UNIVERSIDAD DE SONORA DIVISION DE INGENIERIA CIVIL Y MINAS INGENIERIA CIVIL MONOGRAFIA CARRETERAS HERNANDEZ MEZA LORENA GUADALUPE SANDOVAL

CARRILLO ADRIANA ISABEL VARGAS CARRILLO MARIA ALEJANDRA ESTRATEGIAS PARA APRENDER A APRENDER PROFRA. ANA GLICELDA IRIGOLLEN HERMOSILLO, SONORA NOVIEMBRE DE 2010.

NDICE CAPTULO I. VIAS DE COMUNICACIN A. B. C. D. E. Ferrocarriles. Aeropuertos. Puertos.. Puentes. Caminos y carreteras. 1. Historia de las carreteras . CAPTULO II. ETAPAS DE CONSTRUCCIN.. A. Planeacin.. B. Proyecto C. Construccin. 1. Despeje.. 2. Desbroce.. 3. Terraplenes y desmontes CAPTULO III. CLASIFICACIN DE CARRETERAS A. Clasificacin por transitabilidad B. Clasificacin administrativa.. 1. Federales. 2. Estatales.. 3. Vecinales 4. De cuota. C. Tcnica oficial. 1. Tipo especial 2. Tipo A.. 3. Tipo B. 4. Tipo C.. D. Clasificacin por funcionalidad 1. Definicin 2. Elementos 3. Ventajas.. CAPITULO IV. TIPOS DE TRNSITO A. Elementos del trnsito.. B. Tipos de trnsito..

1. Transito normal. 2. Transito inducido. 3. Transito desviado C. Caractersticas de flujo 1. Componentes del trafico.. 2. Caractersticas principales. D. Variaciones de los volmenes de trnsito 1. Variaciones en el tiempo 2. Variaciones en el espacio.. 3. Variacin en composicin.. E. Pronostico del trnsito.. 1. Modelos de frecuente utilizacin

INTRODUCCIN En la siguiente monografa trataremos el tema de las carreteras como vas de comunicacin, cuando el hombre comenz a sentir la necesidad de comunicarse con los dems, comienza a recorrer grandes distancias poniendo gran esfuerzo, pero con la ayuda del tiempo y los avances tecnolgicos y matemticos comienzan a nacer los medios de transporte y con ellos las vas de comunicacin. Este tema es interesante de investigar ya que tiene muchos rubros en los cuales se pueden profundizar para aprender ms, y aspectos desde el punto de vista de la ingeniera interesantes de tratar, porque adems de todo, todos estamos muy relacionados con ellas cotidianamente. Lo que se pretende con los siguientes captulos, es poder conocer tanto los aspectos generales de las vas de comunicacin, especficamente los aspectos de las carreteras, y llegar a conocer todo sobre ellas, tanto su planeacin, construccin, etapas, clasificacin, uso, etc. Las fuentes de informacin, que consultaremos son de gran confianza, ya que por aos han sido autores que han escritos libros, sobre este tema y sobre la ingeniera civil en general. Con la lectura de los siguientes captulos, podemos llegar a ver como las carreteras son planeadas y se lleva a cabo su construccin, adems conocer la clasificacin que los ingenieros civiles hacen y porque. Un aspecto importante es el tipo de transito de las carreteras conoceremos cuales son y porque, adems del uso e importancia que tienen en las carreteras. Y otros datos que van de la mano con tcnicas de las carreteras. No tuvimos grandes problemas con la realizacin de la siguiente, ya que las fuentes de informacin estn a la mano, y el tema es tratado en la actualidad por lo que fue sencillo encontrar artculos interesantes. Solo, tal vez, cuestiones de tiempo.

CAPITULO I VAS DE COMUNICACIN Las vas de comunicacin nos proporcionan innumerables ventajas, ya que influyen mucho en el desarrollo de los pases, permitiendo transportar personas y todo tipo de cosas. stas pueden ser terrestres areas o acuticas. En las vas de comunicacin terrestres se encuentran las carreteras, para automviles y camiones y las vas para el ferrocarril; en las comunicaciones martimas y fluviales estn los puertos para todo tipo de embarcaciones; y en las areas, los aeropuertos donde despegan y aterrizan los aviones. A. Ferrocarriles "Un ferrocarril se puede definir como la va positiva de guas paralelas, denominadas rieles, sobre las que se deslizan una serie de trenes movidos por traccin mecnica."(1) El ferrocarril apareci en la primera mitad del siglo XIX, y desde entonces ha ido evolucionando hasta la actualidad, proporcionndonos ciertas facilidades como poder transportar una gran cantidad en un recorrido largo, no es tan costoso y se puede transportar gran variedad de cosas Se clasifican en varios tipos: - Lneas principales y lneas secundarias. - Lneas de va angosta y de va ancha. - Lneas de trnsito general, lnea suburbana y lnea urbana. - Lneas de servicios particulares. B. Aeropuertos Un aeropuerto es una estacin, construida para permitir el despegue y aterrizaje de aeronaves, donde tambin reciben combustible, mantenimiento y reparaciones.

En 1903 inicia la era del transporte areo, y desde entonces ha ido evolucionando y con ello se han ido construyendo y mejorando ms aeropuertos C. Puertos "Se define el puerto como el conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas necesarias para la estancia segura de los buques, mientras se realizan las operaciones de carga, descarga y almacenaje de las mercancas y el trnsito de viajeros."(2) Los puertos permiten el transporte entre el mar y la tierra y tienen un impacto directo en la economa de un pas. En pocas pasadas las comunicaciones martimas y fluviales fueron las ms importantes, ya que eran de mayor facilidad que las vas terrestres. D. Puentes Los puentes son estructuras que se han vuelto una necesidad, sin ellos no podramos conectar dos ciudades separadas por un ro o cualquier otra obstruccin. Su diseo vara dependiendo del terreno sobre el que es construido, pueden ser en arco, rectos, colgantes, levadizos, giratorios segn sea la necesidad. Y pueden ser cruzados por peatones, ciclistas, autos, camiones, etc. Los romanos del antiguo imperio construyeron puentes de arco muy resistentes, despus el proceso evolutivo de estas estructuras se detuvo durante la Edad Media, por que consideraban los ros como lmites y defensa contra invasiones. Con el desarrollo del hierro forjado y luego del acero se permiti la construccin de puentes cada vez ms extensos, ms funcionales y ms seguros. E.- Caminos y Carreteras

"La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llena las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionados."(1) La economa y sociedad dependen en gran parte de carreteras eficientes, que permitan la comunicacin al mayor nmero de territorios. La civilizacin Romana fue una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial, dejando una amplia red de carreteras, que an siguen en buenas condiciones. 1. Historia de las Carreteras "La historia de la humanidad es la historia de los caminos y siempre stos han cumplido anlogas funciones en relacin con el desarrollo y las tecnologas. Las civilizaciones se sirven de los caminos, sin los cuales no se conciben su expansin. Rastro del paso del hombre fueron los primeros caminos; rastro de la historia son al fin y al cabo todos los caminos."(3) El ser humano necesita relacionarse con sus semejantes y con su entorno para poder desempear correctamente sus funciones. Por esto, la existencia de rutas, sendas o caminos proporciona y facilita la creacin de vnculos sociales y comerciales entre distintos grupos humanos, bien sean individuos, tribus, pueblos, cuidades o naciones. Los caminos han tenido una gran influencia en la historia, as como la historia ha tenido en la concepcin y construccin de caminos. Algunos de los grandes imperios que han dominado el mundo antiguo como el Imperio Romano, basaban su proceso de expansin, conquista y posterior control en las vas y caminos. Las carreteras fueron los primeros signos de civilizacin avanzada,

surgieron por la necesidad de comunicacin con otras regiones para transportar suministros alimenticios y por el aumento de las poblaciones. Los primeros en construir carreteras fueron los mesopotmicos, en el ao 3500 a.C. Despus los chinos en el siglo XI, quienes construyeron la ruta de la Seda durante 2000 aos. Los caminos llegaron a tener una gran importancia durante el podero Romano, pero al derrumbarse este imperio los vehculos llegaron casi a desaparecer, quedando los caminos olvidados por mucho tiempo, hasta el siglo XVIII que aumenta en gran cantidad la poblacin y es necesaria la comunicacin en zonas alejadas de vas martimas y fluviales. Para este siglo ya se haba tenido un gran avance en los procesos de construccin, pero a principios del siglo XIX, aparece el ferrocarril y los caminos pasan a un segundo trmino otra vez. Pero viene la mecanizacin de los vehculos y muchos ms adelantos, lo que influye en la modernizacin de caminos por lo que se practican nuevas tcnicas de construccin ahora usando asfalto. Con el paso del tiempo y el avance en la tecnologa, se han podido implementar tcnicas de construccin cada vez mejores, de mayor calidad, ms seguras y duraderas que nos permitan seguir en comunicacin con distintas zonas.

CAPITULO II ETAPAS DE CONSTRUCCIN A. Planeacin 1. Definicin La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera armnica y coordinada, todos los factores geogrficos fsicos, econmico sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin. El objetivo de lo anterior es el de descubrir las necesidades, problemas y deficiencias de todos los aspectos de las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas econmicamente potenciales, para dar, un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para equilibrar, coordinar y promover el adelanto ms completo de la zona considerada. A continuacin, se presentar los aspectos de cmo se realiza un estudio de regin, siendo stos realizados por la Secretaria de Obras Pblicas. a) Consideraciones geogrficas-fsicas Nos proporcionaran las bases para poder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en particular. Se deben tomar en cuenta todas y cada una de las caractersticas fsicas y geogrficas de la regin en la que se llevara a cabo el proyecto. Se proceder a ubicar los lmites naturales, delimitar con los lmites polticos de los estados. Se mencionara tambin todos los tipos de topografa del terreno por donde se considero el trazo, as tambin los rumbos, latitudes, longitudes y las superficies que ocupan cada uno de los diferentes tipos de terreno. Se consideraran las condiciones climatologas, meteorolgicas, edafolgicas, hidrolgicas y de vegetacin natural. Una vez recopilada y organizada esta informacin, se procede a establecer diferentes zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus caractersticas naturales, as tambin se pueden utilizar los recursos con mayor ahorro y eficiencia.

b) Aspectos econmicos y sociales Se clasifican de la siguiente manera: Carreteras de funcin social Carreteras de penetracin econmica Carreteras nuevas o mejoradas c) Mtodo de anlisis para la determinacin de zonas vitales El primero, un estudio socioeconmico, tuvo como finalidad descubrir y valorar las caractersticas de poblacin, el grado de aprovechamiento de los recursos naturales, el rendimiento obtenido de las diferentes actividades productivas y los niveles de consumo. (1)

B. Proyecto Los aspectos vistos en la Planeacin son el punto de partida del proyecto. El proyecto se realiza a travs de tres partes: 1. Estudios topogrficos El objeto es examinar una zona del relieve terrestre, con el fin de ubicar los puntos obligados: los topogrficos o tcnicos y los polticos o sociales. La exanimacin de lleva a cabo con la ayuda de instrumentos porttiles y las formas de llevarla a cabo dependen de las condiciones de la regin. A lo largo de estos estudios se anotan todos los datos que el ingeniero considere necesarios e importantes para el futuro. 2. Estudios de mecnica de suelos Es una herramienta que proporciona datos ms confiables de las condiciones del subsuelo, como capacidad de carga, asentamientos probables y sugerencias acerca del sistema de cimentacin al Ingeniero Especialista en Estructuras para la realizacin de la obra. 3. Estudio de estructuras Estudio de las alternativas posibles; eleccin del proyecto y calculo estructural, planos y especificaciones de construccin, presupuestos y proyecto de estructuras. C. Construccin Estos son algunos de los pasos para llevar a cabo la construccin de carreteras.

1. Despeje Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser eliminados antes de comenzar la construccin, Las tuberas y conductos adems requerirn un estudio especial pues generalmente no se conocen su posicin exacta. Los rboles se deberan dejar para retener el agua o ser desplazados cuando impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los rboles que hemos protegido para que sigan sanos. 2. Desbroce El suelo vegetal debe retirarse de la construccin ya que no resiste las cargas de trfico y afecta a la resistencia de la va. Lo interesante ser apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos de la erosin superficial. 3. Terraplenes y desmontes El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno sern los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Segn la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizar una determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizara voladura. Al extendido de las capas le acompaar un proceso de compactacin para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto se nivelar y se refinar para extender encima la capa de explanada mejorada y de firme. La construccin termina con la colocacin de la sealizacin vertical y horizontal. (4)

CAPTULO III CLASIFICACIN DE CARRETERAS Existen diferentes clasificaciones para las carreteras en los diferentes lugares del mundo. En Mxico, al igual que en otros pases se clasifican por su transitabilidad, por su aspecto administrativo y clasificacin tcnica oficial. A. Clasificacin por su transitabilidad La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en: 1. Terraceras: la seccin de el proyecto est construido hasta su nivel se subrasantes, son transitables en tiempos de secas. 2. Revestida: sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. 3. Pavimentada: sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento. La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as: (1)

B. Clasificacin Administrativa Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en: 1. Federales: son financiadas totalmente por la federacin y por lo tanto se encuentran a su cargo. 2. Estatales: son construidas por el sistema de cooperacin, 50% es aportado por el estado donde se construye y 50% por la federacin. Estas carreteras quedan a cargo de los sistemas de caminos. 3. Vecinales o rurales: son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados, la federacin y el estado, aportando un tercio de su valor cada uno. Su construccin y conservacin se hace por medio de el sistema de caminos. 4. De cuota: quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos. Otras, como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, donde su inversin es recuperable a travs de cuotas de paso. C. Clasificacin Tcnica Oficial En esta categora se toma en cuenta los ndices de trnsito sobre el camino al final del perodo econmico del mismo y las especificaciones geomtricas aplicadas, por lo que se puede distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, sta clasificacin es la mas utilizada. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente: 1. "Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un transito horario mximo anual de 360 vehculos o ms estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes

designndoseles como A4, S. 2. Tipo A: para un transito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente a un transito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos. 3. Tipo B: para un transito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a un transito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos. 4. Tipo C: para un transito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un transito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos." (1) Esta clasificacin ha tenido algunas modificaciones en su implantacin, "se ha considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres toneladas por eje" (1). El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y no se considera ninguna transaformacin de vehculos comerciales a vehculos ligeros. "En Mxico, en virtud a la composicin promedio del transito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos comerciales, de los cuales un 15% esta constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en terrenos montaosos" (1) sta categora tambin puede variar clasificndose en: carretera principal o de primer orden, que son aquellas vas de alto trfico que conectan poblaciones importantes. Carreteras secundarias o de segundo orden, se caracterizan por ser de menor trnsito y conectan poblaciones medias. Carreteras terciarias o de tercer orden, comunican municipios y son de menor trnsito que las secundarias. D. CLASIFICACION POR FUNCIONALIDAD La clasificacin funcional, que se utiliza actualmente, fue establecida en el ao de 1975, establece el concepto bsico de nivel de servicio brindado por las facilidades que va exigiendo cada vez al creciente movimiento de trfico.

Las carreteras y caminos pblicos desempean dos funciones de servicio: suministrar acceso a propiedades e instalaciones privadas, permitir la circulacin del trfico de forma rpida, cmoda, econmica y segura. Entre estos dos extremos hay una gran cantidad de kilometraje de carreteras que desempean una doble funcin y son pocos los casos en los que un solo camino desempea nicamente la funcin de acceso o de movilidad. Casi todas las vas de comunicacin constituyen un compromiso entre ambos extremos y la clasificacin funcional de cualquier facilidad dada conlleva una determinacin de carcter predominante de los viajes que permiten realizar. 1. Definicin La clasificacin funcional de carreteras puede definirse como un sistema que basa su teora en dos funciones de servicio bsico: accesibilidad y movilidad. Las facilidades que suministran el mismo carcter o tipo de servicio son clasificadas dentro del mismo sistema funcional y luego todos los sistemas son combinados para formar una red que refleja las caractersticas de servicio de las vas de comunicacin. 2. Elementos que se consideran en la clasificacin por funcionalidad. Entre los principales elementos que determinan las caractersticas de la funcionalidad de las carreteras, encontramos: Longitud de viaje. Velocidad de operacin. Propsito de viaje. Volumen de trfico. Acceso. Poblacin.

La longitud del viaje, la velocidad de operacin y la necesidad de acceso a las propiedades adyacentes son factores interdependientes que al relacionarlas a las tres clasificaciones principales hay una interaccin constante entre ellos. El propsito del viaje es importante, ya que por el podemos conocer la longitud del viaje y la velocidad. Los volmenes de trfico y la poblacin son factores que permiten conocer los niveles de servicio que prestan las carreteras y la magnitud e importancia de las ciudades, poblados y cuadros urbanizados que comunican las mismas. 3. Ventajas de la clasificacin por funcionalidad. Al tener la red vial clasificada funcionalmente, se logran las siguientes ventajas. Integrar las carreteras en sistemas completos que atienden necesidades de transporte por carreteras. Permite la planificacin integrada y sistemtica y el desarrollo ordenado de los programas viales segn las necesidades actuales y futuras. Agrupar las carreteras y caminos que se puedan sub-clasificar para responder a necesidades especificas. Se logra mayor eficiencia administrativa.(5) las

CAPTULO IV TIPOS DE TRNSITO A. Elementos del trnsito La aparicin del trnsito se remonta a los orgenes mismos del hombre, cuando para desplazarse de un lugar a otro formo veredas, al domesticar a las bestias de carga amplio las veredas a brechas, con el paso del tiempo aparece la rueda y con esta las carretas y carruajes, s amplio la capacidad de transporte y las brechas ceden su lugar a caminos rudimentarios. Desde estas pocas comienzan a manifestarse los efectos del trnsito como producto de la interaccin del camino mismo y los usuarios y peatones. (1) Elementos: 1. Usuarios. - El peatn - El pasajero - El conductor 2. El vehculo. 3. El camino. B. Tipos de trnsito Cuando se lleva a cabo la sustitucin de una carretera A por otra B en mejor estado, sirviendo ambas a los mismos centros de poblacin, se tiene la existencia de un trnsito de vehculos, previo a la construccin de la nueva carretera o a la modernizacin de la existente, llamado transito normal. Si no se construye la carretera B, l transito en la carretera actual aumentara de acuerdo a una tasa de crecimiento dada, cuyo valor sera completamente distinto si se llevara a cabo el proyecto. De estas observaciones se ha determinado la existencia de tres tipos de trnsito relacionado con cualquier proyecto.

1. Trnsito normal. Es aquel que circula normalmente por la carretera. El crecimiento normal del trnsito es el incremento del volumen debido al aumento en nmero y uso de vehculos de motor. El crecimiento del trnsito debido al desarrollo normal del trnsito. 2. Trnsito inducido. Es aquel trnsito que no se hubiera presentado sin el proyecto; aparecen gracias a la disminucin de los costos de operacin de los vehculos y debido al mejoramiento en el uso del suelo adyacente al camino. 3. Trnsito desviado. Corresponde a aquel existente en otras vas de transporte como rutas alternas, ros, ferrocarriles y aviones, que dada la reduccin de los costos de operacin en la nueva carretera se transfiere a esta. (6) C. Caractersticas del flujo del trnsito. 1. Composicin del trfico. Normalmente el trfico se divide en tres grupos: - Motocicletas. Vehculos ligeros. - Vehculos pesados. 2. Caractersticas principales. Pueden ser expresadas matemticamente. - La velocidad. - El volumen o intensidad del trfico. - La densidad. (7) D. VARIACIONES DE LOS VOLMENES DE TRNSITO. El trnsito que circula por una infraestructura vial no es uniforme a travs del tiempo ni con respecto al espacio, ya que hay variaciones de un mes a otro, variaciones diarias, variaciones horarias, variaciones en intervalos de tiempo

menor a la hora y variaciones en la distribucin del trnsito en los carriles. Estas variaciones son el reflejo de las actividades sociales y econmicas de la zona en estudio. Es de suma importancia considerar estas fluctuaciones en la demanda del trnsito si se desea que las infraestructuras viales sean capaces de dar cabida a las demandas vehiculares mximas. 1. Variaciones - Estacinales y mensuales - Diarias - Horarias - Intervalos menores a la hora en el tiempo. 2. Variaciones en el espacio. - Distribucin por sentidos - Distribucin por carriles 3. Variacin en composicin. - Automviles y pick up - Vehculos recreativos - Camiones Autobuses E. PRONSTICOS DEL TRNSITO. Uno de los factores ms importantes que debe considerarse en el anlisis de la seccin transversal de un camino y en general en un proyecto de todo tipo de obra vial es estimar el volumen de transito que circula y circulara a lo largo de la misma.

Existen dos mtodos bsicos de aforo, el mecnico, que es aquel que realiza los aforos automticamente y el manual. Los anteriores mtodos permiten conocer el grado de ocupacin y las condiciones en que operan las vialidades; as como el anlisis de la evolucin histrica de la demanda permite definir las tendencias de crecimiento y el momento a partir del cual ciertos segmentos dejaran de prestar un servicio adecuado, convirtindose en cuellos de botella que propicien el estancamiento del desarrollo en lugar de propiciarlo. Con el objeto de actualizar y detallar las caractersticas de transito, en un tramo de carretera deben realizarse aforos de corta duracin bajo la observacin de importantes aspectos locales como puede ser el entorno agrcola, en cuyo caso ha de procurarse realizar aforos en las pocas de siembra y cosecha; o si la zona es de influencia turstica, estudiar los periodos normales y los de mayor afluencia del turismo. Los puntos de medicin o estaciones de aforo han de corresponder a puntos importantes y representativos del tramo. Una carretera entre dos centros de poblacin puede tener dos caminos alimentadores, en este caso se recomienda contar con tres puntos de medicin, con este sistema se puede determinar de manera confiable los niveles promedio de transito en ambas direcciones. La demanda de transporte es producto de la interaccin en el espacio de las actividades socioeconmicas y l pronostico de su magnitud es decisivo para predecir los volmenes de trafico que se manifestaran en una instalacin de transporte cualquiera. El estudio de la evolucin de la demanda de transporte puede efectuarse a partir de dos perspectivas: desagregada y agregada. La primera, que se basa en el anlisis del comportamiento individual para estimar la magnitud de la demanda

total de un sistema, constituye un enfoque de reciente aparicin que aun no se aplica en forma generalizada en pases en vas de desarrollo. Por sus menores requerimientos en materia de informacin, en estos pases se usa el enfoque desagregado que pronostica directamente la demanda futura a partir de los valores conocidos de variables de inters. 1. Modelos de frecuente utilizacin: a) Modelos de crecimiento lineal. Es un mtodo que supone en la demanda en base a una tasa de inters simple. Es el mtodo que actualmente emplea la Secretaria de Comunicaciones y Transportes. b) Modelos de crecimiento exponencial. Son los modelos utilizados en la antigedad. c) Modelos logsticos. d) Modelos de crecimiento por analoga. La evolucin de la demanda en una instalacin dada se aplica en funcin del crecimiento ya registrado en alguna otra instalacin o pas determinado, con condiciones anlogas a las de la instalacin en estudio pero en un estado mas avanzado de desarrollo. e) Modelos de crecimiento con base en variables. Variables de mayor jerarqua, tales como producto interno bruto (PIB), poblacin (P), empleo, etc. (8)

CONCLUSIN Llegamos a la conclusin de que el tema de vas de comunicacin es realmente extenso y podemos pasar mucho tiempo tratando de saber todo sobre ellas, pero siempre habr algo nuevo que conocer. En cuanto a las carreteras vimos que hay muchos aspectos a tratar y que es difcil agruparlos para minimizar la informacin, y que todos ya cada uno de los aspectos que tienen son realmente interesantes. Pudimos darnos cuenta de que, las carreteras, son un tanto complejas desde su planeacin, pasando por las etapas de construccin, clasificacin, tipos de transito, etc., y que estos son tratados a fondo por los ingenieros civiles, ya que la gente; aun que este estrechamente relacionadas con ellas a diario, no se dan cuenta de todo lo que se puede saber y encontrar, es aspectos de ciencia, sobre las carreteras. Finalmente, sabemos que esta monografa nos ser de gran utilidad en el futuro, y que hay muchos aspectos que nos faltan por investigar y conocer, pero que a lo largo de nuestra educacin, conoceremos.