Ing. Alexander Peralvo C.

Es un instrumento que sirve para medir la intensidad de corriente que esta circulando por un circuito elctrico. En su diseo original los ampermetros estn constituidos, en esencia, por un galvanmetro cuya escala ha sido graduada en amperios. En la actualidad, los ampermetros utilizan un conversor analgico/digital para la medida de la cada de tensin sobre un resistor por el que circula la corriente a medir.

Para efectuar la medida de la intensidad de la corriente circulante el ampermetro ha de colocarse en SERIE, para que sea atravesado por dicha corriente.
El ampermetro debe poseer una resistencia interna lo mas pequea posible, a fin de que no produzca una cada de tensin apreciable.

Un voltmetro es un instrumento que sirve para medir la diferencia de potencial o voltaje entre dos puntos de un circuito elctrico cerrado pero a la vez abierto en los polos.

Voltmetros electromecnicos: en esencia, estn constituidos por un galvanmetro cuya escala ha sido graduada en voltios.

Voltmetros electrnicos: aaden un amplificador para proporcionar mayor impedancia de entrada y mayor sensibilidad.

Voltmetros digitales: dan una indicacin numrica de la tensin, normalmente en una pantalla tipo LCD. Suelen tener prestaciones adicionales como memoria, deteccin de valor de pico, verdadero valor eficaz (RMS), seleccin automtica de rango y otras funcionalidades.

Un hmetro u ohmmetro es un instrumento para medir la resistencia elctrica. El diseo de un hmetro se compone de una pequea batera para aplicar un voltaje a la resistencia bajo medida, para luego mediante un galvanmetro medir la corriente que circula a travs de la resistencia.

Por simplificar los clculos en los circuitos elctricos, se asume que los conductores que unen los diferentes dispositivos son ideales, es decir, no poseen resistencia y por lo tanto no existe cada de tensin entre los terminales del mismo.

De all que como norma aceptable se dice que en circuitos de alto amperaje: La cada de tensin en el lado de alimentacin no debe superar los 0,4V La cada de voltaje en el lado de Tierra no debe superar los 0,4 V

Mientras en circuitos de bajo amperaje: La cada de tensin en el lado de alimentacin no debe superar los 0,2 V La cada de voltaje en el lado de Tierra no debe superar los 0,2 V

Hoy en da, con automviles de alta tecnologa, es bien importante que podamos medir con exactitud el voltaje, la corriente y la resistencia. En automotriz se ha establecido estndares para los Multmetro con la finalidad de poder hacer mediciones en los dispositivos electrnicos y prevenir danos en los mismos ya que son altamente sensibles. El estndar es la impedancia.

Por lo que se recomienda que el multmetro tenga una impedancia de 10 M cuando trabaje como voltmetro. Esta caracterstica de que el multmetro tenga mas resistencia que el circuito que esta midiendo garantiza que al colocar el multmetro en paralelo al circuito, la impedancia equivalente total sea similar al valor de la impedancia del circuito, as el valor de la corriente que pasa por el circuito se mantiene invariable.

Para medir la impedancia de un ohmimetro se necesita tener otro ohmimetro, capaz de medir mas de 10 mega ohmios de resistencia con precisin. El medidor en cuestin deber ser ajustado en la escala de voltios DC, prendido. El segundo ohmimetro deber ser puesto en la escala alta de 20 M, y conectado a las puntas del primer medidor (multmetro que estamos examinando), tal como se muestra en la siguiente figura.

Mucho mas peligroso es diagnosticar con las lmparas de prueba que se utilizaban antiguamente en automviles a carburador, ya que pueden daar el circuito o los componentes de la ECU (Unidad de Control Electrnico) y obtener un mal diagnostico. Por lo tanto no se debe usar las denominadas lmparas de prueba en los circuitos con dispositivos de estado solido.

Es una herramienta destina a generar DEPRESIN para el servicio y pruebas de sistemas del automvil. Ejemplos: Sensores de presin, pruebas de control de vlvulas unidireccionales, reguladores de presin, interruptores trmicos de vaci, EGRs, etc.

Clase

El manmetro es una herramienta indispensable para realizar el diagnstico de cada uno de los sistema hidrulico o de alimentacin de inyeccin de combustible (BOMBA DE ALIMENTACIN, regulador de presin, inyectores, amortiguador de oscilaciones)

COMPONENTES: 1.- Recubrimiento de caucho 2.- Cartula indicadora (PSI kPa) 3.- Botn de descarga (desfogue) de presin 4.- Manguera de purga 5.- Manguera del medidor 6 10 .- Adaptadores de puertos de prueba

En los sistemas de alimentacin para los carburadores se utilizaban a bombas mecnicas de combustible, pero se tambin se empezaron utilizando bombas elctricas, las cuales fueron tomadas como el procedimiento a utilizarse en los sistemas de inyeccin mecnico y luego e los sistemas de inyeccin electrnica.

Por la mayor presin de trabajo y por mantener una presin constante y estable en el sistema, en todos los sistemas modernos se ha instalado una bomba elctrica de gran potencia, la cual debe alimentar a todos los inyectores con caudal y una presin constante.

MEDIDOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE .- SISTEMA DE ALIMENTACION

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animacin flash

MEDIDOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

La escala depende del pas de origen del vehiculo: Americanos: 75 a 100 PSI Asiticos: 38 40 45 PSI Europeos: 45 60 PSI Sistemas TBI o Monopunto : 15 a 25 PSI

1.- Apague el vehculo incluyendo radio, luces, electroventiladores, etc. 2.- Descrguese electrostticamente NOTA VER VIDEO CHISPA ELECTROSTATICA 3.- Descargue la presin del sistema 4.- Conecte el medidor de presin de combustible (manmetro) en el punto de prueba (riel de inyeccin, antes del filtro de gasolina con adaptador), de no tener punto de prueba conectar en forma de T de manera que permita medir la presin en la bomba y que pueda la misma alimentar al riel de inyeccin. 5.- Encender el vehculo con las medidas de seguridad adecuadas. 6.-Medir la presin de la bomba y comparar los cambios al acelerar y desacelerar. 6 A.-PARA BAJA PRESIN Apague el vehculo y observar alrededor de 5 min la cartula de medicin. No debe bajar mas de 10 PSI con relacin a la recomendada por el fabricante.

De ser as revisar:

6 B.-PARA ALTA PRESIN

7.- Descargue la presin del sistema en el manmetro a travs del botn de descarga. 8.- Reemplace o inspeccione el sistema de alimentacin.

carburador una falsa brida con toma de depresin.

Es indispensable para detectar problemas mecnicos internos del motor , desgaste de los cilindros, vlvulas, guas; as como tambin fallas en el reglaje del encendido y sistemas de alimentacin, especialmente a lo que se refiere a fugas por las juntas del mltiple de admisin en el cabezote . Para su uso: 1.- Calentar el motor hasta su temperatura de funcionamiento ( 75 95 C). 2.- Dejar en ralent (600 a 850 rpm)

3.- Localizar una lumbrera en el mltiple de admisin, puede ser la manguera del servofreno. 4.- Apagar y volver a encender el vehculo y realizar las siguientes condiciones de prueba en el vehculo. NOTA: Considerar perdidas por el nivel de altitud al hacer la prueba. Por cada 1000 metros disminuir 1.18 pulg. Hg

Lampara Estroboscopica

Se emplea para comprobar la sincronizacin del encendido, en el motor a gasolina y su correcta puesta a punto de acuerdo a las especificaciones del vehculo. Su principal caracterstica de la lmpara estroboscpica es su capacidad de encender de forma instantnea en el momento que salta la chispa.

El fabricante provee de las marcas de referencia, una en el volante o la polea del motor y otra en un punto fijo del block. Estn sincronizadas con el cilindro No.1 para que coincidan al final de la carrera de compresin e indiquen el punto exacto del salto de chispa.

Por efecto estroboscpico el destello al iluminar las marcas las har aparecer como si estuviesen detenidas. Se utiliza para verificar si el sensor de golpeteo KS esta funcionando, se lo desconecta y al apuntar a la polea del cigeal se debe notar la variacin de la posicin de las marcas del encendido.

Se utiliza para detectar ruidos en motores, mquinas, ventiladores, mbolos y bombas. Este instrumenta funciona mediante el uso de un piezotransductor. En inyeccin de gasolina puede determinar la operacin de los inyectores, rels, electrovlvulas y otros. Mecnicamente permite distinguir el sonido de golpe de vlulas, balancines, bielas, rodamientos y otros

Los inyectores son electrovalvulas. En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte y una vlvula. Cuando una corriente elctrica pasa a travs de la bobina, se crea un campo magntico que hace que la vlvula se abra. Es importante recordar que despus de un tiempo prolongado del uso de un vehculo con sistema de inyeccin de gasolina se efecte la limpieza de los inyectores, debido a la formacin

de sedimentos en su interior que impiden la pulverizacin adecuada del combustible dentro del cilindro,
produciendo marcha lenta irregular, perdida de potencia que poco a poco se va apreciando en la conduccin.

 Ver

video Renault M9R

Consiste en colocar una bombona con un lquido limpiador en lnea de inyeccin (llenado de los cilindros). NOTA: Tener cuidado con est lquido que es tan fuerte que remueve todos los contaminantes acumulados, llevando consigo todos los sedimentos de carbn, tinta y colorante de la gasolina.

Para su uso: 1.- Desconectar el rel de la bomba de combustible. 2.- Tapar la lnea de retorno de combustible al tanque para que este lquido no se mezcle con la gasolina. 3.- Conectar la manguera que va del recipiente hacia el riel de inyeccin. 4.- Llenar el depsito con el lquido limpiador. 5.- Conectar la manguera superior al compresor de aire.

6.- Calibrar la presin del instrumento para simular la presin de la bomba. 7.- Poner en marcha el motor y en ralent hasta que se termine el lquido y se apague por si solo.

Utilizando un equipo para este mtodo, permite que el lquido limpiador este circulando por un tanque exterior de tal forma que este no va al motor, este trabajo es con los inyectores desmontados y pulsados a condiciones similares al estar en el motor.

El proceso de limpieza por ultrasonido y un programa de ciclos variables de intensidad se encargan de la limpieza interna de los inyectores , destruyendo todas las partculas y agentes contaminantes cristalizados que se encontraban en el interior del mismo e impidan el flujo de combustible a travs de estos devolvindoles el correcto funcionamiento en solo 10 minutos.

Antes de realizar cualquier operacin de limpieza, los inyectores se desmontan y se colocan en el banco de pruebas para su evaluacin. Se retira los accesorios del inyector, como: las puntas, O rings, filtros, utilizando las herramientas adecuadas para estos fines.

PRUEBA DE FUGAS Ajustar la presin al sistema (presin 40 100 PSI), para observar si hay fugas por la punta o por el cuerpo de ensamblaje.

PRUEBA DE PULVERIZADO Activar los inyectores para verificar su ngulo de pulverizacin y comprobar la calidad de atomizado.
VER VIDEO Fuel_Injector_connection

CAUDAL O LLENADO
Podemos medir la cantidad de combustible que suministran los inyectores al motor, todos deben inyectar la misma cantidad.

FUNCIONAMIENTO ELECTRNICO Se comprueba el funcionamiento de los inyectores bajo diferentes condiciones de operacin (RPM) con un programa de simulacin opciones que varia el tiempo de apertura de los inyectores en milisegundos.