ESTIBA I Introduccin REVISIN DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE BUQUES DE CARGA

El transporte martimo mundial se sustenta fundamentalmente en la flota mercante de buques de carga. Como sabemos , existe una gran variedad de tipos de buques mercantes , la mayora de ellos especializados en el transporte de cargas especificas. La clasificacin mas habitual de los buques cargueros es de acuerdo al tipo de cargas que transportan , por ejemplo:

Buques para Cargas Secas: Cargueros Generales: carga miscelnea, (Ej: reefers, madereros, cargas pesadas, etc) Bulk Carriers, (Graneleros): transporte de cargas slidas a granel, (Ej: minerales, granos, pellets, chips de maderas, etc) Portacontenedores: Transporte de containers en bodegas celulares Roll on Roll off: Carga de rodados (Vehculos, maquinarias , carga en trailers, PCC, etc) Buques Multipropsito: Cargas combinadas, (Por Ej: carga general + containers, Bulkcarriers + Carga General , Ro-Ro + carga en containers , buques OBO orebulk-oil , Buques Tanque de: Liquidos + gases, etc)

Buques Tanque : (Transporte a granel de cargas Lquidas y Gaseosas) Tanques Petroleros Productos lquidos crudos y refinados de petrleo. (Por Ej: Crudo, gasolinas de diversos tipos, etc , (CC : crude carriers , VLCC: very large crude carriers, ULCC ultra large Crude Carrier) Tanques Quimiqueros Transporte de productos qumicos industriales diversos , tanto en Estado liquido como gaseoso Tanques Gaseros Transporte especializado de gases. En general licuados , como los denominados LPG (liquified petroleum gas) , o LNG (liquified natural gas), etc

Buques Cargueros Generales

Carguero General Antiguo tpico, an realizan Cabotajes, eran diseados para pasajeros y cargas

Los Buques de Carga general por tanto, estn capacitados para transportar mercancas de diverso tipo. La carga general normalmente es carga fraccionada, es decir viene en unidades sueltas o bien, en grupos formando una unidad como es el caso de cargas sobre pallets o en containers (que por esta razn se llaman Cargas unitizadas), puede trasportar cargas liquidas pero en envases (bidones, tambores, containers tanques, (el transporte de cargas liquidas a granel y en grandes cantidades requiere de buques tanque), transportan todo tipo de vehculos y maquinarias, etc. Los cargueros generales son diseados actualmente como buques multipropsito (container + vehculos, graneles + carga general + containers , etc). Normalmente estn equipados con sus propias gras para su propia carga y descarga. Algunos buques de carga general estn diseados y especializados en cargas pesadas , se reconocen porque tienen dispuestas las gras en las bandas (en los laterales de cubierta) para dejar una cubierta abierta en su totalidad; Se consideran como cargas pesadas aquellas con peso unitario > 50 o 60 ton. El buque de carga general est quedando prcticamente fuera de uso frente a los portacontenedores; pero siguen necesitndose en rutas de transporte con puertos de cargas miscelneas y con poco equipo de gruas portuarias, (en regiones de frica y de pases con sub desarrollo). El buque de carga general tambin es mas viable en los casos de cargas masivas de productos forestales (maderas en bruto y elaboradas), o cargas de formas o tamaos raros, que no sean factibles de estibar dentro de un container o que hagan antieconmico el empleo de contenedores.

Un carguero general tambin est autorizado a incluir containers en sus cargas, pueden llevar contenedores sobre cubierta. En la actualidad las bodegas de los buques de carga general tienden a construirse de forma prismtica para facilitar las operaciones de carga, descarga y estiba.

Se pueden clasificar en al menos tres principales tipos: Buques para Carga Slida o Seca: puede transportar carga seca o slida, la cual puede ser fraccionada o a granel. Esta embarcacin est capacitada para el transporte de carga heterognea, entre ella, carga que necesita refrigeracin o congelacin, es decir, tratamiento especial. Cuenta con el equipo necesario para el adecuado manipuleo de la carga. Fraccionada o suelta: carga que se maneja puede ir como bultos miscelneos (fraccionada) , o en sacos, en cajas, fardos , piezas de alto volumen o de alto peso , maquinarias de todo tipo, vehculos, embarcaciones , etc. Los modernos buques de carga general suelen ser hoy en da multipropsitos , es decir , se suelen disear de modo que puedan transportar cargas a granel (tipo bulkcarrier) , tambin tienen fijaciones para cargas en containers , o pueden tener cisternas para cargas lquidas en poca cantidad, etc. Por ello son buques que en general suelen tener sus propias gras de carga y descarga. El objetivo principal de este buque en la actualidad, es aumentar la productividad transportando todo tipo de CARGA SECA , y optimizar el espacio de carga mediante la ptima utilizacin de espacio para lo cual la carga se suele entregar unitizada , como una agrupacin de un determinado nmero de artculos para formar una unidad mayor y mas compacta de embarque que adems facilita su manejo, (ejemplos tpicos de unitizacin son las cargas paletizadas o las planchas de metales en unidades empaquetadas enzunchadas o en paquetes de lingotes formando unidades de carga. Buque Portacontainers: Transporta carga general (seca y liquida) pero unitizada al mximo, dentro de cajas metlicas de dimensiones standarizadas llamadas containers. Tienen diseo especial para llevar solo containers. Buques de Servicio Refrigerado y/o Mixto: transportan diferentes tipos de mercancas que requieren viajar refrigeradas, congeladas o a temperaturas reguladas. Estn equipados con fuentes de frio. La Carga General , Cargas Secas.. -Cargas Alimenticias- Carnes, Cereales, Frutas frescas, Frutas envasadas, Frutas Secas, Alimentos Varios. -Cargas Combustibles- Carbones, Aceites Vegetales, Aceites Animales y Aceites Minerales. -Cargas de Materias Primas- Fibras, Maderas, Minerales, Textiles, Varios. -Cargas Manufacturadas- Maquinarias en General, Vigas, Planchas, ductos, maderas , planchas de acero , alambres, alimentos diversos, textiles, Lubricantes, lanchas , yates, muebles, fardos , cueros , tapetes, cuadros, animales vivos , mascotas, Correspondencia, paquetes, etc. , etc. Entonces, los buques cargueros generales (general cargo ships) estn diseados para el transporte de todo tipo de CARGAS SECAS , cargas miscelneas, por lo general en bodegas y en tambin cubierta.

Siempre fueron el principal tipo de nave mercante , sin embargo , esto ha ido cambiando , para dar paso a naves especializadas y naves de multipropsito o hibridas, que permiten mejorar la eficiencia y rentabilidad del transporte martimo de mercancas.

* En capitulo posterior se analizar en mayor detalle la estiba en carguero general

Carguero general antiguo (ntese que usa plumas de carga)

Carguero General antiguo (solo se ven plumas de carga)

Carguero general antiguo para Carga Pesada (ntese el tipo de plumas de carga)

Carguero General mas moderno ( plumas y grua)

Esquema de Carguero General mediano , mas moderno

Carguero general moderno para carga pesada (ntese el tipo de gras y su ubicacin en las bandas)

Carguero general , para cubertadas de madera

Esquema de Carguero General moderno (no usa plumas de carga , usa gras)

Carguero General moderno (ya no usa plumas , usa gras)

Carguero general tipo Reefer moderno (generalmente se reconocen por que predominan los colores claros de cubierta y casco (en general blanco)

BUQUES CARGUEROS

PORTA-CONTAINERS

Los buques portacontainers aparecieron a mediados de la dcada de los aos 50 inicios de los 60s . Eran una tecnologa de estiba casi experimental , en general se trataba de buques cargueros generales o buques tanques adaptados para transportar unos 500 contenedores (inicialmente montados en trailers de camin incluso). Este tipo de buques se adopt definitivamente en la decada de los 70s , mediante diseos especializados para transportar estas cajas metalicas llamadas containers. Inicialmente estos buques tenan sus propias gras de carga , pero , en la actualidad los de mayor tamao ya casi no se disean con gras a bordo , y , usan las de los terminales portuarios. No obstante existen an muchos terminales portuarios sin equipamiento apropiado y por lo tanto existen buques containers mas pequeos diseados con sus propias gruas de carga-descarga. El diseo interior del buque porta container es muy especializado y suelen denominarse buques celulares (cellulars containers ships) , pues sus bodegas se dividen en verdaderas celulas estandarizadas de carga para los contenedores.

Buque porta contenedores * En capitulo posterior se analizar en mayor detalle sus sistemas de estiba

CCNI ANCUD

CCNI ARICA

CCNI PUNTA ARENAS

La capacidad de carga de los buques porta containers se mide en TEUs Nota: TEU = Twenty-feet Equivalente Unit , equivale al volumen de carga destinado a un container de dimensiones standard de 20 pies de longitud, por 8 pies de ancho y 8,5 pies de alto. Por tanto 1 container marino de 40 pies, cuyas dimensiones son: 40 pies de longitud por 8 pies de ancho y 8,5 pies de alto, equivale a 2 TEUs. Actualmente la mayora de los containers martimos son de 40 , pero , existe una gran variedad de tipos de containers martimos (en diseo y dimensiones) los cuales sern estudiados en detalle en captulos posteriores.

Desarrollo de Capacidad de Carga en Buques Conatiners

Dependiendo de su capacidad en TEUs y de las dimensiones del casco los buques de este tipo se acostumbran a designar como: Small Feeder : < 1,000 teu Feeder : desde 1,000 hasta 2,500 teu Panamax: desde unos 2,500 hasta unos 4,500 o 5,000 teu Post-Panamax: desde unos 4,500 o 5,000 hasta 10,000 teu Suezmax: desde 10,000 a 12,000 teu Post-Suezmax: > 12,000 teu

SMALL FEEDER

FEEDER

PANAMAX

POST PANAMAX

CARGUEROS BULK CARRIERS

Bulk Carrier ,

graneles solidos

Bulk carrier con pequea grua Gantry para escotillas

Bulk carrier , cementero

Esquema de Buque Cementero Puro

Bulk Carrier Multipropsito , Graneles y Containers (eventualmente grandes maquinarias), etc

Bulk Carrier con sistema de auto-descarga, para cargas como granos , minerales, chips de madera, etc.

BUQUES ROLL ON - ROLL OFF

Roll on Roll off (de carga rodante)

PCC = Pure Car Carrier - Roll on Roll off especializado en transporte de vehculos autnomos

Transbordador (Ro-Ro para distancias cortas, Carga Rodada y pasajeros)

Cargueros Multipropsito

Ro Ro + Containers

Carguero Multiproposito (Carga general + Containers)

OBO (Ore Bulk - Oil)

BUQUES TANQUES

10,00024,999 DWT: 25,00044,999 DWT: 45,00079,999 DWT: 80,000159,999 DWT: 160,000319,999 DWT: 320,000549,999 DWT:

General Purpose tanker Medium Range tanker Large Range 1 (LR1) Large Range 2 (LR2) Very Large Crude Carrier (VLCC) Ultra Large Crude Carrier (ULCC)

Petroleum Tankers

Class

Length

Beam

Draft

Typical Min Typical Max DWT DWT

Seawaymax

226 m

24 m

7.92 m

10,000 DWT 60,000 DWT

Panamax

294.1 m

32.3 m

12 m

60,000 DWT 80,000 DWT

Aframax

80,000 DWT 120,000 DWT

Suezmax

16 m

120,000 DWT 200,000 DWT

VLCC 470 m (Malaccamax)

60 m

20 m

200,000 DWT 315,000 DWT

ULCC

320,000 DWT 550,000 DWT

Buques Tanque Petroleros

Construccin de Petrolero

Buques Tanque Quimiqueros

Aspecto general de quimiquero (note la cubierta)

Quimiquero en corte

Buques Tanque Gaseros

Esquema de Gasero LPG (Liquified Petroleoum Gas)

Esquema Gasero LNG

Esquema Gasero LNG (Liquified Natural Gas)

Buques Tanques de Crudos (crudos de petrleo)

Buques Tanques CC (crude carrier) y LCC (large crude carrier)

Ejemplo de VLCC (Very Large Crude Carrier)

Nmero IMO de Buques

ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL Asamblea, 15.o perodo de sesiones, punto 12 del orden del da Resolucin A.600(15), aprobada el 19 de noviembre de 1987

SISTEMA DE ASIGNACIN DE UN NMERO DE LA OMI A LOS BUQUES PARA SU IDENTIFICACIN La Asamblea, Recordando el artculo 15.j) del Convenio constitutivo de la Organizacin Martima Internacional, artculo que trata de las funciones de la Asamblea por lo que respecta a las reglas y directrices relativas a la seguridad martima y a la prevencin y contencin de la contaminacin del mar ocasionada por los buques; Considerando que cabe acrecentar la seguridad martima y la prevencin de la contaminacin y del fraude martimo asignando a cada buque un nmero de identificacin permanente que no se modificara al cambiar de pabelln y que se inscribira en los certificados del buque; Habiendo examinado la recomendacin hecha por el Comit de Seguridad Martima en su 54.o perodo de sesiones: 1. Aprueba el sistema de asignacin de un nmero de la OMI a los buques para su identificacin, el cual constituye el anexo de la presente Resolucin, a fin de su implantacin con carcter voluntario. 2. Invita a los Gobiernos a que implanten el sistema y a que comuniquen a la OMI las medidas que adopten a tal fin. 3. Pide al Comit de Seguridad Martima que mantenga el sistema sometido a examen a fin de introducir en l, segn proceda, las mejoras oportunas.

ANEXO : Sistema de asignacin de un nmero de la OMI a los buques para su identificacin INTRODUCCIN 1. La finalidad de este sistema es acrecentar la seguridad martima y la prevencin de la contaminacin, as como facilitar la prevencin del fraude martimo. Con l no se pretende ir en perjuicio de ningn aspecto relacionado con la responsabilidad, el derecho civil u otras

consideraciones comerciales relativas a la utilizacin del buque. Las Administraciones podrn aplicar este sistema con carcter voluntario a los buques nuevos y existentes destinados a viajes internacionales que enarbolen su respectivo pabelln. Las Administraciones tal vez deseen, asimismo, asignar el nmero de la OMI a buques destinados nicamente a viajes nacionales e insertar el nmero en los certificados nacionales. APLICACIN 2. El sistema se aplica a los buques de arqueo bruto igual o superior a 100 TRG, con las siguientes excepciones: Buques dedicados exclusivamente a la pesca. Buques sin medios mecnicos de propulsin. Yates de recreo. Buques dedicados a servicios especiales (*). Gnguiles. Hidroalas, aerodeslizadores. Diques flotantes y estructuras clasificadas de manera similar. Buques de guerra y buques para el transporte de tropas. Buques de madera en general.

ASIGNACIN DEL NMERO IMO 3. El nmero de la OMI (nmero IMO) es un nmero del Lloyd's Register (LR) atribuido en el momento de la construccin o cuando se incluye por primera vez en el registro con el prefijo IMO (por ejemplo, IMO 8712345). Se invita a las Administraciones que hayan decidido implantar el sistema a que asignen, o den rdenes para que se asigne, un nmero IMO a todo buque que enarbole su respectivo pabelln e inscriban ese nmero en el certificado del buque. 4. En el caso de los buques nuevos, la asignacin del nmero IMO se efectuar en el momento de la matriculacin del buque. En cuanto a los buques existentes, la asignacin del nmero IMO se efectuar en la primera oportunidad conveniente, por ejemplo, al realizar un reconocimiento de reexpedicin o expedir un nuevo certificado. 5. Se invita a las Administraciones que hayan implantado el sistema a que informen de ello a la Organizacin para notificarlo a otros Gobiernos. 6. Para verificar el nmero de identificacin cabe consultar las publicaciones oficiales y dems informacin del LR y del Lloyd's

Maritime Information Services (LMIS). Si los pormenores de un buque no corresponden a los indicados en el Registro de buques y su suplemento, debido, por ejemplo, a que el buque ha cambiado de nombre, o a que el oficial encargado de la supervisin en el Estado rector del puerto tiene dudas acerca de la autenticidad de los nmeros que figuran en los certificados, se podrn solicitar aclaraciones al Lloyd's Register, a la Secretara de la OMI o al Estado de abanderamiento. (*) Por ejemplo, buques faro, estaciones radioelctricas flotantes, buques de bsqueda y salvamento.

CERTIFICADOS EN LOS QUE PROCEDE INSCRIBIR EL NMERO IMO 7. El nmero IMO se inscribir en el Certificado de matrcula del buque, donde figuran los pormenores que identifican al buque, y en todos los certificados expedidos en virtud de los Convenios de la OMI, cuando y donde proceda. Se recomienda que el nmero IMO se inscriba tambin, cuando y donde proceda, en otros certificados, como los certificados de clasificacin, los certificados de arqueo del Canal de Suez y del Canal de Panam. El nmero IMO se inscribir preferentemente en la columna correspondiente a nmero o letras distintivos, adems del distintivo de llamada. FORMA DE OBTENER EL NMERO IMO 8. La informacin siguiente indica cmo obtener el nmero IMO, tanto para buques nuevos como para los existentes. Buques nuevos (pedidos o en construccin): 9. El nmero IMO se puede obtener por uno de los procedimientos siguientes: 1.o Solicitud de informacin por tlex o facsmil (*) al Maritime Information Publishing Group, que es la dependencia de publicaciones sobre informacin martima del LR. Al solicitar tal informacin se facilitarn, si es posible, los siguientes pormenores: Nombre del astillero y nmero de grada (casco). Nombre del buque (si se conoce). Arqueo bruto/peso muerto. Fecha de colocacin de la quilla. Propietario, armador/gestor naval y pabelln. Tipo bsico del buque (**). Nombre y direccin del solicitante.

A la vista de los datos antedichos, el Lloyd's Register suministrar gratuitamente el nmero IMO requerido. Si en el archivo del Lloyd's Register sobre buques nuevos en construccin no existen datos relativos al buque del que se solicita informacin, se abrir un nuevo expediente para dicho buque y se le asignar el nmero LR. (*) Tlex: 88 83 79; telefax (fax) nmero 1-4884796 (GpIII). (**) En el Lloyd's Register existen los siguientes tipos bsicos de buque: Buque de pasaje. Buque de carga especializada. Granelero. Buque tanque gasero. Buque tanque especializado. Draga. Buque transbordador. Buque portacontenedores celular. Granelero especializado. Gasero. Remolcador. Arenero. Buque de carga general. Buque de carga de transbordo rodado. Mineralero. Buque tanque. Buque factora. Buque de apoyo/suministro para instalaciones mar adentro, o cualquier combinacin de estos tipos. 2.o Acceso en lnea al archivo de buques nuevos en construccin por conducto del sistema SEADATA (la OMI tiene acceso a este sistema). 3.o Solicitud remitida a los LMIS, que suministran regularmente listas con datos seleccionados procedentes de las carteras de pedidos, elaboradas de acuerdo con las especificaciones del cliente.

Buques existentes: 10. Existen los siguientes procedimientos para obtener el nmero IMO: 1.o El Registro de buques y sus 11 suplementos mensuales acumulativos, publicados por el Lloyd's Register. Dicho registro aparece en tres volmenes y enumera los pormenores de ms de 76.000 buques mercantes. 2.o La lista semanal de modificaciones del Registro de buques (no acumulativa) que prepara el Lloyd's Re gister. 3.o El acceso en lnea al archivo de pormenores de los buques del Lloyd's Register por conducto del sistema SEADATA (la OMI tiene acceso a este sistema). 11. En lo que respecta a los buques existentes, el Lloyd's Register est dispuesto a atender solicitudes aisladas de informacin gratuitamente hasta un punto razonablemente aceptable. 12. La informacin sobre el coste de los servicios mencionados en los prrafos 9 y 10 se puede obtener dirigindose al Lloyd's Register of Shipping. Solicitudes de informacin dirigidas a la Secretara de la OMI: 13. El nmero IMO se puede obtener gratuitamente dirigindose a la Secretara de la OMI (*), la cual tiene acceso al sistema SEADATA. Al dirigirse a la Secretara de la OMI para obtener dicha informacin, se indicarn, por escrito, los pormenores del buque (igual que en el prrafo 9.1). (*) Tlex: 235 88; telefax (fax) nmero 5873210. Ejemplos: Vessel: CSAV RIO BAKER No IMO : 9232383 Built: 2002 Capacity: 2546 GRT

Vessel: CSAV RIO MAIPO N IMO: 9185413 Capacity: 2732 GRT

Vessel: N IMO: Capacity:

CCNI PUNTA ARENAS 9316323 2775 GRT

Vessel: LONGAVI N IMO : 9294836 Capacity: 4045 GRT

Ejercicio: Busque Ud. la identificacin con N IMO, de al menos otros 4 buques cargueros nacionales.