PRESCRIPTII DE INCARCARE

(ANEXA II RIV) Domeniul de aplicare si structutra Anexei II RIV Prescriptiile de incarcare stipulate in Anexa II RIV se aplica atat in traffic international cat si-n trafic intern la viteze de pana la 120 km/h, inclusiv. Responsabilitatea directa a aplicarii acestor prescriptii revine incarcatorului, personalul CNCFR, si al operatorului de transport feroviar, avand obligatia de a controla si pretinde incarcatorului respectarea acestora si respectiv dreptul de a refuza la transport situatiile neconforme. Generalitati privind incarcarea vaoanelor de marfa 1.Solicitari inerente transportului Asupra incarcaturii si vagonului, in timpul transportului actioneaza separate sau cumulate mai multe forte si anume : -forte longitudinale de tractiune, franare, ciocnire si recul. -forte transversale impuse de circulatia in curbe (centrifuge) si de actiune a vantului -forte statice si dinamice verticale, generate de masele suspendate ale vagonului si incarcaturii, amplificate sau amortizate de oscilatiile suspensiei -rezultante ale fortelor de mai sus Pentru prevenirea deplasarilor, elementele de fixare si ancorare a incarcaturii vor fi astfel dimensionate incat sa sa reziste la valorile maxime ale solicitarilor majorate cu un coeficient de siguranta, acoperitor. Astfel, in raport cu masa incarcaturii se vor lua in calculul de dimensionare pentru sitemele de incarcare si asigurare: -pana la de 4 ori masa incarcaturii, in cazul deplasarilor longitudinale, la marfurile ce fac obiectul unei legari fixe (rigide). -pana la o data masa incarcaturii, pentru marfurile ce pot aluneca in cazul deplasarilor longitudinale -pana 0,5 ori masa incarcaturii pentru deplasarile transversale (laterale). -pana la 0,3 ori masa incarcaturii pentru deplsarile verticale. 2.Categorii de marfuri incarcate -Marfuri incarcate in vrac (nisip, piatra, talas, produse chimice granulare, ciment, deseuri metalice, carbune, cocs, cereale, etc.) -Marfuri individuale (containere, cutii, vehicule, agregate, etc.) -Marfuri adunate si constituite in unitati de incarcare ce se pot comporta ca marfuri indivuduale (pachete, legaturi, baloti, stive. etc.) La constituirea unitatilor de incarcare, Anexa II RIV precizeaza ca acestea se vor lega cu ajutorul sarmelor sau benzilor din otel, benzilor din material plastic, chingilor din material plastic sau sintetic, etc. avand rezistente la rupere intre 5 si 40 KN, in functie de masa incarcaturii si posibilitatile de deplasare; numarul legaturilor si pozitionarea lor fiind impusa de tipul si configuratia incarcaturii (minim doua legaturi). Unitatile de incarcare ambalate in folii de plastic, trebuie de asemeni sa respecte prevederile Anexei II RIV, cu privire la grosimea foliei, intinderea, si acoperirea marfii. Obs. Incarcatorul fiind direct raspunzator de corectitudinea asigurarii incarcaturii, va trebui sa detina acte doveditoare privind rezistenta la rupere a materialelor utilizate pentru legarea si ancorarea unitatilor de incarcare. Reprezentantii operatorului feroviar de transport pot solicita spre verificare aceste documente. 3.Utilizarea vagoanelor de marfa 1

3.1.Reguli fundamentale: -este interzisa orice modificare constructiva sau amenajare a vagonului fara acordul proprietarului acestuia. -vagoanele indrumate la incarcare trebuie sa fie apte din punct de vedere tehnic si adecvate din punct de vedere constructiv, marfii ce urmeza a fi transportata. -inainte de incarcare, vagonul va trebui descarcat complet si curatat de ultimele resturi de marfa, zapada, gheata, etc. precum si debarasat de eventualele sisteme de ancorare ce nu fac parte din inventarul vagonului. Obs.Responsabilitatea directa privind starea tehnica si de curatenie a vagonului indrumat la incarcare, revine personalului opeatorului de transport feroviar (OTF). Incarcatorul are dreptul de a refuza la incarcare vagoanele ce nu corespund. -Cu ocazia incarcarii-descarcarii se vor folosi utilaje adecvate si se va evita orice deteriorare a elementelor constructive ale vagonului. Motostivuitoarele folosite care patrund in interiorul vagonului trebuie sa aiba rotile cu pneuri de o anumita latime minima, astfel incat presiunea de contact asupra podelei san nu fie mai mare decat cea reglementata (10 kg/cmp la vagoane cu semnul UIC si de 5 kg/cmp la celelate vagoane). Anexa II RIV reglementeaza sarcinile concentrate pe roti, maxime admise pentru vehicule auto, incarcate pe vagoane, cu podele din lemn, sarcini valabile si pentru incarcaturi similare, ca suprafata de contact cu podeaua. -Utilizarea peretilor ficsi sau mobili, a tepuselor si bordurilor pentru asigurarea marfurilor este reglementata separat in cadrul metodelor de incarcare cuprinse in Anexa II RIV. -De retinut ca pentru transporturile nestipulate in Anexa II RIV si pentru care nu se poate utiliza prin analogie o metoda de incarcare specificata, este necasar ca incarcatorul sa solicite un proiect de incarcare, elaborat de catre un proiectant atestat de AFER. -Acoperirea cu prelate a incarcaturii nu serveste pentru ancorare ci doar pentru protectie contra intemperiilor. -Ancorarea incarcaturii se va face numai de inelele, ochiurile si dispozitivele special concepute si dimensionate in acest sens, fiind interzisa ancorarea de alte parti ale vagonului. -Dupa incarcare, toate partile mobile (pereti rabatabili, trape, usi, obloane, tepuse, etc.) se vor fixa si asigura in pozitie corespunzatoare. -Dispozitivele speciale de fixare si asigurare (cadre un forma de sa, scaune invartitoare, limitatoare, pene metalice mobile, etc.) se executa pe baza de proiect, de catre un proiectnat atestat de AFER, si sunt propietatea incarcatorului. In contractul de transport se va specifica modul de returnare si depozitare a acestora. 3.2. Limite de incarcare Incarcarea marfurilor pe vagoane de marfa trebuie sa se faca cu respectarea limitelor impuse de reglementarile specifice. Principalele limitari sunt: - Categoria liniei - Capacitatea maxima de incarcare (exprimata in tone) - Sarcina pe osie impusa de vagon si linie - Sarcina pe metru liniar impusa de vagon si linie - Raporturile maxime de incarcare intre rotile aceleiasi osii, intre osii si intre boghiuri - Gradul de umplere (pentru vagonae cisterna) - Gabaritul de incarcare - Alte limitari. Nota: Limitarile se vor avea in vedere cumulat si se vor lua in considerare valorile cele mai restrictive (cele mai mici). 3.2.1.Categoria linei Liniile se clasifica in functie de caracteristicile tehnice constructive ale sinei in mai multe categorii, conform tabelului urmator: Categoria liniei Sarcina maxima pe osie Sarcina maxima pe metro

admisa de linie liniar, admisa de linie. A 16 t 5 t/m B1 18 t 5 t/m B2 18 t 6,4 t/m C2 20 t 6,4 t/m C3 20 t 7,2 t/m C4 20 t 8 t/m D2 22,5 t 6,4 t/m D3 22,5 t 7,2 t/m D4 22,5 t 8 t/m Nota: Anexa II RIV contine informatia privind categoria predominanta a liniei, pentru fiecare administratie feroviara participanta la RIV. Obs. Tendinta evolutiva in constructia de vagoane de marfa are in vedere trecerea, in viitor, la sarcina pe osie de 25 t, ceeace va impune o noua categorie de linie (categoria E). 3.2.2.Capacitatea maxima de incarcare, exprimata in tone este sablonata cu vopsea, pe fiecare vagon de marfa si cunoscuta sub denumirea de tabelul ABC. Tabelul ABC, cuprinde limitele maxime de incarcare functie de categoria liniei si regimul de viteza. Regimul de viteza este evidentiat ca fiind S pentru viteza maxima de 100 km/h si SS pentru viteza maxima de 120 km/h. Pentru usurinta interpretarii, s-a procedat uneori la mentionarea unor limite de incarcare comune mai multor categorii de linii. 3.2.3.Sarcina pe osie reprezinta masa insumata, preluata de linie la contactul cu cele doua roti ale osiei montate. Sarcina pe osie impusa de linie rezulta, pentru fiecare categorie, din tabelul de mai sus. Sarcina pe osie impusa de vagon rezulta impartind greutatea totala a vagonului (tara + incarcatura maxima admisa) la numarul de osii. Trebuie retinut ca marea majoitate a vagoanelor de marfa CFR (cca. 97%) admit sarcina pe osie de 20 t, insa tendinta de evolutie consta in construirea in viitor a vagoanelor de marfa cu sarcina pe osie de 22,5 t si 25 t. 3.2.4.Sarcina pe metru liniar a) Sarcina pe metru linar de sina este reprezentata in tabelul de mai sus, pentru fiecare categorie de linie. b) Sarcina pe metru linar de vagon este o limitare, impusa de caracteristicile constructive ale sasiului vagonului si respectiv de capacitatea acestuia de a rezista la sarcini concentrate. Astfel, pe partile laterale ale vagoanelor (in special, de tip platforma) sunt marcate repere simetrice in raport cu mijlocul vagonului, intre care se admit numai anumite valori maxime ale masei incarcaturii. Limitarile sunt trecute in tabele, sablomate pe sasiul sau tabla de indicatii a vagonului cuprinzand: -reperele a-a, b-b, c-c, d-d, e-e. -distanta intre aceste repere masurata in metri. -masa admisa a incarcaturii, masurata in tone. Obs. Masa admisa a incarcaturii este mentionata de regula pe doua coloane, adica pentru situatii cand incarcatura se aseaza direct pe podeaua vagonului si pentru situatii cand incarcatura este asezata pe suporti (intercalari la baza incaracturii). 3.2.5.Raportul maxim de incarcare Data fiind cerinta impusa, ca incarcatura sa fie repartizata cat mai uniform pe suprafata podelei vagonului, experienta in domeniu, a impus limitarea valorilor maxime ale rapoartelor de incare astfel: -maxim 1 : 1,25 intre rotile aceleiasi osii -maxim 1 : 2 intre osii, in cazul unui vagon pe doua osii. -maxim 1 : 3 intre boghiuri, in cazul unui vagon pe boghiuri

Depasirea acestor valori poate conduce la favorizarea fenomenului de deraiere, in sensul ca roata (sau osia) mai putin incarcata poate excalada sina mai usor. In concluzie aceste rapoarte trebuiesc tratate cu toata atentia, in mod special raportul maxim de incarcare a rotilor aceleiasi osii. Daca in exploatare, apar situatii, in care, un transport este suspect de a avea depasit unul dintre rapoartele maxime de incarcare, admise de Anexa II RIV, se va proceda astfel: -se va consulta Anexa II RIV, utilizandu-se formulelel de calcul a sarcinilor pe osii, boghiuri, roti. Elelentele ce intra in calcul sunt: masa totala a incarcaturii (in tone), tara vagonului (in tone), ampatamentul vagonului, sau distanta dintre planurile cercurilor de rulare (in metri), distanta de la punctul de sprijin (centrul osiei sau crapodinei, respectiv planul cercului de rulare) la directia de actionare a masei incarcaturii aplicata in centrul de greutate, (in metri). Dupa determinarea valorilor reale ale sarcinilor la contactul cu sina se verifica: -daca sarcina pe osie sau roata nu este depasita. Se va avea in vedere traseul pe unde urmeaza sa circule vagonul. Obs. In Anexa II RIV sunt prezentate pentru fiecare administratie feroviara participanta la RIV, tipul predominant al sinei si eventualelel exceptii. Pentru CFR tipul sinei este C3, exceptie fery-boatul Calafat Vidin, unde se admite sarcina pe osie de 18 t si sarcina pe metru liniar de 3,6 t/m. -daca nu s-au depasit rapoartele de incarcare, reglementate. Pentru situatiile in care nu avem la dispozitie Anexa II RIV, putem rezolva problema procedand astfel: -aproximam vagonul cu o grinda simplu rezemata, reazemele reprezentand dupa caz: centrele osiilor, centrele boghiurilor sau punctele de contact ale rotilor osiei, cu sina. -marcam pe schita, grinda, punctele de reazam, distanta dintre ele, fortele care actioneaza asupra grinzii si pozitia lor, in raport cu puntele de reazam. -calculul reactiunilor in punctele de reazam (singurele necunoscute) se va face punand conditia de echilibru in raport cu unul dintre punctele de reazam, adica, la echilibru, suma algebrica a momentelor fortelor, trebuie sa fie nula. Din conditia de echilibru va rezulta una dintre reactiuni. Cealalta reactiune rezulta scazand prima reactiune calculata, din masa totala ce actioneaza asupra sistemului, luat in calcul. -in continuare se vor face acelesi verificari, pentru a vedea daca nu sunt despite sarcinile maxime pe roti, osii, boghiuri si daca nu sunt despite rapoartele de incarcare reglementate (Sarcina pe roata este max. 10 t pentru sarcina pe osie de 20 t). 3.2.6.Gradul de umplere Gradul de umplere, se exprima procentual, si reprezinta cota parte din capacitatea volumetrica a unui recipient ce poate fi folosita in corelare cu masa maxima incarcaturii, inscriptionata in tabelul ABC. Gradul de umplere se refera la vagoane cisterna, adaptate pentru incarcare cu marfuri ce au densitati diferite. Astfel la aceeasi capacitate de incarcare inscriptionata in tone, corespund volume diferite cu respectarea relatiei Masa = volumul x densitatea. Gradul de umplere maxim admis este poansonat pe tablitele de calibrare ale vagoanelor cisterna, functie de marfa pentru care este construit vagonul. Obs. In cazul unor marfuri in vrac, incarcate in vagoane descoperite si daca aceste marfuri isi pot modifica (prin crestere) valoarea masei, din cauza contactului cu apa (ploaia sau zapada), este recomandabil ca limita de incarcare mentionata in tabelul ABC sau fie luata in considerare redusa cu cca. 10 -15 % sau sa se acopere cu prelate. 3.2.7.Gabaritul Problema gabaritelor, este tratata atat in Anexa II RIV cat si-n instructia 328/2001. De retinut ca Anexa II RIV reglementeaza, pentru fiecare administratie de cale ferata participanta, tipul gabaritului de incarcare admis si principalele dimensiuni ale fiecaruia dintre ele. Atentie: gabaritul CFR de incarcare este valabil si in: Bulgaria, Ungaria, Polonia, Cehia, Slovacia, Iugoslavia, Turcia, Grecia, Slovenia, Croatia, Bosnia-Hertegovina, Macedonia, Germania,

Danemarca, Olanda, Siria, Irak, etc. Cele mai importunate tipuri de gabarite sunt: gabaritul de libera trecere (de constructie), gabaritul CFR de incarcare a vagoanelor, gabaritul redus de incarcare (pass-partout) si gabaritele sporite de incarcare O-VM si 1-VM. Pentru fiecare dintre ele se recomanda sa se retina cel putin principalele dimensiuni, adica: latimea maxima, inaltimea maxima si inaltimea pana la prima retragere. Aceste dimensiuni sunt in ordinea prezentata urmatoarele: -pentru gabaritul de libera trecere 4000 mm, 4800 mm si 3050 mm -pentru gabaritul CFR de incarcare 3150 mm, 4650 mm si 3500 mm -pentru gabaritul redus pass-partout 3150 mm, 4280 mm si 3175 mm -pentru gabaritul sporit 0-VM 3250 mm, 4650 mm si 3500 mm -pentru gabaritul sporit 1-VM 3400 mm, 4700 mm si 3850 mm 3.2.8. Alte limitari Se mai pot impune diverse conditii limitative cu privire la incarcare, functie de tipul marfii si caracteristicile constructive ale vagonului, ca de exemplu: -pentru marfurile incarcate in vrac, in vagoane descoperite, si care sub actiunea intemperiilor isi pot modifica greutatea (in sens crescator) se recomanda acoperirea cu prelate, iar daca aceasta masura nu este posibila sa se incarce sub limita maxima de incarcare inscriptionata in tabelul ABC. -marfurile, pentru care nu se admite stivuirea sau care necesita spatii si distante intre unitatile de incarcare se vor incarca sub limita de capacitate impusa. -alte situatii De retinut: INDICI DE MANIFESTARE A INCARCACTURILOR NEUNIFORME IN VAGOANE DE MARFA CU PERETI INALTI -Depasirea limitelor valorlor reglemementate, pentru inaltimile axelor tampoanelor (minim 940 mm si maxim 1065 mm) la un capat sau pe o parte a vagonului. -diferente mari intre inaltimile axelor tampoanelor de pe o parte pe alta sau de la un capat la altul. -distanta intre legatura arcului si talpa lonjeronului boghiului sau sasiului mai mica de 15 mm sau valori diferite ale acestora de la un arc la altul. -jocuri diferite intre piesele de asigurare in forma de T si ghidajele acestora, la boghiurile Y25 CS. -cutia vagonului inclinata, deformata sau deteriorata sub actiunea incarcaturii. -indici de scurgeri de incarcatura prin neetanseitati. CATEGORII DE MARFURI SI PRESCRIPTII DE INCARCARE 1.Marfuri in vrac Acestea se impart in doua mari categorii: 1.1.Marfuri usoare reprezentand acele marfuri susceptibile a se ridica de vant, in timpul transportului. Exemplu: deseuri metalice usoare, panouri, scanduri si margini de scanduri pana la 15 mm grosime, aschii, deseuri de hartie, etc. Se incarca in vagoane cu pereti inalti ficsi, pana la inaltimea maxima a peretilor, se niveleaza si se acopera cu plasa. 1.2.Marfuri grele reprezentand acele marfuri nesusceptibile a fi ridicate de vant in timpul transportului, dar care pot cadea din vagon sub efectul socurilor la manevra si circulatie. In aceasta categorie intra: deseurile metalice grele, scandurile mai groase de 15 mm, piatra, etc. Se incarca deasemeni in vagoane cu pereti inaliti si ficsi, pana 10 cm sub nivelul superior al peretilor si nu necesita acoperire cu plasa. Marfurile presate si ambalate in baloti se pot incarca pana la nivelul superior al peretilor.