Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda Vice-Rectorado Acadmico Coordinacin ADI-UNEFM

GUA DE PAVIMENTO. UNIDAD II

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

METODO AASHTO-93 Y VENEZOLANO (MTC)

DISEO DE ESPESORES:

El diseo estructural de pavimentos ya sea de Carreteras o Aeropuerto envuelve un estudio previo del suelo y de los materiales a ser utilizados en la construccin, su comportamiento bajo la accin de las cargas y una apropiada capacidad para soportar cargas bajo todas las condiciones climticas. FORMA DE DISTRIBUCION DE LA CARGA EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE: La distribucin de esfuerzos verticales bajo una carga concentrada aplicada sobre un plano horizontal, tiene una forma acampanada. Los esfuerzos mximos se originan en el plano vertical que pasa a travs del punto de aplicacin. En el estudio de pavimentos flexibles la carga de la superficie no es puntual, sino distribuida sobre un rea elptica. Las presiones de contacto caucho-pavimento son iguales a las presiones de los cauchos. En general la variacin de esfuerzos con la profundidad sigue el mismo patrn que el caso de cargas puntuales. La magnitud del esfuerzo vertical en un punto debido a una carga aplicada en la superficie, depende de la presin aplicada, as como tambin de la magnitud de la carga. Altas presiones de inflado necesitan una alta calidad de los materiales de las capas superiores del pavimento, pero el espesor total del pavimento no es afectado por la presin de los cauchos. Por otra parte, para una presin constante, de un incremento esfuerzos de la carga, para ocasiona todas un las incremento los verticales

profundidades. Los esfuerzos aplicados a la superficie no son afectados por la configuracin de las ruedas y son iguales a la presin aplicada de los cauchos.

RELACION ENTRE CARGA Y ESPESOR REQUERIDO: De acuerdo a BOUSSINESQ el esfuerzo de un punto debajo de la masa de suelo, debido a un rea circular cargada, depende solamente de tres factores: PROFUNDIDAD z. RADIO DEL AREA CARGADA a. PRESION DE LOS CAUCHOS p. Para cargas de diferentes magnitud, pero con igual presin de inflado, los esfuerzos dependen nicamente de la presin z/a; o sea que para puntos geomtricamente similares, debajo de la superficie del pavimento, y para presiones de caucho constante, los esfuerzos son iguales, sin importar la carga aplicada. Para una presin de contacto constante y para un cierto esfuerzo admisible K= z/a ; expresando el radio a en trminos de carga tenemos

a= (p/p x ) 1 / 2 . Sustituyendo z= K x (p/p x ) 1 / 2 por lo

tanto z= K x (p)
1/2

/(p x ) 1 / 2 o sea que para una presin

constante de contacto (p x ) 1 / 2 tendremos z= K x (p)

De esta ecuacin, el espesor requerido de pavimento flexible es igual a una constante K, dependiendo del esfuerzo admisible y de la presin de contacto, multiplicada por la raz cuadrada de la carga total. METODOS DE DISEO: La mayora de los mtodos de diseo para el calculo de espesores se basa sobre la apreciacin de la capacidad portante

del suelo obtenido de un ensayo mecnico o de un tanteo de las caractersticas geotcnicas (limites de ATTERBERG, granulometra). Esta capacidad portante del suelo deber requerirse a las condiciones del suelo despus de construida la calzada y si se proveen ensayos mecnicos sobre muestras o sobre el suelo natural, deber efectuarse en las condiciones de humedad y compacidad semejantes a las previstas para la calzada en servicio. Los espesores estarn dados en funcin de las cargas mximas prevista, del de y presin tren de del de inflado de las de en capas los los de neumticos, aeropuertos, la calzada, suelo de del configuracin repeticiones composicin aterrizaje trfico,

cargas, volumen

rigidez

evaluacin

fundacin, seleccin de los materiales para las distintas capas, espesor de cada una de las capas integrantes del pavimento, distintas alternativas de diseo, compactacin, drenaje, efectos de helada, anlisis econmico. Un diseo estructural de un pavimento debe ser tanto adecuado como econmico y esto es tan importante como lo pueda ser para cualquier otra estructura de ingeniera. Un diseo inadecuado permite una falla prematura del pavimento an cuando no tan espectacularmente como otra estructura, sin embargo la responsabilidad del ingeniero es tan real como en cualquier oto caso. Asimismo un sobrediseo o la seleccin de otra alternativa menos econmica y de materiales contrarios a la profesin de la ingeniera. La mayora de los mtodos de diseo existentes son empricos o semiempricos, producto de una serie de estudios y controles que permitieron por ejemplo determinar que carreteras construidas sobre suelos plsticos, mostraron mayores no adecuados son

irregularidades o problemas que aquellos construidos sobre suelos granulares. La accin de las heladas y las condiciones adversas de drenajes, fueron rpidamente reconocidas como dos de las principales causas de fallas de un pavimento. Existen tres grupos de pavimentos flexibles: METODOS TEORICOS. METODOS EMPIRICOS. METODOS SEMIEMPIRICOS . METODOS TEORICOS: Asimilan la calzada a una construccin a la que son aplicables los procedimientos de elasticidad. En la prctica son muy pocos usados, sirven de base a investigadores que realizan trabajos en este campo. Pueden limitarse al estudio elstico de sistemas multicapas sometidos a cargas elsticas. Pueden incluir propiedades viscoelsticas de algunas capas. Entre ellos tenemos: BOUSSINESQ, BURMISTER, HOGG, JEUFFROY, BACHELEY, IVANOFF, PEALTRE, JHONE, ETC. METODOS EMPIRICOS: Aquellos que renuncian a utilizar los resultados de la mecnica de suelos y se limitan a una clasificacin de suelos y de tipos de calzadas ms corrientes (mtodo de STEELE, AVIACION CIVIL AMERICANA O FEDERAL DE AVIACION AMERICANA (FAA), etc.). mtodos para el diseo de

METODOS SEMIEMPIRICOS : Combinar los resultados de estudios tericos y de

ensayos realizados en circuitos preparados o en calzadas y pistas que estn en servicio. Son los mtodos que tienen ms difusin y son los ms racionales. INSTITUTO DEL VENEZOLANO, etc. Todos los mtodos generalmente se rigen por lo siguiente: Determinan el ndice portante del suelo. Aprecian el trfico compuesto y lo transforman en un nmero ficticio de repeticiones de una carga de referencia.

Ejemplo de ellos son los mtodos del AASHTO, SHELL, CBR,

ASFALTO,

Utilizan los bacos, dando, en funcin del nmero de repeticiones de la carga en referencia, el espesor total de la calzada o el ndice de estructura que tiene en cuenta calzada. La resistencia de un suelo es afectada por muchos las cualidades de las diversas capas de la

factores entre los cuales podemos mencionar: La densidad, El contenido de humedad, La estructura, La rata de aplicacin de la carga y el Grado de confinamiento. Los ensayos de laboratorio son hechos en pequeas muestras que son aproximadas a las sean condiciones que se proveen en el pavimento en estudio, de all que se hace necesario que los procedimientos de construccin tales que las suposiciones bsicas del diseo sean valederas.

El buen comportamiento de un pavimento puede estar afectado por algunos factores como son: EL TRAFICO: de Por la carga, radio presin de de los de cauchos, la carga,

1.

repeticiones

carga,

influencia

configuracin de ejes y ruedas, velocidad y propiedades del material de fundacin y material de pavimentacin. EL CLIMA: Por las lluvias, haladas, contraccin y expansin, helado y descongelado, mojado y secado. LA GEOMETRIA: Distribucin del trfico en la calzada. LA POSICIN DE LA VIA: Secciones de corte y relleno, profundidad de la mesa de agua, problemas de estabilidad de taludes; depsitos profundos de suelo blando. TODOS LOS FACTORES MENCIONADOS AFECTAN YA SEA EL PAVIMENTO RIGIDO O FLEXIBLE. La carga aplicada tiene influencia en los requisitos de espesores del pavimento, mientras que la presin de inflado no controla los espesores pero si tiene influencia en la calidad de los materiales a usar en la capa de rodamiento y en la base. Los principios de diseo de pavimentos flexibles consisten en ensayar o clasificar el suelo de fundacin y luego por correlacin de datos o tericamente, determinar el espesor de pavimento encima requerido para protegerla, igualmente puede ser ensayada la sub-base para determinar los espesores requeridos por

2.

3.

4.

Los procedimientos de diseo corrientemente en uso para pavimentos de carreteras, son los mismos usados para el diseo de pavimentos de aeropuertos. Son mucho los mtodos existentes para determinar el espesor de un pavimento y la aplicabilidad de ellos han ido dependiendo de la demostracin de nuevos factores que influyen en el comportamiento de un pavimento y que no eran tomados en cuenta, as vemos que el primer mtodo publicado fue LA REGLA DE MASSACHUSETTS, dada en el octavo informe anual de la Massachussets Highway Comisin en 1.901 y se resuma mediante la formula.

T= 0.5 x (P/Q) 1 / 2

La cual asume distribucin de carga a 45 hacia abajo en el plano de una Pirmide Issceles con un rea cargada en la sub-rasante cuadrada y donde: T= Espesor del pavimento en centmetro (cm.). P= Carga por rueda en kilogramo (Kg.). Q= Poder portante del terreno en kilogramos por

centmetros cuadrado o presin unitaria en la sub-rasante. No se daba el mtodo para determinar el Valor Portante del terreno. Durante los 33 aos siguientes se sugirieron diversas ecuaciones para determinar los espesores de pavimento. Todas las cuales incluan la expresin. El que atrajo mayor atencin fue el sugerido por B.E. GRAY y cuya expresin era:

T= 0.564 x (P/Q) a
DONDE: T= Espesor del pavimento en centmetro (cm.). P= Carga por rueda en kilogramo (Kg.). Q= Poder portante del terreno en kilogramos por

centmetros cuadrado o presin unitaria en la sub-rasante. a= Radio de un circulo con igual rea que la huella del neumtico. Posteriormente con la sugerencia de los diferentes organismos viales de los ESTADOS UNIDOS aparecieron varias clasificaciones de suelos que hoy en da han sido agrupados en una sola basada en la originalmente propuesta por el BUREAN OF PUBLIC ROADS en 1.944 por HIGHWAY RESERARCH BOARD. Esta clasificacin aceptada tambin por la AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY OFFICIALS (AASHTO), por lo que se conoce ahora con el nombre de clasificacin AASHTO, BPR, HRB. Esta clasificacin divide los suelos en 2 clases: 1. SUELOS GRANULARES. SUELOS FINOS.

2.

SUELOS GRANULARES: Aquellos que tienen 35% o menos de material fino que pasa el tamiz N 200.

COMPARACION DE PAVIMENTOS DE AEROPUERTOS Y CARRETERAS.

El comportamiento entre pavimentos de aeropuertos y carreteras es diferente en la mayor parte de las casos. Carreteras construidas con pavimento rgido, que soportan grandes volmenes de trfico, presentan problemas de bombeo (movimiento vertical de las juntas por efecto de la carga), si la losa es colocada directamente sobre una capa de suelo plstico; en cambio muchos pavimentos de aeropuerto, construidos directamente sobre suelos plsticos, no han mostrado o han mostrado muy pequeos cambios o problemas de bombeo (desplazamiento vertical de las juntas). Carreteras de pavimentos flexibles muestran la mayora de los problemas en los bordes del pavimento, cosa esta que no ocurre en los pavimentos flexibles de aeropuerto. Los factores principales que deben ser considerados en el diseo de pavimentos, tanto de carreteras como de aeropuertos, son esencialmente los mismos, an cuando existen marcadas diferencias en los distintos procedimientos de diseos en cuanto a los valores de correlacin que debe ser adoptado para engranar situaciones especificas. De lo anterior, puede verse que las grandes diferencias entre pavimento de carreteras y pavimentos de aeropuerto son: La repeticin de carga, a la distribucin del trfico y por ende la geometra de la seccin. Para una misma presin de inflado y carga por rueda, los pavimentos de carreteras son de mayor espesor que los pavimentos de aeropuertos, debido a que la repeticin de cargas en carreteras es mucho mayor y tambin debido a que las cargas son aplicadas en un rea ms cercana al borde del pavimento. Esto no significa sin embargo, que el espesor de un pavimento de aeropuerto es comnmente menor que el de

una carretera, sino al contrario, las grandes cargas que en la actualidad le son impuestas a los pavimentos de aeropuertos, hacen que sus espesores sean mucho mayores que los de carreteras.

METODO AASHTO-93 (PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES). Los procedimientos y guas de diseo de la AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY TRANSPORTATION OFFICIALS, han sido durante las ltimas dcadas documentos bsicos para el diseo de pavimentos flexibles y para el desarrollo de nuevos mtodos y teoras. El ensayo vial AASHTO , efectuado en ILLINOIS entre 1.958 y 1.961, ha aportado y contina aportando invalorable informacin para la compresin del complejo comportamiento que ofrece una estructura de pavimento. Desde la publicacin de la primera gua AASHTO en 1.961, se han efectuado modificaciones en las ecuaciones de diseo con la finalidad de mejorar su uso y confiabilidad. Estas modificaciones de forma en su mayora, han mejorado aspectos deficientemente documentados en las primeras versiones, como es el caso del factor regional (R), el cual genero largas y polmicas discusiones. La ultima versin para el diseo de pavimentos flexibles publicada en 1.993, incluye los siguientes comentarios: El comit AASHTO encontr que la gua de diseo de pavimento flexible era extensamente aceptada y usada, por lo tanto decidi mantener la ecuacin original desarrollada en el ensayo vial. Sin embargo, debido a que el ensayo fue limitado en alcance (pocos materiales, solo para una que sub-rasante, los trafico, condiciones ambientales otras locales, etc.), la gua original contena modelos adicionales usuarios pudieran considerar condiciones. La gua de 1.993 ha sido adicionalmente expandida, considerando 14 nuevos aspectos necesarios para adaptar su uso a los modernos Sistemas de Gerencia de Pavimento (SGP).

A continuacin se enumeran los nuevos aspectos que aplican al diseo de pavimentos flexibles. Confiabilidad estadstica. Caracterizacin de la sub-rasante mediante el Modulo Resilent Uso del Modulo Resilente para determinar

coeficientes estructurales de las capas bases y sub-bases (pavimentos flexibles). Drenaje. Condiciones ambientales. Algunas de las modificaciones hacen difcil la utilizacin del mtodo en pases como Venezuela, ya que no se cuenta con los equipos de ensayo ni con recopilaciones estadsticas para determinar con mayor precisin algunas de las variables requeridas en la ecuacin de diseo. En vista de esta situacin el presente trabajo presenta una descripcin detallada de cada una de las variables involucradas en el mtodo de diseo, as como la manera en que cada una es incorporada en la ecuacin, mejorando aquellas cuya estimacin requiere la adaptacin a las condiciones de Venezuela en vista las limitaciones tcnicas mencionadas. ECUACION DE DISEO AASHTO-93. La ecuacin AASHTO-93 para el diseo de pavimentos flexibles mostrada, incluye las siguientes variables:

L og 1 0 L og 1 0 w
18 = Z R *S O +9.16*log 10 (Sn+1) - 0.20+_______ __

A PS I
10 M R 8.07

4.2 - 1.5______ + 2.32*log

0 .4 0+ 1 0 94
(SN+1) 5.19

REPETICIONES DE CARGA: Wt 1 8
=

Nmero esperado de repeticiones de ejes

equivalentes a 8.2 ton (18.000 libras) en el perodo de diseo. CONFIABILIDAD ESTADISTICA:

Zr= Desviacin estndar normalizada . So= Desviacin estndar del error combinado en la prediccin estructura.

de

trafico

comportamiento

de

la

NIVEL DE FALLA:

PSI= Diferencia entre la Serviceabilidad inicial (po) y la final (pf). VALOR SOPORTE DE LA SUB-RASANTE:

Mr= Modulo Resilente de la sub-rasanrte (psi). ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:

SN= Nmero estructural, indicador de la capacidad estructural requerida para soportar las repeticiones de ejes durante el perodo de diseo. El SN involucra: 1. Espesores de las diferentes capas de pavimento (ei).

2. Coeficientes estructurales (ai). 3. Coeficiente de drenaje de capas granulares (mi). El diseo del pavimento consiste en obtener el valor de la variable SN conocidos los dems parmetros. Los criterios para la estimacin de los parmetros de diseo se mantienen relativamente constantes con respecto a versiones anteriores del mtodo. Sin embargo, en el presente trabajo se analizan especficamente los nuevos criterios sugeridos por la gua AASHTO-93 en lo referente a los parmetros: (A) Valor soporte de la sub-rasanteMr, (B) Coeficiente de drenaje mi que afecta el Nmero Estructural (SN), (C) El aspecto de confiabilidad estadstica, a fin de adaptar su estimacin a las condiciones climticas de Venezuela y a las limitaciones tcnicas mencionadas anteriormente. A).- REPETICIONES DE CARGA (Wt 1 8 ): El termino Wt18 representa el trfico de diseo, es decir, que la las repeticiones del de trfico acumulado estructura pavimento

soportara durante el perodo de tiempo para el cual fue diseada. En vista de la heterogeneidad del trafico por la presencia de vehculos de varios tipos (ejes simples, doblestandem y triples), con cargas y configuraciones diferentes, es necesario convertir la totalidad de los ejes a una unidad de carga patrn o eje equivalente a 18 kips (EE) qu equivale a

18.000,00 toneladas.

libras,

aproximadamente

8.2

El procedimiento para realizar la conversin de ejes sencillos, tandem y triples a ejes equivalentes de 18 kips y calcular el trfico de diseo de una va, comprende (a) la determinacin de los factores de daos (Fij), y (b) definicin del canal critico de diseo.

FIGURA 1

ABACO Y ECUACION AASHTO 93 PARA DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.

FACTORES DE DAO (Fij):

Los factores de dao Fij representan la relacin de dao que ocasiona un eje de carga i y configuracin j sobre el pavimento, en funcin de la carga patrn de 18 kips o eje equivalente (EE). De esta forma, empleando los factores de dao Fij correspondientes, los diferentes ejes y cargas que constituyen la mezcla de trfico en una va, pueden ser convertidos en ejes equivalentes (EE). El mtodo AASHTO presenta factores de dao rangos o cargas de equivalentes estructuras para del diferentes pavimento carga,

(SN) y serviceabilidad final 2.0, 2.5 y 3.0. Las tablas A1(a), A1 (b) y A1(c) muestran los factores de equivalencia de carga para una serviceabilidad final igual 2.0. Para utilizar estas tablas se debe asumir un nmero estructural (SN) QUE PARA Venezuela SE recomienda puede estar entre 3 y 5, y luego con la carga por eje y tipo de eje se ubica el correspondiente factor de dao Fij. El mtodo AASHTO sugiere el siguiente procedimiento. 1.- Con el nmero de repeticiones determinadas como valor de diseo, y de los parmetros necesarios se el resto la emplea

ecuacin de diseo para finalmente obtener un SN de diseo.

2.- Se compara el SN de diseo con el asumido inicialmente y dependiendo de la exactitud requerida se acepta el valor SN de diseo o se repite el proceso tantas veces sea necesario hasta que la diferencia entre ambos SN responda a la tolerancia requerida. Es de hacer notar, que a pesar de disponer de las tablas referenciales con los factores de equivalencia de carga que ofrece el mtodo AASHTO, el proyectista debe ser cauteloso y siempre tratar de utilizar informacin que se adapte a las condiciones de cargas determinadas para la va en estudio. La tabla A2 muestra los factores de dao para ejes simples, tandem y triples incluidos en el mtodo de diseo de Venezuela, desarrollado por el Ing. Luis A. Salame.

FIGURA A1

ESQUEMA DE CONVERSION DE DIFERENTES TIPOS DE CARGA A LA CARGA PATRON.

FIGURA A2

VISTA DE VARIAS CONFIGURACIONES BASICAS DE TIPOS DE RUEDAS.

FIGURA A3

CLASIFICACION DE VEHICULOS.

TABLA A3-1

CARGA MAXIMA POR VEHICULO. DESIGNACION DE VEHICULO 2 EJES 3 EJES 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2-2 2-3 3-2 3-3 VALORES DE CARGAS MAXIMAS PERMISIBLES (TON) 20.0 26.0 30.0 34.4 36.3 34.4 36.3 36.3 37.3 38.9 38.9 41.3

FIGURA A4

DESIGNACION DE CAMIONES DE ACUERDO A NORMAS COVENIN 614 76.

FIGURA A5

DESCRIPCION DE CAMION DE DOS EJES (2 EJES).

FIGURA A6

DESCRIPCION DE CAMION DE TRES EJES (3 EJES).

FIGURA A7

DESCRIPCION DE CAMION TRACTOR CON DOS EJES Y SEMI-REMORQUE CON UN EJE (2S1).

FIGURA A8

DESCRIPCION DE CAMION TRACTOR CON DOS EJES Y SEMI-REMORQUE CON DOS EJE (2S2).

FIGURA A9

DESCRIPCION DE CAMION TRACTOR CON DOS EJES Y SEMI-REMORQUE CON TRES EJE (2S3).

FIGURA A10

DESCRIPCION DE CAMION TRACTOR CON TRES EJES Y SEMI-REMORQUE CON UN EJE (3S1).

FIGURA A11

DESCRIPCION DE CAMION TRACTOR CON TRES EJES Y SEMI-REMORQUE CON DOS EJE (3S2).

FIGURA A12

DESCRIPCION DE CAMION TRACTOR CON TRES EJES Y SEMI-REMORQUE CON TRES EJE (3S3).

FIGURA A13

DESCRIPCION DE CAMION CON DOS EJES Y REMORQUE CON DOS EJE (2 - 2).

FIGURA A14

DESCRIPCION DE CAMION CON DOS EJES Y REMORQUE CON TRES EJE (2 - 3).

FIGURA A15

DESCRIPCION DE CAMION CON TRES EJES Y REMORQUE CON DOS EJE (3 - 2).

FIGURA A16

DESCRIPCION DE CAMION CON TRES EJES Y REMORQUE CON TRES EJE (3 - 3).

FIGURA A17

DESCRIPCION DE CAMION CON TRES EJES Y REMORQUE CON CUATRO EJE (3 - 4).

TABLA A1 (a)

FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE O DAO PARA EJES SIMPLES Y Pf= 2.0 NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN) KIPS
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50

1
. 000 2 . 002 . 009 . 030 . 075 . 165 . 325 . 589 1 .00 1 .61 2 .46 3 .71 5 .36 7 .54 1 0.4 1 4.0 1 8.5 2 4.2 3 1.1 3 9.6 4 9.7 6 1.8 7 6.1 9 2.9 1 13 .0

2
. 000 2 . 00 3 . 01 2 . 03 5 . 08 5 . 17 7 . 33 8 . 59 8 1 .0 0 1 .5 9 2 .4 4 3 .6 2 5 .2 1 7 .3 1 1 0 .0 1 3 .5 1 7 .9 2 3 .3 2 9 .9 3 8 .0 4 7 .7 5 9 .3 7 3 .0 8 9 .1 1 08 .0

3
. 00 0 2 . 002 . 011 . 036 . 090 . 189 . 354 . 613 1 .00 1 .56 2 .35 3 .43 4 .88 6 .78 9 .20 1 2.4 1 6.3 2 1.2 2 7.1 3 4.3 4 3.0 5 3.4 6 5.6 8 0.0 9 7.0

4
. 000 2 . 00 2 . 01 0 . 03 3 . 08 5 . 18 3 . 35 0 . 61 2 1 .0 0 1 .5 5 2 .3 1 3 .3 3 4 .6 8 6 .4 2 8 .6 0 1 1 .5 1 5 .0 1 9 .3 2 4 .6 3 0 .9 3 8 .6 4 7 .6 5 8 .3 7 0 .9 8 6 .0

5
. 00 0 2 . 00 2 . 00 9 . 03 1 . 07 9 . 17 4 . 33 8 . 60 3 1 .0 0 1 .5 7 2 .3 5 3 .4 0 4 .7 7 6 .5 2 8 .7 0 1 1 .5 1 4 .9 1 9 .0 2 4 .0 3 0 .0 3 7 .2 4 5 .7 5 5 .7 6 7 .3 8 1 .0

6
. 00 0 2 . 00 2 . 00 9 . 02 9 . 07 6 . 16 8 . 33 1 . 59 6 1 .0 0 1 .5 9 2 .4 1 3 .5 1 4 .9 6 6 .8 3 9 .2 0 1 2 .1 1 5 .6 1 9 .9 2 5 .1 3 1 .2 3 8 .5 4 7 .1 5 7 .0 6 8 .6 8 2 .0

TABLA A1 (b)

FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE O DAO PARA EJES DOBLES (TANDEM) Y Pf= 2.0 NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN) KIPS
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66

1
. 000 0 . 000 3 . 001 . 003 . 007 . 013 . 024 . 041 . 066 . 103 . 156 . 227 . 322 . 447 . 607 . 810 1 .06 1 .38 1 .76 2 .22 2 .77 3 .42 4 .20 5 .10 6 .15 7 .37 8 .77 1 0.4 1 2.2 1 4.3 1 6.6 1 9.3 2 2.2

2
. 000 0 . 000 3 . 00 1 . 00 3 . 00 8 . 01 6 . 02 9 . 04 8 . 07 7 . 11 7 . 17 1 . 24 4 . 34 0 . 46 5 . 62 3 . 82 3 1 .0 7 1 .3 8 1 .7 5 2 .1 9 2 .7 3 3 .3 6 4 .1 1 4 .9 8 5 .9 9 7 .1 6 8 .5 1 1 0 .1 1 1 .8 1 3 .8 1 6 .0 1 8 .6 2 1 .4

3
. 00 0 0 . 00 0 3 . 001 . 003 . 008 . 016 . 029 . 050 . 081 . 124 . 183 . 260 . 360 . 487 . 646 . 843 1 .08 1 .38 1 .73 2 .15 2 .64 3 .23 3 .92 4 .72 5 .64 6 .71 7 .93 9 .30 1 0.9 1 2.7 1 4.7 1 7.0 1 9.6

4
. 000 0 . 000 2 . 00 1 . 00 3 . 00 7 . 01 4 . 02 6 . 04 6 . 07 5 . 11 7 . 17 4 . 25 2 . 35 3 . 48 1 . 64 3 . 84 2 1 .0 8 1 .3 8 1 .7 2 2 .1 3 2 .6 2 3 .1 8 3 .8 3 4 .5 8 5 .4 4 6 .4 3 7 .5 5 8 .8 0 1 0 .3 1 1 .9 1 3 .7 1 5 .8 1 8 .0

5
. 00 0 0 . 00 0 2 . 00 1 . 00 3 . 00 6 . 01 3 . 02 4 . 04 2 . 06 9 . 10 9 . 16 4 . 23 9 . 33 8 . 46 6 . 62 7 . 82 9 1 .0 8 1 .3 8 1 .7 3 2 .1 6 2 .6 6 3 .2 4 3 .9 1 4 .6 8 5 .5 6 6 .5 6 7 .6 9 9 .0 1 0 .4 1 2 .0 1 3 .8 1 5 .8 1 8 .0

6
. 00 0 0 . 00 0 2 . 00 1 . 00 2 . 00 6 . 01 2 . 02 3 . 04 0 . 06 6 . 10 5 . 15 8 . 23 1 . 32 9 . 45 5 . 61 7 . 81 9 1 .0 7 1 .3 8 1 .7 4 2 .1 8 2 .7 0 3 .3 1 4 .0 2 4 .8 3 5 .7 7 6 .8 3 8 .0 3 9 .4 0 1 0 .9 1 2 .6 1 4 .5 1 6 .6 1 8 .9

68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90

2 5.5 2 9.2 3 3.3 3 7.8 4 2.8 4 8.4 5 4.4 6 1.1 6 8.4 7 6.3 8 5.0 9 4.4

2 4 .6 2 8 .1 3 2 .0 3 6 .4 4 1 .2 4 6 .5 5 2 .3 5 8 .7 6 5 .7 7 3 .3 8 1 .6 9 0 .6

2 2.4 2 5.6 2 9.1 3 3.0 3 7.3 4 2.0 4 7.2 5 2.9 5 9.2 6 6.0 7 3.4 8 1.5

2 0 .6 2 3 .4 2 6 .5 3 0 .0 3 3 .8 3 8 .0 4 2 .5 4 7 .6 5 3 .0 5 9 .0 6 5 .5 7 2 .6

2 0 .5 2 3 .2 2 6 .2 2 9 .4 3 3 .1 3 7 .0 4 1 .3 4 6 .0 5 1 .2 5 6 .8 6 2 .8 6 9 .4

2 1 .5 2 4 .3 2 7 .4 3 0 .8 3 4 .5 3 8 .6 4 3 .0 4 7 .8 5 3 .0 5 8 .6 6 4 .7 7 1 .3

TABLA A1 (c)

FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE O DAO PARA EJES TRIPLES Y Pf= 2.0 NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN) KIPS
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66

1
. 000 0 . 000 1 . 000 4 . 000 9 . 002 . 004 . 006 . 010 . 016 . 024 . 034 . 049 . 068 . 093 . 125 . 164 . 213 . 273 . 346 . 434 . 538 . 662 . 807 . 976 1 .17 1 .40 1 .66 1 .95 2 .29 2 .67 3 .10 3 .59 4 .13

2
. 000 0 . 000 1 . 000 4 . 001 0 . 00 2 . 00 4 . 00 7 . 01 2 . 01 9 . 02 9 . 04 2 . 05 8 . 08 0 . 10 7 . 14 0 . 18 2 . 23 3 . 29 4 . 36 8 . 45 6 . 56 0 . 68 2 . 82 5 . 99 2 1 .1 8 1 .4 0 1 .6 6 1 .9 5 2 .2 7 2 .6 4 3 .0 6 3 .5 3 4 .0 5

3
. 00 0 0 . 00 0 1 . 00 0 3 . 00 0 9 . 002 . 004 . 007 . 012 . 019 . 029 . 042 . 060 . 083 . 113 . 149 . 194 . 248 . 313 . 390 . 481 . 587 . 710 . 852 1 .0 1 5 1 .20 1 .42 1 .66 1 .93 2 .24 2 .59 2 .98 3 .41 3 .89

4
. 000 0 . 000 1 . 000 3 . 000 8 . 00 2 . 00 3 . 00 6 . 01 0 . 01 7 . 02 6 . 03 8 . 05 5 . 07 7 . 10 5 . 14 0 . 18 4 . 23 8 . 30 3 . 38 1 . 47 3 . 58 0 . 70 5 . 84 9 1 .01 4 1 .2 0 1 .4 2 1 .6 6 1 .9 3 2 .2 3 2 .5 7 2 .9 5 3 .3 7 3 .8 3

5
. 00 0 0 . 00 0 1 . 00 0 3 . 00 0 7 . 00 2 . 00 3 . 00 6 . 00 9 . 01 5 . 02 4 . 03 5 . 05 1 . 07 1 . 09 8 . 13 1 . 17 3 . 22 5 . 28 8 . 36 4 . 45 4 . 56 1 . 68 6 . 83 1 . 99 9 1 .1 9 1 .4 1 1 .6 6 1 .9 4 2 .2 5 2 .6 0 2 .9 9 3 .4 2 3 .9 0

6
. 00 0 0 . 00 0 1 . 00 0 3 . 00 0 7 . 00 1 . 00 3 . 00 5 . 00 9 . 01 5 . 02 3 . 03 4 . 04 8 . 06 8 . 09 4 . 12 6 . 16 7 . 21 7 . 27 9 . 35 3 . 44 3 . 54 8 . 67 3 . 81 8 . 98 7 1 .1 8 1 .4 0 1 .6 6 1 .9 4 2 .2 7 2 .6 3 3 .0 4 3 .4 9 3 .9 9

68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90

4 .73 5 .40 6 .15 6 .97 7 .88 8 .88 9 .98 1 1.2 1 2.5 1 3.9 1 5.5 1 7.2

4 .6 3 5 .2 8 6 .0 0 6 .7 9 7 .6 7 8 .6 3 9 .6 9 1 0 .8 1 2 .1 1 3 .5 1 5 .0 1 6 .6

4 .43 5 .03 5 .68 6 .41 7 .21 8 .09 9 .05 1 0.1 1 1.2 1 2.5 1 3.8 1 5.3

4 .3 4 4 .9 0 5 .5 2 6 .2 0 6 .9 4 7 .7 5 8 .6 3 9 .6 0 1 0 .6 1 1 .8 1 3 .0 1 4 .3

4 .4 2 5 .0 0 5 .6 3 6 .3 3 7 .0 8 7 .9 0 8 .7 9 9 .8 1 0 .8 1 1 .9 1 3 .2 1 4 .5

4 .5 4 5 .1 5 5 .8 2 6 .5 6 7 .3 6 8 .2 3 9 .1 8 1 0 .2 1 1 .3 1 2 .5 1 3 .8 1 5 .2

TABLA B1(a)

FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE O DAO PARA EJES SIMPLES Y Pf= 2.5 NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN) KIPS
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50

1
. 000 4 . 003 . 011 . 032 . 078 . 168 . 328 . 591 1 .00 1 .61 2 .48 3 .69 5 .33 7 .49 1 0.3 1 3.9 1 8.4 2 4.0 3 0.9 3 9.3 4 9.3 6 1.3 7 5.5 9 2.2 112

2
. 000 4 . 00 4 . 01 7 . 04 7 . 10 2 . 19 8 . 35 8 . 61 3 1 .0 0 1 .5 7 2 .3 8 3 .4 9 4 .9 9 6 .9 8 9 .5 0 1 2 .8 1 6 .9 2 2 .0 2 8 .3 3 5 .9 4 5 .0 5 5 .9 6 8 .8 8 3 .9 102

3
. 00 0 3 . 004 . 017 . 051 . 118 . 229 . 399 . 646 1 .00 1 .49 2 .17 3 .09 4 .31 5 .90 7 .90 1 0.5 1 3.7 1 7.7 2 2.6 2 8.5 3 5.6 4 4.0 5 4.0 6 5.7 79

4
. 000 2 . 00 3 . 01 3 . 04 1 . 10 2 . 21 3 . 38 8 . 64 5 1 .0 0 1 .4 7 2 .0 9 2 .8 9 3 .9 1 5 .2 1 6 .8 0 8 .8 0 1 1 .3 1 4 .4 1 8 .1 2 2 .5 2 7 .8 3 4 .0 4 1 .4 5 0 .1 60

5
. 00 0 2 . 00 2 . 01 0 . 03 4 . 08 8 . 18 9 . 36 0 . 62 3 1 .0 0 1 .5 1 2 .1 8 3 .0 3 4 .0 9 5 .3 9 7 .0 0 8 .9 0 1 1 .2 1 3 .9 1 7 .2 2 1 .1 2 5 .6 3 1 .0 3 7 .2 4 4 .5 53

6
. 00 0 2 . 00 2 . 00 9 . 03 1 . 08 0 . 17 6 . 34 2 . 60 6 1 .0 0 1 .5 5 2 .3 0 3 .2 7 4 .4 8 5 .9 8 7 .8 0 1 0 .0 1 2 .5 1 5 .5 1 9 .0 2 3 .0 2 7 .7 3 3 .1 3 9 .3 4 6 .5 55

TABLA B1 (b)

FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE O DAO PARA EJES DOBLES (TANDEM) Y Pf= 2.5 NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN) KIPS
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66

1
. 000 1 . 000 5 . 002 . 004 . 008 . 015 . 026 . 044 . 070 . 107 . 160 . 231 . 327 . 451 . 611 . 813 1 .06 1 .38 1 .75 2 .21 2 .76 3 .41 4 .18 5 .08 6 .12 7 .33 8 .72 1 0.3 1 2.1 1 4.2 1 6.5 1 9.1 2 2.1

2
. 000 1 . 000 5 . 00 2 . 00 6 . 01 3 . 02 4 . 04 1 . 06 5 . 09 7 . 14 1 . 19 8 . 27 3 . 37 0 . 49 3 . 64 8 . 84 3 1 .0 8 1 .3 8 1 .7 3 2 .1 6 2 .6 7 3 .2 7 3 .9 8 4 .8 0 5 .7 6 6 .8 7 8 .1 4 9 .6 0 1 1 .3 1 3 .1 1 5 .3 1 7 .6 2 0 .3

3
. 00 0 1 . 00 0 4 . 002 . 005 . 011 . 023 . 042 . 070 . 109 . 162 . 229 . 315 . 420 . 548 . 703 . 889 1 .11 1 .38 1 .69 2 .06 2 .49 2 .99 3 .58 4 .25 5 .03 5 .93 6 .95 8 .10 9 .40 1 0.9 1 2.6 1 4.5 1 6.6

4
. 000 0 . 000 3 . 00 1 . 00 4 . 00 9 . 01 8 . 03 3 . 05 7 . 09 2 . 14 1 . 20 7 . 29 2 . 40 1 . 53 4 . 69 5 . 88 7 1 .1 1 1 .3 8 1 .6 8 2 .0 3 2 .4 3 2 .8 8 3 .4 0 3 .9 8 4 .6 4 5 .3 8 6 .2 2 7 .2 0 8 .2 0 9 .4 0 1 0 .7 1 2 .2 1 3 .8

5
. 00 0 0 . 00 0 3 . 00 1 . 00 3 . 00 7 . 01 4 . 02 7 . 04 7 . 07 7 . 12 1 . 18 0 . 26 0 . 36 4 . 49 5 . 65 8 . 85 7 1 .0 9 1 .3 8 1 .7 0 2 .0 8 2 .5 1 3 .0 0 3 .5 5 4 .1 7 4 .8 6 5 .6 3 6 .4 7 7 .4 0 8 .4 0 9 .6 0 1 0 .8 1 2 .2 1 3 .7

6
. 00 0 0 . 00 0 2 . 00 1 . 00 3 . 00 6 . 01 3 . 02 4 . 04 3 . 07 0 . 11 0 . 16 6 . 24 2 . 34 2 . 47 0 . 63 3 . 83 4 1 .0 8 1 .3 8 1 .7 3 2 .1 4 2 .6 1 3 .1 6 3 .7 9 4 .4 9 5 .2 8 6 .1 7 7 .1 6 8 .2 0 9 .4 0 1 0 .7 1 2 .1 1 3 .7 1 5 .4

68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90

2 5.3 2 9.0 3 3.0 3 7.5 4 2.5 4 8.0 5 4.0 6 0.6 6 7.8 7 5.7 8 4.3 9 3.7

2 3 .3 2 6 .6 3 0 .3 3 4 .4 3 8 .9 4 3 .9 4 9 .4 5 5 .4 6 1 .9 6 9 .1 7 6 .9 8 5 .4

1 8.9 2 1.5 2 4.4 2 7.6 3 1.1 3 5.0 3 9.2 4 3.9 4 9.0 5 4.5 6 0.6 6 7.1

1 5 .6 1 7 .6 1 9 .8 2 2 .2 2 4 .8 2 7 .8 3 0 .9 3 4 .4 3 8 .2 4 2 .3 4 6 .8 5 1 .7

1 5 .4 1 7 .2 1 9 .2 2 1 .3 2 3 .7 2 6 .2 2 9 .0 3 2 .0 3 5 .3 3 8 .8 4 2 .6 4 6 .8

1 7 .2 1 9 .2 2 1 .3 2 3 .6 2 6 .1 2 8 .8 3 1 .7 3 4 .8 3 8 .1 4 1 .7 4 5 .6 4 9 .7

TABLA B1 (c)

FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE O DAO PARA EJES TRIPLES Y Pf= 2.5 NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN) KIPS
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66

1
. 00 0 0 . 00 0 2 . 00 0 6 . 001 . 003 . 005 . 008 . 012 . 018 . 027 . 038 . 053 . 072 . 098 . 129 . 169 . 219 . 279 . 352 . 439 . 543 . 666 . 811 . 979 1 .17 1 .40 1 .66 1 .95 2 .29 2 .67 3 .09 3 .57 4 .11

2
. 000 0 . 000 2 . 000 7 . 00 2 . 00 4 . 00 7 . 01 2 . 01 9 . 02 9 . 04 2 . 05 8 . 07 8 . 10 3 . 13 3 . 16 9 . 21 3 . 26 5 . 32 9 . 40 3 . 49 1 . 59 4 . 71 4 . 85 4 1 .01 5 1 .2 0 1 .4 1 1 .6 6 1 .9 3 2 .2 5 2 .6 0 3 .0 0 3 .4 4 3 .9 4

3
. 00 0 0 . 00 0 2 . 00 0 5 . 001 . 003 . 006 . 010 . 018 . 028 . 042 . 060 . 084 . 114 . 151 . 195 . 247 . 308 . 379 . 461 . 554 . 661 . 781 . 918 1 .0 7 2 1 .24 1 .44 1 .66 1 .90 2 .17 2 .48 2 .82 3 .19 3 .61

4
. 000 0 . 000 1 . 000 4 . 00 1 . 00 2 . 00 4 . 00 8 . 01 3 . 02 1 . 03 2 . 04 8 . 06 8 . 09 5 . 12 8 . 17 0 . 22 0 . 28 1 . 35 2 . 43 6 . 53 3 . 64 4 . 76 9 . 91 1 1 .06 9 1 .2 5 1 .4 4 1 .6 8 1 .9 0 2 .1 6 2 .4 4 2 .7 6 3 .1 0 3 .4 7

5
. 00 0 0 . 00 0 1 . 00 0 3 . 00 1 . 00 2 . 00 3 . 00 6 . 01 1 . 01 7 . 02 7 . 04 0 . 05 7 . 08 0 . 10 9 . 14 5 . 19 1 . 24 6 . 31 3 . 39 3 . 48 7 . 59 7 . 72 3 . 86 8 1 .0 3 3 1 .2 2 1 .4 3 1 .6 6 1 .9 1 2 .2 0 2 .5 1 2 .8 5 3 .2 2 3 .6 2

6
. 00 0 0 . 00 0 1 . 00 0 3 . 00 1 . 00 2 . 00 3 . 00 6 . 01 0 . 01 6 . 02 4 . 03 6 . 05 1 . 07 2 . 09 9 . 13 3 . 17 5 . 22 8 . 29 2 . 36 8 . 45 9 . 56 7 . 69 2 . 83 8 1 .0 0 5 1 .2 0 1 .4 1 1 .6 6 1 .9 3 2 .2 4 2 .5 8 2 .9 5 3 .2 7 3 .8 1

68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90

4 .71 5 .38 6 .12 6 .93 7 .84 8 .83 9 .92 1 1.1 1 2.4 1 3.8 1 5.4 1 7.1

4 .4 9 5 .1 1 5 .7 9 6 .5 4 7 .3 7 8 .2 8 9 .2 8 1 0 .4 1 1 .6 1 2 .9 1 4 .3 1 5 .8

4 .06 4 .57 5 .13 5 .74 6 .41 7 .14 7 .95 8 .80 9 .80 1 0.8 1 1.9 1 3.2

3 .8 8 4 .3 2 4 .8 0 5 .3 2 5 .8 8 6 .4 9 7 .1 5 7 .9 0 8 .6 0 9 .5 0 1 0 .4 1 1 .3

4 .0 5 4 .5 2 5 .0 3 5 .5 7 6 .1 5 6 .7 8 7 .4 5 8 .2 0 8 .9 0 9 .8 0 1 0 .6 1 1 .6

4 .3 0 4 .8 4 5 .4 1 6 .0 4 6 .7 1 7 .4 3 8 .2 1 9 .0 0 9 .9 0 1 0 .9 1 1 .9 1 2 .9

TABLA C1 (a)

FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE O DAO PARA EJES SIMPLES Y Pf= 3.0 NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN) KIPS
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50

1
. 00 0 8 . 004 . 014 . 035 . 082 . 173 . 332 . 594 1 .00 1 .60 2 .47 3 .67 5 .29 7 .43 1 0.2 1 3.8 1 8.2 2 3.8 3 0.6 3 8.8 4 8.8 6 0.6 7 4.7 9 1.2 1 10

2
. 000 9 . 00 8 . 03 0 . 07 0 . 13 2 . 23 1 . 38 8 . 63 3 1 .0 0 1 .5 3 2 .2 9 3 .3 3 4 .7 2 6 .5 6 8 .9 0 1 2 .0 1 5 .7 2 0 .4 2 6 .2 3 3 .2 4 1 .6 5 1 .6 6 3 .4 7 7 .3 94

3
. 00 0 6 . 006 . 028 . 080 . 168 . 296 . 468 . 695 1 .00 1 .41 1 .96 2 .69 3 .65 4 .88 6 .50 8 .40 1 0.9 1 4.0 1 7.7 2 2.2 2 7.6 3 4.0 4 1.5 5 0.3 61

4
. 000 3 . 00 4 . 01 8 . 05 5 . 13 2 . 26 0 . 44 7 . 69 3 1 .0 0 1 .3 8 1 .8 3 2 .3 9 3 .0 8 3 .9 3 5 .0 0 6 .2 0 7 .8 0 9 .7 0 1 1 .9 1 4 .6 1 7 .8 2 1 .6 2 6 .1 3 1 .3 37

5
. 00 0 2 . 00 2 . 01 2 . 04 0 . 10 1 . 21 2 . 39 1 . 65 1 1 .0 0 1 .4 4 1 .9 7 2 .6 0 3 .3 3 4 .1 7 5 .1 0 6 .3 0 7 .6 0 9 .1 0 1 1 .0 1 3 .1 1 5 .5 1 8 .4 2 1 .6 2 5 .4 30

6
. 00 0 2 . 00 2 . 01 0 . 03 4 . 08 6 . 18 7 . 35 8 . 62 2 1 .0 0 1 .5 1 2 .1 6 2 .9 6 3 .9 1 5 .0 0 6 .3 0 7 .7 0 9 .3 0 1 1 .0 1 3 .0 1 5 .3 1 7 .8 2 0 .6 2 3 .8 2 7 .4 32

TABLA C1 (b)

FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE O DAO PARA EJES DOBLES (TANDEM) Y Pf= 3.0 NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN) KIPS
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66

1
. 00 0 2 . 001 . 003 . 006 . 011 . 019 . 031 . 049 . 075 . 113 . 166 . 238 . 333 . 457 . 616 . 817 1 .07 1 .38 1 .75 2 .21 2 .75 3 .39 4 .15 5 .04 6 .08 7 .27 8 .65 1 0.2 1 2.0 1 4.1 1 6.3 1 8.9 2 1.8

2
. 000 2 . 00 1 . 00 4 . 01 1 . 02 4 . 04 2 . 06 6 . 09 6 . 13 4 . 18 1 . 24 1 . 31 7 . 41 3 . 53 4 . 68 4 . 87 0 1 .1 0 1 .3 8 1 .7 1 2 .1 1 2 .5 9 3 .1 5 3 .8 1 4 .5 8 5 .4 7 6 .4 9 7 .6 7 9 .0 0 1 0 .6 1 2 .3 1 4 .2 1 6 .4 1 8 .9

3
. 00 0 1 . 001 . 003 . 009 . 020 . 039 . 068 . 109 . 164 . 232 . 313 . 407 . 517 . 643 . 788 . 956 1 .15 1 .38 1 .64 1 .94 2 .29 2 .70 3 .16 3 .70 4 .31 5 .01 5 .81 6 .70 7 .70 8 .90 1 0.2 1 1.6 1 3.2

4
. 000 1 . 00 0 . 00 2 . 00 5 . 01 2 . 02 4 . 04 5 . 07 6 . 12 1 . 18 2 . 26 0 . 35 8 . 47 6 . 61 4 . 77 3 . 95 3 1 .1 5 1 .3 8 1 .6 2 1 .8 9 2 .1 9 2 .5 2 2 .8 9 3 .2 9 3 .7 4 4 .2 4 4 .7 9 5 .4 0 6 .1 0 6 .8 0 7 .7 0 8 .6 0 9 .6 0

5
. 00 0 0 . 00 0 . 00 1 . 00 3 . 00 8 . 01 7 . 03 2 . 05 5 . 09 0 . 13 9 . 20 5 . 29 2 . 40 2 . 53 8 . 70 2 . 89 6 1 .1 2 1 .3 8 1 .6 6 1 .9 8 2 .3 3 2 .7 1 3 .1 3 3 .5 7 4 .0 5 4 .5 7 5 .1 3 5 .7 0 6 .4 0 7 .1 0 7 .8 0 8 .6 0 9 .5 0

6
. 00 0 0 . 00 0 . 00 1 . 00 3 . 00 7 . 01 4 . 02 6 . 04 8 . 07 6 . 11 9 . 17 8 . 25 7 . 36 0 . 49 2 . 65 6 . 85 5 1 .0 9 1 .3 8 1 .7 0 2 .0 8 2 .5 0 2 .9 7 3 .5 0 4 .0 7 4 .7 0 5 .3 7 6 .1 0 6 .9 0 7 .7 0 8 .6 0 9 .5 0 1 0 .5 1 1 .6

68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90

2 5.1 2 8.7 3 2.7 3 7.2 4 2.1 4 7.5 5 3.4 6 0.0 6 7.1 7 4.9 8 3.4 9 2.7

2 1 .7 2 4 .7 2 8 .1 3 1 .9 3 6 .0 4 0 .6 4 5 .7 5 1 .2 5 7 .2 6 3 .8 7 1 .0 7 8 .8

1 5.0 1 7.0 1 9.2 2 1.6 2 4.3 2 7.3 3 0.5 3 4.0 3 7.9 4 2.1 4 6.7 5 1.7

1 0 .7 1 2 .0 1 3 .3 1 4 .8 1 6 .4 1 8 .2 2 0 .1 2 2 .2 2 4 .6 2 7 .1 2 9 .8 3 2 .7

1 0 .5 1 1 .5 1 2 .6 1 3 .8 1 5 .1 1 6 .5 1 8 .0 1 9 .6 2 1 .3 2 3 .2 2 5 .2 2 7 .4

1 2 .7 1 3 .9 1 5 .2 1 6 .5 1 7 .9 1 9 .4 2 1 .0 2 2 .7 2 4 .5 2 6 .4 2 8 .4 3 0 .5

TABLA C1 (c)

FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE O DAO PARA EJES TRIPLES Y Pf= 3.0 NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN) KIPS
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66

1
. 00 0 1 . 00 0 5 . 001 . 003 . 005 . 007 . 011 . 016 . 022 . 031 . 043 . 059 . 079 . 104 . 138 . 176 . 226 . 286 . 359 . 447 . 550 . 673 . 817 . 984 1 .18 1 .40 1 .66 1 .95 2 .28 2 .66 3 .08 3 .56 4 .09

2
. 000 1 . 000 4 . 00 1 . 00 4 . 00 8 . 01 4 . 02 3 . 03 5 . 05 0 . 06 9 . 09 0 . 11 6 . 14 5 . 17 9 . 21 8 . 26 5 . 31 9 . 38 2 . 45 8 . 54 3 . 64 3 . 76 0 . 89 4 1 .04 8 1 .2 3 1 .4 3 1 .6 6 1 .9 2 2 .2 1 2 .5 4 2 .9 2 3 .3 3 3 .7 9

3
. 00 0 1 . 00 0 3 . 001 . 002 . 005 . 010 . 018 . 030 . 047 . 069 . 097 . 132 . 174 . 223 . 279 . 342 . 413 . 491 . 577 . 671 . 775 . 889 1 .0 1 4 1 .1 5 2 1 .30 1 .47 1 .66 1 .86 2 .09 2 .34 2 .61 2 .92 3 .25

4
. 000 0 . 000 2 . 00 1 . 00 1 . 00 3 . 00 6 . 01 1 . 01 8 . 02 9 . 04 4 . 06 5 . 09 2 . 12 6 . 16 8 . 21 9 . 27 9 . 35 0 . 43 2 . 52 4 . 62 6 . 74 0 . 86 5 1 .00 1 1 .14 8 1 .3 1 1 .4 8 1 .6 6 1 .8 5 2 .0 6 2 .2 8 2 .5 2 2 .7 7 3 .0 4

5
. 00 0 0 . 00 0 1 . 00 0 . 00 1 . 00 2 . 00 4 . 00 7 . 01 3 . 02 0 . 03 1 . 04 6 . 06 6 . 09 2 . 12 6 . 16 7 . 21 8 . 27 9 . 35 2 . 43 7 . 53 6 . 64 9 . 77 7 . 92 0 1 .0 8 0 1 .2 5 1 .4 5 1 .6 6 1 .8 8 2 .1 3 2 .3 9 2 .6 6 2 .9 6 3 .2 7

6
. 00 0 0 . 00 0 1 . 00 0 . 00 1 . 00 2 . 00 3 . 00 6 . 01 0 . 01 7 . 02 6 . 03 9 . 05 6 . 07 8 . 10 7 . 14 3 . 18 8 . 24 3 . 31 0 . 38 9 . 48 3 . 59 3 . 72 0 . 86 5 1 .0 3 0 1 .2 2 1 .4 3 1 .6 6 1 .9 1 2 .2 0 2 .5 0 2 .8 4 3 .1 9 3 .5 8

68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90

4 .68 5 .34 6 .08 6 .89 7 .78 8 .76 9 .84 1 1.0 1 2.3 1 3.7 1 5.3 1 6.9

4 .3 1 4 .8 8 5 .5 1 6 .2 1 6 .9 8 7 .8 3 8 .7 5 9 .8 0 1 0 .9 1 2 .1 1 3 .4 1 4 .8

3 .62 4 .02 4 .46 4 .94 5 .47 6 .04 6 .67 7 .40 8 .10 8 .90 9 .80 1 0.7

3 .3 3 3 .6 4 3 .9 7 4 .3 2 4 .7 0 5 .1 1 5 .5 4 6 .0 0 6 .5 0 7 .0 0 7 .6 0 8 .2 0

3 .6 0 3 .9 4 4 .3 1 4 .6 9 5 .0 9 5 .5 1 5 .9 6 6 .4 0 6 .9 0 7 .4 0 8 .0 0 8 .5 0

4 .0 0 4 .4 4 4 .9 1 5 .4 0 5 .9 3 6 .4 8 7 .0 6 7 .7 0 8 .3 0 9 .0 0 9 .6 0 1 0 .4

TABLA A2

FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA EJES SIMPLES, DOBLES Y TRIPLES DE UTILIZADOS DISEO EN EL METODO VENEZOLANO FLEXIBLES. RANGO DE CARGA EN TON. (i)
0 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 - 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25 30 30 35 35 40 40 45 45 50 50 55

DE

PAVIMENTOS

EJES SIMPLES (FE1j)

0 .0 0 0 0 .0 0 1 0 .0 0 7 0 .0 2 9 0 .0 8 5 0 .1 9 7 0 .3 9 5 0 .7 0 9 1 .1 6 8 1 .8 0 1 2 .6 3 7 3 .7 1 0 5 .0 6 2 6 .7 4 4 8 .8 1 8 11.360 14.453 18.197 22.700 28.048 34.484 42.045 50.929 61.307 . . . . . . .

EJES DOBLES (FE2j)

0.000 0.000 0.001 0.003 0.007 0.015 0.030 0.054 0.091 0.146 0.222 0.325 0.460 0.633 0.847 1.109 1.423 1.794 2.227 2.727 3.299 3.949 4.684 5.509 6.434 9.897 18.662 32.995 55.128 . .

EJES TRIPLES (FE3j)

0 .0 0 0 0 .0 0 0 0 .0 0 0 0 .0 0 0 0 .0 0 1 0 .0 0 2 0 .0 0 5 0 .0 0 9 0 .0 1 5 0 .0 2 4 0 .0 3 7 0 .0 5 4 0 .0 7 6 0 .1 0 6 0 .1 4 3 0 .1 8 9 0 .2 4 6 0 .3 1 6 0 .3 9 9 0 .4 9 8 0 .6 1 5 0 .7 5 2 0 .9 1 1 1 .0 9 5 1 .3 0 6 2 .1 2 6 4 .3 0 2 7 .8 6 9 13.345 21.338 32.552

55 60 60 65 65 - 70

. . .

. . .

47.787 67.940 94.009

1 .- C AR GA S E QU IV ALE NTE S T OTLE S E N E L P E ROD O DE D IS EO ( N` T): L a d e te rmina c i n d e la s ca r g as q ue a ct ua ra n s o bre un p a v ime nto , en s u p erio d o d e d ise o , s e b as a e n la a p lic a c i n d e la si gui ent e e xp res i n: N `T = Nd * C * A * F * 3 6 5 D ONDE : N`T = C a rg a s eq uiv a lent es t o ta le s e n e l p er o d o d e d is eo . Nd = Ca r ga s e qui va le nte s d ia ria s p a ra el a o inic ia l d e d is eo . 2 .- C AR GA S E QU IV ALE NTE S D IA RI AS P AR A E L A O I NIC IA L D E DI SE O ( N d ). Nd = V TP i * FC D ONDE : Nd = C a rg a s eq uiv a le nte s d ia r ia s p a r a el ao inic ia l d e d ise o . V TPi = v o lumen d ia rio d e t r fic o p es a d o, p a ra e l inic ia l d e d is eo . Es te v al or , s e obt ie ne a su v ez , d e la s ig uient e rel ac i n: V TPi = P DT i * ( % VP ) D ONDE : V TPi = Vo lum en d i ar io d e tr f ic o p esa d o , pa r a el a o inic ia l d e d ise o . P DT i = p ro m ed io d ia ri o d e t r fic o , pa r a el a o inic ia l d e d ise o . % VP = Nume ro d e ve hc ulo s pe sa d o s, ex p res a d o en fo rma d e ci ma l, c om o p or ce nta j e d e l P D T. P or o t ra p a rte uno de l os v al or es ms imp o rt a nte s es el q ue

c or res p o nde a l te rmino FC , el cua l se d ef ine c o mo f ac t or c a mi n , y e s ig ua l a l nmer o d e ca rg a s y se obt ie ne d iv id iend o el nm ero t ot a l d e c a rg a s eq uiv a le nte s, p a ra un num ero da d o d e c a mio nes q ue tie nen

una d i st ribuc i n d et erm ina d a , ent re e l nmer o t o ta l d e c a mio nes c ons id er ad o s en la d is tr ibuc i n. E l fa c to r ca m in es una c o nst a nte c a ra ct er st ic a d e la d is tr ibuc i n d e f re c uenc ia de eje p or r a ng o d e c a rg a e ind e pe nd ient e d e l numer o d e v ehc ulo s; es d e ci r, no de p end e d e l nmer o d e ca mi one s a p a rti r d e lo s c ual es se d et er mine , p e ro si d e la c onf or ma c i n, o d is tr ibuc i n d e lo s d iv ers o s ca mi one s d ent ro d el to t a l d el tr a fic o p es a do di ar io e n est ud io . 3 .- FA CT OR CA NAL (C ): S e d efi ne c o mo la rel ac i n, ref eri da al t ot a l d e v ehc ulo s p es ad o s , q ue e xp res a e l v ol umen d e e llo s q ue ut iliz a ra el c a na l d e d ise o . Es de c ir, e s el nume ro d e c am io nes q ue cir c ula n p o r e l ca na l d e d is eo , d iv id id o p or e l nume ro t o ta l d e c a mio nes s ob re la v a . E l v a lo r d e C d ebe s er c a lc ula d o una v ez c ono c id o e l c ana l d e d i seo , p ero cua nd o se c a re ce de info rm a ci n so bre la d is t ribuc i n del t ra nsit o , se p ue d e uti liz ar los v al or es d e l fa c to r c a na l da d o s e n la t abl a A1 . T AB LA A1 . P OR CE NTA JE DE C AM IONE S E N E L C ANA L D E D ISE O Y FAC TOR C ANA L ( C) . N ME RO DE C ANA LE S D E C IR C U LAC ION EN L OS DOS SE NTI DOS 2 1 6 m s F AC TOR C ANA L (C ). 0. 50 0 .45 0.4 0 d e la v a

FU ENT E: AP U NTE S D E P AV IME NTOS VOL UM EN I I NG. GU S TAV O C ORR ED OR M. C AR AC AS 1. 99 7 U NIV ER SI DA D SA NTA MAR IA . 4 .- FA CT OR DE A JU STE P OR TRA NSI TO DE SB ALA NC EA DO (A) : C on e l fin d e t om ar en c uent a e l efe c to d e tr a nsit o no ba la nc ea d o se uti liza r , c uyo v a lo r d ebe r s er a pl ic ad o c ua nd o se ut ilic en ta nt eo s no

d ife renc ia d o s, s entid o s .

es

d ec ir ,

d a t os

de

t ra nsi to

g e nera le s

en

a mb os

Es te f ac t o r sir v e p a ra ma yo ra l la s ca rg a s eq uiv a lent es

t ot a les c ua nd o su v a lor no p ue de se r es p ec fic a me nte de te rm ina do s obr e e l c a na l d e d ise o . E l f ac t or d e a just e s er d et er mina d o p or e p ro ye ct is ta se g n la s c ar a ct er st ic a s d el t ra ns ito en la v a . En la t ab la d e p e sa je a na liz a do s en Ve nez uela . T AB LA A2 FAC TOR D E AJU S TE POR T RA NSIT O D ESB AL ANC EA D O (A ): TIP O D E TR ANS ITO TR NSI TO D ES BA LANC E AD O E N LA MA YORI A DE LA S V IA S TR ANS ITO DE SB AL ANC EA DO E N V IAS MI NER AS TR NS ITO BA LANC E AD O R ang o p ro ba bl e AP U NTOS DE P A VIM ENT OS V OLU ME N I ING . G U STA VO 1 .0 0 1. 90 FA C TOR DE A JU STE ( A) 1 .2 0 ( 1.0 5 -1 .35 ) * A 2 s e p re se nta n lo s v al or es t p ic o s d er iv a d os d e la s e st ad st ic as d e d iec io c ho e st a ci one s

FU ENT E:

C ORR ED OR M. C A RA CA S 1 .9 9 7 U NIV ER SID AD SANT A M AR IA. 5 .- FA CT OR DE C RE C IMI ENT O (F) : E s un f a ct o r q ue t om a e n cue nta la v ar ia c in d e l vo lum en d e t r nsi to e n el p e rio d o d e d ise o c ons id er ad o , y se uti liz a p ar a d et er mina r la s c ar g as e q uiv al ent es a cum ula d a s. Lo s v a lo re s d el f a ct o r c re c imie nto ( F) s e pr es ent a n e n la t a bla A3 , y s o n func in d e l a t a sa c rec im ient o ( TC ) y d el pe rio d o d e d ise o , e n a os . T AB LA A3 FA C TOR DE C R EC IM IENT O

DETERMINACION DEL CANAL CRITICO O DE DISEO:

El procedimiento de diseo requiere que se determine el canal que recibir el mayor nmero de repeticiones de EE durante el perodo de diseo. A repeticiones de continuacin ejes se presentan las metodologas convencionales para el clculo de las equivalentes acumulados durante el perodo de diseo (REE). La utilizacin de una u otra depender de la disponibilidad de datos de trfico.

PROCEDIMIENTO N 1:
Cuando se dispone de la distribucin de frecuencia de ejes por rango de carga. 1.- Se utiliza la ecuacin siguiente:

EEo= (PDTo x %VP x Fd x Fc x FC) x Nd

DONDE:
1.- EEo= Repeticiones de EE en el canal critico durante el ao (0) inicial del perodo de diseo. 2.- PDTo= Promedio diario de vehculos por da en el ao (0) inicial. 3.- %VP= porcentaje de camiones en la mezcla de trfico.

4.- Fd=

Factor direccional de la distribucin del

trfico por sentido. El Fd toma valor segn los siguientes casos:

PDT EN UN SENTIDO EN AMBOS SENTIDOS

Fd 1.0 0.5 1.0 (*)

(*)

Depende

del

porcentaje

de

vehculos

que

circule en la direccin crtica. 5.Fc= Factor canal. Toma en cuenta el

porcentaje de camiones que circula por el canal crtico. Es funcin del nmero de canales de la va.

N DE CANALES POR SENTIDO 1 2 3 +3 Fc 1.0 0.8 -1.0 0.6 0.8 0.5 0.8

6.- FC= Factor Camin: Representa el promedio de EE o cantidad de dao que coacciona cada camin que circula sobre el pavimento. Se calcula mediante la expresin:

FC= ( Cij x Fij) N

DONDE:

Cij= j.

Nmero de ejes de carga i y configuracin

Fij= Factor de dao ocasionado por la carga i y configuracin j. NC= Nmero de camiones. 7.- Nd= Nmero de das al ao con el porcentaje de camiones considerado.

2.-

Conociendo el valor de EEo se determina el

nmero total de repeticiones de ejes acumuladas en el

perodo de diseo (REE) en funcin de la rata de crecimiento del trfico (r) y el perodo de diseo (n) en aos, mediante la expresin:

REE=

EEo [(1+r) n -1] Ln (1+r)

DONDE:
REE= Nmero total de repeticiones de ejes

acumuladas en el perodo de diseo. EEo= Repeticiones de EE en el canal critico

durante el ao (0) inicial del perodo de diseo.

r= Rata de crecimiento del trfico. n= Perodo de diseo en aos.

PROCEDIMIENTO 2:
Cuando no se dispone de la distribucin de frecuencia de ejes por rango de carga. Consiste en determinar EEo en funcin del nmero y tipo de camiones que circula por la va, empleando las tablas A3 y A4 contenidas en el mtodo MTC para diseo de pavimentos flexibles. Los pasos se indican a continuacin.

1.- Mediante ste procedimiento se puede determinar el valor de EE que circulan cada da en el canal crtico mediante la expresin:

EE da = Cm x FCm
DONDE:
EEda= Repeticiones de EE en el canal critico que circulan cada da. Cm= Nmero de camiones tipo m que circula cada da en el canal critico. FCm= Factor camin del camin tipio m.

2.- Se calcula EEo mediante la ecuacin.

EEo= EEda x Nd
DONDE:
EEo= Repeticiones de EE en el canal critico durante el ao (0) inicial del perodo de diseo. EEda= Repeticiones de EE en el canal critico que circulan cada da.

Nd= Nmero de das al ao con el porcentaje de camiones considerado.

I ND IC E D E S ER VI CE AB IL ID AD I NDI C E D E SE RV IC EA BI LID A D O SE RV IV AP AC ID A D PR ES ENT E ( P o) .

L os va lo r es d e s er v ice a bilid a d ( P SI) : v a ra n d e 0 -5, d o nd e: E l v al or (0 ) es un p a v im ent o to t al ment e fa lla d o . E l v al or (5 ) es un p a v im ent o id ea l. L os va lo r es q ue s e to ma n en c o nsid e ra c i n en el m bit o na ci ona l p ar a e l d ise o d e p a v im ent os s on lo s s ig uie nte s: P a v iment o s flex ible ( Po )= 3. 8 4.0 P a v iment o ri g id o (P o )= 4 .0 4 .2 El nd i ce de se rv ic ea bili d ad c ua nd o el p av im ent o a me rit a

m ant enimi ent o (P f) , d ep e nd e d e l t ip o d e v a : e n el p unto P f, el p a vi ment o r eq uie re d e un m ant eni mie nto or d ina rio o m a yo r p a ra inc rem ent a r su v a lo r d e s erv ic ea bi lid a d , a nte s d e es t e p unto se p ued e r eal iza r un ma nt enim ient o rut ina rio y p rev e ntiv o . V IA S P R INC IP AL ES V IA S R U RA LES T RONC AL I NTER U R BA NA S EC U ND AR IAS T ER CI AR IAS E XTR AU R B ANA L OCA LES R AM AL 1 .5 -2 .0 V ALOR ( P f) 2 .5 -3 .0 2 .0 -2 .5 A VENI DA S C ALLE S V IAS U RB ANA S A UTOP IS TA A RTE RIA L

3.- Se calculan las repeticiones de ejes acumuladas en el perodo de diseo (REE) empleando la misma ecuacin presentada en el procedimiento N 1

REE=

EEo [(1+r) n -1] Ln (1+r)

DONDE:
REE= Nmero total de repeticiones de ejes

acumuladas en el perodo de diseo. EEo= Repeticiones de EE en el canal critico

durante el ao (0) inicial del perodo de diseo. r= Rata de crecimiento del trfico. n= Perodo de diseo en aos.

D ET ERMIN A CIO N D EL % D E V EHI CUL O PES A D O . T IP OS D E VI A P RIN CI PA LE S S EC U ND AR IAS T ER CI AR IA % VP 1 0-2 0 % 5 -1 0% 5%

D ETERMI NA C IO N DE L A RA TA DE CRECIMI EN TO D EL TRA F ICO E n Ve nez uela la ra ta de c re ci mie nto d e l t r fic o v a ra e ntr e 3 -5 % .

E n el Es ta d o Fa lc n la r at a d e c rec im ient o d el tr f ic o va r a ent re 3 -4 %

TABLA A3 VOLUMENES Y FACTORES CAMION PROMEDIO POR TIPO DE VEHICULO. SEGN CONTEOS Y PESAJE DE 1.983
T IP O D E V EH IC U LO % D E LA D IS TR IBU C IO N V ACI O C A RG AD O V AC IO C AR GA DO P OND ER AD O P ROP ORC I ON FAC TOR C AM IN

2RD 03E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 REMOLQUES TOTALES

76.95 5.37 0.18 4.60 0.25 0.09 4.89 5.49 2.17 100.00

40.75 46.00 11.76 29.84 45.83 0.00 32.98 41.03 28.50 39.82

59.25 54.00 88.24 70.16 54.17 100.00 67.02 58.97 71.50 60.18

0.13 0.21 0.18 0.32 0.22 0.32* 0.17 0.22 0.62 0.16

3.18 13.14 28.83 21.87 19.97 21.87* 9.96 11.99 16.27 5.94

1.94 7.19 25.76 15.44 10.92 21.87 6.73 7.16 11.81 3.66

asumidos similares al 2S2 TABLA A4 VOLUMENES Y FACTORES CAMION PROMEDIO POR TIPO DE VEHICULO SEGN NUMERO DE EJES. SEGN CONTEOS Y PESAJE DE 1.983
T IP O D E V EH IC U LO % D E LA D IS TR IBU C IO N V ACI O C A RG AD O V AC IO C AR GA DO P OND ER AD O P ROP ORC I ON FAC TOR C AM IN

76.95

40.75

59.25 0.13

3.18

1.94

3 4 5 6 TOTALES

5.55 6.86 5.14 5.49 100.00

44.91 29.1 33.60 41.03 39.82

55.09 70.99 66.40

0.20 0.47 0.20

22.87 20.21 14.43 11.95 6.67

12.69 14.49 9.65 7.16 4.08

58.97 0.22 60.18 0.16

NIV EL D E C ONFI AB ILI DA D (R ): E L NIV EL D E C ONFI ANZA D ES EA DO D EB E S ER S ELE C CI ONAD O E N FU NC ION D E LOS SI GU IE NTE S A SP EC TOS : T IP O D E V IA. C ONFIAB IL ID AD D E D ATOS D E TRA FIC O ( ER ROR D E P RE DI CC I N) C ONTROL D E CA LID A D (E RR OR DE C OMP OR TAM IEN TO). U RB ANA S 8 5% 9 0% 8 0% -9 5% 5 0% -8 0% R UR AL ES 8 0% -9 9. 9% 7 5% -9 5% 7 5% -9 5% 5 0% -8 0%

T IP O D E VIA A UTOP IS TA T RONC AL ES L OC ALE S R AMA LES Y V IA S A GR IC OLA S

B).- CONFIABILIDAD ESTADISTICA (Zr x So): El termino empleado Zr x So toma en cuenta el nivel de confianza (R) deseado en el diseo. Esta variable se definen como:

So= Desviacin

estndar del error combinado en

estimacin de trafico y prediccin del comportamiento (0.4 a 0.5 para pavimentos flexibles). Zr= Desviacin normalizada obtenida de tablas de distribucin normal. NIVEL DE CONFIANZA ( R) % 50 60 70 80 90 95 Zr 0.000 -0.253 -0.524 -0.841 -1.282 -1.645

El nivel de confianza deseado debe ser seleccionado en funcin de los siguientes aspectos. 1.-Tipo de Va 2.-Confiabilidad prediccin). 3.- Control de calidad (error de comportamiento). El concepto estadstico incorporado en la nueva ecuacin, es una forma de incluir un cierto grado de confiabilidad en el proceso de diseo para asegurar de datos de trfico (error de

que la estructura durar un perodo preestablecido de tiempo. En esencia se aplica un factor de confiabilidad (Fr) que aumenta el nmero de repeticiones de trfico (W18) que debe producir la ecuacin de diseo. Este aspecto es incorporado en la ecuacin mediante un nivel de confiabilidad (R), el cual es funcin de la desviacin estndar (So), la cual toma en cuenta tanto las posibles variaciones de prediccin de trfico, como de comportamiento de la estructura. La metodologa desarrollada en el presente trabajo al uso para del incluir concepto este de aspecto se basa en la el distribucin normal y es por dems interesante. Debido confiabilidad integral, mtodo indica que deben emplearse valores promedios para las distintas variables de diseo, y no valores conservadores. Ello tiene por fin evitar un costoso sobrediseo de la estructura. La dificultad e incertidumbre en la aplicacin de este concepto, es la determinacin de So. En Venezuela no existe suficiente informacin para definir este valor, que la gua ubica entre 0.4 y 0.5, para pavimentos flexibles. Con la finalidad de evaluar este aspecto se llevo a cabo un anlisis de sensibilidad que permitiera comparar los resultados AASHTO con otras formas ms sencillas de introducir confiabilidad en el diseo (5). Considerando que el valor soporte (CBR Mr), es la variable ms sensible de la ecuacin, el estudio

se bas inicialmente en la determinacin del nivel de confianza AASHTO (NC AASHTO) que produca el uso de un nivel de confianza en la determinacin del valor CBR (NC(CBRd)). Esta evaluacin se hizo para los siguientes parmetros. CONSTANTES SN= 3; 4 Y 5 PSI= 2.2 So= 0.45

VARIABLES: CBR= 3%; 5% Y 7% Desv. Estndar (s)= 0.5; 1 y 2

Nivel de confianza en CBR= 50%; 60%; 70%; 80% Y 90% Simultneamente, se determin un factor de seguridad relativo (FSR) en base al nmero de repeticiones (W18) que se calculan empleando un CBR promedio y un CBR con los niveles de confianza indicados. De esta forma se puede establecer una comparacin entre las dos formas de considerar la confiabilidad, y el efecto de usar los valores sugeridos en la gua. Entre los resultados obtenidos destacan los siguientes: El empleo de en los la La niveles gua, tabla de confianza FSR los

sugeridos obras

producen B1 presenta

aparentemente altos para ser usados en viales. resultados para CBR= 5% y NC(CBRd) entre 50% y 90%.

Los

resultados

de

FSR

se

elevan

considerablemente a medida que aumenta la variabilidad del CBR, se encontraron valores razonables para CV inferior a 30. Los resultados mostrados en la figura B1 para s= 1.0 ilustran el efecto de la variacin del CBR y su CV en los niveles de confianza NC(CBRd) y el FSR. Los resultados obtenidos en este anlisis inicial indican que este aspecto debe ser evaluado ms a fondo. Sin embargo, el uso de los valores sugeridos por la gua AASHTO puede producir (en algunos casos) sustancial sobrediseo por lo que su uso debe ser cuidadosamente analizado por el proyectista. Debe continuarse el estudio de este aspecto y su definicin en base al criterio de especialistas locales. Resultados de una encuesta (entre especialistas nacionales) sugieren factores de seguridad (FS) entre 1.2 y 2.5, de acuerdo con la importancia de la va, calidad de la informacin y otros aspectos especficos del proyecto. Finalmente, se propone reemplazar el termino de confiabilidad en la ecuacin (Zr x So), por un factor de seguridad, Log (1/FS), lo que en esencia se enmarca dentro el del valor principio del trfico AASHTO esperado que implica el incrementar durante

perodo de diseo.

TABLA B1
VARIACION PARA CBR= EN 5%, NIVELES DE CONFIANZA NIVELES DE AASHTO (NC Y (AASHTO)) Y FACTORES DE SEGURIDAD RELATIVO (FSR), DISTINTOS CONFIANZA dPSI= 2.2. FSR 1.00 1.00 1.00 1.07 1.13 1.29 1.14 1.29 1.73 1.23 1.54 2.59 1.37 1.99 5.29 DESVIACIONES ESTANDARES. SN= 3, 4 Y 5 Zr 0 0 0 0.061 0.116 0.244 0.121 0.242 0.529 0.199 0.413 0.898 0.303 0.662 1.604

CBR

NC(CBRd) 50%

60%

70% 5%

80%

90%

S 0.5 1 2 0.5 1 2 0.5 1 2 0.5 1 2 0.5 1 2

NC(AASHTO) 50% 50% 50% 52.5% 55% 60% 55% 59.5% 70% 58% 66% 81.5% 62% 74.5% 94.5%

FIGURA B1 FACTOR DE SEGURIDAD RELATIVO (FSR) EN FUNCIN DEL NIVEL DE CONFIANZA DEL CBR (NC(CBRd)) y CV DEL VALOR SOPORTE.

C).- NIVEL DE FALLA (PSI): La ecuacin de diseo incluye el termino PSI el cual representa la diferencia entre el valor inicial de serviceabilidad denominado Po y el valor de la serviceabilidad que se considera como mnimo para la va en consideracin, es decir, la serviceabilidad final Pf.

PSI= Po Pf
El nivel de falla Pf es un valor subjetivo que indica el punto de rechazo del pavimento por parte del usuario. La inclusin del parmetro PSI al mtodo lo hace ms verstil para ser empleado en Sistemas de Gerencia de Pavimento (SGP), a la vez que permite el empleo de la ecuacin en proyectos de rehabilitacin de pavimentos. La figura C1 muestra el desarrollo de la curva de deterioro en funcin del tiempo. En la figura se

observa el punto Pt, que representa el ndice de serviceabilidad del pavimento en un punto t de su vida. A continuacin se presentan algunos valores representativos de Pt y Pf. PT 3.0 2.5 2.0 % USUARIOS QUE CONSIDERAN INACEPTABLE EL PAVIMENTO 12 55 85

Pt ndice de serviceabilidad en el punto t de la vida del pavimento.

TIPO DE VIA

VALORES TIPICOS DE SERVICEABILIDAD FINAL (Pf ) 2.5 3.0 2.0 2.5 1.5 2.0

PRINCIPALES SECUNDARIAS TERCIARIAS

SERVICEABILIDAD:

El concepto de serviceabilidad (PSI) probablemente es uno de los ms importantes aspectos derivados del experimento vial AASHTO permite cuantificar la subjetividad de la clasificacin del estado de un pavimento. La serviceabilidad (PSI) va en funcin de:

1.- CALIDAD DE SERVICIO. 2.- FALLA FUNCIONAL. Viene Expresado en:

PSI= 5.03 1.91 Log (SV + 1) 1.38 RD 2 0.01* (C+P) 5

DONDE: PSI = ndice de serviceabilidad presente.

SV= Varianza de cambio de pendiente.

SV= y 2 (1/n) ( y)
(n 1) DONDE:

Y= Diferencia de cotas de dos puntos separados 1 pie. n = Nmero de puntos. RD = Ahuellamiento. C + P= Grietas y baches por cada 1.000 pies 2

FIGURA C1 CURVA DE DETERIORO DEL PAVIMENTO.

El valor Po depender de la calidad de la construccin. Para pavimentos flexibles un valor de 4.2 se considera cuando el pavimento es construido casi perfectamente y proporciona al usuario una superficie de alto coeficiente de rodaje. En Venezuela se obtienen generalmente valores de 3.8 y 4.0.-

D).- VALOR SOPORTE DE LA SUB-RASANTE (Mr): Este parmetro de diseo es de relevante importancia, razn por la cual debe ser caracterizado en funcin del Modulo Resilente (Mr) del suelo de fundacin, determinado segn el ensayo AASHTO T274. El Mr es una medida de las propiedades elsticas definir razones: 1.- Es un buen indicador de las propiedades bsicas de los materiales y puede ser usado en sistemas de anlisis multicapa. 2.- Ha sido usado internacionalmente para caracterizar materiales en pavimento. 3.- Puede ser estimado mediante ensayos no destructivos. el de valor los no suelos, Fue debido reconociendo seleccionado a las sus para caractersticas lineales. soporte

siguientes

La gua reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para determinar el Mr, y propone el uso de la conocida correlacin con %CBR, expresada mediante la ecuacin.

Mr(psi)= 1.500 x %CBR

Esta relacin fue desarrollada en base a resultados variables entre 750 y 3.000 veces el %CBR considerada segn el mtodo adecuada para suelos finos con %CBR inferior a 10%. Adicionalmente, la gua establece un nuevo procedimiento para definir el valor soporte efectivo de la sub-rasante basado en el Mr que el suelo presenta durante las distintas condiciones climticas del ao. De acuerdo con el valor Mr(estacional) se determina un valor de dao relativo (uf) que representa el dao estructural que una carga produce en la estructura del pavimento en funcin de su valor Mr, lo que permite extrapolar las condiciones del suelo del ensayo vial de Illinois con Mr= 3.000 psi; a otros tipos de suelo. Por otra parte, al incluirse una variacin estacional del valor Mr, se consideran las variaciones de las condiciones climticas particulares de cada sitio de proyecto. En forma resumida el procedimiento sugerido por la AASHTO para determinar un valor Mr de diseo, es el siguiente: 1.- Dividir el ao en perodos climticos (meses o quincenas). 2.- Determinar el Mr del suelo para cada perodo, lo que es funcin principal del contenido de humedad.

3.-

Calcular el dao relativo (uf) para cada

perodo, mediante la ecuacin.

Uf= 1.18 x 10 8 x Mr - 2 . 3 2 Ecuacin N 1 Uf= 5.05 x %CBR - 2 . 3 2

4.-

Determinar el valor ponderado de uf, de

acuerdo al nmero de perodos y sus respectivos valores de uf. 5.- Calcular el valor soporte o mdulo efectivo (de diseo) expresin: de la sub-rasante [Mr(d)], empleando la

Mr= 3.005 x uf Ecuacin N 2

-0.431

%CBR= 2.01 x uf

-0.431

Las ecuaciones en funcin de uf y %CBR son en Venezuela vlidas para suelos con CBR < 7.2%

Este valor de Mr(d) pudiera definirse como un valor equivalente nico al de Mr, que produce un dao total se producira por el efecto que

combinado de los valores de Mr durante cada estacin (o condicin de humedad). Es importante sealar que el mtodo indica que deben usarse valores Mr promedio para cada condicin, ya que la confiabilidad se incluye en una forma integral en la ecuacin de diseo mediante los trminos Zr y So. Por otra parte, se sugiere (en lo referente a variabilidad del Mr) que un proyecto sea dividido en sectores con coeficientes de variacin (CV) inferior a 15. Para la determinacin del valor Mr(d) en Venezuela es necesario definir los siguientes aspectos. 1.- Correlacin entre Mr y resultados de ensayos ejecutables en el pas, por ejemplo CBR.

2.- Establecer una sectorizacin que caracterice las variaciones de humedad en los suelos de distintas regiones del pas. Respecto a la correlacin entre Mr y CBR, se consider el hecho que la mayora de los suelos de sub-rasante son finos de bajo valor soporte. En este caso el valor Mr puede estimarse mediante las ecuaciones:

Mr= 1.500 x CBR PARA CBR < 7.2% Mr= 3.000 x CBR ECUA. 4
0.65

ECUA. 3

PARA CBR 7.2% A 20%

La primera ecuacin es la sugerida en la gua AASHTO, mientras que la segunda fue desarrollada en Sudfrica. Ambas corresponden a suelos finos. En el caso de encontrarse suelos granulares el Mr debe estimarse en base a la ecuacin:

Mr= K1 x x K2

ECUAC. 5

En este caso, si se considera que una subrasante granular estar sometida a un nivel de

esfuerzos ( ) similar al de una sub-base, el valor Mr pudiera estimarse por la ecuacin 5 en forma similar como se determina el mdulo elstico de una sub-base (Esb). Valores tpicos de , K1 y K2, se muestran en la tabla D1. Adicionalmente, puede estimarse el valor Mr en base a la expresin derivada de los bacos que ofrece el mtodo AASHTO de para caracterizar de la capacidad granular. estructural materiales sub-base

Mr= 4326 x Ln CBR + 241 6

ECUAC.

Es importante destacar que las ecuaciones 5 y 6 aplican solo a suelos granulares, ya que para suelos finos (cohesivos) el Mr es funcin inversa del esfuerzo desviador (d) y no del estado total de esfuerzos . El otro aspecto importante a considerar es la variacin humedad del del CBR suelo. en En funcin este Un del contenido no se realizado de en sentido estudio tiene

informacin

concluyente.

Venezuela sobre suelos finos, tipo A-6 y A-7, con diferentes niveles de humedad (saturado luego de inmersin; siguientes hmedo; humedad ptima, y semi-seco: resultados: el valor CBR puede 2% a 5% inferior a la humedad ptima) arrojo los incrementarse entre 2 y 10 veces de condiciones saturada a hmeda, y de 4 a 18 veces de saturada a semi-seca (4). En base a la alta susceptibilidad del valor soporte de los suelos finos con respecto a su textura y condicin de humedad, en este trabajo se sugiere el siguiente humedad. 1.- Determinar el CBR hmedo penetrando el suelo compactado a humedad optima sin inmersin. 2.- Determinar el CBR saturado, luego del perodo de inmersin establecido en el ensayo. 3.- Estimar el CBR semi-seco, mayorando en 16 veces el CBR hmedo. procedimiento como gua para la determinacin de CBR en diferentes condiciones de

De esta forma, sin incurrir en un gran esfuerzo adicional, se puede estimar el valor soporte para las distintas condiciones de humedad que ocurren en los suelos de las distintas regiones de Venezuela. Para establecer una sectorizacin que permita predecir la duracin de los perodos en que los suelos presenten las distintas condiciones de humedad, se analizaron estadsticas de precipitacin y evaporacin de los ltimos 20 aos, las caractersticas de los suelos y topografa predominante en Venezuela (5). En base a esta informacin de dividi el pas en 12 regiones diferentes, en funcin de la probable duracin de los perodos en que de los suelos presenten distintas se condiciones humedad. Esta sectorizacin

presenta en la figura D1.

TABLA D1 VALORES TIPICOS DE , K1 y K2

CONDICIONES DE SUELO SECO HUMEDO SATURADO K1 7.000 5.000 3.000 K2 0.5 0.5 0.5

ESPESOR DE LA CAPA DE ASFALTO (cm.) < 5 5 10 >10 10 7.5 5

E).- ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO (SN): La estructura del pavimento se define mediante el NUMERO ESTRUCTURAL SN , parmetro indicador de la capacidad estructural del pavimento en funcin del espesor de las capas que lo componen y la calidad de los materiales.

El valor SN se determina mediante la ecuacin:

SN= ei x ai x mi
DONDE: ei= Espesor de la capa i. ai= Coeficiente estructural de la capa i. mi= Coeficiente de drenaje (aplicado a capas

granulares).

El coeficiente estructural de las capas (ai) expresa la relacin emprica de la

capacidad estructural de un material en la estructura de pavimento. los Las tablas para de E1, la E2, E3, E4 y de E5, los muestran bacos estimacin

coeficientes

estructurales

diferentes

materiales

utilizados en la construccin de pavimentos: Capas de rodamiento asflticas, Capas de bases (granulares, asflticas y tratadas con cemento) y sub-bases granulares. Estos coeficientes se presentan en funcin de resultados de ensayos empleados para caracterizar los materiales. De igual forma la tabla E6 muestra los coeficientes estructurales estimados para diferentes materiales que componen las capas de un pavimento.

El coeficiente de drenaje (mi) tiene por

finalidad tomar en cuenta el efecto de distintos niveles de eficiencia de drenaje en el comportamiento de la estructura. Este parmetro sirve para modificar el coeficiente estructural de las capas granulares de base y sub-base (a2 y a3), ya que al incrementarse el contenido de humedad en un material no cementado, su mdulo puede reducirse hasta en 50%. La determinacin de los coeficientes de drenaje se realiza, segn la gua AASHTO en funcin de dos variables: (1) La calidad de drenaje del material.

(2) El porcentaje de tiempo anual que la estructura tendra niveles de humedad prxima a los de saturacin. (1) CALIDAD DE DRENAJE: Este nivel se establece en funcin del tiempo que el material requiere para drenar hasta un 50% de saturacin, lo que depende de la permeabilidad, longitud del recorrido, espesor de la capa, porosidad efectiva y pendiente. La tabla E7 muestra los niveles de calidad de drenaje definidos por el mtodo AASHTO. (2) EL PORCENTAJE DE TIEMPO EXPUESTO A SATURACIN: Este aspecto depende del volumen de precipitacin, drenaje natural y topografa de la regin, y de las caractersticas especificas del proyecto que puedan afectar las probabilidades de saturacin de la estructura. Como puede observarse las dos variables que definen el coeficiente de drenaje (mi) no son fciles de precisar, obviamente dependen de aspectos especficos del proyecto, y son en buen grado dependientes del criterio del proyectista. Entre las variables que influyen en la calidad de drenaje se considera como factor principal la

permeabilidad (k) del material, que depende de la granulometra del material y en alto grado de la cantidad de finos que este contenga. Estudios realizados en Venezuela por el profesor SIMON las MEDINA sugieren disminuir el en porcentaje las normas se mximo que pasa el tamiz N 200, de 20% a 10% para bases granulares consideradas 2000-87). De Venezolanas(COVENIN esta forma

utilizan coeficientes de drenajes (mi) en sus rangos superiores, logrando mayor economa y durabilidad en las estructuras de pavimento. Parta determinar las dos variables propuestas por el mtodo AASHTO para definir el parmetro mi, es decir, la calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo que la estructura estar expuesta a la saturacin, en el presente trabajo se ha propuesto para el caso de Venezuela una sectorizacin del pas basada en niveles de drenajes considerados por el mtodo AASHTO, en los volmenes de precipitacin y en las caractersticas del drenaje natural de cada regin. La tabla E7 muestra los valores del coeficiente de drenaje (mi) sugeridos para Venezuela. Estos simplemente reducen el rango considerado en la gua AASHTO, y son derivados de resultados preliminares de un anlisis de sensibilidad. Es evidente que se requiere mejorar la documentacin referente al concepto y definicin de este coeficiente. De aqu que se requieran estudios adicionales para determinar su efecto en el

comportamiento de la estructura y un procedimiento ms preciso de determinacin.

FIGURA D1 DISTRIBUCION DE LOS SUELOS VENEZOLANOS SEGN LA CONDICION DE HUMEDAD MESES ZONA I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII SECO 2.0 6.0 3.0 4.0 6.0 5.5 6.0 7.0 10.0 7.0 5.0 12.0 HUMEDO 2.0 4.0 3.0 4.0 2.0 3.0 3.0 3.0 1.5 4.0 5.0 0.0 SATURADO 8.0 2.0 6.0 4.0 4.0 3.5 3.0 2.0 0.5 1.0 2.0 0.0

TABLA E1 EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL (a1) PARA CAPAS ASFALTICAS

TABLA E2 COEFICIENTE ESTRUCTURAL (a2) PARA BASES GRANULARES.

TABLA E3 COEFICIENTE ESTRUCTURAL (a2) PARA BASES TRATADAS CON CVEMENTO.

TABLA E4 COEFICIENTE ESTRUCTURAL (a2) PARA BASES TRATADAS CON ASFALTO.

TABLA E5 COEFICIENTE ESTRUCTURAL (a3) PARA SUB-BASES GRANULARES.

TABLA E6
C OE FIC IE NTES EST RU C TU R ALE S (M TOD O D E D IS EO AA SH TO 1 9 62 ) C OM PO NE NTE S D E UN P AV I ME NTO C ap a d e R od a m ient o M ezc la e n si tio ( es ta bi lid a d ba ja ) M ezc la ba ja ) A rena - Asf a lto C ap a b as e G rav a a r eno sa P ied ra pi ca d a B as e t ra t a d a co n Ce ment o ( no un sue lo c eme nto ) 6 50 lb/ p ulg . 2 o m s (1 ) 4 00 a 6 5 0 4 00 B as e t ra t a d a co n ma te ria l 0 .2 3 0 .2 0 0 .1 5 0. 07 ( 2) 0. 14 * en p la nta (es t ab ilid a d 4 * 0 .44 C OE FI CI EN TES ( 3 )

1
0 .20 0 .4

bit umino so d e G ra d a c i n Gr ues a A rena A sfa lt o B as e t ra t a d a co n Ca l S ub Ba s e G rav a A re nos a A rena o A rc illa A re nos a ( 1) ( 2) R esis t enc ia a la co mp r es in a l c a bo d e 7 d a s. E sto s v a lo re s s e d er iv an d e l os ens ay o s d e c a mp o efe ct ua d o s en la c ar ret er a . Ex p erim ent a l AAS HTO, pe ro no t ie ne la exa c t itud d e lo s v al or es d et er mina d o s q ue s e s ea la n e n e l a st er isc o . 0 .11 * 0 .05 - 0. 10 0 .3 0 (2 ) 0. 25 0. 15 - 0. 30

( 3) *

Se re co mi end a a na liz a r e st os c o efi ci ent es y ha ce r l os c a mbio s q ue l a e xp er ienc ia a c o nse ja . Va lo re s to ma d o s d e la ec ua ci n d eriv a d a d e lo s ens ay o s efe ct ua d os

e n la C ar ret er a Ex p er iment a l A AS HTO.

TABLA E7 COEFICIENTE DE DRENAJE (mi) PARA DISTINTAS REGIONES DE VENEZUELA.

CALIDAD DE DRENAJE EXCELENTE BUENA REGULAR MALA MUY MALA TIEMPO DE REMOCION 2 HORAS 1 DIA 1 SEMANA 1 MES NO DRENA

PORCENTAJE DE TIEMPO (T) QUE LA ESTRUCTURA ESTA EXPUESTA A NIVELES PROXIMOS DE SATURACION.
1% CALIDAD DE DRENAJE EXCELENTE BUENO REGULAR MALO MUY MALO 1.20 1.20 1.20 1.10 1.10 1.20 1.20 1.10 0.90 0.85 XII 1 5% 5 25% REGION DEL PAIS IX II-VIIVIII-X-XI 1.20 1.10 0.90 0.80 0.80 +25% I-III-IV-VVI 1.20 1.00 0.80 0.80 0.80

METODO MTC-82 (VENEZOLANO) (PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES).

METODO MTC - 82

(PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES). Durante los aos 1.981 y 1.982 se realiza en Venezuela una investigacin destinada a desarrollar un mtodo de diseo de pavimentos que fuese ajustado a las condiciones propias de nuestro pas. por El el equipo ING. de LUIS trabajo cont R, con destacados adems profesionales especialistas en el rea de pavimentos y estuvo coordinado SALAME estando integrado por los ING. ANDRES PINAUD R, ARTURO CARVAJAL y WILLIAM STALHUTH. Este equipo cont con la asesora del DR. MATT WITCZACK de la UNIVERSIDAD DE MARYLAND (USA) quien es quizs el experto en pavimento de mayor renombre mundial para la fecha actual. El producto de esta excelente investigacin es puesto a disposicin de los ingenieros de pavimentos a finales del ao 1.982, bajo una publicacin denominada METODO DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA VENEZUELA y que ha venido a ser mejor conocido como METODO VENEZOLANO O METODO DEL MTC. El mtodo desarrollado se fundamenta en los conceptos aplicados en el METODO DE LA AASHTO 1.972 Y EN EL METODO SHELL PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS 1.981 y toma en cuenta las caractersticas particulares de nuestro clima, trfico y materiales. Este mtodo en su versin original es desarrollado para que sea aplicable a pavimentos con cargas y volmenes muy elevados, an cuando es tambin confiable para cualquier condicin de diseo bajo la premisa de que el ingeniero de pavimentos debe incorporar su criterio y experiencia en estos

ltimos casos. Como cualquier otro mtodo est sujeto a revisin y perfeccionamiento. Y en el ao 1.990 es ampliado con un procedimiento de diseo para vas de carcter rural, es decir, de volmenes y cargas de pequea intensidad. Ha sido objeto de estudio y comparaciones con otros mtodos a travs de algunos trabajos especiales ANDRS de grado tanto la en la UNIVERSIDAD DE CATLICA BELLO como METROPOLITANA

CARACAS y se espera que de tales trabajos puedan producirse incorporaciones o modificaciones al mtodo actual y que resultaran en un mejor procedimiento de diseo para los pavimentos flexibles.
T AB LA 1 . R ED V IA L T ER RE STR E NAC IONA L, POR E NTID A D Y TI PO DE P AV IM ENTO ( AO 1.9 8 3)

CUADRO 1 Red Vial Terrestre Nacional por Entidad y Tipo de Pavimento (aos 1983)

E nt id a d
Distrito Federal Anzotegui Apure Aragua Barinas Bolvar Carabobo Cojedes Falcn Guarico Lara Mrida Monagas Nueva Esparta Portuguesa Sucre Tchira Trujillo Yaracuy Zulia T.F.

A sfa lt o
480,5 2.281,2 539,7 895,9 677,5 1518,1 808,5 419,1 1799,1 1471,6 1233,1 782,4 1246,6 1517,3 386,0 676,3 883,4 977,0 931,6 448,1 3653,2 88,0 146,6

C onc re to
7,0

G ra nz n
271,8 1954,2 646,7 505,8 1094,2 1954,7

T ie rra
75,6 1308,6 438,1 349,0 1467,9 1673,7 177,7 417,6 1099,9 590,8 1374,8 246,5 248,5 994,6 91,6 1033,9 206,5 345,6 618,1 282,8 537,1 229,3 194,3

T ot a l
834,9 5544,8 1624,6 1750,7 3239,6 5146,5 1743,2 1770,6 4355,0 4330,3 4010,1 1760,0 2585,0 3660,1 544,5 4374,8 1747,6 2791,9 2322,9 1900,4 5624,9 425,0 352,0

38,0

719,0 933,9 1456,0 2267,9 1402,1 731,1 1039,9 1148,3 66,9 2664,6 657,7 1469,3 773,2 1170,3 1434,5 107,7 12,0

Amazonas T.F. Delta Amacuro

Total

23860,9

45,0

24531,8

14001,9

62439,6

T AB LA 2 . V ALOR ES DE FA C TOR CA MI ON (FC ) , P OR TIP O DE V EH IC U LOS, PA RA D IV ER SA S Z ONAS D EL PA IS.

ZONA TIPOS DE VEHICU LO F.C RANGO F.C. PROMEDIO F.C RANGO F.C. PROMEDIO F.C. RANGO F.C. PROMEDIO F.C. RANGO F.C. PROMEDIO F.C RANGO F.C. PROMEDI O TACHIRA Y MERIDA TRUJILLO FALCON ZULIA LARA, BARINAS, COJEDES Y PORTUGUESA

0,123 2 Ejes
3 Ejes

0,101 0,747
3,304

0,747
3,676

0,550 1,727
0,176 34,163

1,218
6,399

0,547 1,062
4,758 8,536

1,084
6,110

0,029 1,267
0,003 23,34 3 0,096 12,45 6 0,010 42,23 2 0,021 7,435

0,636
3,220

1,881
0,059 9,607

1,858
0,083 7,605

4 Ejes

0,023 17,878

6,499

1,028 12,836

8,463

5,682 16,345

10,588

7,979 16,754

12,114

4,897

5 Ejes

0,024 22,102

7,455

0,267 9,809

4,794

5,152 14,989

10,588

5,379 17,868

10,934

7,298

6 Ejes

0,402 29,007

7,987

26,280

26,280

0,238 16,543

8,875

0,571 35,500

18,018

3,063

Factor camin prome dio

0,151 3,126

1,073

1,228

1.228

0,546 4,336

2.524

1,663 4,070

1,874

0,055 1,526

1,186

TIPOS DE VEHICU LO

CARABOBO , ARAGUA

MIRANDA, ARAGUA

ANZOATEGUI, MONAGAS, SUCRE F.C. PROMEDIO

BOLIVAR

NACIONAL

F.C RANGO

F.C. PROMEDIO

F.C RANGO

F.C. PROMEDIO

F.C. RANGO

F.C. RANGO

F.C. PROMEDIO

F.C RANGO

F.C. PROMEDI O

2,265 2 Ejes 0,741 2,541 1,774 0,687 5,559

0,168 1,815

0,987

0,568 1,165 0,965 0,029 5,559 1,112

0,440 3 Ejes 9,642 4,489

0,711 9,971

4,323

0,163 19,001

4,568

0,372 10,013 3,846

0,003 34,16 3

4,147

1,195 4 Ejes 15,494 9,858

0,848 12,322

7,765

0,357 22,273

9,893

0,256 33,731 11,506

0,023 33,73 1

8,178

0,191 5 Ejes 15,382 7,596

0,154 16,484

5,678

0,192 14,956

7,526

0,370 35,419 12,400

0,010 42,23 2

7,937

6 Ejes

0,190 43,203 15,634

0,344 14,632

5,948

0,263 41,467

11,169

0,388 41,035 17,820

0,021 43,20 3

11,742

0,924 1,012 5,436 3,271 6,195

3,012

0,168 3,907

1,706

0,700 21,513 5,577

0,055 21,51 3

1,206

ECUACION DE DISEO: El planteamiento matemtico de la ecuacin de diseo se desarroll para valores arbitrarios de Cemento Asfltico y valores de temperatura ambiente siendo verificada posteriormente para condiciones generales. La ecuacin genrica toma el tipo siguiente: (ECUACION N 1):

(2 + 3 Log CBR) 1 NEV= o * CBR 10 * Nt

DONDE:

o, 1, 2 y 3 son constantes que dependen de la

penetracin del Cemento Asfltico y de la temperatura media del tramo bajo proyecto. Anlisis de regresin lineal (Log/Log) para diferentes condiciones de tipo de Cemento Asfltico y temperatura media en la relacin ms simplificada del tipo. (ECUACION N 2):

Log NEV= Log A + B * Log Nt

En donde los coeficientes ( Log A) y (B) son indicativos del efecto del CBR del material sobre el valor de NEV, segn las ecuaciones siguientes. (ECUACION N 3):

Log A= ao + bo * Log CBR

(ECUACION N 4):

B=+ c + d * Log CBR

De las ecuaciones 2, 3 y 4 se obtiene:

(ECUACION N 5):

((ao + bo * Log CBR) + (c + d * Log CBR))* Log Nt NEV= 10

Desarrollando la ecuacin 5 se tiene:

(ECUACION N 6):

(c + d * Log CBR) NEV= o * CBR b o * Nt 1 0

La Ecuacin 6 fue desarrollada para distintas condiciones de penetracin del Cemento Asfltico y temperatura ambiente comparndose cada estructura de pavimento as obtenida con aquel correspondiente producto de la aplicacin del Mtodo SHELL. Posteriormente para cada condicin, y utilizando el concepto de FACTOR REGIONAL , se estim la estructura del pavimento en las condiciones restantes, y por ultimo se analiz el error en la prediccin a fin de poder seleccionar como ECUACION DE DISEO aquella que presentara el menor error absoluto. Tal ecuacin result ser la proveniente de las condiciones de 28 C de temperatura y un cemento Asfltico de penetracin 50. La ecuacin fundamental del Mtodo MTC, producto del proceso anterior, es muy similar a la del mtodo de la AASHTO, an cuando es mucho ms simple, y se expresa de la forma siguiente:

(ECUACION N 7):

(0.094 LogCBR(i) 0.932) 10 NEV/(i)= 3,236 * Nt 0.533 CBR(i)

T AB LA 6 . FA C TOR DE A JU STE ( A) PA RA TR F IC O NO B AL ANC EA D O. ( A) Fa c t or d e Ajus te p o r Tr nsi to D es ba la nc ea d o : c o n e l fin d e t o ma r e n cue nta e l e fec t o d e tr ns it o no-b al anc e ad o s e util iza r un fa c to r , c uyo v a lo r d e ber se r a p li ca d o c ua nd o se ut ilic e co nt eo s no d ife renc ia d o s, es d ec ir d a to s d e tra ns it o g ener a les en a mbo s se ntid o s. E ste fa c t or si rv e pa r a ma y or al lo s ca r g os e qui va le nte s cund o s u v a lo r no p ued e se r e sp e c fic a ment e d et erm ina d o so bre e l c a na l d e d ise o. E l f ac t or d e Ajus t e se r d et erm ina d o p o r el p r oy ec t ist a se g n l as c ar a ct er st ic a s d e l t ra ns ito e n la v a . En la Ta bla VII I s e p res ent a n lo s v al or es t p ic o s d er iv a d os d e la s e st ad st ic as d e d iec io c ho e st a ci one s d e p e sa je a na liz a da s e n Ve nez uela . T AB LA V III FA C TOR DE A JU STE ( A) PA RA TR AF IC O NO- B AL ANC EA D O --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --T ip o d e Tra ns it o Tra ns ito De sba la nc ea d o e n La m ay o ra d e la s v a s Tr ns ito De sba la nc ea d o e n Va s mi nera s --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ --Fa c to r d e A just e (A ) 1 .2 0 (1 .0 5-1 .3 5 )* 1 .9 0 --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ---

--------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ---

Tr ns ito Ba la nc ea d o * Ra ng o P ro ba ble T AB LA 7 .

1. 00

--------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ---

P OR CE NTA JE DE C AM IONE S E N E L C ANA L D E D ISE O Y FAC TOR C ANA L ( C) . C, o Fa ct o r C a nal , que e d ef ine c om o l a r ela c i n, ref eri d a a l t ot a l

d e v e hc ulo s p e sa d o s, q ue e xp r esa el vo lum en d e el lo s q ue ut iliz a r el C ana l d e d is eo . Es d ec ir , e s e l nm ero de c a mio nes q ue c irc ula r n p o r e l ca na l d e d is eo , d iv id id o p or e l nme ro t o ta l d e c a mio nes s ob re la v a . E l v a lo r d e C d ebe s er c a lc ula d o una v ez c ono c id o e l c ana l d e d i seo , p ero cua nd o se c a re ce de info rm a ci n so bre la d is t ribuc i n del t r nsit o , se p ue d e uti liz ar . Lo s v a lo res d el fa c t or c a na l d a d os en la T abla V II . T abla V II I P or ce nta je d e C am io nes en el Ca na l de D is eo y Fa c to r Ca na l (C ) - ------------ ------------ ------------ ------------ --Nume ro d e Ca na le s D e c ir cula c i n e n lo s d os Se ntid o s 2 4 6 m s Fa c to r Ca na l ( C) 0 .5 0 0 .4 5 0 .40

--------- ------------ ------------ ------------ ------

--------- ------------ ------------ ------------ ------

En donde: NEV= Nmero Estructural Venezolano, que es un valor

adimensional que depende de las cargas equivalentes totales en el perodo de diseo (Nt), de la pendiente longitudinal de la va en

proyecto y de la calidad de la capa bajo anlisis, cuyo valor de CBR que se incorpora en la ecuacin. Su resultado expresa la potencia requerida del pavimento sobre las capa i. Nt= Cargas totales en el perodo de diseo, mayoradas por un factor regional (Rg), el cual es funcin de la pendiente longitudinal del tramo de la va cuyo pavimento se disea. CBR (i)= Valor de resistencia, determinado por medio del ensayo CBR del material (i), sobre el cual se est determinando los espesores.

APLICACIN DEL METODO DEL MTC: El procedimiento de aplicacin consiste en la determinacin, o seleccin segn sea el caso, de los factores de diseo que participan en la ecuacin N 7, y una vez conocidos, obtener de dicha ecuacin el valor de NEV requerido. 1.- Determinacin de las cargas equivalentes totales en el perodo de diseo (Nt): En e mtodo del MTC se sigue estrictamente la metodologa que fue descrita en el primer volumen de estos apuntes de pavimentos, para la determinacin del valor del nmero de repeticiones de cargas equivalentes acumuladas en el perodo de diseo, y que en esa oportunidad fueron definidas con el termino Nt. Cuando se emplea el Mtodo del MTC, deben aplicarse cuadro 1. los Factores de equivalencia de cargas (FEi) desarrollados para este Mtodo y que se presenta de nuevo como

CUADRO 1

FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA EJES SIMPLES, DOBLES Y TRIPLES DE UTILIZADOS DISEO EN EL METODO VENEZOLANO FLEXIBLES. RANGO DE CARGA EN TON. (i)
0 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 - 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25 30 30 35 35 40

DE

PAVIMENTOS

EJES SIMPLES (FE1j)

0 .0 0 0 0 .0 0 1 0 .0 0 7 0 .0 2 9 0 .0 8 5 0 .1 9 7 0 .3 9 5 0 .7 0 9 1 .1 6 8 1 .8 0 1 2 .6 3 7 3 .7 1 0 5 .0 6 2 6 .7 4 4 8 .8 1 8 11.360 14.453 18.197 22.700 28.048 34.484 42.045 50.929 61.307 . . . .

EJES DOBLES (FE2j)

0.000 0.000 0.001 0.003 0.007 0.015 0.030 0.054 0.091 0.146 0.222 0.325 0.460 0.633 0.847 1.109 1.423 1.794 2.227 2.727 3.299 3.949 4.684 5.509 6.434 9.897 18.662 32.995

EJES TRIPLES (FE3j)

0 .0 0 0 0 .0 0 0 0 .0 0 0 0 .0 0 0 0 .0 0 1 0 .0 0 2 0 .0 0 5 0 .0 0 9 0 .0 1 5 0 .0 2 4 0 .0 3 7 0 .0 5 4 0 .0 7 6 0 .1 0 6 0 .1 4 3 0 .1 8 9 0 .2 4 6 0 .3 1 6 0 .3 9 9 0 .4 9 8 0 .6 1 5 0 .7 5 2 0 .9 1 1 1 .0 9 5 1 .3 0 6 2 .1 2 6 4 .3 0 2 7 .8 6 9

40 45 45 50 50 55 55 60 60 65 65 - 70

. . . . . .

55.128 . . . . .

13.345 21.338 32.552 47.787 67.940 94.009

Vale la pena mencionar que estos factores de equivalencia, que en el caso del Mtodo del MTC se toman como valores nicos sea cual sea la potencia (NEV) esperada sobre la capa bajo anlisis, y la condicin de servicio que el pavimento debe prestar, corresponden bsicamente a los correspondientes FEi del Mtodo AASHTO para un Sn= 5 y para una servicapacidad final (pt) de 2.5.

2.- Efecto de la topografa de la va (Rg): El valor as obtenido de Nt debe ser ajustado en funcin de un valor de Factor Regional por Pendiente (Rg) y que representa el efecto de la mayor permanencia de las cargas sobre la estructura (rata de carga) debido a la disminucin de la velocidad de recorrido de los vehculos, especialmente los pesados, como consecuencia de la pendiente longitudinal que es lo mismo que decir que por efecto de la topografa del tramo bajo proceso de diseo. El valor de Rg se obtiene de la siguiente ecuacin: (ECUACION N 8):

Rg= (p/3) 0 . 2 5

Donde:

Rg= Factor Regional por pendiente. P=

Pendiente longitudinal promedio de la va en el tramo bajo

diseo, expresado en porcentaje. En el caso de pendientes iguales o menores a 3% el valor de Rg debe ser tomado como uno (1).

3.- Ajuste del valor de las cargas equivalentes:

El valor de cargas equivalentes totales (Nt), ha sido obtenido segn el punto 1, debe ser ajustado en funcin del Factor Regional por pendiente (Rg), mediante la aplicacin de la siguiente ecuacin.

(ECUACION N 9):

Nt= Nt * Rg

Este valor de Nt es el que se sustituye en la ecuacin N 7, o con el que se entra en la figura 1, para lograr conocer la potencia del pavimento (NEV). 4.- Valor CBR del material sobre el cual se determina la potencia del pavimento: El valor de la resistencia de los materiales que sern empleados en la construccin de la estructura del pavimento, as como el del material de fundacin (sub-rasante), se determinan siguiendo el procedimiento normalizado CBR.En la ecuacin (1), el valor CBR (i) identifica el material sobre el cual se este determinando la potencia requerida del pavimento, y posteriormente los espesores que sobre l sern construidos. En el Mtodo del MTC, en el momento de ejecucin del ensayo CBR, toman especial inters la condicin de humedad bajo la cual dicho ensayo se ejecuta, y que en este mtodo se conoce como Factor Regional por lluvia y Drenaje. Este factor no participa en el proceso como un factor numrico, sino que condicionan la manera en que el ensayo CBR deba ser ejecutado en funcin de:

a.- Efecto de la intensidad de lluvia: La intensidad de lluvia (mm por ao) determina si debe saturarse la muestra, tal como se indica en el capitulo referente al ensayo CBR, en estos mismos apuntes de pavimentos. Debe recordarse que si la intensidad de lluvia es mayor de 800 mm por ao la muestra debe ser saturada.

a.- Efecto del drenaje superficial: El ensayo CBR sobre las muestras de aquellas unidades de diseo en las cuales se determina que el drenaje de las aguas superficiales: cunetas, alcantarillas, etc., es insuficiente, mal mantenido o inadecuado, debe ser ejecutado en la condicin de saturacin, sea cual sea la intensidad de lluvia en el sector o tramo. 5.- Valor del nmero Estructural Venezolano (NEV): Una vez que los valores de Nt y CBR (i) han sido obtenidos, se resuelve la ecuacin (7) y de ella se obtiene el valor de NEV sobre la capa del material con CBR de valor (i). El valor final seleccionado de NEV se ha ya definido como un nmero adimensional que expresa la resistencia requerida de la estructura del pavimento para una combinacin dada de condiciones de sub-rasante, cargas equivalentes totales y factor regional.

6.- Determinacin de los espesores de capas: El valor de NEV permite seleccionar los espesores de las capas del pavimento flexible, a partir de la siguiente ecuacin:

(ECUACION N 10):

NEV/sr= a r od
*

e r od

a c ar

e c ar

ab

eb

asb

esb

ams

ems

En la ecuacin (10) los trminos son definidos de la manera siguiente: COEFICIENTES ESTRUCTURTALES:

a r od

Coeficiente

estructural

de

la

mezcla

asfltica

que

conformara la capa de rodamiento.

a c ar = Coeficiente(s) estructural(s) de la(s) mezcla(s) asfltica(s)

que conformar(n) la(s) capa(s) remanentes, es decir aquella(s) capa(s) asfltica(s) diferente(s) a la de rodamiento.

a b = Coeficiente estructural del material (mezcla) empleado en la

construccin de la capa base, siempre y cuando sea diferente a una mezcla asfltica; es decir deber ser un material granular no tratado con ligante asfltico, o una mezcla de suelo-cemento.

a s b = Coeficiente estructural del material (mezcla) empleado en la

construccin estabilizado). de la capa sub-base (material granular o

a m s = Coeficiente estructural del material (mezcla) empleado en la

construccin seleccionado). de la capa de sub-rasante mejorada (material

ESPESORES:

e r od = Espesor, en centmetros, de la mezcla asfltica que

conformar la capa de rodamiento.

e c ar = Espesor, en centmetros, de la(s) mezcla(s) asfltica(s) que

conformar(n) la(s) capa(s) remanentes, es decir aquella(s) capa(s) asfltica(s) diferente(s) a la de rodamiento.

e b = Espesor, en centmetros, del material (mezcla) empleado en

la construccin de la capa base.

e s b = Espesor, en centmetros, del material (mezcla) empleado en

la construccin de la capa sub- base.

e m s = Espesor, en centmetros, del material (mezcla) empleado en

la construccin de la capa de sub- rasante mejorada.

Los valores

a r od , a c ar , a b, a s b

a m s, o coeficientes

estructurales, son valores adimensionales que provienen de la relacin emprica entre el NEV de una estructura de pavimento y los espesores de cada capa, y que expresan la habilidad relativa de un material o mezcla para poder funcionar como un componente estructural de un pavimento flexible. Es importante destacar que la ecuacin (10) cubre el caso en que en la estructura multicapa se incorporen todas las capas posibles, desde la mezcla asfltica de rodamiento y la, o las, mezclas asflticas distintas a ella, pasando por la de la base, subbase y terminando en una de material seleccionado. Podr haber diseos de pavimentos en que alguna, o inclusive algunas de las capas no sean consideradas para construir el pavimento tal como

sucede en una estructura de profundidad plena o de solo capas asflticas. En tales casos la ecuacin (10) quedar reducida a los trminos que le sean aplicables.

GRAFICO 1 RELACION ENTRE CBR Y NEV PARA DIVERSOS VALORES DE CARGAS EQUIVALENTES AJUSTADAS (Nt).

7.-

Determinacin

de

los

valores

de

los

coeficientes

estructurales: Los valores para cada uno de los diversos trminos asociados con cada capa, y que definen su capacidad estructural,

que

hemos

denominado

Coeficientes

estructurales,

se

obtienen en funcin de una serie de grficos, que dependen a su vez del tipo de capa y de la Resistencia de cada uno de esos materiales, medida en trminos de valor CBR, estabilidad MARSHALL o Resistencia a la Compresin segn corresponda a materiales mezclas asflticas o mezclas de no-confinada, Se incluye

y mezclas granulares o suelos, suelo-cemento.

adicionalmente otro grafico para estimar el valor de a c ar en el caso de mezclas asflticas en fro, el cual proporciona este valor partiendo de la estabilidad HUBBARD FIELD. 7.1.- Material seleccionado: Los valores de a m s se obtienen del grafico 2, a partir del valor de CBR de diseo para el material a emplear en esta capa de la estructura.

GRAFICO 2 COEFICIENTES ESTRUCTURALES PARA EL MATERIAL SELECCIONADO.

7.2.- Materiales granulares para capas de subbase y base: Los valores de coeficiente estructural, tanto para los materiales granulares a ser empleados como capa de subbase( a s b ), se obtienen de la figura 3, a partir del valor CBR de diseo para el material a emplear en esta capa de las estructura. Se dispone adicionalmente de dos(2) curvas A y B que son funcin de la manera como se ejecuta el ensayo de CBR. En Venezuela es usual la ejecucin de este ensayo siguiendo el procedimiento de compactacin dinmica.

GRAFICO 3 COEFICIENTES ESTRUCTURTALES PARA MATERIALES GRANULARES PARA CAPAS DE SUB-BASES Y/O BASES.

7.3.- Suelos estabilizados con cemento: En el caso de que para la construccin de la capa base se emplee un suelo estabilizado con cemento, el valor de a b

se obtiene de la figura 4, partiendo de la resistencia, en Kg/cm2, a la compresin no-confinada de briquetas de ensayo. Se dispone de dos curvas a diferentes, cada una de ellas aplicables en funcin de las cargas axiales mximas esperadas tanto para eje simple como para eje doble para el pavimento que se disea.

GRAFICO 4 VALORES DE COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA SUELOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO.

7.4.- Mezclas asflticas distintas a la de rodamiento:

La seleccin del valor de a c ar es lograda a partir de la figura 5, dependiendo del tipo de mezcla que vaya a ser colocada por debajo de la capa de rodamiento. Se indican seis (6) de los tipos de mezclas asflticas ms empleadas en Venezuela y para las cuales la estabilidad se mide a travs del ensayo MARSHALL: mezclas de concreto asfltico densamente gradadas (curva A); mezclas de concreto asfltico de granulometra abierta (curva B); mezclas tipo base asfltica en caliente (curva B); mezclas de grava con emulsin asfltica (curva C); mezclas en fro de granulometra densa (curva C); y mezclas en planta de arena con Cementos Asfltico conocidas en nuestro pas como Arena asfalto en Caliente (curva D). Es muy necesario recalcar que esta figura 5 se utiliza para cualquier mezcla asfltica con una posicin dentro de la estructura del pavimento distinta a la de la capa de rodamiento, ya que este es uno de los aspectos fundamentales bajo los cuales se desarrollo el procedimiento del mtodo MTC para el diseo de pavimentos flexibles.

FIGURA 5 COEFICIENTES ESTRUCTURALES PARA DIFERENTES TIPOS DE MEZCLAS ASFALTICAS (DISTINTAS A LA DE RODAMIENTO)

PARA LAS CUALES LA ESTABILIDAD SE DETERMINA A TRAVES DEL ENSAYO MARSHALL.

7.5.- Mezclas asflticas distintas a la de rodamiento, pero con determinacin de estabilidad a travs del ensayo Hubbard Field: En nuestro pas se emplean con bastante frecuencia, en el caso de vas secundarias o agrcolas, mezclas de arenas locales con material asfltico del tipo RC-250 denominadas arenas asfalto en fro, debido a su bajo costo y facilidad de mezclado por medio de equipos convencionales (motoniveladoras). En tales casos dichas mezclas se emplean tanto como capas de rodamiento como intermedias o de base. El Mtodo del MTC, que fue desarrollado para casos de trfico pesado y muy pesado, exige que la carpeta de rodamiento sea de concreto asfltico, pero permite que mezclas en fro puedan ser empleadas en las capas inferiores.

De ser tal el caso, el valor de a c a r para estas mezclas se obtiene de la figura 6, partiendo de la estabilidad medida mediante el ensayo Hubbard Field. Para el caso de diseo de pavimentos para vas secundarias, se presenta ms adelante el Procedimiento Simplificado de Diseo , que si permite el empleo de mezclas de arena asfalto en fro como capas de rodamiento. FIGURA 6 COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA MEZCLAS EN FRIO, DISTINTAS A LA CAPA DE RODAMIENTO.

7.6.- Mezclas asflticas de rodamiento:

Tal como ha sido ya mencionado, el mtodo MTC se desarroll bajo la premisa de ser confiablemente aplicable para vas con trfico pesado o muy pesado, que indudablemente exigen la colocacin de mezclas de concreto asfltico en la capa de rodamiento, a fin de lograr un comportamiento satisfactorio de la estructura del pavimento. El coeficiente estructural de tales mezclas debe ser obtenido de la figura 7. En ella se incluye una curva (A) para mezclas del tipo de Granulometra Densa, es decir, aquellas identificadas como tipo I, II, III, IV y V en las especificaciones COVENIN para construccin de carreteras; se presenta otra curva (B), la cual es aplicable si la capa de rodamiento se construye con mezclas de Granulometra Abierta, es decir, cualquiera de aquellas denominadas en el libro COVENIN como mezclas tipos VI, VII, VIII, IV y X. Es la opinin del autor, que debe evitarse en lo posible el empleo de las mezclas abiertas como capas de rodamiento, en base al mal comportamiento que de ellas se ha

obtenido en algunas carreteras de nuestra red vial, entre las cuales destacan las repavimentaciones ejecutadas al inicio de los aos 70 del tramo Villa de Cura-Dos Caminos y Dos Caminos-Calabozo.

FIGURA 7

COEFICIENTES ESTRUCTURALES PARA MEZCLAS DE CONCRETO ASFALTICO UTILIZADAS COMO CAPA DE RODAMIENTO.

8.- Procedimiento de seleccin de los valores de espesor de las diferentes capas de un pavimento flexible. Tal como fue sealado en el punto 6, la aplicacin de la ecuacin 10, una vez conocidos los valores de los diferentes coeficientes estructurales, permite determinar los espesores de cada una de las capas que conformarn la estructura bajo diseo. El procedimiento es muy similar al empleado en el mtodo de la AASHTO presentado, sin embargo el Mtodo del MTC presenta particularidades muy propias que deben ser observadas, y que surgen de conceptos propios del mtodo Venezolano, derivados a su vez de la aplicacin de:

a) Efecto

de

la

temperatura

sobre

las

mezclas

asflticas por medio de un componente adicional de las condiciones ambientales denominado Factor Regional por temperatura (RTa).
b) Por

efecto del espesor seleccionado de material

seleccionado (ems).
c ) Como

consecuencia del proceso de fatiga que

todo pavimento sufre desde el inicio de su vida de servicio y que en el mtodo MTC se controla a travs de grficos diseados a tal fin particular. 8.1.- Verificacin de espesores de acuerdo al principio de estructura multicapa: La figura 8 ilustra el procedimiento sugerido para verificar cada capa, de acuerdo al principio de estructuras multicapa, una vez conocidos los valores de NEV sobre cada una de las capas del pavimento. Al obtener las diferencias de NEV entre dos capas continuas ser puede despejar el espesor mnimo de cada capa.

FIGURA 8 PROCEDIMIENTO DEL METODO MTC PARA LA DETERMINACION DE LOS ESPESORES DE CADA CAPA EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.

SN/ms SN/sb

SN/b CAPA DE RODAMIENTO

SN/sr

CAPA BASE

CAPA SUB-BASE

CAPA DE MATERIAL SELECCIONADA

8.2.- Secuencia de diseo: En el Mtodo del MTC debe siempre comenzarse el diseo por la capa inferior no tratada, especialmente cuando esta sea la de material seleccionado L a razn de esta recomendacin radica en el hecho de que posteriormente ser necesario la verificacinpor fatiga, que podr obligar, de no seguirse esta secuencia, a repetir el proceso de seleccin de espesores. Material seleccionado: MATERIAL SELECCIONADO se define como todo material local obtenido de banqueos, prestamos laterales o cercanos a la obra, que por sus caractersticas resulta de calidad superior al material de sub-rasante, pero que no llega a satisfacer las especificaciones exigidas para los materiales utilizables como capas de sub-base y/o base. Este material debe cumplir los siguientes requisitos mnimos: TAMAO MAXIMO 2/3 ESPESOR DE LA CAPA 7.5 cm. EN LOS ULTIMOS 20 cms. PASA TAMIZ N 200 50%. LIMITE LQUIDO INDICE PLASTICO INDICE DE GRUPO 45%. 15%. 4%.

CBR 5% PERO 20% EXEPTO PARA SUELOS A- 1 DEBE SER 30%. %HINCHAMIENTO 3%.

QUE

- Espesor del material seleccionado: Tal como se seala en la figura 8, el espesor del material seleccionado se determina por el ecuacin. (ECUACION N 11).

NEV/sr= NEVms + NEV/ms

DONDE:

NEV/sr = Potencia del pavimento sobre la sub-rasante, obtenido

de la ecuacin 7 con CBR (i)= CBR de la sub-rasante.

NEV/ms= Potencia del pavimento sobre el material seleccionado,

obtenida de la ecuacin 7 con CBR (i)= CBR del material seleccionado.

NEVms= Potencia de la capa de material seleccionado, que es a

su vez igual a. (ECUACION N 12).

NEVms= a ms * e ms
DONDE:

a m s = Coeficiente estructural del material (mezcla) empleado en la

construccin seleccionado). de la capa de sub-rasante mejorada (material

e m s = Espesor, en centmetros, del material (mezcla) empleado en

la construccin de la capa de sub- rasante mejorada. De la ecuacin 12 se despeja el valor del espesor mnimo de la capa de material seleccionado, que ha sido ya

identificado como e ms .

El valor del espesor real de material seleccionado ( e ms*) a colocar sobre la sub-rasante podr ser.

A.- e ms* mayor o igual al calculado por la ecuacin 12.

En este caso el CBR del material seleccionado controla el diseo por fatiga tal como se vera ms adelante.

B.- e ms* menor al calculado por la ecuacin 12.

En este segundo caso el diseo del pavimento es controlado por la sub-rasante, pero el diseo por fatiga est condicionado por el CBR equivalente (CBR e ) , el cual se determina por la ecuacin siguiente.

(ECUACION N 13).

CBRe= CBRsr + (CBRms CBRsr) ems) 3

* (ems*/

DONDE:

CBRsr= CBR de diseo de la sub-rasante. CBRms= CBR de diseo del material seleccionado.
- Espesor mnimo por fatiga para el total de las capas asflticas (ecaf): Una de las innovaciones del Mtodo del MTC es la verificacin de un espesor mnimo que deben cumplir el total de las capas asflticas para garantizar que su fatiga no suceda antes que la del resto de las capas de la estructura, el cual se identifica como ecaf . Su valor es obtenido directamente de la figura 9 si la capa asfltica ms inferior, es decir, la que se colocar sobre la sub-rasante, material seleccionado o sub-base o base no tratada, es concreto asfltico de granulometra densa, o de la figura 10 si esta capa asfltica es concreto asfltico de granulometra abierta. Es importante destacar que las otras variables que se consideran en estas figuras son el valor de cargas equivalentes ajustadas por Rg (Nt) y el CBR del material de

fundacin, siguiente:

entendindose

como

tal

material

de

fundacin

lo

1.- El CBR de la sub-rasante en caso de que no exista material seleccionado como parte de la estructura del pavimento. 2.- El CBR del material seleccionado , cuando ems* sea mayor o igual al calculado por la ecuacin 12. 3 .- El CBR equivalente (CBRe) , cuando ems* es menor al calculado por la ecuacin 12.

FIGURA 9 ESPESOR MINIMO RECOMENDADO DE MEZCLA ASFALTICA EN FUNCION DEL VALOR CBR DE LA FUNDACION, AL EMPLEAR

MEZCLAS DE CONCRETO ASFALTICO DE GRANULOMETRIA DENSAMENTE GRADADAS SOBRE LA SUPERFICIE NO TRATADA.

FIGURA 10 ESPESOR MINIMO RECOMENDADO DE MEZCLA ASFALTICA EN FUNCION DEL VALOR CBR DE LA FUNDACION, AL EMPLEAR

MEZCLAS DE CONCRETO ASFALTICO CON GRANULOMETRIA ABIERTA SOBRE LA SUPERFICIE NO TRATADA.

- Espesor de la capa de rodamiento:

El calculo un espesor

Mtodo de capa

MTC de

fue

desarrollado de

bajo 5.0

la cm.

hiptesis de cargas muy pesadas y se dijo como constante de rodamiento Adicionalmente, tal como lo fue mencionado anteriormente, esta capa de rodamiento debe ser de concreto asfltico. Debe indicarse que, por razones constructivas, el espesor de la capa de rodamiento podr ser mayor de 5.0 cm, pero para los efectos del calculo de espesores o de valores NEV, este valor debe siempre mantenerse como una constante de valor 5.0 cm. - Espesor de las capas asflticas Remanentes (ecar): De acuerdo a lo establecido en la figura 8, puede escribirse la siguiente ecuacin: (ECUACION N 14):

NEV/b= NeVma= erod * arod + ecar * acar

Y conociendo que:

Erod= 5.0 cm
Se despeja ecar de la ecuacin 15:

(ECUACION N 15):

ecar= NEV/b 5.0cm * arod acar

DONDE: NEV/b= Potencia del pavimento sobre la base granular o

estabilizada con cemento, obtenida de la ecuacin 7 con CBR(i) + CBR de la base. - Espesor total de clculo de las mezclas asflticas ( etma): Conociendo que arod = 5.0 y calculando el espesor de las capas asflticas Remanente (ecar) mediante la ecuacin 15, se determina el espesor total de clculo de las mezclas

asflticas ( etma) de acuerdo a la expresin:

(ECUACIN N 16):

etma= 5.0 + ecar

- Incidencia de la temperatura sobre la estructura del pavimento: Una de las caractersticas sobresalientes del Mtodo MTC es el que considera el efecto de la temperatura media ambiente anual (TMAA) sobre las mezclas asflticas. Debe recordarse que los materiales bituminosos son termoplsticos, es decir, cambian de consistencia, es decir, de resistencia a la

deformacin al recibir sobre ellos los cambios en la temperatura que el ambiente sufre a lo largo del tiempo de servicio. La variacin de la consistencia del ligante, por otra parte, tambin significa que la resistencia de la mezcla se afecta, debido a que su cohesin componente de la estabilidad que proviene del ligante sufre los efectos de los cambios de temperatura.

Se toma en consideracin durante el diseo aquellas temperatura que representa el promedio a lo largo del ao (TMAA) y se iguala a la temperatura de servicio. El valor de la (TMAA) se mide directamente en el rea de diseo o se obtiene de los (Anuarios Climatolgicos del MARNR o de publicaciones como el Atlas de Venezuela que ha sido tambin publicado por el MARNR. En el caso de que la TMAA no pueda ser obtenida por ninguno de los procedimientos anteriores, puede recurrirse al empleo de la figura 11, que permite estimarla en funcin de la altura sobre el nivel del mar del tramo de va (UNIDAD DE DISEO ) para el que se est realizando el diseo estructural del pavimento. El efecto de la temperatura sobre las mezclas asflticas se logra en el Mtodo del MTC a travs de un nuevo factor ambiental denominado Factor Regional por temperatura (Rta) , y el cual se obtiene directamente de la figura 12, en la que interviene no solo el valor de la MTAA sino tambin el tipo de Cemento Asfltico con que la mezcla ser elaborada.

FIGURA 11 RELACIN DE LA TEMPERATURA MEDIA AMBIENTE ANUAL (TMAA) CON LA ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR EN VENEZUELA.

FIGURA 12 VALORES DEL FACTOR REGIONAL POR TEMPERATURA (Rta).

- Espesor de diseo de las mezclas asflticas ( e dma):

Una vez conocido el valor de Rta, se ajusta el espesor total de clculo ( e tma) , para obtener el valor de ( e dma) mediante la ecuacin 17. (ECUACION N 17):

Emma= e tma * R ta = (5.0 + e car ) * R ta

- Espesor de construccin de las mezclas asflticas ( e cma):

Una vez obtenidos los valores de e caf (segn el procedimiento del aparte Espesor mnimo por fatiga para el total de las capas asflticas (ecaf)) y el de e dma (segn el procedimiento del aparte Espesor de diseo de las mezclas asflticas ( e dma)) , se comparan ambos valores y se toma el mayor de ellos como el espesor de construccin de las mezclas asflticas ( e cma) . Este espesor en caso de ser necesario, se redondea hasta el medio centmetro (0.5 m) superior, por razones de facilitar el control durante el proceso constructivo de las mezclas asflticas. El valor as obtenido por esta comparacin tambin es conocido como Espesor final de diseo , ya que es el producto del proceso de determinacin de espesores. En caso de una va ya diseada o construida el espesor real de las capas asflticas corresponde al e cma.

Debe recordarse, tal como ya lo fue sealado, que el espesor de la capa de rodamiento, para efectos de clculo, siempre es de 5.0 cm en este Mtodo del MTC, pero que, por razones constructivas puede ser de 5.0 cm, pero tambin puede ser mayor a esta cifra. El espesor total de construccin e cma de las capas asflticas ser en resumen: 1.- CAPA DE RODAMIENTO: Siempre un valor de espesor igual o mayor a 5.0 cm. Y que podemos identificarlo como e rod. Este espesor es funcin del tipo de mezcla a utilizar en el proyecto, del costo de la mezcla de rodamiento, del espesor de las otras capas asflticas, etc.

2.- CAPAS REMANENTES DE ASFALTO: El valor del espesor total de las capas remanentes que ser colocado en el pavimento ser igual a: (ECUACION N 18)

e car = e cma e rod*

- Verificacin del valor de la potencia de las mezclas asflticas(NEVma):

Una vez establecido el espesor de construccin de las mezclas asflticas e cma , que es el espesor total de las capas

asflticas que se colocarn como parte de la estructura del pavimento, es necesario, con el fin de determinar los espesores de las capas inferiores no asflticas, el recalcular el valor del NEV de las mezclas asflticas, en funcin del espesor real de la capa asfltica remanente. Para esta verificacin del valor de NEV se procede de la manera siguiente: A - El valor de e cma , tal como se ha indicado, es el nuevo espesor de diseo , es decir:

(ECUACION N 19):

e cma= e dma *
En donde el smbolo * significa que el espesor de diseo se ha

hecho igual al de construccin.

B- Podemos entonces replantear la ecuacin 17 de la manera siguiente:

e dma *= e tma * x Rta

Conocindose en este caso el valor de e dma * y siendo necesario despejar el valor de e tma *.

Por otra parte se conoce, de la ecuacin 16 que:

e tma *= 5.0 + e car *

El smbolo * representa, en este caso, valores virtuales del (los) que espesor(es) sern de la(s) capa(s) asfltica(s) en la remanente(s) empleadas exclusivamente

verificacin del valor de NEV*, ya que los espesores que se han de colocar en el pavimento se corresponden con los descritos en el aparte (Espesor de construccin de las mezclas asflticas ( e cma)).

Despejando el valor de e car * se replantea la ecuacin 14, y se obtiene un valor de NEVma* que se corresponde con la potencia real de las mezclas asflticas, ya que ella ha sido obtenida de los espesores de construccin ajustados por los efectos de la temperatura a travs del factor Regional por temperatura Rata.

El valor real de NEVma ser, en consecuencia:

NEVma*= 5.0 * a rod + e car * x a car

- Determinacin del espesor de la capa de base granular o de suelo estabilizado con cemento: De acuerdo a lo establecido en las figura 8, el espesor de la capa de base, distinta a una base construida con material asfltico, vendr dado por la ecuacin siguiente:

(ECUACION N 20):

NEV/sb= NEVma* + NEVb

Adicionalmente sabemos que NEVb= e b * a b

Por lo tanto

(ECUACION N 21):

e b = (NEV/sb NEVma*) ab

El valor calculado de eb segn la ecuacin anterior debe ser aproximado al centmetro entero superior con el fin de lograr en obra un espesor fcilmente controlable topogrficamente. Este nuevo espesor se identificar con el smbolo

e b* que

significar que es el espesor de construccin de la base. A partir eb* se calcula el valor ajustado de NEV de la capa base(NEVb*), mediante la ecuacin:

(ECUACION N 22):

(NEVb*)= eb* x ab

- Determinacin del espesor de la capa de sub-base granular: De acuerdo a lo establecido en la figura 8., el espesor de la capa de sub-base elaborada con agregado natural o estabilizado mecnicamente vendr dado por la ecuacin siguiente:

(ECUACION N 23):

NEV/ms= NEVsb + NEV/sb

Adicionalmente sabemos que NEVsb= e sb * a b y que:

(ECUACION N 24):

NEV/sb= NEVb* + NEVma*

Por lo tanto: (ECUACION N 25):

e sb = ((NEV/ms (NEVma* + NEVb*)) a sb

El valor calculado de e sb segn la ecuacin anterior debe ser aproximado al centmetro entero superior con el fin de lograr en obra un espesor fcilmente controlable topogrficamente. Este nuevo espesor se identificar con el smbolo e sb* que significar que es el espesor de construccin de la sub-base. A partir de e sb* se calcula el valor ajustado de NEV de la capa de sub-base NEVsb*, mediante la ecuacin: (ECUACION N 26):

NEVb*= e b* x a b Debemos recordar que, al igual que en el mtodo de la AASHTO, debe verificarse que cada valor de NEV(i*), y por lo tanto la sumatoria de NEV(i*) sobre una capa cualquiera, es decir NEV/(i), debe ser igual o mayor al valor correspondiente calculado segn la ecuacin n 7.

FIGURA 13 PROCEDIMIENTO EN METODO MTC-82 PARA LA DETERMINACION DE LOS ESPESORES DE CADA CAPA DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.

S N/ ms

S N/ sb

S N/b

SN/ sr

CAPA DE RODAMIENTO

CAPA BASE

CAPA SUB-BASE

CAPA DE MATERIAL SELECCIONADA

(NEV*/base)= NEVma* e*base[(SN/sub-base) (NEV*/base)]/abase. (NEV*base)= e*base x abase. (NEV*/base) + (NEV*base) (NEV/sub-base). e*sub-base(NEV/ms) - [(NEV*/base) + (NEV*base)]/ asubbase. NEV*sub-base= e*sub-base x asub-base. NEV*ms= e*ms x ams. NEV*/sr*= NEVma* + NEV*base + NEV*sub-base + NEV*msNEV/sr. Un smbolo (*) en un valor de espesor o de NEV significa el valor real, una vez seleccionado el valor del espesor que ser empleado en la construccin del pavimento.
T AL LER No 01 (II P ER OD O).

A plic a nd o lo s M to d o s A AS HTO-9 3 y M.T .C 8 2, d is ea r l a es tr uct ura d el p av im ent o q ue s e d es cr ibe a c ont inua c i n. L a e mp re sa Z ENOC A, es p ec ia lis ta e n p a v ime nto s , e s c o ntr a ta d a p a ra e l d ise o d e la es tr uct ura de un pa v im ent o fle xible p a ra un p eri od o d e 1 5 a os c o n una t a sa d e c rec im ient o d e 3. 5% , p ar a una v a int er urba na , ubic a d a en el E st a d o Zulia . E l p ro ye c tis ta cue nta c o n lo s s ig uient es d a to s es ta d is ti co s d e tr ans it o: 1 ) A o d e c ont eo ve hic ula r: 1. 99 0 . 2 ) T asa de c re ci mie nto : 4.5 % 3 ) P ro med io di ar io d e tr ans it o (P D T): 2 .5 80 4 ) % D E VE HIC U LOS P ESA D OS: 18 % A de m s se c uent a co n la si gui ent e i nfo rma c i n d e a cue rd o a l c rit eri o d e d is eo : 1 ) No . d e c ana le s: c ua tr o ca na le s, d os p o r sent id o . 2 ) P end ient e lo ng itud ina l d e l a v a : 3 % 3 ) A o ini ci al d el p eri od o d e d is eo : 2 .0 0 2 L a d is tr ibuc i n p a ra la s c a rg a s eq uiv a lent es e s: R a ng o d e c a rg a s (t o n) 4 -8 8 -1 2 1 2 -16 1 6 -20 2 0 -24 E je Sim p le 7 55 3 25 Ej e T end em 215 85 Ej e T rip le 95 56 38 21 Nume ro d e ej es

E l es tud io d e s uelo a rr o ja lo s sig uie nte s res ult a do s : 1 ) C BR p a ra lo s p er o d os s ec o s : 5 .5 % 2 ) C BR p a ra lo s p er o d os hma no s : 4 .5 % 3 ) C BR p a ra lo s p er o d os s at ura d o s: 3 .5 % D e ig ua l fo rma se o btie ne la si g uient e i nfo rma c i n:

1 ) M ezc la a s f lti ca d e c o ncr et o a sf lt ic o t ip o IV (a lt a e sta bil id a d) , una mez c la d ens a ment e g ra d a d a co n una e sta bil id a d Ma rs ha ll d e 2 .0 0 0 libra s . 2 ) P ied ra pi ca d a c o n C BR : 85 % 3 ) G rav a a r ci llo sa c o n C BR : 45 % 4 ) M at eria l se lec c io na do co n C B R; 2 5% C ons id er e l a ca li d ad d el d r ena je : 1 ) B as e: Bue na T AL LER No . 1 ( II PE RI ODO) . A plic a nd o lo s M to d o s A AS HTO 93 y M. T.C 8 2 , d is ea r la es t ruc tur a d el p av im ent o q ue s e d es cr ibe a c ont inua c i n. A ct ual ment e en e l E st a d o Fa lc n se re q uiere d is ea r la es t ruc tur a d e un p a v ime nto f lex ible p a ra una v a s ec und a ria d e 3 c a na les p o r s entid o , co n un p er od o d e d is eo d e 1 0 ao s , y una t a sa d e c rec im ient o d el 6% . E l p ro ye c tis ta cue nta c o n lo s s ig uient es d a to s es ta d s ti co s d e t ra nsit o : 1 ) A o d e c ont eo ve hic ula r: 19 8 5 2 ) T asa de c re ci mie nto : 4% 3 ) P ro med io di ar io d e tr ans it o (P D T): 1 .6 10 e n a mbo s se nti d os 4 ) % d e ve hc ulo s pe sa d o s: 2 5% 5 ) s e c o nsid e ra el t ra nsit o ba la nc ea d o 6 ) p end ie nte lo ng it udi nal d e la v a : 2 .5 % a d ema s se c uent a c o n una d is tr ibuc i n d e ca r ga p or ej e q ue s e le hiz o a lo s v ehc ulo s p esa d o s: R a ng o d e c a rg a s (t o n) 4 -1 2 1 2 -20 E je Sim p le 4 20 Ej e T end em 60 182 Ej e T rip le 55 Nume ro d e ej es

2 0 -28

35

E l e st ud io d e sue lo a rro ja l os s ig uient es r esul ta d o s: CB R p a ra lo s p er od o s se c os : 6 %

1)

2 ) C BR p a ra l os p er o d os hm ano s : 4 .5 % 3 ) C BR p a ra l os p er o d os s a tura d o s: 3 % D e ig ua l fo rma se o btie ne la si g uient e i nfo rma c i n: Mez c la a sf l tic a d e c onc r et o as f lt ic o ti po IV (a lt a e st a bilid a d ), una me zc la de nsa m ent e g r ad a d a c o n una e st a bilid a d M ar sha ll d e 1. 70 0 lib ra s. 2 ) Ma te ria l gr a nula r g r ueso co n C B R: 8 5% 3 ) Are na a rc illo s a co n CB R: 2 2% 4 ) Ma te ria l sel ec c iona d o c o n C B R; 1 2% C ons id er e l a ca li d ad d el d r ena je : 1 ) B as e: Ex ce lent e 2 ) S ub-b as e: R eg ula r T AL LER No . 01 ( II P ER IOD O). A plic a nd o lo s m to d o s A AS HTO 93 Y M.T. C 82 , DI SE AR LA E STRU C TU R A DE L P A VIM ENT O QU E SE D ESC R IB E A C ONTI NU AC ION. S e re q uiere d is ea r la es t ruc tur a d e un p av im ent o fle xibl e p a ra un p eri od o d e 2 0 a os , c o n una t a sa d e c re ci mient o T c= 4% , p ar a una v a p rim a ria , ub ic ad a e n e l E st a do Ara g ua ( Zo na VI ). El p ro ye ct is ta c uent a co n los s ig uient es d a t os e st a d st ic os de t ra nsi to : A o 1 .9 9 8 T C% 5 PDT 1 2 05 % VP 20

1)

1 ) Nume ro d e ca na le s : c ua tr o , d o s p o r s ent id o 2 ) P end ient e lo ng itud ina l d e l a v a :3 % 3 ) E l a o inic ia l d el p e rio d o d e d ise o es el 2 00 2 .

A de ma s se c uent a co n una d ist rib uci n de c a rg a s p or ej e q ue s e l e hiz o a lo s ve hc ulo s p e sa d o s: R a ng o d e c a rg a s (t o n) 4 -8 8 -1 2 1 2 -16 1 6 -20 2 0 -24 E je Sim p le 5 60 Ej e T end em 130 42 -Ej e T rip le 82 5 20 12 Nume ro d e ej es

C ons id er e e l t ra ns ito d e sba la nc ea d o , c o n un 70 % e l c a nal c rit ic o E l es tud io d e s uelo a rr o ja lo s sig uie nte s res ult a do s : CB R p a ra lo s p er od o s se c os : 6 .5%

1)

2) C B R p a r a lo s p e ro d o s hma nos : 4. % 3) C B R p a r a lo s p e ro d o s sa tur a d os : 3 .5 % D e ig ua l fo rma se o btie ne la si g uient e i nfo rma c i n: 1 ) M ezc la a s f lti ca d e c o ncr et o a sf lt ic o t ip o IV (a lt a e sta bil id a d) , una mez c la d ens a ment e g ra d a d a co n una e sta bil id a d Ma rs ha ll d e 2 .0 0 0 libra s . 2) G ra v a Ar eno sa c o n CB R : 9 0 % 3) A rena ar ci llo sa c o n C B R: 25 % 4) M at er ia l s ele cc io na d o c on C BR ; 15 % C ons id er e l a ca li d ad d el d r ena je : 3 ) B as e: Bue na 4 ) S ub-b as e: R eg ula r T AL LER No . 01 ( II P ER IOD O). A plic a nd o lo s m to d o s A AS HTO 93 Y M.T. C 82 , d ise ar la e str uct ura d e p a v imie nto q ue s e d e sc rib e a co nt inua ci on.

S e re q uiere d is ea r la es t ruc tur a d e un p av im ent o fle xibl e p a ra un p eri od o d e 2 0 a os , c o n una t a sa d e c re ci mient o T c= 4% , p ar a una v a p rim a ria , ub ic ad a e n e l E st a do Ara g ua ( Zo na VI ). El p ro ye ct is ta c uent a co n los s ig uient es d a t os e st a d st ic os de t ra nsi to : A o 1 .9 9 8 T C% 5 PDT 2 8 45 % VP 20

1 ) Nume ro d e ca na le s: c uat ro , d os p o r sent id o 2 ) P end ient e lo ng itud ina l d e l a v a :3 % 3 ) E l a o inic ia l d e l p er io d o d e d is eo e s el 20 0 2 Ade m s se c uent a c o n un C ONTE O V EH IC U LAR : T IP O D E VE HIC U LO 1 EJE S 3 EJE S 2 S1 2 S2 3 S1 No . DE V EH IC U LOS 263 164 88 39 15

C o nsid e re el tr a nsit o d es ba la nce a d o, c on un 7 0% el ca na l c r itic o . E l e st ud io d e sue lo a rro ja l os s ig uient es r esul ta d o s: 1 ) CB R p a ra lo s p er o do s s ec os : 6 .5 % 2) C B R p a r a lo s p e ro d o s hma nos : 4. % 3) C B R p a r a lo s p e ro d o s sa tur a d os : 3 .5 % D e ig ua l fo rma se o btie ne la si g uient e i nfo rma c i n: 1 ) M ezc la a s f lti ca d e c o ncr et o a sf lt ic o t ip o IV (a lt a e sta bil id a d) , una mez c la d ens a ment e g ra d a d a co n una e sta bil id a d Ma rs ha ll d e 2 .0 0 0 libra s . 2) G ra v a Ar eno sa c o n CB R : 9 0 % 3) A rena ar ci llo sa c o n C B R: 25 % 4) M at er ia l s ele cc io na d o c on C BR ; 15 %

C ons id er e l a ca li d ad d el d r ena je : 5 ) B as e: Bue na 6 ) S ub-b as e: R eg ula r