Convertidor de par y tipos de convertidores de par

En principio, el convertidor transmite el par de giro del motor hidrulicamente al rbol de entrada de la caja de cambios La bomba y, con ello, toda la carcasa del convertidor, est unida al motor sin posibilidad de giro, o bien, la turbina est unida al rbol de entrada de la caja de cambios mediante un engranaje del buje sin posibilidad de giro. Todo el convertidor est lleno de aceite de la caja de cambios En la bomba y en la turbina hay labes que generan una corriente circular de aceite cuando se da una diferencia en el nmero de revoluciones El aceite es aspirado por el alesaje de la bomba e impulsado hacia fuera por efecto de la fuerza centrfuga. A continuacin, el aceite pasa por centrifugacin de la bomba a la turbina y all es desviado por los labes de la turbina, generando un par de giro en la turbina o el rbol de entrada de la caja de cambios.

Al arrancar, o cuando la diferencia en el nmero de revoluciones entre bomba y turbina es alta, el flujo de aceite se desva en la turbina de manera que la rueda directriz tendra que girarse hacia atrs. En la rueda directriz hay montado un pin libre, por lo que su giro hacia atrs es restringido por el estator. De este modo, se crea un par de la rueda directriz que, debido al equilibrio de momentos en el convertidor, llega a triplicar el par del rbol de entrada de la caja de cambios

frente al par motor. La eficiencia del convertidor es por lo tanto especialmente grande durante el arranque. Se ha de tener en cuenta que la hidrodinmica del convertidor slo puede transmitir un par de giro en caso de diferencia en el nmero de revoluciones entre bomba y turbina. De manera que si, durante la marcha se ha igualado el nmero de revoluciones en bomba y turbina, entrar en funcionamiento un acoplamiento de transicin, accionado hidrulicamente por la caja de cambios. El resbalamiento se elimina, desaparece la prdida de potencia y, como consecuencia, se reduce el consumo de combustible.

Convertidor de par de capacidad variable

El Convertidor De Torque de Capacidad Variable es parte del tren de fuerza de cargadores como el 988-B, 988-F, 992-C y 992-D, este convertidor permite al operador tener un control sobre la cantidad de torque que se transmite al resto del tren de fuerza, con esto se obtiene: 1-.Un mejor rendimiento de los neumticos, ya que al limitar el torque a las ruedas disminuye el riesgo de patinaje eliminando el desgaste acelerado de los neumticos y minimizando cortes en su banda de rodadura. 2-.Se obtiene un mayor rendimiento del equipo, dado que al limitar la cantidad de torque que va hacia las ruedas, la potencia del motor se puede derivar hacia el sistema hidrulico, hacindolo

ms rpido. En consecuencia la potencia que no es consumida por el tren de fuerza como torque est disponible para el sistema hidrulico como rpm. El operador hace ajustes a los componentes y pone un lmite en la cantidad de aumento de torque (capacidad del convertidor). Durante la operacin con una reduccin en la capacidad del Convertidor de Torque, hay ms potencia del motor disponible para ser usada por el sistema hidrulico del cargador. El propsito del Convertidor de torque de Capacidad Variable es, permitir que el operador pueda limitar el incremento de fuerza en el Convertidor de Torque para reducir el deslizamiento de las ruedas y desviar potencia hacia el sistema hidrulico.

Posee impelente: externa e interna

La impelente externa es aplicada Por un embrague

Convertidor de par unidireccional

Componentes: .La leva est fija por estras al estator . Rodillos de traba fijan la leva a la masa

.Resortes de rodillos sostienen los rodillos en su posicin .La masa se fija por estras al trasportador del Convertidor de Par Condicin de carga: El aceite golpea los alabes del estator de tal forma que hace girar al conjunto en sentido horario quedando los rodillos asegurados entre la leva y la masa. Esto fija el Estator. Cundo la velocidad del impelente y la turbina se incrementan (Producto del trmino de una condicin de carga) el aceite golpea la parte posterior de los alabes del estator hacindolo girar en sentido anti horario, liberando los rodillos. La leva pueda girar libremente. El estator no reenva aceite ala impelente y el Convertidor de Par.

Convertidor de par con traba

Posee un embrague en la turbina. Puede conectar directamente el motor a la transmisin, lo que se conoce como:

Mando directo o bien trabajar como un convertidor de par convencional mando convertidor Cuando el embrague de traba est enganchado, el convertidor de par est en transmisin mecnica, proporcionando la mayor eficiencia del tren de mando. El embrague de traba est compuesto del pistn del embrague, platos y discos, los cuales reciben presin de aceite para fijar la turbina a la caja del convertidor, lo que conecta la transmisin mecnica. El flujo de aceite hacia el embrague de traba es controlado por la vlvula solenoide del embrague de traba ubicada en la

cubierta exterior. El mdulo de control electrnico de la transmisin (ECM) activa el solenoide del embrague de traba

Embrague de traba ( lock up clutch ) El enganche de traba se produce en forma automtica cada vez que las condiciones de operacin de la mquina lo requieran, produciendo el mando directo. En mando directo se conecta la caja del convertidor a la turbina haciendo girar a la turbina a la misma velocidad del impelente. Las condiciones que se deben dar para la aplicacin del embrague de traba son: (Cargadores de ruedas grandes) 1-.El interruptor de cabina (control de la funcin) en ON 2-.La velocidad de salida del Convertidor de Par debe ser mayor a las RPM especificadas. 3-.El equipo ha estado en la velocidad y direccin actual por lo menos por 2 segundos. 4-.El pedal del freno izquierdo no debe estar oprimido.

Convertidor de par con embrague impelente Vara la salida de par al aplicar ms o menos el embrague de la impelente: El embrague es aplicado por aceite hidrulico. Y el flujo de aceite al embrague lo controla una vlvula solenoide la que est controlada por el ECM de la transmisin el que a su vez est comandado por el operador a travs del pedal del freno izquierdo. Cuando el ECM de la transmisin reduce la corriente al solenoide, se incrementa la presin hidrulica. En el embrague. Cuando el ECM de la transmisin incrementa la corriente al solenoide, se reduce la presin hidrulica. En el embrague. Evita el patinaje de las ruedas reduciendo el desgaste de los neumticos y proporciona mayor potencia hidrulica. Al sistema hidrulico. El embrague de impelente se activa hidrulicamente y lo controla la vlvula solenoide del embrague de impelente. Acoplada al impelente con la caja del convertidor y est compuesto del pistn del embrague del impelente, de platos y de discos. La vlvula solenoide del embrague de impelente controla el flujo de aceite a travs del convertidor de par del embrague de impelente y lo activa el mdulo de control electrnico (ECM). Cuando el ECM incrementa la corriente al solenoide, se reduce la presin del embrague de impelente. Cuando la corriente desde el ECM est en cero, la presin del embrague de impelente est al mximo y el convertidor funciona como un convertidor convencional

FUNCIONAMIENTO:

Divisor de par El divisor de par es un convertidor de par convencional con engranajes planetarios integrados en su parte frontal. Esta configuracin permite una divisin variable del par de motor entre el juego de engranajes planetarios y el convertidor. Esta divisin puede ser tan alta como 70/30, en dependencia de la carga de la mquina. Las salidas del juego de engranajes planetarios y del convertidor estn conectadas al eje de salida del divisor de par. El convertidor de par esta unido al volante del motor. Durante el funcionamiento el convertidor y el juego de engranajes planetarios trabajan juntos para proporcionar la divisin ms eficiente de par en el motor. El convertidor de par proporciona multiplicacin de par para las cargas pesadas mientras el juego de engranajes planetarios proporciona cerca del 30% de la transmisin mecnica en las situaciones de carga ligera.

Como el convertidor de par, el divisor de par est compuesto de cuatro componentes contenidos en una caja a la que la bomba de la transmisin llena de aceite: el impelente(miembro impulsor), la turbina (miembro impulsado), el estator (miembro de reaccin)y el eje de salida. El divisor de par contiene tambin un juego de engranajes planetarios. El juego de engranajes planetarios establece la diferencia entre el divisor de par y el convertidor de par. Proporciona transmisin mecnica cuando la mquina est bajo carga ligera. Cuando se encuentra bajo carga pesada, el divisor de par se comporta como un convertidor de par convencional para incrementar el par de salida. El juego de engranajes planetarios est compuesto del engranaje solar, la corona, los engranajes planetarios y el porta satlites. El juego de engranajes planetarios est conectado a los componentes del convertidor de par como se explica a continuacin: .La corona, que est empalmada en estras a la turbina. .El porta satlites, que est empalmado en estras al eje de salida.