Chevrolet 400 Rally Sport

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8 de Julio de 2013
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Por Gustavo Ernesto Lpez Nuevo Chevrolet

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Chevrolet Corsa

Chevrolet 400 Rally Sport - 1972

CONCLUSIONES Virtudes Interior espacioso a pesar de tener dos butacas independientes. Buena aceleracin desde regmenes bajos. Buena visibilidad. Tablero de instrumentos completsimo. Motor efectivo. Caja de velocidades segura aunque de varillaje algo duro. Excelentes luces. Bal amplio. Defectos Vibracin excesiva del auto a ms de 4.000 rpm en cuarta (140 Km/h). Mucho rolido. Habitculo ruidoso. Mala aislacin. Excesivo consumo de combustible. "Quedada" al pisar el acelerador a fondo por fallas de carburacin. Butacas no reclinables y de diseo poco anatmico. Falta de cinturones de seguridad. Puntaje final:73.09 VEL. MXIMA 159.160 Km/h Promedio de las dos mejores pasadas en sentido contrario

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Pequeas modificaciones a un clsico

Revista Corsa 318 Mayo de 1972

Sin modificaciones exteriores con respecto al conocido Chevrolet 400, GM ofrece el Chevrolet Rally Sport. Dentro de la lnea de los grandes compite con un precio accesible y unos toques deportivos que lo caracterizan, y se sita en la categora de los 3 litros.

Salvo cambios menores introducidos ltimamente, el Rally Sport es bsicamente similar a aquel precursor de la GMA que se llam Chevrolet "400". Eso fue en 1962. Hoy, diez aos ms tarde, la carrocera del RS nace de matrices muy poco modificadas con respecto a aquellas y pese a todo no ha mostrado an sntomas de entrar a circular en el terreno de lo "demod". Exteriormente es similar al modelo Special "194" que testeamos hace ms de tres aos, salvo los rediseados faros traseros que equipan a todos los "chivos" de la aeja lnea. Por otro lado, las dos tomas de aire simuladasque el RS muestra sobre el cap y que hacen que no se lo confunda con su hermano menor, el Special. Que ofrece el Rally Sport?. Simplemente una versin un poco ms deportiva -desde el punto de vista de GMA- con elementos bastantes indispensables que no equipan al Special y que son, por lo general, originales de modelos ms costosos. Es, sin duda, la solucin intermedia buscada por la empresa de San Martn para brindar un auto ms seguro y con una cuota extra de nervio, pero tratando de no encarecer en demasa el costo final. Para lograrlo, se ha tenido que sacrificar una serie de detalles que hacen al confort del auto. Un habitculo muy ruidoso y poco aislado de los ruidos del motor y diferencial, un tablero de instrumentos completo, pero montado sobre superficie metlica que le da un aspecto poco "chic", asientos sin respaldo reclinable, falta de accesorios, son algunas de las cosas negativas que se notan al toma contacto con el RS. Su precio es bastante lgico comparndolo con los otros modelos de la lnea GM. Los dos millones ochocientos veinte mil pesos (hasta fines de Mayo) hacen que el RS sea 200.000 pesos ms barato que el Chevy Sper de 4 puertas -el ms econmico de la nueva lnea- y slo 200.000 pesos ms caro que el Special "194", una versin muy simplificada y exenta de todo elemento que no sea el estrictamente necesario.

ACELERACIN 0-20 Km/h 0-40 Km/h 0-60 Km/h 0-80 Km/h 0-100 Km/h 0-120 Km/h 0-140 Km/h 40-100 Km/h 0-500 Metros 0-100-0 Km/h 1.6 3.6 6.4 9.7 14.5 21.6 31.4 16.8 22.8 18.2 s s s s s s s s s s

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Chevrolet 400 Rally Sport

CONSUMO 40 Km/h 60 Km/h 80 Km/h 100 Km/h 120 Km/h 140 Km/h Km/Lt 9.8 9.0 7.6 7.0 6.2 4.1

EL RS es un auto que esttica y funcionalmente cumple con su cometido porque ofrece una serie de elementos que se hacen necesarios debido a la velocidad que desarrolla o simplemente hace ms agradable el manejo. El motor es el ya conocido de 194 pulgadas que equivalen a 3.185 cm3 de cilindrada y entrega una potencia aproximada de 108 HP. La caja de velocidades es de cuatro marchas pero ya no es ZF como en un principio. Los frenos de disco en las ruedas y de tambor en las traseras. El resto de sus caractersticas no muestran cambios fundamentales. Vayamos entonces a las sensaciones que irradia el RS y a las impresiones de manejo reunidas por CORSA a travs de varios cientos de kilmetros recorridos por distintos caminos.

DISTANCIA DE FRENADO Vel Total 20 Km/h - 0 3.60 m 40 Km/h - 0 10.90 m 60 Km/h - 0 21.50 m 80 Km/h - 0 43.20 m 100 Km/h-0 60.10 m 120 Km/h-0 80.50 m

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Al volante del RS

La primera impresin que uno se lleva del RS es la incomodidad del asiento, debido a que los delanteros son de respaldo plano (no bucket - seat) y adems extremadamente vertical. Esto hace que el manejo no sea muy relajado y que luego de un par de horas al volante se empiece a buscar distintas posturas para evitar molestias en la columna. Como solucionar este Correcta posicin de la palanca inconveniente?. Hay un solo mtodo. Cambiar los asientos delanteros por otros ms cmodos de cambios. La pedalera es que impidan que uno se deslice por ellos al doblar y agregar el mecanismo necesario como cmoda para regular la inclinacin del respaldo. Otro detalle imprescindible: cinturones de seguridad aunque ms no sean los de cintura. As se consigue mejorar considerablemente las condiciones de manejo.

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La ausencia de taza no impide una forma armnica del conjunto de rueda. Las tuercas ciegas dan una mejor terminacin a la parte central

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Una vez ubicado en el puesto de conduccin se toma contacto con una pedalera clsica de auto americano. Grandes pedales, embrague algo duro de accionar pero de funcionamiento efectivo y un acelerador de apoyo completo algo lejano del freno (este ayudado por servo). La palanca de cambios tiene el largo justo y conveniente. Esta dentro del radio de accin de la mano derecha por lo que enseguida se la encuentra sin necesidad de estar tanteando. El accionamiento es seguro y efectivo aunque a nuestro parecer es de movimientos un tanto bruscos; pero es de reconocer que cuando el cambio entra, entra en serio y difcilmente "salta". Un clank! anuncia que los engranajes estn cumpliendo con su funcin. Para andar por ciudad el motor se muestra elstico. Tanto se puede circular en primera como en segunda o en tercera sin que el auto tironee o tienda a la "quedada" tpica que se produce cuando se viaja en un cambio alto a bajas revoluciones. El cambio mas importante en el RS es el diseo de los faros de posicin traseros. Forman un buen conjunto con la lnea de la cola DIMETRO DE GIRO Derecha 7.70 m Izquierda 8.20 m

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ERROR DEL VELOCMETRO Velocidad Velocidad indicada real 20 19.3 40 38.9 60 59.1 80 78.5 100 97.3 120 118.2 140 137.4 Nuestro auto -defecto de esa unidad- sufra de los bronquios a juzgar por la "tos" que lo atacaba en ciertas ocasiones. Era, seguramente, debido a un problema del carburador que en este caso especfico se puede deber a una mala puesta a punto. Generalmente nos sucedi en momentos en que transitando -por ejemplo- en tercera, si se pisaba el acelerador a fondo, el motor no responda porque tenda a ahogarse y luego de una explosin en falso se "limpiaba". Indudablemente, un problema aislado de esa unidad. pero que puede ser tambin una falla de origen. La puesta en marcha matutina -cuando se trata de arrancar despus de seis u ocho horas de descanso- se hace muy pesada. Tarda mucho en levantar la temperatura normal para ponerse en marcha y si uno trata de salir con la aguja de temperatura por debajo de los 70 es probable que el auto salga tosiendo.

El comando de la calefaccin es prctico y de fcil accionamiento. La calefaccin cumple con su funcin perfectamente

Butacas individuales que tendran que tener respaldo reclinable. De esa forma se mejorara la posicin de manejo

La maniobrabilidad es bastante buena para un auto de su tamao y tiende a una excelente aceleracin que lo hace gil en el trnsito de Buenos Aires; no as en ruta, donde resulta un poco lento para practicar el "sorpasso" (cuando se viaja arriba de los 100 km/h) si se lo compara con rivales directos aunque de precio mayor.

Tomando la ruta

Los viajes largos en ruta son los que dan la posibilidad de balancear las virtudes y los defectos de los vehculos a testear. All es donde se ponen de manifiesto las maas. Una sola unidad lumnica pero Comencemos por la tenida en ruta que es -en general- buena. El auto va derecho en muy efectiva. El diseo no es condiciones normales y no es necesario ir manejndolo en las rectas como sucede con otros. novedoso. La luz de posicin esta En curvas el comportamiento depende de una serie de factores. Si se utiliza la presin de integrada al paragolpe neumticos aconsejada por fbrica, que es de 24 libras adelante y atrs, es muy notorio el ngulo de deriva y no sigue la trayectoria exigida por el conductor. En cambio, si la presin se Boletn de calificaciones sube a 32 libras tanto en las delanteras como en las traseras la deriva disminuye y resulta DISEO Y CONSTRUCCIN mucho ms fcil llevarlo por la trayectoria elegida. El RS es, s, bastante rolador. 7 En curvas lentas, doblando ms rpido de lo normal, se nota la tendencia clara a "sacar la cola" Esttica Motor 8 pero entrando en el cambio justo -II si es una curva de 70 Km/h- y pisando el acelerador a Embrague 7 fondo se corrige esta inclinacin del RS con relativa facilidad. Caja de cambios 7.8 Direccin 8

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Para un vehculo con ciertos toques deportivos y que ostenta una velocidad mxima del orden de los 160 Km/h los frenos son elementos importantsimos en nada desatendibles en cuanto a diseo y efectividad. El RS frena bastante bien. Si se dosifica el pedal -como se hace viajando en ruta o en ciudad, pues nadie clava los frenos en forma repentina- los frenos son efectivos y otorgan cierta seguridad de conduccin. El problema radica cuando se lo somete a frenadas bruscas -tipo "panic stop"- prcticamente parndose sobre el pedal de freno. El auto tiende a bloquear las ruedas delanteras y en nuestro caso particular, a entrar en trompo hacia uno u otro lado. Esto sucede a velocidades superiores a los 90 Km/h. Por supuesto, hablamos de la unidad testeada y probada con el sistema de "panic stop", es decir, una situacin extrema. La visibilidad tanto hacia adelante como hacia atrs por medio del espejo retrovisor es satisfactoria. Los parantes delanteros, a diferencia del Chevy, son angostos y el rea ciega que queda detrs de ellos es mucho menor. Para este auto podemos repetir lo que se dijo en el test Las dos tomas de aire simuladas son otras de las modificaciones del Special "194". Una buena visibilidad por los cuatro costados y una pequea zona ciega del del RS. Le dan un cierto aire lado trasero opuesto al del conductor, que, por otra parte, es la de menos importancia deportivo y no son antiestticas suponiendo que el que nos quiera pasar lo har por la izquierda y no por la derecha.

Frenos Transmisin final Suspensin Terminacin Habitculo Capacidad del bal Estanqueidad Visibilidad con laterales y puertas Instrumentacin Accesorios Controles Posicin de manejo Luces Precio FUNCIONAMIENTO Velocidad mxima Aceleracin Consumo Tenida en ruta Confort de marcha Motor Embrague Caja de cambios Direccin Frenos Transmisin final Suspensin Maniobrabilidad

7 7.5 7 7 6.5 8.8 7 8.5 8 6 6 6.5 8 6.5 8 8 6.5 7 7 8.5 8 7 7 6.5 8 7 7

Instrumental muy completo. Una de las mayores virtudes del Chevrolet RS. Volante deportivo caracterstica del Rally Sport

Al RS no le gusta lo desparejo

Conduciendo el Rally Sport por el empedrado porteo o por caminos desparejos, ya sean asfaltados o no, surge consecuentemente el defecto -a mi criterio- ms grave y molesto del Chevrolet Rally Sport: el zapateo del tren trasero. Acelerar o frenar, sin siquiera llegar a extremos en una u otra cosa, sobre este tipo de caminos puede tornarse en muchos casos una maniobra muy molesta. El tren trasero comienza a zapatear (una rueda sube, la otra baja) trasmitiendo la horrible vibracin que parece presagiar un cataclismo mundial. Inmediatamente despus del zapateo, comienzan los suaves desplazamientos de cola, como si se estuviera pisando manteca. Estas caractersticas no son nicas del Rally Sport: son clsicas del sistema Hotchkiss usado en el tren trasero de est

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Chivo de mi flor. La falta absoluta de reactores que puedan controlar los desplazamientos laterales del eje rgido y el "enroscamiento" del mismo durante la aceleracin y frenaje es la causa de este efecto. El zapateo del tren trasero (los americanos lo llaman tramp) es originado (entre otras cosas) por Controles alta masa no suspendida. El peso del eje y mecanismos que descargan sobre el mismo, es Lo destacable de los controles internos del auto son el panel de instrumentos y un volante de demasiado alto con respecto al lneas agradables, aunque con rayos de exagerada concavidad. En lo referente al tablero peso descargado por el auto en encontramos todos los elementos necesarios como para tener una exacta nocin de las si en el tren trasero. Para evitar condiciones en que funcionan el motor y el sistema elctrico. Y pasamos a detallarlo. A la este fenmeno es que en los izquierda, en una misma esfera estn los medidores de nivel de combustible y de carga de autos de carrera siempre se trata batera. Al lado y de esfera grande, el velocmetro de muy fcil lectura pero con un defecto: de disminuir al mximo la masa unaoscilacin desmedida de la aguja a cualquier velocidad, pero promediando los topes no suspendida de cada rueda, mnimos y mximos se logra una cifra muy aproximada a la velocidad real. Dentro de este cuadrante se alojan los odmetros parcial y total. En nuestras comprobaciones buscando por esa misma razn los frenos ms livianos, las no encontramos diferencias apreciables con las mediciones exactas. A la derecha de este, el llantas mas livianas, etc., etc. cuentarrevoluciones tambin es exacto y la lectura no es nada dificultosa. En el extremo El enroscamiento del eje (windderecho, en una esfera, funcionan los medidores de presin de aceite y de la temperatura de agua. Un verdadero lujo para el conductor argentino que desde hace aos se ha acostumbrado up) es otro de los problemas de este tipo de suspensin. a manejar con luces de "zonzo" y no con agujas indicativas. En lo que respecta a las perillas, de izquierda a derecha se acomodan; cebador, interruptor de Tambin en los momentos de aceleracin y frenaje (la rueda luces de posicin y faros delanteros con cambio de alta - baja al piso, limpiaparabrisas y en uno y otro caso produce un encendedor, este ultimo sobre el lado derecho de la columna de direccin. torque que hace que el eje se La noche no es problema para el RS. Las luces altas son muy buenas y las bajas mas que suficientes. No existen problemas en viajar a 140 km/h a altas horas porque el campo iluminado enrosque, venciendo la resistencia de las ballestas de la es amplio y las distancias de frenado estn acordes con la longitud del haz lumnico. Resumiendo: el RS es un Special mejorado y con aire deportivo dentro de las limitaciones que suspensin) este fenmeno est a la orden del da. En ambos ofrece un auto grande. Cumple con su funcin especifica y copa un mercado que, aunque casos el problema es fcilmente menor, no deja de ser importante. Un precio bastante razonable comparndolo con el del solucionable: la adopcin de Special o el del Chevy Sper. cuatro reactores que guen el eje trasero acabara con todos los problemas explicados. Similar problema surgi hace unos aos en los Chevrolet Carnaro producidos por General

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Motors en los EE.UU. Un auto del espritu deportivo del Camaro no poda de ninguna manera tener un defecto de este tipo. Como adaptarle los tensores o reactores no era industrialmente la solucin ideal se lo soluciono de la siguiente manera: los dos amortiguadores traseros se anclaron de la siguiente forma: el derecho delante del eje y el izquierdo detrs del eje. De esa manera se soluciono aceptablemente el problema en forma rpida v econmica. J.P.B. Caractersticas tcnicas Motor Chevrolet 194, 7 bancadas. 6 cilindros en lnea. Vlvulas a la cabeza. Cilindrada 3.185 cm3 Dimetro 90.49mm Carrera 82.55mm Relacin de compresin: 7.5:1 Potencia efectiva 108 HP a 4.400 rpm. Orden de encendido 1-5-3-6-24. Sistema de lubricacin A presin completa de cigeal, bielas, rbol de levas y balancines. Capacidad de aceite 4.2 litros. Caja de velocidades 1.4 litros Diferencial 3.31:1 1.42 litros 3.36:1 1.66 litros. Capacidad del tanque de combustible 60 litros. Sistema elctrico Luz de platinos 0.51 a 0.58 mm (.020 a .023") Avance del encendido del motor 2 APMS (con el conducto de avance de vaco desconectado y tapado y motor en marcha mnima). Dinamo: 12 V - 33 Amp de corriente continua, excitacin en derivacin, accionado por correa en V. Batera modelo Delco D-55 Tensin nominal 12 V Capacidad nominal 55 Amp/hora. Borne a chasis negativo. Caja de velocidades Relaciones de la caja de tres velocidades: 1 2.80:1 2 1.69:1 3 1.00:1 MA 3.80:1 Relaciones de la caja de cuatro velocidades: 1 2.85:1 2 2.02:1 3 1.35:1 4 1.00:1 MA 2.85:1. Transmisin al eje trasero. Relacin de diferencial 3.31:1 o 3.36:1 (opcionales entre si). Frenos A disco en las ruedas delanteras, a tambor en las traseras. Doble circuito de freno. Servofreno. Direccin Tipo semirreversible con caja de direccin sistema tuerca con bolillas recirculantes. Desmultiplicacin 20:1 Suspensin Delantera: Independiente a resortes helicoidales de accin lineal con torretas de nuevo diseo y soporte de amortiguadores. Trasera: Tipo Hotchkiss, eje rgido, vinculado por dos elsticos longitudinales y dos amortiguadores inclinados.

Para un publico especial

Pienso que el Rally Sport no es un auto deportivo en el estricto sentido de la palabra. Si es un auto con estilo que tiende a lo deportivo, como en el caso el Falcon XP o del Dodge GT cuatro puertas (hoy fuera de fabricacin). Ese clima, esa imagen se logra en base a elementos no muy costosos pero impactantes, como la palanca de cambios al piso, la caja de cuatro, un tablero completo y los frenos de disco, amn de butacas individuales adelante. No es criticable, es una lnea y tiene su mercado, pero pienso que en el Rally Sport se le ha dado al comprador una serie de elementos poco comunes -los enumerados- en un auto que ostenta un precio bastante razonable. Los asientos delanteros son de un diseo poco lgico. Por eso suele suceder que al doblar rpido en una curva a la izquierda el cuerpo del conductor se deslice hacia adentro y termine sentado en el hueco que existe entre las dos butacas delanteras. Eso se debe a la falta de concavidad en el respaldo y asiento, razn por la cual se produce ese incmodo desplazamiento. Por otra parte, el respaldo sumamente empinado hace del manejo una actividad cansadora al cabo de una hora y media de viaje en ruta. El motor es brbaro. Pese a que arriba de los 140 km/h. el auto entra en "resonancia (posiblemente por falta de balanceo correcto en el motor) y todo vibra, desde el espejo retrovisor y la palanca de cambios hasta la mismsima butaca delantera derecha si uno viaja solo. El coche empuja bien de abajo, tiene elasticidad como para andar por la ciudad sin necesidad de estar usando caja todo el da y la trasmisin, en rasgos generales, es buena. Claro que no se pueden pedir maravillas. El coche dobla como casi todos los autos grandes. Ni mejor ni peor. Rola mucho, levanta la cola, zapatea en exceso, pero el asunto es conocer las limitaciones y no sobreexigirlo en demasa. Pienso que es un auto que tiene su pblico. Ilgico seria compararlo con autos ms chicos pero de igual precio y otras prestaciones porque ningn comprador de RS puede pensar en un 504 o en un 1600, y, por su parte, ningn seor que piense en un mediano crea en una opcin con el RS. Simplemente distintos criterios. El RS en lo suyo cumple con sus funciones especificas. Manejarlo, si bien no me caus sensaciones especiales, tampoco me pareci un auto impersonal. Sobre todo considero que tiene una velocidad mxima superior a la esperada si tenemos en cuenta sus tres litros de cilindrada: 160 km/h, son suficientes para un RS.

C.F.F.

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Precio razonable

En lneas generales este nuevo Rally Sport no difiere mayormente de sus modelos parientes como el Super, Special y dems. Es cierto que ahora cuenta con un mayor tinte deportivo, en gran medida fomentado por elementos como el tablero y la ubicacin de la palanca de cambios, adems de los colores elegidos para su exterior. Como tal, caeramos en una redundancia al tratar de evaluar aspectos generales. Si, por el contrario, resulta ms lgico comentar las novedades introducidas, tales como los frenos, que ahora son de discos en la parte delantera. En este aspecto son muchos los puntos que anota a su favor el Rally, El auto frena ms y mejor que sus antecesores; la desconfianza que infundan los modelos con frenos de campana en este aspecto queda ahora relevada en buena medida. Si bien an no se puede hablar de una efectividad absoluta en lo que respecta al frenado, el nivel ha alcanzado la condicin de bueno. Otra de las novedades es la caja de cambios que, siempre de cuatro marchas y con palanca al piso, ahora es Corvette y no ZF como antes. En este punto no observamos ventajas, por lo menos aparentes. Pensamos que la ZF era mucho ms dcil; la Corvette, sin ser dura, es mucho menos manuable y hasta, en ciertos casos, se hace un tanto difcil de accionar. El escalonamiento de las marchas es correcto; esto, sumado a la elasticidad del motor, hace sumamente fcil el manejo en ciudad. Lo que sigue siendo criticable a mi entender es la posicin de manejo. Es directamente incomoda, y en gran medida contribuye a ello el hecho de que el asiento no es reclinable. En viajes largos puede resultar muy molesto. Resumiendo, se trata de un auto agradable con sus pros y sus contras. Indudablemente ocupa un lugar dentro del mercado al que se podra definir como importante, ya que es de los grandes el ms barato con sabor deportivo.

Road Test del Chevrolet 400 Revista Parabrisas Nro 33. Agosto de 1963

Road Test del Chevrolet Super Sport Revista Corsa Nro 113. Junio de 1968

NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC. Si te ha gustado este test y S.C. vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra publicacin, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste de Test del Ayer adems de incluir un link a este sitio. Muchas gracias.

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Road Test de autos argentinos de mas de 10 aos de antigedad Por Gustavo Ernesto Lopez email gustavolopez@testdelayer.com.ar Cantidad de visitas

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