
Fallo en el circuito de alimentacin de 24 VDC.
Durante un movimiento de puertas abiertas la velocidad ha Fallo del accionamiento, fallo del dispositivo de deteccin de niveles de velocidad PCV o maniobra. superado los 0.3 m/s (activacin de la entrada V03). Esta avera slo se detecta si el parmetro 5.3.4 Control V<03 est activado. Esta avera es de tipo memorizado.
AV_V>03_MOV_NIVELACION
502
AV_FALTA_FASE
Se detecta al activarse el circuito detector de inversin y de Verificar las tensiones de alimentacin del sistema trifsico y /o permutar la conexin de dos de las fases. falta fase (entrada E8 activada).
503 604 605 606 616
AV_FALTA_RED
Fallo en el circuito de alimentacin de red ( entradas F220- Corte de tensin de la red o fallo del circuito. 1 y F220-2sin tensin). Bateras de la SAI descargadas. Contactor CG de rescate no se activa.
504
AV_24VDC_RESCATANDO
Durante un movimiento que ha arrancado a velocidad de Fallo del accionamiento, fallo del dispositivo de deteccin de nivelacin (V0) la velocidad ha superado los 0.3 m/s niveles de velocidad PCV o maniobra (activacin de la entrada V03 ). Esta avera solo se detecta s el (parmetro 5.3.4 Control V<03 est activado Esta avera es tipo memorizado. Ver en men 3.4.5 de T.M. el estado de SC. AV_SOBRECARGA_PERMANENTE Se ha detectado que la entrada de sobrecarga de cabina SC Revisar: La carga de la cabina, la regulacin del contacto SC de sobrecarga, etc. (EXT. 4.0) permanece activada un tiempo lmite (30seg.).
AV_COMUNICACIONES_VERTICALES.
No hay conexin con los nodos del Bus Vertical. Los nodos no responden
AV_LBI_ON
Durante el modo de bomberos o de evacuacin se ha activado el interruptor de socorro BMCM.
Se detecta en los accionamientos elctricos, durante un movimiento del sistema de rescate a planta, cuando falla o cae la fuente de alimentacin de 24V (< 16V aprox.). Esta avera aborta el movimiento de rescate en curso e impide que se realicen otros movimientos de rescate. Para poder realizar un nuevo rescate, activar la funcin 1.5 REC. AVE. MEM del T.M..
AV_PARIDAD_CIRCUITO_SOBREVELOCIDAD
La secuencia de activacin/desactivacin de las dos seales de velocidad del dispositivo de control de sobrevelocidad en los extremos no ha sido simultanea. Revisar estado de microswitches de placa PCV y programacin parmetro L4-01 de regulador de velocidad. La activacin y desactivacin de estas seales debe ser simultnea y el nivel de velocidad en que se produce debe estar alejado del de las velocidades intermedias y del de la nominal (al menos 0.1m/seg) Solo en accionamientos elctricos con circuito de deteccin de sobrevelocidad extremos Esta avera se detecta cuando en reposo, la entrada E7 est activada. La entrada E7 est conectada a la salida CASV del circuito PCSV. Circuito PCSV: Este circuito controla de forma redundante que la velocidad de la cabina es inferior a un nivel de velocidad. Se hace a partir de dos seales de nivel de velocidad. Una es proporcionada por el regulador de velocidad y la otra por el circuito PCV (a partir del encoder de la maniobra). Para recuperar esta avera hay que desconectar el conector J4 (24v) del circuito PCSV y volver a conectarlo.


N. NORMA:
0456018
GRUPO 9 Lmite del tiempo de marcha CAUSAS CODIGO 800 DESCRIPCION AV_TMAX_VIAJE CAUSAS
AVERIAS DE COMUNICACIONES
CODIGO 630
DESCRIPCION AV_EXT_3_NODO_0
Nodo desconectado del bus o defectuoso. No hay comunicacin con el nodo ext (3,0) (puertas del En accionamientos vertical V3F, parsitos electromagnticos RFI/EM. embarque 1). Precauciones contra accionamientos V3F.: Conducto de potencia de alimentacin del motor: Debe estar separado al menos 200 mm del resto de los tubos de la instalacin. Evitar al mximo los cruces con el resto de la instalacin y realizarlos a 90. Debe estar conectado a tierra en ambos extremos.(racor metlico conectado en caja de bornes del motor y en chasis de cuadro) Debe ser metlico no debe y no tener discontinuidades El tiempo de una nivelacin (Cambio de velocidad a la parada) ha superado el valor contenido en el parmetro Max Nivelando (ver 5.3.3) Tambin se detecta cuando en los movimientos de piso y restauracin que arrancan a velocidad de nivelacin (V0) se supera el tiempo anterior. En los accionamientos hidrulicos cuando el arranque es en subida el tiempo anterior se incrementa con el parmetro T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3). parsitos electromagnticos en
El tiempo de un viaje ha superado el valor contenido en el parmetro Max Marcha (ver T.M. 5.3.3). En los movimientos de bsqueda de referencia y de reconocimiento de hueco, este tiempo se incrementa en 15 segundos y adems esta avera no se controla si la velocidad del viaje es inferior a la velocidad nominal.
Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstculo, falta aceite en hidrulico, no apertura del freno etc.) El valor del parmetro no es el adecuado, etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada). Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.). Error en la colocacin de pantallas. El valor del parmetro no es el adecuado, etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada.
801 AV_TMAX_NIVELANDO
802 AV_TMAX_NIVELANDO_BUSQ_REF
El tiempo transcurrido en la nivelacin del movimiento de bsqueda de referencia (cambio de velocidad a la parada) ha superado el valor contenido en el parmetro Max Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3).
Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.) El valor del parmetro no es el adecuado, etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada.
Tierra La tierra exterior debe ser de calidad. El circuito de tierra debe estar realizado en estrella, con la seccin indicada en los planos. Revisar especialmente la correcta puesta a tierra del motor del accionamiento vertical, del regulador y el filtro de potencia.
803
AV_TMAX_VIAJE_EXT_INF_HIDRAULICO
El tiempo del viaje del movimiento de rescate al extremo inferior de un accionamiento hidrulico ha superado el valor contenido en el parmetro Tmax EIH (ver T.M. 5.3.5)
Acometida de potencia. Separarla del resto de la instalacin
Filtro de ferrita en la salida del regulador Colocar ferrita en instalaciones que carezcan de ella. . Las extensiones con circuitos marcados Sliorona pueden agravar el problema
804
AV_DESLIZAMIENTO
631
AV_EXT_3_NODO_1
No hay comunicacin con el nodo ext (3,1) (puertas del Ver AV 630. embarque 2).
632 805
horizontal
AV_EXT_4_NODO_0
Slo en el posicionamiento el tipo2. Se ha detectado que la cabina se ha desplazado ms lentamente que lo previsto. La distancia que la cabina debe desplazarse es calculada a partir de los datos de velocidades y aceleracin (ver T.M. 5.3.2 Valor V). El control comienza ha realizarse un tiempo despus de arrancar, parmetro T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3).
Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.) El valor del parmetro no es el adecuado Error en la colocacin de pantallas. etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada Problemas en el encoder del limitador. Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.) Los valores de los parmetros de velocidades no son correctos , etc. Atencin a Centi.mm/pulso Men 5.4.3.4. Problemas en la placa extensin A/B. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada
No hay comunicacin con el nodo ext (4,0). (Asociado a la Ver AV 630. botonera de inspeccin)
AV_TMAX_NIVELANDO_REC_HUECO
633
Bus vertical desconectado o avera en el control Maniobras del grupo desconectadas, bus desconectado, avera en el control.
AV_FALTA_COM_VERTICAL
No hay comunicacin con ningn nodo del bus vertical.
634 Fallo software de la aplicacin Fallo software de la aplicacin Fallo software de la aplicacin Fallo software de la aplicacin Fallo software de la aplicacin Fallo software de la aplicacin Fallo software de la aplicacin
AV_FALTA_COM_HORIZONTAL
No hay comunicacin con el bus horizontal.
El tiempo transcurrido en una nivelacin (Cambio de velocidad a la parada) en el movimiento de reconocimiento de hueco ha superado el valor contenido en el parmetro Max Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3).
Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.) El valor del parmetro no es el adecuado, etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada
651 652 653 654 655 656 657
AV_MSJ_INTERRUMPIDO AV_MSJ_INCOMPLETO AV MSJ TIMEOUT AV MSJ DESCONOCIDO AV BUFFERS LLENOS AV POOL GCBD VACIO BUFFER SALIDAS LLENO
806
AV_TMAX_SALIENDO_CO_BUSQ_REF
El tiempo del movimiento de salida de CO del movimiento bsqueda de referencia ha superado el valor contenido en el parmetro Max Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3). En los accionamientos hidrulicos cuando el arranque es en subida el tiempo anterior se incrementa con el parmetro. T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3)
Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.). El valor del parmetro no es el adecuado. No se desactiva el captador CO, etc. Verificar segn 3.3.1 del documento 0456011 Puesta en marcha definitiva. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada.
807
AV_TMAX_RESCATE
El tiempo de un movimiento del rescate a planta de los accionamientos elctrico ha superado el valor contenido en el parmetro T.Max.Res (ver T.M. 5.3.3). Esta avera aborta el movimiento de rescate en curso e impide que se realicen otros movimientos de rescate. Se recupera desde el Terminal de Mantenimiento y/o al entrar en Inspeccin.
Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.) El valor del parmetro no es el adecuado. Problemas en el sistema de rescate (velocidad no adecuada). Contactor de rescate CG no se desactiva.
GRUPO 9 Lmite del tiempo de marcha (continuacin) CODIGO 850 DESCRIPCION AV_TMAX_EN_CS
Slo en el posicionamiento el tipo1.
CAUSAS
Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.).
57
58

N. NORMA:
0456018
GRUPO 10 sistema de posicionamiento

CODIGO
DESCRIPCION AV_FALTA_CU
CAUSAS
No se activa el captador CU (imn o captador)
El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CS, durante una orden de marcha ha superado el valor contenido en el parmetro T. en CSCB (ver 5.4.2). En los accionamientos hidrulicos en el sentido de subida el control comienza ha realizarse un tiempo despus de arrancar (ver TM 5.3.3. T.Desplaza).
900
Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.). Error en la colocacin de pantallas. El valor del parmetro T.no CSCB no es correcto. Captador CS permanentemente desactivado, etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada.
851
AV_TMAX_EN_CB
Slo en el posicionamiento el tipo1. El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CB, durante una orden de marcha ha superado el valor contenido en el parmetro T. en CSCB (ver 5.4.2). En los accionamientos hidrulicos en el sentido de subida el control comienza ha realizarse un tiempo despus de arrancar (ver TM 5.3.3. T.Desplaza).
Error en la colocacin de pantallas. El valor del parmetro T.en CSCB no es correcto. Captador CS permanentemente activado. Etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada. En accionamientos hidrulicos, valor del parmetro T.Desplaza 5.3.3 pequeo. Recomendable 100 Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.) Error en la colocacin de pantallas. El valor del parmetro T.en CSCB no es correcto. Captador CB permanentemente activado, etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada
No se ha detectado la activacin del captador CU en la zona del En el sistema de posicionamiento tipo I : extremo superior. Error en el contaje de pantallas CS, CB o en su Impide el movimiento de inspeccin en el sentido de subida. colocacin. Si se quiere moverse en inspeccin es necesario activar Reset Parmetros T.M 5.1 Num de pisos, planta inferior BD de 4.1 del T.M. inadecuados. Esta avera es de tipo posicionamiento. En versiones de programa anteriores a 1.48, puede ser originada por un problema de borrado de parmetros.
852 901
AV_TMAX_NO_CS
Slo en el posicionamiento el tipo1. El tiempo transcurrido si detectar una pantalla CS, durante una orden de marcha ha superado el valor contenido en el parmetro T. no CSCB (ver 5.4.2). En los accionamientos hidrulicos en el sentido de subida el control comienza ha realizarse un tiempo despus de arrancar (parmetro TM 5.3.3. T.Desplaza).)
En el sistema de posicionamiento tipo II: Error de contaje del encoder. Parmetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido. No se activa el captador CO (imn o captador) AV_FALTA_CO No se ha detectado la activacin del captador CO en la zona del En el sistema de posicionamiento tipo I : Error en el contaje de pantallas CS,CB o en su extremo inferior. colocacin. Impide el movimiento de inspeccin Si se quiere moverse en inspeccin es necesario activar Reset En el sistema de posicionamiento tipo II: Error de contaje del encoder. BD de 4.1 del T.M. Parmetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido. Esta avera es de tipo posicionamiento.
853 902 AV_COCU_ACTIVADOS_SIMULTANEOS

Problemas en el desplazamiento (patinaje, obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.). Error en la colocacin de pantallas. El valor del parmetro T. no CSCB no es correcto. Captador CB permanentemente desactivado. Etc. Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no adecuada
AV_TMAX_NO_CB
Slo en el posicionamiento el tipo1. El tiempo transcurrido sin detectar una pantalla CB, durante una orden de marcha ha superado el valor contenido en el parmetro T. no CSCB (ver 5.4.2). En los accionamientos hidrulica en el sentido de subida el control comienza ha realizarse un tiempo despus de arrancar (ver TM 5.3.3. T.Desplaza).
Se ha detectado la activacin simultnea de los captadores CO y CU. Mientras CO y CU estn activados simultneamente no se permite ningn tipo de movimiento excepto el de socorro. Esta avera es de tipo posicionamiento.
Falta o est averiado el captador de posicin. No se desactiva alguna de las seales de posicin CO,CU. Puede ser por error en la colocacin de imanes.
NOTA: Todas las averas de este grupo son de tipo memorizado excepto la 807 AV_TMAX_RESCATE.
Parmetro TIPO ( primer parmetro del men 5.2.7) incorrecto. En maniobra ARCA debe ser ARCA o NO si la versin del T.M. es antigua En maniobra ARCA BASICA (m322) debe ser ARCA_BASICO o SI en versiones T.M. antiguas En ARCA BASICO: fallo en placa PPIM (extensin 2.15), parsitos electromagnticos
903
AV_CU_NO_EN_ZONA
Se ha detectado que el captador CU est activado fuera de su Falta o no se desactiva el captador de posicin Error en la colocacin de imanes. zona de activacin (extremo superior). En el sistema de posicionamiento tipo I : Esta avera es de tipo posicionamiento. Error en el contaje de pantallas CS,CB o en su colocacin.
Parmetros T.M 5.1 Num de pisos, planta inferior inadecuados.

En el sistema de posicionamiento tipo II: Error del encoder. Parmetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido
904
AV_CO_NO_EN_ZONA
Se ha detectado que el captador CO est activado fuera de su Falta o no se desactiva el captador de posicin Error en la colocacin imanes. zona de activacin ( extremo inferior). En el sistema de posicionamiento tipo I : Esta avera es de tipo posicionamiento. Error en el contaje de pantallas CS,CB o en su colocacin. En el sistema de posicionamiento tipo II: Error del encoder. Parmetro T.M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido
905
AV_FALTA_CS
Se ha detectado que falta alguna pantalla CS Esta avera es de tipo posicionamiento. Error en la colocacin o en la deteccin de pantallas CS. En el sistema de posicin de tipo II: Parmetro T:M. 5.4.3.4 ERROR CS/CB reducido. Problemas en el encoder
906
AV_FALTA_CB
Se ha detectado que falta alguna pantalla CB Esta avera es de tipo posicionamiento. Error en la colocacin o en la deteccin de pantallas CB. En el sistema de posicin de tipo II: Parmetro T.M. 5.4.3.4 ERROR CS/CB reducido. Problemas en el encoder
GRUPO 10 sistema de posicionamiento (continuacin)

CODIGO
DESCRIPCION
CAUSAS

N. NORMA: N. REVISION: 3 HOJA 27 DE 34 Preparado: J.M. Albistur Slo en el posicionamiento el tipo 1 Revisar colocacin de pantallas y del captador. Se detecta si hay un exceso de activaciones del contador de flancos CS respecto al CB (mayor que dos). Esta avera es de tipo posicionamiento.

N. NORMA:
0456018
907
AV_DISTANCIA_ENTRE_PUNTOS_PARADA
Error en la colocacin o en la deteccin de pantallas e Slo en el posicionamiento el tipo2. Se ha detectado en un movimiento de reconocimiento de hueco imanes o en los parmetros de configuracin del sistema que la distancia entre los puntos de parada en subida y bajada de posicionamiento. de una planta (flanco de entrada en CS y flanco de salida de CB) es mayor que el valor del parmetro ERROR P_S/P_B (ver 5.4.3.4). Esta avera es de tipo posicionamiento.
919 AV_PO_CBMCS
Slo en el posicionamiento el tipo 1 Se detecta si hay un exceso de activaciones del contador de flancos CB respecto al CS (mayor que dos). Esta avera es de tipo posicionamiento.
Revisar colocacin de pantallas y del captador.
908
AV_DISTANCIA_CO_REC_HUECO
Error en la colocacin del imn de CO o en los Slo en el posicionamiento el tipo2. de configuracin del sistema de Se ha detectado despus de realizar un movimiento de parmetros reconocimiento de hueco que la distancia de colocacin del posicionamiento. imn CO es menor que el valor del parmetro dist_B_Vmax (ver 5.4.3.1). Esta avera es de tipo posicionamiento.
607 AV_FALTA_ CO_BUSQ_REFERENCIA
909 608 AV_MENOR_NUM_CB_CO_BUSQ_REF
AV_DISTANCIA_CU_REC_HUECO
Error en la colocacin del imn de CU o en los parmetros Slo en el posicionamiento el tipo2. Se ha detectado despus de realizar un movimiento de de configuracin del sistema de posicionamiento. reconocimiento de hueco que la distancia de colocacin del imn CU es menor que el valor del parmetro dist_S_Vmax (ver 5.4.3.1). Esta avera es de tipo posicionamiento.
Se detecta cuando en un movimiento de bsqueda de Si se ha activado el final de carrera inferior podra indicar referencia se ha cortado el punto 32 sin estar el captador CO que no se ha activado correctamente el captador CO. activado. Si se ha activado el final de carrera inferior podra ser que Se detecta cuando en una nivelacin de un movimiento de el nmero de pantallas detectadas en la zona en que est CO activado es inferior a la que se ha configurado con el bsqueda de referencia se ha cortado el punto 32 parmetro N.Pan CB en CO. (ver men 7 de T.M.).
910 609 AV_DISTANCIA_CO_PEQUEA_BUSQ REF
AV_PO_FS_CB_DEC
Revisar colocacin de pantallas y del captador. Slo en el posicionamiento el tipo 1 Se detecta al entrar en la parte superior de una pantalla CB de un piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto. Esta avera es de tipo posicionamiento.
911
AV_PO_FS_CS_DEC
Revisar colocacin de pantallas y del captador. Slo en el posicionamiento el tipo 1 Se detecta al entrar en la parte superior de una pantalla CS de un piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto. Esta avera es de tipo posicionamiento.
912 610
AV_PO_FS_CB_INC
Si se ha activado el final de carrera inferior podra ser que Se detecta cuando en la parada de una bsqueda de referencia la distancia a la que se activa el captador CO sea pequea con relacin a la distancia de deceleracin del se ha cortado el punto 32. accionamiento. En el caso de accionamientos regulados con Esta avera es de tipo posicionamiento. posicionamiento tipo II podra ocurrir: Que el parmetro 5.4.3.1 Distancia CO sea excesivamente grande respecto o la distancia real de CO. Que el parmetro 5.4.3.1 Dist_B_Vinsp sea pequeo con relacin a la distancia de deceleracin del accionamiento.
Revisar colocacin de pantallas y del captador. Slo en el posicionamiento el tipo 1 Se detecta al entrar en la parte inferior de una pantalla CB de un piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto. Esta avera es de tipo posicionamiento.
AV_FALTA_CU RECON_HUECO
913 611
AV_PO_FS_CS_INC
Revisar colocacin de pantallas y del captador. Slo en el posicionamiento el tipo 1. Se detecta al entrar en la parte inferior de una pantalla CS de un piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto. Esta avera es de tipo posicionamiento.
Se detecta cuando en un movimiento de reconocimiento de Si se ha activado el final de carrera superior podra ser hueco se ha cortado el punto 32 sin estar el captador CU que no se ha activado correctamente el captador CU activado. Si se ha activado el final de carrera superior podra ser AV_MENOR_NUM_CS_ CU_REC_HUECO Se detecta cuando en un reconocimiento de hueco se ha que el nmero de pantallas CS detectadas en la zona en que est CU activado es inferior a la que se ha cortado el punto 32 con CU activado. configurado con el parmetro N.Pan CS en CU. (ver men 7 de T.M.)
914 612
AV_PO_FB_CB_DEC AV_DISTANCIA_CU_PEQUEA_REC_HUECO
Revisar colocacin de pantallas y del captador. Slo en el posicionamiento el tipo 1 Se detecta al salir de la parte inferior de una pantalla CB de un piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto. Esta avera es de tipo posicionamiento.
915
AV_PO_FB_CS_DEC
Revisar colocacin de pantallas y del captador. Slo en el posicionamiento el tipo 1 Se detecta al salir de la parte inferior de una pantalla CS de un piso que el contaje de posicionamiento. Esta avera es de tipo posicionamiento Revisar colocacin de pantallas y del captador.
916
AV_PO_FB_CB_INC 613
Slo en el posicionamiento el tipo 1
Si se ha activado el final de carrera superior podra ser Se detecta cuando en la parada de un reconocimiento de hueco que la distancia a la que se activa el captador CU sea pequea con relacin a la distancia de deceleracin del se ha cortado el punto 32 accionamiento. En el caso de accionamientos regulados con Esta avera es de tipo posicionamiento. posicionamiento tipo II podra ocurrir: Que el parmetro 5.4.3.1 Distancia CU sea excesivamente grande respecto o la distancia real de CU. Que el parmetro 5.4.3.1 Dist_S_Vixx de la velocidad a la que se hace el movimiento sea pequeo con relacin a la distancia de deceleracin del accionamiento.
Se detecta al salir de la parte superior de una pantalla CB de un piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto.Esta avera es de tipo posicionamiento.
AV_CO_PERMANENTE_BUSQ_REF
917
AV_PO_FB_CS_INC
CODIGO
Se detecta cuando en un movimiento de bsqueda de Si se ha activado el final de carrera superior, podra referencia que arranca con CO activado se ha cortado el punto indicar que no se ha desactivado correctamente el captador CO. 32 y CO continua activado. .
Est averiado el captador de posicin. Slo en el posicionamiento el tipo 1 Se detecta al salir de la parte superior de una pantalla CS de un No se desactiva la seal de posicin CO. Puede ser por error en la colocacin de imanes piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto. Esta avera es de tipo posicionamiento.
GRUPO 10 sistema de posicionamiento (continuacin) 617 DESCRIPCION CAUSAS AV_CO_PERMANENTE_EN_REC_HUECO_BUSQU_RE Est averiado el captador de posicin. FERENCIA
GRUPO 10 sistema de posicionamiento (continuacin) CAUSAS
CODIGO
DESCRIPCION
No se desactiva la seal de posicin CO. Puede ser por error en la colocacin de imanes. Verificar segn 3.3.1 del documento 0456011 Puesta en marcha definitiva. Se detecta cuando en un movimiento de reconocimiento de hueco o en un movimiento de bsqueda de referencia que arranca con CO activado, se activa el captador CU y continua activado el CO. Esta avera es de tipo posicionamiento.
918
AV_PO_CSMCB
59
60

N. NORMA:
0456018
618 Anomalas no clasificadas DESCRIPCION AN_LCP1_OFF CODIGO 1800 CAUSAS
AV_CU_PERMANENTE_EN_BUSQ_REFERENCIA
Se detecta cuando en un movimiento de bsqueda de Est averiado el captador de posicin. No se desactiva la seal de posicin CU, puede ser por referencia se activa el captador CO y continua activado CU error en la colocacin de imanes. Esta avera es de tipo posicionamiento. Verificar segn 3.3.1 del documento 0456011 Puesta en marcha definitiva.
Revisar el automatismo de puertas as como los contactos No se activa el LCP del embarque 1. Solo se detecta si el parmetro 5.5.7 LCP Acc1 est de limite de cierre de puerta cerrada LCP. activado.
GRUPO 12 Temperatura excesiva del accionamiento vertical CAUSAS 1802 AN_TC_REPOSO_ACTIVADO

Se detecta cuando la entrada de cada de contactores (E3), esta activada en reposo (los contactores caen inmediatamente en la parada). Esta anomala solo se detecta en los accionamientos elctricos regulados E_VVZ (parmetro 5.3.4 Valida TC activado) Idem anterior. No se activa el LCP del embarque 2. Solo se detecta si el parmetro 5.5.7 LCP Acc2 est activado.
1801 AN_LCP2_OFF
CODIGO 1000
DESCRIPCION AV_SONDA_TERMICA_MOTOR
Se detecta al activarse el detector de temperatura mxima Sobrecarga en el motor. del motor o temperatura del aceite (caso hidrulicos) Condiciones ambientales extremas (refrigeracin). (entrada E6 activada).
CPU ( Programacin incorrecta de la entrada E3 o avera). Regulador de velocidad (Programacin incorrecta de esta salida o avera). Error en su conexionado, etc.
GRUPO 13 Fallo en la secuencia de apertura de puertas normal. CAUSAS

Fallo en el automatismo de la puerta del embarque 1 (atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc.). Fallo de la extensin3.0
CODIGO 1300
DESCRIPCION AV_NO_ACTIVACION_LAP1_ABRIENDO
1803 AN_TC_EN_PUNTO_DE_PARADA
Se detecta cuando la entrada de cada de contactores (E3) Idem anterior no est desactivada en el punto de parada (los contactores caen inmediatamente en la parada). Esta anomala slo se detecta en los accionamientos elctricos regulados E_VVZ (parmetro 5.3.4 Valida TC activado).
Se detecta cuando sin tener referencia de posicin, el movimiento de apertura del embarque 1 supera el tiempo que establece el parmetro definido en Tmax. Puertas (ver T.M.5.5.4) sin que se haya detectado el final de carrera de puerta abierta LAP1.(entradas LAP de la extensin (3:0) ).
1804 AN_V03_REPOSO
1301
AV_LAP1_ACTIVADO_PERMANENTE
Fallo en el automatismo de puerta del embarque 1. Se detecta que con la puerta cerrada se inicia una apertura y Fallo del contacto LAP1 o su conexin. el final de carrera de puerta abierta LAP1 est activado
1302 1805
AV_NO_ACTIVACION_LAP2_ABRIENDO
Se detecta cuando en reposo la entrada la entrada V03 (control de velocidad menor que 0,3 m/s) est activada. Hasta su recuperacin dejan de realizarse movimientos de puertas abiertas. Esta anomala slo se detecta s el parmetro 5.3.4 Control V<03 est activado.
Circuito de reles de velocidad PCV (Programacin incorrecta de esta salida o avera). Error en su conexionado. Programacin incorrecta de la maniobra Entrada V03 o averiada Etc.
Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2 Se detecta cuando sin tener referencia de posicin, el (atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc.) movimiento de apertura del embarque 2 supera el tiempo que establece el parmetro definido en Tmax. Puertas Fallo de la extensin 3.1 (ver T.M.5.5.4) sin que se haya detectado el final de carrera de puerta abierta LAP2 (entradas LAP de la extensin 3.1. ). Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2. Fallo del contacto LAP2 o su conexin. Fallo de la extensin3.1. Fallo en el automatismo de puerta del embarque 1. (atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc..). Vigilar la puerta de piso en la que se detecta la avera. Fallo de la extensin 3.0. Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2 (atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc.). Vigilar la puerta de piso en la que se detecta la avera Fallo de la extensin 3.1.
AN_V03_NO_ACT_GRAN_VELOCIDAD
1303
AV_LAP2_ACTIVADO_PERMANENTE
Se detecta con la puerta cerrada se iniciar una apertura y el final de carrera de puerta abierta LAP2 est activado.
AV_NO_ACTIVACION_LAP1_EN_PISO 1806
Se detecta cuando en un movimiento de que arranca a un nivel de velocidad mayor que el de nivelacin (V0), no se ha activado la entrada V03 (control de velocidad menor que 0,3 m/s). Hasta su recuperacin dejan de realizarse movimientos de puertas abiertas. Esta anomala slo se detecta si el parmetro 5.3.4 Control V<03 est activado.
Circuito de reles de velocidad PCV ( Programacin incorrecta de esta salida o avera). Error de conexionado. Programacin incorrecta de la maniobra Entrada V03 averiada. etc.
AN_RPS_OFF
Se detecta cuando al activar el rel RPS (inicio de un movimiento de puertas abiertas), ste no lo hace (entrada PS no se activa). Esta anomala slo se detecta si la maniobra dispone de la opcin de isonivelacin puerta abierta ( ver T:M. 5.53 Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta ( ver T:M. 5.53 Nivel.Pu.Abi. ). A partir de la versin 1.40 pasa a ser avera Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas PPS. Programacin incorrecta de la maniobra Entrada PS averiada.. Error de conexionado.
1400 a 1431
1450 a 1481
Se detecta cuando la maniobra tiene referencia de posicin de manera anloga a la 1300. 1400=piso extremo inferior 14xx -> xx=N de planta) 4 AV_NO_ACTIVACION_LAP2_EN_PISO Se detecta cuando la maniobra tiene de referencia de posicin de manera anloga a la 1302. 1500=piso extremo inferior 15xx -> xx=N de planta)
1807
AN_CIRCUITO_PUENTEO_SEGURIDADES
En un movimiento de puertas abiertas, el circuito auxiliar PPS no ha puenteado las seguridades de puertas. Una vez detectada esta anomala hasta su recuperacin por el TM, se anulan los movimientos de nivelacin con puertas abiertas. (para recuperla activar la funcin 1.5 REC.AVE del T.M.). Esta anomala slo se detecta si la maniobra dispone de la opcin de isonivelacin puerta abierta ( ver T:M. 5.53 Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta ( ver T:M. 5.53 Nivel.Pu.Abi. ). Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas PPS. Error de conexionado.
Nota: Las entradas LAP1 y LAP2 se visualizan en el men 3.4.4 del T.M.


2000 AN_TMAX_ISON_S
N. NORMA:
0456018
Anomalas no clasificadas (continuacin) CAUSAS 2050 AN_TMAX_ISON_B
CODIGO 1809
DESCRIPCION AN_NUM_NUDGING_CONSECUTIVOS
Se ha superado el tiempo mximo en un movimiento de Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, isonivelacin normal (a velocidad V0), en subida (ver T.M. obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.). 5.3.3 Isonivelacin). En los accionamientos hidrulica el control comienza ha El valor del parmetro no es el adecuado, etc. realizarse un tiempo despus de arrancar (parmetro TM 5.3.3. T.Desplaza). Se ha superado el tiempo mximo en un movimiento de Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, isonivelacin normal (a velocidad V0), en bajada (ver T.M. obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.). El valor del parmetro no es el adecuado, etc. Isonivelacin 5.3.3).
1810 2100 AN_TMAX_ISOF_S
El usuario est interrumpiendo las puertas y activa est La maniobra realiza el nmero mximo de cierres forzados funcin de forma continuada. nagging definido en el parmetro Limite nugging (ver Fallo en el circuito de retroceso por fotoclula o barrera. 5.5.3). Bus horizontal desconectado, resto de maniobras del grupo AN_COM_HORIZONTAL sin tensin, avera en el control. No hay comunicacin con el bus horizontal. Revisar parmetros Num.Cabina en 5.1,Tipo Trafico en 5.2.1 y los de 5.2.5.
1811
AN FUERA ZON_PU_MOV_PA
Se ha detectado en un movimiento de puertas abiertas que la cabina ha salido de la zona de puertas.
1812 2150 AN_TMAX_ISOF_B
AN_REBASAMIENTO_RESCATE
Se ha superado el tiempo mximo en un movimiento de Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, isonivelacin fina (a velocidad V00)en subida (ver T.M. 5.3.3 obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.) El valor del parmetro no es el adecuado, etc. Isonivelacin). En los accionamientos hidrulica el control comienza ha realizarse un tiempo despus de arrancar (parmetro TM 5.3.3. T.Desplaza.) Se ha superado el tiempo mximo en un movimiento de Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje, isonivelacin fina (a velocidad V00) en bajada (ver T.M. obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.) El valor del parmetro no es el adecuado, etc. 5.3.3. Isonivelacin).
Se detecta cuando en un movimiento de rescate planta, la Velocidad excesiva del movimiento de rescate. parada se realiza fuera de la zona de solape de las pantallas El parmetro Ret:punto Par de 5.3.3 de T.M, es demasiado elevado. de piso. Este movimiento es que realiza el sistema de rescate de los accionamientos elctricos.
1813
AN_CC_PERMANENTE
2151 AN_ISONIV_CONSECUTIVAS
El interruptor de carga completa CCC est permanentemente Revisar regulacin del contacto. activado. Se detecta cuando CC permanece activado 30 CCC se visualiza en 3.4.5 segundos sin que haya llamadas de cabina.
Se realizan dos isonivelaciones consecutivas debido a que La velocidad de isonivelacin V0 o V00 es demasiado los movimientos de isonivelacin superan la zona de enrase. elevada. Ver velocidad de isonivelacin en datos de anomala V.Arr Las pantallas/imanes CS/CB estan poco solapados. Solo si velocidad de isonivelacin es V0. En maniobras con isonivelacin fina (Velocidad V00 activado) y TipoIsonF [SOFT] El parmetro Dist_V00 es demasiaso pequeo El parmetro Histeresis V00 es demasiado grande.
1814
AN_CASV_NO_ACT_GRAN_VELOCIDAD.
Se detecta en los accionamientos elctricos con control de Revisar el circuito de sobrevelocidad en extremos sobrevelocidad en los extremos (parmetro 5.3.4 AV.Svel. Extr est activado) cuando en un viaje a velocidad mxima la entrada E7 (ver avera 616) no se activa. Con esta anomala no se selecciona el nivel de velocidad mxima. Se recupera con el T.M.
INCENDIO EN PISO
Se detecta al activarse la entrada de anulacin de incendio API xx 2200=piso 0 2200 + XX =piso XX. Solo se detecta si el parmetro 5.A.1 Anul.Pis.Incendio est activado.
1850 a 1881
Vigilar: Captador exterior CZP. Salida ZP de la placa base. Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas PPS. Entrada abc de la placa base. Placa de conexin cuadro de cabina, salida SZP.
AN_ABC_OFF
2200 a 2231
2400
AN V>03 EN PUNTO PARADA

Se detecta cuando al llegar en una nivelacin al punto de parada, la entrada V03est an activada (velocidad mayor que 0,3 m/s) Esta anomala solo se detecta si el parmetro 5.3.4 Control V<03 est activado
Se ha detectado que al realizar una parada en un piso no se ha realizado correctamente la secuencia de los rels A, B y C del circuito PPS ( entrada abc no se ha activado). 1850 =piso 0 1850 + XX =piso XX. Hasta su recuperacin dejan de realizarse movimientos de puertas abiertas en ese piso. Esta anomala slo se detecta si la maniobra dispone de la opcin de isonivelacin puerta abierta (ver T.M. 5.5.3 Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta (ver T:M. 5.53 Nivel.Pu.Abi.). A partir de la versin 1.40 pasa a ser avera Esta anomala se produce despus de salir de inspeccin o de socorro si la cabina est en la zona de puertas de un piso.
1900 a 1931
AN_FALTA_CIFS
La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada: Puede ser debido a diferentes causas: a) La distancia de deceleracin requerida por el accionamiento es superior a la que proporciona el sistema de posicionamiento. ( En posicionamiento tipo 1 corregir pantallas de cambio de velocidad. En posicionamiento tipo 2 parametrizar adecuadamente) b) Accionamiento. Si la deceleracin es excesivamente suave, cuando el accionamiento sea con regulacin se puede disminuir esta distancia. Accionamiento averiado Circuito de reles de velocidad PCV ( configuracin??) Error de conexionado, etc.
Se ha detectado que no se activa correctamente el captador Revisar el captador, las pantallas y la conexin. CIFS (isonivelacin fina en subida). 1900 =piso0 1900 + XX =piso XX Solo se detecta en los accionamientos regulados que dispongan de la opcin de isonivelacin fina (ver T.M. 5.3.2 Velocidad V00).
2401
AN TMAX PARANDO REG

Esta anomala solo se detecta en los accionamientos Error en el accionamiento parametrizacin, etc. elctricos regulados E_VVZ ( parmetro 5.3.4 Valida TC activado). Se detecta cuando en la parada regulada se ha superado el tiempo definido en el parmetro 5.3.3 Cada Contac. y no se ha desactivado la entrada de cada de contactores (entrada E3).
1950 a 1981
AN_FALTA_CIFB
Se ha detectado que no se activa correctamente el captador Revisar el captador, las pantallas y la conexin. CIFB (isonivelacin fina en subida). 1950=piso 0 1950 + XX =piso XX Solo se detecta en los accionamientos regulados que dispongan de la opcin de isonivelacin fina (ver T.M. 5.3.2 Velocidad V00).
Anomalas no clasificadas (continuacin) CODIGO DESCRIPCION AN_REBASAMIENTO_MINUS 2402 CAUSAS

Problemas en la parada: En posicionamiento tipo 2: Posicin de la pantalla de parada. La cabina despus de una parada se ha estacionado antes
Anomalas no clasificadas (continuacin) CAUSAS
CODIGO
DESCRIPCION
61
62

2414 AN_CHECKSUMGRABADOS
Se detecta durante el arranque de la maniobra., e indica que Causas: Durante un proceso de "Grabacin de parmetros" se los parmetros grabados en la EEPROM no son correctos. cort la tensin. Al arrancar de nuevo, la maniobra detecta esta avera. N. NORMA:
0456018
2403
que el punto de enrase menos el parmetro Dist ERR Ajuste del freno. Reb. (5.4.3.4) Parmetro Dist ERR. Reb . (5.4.3.4) pequeo. En posicionamiento tipo1 etc. La cabina despus de una parada se ha estacionado antes de la zona de enrase ( la zona de enrase es la interseccin de CS y CB) pero dentro de la zona de puertas (CS o CB activados). La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada, AN_REBASAMIENTO_PLUS puede ser debido a diferentes causas: En posicionamiento tipo 2. a) La distancia de deceleracin requerida por el La cabina despus de una parada se ha estacionado despus accionamiento es superior a la que proporciona el que el punto de enrase ms el parmetro Dist ERR Reb. sistema de posicionamiento ( En posicionamiento tipo 1 (5.4.3.4) corregir pantallas de cambio de velocidad. En posicionamiento tipo 2 parametrizar adecuadamente) En posicionamiento tipo1 b) Accionamiento. Si la deceleracin es excesivamente La cabina despus de una parada se ha estacionado despus suave, cuando el accionamiento sea con regulacin se de la zona de enrase ( la zona de enrase es interseccin de puede disminuir esta distancia o accionamiento averiado. CS y CB) pero dentro de la zona de puertas (CS o CB activados). Problemas en la parada:
2415 AN_CHECKSUMBATERIA
Se detecta siempre acompaada de de la anomala 2414 e indica que los parmetros de la RAM no son correctos. Importante: Si se da esta anomala, se pondrn los parmetros por defecto (accionamiento 2V, 5 pisos, universal, valida_MON), con lo que es posible que el ascensor no funcione.
2404
AN_TERMINAL_DE_MANTENIMIENTO_IN
Posicin de la pantalla de parada. Ajuste del freno Parmetro Dist ERR. Reb. (5.4.3.4) pequeo, etc. ?????
Importante: Inmediatamente despus de un reconocimiento de hueco, la maniobra graba parmetros automticamente. Por ello, se recomienda no cortar la tensin inmediatamente despus de un reconocimiento de hueco. Causas: La pila / batera no est conectada, es decir, el interruptor JP3 de la placa CPU est en OFF. Hay que ponerlo en ON. La batera est descargada o hace mal contacto. Se cambi un parmetro cualquiera y se dej el ascensor en funcionamiento sin grabar los parmetros. Asegurarse de que despus de modificar uno o varios parmetros, se hace un "graba parmetros" antes de dejar el ascensor en funcionamiento.
2406
AN_PARADA_FUERA_ZONA_PUERTAS
2407
La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada, puede ser debido a diferentes causas: Slo en el sistema de posicionamiento tipo 1. a) La distancia de deceleracin requerida por el Se ha detectado que despus de una parada la cabina se ha accionamiento es superior a la que proporciona el estacionado fuera de la zona de puertas (CS y CB estn sistema de posicionamiento ( En posicionamiento tipo 1 desactivados). corregir pantallas de cambio de velocidad. En posicionamiento tipo 2 parametrizar adecuadamente) b) Accionamiento.Si la deceleracin es excesivamente suave, cuando el accionamiento sea con regulacin se puede disminuir esta distancia o accionamiento averiado. Problemas en la parada: Posicin de la pantalla de parada. Ajuste del freno, etc. Si no se produce simultneamente la avera n 503 ULTIMO_ARRANQUE AV_FALTA_RED, indica que el circuito del watchdog Se produce cada vez que arranca la CPU de la maniobra. de la CPU est actuando.
2408
PERDIDA_DE_CONEXIN_VERTICAL
Se ha superado un umbral de tiempo sin recibir mensajes de No hay conexin con ningn nodo del Bus Vertical ningn nodo del Bus vertical.
2409
PERDIDA_DE_CONEXIN_HORIZONTAL
Se ha superado un umbral de tiempo sin recibir mensajes de No hay conexin con ningn nodo del Bus horizontal ningn nodo del Bus horizontal. La conexin con el Bus no es correcta. La conexin con el Bus no es correcta. La conexin con el Bus no es correcta.
2410
BUFFERS_SALIDAS_LLENO
No pueden activarse las salidas de los nodos del Bus Vertical.
2411
POOL_CMS_LLENO
No puede comunicarse con los nodos del Bus Vertical.
2412
SE_HA_RESETEADO_EL_CONTROL_V.
Se ha reseteado el controlador de Bus Vertical
2413
La conexin con el Bus no es correcta.
SE_HA_RESETEADO_EL_CONTROL_H
Se ha reseteado el controlador de Bus Horizontal
Anomalas no clasificadas (continuacin) CAUSAS
CODIGO
DESCRIPCION
63
64
GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

HOJA 2 DE Preparado: J.M. Albistur N. REVISION: 4
N. NORMA:
0456013
48
INDICE
Pgina
1. 1.1. 1.2.
1.2.1. 1.2.2. 1.2.3. 1.2.4. 1.2.5.
GESTION DE VARIABLES.................................................................................................................................... 4 VARIABLES GENERALES (SUB-MEN : 3.1 GENERALES) ................................................................................... 4 VARIABLES DE POSICIONAMIENTO (SUB-MEN : 3.2 POSICION).......................................................................... 5
INSTRUCCIONES DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO MANIOBRA ARCA
Sub-men : 3.2.1 DATOS POSIC. ................................................................................................................................................5 Sub-men : 3.2.2 CAPTADORES.................................................................................................................................................6 Sub-men : 3.2.3 TIPO I...............................................................................................................................................................6 Sub-men : 3.2.4 TIPO II..............................................................................................................................................................6 Sub-men : 3.2.5 CON.PAN. EXT ................................................................................................................................................7 1.3. VARIABLES DE E/S DEL CUADRO (SUB-MEN : 3.3 CUADRO) ............................................................................. 7 1.3.1. Sub-men : 3.3.1 SAL. CUADRO .................................................................................................................................................7 1.3.2. Sub-men : 3.3.2 ENT. CUADRO.................................................................................................................................................8 1.4. VARIABLES DE E/S DE CABINA (SUB-MEN : 3.4 CABINA) ................................................................................... 9 1.4.1. Sub-men : 3.4.1 LLAM. CAB1.....................................................................................................................................................9 1.4.2. Sub-men : 3.4.2 BOT. CAB1.......................................................................................................................................................9 1.4.3. Sub-men : 3.4.3 SEAL. CAB ..................................................................................................................................................10 1.4.4. Sub-men : 3.4.4 PUERTAS ......................................................................................................................................................10 1.4.5. Sub-men : 3.4.5 VARIOS CAB .................................................................................................................................................10 1.4.6. Sub-men : 3.4.6 LLAM. CAB2...................................................................................................................................................11 1.4.7. Sub-men : 3.4.7 BOT. CAB2.....................................................................................................................................................11 1.4.8. Sub-men : 3.4.8 ENT. EXT 2 ....................................................................................................................................................12 1.4.9. Sub-men : 3.4.9 SAL. EXT 2.....................................................................................................................................................12 1.5. VARIABLES DE E/S DE RECINTO (SUB-MEN : 3.5 RECINTO)............................................................................ 12 1.5.1. Sub-men : 3.5.1 LLAM. PISO ...................................................................................................................................................12 1.5.2. Sub-men : 3.5.2 SEAL. REC. .................................................................................................................................................13 1.5.3. Sub-men : 3.5.3 ANUL. INCEN.................................................................................................................................................13 1.5.4. Sub-men : 3.5.4 ANUL. ZONA..................................................................................................................................................13 1.5.5. Sub-men : 3.5.5 ENT. EXT 5 ....................................................................................................................................................13 1.5.6. Sub-men : 3.5.6 SAL. EXT 5.....................................................................................................................................................13 1.6. VARIABLES DEL CONTROL DE TRFICO (SUB-MEN : 3.6 TRAFICO)................................................................... 14 1.6.1. Sub-men : 3.6.1 COLA LLAMADAS..........................................................................................................................................14 1.6.2. Sub-men : 3.6.2 VARIABLES ...................................................................................................................................................14 1.6.3. Sub-men : 3.6.3 CABINAS .......................................................................................................................................................14 1.6.4. Sub-men : 3.6.4 DATOS HEAVY ..............................................................................................................................................14 1.6.5. Sub-men : 3.6.5 DATOS SWITCH ............................................................................................................................................15 1.7. VARIABLES DE COMUNICA. HORIZONTALES (SUB-MEN : 3.7 COM. HORIZONTAL) .......................................... 15 1.7.1. Sub-men : 3.7.1 DIREC. MASTER ...........................................................................................................................................15 1.7.2. Sub-men : 3.7.2 DIRECC. NODOS...........................................................................................................................................15 1.8. VARIABLES DE COMUNICA. VERTICALES (SUB-MEN : 3.8 COM. VERTICAL) .................................................... 16 1.8.1. Sub-men : 3.8.1 NODOS. CONEC. ..........................................................................................................................................16 1.8.2. Sub-men : 3.8.2 NODOS CAIDOS............................................................................................................................................16 1.8.3. Sub-men : 3.8.3 ALTAS/BAJAS................................................................................................................................................16 1.8.4. Sub-men : 3.8.4 RESET NODOS .............................................................................................................................................16
2.
GESTION DE PARAMETROS ............................................................................................................................. 17 2.1. 2.2. PARMETROS DE LA INSTALACIN (SUB-MEN : 5.1 INSTALACIN)...................................................................... 17 PARMETROS DE LA MANIOBRA (SUB-MEN : 5.2 MANIOBRA) ............................................................................. 17
Sub-men : 5.2.1 TIPO TRAF.....................................................................................................................................................17 Sub-men : 5.2.2 PISOS CGC ...................................................................................................................................................17 Sub-men : 5.2.3 DATOS CGC ..................................................................................................................................................18 Sub-men : 5.2.4 TIEMPOS CGC ..............................................................................................................................................18 Sub-men : 5.2.5 DATOS RED ..................................................................................................................................................19 Sub-men : 5.2.6 T. BLOQUEO .................................................................................................................................................19 Sub-men : 5.2.7 tipo maniobra..................................................................................................................................................19 2.3. PARMETROS DEL MOVIMIENTO VERTICAL (SUB-MEN : 5.3 MOV. VERTICAL) ...................................................... 20 2.3.1. Sub-men : 5.3.1 TIPO ACC. .....................................................................................................................................................20 2.3.2. Sub-men : 5.3.2 VELOCIDADES ( slo para posic. Tipo 2) ......................................................................................................20 2.3.3. Sub-men : 5.3.3 TIEMPOS .......................................................................................................................................................21 2.3.4. Sub-men : 5.3.4 CONTROLES .................................................................................................................................................22 2.3.5. Sub-men : 5.3.5 HIDRAULICO .................................................................................................................................................23 2.4. PARMETROS DEL POSICIONAMIENTO (SUB-MEN : 5.4 POSICIONAMIENTO) ........................................................ 23 2.4.1. Sub-men : 5.4.1 TIPO POSIC...................................................................................................................................................23 2.4.2. Sub-men : 5.4.2 TIPO I.............................................................................................................................................................23 2.4.3. Sub-men : 5.4.3 TIPO II............................................................................................................................................................23 2.4.4. Sub-men : 5.4.4 COMUNES .....................................................................................................................................................26 2.5. PARMETROS DE PUERTAS (SUB-MEN : 5.5 PUERTAS) ..................................................................................... 26 2.5.1. Sub-men : 5.5.1 TIPO OPERADOR..........................................................................................................................................26 2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. 2.2.4. 2.2.5. 2.2.6. 2.2.7.
N. NORMA: 0456013 Revisin :4 N pginas: 49 Fecha: 29/09/00

N. NORMA: N. REVISION: 4 HOJA 3 DE
48 GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS


48
N. NORMA:
0456013

Preparado: J.M. Albistur
2.5.2. 2.5.3. 2.5.4. 2.5.5. 2.5.6. 2.5.7.
1.
GESTION DE VARIABLES
Dentro de este men se dispone de las variables que nos muestran el estado de funcionamiento de la maniobra. Los siguientes captulos presentan una clasificacin de variables por sub-mens, tal y como aparece en el terminal de mantenimiento: Significado de las indicaciones ON/OF en las informaciones de entradas y salidas: La indicacin ON en las entradas significa que la entrada est activa (Si el contacto es del tipo NA ste est cerrado, si el contacto es del tipo NC ste est abierto). La indicacin OF en las entradas significa que la entrada est desactivada (Si el contacto es del tipo NA ste est abierto, si el contacto es del tipo NC ste est cerrado). La indicacin ON en las salidas significa que la salida est activada, la indicacin OF significa que la salida est desactivada.
1.1.
Variables Generales (sub-men : 3.1 GENERALES)

Variables relacionadas con el estado general de funcionamiento: CAMPO UNIDADES
no
RANGO
lista
DESCRIPCION
Modo
( NORMAL)
Averia
(NO)
no
SI-NO
Sub-men : 5.5.2 TIEMPOS P.A. ...............................................................................................................................................27 Sub-men : 5.5.3 FUNCIONES ..................................................................................................................................................28 Sub-men : 5.5.4 TIEMPOS AVER.............................................................................................................................................29 Sub-men : 5.5.5 TABLA ACCESOS..........................................................................................................................................29 Sub-men : 5.5.6 TABLA AP. IND. .............................................................................................................................................29 Sub-men : 5.5.7 PARAM. OPER...............................................................................................................................................29 2.6. PARMETROS DE SEALIZACIN (SUB-MEN : 5.6 SEALIZACIN) ...................................................................... 30 2.6.1. Sub-men : 5.6.1 TIPO INDICAD. ..............................................................................................................................................30 2.6.2. Sub-men : 5.6.2 TABLA ESP....................................................................................................................................................30 2.6.3. Sub-men : 5.6.3 FLECHAS ACUSTICA ....................................................................................................................................31 2.6.4. Sub-men : 5.6.4 CABINA..........................................................................................................................................................31 2.6.5. Sub-men : 5.6.5 OCUPADO .....................................................................................................................................................31 2.7. PARMETROS DE CARGA DE CABINA (SUB-MEN : 5.7 CARGA)............................................................................ 31 2.8. PARMETROS DE CONFIGURACIN DE LLAMADAS (SUB-MEN : 5.8 CONF. LLAMADAS)......................................... 33 2.8.1. Sub-men : 5.8.1.PISO SUBIR...................................................................................................................................................33 2.8.2. Sub-men : 5.8.2 PISO BAJAR ..................................................................................................................................................34 2.8.3. Sub-men : 5.8.3 CABINA EMB.1. .............................................................................................................................................35 2.8.4. Sub-men : 5.8.4 CABINA EMB.2 ..............................................................................................................................................36 2.8.5. Sub-men : 5.8.5 DE PISO.........................................................................................................................................................36 2.9. PARMETROS DE MODOS (SUB-MEN : 5.9 MODOS)........................................................................................... 37 2.9.1. Sub-men : 5.9.1 NORMAL........................................................................................................................................................37 2.9.2. Sub-men : 5.9.2 BOMBEROS...................................................................................................................................................37 2.9.3. Sub-men : 5.9.3 EVACUACION................................................................................................................................................38 2.9.4. Sub-men : 5.9.4 INSP./SOC. ....................................................................................................................................................38 2.9.5. Sub-men : 5.9.5 PRIOR. CABINA.............................................................................................................................................38 2.9.6. Sub-men : 5.9.6 AGUA EN FOSO ............................................................................................................................................39 2.9.7. Sub-men : 5.9.7 ANUL. URGENTE ..........................................................................................................................................39 2.9.8. Sub-men : 5.9.8 ANUL. NO URG..............................................................................................................................................39 2.9.9. Sub-men : 5.9.9 VIP .................................................................................................................................................................40 2.10. PARMETROS DE FUNCIONES DE MODOS (SUB-MEN : 5.A-FUNC. MODOS)...................................................... 40 2.10.1. Sub-men : 5.A.1 INCENDIO .....................................................................................................................................................40 2.10.2. Sub-men : 5.A.2 ANUL. ZONAS. ..............................................................................................................................................41 2.10.3. Sub-men : 5.A.3 ANUL. ZONA 1...............................................................................................................................................41 2.10.4. Sub-men : 5.A.4 ANUL. ZONA 2...............................................................................................................................................41 2.10.5. Sub-men : 5.A.5 ANUL. ZONA 3...............................................................................................................................................42 2.10.6. Sub-men : 5.A.6 ANUL. ZONA 4...............................................................................................................................................42 2.10.7. Sub-men : 5.A.7 BORR.CABINA ..............................................................................................................................................42 2.10.8. Sub-men : 5.A.8 RE. NO URG..................................................................................................................................................42 2.10.9. Sub-men : 5.A.9 APARCAMIENTO ..........................................................................................................................................42 2.10.10. Sub-men : 5.A.A REENVIO PICOS ......................................................................................................................................42 2.11. PARMETROS DEL MODO GENERADOR (SUB-MEN : 5.B-GENERADOR)............................................................ 43 2.11.1. Sub-men : 5.B.1 Param. GEN...................................................................................................................................................43 2.11.2. Sub-men : 5.B.2 KVA GEN. ......................................................................................................................................................43 2.11.3. Sub-men : 5.B.3 PRI. GEN. ......................................................................................................................................................44 2.11.4. Sub-men : 5.B.4 T. ARRANQ. ..................................................................................................................................................44
Anomalia
(NO)
no
SI-NO
3.
ANEXO 1 .............................................................................................................................................................. 45
Inh.Llam.Cab Fuera Serv
(NO) (NO)
no no
SI-NO SI-NO
4.
ANEXO 2 .............................................................................................................................................................. 48
Fuera S.Total
(NO)
no
SI-NO
Estac.Puert (CERRAD) Estado Ca ( REPOSO)
no no
lista lista
Tipo Mov(PISO A PIS)
no
lista
Direcc Sentido
(NO HAY) ( SUBIR)
no no
lista lista
Modo de funcionamiento del automatismo: INSPECCION - SOCORRO BOMBEROS EVACUA AGUA_FOSO - BLOQ_PUER - PRI_CAB - SUSP_URG SUS_NO_URGE - ANUL GEN VIP - NORMAL El modo SOCORRO se activa con el interruptor BMCM y tambin si el parmetro del men 7 Valida MON est activado (SI). El modo BLOQ_PUER (bloqueo de puertas) se activa si el parmetro men 4.1 Bloqueo Puertas est activado (SI). El modo PRI_CAB se activa con el interruptor IAE o IAC. SI: Indica que esta presente una o mas averas El LED AV de la placa base est apagado. NO: Indica que no hay ninguna avera presente. El LED AV de la placa base est encendido. SI: Indica que est presente una o ms anomalas El LED AN de la placa base est encendido. NO: Indica que no hay ninguna anomala presente. El LED AN de la placa base est apagado. SI: No se pueden registrar llamadas de la cabina. Causas: Modos especiales (inspeccin, socorro, etc.), avera. SI: Fuera de servicio del ascensor activado. No se atiende a las llamadas de piso. Causas: Modo diferente al Normal, avera, interruptor carga completa CCC activado. El LED FS de la placa base est encendido. SI: Fuera de servicio total activo (todos los ascensores de un grupo de trfico tienen activado el fuera de servicio). No se registran las llamadas de piso. El LED FST (antiguo CH) de la placa base est encendido. Indica el tipo de estacionamiento de puerta que est activo ABIERTO CERRADO NULO Estado actual de la cabina MARCHA_PC: En marcha con las puertas cerradas. MARCHA_PA: En marcha con las puertas abiertas. REPOSO: Cabina en reposo. Tipo de movimiento efectuado por la cabina Ver Anexo 1 PISO_A_PIS - RESTAURA BUS_REF - RECO_HUE - INSPEC - SOCORRO - ISONIV_PA_F - ISONIV_PA_N - ISONIV_PC_F ISONIV_PC_N - EXT_INF_H RESCATE.. Estado del direccional de cabina: (NO HAY-SUBIDA-BAJADA) Estado de marcha de la cabina (Mov. Vertical) (NO HAY- SUBIR- BAJAR)
65
66


48
N. NORMA:
0456013

Nivel Velo CAMPO

no no ON-OF ON-OF
( UNIDADES RANGO DESCRIPCION
V1)
no
lista
1.2.2. Sub-men : 3.2.2 CAPTADORES
Indica el estado de las seales de los interruptores de posicin ( ON interruptor en su zona. OFF interruptor fuera de su zona) Indica el estado de las seales de los interruptores de posicin ( ON interruptor en su zona. OFF interruptor fuera de su zona)
Num.Av.Pres.
( 0)
no
no
Nivel de velocidad activo (Mov. Vertical) ?????: Ningn nivel de velocidad VMAX: Velocidad mxima V0: Velocidad de nivelacin.. VINSP: Velocidad de inspeccin de acc regulados V1: Velocidad intermedia 1 (acc regulados) V2: Velocidad intermedia 2 (acc regulados) V3: Velocidad intermedia 3. (acc regulados) V00: Velocidad de isonivelacin fina. Nmero de averas presentes sin recuperar
CO (OF) CIFS (OF)
CU (OF) CIFB (OF)
CS CB (OF) (OF) CEHI (OF)
Num.An.Pres.
( 0)
no
no
Nmero de anomalas presentes sin recuperar
fms mv( 5) pu( 7)
no
0 a xx
av memo 1 CAMPO Contador CS Contador CB ( 0)

no 0 a XX
no
SI-NO
1.2.3. Sub-men : 3.2.3 TIPO I

UNIDADES ( 0)
no 0 a XX
av memo 2 RANGO
no
SI-NO
N del estado actual de los autmatas del movimiento vertical (fms_mv) y puertas (pu). Ver Anexo 1. Valor = SI ,indica que se ha activado una avera de tipo memorizado y estn an sin recuperar por el T.M.. Valor = SI ,indica que se ha activado una avera de tipo deslizamiento o de tiempo mximo de viaje y estn an sin recuperar por el T.M..
DESCRIPCION
Es el valor del contador de zonas CS. Proporciona una informacin de la posicin absoluta de la cabina. Es el valor del contador de zonas CB. Proporciona una informacin de la posicin absoluta de la cabina.
1.2.
Variables de posicionamiento (sub-men : 3.2 POSICION)

NOTA: En el enrase de la planta extrema inferior el valor de ambos contadores es 1. En sentido ascendente tanto al entrar como al salir de pantalla se incrementa el contador que corresponda y en sentido descendente se decrementa de manera anloga. Ver norma 0456527 Sistema de posicionamiento. DESCRIPCION
Variables relacionadas con el sistema de posicionamiento de la cabina.
1.2.1. Sub-men : 3.2.1 DATOS POSIC.
CAMPO
UNIDADES
RANGO
1.2.4. Sub-men : 3.2.4 TIPO II

CAMPO Pos.Actual ( 0) UNIDADES
mm
Posicion Logica ( 0)
N de piso
0 a 31
Con la cabina en reposo:
RANGO
???
DESCRIPCION
Es la posicin absoluta de la cabina. El flanco de entrada en la pantalla CB del piso extremo inferior es 2000 mm.
En la zona de puertas, es la planta en la que est estacionada. Fuera de la zona de puertas, en el sistema de posicionamiento 1 indica la planta inferior y en el sistema de posicionamiento 2 la planta ms prxima
Con la cabina en marcha:
Es la planta ms prxima en donde podra parar.
Error_CS Error_CB Error_CO Error_CU
( ( ( (
0) 0) 0) 0)
mm
???
La
Posicin Logica de la planta extrema inferior es la (0), excepto en el caso de pisos cojos por debajo, en que (255) , indica que no hay
Indica la diferencia entre la posicin del punto de parada en subida para el piso actual obtenido en el reconocimiento de hueco y la posicin actual medida. mm ??? Indica la diferencia entre la posicin del punto de parada en bajada para el piso actual obtenido en el reconocimiento de hueco y la posicin actual medida. mm ???
coincide con el parmetro Planta Inf (men 5.1.)
Si Posicin Logica referencia de posicin.
Zona de puertas (SI)
no
SI - NO
SI: Indica que la cabina se encuentra en una zona donde puede abrir las puertas de piso mm ???
Indica la diferencia entre la posicin del punto de deteccin del zona CO obtenido en el reconocimiento de hueco y la posicin actual medida. Indica la diferencia entre la posicin del punto de deteccin del zona CU obtenido en el reconocimiento de hueco, y la posicin actual medida.
Ref. Posi
(NO)
no
SI-NO
SI: Indica que el sistema conoce la posicin de la cabina
Datos de Hueco
(NO)
no
SI - NO
SI: Indica que el sistema ha reconocido las caractersticas del hueco y son correctos para su normal funcionamiento.
Dis.P.Enr. (
0)p
N de pulsos del encoder
???
Es la distancia (en pulsos) desde la posicin actual de la cabina en la ltima parada normal y la posicin de enrase de la cabina. (valor negativo: la cabina no ha superado el punto de enrase valor positivo : la cabina ha superado el punto de enrase) mm ???
Pos_CO Pos_CU Recorrido
( ( (
0) 0) 0)
Es la posicin obtenida en el reconocimiento de hueco de la activacin del captador CO mm mm ??? ??? Es la posicin obtenida en el reconocimiento de hueco de la activacin del captador CU Es la distancia medida en el reconocimiento de hueco entre los puntos de enrase de la planta extremo inferior y la planta extremo superior.



48
N. NORMA:
0456013

CS Piso 0
0)
mm
???
CB
0)
CS es la posicin obtenida en el reconocimiento de hueco de los puntos de parada en subida para cada planta.
Idem por cada piso
CB es la posicin obtenida en el reconocimiento de hueco de los puntos de parada en bajada para cada planta.
El ndice del N de piso es segn la posicin lgica.
Contador subir(
0)
mm
???
Ultimo valor programado en el contador de subir del encoder
1.3.2. Sub-men : 3.3.2 ENT. CUADRO

CAMPO DESCRIPCION E5 (OF) (OF) (OF) (OF) abc PS V03 (OF) (OF) (OF)
no OF - ON
1.2.5. Sub-men : 3.2.5 CON.PAN. EXT

UNIDADES
no no OF - ON OF - ON
RANGO
DESCRIPCION
Muestra el estado de las entradas, dedicadas al control de los accionamientos (ver tabla). Muestra el estado de las entradas dedicadas al control de los accionamientos y dispositivos asociados(ver tabla).
CAMPO E6 E7 E8
UNIDADES
RANGO
E1 E2 E3 E4 (OF) (OF) (OF) (OF)
Pant.CS en CU
( 0)
no
??
En el movimiento de reconocimiento de hueco cuenta el N de pantallas CS dentro de la zona CU
Pant.CB en CO
( 0)
no
??
En el movimiento de bsqueda de referencia cuenta el N de pantallas CB dentro de la zona CO
1.3.
P32 P35 P36 RED (OF) (OF) (OF) (OF) MON (OF) (OF) (OF) GEN SO
no no
Variables de E/S del cuadro (sub-men : 3.3 CUADRO)

OF - ON OF - ON
Variables relacionadas con el estado de las seales de entradas y salidas localizadas en el cuadro de maniobra.
Muestra el estado de las entradas asociadas a diferentes dispositivos de los movimientos de puertas abiertas: abc (J6-5): Lectura de control del estado de los rels A, B y C del circuito PPS. PS (J6-6): Lectura del rel de puenteo de seguridades RPS. V03: (J6-7): Lectura del control de velocidad < 0.3 m/s. Muestra el estado de las entradas asociadas al estado de la serie de seguridades (J2-2,3,4) y a la entrada de red (J2-7, J2-8): Muestra el estado de las entradas MON (J4-4 ), GEN (J4-3) y SO (J-4_2) de la placa base. ARCA NORMAL Durante la fase de montaje GEN: Pulsador de subir de montaje SO: Pulsador de bajar de montaje. Despus de la fase de montaje Si hay generador o interruptor de sobretemperatura de cuarto de maquinas: GEN: Entrada de generador. SO: Entrada de sobretemperatura. En caso contrario: MON: Interruptor de socorro BMCM. GEN: Pulsador de subir de socorro (BSCM). SO: Pulsador de bajar de socorro (BDCM). ARCA BASICO GEN: Entrada de generador.
1.3.1. Sub-men : 3.3.1 SAL. CUADRO

DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
no
OF - ON
Muestra el estado de los rels de salida asociados al control del accionamiento.
S3 (OF) S7 (OF)
S4 (OF) S8 (OF)
no
OF - ON
Muestra el estado de los rels de salida asociados al control del accionamiento.
S1 (OF) S5 (OF) ZP (OF)

ZP(J6-3): activa el rel informacin zona puertas RZP RPS(J6-4) : activa el rel puenteo de seguridades RPS
S2 (OF) S6 (OF) RPS (OF)
no
OF - ON
Muestra el estado de las salidas, asociadas a los movimientos de puerta abierta :
Relacin entre las salidas de la maniobra y los accionamientos verticales
SALIDAS Elctricos regulados
Elctrico 2V
SO: Entrada de sobretemperatura.
IEV
IAN
IAU
IB (OF) (OF) (OF) (OF)
no
OF - ON
Muestra el estado asociado a las entradas de activacin de los siguientes modos: IEV: Evacuacin. (E6 extensin 5-0 ) IAN: Suspendido no urgente. (E5 extensin 5-0 ) IAU: Suspendido urgente. (E4 extensin 5-0 ) IB: Bomberos. (E3 extensin 5-0 )
CGV (gran velocidad) CPV (pequea velocidad) CA (subir) CB (bajar)
TIPO DE ACCIONAMIENTO hidrulico hidrulico (No regulado) (Regulado Beringer) C1 (comn) C1 (comn) C2 o CT*(tringulo) C2 o CT*(tringulo) CES* (estrella) CES* (estrella) CB (bajar) CB (bajar) CPV (pequea velocidad) CVMP(arranque)* Control VINSP (inspeccin) CGV (gran velocidad) Control CGV (gran velocidad Contactor C1 Contactor C2 Control Subir Control Bajar Control Va** Control Vb** Control Vc**
S1 (J2-2) S2 (J2-3) S3 J2-5) S4 (J2-6) S5 (J2P-2) S6 (J2P-3) S7 (J2P-4) S8
IAF BMCM BSCM BDCM (OF) (OF) (OF) (OF)
no
OF - ON
Muestra el estado asociado a las entradas IAF: Agua en foso (E2 extensin 5-0 ) ARCA NORMAL BMCM: Interruptor de socorro cuarto de maquinas. (E1 extension 5-1)
* NOTA 1: Seales aplicables slo en hidrulicos con arranque tipo estrella - tringulo ** NOTA 2 : Salidas codificadas para seleccionar hasta 7 niveles de velocidad diferentes
Salida
V00
V0
Vinsp
V1
V2
V3
Vmax
BSCM: Botn subir de socorro. (E2 extension 5-1) BDCM: Botn bajar socorro. (E3 extension 5-1). ON ON ON Nota: La botonera de socorro solo se conecta a la extensin 5.1 cuando hay generador o interruptor de sobretemperatura de
S5 S6 S7 ON OF ON OF ON ON
Sin velocidad 0F 0F 0F
ON OF OF
OF ON OF
ON ON OF
OF OF ON
67
68

HOJA 10 DE Preparado: J.M. Albistur no OF - ON N. REVISION: 4

48
N. NORMA:
0456013

cuarto de maquinas
ARCA BASICO
IAC1 IAB1 IM1 IN1 (OF) (OF) (OF) (OF)
BMCM: Interruptor de socorro cuarto de maquinas. (J11-4 de PBCM).
BSCM: Botn subir de socorro. (J11_3 de PBCM).
BDCM: Botn bajar socorro. (J11-2 de PBCM).
FS1 FS2 (OF) (OF)
no
OF - ON
FS1: Entrada by pass del interruptor de bomberos tipo Americano (E1 de extensin 5-0 )
FS2: Entrada E1 de extensin 5-1
Estado de las entradas de diferentes dispositivos en la botonera de cabina 1: IAC1 : Interruptor de anulacin de llamadas exteriores y de cabina. (E3 extensin 2-C ) IAB1 : Interruptor de activacin de llamadas de cabina en modo Bombero (E4 extensin 2-C ) IM1: Interruptor de desactivacin de la funcin de Anulacin de llamadas de cabina (parmetro 5.9.1. Anulacin LlaCab ) (E5 extensin 2-C ) IN1: Interruptor de desactivacin de las funciones de Anulacin de Zonas (E6 extensin 2-C ).
Relacin entre las entradas de la maniobra y los accionamientos verticales
1.4.3. Sub-men : 3.4.3 SEAL. CAB

Elctricos regulados
ENTRADAS
Elctrico 2V
CAMPO FA FB LB LSC (OF) (OF) (OF) (OF)

no OF - ON
E1 (J5-2) E2 (J5-3) E3 (J5-4)
Lectura contactor CGV Lectura contactor CPV Lectura contactor CA y CB
TIPO DE ACCIONAMIENTO hidrulico Hidrulico (No regulado) (Regulado Beringer) Lectura contactor CGV Lectura contactor CGV Lectura resto contactores Lectura resto contactores
UNIDADES
RANGO
DESCRIPCION
E4 (J5-5) E5 (J5-6) E6 (J5-7) E7 (J5-8) E8 (J5-9)
Trmico del motor Control ventilador Detector falta fase
Final de carrera superior Trmico del motor / aceite Presostato Detector falta fase
Avera regulador Final de carrera superior Trmico del motor / aceite Presostato Detector falta fase
Lectura contactor C1 Lectura contactor C2 Lectura contacto cada contactores. Avera regulador Sobrevelocidad Trmico del motor Control ventilador/ Act.SV Detector falta fase
FSpp FBpp GON1 NUG (OF) (OF) (OF) (OF)
no
OF - ON
1.4.
Variables de E/S de cabina (sub-men : 3.4 CABINA)
Variables relacionadas con el estado de las seales de entradas y salidas localizadas en la cabina.
1.4.1. Sub-men : 3.4.1 LLAM. CAB1

ZUMB GON2 (OF) (OF) DESCRIPCION
no
OF - ON
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Piso 0 P(OFF)R (OFF)
no
OFF - ON
Idem por cada piso
Estado de los pulsadores de llamada en cabina de la botonera de cabina 1.
Estado de las salidas de diferentes dispositivos en la botoneras de cabina : FA: Flecha de direccin Subida (S5 extensin 2-C ) FB: Flecha de direccin Bajada (S6 extensin. 2-C ) LB Sealizacin de modo bomberos. (S1 extensin. 2-C ) LSC: Sealizacin de sobrecarga (S1 extensin. 2-0 ) Estado de las salidas de diferentes dispositivos en la botoneras de cabina : FSpp: Flecha de prxima partida en subida (S1 extensin. 4-0 ) FBpp: Flecha de prxima partida en bajada (S2 extensin. 40) GON1: Gong fin abrir / comienzo abrir embarque1 (ver T.M. 5.6.3 Tipo_Gong). (S3 extensin 2.C.) NUG: Zumbador de cierre forzado. (S2 extensin 2.C.) Nota: SI el parmetro Tipo trafico es UNIV ( men 5.2.1 ): FSpp : Flecha de direccin Subida FBpp: Flecha de direccin Bajada Estado de las salidas de diferentes dispositivos en la botoneras de cabina : (ver parmetros en 5.6.3) ZUMB: No implementado. GON2: Anlogo a GONG1 para embarque 2. (S3 extensin 2.D.)
P: Entrada pulsador (ON: Pulsador activado)
1.4.4. Sub-men : 3.4.4 PUERTAS

CAMPO BAP1 BCP1 BCF1 (OF) (OF) (OF) UNIDADES
no
Hasta 31
R: Salida piloto (ON: Piloto encendido)
RANGO
OFF - ON
Las entradas fsicas asociadas al ndice Piso estn recogidas en el anexo 2. BOTONERA CABINA 1 La configuracin habitual de esta entradas (ver men 5.8.3) est realizada de forma que lo indicado por PISO X corresponde al pulsador de cabina de la botonera 1, de la posicin lgica X (ver 3.2.1). Existe un caso en que puede no coincidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver men 5.5.6 )
DESCRIPCION
IR1
IRM1 LAP1 LCP1 (OF) (OF) (OF) (OF)
no
OFF - ON
1.4.2. Sub-men : 3.4.2 BOT. CAB1

DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
no
OFF - ON
no
OF - ON
Estado de las salidas asociadas al control de las puertas de cabina, embarque 1 : BAP1: salida apertura puertas embarque 1. (S2 Ext. 3.0.) BCP1: salida cierre de puertas embarque 1. (S1 Ext. 3.0.) BCF1: salida de cierre forzado de puertas embarque 1. (S3 Ext. 3.0.) Estado de las entradas asociadas al control de las puertas de cabina, embarque 1 IR1: retroceso por fotoclula o barrera. (E1 Ext 3.0) IRM1: retroceso mecnico. (E2 Ext 3.0) LAP1: final de carrera de puerta abierta. (E4 Ext 3.0) LCP1: final de carrera de puerta cerrada. (E3 Ext 3.0) Estado de las salidas asociadas al control de las puertas de cabina, embarque 2 (anlogo al embarque 1).(Extensin 3.1)
AP1 CP1 IAE1 IAL (OF) (OF) (OF) (OF)
BAP2 (OF) IR2 (OF)
BCP2 (OF) IRM2 (OF)
BCF2 (OF) LAP2 LCP2 (OF) (OF)
no
OFF - ON
Estado de las entradas asociadas al control de las puertas de cabina, embarque 2 ( anlogo al embarque 1).(Extensin 3.1)
Estado de las entradas de diferentes dispositivos en la botonera de cabina 1: AP1: Pulsador de apertura puertas (E1 extensin 2-0 ) CP1: Pulsador de cierre puertas ( E1 extensin 2-C ) IAE1 : Interruptor de anulacin de llamadas exteriores. (E2 extensin 2-C ) IAL : Monitorizacin del pulsador de alarma (E6 extensin 4-0 )
1.4.5. Sub-men : 3.4.5 VARIOS CAB



48
N. NORMA:
0456013

CAMPO
UNIDADES
RANGO
DESCRIPCION
SC BMM BSM BDM (OF) (OF) (OF) (OF)
no
OFF - ON
LlaCab) (E5 extensin 2-D) IN1: Interruptor de desactivacin de las funciones de anulacin de zonas (E6 extensin 2-D)
Estado de las entradas asociadas a dispositivos del cuadro de cabina. SC: interruptorr de sobrecarga. (E4 extensin 4-0 ) BMM: interruptor de inspeccin. (E1 extensin 4-0 ) BSM: pulsador de marcha inspeccin subir. (E2 extensin 4-0 )
1.4.8. Sub-men : 3.4.8 ENT. EXT 2

CAMPO Num 14 (0h) Num 15 (0h)
Hexadecimal 0 a 3Fh
UNIDADES
RANGO
DESCRIPCION
Estado de las entradas de las extensiones 2.E y 2.F
Q1
Q2
Q3
PB1
no
OFF - ON
(OF) (OF) (OF) (OF)
1.4.9. Sub-men : 3.4.9 SAL. EXT 2

CAMPO Num 14 (0h) Num 15 (0h)
hexadecimal 0 a 3Fh
UNIDADES
RANGO
DESCRIPCION
Estado de las salidas de las extensiones 2.E. y 2.F.
CCC PB2 ALCA VENT (OF) (OF) (OF) (OF)
no
OFF - ON
1.5. 1.5.1. Sub-men : 3.5.1 LLAM. PISO 1.5.1.1.Sub-men : 3.5.1.1 PISO SUBIR
CAMPO UNIDADES
no
Variables de E/S de recinto (sub-men : 3.5 RECINTO)

Variables relacionadas con el estado de las seales de entradas y salidas localizadas en recinto.
BDM: pulsador de marcha inspeccin bajar. (E3 pin 3 de J5 extensin 4-0) Estado de las entradas asociadas al sistema de pesaje de cabina: Q1: nivel de 10% de carga en cabina (E1 extensin 4-1) Q2: nivel de 30% de carga en cabina (E2 extensin 4-1) Q3: nivel de 60% de carga en cabina (E3 extensin 4-1) PB1: Interruptor de activacin de zona de apertura automtica de puertas del embarque 1, en el modo bomberos, (E4 extensin 4-1) Estado de las entradas CCC: nivel de 80% de carga en cabina (E5 extensin 4-0 ) PB2: Interruptor de activacin de zona de apertura automtica de puertas del embarque 2, en el modo bomberos. (E5 extensin 4-1) Estado de las salidas asociadas a dispositivos en el cuadro de cabina: ALCA: Control de iluminacin auxiliar en cabina. En arca normal: ILUM, (S2 extensin 4-1). En arca bsico: SLAC (en ORS-1 J1-2 y en PPIM J1-2.) VENT: Control del ventilador de cabina. (S1 extensin 4-1)
1.4.6. Sub-men : 3.4.6 LLAM. CAB2

RANGO
OFF - ON
DESCRIPCION
Estado de los pulsadores de llamadas de piso conectados en JP3 P: Entrada pulsador (ON: Pulsador activado) R: Salida piloto (ON: Piloto encendido)
CAMPO Hasta 31
UNIDADES
RANGO
DESCRIPCION
Piso 0 P(OFF)R (OFF)
no
OFF - ON
Idem por cada piso
Estado de los pulsadores de llamada en cabina de la botonera de cabina 2:
Piso 0:P( ON) R( ON) Idem por cada piso
P: Entrada pulsador (ON: Pulsador activado)
Hasta 31
R: Salida piloto (ON: Piloto encendido)
Nota: En esta entrada debe estar conectado el pulsador de sentido de subir. (ver men 5.8.1). El ndice Piso de los mens 3.5.1.1 y 3.5.1.2 est relacionado con la configuracin del puente SW2 y del switch SW1 de los nodos de piso (Ver Anexo 1 de Tablas de personalizacin de botoneras de piso del documento N 0456011 Instrucciones de puesta en marcha definitiva). Como consecuencia de lo anterior, en algunos casos el ndice Piso no coincide con el n de piso y puede llevar a error. Esto ocurre en los siguientes casos:
Las entradas fsicas asociadas al ndice Piso estn recogidas en el anexo 2. BOTONERA CABINA 2 La configuracin habitual de esta entradas (ver men 5.8.4) est realizada de forma que lo indicado por PISO X corresponde al pulsador de cabina de la botonera 2, de la posicin lgica X (ver 3.2.1). Existe un caso en que puede no coincidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver men 5.5.6 )
1.4.7. Sub-men : 3.4.7 BOT. CAB2

DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
AP2 CP2 IAE2 IAL (OF) (OF) (OF) (OF)
no
OF - ON
Instalaciones con dos embarques y un nmero de plantas igual o inferior a 16. Piso 16 (SW1 en 0, SW2 con puente) Es el nodo de la planta 0 del embarque 2. Piso 17 (SW1 en 1, SW2 con puente) Es el nodo de la planta 1 del embarque 2. Piso 31 (SW1 en F, SW2 con puente). Es el nodo de la planta 15 del embarque 2. Instalaciones con dos embarques y un nmero de plantas igual o mayor que 17. Ver hoja de configuracin de entradas.
Estado de las entradas de diferentes dispositivos en la botonera de cabina 2: AP2: Pulsador de apertura puertas. (E1 extensin 2-6) CP2: Pulsador de cierre puertas. (E1 extensin 2-D) IAE2 : Interruptor de anulacin de llamadas exteriores. (E2 extensin 2-D) IAL: Entrada E6 J6 extensin 4.1. No est utilizada
1.5.1.2.Sub-men : 3.5.1.2 PISO BAJAR

CAMPO Piso 0:P( ON) R( ON) Idem por cada piso. Hasta 31 UNIDADES
no
IAC2 IAB2 IM2 IN2 (OF) (OF) (OF) (OF)
no
OF - ON
RANGO
OFF - ON
DESCRIPCION
Estado de los pulsadores de llamadas de piso conectados en JP2 P: Entrada pulsador (ON: Pulsador activado) R: Salida piloto (ON: Piloto encendido)r
Estado de las entradas de diferentes dispositivos en la botonera de cabina 2: IAC2 : Interruptor de anulacin de llamadas exteriores y de cabina. (E3 extensin 2.D) IAB2 : Interruptor de activacin de llamadas de cabina en modo Bombero (E4 extensin 2.D) IM2 Interruptor de desactivacin de la funcin de anulacin de llamadas de cabina del modo normal (5.9.1. Anulacion
69
70

0456013 TERMINAL DE MANTENIMIENTO 1.6.

Variables relacionadas con el estado de las seales de entradas y salidas localizadas en recinto. 48
N. NORMA:
0456013

TERMINAL DE MANTENIMIENTO Variables del control de trfico (sub-men : 3.6 TRAFICO)
Nota: En las botoneras TDS con un nico pulsador, ste est conectado a esta entrada.
Nota: En las botoneras con dos pulsadores , ste debe ser el de sentido de bajar (ver men 5.8.2)
1.6.1. Sub-men : 3.6.1 COLA LLAMADAS

CAMPO UNIDADES
no no
1.5.2. Sub-men : 3.5.2 SEAL. REC.

RANGO DESCRIPCION R( Idem por cada llamada registrada ) T( 0)s 0)Piso( ) Sentid( )
DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
OCUP LBI (OF) (OF)
no
OF - ON
Estado de las sealizaciones en recinto: OCUP : Sealizacin de ocupado (trfico universal) LBI : Sealizacin de interruptor de bomberos activado en el modo inspeccin o en el de socorro. (salida S1 extensin 5.1)
Se muestra el estado de la cola de las llamadas de piso registradas, estando clasificadas de mayor a menor orden de preferencia. Piso: Planta donde esta registrada la llamada Sentid: Sentido de la llamada S (subir) o B (bajar) R: Rango de la llamada en la cola :NO - LW H1 - P1- H2- P2 T: Tiempo de espera de la llamada en segundos El ndice del piso extremo inferior es 1
1.5.3. Sub-men : 3.5.3 ANUL. INCEN

DESCRIPCION Swicth umbral ( 0)
no
1.6.2. Sub-men : 3.6.2 VARIABLES

CAMPO UNIDADES RANGO
ON - OFF
CAMPO
UNIDADES
RANGO
DESCRIPCION
Muestra el estado de activacin de la funcin de asignacin por bloques empleado para mejorar el tiempo de atencin a las llamadas. Cuando est activo (ON) el algoritmo CGC asigna llamadas de piso segn el tiempo de espera de las mismas. Cuando esta a OFF la instalacin est saturada y recoge todas las llamadas en el sentido del movimiento. Mirar los parmetros 5.2.3 Niv act.bloque y Niv desact.blo. xxx
P0 (OF) P4 (OF) Umbral Tespera ( 0)

segundos
P1 (OF) P5 (OF)
P2 (OF) P6 (OF)
P3 (OF) P7 (OF)
no
OF- ON
Estado de las entradas de los interruptores de deteccin de incendio en cada planta (E1, E2, E3, E4, E5; E6 de las extensiones 5.2 a 5.7)
................. P28 P29 P30 P31 (OF) (OF) (OF) (OF)
1.5.4. Sub-men : 3.5.4 ANUL. ZONA

DESCRIPCION
Es el umbral del tiempo de espera, obtenido del computo del valor medio del tiempo de espera de las llamadas en el ltimo periodo de muestreo (ver parmetro 5.2.3. Tiemp Muestreo) multiplicado por un parmetro (5.2.3.Cte.Umbral Sup). Las llamadas con tiempo de espera superior a este valor pasan a tener mayor prioridad. Representa la saturacin del trfico en la instalacin. Valor mximo est limitado por el parmetro (5.2.3. Max. Tiem.espe).
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Zon1 Zon2 Zon3 Zon4 (OF) (OF) (OF) (OF)
no
OF-ON
Estado de las entradas de los interruptores de activacin de las funciones de anulacin de zonas (entradas E1, E2, E3, E4 de la extensin 5.8)
1.6.3. Sub-men : 3.6.3 CABINAS

CAMPO DESCRIPCION Cabina 0 (LIBRE) Nlla ( 0) 1( 0)(S) UNIDADES
no
1.5.5. Sub-men : 3.5.5 ENT. EXT 5

RANGO
LIBRE / OCUPADO
DESCRIPCION
Se muestra el estado de las cabinas que se estn utilizado en el algoritmo de trfico. Cabina 1: LIBRE: Sin Direccional OCUPADA: Con Direccional Nllam: N de llamadas asignadas a la cabina 1: Primera llamada a la que se va a atender (posicin y sentido) El ndice del piso extremo inferior es 1
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Num 0 Num 1
(0h) (0h)
hexadecimal
0 a 3Fh
Estado de las entradas E1, E2, E3, E4, E5, E6 de las extensiones 5
Num 15 (0h)
Idem por cada cabina en el grupo de trfico
1.5.6. Sub-men : 3.5.6 SAL. EXT 5

DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
1.6.4. Sub-men : 3.6.4 DATOS HEAVY

CAMPO 0)Piso(X) Dir (Y)
(hora : mes : seg) (da : mes : ao) (hora : mes : seg) (da : mes : ao)
Num 0 Num 1
(0h) (0h)
hexadecimal
0 a Fh
Estado de las salidas S1, S2, S3, S4 de las extensiones 5
UNIDADES
no
RANGO
no
DESCRIPCION
Se indica en qu piso (X),en qu sentido (Y), la fecha de inicio y la fecha final (hora : mes : segundo) (da : mes : ao),. de activacin de la funcin heavy.
Num 15 (0h)
El valor ms reciente aparece el primero en la lista.



48
N. NORMA:
0456013

19) Piso(X) Dir (Y)
Dir 5
(OFF LINE)
Reset Estad
Sirve para borrar las estadsticas de 3.6.4 y 3.6.5
Sirve para saber cuntas maniobras de un grupo de trfico estn comunicando con su master. ON LINE: indica que la cabina est comunicando con el master de trfico.
Dir 0: Es la cabina de Direcc.Nodo (0) Dir 1: Es la cabina de Direcc.Nodo (1) ............................ DESCRIPCION Dir 5: Es la cabina de Direcc.Nodo (5)
1.6.5. Sub-men : 3.6.5 DATOS SWITCH
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Activacion: 0
hora : mes : seg) (da : mes : ao)
Se indica la fecha de inicio y la fecha final (hora : mes : segundo) (da : mes : ao) en las que ha estado activada la funcin switch.
(hora : mes : seg) (da : mes : ao)
1.8.
Variables de comunica. verticales (sub-men : 3.8 COM. VERTICAL)
Activacion: 19
Variables relacionadas con el bus de comunicaciones vertical. Este bus conecta las placas de extensin 1 a 5 distribuidas por los diferentes contextos de la instalacin.
1.7.
CAMPO NO Ext() Idem por cada nodo Num( 0)
no
Variables de comunica. horizontales (sub-men : 3.7 COM. HORIZONTAL)

UNIDADES
1.8.1. Sub-men : 3.8.1 NODOS. CONEC.

RANGO
no
DESCRIPCION
Muestra la lista de nodos del bus vertical que se han detectado alguna vez desde el ltimo arranque de la CPU.
Variables relacionadas con el bus de comunicaciones horizontales. Este bus conecta entre s las maniobras de una instalacin de ascensores mltiplex (dplex, trplex,..sxtuplex) y las maniobras alimentadas por el mismo generador. Tambin pueden asociarse maniobras con este bus en el caso de haber un monitor. El nmero mximo de cabinas conectas en el mismo bus horizontal es 6.
1.8.2. Sub-men : 3.8.2 NODOS CAIDOS

CAMPO NO Ext() Num( 0) UNIDADES
no
RANGO
no
DESCRIPCION
Idem por cada nodo
Muestra la lista de nodos del bus vertical que no estn comunicando pero que han comunicado alguna vez desde el ltimo arranque de la CPU
1.7.1. Sub-men : 3.7.1 DIREC. MASTER

DESCRIPCION
1.8.3. Sub-men : 3.8.3 ALTAS/BAJAS

CAMPO Ext( 1) Num( 2) Alt( 10) Baj( Por cada nodo 20) UNIDADES
no
RANGO
no
DESCRIPCION
Muestra la estadstica de altas y bajas de los diferentes nodos conectados al bus vertical desde el ltimo arranque de la CPU o desde la reinicializacin de nodo (RESET NODOS). ( Alt: N de altas Baj: N de bajas) N de altas: Se incrementa cada vez que se detecta el nodo. N de baja: Se incrementa cada vez que dejan de detectarse el nodo.
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Direcc.Master
( 0)
no
0a6
Direcc.Gener
( 0)
no
0a6
Direcc.Nodo
( 0)
no
0a5
Indica qu maniobra (Direcc.Nodo ) del grupo de trfico est ejecutando el algoritmo de trfico. (Master de trfico). En la placa base de la maniobra que es master de trfico, el LED MT (antiguo CV) est encendido. Indica la maniobra que esta ejecutando el algoritmo del generador.(Master generador) El nmero que se visualiza es del parmetro Ident_Cab_G (men 5.B.1). En la placa base de la maniobra que es master de generador, el LED MG (antiguo RS) est encendido Es el identificador del ascensor respecto al grupo de trfico. (ver 5.2.5 Ident cabina).
1.8.4. Sub-men : 3.8.4 RESET NODOS

CAMPO Reinicializar Nodos? [NO] UNIDADES
no
1.7.2. Sub-men : 3.7.2 DIRECC. NODOS

DESCRIPCION
RANGO
no
DESCRIPCION
Activa la funcin de inicializar las estadsticas de altas/bajas de todos los nodos conectados a la maniobra. Pone a cero los datos del men 3.8.3. No provoca un reset de los nodos.
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Dir 0
(ON LINE)
no
ON LINE /
OFF LINE
Este men solo es operativo en la maniobra que es master de trfico. Ver 3.7.1 Direcc.Master.
71
72


Limite Inf.1 Limite Sup.1 Piso Pesado 0 [ Umbral Carga 0[ 4]
no 14 N. NORMA:
0456013
48

[ 30]s [ 50]s 0]
N de plantas 0 a 31 Segundos 20 a 40 Segundos 10 a 30
2.
GESTION DE PARAMETROS
Dentro de este men disponemos de los parmetros que configuran el funcionamiento de la maniobra. Clasificamos los parmetros en los siguientes sub-mens, que pasamos a detallar
Es el tiempo de espera lmite inferior, tras el cual las llamadas de piso registradas en el piso prioritario 1 , pasan al rango de prioridad 1. Es el tiempo de espera lmite superior, tras el cual las llamadas de piso registradas en el piso prioritario 1 , pasan al rango de prioridad 2 (Mximo de prioridad). Define la planta del edificio declarada como de servicio pesado 0. Ver Umbral Carga 0. Si la diferencia de niveles de carga entre la partida y llegada de la cabina en la planta definida como Piso Pesado 0 supera este umbral, se establece un servicio de reenvo de cabina libre a esta planta. Los niveles de carga son: ( NO Q1<10%,Q1<30%, Q2<60%,Q3<80%, CCC>80% ) Define la planta del edificio declarada como de servicio pesado 0. Ver Umbral Carga 1.
2.1.
Parmetros de la instalacin (sub-men : 5.1 instalacin)
Parmetros relacionados con caractersticas de la instalacin. DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Num de Pisos Planta Inf. Piso Pesado 1 [ Umbral Carga 1[ 4]

no 14
[ 5] [ 0] 0]
N de plantas 0 a 31
pisos
2 a 32
Nmero de plantas a las que accede la cabina.
pisos
0 a 30
Posicin de la planta extremo inferior. Normalmente el valor es igual a 0, excepto en el caso de un grupo de trfico con ascensores sin acceso a plantas inferiores (cojos) que representa la posicin de la planta extremo inferior respecto al ascensor que accede al nivel ms bajo del grupo
Num.Cabina.
[ 1]
no
1a6
Indica el nmero de cabinas del grupo de trfico (1 smplex y universal, 2 dplex, 3 trplex etc).
Si la diferencia de niveles de carga entre la partida y llegada de la cabina en la planta definida como Piso Pesado 1 supera este umbral, se establece un servicio de reenvo de cabina libre a esta planta. Los niveles de carga son: ( NO Q1<10%,Q1<30%, Q2<60%,Q3<80%, CCC>80% )
Capacidad Especial1 .... Especial20
[ 5] [ NO]
personas
4 a 30
Capacidad mxima de personas de la cabina. Slo CGC.
no
SI - NO
2.2.3. Sub-men : 5.2.3 DATOS CGC

CAMPO Cte.Umbral Sup Umbral Q Normal[ 3]
no
[ NO] UNIDADES [ 3]
no
Funciones especiales. Cada una de estas funciones es responsable de la activacin de una serie de salidas y lectura de entradas de las extensiones 5.x. Slo aquellas instalaciones que requieran seales especiales harn uso de estos parmetros y recibirn el documento adicional necesario.
RANGO
1a6
DESCRIPCION
Es el valor de la constante KHI, que se usa para hallar el valor del umbral de tiempo de espera (ver variable men 3.6.2). Su valor tpico deducido por experimentacin es 3. 1a6
NOTA: Si se modifican alguno de estos parmetros, es necesario realizar un corte de tensin en la maniobra
2.2.
Parmetros de la maniobra (sub-men : 5.2 maniobra)
Parmetros generales de la maniobra para el control de trfico y comunicaciones horizontales
2.2.1. Sub-men : 5.2.1 TIPO TRAF.

DESCRIPCION Tiemp muestreo[90]s
segundos 60 a 200
Si la diferencia entre la carga en cabina al salir y al llegar a un piso es superior a este valor, el piso pasa a ser declarado como HEAVY1 si antes era NORMAL, y como HEAVY2 si antes era HEAVY1. Con rango HEAVY2 se realiza un reenvo de cabinas a este piso. Slo para pisos no declarados como pesados en el men 5.2.2. Es el intervalo de tiempo en que el que se computa el valor medio de los tiempos de espera de las llamadas registradas. Un valor tpico suele ser 90 segundos.
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Tipo Trafico
[UNIV]
no
lista
N de muestras
[ 7]
no
7 a 20
Es el nmero mximo de llamadas de piso que se analizan en cada periodo de muestreo para computar el valor medio de los tiempos de espera. Un valor tpico suele ser 7. segundos 60 a 200 Es el valor limite mximo de la variable umbral de tiempo de espera ver (3.6.2). Valor por defecto igual 90 segundos.
Elige el tipo de algoritmo de trfico que controla el ascensor: UNIV : Trfico universal CGC : Algoritmo colectivo / selectivo de estimacin del tiempo de espera ( aconsejable en mltiplex) DS : Algoritmo colectivo / selectivo de asignacin por zonas dinmicas.( aconsejable en smplex) NOTA: Si se modifica este parmetro, es necesario realizar un corte de tensin en la maniobra.
Max.Tiem.espe[ 90]s Niv act.bloque[ 2]
N llamadas
2a6
2.2.2. Sub-men : 5.2.2 PISOS CGC

Niv desact.blo[ DESCRIPCION Calc_T_Viaje [NO] Cambio Heavy [60]s
no lista
Es el umbral de n de llamadas existentes en la cola para que se active la funcin asignacin por bloques, empleado para mejorar el tiempo de atencin a las llamadas. Ver 3.6.2. Debe ser inferior al parmetro Niv desact.blo.
4]
N de llamadas
2a8
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Piso Prior 0
0]
N de plantas
0 a 31
Define la planta del edificio declarada como de servicio prioritario 0. Las llamadas de piso registradas en esta planta tendrn un servicio prioritario, en funcin de los valores lmites definidos.
Es el umbral de n de llamadas existentes en la cola para que se desactive la funcin asignacin por bloques, empleado para mejorar el tiempo de atencin a las llamadas. Ver 3.6.2. Debe ser superior al parmetro Niv act.bloque. Activa la funcin que realiza el clculo automtico de los tiempos de viaje entre las plantas para la estimacin del tiempo de espera de las llamadas (ver 5.2.4) segundos Transcurrido este tiempo sin llamadas realizadas desde un piso normal con rango HEAVY1 o HEAVY2, dicho piso pasa a tener rango NORMAL o HEAVY1 respectivamente.
Limite Inf.0 [ 30]s
Segundos
10 a 30
Es el tiempo de espera lmite inferior, tras el cual las llamadas de piso registradas en el piso prioritario 0 , pasan al rango de prioridad 1.
Limite Sup.0 [ 50]s
Segundos
20 a 50
Es el tiempo de espera lmite superior, tras el cual las llamadas de piso registradas en el piso prioritario 0 , pasan al rango de prioridad 2 (Mximo de prioridad).
2.2.4. Sub-men : 5.2.4 TIEMPOS CGC

CAMPO T_apertura_P [ 0]d UNIDADES
Dcimas de segundos
Piso Prior 1
1]
N de plantas
0 a 31
RANGO
0 a 255
DESCRIPCION
Es el tiempo de apertura de las puertas de cabina.
Define la planta del edificio declarada como de servicio prioritario 1. Las llamadas de piso registradas en est planta tendrn un servicio prioritario, en funcin de los valores limites definidos.


0456013 TERMINAL DE MANTENIMIENTO 2.3.

Parmetros relacionados con el accionamiento vertical. 48
N. NORMA:
0456013

TERMINAL DE MANTENIMIENTO Parmetros del movimiento vertical (sub-men : 5.3 mov. Vertical)
T_cierre_P
0]d
Dcimas de segundos
0 a 255
Es el tiempo de cierre de las puertas de cabina.
T_transferen [
0]d
Dcimas de segundos
0 a 255
Es el tiempo de transferencia de entrada o salida de una persona en cabina.
T_viaje 1pla [ T_viaje 2pla [ CAMPO Tipo Acci. [E_2V]

No Lista
0] 0] UNIDADES RANGO
Dcimas de segundos
0 a XXXX
Es la tabla con los tiempos de viaje entre plantas, para la estimacin del tiempo espera.
2.3.1. Sub-men : 5.3.1 TIPO ACC.

DESCRIPCION
Idem por cada planta-1
En los sistemas de posicin TIPO 2, si se valida CAL_T_Viaje, se ejecuta una funcin que calcula los tiempos a partir del recorrido, N de plantas, velocidad mxima, aceleracin y jerk (2)
Es posible tambin introducir los datos manualmente.
2.2.5. Sub-men : 5.2.5 DATOS RED

DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Determina el tipo de accionamiento vertical norma (0456529) E_2V : Elctrico Dos Velocidades. E_V3F - OL: Elctrico Regulado V3F ( lazo abierto) E_V3F - CL: Elctrico Regulado V3F ( lazo cerrado) H_NR : Hidrulico No Regulado (normal) H_REG : Hidrulico Regulado Beringer E_VVZ: Elctrico ZETADYN E3C: Elctrico LOHER
Ident.Bus
0]
No
0aX
2.3.2. Sub-men : 5.3.2 VELOCIDADES ( slo para posic. Tipo 2)

CAMPO V. Nominal Velocidad V1 [NO]
No
UNIDADES [100]
cm/s
RANGO
---
DESCRIPCION
Velocidad nominal. Al modificar este parmetro en los sistemas de posicionamiento tipo 2, se modifican los parmetros indicados en el anexo A.1. de la norma 0456010. SI NO Velocidad intermedia 1 SI: Existe el nivel de velocidad intermedia 1 Este parmetro no debe estar activado si el tipo de posic. es Tipo 1 o el accionamiento no es elctrico regulado
Velocidad V2 Velocidad V3 Velocidad V00 Vel.RH. [ [NO] [NO] VMAX]
[NO]
No
SI NO
Velocidad intermedia 2 Anlogo a Velocidad No SI NO Velocidad intermedia 3 Anlogo a Velocidad No No SI NO Lista
V1 V1
SI: Existe el nivel de isonivelacin fina. Slo en accionamientos elctricos regulados..
Identifica el nmero de bus de comunicaciones horizontal al que pertenece el ascensor. Solo para instalaciones con monitor. Identifica el grupo de trfico al que pertenece el ascensor. Ident.Grupo [ 0] No 0a5 Sirve para distinguir los grupos de trafico diferentes que estn conectados al mismo Bus Horizonal. Es necesario hacer esta conexin cuando un mismo generador alimenta a varios grupos de trfico. Tambin puede realizarse en el caso de haber un monitor. Identificacin del ascensor dentro del grupo de trfico. Ident.Cabina [ 0] No 0a5 Debe ser: 0 en caso de smplex, 0 y 1 para un dplex, 0, 1 y 2 para un trplex etc Este parmetro no puede ser mayor que el parmetro Num.Cabina (sub_men 5.1). Activacin del bus de comunicaciones horizontales No Lista Com.Hori [DES] ( CON: Conexin DES: Desconexin) Este parmetro nunca debe ser CON si no hay extensin A/B (placa que est encima de la CPU) En versiones anteriores a 1.47 la maniobra se bloquea y el T.M Indica Error 1 sin conexin NOTA 1: Para modificar uno de estos parmetros: Desconectar el cable de las comunicaciones horizontales, modificar el parmetro, grabar el parmetro, realizar un corte de tensin en la maniobra, conectar el cable de las comunicaciones horizontales y dar tensin NOTA 2: Los ascensores de un mismo grupo de trfico deben tener iguales los parmetros Ident.Bus y Ident.Grupo y el parmetro Ident.Cabina debe ser diferente en todos los aparatos del grupo.
2.2.6. Sub-men : 5.2.6 T. BLOQUEO
T_bloqueo
22]S
Segundos
0 a 255
Es el tiempo de deteccin de cabina bloqueada, (tiempo con la cabina detenida, con llamadas de piso adjudicadas). Transcurrido este tiempo se adjudica la llamada a otra cabina.
Debe ser mayor que T.nugging (5.5.3) si Act.Nugging est activado.
Vel.BR.
VMAX]
No
Lista
2.2.7. Sub-men : 5.2.7 tipo maniobra
Valor _V0O Valor _V0 Valor _V1 Valor _V2 Valor _V3 Valor _VMAX
[ [
5]C 25]C [ 100]C [ 100]C [ 100]C [ 100]C Valor _VInsp [ Aceleracion JerK 60]C [ 100]C [ 300]C
Cm / s Cm / s Cm / s Cm / s Cm / s Cm / s Cm / s Cm / s2 Cm / s3
0 a 3500 0 a 3500 0 a 3500 0 a 3500 0 a 3500 0 a 3500 0 a 3500 0 a 1500 0 a 600
En los accionamientos elctricos regulados de tipo 2 elige la velocidad mxima que se utiliza para efectuar el reconocimiento de hueco). (Vinsp -V1 - V2 - V3 - VMAX). En el resto de los casos (VMAX) En los accionamientos elctricos regulados de tipo 2 elige la velocidad mxima que se utiliza para efectuar la bsqueda de referencia. (V1 - V2 - V3 - VMAX). En el resto de los casos (VMAX) Valor de la velocidad de la cabina del nivel V00.. Valor de la velocidad de la cabina del nivel V0. Valor de la velocidad de la cabina del nivel V1. Valor de la velocidad de la cabina del nivel V2. Valor de la velocidad de la cabina del nivel V3. Valor de la velocidad de la cabina del nivel VMAX. Valor de la velocidad de la cabina del nivel VInsp. (velocidad de inspeccin de los accionamientos regulados) Valor de la aceleracin durante el arranque . Valor del jerk durante el arranque).
Tipo
[ARCA]
No
lista
ARCA: Para maniobras ARCA normal (NO en versiones antiguas del T.M.)
ARCABASICO: Para maniobras ARCA Bsico (m322.(SI en versiones antiguas del T.M.).
Slo en versiones de maniobra igual o superior a 1.53.
Los parmetros Valor V0O, Valor V0,... Valor VMAX, Valor VInsp y Aceleracion se utilizan para calcular la avera 804 AV_DESLIZAMIENTO y para el para el clculo de tiempos de viaje CGC.
73
74


48
N. NORMA:
0456013

2.3.3. Sub-men : 5.3.3 TIEMPOS

Retardo STH DESCRIPCION [ 20]S
segundos 0 a 60 Slo es activo si el parmetro STH Inmediato (5.5.2) no est activado. Retardo para realizar una parada de urgencia a causa de la avera N1000, en los movimientos de piso a piso y restauracin..
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Max Nivelando [ 12]S Caida Contact.[

Dcimas de segundos
Segundos
0 a 60
Tiempo mximo nivelando. Asociado a la deteccin de la avera N 801 ( ver lista de averas).
Max Marcha 0]D

0 a 100
[ 50]S
Segundos
0 a 180
Tiempo mximo de marcha. Asociado a la deteccin de la avera N 800 ( ver lista de averas).
Tiempo de cada de contactores tras el punto de parada. En el accionamiento hidrulico es el retardo de cada de la electrovlvula VMP.
Max.Niv.BR/RH [ 25]S
Segundos
0 a 100
Tiempo mximo nivelando en bsqueda de referencia, o en el reconocimiento de hueco. Asociado a la deteccin de las averas: N 802 , N 805 y N 806 ( ver lista de averas).
Inc.B.Ref.
[100]D
Dcimas de segundos
0 a 300
Slo en sistemas de posicionamiento de tipo II con accionamientos regulados
En los accionamientos regulados V3F - -CL y Beringer debe ser ligeramente superior al tiempo de paso de la velocidad de nivelacin a estar la cabina detenida. En los accionamiento V3F - -OL tiempo anterior. debe ser algo inferior al
Es el tiempo que transcurre dentro de CO en bsqueda de referencia antes de incrementar la velocidad de V0 a Vinsp, reduciendo de este modo el tiempo de nivelacin.
Max. Enra Sismi[ 0]S
segundos
0 a 60
No operativo.
Este tiempo debe ser mayor al tiempo que se tarda desde la velocidad mxima en alcanzar el nivel de la velocidad de nivelacin.
2.3.4. Sub-men : 5.3.4 CONTROLES

CAMPO Control V<03 [ NO]
no
Isonivelacin [ UNIDADES
5]S
Segundos
0 a 20
Es el tiempo mximo para realizar un movimiento de isonivelacin. Asociado a las anomalas N 2100 y N 2150 (ver lista de averas). SI- NO
RANGO
DESCRIPCION
Activa el control de la velocidad <0,3m/s. Necesario en los movimientos de puertas abiertas (Isonivelaciones y Apertura Anticipada) de los accionamientos regulados. Asociado a las averas 602,603 y a las anomalas 1804,1805 y 2400
Parada Vinsp
[ 30]D
Dcimas de segundos
xx a 200
Intervalo mnimo de tiempo entre una parada y un prximo arranque cuando la velocidad de desplazamiento era Vinsp.
Parada Vmax
[ 40]D
Dcimas de segundos
xx a 200
Intervalo mnimo de tiempo entre una parada y un prximo arranque cuando la velocidad de desplazamiento era superior a Vinsp.
Parada V0 Mem.Al.Regul Av.SVel.Extr [ NO] [ NO]
[ 20]D
Dcimas de segundos
xx a 200
Intervalo mnimo de tiempo entre una parada y un prximo arranque cuando la velocidad de desplazamiento era V0 o V00.
no
SI- NO
Fuera ZP
4]S
segundos
2 a 20
Tiempo mximo de la cabina estacionada fuera de la zona de puertas. Asociado a la avera N 290 (ver lista de averas). no SI- NO
Determina que una vez detectada la avera regulador (N309) esta quede enclavada. Para la puesta en servicio hay que activar la funcin REC.AVE.MEM 1.5 del T.M.
segundos
2 a 20
Retardo para la deteccin de la avera N2 .
Retardo P32 Retardo P35 Retardo P36 Rescate_E_AUX Valida TC
[ 5]S [ 60]S [ 10]C
segundos
2 a 200
Retardo para la deteccin de la avera N4.
Valida la deteccin de sobrevelocidad en extremos (accionamientos V3F con control de sobrevelocidad) Asociado a la avera N601 y la anomala 1805. no SI- NO Valida la entrada asociada al captador de sobretemperatura del cuarto de mquinas, asociado a la avera N 307.
centsimas de segundos
5 a 100
Retardo para confirmar el P36 antes del arranque. ( evita que los rebotes del cerrojo tiren los contactores.)
SobreTemp.C.M. [ NO] [ NO] [ NO]
T.Desplaza.
[ 15]D
Dcimas de segundos
0 a 200
no No
SI-NO SI- NO
Slo accionamientos elctricos SI: Indica que hay un sistema de rescate auxiliar. Valida que el control de la cada de contactores en el punto de parada sea funcin de la entrada TC (E3). Caso de accionamientos , Loher etc Asociado a las anomalas 1802 y 1803
Es el retardo que se debe producir en los arranques en subida, de los accionamiento hidrulicos para iniciar la deteccin de no desplazamiento de la cabina, asociado a las averas N 801, N 806, N 850 , N851, N 852, N 853 y a las anomalas N 2000, N 2050, N 2100, N 2150. (ver lista de averas). (incrementa el tiempo de los parmetros asociados). En hidrulicos recomendable 100D
Es el retardo que se produce en cualquier tipo arranque, de cualquier tipo de accionamiento, para activar la funcin que vigila la avera N 804.
STH Inmediato
[ NO]
No
SI - NO
Ret. Isoniv PA[ 50]C
5 a 100
Retardo para iniciar una isonivelacin con puerta abierta. (evita que las oscilaciones rpidas de la cabina produzcan isonivelaciones). No SI - NO
Ret. Punto Par[ 20]C
5 a 100
Slo accionamientos elctricos.
Controla la parada de urgencia por activacin de la sonda trmica durante los movimientos de piso y de restauracin. NO : permite finalizar el movimiento de piso a piso en curso. SI : produce una parada de emergencia al cabo del tiempo definido por Retardo STH (5.3.3) Sin implementar.
Retardo del punto de parada de un movimiento a prxima planta del sistema de rescate auxiliar (movimiento tipo RESCATE).
Desplaz. Contra[ NO] Seismo [ NO] Mem. P32 marcha[ SI]
No No
SI - NO SI - NO
Sin implementar. SI: En los accionamientos elctricos, la avera 1 AV_NO_P32_MARCHA es de tipo memorizada. Para la puesta en servicio hay que activar la funcin REC.AVE.MEM 1.5 del T.M.
T.Max Resc
[ 50]S
Segundos
10 a 100
Slo accionamientos elctricos.
Tiempo de mximo del movimiento a prxima planta del sistema de rescate auxiliar (movimiento tipo RESCATE). Asociado a la deteccin de la avera N 807 (ver lista de averas).


HOJA 24 DE Preparado: J.M. Albistur velocidad (con el nivel Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de subida. Tiene que ser mayor que N. REVISION: 4

48
N. NORMA:
0456013

2.3.5. Sub-men : 5.3.5 HIDRAULICO

Dist_ZP_marcha. Dist_MIN_Vins DESCRIPCION
Tiene que ser menor que del
CAMPO Dist_B_Vinsp [ 0]
mm 0 a xxxxx
UNIDADES
RANGO
Tipo Arranque
[E/T]
no
lista
Determina el tipo de arranque de la motobomba accionamiento hidrulico ( E/T - DIR - SOFT )
E/T: Estrella Tringulo.
Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de bajada). Tiene que ser mayor que Dist_ZP_marcha Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vins
DIR: Directo.
SOFT: Soft Starter. ( Arrancador elctronico)
T.Arranque
[ 15]D
Dcimas de segundos
0 a 50
Es el tiempo de activacin del contactor de conexin en estrella ( arranque estrella / tringulo).
Dist_S_V1
0]
mm
0 a xxxxx
Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel V1) al punto de enrase, en el sentido de subida /bajada. Tiene que ser menor que Dist_MIN_V1
En el caso de arranque con softstarter (SOFT), es el retraso de la activacin de las electrovlvulas (no regulado) o de los niveles de velocidad (Beringer) respecto a la activacin de los contactores.
Dist_S_V2
0]
T.Reenvio
[ 14]M
minutos
0 a 15
Es el tiempo que la cabina permanece en reposo antes de realizar un reenvo a la planta extremo inferior.
mm
0 a xxxxx
Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel V2) al punto de enrase, en el sentido de subida /bajada. Tiene que ser menor que Dist_MIN_V2
Tmax EIH Dist_S_V3 [ 0]

mm 0 a xxxxx
[ 10]M
minutos
0 a 15
Duracin mxima del movimiento al extremo inferior, asociado a la avera N803
2.4.
Dist_S_Vmax [ 0]
mm
Parmetros del posicionamiento (sub-men : 5.4 posicionamiento)

0 a xxxxx
Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel V3) al punto de enrase, en el sentido de subida /bajada. Tiene que ser menor que Dist_MIN_V3 Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel Vmax) al punto de enrase, en el sentido de subida. Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vmax Tiene que ser menor o igual que Distancia
Parmetros relacionados con el sistema de posicionamiento de la cabina.
2.4.1. Sub-men : 5.4.1 TIPO POSIC.

DESCRIPCION Dist_B_Vmax [ 0]
mm 0 a xxxxx
CU
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Tipo Posi
I]
no
lista
Selecciona el tipo posicionamiento utilizado
Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel Vmax) al punto de enrase, en el sentido de bajada (hidr..) Tiene que ser menor o igual que Distancia Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vmax
I : Tipo 1 (sin encoder en el limitador )
CO 0]
mm 0 a xxxxx
II : Tipo 2 (con encoder en el limitador )
2.4.2. Sub-men : 5.4.2 TIPO I

DESCRIPCION
Dist_V0
Es la distancia para decelerar desde el punto de parada (el nivel VO) al punto de enrase ( En el caso de ms de dos paradas, este valor se actualiza durante el Reconocimiento de hueco con la del piso 1).
CAMPO
UNIDADES
RANGO
T. en CSCB
5]S
Segundos
0 a 300
Es el tiempo mximo dentro de las pantallas CS / CB en movimiento, asociado a las averas N850 y N851
2.4.3.2.Sub-men 5.4.3.2-dist.viaje
CAMPO Dist_MIN_Vins [ 0] UNIDADES
mm
T. no CSCB
30]S
Segundos
0 a 300
Es el tiempo mximo fuera de las pantallas CS / CB en movimiento, asociado a las averas N852 y N853
RANGO
0 a xxxxx
DESCRIPCION
Es la distancia mnima para poder realizar un viaje completo al nivel de velocidad Vins. Tiene que ser mayor que Dist_B_Vinsp Tiene que ser mayor que Dist_S_Vinsp
2.4.3. Sub-men : 5.4.3 TIPO II

Dist_MIN_V1 DESCRIPCION [ 0]
mm 0 a xxxxx
2.4.3.1.Sub-men 5.4.3.1-dist.dec
Es la distancia mnima para poder realizar un viaje completo al nivel de velocidad V1. Tiene que ser mayor que Dist_B_V1
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Dist_MIN_V2
0]
mm
0 a xxxxx
Distancia CO
0]
mm
0 a xxxxx
Es la distancia desde el imn CO hasta el enrase de la planta extrema inferior (Este valor se actualiza durante el Reconocimiento de hueco).
Tiene que ser mayor o igual que Dist_B_Vmax
Dist_MIN_V3
0]
mm
0 a xxxxx
Distancia CU
0]
mm
0 a xxxxx
Es la distancia desde el imn CU hasta el enrase de la planta extremo superior (Este valor se actualiza durante el Reconocimiento de hueco). Tiene que ser mayor o igual que Dist_S_Vmax
Dist_MIN_Vmax [
0]
mm
0 a xxxxx
Es la distancia mnima para poder realizar un viaje completo al nivel de velocidad Vmax Tiene que ser mayor que Dist_B_Vmax
Dist_S_Vinsp
0]
mm
0 a xxxxx
Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de
75
76

HOJA 26 DE Preparado: J.M. Albistur isonivelacin fina (a velocidad V00) SOFT: La isonivelacin fina se realiza sin interruptores CIFS, CIFB. El posicionamiento debe ser de tipo II (encoder en el limitador de velocidad) En ambos casos: El accionamiento debe ser V3F de lazo cerrado ( Tipo Acci V3F_CL (5.3.1)) El parmetro velocidad V00 (5.3.2) debe estar activado. La maniobra debe disponer del dispositivo para el movimiento de puertas abiertas. El parmetro Ison.Pu.Abi (5.5.3) debe estar activado N. REVISION: 4

48
N. NORMA:
0456013

Tiene que ser mayor que Dist_S_Vmax
2.4.3.3.Sub-men 5.4.3.3 -dist z.p.

DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Dist_ZP_reposo[ 100]
mm
0 a xxxxx
Es la distancia desde el punto de enrase hasta el punto mximo que se permite abrir puertas con la cabina en reposo.
Dist_ZP_marcha[ 300] Dist_penr [xx]p

pulsos
mm
0 a xxxxx
Es la distancia desde el punto de enrase hasta el punto mximo que se permite abrir puertas con la cabina en marcha.
Tiene que ser menor que Dist_S_Vinsp
Tiene que ser menor que Dist_B_Vinsp
Distancia en pulsos desde los puntos de parada (flancos de activacin de las pantallas/imanes CS/CB) al punto de enrase. Slo si TipoIsonF
[SOFT]
2.4.3.4.Sub-men 5.4.3.4-dist.var
DESCRIPCION Histeresis V00 [1]p
pulsos
Dist_V00
[xx]p
pulsos
Distancia en pulsos desde el punto de enrase a las zonas de isonivelacin fina.superior e inferior Slo si TipoIsonF
[SOFT]
Nmero de pulsos de retraso del punto de parada movimiento de isonivelacin fina. Slo si TipoIsonF del
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Centi.mm/pulso [ 30] Test IsonF [NO]

No
centi mm por pulso de encoder
0 a 999
[SOFT]
SI-NO SI: Permite desnivelar la cabina con los pulsadores BSCM (hacia arriba) y BDCM (hacia abajo). En la isonivelacin fina posterior se puede observar el resultado de la misma. El movimiento de desnivelacin en bajada termina al dejar de pulsar BDCM o al desactivarse CS El movimiento de desnivelacin en subida termina al dejar de pulsar BSCM o al desactivarse CB. NO: no se permite la desnivelacin anterior Slo si TipoIsonF
Es el factor de conversin entre un pulso del encoder y la distancia de desplazamiento de la cabina. Valor = ( polea limitador x 100 x )/ (4 x N ranuras disco ) El dimetro de la polea es en milmetros. El N ranuras de disco es habitualmente 80.
ERROR CS/CB
[ 100]
mm
0 a xxx
Es el margen de error mximo entre la posicin de los puntos de parada obtenidos en el Rec. De hueco y los medidos en las paradas normales, asociado a las averas N 905 y 906.
ERROR Rebasam.[
30]
mm
0 a xxx
Es la distancia mxima desde el punto de enrase al punto de parada real. Asociado a las anomalas N 2402 y 2403.
ERROR P_S/P_B [ 200]
mm
0 a xxx
Es la distancia mxima permitida entre el punto de parada en subida y el punto de parada en bajada en cada piso. Se detecta en el reconocimiento de hueco. Asociado a la avera N 907.
[SOFT]
Dist. CM. Max [
50]
mm
0 a xxx
Si en el arranque hay una distancia de contramarcha superior a este parmetro, se realiza el correspondiente ajuste del punto de cambio de velocidad.
Ver documento de puesta a punto.
Dist.ContraM
[ 200]
mm
0 a xxx
Es la distancia mxima permitida de contramarcha en el arranque. Asociado a las averas N 310 y 311.
2.4.4. Sub-men : 5.4.4 COMUNES

CAMPO N.Pan CS en CU [ 2] UNIDADES
no
Inc_Dmin_Insp [ 300]
mm
0 a xxx
Incremento de seguridad de la distancia mnima de viaje en movimientos de inspeccin y socorro.
Error CO CU
[ 600]
mm
0 a xxx
RANGO
1 a 10
DESCRIPCION
N de pantallas de CS dentro del a zona CU, asociado a la avera N 611 (se utiliza en el reconocimiento de hueco). En sistemas de posicin tipo 1 el valor es igual a 2.
Es el margen de error mximo entre la posicin de los imanes CO CU obtenidos en el Rec. De hueco y los medidos en funcionamiento normal, asociado a las averas N 900 - 901- 903 - 904.
N.Pan CB en CO
[ 2]
no
1 a 10
N de pantallas de CB dentro del a zona CO, asociado a la avera N 608 (se utiliza en la bsqueda de referencia) En sistemas de posicin tipo 1 el valor es igual a 2.
2.5.
Parmetros de puertas (sub-men : 5.5 puertas)

Parmetros relacionados con el control del operador de puertas de cabina.
2.4.3.5.Sub-men 5.4.3.5-Isoniv. Fina

DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
2.5.1. Sub-men : 5.5.1 TIPO OPERADOR
TipoIsonF
[SOFT]
no
lista
HARD: Se utilizan los interruptores CIFS,CIFB para realizar la



48
N. NORMA:
0456013

CAMPO
UNIDADES
RANGO
DESCRIPCION
Colocando un valor de 60, se evitan problemas de cerrojo al cerrarse la puerta manual de piso.
Embarque_1 [ PA_V3F]
no
lista
Selecciona el tipo del operador de puertas para el embarque 1
( PA_V3F - OR_TRI - TRI_LCP - ARTICUL - RC24 - PEIGN GAL - MAN - ESP )
Embarque_2 [ PA_V3F]
no
lista
Selecciona el tipo del operador de puertas para el embarque 1
( PA_V3F - OR_TRI - TRI_LCP - ARTICUL - RC24 - PEIGN GAL - MANU - ESP )
2.5.3. Sub-men : 5.5.3 FUNCIONES
Estado de las variables asociadas a cada tipo de operador para cada embarque IR marcha CAMPO
no no no No No no SI -NO SI -NO SI -NO SI -NO SI -NO SI -NO
TIPO OPERADOR UNIDADES RANGO Doble Embarque [ NO] Ison.Pu.Abi. [ NO] Nivel.Pu.Abi. Stop en Cabina [ NO] No_MAX_RETROC. [ 10] Act.Nugging [ NO] [ NO]
LCP-Acc
Cie. For.Acc
Trifsico
DESCRIPCION
Valida el doble embarque en cabina. Valida la funcin de isonivelacin con puerta abierta ( caso de hidrulicos y isonivelacin fina acc V3F). Valida la funcin de nivelacin con puerta abierta (apertura anticipada de puertas). SI: Hay interruptor de parada en la botonera de cabina. Realiza la funcin de apertura de puertas. Es el nmero de retrocesos consecutivos que deben producirse para detectar las averas N 200 y 201.
PA_V3F
OR_TRI
TRI_LCP
ARTICUL
RC24
PEIGN
GAL
MANU
ESP
NO NO NO NO NO NO NO NO xx
SI NO NO NO SI NO SI NO xx
Cierre en Mar SI SI NO SI NO SI SI SI xx NO NO NO NO NO ?? ?? SI xx NO SI SI NO NO NO NO NO xx
Embarque automtico SI SI SI SI SI SI SI NO xx
2.5.2. Sub-men : 5.5.2 TIEMPOS P.A.

DESCRIPCION AP en nugging [ NO]
no no segundos no SI -NO SI -NO 0 a 30 SI -NO
SI: Valida la funcin de cierre forzado nugging. Esta funcin se activa cuando existiendo deseos de movimiento (llamadas a otros pisos) hay un usuario que durante el tiempo T.nugging impide el arranque impidiendo el cierre de las puertas. Cuando esta funcin est activada, los retrocesos IR1/2 no son activos. SI: El pulsador de apertura de puerta es activo durante la funcin nugging. SI: Los retroceso mecnicos de la puerta (IRM1/2) son activos durante la funcin nugging.. Es el tiempo para la activacin de la funcin nugging. Es el nmero de cierres nugging consecutivos, necesarios para detecta la anomala N 1809.
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Llam.Cab.
[ 30]D
Dcimas de segundos
0 a 200
Es el tiempo entre el fin de la apertura y el prximo cierre cuando la causa de la apertura es una llamada de cabina y no existe llamada de piso (en la planta presente).
IRM en nugging [ SI] T.nugging [ 20]S Limite nugging [ 10] IR1 en marcha IR2 en marcha Pri.Cab.CP [ NO] [ NO] [ NO]
Llam.Ex/VIP.
[ 40]D
Dcimas de segundos
0 a 200
Es el tiempo entre el fin de la apertura y el prximo cierre cuando la apertura se ha hecho para atender una llamada de piso o llamada VIP.
Llam.Cab./Ex. [ 50]D
Dcimas de segundos
0 a 200
Es el tiempo entre el fin de la apertura y el prximo cierre cuando la apertura se ha hecho para atender una llamada de cabina y una llamada exterior de piso simultneamente.
no no no
SI -NO SI -NO SI -NO
Pul.Apert.
[ 20]D
Dcimas de segundos
0 a 200
Es el tiempo entre el fin de la apertura y el prximo cierre cuando la causa de la apertura es el pulsador AP de la botonera de cabina.
Valida la activacin del retroceso por fotoclula del embarque 1, cuando la cabina est en marcha (caso de cabinas sin puerta). Valida la activacin del retroceso por fotoclula del embarque 2, cuando la cabina est en marcha (caso de cabinas sin puerta). En trfico universal, la cabina permanece estacionada puertas abiertas ( cabina ocupada) hasta que se activa el pulsador de cierre de puertas.
Retroceso
[ 10]D
Dcimas de segundos
0 a 200
Es el tiempo entre el fin de la apertura y el prximo cierre cuando la causa de la apertura es la activacin de una seal de retroceso (fotoclula o barrera / retroceso mecnico).
Anul_TPA-UNI
[ NO]
no
SI - NO
Al validar esta funcin, en trfico universal al pulsar cualquier botn de llamada de cabina se anula el tiempo TPA.
Val.IR.Insp/Soc[ NO] Doble Botonera [ NO]
no no
SI NO SI NO
Reposo_PA
[ 30]D
Dcimas de segundos
0 a 200
Transcurrido el tiempo de puerta abierta, cuando la cabina no tiene llamadas, tiene que transcurrir este tiempo antes de iniciar el cierre que corresponde al estacionamiento por puerta cerrada..
Valida la activacin de los retrocesos de puertas (fotoclula y mecnico) en los modos de inspeccin y socorro.
Detec_IR_PER
2]M
Minutos
0 a 200
Es el tiempo para la deteccin de las averas N 202 , 203, 208, 209 (retrocesos de puertas IR1, IR2, IRM1, IRM2 activados permanentemente)..
SI: Slo si en la cabina hay una botonera doble. Permite el encendido simultaneo de los pilotos de las llamadas de cabina con la misma funcin ( mismo Piso, mismo Embarque y diferente Boton) Ver mens 5.8.3 y 5.8.4.
IR Activ ReenvH [NO]
no
SI NO
Slo accionamientos hidrulicos NO: IR no es activo en los cierres del reenvo al extremo inferior, posteriores al tiempo de T.Reenvio (Ver men5.3.5) .ms un minuto. SI: IR es activo siempre, en los cierres del reenvo a la planta extrema inferior. (Aplicacin slo en montacargas)
t_nop35t
[ 40]d
Dcimas de segundos
0 a 200
En el caso de puerta manual en piso, fija el tiempo en el que se da prioridad al usuario que va a entrar en cabina, para que pulse la llamada de cabina ( prioridad al direccional).
t-ret-apert [1]c
Centsimas de segundos
0 a 200
Produce un retraso en la apertura de las puertas del tiempo indicado por el parmetro. (Slo en la apertura posterior a un viaje)
IR_en piso
[NO]
no
SI NO
Colocando un valor de 50 se puede conseguir que en caso de rebote del contacto LAP en la parada, las puertas abran.
NO: La entrada E2 (JP3) de la extensiones 1 y 6 corresponde a un pulsador de llamada de piso. SI: La entrada E2 (JP3) de la extensiones 1 y 6 realizan la funcin de retroceso de puertas cuando la cabina esta en la planta de la extensin. Aplicacin en montacoches. (PENDIENTE)
t_ret_cierre
[ 50]c
Centsimas de segundos
0 a 200
Produce un retraso en el cierre de la puerta del valor indicado en el parmetro slo cuando se activa el punto P35 ( cierre de la puerta manual de piso).
77
78


Embarque2_AUT [ SI] Cierre1_en_MAR [ SI]
no no no no SI NO SI NO SI NO SI NO no SI NO Valida que existe una puerta automtica en el embarque 2. Activa la salida de cierre de puertas durante la marcha, en el embarque 1 (prioridad al LCP). Activa la salida de cierre de puertas durante la marcha, en el embarque 2 (prioridad al LCP). Valida que el operador del embarque 1, tiene un motor trifsico. Valida que el operador del embarque 2, tiene un motor trifsico. N. NORMA:
0456013
48

Cierre2_en_MAR [ SI] Trifasico_1 Trifasico_2 DESCRIPCION [ NO] [ NO]
2.5.4. Sub-men : 5.5.4 TIEMPOS AVER.
CAMPO
UNIDADES
RANGO
T.rec.Cerrojo[
1]M
minutos
0 a 10
Es el tiempo de descanso entre dos series consecutivas de intentos de recuperacin averas de cerrojos de puertas. En cada nueva serie este tiempo se incrementa en su valor.
Recup_IR_Cerr[
30]M
minutos
xx a xx
2.6.
Parmetros de sealizacin (sub-men : 5.6 sealizacin)

Parmetros relacionados con los contextos de sealizacin de la instalacin.
Es el tiempo en el que se recupera el estado de fuera de servicio provocado por la avera Retrocesos consecutivos (N 200 y 201) En cada nueva reintento este tiempo se incrementa en su valor.
Recup_LAP_OFF[
30]M
minutos
xx a xx
Es el tiempo en el que se recupera el estado de fuera de servicio provocado por la avera LAP OFF (N1400 a 1531).
2.6.1. Sub-men : 5.6.1 TIPO INDICAD.

CAMPO Tipo Indicador [Consecutivo]
no lista
Tmax.Puertas UNIDADES RANGO
[ 10]D
Dcimas de segundos
xxx a xxx
Es el tiempo mximo permitido abriendo o cerrando una puerta para la activacin de las siguientes averas: n N 5: Tmax cerrando n N 1400 a 1531 : Tmax abriendo [ Sin referencia de posicin ( N 1300 , 1302)]
DESCRIPCION
Selecciona el tipo de indicador de posicin conectado: (CONSECUTIVO SEG_TABLA ALFANUMERICO)
2.5.5. Sub-men : 5.5.5 TABLA ACCESOS

DESCRIPCION
NOTA: La situacin de la planta principal se define en el parmetro Situ. Pla. Prin men 5.9.1.
Tipo
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Pisos Acc.1 Acc.2 0) A1[ SI] A2[ NO]
no
SI NO
Acc 1 [SI]: Indica que en el piso del ndice hay acceso del embarque 1.
Al activar el parmetro Tipo Indicador como CONSECUTIVO o cada vez que se cambia el parmetro Situ. Pla. Prin, (slo si Indicador es CONSECUTIVO ), la tabla del men 5.6.2 se inicializa : -2 -1 Situacin planta +1 +2 principal. 22 pulsos 21 pulsos 0 pulsos 1 pulso 2 pulsos
Idem por cada piso
Acc2 1 [SI]: Indica que en el piso del ndice hay acceso del embarque 2.
El ndice es la posicin lgica. (3.2.1).
Cuando slo hay un embarque, ste es el 1.
Al activar el parmetro Tipo Indicador como ALFANUMERICO, la tabla del men 5.6.2 se inicializa : Planta de posicin +1 +2 +3 +4 lgica 0. 0 pulsos 1 pulso 2 pulsos 3 pulso 4 pulsos NOTA: Los indicadores de alfanumricos y de tipo LCD deben estar programados como ALFANUMERICO. Estos indicadores tiene una memoria que es programada para cada instalacin. Los pulsos de la tabla 5.6.2 en cada piso deben corresponder con la tabla siguiente +1 1 pulso +2 2 pulsos +3 3 pulso +4 4 pulsos
2.5.6. Sub-men : 5.5.6 TABLA AP. IND.

DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Planta de posicin lgica 0. 0 pulsos
Piso 0 [ NORMAL] Idem por cada piso
no
ESPECIAL
NORMAL
ESPECIAL: Indica que el piso es un doble embarque de apertura independiente.
El ndice es la posicin lgica. (3.2.1).
2.6.2. Sub-men : 5.6.2 TABLA ESP.

CAMPO Piso 0 en [ Idem por cada piso 0] UNIDADES
N pulsos
RANGO
0 a 40
DESCRIPCION
Permite editar la tabla que define el indicador de posicin, asociando a cada planta el N de pulsos que excitan al indicador de posicin. El ndice es la posicin lgica ( men 3.2.1).
2.5.7. Sub-men : 5.5.7 PARAM. OPER.

DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
LCP Acc1
[ NO]
no
SI NO
Valida el contacto del final de carrera de cierre de la puerta en el embarque 1.
Tabla Nmero de pulsos / Visualizacin de los indicadores de 7 segmentos. Nm Pulsos. 0 1 2 3 ...... Visualizacin 0 1 2 3 ...... 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 15 16 17 18 19 20 -1 -2 -3 -4 -5 -6 E P8 A E1 E2 -- EE F5 AU Atencin: Algunas de estas sealizaciones pueden no existir en el pulsador de cabina.
LCP Acc2
[ NO]
no
SI NO
Valida el contacto del final de carrera de cierre de la puerta en el embarque 2.
Cie.For.Acc1
[ SI]
no
SI NO
Valida la salida de cierre forzado, que controla el operador en el embarque 1.
Cie.For.Acc2
[ SI]
no
SI NO
Valida la salida de cierre forzado, que controla el operador en el embarque 2.
Embarque1_AUT
[ SI]
no
SI NO
Valida que existe una puerta automtica en el embarque 1.



48
N. NORMA:
0456013

2.6.3. Sub-men : 5.6.3 FLECHAS ACUSTICA

CAMPO
si si si si si si SI NO SI NO SI NO SI NO SI NO Valida el nivel carga de cabina Q2 (30 %). Valida el nivel carga de cabina Q3 (60 %). SI NO Valida el nivel carga de cabina Q1 (10 %).
UNIDADES
RANGO
DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
DESCRIPCION
Zumb_nugging
[ SI]
no
SI NO
Si: La salida NUGG (S2 ext 2C y 2D) se activa tambin con la sobrecarga.
Valida el nivel carga de cabina CCC (80 %) carga completa. Valida el sistema de pesaje (Q1,Q2, Q3, CCC, SC ). Valida el nivel de sobrecarga de cabina (110 %).
Nota: La salida NUGG se activa siempre durante los cierres forzados y nugging.
Tipo_Gong
[ FIN_AP]
no
lista
Valida_Q1 Valida_Q2 Valida_Q3 Valida_CC Valida_Carga Valida_SC
[ [ [ [ [ [
NO] NO] NO] NO] NO] NO]
Dur_Gong
[ 10]D
Dcimas de segundos
0 a 30
Selecciona la manera de activarse del gong de cabina: ( salida GONG J11 de PPAC) FIN_AP : Fin de apertura. PROX_PAR : Prxima parada Determina la duracin de la seal del gong de cabina.
Valida_fle.Perm
no
SI NO
Este parmetro slo es activo en trficos diferentes al de tipo universal.
NO: Slo se activa la flecha de piso del piso en que est la cabina parada o nivelando. (flecha de prxima partida.)
Si: Todas las flechas de piso indican permanentemente el estado del direccional del ascensor.
Si hay gong en los pisos debe seleccionarse NO
2.6.4. Sub-men : 5.6.4 CABINA

DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
T_Alum_Cab.
[ 10]M
minutos
0 a 60
Permite controlar el tiempo que permanece encendida la
iluminacin auxiliar, cuando la cabina permanece en reposo. Arca
normal: Salida ALUM (S2 de la extensin 4.1).
Arca bsico: Salida SLAC. (en ORS-1 J1-2 y en PPIM J1-2.
T_Ventilador
[ 10]M
minutos
0 a 60
Permite controlar el tiempo que permanece activado el ventilador, cuando la cabina permanece en reposo. Salida S1 extensin 4.1
Alum Cab PA
[NO]
no
SI-NO
SI: La iluminacin auxiliar se apaga tambin cuando el estacionamiento de la puerta es de tipo abierto. (Con estacionamiento cerrado se apaga siempre.)
2.6.5. Sub-men : 5.6.5 OCUPADO

DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
En_Piloto
[Bajar]
no
SUBIR-BAJAR
Slo para trfico universal
BAJAR: Caso de botonera de piso con un solo elemento (pulsador de llamada con sealizacin de ocupado)
SUBIR: Caso de botonera de piso con dos elementos (pulsador de llamada con sealizacin de registrado y un piloto con la sealizacin de ocupado).
Intermitente [ SI]
no
SI NO
Slo para trfico universal
SI. Indica que el ocupado es intermitente con la cabina en marcha. ( Con la cabina parada es fija )
NO: Indica que la sealizacin de ocupado no es intermitente
2.7.
Parmetros de carga de cabina (sub-men : 5.7 carga)
79
80

0456013 TERMINAL DE MANTENIMIENTO 2.8.2. Sub-men : 5.8.2 PISO BAJAR

Permite configurar la entrada / salida del conector JP2 de la extensin de piso en las maniobras de trfico selectivo. Anlogo a lo expuesto en el apartado anterior para el JP3, excepto que por JP2 se puede configurar adems una llamada tipo VIP. CAMPO Piso 0 Tipo [PISO]
no lista N. NORMA:
0456013
48

2.8.
Parmetros de configuracin de llamadas (sub-men : 5.8 conf. Llamadas)
Parmetros relacionados con la configuracin especial de llamadas.
NOTA: Si se modifica la configuracin de uno o ms pulsadores , es necesario realizar un corte de tensin en la maniobra
2.8.1. Sub-men : 5.8.1.PISO SUBIR

UNIDADES 0]
N pisos 0 a 31
RANGO
DESCRIPCION
El parmetro de este campo indica el nmero de piso de la entrada JP2 de la extensin 1.0,
Permite configurar la entrada /salida del conector JP3 de la extensin de piso en las maniobras de trfico selectivo. Se puede configurar: El nmero de piso (0 a 31), el embarque asociado (embarque 1, A1, o embarque 2, A2), el sentido de la llamada de piso (llamada exterior de subir, S, llamada exterior de bajar, B). El tipo de llamada debe ser PISO (las llamadas VIP se configuran por la entrada del conector JP2). .......[
Sens[B]
Emb [A1]
Selecciona la funcin de la entrada JP2 de la extensin 1.0 PISO : Pulsador llamada de piso VIP : Pulsador llamada VIP Sens: Selecciona el sentido de la llamada de piso de la entrada JP2 de la extensin 1.0: (S: subir- B: Bajar) Emb: Selecciona el embarque asociado a la entrada JP2 de la extensin 1.0 (A1 embarque 1; A2 embarque 2).
El ndice Piso de 5.8.1 y 5.8.2 est relacionado con la configuracin del puente SW2 y del switch SW1. Por lo que en algunos casos el ndice Piso no coincide con el n de piso y puede llevar a error: Piso 0 (SW1 en 0, SW2 sin puente) Extensin 1.0 Piso 1 (SW1 en 1, SW2 sin puente) Extensin 1.1 Piso 15 (SW1 en F, SW2 sin puente) Extensin 1.15 Anlogo por cada piso
Piso 16 (SW1 en 0, SW2 con puente) Extensin 6.0 Piso 17 (SW1 en 1, SW2 con puente) Extensin 6.1 Piso 31 (SW1 en F, SW2 con puente) Extensin 6.15. La forma de distribuir estas extensiones est explicada en los en el ANEXO 1 del documento 0456011 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Parmetros por defecto: El parmetro Piso de los ndices Piso 0 a Piso 15 es: Piso 0 [0], Piso 1 [1],... Piso 15 [15] El parmetro Piso de los ndices Piso 16 a Piso 31 es : Piso 16 [0], Piso 17 [1],... Piso 31 [15],... El parmetro Sens de los ndices Piso 0 y Piso 16 es [S], para el resto de lo ndices es [B]. El parmetro Emb es [A1] para los ndices Piso 0 a Piso 15 y [A2] para los ndices Piso 16 a Piso 31 El parmetro Tipo es: [PISO] Ejemplo 1: Asignar la entrada JP2 de una extensin de piso configurada como SW1 en 1 y SW2 con puente (Piso 18 Extensin 6.1), como llamada VIP en el piso 2, del embarque 1.
Piso 0->.......[
0]
N pisos
0 a 31
El parmetro de este campo indica el nmero de piso de la entrada JP3 de la extensin 1.0.
Tipo
[PISO]
no
lista
Sens[S]
Emb [A1]
Selecciona la funcin de la entrada JP3 de la extensin 1.0. PISO : Pulsador llamada de piso VIP: Pulsador llamada VIP (La llamada VIP debe configurarse en la entrada JP2) Sens: Selecciona el sentido de la llamada de piso de la entrada JP3 de la extensin 1.0: (S: subir- B: Bajar)
En 5.8.2. Piso 18.......[ 2] Tipo [VIP] Sens[B] Emb [1] Ejemplo 2: Configurar una botonera de tipo TDS de un solo pulsador, haciendo que sea selectivo en subida (En las botoneras tipo TDS de un nico botn, la entrada utilizada es JP2 que por defecto salvo en el piso 0 es selectiva en bajada ) El ejemplo se va realizar para el piso 1, embarque 1. La extensin que usualmente se asigna est configurada como SW1 en 1 y SW2 sin puente (Piso 1 Extensin 1.1) En 5.8.2 hay que cambiar en la configuracin por defecto del piso 1 campo Sens que por defecto es[B] por [S] Piso 1.......[ 1] Tipo [PISO] Sens[S] Emb [1] La configuracin de las entradas JP2 y JP3 de esta extensin resulta idntica. En esta circunstancia no se garantiza el encendido del piloto por lo que hay que modificar la configuracin de JP3. En 5.8.3. hay que cambiar en la configuracin por defecto del piso 1 campo Sens que por defecto es[S] por [B] Piso 1.......[ 1] Tipo [PISO] Sens[B] Emb [1]
Emb: Selecciona el embarque asociado a la entrada JP3 de la extensin 1.0. (A1 embarque 1; A2 embarque 2)
Anlogo por cada piso Parmetros por defecto: El parmetro Piso de los ndices Piso 0 a Piso 15 es: Piso 0 [0], Piso 1 [1],... Piso 15 [15] El parmetro Piso de los ndices Piso 16 a Piso 31 es : Piso 16 [0], Piso 17 [1],... Piso 31 [15],... El parmetro Sens de los ndices Piso 0 y Piso 16 es [B], para el resto de lo ndices es [S]. El parmetro Emb es [A1] para los ndices Piso 0 a Piso 15 y [A2] para los ndices Piso 16 a Piso 31 El parmetro Tipo es: [PISO]



48
N. NORMA:
0456013

2.8.3. Sub-men : 5.8.3 CABINA EMB.1. 2.8.4. Sub-men : 5.8.4 CABINA EMB.2
En este men se configuran las entradas/salidas de los pulsadores de cabina de la botonera 2. Ver Anexo 2 BOTONERA CABINA 2.
En este men se configuran las entradas/salidas de los pulsadores de cabina de la botonera 1. Ver Anexo 2. BOTONERA CABINA 1 DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Piso 0->.......[ X es [X] Piso 0->.......[ 0]

N pisos 0 a 31
0] CAMPO UNIDADES RANGO
N pisos
0 a 31
El parmetro de este campo indica el nmero de piso de la entrada J3 de la extensin 2.0
La configuracin por defecto de Piso
DESCRIPCION
El parmetro de este campo indica el nmero de piso de la entrada J3 de la extensin 2.6 La configuracin por defecto de Piso
Embarque[A1] Boton [B2]
Embarque : (La configuracin por defecto es [A1])
Caso que el pulsador corresponda a un piso de tipo NORMAL (5.5.6):
X es [X]
Se colocara siempre A1 (Solo tiene relevancia en el caso de botonera doble para el encendido simultaneo de pilotos).
Embarque[A1] Boton [B1]
Embarque : (La configuracin por defecto es [A1])

Caso de que el pulsador corresponda a un piso de tipo NORMAL (5.5.6): Se colocar siempre A1. (Slo tiene relevancia en el caso de botonera doble para el encendido simultaneo de pilotos). Caso de que el pulsador corresponda a un piso de tipo ESPECIAL (5.5.6): Se colocara el embarque que corresponda. (A1 embarque 1; A2 embarque 2.
Caso que el pulsador corresponda a un pisos con embarques de tipo ESPECIAL (5.5.6):
Se colocara el embarque que corresponda. (A1 embarque 1; A2 embarque 2.
Boton : (La configuracin por defecto es [B2])
Los valores de este parmetro son B1/B2.
Boton : (La configuracin por defecto es [B1])

Los valores de este parmetro son B1/B2. Slo tiene relevancia en el caso de doble botonera, para el encendido simultaneo de los pilotos de los pulsadores que realicen la misma funcin (mismo piso y mismo embarque). Estas entradas tienen que tener el parmetro Boton configurado de forma diferente para que el piloto se registre simultneamente en los pulsadores.
Solo tiene relevancia en el caso de doble botonera, para el encendido simultaneo de los pilotos de los pulsadores que realicen la misma funcin (mismo piso y mismo embarque). Estas entradas tienen que tener el parmetro Boton configurado de forma diferente.
Anlogo por cada piso
La configuracin por defecto es valida en todos los casos excepto si hay un piso o ms con accesos independientes (ESPECIAL). Anlogo por cada piso
Ejemplo 1: La instalacin dispone de 17 paradas y el piso 1 es un piso especial (doble embarque independiente). La configuracin por defecto es valida en todos los casos excepto si hay un piso o mas, con accesos independientes.
Botonera 1 Se va a asignar el pulsador de cabina, del piso 18 de la botonera 1 (J3 de extensin 2.3), como pulsador de cabina para el embarque 2 en el piso 1. En men 5.8.3 colocar los siguientes parmetros:
2.8.5. Sub-men : 5.8.5 DE PISO

Configuracin de los pulsadores de llamada de piso, en el caso de maniobra universal (un solo pulsador). Este men afecta slo a la entrada JP2 de las extensiones 1 y 6. Caso de que estas entradas hubieran sido parametrizadas anteriormente como de tipo VIP no podran ser modificadas desde este men. Solo puede modificarse si el tipo de trfico es diferente a UNIVERSAL. 5.2.1. CAMPO Piso 0 .......[ 0] UNIDADES
N pisos
Piso 18. Embarque[A2]
1] Boton [B2]
RANGO
0 a 31
DESCRIPCION
Re-direcciona el pulsador bajar del piso 0 a la planta introducida como parmetro. Indica el acceso asociado al pulsador que se redirecciona.
Botonera 2 (Slo si hay doble botonera en cabina . Es necesario que el parmetro 5.5.3 Doble Botonera este a SI) Se va a asignar el pulsador de cabina, del piso 18 de la botonera 2 (J3 de extensin 2.9), como pulsador de cabina para el embarque 2 en el piso 1. En men 5.8.4 colocar los siguientes parmetros:
Piso 18. Embarque[A2]
1] Boton [B1]
Embarque [A1] Idem por cada piso
81
82

HOJA 38 DE Preparado: J.M. Albistur vuelve a activarse. NO: No se sale de la fase de bombero en cabina en las condiciones anteriores.. N. REVISION: 4

48
N. NORMA:
0456013

2.9.
Planta alternati[ 3]
no 0 a 31
Parmetros de modos (sub-men : 5.9 modos)
Parmetros relacionados con los modos de funcionamiento de la maniobra.
2.9.1. Sub-men : 5.9.1 NORMAL

DESCRIPCION Posicion Logica 3.2.1. Apert Aut PB [NO]
no SI-NO
En el tipo de Bomberos Americano (Tipo Bom [America])), cuando la planta de reenvo de bomberos est siniestrada (entrada de incendios de ese piso activada), la planta de reenvo ser la indicada en este parmetro. En el funcionamiento de puertas de bombero en cabina ,de los tipos Ingls y Americano, se produce un retardo del efecto de desconexin del pulsador de apertura. No es operativo.
CAMPO Cierre CP Bomb2 [NO]

no SI NO
UNIDADES
RANGO
Retardo AP
[3]d
dseg.
0 a 255
Situ.Pla.Prin
[ 0]
N de plantas
0 a 31
Indica la posicin lgicade la planta principal
Ver
Estac.Puerta
[CER]
no
Lista
SI: En la fase de bombero en cabina del Tipo Bomb ingles, para iniciarse el cierre de la puerta hay que activar el pulsador de cierre de puertas CP junto con el pulsador de cabina. SI: En la fase de bombero en cabina del Tipo Bomb ingles, la puerta de cabina se abre automticamente al llegar la cabina a la Planta bomberos.
Parada Obl.P
[NO]
no
SI NO
Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo: ABI : Puerta abierta CER : Puerta cerrado NUL : No se fuerza un estado concreto SI : En el modo normal, cada vez que la cabina pasa por la planta principal (Situ.Pla.Prin), se detiene independientemente de que existan llamadas de cabina o exteriores en esta planta.
Anulacion llCab [NO] CAMPO Valida Funcion [ NO]

no
no
SI NO
Si: Las llamadas de cabina en el modo normal slo pueden registrarse si el interruptor de la botonera de cabina IM1 o IM2 est activado
2.9.3. Sub-men : 5.9.3 EVACUACION

UNIDADES RANGO
SI - NO
Llam Colec Univ [NO]
no
SI NO
DESCRIPCION
Valida la funcin de evacuacin. Se activa mediante la entrada IEV (entrada E6 de extensin 5.0) En este modo slo estn activas: La llamada de cabina de la planta de evacuacin (Planta
SI: En las maniobras de trfico UNIVERSAL (Ver Men 5.2.1) se permite el registro de ms de una llamada de cabina. Las flechas en embocadura y piso sealan el direccional.
NO: En las maniobras de trfico UNIVERSAL slo se permite el registro de una llamada de cabina.
Evacuar)
Las llamadas exteriores de subir por debajo de la planta de evacuacin. Las llamadas exteriores de bajar por encima de la planta de evacuacin.
2.9.2. Sub-men : 5.9.2 BOMBEROS

Planta Evacuar DESCRIPCION [ 0]
N de plantas 0 a 31
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Indica la posicin lgica del piso por donde se realiza la evacuacin del edificio. Ver
Posicion Logica 3.2.1.
Valida Bomberos [NO]
no
lista
Valida el modo bomberos.
Se activa mediante la entrada IB (entrada E3 de extensin 5.0)
Tipo Bomb
[Frances]
no
lista
Indica el algoritmo de modo bombero utilizado:
2.9.4. Sub-men : 5.9.4 INSP./SOC.

CAMPO Final.C.Insp [ NO] UNIDADES
No
( Francs Ingles America Anul_cab )
Planta Bomberos [ 0] Posicion Logica 3.2.1.
N de plantas
0 a 31
Es la posicin lgica del piso al que se realiza el reenvo de bomberos.
RANGO
SI - NO
DESCRIPCION
Ver
Valida IRM
[ SI]
no
SI NO
SI: El retroceso mecnico de la puerta (IRM1 y IRM2) es activo en el modo de bomberos.
Valida IAB
[ NO]
no
SI NO
Distancia FCSI[1500] Vmax Insp [VMAX]
mm no
0 a xxxx lista
Est.Anul.Cab
[CER]
no
lista
Valida BMCM
[ NO]
no
SI - NO
Valida la opcin de final de carrera en el extremo superior en modo inspeccin (Evita el desplazamiento por encima del punto lmite): Posicionamiento tipo 1: es la posicin imn CU Posicionamiento tipo 2 : es un parmetro FCSI Es la posicin del limite de desplazamiento respecto al punto de enrase de la planta extremo superior ( slo tipo 2). Selecciona la velocidad mxima en inspeccin y socorro: VMAX : Velocidad mxima ( rpida) V0 : Velocidad de nivelacin ( lenta) SOLO accionamientos no regulados (2V e Hidrulico estndar) Valida la botonera de socorro en el cuarto de mquinas. No es operativo.
Emb2_Exclusivo [ NO]
no
SI NO
SI: Las llamadas de cabina solo pueden realizarse si el interruptor de activacin de llamadas de cabina en modo bomberos IAB est activado. Indica el tipo de estacionamiento puerta en el tipo de bombero Anul_cab : ABI : Puerta abierta CER : Puerta cerrado NUL : No se fuerza un estado concreto Indica que el embarque N 2 de cabina, es utilizado exclusivamente en el modo bomberos.
Valida_AP_Reenv [NO]
no
SI NO
SI: El pulsador de apertura de puertas es operativo durante el reenvo de bomberos.
NO: El pulsador de apertura de puertas no es operativo durante el reenvo de bomberos
2.9.5. Sub-men : 5.9.5 PRIOR. CABINA

CAMPO UNIDADES RANGO DESCRIPCION
Sal Bombero FP [NO]
no
SI - NO
SI: En el tipo de bomberos ingls se sale de la fase de bombero en cabina, cuando fuera de la planta de reenvo de bomberos, el interruptor de bomberos permanece desactivado mas de 5 seg y



48
N. NORMA:
0456013

Anul.Llam,IAC/E[ NO] Estac.Puer [CER]

no lista
no
SI - NO
Valida los interruptores de anulacin de llamadas exteriores IAE1 (E2 extensin 2.C), IAE2 (E2 Ext. 2.D) y de cabina y exteriores IAC1 (E3 Ext. 2.C) IAC2 (E3 Ext. 2.D).
Tipo Anul.N.U est como CON_REENVIO, se produce un reenvo a la planta indicada en Planta No Urg .
Si IAE1 o IAE2 est activado, la cabina no atiende a las llamadas exteriores
Estac.Puerta
Ver
[ABI]
no
lista
Planta No Urg.
[ 0]
N de plantas
0 a 31
Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo: ABI : Puerta abierta CER : Puerta cerrado NUL : No se fuerza un estado concreto El estacionamiento debe ser CER Indica la posicin lgica de la planta donde se realiza el aparcamiento de la cabina.
Posicion Logica 3.2.1.
T.Salida
[ 10]D
Dcimas de segundos
0 a 60
Si IAC1 o IAC2 est activado, la cabina no atiende a las llamadas exteriores ni tampoco a las de cabina. Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo : ABI : Puerta abierta CER : Puerta cerrado NUL : No se fuerza un estado concreto. El estacionamiento debe ser ABI Es el intervalo de tiempo, para que al cambiar el interruptor de cabina de la posicin IAC a la IAE o viceversa, evite salir de este modo.
Tipo Anul.N.U. [SIN_REENVIO]
no
lista
Selecciona el tipo de anulacin no urgente: CON_REENVIO : Se produce un reenvo a la planta seleccionada por el parmetro Planta No Urg SIN_REENVIO: No se produce el reenvo anterior.
Borr llcab
[ SI]
no
SI NO
SI: Al activar IAE1/2 se borran las llamadas de cabina.
2.9.9. Sub-men : 5.9.9 VIP

CAMPO UNIDADES [ NO]
no SI - NO
2.9.6. Sub-men : 5.9.6 AGUA EN FOSO

RANGO DESCRIPCION
Valida la funcin de llamadas VIP. Las llamadas VIP provocan que llegue una cabina vaca al piso en que se ha efectuado esta llamada.
CAMPO
UNIDADES
RANGO
DESCRIPCION
Valida Funci.
Valida Funcion [ NO]
no
SI - NO
Valida la funcin de deteccin de agua en el foso.
Provoca un reenvo directo a la planta indicada por el parmetro Planta Aparcam y deja fuera de servicio la cabina
Estac.Puer
[CER]
no
lista
El usuario dispone de un tiempo T.Salida VIP para activar el interruptor IAE o bien si el parmetro Vip_Manos_Libre es SI, efectuar llamadas de cabina sin que esta cabina atienda a las llamadas exteriores. Cuando la cabina queda sin llamadas de cabina y con las puertas cerradas, las llamadas exteriores vuelven a ser atendidas por esta cabina.
Planta Aparcam Posicion Logica 3.2.1.1
[ 1]
N de plantas
0 a 31
Se activa mediante la entrada E2 extensin 5.0 Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo : ABI : Puerta abierta CER : Puerta cerrado NUL : No se fuerza un estado concreto Indica la posicin lgica del piso a donde se realiza el reenvo provocado por la funcin.
Vip_Manos_Libre[ SI]
no
SI - NO
Si: El usuario no necesita actuar sobre el interruptor IAE en cabina, para tener prioridad sobre las llamadas exteriores. Ver Valida
Ver
Funci
no segundos SI - NO 0 a 200 SI: La puerta de piso es tipo manual.. Es el tiempo que dispone el usuario VIP para activar el interruptor IAE o para realizar la llamada de cabina (caso de Vip_Manos_Libre = SI). Transcurrido este tiempo se pasa al modo normal.
2.9.7. Sub-men : 5.9.7 ANUL. URGENTE

DESCRIPCION
Puerta Manual [NO] T.Salida VIP [ 20]S
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Ver Valida Funci Tmax_sin_Adj [ 30]S

segundos 0 a 60
Valida Funcion [ NO]
no
SI - NO
Valida la funcin de anulacin de cabina urgente.
La funcin se activa mediante la entrada E4 extensin 5.0 Provoca un reenvo directo a la planta indicada por el parmetro Planta Aparcam y deja fuera de servicio la cabina.
Estac.Puerta
[ABI]
Estac.Puer
[CER]
no
lista
no
lista
Tiempo que dispone el algoritmo VIP para encontrar una cabina libre que atienda a la llamada VIP. Transcurrido este tiempo se activa el fuera de servicio de todas las cabinas, para acelerar el tiempo de bsqueda Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo: ABI : Puerta abierta CER : Puerta cerrado NUL : No se fuerza un estado concreto El estacionamiento debe ser ABI
Planta Aparcam Posicion Logica 3.2.1.
[ 0]
N de plantas
0 a 31
Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo: ABI : Puerta abierta CER : Puerta cerrado NUL : No se fuerza un estado concreto Indica la posicin lgica del piso a donde se realiza el reenvo provocado por la funcin.
Ver
2.10. Parmetros de funciones de modos (sub-men : 5.A-func. modos)

Parmetros relacionados con funciones especiales dentro de los modos de funcionamiento
2.9.8. Sub-men : 5.9.8 ANUL. NO URG.

DESCRIPCION
2.10.1.Sub-men : 5.A.1 INCENDIO

CAMPO UNIDADES
no
CAMPO
UNIDADES
RANGO
RANGO
SI -NO
DESCRIPCION
SI. Valida la utilizacin de los captadores de deteccin de incendio. Funcin no parada en pisos siniestrados.
Valida Funcion
[NO]
no
SI - NO
Valida la funcin de anulacin de cabina no urgente. La funcin se activa mediante la entrada E5 extensin 5.0 La cabina deja de atender las llamadas exteriores. Al atenderse todas las llamadas de cabina, stas quedan anuladas, quedando la cabina fuera de servicio y si el parmetro
Anul.Pis.Incendio [ NO] Anul_Ince_Bombe [NO]
no
SI -NO
SI: La funcin de anulacin de incendio es activa, durante la fase bombero en cabina de los tipos de bombero Francs e Ingls. NO: La funcin de anulacin de incendio no es activa, durante la
83
84

0456013 TERMINAL DE MANTENIMIENTO 2.10.5.Sub-men : 5.A.5 ANUL. ZONA 3

Anlogo que el men anterior para la zona 3 Asociada a la entrada E3 de la extensin 5.8 48
N. NORMA:
0456013

fase bombero en cabina de los tipos de bomberos.Francs e Ingls
2.10.2.Sub-men : 5.A.2 ANUL. ZONAS. 2.10.6.Sub-men : 5.A.6 ANUL. ZONA 4

DESCRIPCION Anlogo que el men anterior para la zona 4 Asociada a la entrada E4 de la extensin 5.8
Estos parmetros afectan a las cuatro funciones de anulacin de zona.
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Val.AnZo Pri_cab[NO]
NO
SI - NO
SI: Las funciones anulacin de zona son activas en el modo de prioridad de cabina.
2.10.7.Sub-men : 5.A.7 BORR.CABINA

CAMPO Borrar ll por Q [NO]
no SI - NO
Valida Anul Z. UNIDADES RANGO
[NO]
No
SI - NO
Si: Valida la funciones de anulacin de zonas. (cada una de ellas necesita ser validada individualmente)
Val. Borra Ll
NO
SI - NO
SI: al activarse una funcin de anulacin de zona se borran las llamadas que corresponden a esa zona.
DESCRIPCION
Valida la funcin que produce un borrado de las llamadas de cabina cuando con el nivel de carga cero (no Q1, no Q2, no Q3, no CCC), el nmero de las llamadas de cabina supera al parmetro No.Ll. sin Q.. Objetivo: Borrar falsas llamadas de cabina
Desact AZ IN
[ NO]
NO
SI - NO
SI: Las funcines de Anulacin de zonas se desactivan cuando se activa la seal IN1/2 (Entradas 6 Ext. 2.C. / 2.D.).
2.10.3.Sub-men : 5.A.3 ANUL. ZONA 1

No.Ll. sin Q No.Llam.Cab_max [12] DESCRIPCION Bor.Cab.Pres. [ NO]
no no
Asociada a la entrada E1 de la extensin 5.8
[ 3]
no
0 a 21 0 a 21 SI - NO
Ver: .
Borrar ll por Q
Nmero mximo de llamadas de cabina que pueden registrarse simultneamente (superado este nmero se borran todas).
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Valida Zona 1 Pass_Zona1 N. max.Borr_F [ 3]

no
[NO] [ 0]
no
SI NO
Valida la funcin de anulacin de la zona 1.
no
0000 a 9999
Es el N de password a introducir en cabina para validar el acceso a la zona 1.
Validar la funcin que produce un borrado de las llamadas de cabina cuando el nmero viajes consecutivos sin activaciones de la fotoclula (IR1/2) es superior al parmetro N. max.Borr_F. Objetivo: Borrar falsas llamadas de cabina. 0 a 20 Ver:
Los dgitos se realizan con las entradas de los pulsadores de cabina.
Bor.Cab.Pres
El dgito que se compone al activar un pulsador de cabina es el de su posicin lgica.
2.10.8.Sub-men : 5.A.8 RE. NO URG.

CAMPO Valida funcion [ NO] Planta Destino T.de reenvio Planta Reenv0 [ [ 0] 0] [NO] Idem por cada planta UNIDADES
no
Ver
Posicion Logica 3.2.1
no
SI NO
RANGO
SI - NO
Llam_VIP_Zona1 Llam_Cab_Zona1
[NO] [NO]
DESCRIPCION
Valida la funcin de reenvos no urgente, que produce un reenvo a la planta de destino , de las cabina libres despus del tiempo definido para el reenvo (dentro del modo NORMAL)
no
Lista
N de pisos
segundos no
0 a 31
0 a 200 SI - NO
Indica el n de planta donde se realiza el reenvo y posterior aparcamiento Es el tiempo desde que se queda en reposo una cabina libre y se produce el reenvo. Indica desde que plantas es reenviada la cabina.
Llam_Ext_Zona1
no
Lista
SI: Valida que la llamada VIP est activa para la zona 1. Selecciona el funcionamiento de las llamadas de cabina correspondientes a la zona 1 cuando est activada la funcin de anulacin de zona 1. SI : Las llamadas de cabina de la zona 1 son operativas NO : Las llamadas de cabina de la zona 1 no se pueden registrar PASS : Es necesario introducir el password para validar las llamadas de cabina a la zona 1 Selecciona el funcionamiento de las llamadas exteriores de la zona 1: SI : Las llamadas exteriores son operativas para la zona 1 NO : Las llamadas exteriores no son operativas para la zona 1
2.10.9.Sub-men : 5.A.9 APARCAMIENTO

Nuevo men y funcin sin desarrollar, ligada al algoritmo de trfico. CAMPO Valida funcion [ NO] N de zonas T.de reenvio [ [ 0] 0]S UNIDADES
no
Pisos Acces.2 Acc.1 Piso 0 [OFF] [OFF] Idem por cada piso
no
ON OFF
Definicin de los accesos que corresponde a la zona 1
ON: acceso perteneciente a la funcin de anulacin de la zona 1.
El ndice Pisos es la posicin lgica. ( men 3.2.1)
RANGO
SI - NO
DESCRIPCION
Valida la funcin de aparcamiento, que produce un reenvo a la planta de destino , de las cabina libres despus del tiempo definido para el reenvo (dentro del modo NORMAL)
SI un piso X, de tipo NORMAL (men 5.5.6), pertenece a la zona y aunque solo haya un acceso en este piso hay que activar los dos accesos
Pisos Acces.2 Acc.1 Piso X [ON] [ON]
N de pisos
segundos
0 a 31
0 a 200
Indica el n de zonas de aparcamiento. Es el tiempo desde que se queda en reposo una cabina libre y se produce el reenvo.
2.10.4.Sub-men : 5.A.4 ANUL. ZONA 2 2.10.10.Sub-men : 5.A.A REENVIO PICOS

Sin implementar.
Anlogo que el men anterior para la zona 2 Asociada a la entrada E2 de la extensin 5.8


0456013 TERMINAL DE MANTENIMIENTO 2.11.3.Sub-men : 5.B.3 PRI. GEN.

CAMPO
no no no SI - NO Sin Implementar. SI - NO Sin Implementar. N. NORMA:
0456013
48

2.11. Parmetros del modo generador (sub-men : 5.B-generador)

UNIDADES [NO] [NO] [NO]
SI - NO Sin Implementar.
Parmetros relacionados con el modo de funcionamiento con grupo generador. Anul_Bloq_Puer Anul_No_Urgen. Anul_Pri_Cab.
RANGO
DESCRIPCION
2.11.1.Sub-men : 5.B.1 Param. GEN.

DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
Valida funcion
[NO]
no
SI NO
SI: Valida la funcin de control de arranques y funcionamiento bajo alimentacin por un grupo generador.
2.11.4.Sub-men : 5.B.4 T. ARRANQ.

CAMPO T_Arr_Gen T_Ac VInsp T_Ac V1 T_Ac V2 T_Ac V3 T_Ac Vmax T_Ac V00 T_Ac V0 [ 0]D [ 0]D [ 0]D
Dcimas de segundos Dcimas de segundos Dcimas de segundos
Ident_Grupo_G UNIDADES 0]D 0]D 0]D 0]D 0]D

Dcimas de segundos Dcimas de segundos Dcimas de segundos Dcimas de segundos Dcimas de segundos
[ RANGO 0 a 10 0 a 10 0 a 10 0 a 10 0 a 10 0 a 10 0 a 10 0 a 10 [ [ [ [ [
0]
no
0 a xx
Indica el nmero del generador al cual esta conectado este ascensor.
DESCRIPCION Es el tiempo mnimo que se permite entre dos arranques consecutivos Es el tiempo necesario mnimo para alcanzar la velocidad VInsp, desde el nivel 0. Es el tiempo necesario mnimo para alcanzar la velocidad V1, desde el nivel 0. Es el tiempo necesario mnimo para alcanzar la velocidad V2, desde el nivel 0. Es el tiempo necesario mnimo para alcanzar la velocidad V3, desde el nivel 0. Es el tiempo necesario mnimo para alcanzar la velocidad VMax, desde el nivel 0. Es el tiempo necesario mnimo para alcanzar la velocidad V00, desde el nivel 0. Es el tiempo necesario mnimo para alcanzar la velocidad V0, desde el nivel 0.
Ident_Cab_G
0]
no
0a5
Identificador de la cabina dentro del grupo de cabinas conectadas al mismo generador.
Num_gener
0]
no
0a4
Indica el nmero de generadores que estn conectados al grupo de ascensores. No es operativo.
Num_trafi
0]
no
0a5
Tipo
[ESP_PLANTA]
no
Indica el nmero de cabinas que pertenecen a este grupo generador. Indica el tipo de aparcamiento de las cabinas que son anuladas de acuerdo a lo explicado en N_Cab Evac.Nor . ESP_PLANTA : La cabina despus de anularse se reenva a la planta indicada por el parmetro Planta
anulacion
CUAL_PLANTA : La cabina no tiene ningn tipo de reenvo.
Planta anulacion[ 0]
N de plantas
0 a 31
Es la posicin lgica de la planta de reenvo de la funcin. Ver N_Cab Evac.Nor y Tipo [ESP_PLANTA]
Estac.puert[ABIERTO]
no
Lista
N_Cab Evac.Nor. [ 0]
N cabina
0a6
Indica el tipo de estacionamiento de puerta de las cabinas que han sido anuladas de acuerdo a lo explicado en N_Cab Evac.Nor: ABI : Puerta abierta CER : Puerta cerrado NUL : No se fuerza un estado concreto Cuando el nmero de cabinas que estn operativas (por grupo de trfico) en el modo normal o en el de evacuacin supera este parmetro, las cabinas con menor ndice Ident_Cab_G ,se dejan fuera de servicio. (modo anulacin generador)
Cuando el nmero de cabinas que estn operativas (por grupo de trfico) en el modo normal o en el de evacuacin es inferior a este parmetro, las cabinas con menor ndice Ident_Cab_G , retornan al servicio
NOTA 1: Para modificar Ident_Grupo_G o Ident_Cab_G o Num_trafi o N_Cab Evac.Nor: Desconectar el cable de las comunicaciones horizontales, modificar el parmetro, grabar el parmetro, realizar un corte de tensin de todas las maniobras, colocar a OFF los interruptores JP3 de todas las maniobras, conectar el cable de las comunicaciones horizontales , colocar a ON los interruptores JP3 de todas las maniobras y dar tensin NOTA 2: Los ascensores de un mismo grupo de generador deben tener iguales los parmetros Ident_Grupo_G y el parmetro Ident_Cab_G debe ser diferente en todos los aparatos del grupo.
2.11.2.Sub-men : 5.B.2 KVA GEN.

DESCRIPCION
CAMPO
UNIDADES
RANGO
kVA generador
0]
Kw
0 a 300
Es la potencia nominal que puede proporcionar el grupo generador que alimenta a los ascensores.
kVA marcha
0]
Kw
0 a 80
Es el consumo nominal del ascensor a velocidad constante., en sentido de bajada con la carga nominal de cabina.
KVA arranque
0]
Kw
0 a 80
Es el consumo durante el arranque del ascensor (acelerar).
KVA parada
0]
Kw
0 a 80
Es el consumo durante la parada del ascensor (decelerar).
85
86


48
N. NORMA:
0456013

3.
ANEXO 1
ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DEL MOVIMIENTO VERTICAL
ISONIVELACION PUERTAS CERRADAS. (ISONIV_PC_N o ISONIV_PC_F Men 3.1. Tipo Mov) (Movimiento para enrasar la cabina con las puertas cerradas, desde una posicin dentro de la zona de puertas,) VALOR ESTADO 50 Isonivelando a velocidad de nivelacin normal. 51 Isonivelando a velocidad de nivelacin fina,. 52 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada normal. 53 Viajando entre el punto de parada y la parada total 54 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada por avera. ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS (ISONIV_PA_N o ISONIV_PA_F Men 3.1. Tipo Mov)
MOVIMIENTO PISO A PISO (PISO_A_PIS Men 3.1. Tipo Mov) (Viaje normal entre dos pisos) VALOR ESTADO 0 Reposo (excepto en inspeccin y socorro) 1 Viajando a gran velocidad o velocidad intermedia 2 Nivelando antes de la zona de puertas 3 Nivelando despus de la zona de puerta 4 Viajando antes de la zona de puertas. en un movimiento con arranque a velocidad de nivelacin . (plantas muy prximas) 5 Viajando en la zona de puertas en un movimiento con arranque a velocidad de nivelacin, (plantas muy prximas) 6 Viajando entre el punto de parada y la parada total 7 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada normal. 8 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada por avera. VALOR 90 91 92 93 INSPECCION (INSPEC Men 3.1. Tipo Mov) 94 95 (Movimiento para enrasar la cabina con las puertas abiertas, desde una posicin dentro de la zona de puertas VALOR ESTADO 60 Controlando la activacin del rele RPS. 61 Isonivelando a velocidad de nivelacin normal. 62 Isonivelando a velocidad de nivelacin fina,. 63 Viajando entre el punto de parada y la parada total 64 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada normal. 65 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada por avera. 66 En espera del fin de la temporizacin de la seal RPS para arrancar (rebotes de la cabina)
BUSQUEDA DE REFERENCIA. (BUS_REF Men 3.1. Tipo Mov) (Viaje al piso extremo inferior para recuperar la referencia de posicin) VALOR ESTADO 30 Viajando a gran velocidad o velocidad intermedia. 31 Nivelando. 32 Viajando entre el punto de parada y la parada total. 33 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada normal. 34 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada por avera. 35 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento, despus del movimiento de salida de la zona CO. 36 Saliendo de la zona de activacin de CO.
SOCORRO (SOCORRO Men 3.1. Tipo Mov) (Movimiento provocado por la botonera de socorro del cuarto de maquinas) VALOR ESTADO 80 Reposo 81 Nivelando con datos de hueco y referencia de posicin (Sistema de posicin tipo II). 82 Viajando entre el punto de parada y la parada total. 83 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de un enrase en uno de los pisos extremos. 84 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada por avera o por liberacin del pulsador . 85 Viajando a velocidad mxima sin referencia de `posicin (Sistema de posicin tipo II) o sin datos de hueco. 86 Viajando a velocidad mxima con datos de hueco y referencia de posicin (Sistema de posicin tipo II). 87 Viajando a velocidad mxima con datos de hueco (Sistema de posicin tipo I). 88 Nivelando con datos de hueco (Sistema de posicin tipo I).
VIAJE A EXTREMO INFERIOR (hidrulicos). (EXT_INF_H Men 3.1. Tipo Mov) (Viaje al piso extremo inferior para estacionar la cabina en caso de avera ) ESTADO Bajando a gran velocidad. Viajando a velocidad de nivelacin cuando el arranque ha sido en CO o por avera de posicin. Viajando entre el punto de parada y la parada total En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada normal. En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada por avera. Nivelando despus de entrar en CO a gran velocidad
RESTAURACION (RESTAURA Men 3.1. Tipo Mov) (Viaje para enrasar la cabina desde una posicin fuera de la zona de puertas) VALOR ESTADO 20 Viajando a gran velocidad o velocidad intermedia. 21 Nivelando antes de la zona de puertas 22 Nivelando despus de la zona de puerta 23 Viajando despus de la zona de puertas en un movimiento con arranque a velocidad de nivelacin. (punto de arranque muy prximo al nivel de piso) 24 Viajando en la zona de puertas en un movimiento con arranque a velocidad de nivelacin, . (punto de arranque muy prximo al nivel de piso) 25 Viajando entre el punto de parada y la parada total. 26 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada normal. 27 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada por avera.
RECONOCIMIENTO DE HUECO. (RECO_HUE Men 3.1. Tipo Mov) (Viaje desde el piso extremo inferior al piso extremo superior para comprobar el estado de los elementos de posicionamiento) VALOR ESTADO 40 Viajando a gran velocidad o velocidad intermedia. 41 Nivelando. 42 Viajando entre el punto de parada y la parada total 43 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada normal. 44 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada por avera.
RESCATE A PROXIMA PLANTA (elctricos). (RESCATE Men 3.1. Tipo Mov) (Viaje de recuperacin a la prxima planta provocado por el sistema de recate auxiliar debido a faltas de tensin de red o falta de fase) VALOR ESTADO 96 Viajando antes de punto de parada. 97 Viajando entre el punto de parada y la parada total 98 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada normal. 99 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada por avera.
(Movimiento provocado por la botonera de inspeccin) VALOR ESTADO 70 Reposo. 71 Viajando a velocidad mxima con datos de hueco y referencia de posicin (Sistema de posicin tipo II). 72 Viajando entre el punto de parada y la parada total. 73 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de una parada por avera o por liberacin del pulsador . 74 Nivelando con datos de hueco y referencia de posicin (Sistema de posicin tipo II). 75 En espera del fin de la temporizacin del fin del movimiento despus de un enrase en uno de los pisos extremos. 76 Viajando a velocidad mxima sin referencia de `posicin (Sistema de posicin tipo II) o sin datos de hueco. 77 Viajando a velocidad mxima con datos de hueco (Sistema de posicin tipo I). 78 Nivelando con datos de hueco (Sistema de posicin tipo I).



48
N. NORMA:
0456013

ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE PUERTAS
4.
BOTONERA DE CABINA N 1 J2 Ext 2.0 (SW1=0) Ext 2.1 (SW1=1) Ext 2.2 (SW1=2) Ext 2.3 (SW1=3) Ext 2.4 (SW1=4) Ext 2.5 (SW1=5) Piso 5 Piso 11 Piso 17 Piso 23 Piso 29
ANEXO 2
VALOR 1 2 3
4 5
INSPECCION. ESTADO Abriendo. Cerrando Estado de entrada-salida y reposo del autmata. Cerradas en marcha. Cerradas en espera de arranque o de desactivacin.
J3 Piso 0 Piso 6 Piso 12 Piso 18 Piso 24 Piso 30
J5 Piso 2 Piso 8 Piso 14 Piso 20 Piso 26
VALOR 11 12 13
14 15
SOCORRO ESTADO Abriendo. Cerrando. Estado de entrada-salida y reposo del autmata. Cerradas en marcha Cerradas en espera de arranque o de desactivacin.
Conexin de pulsadores de cabina de la botonera 1 : El ndice PISO es el indicado en el men 3.4.1. Con la configuracin habitual de esta entradas (ver men 5.8.3), el pulsador de cabina de la botonera 1,de la posicin lgica X (ver 3.2.1) est conectado a la regleta indicada por PISO X. Existe un caso en que puede no coincidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver mens 5.5.6 y 5.8.3)
BOTONERA DE CABINA N 2 J2
VALOR 20
21 22
Ext 2.6 (SW1=6) Ext 2.7 (SW1=7) Ext 2.8 (SW1=8) Ext 2.9 (SW1=9) Ext 2.10 (SW1=A) Ext 2.11 (SW1=B) Piso 5 Piso 11 Piso 17 Piso 23 Piso 29
23 24 25 26 27 28 29 30 31
NORMAL ESTADO Reposo del autmata de puertas normal.. Es tambin el estado general de entrada al autmata general de puertas. Abriendo. Abiertas descontando la temporizacin de puertas abiertas. Abiertas en reposo. Cerrando normal. Cerradas en marcha. Fin de cierre. Cerrando por nugging. Cerrando forzado. (Reenvo de bomberos) Cerradas en reposo. Control de fallo de cerrojo. Reposo avera de cerrojo.
Conexin de pulsadores de cabina de la botonera 2: El ndice PISO es el indicado en el men 3.4.2. Con la configuracin habitual de esta entradas (ver men 5.8.4), el pulsador de cabina de la botonera 2 ,de la posicin lgica X (ver 3.2.1) est conectado a la regleta indicada por PISO X. Existe un caso en que puede no coincidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver mens 5.5.6 y 5.8.4)
BOMBERO INGLES. (Corresponde al autmata del bombero en cabina para los tipos de bomberos Ingls ( Men 5.9.2 Tipo Bomb Ingles) o Americano ( Men 5.9.2 Tipo Bomb America) VALOR ESTADO 50 Abriendo automtico. 51 Abiertas en reposo. 52 Cerrando automtico. 53 Estado de entrada-salida y reposo del autmata. 54 Fin de cierre. 55 Cerradas en reposo. 56 Cerradas en marcha. 57 Cerrando a impulsos. (Al dejar de pulsar el botn de llamada se va al estado 50) 58 Abriendo a impulsos (Al dejar de pulsar el botn de apertura de puertas se va al estado 52)
87
1.4.-ACCIONAMIENTOS VERTICALES
88
N. NORMA: N. REVISION: 2 HOJA 2 DE 13 PREPARADO: A. Gonzlez
ACCIONAMIENTOS VERTICALES MANIOBRA ARCA 0456529
INDICE
Pgina
1. 1.1. 1.2. 1.3. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. ACCIONAMIENTOS ELECTRICOS....................................................................................................................... 3 ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2 VELOCIDADES ....................................................................................... 3 ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL ....................................................................................................... 5 ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-CL Y V3F OL EN CONTROL VECTORIAL ........................................ 6 ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE DIRECTO....................................................... 9 ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO. ........................... 12 ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE SOFTSTARTERERROR! MARCADOR NO DEFINIDO. ACCIONAMIENTO HIDRAULICO REGULADO BERINGER, ARRANQUE SOFTSTARTERERROR! MARCADOR NO ACCIONAMIENTO HIDRAULICO REGULADO BERINGER, ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULOERROR! MAR
ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS ..................................................................................................................... 9
ACCIONAMIENTOS VERTICALES
MANIOBRA ARCA
Elaborado por: A. Gonzalez
Revisado por: M.Encabo
89
90
N. NORMA: N. REVISION: 2 HOJA 3 DE 13 PREPARADO: A. Gonzlez PREPARADO: A. Gonzlez HOJA 4 DE 13 N. REVISION: 2

N. NORMA:
1.
Ejemplo de secuencia de marcha en desplazamiento normal en subida
VMAX
ACCIONAMIENTOS ELECTRICOS
1.1.3. Secuencia de funcionamiento.
1.1.
ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2 VELOCIDADES
1.1.1. Descripcin.
El accionamiento elctrico de dos velocidades (2V), est constituido por un motor asncrono trifsico, La velocidad de giro del motor depende de dos factores:
La frecuencia de la tensin de alimentacin (Hz). El nmero de polos del bobinado de motor.

Velocidad
V0
Ejemplo: Frecuencia: 50Hz- N de polos =4 Velocidad= (Frec. x 120)/ Npolos = 1500 r.p.m.
El motor dispone de dos bobinados :

A CGV CPV Freno
Bobinado de velocidad rpida: normalmente el N de polos es 4, al alimentar este bobinado el motor gira a la velocidad rpida (F=50Hz=1500 r.p.m.) Bobinado de velocidad lenta: normalmente el N de polos es 16, al alimentar este bobinado el motor gira a la velocidad lenta (F=50Hz V=375 r.p.m.)
2 1 3
4 5
6 7
El sentido de giro del motor lo determina la sucesin de las fases de alimentacin, de tal forma que permutando entre si dos de las fases que alimentan al motor se consigue invertir el sentido de giro. Para controlar el valor de la aceleracin y deceleracin, se utiliza un volante de inercia acoplado al eje del motor. En el arranque se alimenta el bobinado de velocidad rpida para alcanzar la velocidad mxima de desplazamiento, en el punto de cambio de velocidad se conmuta la alimentacin al bobinado de velocidad lenta (produciendo una deceleracin), y en el punto de parada se desconecta la alimentacin del motor, actuando simultneamente un freno electromecnico que bloquea y retiene el eje del motor. N Fase 1 2 3 4 5 DESCRIPCION
1.1.2. Interface con la maniobra.
Para el control del accionamiento , la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de contactos ) y salidas (rels). Su localizacin y funcin se detallan en la tabla.
Inicio de orden de marcha, se activa el contactor de sentido de marcha ( ejemplo A= subir)
Denominaci n
Localizacin
Descriptivo
6 7
Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor A, en caso contrario se registrara la avera N305 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un nmero mximo (2 veces) Se activa el nivel de gran velocidad VMAX ( contactor CGV ), se alimenta el freno y se pone en marcha el motor Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor CGV, en caso contrario se registrara la avera N303 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia) Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV) y se activa el nivel de pequea velocidad V0 (contactor CPV), se reduce la velocidad del motor. Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la desactivacin correcta del contactor CGV, en caso contrario se registrara la avera N300 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia). Tambin se comprueba la activacin correcta del contactor CPV, en caso contrario se registrara la avera N304 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia) Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los contactores ( CPV y A) , acta el freno mecnico, parada del motor. Transcurrido un tiempo ( parmetro Parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta del contactor CPV, y en caso contrario se registrara la avera N301 Tambin se comprueba la desactivacin correcta del A, en caso contrario se registrara la avera N302
S1 S2 S3 S4 E1 E2 E3 E6 E8
Borna 2 de J2 Borna 3 de J2 Borna 5 de J2 Borna 6 de J2 Borna 2 de J5 Borna 3 de J5 Borna 4 de J5 Borna 7 de J5 Borna 9 de J5
Salida de rel para controlar el contactor de gran velocidad CGV Salida de rel para controlar el contactor de pequea velocidad CPV Salida de rel para controlar el contactor de subida A Salida de rel para controlar el contactor de bajada B Entrada para la lectura del contactor CGV Entrada para la lectura del contactor CPV Entrada para la lectura de los contactores A o B Entrada para la lectura de la sonda trmica del motor Entrada del falta de fase
NOTA 1: Ciclo de marcha en bajada sustituir contactor A por contactor B en las fases 1, 2, 7 y 8 NOTA 2: Configuracin parmetro Tipo Acci= 2V (ver 5.3.1)
NOTA: El control del freno electromecnico se realiza de forma electromecnica, siendo su activacin a travs de los contactos de los contactores: (CGV o CPV) y (A o B).
Cdigo del esquema elctrico asociado : 0451001

7 VMAX
0456529
ACCIONAMIENTOS VERTICALES MANIOBRA ARCA
1.2.
ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL
1.2.1. Descripcin.
El accionamiento elctrico de regulacin de frecuencia en lazo abierto ( V3F-OL ) est constituido por un motor asncrono trifsico y un variador de frecuencia. La velocidad de giro del motor es controlada por el variador.
V0 Velocidad
La velocidad de giro del motor depende de dos factores:

C1 C2 A B3 B2 B1 V= 0 Freno
1 2 3 4
Ejemplo 1: Frecuencia: 50Hz- N de polos =4 Velocidad= (Frec. x 120)/ Npolos = 1500 r.p.m.
El motor dispone de un solo bobinado a diferencia de los motores de dos velocidades. La estrategia para modificar la velocidad es variar la frecuencia de ataque al motor. La variacin de frecuencia es controlada por el variador ( regulador ).
En un motor asncrono trifsico, el sentido de giro del motor lo determina la sucesin de las fases de alimentacin. La permutacin entre si dos de las fases que alimentan al motor provoca una inversin del sentido de giro. Este accionamiento debe operar de tal forma que cuando est activado el rel de salida A el ascensor suba y si es B baje.
6 5 7
El control de la aceleracin/deceleracin lo realiza el variador conforme a como se le programe. El control por medio de la frecuencia variable consigue una variacin de velocidad suave donde se alcanza un buen grado de confort en cabina. Las mquinas con motores de variacin de frecuencia tienen un volante de inercia muy pequeo. La ventaja de este accionamiento es un pico de arranque limitado y consumo de energa menor, aparte de un mejor confort en el viaje. La parada est controlada por el variador, este informa a la maniobra cuando la velocidad es casi cero y esta reacciona ordenando la parada. Para parar se manda abrir los contactores y caer el freno. El freno acta sobre el tambor cuando la velocidad de giro es casi cero. N Fase 1 2 DESCRIPCION
Para el control del accionamiento , la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de contactos ) y salidas (rels). Su localizacin y funcin se detallan en la tabla.
Inicio de orden de marcha, se activa el contactor comn C1
Denominaci n 3 4 5 6
Localizacin
Descriptivo
Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C1, en caso contrario se registrara la avera N305 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un nmero mximo (2 veces). Se activa el contactor comn C2. Se activa el sentido (ejemplo A) y los niveles de velocidad (ejemplo Vmax B1=B2=B3=ON) Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C2, en caso contrario se registrara la avera N303 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia). Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad Vmax y se activa el nivel de pequea velocidad V0 (ejemplo Vmax B1=B3 =OFF y B2=ON), se reduce la velocidad del motor. Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los niveles de velocidad ( B1=B2=B3=OFF).
Cuando se llega al nivel de velocidad cuasi cero, se activa la salida del regulador (v=0). La maniobra al cambiar esta seal, desactiva el sentido de velocidad (ejemplo A) y los contactores C1 , C2. Electromecnicamente se desconecta el freno, parada del motor. Se puede hacer que el intervalo desde que se lee que estamos a velocidad cuasi cero hasta la parada sea programable ( temporizacin T2 ). Esta temporizacin en un principio ser 0 segundos. Esta funcin podra tener sentido en un futuro para la mejora de la parada ( Hacerla independiente del ajuste del freno). Transcurrido un tiempo ( parmetro Parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta de los contactores C1 y C2 en caso contrario se registrara la avera N301.
S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 E1 E2 E3 E4 E6 E8
Borna 2 de J2 Borna 3 de J2 Borna 5 de J2 Borna 6 de J2 Borna 2 de J2P Borna 3 de J2P Borna 4 de J2P Borna 2 de J5 Borna 3 de J5 Borna 4 de J5 Borna 5 de J5 Borna 7 de J5 Borna 9 de J5
Salida de rel para controlar el contactor C1 (conexin motor / regulador) Salida de rel para controlar el contactor C2 (conexin motor / regulador) Salida de rel para controlar la entrada del regulador subir Salida de rel para controlar la entrada del regulador bajar Salida de rel para controlar la entrada del regulador, velocidad B1 Salida de rel para controlar la entrada del regulador, velocidad B2 Salida de rel para controlar la entrada del regulador, velocidad B3 Entrada para la lectura del contactor C1 Entrada para la lectura del contactor C2 Entrada para la lectura de la orden de parada del regulador Entrada para la lectura de alarma del regulador (avera) Entrada para la lectura de la sonda trmica del motor Entrada para la lectura de la falta de fase
NOTA1: Ciclo de marcha en bajada sustituir sentido A por sentido B en las fases 2, y 6 NOTA2: configuracin parmetro Tipo Acci= V3F_OL (ver 5.3.1) NOTA3: configuracin parmetro Valida TC= OFF (ver 5.3.4)
NOTA: El control del freno electromecnico lo realiza el regulador a travs de la salida control de freno. Electromecnicamente se incluyen los contactos de los contactores: (C1 y C2).
1.3.
ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-CL Y V3F OL EN CONTROL VECTORIAL 1.3.1. Descripcin.

El accionamiento elctrico de regulacin de frecuencia en lazo cerrado ( V3F-CL ) est constituido por un motor asncrono trifsico y un variador de frecuencia. La velocidad de giro del motor es controlada por el variador. El motor lleva acoplado en el eje un encoder que informa al variador de cual es la velocidad de giro del motor.
91
92
VMAX
0456529
ACCIONAMIENTOS VERTICALES MANIOBRA ARCA
La velocidad de giro del motor depende de dos factores:

V0 Velocidad T2
Ejemplo 1: Frecuencia: 50Hz- N de polos =4 Velocidad= (Frec. x 120)/ Npolos = 1500 r.p.m.
El motor dispone de un solo bobinado a diferencia de los motores de dos velocidades. La estrategia para modificar la velocidad es variar la frecuencia de ataque al motor. La variacin de frecuencia es controlada por el variador ( regulador ).
En un motor asncrono trifsico, el sentido de giro del motor lo determina la sucesin de las fases de alimentacin. La permutacin entre s de dos de las fases que alimentan al motor provoca una inversin del sentido de giro. Este accionamiento debe operar de tal forma que cuando est activado el rel de salida A el ascensor suba y si es B baje.
C1 C2 A B3 B2 B1 V= en marcha Freno
1 2 3 4
El control de la aceleracin/deceleracin lo realiza el variador conforme a como se le programe. El control por medio de la frecuencia variable consigue una variacin de velocidad suave donde se alcanza un buen grado de confort en cabina. Las mquinas con motores de variacin de frecuencia tienen un volante de inercia muy pequeo. La ventaja de este accionamiento es un pico de arranque limitado y consumo de energa menor, aparte de un mejor confort en el viaje. La parada est controlada por el variador y la maniobra. La maniobra da la orden de parar una vez que el motor est parado en planta y sosteniendo la carga con el freno abierto. Para parar se manda abrir los contactores y caer el freno. El freno acta sobre el tambor cuando la velocidad de giro es cero. La parada de este accionamiento vara un poco respecto a la solucin V3F-OL. El encoder permite un mejor seguimiento de la velocidad del motor lo que nos permite mejorar la respuesta dinmica del accionamiento, mejor confort en cabina.

N Fase 1 2 DESCRIPCION
6 5 7
Para el control del accionamiento, la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de contactos ) y salidas (rels). Su localizacin y funcin se detallan en la tabla.
Denominaci n 3 4 5 6 7
Localizacin
Descriptivo
Inicio de orden de marcha, se activa el contactor comn C1. Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C1, en caso contrario se registrara la avera N305 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un nmero mximo (2 veces) Se activa el contactor comn C2. Se activa el sentido (ejemplo A) y los niveles de velocidad (ejemplo Vmax B1=B2=B3=ON). Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C2, en caso contrario se registrara la avera N303 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia). Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad Vmax y se activa el nivel de pequea velocidad V0 (ejemplo Vmax B1=B3 =OFF y B2=ON), se reduce la velocidad del motor. Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los niveles de velocidad ( B1=B2=B3=OFF). Un tiempo programable despus de haber llegado al punto 5 ( temporizacin T2) la maniobra desactiva el sentido de velocidad (ejemplo A) y los contactores C1 , C2. Electromecnicamente se desconecta el freno, parada del motor. Se para con el eje del motor a velocidad 0. Transcurrido un tiempo ( parmetro Parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta de los contactores C1 y C2 en caso contrario se registrara la avera N301
S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 E1 E2 E4 E6 E8
Borna 2 de J2 Borna 3 de J2 Borna 5 de J2 Borna 6 de J2 Borna 2 de J2P Borna 3 de J2P Borna 4 de J2P Borna 2 de J5 Borna 3 de J5 Borna 5 de J5 Borna 7 de J5 Borna 9 de J5
Salida de rel para controlar el contactor C1 (conexin motor / regulador) Salida de rel para controlar el contactor C2 (conexin motor / regulador) Salida de rel para controlar la entrada del regulador subir Salida de rel para controlar la entrada del regulador bajar Salida de rel para controlar la entrada del regulador, velocidad B1* Salida de rel para controlar la entrada del regulador, velocidad B2* Salida de rel para controlar la entrada del regulador, velocidad B3* Entrada para la lectura del contactor C1 Entrada para la lectura del contactor C2 Entrada para la lectura de alarma del regulador (avera) Entrada para la lectura de la sonda trmica del motor Entrada para la lectura de la falta de fase
NOTA: El control del freno electromecnico lo realiza el regulador a travs de la salida control de freno. Electromecnicamente se incluyen los contactos de los contactores: (C1 y C2).
NOTA 1: Ciclo de marcha en bajada sustituir sentido A por sentido B en las fases 2, y 6 NOTA 2: configuracin parmetro Tipo Acci= V3F_OL (ver 5.3.1) NOTA 3: configuracin parmetro Valida TC= OFF (ver 5.3.4)
y 0451004.

N. NORMA:
2.
VMAX
ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS
2.1.
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE DIRECTO
2.1.1. DESCRIPCION
El accionamiento hidrulico directo est constituido por una central hidrulica que consta de los siguientes elementos:
V0 Velocidad
- Motor asncrono trifsico de 4 polos ( un solo bobinado ). Empleado para bombear aceite al cilindro en subida. - Grupo de vlvulas controladores de flujo dnde se distinguen: n la electrovlvula de bajada ( VMD )que permite que el aceite del cilindro retorne a la central. n la electrovlvula de gran velocidad ( VML ) que permite un mayor flujo de aceite en cualquiera de los dos sentidos, subida y bajada.
C1 C2 CGV
El accionamiento hidrulico, en subida, para realizar el movimiento necesita bombear aceite al cilindro, por ello se necesita poner en marcha el motor asncrono del grupo. El arranque del motor se hace directamente de la red ( para potencias de motor inferiores a 13 CV ). En bajada, el ascensor se deja caer y las electrovlvulas controlan el flujo de aceite que retorna a la central en esta cada. El control de la aceleracin y deceleracin se har regulando hay que regular el grupo de vlvulas. La velocidad del ascensor est controlada por el grupo de vlvulas. El mayor o menor flujo de aceite ser funcin de si la electrovlvula VML est conectada o no.
2 1 3
4 5
6 7
Para el control del accionamiento , la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de contactos ) y salidas (rels). Su localizacin y funcin se detallan en la tabla. N Fase 1 2 DESCRIPCION
Denominaci n
Localizacin
Descriptivo
Inicio de orden de marcha, se activa el contactor de C1.
S1 S2 S4 S7 3 4 5 6 7
Borna 2 de J2 Borna 3 de J2 Borna 6 de J2 Borna 4 de J2P
Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C1, en caso contrario se registrara la avera N305 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un nmero mximo (2 veces) Se activa el contactor C2 y nivel de gran velocidad VMAX ( contactor CGV y lectrovlvula), se alimenta el motor del grupo hidrulico. Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor CGV, en caso contrario se registrara la avera N303 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia). Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV y electrovlvula), se reduce el caudal y por lo tanto la velocidad de la cabina. Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la desactivacin correcta del contactor CGV, en caso contrario se registrara la avera N300 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia). Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los contactores ( C1 y C2 ), parada del motor. Transcurrido un tiempo ( parmetro Parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta de los contactores C1 y C2, y en caso contrario se registrara la avera N301.
E1 E2 E5 E6 E7 E8
Borna 2 de J5 Borna 3 de J5 Borna 6 de J5 Borna 7 de J5 Borna 8 de J5 Borna 9 de J5
Salida de rel para controlar el contactor C1 (conexin motor). Salida de rel para controlar el contactor C2 (conexin motor). Salida de rel para controlar el contactor B (electrovlvula de bajada VMD). Salida de rel para controlar el contactor CGV ( electrovlvula gran velocidad VML). Entrada para la lectura del contactor CGV. Entrada para la lectura de los contactores (C1, C2, B). Entrada para la lectura de los finales de carrera de los pistones. Entrada para la lectura de la sonda trmica del motor. Entrada para la lectura del presostato del circuito hidrulico. Entrada para la lectura de la falta de fase.
93
94

N. NORMA:
2.2. 2.2.1. Descripcin.
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO.
Ejemplo de secuencia de marcha en desplazamiento normal en bajada
El accionamiento hidrulico con arranque estrella/tringulo est constituido por una central hidrulica que consta de los siguientes elementos:
VMAX
V0
Velocidad
- Motor asncrono trifsico de 4 polos ( un solo bobinado ). Empleado para bombear aceite al cilindro en subida. - Grupo de vlvulas controladores de flujo dnde se distinguen n la electrovlvula de bajada ( VMD )que permite que el aceite del cilindro retorne a la central. n la electrovlvula de gran velocidad ( VML ) que permite un mayor flujo de aceite en cualquiera de los dos sentidos, subida y bajada. n la electrovlvula de arranque estrella/tringulo. Esta electrovlvula controla el accionamiento en el arranque y parada final ( en subida ).
C1
CGV
2
4 5 7 6
El accionamiento hidrulico, en subida, para realizar el movimiento necesita bombear aceite al cilindro, por ello se necesita poner en marcha el motor asncrono del grupo. El arranque del motor ( slo en subida ) se realiza en dos etapas, en la primera se efecta una conexin en estrella de las bobinas y la segunda consiste en conectar las bobinas en tringulo, de esta manera se reduce el pico de arranque del motor. La primera etapa alimenta las bobinas a una tensin reducida lo que hace que la I sea menor que en el arranque directo. La segunda etapa pasa a conectar las bobinas a la tensin nominal, por ello la I aumenta. La entrada del grupo de vlvulas se har con el motor ya arrancado en tringulo. Este arranque se realiza para potencias de motor superiores a 10 CV. En bajada, el ascensor se deja caer y las electrovlvulas controlan el flujo de aceite que retorna a la central en esta cada. El control de la aceleracin y deceleracin se har regulando hay que regular el grupo de vlvulas. La velocidad del ascensor est controlada por el grupo de vlvulas. El mayor o menor flujo de aceite ser funcin de si la electrovlvula VML est conectada o no.

Para el control del accionamiento , la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de contactos ) y salidas (rels). Su localizacin y funcin se detallan en la tabla. Denominaci n Localizacin Descriptivo
N Fase
DESCRIPCION
1 2
S1 S2 S3 S4 S6 S7
6 7
Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C1, en caso contrario se registrara la avera N305 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un nmero mximo (2 veces) Se activa el sentido de bajar (contactor B) y el nivel de velocidad mxima (contactor CGV). Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor CGV , en caso contrario se registrara la avera N303 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia). Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV), se reduce el caudal y por lo tanto la velocidad de la cabina. Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la desactivacin correcta del contactor CGV, en caso contrario se registrara la avera N300 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia). Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los contactores de nivel de velocidad y sentido ( C1, B ).
Transcurrido el tiempo ( parmetro Parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta de los contactores C1 , B y en caso contrario se registrara la avera N301.
NOTA 1: configuracin parmetro Tipo Acci= H_NR (ver 5.3.1) NOTA 2: configuracin parmetro Tipo Arranque= DIR (ver 5.3.5)
E1 E2 E5 E6 E7 E8
Salida de rel para controlar el contactor C1 (conexin motor) Salida de rel para controlar el contactor de conexin en tringulo CT Salida de rel para controlar el contactor de conexin en estrella CES Salida de rel para controlar el contactor B (electrovlvula de bajada VMD) Salida de rel para controlar el contactor CVMP (electrovlvula de arranque VMP) Salida de rel para controlar el contactor CGV ( electrovlvula gran velocidad VML) Entrada para la lectura del contactor CGV Entrada para la lectura de los contactores (C1, CES, CT, B) Entrada para la lectura de los finales de carrera de los pistones Entrada para la lectura de la sonda trmica del motor Entrada para la lectura del presostato del circuito hidrulico Entrada para la lectura de la falta de fase Cdigo del esquema elctrico asociado : 0451006
VMAX
V0
Caida Contact
T arranque
Velocidad
C1
CES
CVMP
CT
CGV
1 6 8
3 9
N Fase
DESCRIPCION
1 2
Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C1, en caso contrario se registrara la avera N305 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un nmero mximo (2 veces) Se activa el contactor de conexin en estrella CES. Transcurrido un tiempo (parmetro T. arranque , ver men 5.3.5), se desactiva el contactor CES y se activa el contactor de conexin en triangulo CT y el nivel de gran velocidad VMAX ( contactor CGV y electrovlvulaVML),asi como el contactor CVMP (electrovlvula VMP) se alimenta el motor del grupo hidrulico. Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor CGV , en caso contrario se registrara la avera N303 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia). Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV y electrovlvula), se reduce el caudal y por lo tanto la velocidad de la cabina. Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la desactivacin correcta del contactor CGV, en caso contrario se registrara la avera N300 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia). Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los contactores ( C1 y CT ) , parada del motor.
7 8 9
Transcurrido un tiempo ( parmetro Caida contact , men 5.3.3) se desactiva el contactor CVMP PENDIENTE!!
Transcurrido el tiempo ( parmetro parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta de los contactores C1 , CT, CVMP, y en caso contrario se registrara la avera N301.
NOTA 1: Para el ciclo de marcha en bajada ver el ejemplo en bajada del punto 2.1.3. NOTA 2: configuracin parmetro Tipo Acci= H_NR (ver 5.3.1) NOTA 3: configuracin parmetro Tipo Arranque= E/T (ver 5.3.5)
95
1.5.-INSTRUCCIONES DE MONTAJE
96
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459016 N. REVISION: 2 (99/75) MANIOBRA ARCA INSTRUCCIONES DE PUESTA EN MARCHA HOJA 1 DE 1
DENOMINACION
VARIABLE Ascensor M321 Elctrico 2 velocidades Ascensor M322 / Arca bsico Resto Elctrico regulado V3F-OL (OMRON HV) Elctrico regulado V3F-OL (OMRON FV) Ascensor M321 Ascensor M322 / Arca bsico Resto Ascensor M321 Ascensor M322 / Arca bsico Resto
N PLANO 0456026 0456036 0456001 0456002 0456027 0456037 0456012 0456028 0456037 0456003 0456004 0456004 0456005 0456005 0456029 0456038 0456006 0456030 0456038 0456007 0456031 0456038 0456008 0456039 0456009 0456010 0456032 0456040 0456011 Tipo 1 Tipo 2
PUESTA EN MARCHA Elctrico regulado V3F-CL (OMRON FV)
Hidrulico arranque directo y Soft starter Hidrulico arranque / Hidrulico regulado Beringer arranque / Hidrulico regulado Beringer Soft starter Ascensor M321 MONTAJE INSTALACION DE RECINTO Ascensor M322 / Arca bsico Resto Ascensor M321 MONTAJE INSTALACION DE CABINA Ascensor M322 / Arca bsico Resto Ascensor M321 MONTAJE INSTALACION CUARTO DE MAQUINAS Ascensor M322 / Arca bsico Resto Ascensor M322 / Arca bsico MONTAJE SISTEMA DE POSICIONAMIENTO Resto
Ascensor M321 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA Ascensor M322 / Arca bsico Resto
ELABORADO POR: Patxi Berasarte FECHA: 00.06.26
REVISADO: FECHA:
97
98
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V
N. NORMA: 0456001 N. REVISION: 2 HOJA 2 DE 11 Preparado: M. Encabo
INDICE
Pgina 1 PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ....................................................................................................................3 1.1 DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS. ................................................................. 3 1.1.1 Cuadro de acometida. ........................................................................................................................................3 1.1.2 Cuadro de maniobra. .........................................................................................................................................3 1.2 CONEXIONES ELECTRICAS. ................................................................................................................................ 4 1.2.1 Acometida de fuerza...........................................................................................................................................4 1.2.2 Conexin acometida de alumbrado....................................................................................................................4 1.2.3 Conexin grupo tractor......................................................................................................................................4 1.2.4 Conexin botonera de manutencin...................................................................................................................6 1.3 COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL............................................................... 8 1.3.1 Comprobaciones iniciales. .................................................................................................................................8 1.3.2 Sentido de marcha..............................................................................................................................................8 1.3.3 Regulacin del freno. .........................................................................................................................................9 1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalacin. ..........................................................................................9 1.3.5 Instalacin de botonera de manutencin en chasis............................................................................................9 2 3 4 5 MONTAJE PARTES MECANICAS............................................................................................................................10 MONTAJE PARTES ELECTRICAS. .........................................................................................................................10 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ......................................................................................................................10 CAMBIOS DE TENSION DE RED. ............................................................................................................................11
ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

N. NORMA: 0456001 N. REVISION: 2 HOJA 3 DE 11 Preparado: M. Encabo N. REVISION: 2 HOJA 4 DE 11 Preparado: M. Encabo N. NORMA: 0456001
1
Seguir el plano de conexiones elctricas de cuarto de mquinas N 0456516
PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.
1.2
CONEXIONES ELECTRICAS.
El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutencin para poder realizar el montaje de los elementos del hueco. La velocidad de este movimiento es la gran velocidad y el movimiento se realiza a impulsos con una botonera de manutencin.
1.2.1 Acometida de fuerza.
1.1
DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS.
La disposicin de los elementos en el cuarto de mquinas se debe de ajustar a lo definido en el plano de montaje (se deben definir, los orificios en la losa, la colocacin de los cuadros, la canalizacin, el material y su colocacin, etc.) De tal forma que existan planos tipo por cada topologa de cuarto de mquinas, tipo de accionamiento, etc.
La acometida de fuerza esta compuesta por: Un tubo reforplast de 23 a 48 mm segn la seccin de los cables. 3 Cables unipolares color negro, conexin de tres fases. 1 Cable unipolar color azul, conexin del neutro. 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexin de tierra. Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornas R, S, T, N y tierra) y el cuadro de acometida.
1.1.1 Cuadro de acometida.

VZM VMA
Las caractersticas y contenido del cuadro de acometida, debe de corresponder con lo definido en el documento NORMAS DE DEFINICION PARA LA INSTALACION ELECTRICA DEL CUARTO DE MAQUINAS (19/7/94).
VT1 R S VT2 VT3 VT4 T
R S T
201
202
205
206
1MG 2MG 3MG 1MP 2MP
11 Muy importante, la acometida debe disponer de neutro 11
201
202
205
206
1MG 2MG 3MG 1MP 2MP
Si durante la puesta en marcha provisional no se va a disponer del cuadro de acometida definitivo, utilizar el cuadro de acometida auxiliar
1.1.2 Cuadro de maniobra.

FUERZA
Definir la posicin del cuadro de maniobra, de tal forma que se facilite el acceso de las instalaciones elctricas, asimismo se respetar las distancias de acceso al mismo, dejando una zona libre de aproximadamente 0,7 x 0,5 metros (reglamento EN-81).
3 Fases (Negro) Neutro (Azul)

Alumbrado de cabina ( negro y azul ) Alumbrado de recinto ( marrn y azul )
Tierra (Ama/Ver)
Para el montaje del armario seguir el plano N 0456501, el armario de este tipo de accionamiento se puede montar en pared o suelo, y a ser posible sobre la losa.
Figura 1. (conexin acometida) N Para realizar esta operacin asegurar que est cortado el suministro de corriente en el cuadro de acometida general , as como el interruptor magnetotrmico VT1 a VT4
Montaje en suelo:
Colocar el soporte de cuadro fijado al suelo mediante las escuadras de chapa y 4x (tacos-tornillo) en el suelo. Montar sobre el soporte la base del armario, fijndolos mediante los 4 tornillos M6.
1.2.2 Conexin acometida de alumbrado.

La acometida de alumbrado de cabina est compuesta por: Un tubo reforplast de 16 mm segn la seccin de los cables. 2 Cables unipolares color negro y azul, conexin de fase y neutro para el alumbrado de cabina. 2 Cables unipolares color marrn y azul, conexin de fase y neutro para el alumbrado de recinto. Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornas 201, 202, 205 y 206 como marca la figura 1) y el cuadro de acometida.
Montaje en pared:
Colocar el soporte de cuadro fijado a pared mediante 4x (tacos-tornillo) en la parte superior y dos en la inferior. Montar el armario sobre el soporte fijndolo al mismo con tuercas.
Una vez fijado el armario, tener en cuenta que:
1.2.3 Conexin grupo tractor.

La conexin de fuerza esta compuesta por: 1 tubo de reforplast de 23 o 36 mm en funcin de la seccin de los cables 2 Cables unipolares color negro, conexin bobinado rapida de tres fases 1 Cable unipolar color gris, conexin del bobinado rapida/lenta 2 Cables unipolar color Marrn, conexin bobinado velocidad lenta 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexin de tierra Fijar el/los tubo-s mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornas 1MG, 2MG, 3MG, 1MP,2MP y tierra) y la caja de conexiones del motor.
la colocacin del conjunto de tapas puede realizarse despus de la colocacin de las instalaciones elctricas, en funcin de facilitar el acceso a la parte posterior del cuadro. De todas formas es recomendable su colocacin para proteger los elementos electrnicos del cuadro del polvo y/o humedad. para facilitar el acceso al cuadro se debe elegir el sentido de apertura de la tapa (izquierda o derecha), en caso de ser a izquierdas se utilizar el juego de bisagras adicionales.
99
100
N. NORMA: 0456001 N. REVISION: 2 HOJA 5 DE 11 Preparado: M. Encabo N. REVISION: 2 HOJA 6 DE 11 Preparado: M. Encabo

N. NORMA: 0456001
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V CAMBIO DE TENSIONES DE FUERZA, PASO DE 380/415 VAC A 220/240VAC
JM1 FF ITR
JM3 JM4
1MG 2MG 3MG 1MP 2MP
PILOTOS LEDs
El motor habitualmente se enva conectado en estrella, para tensin 380 VAC o 415 VAC, ver placa de caractersticas. ATENCION, en caso de tensin de red (provisional de obra o definitiva) 220/240 VAC, el motor habr que prepararlo para la conexin en tringulo. Para ello seguir lo marcado por las siguientes lneas para los dos bobinados. Bobinado de lenta. Existen tres conductores marcados como 1U2, 1V2, 1W2, conectados dentro de un capuchn. Esta unin es la punta de la estrella. Para conectar en tringulo:
1MG 2MG 3MG 1MP 2MP
Placa Falta-Fase Termistor motor
Tierra (Ama/Ver)
J3
Rpida 1-2 (Negro) Freno (Negro) Termistor (Rosa) Bobinado de rpida.
Rpida 3 (Gris)
Lenta 1-2 (Marrn)
Ventilador (Marrones)
1. Hay que soltar esta unin, sujetar los conductores y girar el capuchn en el sentido contrario a las agujas del reloj. 2. Conectar el conductor marcado como 1U2 en la borna 2L junto con la borna 1V1. 3. Conectar el conductor marcado como 1V2 en la borna 3L junto con la borna 1W1. 4. Conectar el conductor marcado como 1W2 en la borna 1L junto con la borna 1U1.
Figura 2. (conexin grupo tractor, Cuadro)
Existen tres conductores marcados como 2U2, 2V2, 2W2, conectados dentro de un capuchn. Esta unin es la punta de la estrella. Para conectar en tringulo: 1. Hay que soltar esta unin, sujetar los conductores y girar el capuchn en el sentido contrario a las agujas del reloj. 2. Conectar el conductor marcado como 2U2 en la borna 2R junto con la borna 2V1. 3. Conectar el conductor marcado como 2V2 en la borna 3R junto con la borna 2W1. 4. Conectar el conductor marcado como 2W2 en la borna 1R junto con la borna 2U1.
La conexin del resto de dispositivos del grupo tractor, se compone por: Conector JM3 (2 x negro+amar./verde), conexin freno. Conector JM1 (2 x marrones+amar./verde), conexin ventilador (OPCIONAL). Conector J3 (2 x rosa), conexin termistor motor a placa falta-fase+termistor.
Fijar el/los tubo/s mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones utilizando los conectores enchufables dispuestos al efecto.
BOBINADO Vel. Rpida

40 60 61 62 63
BOBINADO Vel. Lenta
1R
2R
3R
1L
2L
3L
2W2
2U1
2U2
2V1
2V2
2W1
1W2
1U1
1U2
1V1
1V2
1W1
Conexin Puente (2W - 1W)

40 60 61 62 63
1R
2R
3R
1L
2L
3L
1R
2R
3R
1L
2L
3L
Rpida 1-2 (Negro) Termistor (Rosa) Ventilador (Marrn)
Figura 4. Aspecto conexiones de las bobinas del motor en conexin tringulo. Atencin a los cambios que tambin se han de hacer en la conexin de la maniobra, ver captulo 5.
Rpida 3 (Gris)
Lenta 1-2 (Marrn)
Figura 3. (conexin motor 2V)
1.2.4 Conexin botonera de manutencin.

La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usar como botonera de inspeccin. Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutencin en el cuarto de mquinas para realizar de forma cmoda la puesta a punto del movimiento del motor. Plano de conexin elctrica N 0451010. Utilizar el cable mltiple de fuerza, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos: Desconectar los interruptores VT1 a 4 (Palanca bajada). Conectar un extremo del cable mltiple en el conector JC1 del cuadro de maniobra. Conectar el otro extremo del cable mltiple en el adaptador J1 (ver figura 5) y J2 hilo suelto n 11.
N Realizar la conexin de la bobina del freno (JM3: 2x negro+ Tierra Amar./Verd), incorporando la conexin del varistor.

N. NORMA: 0456001 N. REVISION: 2 HOJA 7 DE 11 Preparado: M. Encabo N. REVISION: 2 HOJA 8 DE 11 Preparado: M. Encabo N. NORMA: 0456001
Conectar los conectores de la botonera de inspeccin en el adaptador.
1.3 1.3.1 Comprobaciones iniciales.

Operaciones previas:
COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.
Botonera de inspeccin

Conexin conector JC1
Cable mltiple de fuerza
PBIM. Placa adaptacin botonera de inspeccin en montaje.
Ajuste por tensin de red. Existe un cable naranja conectado en la parte inferior de VT3 o VT4: - si la tensin de red es 380/415 VAC conectar en VT4. - si la tensin de red es 220/240 VAC conectar en VT3. Desconectar la fuente auxiliar FAL1. Esta fuente slo existe en casos de termostato en cuarto de mquinas, grupo generador y no parada por pisos siniestrados. Esta fuente se conectar en la puesta en marcha definitiva, norma N 0456011. Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC. En la botonera de manutencin, pulsar la seta de STOP (ALT) y situar el conmutador en la posicin INSPECCION. Conectar el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 (subiendo la palanca) para alimentar el cuadro.
Figura 5. (conexin botonera de montaje)

Cable mltiple de fuerza (12 hilos). En algn caso puede ser de 14 hilos.
Hilo N 11 Conectar a J2
Verificar los siguientes puntos: Se deben de iluminar los pilotos D69 y D70 de la placa base. En caso contrario revisar el fusible F1 de la placa base y la entrada de tensin (conector J1 de la placa base 18VAC.) Se debe de iluminar el piloto FF en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es as, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar las tensiones de alimentacin con la ayuda de un polmetro. Se debe de iluminar el piloto ITR en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es as, revisar la conexin de la sonda trmica del motor (J3 de la placa falta de fase). Se debe iluminar el piloto RED de la placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en las entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base). Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base FS y AV estn iluminados. Si AV est apagado se deber a una de las siguientes averas: 300, 301, 302, 305, 306, 309, 312, 500, 502, 503 y 1000 (ver norma N 0456012, apartado 10, CLASIFICACIN DE AVERAS Y ANOMALAS).
1
11
J1
J4 RED P36 J3 P35 P32
J5
J6
J7
J2
J5
J18
J12
Placa adaptador cable mltiple / botonera de inspeccin
PLACA BASE
AN FS CV CH RS AV
5
4 3 2 1
Manguera conexin Botonera de Inspeccin
J2P
PLACA CPU
1 5
Figura 6. (conexin adaptador botonera de montaje)
D69 J2
4
J8
1 1 3
Atencin, en el cable mltiple de fuerza, el lado a conectar en el armario del cuarto de mquinas es el que tiene regletas de paso ms estrecho.
J1
1
D70
1
J11
J10
J9
Figura 6. (Pilotos LED de la placa base)
1.3.2 Sentido de marcha.

Operaciones previas: Situar la mquina para poder girar sin obstculos, en ambos sentidos de marcha. Liberar la seta de STOP (ALT). Asegurar que los interruptores del cuadro VZM (freno) y VMA (serie de seguridades) estn activados (palanca subida). Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 estn activados.
101
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N. NORMA: 0456001 N. REVISION: 2 HOJA 9 DE 11 Preparado: M. Encabo N. REVISION: 2 HOJA 10 DE 11 Preparado: M. Encabo

N. NORMA: 0456001
Realizar las siguientes operaciones:
MONTAJE PARTES MECANICAS.
Movimiento a gran velocidad. Replanteo del recinto. Colocacin de guas en recinto. Amortiguadores de camarn y contrapeso. Chasis de camarn. Chasis de contrapeso. Colocacin del limitador de velocidad. Posicionamiento de la cabina. Disposicin de los cables de suspensin. Sujecin del cable mltiple. Puertas de piso. Ajuste y comprobacin de las partes mecnicas. Contrapesado de cabina.
Movimiento en subida. Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores A y CGV, y la polea de la mquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se pueden dar dos problemas: Si no gira el motor y el piloto P36 no se ilumina al activar el pulsador, hay un problema en la serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor ALT, interruptor VMA, etc. Al punto 36 deben llegar 110 VAC. Si gira en sentido contrario, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin al motor (regletas 1MG y 2MG).
La utilizacin de la botonera de montaje, es aplicable durante las fases de montaje de las partes mecnicas, haciendo referencia al mtodo actual (IMN-02), estaran comprendidas por:
Movimiento en bajada. Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactores B y CGV, y la polea de la mquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso de problemas leer el prrafo anterior.
Movimiento a pequea velocidad.
Seguiremos utilizando la botonera de montaje durante las fases de montaje de las partes elctricas.
MONTAJE PARTES ELECTRICAS.

Seguir las instrucciones de montaje de las partes elctricas, recogidas en las normas: Montaje instalacin de recinto N 0456006 Montaje instalacin de cabina N 0456007 Montaje instalacin de cuarto de mquinas N 0456008
Movimiento en subida. Introducir manualmente los contactores A y CPV, la polea de la mquina debe de girar a pequea velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Si gira en sentido contrario intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin al motor (regletas 1MP y 2MP). Movimiento en bajada. Realizar la misma comprobacin introduciendo los contactores B y CPV para comprobar el sentido de marcha en bajada a pequea velocidad.
En todos los casos anteriores, el freno debe abrir.
En funcin del sistema de posicionamiento que incorpore la instalacin, seguir las instrucciones de montaje recogidas en las normas: Montaje sistema de posicionamiento tipo 1 N 0456009 Montaje sistema de posicionamiento tipo 2 N 0456010
Una vez comprobado el funcionamiento de la mquina, comprobar que con el STOP activado, y activando los pulsadores de subida o bajada no hay movimiento de la mquina.
1.3.3 Regulacin del freno. 4
Deben hacerse dos ajustes:
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA.

Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma N 0456011
Aproximacin de las zapatas. Con el motor en marcha, regular la posicin de las zapatas, con el freno abierto, de tal forma que estn lo ms prximas posible al tambor y no toquen al mismo. Tras asegurar esto, apretar la tuerca para fijar el tornillo.
Fuerza del freno. En esta fase por seguridad, es necesario que los muelles del freno estn muy apretados. Proceder a su apriete hasta que el electroimn no pueda con el muelle. Una vez logrado sto aflojar ligeramente para asegurar que el electroimn en caliente pueda con el muelle. Es muy importante regular los dos muelles por igual, al finalizar, asegurar el apriete de la contratuerca.
1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalacin.
Durante la utilizacin de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.), siendo la seta de STOP el nico dispositivo de seguridad mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.
1.3.5 Instalacin de botonera de manutencin en chasis.
Ser necesario llevar la botonera de manutencin y la placa de adaptacin de la botonera de inspeccin en montaje al chasis.

N. NORMA: 0456001 N. REVISION: 2 HOJA 11 DE 11 Preparado: M. Encabo
CAMBIOS DE TENSION DE RED.
Antes de cambiar la tensin de red, de 220 VAC a 380 VAC, hay que proceder a realizar los siguientes cambios: Maniobra. Existe un cable naranja conectado en la parte inferior de VT3 o VT4: - si la tensin de red es 380/415 VAC conectar en VT4. - si la tensin de red es 220/240 VAC conectar en VT3. Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC. Puertas trifsicas, conectar el motor en estrella. Motor de accionamiento vertical en estrella.
Si no se hiciesen los cambios mencionados, podrn resultar destruidos: - El variador de puertas. - La maniobra. - El regulador V3F si es elctrico regulado. - Etc.
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INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD
N. NORMA: 0456004 N. REVISION: 2 HOJA 2 DE 10 Preparado: A. Gonzlez
INDICE
Pgina
PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ....................................................................................................................3 1.1 DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS. ................................................................. 3 1.1.1 Cuadro de acometida. ........................................................................................................................................3 1.1.2 Cuadro de maniobra. .........................................................................................................................................3 1.1.3 Grupo hidrulico................................................................................................................................................3 1.2 CONEXIONES ELECTRICAS. ................................................................................................................................ 4 1.2.1 Acometida de fuerza...........................................................................................................................................4 1.2.2 Conexin acometida de alumbrado....................................................................................................................4 1.2.3 Conexin central hidrulica...............................................................................................................................4 1.2.4 Conexin botonera de manutencin...................................................................................................................7 1.3 COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL............................................................... 8 1.3.1 Tensin de alimentacin. ...................................................................................................................................8 1.3.2 Sentido de marcha del motor. ............................................................................................................................9 1.3.3 Regulacin de la central hidrulica...................................................................................................................9 1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalacin ...........................................................................................9 1.3.5 Instalacin de botonera de manutencin en chasis............................................................................................9

2 3 4 5
MONTAJE PARTES MECANICAS..............................................................................................................................9 MONTAJE PARTES ELECTRICAS. ...........................................................................................................................9 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ......................................................................................................................10 CAMBIOS DE TENSION DE RED. ............................................................................................................................10
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD
Elaborado por: Antonio Gonzlez
Revisado por: Miguel Encabo

N. NORMA: 0456004 N. REVISION: 2 HOJA 3 DE 10 Preparado: A. Gonzlez N. REVISION: 2 HOJA 4 DE 10 Preparado: A. Gonzlez N. NORMA: 0456004
1
son: Arranque estrella/tringulo: N 0456520 Arranque directo y Soft-starter: N 0456519
1.2
El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutencin para poder realizar el montaje de los elementos del hueco. La velocidad de este movimiento es la gran velocidad y el movimiento se realiza a impulsos con una botonera de manutencin.
Seguir el plano de conexiones elctricas de cuarto de mquinas en funcin del tipo de arranque del motor, estos
1.1 1.2.1 Acometida de fuerza.
La disposicin de los elementos en el cuarto de mquinas se debe de ajustar a lo definido en el plano de montaje (se deben de definir, los orificios en la losa, la colocacin de los cuadros, la canalizacin, el material y su colocacin, etc.) De tal forma que existan planos tipo por cada topologa de cuarto de mquinas, tipo de accionamiento, etc.
Las caractersticas y contenido del cuadro de acometida, debe de corresponder con lo definido en el documento NORMAS DE DEFINICION PARA LA INSTALACION ELECTRICA DEL CUARTO DE MAQUINAS (19/7/94)
Conexin principios de bobina
VZM VMA VT1 VT2 VT3 VT4 R S T N
La acometida de fuerza esta compuesta por: Un tubo reforplast de 23 mm a 48 mm dependiendo de la seccin de los cables. 3 Cables unipolares color negro, conexin de tres fases. 1 Cable unipolar color azul, conexin del neutro. 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexin de tierra. Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornas R, S, T, N y tierra) y el cuadro de acometida.
Conexin finales de bobina ( slo si arranque / )
201 202 205 206
Si durante la puesta en marcha provisional no se va a disponer del cuadro de acometida definitivo, utilizar el cuadro de acometida auxiliar ( Definir caractersticas!!!!!)
U1
V1
W1
U2
V2
W2

R S T N
201 202 205 206
Definir la posicin del cuadro de maniobra, de tal forma que se facilite el acceso de las instalaciones elctricas, asimismo se respetar las distancias de acceso al mismo, dejando una zona libre de aproximadamente 0,7 x 0,5 metros (reglamento EN-81). Asegurando el cumplimiento de lo antes indicado tratar de reducir al mximo la distancia entre el cuadro de maniobra y la caja de conexiones del motor.
U1
V1
W1
U2
V2
W2
Para el montaje del armario seguir el plano N puede montar en pared o suelo.
0456501, el armario de este tipo de accionamiento se
3 Fases (Negro) Neutro (Azul) Alumbrado cabina (Negro y Azul) Tierra (Ama/Ver) Alumbrado recinto (Marrn y Azul)
Montaje en suelo:
Colocar el soporte de cuadro fijado al suelo mediante las escuadras de chapa y 4x (tacos-tornillo) en el suelo. Montar sobre el soporte la base del armario, fijndolos mediante los 4 tornillos M6.
Montaje en pared:
Figura 1. (Conexin de la acometida) N Para realizar esta operacin asegurar que est cortado el suministro de corriente en el cuadro de acometida general, as como el interruptor magnetotrmico VT1 a VT4
Colocar el soporte de cuadro fijado a pared mediante 4x (tacos-tornillo) en la parte superior y dos en la inferior. Montar el armario sobre el soporte fijndolo al mismo con tuercas.

Una vez fijado el armario, tener en cuenta que:
1.2.3 Conexin central hidrulica.

La conexin de fuerza esta compuesta por: Un tubo reforplast de 23 a 36 mm dependiendo de la seccin de los cables. Caso de arranque directo o soft starter: v 3 Cables unipolares color negro, conexin bobinado v 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexin de tierra Caso de arranque estrella/tringulo: v 2 Cables unipolares color negro, conexin bobinado v 2 Cables unipolares color gris, conexin del bobinado v 2 Cables unipolares color marrn, conexin bobinado v 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexin de tierra
1.1.3 Grupo hidrulico.
Detallar las caractersticas de la bancada, colocacin de gomas aislantes, tornillos utilizados, etc.
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N. NORMA: 0456004 N. REVISION: 2 HOJA 5 DE 10 Preparado: A. Gonzlez N. REVISION: 2 HOJA 6 DE 10 Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456004
Fijar el tubo mediante bridas rpidas y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornes U1, V1, W1, U2, V2, W2 y tierra segn indica la figura 2).
Resistencia de calentamiento del aceite. Marrones
JM1 FF ITR Placa Falta-Fase Termistor motor

C 2 3 1 2 3 1 2 3
COMMON EVD + EVR EVE T1 T2 T4 T5 T6 OIL COOL SWITCH THERMOSTAT
J3
JM2 PILOTOS LEDs
JM5
U1
V1
W1
U2
V2
W2
- En el arranque estrella tringulo identificar perfectamente los tres conductores conectados en el cuadro a U1, V1 y W1. En la conexin motor conectar estos cables a U1, V1 y W1. Hacer lo mismo con U2, V2 y W2. Ver las indicaciones de la figura 4. ! ! ASEGURAR QUE LAS BARRAS QUE UNEN U2, V2 y W2 SE QUITARON ! ! - En el arranque directo y soft-starter que estn unidas los bornes U2, V2 y W2 con las barras de cobre. Ayudarse para la conexin del motor de lo marcado por la figura 5.
U1
V1
W1
U2
V2
W2
CAJA DE BORNAS DE LA CENTRAL OMAR
Tierra (Ama/Ver)
MINIMUN PRESSURE SWITCH MAXIMUN PRESSURE SWITCH
CABLE NEGRO. CABLE GRIS. CABLE MARRON. VIENE DEL VIENE DEL VIENE DEL BORNE W2 EN BORNE U2 EN BORNE V2 EN CUADRO ARCA CUADRO ARCA CUADRO ARCA
Negro va al borne comn
W2
CABLES BLANCOS PRESOSTATO. OPCIONAL
U2
V2
Presostato (Blanco)
Azul va al borne EVS+
U1
Cables conexin final bobinas, se conecta slo si es arranque / : - U2 con cable gris - V2 con cable marrn - W2 con cable negro
Verde va al borne EVD+
Cables conexin principio bobinas. Conectar en caso de arranque directo o softstarter con los tres cables negros y en caso de arranque / : - U1 con cable negro - V1 con cable gris - W1 con cable marrn
Gris va al borne EVR+
Termistor (Rosa)
+ EMERGENCY + 100C MOTOR THERMISTORS 70 C OIL T3 THERMOSTAT VALVE/OIL HEAT RESIST. 220V
ELECTROVALVULAS NEGRO EN COMMON VERDE EN EVD+ GRIS EN EVR + AZUL EN EVS +
V1
CABLES ROSAS
TERMISTOR + TEMP. ACEITE.
W1
Figura 2. ( Conexin de la central hidrulica, conexiones en el cuadro)
La conexin del resto de dispositivos del grupo hidrulico se compone de: Conector JM2 ( negro + gris + verde + azul ), conexin grupo de vlvulas. Conector JM1 (2 x marrones), conexin resistencia de calentamiento (OPCIONAL). Conector JM5 (2 x blancos), conexin presostato (OPCIONAL). Conector J3 (2 x rosa) de placa termistor. Conexin termistor motor a placa falta-fase+termistor. Fijar el/los tubo/s mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones utilizando los conectores enchufables dispuestos al efecto.
SALIDA CABLES A GRUPO DE VALVULAS
CABLE NEGRO. CABLE GRIS. CABLE MARRON. VIENE DEL VIENE DEL VIENE DEL BORNE U1 EN BORNE V1 EN BORNE W1 EN CUADRO ARCA CUADRO ARCA CUADRO ARCA CABLE AMARILLO/VERDE., TIERRA. VIENE DEL CUADRO ARCA
CAJA DE BORNAS DE LA CENTRAL OMAR Z Y

V2 W2 U2
Figura 4. Conexionado en el grupo hidrulico de los
CABLES MARRONES RESISTENCIA CALENTAMIENTO cables ACEITE. que vienen del cuadro OPCIONAL
ARCA.
OIL COOL SWITCH THERMOSTAT
MINIMUN PRESSURE SWITCH
SALIDA CABLES A RESISTENCIAS Y TERMOSTATOS, TERMISTORES
MOTOR 220/380 V. TENSION FUERZA 380 V MOTOR EN ESTRELLA

W2 U2 V2 W2
MOTOR 220/380 V. TENSION FUERZA 220 V MOTOR EN TRIANGULO

U2 V2
MAXIMUN PRESSURE SWITCH
COMMON
U1 V1 W1
EMERGENCY
U1
10C MOTOR THERMISTORS 70 C OIL T3 THERMOSTAT
EVD + EVR + EVS + EVE + EVE T1 T2
V1
W1
U1
V1
W1
T4
VALVE/OIL HEAT RESIST. 220V
T5 T6
BORNES CONEXION ELECTROVALVULAS, TERMISTOR, RESISTENCIAS, TERMOSTATOS Y PRESOSTATO
BORNE DE TIERRA
BORNES CONEXION BOBINAS MOTOR TIERRA
Figura 5. Conexionado del motor en caso de un arranque
CABLE NEGRO. CABLE NEGRO. VIENE DEL VIENE DEL BORNE V1 EN BORNE U1 EN CUADRO ARCA CUADRO ARCA
CABLE NEGRO. VIENE DEL BORNE W1 EN CUADRO ARCA
CABLE NEGRO. CABLE NEGRO. VIENE DEL VIENE DEL BORNE V1 EN BORNE U1 EN CUADRO ARCA CUADRO ARCA directo o soft-starter.
CABLE NEGRO. VIENE DEL BORNE W1 EN CUADRO ARCA
Figura 3. (Aspecto de la caja de bornes del grupo hidrulico OMAR que se enva a obra).
CAMBIO TENSION DE FUERZA DE 380/415 VAC A 220/240 VAC En el caso de accionamientos hidrulicos, slo se puede producir un cambio de tensin de fuerza en el caso de instalaciones con arranque directo. En estas instalaciones, la placa de bornes del motor quedar como muestra la figura 5, parte derecha. Atencin a los cambios que tambin se han de hacer en la conexin de la maniobra, ver captulo 5.
En el lado del grupo hidrulico realizar las conexiones como marca la figura 4. Teniendo en cuenta:

1.2.4 Conexin botonera de manutencin 1.3.1 Tensin de alimentacin.
1.3
COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL
La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usar como botonera de inspeccin.
Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutencin en el cuarto de mquinas, para realizar de forma cmoda la puesta a punto del movimiento del motor.
Plano de conexin elctrica N 0451010.
Utilizar el cable mltiple de fuerza, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos: Desconectar los interruptores VT1 a 4 (Palanca bajada) Conectar un extremo del cable mltiple en el conector JC1 del cuadro de maniobra Conectar el otro extremo del cable mltiple en el adaptador J1 (ver figura 7) y J2 hilo suelto n 11. Conectar los conectores de la botonera de inspeccin en el adaptador
Antes de dar tensin, y si el motor debe realizar un arranque estrella-tringulo verificar que los cables que van del cuadro al motor estn bien conectados. Ayudarse de un tester para chequear que: 1. Los cables negro, gris y marrn conectados en los bornes U1, V1 y W1 del cuadro ARCA van a los bornes U1, V1 y W1 del motor. 2. Los cables gris, marrn y negro conectados en los bornes U2, V2 y W2 del cuadro ARCA van a los bornes U2, V2 y W2 del motor. 3. Que no existe barra de unin entre los bornes U2, V2 y W2. En caso de arranque directo verificar que el motor se encuentra conectado en estrella. La conexin en estrella la determinan las barras de unin entre los bornes U2, V2 y W2 en el motor.
Botonera de inspeccin
Adaptador cable mltiple / botonera de inspeccin
Operaciones previas: Ajuste por tensin de red. Existe un cable naranja conectado en la parte inferior de VT3 o VT4: - si la tensin de red es 380/415 VAC conectar en VT4. - si la tensin de red es 220/240 VAC conectar en VT3. Desconectar la fuente auxiliar FAL1. Esta fuente slo existe en casos de termostato en cuarto de mquinas, grupo generador y no parada por pisos siniestrados. Esta fuente se conectar en la puesta en marcha definitiva, norma N 0456011. Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC. En la botonera de manutencin, pulsar la seta de STOP (ALT) y situar el conmutador en la posicin INSPECCION. Conectar el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 (subiendo la palanca) para alimentar el cuadro.
Figura 6. (conexin botonera de montaje)

Cable mltiple de fuerza (12 hilos). En algn caso puede ser de 14 hilos.
Hilo N 11 Conectar a J2
1
11
J1
J4 RED P36 J3 P35 P32
J5
J6
J7
J2
J5
J18
J12
PLACA BASE
AN FS CV CH RS AV
5
4 3 2 1
J2P
PLACA CPU
1 5
Figura 7. (conexin adaptador botonera de montaje)
D69 J2
4
J8
1 1 3
Atencin, en el cable mltiple de fuerza, el lado a conectar en el armario del cuarto de mquinas es el que tiene regletas de paso ms estrecho.
J1
1
D70
1
J11
J10
J9
107
108

N. NORMA: 0456004
1.3.2 Sentido de marcha del motor.

Montaje sistema de posicionamiento tipo 1 N 0456009 Montaje sistema de posicionamiento tipo 2 N 0456010
En funcin del sistema de posicionamiento que incorpore la instalacin, seguir las instrucciones de montaje recogidas en las normas:
Operaciones previas: Liberar la seta de STOP (ALT). Asegurar que los interruptores del cuadro VZM (electrovlvulas) y VMA (serie de seguridades) estn activados (palanca subida). Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 estn activados. Desconectar la electrovlvula de velocidad rpida del grupo hidrulico (EVR en grupo OMAR y EA si es MORIS).
Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores:
C1 y C2, en caso de arranque directo. C1 y CT, en caso de arranque estrella/tringulo una vez en tringulo.
Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma N 0456011 Para la regulacin de una central hidrulica tener en cuenta lo indicado en la INSTRUCCION N IMN-03. INSTRUCCIONES DE MONTAJE DEL ASCENSOR HIDRAULICO punto 4.6, pg 57, a revisar.
Se pueden dar dos problemas:
Si no gira el motor y el piloto P36 no se ilumina al activar el pulsador, hay un problema en la serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor ALT, interruptor VMA, etc. Al punto 36 deben llegar 110 VAC. Si gira en sentido contrario, (se produce mucho ruido) dejar de pulsar. Proceder segn el accionamiento: Arranque /, intercambiar en el cuadro U1 con V1 y U2 con V2. Arranque directo y soft-starter, intercambiar en el cuadro U1 con V1.
Una vez comprobado el funcionamiento del motor de la central, comprobar que con el STOP activado, y activando los pulsadores de subida el motor no gira.
Antes de cambiar la tensin de red, de 220 VAC a 380 VAC, proceder a realizar los siguientes cambios: Maniobra. Existe un cable naranja conectado en la parte inferior de VT3 o VT4: - si la tensin de red es 380/415 VAC conectar en VT4. - si la tensin de red es 220/240 VAC conectar en VT3. Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC. Puertas trifsicas, conectar el motor en estrella. Motor de accionamiento vertical en estrella.
1.3.3 Regulacin de la central hidrulica.
1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalacin
Si no se hiciesen los cambios mencionados, podrn resultar destruidos: - El variador de puertas. - La maniobra. - El regulador V3F si es elctrico regulado. - Etc.
Durante la utilizacin de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.), siendo la seta de STOP el nico dispositivo de seguridad, mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.
MONTAJE PARTES MECANICAS
Amortiguadores de camarn. Chasis de camarn Colocacin del limitador de velocidad Posicionamiento de la cabina Sujecin del cable mltiple Puertas de piso Ajuste y comprobacin de las partes mecnicas
Seguir las instrucciones de montaje de las partes elctricas, recogidas en las normas:
Montaje instalacin de recinto N 0456006 Montaje instalacin de cabina N 0456007 Montaje instalacin de cuarto de mquinas N 0456008
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV)

INDICE
Pgina 1 PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ....................................................................................................................3 1.1 DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS. ................................................................. 3 1.1.1 Cuadro de acometida. ........................................................................................................................................3 1.1.2 Cuadro de maniobra. .........................................................................................................................................3 1.1.3 Grupo tractor. ....................................................................................................................................................3 1.2 CONEXIONES ELECTRICAS ................................................................................................................................. 3 1.2.1 Acometida de fuerza...........................................................................................................................................3 1.2.2 Conexin acometida de alumbrado....................................................................................................................4 1.2.3 Conexin grupo tractor......................................................................................................................................4 1.2.4 Conexin botonera de manutencin...................................................................................................................5 1.3 COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL............................................................... 6 1.3.1 Comprobaciones iniciales. .................................................................................................................................6 1.3.2 Sentido de marcha..............................................................................................................................................7 1.3.3 Regulacin del freno. .........................................................................................................................................8 1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalacin. ..........................................................................................8 1.3.5 Instalacin de botonera de manutencin en chasis............................................................................................8 2 3 4 5 MONTAJE PARTES MECNICAS..............................................................................................................................8 MONTAJE PARTES ELECTRICAS. ...........................................................................................................................9 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ........................................................................................................................9 CAMBIOS DE TENSION DE RED. ..............................................................................................................................9
ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV)
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N. NORMA: 0456012
1 Cable unipolar color amarillo/verde , conexin de tierra Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornas R, S, T, N y tierra) y el cuadro de acometida.
2U1 2V1 2W1

201 202 205 206
El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutencin para poder realizar el montaje de los elementos del hueco. La velocidad de este movimiento es la de inspeccin y el movimiento se realiza a impulsos con una botonera de manutencin.
R
VZM VMA
S VT1 VT2 VT3 VT4
1.1
R
201 202 205 206

S T N
2U1 2V1 2W1
La disposicin de los elementos en el cuarto de mquinas se debe de ajustar a lo definido en el plano de montaje ( se deben de definir, los orificios en la losa, la colocacin de los cuadros, la canalizacin (material y su colocacin, etc.) De tal forma que existan planos tipo por cada topologa de cuarto de mquinas, tipo de accionamiento, etc.
3 Fases (Negro) Neutro (Azul)
Las caractersticas y contenido del cuadro de acometida, debe de corresponder con lo definido en el documento NORMAS DE DEFINICION PARA LA INSTALACION ELECTRICA DEL CUARTO DE MAQUINAS (19/7/94)
Tierra (Ama/Ver) Alumbrado de recinto ( marrn + azul ) Alumbrado de cabina ( negro + azul )
Si durante la puesta en marcha provisional no se va a disponer del cuadro de acometida definitivo, utilizar el cuadro de acometida auxiliar ( Definir caractersticas!!!!!) El interruptor diferencial de la acometida general debe poder soportar una corriente diferencial de 0,3 Amperios.
Figura 1. (Conexin de la acometida) N Para realizar esta operacin asegurar que est cortado el suministro de corriente en el cuadro de acometida general, as como el interruptor magnetotrmico VT1 a VT4 TENSIONES DE FUERZA DIFERENTES A 380/415 VAC Las instalaciones ORONA siempre son dimensionadas para trabajar con motor de 380 VAC, en el caso de que la tensin de fuerza est entre 208 y 240 VAC se enva un autotransformador. Este autotransformador trifsico se alimenta a la tensin de red y su salida se conecta a la entrada de la acometida de fuerza de la maniobra.
Definir la posicin del cuadro de maniobra, de tal forma que se facilite el acceso de las instalaciones elctricas, asimismo se respetar las distancias de acceso al mismo, dejando una zona libre de aproximadamente 0,7 x 0,5 metros (reglamento EN-81). Asegurando el cumplimiento de lo antes indicado tratar de reducir al mximo la distancia entre el cuadro de maniobra y la caja de conexiones del motor.
Para el montaje del armario seguir el plano N montar en pared, y a ser posible sobre la losa.
0456501, el armario de este tipo de accionamiento se

Colocar el soporte de cuadro fijado a pared mediante con 4x (tacos-tornillo) en la parte superior y dos en la inferior. Montar el armario sobre el soporte fijndolo al mismo con tuercas. Una vez fijado el armario, tener en cuenta que:
1.2.3 Conexin grupo tractor.
1.1.3 Grupo tractor.
Detallar las caractersticas de la bancada , colocacin de gomas aislantes, caractersticas del tambor de enrollamiento, tornillos utilizados, etc.
La conexin de fuerza esta compuesta por: Un tubo metlico flexible PEMSA PG-21. 1 Cable unipolar color negro, conexin bobinado 1 Cable unipolar color gris, conexin del bobinado 1 Cable unipolar color marrn, conexin bobinado 1 Cable unipolar color amarillo/verde , conexin de tierra Fijar el tubo mediante bridas rpidas y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornes 2U1, 2V1, 2W1 y tierra segn indica la figura 2).
1.2
CONEXIONES ELECTRICAS
Seguir el plano de conexiones elctricas de cuarto de mquinas N 0456517
1.2.1 Acometida de fuerza.
La acometida de fuerza esta compuesta por: Un tubo reforplast de 23 a 48 mm dependiendo de la seccin de los cables. 3 Cables unipolares color negro, conexin de tres fases 1 Cable unipolar color azul, conexin del neutro
A la hora de colocar los tubos tener en cuenta el: Mantener una distancia mnima de 15 cm entre el tubo de conexin de fuerza del motor y el/los tubo/s para los conductores de la sonda trmica y freno. Conectar en ambos extremos del tubo metlico flexible el alma metlica y el racor a tierra.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV) Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutencin, en el cuarto de mquinas, para realizar de forma cmoda la puesta a punto del movimiento del motor. Plano de conexin elctrica N 0451010. Utilizar el cable mltiple de fuerza, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos:
JM1 FF ITR
JM3 JM4
2U1 2V1 2W1
PILOTOS LEDs
Fase 1 (Negro) Placa Falta-Fase Termistor motor
2U1 2V1 2W1
Tierra (Ama/Ver)
J3
Desconectar los interruptores VT1 a 4 (Palanca bajada). Conectar un extremo del cable mltiple en el conector JC1 del cuadro de maniobra. Conectar el otro extremo del cable mltiple en el adaptador J1 (ver figura 5) y J2 hilo suelto n 11. Conectar los conectores de la botonera de inspeccin en el adaptador.
Fase 2 (Gris) Freno (Negro) Termistor (Rosa)
Conectar el racor a tierra!!!
Fase 3 (Marrn)
Botonera de inspeccin Cable mltiple de fuerza
Figura 2. ( Conexin del grupo tractor, conexiones en el cuadro)
La conexin del resto de dispositivos del grupo tractor, se compone de: Conector JM3 (2 x negro+amar./verde), conexin freno. Conector JM1 (2 x marrones+amar./verde), conexin ventilador (OPCIONAL). Conector J3 ( 2 x rosa) de la placa termistor para la conexin del termistor del motor a placa falta-fase+termistor.
Fijar el/los tubo-s mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones utilizando los conectores enchufables dispuestos al efecto. A la hora de colocar los tubos y como ya se indic anteriormente tener en cuenta: Mantener una distancia mnima de 15 cm entre el tubo de conexin de fuerza del motor y los conductores de la sonda trmica, y freno. Conectar en ambos extremos del tubo metlico flexible el alma metlica y el racor a tierra.
Adaptador cable mltiple / botonera de inspeccin
BOBINADO
1R
2R
3R
1L
2L
3L
Figura 4. (conexin botonera de montaje).

Cable mltiple de fuerza (12 hilos). En algn caso puede ser de 14 hilos. Hilo N 11 Conectar a J2
11
40 60 61 62 63
1R
2R
3R
1L
2L
3L
40 60 61 62 63
J1 J2
4
Fase 1 (Negro) Termistor (Rosa)
Fase 2 (Gris)
J5
J18
J12
Fase 3 (Marrn)
CONECTAR EL RACOR A TIERRA !!!
4 3 2 1
Figura 3. (conexin motor VF-OL). Figura 5. (conexin adaptador botonera de montaje). Atencin, en el cable mltiple de fuerza, el lado a conectar en el armario del cuarto de mquinas es el que tiene regletas de paso ms estrecho.
En el lado motor realizar las conexiones como marca la figura 3. Teniendo en cuenta:
L Realizar la conexin de la bobina del freno (JM3: 2x negro+ Amar./Verd), incorporando la conexin del
varistor.
N Una vez realizada la conexin motor, verificar que no existen cortocircuitos entre las conexiones de
1.3
COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. 1.3.1 Comprobaciones iniciales.

Operaciones previas: Ajuste por tensin de red. Existe un cable naranja que ir siempre conectado en VT4. La tensin de maniobra siempre es 380 VAC en maniobras elctricas reguladas.
fuerza del motor.
La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usar como botonera de inspeccin.
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N. NORMA: 0456012
Desconectar la fuente auxiliar FAL1. Esta fuente slo existe en casos de termostato en cuarto de mquinas, grupo generador y no parada por pisos siniestrados. Esta fuente se conectar en la puesta en marcha definitiva, norma N 0456011. Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC. En la botonera de manutencin, pulsar la seta de STOP (ALT) y situar el conmutador en la posicin INSPECCION. Conectar el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 (subiendo la palanca) para alimentar el cuadro.
Movimiento en subida: Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores C1 y C2, y la polea de la mquina debe de girar a velocidad de inspeccin en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se pueden dar dos problemas: Si no girase el motor y el piloto P36 no se iluminase al activar el pulsador, hay un problema en la serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor ALT, interruptor VMA, etc. Al punto 36 deben llegar 110 VAC. Si gira en sentido contrario, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin al motor (regletas 1MG y 2MG). Movimiento en bajada: Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactores C1 y C2, y la polea de la mquina debe de girar a velocidad de inspeccin en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso de problemas leer el prrafo anterior. Comprobar que durante la marcha del regulador no se visualiza en el display del regulador ningn error de funcionamiento (Visualizacin de algn mensaje intermitente). En caso de producirse un error consultar el anexo 2 (Gestin de alarmas) del manual de funcionamiento del regulador 3G3FV, norma 0456016. En todos los casos anteriores, el freno debe abrir. Una vez comprobado el funcionamiento de la mquina, comprobar que con el STOP activado, y activando los pulsadores de subida o bajada no hay movimiento de la mquina.
1.3.3 Regulacin del freno.

Deben hacerse dos ajustes:
J4
J5
J6
J7
RED
P36
J3
P35
P32 AN FS CV CH RS AV
PLACA BASE
Aproximacin de las zapatas. Con el motor en marcha, regular la posicin de las zapatas, con el freno abierto, de tal forma que estn lo ms prximas posible al tambor y no toquen al mismo. Tras asegurar esto, apretar la tuerca para fijar el tornillo.
J2P
PLACA CPU
D69
4
Fuerza del freno. En esta fase por seguridad, es necesario que los muelles del freno estn muy apretados. Proceder a su apriete hasta que el electroimn no pueda con el muelle. Una vez logrado esto aflojar ligeramente para asegurar que el electroimn en caliente pueda con el muelle. Es muy importante regular los dos muelles por igual, al finalizar, asegurar el apriete de la contratuerca.
J8
1
J2
J1
9 1
D70 J10 J9
4
Durante la utilizacin de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.). Siendo la seta de STOP el nico dispositivo de seguridad, mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.
J11

Verificar sobre el variador de frecuencia y concretamente sobre la consola JVOP-130 que los leds DRIVE, SEQ y STOP estn encendidos cuando el variador est alimentado y el motor parado. Los leds FWD, REV, REF y RUN permanecern apagados.
MONTAJE PARTES MECNICAS.

NOTA 1: Prestar especial atencin a los puntos bajo tensin del variador de frecuencia. La tensin en los bornes de la resistencia de freno es de 600 Voltios corriente continua M ATENCIONM !, manipular con cuidado. NOTA 2: No cambiar en esta fase del montaje ninguno de los parmetros enviados desde fbrica, la programacin hecha en ORONA es suficiente para el montaje.
Operaciones previas: Situar la mquina para poder girar sin obstculos, en ambos sentidos de marcha. Liberar la seta de STOP (ALT). Asegurar que los interruptores del cuadro VZM (freno) y VMA (serie de seguridades) estn activados (palanca subida). Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 estn activados.
Replanteo del recinto Colocacin de guas en recinto Amortiguadores de camarn y contrapeso Chasis de camarn Chasis de contrapeso Colocacin del limitador de velocidad Posicionamiento de la cabina Disposicin de los cables de suspensin Sujecin del cable mltiple Puertas de piso

Ajuste y comprobacin de las partes mecnicas Contrapesado de cabina
Seguir las instrucciones de montaje de las partes elctricas, recogidas en las normas:
Montaje instalacin de recinto N 0456006 Montaje instalacin de cabina N 0456007 Montaje instalacin de cuarto de mquinas N 0456008
En funcin del sistema de posicionamiento que incorpore la instalacin, seguir las instrucciones de montaje recogidas en las normas:
Montaje sistema de posicionamiento tipo 1 N 0456009 Montaje sistema de posicionamiento tipo 2 N 0456010
4 0456011 y el
Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma N manual de usuario del variador OMRON serie FV, norma N 0456017.
El regulador OMRON de la serie FV slo funciona en el rango de tensiones de 380 a 415 VAC, no se puede trabajar con tensin de obra de 220 a 240 VAC.
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INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456006 N. REVISION: 2 HOJA 2 DE 15 INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO
Preparado: M.Encabo
INDICE
Pgina 1 2 3 4 INTRODUCCION..............................................................................................................................................................3 CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. ...........................................................3 ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. ..................................................................................................3 CANALIZACION Y MAZO.............................................................................................................................................4 4.1 COLOCACION DE CANALIZACIONES..................................................................................................................4 4.2 COLOCACION MAZO PRINCIPAL DE INSTALACION. ......................................................................................4 4.2.1 Colocacin del mazo en caso de doble embarque................................................................................................4 4.2.2 Colocacin del mazo auxiliar...............................................................................................................................5 5 CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES. ....................................................................................................................5 5.1 CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.............................................................................5 5.1.1 Conexin de los contactos de las puertas de piso. ...............................................................................................5
5.1.1.1 5.1.1.2 Puertas de piso automticas................................................................................................................................................ 5 Puertas de piso manuales.................................................................................................................................................... 6

6
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO
5.1.2 Conexin de botonera de alto en foso (ALTF) y contacto de la polea tensora (PT). ...........................................6 5.1.3 Final de recorrido superior en accionamientos hidrulicos................................................................................6 5.2 CONEXION ELEMENTOS DE SEALIZACIONES. ..............................................................................................7 5.2.1 Conexin de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical).......................................................................7 5.3 CONEXION ALUMBRADO.......................................................................................................................................7 5.3.1 Instalacin de la iluminacin de recinto, enchufe en foso. ..................................................................................7 CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES)...................................................................................8 6.1 CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.............................................................................8 6.1.1 Finales y prefinales de recorrido, accionamiento 2V. .........................................................................................8 6.1.2 Finales y prefinales de recorrido en gua, accionamientos elctricos V3F. ......................................................10 6.1.3 Contacto amortiguador. .....................................................................................................................................11 6.2 CONEXION ELEMENTOS DE SEALIZACIONES. ............................................................................................11 6.2.1 Indicador de posicin en pisos (IPOS)...............................................................................................................11 6.2.2 Sealizacin de flechas en piso (FLEPI)............................................................................................................12 6.2.3 Sealizacin de cabina presente ........................................................................................................................12 6.2.4 Gong en pisos (GONG). .....................................................................................................................................13 7 8 BOTONERA DE PISO COMPARTIDA. ......................................................................................................................14 ANEXOS ESPECIALES. ................................................................................................................................................15 8.1 8.2 INTERRUPTORES ESPECIALES. ...........................................................................................................................15 ALARMAS EN PLANTA PRINCIPAL Y/O SIRENA EN RECINTO. ...................................................................15
Preparado: M.Encabo Preparado: M.Encabo
1 4.1 COLOCACION DE CANALIZACIONES.
INTRODUCCION
CANALIZACION Y MAZO.
Colocar la canaleta plstica a lo largo del recinto y en proximidad de las puertas de piso, por el lado de acceso al contacto del cerrojo y la botonera de piso.
En esta norma se describe como conectar todos los elementos del recinto. No se incluyen los situados en la cabina. En esta fase los elementos de recinto no se conectarn al cuadro de maniobra. Esta conexin se realizar posteriormente segn NORMA 0456011, puesta en marcha definitiva. El movimiento que se realiza en esta fase sigue siendo de montaje, definido en la puesta en marcha provisional, sin los elementos de la serie conectados. En caso de problemas en el movimiento, ver el documento de puesta en marcha provisional, captulo 1.3.1.
4.2
COLOCACION MAZO PRINCIPAL DE INSTALACION.
CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE RECINTO.
La instalacin elctrica de recinto se puede componer de los siguientes elementos de conexin:
Cantidad 1
Descripcin Instalacin general (mazo trenzado), longitud en funcin del recorrido y del contenido de la instalacin (puertas, anexos, etc.)
Tipos y aplicaciones del mazo principal : 11 conductores: Elctrico 2V y elctrico Velocidad regulada, sin prefinales de recorrido y con puerta automtica en piso. Tres de estos conductores son de colores azul, marrn y amarrillo-verde, el resto ir numerado desde el 1 al 8 (cables negros). 14 conductores: Hidrulico con puerta automtica en piso. Tres de estos conductores son de colores azul, marrn y amarrillo-verde, el resto ir numerado desde el 1 al 11(cables negros). 18 conductores: Resto. Tres de estos conductores son de colores azul, marrn y amarrillo-verde, el resto ir numerado desde el 1 al 15 (cables negros). Distribuir el mazo principal de cables trenzados, por el interior de la canaleta, hasta el extremo inferior del recinto, utilizar bridas plsticas para fijarla a la canaleta (cada 5 metros).
4.2.1 Colocacin del mazo en caso de doble embarque.

En caso que la instalacin tenga un doble embarque, la canaleta y el mazo de cableado de recinto, se prolongarn en el foso de recinto, subiendo prximos a la puerta del doble embarque (lado de la botonera de piso), segn se muestra en la figura 1.
N accesos N accesos 1 1 1 N accesos* N accesos* N accesos Variable * Variable * Variable * F(N ind.)* F(N ind.)* F(N Flec.)* Variable * Variable * Variable * Variable * Variable *
DOBLE EMBARQUE
Cdigo 9450200 a 9450207 9450250 9450251 9450258 9450259 9450260 9450252 9450253 9450254 o 5 9450256 o 7 9450267 9450269 9450261 9450262 9450263 9450264 9450265 9450266 9450268 9450270
Conexin botoneras de piso Conexin cerrojos de puertas ( CT ) Conexin polea tensora Conexin alto en foso Conexin enchufe foso Conexin contactos de puertas, CP (Slo puertas semiautomticas) Conexin contacto cabina presente (Slo puertas semiautomticas) Conexin piloto cabina presente (Slo puertas semiautomticas) Conexin prefinales de recorrido (FCS/FCB) y finales (0A) Conexin amortiguador hidrulico de foso Conexin portalmparas de iluminacin de recinto Conexin placa indicador de posicin Conexin indicador de posicin, placa Ext 1 Conexin flechas en piso Conexin entre placas botonera compartida Conexin alimentacin botonera compartida Conexin de placa botonera compartida con botonera compartida Conexin gong Conexin ojo de buey
*NOTA: Estos elementos son opcionales, se incorporan en funcin de las caractersticas de la instalacin
ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE RECINTO.

PISO EXTREMO INFERIOR
Los esquemas elctricos asociados a la instalacin elctrica de recinto son:
Pulsadores y sealizaciones N 0451501 Serie de seguridades, Acc. Elctrico, 2V y V3F sin prefinales ,C. Mquinas alto N 0451502 Serie de seguridades, Acc. Elctrico, 2V con prefinales, C. Mquinas alto N 0451503 Serie de seguridades, Acc. Elctrico V3F, con prefinales, C. Mquinas alto N 0451504 Serie de seguridades, Acc. Hidrulico, C. Mquinas alto N 0451505 Anexo por botonera de piso compartido N 0451506 Serie de seguridades, Acc. Elctrico, 2V y V3F sin prefinales,C. Mquinas bajo N 0451520 Serie de seguridades, Acc. Elctrico, 2V con prefinales, C. Mquinas bajo N 0451521 Serie de seguridades, Acc. Elctrico V3F, con prefinales, C. Mquinas bajo N 0451522 Serie de seguridades, Acc. Hidrulico, C. Mquinas bajo N 0451523
Canaleta plstica
Mazo cableado de recinto
Botonera de STOP y enchufe Contacto polea limitador de velocidad
Figura 1. (Canalizacin recinto con Doble embarque)
115
116
Preparado: M.Encabo
Preparado: M.Encabo
Cable N 8
8
4.2.2 Colocacin del mazo auxiliar.
Este mazo auxiliar consta de 12 cables, 8 de ellos numerados del 16 al 23 y cuatro de colores blanco, verde, rojo y violeta. Este mazo auxiliar se emplea en los siguientes casos:
Cables dentro del mazo trenzado (canaleta)
Conector (Naranja) WAGO 730 Cable tierra (Amarillo / Verde)

7
a. b. c. d. e. f. g. h.
Botonera compartida. Detector de agua en foso (IAF). Interruptor de bomberos (IB). Interruptor de anulacin urgente (IAU). Interruptor de anulacin no urgente (IAN). Interruptor de evacuacin (IEV). Sirena de alarma en recinto. Seal de alarma en piso.
Cable N 7
Figura 3. Conexin cerrojo extremo inferior (CT0) para instalacin con cuarto de mquinas en alto y superior para instalacin con cuarto de mquinas en bajo.
En caso de ascensores de grupos de trfico y para los casos a hasta g, no es necesario echar este mazo en todos los ascensores del grupo. Ver en cada caso.
5.1.1.2 Puertas de piso manuales
Distribuir el mazo auxiliar de cables trenzados junto al mazo principal.
CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES.
5.1
CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.
Adems de la conexin de los contactos de los cerrojos de puertas (CTx), detallado en el caso de puerta automtica (ver apartado 1.3.1), es necesario realizar de forma anloga la conexin de los contactos de presencia (CPx). Se utilizarn los conectores de conexin WAGO 730 siguiendo el esquema elctrico correspondiente. Es importante tener en cuenta que, en caso de puertas de piso manuales, para la conexin de los contactos CP seguir lo marcado por las figuras 2 y 3. El cambio es que el cable 8 en el caso de conexin de CP es el 15 y el 7 es el 14.
5.1.1 Conexin de los contactos de las puertas de piso.
5.1.2 Conexin de botonera de alto en foso (ALTF) y contacto de la polea tensora (PT).
Fijar las mangueras de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin de poliamida. Conectar al mazo trenzado los conectores segn la figura 4. Cerrar los conectores con la ayuda de una mordaza. Enchufar los conectores anteriores con los conectores dispuestos en las mangueras (contacto polea tensora y alto en foso).
Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin de poliamida. En funcin del tipo de puerta realizar la conexin entre el cerrojo y el mazo de cables trenzados de la canaleta.
5.1.1.1 Puertas de piso automticas.
Cable tierra (Amarillo / Verde) Conector (Naranja) WAGO 730
Cable N 5

6
Cable N 6
CONECTOR MANGUERA ALTO EN FOSO
CONECTOR MANGUERA CONTACTO POLEA TENSORA

5
Cable N 8
Figura 2. Conexin conector de cerrojo CT.
Conector (Naranja) WAGO 730
Cable N 5
Cable tierra (Amarillo / Verde)
Figura 4. Conexin alto en foso / contacto polea tensora en foso, caso de cuarto de mquinas en alto. Habitualmente la polea tensora se instala en el foso, si no consultar. Atencin, en la maniobra hidrulica no existe polea tensora, slo el alto de foso. En este caso, el conector WAGO 730 llevar conectados los cables 5 y 6.
Conectar al mazo trenzado el conector segn la figura 2. Cerrar el conector con la ayuda de una mordaza. Enchufar el conector anterior con el conector dispuesto en la manguera conectada al contacto del cerrojo de puerta. En el acceso del extremo inferior realizar la conexin segn se indica en la figura 3.
5.1.3 Final de recorrido superior en accionamientos hidrulicos.

Realizar las conexiones de la manguera del final de recorrido superior (OA1) siguiendo el esquema N 0451505 (C. Maquina alto) o N 0451523 (C. Maquina bajo). En caso de dos pistones hay que conectar tambin el segundo final de recorrido superior (OA2). En los accionamientos hidrulicos no hay final de carrera inferior.
Preparado: M.Encabo
Cable dentro del mazo trenzado (Azul) Cable dentro del mazo trenzado (MARRON)
Conector (AMP) Conect or (AMP)
Preparado: M.Encabo
Realizar la conexin de forma similar a la expuesta en el captulo 5.1.2. Utilizar los conectores AMP entre las mangueras de los prefinales y su conexin al mazo general de recinto
5.2
CONEXION ELEMENTOS DE SEALIZACIONES.
5.2.1 Conexin de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical).
Esta manguera va desde el mazo principal trenzado del hueco a la extensin 1. (La extensin 1 est situada en la botonera de cabina, excepto en el caso de botonera compartida en que est en una caja situada en el interior del hueco junto con el circuito PBC). En esta fase, slo se realizar la conexin de la manguera al mazo principal. El otro extremo de la conexin se realizar en la fase de puesta en marcha definitiva (ver norma de montaje N 0456011). Las botoneras de piso se colocarn en esta ltima fase.
Cable AZUL Cable NEGRO
Manguera conexin Porta-lamparas de iluminacin
Atencin, si la botonera se ha de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra (ver anexo 2). Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.
Cod: 9450269 portalmparas normal. Cod: 9450270 con ojo de buey.

Figura 5. Conexin manguera Portalmparas. De forma similar, fijar la manguera de conexin al enchufe (Caja de alto en foso) en el extremo inferior del recinto. Realizar su conexin segn la figura 6.
Cable dentro del mazo trenzado (MARRON)
Conector (AMP)
Mientras las botoneras y sealizaciones de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.
Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin de poliamida. Realizar la conexin entre la botonera y el mazo de cables trenzados de la canaleta segn la figura 5. (Esquema N 0451501).
Cable dentro del mazo trenzado (N 4)
Cable dentro del mazo trenzado (Azul)

Conector (AMP)
Cable dentro del mazo trenzado (Verde \ Amarillo)

Conector (AMP)
1 4
Conect or (AMP)
Conect or (AMP) Conect or (AMP)
Conect or (AMP)
Cable NEGRO Manguera conexin Enchufe en el foso del recinto
Cable AZUL
Cable Verde \ Amarillo
1 4
Cod: 9450260
Manguera conexin botonera de piso
Cable N 1 Cable N4
Cable N 2
Cable N3
Figura 6. Conexin enchufe foso de recinto.
Cod: 9450250
6 6.1
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES). CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES. 6.1.1 Finales y prefinales de recorrido, accionamiento 2V.
Slo cuando los finales de recorrido superior (OA) e inferior (OB) y/o los prefinales de recorrido superior (FCS) e inferior (FCB) de recorrido estn situados en el hueco. Habitualmente OA y OB estn en cabina y no existen FCS ni FCB. Realizar las conexiones de la manguera de los prefinales de recorrido superior e inferior siguiendo el esquema N 0451503 (C. Mquina alto) o N 0451521 (C. Mquina bajo). Las figuras 7, 8, 9 y 10 muestran las conexiones de las mangueras. Conexin del prefinal de recorrido superior FCS. Conexin del prefinal de recorrido inferior FCB.
Figura 3. Conexin manguera botonera de piso.
5.3
CONEXION ALUMBRADO.
5.3.1 Instalacin de la iluminacin de recinto, enchufe en foso.
Fijar los puntos de iluminacin a lo largo del recinto (distancia mxima entre dos puntos de iluminacin 7 metros). Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin de poliamida. Realizar la conexin entre la iluminacin y el mazo de cables trenzados de la canaleta segn la figura 5.
117
118
Preparado: M.Encabo
Cable dentro del mazo trenzado (N10) Cable dentro del mazo trenzado (N 12)
Preparado: M.Encabo
La distribucin de los finales de carrera se har segn el plano 0186222.

Conector (AMP) 10 12 Conector (AMP) Conector (AMP)
Cable dentro del mazo trenzado Amarillo / Verde
Conector (AMP) Conector (AMP)
10
Conector (AMP)
11
10
Cable Amarillo / Verde
Cable Negro
Cable Azul
Manguera conexin prefinal FCB
Cable Amarillo / Verde Manguera conexin prefinal FCS
Cable Negro
Cable Azul
Cod 9450256
Figura 9. Conexin prefinal recorrido inferior FCB, 2V.

Conector (AMP) 6
Cod 9450256
Cable dentro del mazo trenzado (N6)
Figura 7. Conexin prefinal recorrido superior FCS, 2V.
Conector (AMP)
98
Conector (AMP)
Cable dentro del mazo trenzado Entrada (N 9)
Cable dentro del mazo trenzado Salida (N 9)
Conector (AMP) Conector (AMP)
Conector (AMP)
98
Cable Negro
Cable Azul
Manguera conexin final de carrera OB
Cod 9450256
Manguera conexin final de carrera OA
Cable Negro
Cable Azul
Figura 10. Conexin final de carrera inferior OB, 2V.
6.1.2 Finales y prefinales de recorrido en gua, accionamientos elctricos V3F.

Realizar las conexiones de la manguera del final de recorrido superior (OA), del final de recorrido inferior (OB), del prefinal de recorrido superior (FCS) y del prefinal de recorrido inferior (FCB), siguiendo el esquema N 0451504 (C. Mquina alto) o N 0451522 (C. Mquina bajo). Seguir el mtodo de conexin similar al expuesto en el apartado 5.1.2. para la conexin de OA y OB, utilizando los conectores AMP entre las mangueras de los finales de carrera y su conexin al mazo general de recinto. Para la conexin de FCS y FCB, el contacto tipo NA se conectarn a los cables del mazo trenzado 10 y 11, pero no a la tierra, se emplear para ello la manguera 9450257. Para la conexin del contacto NC ver figuras 11 y 12.
Cod 9450256
Figura 8. Conexin final de carrera superior OA, 2V.
Preparado: M.Encabo Preparado: M.Encabo

Conect or (AMP)
Atencin, si la sealizacin se ha de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo. Mientras las sealizaciones de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura. Manguera cod 9450261 (esta manguera va desde el indicador de posicin al mazo trenzado). Se conectar en los cables N 1 y N 2 del mazo trenzado de recinto segn la figura 13. Manguera cod 9450262 ( esta manguera va desde de la placa Extensin 1,situada en la botonera de piso o en caja de hueco en el caso de botonera compartida, al mazo trenzado)). Se conectar el cable azul con el cable N3 de la manguera cod 9450261 Ver figura 13. Esta conexin se realiza en la canaleta.
Cable dentro del mazo trenzado (N 2) Cable dentro del mazo trenzado (N 1)
Conect or (AMP)
12
Conect or (AMP)
13
Cable Negro Manguera conexin prefinal FCS, contacto NC
Cable Azul
Cod 9450256
Conect or (AMP) 2 Conect or (AMP) 1 Conect or (AMP)
Figura 11. Conexin contacto NC de FCS.

Cable dentro del mazo trenzado (N 6) Cable Azul

Conect or (AMP) 3
Conect or (AMP)
12
Conect or (AMP)
68
Manguera conexin Placa Extensin 1
Cable N2
Cable N1
Manguera conexin Indicador de posicin
Cod 9450262
Manguera conexin prefinal FCB, contacto NC
Cod 9450261
Figura 13. Conexin Indicador de posicin.
Cable Negro
Cable Azul
6.2.2 Sealizacin de flechas en piso (FLEPI).

En esta fase, slo se colocar la manguera Cd 9450263 sin realizar ninguna conexin. Esta manguera va desde el circuito de flechas placa Extensin 1 (situada en la botonera de piso o en caja de hueco en el caso de botonera compartida) al circuito de las flechas FLEPI. La conexin se realizar en la fase de puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje N esquema N 0451501. El circuito de las flechas se colocar en esta fase.
Cod 9450256
Figura 12. Conexin contacto NC de FCB.
La distribucin de los finales de carrera se har segn el plano 0186222.
0456011 y
Atencin, si las flechas de piso se han de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo. Mientras las sealizaciones de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.
6.1.3 Contacto amortiguador.
Realizar las conexiones con la manguera de los contactos de los amortiguadores hidralicos de foso de cabina AHCA y/o de contrapeso AHCO. Seguir el esquema N 0451504 (C. Mquina alto) o N 0451522 (C. Mquina bajo).
Para la conexin al mazo general de recinto se utilizan los conectores WAGO730 dispuestos en las mangueras de cada contacto
6.2.3 Sealizacin de cabina presente
6.2
CONEXION ELEMENTOS DE SEALIZACIONES.
6.2.1 Indicador de posicin en pisos (IPOS).
En esta fase no se realizar la conexin completa ya que el indicador de posicin se colocar en la fase de puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje N 0456011 y esquema N 0451501.
Esta sealizacin LxPR" es solo aplicable cuando la maniobra es de tipo universal. En esta fase, no se colocarn fsicamente las sealizaciones de cabina presente, tan slo se realizar la conexin de la manguera al mazo trenzado. La colocacin de la sealizacin se realizar en la fase de puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje N 0456011 y esquema N 0451501. Atencin, si las sealizaciones de cabina presentes se han de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.
119
120
Preparado: M.Encabo
Preparado: M.Encabo
7
a. Colocar el mazo auxiliar (ver captulo 4.2.2): b. Situar en todos los accesos de todas las plantas la caja de botonera compartida.
Realizar las conexiones de la manguera del piloto de cabina presente segn la figura 14. La conexin est compuesta por: Conexin con el contacto de la puerta y el mazo general de recinto Conexin con el piloto de presente en la botonera de piso
BOTONERA DE PISO COMPARTIDA.
En el caso de multiplex en el mismo hueco, slo es necesario echar el mazo auxiliar en uno slo de los aparatos del grupo. En el caso de cuadruplex en distinto hueco (dos a dos), es necesario echar un mazo auxiliar en cada hueco (en cualquiera de los aparatos del hueco).
Conector (AMP) 1 Conect or (AMP)
Colocar la manguera cod 9450266 desde la botonera de piso a las cajas de botonera compartida sin conectarla. Existe una manguera por cada pulsador.
Cable Azul
Cable Azul
NOTA 1: Los pulsadores de piso se pueden llevar a cualquiera de las cajas de botonera compartida del mismo piso. NOTA 2: Las botoneras de piso se colocarn en la fase de puesta a punto definitiva. c. Colocar la manguera cod 9450265 (entre el mazo auxiliar y la caja de botonera compartida) y conectarla en el extremo del mazo auxiliar, segn figura 16.
Cable Marron Manguera conexin cerrojo puerta

2
Cod 9450254-5 Cod 9450253
Manguera conexin Piloto presente

Cable dentro del mazo auxiliar (N 16)
Conect or (AMP)
Cable dentro del mazo auxiliar (N 17)

Conector (AMP) 1 Conector (AMP)
Figura 14. Conexin cabina presente.
6.2.4 Gong en pisos (GONG).
En esta fase, no se colocarn fsicamente los gong de piso, tan slo se realizar la conexin de la manguera cod 9450268 al mazo trenzado. Esta manguera va desde el gong al mazo trenzado. El resto de las conexiones se realizarn en la fase de puesta en marcha definitiva ver norma de montaje N
Cable Marrn Cable Azul
0456011.
Cod 9450265
Manguera conexin Gong de piso.
Atencin, si la sealizacin se ha de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.
Realizar las conexiones de la manguera del gong, segn la figura 15 y el esquema N 0451501. Figura 16. Conexin alimentacin botonera compartida. d. Colocar las mangueras cod 9450264 que unen las cajas de botonera compartida del mismo hueco, piso y embarque.

Conector (AMP) 1 Conect or (AMP)
El resto de las conexiones se realizar en la puesta en marcha definitiva. Mientras las botoneras de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.
Cable Azul
Cable Marron
Cod 9450268
Manguera conexin Gong de piso.
Figura 15. Conexin gong en pisos.
Preparado: M.Encabo
ANEXOS ESPECIALES.
En todos estos anexos es necesaria la instalacin del mazo auxiliar.
8.1
INTERRUPTORES ESPECIALES.
Estos interruptores son opcionales y son:
a. b. c. d. e.
Detector de agua en foso (IAF). Interruptor de bomberos (IB). Interruptor de anulacin urgente (IAU). Interruptor de anulacin no urgente (IAN). Interruptor de evacuacin (IEV).
Para conectar estos elementos seguir el esquema 0451032.
8.2
ALARMAS EN PLANTA PRINCIPAL Y/O SIRENA EN RECINTO.
121
122
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456007 N. REVISION: 2 HOJA 2 DE 9 INSTALACION ELECTRICA DE CABINA
Preparado: A. Gonzlez
INDICE
Pgina 1 2 3 4 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 6 INTRODUCCION ................................................................................................................................................ 3 CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE CABINA. ........................................................ 3 ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA............................................................................................. 3 COLOCACION DEL CUADRO. ......................................................................................................................... 3 CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA. ...................................................................... 3 COLOCACION DEL FINAL DE CARRERA DE RECORRIDO (OC). ......................................................... 4 CONEXION DEL CONTACTO DEL PARACAIDAS (PC). .......................................................................... 4 CONEXION OPERADOR DE PUERTAS (PA V3F) (EMBARQUE 1)............................................................. 5 CONEXION DE LA BOTONERA DE CABINA. ........................................................................................... 5 CONEXION ILUMINACION DE CABINA. ................................................................................................... 5 CONEXION DE LOS CAPTADORES DE POSICION. ............................................................................... 5 CONEXION DE LOS MULTIPLES DE MANIOBRA Y FUERZA................................................................. 5 CONEXION DE LA BOTONERA DE INSPECCION. .................................................................................. 5
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONAL)................................................................................. 6
INSTALACION ELECTRICA DE CABINA
6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 7 7.1 7.2 7.3 7.4
COLOCACION DEL CONTACTO DE SOBRECARGA (SC)Y CABINA COMPLETA (CCC). .................... 6 CONEXION FLECHAS EN EMBOCADURA FEEM. ................................................................................ 6 CONEXION VENTILADOR MANUAL. ........................................................................................................ 6 CONEXION VENTILADOR AUTOMATICO. ............................................................................................... 7 CONEXION ILUMINACION AUTOMATICA. ............................................................................................... 7 DOBLE EMBARQUE EN CABINA. (EMBARQUE 2). ..................................................................................... 7 DOBLE BOTONERA EN CABINA............................................................................................................... 7 CONEXION STOP CABINA (STOP) / ALTO CABINA 2 (ALTM2) / TRAMPILLA (CTR)............................ 7 CONEXION CENTRAL DE PESAJE LLEC................................................................................................. 7 OPERADOR ORONA CON MOTOR TRIFASICO. ..................................................................................... 8 OPERADOR MOTOR TRIFASICO Y FINAL DE CARRERA DE CIERRE LCP. ........................................ 8 OPERADOR SELCOM RC24...................................................................................................................... 9 OPERADOR PUERTA ARTICULADA. ....................................................................................................... 9
OTROS OPERADORES DE PUERTAS. ........................................................................................................... 8
Preparado: A. Gonzlez Preparado: A. Gonzlez
INTRODUCCION
En esta norma se describe como conectar todos los elementos de la cabina. En esta fase el mltiple de maniobra no se conectar en el cuadro de maniobra, esta conexin se realizar posteriormente segn NORMA 0456011. El mltiple de fuerza y la botonera de inspeccin seguirn instalados como se defini en la fase de puesta en marcha provisional. El movimiento que se realiza en esta fase sigue siendo de montaje, definido en la puesta en marcha provisional, sin los elementos de la serie conectados. En caso de problemas en el movimiento, ver el documento de puesta en marcha provisional captulo 1.3.1.
1
J5
1 1
J6
J7
1
J8
J16
1
2
J20
1
J4 J4
CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE CABINA.

J19
Descripcin
1
J15
1
La instalacin elctrica de cabina se puede componer de los siguientes elementos de conexin:
J14
1
J9
1
J21 J3
1 1
J18
J13
1
J12
J22 J1 J2
J17 J12
1
Cantidad 1o2 1o2 1 1 1 Variable * Variable * Variable * Variable * 1 xx

1
Cdigo 9450100 9450101 9450102 9450103 9450104 9450105 9450106 9450107 9450108 9450109 xx
Conexin botonera de cabina Conexin operador PA V3F Conexin captador OR3 Conexin captador OR4, elctrico, apertura anticipada (opcional) Conexin captador OR4, hidrulico, isonivelacin fina (opcional) Conexin paracadas/aflojamiento de cables (opcional) Conexin final de carrera (opcional) Conexin sobrecarga / cabina completa (opcional) Conexin flechas de embocadura Conexin captador OR4, elctrico, isonivelacin fina (opcional) Resto de dispositivos y otros tipos de operadores de puertas
ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA.
Los esquemas elctricos asociados a la instalacin elctrica de cabina son:
Figura 1 Aspecto de la placa conexin del cuadro de cabina.
5.1
COLOCACION DEL FINAL DE CARRERA DE RECORRIDO (OC).
Fijar el final de carrera, regulando su posicin para la activacin sobre los resbalones de los extremos de recinto (Seguir las normas de montaje de elementos de hueco). 1. Introducir el conector enchufable en el conector J19 de la placa de conexin en el cuadro de cabina. 2. Fijar la manguera al chasis/ soportes de cabina mediante bridas plsticas. 3. Conectar en el final de carrera los cables de la manguera de conexin (2 contactos + tierra: amarillo/ verde. Cd: 9450106).
Cuadro de cabina: Botonera de cabina: Captadores de posicin: Operador de puertas PA_V3F: Doble embarque, operador de puertas PA_V3F: Operador de puertas ORONA con motor trifsico: Operador de puertas ORONA con motor trifsico y final de carrera de cierre: Operador de SELCOM RC-24: Operador de puertas articulado: Anexo por barrera fotoelctrica: Anexo por ms de 1 fotoclula en 1 anexo: Anexo por ventilador e iluminacin auxiliar: Anexo por retrctil a 60 VDC:
N 0451507 N 0451508 N 0451509 N 0451519 N 0451514 N 0451510 N 0451511 N 0451512 N 0451513 N 0451515 N 0451516 N 0451517 N 0451518
5.2
CONEXION DEL CONTACTO DEL PARACAIDAS (PC).

Realizar un proceso similar al detallado en el apartado 2.1. utilizando la manguera de conexin correspondiente (Cd 9450105) Introducir el conector enchufable en el conector J20 de la placa de conexin en el cuadro de cabina.
COLOCACION DEL CUADRO.
Fijar el armazn del cuadro en el chasis de cabina, Bien en voladizo (amarre superior) o montado (amarre inferior) para facilitar el acceso de incorporacin de instalaciones. Ver plano montaje cuadro de cabina N 0456502. La identificacin de los elementos del cuadro de cabina, se detallan en el plano N 0456513.
CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA.
Conexin captador OR3
Conexin captador apertura Conexin captador
123
124
5.3 6.1
CONEXION OPERADOR DE PUERTAS (PA V3F) (EMBARQUE 1).
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONAL). COLOCACION DEL CONTACTO DE SOBRECARGA (SC)Y CABINA COMPLETA (CCC).
En el caso de doble embarque, la identificacin del nmero de embarque (1 o 2), se realiza en el documento S/L 1111118-01 DOCUMENTACION A ENVIAR A OBRA.
En caso de un operador diferente a PA V3F ver el captulo 6. Contacto de sobrecarga en el conector J4 Contacto de cabina completa en el conector J3
Realizar la conexin de las mangueras (Cd 9450107) con los finales de carrera del sistema de pesaje situados en la base de la cabina. Fijar la manguera al chasis/ soportes de cabina mediante bridas plsticas. Introducir los conectores enchufables en la placa de extensin 4 (principal) segn el esquema 0451507.
Siguiendo el esquema elctrico N 0451519 (caso un embarque) o N 0451514 (caso doble embarque) y con las mangueras cdigos 9450111, 9450114 y 9450115 conectar el operador de puertas.
En el cuadro de cabina, realizar la conexiones en la placa de extensin 3 (conector J2) y en la placa de conexiones de cabina (alimentacin conector J15 y cerrojo conector J22).
Verificar que la placa de extensiones n 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. S lo debe tener en el embarque 2. Muy importante.
J1 1
Atencin, la placa de Extensin 4 (principal) no dispone del puente en el conector SW1 (muy importante). La extensin 4 (auxiliar) dispone de puente en SW1. Se usa para activar las salidas del ventilador, iluminacin automtica y para las entradas de nivel de carga Q1,Q2,Q3,Q4. y solo se coloca en estas ocasiones.
PLACA EXT4
Rels SW1
1
PLACA EXT3
J5 J4
J3
1 1
J2
1
J1
J2
SW1
Figura 2. Aspecto placa extensin 3.
5.4
CONEXION DE LA BOTONERA DE CABINA.
6.2
CONEXION FLECHAS EN EMBOCADURA FEEM.

La conexin de las flechas de embocadura, se realiza con la manguera. Cd 9450108.
La conexin de la botonera de cabina, se realiza a travs de un cable provisto de conectores enchufables, Cd 9450100.
En el cuadro de cabina, se conecta un extremo del cable en el conector J3 de la placa de conexiones. En la botonera de cabina, se realiza la conexin en el conector J1, la placa de conexin (parte inferior de la botonera).
Un extremo de la manguera se conectar al circuito de flechas en la embocadura de la cabina FEEM. El otro extremo, se conecta un extremo del cable en el conector J2 de la placa de extensin 4 (principal, figura 3) En caso de doble embarque, la manguera de las flechas de ste segundo embarque se conecta de forma idntica en el circuito FEEM, pero en el otro extremo al disponer la extensin 4 de solo una regleta J2, se deber eliminar el conector de la manguera y conectar los cables al conector de la manguera del embarque1. La placa debe de estar orientada de forma que la regleta quede en la parte inferior
5.5
CONEXION ILUMINACION DE CABINA.
6.3
CONEXION VENTILADOR MANUAL.

Realizar las conexiones segn el esquema elctrico N 0451517.
Conectar la manguera de alimentacin de la iluminacin de cabina al conector J13 de la placa de conexiones del cuadro de cabina (esta conexin es modificada con el anexo de iluminacin de cabina, esquema N 0451517). Si hubiese ms de un punto de luz en cabina, se mantiene un nico conector en la placa de conexiones, se conectarn todos los puntos de luz en paralelo.
5.6
CONEXION DE LOS CAPTADORES DE POSICION.
Seguir el esquema elctrico N 0451509 para la conexin entre los captadores de posicin y la placa de conexiones del cuadro de cabina, utilizar a tal efecto las mangueras con los conectores enchufables.
Conexin del motor del ventilador de cabina al conector J4 de PVTIL (manguera cod 9450111) Conexin del pulsador de control de ventilador en la botonera de cabina, al conector J7 de PVTIL. (manguera cod 9450110) Verificar que no hay cable conectado en le regleta 2 de J6 en la placa PVTIL.
1 1
5.7
CONEXION DE LOS MULTIPLES DE MANIOBRA Y FUERZA.

J7
J5 J6
1 1
Conectar el cable mltiple de maniobra en el conector J1 de la placa de conexiones del cuadro de cabina. El mltiple de fuerza seguir conectado como se defini en la puesta en marcha provisional.
5.8
CONEXION DE LA BOTONERA DE INSPECCION.
PLACA PVTIL
J1
1
J4 J2
1
La botonera de inspeccin seguir conectada como se defini en la puesta en marcha provisional.
J3
1
Figura 4. Aspecto de la placa extensin PVTIL.
6.4 7 7.1 OPERADOR ORONA CON MOTOR TRIFASICO. OTROS OPERADORES DE PUERTAS.
CONEXION VENTILADOR AUTOMATICO.
Conexin del motor del ventilador al conector J4 de PVTIL. (manguera cod. 9450111) Conexin desde el conector J2 de la placa extensin 4 (auxiliar) al conector J6 de PVTIL.
Para este operador existen en el cuadro de cabina una serie de elementos relacionados con su conexin y funcionamiento:
Atencin, la placa de Extensin 4 (auxiliar) deber disponer del puente en el conector SW1 (muy importante). La extensin 4 (principal) no tiene puente en SW1. Se usa para las entradas de la botonera de inspeccin, cabina completa CC , sobrecarga SC, IAL y para las salidas de las flechas de embocadura FEEM.
6.5
CONEXION ILUMINACION AUTOMATICA.
v v v v v v v v Conector J2 de la placa cuadro de cabina. Conector J15 de la placa cuadro de cabina. Conector J22 de la placa cuadro de cabina. Operador de puertas. Fotoclula. Filtro de puertas. Minicontactores de apertura y cierre de puertas. Placa de extensin n 3.
Conexin de la iluminacin principal (lmparas fluorescentes), al conector J2 de PVTIL Conexin de la iluminacin auxiliar (lmparas halgenas o incandescentes), al conector J3 de PVTIL Conexin desde el conector J2 de la placa extensin 4 (auxiliar) al conector J6 de PVTIL.
Seguir el esquema elctrico N 0451510 (caso de un embarque ) o N 0451524 (caso de doble embarque ), conectando de la manera siguiente:
Atencin, la placa de Extensin 4 (auxiliar) deber disponer del puente en el conector SW1 (muy importante). La extensin 4 (principal) no tiene puente en SW1. Se usa para las entradas de la botonera de inspeccin, cabina completa CC, sobrecarga SC,IAL y para las salidas de las flechas de embocadura FEEM.
6.6
DOBLE EMBARQUE EN CABINA. (EMBARQUE 2).
Seguir el esquema elctrico 0451514 para la conexin del operador de puertas del segundo embarque, siguiendo de forma anloga lo realizado en el operador del primer embarque. Prestar especial atencin a que la placa de Extensin 3, situada en cabina, donde se conecta el operador del segundo embarque debe tener el puente SW1 (Muy importante).
v Conector de 11 bornes con cables del mltiple de fuerza en el conector J2 de la placa cuadro de cabina. v Conectar cable n 11 del mltiple de fuerza en el borne 187 del conector JO1 del cuadro de cabina. v Conectar cable n 12 del mltiple de fuerza en el borne 40 del conector JO1 del cuadro de cabina. v Conectar cable n 13 del mltiple de fuerza en el borne 14 del conector JO1 del cuadro de cabina. v Asegurarse que existe el conector J15 de la placa cuadro de cabina y que est conectado. v Conectar el mazo de cables N 9450116 de conexin del operador segn el esquema N 0451510 (caso de un embarque ) o N 0451524 (caso de doble embarque). v Conectar la manguera N 9450117 de conexin de la fotoclula segn el esquema N 0451510 (caso de un embarque ) o N 0451524 (caso de doble embarque). v Asegurarse que existe la conexin entre el conector J9 de la placa cuadro de cabina y el conector J1 de la placa extensin 3. Verificar que la placa de extensiones n 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. S lo debe tener en el embarque 2. Muy importante.
6.7 7.2
DOBLE BOTONERA EN CABINA.
La conexin de la segunda botonera de cabina se realizar de forma anloga a lo expuesto en el apartado 2.4, conectndose al conector J4 de la placa de conexiones en el cuadro de cabina
OPERADOR MOTOR TRIFASICO Y FINAL DE CARRERA DE CIERRE LCP.
6.8
CONEXION STOP CABINA (STOP) / ALTO CABINA 2 (ALTM2) / TRAMPILLA (CTR).
El contacto del interruptor de Stop en cabina se conectar con la manguera de conexin Cod 9450113 al conector J17 de la placa de conexiones en el cuadro de cabina. El contacto del interruptor de la trampilla en cabina se conectar con la manguera de conexin Cod 9450114 al conector J17 de la placa de conexiones en el cuadro de cabina. El contacto del interruptor del alto de cabina (ALTM2) se conectar con la manguera de conexin que se enva de fbrica. Este elemento se enva completo, contacto + seta + manguera + conector.
En el caso de tener que conectar varios de los dispositivos antes mencionados, se realizar una conexin en serie de los contactos elctricos.
v v v v v v v v
Conector J2 de la placa cuadro de cabina. Conector J15 de la placa cuadro de cabina. Conector J22 de la placa cuadro de cabina. Operador de puertas. Fotoclula. Filtro de puertas. Minicontactores de apertura y cierre de puertas. Placa de extensin n 3. Seguir el esquema elctrico N 0451511 (caso de un embarque ) o N 0451525 (caso de doble embarque ), conectando de la manera siguiente:
6.9
CONEXION CENTRAL DE PESAJE LLEC.
Para la conexin de la central de pesaje LLEC seguir el esquema elctrico 0451519. La conexin, aparte de las clulas de carga consta de dos mangueras:
Cdigo 9450121, para conectar la central LLEC con la extensin 4. Cdigo 9450122, para conectar la central LLEC con el indicador digital LCD de cabina (opcional).
v Conector de 11 bornes con cables del mltiple de fuerza en el conector J2 de la placa cuadro de cabina. v Conectar cable n 11 del mltiple de fuerza en el borne 187 del conector JO1 del cuadro de cabina. v Conectar el mazo de cables N 9450118 de conexin del operador segn el esquema N 0451511 (caso de un embarque ) o N 0451525 (caso de doble embarque ). v Conectar la manguera N 9450117 de conexin de la fotoclula segn el esquema N 0451511 (caso de un embarque ) o N 0451525 (caso de doble embarque ). v Asegurarse que existe la conexin entre el conector J9 de la placa cuadro de cabina y el conector J1 de la placa extensin 3.
125
126
Verificar que la placa de extensin n 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. S lo debe tener en el embarque 2. Muy importante.
7.3
OPERADOR SELCOM RC24.
v v v v v v
Conector J2 de la placa cuadro de cabina. Conector J15 de la placa cuadro de cabina. Conector J22 de la placa cuadro de cabina. Operador de puertas. Fotoclula. Placa de extensin n 3.
Seguir el esquema elctrico N 0451512 (caso de un embarque) o N 0451526 (caso de doble embarque), conectando de la manera siguiente:
v Conector de 11 bornes con cables del mltiple de fuerza en el conector J2 de la placa cuadro de cabina. v Conectar las mangueras N 9450111, N 9450114 y N 9450119 de conexin del operador segn el esquema N 0451512 (caso de un embarque ) o N 0451526 (caso de doble embarque ). v Conectar la manguera N 9450117 de conexin de la fotoclula segn el esquema N 0451512 (caso de un embarque ) o N 0451526 (caso de doble embarque ). v Asegurarse que existe la conexin entre el conector J9 de la placa cuadro de cabina y el conector J1 de la placa extensin 3.
7.4
OPERADOR PUERTA ARTICULADA.
v v v v v v v v
Conector J2 de la placa cuadro de cabina. Conector J15 de la placa cuadro de cabina. Conector J22 de la placa cuadro de cabina. Operador de puertas. Filtro de puertas. Minicontactor CP1. Fotoclula. Placa de extensin n 3.
Seguir el esquema elctrico N 0451513 (caso de un embarque) o N 0451527 (caso de doble embarque), conectando de la manera siguiente:
v Conector de 11 bornes con cables del mltiple de fuerza en el conector J2 de la placa cuadro de cabina. v Conectar el mazo de cables N 9450120 de conexin del operador segn el esquema N 0451513 (caso de un embarque ) o N 0451527 (caso de doble embarque ). v Asegurarse que existe la conexin entre el conector J9 de la placa cuadro de cabina y el conector J1 de la placa extensin 3.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456008 N. REVISION: 2 INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS HOJA 2 DE 4
Preparado: M.Encabo
INDICE
Pgina 1 1.1 1.2 1.3 2 INSTALACION DE CUARTO DE MAQUINAS ...........................................................................................................3 CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO...........................................................................3 CONEXION ALUMBRADO CABINA Y RECINTO ................................................................................................3 CONEXION DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD (ACC. ELECTRICOS).............................................................3
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES)...................................................................................3 2.1 CONEXION ENCODER LIMITADOR DE VELOCIDAD (POSICIONAMIENTO TIPO 2). .................................3 2.2 CONEXION GRUPO GENERADOR ELECTROGENO. ..........................................................................................3 2.3 CONEXION TERMOSTATO SOBRETEMPERATURA CUARTO DE MAQUINAS. ...........................................4 2.4 CONEXION NO PARADA EN PISOS SINIESTRADOS..........................................................................................4 2.5 CONEXION ANEXO BOMBEROS. ..........................................................................................................................4 2.6 CONEXION ANEXO EVACUACION.......................................................................................................................4 2.7 CONEXION ANULACION URGENTE Y ANULACION NO URGENTE. .............................................................4 2.8 CONEXION SISTEMA DE RESCATE. .....................................................................................................................4 2.8.1 Accionamientos hidrulicos. ................................................................................................................................4 2.8.2 Accionamientos elctricos....................................................................................................................................4 2.9 CONEXION SISTEMA DE TELESERVICIO............................................................................................................4 2.10 CONEXION SISTEMA DE INTERFONIA................................................................................................................4
INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS
127
128
Preparado: M.Encabo
Preparado: M.Encabo
1
Seguir el esquema elctrico N 0451020 Importante: No conectar el conector JC10 hasta la puesta en marcha definitiva.
INSTALACION DE CUARTO DE MAQUINAS
2.3
CONEXION TERMOSTATO SOBRETEMPERATURA CUARTO DE MAQUINAS. o N 0451019, para la conexin del grupo generador.
1.1 2.4 CONEXION NO PARADA EN PISOS SINIESTRADOS.
CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO
Las conexiones de la acometida de fuerza y la conexin al accionamiento (grupo tractor o central hidrulica) se detallan en las instrucciones de puesta en marcha provisionales correspondientes a cada tipo de accionamiento. Los esquemas de conexionado correspondientes a cada tipo de accionamiento son:
Las entradas de los captadores de incendio se encuentran en las placas de extensin 5, situadas en la parte superior del cuadro de maniobra. Existen una entrada por cada piso, con una capacidad de 6 pisos por cada placa de extensin. Seguir el esquema elctrico N 0451029, para la conexin de los dispositivos. Cada placa de Extensin 5 est personalizada mediante el conmutador rotativo SW1. El N de identificador correspondiente con los captadores de piso es el siguiente: Placa extensin 5 Identificador SW1 Captadores de anulacin de incendios
Accionamiento elctrico, 2V N 0456516 Accionamiento elctrico, V3F OL N 0456517 Accionamiento elctrico, V3F CL N 0456518 Accionamiento hidrulico estandar, Arranque directo y soft-starter N 0456519 Accionamiento hidrulico estandar, Arranque Estrella/Tringulo N 0456520 Accionamiento hidrulico regulado BERINGER, Arranque Estr./Tringulo N 0456521 Accionamiento hidrulico regulado BERINGER, Arranque Softstarter N 0456522
1.2
CONEXION ALUMBRADO CABINA Y RECINTO
Desde el cuadro de acometida del cuarto de mquinas se conectar la alimentacin a los circuitos de alumbrado (Conductores de fase y neutro) cuyas bornas se localizan en el cuadro de maniobra segn:
1 2 3 4 5 6
SW SW SW SW SW SW
=0 =1 =2 =3 =4 =5
Pisos : 0 ,1, 2, 3, 4, 5 Pisos : 6, 7, 8, 9, 10, 11 Pisos : 12, 13, 14, 15, 16, 17 Pisos : 18, 19, 20, 21, 22, 23 Pisos : 24, 25, 26, 27, 28, 29 Pisos : 30, 31
Alimentacin circuito de alumbrado de recinto, bornas N 205 y 206 Alimentacin circuito de alumbrado de cabina, bornas N 201 y 202
2.5
CONEXION ANEXO BOMBEROS.

Seguir el esquema elctrico N 0451032, para la conexin del interruptor de bomberos.
NOTA: El cuadro de acometida deber de disponer de las correspondientes protecciones magnetotrmicas e interruptores asociados a los circuitos mencionados.
2.6
CONEXION ANEXO EVACUACION.

1.3 2.7
CONEXION DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD (ACC. ELECTRICOS)
La conexin del limitador de velocidad (JM4) se har en la puesta en marcha definitiva (ver norma N 0456011).
CONEXION ANULACION URGENTE Y ANULACION NO URGENTE.

2 2.8
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES).
CONEXION SISTEMA DE RESCATE.
2.1
CONEXION ENCODER LIMITADOR DE VELOCIDAD (POSICIONAMIENTO TIPO 2).
2.8.1 Accionamientos hidrulicos.

El sistema de rescate hidrulico incorpora una SAI (Sistema de Alimentacin Ininterrumpida), la conexin de dispositivo se realiza a travs del conector JC8, localizado en el perfil de regletas enchufables del cuadro de maniobra.
Para la conexin del encoder en el limitador de velocidad seguir el esquema elctrico N 0456523 para el caso del accionamiento elctrico y seguir el esquema elctrico N 0456524 para el caso del accionamiento hidrulico. Emplear la manguera de pares de cables trenzados y prestar especial atencin a la identificacin de los conductores con sus colores correspondientes. Para la canalizacin de la manguera tener presente de cara a obtener una mayor inmunidad ante interferencias elctricas los siguientes aspectos:
2.8.2 Accionamientos elctricos.

Pendiente de desarrollo
Alejar la manguera de los circuitos de fuerza (motor, freno o acometida de fuerza). Evitar su canalizacin paralela a otras instalaciones elctricas (si las distancias de tirada de cables son elevadas).
2.9
CONEXION SISTEMA DE TELESERVICIO.

2.2
CONEXION GRUPO GENERADOR ELECTROGENO.
2.10 CONEXION SISTEMA DE INTERFONIA.

Seguir el esquema elctrico N 0451018, para la conexin del grupo generador.
Importante: 1. No conectar el conector JC9 hasta la puesta en marcha definitiva. 2. El contacto de activacin debe de ser un contacto libre de potencial.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011 N. REVISION: 2 HOJA 2 DE 28 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
INDICE PGINA 1 2 INTRODUCCION..............................................................................................................................................................4
ULTIMAS CONEXIONES. ..............................................................................................................................................4 2.1 OPERACIONES EN CUARTO DE MAQUINAS ......................................................................................................4 2.1.1 Anexos varios. ......................................................................................................................................................5 2.2 OPERACIONES EN CABINA....................................................................................................................................7 2.3 COMPROBACIONES PREVIAS. ..............................................................................................................................7 2.4 PROCESO DE MODIFICACION DE FECHA Y HORA...........................................................................................8 3 INSPECCION.....................................................................................................................................................................9 3.1 COMPROBACIONES PREVIAS EN INSPECCION.................................................................................................9 3.2 PUERTAS EN INSPECCION. ....................................................................................................................................9 3.2.1 Comprobacin de IR, IRM. ..................................................................................................................................9 3.3 MOVIMIENTO VERTICAL DE INSPECCION. .....................................................................................................10 3.3.1 Comprobacin de los imanes CO/CU y movimiento de inspeccin. ..................................................................11 3.3.2 Comprobacin de la botonera de socorro en cuarto de mquinas. ...................................................................11 4 BUSQUEDA DE REFERENCIA Y RECONOCIMIENTO DE HUECO ..................................................................12 5

6
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
Revisado por: J.M. Albistur
MOVIMIENTO ENTRE PISOS.....................................................................................................................................12 5.1 COMPROBACION DE LA BOTONERA DE CABINA. .........................................................................................13 5.2 VERIFICACION DEL CONTRAPESADO. .............................................................................................................13 5.3 AJUSTE DEL ENRASE DE PISO. ...........................................................................................................................14 5.4 AJUSTE DEL TIEMPO MAXIMO DE VIAJE.........................................................................................................14 BOTONERAS Y SEALIZACIONES DE PISO .........................................................................................................14 6.1 COMPROBACION DE LAS SEALES DEL BUS VERTICAL ............................................................................15 6.2 PERSONALIZACION DE LAS PLACAS DE PISO (EXTENSIONES 1). .............................................................15 6.3 CONEXIONADO DE LAS PLACAS DE BOTONERA DE PISO (EXTENSIONES 1). ........................................15 6.4 CONEXIONADO DE LAS SEALIZACIONES DE PISO (OPCIONALES).........................................................16 6.4.1 Conexin del circuito de flechas de piso (FLEPI)..............................................................................................16 6.4.2 Conexin indicador de posicin de pisos (IPOS)...............................................................................................16 6.4.3 Orientacin de las placas de flechas e indicadores de piso...............................................................................16 6.4.4 Conexin del gong de piso (GONG). .................................................................................................................16 6.4.5 Comprobacin de los nodos presentes. ..............................................................................................................16 6.5 COMPROBACION DE BOTONERAS Y SEALIZACIONES . ............................................................................17 PUESTA A PUNTO DE OTROS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES ........................................................................18 7.1 CONEXIN BATERIA DE EMERGENCIA DE CABINA.....................................................................................18 7.2 REGULACION SOBRECARGA Y CABINA COMPLETA....................................................................................18 7.2.1 Sistema de pesaje microrruptores en suelo de cabina........................................................................................18 7.2.2 Sistema de pesaje LLEC. ....................................................................................................................................18 COMUNICACIONES HORIZONTALES. ...................................................................................................................18 8.1 CONEXION DE CABLES DEL BUS DE COMUNICACIONES HORIZONTALES.............................................18 8.2 VERIFICACIN DE LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES.....................................................................19 8.3 COMPROBACIONES PARA LAS MANIOBRAS DE UN GRUPO DE TRFICO. .............................................19 8.4 PARAMETROS RELACIONADOS CON LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES Y EL GRUPO DE TRAFICO...............................................................................................................................................................................20 FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE LA INSTALACION ..............................................................................20 10 BOTONERA COMPARTIDA ....................................................................................................................................20 CONEXIONADO ADICIONAL. ..........................................................................................................................................21 10.2 COMPROBACION DE BOTONERAS.....................................................................................................................21 11 COMPROBACIONES FINALES...............................................................................................................................22 11.1 APERTURA ANTICIPADA. ....................................................................................................................................22 11.2 ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS .............................................................................................................22 11.3 ISONIVELACION FINA. .........................................................................................................................................22 11.4 SEGURIDADES EXTREMAS EN CASO DE AMORTIGUADORES DE FOSO HIDRAULICOS. .....................23
129
130
11.5 FINALES DE CARRERA EN EXTREMOS.............................................................................................................23 11.6 DISPOSITIVO DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMOS. ..................................................................................23 11.7 PRUEBA DE ACTIVACION DE ACUAMIENTO CON LIMITADOR DE VELOCIDAD DENTRO DEL HUECO..................................................................................................................................................................................24 11.8 VENTILADOR E ILUMINACION DE CABINA. ...................................................................................................25 12 ANEXO 1. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO. ...........................................26
INTRODUCCION.
En esta fase se va a realizar el conexionado definitivo y las pruebas de puesta a punto de la instalacin. Es necesario el empleo del terminal de mantenimiento, para su manipulacin, consultar los manuales de instrucciones del terminal de mantenimiento, 0456013 y 0456018.
13 ANEXO 2. CONTRAPESADO EN MANIOBRAS ELECTRICAS CON REGULADOR. ..................................28 13.1 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE FV...................................................................................28 13.2 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE HV. .................................................................................28
2 2.1 OPERACIONES EN CUARTO DE MAQUINAS
ULTIMAS CONEXIONES.
Llevar la cabina a un entrepiso de forma que el techo de cabina sea accesible desde planta.
a) Quitar tensin de fuerza y alumbrado de la acometida general. b) Desconectar el cable mltiple de fuerza de JC1 en el cuadro de maniobra y conectarlo en JC2. c) Conectar las seguridades y el alumbrado de recinto en el conector JC3, situado en el cuadro de maniobra (ver la figura 1).
Mazo instalacin de seguridad y alumbrado de recinto.
JC2
JC3
Figura 1. Detalle conexin mltiple de fuerza, seguridades y alumbrado de recinto. d) Conectar el cable mltiple de maniobra en la placa base (conector J11) y en los conectores del perfil de cuadro de maniobra JC11 y JC12 , segn muestra la figura 2.
PLACA CPU
J20
1
PLACA BASE
1
J8 J9 D70
1
J11
J10
Cable mltiple de maniobra
JC11 JC12
Figura 2. Detalle de la conexin del mltiple de maniobra en el cuadro de maniobra.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011 N. REVISION: 2 HOJA 6 DE 28 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA Termostato y/o ventilador en cuarto de mquinas: Conectar el contacto en la regleta JC10 segn indica el plano 0451019 y/o 0451920. Para anular la entrada del termostato poner a NO el parmetro Sobretemp. C.M. del men 5.3.4. del TM. Para cambiar la lgica de contacto hay que ir al men 4.1. y cambiar el parmetro Lgica Sobretemp. (NA contacto normalmente abierto y NC contacto normalmente cerrado). No parada en pisos siniestrados:
e) Conectar la manguera que viene del contacto del limitador de velocidad al conector JM4, situado en el perfil del extremo inferior del cuadro de maniobra (ver la figura 3). JM3 JM4
Freno (Negro)
Conexin contacto Limitador de velocidad (Grises)
Figura 3. Detalle de la conexin del contacto del limitador de velocidad en el cuadro de maniobra. Contacto de activacin del generador
Estos dispositivos se conectarn en las extensiones 5 (ver figura 4) con posiciones del switch SW1 de 2 a 7 como indica el plano 0451029. En el caso de disponer de un solo contacto por planta para varias maniobras, se proceder de la siguiente forma: se conectar este contacto en cada uno de las correspondientes bornes de todas las maniobras y se unirn las regletas 0V1 de todas las maniobras.
Provisionalmente quedarn sin conectar: - Los pulsadores y sealizaciones de recinto, conector J10 de la placa base. - Bus horizontal para el caso de ascensores multiplex o con monitor.
2.1.1 Anexos varios.
Botonera de socorro:
La botonera de socorro en cuarto de mquinas se conecta en la regleta JC7 situada en el perfil del cuadro de maniobra. El plano de conexionado es el 0451012 o el 0451013. Si la botonera de socorro est sin conectar y la opcin est prevista en el cuadro, la serie de seguridades queda abierta. Si se quiere funcionar en estas condiciones, se debern unir provisionalmente los bornes 4 y 5 (P30, P30A) de la regleta JC2.
Conectar este contacto al conector JC9 como indica el plano 0451018. Las entradas JC9 de los cuadros alimentados por el mismo generador hay que conectarlas en paralelo. Este conector est situado en el perfil del cuadro de maniobra. La entrada de este interruptor puede ser anulada desde el terminal colocando a NO el parmetro Valida funcin en el men 5.B.1. Para cambiar la lgica de contacto hay que ir al men 4.1. y cambiar el parmetro Lgica Generador (NA contacto normalmente abierto y NC contacto normalmente cerrado).
Fuente FAL2 de pisos para botoneras de piso compartida:
Conexin captador OR3

1
Conexin captador apertura anticipada.
Conexin captador isonivelacin fina

1 1
Esta fuente se conectar segn el plano 0451031.

J5 J6 J7
1 1
J8
1
J16
1
ATENCION: En el cuadro general de interruptores del cuarto de mquinas, es necesario instalar un interruptor para cortar la tensin de esta fuente. Interruptores de servicios especiales: J11 J10
J15
Conexin final carrera cabina

Conexin paracadas /aflojamiento cables
1
J20
J19
1
J14 J4 J9
1 1 1 1
J21 J3
J18
J13
1 1
J12
Conexin iluminacin permanente cabina

J22 J1
1
J17 J12
Estos interruptores son los de bomberos, anulacin urgente, anulacin no urgente, evacuacin y agua en foso. La conexin se realiza sobre la extensin 5 (ver figura 4) con el interruptor SW1 en la posicin 0, segn indica el plano 0451032 Las entradas de estos interruptores pueden ser anuladas desde el terminal colocando a NO los parmetros: Valida Bomberos en el men 5.9.2. (Interruptor de bomberos). Valida Funcin en el men 5.9.3. (Interruptor de Evacuacin). Valida Funcin en el men 5.9.6. (Detector de agua en foso). Valida Funcin en el men 5.9.7. (Interruptor de anulacin urgente). Valida Funcin en el men 5.9.8. (Interruptor de anulacin no urgente).
J23
J2
J24
J4 1
J3 1
Esta extensin va situada en el cuadro de maniobra, montndose unas sobre otras en caso de tener que instalar varias. Siempre van montadas de fbrica.
Conexin botonera inspeccin

Conexin botonera de cabina 1 Conexin botonera de cabina 2
Figura 5. Conexin placa distribucin de cabina.
SW1
Conexin del mltiple de fuerza Conexin del mltiple de maniobra
J1
J2
11
Figura 4. Extensin 5
131
132
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011 N. REVISION: 2 HOJA 8 DE 28 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA Colocar los interruptores de inspeccin (BMM) y socorro (BMCM) en posicin normal, cerrar las puertas de cabina y piso. En estado de reposo, comprobar que la serie de seguridades se encuentra cerrada, visualizar el estado de los pilotos de la placa base, segn muestra la figura 7.
Pilotos LED RED P36 P35 P32 PLACA BASE
1
2.2
OPERACIONES EN CABINA.
Al llegar a este punto del montaje, se debe desconectar la botonera de montaje y el cable mltiple de fuerza que se utilizaron durante la fase de puesta en marcha provisional y a continuacin:
J4
5
Conectar el cable mltiple de maniobra en el conector J1 de la placa de conexiones del cuadro de cabina. Conectar el cable mltiple de fuerza en el conector J2 de la placa de conexiones del cuadro de cabina.
La botonera de inspeccin se conectar en la placa de conexiones del cuadro de cabina y a la placa Ext4 (principal) (ver figura 6), las conexiones a realizar son: Alimentacin enchufe (Fase, Neutro y tierra Amar./ verde) al conector J12 de la placa de conexiones. Serie de seguridades (3hilos) al conector J18 de la placa de conexiones. Pulsadores de marcha (4hilos) al conector J5 de la placa extensin 4.
J1
PLACA EXT4
Los pilotos encendidos dan la informacin siguiente:
Figura 7. (Visualizacin de los pilotos de la serie de seguridades)
J5
J4
J3
J2
SW1
Piloto RED : Tensin de alimentacin es correcta. Piloto P32 : Dispositivos de la serie de seguridades cerrados (Polea tensora y contacto del limitador, Alto en foso, Paracadas, Finales de recorrido, Stop de inspeccin). Piloto P35 : Contactos de puertas de piso cerrados (slo puertas manuales). Piloto P36 : Contacto de cerrojos de puertas de piso y contactos de puerta de cabina cerrados. NOTA 1: La tensin en la serie de seguridades es 110 VAC respecto a tierra. NOTA 2: Con el interruptor de inspeccin activado (BMM), en el punto 32 slo debe haber tensin al activar uno de los pulsadores de inspeccin BSM o BDM. Fin del movimiento de montaje: 1. Posicionar el interruptor de inspeccin (BMM) en posicin INSPECCION. 2. Programacin del reloj. Situar el interruptor JP3 (situado junto a la batera) de la CPU en la posicin ON. Ajustar la hora del reloj segn captulo 2.4.
Atencin, la placa de Extensin 4 (principal) no dispone del puente en el conector SW1 (muy importante). La extensin 4 (auxiliar) dispone de puente en SW1. Se usa para activar las salidas del ventilador, iluminacin automtica y para las entradas de nivel de carga Q1,Q2,Q3,Q4. y solo se coloca en estas ocasiones.
2.3
COMPROBACIONES PREVIAS.
a. En el cuadro de maniobra, soltar en la placa de rel trmico el conector J3 para evitar movimientos no deseados de cabina.
b. Alimentar el cuadro de maniobra, la cabina no deber moverse. Si se moviese cortar tensin.
c. Comprobaciones con el terminal de mantenimiento:
Visualizar dentro de 3.8.1. del T.M. que los siguientes nodos estn conectados:
Nx Ext(2)
Num (0 al 13)
Nx Nx Nx Nx
Ext(3) Ext(3) Ext(4) Ext(5)
Num (0) Num (1) Num (0) Num (0 a 7)
Para saber que pulsadores de cabina identifica cada valor Num ver la tabla 7 (captulo 6.5.) de esta misma norma. Estos nodos no son necesarios en inspeccin. (Puertas, embarque 1) (Puertas, embarque 2, Slo con doble embarque) (Inspeccin) Para saber que seales se identifican con cada valor Num ver la tabla 7 (captulo 6.5.) de esta misma norma. Estos nodos no son necesarios en inspeccin.
Funcin
3. Realizar un borrado de los histricos segn mens 2.5 y 2.6 (ver norma N 0456018). 4. En el Terminal de mantenimiento, acceder al men 7.-MONTAJE, modificar el parmetro denominado Valida_MON al estado NO. La cabina no debe moverse, si se moviese cortar tensin. ATENCION!, para no perder los parmetros cambiados ir al men 4.1. y poner a SI la opcin de grabar parmetros. 5. Ir al men 4.1 del T.M. para hacer un reset de la base de datos, para ello, poner a SI la variable Reset BDy pulsar VALIDAR (Se resetean todas las averas y se coloca Ref. Posi y Datos de Hueco a NO, ver 3.2.1 de T.M.)
2.4
PROCESO DE MODIFICACION DE FECHA Y HORA.

n Posicionarse en el men 4.4 mod.fecha-hora del T.M.y pulsar la tecla n Posicionar el cursor en el campo deseado (Fecha u Hora) y pulsar tecla
VALIDAR
.
VALIDAR
Extensin 3 3 4
N nodo 0 1 0
Estado puente SW1= Sin puente SW2= Con puente SW1= Sin puente
.
0 9
Control de puertas, embarque N1 Control de puertas, embarque N2 (opcional) Seales cuadro de cabina (botonera inspeccin, flechas embocadura, carga completa cabina, sobrecarga)
Tabla 1. Nodos necesarios para el movimiento de inspeccin.
El resto de nodos no son necesarios en inspeccin, las extensiones de piso todava no han sido conectadas.
n El cursor intermitente se sita en el campo entre []. Introducir los seis dgitos, teclas al . Los dgitos se introducen seguidos (el cursor se desplaza a la siguiente posicin cada vez que introducimos un dgito).
Nota1: Si la cifra del campo (hora, minutos, segundos, da, mes, ao) es inferior a 10 hay que introducir primero un cero. Nota 2: El mes de Enero es el nmero 01, Febrero 02 y as sucesivamente. Nota 3: El ao se escribe con las dos ultimas cifras, el ao 2000 es el 00.
d. Serie de seguridades:
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011 N. REVISION: 2 HOJA 10 DE 28 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA NOTA: En los modos de Inspeccin y Socorro los interruptores IR e IRM pueden quedar inactivos si el parmetro Val_Ir_Insp/Soc est a SI (ver men 7, MONTAJE).
Ejemplo 1: dos horas, cinco minutos 3 segundos de la tarde se escribira 140503. Ejemplo 2: dos de marzo del 98 se escribira 020398.
n Una vez introducidos los seis dgitos el cursor queda parpadeando sobre el smbolo ]. Para aceptar los
3.3
MOVIMIENTO VERTICAL DE INSPECCION.
datos introducidos, pulsar tecla
VALIDAR
,o
Esc
para anular la escritura.
INSPECCION
Previamente a iniciar este movimiento, deberan estar fijados pantallas, captadores de posicin y encoder (slo si sistema de posicionamiento tipo 2). Esto se hizo con ayuda de las normas:
3.1
COMPROBACIONES PREVIAS EN INSPECCION.
N 0456009, si el sistema de posicionamiento es tipo 1. N 0456010, si el sistema de posicionamiento es tipo 2 (con encoder). N 0456008, para la conexin del encoder (slo si el sistema de posicionamiento es de tipo 2). En el cuadro de maniobra, conectar en la placa de rel trmico el conector J3.
Las comprobaciones previas a entrar en inspeccin son:
1. Comprobaciones con el terminal de mantenimiento. Ir al men 3.1., el modo debe ser INSPECCION, sino revisar: El nodo de inspeccin y su conexin al bus. Que la entrada BMM est activada, ver el men del TM 3.4.5., debe estar en ON. En caso contrario revisar su conexin.
2. En accionamientos elctricos realizar un contrapesado aproximado de la cabina. El fino se realizar posteriormente.

1
Si el piloto de averas AV (ver figura 8), est apagado, implica que hay alguna avera presente. La lista de las averas presentes se visualiza en el men 1.2. del TM, corregirlas con ayuda del MANUAL DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO, norma N 0456012, captulo 10. Si la maniobra es multiplex se producir la anomala AN_COM_HORI n 1810 ya que el cable de comunicacin horizontal todava no est conectado. El piloto de anomala presente AN (rojo) estar encendido. La lista de las anomalas presentes se visualiza en el men 1.3.
J4
1 5
J5
J6
J7
3.2
PUERTAS EN INSPECCION.
PLACA BASE
Piloto de avera
Ajuste de PUERTAS V3F:
Las puertas V3F se ajustarn olvidndonos de la maniobra, para ello seguir el proceso recogido en las instrucciones elctricas para el montaje y la puesta a punto de la puerta ORONA 96 (Norma de montaje N: 0266027).
AN FS CV CH RS AV
Verificar que AP1, CP1, AP2 y CP2 estn desactivados (OFF), ver el men 3.4.2. del T.M.
PLACA CPU
Figura 8. (Pilotos LED de la placa base) El movimiento de inspeccin tiene las siguientes particularidades: Velocidad mxima de inspeccin. En los accionamientos dos velocidades e hidrulico standard, la velocidad mxima de inspeccin puede elegirse entre el nivel mximo (Vmax) o la pequea velocidad (V0). El parmetro empleado para ello es el Vmax_insp del men 7. Para velocidades nominales superiores a 0.6 m/s esta velocidad ser V0. En los accionamientos regulados la velocidad mxima de inspeccin es la del nivel Vinsp (0.6 m/s). Lmites del movimiento. Si no hay datos de hueco (ver que en TM 3.2.1 Datos de Hueco est como NO), no se permite en ningn caso el movimiento de inspeccin: en el sentido de subida por encima del imn CU (CU est en ON, ver men 3.2.2 del T.M.). en el sentido de bajada por debajo del imn CO (CO est en ON, ver men 3.2.2 del T.M.). Si hay datos de hueco, el movimiento puede llegar hasta las paradas extremas con las siguientes excepciones: en el sistema de posicin de tipo 2 cuando no hay referencia de posicin (Ref. Posi 3.2.1 de T.M.). en el sistema de posicin tipo I, no se permite arrancar en subida dentro de la zona de activacin de CU, ni en bajada dentro de la zona de activacin de CO.
Apertura Para que las puertas puedan abrir, es necesario que los interruptores de posicin fotoelctricos CS y CB estn activados (cabina a nivel de planta). Esto supone que el captador CPC (OR3) est alimentado (piloto rojo encendido) y los haces de CS y CB tapados con la correspondiente pantalla (pilotos verdes CS y CB encendidos). Con el terminal de mantenimiento ir al men 3.2.2. y comprobar que CS y CB estn a ON. Si se activan simultneamente los dos pulsadores de subir (BSM) y bajar (BDM), la/s puerta/s deben abrir (se deber/n activar la/s salida/s de abrir BAP1 y BAP2 si hay 2 embarques, ver 3.4.4. del TM). Las condiciones de apertura son: Los limites de abrir LAP1 y LAP2 (si hay doble embarque) deben estar desactivados (a OFF). Visualizar en el TM, men 3.4.4. En caso de puerta trifsica, si la puerta en lugar de abrir se cierra, cambiar dos fases del motor.
Cierre Si se activa el pulsador de subir (BSM), debern cerrarse las puertas (se deber/n activar la/s salida/s de cerrar BCP1 y BCP2 si hay 2 embarques, ver 3.4.4. del TM). Las condiciones de cierre son: La serie cerrada hasta el borne 6 del conector JC3 (P35) esto se visualiza en el men 3.3.2. del TM. La entrada BSM se deber activar, esto se puede visualizar en el TM, men 3.4.5 En inspeccin las entradas de retroceso IR e IRM no afectan al cierre si el parmetro Val_Ir_Insp/S no est activado (ver TM, men 7). Repetir el punto anterior con el pulsador de bajar, BDM.
Nota: Los pulsadores de inspeccin BSM y BDM se visualizan en el T.M. men 3.4.5.
3.2.1 Comprobacin de IR, IRM.
En este momento comprobaremos las seales de los retrocesos de puertas IR1, IRM1 (embarque 1) e IR2, IRM2 (slo si hay doble embarque). El estado de estas seales, se visualizar con el TM en 3.4.4., debe ser OFF (no activado).
Final de carrera en subida de inspeccin. Si est activada la opcin Final. C Inspeccin (men 5.9.4 del T.M.), no se permite el movimiento en subida en los siguientes casos: sistema de posicin tipo I, por encima del imn de activacin de CU. sistema de posicin de tipo II, si nos encontramos a una distancia inferior a la Distancia FCSI de la planta extrema superior. El parmetro Distancia FCSI fija el valor de la distancia antes mencionada ( ver men 5.9.4 del T.M.).
133
134
Sentido. Lmites del movimiento. En el sistema de posicin tipo 2 si no hay referencia de posicin y en el de tipo 1, no hay lmites. En el sistema de posicin tipo 2, si hay referencia de posicin, los lmites son las paradas extremas. Para comprobar el buen funcionamiento de la botonera de socorro:
El desplazamiento ser en subida pulsando BSM y en bajada pulsando BDM En los sistemas de posicionamiento tipo 2 puede suceder que aparezca una avera de contramarcha (nmero de avera 310 o 311). En este caso, revisar las conexiones del encoder del limitador de velocidad.
3.3.1 Comprobacin de los imanes CO/CU y movimiento de inspeccin.
Antes de comprobar los imanes CO/CU revisar en 3.2.1 del T.M. que Ref. Posi es NO y que Datos de Hueco es NO. En caso contrario, activar la funcin Recon. Hueco en 4.1. del T.M.
Comprobacin estado captadores CO y CU:
Proceder como sigue:
1. Activar el interruptor de socorro en el cuarto de mquinas. 2. Desactivar el interruptor de inspeccin en cabina. 3. Comprobar que en el men 3.1. del T.M. el modo es el de socorro. En modo socorro MON o BMCM del men 3.3.2. de T.M. estarn a ON. 4. Pulsar BSCM y comprobar que la cabina sube segn los criterios de velocidad indicados en la tabla anterior. 5. Pulsar BDCM y comprobar que la cabina baja segn los criterios de velocidad indicados en la tabla anterior.
BUSQUEDA DE REFERENCIA Y RECONOCIMIENTO DE HUECO
Activar el bloqueo de puertas antes de realizar el reconocimiento de hueco, para ello ir al men 4.1 y activar el parmetro Bloqueo Puerta. Modo bloqueo de puertas: En este modo no se atienden las llamadas exteriores. Las llamadas de cabina si se atienden pero las puertas no abren cuando la cabina llega al piso de la llamada. Adems se borran todas las llamadas de cabina que se hubieran realizado. Si se activa el pulsador apertura AP o se realiza la llamada de cabina del piso en que esta la cabina, la puerta abre y permanece abierta hasta que se realice una nueva llamada. Para entrar en cabina en modo bloqueo de puertas, usar la llave de puertas. Si el piloto de averas AV (ver figura 8), est apagado, implica que hay alguna avera presente. La lista de las averas presentes se visualiza en el men 1.2. del TM, corregirlas con ayuda del MANUAL DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO, norma N 0456012, captulo 10.
a. Antes de efectuar movimientos desde cabina procurarse un imn. b. Situar la cabina en la zona comprendida entre los dos imanes extremos. c. Acceder al captador CPC (OR3) y comprobar que los pilotos CO y CU estn apagados. En caso contrario pasar un imn para desactivarlos. d. Efectuar un movimiento de inspeccin en bajada hasta llegar al imn del extremo inferior, al llegar comprobar que, - se enciende el piloto CO, si no se enciende CO revisar los imanes. - se detiene el movimiento (no hay datos de hueco). e. Efectuar un movimiento de inspeccin en subida, al sobrepasar el imn inferior comprobar que el piloto de CO se apaga, si no se apaga CO revisar los imanes. f. Seguir viaje hacia arriba, al llegar al imn superior CU comprobar que, - se enciende el piloto CU, si no se enciende CU revisar los imanes. - se detiene el movimiento. (no hay datos de hueco) g. Efectuar un movimiento de inspeccin en bajada, al sobrepasar el imn superior comprobar que el piloto CU se apaga, si no se apaga CU revisar los imanes.
NOTA: En caso de quedarse los dos pilotos encendidos (CO y CU), la maniobra en inspeccin no se mueve. Para poder moverse, pasar un imn hasta desactivar los pilotos, si se quiere bajar hay que desactivar CO y si se quiere subir CU. Avera 902 (AV_COCU_ACTIVADOS_SIMULTANEOS)
NOTA: Revisar que el nmero de pantallas tipo CS por encima de CU coincide con el parmetro No.Pan.CS en CU. Comprobar tambin que el nmero de pantallas tipo CB por debajo de CO coincide con el parmetro No.Pan.CB en CO. Los parmetros mencionados estn en el men 7 del TM.
3.3.2 Comprobacin de la botonera de socorro en cuarto de mquinas.
Pasar el interruptor de la botonera de inspeccin y el de la botonera de socorro a la posicin NORMAL, la cabina iniciar un movimiento de bsqueda de referencia posicionndose en la planta extrema inferior, si el movimiento termina correctamente se inicia el movimiento de reconocimiento de hueco. En el movimiento de reconocimiento de hueco se realiza un viaje a la planta superior durante el cual se testea el sistema de posicionamiento. Si el movimiento termina correctamente en el men 3.2.1. del T.M. deber visualizarse que: - Datos de Hueco estar marcado como SI. - Ref. Posi estar marcado como SI. - Posicin Lgica marcar la planta correspondiente al ltimo piso. En caso de no completarse esta funcin correctamente se registrarn las averas correspondientes. Analizar las posibles causas con la ayuda del terminal de mantenimiento (gestin de averas y anomalas) y las normas:
Si no hay anexo termostato ni anexo generador, la conexin de la botonera de socorro se realiza segn plano 0451012. En este caso en 3.3.2 del T.M, el interruptor BMCM se visualiza en MON y los pulsadores BSCM y BDCM en GEN y SO respectivamente. Si hay anexo termostato o anexo generador la conexin se realiza segn plano 0451013, se emplea la extensin 5 con el switch SW1 en la posicin 1. En este caso en 3.3.2 del T.M, el interruptor BMCM se visualiza como BMCM y los pulsadores BSCM y BDCM como BSCM y BDCM respectivamente. En 3.8.1 NODOS CONEC debe visualizarse EXT 5 Num(1).
El movimiento de socorro sin datos de hueco tiene las siguientes particularidades:
NOTA: Si la velocidad nominal es superior a 1,6 m/s, las velocidades mximas de bsqueda de referencia, reconocimiento de hueco y movimientos entre pisos, estn provisionalmente limitadas a 1,6 m/s (nivel V2). Los parmetros que establecen estos lmites se describen en la norma 0456010, captulo 5.1. Hacia el fin de la puesta a punto, se actuar sobre estos parmetros, para poder hacer viajes con la velocidad nominal. NOTA: En los sistemas de posicionamiento tipo 2, en caso de mover un imn de CO o de CU o una pantalla de CS o CB, es necesario provocar un reconocimiento de hueco. Para esto activar la funcin Recon.Hueco (ver TM al men 4.1). Si el algoritmo de trfico es CGC activar la funcin Calc_T_Viaje (5.2.3. de T.M.)
Velocidad:
(En sistema de posicin de tipo 2 sin referencia de posicin y en el tipo 1)
Subida
Bajada
Dentro de CU Fuera de CU Dentro de CO Fuera de CO
Es VO Es la velocidad mxima de inspeccin Es VO Es la velocidad mxima de inspeccin
MOVIMIENTO ENTRE PISOS.

Desde el cuarto de mquinas y con el terminal de mantenimiento hacer llamadas de cabina a todos los pisos, incluidos los extremos, ver men 4.2. Despus de asegurar que los movimientos de piso a piso se desarrollan correctamente se realizarn llamadas con los pulsadores de cabina.
En el sistema de posicin tipo 2 si existe referencia de posicin, el cambio de velocidad en sentido de subida se producir a una distancia del piso extremo superior igual al valor en mm fijado por el parmetro Dist_S_Vinsp. El cambio de velocidad en bajada se producir a una distancia del piso extremo inferior igual al valor en mm fijado por el parmetro Dist_B_Vinsp (ver men 5.4.3.1).
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011 N. REVISION: 2 HOJA 14 DE 28 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA Fuerza en subida < Fuerza en bajada Disminuir el nmero de bloques en el chasis contrapeso Situacin de contrapesado correcto Fuerza en subida Fuerza en bajada Tabla 4. Correccin contrapesado en funcin de la fuerza ejercida. Atencin ajustar siempre el contrapesado. Emplear para ello una pinza amperimtrica o el variador de frecuencia en el caso de accionamientos elctricos regulados (V3F).
Se verificar que las distancias en el cambio de velocidad son suficientes, para ello la cabina se desplazar a la velocidad de nivelacin tras producirse el cambio de velocidad en la maniobra de parada. Esto se comprobar en cada piso y en ambos sentidos de marcha. Los tiempos de viaje en velocidad de aproximacin deben ser aproximadamente los indicados en la tabla 2. Condiciones medida tiempo
Tipo accionamiento
5.3
Accionamiento 2V: Preparar lo siguiente: Colocar en cabina una carga equivalente al 50 % de la carga nominal. Fijar la distancia de solape en un piso segn el plano correspondiente.
Accionamientos hidrulicos estndar En subida cabina vaca Accionamientos elctricos 2V Mitad de carga Accionamientos regulados, elctricos e Da igual hidrulicos Tabla 2. Tiempo en velocidad lenta en funcin del tipo de accionamiento.
Tiempo aproximado en lenta 3 segundos 2 segundos 1 segundo
AJUSTE DEL ENRASE DE PISO.
Si no se cumplen los tiempos antes indicados es necesario un ajuste de posicionamiento:
Realizar viajes en subida y bajada a la planta donde se fij la distancia de solape. Ajustar el freno, de forma que la parada final tanto en subida como en bajada se produzca en el mismo punto. Conseguido esto: Realizar viajes a todos los pisos en subida y bajada anotando la distancia de parada y si es por encima o debajo del punto de enrase. Posteriormente proceder a corregir las pantallas como indica la tabla 5. Accionamientos hidrulicos estndar: Preparar lo siguiente: - Colocar en cabina una carga equivalente al 50 % de la carga nominal. - Fijar la velocidad de nivelacin. Realizar viajes a todos los pisos en subida y bajada anotando la distancia de parada y si es por encima o debajo del punto de enrase. Posteriormente proceder a corregir las pantallas como indica la tabla 5. Accionamientos regulados: Preparar lo siguiente: Colocar en cabina una carga equivalente al 50 % de la carga nominal.
En los sistemas de posicionamiento tipo 1, el punto de cambio de velocidad se puede modificar desplazando la posicin de la pantalla de cambio de velocidad. El ajuste de punto de cambio de velocidad se ha de realizar en todos los pisos y para ambos sentidos de marcha, ver norma 0456009. En los sistemas de posicionamiento tipo 2 recurrir a la norma N 0456010.
5.1
COMPROBACION DE LA BOTONERA DE CABINA.
Se comprobar:
Pulsadores de llamada. Realizar llamadas a todos los pisos y comprobar que el control responde y los pilotos marcan registrado. Pulsador de apertura (AP). Comprobar que al pulsar el pulsador de apertura la puerta abre. Pulsador de cierre (CP) e interruptor de anulacin de exteriores (IAE). No se probar ahora, el modo activo es el de bloqueo de puertas. Comprobar el indicador de posicin. El resto de sealizaciones (flechas, etc.) se comprobarn posteriormente.
En caso de problemas, verificar que los nodos de cabina estn presentes y bien conectados, ver captulo
6.5.
Realizar viajes a todos los pisos en subida y bajada anotando la distancia de parada y si es por encima o debajo del punto de enrase. Posteriormente proceder a corregir las pantallas como indica la tabla 5. SENTIDO DE LA PARADA EN SUBIDA ERROR DE ENRASE DE PISO ACCION PARA CORREGIR EL ERROR Desplazar la pantalla CS hacia abajo Desplazar la pantalla CS hacia arriba Desplazar la pantalla CB hacia abajo Desplazar la pantalla CB hacia arriba
5.2
VERIFICACION DEL CONTRAPESADO.

Cabina por encima del enrase Cabina por debajo del enrase EN BAJADA Cabina por encima del enrase Cabina por debajo del enrase Tabla 5. Ajuste del enrase en piso.
1. Colocar en cabina una carga equivalente al 50% de la carga nominal de la instalacin. 2. Colocar una pinza amperimtrica en una de las fases del bobinado de velocidad rpida del motor. En caso de accionamientos regulados es posible visualizar la intensidad en el regulador (ver anexo A2). 3. Realizar llamadas de cabina a los extremos, comprobar que la corriente consumida por el motor en ambos sentidos de marcha y cuando se cruzan el contrapeso con la cabina es aproximadamente igual.
Corregir el contrapesado incorporando o eliminando el n de bloques en el chasis de contrapeso. Segn los siguientes criterios:
VALOR DE LA MEDIDA
PROCESO A REALIZAR
En los sistemas de posicin tipo 2, despus de acabar la regulacin de las paradas hay que provocar un reconocimiento de hueco. Para esto activar la funcin Recon.Hueco (ver TM al men 4.1).
5.4
AJUSTE DEL TIEMPO MAXIMO DE VIAJE.

Para ajustar este tiempo: 1. Cronometrar el tiempo de viaje desde el extremo inferior al extremo superior. 2. Modificar el parmetro Max Marcha del men 5.3.3. del T.M. cambindolo por el tiempo anterior ms 5 segundos.
I_subida > I_bajada Aumentar el N de bloques en el chasis contrapeso I_subida < I_bajada Disminuir el N de bloques en el chasis contrapeso Situacin de contrapesado correcto I_subida I_bajada Tabla 3. Correccin contrapesado en funcin de la corriente consumida.
NOTA: I_subida: Corriente consumida en el sentido de marcha en subida. I_bajada: Corriente consumida en el sentido de marcha en bajada.
Tambin puede realizarse la comprobacin actuando manualmente sobre el volante de inercia y liberando el freno. En funcin del esfuerzo necesario para mover la cabina en ambos sentidos (subir - bajar). PROCESO A REALIZAR
BOTONERAS Y SEALIZACIONES DE PISO

Las placas de piso (extensiones 1) estn situadas en la botonera de piso excepto en el caso de botonera compartida en que estn colocadas en una caja situada en el interior del hueco junto con el circuito PBC.
VALOR OBTENIDO
Fuerza en subida > Fuerza en bajada
Aumentar el nmero de bloques en el chasis contrapeso
135
136
Mientras las botoneras y sealizaciones de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.
SW2
6.1
SW1 J1
1 1 1
COMPROBACION DE LAS SEALES DEL BUS VERTICAL

PLACA EXT1
Conmutador de Identificacin del N de piso J5 J4
Puente de Identificacin del N de embarque
Antes de conectar los terminales J1 de las placas de extensin 1 (Bus Vertical), es necesario comprobar que las seales de alimentacin son correctas para ello: 1. Conectar el terminal J10 de la placa base del cuadro de maniobra. Este conector es el bus vertical de recinto. Si el consumo de los elementos de piso es superior a 2A, el zcalo J10 estar utilizado, en este caso hay que conectar el terminal del Bus Vertical a la regleta JC14 (fuente de alimentacin auxiliar FAL3). 2. Con la ayuda de un polmetro realizar las medidas de tensin marcadas en la tabla 6. La medida se repetir en todos los conectores J1 de las extensiones 1. El polmetro estar seleccionado en corriente continua (DC) y su borne de masa se colocar en la seal 0V (ver figura 9).
Manguera de conexin Bus Vertical
Manguera de conexin Indicador de posicin
Manguera de conexin Circuito de flechas

Figura 10. (Conexin de placa de botoneras de piso, Extensiones 1) NOTA: En caso de botonera de piso compartida, para el funcionamiento de los pulsadores de piso se necesita realizar las conexiones adicionales que se explican en el anexo.
Puntos de la medida
Valor obtenido Voltios (DC)
24V C_L C_H
+20 a +30 voltios +2 a +3 voltios +2 a +3 voltios
Tabla 6. Tensiones en el conector de J1 de las botoneras de piso (4 polos).
6.4
CONEXIONADO DE LAS SEALIZACIONES DE PISO (OPCIONALES).
J1
1
6.4.1 Conexin del circuito de flechas de piso (FLEPI).
C_H 24V
0V. Punto de conexin del borne masa del polmetro para la comprobacin de tensiones en J1.
C_L
Seales del Conector
Conectar un extremo de la manguera de conexin cod 9450263 en el conector J5 de la placa de piso Ext.1 (ver figura 10) Conectar el otro extremo de la manguera cod 9450263 de conexin de flechas en el circuito de flechas (En cualquiera de las dos bornas).
6.4.2 Conexin indicador de posicin de pisos (IPOS).

1
Manguera de conexin Bus vertical Identifacin de cables
Conectar la manguera cod 9450261 en el conector del indicador de posicin, J1. Conectar la manguera cod 945062 en el conector J4 de la placa de piso Ext.1 (ver figura 10).
6.4.3 Orientacin de las placas de flechas e indicadores de piso.

Si la sealizacin es horizontal, orientar la placa de forma que la ranura del gatillo est a la izquierda. Si la sealizacin es vertical, orientar la placa de forma que la ranura del gatillo est en la parte superior.
Figura 9. (Seales de comprobacin del conector de alimentacin, placas extensiones 1).
6.2

PERSONALIZACION DE LAS PLACAS DE PISO (EXTENSIONES 1).
6.4.4 Conexin del gong de piso (GONG).

Conectar la manguera cod 9450268 al circuito de gong ( 24V, 0V). Revisar que el puente entre el circuito de flechas FLEPI y el de gong GONG est realizado.
Cada placa de piso (Extensiones 1) es necesario personalizarla en funcin del n de piso y el embarque en el cual esta situada. En la personalizacin de las botoneras de piso se distinguen tres casos:
1. Menos de 17 pisos, con 1 o dos embarques. Personalizar segn tabla A.1. del Anexo 1. 2. De 17 a 32 pisos con un solo embarque. Personalizar segn tabla A.2. del Anexo 1. 3. De 17 a 32 pisos con dos embarques. Segn informacin adicional.
6.4.5 Comprobacin de los nodos presentes.

Con la ayuda del terminal de mantenimiento, es posible visualizar las placas de extensin conectadas a la maniobra, con objeto de detectar posibles fallos de configuracin o placas defectuosas. Proceder de la manera siguiente: Acceder al men 3.8.1 NODOS CONEC. donde se muestra la lista de nodos del bus vertical que se han detectado alguna vez desde el ltimo arranque de la CPU. La indicacin es de la forma NExt (x) Num (y), donde x es el tipo de nodo e y su direccin. La funcin de cada nodo se muestra en la siguiente lista:
Ajustar la posicin del interruptor rotativo SW1 y el puente SW2 segn la tabla correspondiente. Para la personalizacin de SW1 ayudarse de un destornillador pequeo
NOTA 1: Caso de pisos cojos. - Para empezar a numerar los pisos, se tomar como piso n 0 el piso extremo inferior del grupo. De esta forma todas las placas de una misma planta y del mismo embarque deben quedar personalizadas (SW1 y SW2) de igual forma.
6.3
CONEXIONADO DE LAS PLACAS DE BOTONERA DE PISO (EXTENSIONES 1).

Configuracin placa
Ver Anexo 1. Ver Anexo 1.
Realizar en cada piso las conexiones de las mangueras en la placa de las extensin 1, tal como indica la figura 9 (la conexin de flechas e indicador de posicin es opcional, slo si existen).
Mensaje N Ext Num 1 0 al 15
Funcin
6 2
0 al 15 0 al 5
Ver Anexo 1.
Ver Anexo 1.
SW1= 0 a 5
7 7.1 CONEXIN BATERIA DE EMERGENCIA DE CABINA.
PUESTA A PUNTO DE OTROS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES
12
SW1= C
6 al 10
SW1= 6 a B
Una vez que se dispone de la tensin de alimentacin definitiva, conectar la batera de emergencia situada en el cuadro de cabina segn se muestra en la figura 11. El proceso de carga completa de la batera tiene una duracin de 48 horas.
13
SW1= D
3 3 4
0 1 0
SW1= Sin puente SW2= Con puente SW1= Sin puente
Pulsadores de cabina, de la botonera N 1 (0= P0 al P4) (1= P5 al P10) (2= P11 al P16) (3= P17 al P22) (4= P23 al P28) ( 5=P29 al P31) Seales especiales de la botonera de cabina N1 (Flechas, gong, IAE, CP, etc.) Pulsadores de cabina, de la botonera N 2 (6= P0 al P4) (7= P5 al P10) (8= P11 al P16) (9= P17 al P22) (A= P23 al P28) (B=P29 al P31) Seales especiales de la botonera de cabina N2 (Flechas, gong, IAE, CP, etc.) Control de puertas, embarque N1 Control de puertas, embarque N2
Manguera de conexin de la batera
4
1
SW2= Con puente
J2
J1
SW1= 0
CARGADOR BATERIA /SIRENA

1
5 5
J3
1 2 al 7
SW1= 1 SW1= 2 a 7
5 8 SW1= 8 Tabla 7. Posibles nodos en la instalacin.
Seales cuadro de cabina (Botonera inspeccin, flechas embocadura, carga completa cabina, sobrecarga) Seales cuadro de cabina (Central de pesaje, Iluminacin de cabina automtica, ventilador automtico) Entradas / salidas cuadro, funciones especiales (IEV, IAN, IAU, IB, IAF, etc.) Entradas de la botonera de socorro Entradas de anulacin de incendios (2= AI0 al AI5) (3=AI6 al AI11) (4=AI12 al AI17) (5= AI18 al A23) (6=AI24 al AI29) (7=AI30 al AI31) Entradas de anulacin de zonas (AZ0 al AZ3)
Figura 11. (Conexin de la batera de emergencia)
Accediendo al Sub-men : 3.8.2 NODOS CAIDOS se muestra la lista de nodos del bus vertical que han dejado de comunicar con la maniobra desde el ltimo arranque de la CPU.
7.2
REGULACION SOBRECARGA Y CABINA COMPLETA.
7.2.1 Sistema de pesaje microrruptores en suelo de cabina.

Ajustar los tornillos de regulacin del sistema de pesaje, de forma que:
Accediendo al Sub-men : 3.8.3 ALTAS/BAJAS se muestra la estadstica de altas y bajas de los diferentes nodos conectados al bus vertical desde el ltimo arranque de la CPU o desde la reinicializacin de nodo (RESET NODOS). Siendo la indicacin Alt el n de altas de este nodo y Baj el n de bajas de este nodo.
6.5
COMPROBACION DE BOTONERAS Y SEALIZACIONES .
NOTA: En esta fase todava no existe comunicacin horizontal (entre maniobras), por tanto, en caso de maniobras mltiplex el control se comportar como una maniobra simplex.
El microrruptor de sobrecarga (SC) se active con un 100% de la carga nominal en cabina. Al activarse el micro, debe sonar el zumbador e iluminarse el piloto de la botonera de cabina. Las puertas permanecen abiertas. El microrruptor de cabina completa (CCC) se active con un 80% de la carga nominal en cabina (slo en maniobras selectivas). El estado de las seales CCC y SC se pueden visualizar en T.M. men 3.4.5. Cuando el microrruptor conmuta, se produce un clic que puede servir de ayuda en el ajuste.
Desactivar el bloqueo de puertas (men 4.1 funcin Bloqueo Puerta). Tras esto, comprobar en 3.1. que estamos en modo normal y con el fuera de servicio desactivado (piloto amarillo FS de la placa base apagado (Ver figura 8).
7.2.2 Sistema de pesaje LLEC. 8 COMUNICACIONES HORIZONTALES.

Los cuadros de maniobra de las cabinas de un mismo grupo de trfico se conectarn entre s con el cable de comunicacin horizontal. En el caso de que exista un monitor o generador, la conexin anterior podr hacerse con otros aparatos de otros grupos de trfico hasta un mximo de seis.
Actuando sobre los pulsadores de piso, comprobar su correcto funcionamiento (registrado, generacin de llamada, etc.). Idem para la comprobacin funcional de las flechas e indicador de posicin (si existen).
NOTA: En caso de botonera de piso compartida, para que los pulsadores de piso funcionen se necesita realizar las conexiones adicionales que se explican en el anexo.
En este momento se puede, comprobar:
El interruptor IAE de la botonera de cabina (opcional). Al activar IAE se debe activar el modo de prioridad de cabina.(En 3.1 del T.M. modo es PRI CABINA y en 3.4.2. del TM el estado de IAE es ON). En este modo no se atienden las llamadas exteriores (el piloto amarillo FS de la placa base tiene que estar encendido) y el estacionamiento de puertas es abierto. En el momento de activar IAE se borran todas las llamadas de cabina
8.1
CONEXION DE CABLES DEL BUS DE COMUNICACIONES HORIZONTALES

Para la conexin del cable de comunicaciones (manguera con par de cables trenzados) seguir el esquema elctrico N 0451024. La conexin en la placa de extensin A y B (situado sobre la placa CPU) se realizar en el conector J12 (4 polos). El puente JP4 debe estar conectado slo en las placas A/B de los dos extremos del bus de comunicaciones horizontal.
Las flechas de la embocadura de cabina FLEEM (opcionales). Estas salidas se visualizan como FSpp y FBpp en 3.4.3 de T.M.
Las flechas de la botonera de cabina FLECA (opcionales) Estas salidas se visualizan como FA Y FB en 3.4.3 de T.M. Estas flechas indican el sentido de marcha.
137
138
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011 N. REVISION: 2 HOJA 20 DE 28 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA Realizar llamadas exteriores desde las diferentes botoneras exteriores comprobar su correcto funcionamiento (generacin de llamada y registrado.). Comprobar que activando un pulsador de bajar se activan todos los pilotos de los pulsadores de bajar de las botoneras de esa planta . Anlogamente para los pulsadores de subir.
PLACA Ext A y B
Puente JP4 (Slo en extremos del bus)
8.4

PARAMETROS RELACIONADOS CON LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES Y EL GRUPO DE TRAFICO.
J15
J14
J13
J12
Cable de comunicaciones
MANGUERA 9450169
MANGUERA 9450169
Figura 12. Detalle conexin cable de comunicaciones y puente JP4.
Para la canalizacin de la manguera tener presente de cara a obtener una mayor inmunidad ante interferencias elctricas los siguientes aspectos:
Alejar la manguera de los circuitos de fuerza (motor, freno o acometida de fuerza). Evitar su canalizacin paralela a otras instalaciones elctricas (si las distancias de tirada de cables son elevadas).
8.2
VERIFICACIN DE LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES.
Men 5.1. Num Cabina Todos los aparatos del grupo de trfico deben tener el mismo valor (1 si es Simplex, 2 si es duplex, 3 si es triplex, 4 si es cuadruplex, etc). Men 5.2.1 Tipo traf: Todos los aparatos del grupo de trfico deben tener el mismo parmetro bien DS o bien CGC. Men 5.2.5 Ident. Bus: Todos los aparatos del grupo de trfico deben tener el mismo valor.(0 si no hay generador ni hay Monitor). Men 5.2.5 Ident. Grupo: Todos los aparatos del grupo deben tener el mismo valor (0 si no hay generador ni hay Monitor). Men 5.2.5 Ident. Cabina: Cada cabina del grupo de trfico debe tener un valor diferente. Grupo Simplex: 0. Grupo Duplex: una de las cabinas ser 0 y la otra 1. Grupo Triplex: una de las cabinas ser 0, otra 1 y la tercera 2. Men 5.2.5 Com.Hori: Todos los aparatos del grupo de trfico deben tener el mismo valor en el parmetro CON. Para modificar alguno de estos parmetros es conveniente tener el bus horizontal desconectado y: 1. Cambiar parmetros. 2. Ejecutar Grabar Param (4.1 de T.M.). 3. Realizar un corte de tensin.
Comprobar que la anomala AN_COM_HORI n 1810 se recupera en todos los cuadros de grupo de trfico (ver en 3.1.3 lista anomal de T.M.).
Comprobar que en uno slo de los cuadros del grupo de trfico, el piloto CV de la placa base (ver figura 8) est encendido. Este piloto encendido indica que el aparato es el MASTER del grupo de trfico (en este aparato es donde se ejecuta el algoritmo de trfico).
Conectar el T.M. en la maniobra MASTER
FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE LA INSTALACION
1. Verificar en el men 3.7.1 que los valores Direcc. Nodo y Direcc.Master coinciden (El valor de Direcc. Nodo coincide siempre con el parmetro Ident. Cabina de 5.2.5 ).
Una vez completado el montaje de la instalacin, es posible poner en marcha el funcionamiento automtico, este consiste en la generacin automtica de llamadas de cabina, simulando un funcionamiento intensivo de la instalacin. Este modo de funcionamiento realiza un rodaje de todos los dispositivos, permitiendo la deteccin de los problemas de regulacin y ajuste que puedan producirse en la instalacin. Para iniciar esta funcin, es necesario situarse con el terminal de mantenimiento en el men 4.1.FUNCIONES (MANTENIMIENTO): Introduciendo SI en el campo Trafico Auto. En el caso de un grupo de trfico, el funcionamiento automtico solo funciona en la maniobra Master. Por ello, si se quiere que funcione en todas las maniobras del grupo de trfico hay que eliminar las mangueras del Bus Horizontal (todas las maniobras son MASTER).
2. Entrar en el men 3.7.2 direc.nodos. En este men se visualiza con que maniobras del grupo de trfico est comunicando el MASTER. Cuando hay comunicacin se marca ON LINE. Ejemplo de un triplex que esta correctamente conectado y con las tres maniobras alimentadas: Dir 0 ON LINE (MASTER) Dir 1 ON LINE Dir 2 ON LINE Dir 3 OFF LINE Dir 4 OFF LINE Dir 5 OFF LINE El men 3.7.2 slo es valido en la cabina que sea master de trfico. El master de trfico se ejecuta en la cabina con el valor del parmetro Direcc. Nodo mas bajo de las que estn conectadas.
Para conocer la direccin del resto de las cabinas del grupo, visualizar en cada cabina el valor Direcc. Nodo o Ident. Cabina.
10 BOTONERA COMPARTIDA Este es el caso en el que el nmero de botoneras en piso es inferior al n de aparatos del grupo de trfico. Las botoneras habitualmente estarn en pared.
8.3
COMPROBACIONES PARA LAS MANIOBRAS DE UN GRUPO DE TRFICO.
Para que se puedan registrar llamadas exteriores Fuera de Servicio Total debe estar desactivado. (piloto, CH de la placa base debe estar apagado. Ver figura 8). Fuera de servicio total es activo cuando todas las maniobras del grupo tienen activado el Fuera de Servicio. Fuera de Servicio solo est desactivado cuando no hay avera y el modo es normal o evacuacin. Todas estas variables se visualizan en 3.1 del T.M.
10.1 CONEXIONADO ADICIONAL.

Proceder de igual manera con todas las maniobras del grupo.
CAJA CONEXIONES BOTONERA COMPARTIDA 11 COMPROBACIONES FINALES JP3 11.1 APERTURA ANTICIPADA. JP1
a. Cortar la tensin de uno de los aparatos del grupo y comprobar que funcionan todas las botoneras de piso. b. Acabada esta comprobacin, alimentar la maniobra anterior.
JP7
JP4
JP6
JP5
JP2
PLAC A PBC
SW2
La apertura anticipada permite que las puertas comiencen a abrir cuando la cabina llega nivelando a la zona de desenclavamiento de puertas de un piso. Comprobacin: Comprobar lo anterior en todos los pisos. Si en la nivelacin se produce la anomala AN_ABC_OFF (1850 a 1881 segn el piso), la apertura anticipada no se realizar.
JP2 JP3
1
SW1
1
PLACA EXT1 J5 J4
J1
La apertura anticipada necesita los siguientes dispositivos adicionales: Circuito de la placa de puenteo de series (PPS), captador de zona de puertas (CZP), y en los accionamientos regulados del circuito de control de velocidad (PCV). El parmetro que permite la apertura anticipada es Nivel.Pu.Abi. ( men 5.5.3 del TM) que debe estar a SI.
Figura 13. Caja de botonera compartida.
11.2 ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS .

La isonivelacin puerta abierta permite el movimiento de isonivelacin sin que las puertas estn cerradas. Esta funcin es obligatoria en los hidrulicos.
a. Conexin de los pulsadores de piso:
Los pulsadores de piso se conectan en la placa PBC de la caja de botonera compartida (ver figura 13) con las mangueras 9450266. Hay una manguera por pulsador., la forma de conectar es:
Cuando en la botonera hay pulsador de subir (BS) y de bajar (BD), BS se conecta a JP3 y BD a JP4. Cuando en la botonera solo hay pulsador, la manguera siempre se conecta a JP4.
NOTA: Los pulsadores de piso se pueden conectar en cualquiera de las cajas de botonera compartida del mismo piso.
Comprobacin: Colocar la cabina en un piso intermedio con las puertas abiertas. Para conseguir que se quede con las puertas abiertas activar en 4.3 del T.M. Prior. Cab. IAE. Mover la cabina fuera de la zona de enrase (CS y CB estn en ON) sin que la cabina salga de la zona de desenclavamiento de puertas. Para ello: en los hidrulicos activar manualmente la vlvula de bajada en los elctricos desbloquear manualmente el freno y mover manualmente la cabina . Comprobar que la cabina retorna a la zona de enrase. Al terminar la prueba desactivar Prior. Cab. IAE. Si est activada la anomala AN_ABC_OFF de ese piso (1850 a 1881 segn el piso), la isonivelacin puerta abierta no se producir. El parmetro que permite la isonivelacion puerta abierta es Ison.Pu.Abi. (accesible en el men 5.5.3 del TM) que debe estar a SI. La isonivelacin puertas abiertas, necesita los siguientes dispositivos adicionales: la placa de puenteo de series (PPS), el captador de zona de puertas (CZP), y en los accionamientos regulados del circuito de control de velocidad (PCV).
b. Conexin de la alimentacin comn ( +V/-V), fuente FAL2:
Las cajas de botonera compartida necesitan una alimentacin auxiliar que fsicamente est situada en uno de los armarios del grupo. En el caso de cuadruplex en huecos diferentes (dos a dos) habr dos fuentes de alimentacin.
Hay que conectar la manguera 9450265 en el conector JP7 de la placa PBC situada en la caja de botonera compartida, ver figura 13. Esta conexin se realiza en cada piso y slo en el ascensor con fuente de alimentacin en FAL2.
c. Interconexin entre placas de botonera compartida.
Conectar las mangueras 9450264 entre los conectores JP6 o JP5 indiferentemente, seguir los planos correspondientes, estos son:
11.3 ISONIVELACION FINA.

La isonivelacin fina permite el perfecto enrasado de la cabina con el piso. Esta funcin slo la tienen los accionamientos elctricos regulados en lazo cerrado.
0451506. Duplex en el mismo hueco. 0451529. Triplex en el mismo hueco. 0451530. Cuadruplex en el mismo hueco. 0451531. Cuadruplex en distinto hueco (dos a dos).
10.2 COMPROBACION DE BOTONERAS.
Comprobacin: Colocar la cabina en un piso intermedio con las puertas abiertas. Para conseguir que se quede con las puertas abiertas activar en 4.3 del T.M. Prior. Cab. IAE.
Colocar todas los aparatos del grupo en el modo normal.
139
140
Mover la cabina fuera de la zona de isonivelacin fina (CIFS y CIFB estn en ON) sin que la cabina salga de la zona de enrase de puertas (CS y CB estn en ON). Para ello desbloquear manualmente el freno y mover manualmente la cabina. Comprobar que la cabina retorna a la zona de isonivelacin fina.
Al terminar la prueba desactivar Prior. Cab. IAE.
Al activarse los prefinales de carrera (FCS o FCB) y si la velocidad es superior a un valor umbral (aproximadamente 70% de la velocidad nominal), la serie de seguridades se abre y se produce la avera n601 AV_SOBREVELOCIDAD_EXTREMOS (la entrada E5 de la maniobra se activa). Para realizar lo anterior se dispone del circuito PCSV. Ver esquema n 0451017 y para la fijacin de los finales de carrera norma 0186222. La comprobacin de este dispositivo se puede realizar de manera idntica a lo explicado en 11.1 (prueba de amortiguadores de foso hidrulicos). Circuito PCSV: El circuito de sobrevelocidad (PCSV) controla de forma redundante que la velocidad de la cabina es inferior a un umbral de sobrevelocidad. El control se hace a partir de dos seales, una del variador de frecuencia (salida 26/37) y la otra con el rel CV2 de la placa de control de velocidad (PCV). La activacin de las dos entradas de control de sobrevelocidad debe ser simultnea. La regulacin se hace con las normas: 0406107 para la placa control de velocidad, PCV. 0455005 para la salida 26/37 del variador de frecuencia.
Si est activada la anomala AN_ABC_OFF de ese piso (1850 a 1881 segn el piso), la isonivelacin fina no se producir. Los parmetros que permite la isonivelacin fina son: Ison.Pu.Abi. (accesible en el men 5.5.3 del TM) que debe estar a SI. Velocidad V00. (accesible en el men 5.3.2 del TM) que debe estar a SI.
La isonivelacin fina necesita los siguientes dispositivos adicionales: la placa de puenteo de series (PPS), dos captadores OR4 de zona de isonivelacin fina (CIFS y CIFB), y el circuito de control de velocidad (PCV).
11.4 SEGURIDADES HIDRAULICOS.
EXTREMAS
EN
CASO
DE
AMORTIGUADORES
DE
FOSO
Esta prueba es obligatoria. Para comprobar las seguridades extremas hay que estrellar la cabina contra los extremos, antes asegurarse que los amortiguadores tienen aceite y colocar en cabina una carga correspondiente a la carga nominal. Despus de esto colocar la maniobra en modo de bloqueo de puertas, men 4.1. del TM. y seguir las siguientes instrucciones:
Si la secuencia de activacin/desactivacin de las dos seales de velocidad no es correcta, se produce la avera avera n616 AV_PARIDAD_CIRCUITO_SOBREVELOCIDAD (la entrada E7 de la maniobra se activa).
Prueba en extremo superior
1. 2.
3.
Mandar la cabina a uno de los pisos centrales. Activar la funcin (dentro del men 4.1.) Test. Seg. Sup, esto estrellar la cabina contra la parte superior del hueco. Comprobar que el final de carrera extremo ( OA si est en recinto y OC si est en cabina ) se activa y que el final de carrera del amortiguador de contrapeso (AHCO) tambin est activado. Sacar la cabina del extremo con la botonera de socorro.
REG PCV A B C FCS

Figura 14. Seales en el dispositivo de control de sobrevelocidad llegando al extremo superior de forma correcta. I1 I1 0 V PLACA PCV A B C D 24V
1
Prueba en extremo inferior
1. 2.
J3
PLACA PCSV
3.
Mandar la cabina a uno de los pisos centrales. Activar la funcin ( dentro del men 4.1.) Test. Seg. Inf, esto estrellar la cabina contra la parte inferior del hueco. Comprobar que el final de carrera extremo ( OB si est en recinto y OC si est en cabina ) se activa y que el final de carrera del amortiguador de cabina (AHCA) tambin est activado. Sacar la cabina del extremo con la botonera de socorro.
Al terminar la prueba eliminar la funcin Bloqueo de Puertas.
CV1
3 1 2 3 1
CV2
2
NOTA: En caso de velocidades elevadas ( Vmax 1,6 m/s ) realizar una prueba inicial que consistir: lanzar la cabina al extremo superior desde la planta penltima. lanzar la cabina contra el extremo inferior desde la primera planta.
RZP
SOBREVELOCIDAD
1
J1
1
J2
1
J4
Figura 15. Aspecto fsico de la placa PCV y PCSV. Atencin: El aspecto fsico de la placa PCSV coincide con la placa PPS (Placa puenteo seguridades para movimientos con puertas abiertas).
NOTA 2: En caso de existir un dispositivo de control de sobrevelocidad extremos y siempre que los amortiguadores correspondan a la velocidad nominal de la instalacin hay que eliminar este sistema, para ello, puentear en JC3 de cuadro de maniobra las bornas 2 y 3 (P28 y P28A). soltar en el conector J5 de la placa base la borna 6 (E5).
Al terminar la prueba eliminar los cambios anteriores.
11.5 FINALES DE CARRERA EN EXTREMOS.
Esta prueba es opcional. Se puede comprobar como el punto anterior. Atencin si hay espejos en cabina.
11.7 PRUEBA DE ACTIVACION DE ACUAMIENTO CON LIMITADOR DE VELOCIDAD DENTRO DEL HUECO.
Cuando el limitador de velocidad (LV) est instalado dentro del hueco, para probar el dispositivo de paracaidas (PC), el limitador dispone de un electroimn (BLV) que al activarlo bloquea el limitador y produce el acuamiento del paracaidas. Ver esquema n 0451036.
11.6 DISPOSITIVO DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMOS.
El objeto de este dispositivo es evitar que la cabina nunca llegue a los amortiguadores de foso a la velocidad nominal.
Para efectuar la prueba, con la cabina en marcha puentear un instante los bornes 1 y 2 de la regleta JC13 del cuadro de maniobra.
11.8 VENTILADOR E ILUMINACION DE CABINA. 12 ANEXO 1. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO.
Ventilador manual (con pulsador en cabina):
Verificar que al pulsar en la botonera de cabina PV el ventilador se activa (piloto encendido) y pulsando de nuevo el ventilador se desactiva (piloto apagado). Situacin de la botonera de piso Posicin del conmutador SW1 Posicin del puente SW2 Identificacin con TM Indice Piso/N Extensin
Ventilador de cabina automtico:
Verificar que pasado un tiempo desde el ltimo viaje el ventilador se desconecta. El tiempo de desconexin se regula con el parmetro T_Ventilador de 5.6.4 de T.M.
Iluminacin automtica de cabina:
Verificar que la iluminacin principal (fluorescentes) est encendida permanentemente y la auxiliar (halgenas o incandescentes) se apaga al cabo del tiempo que regula el parmetro T_Alum_Cab de 5.6.4 de T.M. Si fuese al revs intercambiar los conectores J2 y J3 de la placa PVTIL.
NOTA: Verificar que el parmetro Estac. Puerta del men 5.9.1 del T.M. (modo normal) es CERRADO. Si no hay ventilador en cabina se puede conectar la iluminacin auxiliar al conector J4 de PVTL y en esta caso s podra colocarse Estac. Puerta del men 5.9.1 del T.M. (modo normal) como ABIERTO.
EMBARQUE N de Piso Piso 0 / Ext (1) Num (0) 0 1 0 Sin puente Piso 1 / Ext (1) Num (1) 1 1 1 Sin puente Piso 2 / Ext (1) Num (2) 2 1 2 Sin puente Piso 3, Ext (1) Num (3) 3 1 3 Sin puente Piso 4 / Ext (1) Num (4) 4 1 4 Sin puente Piso 5 / Ext (1) Num (5) 5 1 5 Sin puente Piso 6 / Ext (1) Num (6) 6 1 6 Sin puente Piso 7 / Ext (1) Num (7) 7 1 7 Sin puente Piso 8 / Ext (1) Num (8) 8 1 8 Sin puente Piso 9 / Ext (1) Num (9) 9 1 9 Sin puente Piso 10 / Ext (1) Num (10) 10 1 A Sin puente Piso 11 / Ext (1) Num (11) 11 1 B Sin puente Piso 12 / Ext (1) Num (12) 12 1 C Sin puente Piso 13 / Ext (1) Num (13) 13 1 D Sin puente Piso 14 / Ext (1) Num (14) 14 1 E Sin puente Piso 15 / Ext (1) Num (15) 15 1 F Sin puente Piso 16 / Ext (6) Num (0) 0 2 0 Con puente Piso 17 / Ext (6) Num (1) 1 2 1 Con puente Piso 18 / Ext (6) Num (2) 2 2 2 Con puente Piso 19 / Ext (6) Num (3) 3 2 3 Con puente Piso 20 / Ext (6) Num (4) 4 2 4 Con puente Piso 21 / Ext (6) Num (5) 5 2 5 Con puente Piso 22 / Ext (6) Num (6) 6 2 6 Con puente Piso 23 / Ext (6) Num (7) 7 2 7 Con puente Piso 24 / Ext (6) Num (8) 8 2 8 Con puente Piso 25 / Ext (6) Num (9) 9 2 9 Con puente Piso 26 / Ext (6) Num (10) 10 2 A Con puente Piso 27 / Ext (6) Num (11) 11 2 B Con puente Piso 28 / Ext (6) Num (12) 12 2 C Con puente Piso 29 / Ext (6) Num (13) 13 2 D Con puente Piso 30 / Ext (6) Num (14) 14 2 E Con puente Piso 31/ Ext (6) Num (15) 15 2 F Con puente Tabla A.1. Personalizacin de las placas de piso cuando hay menos de 16 pisos
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Situacin de la botonera de piso Posicin del puente SW2
Posicin del conmutador SW1
Identificacin con TM Indice Piso/N Extensin
13 ANEXO 2. CONTRAPESADO EN MANIOBRAS ELECTRICAS CON REGULADOR. 13.1 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE FV.
Mediante la lectura de la corriente consumida por el motor se comprobar si el contrapesado de cabina es correcto. La lectura de corriente se visualizar en la consola del variador de velocidad. 1. 2. Colocar en cabina una carga equivalente al 50% de la carga nominal de la instalacin.
3. 4. 5. 6.
hasta visualizar en Dirigirse al variador de frecuencia y pulsar en la consola JVOP-130 del variador las flechas el display del terminal del variador la indicacin OUTPUT CURRENT (corriente de motor). Tras unos segundos de aparecer en pantalla esta indicacin esta cambiar apareciendo en pantalla la indicacin BASE_BLOCK. Ahora emplearemos la consola para desplazar la cabina entre diferentes pisos Enviar la cabina a la planta baja. Realizar un viaje en subida a la ltima planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina se encuentre en la mitad del recorrido. Realizar un viaje en bajada a la ltima planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina se encuentre en la mitad del recorrido. Comparar los dos valores de corriente anotados y corregir (incorporando o eliminando el n de bloques en el chasis de contrapeso) segn los criterios de la siguiente tabla: VALOR DE LA MEDIDA I_subida > I_bajada I_subida < I_bajada I_subida I_bajada PROCESO A REALIZAR a) Aumentar el N de bloques en el chasis contrapeso. b) Volver al punto 4. c) Disminuir el N de bloques en el chasis contrapeso. d) Volver al punto 4. Situacin de contrapesado correcto. Fin de contrapesado.
NOTA: I_subida: Corriente consumida en el sentido de marcha en subida. I_bajada: Corriente consumida en el sentido de marcha en bajada.
13.2 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE HV.

Mediante la lectura de la corriente consumida por el motor se comprobar si el contrapesado de cabina es correcto. La lectura de corriente se visualizar en la consola del variador de velocidad. 1. 2. Colocar en cabina una carga equivalente al 50% de la carga nominal de la instalacin. Dirigirse al variador de frecuencia y pulsar en la consola PJVOP-131 la tecla DSPL hasta iluminar el led IOUT (corriente de motor) de la terminal del variador. Ahora emplearemos la consola para desplazar la cabina entre diferentes pisos 3. 4. 5. 6. Enviar la cabina a la planta baja. Realizar un viaje en subida a la ltima planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina se encuentre en la mitad del recorrido. Realizar un viaje en bajada a la ltima planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina se encuentre en la mitad del recorrido. Comparar los dos valores de corriente anotados y corregir (incorporando o eliminado el n de bloques en el chasis de contrapeso) segn los criterios de la siguiente tabla: VALOR DE LA MEDIDA I_subida > I_bajada I_subida < I_bajada I_subida I_bajada PROCESO A REALIZAR Aumentar el N de bloques en el chasis contrapeso Disminuir el N de bloques en el chasis contrapeso Situacin de contrapesado correcto NOTA: I_subida: Corriente consumida en el sentido de marcha en subida. I_bajada: Corriente consumida en el sentido de marcha en bajada.
EMBARQUE N de Piso 0 1 0 1 1 1 2 1 2 3 1 3 4 1 4 5 1 5 6 1 6 7 1 7 8 1 8 9 1 9 10 1 A 11 1 B 12 1 C 13 1 D 14 1 E 15 1 F 16 1 0 17 1 1 18 1 2 19 1 3 20 1 4 21 1 5 22 1 6 23 1 7 24 1 8 25 1 9 26 1 A 27 1 B 28 1 C 29 1 D 30 1 E 31 1 F Tabla A.2. Personalizacin de las placas de piso cuando embarques.
Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente hay mas de 16
Piso 0 / Ext (1) Num (0) Piso 1 / Ext (1) Num (1) Piso 2 / Ext (1) Num (2) Piso 3, Ext (1) Num (3) Piso 4 / Ext (1) Num (4) Piso 5 / Ext (1) Num (5) Piso 6 / Ext (1) Num (6) Piso 7 / Ext (1) Num (7) Piso 8 / Ext (1) Num (8) Piso 9 / Ext (1) Num (9) Piso 10 / Ext (1) Num (10) Piso 11 / Ext (1) Num (11) Piso 12 / Ext (1) Num (12) Piso 13 / Ext (1) Num (13) Piso 14 / Ext (1) Num (14) Piso 15 / Ext (1) Num (15) Piso 16 / Ext (6) Num (0) Piso 17 / Ext (6) Num (1) Piso 18 / Ext (6) Num (2) Piso 19 / Ext (6) Num (3) Piso 20 / Ext (6) Num (4) Piso 21 / Ext (6) Num (5) Piso 22 / Ext (6) Num (6) Piso 23 / Ext (6) Num (7) Piso 24 / Ext (6) Num (8) Piso 25 / Ext (6) Num (9) Piso 26 / Ext (6) Num (10) Piso 27 / Ext (6) Num (11) Piso 28 / Ext (6) Num (12) Piso 29 / Ext (6) Num (13) Piso 30 / Ext (6) Num (14) Piso 31/ Ext (6) Num (15)
pisos y ningn piso con dos
1.6.-ESQUEMAS
143
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS
Elaborado por: Josean Redondo
144
INSTRUCCIONES DE MONTAJE IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS MANIOBRA ARCA

IDENTIFICATIVO
N. NORMA:
0456526
N. REVISION: 3 HOJA 2 DE 5 CODIGO
A AC AHCA AHCO AKO-5404 AL ALT ALTF ALTM ALTM2 AP APx APIx AZx B BDCM BDM BLV BMCM BMM BSCM BSM C1 C2 CC CCC CCx CEHI CES CGV CHP CIFB/CZP CIFS/CZP CINSP CP CPC CPV CPx CPx CT CTx CTR CVMP CZP DFCx EHF ELV EXT. 1 EXT. 2 EXT. 3 EXT. 4
DESCRIPCION CONTACTOR DE SUBIDA CONTACTO DE SEGURIDAD DE AFLOJAMIENTO DE CABLES AMORTIGUADOR HIDRAULICO CABINA AMORTIGUADOR HIDRAULICO CONTRAPESO SIRENA DE ALARMA EN RECINTO PULSADOR DE ALARMA EN CABINA PULSADORES DE STOP EN CABINA ALTO FOSO STOP BOTONERA INSPECCION STOP 2 BOTONERA INSPECCION PULSADOR APERTURA PUERTAS CABINA CONTACTOR APERTURA DE PUERTAS TRIFASICAS, ACCESO x CONTACTOS DETECTORES PISOS SINIESTRADOS INTERRUPTOR ANULACION DE ZONAS. CONTACTOR DE BAJADA PULSADOR DE BAJADA EN BOTONERA SOCORRO CUARTO DE MAQUINAS PULSADOR DE BAJADA EN BOTONERA DE INSPECCION BOBINA BLOQUEO LIMITADOR DE VELOCIDAD INTERRUPTOR NORMAL/INSPECCION EN BOTONERA SOCORRO CUARTO DE MAQUINAS INTERRUPTOR NORMAL/INSPECCION EN BOTONERA INSPECCION PULSADOR DE SUBIDA EN BOTONERA SOCORRO CUARTO DE MAQUINAS PULSADOR DE SUBIDA EN BOTONERA INSPECCION CONTACTOR 1 CONTACTOR 2 CONTACTO DE PUERTA DE CABINA CONTACTO DE CABINA COMPLETA CONTACTO PUERTA CABINA ACCESO x CAPTADOR EXTREMO INFERIOR, APARATOS HIDRAULICOS CONTACTOR ESTRELLA CONTACTOR DE GRAN VELOCIDAD CHOPPER DE FRENADO EN ACCIONAMIENTO V3F CAPTADOR ISONIVELACION FINA EN BAJADA OR4 CAPTADOR ISONIVELACION FINA EN SUBIDA OR4 CONTACTOR INSPECCION HIDRAULICO BERINGER PULSADOR CIERRE DE PUERTAS EN CABINA CAPTADOR POSICION CABINA OR3 CONTACTOR DE PEQUEA VELOCIDAD CONTACTOS DE LAS PUERTAS DE PISO CONTACTOR CIERRE DE PUERTAS TRIFASICAS, ACCESO x CONTACTOR TRIANGULO CONTACTOS DE LOS CERROJOS DE LAS PUERTAS DE PISO CONTACTO TRAMPILLA CONTACTOR ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO OR4 CAPTADOR ZONA DE PUERTAS SCHMERSAL FOTOCELULA ACCESO x ENCHUFE FOSO ENCODER LIMITADOR DE VELOCIDAD PLACA EXTENSION 1 PLACA EXTENSION 2 PLACA EXTENSION 3 PLACA EXTENSION 4
5110082
5110086 5110086
5110085
5110086 5110082
5124036 5124038 5124039 5124040
145
INSTRUCCIONES DE MONTAJE IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS MANIOBRA ARCA EXT. 5 FAL1 FAL2 FAL3 FCB FCS FILTRO FITO FLECA FLEEM FLEPI FLP FP FPA1 FPA2 FPC FR GEN GND GONG IAB IAC IAE IAF IAN IAU IB ICP IEV IM IN IPOS IRMx LAB LAPx LCPx LB LE LV LxAC LxBD LxB LxOC LxPR MA MB MPx NTA OA OA1 OA2
N. NORMA:
0456526
N. REVISION: 3 HOJA 3 DE 5 5124041 5124064
PLACA EXTENSION 5 FUENTE DE ALIMENTACION 24 VDC-0,3 A FUENTE DE ALIMENTACION BOTONERA COMPARTIDA FUENTE DE ALIMENTACION 24 VDC PARA I>2 A OMRON FINAL DE CARRERA DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMO INFERIOR FINAL DE CARRERA DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMO SUPERIOR FILTRO OPERADOR DE PUERTAS PA V3F FILTRO REGULADOR FLECHAS DE CABINA FLECHAS DE EMBOCADURA FLECHAS DE PISO FILTRO PUERTA TRIFASICA ORONA FRENO DE PUERTAS MICROINTERRUPTOR FRENADO COMIENZO APERTURA MICROINTERRUPTOR FRENADO FINAL DE APERTURA MICROINTERRUPTOR FRENADO FINAL DE CIERRE FRENO CONTACTO GENERADOR TIERRA CONJUNTO GONG INTERRUPTOR ANULACION BOMBEROS INTERRUPTOR ANULACION LLAMADAS DE CABINA INTERRUPTOR ANULACION EXTERIORES DETECTOR DE AGUA EN FOSO INTERRUPTOR ANULACION NO URGENTE INTERRUPTOR ANULACION URGENTE INTERRUPTOR BOMBEROS INTERRUPTOR CONTROL DE PUERTAS ARTICULADAS EN INSPECCION INTERRUPTOR EVACUACION INT. DESACTIVACION FUNCION ANULACION DE LLAMADAS DE CABINA INTERRUPTOR DESACTIVACION FUNCIONES DE ANULACION DE ZONAS INDICADOR DE POSICION INTERRUPTOR RETROCESO DE PUERTAS ACCESO x. NORMALMENTE CERRADO PILO INDICADOR DE ACTUACION DE IAB MICROINTERRUPTOR FIN APERTURA DE PUERTAS ACCESO x. NORMALMENTE CERRADO MICROINTERRUPTOR FIN CIERRE DE PUERTAS ACCESO x. NORMALMENTE CERRADO LUZ BOMBEROS PLACA LUZ DE EMERGENCIA CONTACTO DE SEGURIDAD DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD LUZ INDICADOR ACUDE EN BOTONERA PISO LUZ INDICADOR BOTONERA PISO, PULSADOR BAJADA LUZ INDICADOR BOTONERA CABINA LUZ INDICADOR OCUPADO EN BOTONERA PISO LUZ INDICADOR PRESENCIA MOTOR ASINCRONO TRIFASICO EN APARATOS ELECTRICOS MOTOR BOMBA HIDRAULICA MOTOR PUERTAS TRIFASICO PLACA REGULACION BERINGER FINAL DE CARRERA EN EXTREMO SUPERIOR FINAL CARRERA 1 EXTREMO SUPERIOR HIDRAULICO. CASO 2 PISTONES. FINAL CARRERA 2 EXTREMO SUPERIOR HIDRAULICO. CASO 2 PISTONES.
5124070/1 5124072 5124070/1
5124080
5124073/4/5/6
5124022
146
INSTRUCCIONES DE MONTAJE IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS MANIOBRA ARCA OASP OB OC OES OHF PA8R PAF PALV PBC PBIM PC PCB PCBAT PCSV PCV PFFT Placa Base
PLACA CUADRO CABINA PLACA EXTENSION A/B
N. NORMA:
0456526
N. REVISION: 3 HOJA 4 DE 5
FINAL DE CARRERA ACCIONAMIENTO DE SEGURIDAD PARACAIDAS (hombre en foso) FINAL DE CARRERA EN EXTREMO INFERIOR FINAL DE CARRERA EN CABINA FINAL DE CARRERA EN ESCALERAS MANUALES DE FOSO FINAL DE CARRERA HOMBRE EN FOSO PLACA AUXILIAR 8 RELES PLACA ALIMENTACION DEL FRENO Y ELECTROVALVULAS PULSADOR ACCIONAMIENTO DE ENCLAVAMIENTO DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD PLACA BOTONERA COMPARTIDA PLACA BOTONERA DE INSPECCION EN MONTAJE CONTACTO DE SEGURIDAD DEL PARACAIDAS PLACA CONEXIN DE BOTONERA DE CABINA TENSION ALUMBRADO 110V ... 127V PLACA CARGADOR DE BATERIA TENSION ALUMBRADO 220V ... 240V PLACA CONTROL DE SOBREVELOCIDAD PLACA CONTROL DE VELOCIDAD PLACA DE FALTA DE FASE Y TERMISTOR PLACA BASE CONTROL MANIOBRA PLACA CUADRO DE CABINA PLACA DE EXTENSIONES A/B PLACA PULSADORES AUXILIARES EN CABINA PLACA PUENTEO SERIE DE SEGURIDADES (ISONIVELACION PUERTA ABIERTA, APERTURA ANTICIPADA) PATIN RETRACTIL PLACA INDICADOR SOBRECARGA CON ZUMBADOR PLACA SINTESIS DE VOZ CONTACTO DE SEGURIDAD DE LA POLEA TENSORA PULSADOR DE VENTILADOR CABINA PLACA VENTILADOR + ILUMINACION CABINA PLACA ZONA DE PUERTAS
5124095 5124065 5124087(M321) 5124062 5124067 5124057 5124054 5124053 5124058 5124001 5124052 5124030 5124055 5124034 5124060 5124058 5124007 5124066
PPAC PPS PR PSOB PSVOZ PT PV PVTIL PZP RC RCALA RES
5124061 5124063 5124088(M321)
RED RC DE LOS CONTACTORES RESISTENCIA CALENTAMIENTO DE LAS ELECTROVALVULAS CONTACTO RESCATE MANUAL RESISTENCIA COMUN REGULACION VELOCIDAD APERTURA Y CIERRE RF1 PUERTA TRIFASICA RESISTENCIA REGULACION VELOCIDAD EN APERTURA DE PUERTAS RFPA RESISTENCIA REGULACION VELOCIDAD EN CIERRE DE PUERTAS RFPC RESISTENCIAS DE FRENADO EN ACCIONAMIENTO V3F RFRE RELE PATIN RETRACTIL RPR RELE DE SIRENA DE ALARMA RS RELE DE FRENO RTF RELE VENTILADOR CUARTO DE MAQUINAS RV CONTACTO DE SOBRECARGA SC TERMOSTATO CUARTO DE MAQUINAS SK-3112 TERMOSTATO CUARTO DE MAQUINAS SO SOFT STARTER ARRANCADOR ELECTRONICO MOTOR BOMBA HIDRAULICA CONTACTO SOBREPRESION SP STOP BOTONERA DE CABINA STOP SEAL ZONA PUERTAS SZP PLACA TELEALARMA TELEAL TERMOSTATO DISPARO ACEITE CALIENTE TEMPA
147
INSTRUCCIONES DE MONTAJE IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS MANIOBRA ARCA TERMOSTATO DISPARO RESISTENCIA CALENTAMIENTO ELECTROVALVULAS CONTACTO TERMOSTATO MOTOR AUTOTRANSFORMADOR TRIFASICO VARISTOR VENTILADOR DEL MOTOR VENTILADOR CUARTO MAQUINAS FUSIBLE ALIMENTACION SERIE SEGURIDADES ELECTROVALVULA DE BAJADA ELECTROVALVULA DE VELOCIDAD RAPIDA ELECTROVALVULA ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO FUSIBLES GENERALES FUSIBLE ALIMENTACION FRENO PULSADOR BOTONERA DE CABINA
N. NORMA:
0456526
N. REVISION: 3 HOJA 5 DE 5
TEMPC TER TTRIF VAR VENT VENTILADOR VMA VMD VML VMP VT VZM xB
148
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459010 N. REVISION: 14 (01/21) MANIOBRA ARCA HOJA 1 DE 3 ESQUEMAS CUADRO DE MANIOBRA ESQUEMAS GENERALES
TIPO DE ACCIONAMIENTO Elctrico 2 velocidades Elctrico regulado V3F-OL serie HV Ascensor M321 Resto Sin control de sobrevelocidad Sin control de sobrevelocidad Elctrico regulado V3F-OL serie FV Con control de sobrevelocidad Ascensor M321 Resto Ascensor M321 Resto Ascensor M321 Resto Ascensor M321 Sin control de sobrevelocidad Elctrico regulado V3F-CL serie FV Con control de sobrevelocidad Hidrulico arranque directo Hidrulico arranque / Hidrulico regulado Beringer arranque / Hidrulico soft starter Hidrulico regulado Beringer soft starter Hidrulico monofsico Resto Ascensor M321 Resto 0451004 0451030 0451005 0451006 0451007 0451008 0451009 0451065 0451003 0451030 0451004 0451002 0451052 0451003 N PLANO 0451046 0451001
Botonera de inspeccin para montaje
0451010
ELABORADO POR: Josean Redondo FECHA: 01.02.12
REVISADO: FECHA:
149
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459010 N. REVISION: 14 (01/21) MANIOBRA ARCA HOJA 2 DE 3 ESQUEMAS CUADRO DE MANIOBRA ESQUEMAS ANEXOS
DENOMINACION Prefinales de recorrido Botonera de socorro Sin termostato ni conexin generador Con termostato y/o conexin generador Elctrico 2 velocidades Apertura anticipada de puertas Elctrico regulado V3F-OL/CL sin control de sobrevelocidad Elctrico regulado V3F-CL con control de sobrevelocidad Hidrulico Control de sobrevelocidad en pisos extremos Conexin generador Termostato en cuarto de mquinas Isonivelacin fina Posicin tipo 2 Grupo de maniobras (Duplex, triplex, etc.) Operador de puertas Retrctil a 60V DC Consumo sealizaciones > 2 No parada en pisos siniestrados Botonera compartida (Duplex, triplex, etc.) Entradas servicios especiales Anulacin de zonas Seal de alarma en planta principal / Sirena de alarma en recinto Sistema interfono BFA6 (Citfono) Regulador V3F con tensin de fuerza diferente a 380V-460V Serie seguridades Limitador de velocidad Con enclavamiento a distancia posicionamiento tipo 1 Posicionamiento tipo 2 Homologacin circuitos electrnicos Elctrico 2 velocidades Contactores auxiliares para la serie Elctrico regulado V3F-OL/CL Para contactores CL-10 General Electric Hidraulico Soft Starter Con contactores F115..185 Telemecnica En todos los pisos Por zonas Accionamiento hidrulico Accionamiento elctrico Ascensor M321 Resto Ascensor M321 Resto Detector agua en foso / Interr. bomberos / Interr. anulac.urgente / Interruptor anulacin no urgente / Interruptor evacuacin Orona motor trifsico Motor trifsico con final carrera de cierre Accionamiento elctrico Accionamiento hidrulico Sin ventilador Con ventilador Elctrico regulado V3F-OL/CL sin apertura anticipada de puertas N PLANO 0451011 0451012 0451013 0451014 0451015 0451016 --0451017 0451018 0451019 0451020 0451021 0451022 0451023 0451024 0451025 0451026 0451027 0451028 0451029 --0451031 0451032 0451033 0451034 0451035 0451049 --0451036 0451050 --0451038 0451041 0451039 0451067 0451066 0451044 0451040
Accionamiento hidrulico Elctrico e hidrulico
Iluminacin automtica escalera
REVISADO: FECHA:
150
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459010 N. REVISION: 14 (01/21) MANIOBRA ARCA HOJA 3 DE 3 ESQUEMAS CUADRO DE MANIOBRA ESQUEMAS ANEXOS
Fuera de servicio Anomala Avera Bomberos Central de pesaje LLEC 2
Salidas servicios especiales
0451045
Sistema de pesaje en foso o cuarto de mquinas
Elctrico e hidrulico Accionamiento hidrulico
0451051 0451059 0451037 0451063 0451042 0451053 0451043 0451048 0451054 0451055 0451057 0451056 0451058 0451060 0451061 0451062 0451064
Presostato
Accionamiento hidrulico Rescate con operador PA V3F Elctrico 2 velocidades Elctrico regulado V3F-OL/CL Freno con tensin diferente a 60V DC Bombero Ingls F. Alimentacin para estabilizar alimentacin de maniobra ante fluctuacciones de la V de red. Un Embarque Montacoches Doble Embarque Freno con resistencia economizadora Accionamientos Elctricos Operador PA V3F Resto Operador PA V3F Resto Ascensor M321 Resto Ascensor M321 Resto
Control Zona 1 a travs de interruptor de cabina Medidas compensatorias HU1 (Altura ltima planta corta) Medidas compensatorias FOSO1 (Foso corto) Tensin de Fuerza 380 - 415 V sin Neutro
REVISADO: FECHA:
151
152
153
154
155
156
157
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459011 N. REVISION: 8 (00/42) MANIOBRA ARCA ESQUEMAS INSTAL. ELECTRICA RECINTO HOJA 1 DE 1 ESQUEMAS GENERALES
SITUACION CUARTO N PLANO MAQUINAS --Ascensor M31 Ascensor M321 Resto Bajo --Alto Bajo Alto Bajo Bajo --Alto Bajo Alto Bajo Alto Bajo Alto Bajo 0451501 0451534 0451539 0451502 0451520 0451503 0451521 0451534 0451539 0451502 0451520 0451504 0451522 0451505 0451523 0451540 0451541
DENOMINACION PULSADORES Y SEALIZACIONES
TIPO DE ACCIONAMIENTO
--2 velocidades sin prefinales de recorrido
2 velocidades con prefinales de recorrido Elctrico SERIE DE SEGURIDADES Regulado V3F sin control de sobrevelocidad en pisos extremos Ascensor M31 Ascensor M321 Resto
Regulado V3F-OL serie FV y V3F-CL con control de sobrevelocidad en pisos extremos Sin Limitador de velocidad Hidrulico Con Limitador de velocidad
ESQUEMAS ANEXOS
DENOMINACION Maniobra duplex con el mismo hueco Ascensor M321 Maniobra duplex con huecos contiguos Resto Maniobra triplex con el mismo hueco BOTONERA DE PISO Maniobra triplex con huecos contiguos COMPARTIDA Maniobra cuadruplex con el mismo hueco Maniobra cuadruplex con huecos contiguos Maniobra cuadruplex con huecos enfrentados 2 a 2 Un Embarque MONTACOCHES Doble Embarque MEDIDAS COMPENSATORIAS HU1 (Altura ultima planta corta) Alto MEDIDAS COMPENSATORIAS FOSO1 (Foso corto) Bajo N PLANO 0451549 0451506 0451529 0451530 0451531 0451548 0451547 0451550 0451551
REVISADO: FECHA:
158
159
160
161
162
NORMA DE APLICACIN N. NORMA: 0459012 N. REVISIN: 9 (00/77) MANIOBRA ARCA HOJA 1 DE 2 ESQUEMAS INSTAL. ELCTRICA CABINA ESQUEMAS GENERALES
DENOMINACIN CUADRO DE CABINA CON TELESERVICIO BOTONERA DE CABINA SIN TELESERVICIO Con Citfono (*) Sin Citfono Ascensor M321 CAPTADORES Rehabilitacin Resto Operador PA V3F Orona motor trifsico Motor trifsico con final carrera de cierre Selcom RC24 OPERADOR DE PUERTAS DOBLE EMBARQUE Articulada Operador PA V3F Orona motor trifsico Motor trifsico con final carrera de cierre Selcom RC24 Articulada Automtica + Articulada Montacoches Resto Montacoches Resto Con Sntesis de voz Sin Sntesis de voz N PLANO 0451507 0451556 0451508 0451542 0451544 0451509 0451546 0451519 0451510 0451511 0451512 0451513 0451545 0451514 0451524 0451525 0451526 0451527 0451543
UN EMBARQUE
ESQUEMAS ANEXOS
DENOMINACIN BARRERA FOTOELCTRICA CEDES MANUAL FUNCIONAMIENTO BARRERA FOTOELCTRICA CEDES MS DE 1 FOTOCLULA EN 1 ACCESO VENTILADOR Y/O ILUMINACIN AUXILIAR VENTILADOR Y/O ILUMINACIN PARCIAL RETRCTIL A 60V DC SISTEMA DE PESAJE LLEC3 MERCADO INGLS STOP CON PULSADOR EN BOTONERA DE CABINA Con interruptor a llave en botonera Con pulsador en botonera N PLANO 0451536 0456024 0451516 0451517 0451552 0451553 0451518 0451528 0451535 0451554
(*) La variable Citfono puede estar compuesta por un interfono de bomberos y/o uno o varios citfonos (telfonos). Ver norma 0006222.
ELABORADO POR: Sara Alzuri FECHA: 00.11.09
REVISADO: FECHA:
163
NORMA DE APLICACIN N. NORMA: 0459012 N. REVISIN: 9 (00/77) MANIOBRA ARCA HOJA 2 DE 2 ESQUEMAS INSTAL. ELCTRICA CABINA ESQUEMAS ANEXOS
VARIABLES (*) Teleservicio SI NO Gong SI / NO Citfono SI / NO SI Sntesis de Voz SI / NO SI 0451555 N PLANO
(*) Para el resto de combinaciones no contempladas en esta tabla, no enviar anexo.
REVISADO: FECHA:
164
165
166
167
168
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170
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459015 N. REVISION: 5 (00/74) MANIOBRA ARCA ESQUEMAS INST.ELECTRICA C.MAQUINAS HOJA 1 DE 1 ESQUEMAS GENERALES
TIPO DE ACCIONAMIENTO 2 velocidades Ascensor M321 Resto Ascensor M321 Resto Regulado V3F-CL Ascensor M321 Resto 0456518 0456519 0456520 0456521 0456522 0456547 N PLANO 0456540 0456516 0456544 0456546 0456517
ELECTRICO
Regulado V3F-OL
Arranque directo y Soft starter Arranque / HIDRAULICO Regulado Beringer arranque / Regulado Beringer Soft starter Monofsico
ESQUEMAS ANEXOS
VARIABLE Elctrico TIPO DE ACCIONAMIENTO Ascensor M321 POSICIONAMIENTO TIPO 2 Resto Limitador sin enclavamiento a distancia Limitador con enclavamiento a distancia Resto N PLANO 0456541 0456523 0456538 0456539 0456524 0456545
Hidrulico Freno con resistencia economizadora
Limitador con enclavamiento a distancia
REVISADO: FECHA:
171
172
173
174
2.-ARCA BASICO 2.1.-ARCA BASICO OBJETIVOS, CAMPO DE APLICACIN, DIFERENCIAS
175
176
Diferencias respecto al ARCA normal
CUADRO PRINCIPAL -La dimensin del cuadro Arca Bsico no MRL es muy reducida -Desaparecen los conectores del cuadro JCX y JMX -Se crea una nueva placa de conexiones PDCM -En la placa PDCM se introducen protecciones para sobretensiones -Desaparecen las regletas para conectar el motor y las conexiones se realizan directamente sobre los contactores -Todo el tema de TM, parmetros, etc se mantiene igual, excepto que se introduce el men 5.2.7 con el parmetro ARCA Bsico, seleccionable a SI o NO -Para el MRL se introduce un led en el cuadro para indicar si la cabina est fuera de la zona de puertas MAQUINA -Se cambia la tensin de freno a 205 VDC para disminuir tamao del transformador y se mete una nueva placa de freno PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL -Se crea una nueva placa adaptadora de cdigo 5124092 POSICIONAMIENTO -Para el MRL se usar un posicionamiento basado en dedos magnticos, y para el resto, un nuevo captador ORS-1, que ser identificado como EXT2.15 y que se conectar directamente al bus -Para el MRL se usa una nueva placa PPIM donde se conectan los dedos magnet CABINA -Nueva placa de conexiones PDCC -En la placa PDCC se introducen distintos conectores para asegurar que no haya errores de conexin, y se mejora la sealizacin de la placa -El cuadro de cabina del MRL se colocar de forma horizontal para la mejor visin interior -Habr un nico mltiple en vez de los 2 actuales ESQUEMAS -Se cambia la smbologa y forma de representacin de esquemas, siguiendo Normas CENELEC. -Se hacen planos ms detallados
Arca Bsico Objetivos y campo de aplicacin
OBJETIVOS:
El ARCA Bsico surge con el objetivo de mejorar la competitividad del producto reduciendo costes en material, montaje en taller elctrico, comprobacin, y montaje en obra.
Van a existir 2 versiones con prestaciones y caractersticas distintas, la del MRL, y la del resto de aparatos .El Orona tds MRL o tambin llamado M322 es el ascensor sin sala de mquinas con la mquina en la parte superior del hueco.
CAMPO DE APLICACIN
La idea es introducirla en todos los aparatos MRL , y posteriormente en la mayora de aparatos que produce Orona dentro de una gama de prestaciones bsicas.
PRESTACIONES INCLUIDAS EN ARCA BASICO:
-Accionamientos: 2V, V3F (slo en el caso del MRL) -Velocidades: 0,6 y 1m/s -Carga til: 1500Kg a 380v -Maniobra: Universal o selectiva -Grupo: Dplex, Trplex, etc igual que el ARCA normal -Recorrido: hasta 36m (unas 12 paradas) -Embarques: 1 y 2 embarques -Tensin de freno: 205 VDC -Tipos de puertas: PA V3F y Articulada Fermator (excepto en MRL) -Tipos de puertas: Automticas y Semiautomticas -Rescate y conexin grupo electrgeno -Mandos y sealizaciones: TDS -Otras opciones: Flechas, Apertura anticipada, control de iluminacin cabina, bomberos, etc
2.2.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y CABINA
177
10 10.12
CUADROS DE MANIOBRA ARCA
N Norma:
0459019
Fecha: 02-01-2001 Pg: 1 de 4 Rev. 2
CUADRO DE MANIOBRA ARCA BASICO ELECTRICO 2 VELOCIDADES
73 75 74 75 76 72
1 2
18 0 120 110 0 230 0
3 14 5 12 13
19 21 56
Catlogo de Repuestos
178
10 10.12
N Norma:
0459019
Fecha: 02-01-2001 Pg: 2 de 4 Rev. 2
CUADRO DE MANIOBRA ARCA BASICO - MRL ELECTRICO 2 VELOCIDADES Y REGULADO V3F
85
73 75 74 75 76 72
1 3 2
14 5 12
13 78
54 84
18 0 120 110 0 230 0
52 56 19 21
77 6 4
179
10 10.12
N Norma:
0459019
Fecha: 02-01-2001 Pg: 3 de 4 Rev. 2
CUADRO DE CABINA ARCA BASICO

PUERTAS PA V3F
J1
GONG LSb
J3
J2 TEL TEL AL- AL+ AV- AV+
J10
0V 24V
J5
180
J15
J8
SPEAKER MICROPHONE
J4
J6
J14
J1
10 10.12
N Norma:
0459019
Fecha: 02-01-2001 Pg: 4 de 4 Rev. 2
CUADRO DE CABINA ARCA BASICO - MRL

PUERTAS PA V3F
J1
GONG
LSb
J3
J2
J10 TEL TEL AL- AL+ AV- AV+
0V 24V
J5
J15
J8
SPEAKER MICROPHONE
J4
J6
J14
J1
181
2.3.-POSICIONAMIENTO
182
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO
POSICIONAMIENTO
Revisado por: Jose Manuel Albistur
183
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO POSICIONAMIENTO
INDICE
Pgina 1 1.1 1.2 1.3 1.4 2 ELEMENTOS DE POSICIONAMIENTO ............................................................................................................ 3 INTRODUCCION. ......................................................................................................................................................3 INTERRUPTORES MAGNETICOS...........................................................................................................................3 IMANES ......................................................................................................................................................................3 SOPORTES..................................................................................................................................................................4 POSICIONAMIENTO TIPO 1. ............................................................................................................................ 4
2.1 COLOCACION DE IMANES/PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION ....................................................4 2.1.1 Ejecucin con dispositivo ORS-1 .........................................................................................................................4 2.1.2 Ejecucin con interruptores magnticos independientes. ....................................................................................4 2.2 2.3 3 DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO. ............................................................................................................4 ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS M322 (ANEXO ZONA DE PUERTAS) ............................................4 POSICIONAMIENTO TIPO 2. ............................................................................................................................ 4
3.1 COLOCACION DE IMANES/PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION ....................................................4 3.1.1 Ejecucin con dispositivo ORS-1 .........................................................................................................................4 3.1.2 Ejecucin con interruptores magnticos independientes. ....................................................................................4 3.2 3.3 DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO. ............................................................................................................4 ACCIONAMIENTOS M322 (ANEXO ZONA DE PUERTAS) .................................................................................4
3.4 ANEXO ISONIVELACION FINA Y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS..................................................5 3.4.1 Parmetros relacionados con los lmites de velocidad. .......................................................................................5
184
1 ELEMENTOS DE POSICIONAMIENTO 1.1 INTRODUCCION.
En el ARCA normal las seales CS/CB/CO/CU eran entradas en la placa base, ahora en el ARCA BASICO las seales llegan a la maniobra a travs del bus vertical. Esto supone la existencia de nuevos dispositivos, captadores en cabina que pueden ser montados en dos ejecuciones: a. Dispositivo ORS-1. Es un elemento parecido fsicamente al OR3 de la maniobra ARCA, la diferencia est en su color verde y las conexiones del dispositivo. Este dispositivo lleva integrada una nueva extensin denominada 2.15. b. Ejecucin con interruptores magnticos independientes. En este caso existen una serie de interruptores magnticos que van a ser activados por una serie de imanes fijados sobre la gua. Todos estos interruptores se conectan a una extensin 2.15 que en este caso se incorpora en el cuadro de cabina ( ver figura 1).
CIFB
CIFS
CU
CO
CB
CS
Figura 1. Tarjeta interruptores magnticos (PPIM) cdigo 5124093. NOTA: En ambos dispositivos, la extensin 2.15. incorpora dos salidas: La seal de avera (AV) empleada para el teleservicio. La seal se alumbrado auxiliar de cabina (SLAC).
1.2
INTERRUPTORES MAGNETICOS
En el posicionamiento con ARCA BASICO (actualmente para los ascensores sin sala de mquinas M322), se emplean interruptores magnticos que se activan ante la cercana de los imanes. Existen dos tipos de interruptores, segn como acta el contacto. v Monoestable tipo NO, cuando no hay presencia del imn el contacto est en posicin abierta y ante la presencia del imn se cierra. De este tipo son los sensores CS, CB, CIFS, CIFB y CZP. Los sensores empleados actualmente de este tipo son de forma cilndrica alargada y color negro. v Biestable, estos sensores tienen dos posiciones estables, para pasar de una a otra es necesaria la presencia de un campo magntico, sur o norte. Al pasar por un imn el sensor se activa y conserva su estado hasta pasar por un imn de polaridad contraria, son sensores con memoria. De este tipo son los sensores CO y CU. Los sensores empleados actualmente de este tipo son de forma cilndrica alargada y color gris.
1.3
IMANES
v Imanes con un campo magntico por cara, son los imanes para activar los sensores monoestables. Son cintas plsticas a fijar sobre la gua, tienen 15 mm de anchura y 6 mm de espesor. La altura del imn depender de la funcin, lo ms habitual es que para las zonas de piso y cambio de velocidad sean de 150 mm. El norte es la cara que ha de ser visible desde techo de cabina est marcado con una raya. v Imanes con dos campos magnticos en una cara, son los imanes empleados para activar los sensores biestables. Son cintas plsticas a fijar sobre un soporte a amarrar a la gua y de 80*15*6 mm. Tienen una marca blanca que indica cual es el polo sur.
Los imanes empleados son tambin de dos tipos, dependiendo del sensor que deban activar:
185
1.4
SOPORTES
Los soportes se fijan a chasis existiendo dos tipos de soportes en funcin de que el deslizamiento sobre guias se haga con rozaderas o rodaderas.
2 2.1
POSICIONAMIENTO TIPO 1. COLOCACION DE IMANES/PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION
2.1.1 Ejecucin con dispositivo ORS-1

Proceder como en una instalacin normal, ver documento 0456009 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, posicionamiento tipo 1).
2.1.2 Ejecucin con interruptores magnticos independientes.

Colocar los imanes en la gua, seguir la norma de distribucin de imanes 0186240. La colocacin de los imanes en recinto tal y como se muestra en los planos es funcin de la velocidad nominal de la instalacin. Ajustar el valor del parmetro A y la cota B, segn marca la norma.
2.2

Ver documento 0456009 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, posicionamiento tipo 1).
NOTA: Cuando en este documento se habla de pantallas, tambin puede tratarse de imanes si la ejecucin es con interruptores magnticos independientes.
2.3
ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS M322 (ANEXO ZONA DE PUERTAS)
En este caso se aade un quinto sensor magntico, denominado CZP. Para su activacin se colocarn una serie de imanes colocados sobre las guas. Para la colocacin de los imanes y su regulacin seguir la norma de montaje 0186240.
3 3.1
POSICIONAMIENTO TIPO 2. COLOCACION DE IMANES/PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION
3.1.1 Ejecucin con dispositivo ORS-1

Proceder como en una instalacin normal, ver documento 0456010 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, sistema de posicionamiento tipo II).
3.1.2 Ejecucin con interruptores magnticos independientes.

Colocar los imanes en la gua, seguir la norma de distribucin de imanes 0186241. La colocacin de los imanes en recinto tal y como se muestra en los planos es funcin de la velocidad nominal de la instalacin. Ajustar el valor de las cotas A, y B, segn marca la norma.
3.2

NOTA: Cuando en este documento se habla de pantallas, tambin puede tratarse de imanes si la ejecucin es con interruptores magnticos independientes.
3.3
ACCIONAMIENTOS M322 (ANEXO ZONA DE PUERTAS)
En este caso se aade un quinto sensor magntico, denominado CZP. Para su activacin se colocarn una serie de imanes colocados sobre las guas.
186
Para la colocacin de los imanes y su regulacin seguir la norma de montaje 0186241.
3.4
ANEXO ISONIVELACION FINA Y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS
Todava no incorporado al producto, se ofrecer en un futuro como opcin para el M322.
3.4.1 Parmetros relacionados con los lmites de velocidad.

ANEXO A.1 TABLA DE PARAMETROS POSICIONAMIENTO TIPO 2.
POR
DEFECTO
DEL
SISTEMA
DE
187
188
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459041 N. REVISION: 0 MANIOBRA ARCA BASICO PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 1 DE 3 PLANOS CAPTADORES DE POSICION
POSICIONAMIENTO TIPO 1 PLANO 0186240 ELECTRICO 2 VELOCIDADES CHASIS AE-920 / AE-990 VARIABLE
CAPTADOR
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459040 N. REVISION: 1 MANIOBRA ARCA. ASCENSOR M322 PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 1 DE 1
PLANOS DISPOSICION DE IMANES
CHASIS AE-2000 POSICIONAMIENTO TIPO 2 C-910
TIPO ACCIONAMIENTO 0186241 Estandar Con apertura anticipada ORS1 ORS1 y OR4 0186223 0186243 CHASIS GUIA ORS1 ORS1
SCHMERSAL CAPTADOR
VARIABLE
INTERRUPTORES MAGNETICOS PLANO
D-940
CHASIS C-831 / D-931 / D-932 / D-933 / C-910 / D-940 / D-991 / D-992 / D-993 C-831 D-933 CHASIS D-931/2 TIPO D-993 D-991/2 ACCIONAVARIABLE GUIA 70/82/90 90/125 MIENTO
90/125/127 90/125/127
Elctrico 2V Regulado V3F ---
Estandar
0186224
0186225
Regulado V3F
Regulado V3F-CL
Con isonivelacin fina
C0/CU CB/CS CZP C0/CU CB/CS CZP AE-920 / AE-990 90/125 PLANO 0186207 0186208
PLANOS FINALES DE CARRERA

AE-2000 120/125 Con apertura anticipada PLANO 0186242 TIPO ACCIONAMIENTO VARIABLE ELECTRICO 2 VELOCIDADES Estandar CHASIS RE-991 / RE-992 (REHABILITACION) CHASIS GUIA
CAPTADOR SCHMERSAL
TIPO ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2 VELOCIDADES Estandar
ELEMENTO
CHASIS GUIA
Final carrera en chasis cabina Resbaln en gua
AE-920 / AE-990 82/90 PLANO 0186229
ELABORADO POR: Patxi Berasarte
REVISADO:
REVISADO: FECHA:
FECHA: 01.01.12
FECHA:
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459041 N. REVISION: 0 MANIOBRA ARCA BASICO PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 2 DE 3 PLANOS FINALES DE CARRERA
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459041 N. REVISION: 0 MANIOBRA ARCA BASICO PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 3 DE 3
PLANOS LINEAS DE PANTALLAS E IMANES
CHASIS C-831 / D-931 / D-932 / D-933 / C-910 / D-940 / D-991 / D-992 / D-993 POSICIONAMIENTO POSICIONAMIENTO TIPO TIPO 1 TIPO 2 CAPTADOR VARIABLE ACCIONAMIENTO PLANO C-910 PLANO Final carrera en chasis cabina Resbaln en gua 0186183 CHASIS POSICIONAMIENTO TIPO 1 POSICIONAMIENTO TIPO 2 --0186234 PLANO Final carrera en chasis cabina Resbaln en gua Final carrera en gua Resbaln en chasis cabina ELEMENTO GUIA 70/82 PLANO 0186228 --D-980 0186188
ELECTRICOS 2 VELOCIDADES SIN PREFINALES DE RECORRIDO C-831 D-933 CHASIS D-931/2 D-993 D-991/2 ELEMENTO GUIA 70/82/90 90/125
D-940
AE-920 AE-990 90/125
90/125/127 90/125/127
Estandar
ORS1
ORS1 y OR4
0186209 0186172 0186211 0186172
0186210 0186172 0186212 0186172
0186200
0186153
CHASIS AE-920 / AE-990
RE-991 RE-992 82/90
TIPO ACCIONAMIENTO
VARIABLE
CAPTADOR
Estandar
ORS1
ORS1 y SCHMERSAL
0186214 0186172 0186216 0186172
0186215 0186172 0186217 0186172
CHASIS RE-991 / RE-992 (REHABILITACION) POSICIONAMIENTO TIPO 1 POSICIONAMIENTO TIPO 2 PLANO 0186231 0186232
C-910
D-940 90/125/127 90/125/127 PLANO
AE-920 AE-990 90/125
TIPO ACCIONAMIENTO
VARIABLE
CAPTADOR
ELECTRICOS 2 VELOCIDADES CON PREFINALES DE RECORRIDO C-831 D-933 CHASIS D-931/2 D-993 D-991/2 ELEMENTO GUIA 70/82/90 90/125
Estandar
SCHMERSAL
Final de carrera en gua Resbaln en chasis cabina Distribucin de finales de carrera en gua
0186177
0186187 0186222
0186199
0186178
ELABORADO POR: J. Redondo
REVISADO:
REVISADO: FECHA:
189
FECHA: 07.07..2000
FECHA:
190
191
NORMA DE MONTAJE FINAL DE CARRERA EN CHASIS
N : 0186242 Rev.:2 Hoja 1 de 1
124,5 /127
72 / 79
80
641,5
80
641,5
A Qn630kg 630kg>Qn1000kg 219,5 222,5
B 59,5 61,5
ELABORADO POR:JR FELIPE
REVISADO POR: FECHA:
192
FECHA:010131
193
194
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459016 N. REVISION: 2 (99/75) MANIOBRA ARCA INSTRUCCIONES DE PUESTA EN MARCHA HOJA 1 DE 1
DENOMINACION
VARIABLE Ascensor M321 Elctrico 2 velocidades Ascensor M322 / Arca bsico Resto Elctrico regulado V3F-OL (OMRON HV) Elctrico regulado V3F-OL (OMRON FV) Ascensor M321 Ascensor M322 / Arca bsico Resto Ascensor M321 Ascensor M322 / Arca bsico Resto
N PLANO 0456026 0456036 0456001 0456002 0456027 0456037 0456012 0456028 0456037 0456003 0456004 0456004 0456005 0456005 0456029 0456038 0456006 0456030 0456038 0456007 0456031 0456038 0456008 0456039 0456009 0456010 0456032 0456040 0456011 Tipo 1 Tipo 2
PUESTA EN MARCHA Elctrico regulado V3F-CL (OMRON FV)
Hidrulico arranque directo y Soft starter Hidrulico arranque / Hidrulico regulado Beringer arranque / Hidrulico regulado Beringer Soft starter Ascensor M321 MONTAJE INSTALACION DE RECINTO Ascensor M322 / Arca bsico Resto Ascensor M321 MONTAJE INSTALACION DE CABINA Ascensor M322 / Arca bsico Resto Ascensor M321 MONTAJE INSTALACION CUARTO DE MAQUINAS Ascensor M322 / Arca bsico Resto Ascensor M322 / Arca bsico MONTAJE SISTEMA DE POSICIONAMIENTO Resto
Ascensor M321 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA Ascensor M322 / Arca bsico Resto
REVISADO: FECHA:
195
PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V
196
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V
INDICE
Pgina 1 PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ......................................................................................................................3 1.1 DISPOSICION DEL CUADRO DE MANIOBRA......................................................................................................3 1.1.1 Ascensor sin sala de mquinas.............................................................................................................................3 1.1.2 Ascensor con sala de mquinas............................................................................................................................3 1.2 CONEXIONES ELECTRICAS. ..................................................................................................................................3 1.2.1 Conexin botonera de manutencin.....................................................................................................................4 1.3 COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ...............................................................4 1.3.1 Comprobaciones iniciales. ...................................................................................................................................4 1.3.2 Sentido de marcha................................................................................................................................................5 1.3.3 Regulacin del freno. ...........................................................................................................................................6 1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalacin..............................................................................................6 1.3.5 Instalacin de botonera de manutencin en chasis..............................................................................................6 2 3 4 MONTAJE PARTES ELECTRICAS. .............................................................................................................................6 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ..........................................................................................................................6 CAMBIOS DE TENSION DE RED. ................................................................................................................................6 4.1 4.2 ASCENSORES CON SALA DE MAQUINAS...........................................................................................................6 ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS..............................................................................................................7
197
El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutencin para poder realizar el montaje de los elementos del hueco. La velocidad de este movimiento es la velocidad nominal (gran velocidad) y el movimiento se realiza a impulsos con una botonera de manutencin.
1.1
DISPOSICION DEL CUADRO DE MANIOBRA.
11 Muy importante, la acometida se conectar en el cuadro y debe disponer de neutro 11
1.1.1 Ascensor sin sala de mquinas.

El armario de control y durante la fase inicial del montaje, hasta situar la puerta del piso superior, se colgar de la pared con ayuda de la pieza enviada con el cuadro. Para facilitar la conexin se eliminar la tapa trasera del armario que se enva para proteger el devanado del cuadro en obra. Cuando se coloque la puerta en su sitio, se soltarn los conductores conectados al armario de control, se proceder a colgar el armario de la pieza situada en el interior del montante, esta operacin se efectuar con la puerta del piso superior ya colocada en su sitio. Despus se proceder a conectar los hilos que tenamos conectados. Esta situacin se mantendr hasta el final del montaje, una vez finalizado este se amarrar el cuadro al suelo. ATENCION: Tener en cuenta la posicin definitiva del armario de control (apoyado en el suelo) para dejar la longitud de hilos y cables adecuada en el interior del montante de la puerta. Delante del montante de la puerta deber existir una zona libre de aproximadamente 0,7 x 0,5 metros (reglamento EN-81).
1.1.2 Ascensor con sala de mquinas.

Este cuadro se montar igual que un ARCA normal, ver norma 0456001 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha provisional ascensor 2V).
1.2
Para la conexin de las acometidas y motor, seguir el plano de conexiones elctricas de la mquina N: SALA DE MAQUINAS SI SI NO NO RESCATE NO SI NO SI Esquema n 0451402 0451405 H1..3 (para la puesta en marcha provisional slo las hojas 1 y 2) 0451400 0451403 H1 (para la puesta en marcha provisional slo la hoja 1)
NOTA 1. El acceso de los cables al cuadro de control se har por la parte posterior del cuadro. NOTA 2. Verificar en la caja de conexiones del motor que no hay ningn puente entre los devanados de rpida y lenta del motor, caso de haberlo elimininarlo. INSTALACIONES CON TENSION ENTRE FASES DE 208/220/240VAC (Casos sin cuarto de mquinas) Los ascensores sin cuarto de mquinas, trabajan con tensin trifsica ms neutro, siendo la U entre fases de 380/400/415 VAC. No es posible conectar la acometida 208/220/240 VAC directamente, se corre el riesgo de quemar los contactores. Para trabajar con 208/220/240 VAC de tensin entre fases es necesario instalar el autotransformador que se enva desde fbrica como parte integrante de la instalacin, este slo se enva si el pedido se hizo indicando que la tensin de alimentacin era 208/220/240 VAC entre fases. El autotransformador se situar en el foso, y se tirarn los cables correspondientes a la conexin a travs del hueco.
198
CONEXIN DEL AUTOTRANSFORMADOR El autotransformador se debe intercalar entre los contactores y la salida del magnetotrmico de fuerza. Seguir el esquema n 0451155.

La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usar como botonera de inspeccin. Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutencin junto al armario de control para realizar de forma cmoda la puesta a punto del movimiento del motor. Utilizar el cable mltiple, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos: Desconectar los interruptores VT (Palanca bajada). Conectar los dos extremos del mltiple y los conectores de la botonera de inspeccin como muestra el esquema n 0451406. Atencin, la placa de montaje es diferente a la del ARCA normal, el cdigo es 5124092. Atencin, en el cable mltiple , el lado a conectar en el armario de control es el que tiene tres conectores.
1.3
1.3.1 Comprobaciones iniciales.

Operaciones previas: a) Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC. NOTA: En los ascensores sin sala de mquinas M322, siempre ser 380 VAC b) En la botonera de manutencin, pulsar la seta de STOP (ALT) y situar el conmutador en la posicin INSPECCION. c) Con el interruptor VT desconectado, conectar el interruptor de la acometida general (subiendo la palanca). En esta situacin verificar que la U a la entrada de VT es Si se trata de un ascensor sin sala de mquinas, 380 VAC entre fases y 230 VAC entre fase y neutro. Si se trata de un ascensor con sala de mquinas, depender de la tensin de red. d) Comprobar en la placa de conexiones PDCM que el estado del puente J6 es correcto de acuerdo a lo indicado en la tabla siguiente: Tipo ascensor Tensin de red Situacin del puente Sin sala de mquinas -Puente entre 2 y 3. M322. Con sala de mquinas. 230 VAC entre fases Puente entre 1 y 2. Con sala de mquinas. 380 VAC entre fases Puente entre 2 y 3. e) Una vez comprobado esto, activar los interruptores VT. Verificar los siguientes puntos: Se deben de iluminar los pilotos D69 y D70 de la placa base. En caso contrario revisar el fusible F1 de la placa base y la entrada de tensin (conector J1 de la placa base 18VAC.) Se debe de iluminar el piloto FF en la placa falta-fase. Si no es as, cortar tensin e intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar las tensiones de alimentacin con la ayuda de un polmetro. Se debe de iluminar el piloto ITR en la placa falta-fase. Si no es as, revisar la conexin de la sonda trmica del motor (J3 de la placa falta de fase). Se debe iluminar el piloto RED de la placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en las entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base). Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base FS y AV estn iluminados. Si AV est apagado se deber a una de las siguientes averas: 300, 301, 302, 305, 306, 309, 312, 500, 502, 503 y 1000 (ver norma N 0456018, CLASIFICACIN DE AVERAS Y ANOMALAS).
199
1
J4
J5
J6
J7
RED P36 J3 P35 P32
PLACA BASE
AN FS CV CH RS AV
J2P
PLACA CPU
D69
4
1 5
J2
J8
1 1
J1
1
D70
1
J11
J10
J9
Figura 1. (Pilotos LED de la placa base). NOTA: Para los ascensores sin sala de mquinas, y para disponer de U en el enchufe de la botonera de inspeccin es necesario conectar el conector J2 de la placa PDCM tal como indica el plano 0451406.

Operaciones previas: Situar la mquina para poder girar sin obstculos, en ambos sentidos de marcha. Liberar la seta de STOP (ALT). Asegurar que el interruptor VMA (serie de seguridades) del cuadro est activado (palanca subida). Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT est activado. Realizar las siguientes operaciones: Movimiento a gran velocidad. Movimiento en subida. Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores A y CGV, y la polea de la mquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se pueden dar dos problemas: Si no gira el motor y el piloto P36 no se ilumina al activar el pulsador, hay un problema en la serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor ALT, interruptor VMA, etc. Al punto 36 deben llegar 110 VAC. Si gira en sentido contrario, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin al motor (regletas 2U y 2V). Movimiento en bajada. Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactores B y CGV, y la polea de la mquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso de problemas leer el prrafo anterior. Movimiento a pequea velocidad. Movimiento en subida. Introducir manualmente los contactores A y CPV, la polea de la mquina debe de girar a pequea velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Si gira en sentido contrario intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin al motor (regletas 1U y 1V). Movimiento en bajada. Realizar la misma comprobacin introduciendo los contactores B y CPV para comprobar el sentido de marcha en bajada a pequea velocidad.
200
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V En todos los casos anteriores, el freno debe abrir.
Una vez comprobado el funcionamiento de la mquina, comprobar que con el STOP activado, y activando los pulsadores de subida o bajada no hay movimiento de la mquina.

Con la mquina en vacio, sin cables de traccin, deben hacerse dos ajustes: Aproximacin de las zapatas. Con el motor en marcha, regular la posicin de las zapatas, con el freno abierto, de tal forma que estn lo ms prximas posible al tambor y no toquen al mismo. Tras asegurar esto, apretar la tuerca para fijar el tornillo. Fuerza del freno. En esta fase por seguridad, es necesario que los muelles del freno estn muy apretados. Proceder a su apriete hasta que el electroimn no pueda con el muelle. Una vez logrado sto aflojar ligeramente para asegurar que el electroimn en caliente pueda con el muelle. Es muy importante regular los dos muelles por igual, al finalizar, asegurar el apriete de la contratuerca.



Seguir las instrucciones de montaje de las partes elctricas, recogidas en la norma: Montaje instalacin de recinto N 0456038.
En funcin del sistema de posicionamiento que incorpore la instalacin, seguir las instrucciones de montaje recogidas en la norma: Montaje sistema de posicionamiento N 0456039.
Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma N 0456040 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva).

Este captulo explica que hacer cuando la tensin de red en obra no coincide con la tensin definitiva.
4.1
ASCENSORES CON SALA DE MAQUINAS.
Si la tensin disponible es diferente de la U para la que se fabric el cuadro, hay que realizar unos cambios. Si se ha de preparar el cuadro de 220 VAC para conectarlo a 380 VAC, hay que proceder a realizar los siguientes cambios: Maniobra. Puente conector J6 en la placa PDCM, conectar entre 2 y 3. Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC. Puertas trifsicas, conectar el motor en estrella. Motor de accionamiento vertical en estrella.
201
Si no se hiciesen los cambios mencionados, podrn resultar destruidos: El variador de puertas. La maniobra. Etc.
4.2
ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS.
Los ascensores sin sala de mquinas, para trabajar a tensiones de red de 208-220-240VAC deben disponer de un autotransformador elevador que eleve la tensin a 380-415 VAC, y conectarse tal y como indica el esquema n 0451155.
202
PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F (FV)
203
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F (FV)- M322
INDICE
Pgina 1 PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ....................................................................................................................3 1.1 DISPOSICION DEL CUADRO DE MANIOBRA.................................................................................................... 3 1.1.1 Ascensor sin sala de mquinas...........................................................................................................................3 1.1.2 Ascensor con sala de mquinas. ........................................................................................................................3 1.2 CONEXIONES ELECTRICAS. ................................................................................................................................ 3 1.2.1 Conexiones encoder motor.................................................................................................................................4 1.2.2 Conexin botonera de manutencin...................................................................................................................4 1.3 COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL............................................................... 4 1.3.1 Comprobaciones iniciales. .................................................................................................................................4 1.3.2 Sentido de marcha..............................................................................................................................................5 1.3.3 Regulacin del freno. .........................................................................................................................................6 1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalacin. ..........................................................................................6 1.3.5 Instalacin de botonera de manutencin en chasis............................................................................................6 1.3.6 Precauciones durante el montaje de la instalacin. ..........................................................................................6 1.3.7 Instalacin de botonera de manutencin en chasis............................................................................................6 2 3 4 MONTAJE PARTES ELECTRICAS. ...........................................................................................................................6 PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ........................................................................................................................6 CAMBIOS DE TENSION DE RED. ..............................................................................................................................6 4.1 4.2 ASCENSORES CON SALA DE MAQUINAS. ........................................................................................................ 7 ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS. ........................................................................................................... 7
204
El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutencin para poder realizar el montaje de los elementos del hueco. La velocidad de este movimiento es la de inspeccin y el movimiento se realiza a impulsos con una botonera de manutencin.
1.1
DISPOSICION DEL CUADRO DE MANIOBRA.

II Muy importante, la acometida se conectar en el cuadro y debe disponer de neutro II
1.1.1 Ascensor sin sala de mquinas.

El armario de control y el del variador, durante la fase inicial del montaje, hasta situar la puerta del piso superior, se colgarn de la pared con ayuda de las piezas enviadas con el cuadro. Para facilitar la conexin se eliminar la tapa trasera del armario que se enva para proteger el devanado del cuadro en obra. Cuando se coloque la puerta en su sitio, se soltarn los conductores conectados al armario de control y se proceder a colgar los dos armarios de las piezas situadas en el interior del montante. Esta operacin se efectuar con la puerta del piso superior ya colocada en su sitio. Despus se proceder a conectar los hilos que tenamos conectados. Esta situacin se mantendr hasta el final del montaje, una vez finalizado este se amarrar el armario de control al suelo, el del variador se mantendr colgado. ATENCION: Tener en cuenta la posicin definitiva del armario de control (apoyado en el suelo) para dejar la longitud de hilos y cables adecuada en el interior del montante de la puerta. Delante del montante de la puerta deber existir una zona libre de aproximadamente 0,7 x 0,5 metros (reglamento EN-81).
1.1.2 Ascensor con sala de mquinas.

Este cuadro se montar igual que un ARCA normal, ver norma 0456003 o 0456012 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha provisional ascensores regulados).
1.2
Para la conexin de las acometidas y motor, seguir el plano de conexiones elctricas de la mquina N: SALA DE MAQUINAS SI SI NO NO RESCATE NO SI NO SI Esquema n No existe No existe 0451401 H1/2 0451404 H1..H4 (para la puesta en marcha provisional slo las hojas 1, 2 y 4
NOTA 1. El acceso de los cables a los cuadros se har por la parte posterior de los mismos. INSTALACIONES CON TENSION ENTRE FASES DE 208/220/240VAC (Casos sin cuarto de mquinas) Los ascensores sin cuarto de mquinas, trabajan con tensin trifsica ms neutro, siendo la U entre fases de 380/400/415 VAC. No es posible conectar la acometida 208/220/240 VAC directamente, se corre el riesgo de quemar los contactores. Para trabajar con 208/220/240 VAC de tensin entre fases es necesario instalar el autotransformador que se enva desde fbrica como parte integrante de la instalacin, este slo se enva si el pedido se hizo indicando que la tensin de alimentacin era 208/220/240 VAC entre fases. El autotransformador se situar en el foso, y se tirarn los cables correspondientes a la conexin a travs del hueco. CONEXIN DEL AUTOTRANSFORMADOR El autotransformador se debe intercalar entre los contactores y la salida del magnetotrmico de fuerza. Seguir el esquema n 0451155.
205
1.2.1 Conexiones encoder motor.

Caso de que el control sea en lazo cerrado, para la conexin del encoder, conectar segn indica el plano 0451453.

La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usar como botonera de inspeccin. Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutencin junto al armario de control para realizar de forma cmoda la puesta a punto del movimiento del motor. Utilizar el cable mltiple, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos: v Desconectar los interruptores VT (Palanca bajada). v Conectar los dos extremos del mltiple y los conectores de la botonera de inspeccin como muestra el esquema n 0451406. Atencin, la placa de montaje es diferente a la del ARCA normal, el cdigo es 5124092. Atencin, en el cable mltiple, el lado a conectar en el armario de control es el que tiene tres conectores.
1.3

Operaciones previas: a) Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC. NOTA: En los ascensores sin sala de mquinas M322, siempre ser 380 VAC b) En la botonera de manutencin, pulsar la seta de STOP (ALT) y situar el conmutador en la posicin INSPECCION. c) Con el interruptor VT desconectado, conectar el interruptor de la acometida general (subiendo la palanca). En esta situacin verificar que la U a la entrada de VT es Si se trata de un ascensor sin sala de mquinas, 380 VAC entre fases y 230 VAC entre fase y neutro. Si se trata de un ascensor con sala de mquinas, depender de la tensin de red. d) Comprobar en la placa de conexiones PDCM que el estado del puente J6 es correcto de acuerdo a lo indicado en la tabla siguiente: Tensin de red Situacin del puente Tipo ascensor Sin sala de mquinas -Puente entre 2 y 3. M322. e) Una vez comprobado esto, activar los interruptores VT. Verificar los siguientes puntos: Se deben de iluminar los pilotos D69 y D70 de la placa base. En caso contrario revisar el fusible F1 de la placa base y la entrada de tensin (conector J1 de la placa base 18VAC.) Se debe de iluminar el piloto FF en la placa falta-fase. Si no es as, cortar tensin e intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar las tensiones de alimentacin con la ayuda de un polmetro. Se debe de iluminar el piloto ITR en la placa falta-fase. Si no es as, revisar la conexin de la sonda trmica del motor (J3 de la placa falta de fase). Se debe iluminar el piloto RED de la placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en las entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base). Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base FS y AV estn iluminados. Si AV est apagado se deber a una de las siguientes averas: 300, 301, 302, 305, 306, 309, 312, 500, 502, 503 y 1000 (ver norma N 0456018, CLASIFICACIN DE AVERAS Y ANOMALAS).
1.3.1 Comprobaciones iniciales.
206
1
J4
J5
J6
J7
RED P36 J3 P35 P32
PLACA BASE
AN FS CV CH RS AV
J2P
PLACA CPU
D69
4
1 5
J2
J8
1 1
J1
1
D70
1
J11
J10
J9

Operaciones previas: Verificar sobre el variador de frecuencia y concretamente sobre la consola JVOP-130 que los leds DRIVE, SEQ y STOP estn encendidos cuando el variador est alimentado y el motor parado. Los leds FWD, REV, REF y RUN permanecern apagados. NOTA 1: Prestar especial atencin a los puntos bajo tensin del variador de frecuencia. La tensin en los bornes de la resistencia de freno es de 600 Voltios corriente continua M ATENCIONM !, manipular con cuidado. NOTA 2: No cambiar en esta fase del montaje ninguno de los parmetros enviados desde fbrica, la programacin hecha en ORONA es suficiente para el montaje. Operaciones previas: Situar la mquina para poder girar sin obstculos, en ambos sentidos de marcha. Liberar la seta de STOP (ALT). Asegurar que los interruptores del cuadro VZM (freno) y VMA (serie de seguridades) estn activados (palanca subida). Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 estn activados. Movimiento en subida: Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores C1 y C2, y la polea de la mquina debe de girar a velocidad de inspeccin en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se pueden dar dos problemas: Si no girase el motor y el piloto P36 no se iluminase al activar el pulsador, hay un problema en la serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor ALT, interruptor VMA, etc. Al punto 36 deben llegar 110 VAC. Si gira en sentido contrario, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin al motor (regletas U1 y V1). Movimiento en bajada: Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactores C1 y C2, y la polea de la mquina debe de girar a velocidad de inspeccin en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso de problemas leer el prrafo anterior. Comprobar que durante la marcha del regulador no se visualiza en el display del regulador ningn error de funcionamiento (Visualizacin de algn mensaje intermitente). En caso de producirse un error consultar el anexo 2 (Gestin de alarmas) del manual de funcionamiento del regulador 3G3FV, norma 0456016. En todos los casos anteriores, el freno debe abrir. Una vez comprobado el funcionamiento de la mquina, comprobar que con el STOP activado, y activando los pulsadores de subida o bajada no hay movimiento de la mquina.
207
ATENCION: No mantener ms de 4 5 segundos con orden de marcha el regulador si el sentido de giro de la mquina no es el correcto. Podran ocasionarse daos en el regulador.

Deben hacerse dos ajustes: Aproximacin de las zapatas. Con el motor en marcha, regular la posicin de las zapatas, con el freno abierto, de tal forma que estn lo ms prximas posible al tambor y no toquen al mismo. Tras asegurar esto, apretar la tuerca para fijar el tornillo. Fuerza del freno. En esta fase por seguridad, es necesario que los muelles del freno estn muy apretados. Proceder a su apriete hasta que el electroimn no pueda con el muelle. Una vez logrado esto aflojar ligeramente para asegurar que el electroimn en caliente pueda con el muelle. Es muy importante regular los dos muelles por igual, al finalizar, asegurar el apriete de la contratuerca.

Durante la utilizacin de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.). Siendo la seta de STOP el nico dispositivo de seguridad, mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.




Seguir las instrucciones de montaje de las partes elctricas, recogidas en la norma: Montaje instalacin de recinto N 0456038.
En funcin del sistema de posicionamiento que incorpore la instalacin, seguir las instrucciones de montaje recogidas en la norma: Montaje sistema de posicionamiento N 0456039
Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma N 0456040 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva).
Este captulo explica que hacer cuando la tensin de red en obra no coincide con la tensin definitiva.
208
4.1
-
ASCENSORES CON SALA DE MAQUINAS.

No existe este producto
4.2
ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS.
Los ascensores sin sala de mquinas, para trabajar a tensiones de red de 208-220-240VAC deben disponer de un autotransformador elevador que eleve la tensin a 380-415 VAC, y conectarse tal y como indica el esquema n 0451155.
209
INSTALACIONES ELECTRICAS
210
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO INSTALACIONES ELECTRICAS
INDICE
1 Pgina INTRODUCCION..............................................................................................................................................................3
2 INSTALACION ELECTRICA CUARTO MAQUINAS (MAQUINA) ........................................................................3 2.1 CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO...........................................................................3 2.2 CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES). ...............................................................................3 2.2.1 Conexin encoder limitador de velocidad (Posicionamiento tipo 2). ..................................................................3 2.2.2 Conexin termostato sobretemperatura cuarto de mquinas...............................................................................3 2.2.3 Conexin generador.............................................................................................................................................3 3 INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO ...............................................................................................................3 3.1 INTRODUCCION .......................................................................................................................................................3 3.2 CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. .........................................................4 3.3 ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. ..............................................................................................4 3.4 CANALIZACION Y MAZO. ......................................................................................................................................4 Colocacin de las canalizaciones. ...............................................................................................................................................4 3.4.2 Colocacin del mazo principal de la instalacin. ................................................................................................4
3.4.2.1 3.4.2.2 Colocacin del mazo en caso de doble embarque. ............................................................................................................. 5 Colocacin del mazo auxiliar. ............................................................................................................................................ 5
3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3

3.5.3.1 3.5.3.2 3.5.3.3 3.5.3.4 3.5.3.5
CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES.................................................................................................................5 Conexin con conector de corte. ..........................................................................................................................5 Conexin con conector de UNION.......................................................................................................................6 Conexin de los elementos de la serie de seguridades.........................................................................................6
Conexin de los contactos de las puertas de piso (CT). ..................................................................................................... 6 Conexin del contacto de alto en foso (ALTF). ................................................................................................................. 6 Conexin del limitador de velocidad (LV)......................................................................................................................... 6 Conexin de la polea tensora (PT). .................................................................................................................................... 6 Conexin del final de carrera de rescate manual (RES), slo ascensores sin sala de mquinas (M322). ........................... 6
3.5.4 3.5.5
3.5.5.1
Conexin de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical).......................................................................7 Conexin del alumbrado de hueco.......................................................................................................................7
Instalacin de la iluminacin de recinto, enchufe en foso. ................................................................................................. 7
3.6 3.6.1
3.6.1.1 3.6.1.2 3.6.1.3
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES). ...............................................................................7 Conexin de elementos de la sealizaciones........................................................................................................7

Indicador de posicin en pisos (IPOS). .............................................................................................................................. 7 Sealizacin de flechas en piso (FLEPI)............................................................................................................................ 8 Gong en pisos (GONG)...................................................................................................................................................... 8
3.7 ANEXOS ESPECIALES. ............................................................................................................................................9 3.7.1 Interruptores especiales. ......................................................................................................................................9 3.7.2 Alarmas en planta principal y/o sirena en recinto. ..............................................................................................9 4 INSTALACION ELECTRICA DE CABINA..................................................................................................................9 4.1 INTRODUCCION .......................................................................................................................................................9 4.2 CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE CABINA. ...........................................................9 4.3 ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA. ................................................................................................9 4.4 COLOCACION DEL CUADRO. ..............................................................................................................................10 4.5 CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA..............................................................................10 4.6 CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONAL)...................................................................................10 4.6.1 Conexin de las flechas de embocadura FEEM. ...........................................................................................10 4.6.2 Conexin de la botonera de inspeccin para el mercado Ingls........................................................................10 4.6.3 Conexin ventilador manual. .............................................................................................................................11 4.6.4 Conexin ventilador automtico. .......................................................................................................................11 4.6.5 Conexin de la iluminacin parcial para el mercado Argentino. ......................................................................11 4.6.6 Conexin operadores de puerta no estndar. ....................................................................................................11
4.6.6.1 Puerta articulada (Fermator C2-T). .................................................................................................................................. 11
4.6.7
4.6.7.1 4.6.7.2 4.6.7.3
Dobles embarques. .............................................................................................................................................11

Doble embarque en cabina con puerta PAV3F................................................................................................................. 11 Doble embarque en cabina con puerta articulada (Fermator C2-T).................................................................................. 11 Doble embarque en cabina con puerta PAV3F + articulada (Fermator C2-T). ................................................................ 11
4.6.8
Doble botonera en cabina. .................................................................................................................................11
211
INTRODUCCION
En esta norma se describe como conectar las instalaciones elctricas. El movimiento que se realiza en esta fase sigue siendo de montaje, definido en la puesta en marcha provisional, sin los elementos de la serie conectados. En caso de problemas en el movimiento, ver el documento de puesta en marcha provisional.
2 2.1
INSTALACION ELECTRICA CUARTO MAQUINAS (MAQUINA) CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO
Las conexiones de la acometida de fuerza y la conexin al accionamiento (grupo tractor) se detallan en las instrucciones de puesta en marcha provisionales correspondientes a cada tipo de accionamiento. Los esquemas de conexionado correspondientes a cada tipo de accionamiento son: ACCIONAMIENTO 2V 2V 2V 2V V3F V3F SALA DE MAQUINAS SI SI NO NO NO NO RESCATE NO SI NO SI NO SI Esquema n 0451402 0451405 H1..3 0451400 H1 0451403 H1/2 0451401 H1/2 0451404 H1..42
2.2
2.2.1 Conexin encoder limitador de velocidad (Posicionamiento tipo 2).

Para la conexin del encoder en el limitador de velocidad seguir el esquema elctrico N 0451450. Emplear la manguera de pares de cables trenzados y prestar especial atencin a la identificacin de los conductores con sus colores correspondientes. Para la canalizacin de la manguera tener presente de cara a obtener una mayor inmunidad ante interferencias elctricas los siguientes aspectos: Alejar la manguera de los circuitos de fuerza (motor, freno o acometida de fuerza). Evitar su canalizacin paralela a otras instalaciones elctricas (si las distancias de tirada de cables son elevadas).
2.2.2 Conexin termostato sobretemperatura cuarto de mquinas.

Seguir el esquema elctrico N 0451451 para la conexin del termostato. Importante: No conectar el conector JC10 hasta la puesta en marcha definitiva.
2.2.3 Conexin generador.

Preveer la necesidad de dos hilos para la conexin. La conexin se efectuar en la puesta en marcha definitiva.
3 3.1
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO INTRODUCCION
En esta fase los elementos de recinto no se conectarn al cuadro de maniobra. Esta conexin se realizar posteriormente segn NORMA 0456040 (instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva).
212
3.2
CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE RECINTO.

La instalacin elctrica de recinto se puede componer de los siguientes elementos de conexin: Cdigo 9450208 9450250 9450251 9450258 9450283 9450261 9450262 9450263 9450268 9450269 9450270 9450271 Descripcin Instalacin general, mazo trenzado. Conexin botoneras de piso Conexin cerrojos de puertas ( CT ) Conexin polea tensora, limitador de velocidad y rescate mecnico Conexin bobina limitador velocidad Conexin placa indicador de posicin Conexin indicador de posicin, placa Ext 1 Conexin flechas en piso Conexin gong Conexin portalmparas de iluminacin de recinto Conexin ojo de buey Conexin interruptor bomberos
Cantidad 1 N accesos N accesos 1 1 F(N ind.)* F(N ind.)* F(N Flec.)* Variable * Variable * Variable * Variable *
3.3
ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE RECINTO.
Los esquemas elctricos asociados a la instalacin elctrica de recinto dependiendo de la instalacin sern los indicados por la tabla siguiente: DENOMINACION M322 Arca Bsico. Mquina en alto Arca Bsico. Mquina en bajo Maniobra Universal Maniobra Selectiva Bajada Maniobra Selectiva Subida / Bajada
Botonera Compartida. Maniobra Duplex con el mismo hueco
Alumbrado y Seguridades
Pulsadores y Sealizaciones
N PLANO 0451300 0451301 0451302 0451303 0451304 0451305 0451306
3.4
CANALIZACION Y MAZO.
3.4.1 Colocacin de las canalizaciones.
Conexin cerrojo Placa ext. 1 de botoneras de piso Canalizacin hacia el resto de pisos Figura 1. Vista de la puerta del ltimo piso desde hueco (M322). Canalizacin de la instalacin de recinto. Realizar la canalizacin a travs del hueco como indica la figura 1, se emplear canaleta plstica para llevar el mazo de recinto.
Conexin placa extensin 1
3.4.2 Colocacin del mazo principal de la instalacin.

Tipos y aplicaciones del mazo principal:
213
14 conductores: Tres de estos conductores son de colores azul, marrn y amarillo-verde (seccin 1,5 mm2), el resto (11 conductores de seccin 0,75 mm2) tienen colores diferentes y se conectan segn el plano 0451300 ( alumbrado y seguridades) y 0451303-5 (pulsadores y sealizaciones)
Distribuir el mazo principal de cables trenzados, por el interior de la canaleta, hasta el extremo inferior del recinto, utilizar bridas plsticas para fijarla a la canaleta (cada 5 metros).
3.4.2.1 Colocacin del mazo en caso de doble embarque.

En caso que la instalacin tenga un doble embarque, la canaleta y el mazo de cableado de recinto, se prolongarn en el foso del recinto, subiendo prximos a la puerta del doble embarque (lado de la botonera de piso).
3.4.2.2 Colocacin del mazo auxiliar.

Este mazo auxiliar consta de 8 cables, numerados del 18 al 25 y de diferentes colores. Este mazo auxiliar se emplea en los siguientes casos: a. b. c. d. Detector de agua en foso (IAF). Interruptor de bomberos (IB). Sirena de alarma en recinto. Seal de alarma en piso.
En caso de ascensores de grupos de trfico, no es necesario echar este mazo en todos los ascensores del grupo. Ver en cada caso. Distribuir el mazo auxiliar de cables trenzados junto al mazo principal.
3.5
CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES.
3.5.1 Conexin con conector de corte.

Esta conector se conecta a dos cables, al de tierra y a un cable de la serie de seguridades (cable del mazo de recinto). Al cerrar el conector, el cable de la serie de seguridades es cortado por una cuchilla. La figura muestra la disposicin de los cables en el conector antes de cerrar este.
Cable del mazo trenzado (canaleta) Cable de tierra
Cable del mazo trenzado (canaleta) Cable de la serie de seguridades Conector (Naranja) WAGO 730 cuchilla
Figura 2. Conexin conector de corte. Conectar al mazo trenzado el conector segn la figura 2. Cerrar el conector con la ayuda de un alicate.
214
3.5.2 Conexin con conector de UNION.

Esta conector se emplea para conectar los elementos de las sealizaciones. Es un conector azul o rojo, se conecta segn indica la figura 3.
Cable dentro del mazo trenzado

Conector (AMP)
Cable de la manguera de conexin Manguera conexin

Figura 3. Conexin conector de unin.
3.5.3 Conexin de los elementos de la serie de seguridades. 3.5.3.1 Conexin de los contactos de las puertas de piso (CT).
Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin de poliamida. En funcin del tipo de puerta realizar la conexin entre el cerrojo y el mazo de cables trenzados de la canaleta. Dependiendo del tipo de ascensor, se conectar segn el plano definido por la tabla siguiente: M322 0451300 Alumbrado y Seguridades Arca Bsico. Mquina en alto 0451301 Arca Bsico. Mquina en bajo 0451302
3.5.3.2 Conexin del contacto de alto en foso (ALTF).

Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin de poliamida. En funcin del tipo de puerta realizar la conexin entre el cerrojo y el mazo de cables trenzados de la canaleta. Dependiendo del tipo de ascensor, se conectar segn el plano definido por la tabla siguiente: M322 0451300 Alumbrado y Seguridades Arca Bsico. Mquina en alto 0451301 Arca Bsico. Mquina en bajo 0451302
3.5.3.3 Conexin del limitador de velocidad (LV).

Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin de poliamida. En funcin del tipo de puerta realizar la conexin entre el cerrojo y el mazo de cables trenzados de la canaleta. Dependiendo del tipo de ascensor, se conectar segn el plano definido por la tabla siguiente: M322 0451300 Alumbrado y Seguridades Arca Bsico. Mquina en alto 0451301 Arca Bsico. Mquina en bajo 0451302 Nota: la manguera de conexin del contacto del limitador no tiene cable de tierra.
3.5.3.4 Conexin de la polea tensora (PT).

Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin de poliamida. En funcin del tipo de puerta realizar la conexin entre el cerrojo y el mazo de cables trenzados de la canaleta. Dependiendo del tipo de ascensor, se conectar segn el plano definido por la tabla siguiente: M322 0451300 Alumbrado y Seguridades Arca Bsico. Mquina en alto 0451301 Arca Bsico. Mquina en bajo 0451302 Nota: la manguera de conexin del contacto de la polea tensora no tiene cable de tierra.
3.5.3.5 Conexin del final de carrera de rescate manual (RES), slo ascensores sin sala de mquinas (M322).
Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin de poliamida. En funcin del tipo de puerta realizar la conexin entre el cerrojo y el mazo de cables trenzados de la canaleta. Conectar segn plano 0451300.
215
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO INSTALACIONES ELECTRICAS Nota: la manguera de conexin del contacto del rescate no tiene cable de tierra.
3.5.4 Conexin de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical).

Esta manguera va desde el mazo principal trenzado del hueco a la extensin 1 que est situada junto a cada botonera de piso. En esta fase, slo se realizar la conexin de la manguera al mazo principal. El otro extremo de la conexin se realizar en la fase de puesta en marcha definitiva (ver norma de montaje N 0456040, Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva). Las botoneras de piso se colocarn en esta ltima fase. Atencin, si la botonera se ha de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo. Mientras las botoneras y sealizaciones de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura. Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin de poliamida. Dependiendo del tipo de ascensor, realizar la conexin entre la botonera y el mazo de cables trenzados de la canaleta segn el esquema definido por la tabla siguiente: Maniobra Universal Maniobra Selectiva Bajada Maniobra Selectiva Subida / Bajada Botonera Compartida. Maniobra Duplex con el mismo hueco 0451303 0451304 0451305 0451306
3.5.5 Conexin del alumbrado de hueco. 3.5.5.1 Instalacin de la iluminacin de recinto, enchufe en foso.
Fijar los puntos de iluminacin a lo largo del recinto (distancia mxima entre dos puntos de iluminacin 7 metros). Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin de poliamida. Dependiendo del tipo de ascensor, se conectar segn el plano definido por la tabla siguiente: M322 0451300 Alumbrado y Seguridades Arca Bsico. Mquina en alto 0451301 Arca Bsico. Mquina en bajo 0451302 De forma similar, fijar la manguera de conexin al enchufe (botonera de alto en foso) en el extremo inferior del recinto. Realizar su conexin segn el mismo esquema.
3.6
3.6.1 Conexin de elementos de la sealizaciones. 3.6.1.1 Indicador de posicin en pisos (IPOS).

En esta fase no se realizar la conexin completa ya que el indicador de posicin se colocar en la fase de puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje N 0456040 y dependiendo del ascensor el esquema definido por la tabla siguiente:
216
Maniobra Universal Maniobra Selectiva Bajada Maniobra Selectiva Subida / Bajada Botonera Compartida. Maniobra Duplex con el mismo hueco
0451303 0451304 0451305 0451306
Atencin, si la sealizacin se ha de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo. Mientras las sealizaciones de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura. Las mangueras de conexin son, Manguera cod 9450261 (esta manguera va desde el indicador de posicin al mazo trenzado). Manguera cod 9450262 ( esta manguera va desde de la placa Extensin 1,situada en la botonera de piso o en caja de hueco en el caso de botonera compartida, al mazo trenzado)).
3.6.1.2 Sealizacin de flechas en piso (FLEPI).

En esta fase, slo se colocar la manguera Cd 9450263 sin realizar ninguna conexin. Esta manguera va desde el circuito de flechas placa Extensin 1 (situada en la botonera de piso) al circuito de las flechas FLEPI. La conexin se realizar en la fase de puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje N 0456040 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva) y seguir el esquema, dependiendo del tipo de ascensor, que define la siguiente tabla: Maniobra Universal Maniobra Selectiva Bajada Maniobra Selectiva Subida / Bajada Botonera Compartida. Maniobra Duplex con el mismo hueco 0451303 0451304 0451305 0451306
El circuito de las flechas se colocar en esta fase. Atencin, si las flechas de piso se han de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo. Mientras las sealizaciones de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.
3.6.1.3 Gong en pisos (GONG).

En esta fase, no se colocarn fsicamente los gong de piso, tan slo se realizar la conexin de la manguera cod 9450268 al mazo trenzado. Esta manguera va desde el gong al mazo trenzado. El resto de las conexiones se realizarn en la fase de puesta en marcha definitiva ver norma de montaje N 0456040. Atencin, si la sealizacin se ha de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.
217
Conectar, dependiendo del tipo de ascensor, siguiendo el esquema que define la siguiente tabla: Maniobra Universal 0451303 Maniobra Selectiva Bajada 0451304 Pulsadores y Sealizaciones Maniobra Selectiva Subida / Bajada 0451305 Botonera Compartida. Maniobra Duplex con el mismo hueco 0451306
3.7
ANEXOS ESPECIALES.
En todos estos anexos es necesaria la instalacin del mazo auxiliar.
3.7.1 Interruptores especiales.

Estos interruptores son opcionales y son: a. b. c. d. e. Detector de agua en foso (IAF). Interruptor de bomberos (IB). Interruptor de anulacin urgente (IAU). Interruptor de anulacin no urgente (IAN). Interruptor de evacuacin (IEV).
3.7.2 Alarmas en planta principal y/o sirena en recinto.

4 4.1
INSTALACION ELECTRICA DE CABINA INTRODUCCION

En esta fase el mltiple de maniobra no se conectar en el cuadro de maniobra, esta conexin se realizar posteriormente segn NORMA 0456040 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva). El mltiple de fuerza y la botonera de inspeccin seguirn instalados como se defini en la fase de puesta en marcha provisional. El movimiento que se realiza en esta fase sigue siendo de montaje, definido en la puesta en marcha provisional, sin los elementos de la serie conectados. En caso de problemas en el movimiento, ver el documento de puesta en marcha provisional.
4.2
CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE CABINA.

La instalacin elctrica de cabina se puede componer de los siguientes elementos de conexin: Cdigo 9450100 9450107 9450108 9450111 9450114 9450115 9450127 Sin cdigo Sin cdigo Sin cdigo Sin cdigo Sin cdigo 9450110 9450111 9450187 Descripcin Conexin botonera de cabina Conexin sensores de carga Conexin flechas en embocadura Conexin operador PA V3F, alimentacin Conexin operador PA V3F, cerrojo Conexin operador PA V3F, rdenes Conexin altavoz y micro de cabina Conexin paracadas, viene montada sobre paracadas Conexin final de carrera de cabina, viene montada sobre soporte Conexin CO/CU viene montada con los propios sensores Conexin CS/CB viene montada con los propios sensores Conexin CZP viene montada con los propios sensores Conexin control manual ventilador Conexin motor ventilador Conexin interruptor iluminacin parcial
Cantidad 1o2 1o2 1o2 1o2 1o2 1o2 1o2 1 1 1 1 1 Variable * Variable * Variable *
4.3
ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA.
Los esquemas elctricos asociados a la instalacin elctrica dependiendo de la tipologa de ascensor, sern los definidos por la siguiente tabla:
218
DENOMINACION Cuadro de Cabina Botonera de Cabina I Botonera de Cabina II Simple Embarque Operadores de Puertas Doble Embarque PAV3F Puerta Articulada (Fermator C2-T) PAV3F Puerta Articulada (Fermator C2-T) PAV3F + Articulada (Fermator C2-T)
N PLANO 0451200 0451201 0451202 0451203 0451205 0451204 0451206 0451207 0451208
Captador de Posicin con Interruptores Magnticos
4.4
COLOCACION DEL CUADRO.
Fijar el armazn del cuadro en el chasis de cabina, Bien en voladizo (amarre superior) o montado (amarre inferior) para facilitar el acceso de incorporacin de instalaciones, seguir la norma 0456502.
4.5
CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA.
Conectar segn el plano 0451200, la botonera de inspeccin no se conectar todava seguimos en puesta en marcha provisional. Realizar las conexiones en el orden siguiente: 1. Conectar el operador de puertas PA-V3F segn el plano 0451203. 2. Final de carrera en cabina. Emplear la manguera que se enva desde fbrica y que va conectada en un extremo al final de carrera de cabina instalado en el soporte, no existe cable de tierra (ver plano 0451200). 3. Para los ascensores sin sala de mquinas (M322) conectar los contactos de los finales de carrera de bloqueo de cabina segn marca el plano 0451112. 4. Se conectarn los captadores segn plano 0451208. El mismo plano muestra como conectar los captadores con la solucin de interruptores magnticos y con el dispositivo ORS-1. NOTA: Para los ascensores sin sala de mquinas, existe otro interruptor magntico, CZP, que se conectar segn plano 0451115. 5. Iluminacin permanente de cabina (ver plano 0451200). 6. Iluminacin automtica de cabina (ver plano 0451200). 7. Contacto del paracadas. Emplear la manguera que se enva desde fbrica y que va conectada en un extremo al final de carrera instalado en el paracadas, no existe cable de tierra (ver plano 0451200). 8. Telealarma (manguera que va al micrfono-altavoz) y botonera cabina lado de arriba (ver plano 0451201). 9. Telealarma y botonera cabina lado de abajo (ver plano 0451201). 10. Sensores de carga (ver plano 0451200). Atencin, el plano 0451200 muestra fsicamente como estn dispuestas las placas cargador de bateras (PCBAT), extensin 4 (incluida la configuracin del puente SW1) y placa de conexiones de cabina.
4.6
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONAL).

Flechas de embocadura. Conectar segn indica el plano 0451200. En caso de doble embarque, la manguera de las flechas de ste segundo embarque se conecta de forma idntica en el circuito FEEM, pero en el otro extremo al disponer la extensin 4 de solo una regleta J2, se deber eliminar el conector de la manguera y conectar los cables al conector de la manguera del embarque1 (ver plano). La placa debe de estar orientada de forma que la regleta quede en la parte inferior
4.6.1 Conexin de las flechas de embocadura FEEM.
4.6.2 Conexin de la botonera de inspeccin para el mercado Ingls.

Seguimos en la fase de puesta en marcha provisional, no modificar la conexin actual.
219
4.6.3 Conexin ventilador manual.

4.6.4 Conexin ventilador automtico.

4.6.5 Conexin de la iluminacin parcial para el mercado Argentino. Realizar las conexiones segn el esquema elctrico N 0451252. 4.6.6 Conexin operadores de puerta no estndar. 4.6.6.1 Puerta articulada (Fermator C2-T).
Seguir el plano 0451205.
4.6.7 Dobles embarques. 4.6.7.1 Doble embarque en cabina con puerta PAV3F.
4.6.7.2 Doble embarque en cabina con puerta articulada (Fermator C2-T).

4.6.7.3 Doble embarque en cabina con puerta PAV3F + articulada (Fermator C2-T).
4.6.8 Doble botonera en cabina.

220
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
Elaborado por: Jox Artola
221
N. NORMA: 0456040 N. REVISION: 0 HOJA 2 DE 7 Preparado: J. Artola Pgina
INDICE
1 2
INTRODUCCION. ........................................................................................................................................... 3 ULTIMAS CONEXIONES.............................................................................................................................. 3

2.1 OPERACIONES EN EL CUADRO DE CONTROL. .................................................................................................3 2.1.1 Anexos varios. ......................................................................................................................................................3 2.2 OPERACIONES EN CABINA....................................................................................................................................3 2.3 COMPROBACIONES PREVIAS. ..............................................................................................................................4 2.4 PROCESO DE MODIFICACION DE FECHA Y HORA...........................................................................................4
INSPECCION ................................................................................................................................................... 4
3.1 3.2 3.3 COMPROBACIONES PREVIAS EN INSPECCION.................................................................................................4 PUERTAS EN INSPECCION. ....................................................................................................................................4 MOVIMIENTO VERTICAL DE INSPECCION. .......................................................................................................4
4 5 6 7 8 9 10
BUSQUEDA DE REFERENCIA Y RECONOCIMIENTO DE HUECO................................................... 5 MOVIMIENTO ENTRE PISOS..................................................................................................................... 5 BOTONERAS Y SEALIZACIONES DE PISO.......................................................................................... 5 PUESTA A PUNTO DE OTROS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES ........................................................ 5 COMUNICACIONES HORIZONTALES..................................................................................................... 5 FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE LA INSTALACION .............................................................. 5 COMPROBACIONES FINALES ............................................................................................................... 5
PRUEBA DE QUE EL LED DE RESCATE SE ENCIENDE (SOLO PARA M322).................................................5 10.1
11 12 13
INSTALACION DEL EQUIPO DE RESCATE POR BATERIAS (RM/30).......................................... 5 ANEXOS. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO. ............................ 6 ANEXOS ASCENSOR SIN SALA DE MAQUINAS M322 ..................................................................... 6
222
N. NORMA: 0456040 N. REVISION: 0 HOJA 3 DE 7 Preparado: J. Artola
INTRODUCCION.
En esta fase se va a realizar el conexionado definitivo y las pruebas de puesta a punto de la instalacin. Es necesario el empleo del terminal de mantenimiento, para su manipulacin, consultar los manuales de instrucciones del terminal de mantenimiento, 0456013 y 0456018.
ULTIMAS CONEXIONES.
Llevar la cabina a un entrepiso de forma que el techo de cabina sea accesible desde planta, sera conveniente que este fuese el entrepiso situado entre las dos ltimas plantas.
2.1
OPERACIONES EN EL CUADRO DE CONTROL.
a) Quitar tensin de fuerza y alumbrado de la acometida general, no volver a dar tensin hasta que se indique. MULTIPLE b) Desconectar el cable mltiple del conector J10 de la placa PDCM en el cuadro de maniobra y conectarlo en J12 de la misma placa. c) Dejar el conector de 4 bornes conectado en J13 de la placa PDCM igual. d) Desconectar el cable mltiple (conector de 4 bornes ) del conector de la placa J11 de la placa base y conectarlo en J20 de la misma placa. RECINTO e) Conectar las seguridades y el alumbrado de recinto (conector de 10 bornes) en el conector J10 de la placa PDCM, situada en el cuadro de maniobra. f) Para ascensores tipo M322, conectar el conector de 2 hilos del cable de recinto en el conector J8 de la placa PDCM, situada en el cuadro de maniobra. Provisionalmente quedarn sin conectar: - Los pulsadores y sealizaciones de recinto, conector J10 de la placa base. - Bus horizontal para el caso de ascensores duplex.
2.1.1 Anexos varios.

Interruptores de servicios especiales: Estos interruptores son los de bomberos, anulacin urgente, anulacin no urgente, evacuacin y agua en foso. La conexin se realiza sobre la extensin 5 con el interruptor SW1 en la posicin 0, segn indica el plano 0451350. Las entradas de estos interruptores pueden ser anuladas desde el terminal colocando a NO los parmetros: Valida Bomberos en el men 5.9.2. (Interruptor de bomberos). Valida Funcin en el men 5.9.3. (Interruptor de Evacuacin). Valida Funcin en el men 5.9.6. (Detector de agua en foso). Valida Funcin en el men 5.9.7. (Interruptor de anulacin urgente). Valida Funcin en el men 5.9.8. (Interruptor de anulacin no urgente). Termostato y/o ventilador en zona de la mquina: Conectar el contacto en la regleta JC10 segn indica el plano 0451451. Para anular la entrada del termostato poner a NO el parmetro Sobretemp. C.M. del men 5.3.4. del TM. Para cambiar la lgica de contacto hay que ir al men 4.1. y cambiar el parmetro Lgica Sobretemp. (NA contacto normalmente abierto y NC contacto normalmente cerrado). Botonera de socorro: La botonera de socorro es diferente a la del ARCA normal, la diferencia est en los conectores de la botonera. Su conexin se muestra en el plano 0451151. Atencin al conector J5 de la placa PDCM, al colocar la botonera de socorro hay que quitar el puente que se envia desde fbrica, si se elimina la botonera de socorro hay que volver a hacer el puente.
2.2
OPERACIONES EN CABINA.
Al llegar a este punto del montaje, se debe desconectar la botonera de montaje y el cable mltiple de fuerza que se utilizaron durante la fase de puesta en marcha provisional y a continuacin:
223
Conectar el conector de 8 bornes del mltiple en el conector J1 de la placa de conexiones del cuadro de cabina (PDCC). Conectar el conector de 11 bornes del mltiple en el conector J2 de la placa de conexiones del cuadro de cabina (PDCC). La botonera de inspeccin se conectar ( ver esquema 0451200) en: Alimentacin enchufe (Fase, Neutro y tierra Amar./ verde) al conector J12 de la placa de conexiones de cabina (PDCC). Serie de seguridades (3hilos) al conector J18 de la placa de conexiones de cabina (PDCC). Pulsadores de marcha (4hilos) al conector J5 de la placa extensin 4.0.
Atencin, la placa de Extensin 4 (principal) no dispone del puente en el conector SW1 (muy importante). La extensin 4 (auxiliar) dispone de puente en SW1. Se usa para activar las salidas del ventilador automtico y para las entradas de nivel de carga Q1,Q2,Q3,Q4. y solo se coloca en estas ocasiones.
Volver a dar tensin 2.3 COMPROBACIONES PREVIAS.
Se verificar en el men 5.2.7. que el parmetro ARCA BASICO est grabado con la opcin SI. Ver documento 0456011 (instrucciones de montaje, puesta en marcha definitiva), aparte de las comprobaciones previas indicadas en el anterior documento, se verificar dentro del men 3.8.1. del terminal de mantenimiento que la extensin 2.15 est conectada.
2.4 3 3.1 3.2
PROCESO DE MODIFICACION DE FECHA Y HORA. INSPECCION COMPROBACIONES PREVIAS EN INSPECCION. PUERTAS EN INSPECCION.
Ver documento 0456011 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva).
Ver documento 0456011 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva). Atencin para comprobar si los interruptores estn activados proceder como a continuacin se indica: a) ejecucin con dispositivo ORS-1. Ver que se iluminan los leds verdes situados en el costado del dispositivo, igual que en los dispositivos OR3. b) Ejecucin con interruptores magnticos independientes. Hay que levantar la placa del cuadro de cabina y visualizar la placa de conexiones de los magnticos (PPIM), esta placa (ver figura 1) presenta unos leds que se encendern cuando el interruptor magntico correspondiente est activado. CIFB
CIFS
CU
CO
CB
CS
Figura 1. Tarjeta interruptores magnticos (PPIM) cdigo 5124093.
3.3
MOVIMIENTO VERTICAL DE INSPECCION.
224
4 5 6
BUSQUEDA DE REFERENCIA Y RECONOCIMIENTO DE HUECO MOVIMIENTO ENTRE PISOS. BOTONERAS Y SEALIZACIONES DE PISO
Ver documento 0456011 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva). NOTA: Aparte de los nodos normales en una maniobra ARCA hay que verificar la presencia del nodo 2.15., para ello ver si est reconocido en el men 3.8.1. del terminal de mantenimiento.
7 8 9
PUESTA A PUNTO DE OTROS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES COMUNICACIONES HORIZONTALES. FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE LA INSTALACION
10 COMPROBACIONES FINALES
Ver documento 0456011 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva). Se verificar en el men 5.3.4. que el parmetro Mem. P32 marcha est grabado con la opcin SI.
10.1 PRUEBA DE QUE EL LED DE RESCATE SE ENCIENDE (SOLO PARA M322).

En el armario de control de los ascensores sin sala de mquinas M322, existe un led rojo en la parte superior del armario de control. Este led debe iluminarse cuando estamos fuera de la zona de puertas, interruptor CZP no enfrentado a los imanes. El led se apaga en zona de puertas, interruptor CZP enfrentado a los imanes.
11 INSTALACION DEL EQUIPO DE RESCATE POR BATERIAS (RM/30).

Una vez que el ascensor est funcionando correctamente procederemos a instalar el equipo de rescate, para ello seguiremos las siguientes instrucciones: 1) Localizar el plano necesario para llevar a cabo la instalacin del equipo de rescate este ser, SALA DE MAQUINAS SI NO NO Accionamiento 2V 2V V3F Esquema n 0451405 Hoja 3 0451403 Hoja 2 0451404 Hoja 3
2) Localizar los tubos con las conexiones que se deben hacer en la instalacin, estos son: a) el tubo 9450050 para las conexiones de control del RM/30. b) el tubo 9450060 para la conexin de las bateras. c) El tubo de las conexiones de fuerza, 9450057 para M322-V3F, 9450251/2/3 para ascensores con sala de mquinas y accionamiento 2V y el tubo que sale del armario de control para accionamientos M322-2V. 3) Localizar las 5 bateras de 12 VDC y 6 Ah y su soporte. 4) Localizar la SAI. 5) Instalar la SAI y las bateras con su soporte en los cuartos de mquinas o en el hueco (caso de ascensor sin sala de mquinas) todava sin conexiones. 6) Instalar el sensor de velocidad en el limitador de velocidad. 7) Instalar el cuadro de rescate en el cuarto de mquinas o en el montante de la puerta en los ascensores sin sala de mquinas. Dentro del cuadro de rescate desconectar los magnetotrmicos I60, I24 e IG (en este orden) y colocar el switch 3 de la placa de rescate en posicin ON. 8) Desconectar los magnetotrmicos principales de la acometida de fuerza DF y VP.
225
INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA 9) 10) 11) 12) 13)
Eliminar los puentes indicado en el plano de montaje (muy importante). Conectar los cables del rescate como marca el plano correspondiente. Conectar el sensor de velocidad en los bornes 9, 10,.11, 12 de la placa base del equipo de rescate. Conectar los magnetotrmicos del equipo de rescate en el orden siguiente IG, I24, I60. Conectar la acometida de fuerza principal (interruptores DF y VP. Llegados a este punto el ascensor debe funcionar correctamente, el rescate est anulado. Todava falta de realizar la puesta en marcha del equipo de rescate.
Para la puesta en marcha del equipo de rescate, seguir lo indicado en los captulos 5, 6, y 7 de la norma, 0456021 (RESCATE AUTOMATICO CON MANIOBRA ARCA, ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2VELOCIDADES Y OPERADOR DE PUERTAS PA-V3F) o 0456022 (RESCATE AUTOMATICO CON MANIOBRA ARCA, ACCIONAMIENTO REGULADO V3F Y OPERADOR DE PUERTAS PA-V3F) Apoyarse en los anexos de las anteriores normas para localizar posibles problemas de funcionamiento y para llevar a cabo un correcto mantenimiento del equipo.
12 ANEXOS. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO.

13 ANEXOS ASCENSOR SIN SALA DE MAQUINAS M322

Los siguientes anexos se incluyen para el ascensor sin sala de Mquinas M322. Anexo Apertura Anticipada de Puertas e Isonivelacin Consumo Sealizaciones > 2 A No Parada en Pisos Siniestrados Anulacin de Zonas Iluminacin Automtica de Escalera Tensin de Fuerza sin Neutro Esquema n 0451156 0451157 0451158 0451159 0451160 0451161
Excepto en el caso de la "Apertura Anticipada de Puertas e Isonivelacin", el resto de estos anexos se colocarn fuera del cuadro de maniobra en sus cajas correspondientes. Anexo Apertura Anticipada de Puertas: La apertura anticipada permite que las puertas comiencen a abrir cuando la cabina llega nivelando a la zona de desenclavamiento de puertas de un piso. Comprobacin: Comprobar lo anterior en todos los pisos, en sentido de subida y en el de bajada. La apertura anticipada necesita los siguientes dispositivos adicionales: Circuito de la placa de puenteo de series (PPS), captador de zona de puertas (CZP). El sistema de posicionamiento es el de Tipo II. El parmetro que permite la apertura anticipada es Nivel.Pu.Abi. ( men 5.5.3 del TM) que debe estar a SI. Las conexiones se realizarn como se describe en el plano 0451156. Las conexiones a realizar en obra son : La seal SZP del cable mltiple al conector J13 de la placa PDCM. Las seales A, /A, B, /B, 0V y 24V del encoder.
226
Si se dispone de un accionamiento vertical V3F de lazo cerrado ( con encoder en el motor) se puede disponer de una isonivelacin fina. Para ello hay que colocar los parmetros Velocidad V00 [SI] ( men 5.3.2 del TM) y Ison.Pu.Abi [SI]. ( men 5.5.3 del TM). Hay que regular adecuadamente los parmetros del men 5.4.3.5. ISONIV FINA del T.M. (ver manual de regulacin) Anexo por consumo sealizaciones > 2A: Esta fuente se conectar segn el plano 0451157. Soltar el cable rojo (24V) del conector J10 de la Placa Base del Cuarto de Mquinas y conectarlo al cable rojo que viene de la fuente de alimentacin mediante una regleta. Anexo No parada en pisos siniestrados: Estos dispositivos se conectarn en las extensiones 5 con posiciones del switch SW1 de 2 a 7 como indica el plano 0451158. Se colocar un contacto por cada piso. Anexo Anulacin de zonas: Estos dispositivos se conectarn en las extensiones 5 con posiciones del switch SW1 = 8 como indica el plano 0451159. Se conectar un contacto por cada zona de anulacin. Anexo Iluminacin automtica de Escalera: Estos dispositivos se conectarn en las extensiones 5 con posiciones del switch SW1 de 2 a 9 como indica el plano 0451160. Anexo Tensin de Fuerza sin Neutro: Las conexiones del transformador se realizarn tal y como se indica en el plano 0451161.
227
2.5.-ESQUEMAS
228
229
230
231
232
233
234
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459039 N. REVISION: 2 MANIOBRA ARCA BASICO Y M322 HOJA 1 DE 7 ESQUEMAS ELECTRICOS ESQUEMAS ELECTRICOS GENERALES
DENOMINACION Sin Rescate 2V Arca Bsico V3F Esquemas Elctricos de Potencia 2V M322 V3F Arca Bsico Mquina en alto y M322 Con Rescate (RESCATAMAC/30) Sin Rescate Con Rescate (RESCATAMAC/30) Sin Rescate Con Rescate (RESCATAMAC/30) Sin Rescate Con Rescate (RESCATAMAC/30) 2V V3F 2V Arca Bsico Mquina en bajo V3F Esquemas Electricos Sistema de Iluminacin y Alarma Sistema de Sealizacin Cabina en Piso Arca Bsico M322 Arca Bsico M322 N PLANO 0451100 0451101 0451102 0451103 0451104 0451105 0451106 0451107 0451108 0451112 0451109 0451112 0451110 0451112 0451111 0451112 0451113 0451114 -0451115
Esquemas Elctricos Serie de Seguridades
ESQUEMAS ELECTRICOS ANEXOS

DENOMINACION Rescate (RESCATAMAC/30) Botonera de socorro Grupo de Maniobras Apertura anticipada de puertas Isonivelacin fina Conexin Autotransformador trifsico Consumo sealizaciones >2A No parada en pisos siniestrados Anulacin de zonas Iluminacin automtica de escalera Tensin de fuerza sin neutro Arca bsico M322 Elctrico 2 velocidades Elctrico regulado V3F Elctrico regulado V3F-CL Interface entre la maniobra y el rescate Cuadro rescate Orona N PLANO 0451150 0451153 0451151 0451152 0451154 0451156 0451155 0451157 0451158 0451159 0451160 0451161
REVISADO: FECHA:
235
236
237
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240
241
242
243
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459039 N. REVISION: 2 MANIOBRA ARCA BASICO Y M322 HOJA 1 DE 7 ESQUEMAS ELECTRICOS ESQUEMAS GENERALES INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO
DENOMINACION M322 Alumbrado y Seguridades Arca Bsico. Mquina en alto Arca Bsico. Mquina en bajo Maniobra Universal Pulsadores y Sealizaciones Maniobra Selectiva Bajada Maniobra Selectiva Subida / Bajada Botonera Compartida. Maniobra Duplex con el mismo hueco N PLANO 0451300 0451301 0451302 0451303 0451304 0451305 0451306
ESQUEMAS ANEXOS INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

DENOMINACION Detector de agua en foso Interruptor de Bomberos Entradas Servicios especiales Interruptor Anulacin Urgente Interruptor Anulacin No Urgente Interruptor evacuacin Seal Alarma en Planta Principal N PLANO
0451350
0451351
REVISADO: FECHA:
244
245
246
247
248
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459039 N. REVISION: 2 MANIOBRA ARCA BASICO Y M322 HOJA 1 DE 7 ESQUEMAS ELECTRICOS ESQUEMAS GENERALES INSTALACION ELECTRICA DE CABINA
DENOMINACION Cuadro de Cabina Con Teleservicio Botonera de Cabina I Sin Teleservicio Con Citfono Sin Citfono Botonera de Cabina II Simple Embarque Operadores de Puertas Doble Embarque Captador ORS1 Interruptores Magnticos PAV3F Puerta Articulada (Fermator C2-T) PAV3F Puerta Articulada (Fermator C2-T) PAV3F + Articulada (Fermator C2-T) Captador de Posicin Con Sntesis de Voz Sin Sntesis de Voz N PLANO 0451200 0451209 0451201 0451202 0451203 0451205 0451204 0451206 0451207 0451208
ESQUEMAS ANEXOS INSTALACION ELECTRICA DE CABINA

DENOMINACION Botonera de Inspeccin Mercado Ingls Ventilador en Cabina Ventilador en Iluminacin Parcial de Cabina Stop con pulsador en botonera de cabina Iluminacin parcial con interruptor a llave Iluminacin parcial con pulsador N PLANO 0451250 0451251 0451252 0451253 0451254
VARIABLES (*) Teleservicio SI NO Gong SI / NO Citfono (**) SI / NO SI Sntesis de Voz SI / NO SI
N PLANO 0451255
(*) Para el resto de combinaciones no contempladas en esta tabla, no enviar anexo. (**) La variable Citfono puede estar compuesta por un interfono de bomberos y/o uno o varios citfonos (telfonos). Ver norma 0006222.
REVISADO: FECHA:
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250
251
252
253
254
NORMA DE APLICACION N. NORMA: 0459039 N. REVISION: 2 MANIOBRA ARCA BASICO Y M322 HOJA 1 DE 7 ESQUEMAS ELECTRICOS ESQUEMAS GENERALES INSTALACION SALA DE MAQUINAS
DENOMINACION 2 Velocidades M322 Regulado V3F 2 Velocidades Regulado V3F Botonera de Montaje Sin Rescate Con Rescate Sin Rescate Con Rescate Sin Rescate Con Rescate N PLANO 0451400 0451403H1/2 0451401H1...3 0451404H1...5 0451402 0451405H1...3 -0451406
Arca Bsico
ESQUEMAS ANEXOS INSTALACION SALA DE MAQUINAS

DENOMINACION Posicionamiento Tipo 2 Termostato y Ventilador en Cuarto de Mquina Conexin Generador Encoder Motor. Regulado en Lazo Cerrado Arca bsico M322 N PLANO 0451450 0451454 0451451 0451452 0451453
REVISADO: FECHA:
255
256
257
258
259
3.- ANEXOS 3.1.-RESUMEN DE MANEJO SOBRE EL TERMINAL MANTENIMIENTO 3.2.-ACTUACION ANTE UN PROBLEMA ARCA 3.3.-ANEXO SOBRE EXTENSIONES 3.4.-INSTRUCCIONES GENERALES TELESERVICIO (N:0456023) 3.5.-CUANDO EL TELESERVICIO NO FUNCIONA
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TERMINAL DE MANTENIMIENTO. RESUMEN DE MANEJO Y AYUDAS. REV N 9 (19-2-01)
1.-Reglas bsicas de funcionamiento: 1.1.-Funcin de las teclas: * Sube 1 lnea dentro del men que est * Baja 1 lnea dentro del men que est * Desplaza el cursor hacia la derecha * Desplaza el cursor hacia la izquierda *Tecla 1 Nos posiciona en la primera lnea cuando ya estamos dentro de un men final (sin numeracin) *Tecla 7 Nos posiciona en la ltima lnea cuando ya estamos dentro de un men final (sin numeracin) *RePag Sube 3 lneas dentro del men que est *Avpag Baja 3 lneas dentro del men que est *Esc Sube a mens superiores *VALIDAR Entra al men o valor sealado. Valida un cambio. *Borrar Elimina el rtulo del submen, para poder ver 4 lneas a la vez en mens finales. Si se est modificando un parmetro, se borra el valor introducido. Adems, las teclas blancas tienen asignados nmeros. 1.2.-Concepto variables y parmetros: *Variables: Son valores que slo se pueden ver, no modificar. Aparecen entre parntesis( ). *Parmetros: Son valores que se pueden ver y escribir. Aparecen entre corchetes [ ]. 1.3.-Cmo entrar al men principal? -Enchufamos el terminal en el conector J9 de la placa base (Parte inferior derecha) -Aparece en pantalla ORONA (C) -Pulsar VALIDAR -Aparece en pantalla, fecha, hora, etc. -Pulsar VALIDAR -Se pone intermitente la clave e introducimos el nmero de la clave de acceso. -Pulsar VALIDAR 1.4.-Modificacin de parmetros. Hay que hacerlo con el ascensor parado. -Se busca el parmetro a modificar dentro de los mens numerados y se posiciona el cursor encima. -Pulsar VALIDAR -Pulsar para modificar parmetros tipo de los que se puede elegir entre varias opciones o nmeros si contienen cifras -Pulsar VALIDAR Cuando se han realizado una serie de cambios de parmetros, antes de cortar tensin, hay que confirmar los cambios para que no desaparezcan. Si no, al dar tensin, aparecern los originales de nuevo. Para ello: -Buscar men 4.1, y dentro de l, el parmetro Grabar Param.. -Pulsar VALIDAR -Pulsar -Pulsar VALIDAR 1.5.-Puesta en hora: -Buscar men 4.4. -Pulsar VALIDAR -Se van poniendo intermitentes las zonas de da, mes, ao, y se van metiendo las cifras (siempre dos cifras, y si tiene slo una, meter un 0).Por ejemplo, para meter la fecha, se pondr: [02/03/98] -Pulsar VALIDAR -Pulsar -Se procede igual para la hora
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2.-Terminada la fase de montaje: -Primero poner a ON el interruptor de la CPU que mantiene alimentacin de la batera para el reloj interno. -Comprobar los nodos activos en el men 3.8.1 (ver el punto 7 parte final) -Luego introducir fecha y hora segn el punto 1.5 -Ir al men 7 y buscar el parmetro Valida_MON y poner NO. Con esto, el aparato quedar en funcionamiento normal. Validar luego el cambio en Grabar Parmetros del men 4.1 -Ir al men 2.6 y borrar datos totales, con lo cual ponemos la fecha actual como inicio de toma de datos Histricos. Si se quiere, se puede hacer lo mismo con los parciales en el men 2.5. (ver punto 6 Histrico) 3.-Funciones de inters (Men 4): -Bloqueo de puertas. Est en el men 4.1. -Reconocimiento de hueco. En men 4.1. Se debe hacer si se han modificado distancias entre pantallas. -Grabar parmetros. Est en el men 4.1 .Es necesario para validar cualquier modificacin. Se indica con el parmetro: Grabar Param. El parmetro siguiente: Pend. Grabar indica si se ha modificado algn valor y no se ha grabado. Si no se graba, al efectuar un corte de tensin vuelven los parmetros originales. -Trfico automtico. Est en el men 4.1 y permite una generacin automtica de llamadas de cabina y puede ser til como periodo de rodaje por ejemplo por la noche. Se puede combinar con Bloqueo de puertas, pero bajo vigilancia, ya que al no hacer maniobra de puertas el nmero de viajes tan seguidos calentara mucho el motor. -Reset BD. Est en el men 4.1. Es para borrar todos los datos y averas que se han producido por meter parmetros incorrectos y haberse quedado el aparato bloqueado. No conviene hacerlo porque borra listado de averas salvo casos concretos -Llamadas. Est en el men 4.2. En esta maniobra slo se pueden generar llamadas desde el terminal o desde la botonera real. Para hacerlo desde el terminal, hay que ir al men 4.2, e ir seleccionando el tipo de llamada (de cabina ,piso subir, piso bajar o vip), el nmero de piso, el nmero de embarque, y. al final se le da a validar llamada SI, y VALIDAR, con lo que queda realizada la llamada. En la pantalla queda como NO porque es como un pulsador que vuelve a su estado inicial. Para uso normal, y llamadas de cabina, en versiones de programa superiores a la 1.39, hacer desde el men 4.6 (en versiones anteriores no existe este men). 4.-Men Montaje (Men 7): -Valida_MON. De fbrica viene en SI para la puesta en marcha provisional, al acabar el montaje hay que pasarlo a NO para que funcione normalmente. Cuando est en SI, en el terminal se identifica como que est en Modo SOCORRO (ver en Men 3.1) y el led amarillo de FS se queda encendido -Velocidad de inspeccin: En fase de montaje provisional siempre va en rpida, salvo que se modifiquen los cables que van al motor (en un aparato de 2 velocidades meter los hilos que deben ir a la rpida, a la lenta). En fase normal, se puede modificar con el parmetro Vmax_insp. 5.-Averas y Anomalas (Men 1): Ver Instrucciones de Men 1 y listado de averas
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6.-Histrico (Men 2): Tras meter fecha y hora a la maniobra, y borrados datos en el Men 2.6. Se van acumulando unos tiempos y estadsticas llamados totales. Los datos que ofrece son: -Men 2.6: Borra todos los datos totales y comienza una nueva recogida de datos desde la fecha actual. (Borrar al poner el aparato a funcionar definitivamente) -Men 2.2: -Fecha de inicio de contabilizacin -ST: Tiempo que ha estado sin tensin (en das, horas y minutos). -AV: Tiempo que ha estado averiado. -RE: Tiempo que ha estado en reposo. -MA: Tiempo que ha permanecido en estado de marcha. -Men 2.4: -No Arr: Nmero de arranques -No Anom.: Nmero de anomalas ya subsanadas. -No. Ave.: Nmero de averas ya subsanadas. -Los Mens 2.5, 2.1, 2.3 son respectivamente equivalentes a los 2.6, 2.2, 2.4, pero de datos parciales. Es decir, es equivalente, en los coches al cuentakilmetros total de toda su historia y al parcial para tener datos de periodos ms cortos. Para recoger los datos de dicho periodo, se borran datos en Men 2.5, y con ello empieza a coger datos desde la fecha presente. 7.-Variables (Men 3): Las variables son informacin que da la maniobra, y las ms importantes son: -Generales. Men 3.1. Es el primer men en caso de algn problema. Da informaciones como: -Modo (Normal, Inspeccin, etc.). Tener especial cuidado si indica que est en modo Socorro ya que puede indicar que est en inspeccin la botonera de socorro de cuarto de mquinas pero tambin que el parmetro Valida_MON est todava en SI (ver punto 4). -Avera y Anomala. Indica si tiene alguna en ese momento y si dice que SI iramos al men de averas (men 1.2) o anomalas (men 1.3). -Indica si est Fuera de Servicio. -Posicin. Men 3.2.1. Da datos de la posicin del aparato., si est en zona de puertas, y si tiene datos de Hueco (Si no hay datos, hacer un reconocimiento desde el Men 4.1). -Seales del captador. Men 3.2.2. Para ver en marcha las 4 seales del captador -Salidas del cuadro. Men 3.3.1. Indica si estn activas las salidas de los rels -Entradas del cuadro. Men 3.3.2. Indica todas las lecturas de entradas . -Cabina: -Se ve el estado de todos los pulsadores y leds de la botonera. Men 3.4.1 y 2. -Puertas. Entradas/Salidas . Men 3.4.4. -Seales de Inspeccin, carga, etc. Men 3.4.5 -Recinto: Estado de todos los pulsadores y leds de las botoneras de pisos.Men 3.5.1.1/2 -Nodos conectados.Men 3.8.1. Fundamental al terminar de montar. Es un reconocimiento de qu placas de extensin (nodos) tenemos conectados y cmo estn configuradas. Para actualizarlas requiere de cortar la tensin
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8.-Parmetros (Men 5): Los parmetros vienen introducidos desde fbrica segn lo que se ha pedido. Normalmente slo podra hacer falta modificar los marcados con * . En todo caso, los parmetros que pueden ser de inters son: *-Tipo de Trfico. Men 5.2.1. (Universal/Selectivo DS/Selectivo CGC). *-Tiempos de puerta abierta. Men 5.5.2. Parmetro Llam. Cab y otros. En este men est tambin el parmetro Anul_TPA_UNI, que si se pone a SI, al hacer una llamada de cabina, no espera el Tiempo de puerta abierta *-Estacionamiento puerta abierta/cerrada. Men 5.9.1 -Nmero de pisos. Men 5.1. Parmetro Num de Pisos. -Comunicaciones horizontales. Men 5.2.5.Si son (dplex, trplex, ...) el Parm Com.Hori activa o desactiva las comunicaciones, y el Ident. Cabina identifica el ascensor de 0 a 5 dentro del grupo. En el Men 5.1, Parm Num.Cabina es el nmero de cabinas comunicadas. -Tipo de maniobra. Men 5.2.7 . Parmetro Tipo Para ARCA BASICO se pone que SI, para ARCA normal, se pone que NO -Tipo de accionamiento: Men 5.3.1.Parm Tipo Acci. (Elect.__2V/Hidral_No Regul/ etc). -Velocidad nominal: Men 5.3.2. (100 para 1m/s y 60 para 0,6m/s) -Tiempos. Hay varios tiempos introducidos que podran necesitar variacin: Tiempo mximo de marcha. Es el tiempo de seguridad que no se puede exceder en un viaje entre los pisos extremos. Parm Max Marcha en Men 5.3.3. Tiempo entrepiso ms largo. Es el tiempo mximo para recorrer el entrepiso ms largo. Parm T. no CSCB en Men 5.4.2. Tiempo para salir de las pantallas de piso. Es el tiempo desde que entran contactores hasta que el ascensor sale de las pantallas CB y CS de piso. Parm T. en CSCB en Men 5.4.2. Util en hidralicos. -Hidralicos: Men 5.3.5 Tipo de Arranque (Estrella/Tringulo; Directo; Softstarter). Parm Tipo Arranque. Tiempo de Arranque. Es la temporizacin del cambio Estrella a Tringulo en dcimas de segundo. Parm T. Arranque. -Tipo de posicionamiento. Men 5.4.1. Se selecciona entre tipo 1 (aparatos normales) o 2 (aparatos de velocidad regulada igual o superior a 1,6m/s, o cuando hay algn entrepiso corto (segn la velocidad y accionamiento)). ParmTipo Posi (I/II). -Distancias de cambio de velocidad en posic. 2. Men 5.4.3.1. Parm Dist S_Vmax y Dist B_Vmax. Son las distancias en milmetros del cambio de velocidad en subida y bajada respectivamente. En caso de aparatos de velocidad regulada de 1,6m/s, stos parmetros haran el cambio cuando el viaje es de 2 o ms pisos (1,6m/s); y para los viajes de un piso al inmediato, que se hacen a 1m/s, se usa para ambos sentidos el Parm Dist_S_V1. -Dimetro de limitador. Men 5.4.3.4. Para los aparatos de posic 2. Parmetro Centi. mm/pulso. Los datos son 187 para dimetro 190 y 285 para 290 (con disco de 80 agujeros). Si es de 120 los datos son 124 para 190 y 190 para 290).
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-Pantallas en extremos: En men 5.4.4. los parm N.Pan CS en CU y N.Pan CB en CO, definen el nmero de pantallas CS que estn por encima de los imanes CU y las CB por debajo de CO respectivamente. En posic. 1 los valores son 2. Para Tipo 2, son 1 normalmente, pero si las velocidades son altas o los entrepisos extremos cortos, exigira que los imanes pasen de la 1 o penltima planta, y entonces los valores pueden ser 2. -Tipo de operador en cada embarque. Men 5.5.1 -Validacin del doble embarque. Men 5.5.3. Parm Doble Embarque. -Modificacin de accesos. Men 5.5.5. Asigna qu puerta de acceso abre en cada piso. -Modificacin de sealizacin. Parm Tipo Indicador. Men 5.6.1.Se selecciona entre: Alfanumrico (para indicadores de puntos o para los de cristal lquido LCD), Consecutivo para cuando es de 7 segmentos y la numeracin es seguida (en este caso habra que poner en Men 5.9.1, cual es la planta principal.), Segn Tabla (al meter este dato le decimos que en el men 5.6.2 tiene lo que debe marcar cada piso). Parm Tabla Esp..Men 5.6.2 Se usa para el caso de que en el Parm anterior se haya introducido Segn Tabla. Va pidiendo datos para cada piso. Los nmeros se introducen normalmente (para que marque el 0 un 0 , el 1 un 1 ,etc), cuando debe marcar negativo se pone un 2 delante del dato, y se pueden hacer marcar algunas letras (E:dato27, E1:30, E2:31, PB:28, A:29). Ejemplo: si queremos que marque: -2,-1,0,E,2,3, deberamos meter los siguientes datos en la tabla: Piso 0: 22, Piso 1: 21, Piso 2: 0, Piso 3: 27, Piso 4: 2, Piso 5: 3 -Anexos:*Nivelacin puerta abierta. Se valida con Parmetro Ison.Pu.Abi . Men 5.5.3 *Apertura anticipada de puertas. Se valida con Parm. Nivel Pu. Abi. Men 5.5.3 *Apagado iluminac. de cabina. Se modifica con Parm. T_Alum_Cab. En men 5.6.4 *Ocupado: Existe un parmetro para hacer el ocupado fijo o intermitente en universales con versin 1.39 o superior. Men 5.6.5 *Carga: Parmetro Valida_SC en men 5.7 *Botonera de Socorro de cuarto de mquinas: Parm Valida BMCM en men 5.9.4 *Final de carrera en inspeccin: Parm Final C. Insp en men 5.9.4 *VIP. Varios parmetros en men 5.9.9 -Configuracin de llamadas de piso de subida (men 5.8.1) y de bajada (men 5.8.2). Se asigna a los pulsadores de piso, el tipo de llamada, el nmero de planta y el sentido (subir o bajar). En la placa EXT1 cuando existen 2 pulsadores, la entrada JP3 corresponde al pulsador de subir y a la programacin del 5.8.1, y el JP2 corresponde al pulsador de bajar y men 5.8.2. Cuando existe slo 1, siempre va al JP2, ya sea llamada de subir, bajar o universal -Situacin planta principal. Men 5.9.1. Importante para la numeracin de indicadores de 7 segmentos consecutivos. -Validacin de funcin bomberos. Men 5.9.2. Parm: Valida Bomberos. En cuanto al tipo de bomberos, el que usaremos es el Tipo Francs (Parm:Tipo Bomb). As mismo deberemos introducir en el Parm: Planta Bomberos, cual es la planta a la que debe acudir que normalmente es la principal. -Limitacin del nmero de llamadas. Men 5.A.7. Parm N Llam. Cab_max. Es el n mximo de llamadas que puede haber, a la vez, en cabina. -Reenvo: Men 5.A.8. Hay 4 Parm que definen el tema: Valida funcin que se pone a SI, Planta Destino a la cual se quiere reenviar, T. De reenvo es el tiempo desde que la cabina est en reposo hasta que se realiza el reenvo, y luego tenemos que ir metiendo todas las plantas desde las que se hace el reenvo con los Parm Planta Reenv0, Planta Reenv1,etc., a los que se va introduciendo la palabra SI.
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ACTUACION ANTE UN PROBLEMA ARCA
1.-MATERIAL NECESARIO: -Terminal de mantenimiento (TM) con VER 2.5 -Instruccin ICN-015 Revisin N6 -Polmetro y herramientas habituales -Conviene tener los esquemas del aparato
2.-INFORMACION VISUAL: En la placa base podemos tener una primera informacin visual del estado del aparato con los leds: -Led RED que indica que hay 220v de alimentacin -Leds P32,P35,P36 que indica si hay tensin en esos puntos -Leds D69 y D70 indican que las fuentes de alimentacin internas estn bien. -Led AV si est apagado hay alguna avera presente -Led ANOM si est encendido hay alguna anomala presente -Led FS si est encendido est Fuera de Servicio
3.-INFORMACION CON EL TM. Para ello, entramos en el men 3.1 y nos fijamos en las primeras 3 variables: MODO AVERIA ANOMALIA
MODO NORMAL?
SI
AVERIA? NO SI
ANOMALIA? NO
NO
Obrar segn el modo que aparezca
-Si hay avera presente, ir al men 1.2 -Si es memorizada recuperar en 1.5 y buscar causa
-Si no hay avera presente, apuntar datos segn posicionamiento I o II en las hojas anexas. (6 ltimas averas y detalles de las 4 ltimas) -Es de resear los datos fms_mv y fms_pu explicados en Anexo1 de la norma TM 0456013 SI
SI
-Ir al men 1.3
Leer apartado: INFORMACION ADICIONAL
Aparecen todas las Ext en men 3.8.1? Leer apartado :SI NO RECONOCE ALGUNA O TODAS LAS PLACAS DE EXTENSION NO
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INFORMACION ADICIONAL -Siempre recordemos que se pueden ver las seales de entradas y salidas en los mens de variables: -Captador: 3.2.2 til en averas de posicionamiento para ver las seales durante la marcha. -Puertas: 3.4.4 til en averas de puertas. -Salidas a contactores: 3.3.1 . -Entradas: 3.3.2. Lectura de entradas. Si hay averas 300 a 305, podra ser que el accionamiento no es correcto (men 5.3.1) o que se han quedado los parmetros estndar que es un aparato de 2 vel, 5 paradas, si fuera as habra que meter los datos. -Inspeccin y carga: Men 3.4.5 -Llamadas: Si no acude a un piso se pueden ver los pulsadores en mens 3.4.1 y 3.5.1 SI NO RECONOCE ALGUNA O TODAS LAS PLACAS DE EXTENSION -Si ocurre esto, lo que hay que seguir son las tensiones del bus de comunicaciones siguiendo esquemas, hasta la placa que no reconoce. Si las tensiones llegan correctas, cambiaramos la Placa de Extensin. -Las tensiones que deben dar en continua son :entre 24v y 0v: de 20 a 30v. Entre CL y 0v de 2 a 2,8v, y entre CH y 0v de 2 a 2,8v. -Cuando alguna placa est mal, pueden aparecer tensiones CL y CH menores o mayores a las indicadas. Si ocurre esto, hay que soltar las 3 salidas del bus de la placa base: J10 (salida a recinto), J11(salida a cabina), y J20(salida que a veces se conecta para Ext 5)(Atencin a este conector, porque las placas base nuevas, que son las que tienen como cdigo de circuito impreso 054050100 terminado en A, tienen el orden de salidas igual al J10, y distinto a las viejas (sin A). Esto significa que en aparatos que tenga algo conectado al J20 y se cambie la placa base de vieja a nueva, habra que cambiar el orden de estos hilos segn nuevos esquemas) Tras soltar esos 3 conectores, medimos la tensin de salida del bus en conector J10 de placa base, si da mal, cambiamos la placa base, si da bien, seguiramos los siguientes pasos: 1.-) Soltar J3 (Placa Base del Cuadro de cabina): Conexin de Botonera de cabina (placas Ext.2) 2.-) Soltar J9 (de Cuadro de Cabina): Conexin para las Ext3 y Ext4. 3.-) Conectar J11 en Placa Base y comprobar tensiones mencionadas en J1 de Placa Base del Cuadro de cabina. 4.-) Conectar J9 con placa/s Ext3 y comprobar tensiones. 5.-) Conectar J9 con placa/s Ext4 y comprobar tensiones. 6.-) Conectar J9, con placas Ext3 y Ext4, y comprobar tensiones. 7.-) Comprobar que la maniobra reconoce las placas extensin hasta ahora conectadas (Ext3 y Ext4). Para ello realizar corte de tensin y comprobar nodos conectados en el Men 3.8.1 8.-) Conectar J3 de Placa Base del Cuadro de cabina (con esto estaremos conectando las placas Ext2, o sea botonera de cabina). 9.-) Comprobar tensiones y que reconoce placas. Reinicializar nodos y Men 3.8.1 10.-) Si hasta ahora reconoce las placas y las tensiones se mantienen en los mrgenes prefijados, slo resta conectar el J10 de Placa Base, o sea las placas Ext1 y Ext 6 (botoneras de piso). 11.-) Con todas las botoneras quitadas. Podemos ir del piso superior al inferior comprobando tensiones en los conectores y en caso de estar correctas, se conecta en la placa Ext1. Si el led de la botonera luce y queda permanente es sntoma que reconoce placa y botonera. 12.-) Pasamos as a todas las botoneras, hasta que encontremos la que no mantiene la tensin. Podemos tener problemas en la placa Ext1, cambiarla. Podemos tener un corto en el cable que une pulsador y placa Ext1. Cambiar cable. Podemos tener mal instalado tramo de botonera a instalacin de recinto. O la propia instalacin de recinto. Normalmente cuando una Ext 1 se avera, se suelen averiar todas 13.-) Si llegado ha este punto, vemos que todas las placas estn bien y que la tensin sale de los mrgenes, habra que cambiar placa CPU. NOTAS: -En el libro aparece la disposicin de las placas (ver distribucin de elementos en cuadros) -Llamadas. En versiones 1.40 se ha creado un men 4.6 para hacer llamadas seguidas desde el TM -La funcin trfico automtico (men 4.1) puede servir para localizar problemas intermitentes -Si en el Modo aparece que est en Socorro, el Valida MON del men 7 est en SI y led de FS est encendido, se podran haber puesto los parmetros estndar. -Para evitar en lo posible el cambiarse los parmetros a estndar, se recomienda poner a ON la batera justo antes del momento en que cambiamos el 1 parmetro, que normalmente es el Valida MON y dejarlo en ON
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0) 1) 2) 3) 4) 5) *1.2. LISTA AVERIAS* ( )... ( ) ( )... ( ) ( )... ( ) ( )... ( ) ( )... ( ) ( )... ( )
INFORMACION DE LAS AVERIAS REGISTRADAS EN LA MANIOBRA ARCA . TIPO 1
) Iniciada ( : : ( : : Finalizada( : : ( : : MO ( ZP ( ) GE ( Act: CS ( ) CB ( PL ( fms_mv ( fms_pu ( Arr: CS ( ) CB ( V.Arra ( Sentido ( Borrar averia? [NO ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )
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) Iniciada ( : : ( : : Finalizada( : : ( : : MO ( ZP ( ) GE ( Act: CS ( ) CB ( PL ( fms_mv ( fms_pu ( Arr: CS ( ) CB ( V.Arra ( Sentido ( Borrar averia? [NO
) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )
INFORMACION DE LAS AVERIAS REGISTRADAS EN LA MANIOBRA ARCA . TIPO 2
0) 1) 2) 3) 4) 5)
*1.2. LISTA AVERIAS* ( )... ( ) ( )... ( ) ( )... ( ) ( )... ( ) ( )... ( ) ( )... ( )
) Iniciada ( : : ( : : Finalizada( : : ( : : MO ( ZP ( ) GE ( PA ( PL ( fms_mv ( fms_pu ( P.Arranque ( V.Arra ( Sentido ( Er. Dist. ( Borrar averia? [NO ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )
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) Iniciada ( : : ( : : Finalizada( : : ( : : MO ( ZP ( ) GE ( PA ( PL ( fms_mv ( fms_pu ( P.Arranque ( V.Arra ( Sentido ( Er. Dist. ( Borrar averia? [NO
) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )
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1
Situacin de la botonera de piso Posicin del puente SW2 Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Sin puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente Con puente hay mas de 16 Posicin del conmutador SW1
ANEXO 1. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO.

Piso 0 / Ext (1) Num (0) Piso 1 / Ext (1) Num (1) Piso 2 / Ext (1) Num (2) Piso 3, Ext (1) Num (3) Piso 4 / Ext (1) Num (4) Piso 5 / Ext (1) Num (5) Piso 6 / Ext (1) Num (6) Piso 7 / Ext (1) Num (7) Piso 8 / Ext (1) Num (8) Piso 9 / Ext (1) Num (9) Piso 10 / Ext (1) Num (10) Piso 11 / Ext (1) Num (11) Piso 12 / Ext (1) Num (12) Piso 13 / Ext (1) Num (13) Piso 14 / Ext (1) Num (14) Piso 15 / Ext (1) Num (15) Piso 16 / Ext (6) Num (0) Piso 17 / Ext (6) Num (1) Piso 18 / Ext (6) Num (2) Piso 19 / Ext (6) Num (3) Piso 20 / Ext (6) Num (4) Piso 21 / Ext (6) Num (5) Piso 22 / Ext (6) Num (6) Piso 23 / Ext (6) Num (7) Piso 24 / Ext (6) Num (8) Piso 25 / Ext (6) Num (9) Piso 26 / Ext (6) Num (10) Piso 27 / Ext (6) Num (11) Piso 28 / Ext (6) Num (12) Piso 29 / Ext (6) Num (13) Piso 30 / Ext (6) Num (14) Piso 31/ Ext (6) Num (15)
Situacin de la botonera de piso
Posicin del conmutador SW1 Posicin del puente SW2
EMBARQUE N de Piso Piso 0 / Ext (1) Num (0) 0 1 0 Sin puente Piso 1 / Ext (1) Num (1) 1 1 1 Sin puente Piso 2 / Ext (1) Num (2) 2 1 2 Sin puente Piso 3, Ext (1) Num (3) 3 1 3 Sin puente Piso 4 / Ext (1) Num (4) 4 1 4 Sin puente Piso 5 / Ext (1) Num (5) 5 1 5 Sin puente Piso 6 / Ext (1) Num (6) 6 1 6 Sin puente Piso 7 / Ext (1) Num (7) 7 1 7 Sin puente Piso 8 / Ext (1) Num (8) 8 1 8 Sin puente Piso 9 / Ext (1) Num (9) 9 1 9 Sin puente Piso 10 / Ext (1) Num (10) 10 1 A Sin puente Piso 11 / Ext (1) Num (11) 11 1 B Sin puente Piso 12 / Ext (1) Num (12) 12 1 C Sin puente Piso 13 / Ext (1) Num (13) 13 1 D Sin puente Piso 14 / Ext (1) Num (14) 14 1 E Sin puente Piso 15 / Ext (1) Num (15) 15 1 F Sin puente Piso 16 / Ext (6) Num (0) 0 2 0 Con puente Piso 17 / Ext (6) Num (1) 1 2 1 Con puente Piso 18 / Ext (6) Num (2) 2 2 2 Con puente Piso 19 / Ext (6) Num (3) 3 2 3 Con puente Piso 20 / Ext (6) Num (4) 4 2 4 Con puente Piso 21 / Ext (6) Num (5) 5 2 5 Con puente Piso 22 / Ext (6) Num (6) 6 2 6 Con puente Piso 23 / Ext (6) Num (7) 7 2 7 Con puente Piso 24 / Ext (6) Num (8) 8 2 8 Con puente Piso 25 / Ext (6) Num (9) 9 2 9 Con puente Piso 26 / Ext (6) Num (10) 10 2 A Con puente Piso 27 / Ext (6) Num (11) 11 2 B Con puente Piso 28 / Ext (6) Num (12) 12 2 C Con puente Piso 29 / Ext (6) Num (13) 13 2 D Con puente Piso 30 / Ext (6) Num (14) 14 2 E Con puente Piso 31/ Ext (6) Num (15) 15 2 F Con puente Tabla A.1. Personalizacin de las placas de piso cuando hay menos de 16 pisos
EMBARQUE N de Piso 0 1 0 1 1 1 2 1 2 3 1 3 4 1 4 5 1 5 6 1 6 7 1 7 8 1 8 9 1 9 10 1 A 11 1 B 12 1 C 13 1 D 14 1 E 15 1 F 16 1 0 17 1 1 18 1 2 19 1 3 20 1 4 21 1 5 22 1 6 23 1 7 24 1 8 25 1 9 26 1 A 27 1 B 28 1 C 29 1 D 30 1 E 31 1 F Tabla A.2. Personalizacin de las placas de piso cuando embarques.
pisos y ningn piso con dos
1.
ANEXO 2
BOTONERA DE CABINA N 1 J2 Ext 2.0 (SW1=0) Ext 2.1 (SW1=1) Ext 2.2 (SW1=2) Ext 2.3 (SW1=3) Ext 2.4 (SW1=4) Ext 2.5 (SW1=5) Piso 5 Piso 11 Piso 17 Piso 23 Piso 29 J3 Piso 0 Piso 6 Piso 12 Piso 18 Piso 24 Piso 30 J4 Piso 1 Piso 7 Piso 13 Piso 19 Piso 25 Piso 31 J5 Piso 2 Piso 8 Piso 14 Piso 20 Piso 26 J6 Piso 3 Piso 9 Piso 15 Piso 21 Piso 27 J7 Piso 4 Piso 10 Piso 16 Piso 22 Piso 28
Conexin de pulsadores de cabina de la botonera 1 : El ndice PISO es el indicado en el men 3.4.1. Con la configuracin habitual de esta entradas (ver men 5.8.3), el pulsador de cabina de la botonera 1,de la posicin lgica X (ver 3.2.1) est conectado a la regleta indicada por PISO X. Existe un caso en que puede no coincidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver mens 5.5.6 y 5.8.3)
BOTONERA DE CABINA N 2 J2 Ext 2.6 (SW1=6) Ext 2.7 (SW1=7) Ext 2.8 (SW1=8) Ext 2.9 (SW1=9) Ext 2.10 (SW1=A) Ext 2.11 (SW1=B) Piso 5 Piso 11 Piso 17 Piso 23 Piso 29 J3 Piso 0 Piso 6 Piso 12 Piso 18 Piso 24 Piso 30 J4 Piso 1 Piso 7 Piso 13 Piso 19 Piso 25 Piso 31 J5 Piso 2 Piso 8 Piso 14 Piso 20 Piso 26 J6 Piso 3 Piso 9 Piso 15 Piso 21 Piso 27 J7 Piso 4 Piso 10 Piso 16 Piso 22 Piso 28
Conexin de pulsadores de cabina de la botonera 2: El ndice PISO es el indicado en el men 3.4.2. Con la configuracin habitual de esta entradas (ver men 5.8.4), el pulsador de cabina de la botonera 2 ,de la posicin lgica X (ver 3.2.1) est conectado a la regleta indicada por PISO X. Existe un caso en que puede no coincidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver mens 5.5.6 y 5.8.4)
273
INPUT CP1 IAE1 IAC1 IAB1 IM1 IN1 CP2 IAE2 IAC2 IAB2 IM2 IN2 AP1 AP2 IR1 IRM1 LCP1 LAP1 IR2 IRM2 LCP2 LAP2 BMM BSM BDM SC CC IAL Q1 Q2 Q3 PB1 PB2 FS1 IAF IB IAU IAN IEV FS2 BDCM BSCM BMCM AIXX AZ1 AZ2 AZ3 AZ4 ConRes
ESP 1 ESP 2 ESP 3
EXT. 2.C.1 2.C.2 2.C.3 2.C.4 2.C.5 2.C.6 2.D.1 2.D.2 2.D.3 2.D.4 2.D.5 2.D.5 2.0.1 2.6.1 3.0.1 3.0.2 3.0.3 3.0.4 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 4.0.1 4.0.2 4.0.3 4.0.4 4.0.5 4.0.6 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5 5.0.1 5.0.2 5.0.3 5.0.4 5.0.5 5.0.6 5.1.1 5.1.4 5.1.5 5.1.6 5.2 - 7 5.8.1 5.8.2 5.8.3 5.8.4 5.C.1 5.C.2 5.C.3 5.C.4 5.D 5.E 5.F
DESCRIPCION Cierre de Puertas (Embarque 1) Anulacin de Exteriores (Botonera 1) Anulacin de Cabina (Botonera 1) Interr. Activ. Llamadas Cabina en Bombero Inhibe anulacin llamadas de Cabina Inhibe Funcin de Anulacin de Zonas Cierre de Puertas (Embarque 2) Anulacin de Exteriores (Botonera 2) Anulacin de Cabina (Botonera 2) Interr. Activ. Llamadas Cabina en Bombero Inhibe anulacin llamadas de Cabina Inhibe Funcin de Anulacin de Zonas Apertura de Puertas (Embarque 1) Apertura de Puertas (Embarque 2) Clula fotoelctrica (Embarque 1) Retroceso Mecnico (Embarque 1) Lmite del Cierre de Puertas (Embarque 1) Lmite Apertura de Puertas (Embarque 1) Clula fotoelctrica (Embarque 2) Retroceso Mecnico (Embarque 2) Lmite del Cierre de Puertas (Embarque 2) Lmite Apertura de Puertas (Embarque 2) Pulsador de Inspeccin Pulsador de Subir (Inspeccin) Pulsador de Bajar (Inspeccin) Sobrecarga en Cabina Carga Completa Pulsador de Alarma de Cabina Nivel de carga Q1 Nivel de carga Q2 Nivel de carga Q3 Fin Carrera Abrir Impulsos Bombero Ingls Fin Carrera Abrir Impulsos Bombero Ingls Entr. Bypass Interruptor Bomberos Americ. Agua en Foso Bomberos Anulacin Urgente Anulacin no Urgente Evacuacin Sin Implementar Pulsador Bajar (Socorro) Pulsador Subir (Socorro) Pulsador de Socorro Anulacin Incendio Piso XX Anulacin zona 1 Anulacin zona 2 Anulacin zona 3 Anulacin zona 4 Confirmacin de Sistema Rescate
OUTPUT LSC1 NUG1 GON1 LB1 FA1 FB1 LSC2 NUG2 GON2 LB2 FA2 FB2 LSC1 LSC2 BCP1 BAP1 BCF1 BCP2 BAP2 BCF2 FSpp FBpp VENT ALCA LB AVh ANh LFSh LBI AVcm ANcm LFScm 0 - 31 A1 A2 Ocu SAP1 SAP2 ActRes ESP 1 ESP 2 ESP 3
EXT. 2.C.1 2.C.2 2.C.3 2.C.4 2.C.5 2.C.6 2.D.1 2.D.2 2.D.3 2.D.4 2.D.5 2.D.6 2.0.1 2.6.1 3.0.1 3.0.2 3.0.3 3.1.1 3.1.2 3.1.3 4.0.1 4.0.2 4.1.1 4.1.2 5.0.1 5.0.2 5.0.3 5.0.4 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.2 - 9 5.A.2 5.A.3 5.A.4 5.B.1 5.B.2 5.C.1 5.D 5.E 5.F
DESCRIPCION Sobrecarga en Cabina Nugging Gong Fase I Bomberos (Reenvo) Cabina Subiendo (Sentido Ascendente) Cabina Bajando Sobrecarga en Cabina Nugging Gong Fase I Bomberos (Reenvo) Cabina Subiendo (Sentido Ascendente) Cabina Bajando Sobrecarga en Cabina Sobrecarga en Cabina Cierre de Puertas Apertura de Puertas Cierre Forzado Cierre de Puertas Apertura de Puertas Cierre Forzado Flecha Subir (Prxima Partida) Flecha Bajar (Prxima Partida) Ventilador Alumbrado Cabina Hay Averia Presente o Memorizada Hay Anomalas Presentes Fuera de Servicio Seal Activ. Interr. Bomberos Insp/Socor Hay Averia Presente o Memorizada Hay Anomalas Presentes Fuera de Servicio Decodificador Posicin Lgica Permiso Apertura Embarque 1 Permiso Apertura Embarque 2 Ascensor Ocupado Apertura Puerta (Embarque 1) Apertura Puerta (Embarque 2) Activacin Rescate Especial 1 Especial 2 Especial 3
Seales Especiales 1 Seales Especiales 2 Seales Especiales 3
El significado de las seales de entradas / Salidas ESP1/2/3 dependen de los parmetros Especial1 .. 20 (Men 5.1.INSTALACION)
274
INSTRUCCIONES GENERALES N. NORMA: 0456023 N. REVISIN: 3 (01/07) TELESERVICIO

HOJA 1 DE 19
NDICE
Pgina 1 INTRODUCCIN................................................................................................................................................... 2 1.1 1.2 2 3 TELEALARMA ................................................................................................................................................ 2 TELEVIGILANCIA BSICA ............................................................................................................................ 2
CARACTERSTICAS GENERALES DEL TELESERVICIO .................................................................................. 2 FUNCIONAMIENTO DEL TELESERVICIO .......................................................................................................... 4 3.1 FUNCIONAMIENTO EN MODO EMISIN .................................................................................................... 4 3.1.1 FUNCIONAMIENTO DE TELEALARMA................................................................................................. 4 3.1.2 FUNCIONAMIENTO DE TELEVIGILANCIA BSICA (Funcin desactivada por defecto)...................... 5 3.2 FUNCIONAMIENTO EN MODO RECEPCIN .............................................................................................. 6 3.3 LISTA DE PARMETROS.............................................................................................................................. 8
PUESTA A PUNTO ............................................................................................................................................. 14 4.1 4.2 4.3 4.4 CABINA ........................................................................................................................................................ 14 CUADRO DE MANIOBRA ............................................................................................................................ 14 COMPROBACIONES PREVIAS Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA ................................................ 14 PRECAUCIONES DURANTE EL MANTENIMIENTO.................................................................................. 15 DESCRIPCIN DE LAS PLACAS................................................................................................................ 16 DESCRIPCIN DE L0S SWITCHES ........................................................................................................... 16
5.
INTEGRACIN DE FUNCIONES ACSTICAS.................................................................................................. 16 5.1 5.2
6.
ADVERTENCIAS................................................................................................................................................. 17
ANEXO 1 (LINEA TELEFNICA COMPARTIDA) ..................................................................................................... 17 ANEXO 2 (CENTRALITAS TELEFNICAS) ............................................................................................................. 18 ANEXO 3 (CENTRALITAS GSM)............................................................................................................................... 19 ANEXO 4 (LNEAS RDSI) .......................................................................................................................................... 19
ELABORADO POR: SARA ALZURI FECHA: 30-03-01
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HOJA 2 DE 19
INTRODUCCIN
Se entiende por teleservicio los diferentes sistemas que permiten establecer una comunicacin remota entre el punto de atencin (ascensor) y el Centro de Control. Existen mltiples variables desde el punto de vista de las prestaciones del sistema. El teleservicio Orona permite cubrir las funciones que se describen a continuacin. 1.1 TELEALARMA
La telealarma es un sistema completamente independiente del control del ascensor. Su funcin es gestionar una llamada telefnica a un destino concreto, permitiendo la intercomunicacin entre una persona atrapada en el interior de una cabina averiada y el Centro de Control. Una vez establecido el contacto fnico con el Centro de Control, ste coordinar con el S.A.T. la actuacin del rescate. Para evitar la generacin de llamadas falsas, con la maniobra Arca, se incorpora una funcin de filtrado de llamadas mediante la seal de avera o falta de tensin del ascensor. 1.2 TELEVIGILANCIA BSICA
A la aplicacin anterior se le aade la activacin automtica de llamadas al Centro de Control en caso de avera o corte de tensin, transmitiendo un mensaje o un cdigo que pueda identificar la causa de dicha llamada. Se puede programar la activacin y temporizacin de las llamadas, para evitar que puedan ocurrir por cortes o averas transitorias. Es conveniente automatizar la recepcin de las llamadas en el Centro de Control mediante un ordenador para gestionar de forma adecuada la recepcin de datos, la coordinacin con el S.A.T., y su interpretacin tcnica.
CARACTERSTICAS GENERALES DEL TELESERVICIO

El teleservicio Oronanet I est formado por dos placas: - Placa teleservicio (5124081 5124096) (*). - Placa micrfono altavoz teleservicio (5124082). En maniobras ARCA la distribucin de elementos es la siguiente:
Telf ono M odulo cent ral
CUARTO DE M AQUINAS
CUADRO M ANIOBRA
Conexin R.T.C
Lnea t elef nica
A larma
CABINA DEL ASCENSOR
(*) NOTA: La placa 5124096 se utiliza a partir de la puesta en marcha de la integracin de funciones acsticas y sustituye a la placa 5124081. Sin embargo, una placa 5124096 no puede ser reemplazada por una 5124081.
276

HOJA 3 DE 19 La conexin de la lnea telefnica se realiza en las bornas TEL, TEL (conector JC11 del cuadro de maniobra ARCA y conector J15 de la placa de distribucin del cuadro de maniobra, para Arca Bsico y M322). En el techo de cabina est situada la placa teleservicio que contendr adems de la alimentacin, las conexiones a la lnea telefnica y la seal de avera de la maniobra. En la botonera de cabina est situada la placa micrfono-altavoz teleservicio 5124082, adems del botn de alarma. Cuando se activa la seal de avera de la maniobra, se lee en la entrada AV- de la placa teleservicio. Cuando se activa el botn de alarma, se lee en la entrada AL+ de la placa teleservicio. Ambas entradas estn optoacopladas y funcionan con la tensin de la batera (6 12V) incluso cuando falle la tensin de alimentacin. El esquema de conexionado es el siguiente:
MANIOBRA ARCA
CUADRO SALA DE MQUINAS
PLACA BASE CUADRO DE MANIOBRA NOTA: SI HAY AVERA EL CONTACTO AVE ESTAR ABIERTO
LNEA TELEFNICA
CUADRO DE CABINA
BOTONERA DE CABINA
PLACA MICRFONO + ALTAVOZ PLACA DISTRIBUCIN CUADRO DE CABINA
PLACA TELESERVICIO PLACA CONEXIN BOTONERA DE CABINA
PLACA CARGADOR DE BATERA
277

HOJA 4 DE 19
MANIOBRA ARCA BSICO / M322

CUADRO SALA DE MQUINAS
LNEA TELEFNICA
PLACA BASE CUADRO DE MANIOBRA
PLACA DISTRIBUCIN CUADRO DE MANIOBRA
NOTA: SI HAY AVERA EL CONTACTO AVE ESTAR ABIERTO
CUADRO DE CABINA
BOTONERA DE CABINA
PLACA MICRFONO + ALTAVOZ
ORS-1/PPIM PLACA TELESERVICIO PLACA CONEXIN BOTONERA DE CABINA
PLACA DISTRIBUCIN CUADRO DE CABINA
PLACA CARGADOR DE BATERA
3
3.1
FUNCIONAMIENTO DEL TELESERVICIO

FUNCIONAMIENTO EN MODO EMISIN
El teleservicio Oronanet I puede trabajar de dos formas: como Telealarma o como Televigilancia. En el modo Telealarma, es el usuario el que provoca la llamada en caso de quedarse encerrado en un ascensor averiado. En la Televigilancia Bsica es la propia maniobra la que genera la llamada, de forma automtica, cuando detecta que hay una avera o si falta tensin. 3.1.1 FUNCIONAMIENTO DE TELEALARMA
a) Generacin de la llamada: Para iniciar el proceso de llamada al Centro de Control es necesario pulsar el botn de alarma situado en la botonera de cabina (es el mismo pulsador que activa la sirena de emergencia). Para poder efectuar las llamadas, es necesario que est presente el estado de avera o falta de tensin. La informacin de avera la proporciona la maniobra, mientras que la de falta de tensin la proporciona la propia placa. Si se cumplen las condiciones anteriores se inicia el progreso de la llamada.
278

HOJA 5 DE 19 b) Progreso de la llamada: El sistema emite el siguiente mensaje sintetizado (mensaje 1): Le pondremos en comunicacin con el Centro de Control, espere por favor. Descuelga el aparato. En caso de no haber lnea o de no recibir tono saca el mensaje 2: En este momento no es posible la comunicacin, se intentar de nuevo dentro de 5 minutos y cuelga el aparato. En caso de tener lnea, el sistema marca el N telefnico del Centro de Control (primer nmero). Si el Centro de Control comunica saca el mensaje 3: La lnea est ocupada y llama al siguiente nmero Sin embargo, si la llamada es correcta se oyen los tonos de llamada (ecos del ring). Si despus de 12 rings no contesta la central, saca el mensaje 4: No responde y llama al siguiente nmero. En ambos casos (ocupado o no responde) si es el ltimo nmero de la lista, saca el mensaje 5: El Centro de Control est comunicando, se intentar de nuevo dentro de 5 minutos y cuelga el aparato.
En el caso de que no haya ningn problema se establece la comunicacin con el Centro de Control, permitiendo el dilogo entre los usuarios y el operador. c) Dilogo operador Una vez establecida la conexin ascensor - Centro de Control, el proceso de dilogo es similar al de una llamada telefnica habitual. Existe la posibilidad de solicitar la identificacin del origen de la llamada (Cdigo de identificacin y tipo de alarma). El mensaje que transmite es el siguiente: Cdigo de la instalacin: uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete, ocho, nueve, cero hasta 12 cifras, y luego llamada de alarma. Esta informacin es posible solicitarla mediante cdigos DTMF, siendo la respuesta mediante mensajes sintetizados (*1*) o cdigos DTMF (*2*) (ver TABLA I). 3.1.2 FUNCIONAMIENTO DE TELEVIGILANCIA BSICA (Funcin desactivada por defecto)
El sistema dispone de unas funciones de televigilancia bsica que complementan las prestaciones del sistema de telealarma, pudiendo generar una llamada por defectos tcnicos en la instalacin: - Corte del suministro elctrico - Avera en la instalacin. El proceso de llamada es el siguiente: a) Generacin de la llamada: Una vez activada la causa de la llamada (avera o falta de tensin) y estando validado el parmetro de llamada automtica (parmetro 21), se lanza una temporizacin (parmetro 31) para iniciar el proceso de llamada, de forma que se evitan llamadas por efectos transitorios. CAUSA Avera o falta de tensin+ Alarma Avera Falta tensin LLAM. AUTO.? TIEMPO X Inmediato S S
Parmetro 31 Parmetro 31
TIPO DE LLAMADA REGISTRO / BORRADO Llamada de Alarma No Llamada de Avera Llamada por corte de tensin Si llamada / Cuando desaparecen las causas Si llamada / Cuando desaparecen las causas
Si se produce una llamada, ya sea por alarma o automticas, se registra un flag que impide que se vuelva a hacer una nueva llamada automtica. Las llamadas de alarma siguen permitidas. Cuando desaparecen las causas de llamadas automticas o se produce un reset, se vuelve a permitir la generacin de stas.
ELABORADO POR: SARA ALZURI FECHA: 30-03-01 REVISADO POR: FECHA:
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HOJA 6 DE 19 Es decir, si se ha producido una avera y una persona atrapada llama al Centro de Control, no se producir una llamada automtica al cabo de un tiempo, ya que se ha registrado la llamada. Sin embargo si se produce una avera y no hay nadie en la cabina, se producir una llamada automtica al cabo de un tiempo. Como dicha llamada quedar registrada, no volver a llamar de forma automtica con el transcurso del tiempo hasta que desaparezca la avera. b) Progreso de la llamada: Es similar a lo descrito en el caso de telealarma. c) Dilogo operador: Una vez establecida la conexin ascensor - Centro de Control, el proceso de dilogo es similar al de una llamada telefnica habitual. Sin embargo, ya que no hay nadie en el ascensor, se deber enviar la informacin de origen y causa de la llamada por solicitud del Centro de Control. Los mensajes sern: Cdigo de la instalacin: uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete, ocho, nueve, cero hasta 12 cifras, y luego llamada de avera o llamada por corte de tensin. 3.2 FUNCIONAMIENTO EN MODO RECEPCIN
La placa de teleservicio, adems de generar llamadas telefnicas, puede recibirlas. Este modo de funcionamiento sirve para programar el aparato o para llamar a la cabina a peticin del Centro de Control. La secuencia de funcionamiento es la siguiente: Se llama desde otro telfono al nmero telefnico donde est conectada la placa. Al nmero de rings prefijado descuelga. La placa emite un pitido. Se introduce el cdigo de acceso (secuencia de 6 nmeros). Debe ser introducido antes de un tiempo lmite (20 segundos para empezar y 10 segundos entre tecla y tecla). A partir de aqu se pone en marcha el micrfono/altavoz (segn configuracin) y se permite un minuto de conversacin o la programacin de la placa. Durante este tiempo se pueden introducir los parmetros a cambiar de acuerdo a la tabla I (*--*---------*). Los comandos deben ser introducidos antes de un tiempo lmite (10 segundos entre tecla y tecla). El sistema devuelve el parmetro en tonos DTMF. Si el parmetro es OK se valida con * y si no, se anula con #. Cada vez que se introduce un nuevo parmetro permite un minuto de conversacin antes de colgar. Se puede volver a introducir otro parmetro o colgar.
Cdigo acceso Pitido
Parmetro * *
Dato * Devuelve dato
Confirmar o anular *
1minuto para colgar
280

HOJA 7 DE 19 TABLA I PARMETRO Y DATO POR DEFECTO *1* *2* * # *11*943335696* *12*943333004* *13*630303339* *14*900210813* / *14*900180305* *15*943335656* *16*123456* *17*XXXXXXXX* *20*1* *21*0* *22*0* *23*1* *24*0* *25*0* *26*0* *27*0* *31*30* *32*2* *41*75* *42*67* *43*135* *44*33* *45*50* *50*0* *60*0* RANGO FUNCIN No es un parmetro de configuracin. Peticin de datos desde el Centro de Control. Modo sntesis de voz. No es un parmetro de configuracin. Peticin de datos desde el Centro de Control. Modo DTMF. Validar dato Anular dato Programacin del primer nmero de telfono al que llama el teleservicio. (Hasta 28 cifras). Programacin del segundo nmero de telfono al que llama el teleservicio. (Hasta 28 cifras). Programacin del tercer nmero de telfono al que llama el teleservicio. (Hasta 28 cifras). Programacin del cuarto nmero de telfono al que llama el teleservicio. (Hasta 28 cifras). Programacin del quinto nmero de telfono al que llama el teleservicio. (Hasta 28 cifras). Programacin del cdigo de acceso. (Hasta 6 cifras). Programacin del cdigo de identificacin. (Hasta 12 cifras). Tipo de marcacin: Activacin de llamada automtica: Televigilancia avanzada: Mensajes con voz: Activacin filtro antivandlico: Activa micrfono cabina en recepcin: Permiso sin conmutacin de lnea: Permiso llamar sin tono: tonos (1); pulsos (0) Si (1); No (0) Si (1); No (0) Si (1); No (0) Si (1); No (0) Si (1); No (0) Si (1); No (0) Si (1); No (0)
0...9 dgitos # pausa 0...9 dgitos # pausa 0...9 dgitos # pausa 0...9 dgitos # pausa 0...9 dgitos # pausa 0...9 dgitos 0...9 dgitos 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1
1....99 1....9 1....255 1....255 1....255 1....255 1....255 0 1 0 1
Tiempo para la llamada automtica (min). N de ring al que descuelga. Tiempo pulso en marcacin por Tonos (mseg). Tiempo pulso en marcacin por Pulsos (mseg). Tiempo pausa en marcacin por Tonos (mseg). Tiempo pausa en marcacin por Pulsos (mseg). Tiempo pausa entre nmeros en marcacin por pulsos (mseg). Activacin micrfono cabina: Activacin inmediata micrfono cabina: Si (1); No (0) Si (1); No (0)
NOTA: Se pueden programar varios parmetros seguidos en la misma llamada.
281

HOJA 8 DE 19 3.3 LISTA DE PARMETROS
*11* PRIMER NMERO DE TELFONO Guarda en un registro el primer nmero de telfono al que debe llamar la placa. Por defecto contiene el nmero del call-center (943335696) 000000000. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *11*. A continuacin introducir los dgitos que forman el nmero de telfono a registrar. Si se quiere introducir una pausa marcar #. Por ejemplo: 0#943335696. El nmero mximo de dgitos que se puede registrar es de 28 (incluidas pausas). Una vez marcado el nmero completo marcar *. La placa devuelve mediante tonos DTMF los nmeros introducidos para confirmar si son vlidos. Si son vlidos marcar * para validar el dato. Si no son vlidos marcar # para anular el dato. En ambos casos la placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *12*, *13*, *14* y *15* - SEGUNDO, TERCERO, CUARTO Y QUINTO NMERO DE TELFONO Guarda en un registro el segundo, tercero, cuarto y quinto nmero de telfono respectivamente al que debe llamar la placa. Ver parmetro *11*. *16* CDIGO DE ACCESO Guarda en un registro el cdigo de acceso que permite programar o hablar en modo recepcin. El cdigo por defecto es 123456. Atencin: Si se modifica, se debe tener la precaucin de recordarlo y de avisar al Centro de Control, ya que de otra manera no se podr volver a comunicar con l. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *16*. A continuacin introducir los dgitos que forman el nuevo cdigo de acceso. El nmero mximo de dgitos que se puede registrar es de 6. Una vez marcado el nmero completo marcar *. La placa devuelve mediante tonos DTMF los nmeros introducidos para confirmar si son vlidos. Si son vlidos marcar * para validar el dato. Si no son vlidos marcar # para anular el dato. En ambos casos la placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *17* CDIGO DE IDENTIFICACIN Guarda en un registro el cdigo de identificacin que permite conocer el origen de la llamada. No contiene ningn cdigo por defecto. Atencin: Para que el cdigo de identificacin sea nico y defina el origen de cada aparato, debe ser gestionado por el Centro de Control. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *17*. A continuacin introducir los dgitos que forman el nuevo cdigo de identificacin. El nmero mximo de dgitos que se puede registrar es de 12. Una vez marcado el nmero completo marcar *. La placa devuelve mediante tonos DTMF los nmeros introducidos para confirmar si son vlidos. Si son vlidos marcar * para validar el dato. Si no son vlidos marcar # para anular el dato. En ambos casos la placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar.
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HOJA 9 DE 19 *20* TIPO DE MARCACIN Guarda en un registro un bit que define el tipo de marcacin, es decir la forma en que genera la llamada: 1 Marcacin por tonos (pitidos). 0 Marcacin por pulsos (impulsos de conexin-desconexin). Por defecto est programada la marcacin por tonos. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el cdigo acceso. Marcar con el teclado del telfono *20*. A continuacin introducir un 0 o un 1 para definir el nuevo tipo de marcacin. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *21* ACTIVACION DE LLAMADA AUTOMTICA Guarda en un registro un bit que define la activacin o no de la llamada automtica (televigilancia bsica): 1 Activa llamada automtica. La placa llama de forma automtica cuando detecta avera o falta de tensin. 0 Desactiva llamada automtica. Por defecto est programada la opcin 0 Desactiva llamada automtica. Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *21*. A continuacin introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opcin. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *22* TELEVIGILANCIA AVANZADA No est programada actualmente. *23* MENSAJES CON VOZ Guarda en un registro un bit que define la activacin o no de los mensajes de sntesis de voz: 1 Activa los mensajes. 0 Desactiva los mensajes. Por defecto est programada la opcin 1 Activa los mensajes. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *23*. A continuacin introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opcin. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *24* ACTIVACIN FILTRO ANTIVANDLICO (til en modernizacin) Guarda en un registro un bit que define la activacin o no de un filtro antivandlico para utilizar en aparatos que no detectan la seal de avera. Su funcionamiento es el siguiente: Una vez pulsada la alarma se escucha un mensaje Su llamada ha sido registrada y no hace nada. Al cabo de un tiempo (30 seg) se escucha un mensaje Repita la llamada y espera que se active de nuevo el pulsador de alarma para comenzar el proceso normal de llamada. Si en un tiempo (30 seg) no se ha pulsado, anula el proceso. 1 Activa filtro. 0 Desactiva filtro. Por defecto est programada la opcin 0 Desactiva filtro. Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *24*. A continuacin introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opcin. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar.
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HOJA 10 DE 19 *25* ACTIVACIN MICRFONO DE CABINA EN RECEPCIN Guarda en un registro un bit que define la activacin o no del micrfono de cabina en recepcin. Su funcionamiento es el siguiente: Cuando se llama a la placa, y despus de introducir el cdigo de acceso, este parmetro define si se pone en marcha o no el micrfono de cabina. Es conveniente que el micrfono est desactivado en modo programacin, para que el ruido de la cabina, o el propio eco del micrfono/altavoz no interfieran en la transmisin de tonos DTMF. Sin embargo existe la posibilidad de activar el micrfono, ya que de otra manera no se podra hablar con la cabina. Ver tambin parmetro *50*. 1 Activa micrfono de cabina en recepcin. 0 Desactiva micrfono de cabina en recepcin. Por defecto est programada la opcin 0 Desactiva micrfono de cabina en recepcin. Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *25*. A continuacin introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opcin. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *26* PERMISO SIN CONMUTACIN DE LNEA Guarda en un registro un bit que define el permiso para funcionar en lneas telefnicas que no producen conmutacin de polaridad cuando descuelga el interlocutor. Su funcionamiento es el siguiente: Cuando se produce una llamada la corriente de lnea tiene una polaridad. En el momento en que descuelga el Centro de Control, se invierte la corriente de la lnea, que es detectada por la placa, y contina con su programa. Sin embargo existen lneas que no realizan sta inversin, por lo que a pesar de haber descolgado, se interpretara que est esperando, y al cabo de un rato realizara otra llamada. Para evitarlo, existe este parmetro que permite funcionar en este tipo de lneas. Atencin: Si se permite este modo de trabajo y se quiere detectar cuando descuelga el Centro de Control con garantas existen 2 opciones: - El Centro de Control emite un tono DTMF. - La placa est oyendo los tonos de llamada y cuando detecta que han desaparecido en un tiempo prudencial se considera que ha descolgado. Durante este tiempo (15sg.) el micrfono de cabina permanece desactivado para no interferir en la deteccin de tonos. Ver parmetro *60*. Las opciones son: 1 Permite funcionar en lneas sin conmutacin. 0 No permite funcionar en lneas sin conmutacin. Por defecto est programada la opcin 0 No permite funcionar en lneas sin conmutacin. Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *26*. A continuacin introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opcin. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *27* PERMISO LLAMAR SIN TONO Guarda en un registro un bit que define el permiso para llamar en lneas telefnicas con tono deficiente (dbil o diferente a la norma). Su funcionamiento es el siguiente: Cuando se genera una llamada, la placa descuelga (cierra el rel) y espera a recibir tono de lnea para marcar el nmero. Si este tono es excesivamente dbil (por problemas de lnea) o es diferente a la norma (centralitas) la placa no llama. Para evitarlo, existe este parmetro que permite funcionar en este tipo de lneas. Atencin: Si se permite este modo de trabajo sin reconocer los tonos de lnea, es posible que tampoco reconozca los tonos de ocupado, colgado, etc. Por lo que se han previsto una serie de limitaciones: - La duracin de la llamada es de 2 minutos. Este tiempo se puede ampliar 1 minuto por cada tono DTMF que se enve a la placa.
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HOJA 11 DE 19 - Se permite colgar desde la cabina volviendo a pulsar el botn de alarma. - En estas condiciones se puede volver a llamar siempre que se desee, pero solo al primer nmero, no conmuta a los siguientes de forma automtica. Las opciones son: 1 Permite llamar sin tono. 0 No permite llamar sin tono. Por defecto est programada la opcin 0 No permite llamar sin tono. Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *27*. A continuacin introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opcin. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *31* TIEMPO PARA LA LLAMADA AUTOMTICA Guarda en un registro el tiempo que debe transcurrir para que se genere una llamada automtica por avera o falta de tensin (ver parmetro *21). El dato representa minutos y puede variar entre 1 y 99. Por defecto est programado a 30 minutos. Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *31*. A continuacin introducir el nuevo dato (1 2 dgitos). Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *32* NMERO DE RINGS AL QUE DESCUELGA Guarda en un registro el nmero de rings al que descuelga cuando se llame a la placa. Puede variar entre 1 y 9. Por defecto est programado a 2 rings. Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *32*. A continuacin introducir el nuevo dato (1 dgito). Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *41* TIEMPO PULSO EN MARCACIN POR TONOS Guarda en un registro el tiempo que define la duracin del tono en marcacin por tonos. El dato representa milisegundos y puede variar entre 1 y 255. Por defecto est programado a 75 milisegundos. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *41*. A continuacin introducir el nuevo dato (1 a 3 dgitos). Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *42* TIEMPO PULSO EN MARCACIN POR PULSOS Guarda en un registro el tiempo que define la duracin del impulso en marcacin por pulsos. El dato representa milisegundos y puede variar entre 1 y 255. Por defecto est programado a 67 milisegundos. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *42*. A continuacin introducir el nuevo dato (1 a 3 dgitos). Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar.
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HOJA 12 DE 19 *43* TIEMPO PAUSA EN MARCACIN POR TONOS Guarda en un registro el tiempo que define la duracin de la pausa entre tonos en marcacin por tonos. El dato representa milisegundos y puede variar entre 1 y 255. Por defecto est programado a 135 milisegundos. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *43*. A continuacin introducir el nuevo dato (1 a 3 dgitos). Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *44* TIEMPO PAUSA EN MARCACIN POR PULSOS Guarda en un registro el tiempo que define la duracin de la pausa entre impulsos en marcacin por pulsos. El dato representa milisegundos y puede variar entre 1 y 255. Por defecto est programado a 33 milisegundos. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *44*. A continuacin introducir el nuevo dato (1 a 3 dgitos). Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *45* TIEMPO PAUSA ENTRE NMEROS EN MARCACIN POR PULSOS Guarda en un registro el tiempo que define la duracin de la pausa entre nmeros en marcacin por pulsos. El dato representa milisegundos y puede variar entre 1 y 255. Por defecto est programado a 50 milisegundos. Para modificarlo realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *45*. A continuacin introducir el nuevo dato (1 a 3 dgitos). Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar. *50* ACTIVACIN MICRFONO DE CABINA EN RECEPCIN (NO MEMORIZADA) Permite la activacin o no del micrfono de cabina en recepcin pero no lo registra. Su funcionamiento es el siguiente: Cuando se llama a la placa, y despus introducir el cdigo de acceso, el micrfono de cabina se activa o no segn el parmetro *25*. Sin embargo existe la posibilidad de activar o desactivar el micrfono durante la comunicacin sin modificar modos de trabajo futuros. Es decir, si tenemos programada una placa para que en modo recepcin no active el micrfono (*25*0*) para permitir la programacin sin problemas, se puede activar el micrfono mediante este parmetro para permitir hablar con la cabina. 1 Activa micrfono de cabina en recepcin (sin memorizar). 0 Desactiva micrfono de cabina en recepcin (sin memorizar). Por defecto est programada la opcin 0 Desactiva micrfono de cabina en recepcin. Su modificacin se realiza nicamente durante la conversacin. Marcar con el teclado del telfono *50*. A continuacin introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opcin. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar.
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HOJA 13 DE 19 *60* ACTIVACIN DEL MICRFONO DE CABINA SIN DESCOLGAR Guarda en un registro un bit que define la activacin o no del micrfono de cabina sin esperar a confirmar que haya descolgado el Centro de Control. Su funcionamiento es el siguiente: Cuando se produce una llamada, el micrfono de cabina se activa cuando descuelga el Centro de Control. Normalmente no hay ningn problema, pero en algunas situaciones (con el parmetro *26*) puede tardar algn tiempo en asegurar que han descolgado. Para evitar que durante la espera no se pueda or a la cabina existe este parmetro que permite activar el micrfono nada ms marcar el nmero de telfono. 1 Activa micrfono de cabina inmediatamente. 0 No activa micrfono de cabina hasta descolgar. Por defecto est programada la opcin 0 No activa micrfono de cabina hasta descolgar. Para modificarla realizar previamente la llamada e introducir el cdigo de acceso. Marcar con el teclado del telfono *60*. A continuacin introducir un 0 o un 1 para definir la nueva opcin. Una vez introducido el dato marcar *. La placa queda lista para introducir nuevos parmetros, permitir hablar durante 1 minuto o colgar.
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HOJA 14 DE 19
PUESTA A PUNTO
4.1 CABINA - Colocarse en el techo de cabina y realizar las siguientes operaciones:
Abrir la tapa del cuadro de cabina, teniendo cuidado de no llevarse la manguera de unin del teleservicio. Conectar la manguera 9450127 al conector J6 de la placa de teleservicio,
- Colocarse en el interior de la cabina y realizar las siguientes operaciones: Soltar la botonera de cabina. Conectar la manguera 9450127 al conector J1 de la placa micrfono-altavoz de teleservicio, Cerrar la botonera de cabina.
4.2 CUADRO DE MANIOBRA Maniobra ARCA Conectar los hilos de la lnea telefnica a las bornas TEL (3), TEL (4) del conector JC11 del cuadro de maniobra.
Maniobra ARCA BSICO / M322 Conectar los hilos de la lnea telefnica a la borna J15 de la placa de distribucin del cuadro de maniobra (PDCM).
4.3 COMPROBACIONES PREVIAS Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA
Soltar el cable AV+ del conector J3 de la placa teleservicio o sacar el conector J3 de la placa falta fase termistor en el cuadro de maniobra. As, simularemos la avera para poder establecer comunicacin al efectuar una llamada de alarma. Pulsar el botn de alarma y comprobar el correcto funcionamiento de la placa teleservicio. Si es necesario, regular el volumen del altavoz mediante el potencmetro PT10. Volver a poner el cable AV+ del conector J3 de la placa teleservicio o colocar el conector J3 de la placa falta fase termistor del cuadro de maniobra. Comprobar que estando el ascensor en funcionamiento normal no se produce la llamada de emergencia al pulsar el botn de alarma. En caso de que exista algn problema y no funcione correctamente el teleservicio realizar las siguientes comprobaciones: - Comprobar alimentaciones y conexiones de la placa de teleservicio. - Comprobar que hay lnea telefnica. En reposo la tensin de lnea debe ser unos 48V cc. Podemos conectar el telfono del operario en el conector J5 y comprobar que hay tono de lnea. - Comprobar que la lnea telefnica es de marcacin por tonos. Conectar el telfono del operario en el conector J5 con el conmutador de seleccin de marcacin en la posicin T. Marcar el nmero de telfono de la propia lnea de la instalacin y comprobar que se genera la llamada y da seal de comunicando. - En caso de que esto no suceda, pasar el conmutador del telfono a la posicin P y volver a realizar la prueba. Si ahora funciona correctamente, la lnea ser de marcacin por pulsos, y debe ser tenida en cuenta para cambiar el parmetro 20 de la placa.
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HOJA 15 DE 19 Reprogramar los parmetros por si alguno no es correcto. Para introducir dichos parmetros es necesario llamar desde otro telfono (mvil o delegacin).
Tecla de encendido/apagado
Conmutador para seleccin del timbre.
Conmutador para seleccin de marcacin por tonos o pulsos. Colocar en la posicin T siempre que se pueda.
TELEFONO DEL OPERARIO
Si se quieren modificar parmetros (Nmeros de telfono, matrcula, cdigo de acceso, etc.) es necesario llamar desde otro telfono (mvil o delegacin), y acceder al teleservicio tal como se indica en el apartado 3.2. Si la alimentacin del aparato y la lnea telefnica son las definitivas, conectar la batera de la placa de teleservicio.
4.4 PRECAUCIONES DURANTE EL MANTENIMIENTO Si la placa est programada para generar una llamada automtica en caso de avera o falta de tensin, habr que tener las siguientes precauciones para no generar dicha llamada de forma involuntaria:
En caso de que se prevea cortar tensin al aparato de forma prolongada, desconectar la batera en la placa de teleservicio. En caso de que se prevea provocar averas prolongadas, pero sin quitar la tensin, puentear el contacto de avera en el conector J7 de la placa Base. En ambos casos, el operario deber llevar su telfono al efectuar inspecciones en el techo de la cabina, ante la posibilidad de quedarse atrapado. Para ello basta conectar el telfono al conector J5 de la placa. No es necesario que haya tensin ni seal de avera para poder efectuar llamadas. Unicamente es necesaria la existencia de la lnea telefnica.
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HOJA 16 DE 19
5. INTEGRACIN DE FUNCIONES ACSTICAS

5.1 DESCRIPCIN DE LAS PLACAS
La integracin de funciones acsticas consiste en incluir en el teleservicio las seales de gong, sntesis de voz y telfono de cuarto de mquinas, de forma que con un nico mdulo micrfono-altavoz en la cabina se realicen todas las funciones acsticas. El resultado de esta integracin son dos placas que sustituyen a los mdulos independientes de sntesis de voz y citfono que antes se conectaban en la botonera de cabina. La seal de gong va incluida en la propia placa de teleservicio y no necesita un mdulo adicional. De esta forma, en el cuadro de cabina podemos encontrar una placa de teleservicio, como hasta ahora, o bien la placa de teleservicio con una o dos placas anexas colocadas encima, en caso de que el ascensor lleve sntesis de voz y/o citfono. La disposicin de las placas en el cuadro de cabina, para el caso de que existan todas las opciones, es la siguiente:
J5
J4
J3
J2 J10
J1
J15 J8
J6 1 J14
SPEAKER MICROPHONE
J13
2 J11 J12 J2
1 J3 1 1 2
J15 J8
J6
La placa sntesis de voz se une a la de teleservicio por medio del conector J1. Esta placa dispone de un potencimetro (P1) para regular el volumen de la sntesis de voz. La placa citfono est conectada a la placa teleservicio (J2) y al telfono de la sala de mquinas, a travs de J1, donde se conecta la manguera que proviene del interfono. En esta placa existen dos potencimetros: PT1: Regula el altavoz de cabina. PT2: Regula el micrfono de cabina. Las posiciones mxima y mnima de cada potencimetro se muestran en la figura y deben ser ajustados al instalar el citfono. 5.2 DESCRIPCIN DE L0S SWITCHES
Debido a la incorporacin de las funciones de sntesis de voz y de citfono se han aadido una serie de switches a la placa de teleservicio y a la placa citfono integrada. Aunque en principio estos switches vendrn colocados directamente desde fbrica y no hay necesidad de tocarlos, a continuacin se muestra una tabla en la que se indica la posicin en la que debe estar cada switch para que todo funcione correctamente:
Placa TLSV TLSV TLSV + S.voz TLSV + Citfono TLSV + S.voz + Citfono Citfono (sin TLSV)
J11 S S No No ------J12 S S No No ------J13 Posicin 2 Posicin 1 Posicin 2 Posicin 1 -------
Placa Citfono
J3 Posicin 2 Posicin 2 Posicin 2 Posicin 2 Posicin 1
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HOJA 17 DE 19
6. ADVERTENCIAS
Este sistema de teleservicio est homologado para funcionar en lneas analgicas de la red telefnica pblica espaola. El interface telefnico cumple tanto las especificaciones de la ETSI 300001, como las correspondientes a su parte espaola, la UNE 133001. La lnea debe estar destinada exclusivamente al uso del teleservicio Si no se siguen los puntos anteriores, pueden aparecer una serie de problemas, que se indican en los anexos siguientes:
ANEXO 1 (LINEA TELEFNICA COMPARTIDA) Si se conectan varias placas a una misma lnea telefnica hay que tener en cuenta los siguientes problemas:
Puede haber problemas derivados de la impedancia de la lnea que nos impiden conocer a priori cuntas placas se pueden conectar en paralelo. El nmero vara entre 1 y 3. Para garantizar su funcionamiento, es conveniente realizar la prueba en cada caso. Cuando una de ellas llama, impide el que otra pueda hacerlo. Esto es debido a que cuando la segunda placa descuelga para llamar no tiene tono de lnea. No tiene solucin posible. Podrn volver a llamar a los 5 minutos. Cuando se llama a la lnea, descuelgan todas las placas a la vez, por lo que puede haber problemas si se quieren programar de forma individual. Recomendacin: Desconectar el resto de placas para programar la que se quiere modificar. Se puede intentar poner diferente cdigo de acceso a cada placa (parmetro 16) para que despus de que hayan descolgado todas, nicamente se programe la seleccionada. Atencin: Hay que tener en cuenta que si se modifica este parmetro, se debe recordar, ya que de otra manera no se podr volver a comunicar con la placa.
Un caso particular de lnea compartida es el de conectar la placa en paralelo con un telfono (o Fax, o Mdem, etc.), con lo cual el servicio es an mas deficiente:
A los problemas apuntados anteriormente se le suma que si se llama a la lnea, puede descolgar el telfono o la placa indistintamente, con lo que no se asegura su correcto funcionamiento. Es decir, si una persona quiere llamar al telfono, puede que descuelgue la placa, o si el Centro de Control quiere comunicar con la placa, puede que descuelgue el telfono. Recomendacin: Colocar el parmetro 32 de la placa para que descuelgue al 9 ring, de forma que no interfiera en el funcionamiento del telfono. Cuando se quiera programar la placa, avisar que no se descuelgue el telfono, o desconectarlo.
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HOJA 18 DE 19 ANEXO 2 (CENTRALITAS TELEFNICAS) Si se conecta una placa a una centralita en lugar de a una lnea de la red pblica, pueden aparecer problemas de interpretacin con las seales de dicha centralita A continuacin se comentan algunos problemas tpicos y las recomendaciones para resolverlos:
Cuando llama la placa y descuelga el interlocutor, no conmuta la polaridad de la lnea. Recomendacin: En centralitas poner siempre el parmetro 26 y el 60 a 1. En alguno de los procesos de llamada (descuelga, llama, cuelga, etc.) no reconoce los tonos por ser diferentes a los de la lnea de la red pblica. Recomendacin: En estos casos contactar con el responsable de la centralita para ver si se pueden modificar los tonos no reconocidos. Si no es posible, poner el parmetro 27 a 1. En este caso, la llamada dura 2 minutos (prorrogable por tonos), y la conversacin puede ser colgada desde la propia cabina. Es conveniente dar instrucciones al que vaya a recibir la llamada (centralita o Centro de Control) que indique al usuario que pulse el botn de alarma para cortar la llamada.
Hay que decidir si la placa llama a la propia centralita o al Centro de Control. Se debe decidir con el responsable de la centralita, y asegurando que exista un servicio de atencin de 24 horas, si la llamada es a una extensin interna, o al Centro de control (normalmente 0 + n 24 horas). Existe un problema para llamar desde el Centro de Control a la placa. Normalmente no se puede acceder desde la lnea telefnica a la extensin donde est conectada la placa, a no ser que la centralita lo permita (DDI......).
Un caso particular es el de conectar varias placas compartiendo una misma extensin, con lo cual el servicio es an ms deficiente, ya que se suman los problemas comentados en el Anexo 1.
NOTA: Para asegurar la comunicacin en caso de que haya un fallo en la red, es imprescindible que la centralita est conectada a una batera.
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HOJA 19 DE 19 ANEXO 3 (CENTRALITAS GSM) Existe la posibilidad de conectar la placa a una centralita GSM en lugar de a una lnea telefnica cableada. Se han probado el funcionamiento con varios tipos, y el resultado obtenido es el siguiente:
La centralita AMPER Licea 2000 funciona perfectamente, y en algn caso se ha observado que es necesario colocar un filtro AM para no captar emisoras de radio. (Lo suministra el fabricante). La centralita NOKIA Premicell funciona prcticamente como una centralita telefnica, es decir, si se colocan los parmetros 26 y 60 a 1 funciona de forma aceptable. Necesita una batera adicional para garantizar el funcionamiento en ausencia de tensin. (La suministra el fabricante). La centralita SIEMENS Combiset no funciona bien. Tiene problemas que desaconsejan su utilizacin. La centralita ERICSSON F151s funciona correctamente en la emisin, pero tiene problemas en la recepcin, por lo que se desaconseja su utilizacin. La centralita XACOM Cel Line funciona correctamente, como una centralita telefnica, por lo que hay que colocar los parmetros 26 y 60 a 1. La centralita NOKIA 22 PBX funciona correctamente, colocando los parmetros 26 y 60 a 1 (tarda un poco en colgar en recepcin). Necesita una batera adicional para garantizar el funcionamiento en ausencia de tensin. (La suministra el fabricante).
Se estn estudiando ms modelos.
NOTA: Para asegurar la comunicacin en caso de que haya un fallo en la red, es imprescindible que la centralita est conectada a una batera.
ANEXO 4 (LNEAS RDSI) Aunque en principio la placa de teleservicio no est homologada para trabajar con lneas RDSI, existe la posibilidad de conectar la placa a una lnea digital. Para ello es preciso solicitar a Telefnica una toma TR1+a/b, vlida tanto para telfonos digitales como analgicos. Si se utiliza una de estas tomas, la placa teleservicio es totalmente compatible con lneas digitales.
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CUANDO EL TELESERVICIO NO FUNCIONA
NUM. 1
PROBLEMA ACCIONES Se presiona botn de alarma en botonera de cabina Comprobar la tensin en la batera del cuadro de cabina. y no funciona el Teleservicio y ni siquiera funciona la sirena de alarma. 1.-) Si no hubiera tensin, comprobar: - Si est el fusible fundido de la Placa Cargador de Batera. -Si est bien el fusible, podra estar la batera descargada, mal el cargador o la batera
2.-) Si hay tensin en la batera, comprobar que entre AL+ y AL- de la placa Teleservicio llega tensin mientras se acciona el pulsador de alarma. Si no llegase, seguir conexin segn esquema Hoja 3 Instrucciones Teleservicio Se presiona botn de alarma en botonera de cabina, 1.-) Si la prueba se hace cortando la alimentacin principal, comprobar que se ha funciona la sirena, pero no se oye ningn mensaje enchufado la batera de la placa Teleservicio de 9v, que viene al revs, as como del Teleservicio su tensin 2.-) La otra condicin para que funcione recordemos que es provocando una avera. Esto se puede hacer desconectando la salida del rel de avera de la placa base (J7) en el Arca normal o provocando una avera real en el Arca Bsico y Arca normal (sin estar en Inspeccin y comprobar que el led de avera de la placa base est apagado) 3.) Comprobar las mangueras que llegan a la placa Teleservicio: -La alimentacin de 24 v debe estar en el conector J1 (no en el J2) y debe estar en su orden, 24v cable rojo y 0v en cable negro. -Podran estar puestos al revs el conector J6 micrfono-altavoz o en el J1 de la placa micrfono-altavoz. Como regla para comprobarlo, los cables siempre salen del conector hacia fuera de la placa, desconfiar de la posicin lgica segn las pestaas del conector. 4.-) Placa teleservicio defectuosa. Cambiar y probar. 5.-) Placa micrfono-altavoz defectuosa. Cambiar y probar.
VER 3 (19-2-01)
3 Comprobar con un telfono conectado en el J5 de la placa Teleservicio si da tono de lnea y se puede llamar normalmente. 1.-) Si no diera: -Comprobar que est metido el par telefnico en el cuadro de maniobra, conector JC11 en el Arca normal y J15 de la placa PDCM en el Arca Bsico. -Comprobar que est conectado el conector J4 de la placa Teleservicio y que tenemos 48 Vcc cuando la lnea est en reposo (no se emite ninguna llamada). Si no hubiera tensin, buscar la causa yendo hacia atrs en la seal de TEL, TEL hasta la toma de lnea telefnica para encontrar dnde se corta la continuidad. -En el caso de tener PTR, si est levantada la ventana de prueba, est activada la forma de prueba, pero no la lnea, bajarla
Sale la voz del teleservicio indicando que se pondr en comunicacin con el centro de control y no lanza el tono de lnea telefnica.
2.-) Si diera lnea, pasar al punto 7 El Teleservicio permite llamar sin estar averiado ni 1.-) Tiene metida la seal de avera de continuo en la placa de teleservicio. falto de tensin Buscar falta de continuidad de la seal que parte de Placa Base en el conector J7.
La lnea tiene un tono muy dbil.
2.-) Hay dos tipos de conexionado segn el aparato es ms o menos moderno. El moderno es segn los esquemas. El antiguo, es segn el Documento Adaptacin del teleservicio que ya debis de tener. Las diferencias son obvias, ya que el conector JC11 del Cuadro de Maniobra tiene 4 bornes en vez de 5, la placa base de cabina es distinta, no tiene conector J25. No hay que olvidar conectar el hilo de avera con un cable del mltiple 3.-) Si el conexionado es correcto, puede ocurrir que el rel de avera de la placa base de maniobra est activado como si estuviera averiado (contacto de J7 abierto) incluso el led de avera apagado indicando avera, pero el aparato funcione normal. Es un problema que puede ocurrir en maniobras ARCA, con versin de memoria inferiores a la 1.50. Se podra corregir haciendo un Reset BD en el men 4.1 de la maniobra, pero si vuelve a salir, cambiar versin 1.-) Subir el potencimetro de la placa Teleservicio. 2.-) Activar parmetro 27 de la placa teleservicio. 1.-) Activar parmetro 27 para colgado automtico tras 2 minutos.
No cuelga la placa de teleservicio.
VER 3 (19-2-01)
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2.-) Probar programando la placa a pulsos. Parmetro 20 a 0. Si no va, volver a 1 3.-) Probar los parmetros 26 y 60 a 1. Si no va, volverlos a 0 4.-) Si se ha llegado hasta aqu es porque hay microcortes en la lnea telefnica. En placa Teleservicio cortar patilla 4 del Optoacoplador 5 (OPT5) y unir con un puentecito soldado las patillas 4-5 del Optoacoplador 4 (OPT4) TEL TEL 1 OPT4 2 3 1 OPT5 2 3 6 5 4 6 5 4 Esto no ser necesario hacerse en placas de la versin 3.4 y posteriores que salen desde Enero 2001 aprox
GESTION CORPORATIVA U.E.s VER 3 (19-2-01)
Inicia comunicacin y en cuanto descuelga Central 1.-) Comprobar que tenemos lnea telefnica y seguir los pasos de las se corta la comunicacin. Instrucciones de puesta en marcha del Teleservicio

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INSTRUCCIN ICN - 015 MANIOBRA ARCA

INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE Y CONSERVACION

Revisin N 6 Fecha:1-9-01 N de pginas: 296

Preparado por: Manu Tellechea Fecha:1-9-01

Revisado por: J.M.Lazkanotegi Fecha:1-9-01

[ ] Sin controlar [ ] Controlado: N

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE N de Inst.:ICN-015 Y CONSERVACION MANIOBRA ARCA Rev.: 6

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE N de Inst.:ICN-015 Y CONSERVACION MANIOBRA ARCA Rev.: 6

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE N de Inst.:ICN-015 Y CONSERVACION MANIOBRA ARCA Rev.: 6

1.-ARCA GENERAL 1.1.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y CABINA

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE N de Inst.:ICN-015 Y CONSERVACION MANIOBRA ARCA Rev.: 6

N. NORMA: N. REVISION: 3 HOJA 2 DE 19 Preparado: J.M.Albistur

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MANIOBRA ARCA 0456527

POSICIONAMIENTO TIPO 2 ............................................................................................................................... 11

N. NORMA: 0456527 Revisin : 3 N pginas: 20 Fecha: 02/10/00

Elaborado por: J. M. Albistur

Revisado por: Manu. Telletxea.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MANIOBRA ARCA 0456527

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MANIOBRA ARCA 0456527

Debiendo de satisfacer los requerimientos de precisin , seguridad y fiabilidad.

CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS/IMANES EN EL HUECO.

MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA

CO marca la zona CO extrema inferior del recorrido y CU la zona extrema superior.

CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL

En cualquier estado de marcha o reposo la maniobra realiza los siguientes controles:

MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO

N. NORMA: N. REVISION: 3 HOJA 5 DE 19 Preparado: J.M.Albistur Preparado: J.M.Albistur HOJA 6 DE 19 N. REVISION: 3

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MANIOBRA ARCA 0456527

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MANIOBRA ARCA 0456527

MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL

Se elige el sentido de marcha, el nivel de velocidad Vmax (rpida) y se inicia el desplazamiento.

2 Fase: Desplazamiento a velocidad mxima

MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO

Durante el desplazamiento se efectan los controles del movimiento vertical.

MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION

Existen dos tipos de desplazamiento

La velocidad, es la mxima de desplazamiento.

b) Con datos de hueco (normal) Movimiento en subida:

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MANIOBRA ARCA 0456527

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MANIOBRA ARCA

MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(autonivelacin)

2.11. APERTURA DE LA PUERTA DURANTE LA NIVELACION (APERTURA ANTICIPADA).

Se produce un desplazamiento en subida o bajada (segn). Seleccionando el nivel de velocidad VO (lenta).

Punto de parada en subida

Punto de cambio de velocidad VMAX en subida

2.10. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA

N. NORMA: N. REVISION: 3 HOJA 9 DE 19 Preparado: J.M.Albistur

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MANIOBRA ARCA 0456527

2.12. LIMITACIONES DEL SISTEMA DEL POSICIONAMIENTO TIPO 1

La velocidad mxima de desplazamiento se limita a 1 m/s

Estas limitaciones se resuelven utilizando el sistema de posicionamiento 2

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MANIOBRA ARCA 2.13. COLOCACION DE PANTALLAS POSICIONAMIENTO TIPO I

N. REVISION: 3 HOJA 10 DE 19 Preparado: J.M.Albistur

D=200mm Punto de cambio de velocidad VMAX en subida

2 NIVEL DE PISO Zona de enrase 2

Punto de parada en subida

Punto de cambio de velocidad VMAX en subida

40 mm 100 mm 100 mm 150 mm

1 Punto de cambio de velocidad VMAX en bajada D=200mm

B NIVEL DE PISO INFERIOR Zona de enrase Zona de puertas

N. NORMA: N. REVISION: 3 HOJA 11 DE 19 Preparado: J.M.Albistur Preparado: J.M.Albistur HOJA 12 DE 19 N. REVISION: 3

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MANIOBRA ARCA 0456527

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MANIOBRA ARCA 0456527 3.2.

CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL