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Transmisin Automtica con Control Electrnico DSG

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1. Datos Informativos 1.1 1.2 1.3 1.4 Nombre: Ivn Paredes-Wilson Andaluz-Lus Collago Materia: Mecanismos III Fecha: 2013-06-05 Profesor: Diego V. Ortiz Puetate

2. Tema: Transmisin Automtica con Control Electrnico DSG (Direct Shift Gearbox)

3. Objetivos: 1. Mediante la investigacin realizada conocer y aprender acerca de las transmisiones automticas con control electrnico del tipo DSG. 2. Conocer sobre su: i. Funcionamiento ii. Caractersticas iii. Componentes(Partes) iv. Determinar ventajas o desventajas de la misma.

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4. Marco Terico 4.1.Introduccin

Hoy en da, la mayora de vehculos contienen sistemas de control electrnico como: inyeccin, diagnstico, transmisin automtica, frenos ABS, entre otros. Estos sistemas reflejan una exigencia de mayor rendimiento, seguridad, controles medioambientales y diagnstico de averas. Las transmisiones automticas actuales disponen de un sistema de control electrnico, el cual procesa continuamente la informacin retroalimentada por sensores, logrando as controlar todas las condiciones de funcionamiento de la transmisin del vehculo. Estos mandos electrnicos nos permiten condiciones de marchas mucho ms puntuales. Adems constan con un sistema de control electrnico denominado AUTOSTICK con la cual proporciona una capacidad de cambio de velocidad manual. Estas transmisiones automticas disponen de un control electrnico del embrague de bloqueo del convertidor y del sistema de control de cambios de marcha. La mayora de los ltimos modelos de circuitos hidrulicos del embrague del convertidor estn manejados por un mdulo de control electrnico de la transmisin ( TCM) para producir una condicin de bloqueo que contribuye a la mejora de ahorro de combustible y a menos emisiones de gases. Adems, los controles electrnicos pueden accionar el embragado y desembragado del plato de aplicacin de manera mas suave. El sistema electrnico de una transmisin automtica est compuesto principalmente de los siguientes elementos: Mdulo de control PCM/TCM Seales de entrada (Sensores y conmutadores ) Seales de salida

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5.Desarrollo 5.1 Antecedentes Histricos

En el aos 2003 se dio el lanzamiento de la transmisin automtica con control electrnico del tipo DSG diseada por Borg Warner. Esta se convirti en la primera transmisin de doble embrague del mundo en un coche de produccin en serie en el Volkswagen Golf Mk4 R32 y poco despus, en todo el mundo en el original Audi TT. En los primeros aos de produccin, esta transmisin DSG original solamente estaba disponible en forma transversal. El primer cambio con DSG, que entr en produccin para las principales marcas del Grupo Volkswagen tuvo seis velocidades hacia adelante y una marcha atrs. Este tipo de transmisin se fabrica en la planta Volkswagen Group Kassel, en donde existe una produccin diaria de 1.500 unidades. Actualmente los vehculos equipados con dicho sistema son los Volkswagen Golf V, Touran, Eos, Bora y Jetta. Del fabricante Aud lo montan los modelos TT y el A3. De Skoda el Octavia y de SEAT lo incorporan los modelos Altea, Toledo y Len. 5.2 DSG (Direct Shift Gearbox) Hablar de la transmisin automtica de tipo DSG (Direct Shift Gearbox) es hablar de la apuesta del grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat y Skoda). El fabricante Volkswagen dio un paso importante en el desarrollo de los sistemas de transmisin automtica con el lanzamiento de esta caja de cambios automtica de doble embrague (engranamiento doble, DSG).

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Se trata de un dispositivo, heredado de la competicin, que permite cambios de velocidad mucho ms rpidos, ms suaves y con menor gasto energtico. Su manejo es una unin de la facilidad de uso de una caja de cambios automtica secuencial y el placer de conduccin de una caja de cambios manual de seis relaciones. Con el DSG, Volkswagen se convirti en el primer fabricante mundial en desarrollar una caja de cambios de embrague doble producida en serie. Este tipo de transmisiones ya haban sido utilizadas en competicin, pero la incomodidad del cambio (por falta de medios adecuados de control mecnico y electrnico) impidieron su utilizacin en coches de serie. Volkswagen encontr la solucin; sumados a una serie de nuevos componentes hidrulicos, se desarroll la compleja unidad de control mecnico-electrnica (Mechatronic), que ha hecho posible la utilizacin del DSG en algunos modelos como el VW Golf o Touran. La caja automtica de cambio directo es una alternativa interesante para aquellos conductores que prefieren la utilizacin del cambio manual. Con idntica aceleracin y velocidad punta, la DSG cambia con la misma suavidad que la caja automtica y, adicionalmente, se pueden cambiar las marchas manualmente a travs de la funcin Tiptronic. La DSG eleva notablemente las prestaciones del motor debido a que la fuerza de traccin no se interrumpe durante la aceleracin. El denominado control de salida, que puede activarse pulsando un botn de mando, permite una aceleracin ptima sin participacin alguna del conductor. 5.3. Datos Tcnicos

5.4 Caractersticas Una caracterstica significativa que diferencia la DSG de las cajas automticas convencionales es que el nuevo sistema no utiliza el convertidor de par. Incluye seis marchas adelante y una marcha atrs. Poseen un programa de conduccin normal D; programa de conduccin deportiva S, as como un conmutador Tiptronic en la palanca selectora y en el volante de direccin. Este tipo de transmisin posee una unidad llamada Mechatronic, la cual hace las veces de la unidad de control electrnica y la electrohidrulica.

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Incluye una funcin de retencin en pendientes hillholder; la cual, si el vehculo parado con el freno accionado slo levemente tiende a desplazarse, el sistema aumenta la presin en el embrague y retiene el vehculo en parado. Posee un tipo de regulacin llamada Regulacin Creep de la fuga lenta; la cual permite que el vehculo se mueva en marcha lentsima, por ejemplo al aparcar sin pisar el acelerador. A dems posee un programa de marcha de emergencia. Con la funcin de emergencia y segn el tipo de fallo que haya ocurrido, ya slo se puede circular en 1 y 3 marchas o solamente en 2 marcha. 5.5 Componentes(Partes) El cambio automtico DSG consta, en esencia, de dos transmisiones parciales independientes. Cada transmisin parcial est estructurada como si fuera un cambio manual, en lo que respecta a su funcionamiento. Cada transmisin parcial tiene asignado un embrague multidisco. Ambos embragues multidisco trabajan en aceite del propio cambio DSG. El sistema Mecatronic se encarga de abrir y cerrar los embragues de forma regulada, en funcin de la marcha que se ha de conectar.

COMPONENTES DSG

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ESQUEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS DSG

Una caracterstica de diseo destacable de la caja de cambios (montada de forma transversal) son los dos embragues en bao de aceite, con control hidrulico de presin. El embrague 1 (K1) mueve las marchas impares, ms la marcha atrs, y el embrague 2 (K2) las pares. Por lo tanto, a todos los efectos, debe hablarse de dos cajas de cambio paralelas. Como consecuencia de esta elaborada gestin de embrague, durante el cambio de marcha, no hay interrupcin alguna de la fuerza de traccin, una accin tpica de una transmisin manual automatizada. Por ello, se produce un cambio de marchas de mximo dinamismo con un alto nivel de confort. La eficiencia de esta caja de cambios es comparable a la de una transmisin manual.

Embrague multidisco K1 El embrague K1 constituye el embrague exterior y transmite el par sobre el rbol primario 1 para establecer el arrastre de fuerza de las marchas 1, 3, 5 y marcha atrs.

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Embrague multidisco K2 El embrague K2 es una versin multidisco que viene a ser el embrague interior, destinado a transmitir el par sobre el rbol primario 2 para las marchas 2, 4 y 6. rboles Primarios El par del motor se transmite desde los embragues multidisco K1 y K2 hacia los rboles primarios. El rbol primario 1 Este rbol discurre a travs del rbol primario ahuecado 2. Es solidario del embrague multidisco K1 a travs de sus estras. Aloja los piones con dentado helicoidal para la 5 marcha, el pin compartido para 1 marcha/marcha atrs y el pin de 3 marcha. El rbol primario 2 El rbol primario 2 se representa ante el rbol primario 1, debido a la posicin que ocupa en el cambio. El rbol primario 2 es una versin ahuecada y unida por medio de estras con el embrague multidisco K2. Este rbol aloja los piones con dentado helicoidal para las marchas 6, 4 y 2. Se emplea un pin compartido para las marchas 6 y 4. rboles Secundarios Tal y como el cambio DSG monta dos rboles primarios, tambin son dos los rboles secundarios que incorpora.

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El rbol secundario 1 Este rbol aloja: -Los piones mviles de 1, 2 y 3 marchas con sincronizacin triple, -El pin mvil de 4 marcha con sincronizacin simple -El pin de salida para el ataque al grupo diferencial. El rbol secundario 2 Este rbol aloja: -Una rueda generatriz de impulsos para el rgimen de salida del cambio -Los piones mviles de 5 y 6 marchas y el pin de marcha atrs, as como -El pin de salida para el ataque al grupo diferencial. rbol inversor El rbol inversor se encarga de invertir el sentido de giro del rbol secundario 2 y, con ste, tambin el sentido de giro del pin de salida hacia el grupo final del diferencial. Engrana con el pin compartido para 1 marcha y marcha atrs en el rbol secundario 1 y con el pin mvil para marcha atrs en el rbol secundario 2.

Sincronizadores Para engranar una marcha es preciso desplazar el sincronizador sobre el dentado de mando del pin mvil. La funcin de los sincronizadores consiste en unir los piones a engranar con el rbol de transmisin (rbol secundario).

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La sincronizacin est basada en anillos sincronizadores de latn con recubrimiento de molibdeno. Las marchas 1, 2 y 3 van dotadas de sincronizacin triple. Mientras las marchas 4, 5 y 6 tienen un sistema de cono simple.

La sincronizacin triple consta de: -Un anillo exterior (anillo sincronizador) -Un anillo intermediario -Un anillo interior (II anillo sincronizador) -El cono de friccin en el pin mvil / pin de marcha

Embrague doble Caractersticas del doble embrague:

Par mx. 350 Nm Presin de apriete mx. 10 bares Potencia de friccin mx. 70 kW Caudal del aceite de refrigeracin mx. 20 l/min

Mdulo Mecatronic El modulo Mecatronic, esta alojado en la carcasa de la caja de cambios y esta baada por el propio aceite de lubricacin de los engranajes. La Mecatronic constituye la unidad de mando del sistema DSG. A esta llegan toda la informacin captada por los diversos sensores y las seales de otras unidades de control. En el propio mdulo Mecatronic, se encuentran alojados 12 de los 14 sensores de que dispone la caja de cambios.

La misin de la Mecatronic, es la de: - Gestiona y regula hidrulicamente la funcin de 8 actuadores de cambio mediante 6 vlvulas moduladoras de presin y cinco vlvulas conmutadoras. - Controla y regula la presin y el flujo de aceite de refrigeracin de los dos embragues. - Memoriza las posiciones de los embragues y se auto adapta en funcin del desgaste de los discos. - Memoriza la posicin de los actuadores de cambio al estar engranada una marcha y hace lo necesario con la presin hidrulica, segn las seales recibidas por los distintos sensores y por el modo de conduccin seleccionado por el conductor.

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Unidad de mando electrohidrulica La unidad de mando electrohidrulica est integrada en el mdulo Mecatronic. Esta unidad de mando recoge todas las electrovlvulas, las vlvulas reguladoras de presin, as como las vlvulas hidrulicas de corredera y los multiplexores. En el mdulo hidrulico hay adems una vlvula de descarga. Evita que la presin pueda subir hasta magnitudes capaces de provocar daos en la vlvula compuerta hidrulica. Circuito de aceite El DSG tiene un circuito de aceite en comn para todas las funciones del cambio. El circuito contiene un total de 7,2 l de aceite. El aceite tiene que satisfacer los siguientes requisitos: o o o o Asegurar la regulacin de los embragues y la gestin hidrulica. Tener una viscosidad estable en toda la gama de temperaturas. Resistir cargas mecnicas de alto nivel. No permitir la espumificacin.

Las funciones asignadas a este aceite son: o o Lubricacin/refrigeracin del embrague doble, de las ruedas dentadas, rboles, cojinetes y sincronizadores. Mando del embrague doble y de los mbolos para los actuadores de cambio.

Bomba de aceite Una bomba de engranajes interiores aspira el aceite y genera la presin del aceite que se necesita para accionar los componentes hidrulicos. Suministra un caudal mximo de 100 l/min a una presin mxima de 20 bares. La bomba de aceite alimenta: o o o o Los embragues multidisco La refrigeracin de los embragues El grupo hidrulico de cambio La lubricacin de los piones

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Sensores En la misma unidad de control Mecatronic hay doce sensores, solamente dos sensores van dispuestos fuera de la unidad. Dichos sensores son del tipo Hall.

Actuadores:

N88 - Electrovlvula 1 N89 - Electrovlvula 2 N90 - Electrovlvula 3 N91 - Electrovlvula 4 N92 - Electrovlvula 5 N110 - Electroimn para bloqueo de la palanca selectora N215 - Vlvula reguladora de presin 1 N216 - Vlvula reguladora de presin 2 N217 - Vlvula reguladora de presin 3

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N218 - Vlvula reguladora de presin 4 N233 - Vlvula reguladora de presin 5 N371 - Vlvula reguladora de presin 6 5.6. Funcionamiento

En principio una caja del tipo DSG, se comporta de manera semejante a una caja de cambios manual, la nica diferencia es que se ha introducido unos ejes auxiliares, unos sincronizadores y un embrague. La mayor diferencia que podr percatar un conductor es la inexistencia de pedal de embrague. Ya que la funcin que este realiza en una caja de cambios de engranajes convencional, ahora se realiza hidrulicamente, mediante la Mecatronic que es el cerebro pensante del sistema y esta recibe la informacin de diversos sensores repartidos por toda la caja de cambios. An as para mayor satisfaccin del conductor y para que este tenga un mayor control sobre la caja, podr decir a la Mecatronic cuando cambiar de relacin, mediante unas levas provistas en el volante, botones o una palanca de cambios convencional en modo selector. El funcionamiento de este tipo de transmisin no es para nada complejo, este se basa en: El par del motor es transmitido a travs de un volante de inercia bi-masa mediante un estriado hacia el cubo de entrada del doble embrague. ste se encuentra comunicado con el cubo principal del embrague multidisco K1 a travs de su soporte multidisco exterior. El soporte multidisco exterior del embrague K2 tambin se encuentra comunicado en arrastre de fuerza con el cubo principal. A partir del doble embrague el par es transmitido, segn la marcha que se encuentre en accin, ya sea hacia el rbol primario 1 o hacia el 2, y desde all pasa al correspondiente rbol secundario (1 2). Los dos rboles secundarios transmiten, con diferente relacin de transmisin, el par de fuerza hacia el pin cilndrico del grupo final y de all hacia el diferencial, y posteriormente de ah a las ruedas traseras. Este tipo de transmisin posee dos embragues con ejes de entrada y de salida, los cuales, estn gestionados por el Mechatronic, un control inteligente hidrulico y electrnico. Esta interconexin permite que la marcha siguiente siempre est colocada y lista para ser activada de forma inmediata. Los embragues y los engranajes estn accionados hidrulicamente mediante la presin ejercida por la bomba de aceite la cual se aloja en la caja de cambios y es accionada por el propio movimiento de rotacin del motor. El fluido acciona el bombin de embrague cuando este debe de transmitir el movimiento del motor a la pareja de engranajes correspondiente. La presin hidrulica hace presin sobre los discos de embrague aprisionndolos contra el volante de inercia bimasa. Para dejar de transmitir el movimiento del motor a la pareja de engranajes la presin hidrulica disminuye. Esto permite aliviar la presin en el paquete de embrague con lo que este se separar de la placa de presin o maza de embrague. Con el embrague multidisco K1 se conecta el flujo de fuerza de las marchas 1, 3, 5 y de la marcha atrs. El arrastre de fuerza de las marchas 2, 4 y 6 se conecta por medio del embrague multidisco K2.

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Bsicamente siempre hay arrastre de fuerza en una de las transmisiones parciales, mientras que en la otra ya se preselecciona la marcha siguiente, pero todava con el embrague abierto para la marcha en cuestin. Cada marcha tiene asignada una unidad convencional de sincronizacin y mando equivalente a la de un cambio manual. La forma de cambiar de una marcha a otra es desacoplando el embrague de una caja y acoplando la del otro.

Por ejemplo: mientras el coche circula en tercera, la cuarta velocidad ya est engranada, aunque no activada. En el momento en que se alcanza el rgimen de cambio, el embrague de la tercera marcha se abre, mientras que el otro se cierra, activando la cuarta marcha. El proceso de apertura y cierre de los embragues es totalmente coincidente, lo que produce el cambio directo y suave ya mencionado. Todo este proceso se realiza en centsimas de segundo. 5.7 Forma de transmisin del par en el vehculo.

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5.8 Flujo de fuerza en las diferentes marchas La transmisin de par en el cambio se lleva a cabo ya sea a travs del embrague exterior K1 o bien a travs del embrague interior K2. Cada embrague impulsa a un rbol primario. -El rbol primario 1 (interior) es impulsado por el embrague K1 y el rbol primario 2 (exterior) lo impulsa el embrague K2. La transmisin de la fuerza hasta el grupo diferencial se realiza a travs de: El rbol secundario 1 para las marchas 1, 2, 3, 4 y el rbol secundario 2 para las marchas 5, 6 y marcha atrs. La inversin del sentido de giro para la "marcha atrs" se lleva a cabo por medio del rbol inversor.

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5.9 Accionamiento de las marchas El accionamiento de las marchas se realiza por medio de horquillas que desplazan los sincronizadores, tal y como se procede en los cambios manuales de tipo convencional. Con cada horquilla se accionan 2 marchas. El mando de las horquillas en el cambio automtico DSG se realiza por la va hidrulica y no por medio de varillas como las de los cambios manuales convencionales. Las horquillas van alojadas en unos casquillos apoyadas en bolas y guiadas por un cilindro. Para el accionamiento, la Mecatronic aplica aceite al cilindro izquierdo. En virtud de que el cilindro derecho se encuentra sin presin, la horquilla se desplaza arrastrando el sincronizador. De esta forma se conecta la marcha. Una vez conectada la marcha se suprime la presin aplicada a la horquilla.

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La marcha se mantiene colocada, porque la retiene el despullo que lleva el dentado de mando y las muescas de encastre en la horquilla de cambio. En cuanto no se necesita la funcin de la horquilla, un elemento de encastre, dispuesto en la carcasa del cambio, la mantiene en posicin neutra. Cada horquilla tiene un imn permanente. El imn permanente hace que el sensor de recorrido en la Mecatronic pueda detectar la posicin exacta de cada una de las horquillas.

5.10 Mando de la Caja de Cambios La palanca selectora se acciona igual que la de un vehculo con cambio automtico. El cambio DSG tambin ofrece la posibilidad de cambiar las marchas con el sistema Tiptronic. Tal y como se conoce en los vehculos automticos, la palanca selectora dispone de bloqueos y del bloqueo antiextraccin de la llave de contacto. La funcin de los bloqueos es la misma que se conoce hasta ahora. La palanca selectora puede adoptar las siguientes posiciones: P - Parking: p ara extraer la palanca de esta posicin es preciso que el encendido est conectado y e pedal de freno pisado. Aparte de ello se tiene que oprimir la tecla de desbloqueo en la palanca selectora. R - Reversa: para seleccionar la marcha atrs hay que oprimir la tecla de desbloqueo. N - Neutral: la transmisin se encuentra en punto muerto al hallarse la palanca en esta posicin. Si la palanca selectora se encuentra en esta posicin durante un tiempo relativamente prolongado se tiene que volver a pisar el pedal de freno para extraerla de la posicin. D - Drive: en esta posicin (drive = conduccin normal) las marchas adelante se cambian de forma automtica.

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S - Sport: la seleccin automtica de las marchas se realiza de acuerdo con una curva caracterstica para cambios deportivos, implementada en la unidad de control. + y : las funciones Tiptronic se pueden ejecutar con las levas del volante al encontrarse la palanca selectora en la pista de seleccin de la derecha. Mediante sensores Hall en el alojamiento de la palanca selectora se detecta la posicin de sta y las seales correspondientes se transmiten al sistema Mecatronic a travs del CAN-Bus. 5.11. Ventajas La caja DSG tiene ventajas apreciables en trminos de prestaciones y ahorro de combustible. Con idntica aceleracin y velocidad punta, cambia con la misma suavidad que la caja automtica y, adicionalmente, se pueden cambiar las marchas manualmente a travs de la funcin Tiptronic. El cambio se realiza de forma ms rpida y directa de lo que era posible hasta ahora con cualquier tipo de caja, manual o automtica. Los tiempos de aceleracin son menores que los obtenidos con la caja de cambios manual. Otra de las ventajas del sistema DSG es la satisfaccin para el conductor. Cuando este cambia a una relacin superior el sistema DSG, solo requiere de 8 milisegundos (8x1 segundo dividido en 1000 partes) para pasar de la relacin engranada a la seleccionada por el conductor Entonces es obvio que el sistema DSG ofrece una aceleracin ms rpida que cualquier vehculo de iguales caractersticas que no monte una sistema DSG en su caja de cambios. Es ms, el nuevo Volkswagen Golf V GTI con caja de cambios manual de 6 relaciones, realiza un tiempo de 10154 en recorrer 200 metros desde posicin de reposo, y el mismo vehculo pero con el sistema DSG realiza la misma prueba en un tiempo de 9837. En la prueba de los 400 metros, los tiempos han sido de 15495 para el cambio manual y de 15078 para el vehculo equipado con DSG. No hay prdida de transmisin de par del motor a las ruedas motrices durante los cambios de marcha.

5.12. Desventajas Ligeramente peor rendimiento mecnico en general en comparacin con una transmisin manual convencional, sobre todo en las variantes de embrague hmedo (debido a la electrnica y sistemas hidrulicos). Se requieren fluidos / lubricantes de transmisin especializados con aditivos especficos, que requieren cambios peridicos. Precio excesivo Unidades mecatrnicos en muchos modelos son propensos a problemas y requieren unidades de reemplazo

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5.13. Mantenimiento El nico mantenimiento de que precisa esta caja de cambios es la sustitucin del fluido de lubricacin especial para DSG y su respectivo filtro para retener las impurezas y micro partculas de material desprendidas durante el rodaje del vehculo. Dicho cambio se debe efectuar cada 60.000 kilmetros. La vida til del sistema est acorde con la del vehculo. 6. Resumen Las transmisiones automticas actuales disponen de un sistema de control electrnico, el cual procesa continuamente la informacin retroalimentada por sensores, logrando as controlar todas las condiciones de funcionamiento de la transmisin del vehculo. Estos mandos electrnicos nos permiten condiciones de marchas mucho ms puntuales. El sistema electrnico de una transmisin automtica est compuesto principalmente de los siguientes elementos: mdulo de control PCM/TCM, seales de entrada (Sensores y conmutadores ), seales de salida y actuadores. Esto permite cambios de velocidad mucho ms rpidos, ms suaves y con menor gasto energtico. Su manejo es una unin de la facilidad de uso de una caja de cambios automtica secuencial y el placer de conduccin de una caja de cambios manual de seis relaciones. La caja automtica de cambio directo es una alternativa interesante para aquellos conductores que prefieren la utilizacin del cambio manual. Con idntica aceleracin y velocidad punta, la DSG cambia con la misma suavidad que la caja automtica y, adicionalmente, se pueden cambiar las marchas manualmente a travs de la funcin Tiptronic. La DSG eleva notablemente las prestaciones del motor debido a que la fuerza de traccin no se interrumpe durante la aceleracin. El denominado control de salida, que puede activarse pulsando un botn de mando, este permite una aceleracin ptima sin participacin alguna del conductor. El cambio automtico DSG consta de dos transmisiones parciales independientes. Cada transmisin parcial est estructurada como si fuera un cambio manual, el funcionamiento de cada transmisin parcial tiene asignado un embrague multidisco. Ambos embragues multidisco trabajan en aceite del propio cambio DSG. El sistema Mecatronic se encarga de abrir y cerrar los embragues de forma regulada, en funcin de la marcha que se ha de conectar. Las dos cajas de cambio paralelas permiten que durante el cambio de marcha no haya interrupcin alguna de la fuerza de traccin, una accin tpica de una transmisin manual automatizada. Como consecuencia se produce un cambio de marchas de mximo dinamismo con un alto nivel de confort y una eficiencia de cambios comparable a la de una transmisin manual.

7. Comentario Este sistema es una excelente creacin en lo que se refiere a transmisin, se trata de una caja de transmisin convencional adaptada a funciones electrnicas, es decir lo que en una caja convencional se controlaba manualmente en el sistema DSG se realiza a travs de electrovlvulas controladas electrnicamente. La conduccin en vehculos con sistema de transmisin DSG se realiza de manera mucho mas rpida y suave, por otro lado se debe tener muy en cuenta que los repuestos de la transmisin DSG son mucho mas caros a diferencia que los de una caja convencional.

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8. Conclusiones: 1. Los controles electrnicos en la transmisin de un vehculo nos permite que este tenga un mejor performance y lo ms importante que no produzca exageradas cantidades de contaminacin. 2. Este tipo de transmisin ahorrar hasta 8% en consumo de combustible. 3. Los tiempos de aceleracin son menores que los obtenidos con la caja de cambios manual. 4. Este tipo de transmisin es de tipo robotizada, es decir que es muy similar a una caja de cambios manual ya que no requiere de trenes epicicloidales, ni de frenos, embragues, etc., como en las automticas, para poder cambiar de relacin. 5. Las cajas con el sistema DSG son ideales para vehculos de alto rendimiento, es decir que pueden transmitir grandes esfuerzos de rotacin sin que haya prdidas de potencia. 9. Recomendaciones - La principal recomendacin para la utilizacin del sistema DSG es tener en cuenta los sistemas de mando y su respectivo funcionamiento, para evitar activar funciones incorrectas en el momento de conducir el vehculo. -Es recomendable evitar golpear la caja de cambios DSG ya que el Mecatronic podra sufrir algn dao y causar un mal funcionamiento de la transmisin. -Se recomienda cumplir con los mantenimientos especificados por el fabricante para evitar daos tempranos de la caja de cambios DSG. -Mantener un sistema de conduccin correcta ayudara a prolongar la vida til del sistema de transmisin. 10. Bibliografa Camacho, D. (17 de 10 de 2012). Caja de Cambios D.S.G. (Direct Shift Gearbox). Retrieved 6 de 6 de 2013 from Aficionados a la Mecnica: http://www.aficionadosalamecanica.net/cajacambios12.htm Lopez, X. P. (12 de 4 de 2013). CAJA DE CAMBIOS ROBOTIZADA DSG . Retrieved 6 de 6 de 2013 from Cajas Automticas: http://www.xtec.cat/~ciglesia/profes/arxiustreballs/Caja_DSG_07.pdf Ortega, C. (22 de 10 de 2011). Control Electronico De Cajas Automaticas . Retrieved 6 de 06 de 2013 from Ebookbrowse: http://ebookbrowse.com/decargar-control-electronico-de-cajasautomaticas-pdf-d173737979 Falcon, R. (16 de 2 de 2012). Transmisin DSG (Direct Shift Gearbox). Retrieved 6 de 06 de 2013 from Automatic Transmission: http://www.automatictransmission.com/articulos/transmision-DSG/ Varela, F. (14 de 5 de 2013). Cambio automtico DSG. Retrieved 6 de 06 de 2013 from Diablomotor: http://www.diablomotor.com/2010/06/11/como-funciona-el-cambio-automaticodsg-stronic-de-7-velocidades/

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