Funcionamiento bsico de la Unidad de Control de Motor (ECU)

Supongo que a todos habris odo hablar alguna vez de la ECU, el microordenador que llevan todos los coches modernos y que se encarga de que todo funcione correctamente. Como en todo, la complejidad de la ECU vara de unos modelos de coches a otros, mientras que unas controlan nicamente la cantidad de combustible inyectada, otras se encargan adems del avance o retraso en el encendido y en la apertura de vlvulas, de controlar las revoluciones del compresor Algunas unidades se caracterizan por poder modificarse, para, por ejemplo, adecuar el comportamiento del motor a reformas que se le hayan hecho, como la sustitucin del turbo, o del intercooler. No obstante la modificacin de las ECU es un arma de doble filo, ya que si se configuran mal, el rendimiento del coche puede ser peor, o incluso ni siquiera funcionar. As que supongo que sobra decir, que si se os ocurre trastear con la ECU, tenis que estar seguros de lo que hacis.

Para que os hagis una idea, una de las funciones de la unidad de control es vigilar el funcionamiento del motor, de forma que si se detecta un picado de bielas (en el caso de un diesel) o detonacin (en el caso de un gasolina) la ECU inmediatamente retrasara la inyeccin para evitar los picos de presin que acabaran destrozando el motor. En definitiva, la ECU es la que corta el bacalao en el motor, si habis decidido sacarle unos cuantos caballos mas a vuestro coche con alguna modificacin, no os olvidis de que es probable que tengis que modificar la unidad de control.
http://www.tallervirtual.com/2009/05/30/funcionamiento-bsico-de-la-unidad-de-control-demotor-ecu/ 23/10/2012

Unidad de control electrnica ECU

Introduccin Los motores diesel con gestin electrnica al igual que los motores de inyeccin de gasolina, llevan una unidad de control electrnica (ECU) o centralita. La unidad de control es de tcnica digital, funciona como un ordenador, tiene un microprocesador que compara las distintas seales que recibe del exterior (sensores) con un programa interno grabado en memoria y como resultado genera unas seales de control que manda a los distintos dispositivos exteriores que hacen que el motor funcione. La ECU adapta continuamente sus seales de control al funcionamiento del motor. La unidad de control en algunos casos esta colocada en el habitculo de los pasajeros para protegerla de las influencias externas, algunas marcas colocan la (ECU) en el vano motor. Efectos El hecho de usar una ECU tiene la ventaja de reducir el consumo de combustible, mantener bajos los niveles de emisiones de escape al tiempo que mejora el rendimiento del motor y la conduccin. La ECU controla el rgimen de ralent del motor, tambin se encarga de limitar el rgimen mximo de revoluciones reduciendo la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros.

Si el aire que aspira el motor alcanza temperaturas altas o al decrecer la densidad del aire, la ECU reduce la cantidad de inyeccin a plena carga a fin de limitar la formacin de humos de escape. La ECU tambin reduce la cantidad de inyeccin de combustible a plena carga, si la temperatura refrigerante motor alcanza valores muy elevados que puedan poner en peligro el motor. Cmo funciona Las seales que recibe la ECU de los distintos sensores son evaluadas continuamente, en el caso de que falle alguna seal o sea defectuosa, la ECU adopta valores sustitutivos fijos que permitan la conduccin del vehculo hasta que se pueda arreglar la avera. Si hay alguna avera en el motor esta se registrar en la memoria de la ECU. La informacin sobre la avera podr leerla el mecnico en el taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en el vehculo a tal efecto. Si se averan los sensores o los elementos de ajuste que podran suponer daos en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del vehculo, se desconecta entonces el sistema de inyeccin, parndose lgicamente el vehculo. En caso de avera Para informar al conductor de que algn sistema del motor esta fallando, la ECU enciende un testigo en el tablero de instrumentos. El testigo se enciende cuando hay un fallo en alguno de los siguientes componentes: Sensor de elevacin de aguja. Sensor de impulsos (rpm.).

Sensor de posicin, regulador de caudal de combustible. Sensor de posicin del pedal del acelerador. Vlvula EGR. Servomotor, regulador de caudal de combustible. Vlvula magntica de avance a la inyeccin.

El testigo de avera cuando se enciende indica al conductor que debe dirigirse al taller para hacer una revisin del vehculo.

Diagnosis Para poder consultar los fallos en el funcionamiento del motor as como para poder hacer pruebas y ajustes en los elementos que lo permiten necesitamos un aparato de diagnosis que nos va a servir para: Leer los cdigos de avera, as como identificarlos. Solicitar datos sobre el estado actual de las seales de los sensores y compararlas con los valores tericos de los manuales de verificacin. Hacer pruebas de funcionamiento sobre los distintos componentes elctricos (electrovalvulas, rels, etc.) del sistema motor, as como de otros sistemas (ABS, servodireccin, cierre centralizado, etc.)Se pueden hacer ajustes, esto nos va permitir variar en n de rpm en ralent as como la cantidad de combustible a inyectar. Adems se pueden ajustar el avance a la inyeccin y la cantidad de reenvi de los gases de escape (sistema EGR).

Seales que interpreta la ECU Las centralitas estn diseadas para interpretar las seales de ciertos componentes del vehculo y responder segun estas seales, dejamos una lista de las seales ms comunes que tienen que interpretar tanto de entrada como de salida. Seales de entrada a la ECU 1. Seal del sensor de posicin del servomotor y seal del sensor de temperatura del combustible. 2. Seal del sensor de elevacin de aguja. 3. Seal del sensor de rgimen (rpm). 4. Seal del sensor de temperatura del refrigerante motor. 5. Seal del sensor de sobrepresin del turbo. 6. Seal del medidor del volumen de aire y seal del sensor NTC de temperatura de aire. 7. Seales del sensor de posicin del pedal del acelerador. ECU. Seal del sensor de presin atmosfrica quese encuentra en la misma ECU. Se tienen otras seales de entrada en caso de que el vehculo monte caja de cambios automtica, aire acondicionado e immovilizador. Seales de salida de la ECU 1. Seal de control del servomotor, seal de control de la vlvula magntica y seal de control de la vlvula de STOP.

2. Seal de control del rele que alimenta a las bujas. 3. Bujas de incandescencia. En este caso tenemos 5 bujaspor que el motor es de 5 cilindros. 4. Seal de control del rel que alimenta a los electroventiladores. 5. Electroventiladores de refrigeracin del motor. 6. Seal de control del sistema EGR. 7. Seal de control de la presin del tubo. Se tienen otras seales de salida en caso de que el vehculo monte inmovilizador y otros extras.

http://www.tuningpedia.org/Unidad_de_control_electronica_ECU obtenida de http://www.tuningpedia.org/

ECU Unidad de Control Electrico.

La unidad de control recibe informaciones de los diferentes captadores y sondas, las analiza en funcin de su programa y gobierna los diferentes rganos de encendido e inyeccin. Se puede nombrar como: ECC, ECM, ECU, ECCS, CPU, etc.

La ECU utiliza microprocesadores para reunir informacin, procesarla y enviar seales a los transistores excitados para que activen los diferentes

circuitos actuadores. Los tres procesadores principales son el RAM (memoria temporal), el ROM (programa bsico de computadora) y el PROM (programa de sintona fina), estos tres microprocesadores son el corazn de la CPU.

Mdulo Electrnico de Control El electronic control module(modulo electrnico de control), o ECM, es el cerebro del sistema de inyeccin de combustible y est dividido en las siguientes memorias: la ROM; la RAM y en algunos tipos el PROM. *La ROM, o memoria slo para leer, es la seccin del ECM que contiene el conjunto principal de instrucciones que sigue la computadora. Esta es la seccin que dice: cuando veo que esto sucede, tengo que hacerlo que suceda. El microprocesador que contiene estas instrucciones de la ROM es un chip no voltil. Esto significa que el programa diseado en l no se puede borrar al desconectar la energa. *La RAM, o memoria de acceso aleatorio, es la seccin que tiene tres funciones principales en el ECM. La primera funcin acta como la libreta de apuntes del ECM; siempre que se necesite hacer un clculo matemtico, el ECM utiliza la RAM. La segunda funcin es almacenar informacin en el sistema multiplicador de aprendizaje a bloques (BLM) cuando el motor est apagado o funciona en lazo abierto. La tercera funcin es almacenar los cdigos de diagnstico cuando se ha detectado una falla del sistema. Estos cdigos son almacenados por cincuenta rearranques del motor o hasta que la potencia de la batera se retira del ECM. A diferencia del ROM y PROM, los chips del RAM son memorias voltiles *El PROM, o memoria programable sol para leer, es la seccin de calibracin del chip en el ECM. El PROM funciona junto con el ROM para las funciones del ajuste fino del control de combustible y del tiempo de encendido para la aplicacin especfica. El PROM es tambin una memoria no voltil. Contiene la informacin acerca del tamao del motor, tipo de transmisin, tamao y peso del auto, resistencia de rodamiento, coeficiente de arrastre y relacin final de traccin.

La ECU realiza las siguientes funciones: BLOQUE FUNCION puerta E/S es la abreviatura de puerta de entrada-salida en que el microprocesador convierte seales de varios sensores en cdigos, adems convierte los resultados de operacin en seales para el funcionamiento del inyector, los transistores de energa, etc. ROM (memoria de lectura / exclusiva y RAM (memoria de acceso aleatorio) son las memorias del microcomputador. La ROM almacena los datos ideales para el enriquecimiento de combustible, puesta a punto del encendido, etc., y el computador solo puede leer estos datos de la memoria. La RAM permite los resultados de calculo de varios datos enviados desde los sensores por ser almacenados temporalmente. Los datos previamente almacenados pueden

PUERTA E/S

MEMORIA

ser borrados de esta memoria. CPU (unidad de procesamiento central) es el cerebro del sistema total del microcomputador y controla las distintas funciones del computador. Procesa las seales enviadas desde la puerta E/S mientras controla la ROM y la RAM, adems transmite los resultados computados de la puerta E/S al inyector, transistor de potencia y as sucesivamente.

CPU

Que es un control digital? Otra caracterstica del computador es que su unidad de control corresponde a un sistema de control digital. La resistencia del sensor de temperatura de enfriamiento vara constantemente con la temperatura, y este tipo de seal se denomina anloga. Adems de esta seal el ECU emplea seales anlogas del medidor de flujo de aire y otros. Mientras tanto la seal del sensor del ngulo del giro del cigeal, por ejemplo, no es continua, es discontinua y se denomina seal digital. En trminos generales, la seal digital representa valores discontinuos de un punto a otro, y su precisin es ms baja que aquella de la seal anloga. Sin embargo, la precisin puede aumentarse, reduciendo la separacin entre los puntos de muestreo. Las razones principales para adoptar entre sistema de control digital son las siguientes: La unidad de control puede controlar un sistema complicado. *La unidad de control puede hacerse compacta. *Puesto que la seal est compuesta de pulsaciones ON-OFF, el funcionamiento de la ECU puede limitarse al funcionamiento 0,1 y sus combinaciones; lo anterior lleva a reducidos errores de computacin y

buena durabilidad. En el caso del tipo anlogo, el ruido elctrico y las diferentes caractersticas de semi-conductor en s, por ejemplo, la resistencia interna del transistor, es diferente entre los mismos modelos que fcilmente pueden causar error. Con el objeto de cambiar la seal anloga a digital la unidad de control utiliza el convertidor AD (anlogo digital).

FUNCIONES DE LA ECU

La ECU es capaz de controlar diversas funciones. Adems es capaz de proporcionar un control ms preciso y sofisticado. Las funciones que pueden ser controladas por la ECU son las siguientes: Control de inyeccin de combustible. Este control es bsicamente idntico a aquel del sistema E.F.I. sin embargo la ECU proporciona un control ms minucioso. Por ejemplo, se utiliza un sistema de control de aprendizaje para mantener en todo momento una proporcin ptima de mezcla ralent. Control de puesta a punto del encendido. Corresponde a una funcin nueva. La puesta a punto ptima del encendido es determinada al recibir las seales de distintos sensores. Control bomba de combustible. La ECU controla, el voltaje aplicado a la bomba de combustible, este reduce el voltaje aplicado a la bomba de combustible para as reducir el ruido de la bomba de combustible y el consumo de energa elctrica en ralent. Auto-Diagnostico. Verifica si los sistemas de seales de entrada y de salida hacia y desde la unidad de control son normales. Control de rgimen de marcha en vaco. Recibe seales de diversos sensores y regula el motor a rgimen de marcha en vaco ptimo de acuerdo a la carga del motor.

Control Ralent. Aumenta el rgimen de marcha en vaco cuando el voltaje de la batera es bajo, o cuando hay muchos interruptores de carga accionados. Control regulador de presin Aumenta temporalmente la presin de combustible cuando se pone en marcha el motor con elevada temperatura de refrigerante. Existe otro mdulo adems de la unidad de control. Control regulador de aire. En el sistema convencional el regulador de aire normalmente se excitaba con el interruptor de encendido en posicin ON. En otros casos el regulador de aire es excitado slo cuando la bomba de combustible est en funcionamiento, con el objeto de reducir el consumo de energa elctrica. Otros. Tambin se utiliza el control E.G.R. (recirculacin de gas de escape), control A.V.I. (vlvula indicadora de aire), etc.

http://www.oocities.org/mecanicoweb/12.htm

http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/2358/4/Capitulo%20II.pdf repoitenciacion de unidades electrnicas de control

1. Donde tiene mi coche la toma obdII

citroen c1

peugeot Boxer 3

Peugeot Bipper

Sin identificar modelo

Sin identificar modelo

Peugeot 5008

Peugeot 4007

Peugeot 3008

Peugeot 807

Peugeot 407

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2.

04/03/2011, 02:15#2

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Citroen Jumper 3

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Citroen c4

Citroen c3 picasso

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3.

04/03/2011, 02:21#3

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Peugeot 308

Peugeot 307 can bus

Peugeot 207 Can Bus

Peugeot 206

Peugeot 107

Sin identificar

Peugeot Bipper

Peugeot 1007 Can Bus

Peugeot 607 Can bus

Peugeot 207 Van bus

http://www.tucocheytu.com/foro/showthread.php/1649-Donde-tiene-mi-coche-la-toma-obdII

una Reprogramacin de ECU y los beneficios que conlleva hacer esta modificacin a un automvil. Los automoviles modernos estn equipados con sistemas electrnicos de control de gestin del motor. El corazn de este sistema es la ECU (Engine Control Unit) Este dispositivo consiste en uno o ms microcomputadores responsables de la regulacin del motor. Todas las gestiones realizadas por la ECU, son posibles mediante la cuantificacin de parmetros tan dispares como las revoluciones, temperatura exterior, volumen y densidad del aire, temperatura del motor, velocidad, etc.; y una vez efectuada la comparacin con los valores contenidos en los mapas de gestin de inyeccin, encendido, carga , presin, lambda, predefinidos en su memoria, consigue lograr el encendido ptimo, al igual que la mejor relacin de combustible-aire inyectado, junto con el correcto clculo de presin. Todos estos datos son optimizados en el proceso de la llamada reprogramacin. Esto significa que los mapas para inyeccin y carga de presin son recalculados para lograr unas RPM mas adecuadas a la respuesta que se pide a la mecnica, y al lograrlo se gana en torsin y caballos, mientras las tolerancias que garantizan una larga vida al motor se siguen respetando, tambin se logra la mxima economa posible de combustible. La Reprogramacin puede realizarse de dos maneras: - Fsicamente en la unidad de control: Se extrae la memoria de la unidad de control para as poder leer su archivo original. Se reprograma dicho archivo original y se graba de nuevo en su memoria, o en una nueva (esto depende del tipo de memoria que lleve montada la ECU). - A travs del puerto de diagnosis del automvil: Este mtodo es el ms cmodo y rpido. Mediante un ordenador conectado al automvil, se lee el archivo original y se graba el reprogramado. Es completamente indetectable, y no se necesita desmontar nada del vehculo. Para ambos casos, en cualquier momento se puede volver a la situacin original si as lo deseara uno por X o Y motivo. Si se reprograma en una nueva memoria, debe uno asegurarse de que le entreguen la anterior. UNA BREVE EXPLICACION DE LA MEJORA DE EL AUTOMVIL DESPUS DE REALIZAR UNA REPROGRAMACIN. *Automviles Atmosfricos

La reestructuracin que se lleva a cabo en la ECU de a bordo aade hasta un 10% ms de potencia. Se eliminan otras caractersticas molestas como los titubeos y las malas respuestas del acelerador, que pueden aparecer en automviles controlados electrnicamente, haciendo que el automvil tenga ms bro y sea ms sensible. Esto hace que la conduccin en ciudad sea un placer, disminuyendo la necesidad de cambiar de marcha con una respuesta del motor ms suave y progresiva.

*Automviles Turbo Se obtienen unas ganancias impresionantes de hasta un 25% ms de potencia y par motor. Aumenta el placer de la conduccin al disminuir los cambios de marcha y sentir que su automvil tiene ms bro y es ms sensible. Esto se consigue aumentando el lmite de potencia del fabricante. Se mantiene la fiabilidad a largo plazo del motor ya que la ECU reprogramada hace coincidir la temporizacin de encendido y la entrada de combustible del automvil.

*Automviles Diesel Turbo Alimentados La reprogramacin que se realiza en la ECU, hace coincidir la alimentacin de combustible con la presin de sobre potencia, obteniendo hasta un 30% ms de par motor y ms potencia. Esto se aade al placer de conducir, disminuyendo la necesidad de cambiar de marcha, con lo que su automvil tendr ms bro y ser ms sensible. Adems existe la posibilidad de mejorar el ahorro de combustible. Beneficios del uso de una Reprogramacin. Un motor que responde ms rpido, se aumenta la aceleracin para adelantamientos ms seguros, dependiendo del tipo de motor y del software que trae de fbrica el aumento de potencia es de entre un 10 hasta un 35%. Reduccin del consumo de combustible (en igual condicin de uso). Garanta de reprogramacin, el automvil dar la misma informacin con las herramientas oficiales de diagnostico como si estuviera original. Es decir se reprograma el auto como lo hace el fabricante y no se genera ningn error en la memoria de averas. En la mayora de vehculos el procedimiento de lectura y escritura es va el conector de diagnosis OBD II. PROCESO DE REPROGRAMACION. La reprogramacin puede realizarse de dos maneras como ya mencione anteriormente: Reemplazando el chip de la Unidad de Mando o ECU, o bien, en el caso de las computadoras Hbridas, a travs de la ficha de la Toma de Diagnosis o puerto OBDII del auto y el puerto serie de un

ordenador. Se procede a colocar el vehculo en el escner para chequear el estado del sistema de inyeccin: Se verifica si el auto est en condiciones de ser reprogramado o necesita algn service para que al realizar la potenciacin no aparezcan fallas imprevistas. En el caso que aparezca alguna avera registrada, esta se corrige para que el coche quede en ptimas condiciones. Luego se evala la potencia que el motor est entregando en ese momento (con el chip original) para despus comparar con los resultados obtenidos y determinar las mejoras. Una vez realizado este chequeo preventivo, el siguiente paso es la lectura del mapa o programa original que se aloja en la Eprom. (Chip de Fabrica que viene en el NB) En el caso que estemos en presencia de una Unidad de Mando Hbrida, se realiza la lectura desde el Puerto de Toma de Diagnosis del auto a travs del puerto serial. Si la Unidad de Mando tiene Eprom, se la extrae la informacin y se toma lectura de los datos almacenados. Ya con el archivo o mapa ledo, se procede a realizar las modificaciones correspondiente al mismo: se aumenta el avance, se corrige el tiempo de inyeccin, se da ms combustible, se modifica la presin del turbo, se da el valor de corte de RPM y otros detalles. Es muy importante esta etapa del proceso, ya que se necesita mucha experiencia en el trabajo de desarrollo de mapas y archivos automotrices para poder satisfacer los requerimientos y exigencias para el tipo de motor. Se requiere software adecuados y constantemente actualizados para lograr ptimos resultados en estos archivos. El nuevo archivo se programa en una nueva memoria y se vuelve a colocar en la computadora. En los casos de las computadoras Hbridas, el nuevo archivo se transmite va serial, por medio de una interfase (la cual tambin interviene en la etapa de lectura) a la memoria interna de la ECU. Como vemos, en las computadoras Hbridas, no hay etapas de extraccin e instalacin de memorias; simplemente se enlaza con un conector, se lee y transmite el archivo, y finalmente se desconecta el conector. De esta forma se evitan soldaduras y trabajos que quitan la originalidad de la ECU. Una vez realizado el trabajo de reprogramacin y ya montada la ECU, la etapa siguiente es realizar las pruebas correspondientes. Antes que nada, se vuelve a colocar el auto en el scanner para analizar si todos los parmetros de la inyeccin estn en orden. Se ve que los sensores tomen valores como corresponde, que los actuadores corrijan adecuadamente, que la Unidad de Mando no acuse averas, y otros detalles. Finalmente se realiza la prueba real del vehculo y se observan las mejoras. Se prueba varias veces para determinar con certeza la ganancia de potencia, las mejoras de aceleracin y la agilidad del vehculo. ESTAS SON ALGUNAS POSIBLES PREGUNTAS Y SUS RESPUESTAS CUANDO PIENSAS EN HACERLE UNA

REPRO A TU AUTOMOVIL: HASTA CUANTO PUEDE AUMENTAR LA VELOCIDAD MAXIMA? El aumento de velocidad mxima se sita entre 5-20km/h, dependiendo del vehculo y del tipo de modificacin. Una Repro no tiene como objetivo correr mas, sino acelerar mas rpido. A QUE RGIMEN SE NOTA EL AUMENTO DE POTENCIA? La modificacin electrnica esta concebida para obtener una ganancia de potencia en todos los regimenes. De ah resulta que a menos revoluciones dispondrs de una respuesta ms inmediata y eficiente, debido al aumento del par motor. En consecuencia, te proporcionara un mayor confort de conduccin, sobre todo a regimenes bajos y medios. AUMENTA TAMBIN EL DESGASTE DEL MOTOR? Las reservas de seguridad del motor son tan elevadas, que a iguales condiciones de conduccin, el aumento de desgaste del motor es imperceptible. POR QUE EL FABRICANTE NO DA TODA LA POTENCIA DISPONIBLE DE SERIE? Muchas veces se trata de decisiones comerciales para vender motorizaciones superiores. Un caso claro es el motor 1.9TDI-PD de grupo VW de 100, 101, 105 cv, es un motor que trabaja y ha trabajado perfectamente en potencias oficiales de 130-150-160 cv, pero esa potencia hara la competencia al nuevo modelo 2.0 TDI de 140 cv. Por ello "captan" va software la potencia de ese motor. Existe otra razn de tipo tcnico: cuando se saca al mercado una motorizacin diesel se le deja una reserva de seguridad Standard por los siguientes motivos: uso de gasleos no refinados, incumplimiento de mantenimiento y revisiones del motor, etc. Un mantenimiento adecuado y el uso de buen combustible permitira mayores potencias, pero los fabricantes se adaptan a todo tipo de usuarios. SE DETECTA LA MODIFICACIN EN UNA REVISIN?Los aparatos de diagnostico que emplean en los concesionarios no detectan modificaciones del software. Por lo tanto, no es necesario devolver al vehculo a su estado original antes de llevarlo a una revisin. CUANTO DURA LA INSTALACIN? Pocos minutos, una vez se dispone del fichero modificado. ES IRREVERSIBLE LA MODIFICACIN? No. Se puede pedir que se te entregue la cartografa original de tu vehculo en CD, con lo que existe la posibilidad de reestablecer la configuracin de serie en cualquier

momento. AUMENTA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE? A iguales condiciones de conduccin, el consumo se mantiene o incluso se reduce. (Aproximadamente -0,5 litro/100). Si aprovechas al mximo la nueva potencia adquirida, puedes contar con un ligero aumento del consumo de combustible. QUE DIFERENCIA APORTA UNA REPRO, A UN CHIP DE POTENCIA? La reprogramacin no modifica ni aade nada fsicamente en el motor. Aparte con un chip aadido solo actas en el aumento de inyeccin, en una Repro. Se acta de forma compensada sobre muchos mas parmetros del motor consiguiendo aparte de mayor potencia una reduccin de consumo que no se consigue con chip.

http://www.mundocruze.com/t199-reprogramacion-de-ecu-y-los-beneficios-que-conlleva

Interfaz para KWP2000 Plus para la programacin de centralitas (Engine Control Units) usando la toma de diagnostico OBD2. AUMENTE LA POTENCIA DE SU COCHE Y REDUZCA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE REPROGRAMANDO LA ECU!

Solo los ficheros FLASH pueden ser programados directamente a traves de la centralita con el KWP 2000 Plus. Los coches que llevan Eeproms doble: Doble DIL o Doble PLCC deben ser reprogramados a traves de programadores de eeprom externamente Selecione y compre los ficheros de potenciacion de centralita ya han sido remapeados Cmo se realiza: KWP2000 es un sistema de reprogramacin de centralitas para mejorar el rendimiento de su automvil. En cualquier modelo de automvil, KWP2000 puede reprogramar la informacin almacenada en el chip de la centralita para optimizar y mejorar la entrega de potencia sin comprometer el ahorro de combustible y la fiabilidad del automvil. El personal tcnico del fabricante de automviles llama a la centralita de a bordo la Unidad de Control Electrnico (ECU). sta realiza un seguimiento, controla la temporizacin de encendido y la entrada de combustible en una serie de condiciones de conduccin. La ECU est programada para ajustar los mapas de encendido y combustible mejorando as el rendimiento. Caractersticas: - Conexin al Puerto USB - Programacin rpida del ECU - Indicadores: Alimentacin USB, Coche, RX/TX - Al contrario al programa normal de KWP2000 este le da posibilidad de leer y escribir el flash a una gran variedad de centralitas. Funcionamiento: Este equipo puede usarse para leer y escribir el flash de las centralitas mas recientes. Simple de usar solo necesita un PC con Windows y un Puerto USB libre. Limitaciones: - La opcin de copia de seguridad de la memoria de algunas centralitas no es soportada para algunas ECU - Algunas centralitas (ECU) no permiten hacer la lectura de informacin mediante el conector OBD2, en este caso debe quitar la centralita del coche y hacer la lectura con un programador especifico conectado al PC. - Hay tipos de ECUs, que no permiten hacer la lectura de informacin, pero pueden ser programadas. No todos los vehculos permiten hacer la lectura y escritura por lnea de diagnosis, pero, casi todos los coches a partir de ao 1999-2000 estn preparados, para ello.

ES SIMPLEMENTE CONECTAR EL CABLE USB DE SU PC AL CONECTOR OBD2 DE SU COCHE, EJECUTAR EL PROGRAMA Y LISTO!!!!

Gasolina (Atmosfrica) La potenciacin a un motor (ECU) producir 10 - 15% BHP dependiendo en las caractersticas especficas del motor. El motor tendr un mejor rendimiento al acelerar y mejor arranque (hasta 20%) mediante las revoluciones del motor, dando mejor rendimiento al acelerar.

Gasolina (Turbo) La potenciacin a un motor (ECU) con gasolina turbo producir 20 - 30% BHP dependiendo en sus especificaciones exactas, el motor ser significadamente mas sensible ya que la potencia se notara inmediatamente al pisar el acelerador. Este sustancial aumento en potencia y arranque le dar ms flexibilidad a la hora de de cambiar de marcha, ya que no tendr que cambiar de marcha innecesariamente cuando quiera sobrepasar rpido y con prudencia.

Diesel (turbo) La potenciacin de un motor (ECU) de diesel turbo producir una mejora de 30 - 50% BHP y 60 75% arranque dependiendo en las especificaciones exactas del motor. Los motores diesel proporcionan una de las mejoras ms impresionantes en el rea de arranque y potencia. Extra potencia es alcanzada en toda la autonoma de revoluciones y bajo cualquier condicin, la fuerza adquirida de estos motores es inmensa. Esta es la mejor forma de cambiar su coche sin tener que cambiar su coche! La ECU-flasher es compatible con: - Programa ya incluido en el paquete para leer/escribir (descarga desde nuestra rea de miembros) - otros programas para KWP e ISO Muy Fcil de usar: - Instale los controlados en su PC/Notebook - Conecte el ECU-FLASHER al Puerto USB - Indique a Windows la carpeta donde guardo los controladores para que este puede instalarlos correctamente - Reiniciar Como leer datos desde centralitas compatibles: - Conecte el dispositivo al Puerto USB de su PC y el cable diagnostico al coche - Ejecute el programa de comunicacin - Coloque la llave de contacto puesta en la posicin en la que se encienden todas las luces del cuadro de instrumentos. (No encienda el motor, solo la ignicin) - select the ecu you want to read/write from a list - Seleccione desde la lista la ECU que desea leer/escribir - Seleccione cualquier otra opcin (solo si es necesario) - Pulse en el botn de leer para poder leer los datos originales del coche (solo si es soportado por el programa) - Guarde el fichero en su disco duro Como escribir datos a centralitas compatibles: - Conecte el dispositivo al Puerto USB de su PC y el cable diagnostico al coche - Ejecute el programa de comunicacin - Coloque la llave de contacto puesta en la posicin, en la que se encienden todas las luces del cuadro de instrumentos. (No encienda el motor, solo la ignicin) - Seleccin desde la lista la ECU que desea leer/escribir - Seleccione cualquier otra opcin (solo si es necesario) - Pulse en el botn de escribir y seleccione el archivo que desea escribir - Siga los pasos que se le indicara en la ventanilla - Apague ignicin y espere 10 segundos- hecho! Leer ECU

Elegimos la marca del vehculo y el tipo de motor. No es problema, si tenemos alguna duda sobre el sistema de motor, podemos probar tranquilamente la comunicacin en varios modos.

Cuando aparece la ventana de dialogo con la UCE, pinchamos INFO y esperamos, a que el programa contacte y lea la Centralita.

Ya tenemos alguna informacin sobre la UCE. Pinchamos LEER para asegurar nuestro trabajo, y guardamos la programacin original, para dejar la centralita como estaba, en caso de problemas.

La centralita entra en el modo de lectura y podremos ver el proceso, hasta que termine

Seleccionamos el directorio en el que guardar el fichero, y el nombre que vamos a darle, al archivo original. Para clasificar nuestro trabajo, conviene poner marca de coche y los nmeros, que aparecen en la ventana Informacin Centralita. Pulsamos Guardar

El sistema nos pide girar la llave de contacto del coche a la posicin apagado. Giramos la llave y confirmamos este paso, pinchando OK. Proceso de Programacin de la centralita.

Abrimos el dialogo con nuestro coche y pulsamos INFO, igual que en el proceso de lectura. Ahora nos vamos a elegir ABRIR, para seleccionar el archivo preparado para potenciar el vehculo

En la ventana derecha aparece la referencia de la UCE, que corresponde al archivo abierto. Vemos, que esta informacin corresponde a nuestra centralita, comprobamos los nmeros en ambas ventanas, para asegurarnos.

Si estamos seguros, de lo que estamos haciendo, pinchamos PROG y veremos, como el sistema borra la memoria flash de la centralita, y la programa de nuevo, con el fichero potenciado.

En cuanto finalice, giramos la llave y confirmamos. Todo est ya listo! Probamos a arrancar el motor y a disfrutar.

En caso de problemas.

Puede ocurrir, que tengamos una centralita, que no permite trabajar por toma de diagnosis. Comprobamos la referencia del fabricante BOSCH y verificamos en nuestra base de datos, que tipo de memoria tiene nuestra centralita. Si tenemos el tipo 2xFxxx (28F010, 29F400), EN TEORIA debemos poder leer y programar por diagnosis. Si la memoria tiene el tipo 2xCxxx, tambin podemos hacer la programacin de potencia, pero solo abriendo la UCE y reemplazando el chip de memoria por uno nuevo preprogramado. El tipo de memoria 2xCxxx (27C010, 27C512) es programable una sola vez, y no existe otra solucin para este tipo. .

Para los coches del grupo VAG, abrimos la zona de fusibles, que esta en parte izquierda de salpicadero y sacamos los fusibles de 5 Amperios (en el dibujo, en color Rojo). Deben de apagarse los indicadores del

cuadro de instrumentos. Intentamos el trabajo, de nuevo, en este modo.

Lista de vehculos soportados : ECU FAMILY FIAT/ALFA BOSCH M 1.5.5 Euro 2 FIAT/ALFA BOSCH ME3x ME7x FIAT/ALFA BOSCH ME2.1 EURO 2 FIAT/ALFA BOSCH EDC15C Euro2 FIAT/ALFA BOSCH EDC15C-7 Euro 3 Fase 1/2 FIAT PUNTO BOSCH EDC15C-6 Euro 2/3 MCC SMART Euro 2/3/4 MCC SMART EDC15C5 CITROEN/PEUGEOT BOSCH EDC15C2 MERCEDES CDI BOSCH EDC15C5 (29F400) MERCEDES CDI BOSCH EDC15C6 AUDI/VOLKSWAGEN BOSCH EDC15x DIESEL AUDI/VOLKSWAGEN BOSCH ME7X (Boot Mode) CHRYSLER BOSCH EDC15C2 OPEL DTI BOSCH EDC15M RENAULT 1.9 CDI BOSCH EDC15C2 READ ORIGINAL FILE PROGRAM TUNED FILE

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NISSAN BOSCH EDC15C2 HYUNDAI EDC15C2 OPEL BOSCH ME 1.5.5 OPEL SIMTEC 70 (1.8 - 2.0) OPEL SIMTEC 90 (1.6-2.0) OPEL DELCO 1.7 DTI FERRARI 360 MODENA ME 7.3.1 ROVER BOSCH EDC15C DDE OPEL BOSCH M 1.5.5 EURO 2 BMW SIEMENS MS 41 VOLVO V40 1.9 EDC15C3 BMW 2.0 D EDC15C BMW 3.0 D EDC15 MINI BOSCH EDC15 DDE OPEL DELPHI Z14XE/Z16X6 BMW BOSCH MOTRONIC M5.2.1B ISUZU DTI BOSCH EDC15M BMW SIEMENS MS43 HONDA CIVIC BOSCH EDC15C-7 CITROEN/PEUGEOT BOSCH ME 7.4.4 BMW SIEMENS MS42 ALFA ROMEO JTS MED 7.1.1 EURO 3 (Boot Mode)

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FIAT IAW MARELLI

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4EF/59F/5NF/MULTIJET CITROEN/PEUGEOT/FIAT MARELLI MM48P CITROEN/PEUGEOT BOSCH AS41 OPEL IAW MARELLI MULTIJET RENAULT DELPHI DCI RENAULT MARELLI IAW 5NR

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Paquete Incluye: - Interfaz KWP2000 Plus Flasher - Cable conector USB A - a -USB B - Cable diagnostico OBD2 - Cable de 38 pin para Mercedes - Cable de 20 pin para BMW

Compatible car models:

Alfa Romeo 145 1.4 Bosch M1.5.5 145 1.6 Bosch M1.5.5 146 1.4 Bosch M1.5.5 146 1.6 Bosch M1.5.5 146 1.8 Bosch M1.5.5 146 2.0 Bosch M1.5.5 156 1.6 Bosch M1.5.5 156 1.8 Bosch M1.5.5 156 2.0 Bosch M1.5.5 166 2.0 Bosch M1.5.5 166 2.0 Bosch M1.5.5 GTV 1.8 TS 16V Bosch M1.5.5 GTV 2.0 TS 16V Bosch M1.5.5 GTV 3.0 TS 16V Bosch M1.5.5 Spider 1.8 TS Bosch M1.5.5 Spider 2.0 TS 16V Bosch M1.5.5 Spider 3.0 TS 16V Bosch M1.5.5 145 1.9 JTD Bosch EDC15C5 146 1.9 JTD Bosch EDC15C5 156 1.9 JTD Bosch EDC15C5 156 2.4 JTD Bosch EDC15C5 166 2.4 JTD Bosch EDC15C5 147 1.9 JTD 16V Bosch EDC15C7 147 1.9 JTD 8V Bosch EDC15C7 156 1.9 JTD Bosch EDC15C7 156 2.4 JTD Bosch EDC15C7 166 2.4 JTD Bosch EDC15C7 147 1.6 Bosch ME7.3.1 147 2.0 TS Bosch ME7.3.1 156 1.6 Bosch ME7.3.1 156 1.8 Bosch ME7.3.1 156 2.0 Bosch ME7.3.1 166 2.0 Bosch ME7.3.1 166 2.5 Bosch ME7.3.1

166 3.0 Bosch ME7.3.1 GTV 2.0 TS 16V Bosch ME7.3.1 GTV 3.0 TS 16V Bosch ME7.3.1 Spider 2.0 TS 16V Bosch ME7.3.1 Spider 3.0 TS 16V Bosch ME7.3.1 156 2.0 Bosch ME3.1 166 2.5 V6 24V Bosch ME3.1 GTV 3.0 V6 24V Bosch ME3.1 Spider 3.0 V6 24V Bosch ME3.1 156 2.5 Bosch ME2.1 166 2.0 V6 Turbo Bosch ME2.1 166 2.5 V6 24V Bosch ME2.1 166 3.0 V6 24V Bosch ME2.1 Fiat Bravo/Brava 1.2 Bosch M1.5.5 Bravo/Brava 1.9 JTD Bosch EDC15C5 Multipla 1.9 JTD Bosch EDC15C5 Marea 1.9 JTD Bosch EDC15C5 Marea 2.4 JTD Bosch EDC15C5 Punto 1.9 JTD Bosch EDC15C6 Punto 1.9 JTD Bosch EDC15C7 Bravo/Brava 1.9 JTD Bosch EDC15C7 Doblo 1.9 JTD Bosch EDC15C7 Ducato 2.0 JTD Bosch EDC15C7 Ducato 2.3 JTD Bosch EDC15C7 Ducato 2.8 JTD Bosch EDC15C7 Marea 1.9 JTD Bosch EDC15C7 Marea 2.4 JTD Bosch EDC15C7 Multipla 1.9 JTD Bosch EDC15C7 Scudo 2.0 JTD Bosch EDC15C7 Stilo 1.9 JTD Bosch EDC15C7 Punto 1.2 Bosch ME7.2.1 Euro2 Punto 1.2 Bosch ME7.H3 Stilo 2.4 Bosch ME7.3.1 Ulysse 2.0 JTD 16V Bosch EDC15C2 Ulysse 2.2 JTD 16V Bosch EDC15C2 Bravo/Brava 2.0 Bosch ME7.3.1 Bravo/Brava 2.0 20V Bosch ME3.1 Coupe 2.0 20V Bosch ME3.1 Marea 2.4 MDI 20V Bosch ME3.1 Lancia K 2.4 JTD Bosch EDC15C5 Lybra 1.9 JTD Bosch EDC15C5 Lybra 2.4 JTD Bosch EDC15C5 Z 2.0 JTD Bosch EDC15C5 Lybra 1.9 JTD Bosch EDC15C7 Lybra 2.4 JTD Bosch EDC15C7 Thesis 2.4 JTD Bosch EDC15C7 Y 1.2 Bosch ME7.2.1 Euro2 Y 1.2 Bosch ME7.H3 Phedra 2.0 JTD Bosch EDC15C2 Phedra 2.2 JTD Bosch EDC15C2 Lybra 2.0 Bosch ME7.3.1 Thesis 2.0 Turbo Bosch ME7.3.1 Lybra 2.0 i 20V Bosch ME3.1 Smart MCC Smart Smart 0.7 Bosch MEG1.1 MCC Smart CDI 0.9 CDI EDG15C5 Citroen Berlingo 2.0 HDI Bosch EDC15C2 C5 2.0 HDI Bosch EDC15C2 C5 2.2 HDI Bosch EDC15C2

C8 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Evasion 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Jumper 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Jumper 2.2 HDI Bosch EDC15C2 Jumper 2.8 HDI Bosch EDC15C7 Jumpy 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Picasso 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Synergie 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Xantia 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Xsara 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Xsara Picasso 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Peugeout 206 2.0 HDI Bosch EDC15C2 306 2.0 HDI Bosch EDC15C2 307 2.0 HDI 110PS Bosch EDC15C2 406 2.0 HDI Bosch EDC15C2 406 2.2 HDI Bosch EDC15C2 607 2.0 HDI Bosch EDC15C2 607 2.2 HDI Bosch EDC15C2 807 2.0 HDI Bosch EDC15C2 807 2.2 HDI Bosch EDC15C2 Boxer 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Expert 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Partner 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Audi A3 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15V A3 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM A3 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM-1M A4 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15V A4 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM A4 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM-1M A6 1.9 TDi PD Bosch EDC15P A6 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15V A6 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM A6 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM-1M A2 1.4 TDi PD Bosch EDC15P A3 1.9 TDi PD Bosch EDC15P A4 1.9 TDi PD Bosch EDC15P A4 2.5 TDi VP44 Bosch EDC15P A6 2.5 TDi VP44 Bosch EDC15P A8 2.5 TDi VP44 Bosch EDC15P Allroad Quattro 2.5 TDi V6 Bosch EDC15P A3 1.8T ME7.5 A4 1.8T ME7.5 A6 1.8T ME7.5 S3 1.8T ME7.5 TT 1.8T ME7.5 EDC15VM+ Seat Alhambra 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Alhambra 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Alhambra 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Cordoba 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Cordoba 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Cordoba 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Ibiza 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Ibiza 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Ibiza 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Leon 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Leon 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Leon 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Toledo 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Toledo 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM

Toledo 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Alhambra 1.8T ME7.5 Cordoba 1.8T ME7.5 Ibiza 1.8T ME7.5 Leon 1.8T ME7.5 Toledo 1.8T ME7.5 Alhambra 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Cordoba 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Ibiza 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Leon 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Toledo 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Skoda Fabia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Fabia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Fabia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Octavia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Octavia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Octavia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Octavia 1.8T ME7.5 Superb 1.8T ME7.5 Fabia 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Octavia 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Volkswagen Bora 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Bora 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Bora 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Golf 4 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Golf 4 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Golf 4 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M New Beetle 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V New Beetle 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM New Beetle 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Passat 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Passat 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Passat 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Sharan 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Sharan 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Sharan 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Bora 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Golf 4 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Lupo 1.2 TDI PD Bosch EDC15P Lupo 1.4 TDI PD Bosch EDC15P New Beetle 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Passat 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Polo 1.4 TDI PD Bosch EDC15P Polo 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Sharan 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Passat 2.5 TDI VP37 Bosch EDC15P T4 Bus 2.5 TDI VP44 Bosch EDC15P Bora 1.8T ME7.5 Golf 4 1.8T ME7.5 New Beetle 1.8T ME7.5 Passat 1.8T ME7.5 Sharan 1.8T ME7.5 Chrysler Grand Cherokee 2.7 CRD Bosch EDC15C2 Jeep Cherokee 2.5 CRD Bosch EDC15C2 Jeep Cherokee 2.8 CRD Bosch EDC15C2 PT Cruiser 2.2 CRD Bosch EDC15C2 Voyager 2.5 CRD Bosch EDC15C2 Mercedes A-Class 1.7 CDI Bosch EDC15C6

C-Class (W201) 2.2 CDI Bosch EDC15C6 C-Class (W201) 2.7 CDI Bosch EDC15C6 C-Class (W203) 2.0 CDI Bosch EDC15C6 C-Class (W203) 2.2 CDI Bosch EDC15C5 C-Class (W203) 2.2 CDI Bosch EDC15C6 C-Class (W203) 2.7 CDI Bosch EDC15C6 C-Class (W203) 3.2 CDI Bosch EDC15C6 E-Class (W210) 2.0 CDI Bosch EDC15C6 E-Class (W210) 2.2 CDI Bosch EDC15C6 E-Class (W210) 2.7 CDI Bosch EDC15C6 E-Class (W210) 3.2 CDI Bosch EDC15C6 G-Class 2.7 CDI Bosch EDC15C6 G-Class 4.0 CDI Bosch EDC15C6 M-Class 2.7 CDI Bosch EDC15C6 ML-Class 2.7 CDI Bosch EDC15C6 ML-Class 4.0 CDI Bosch EDC15C6 S-Class (W280) 3.2 CDI Bosch EDC15C6 S-Class (W280) 4.0 CDI Bosch EDC15C6 V-Class 2.0 CDI Bosch EDC15C6 V-Class 2.2 CDI Bosch EDC15C6 Vito 2.2 CDI Bosch EDC15C6 A-Class 1.7 CDI Bosch EDC15C5 C-Class (W201) 2.2 CDI Bosch EDC15C5 M-Class 3.2 CDI Bosch EDC15C Sprinter 2.2 CDI Bosch EDC15C V-Class 2.2 CDI Bosch EDC15C5 Vito 2.2 CDI Bosch EDC15C5 BMW Serie 3 (E46) 2.0 D (318d) Bosch DDE3.0 Serie 5 (E39) 2.0 D Bosch EDC15 Serie 3 (E36) 2.0 i Siemens MS41 Serie 3 (E36) 2.5 i Siemens MS41 Serie 3 (E36) 2.8 i Siemens MS41 Serie 5 (E39) 2.0 i Siemens MS41 Serie 5 (E39) 2.5 i Siemens MS41 Serie 7 (E38) 2.8 i Siemens MS41 Z3 Roadster 2.0 Siemens MS41 Z3 Roadster 2.8 Siemens MS41 Serie 3 (E46) 3.0 D Bosch DDE4.0 Serie 5 (E39) 2.5 D Bosch DDE4.0 Serie 5 (E39) 3.0 D Bosch DDE4.0 Serie 7 (E38) 3.0 D Bosch DDE4.0 Serie X5 (E53) 3.0 D Bosch DDE4.0 Serie 3 (E36) 2.0i Siemens Ms43 Serie 3 (E36) 2.5i Siemens Ms43 Serie 3 (E36) 2.3i Siemens Ms43 Serie 3 (E36) 2.8i Siemens Ms43 Serie 3 (E36) 3.0i Siemens Ms43 Serie 3 (E36) 3.2i Siemens Ms43 Serie 5 (E46) 2.0i Siemens Ms43 Serie 5 (E46) 2.5i Siemens Ms43 Serie 5 (E46) 2.3i Siemens Ms43 Serie 5 (E46) 2.8i Siemens Ms43 Serie 5 (E46) 3.0i Siemens Ms43 Serie 5 (E46) 3.2i Siemens Ms43 Serie 3 (E36) 1.8 i Bosch ME5.2.1b Z3 Roadster 1.9 Bosch ME5.2.1b Opel Vivaro 1.9 16V DI Bosch EDC15C2 Astra F (4) 1.7 16V DTI Bosch EDC15M Astra F (4) 2.0 16V DI Bosch EDC15M Astra F (4) 2.2 16V DI Bosch EDC15M Astra G 1.7 16V DI Bosch EDC15M Astra G 2.0 16V DI Bosch EDC15M

Frontera 2.2 DTI Bosch EDC15M Vectra B 1.7 16V DI Bosch EDC15M Vectra B 2.0 16V DI Bosch EDC15M Vectra C 2.0 16V DI Bosch EDC15M Vectra C 2.0 16V DTI Bosch EDC15M Zafira 2.0 16V DI Bosch EDC15M Coupe Turbo --- ME1.5.5 Astra F (4) 1.8 16V Siemens Simtec70 Astra F (4) 2.0 16V Siemens Simtec70 Astra G 1.8 16V Siemens Simtec70 Astra G 2.0 16V Siemens Simtec70 Omega B 2.0 16V Siemens Simtec70 Vectra B 1.8 16V Siemens Simtec70 Vectra B 2.0 16V Siemens Simtec70 Vectra C 1.8 16V Siemens Simtec70 Vectra C 2.0 16V Siemens Simtec70 Zafira 1.8 16V Siemens Simtec70 Zafira 2.0 16V Siemens Simtec70 Astra F (4) 1.7 16V DTI Delco Y17DT Corsa B 1.7 16V Delco Y17DT Zafira 1.7 16V Delco Y17DT Astra G 1.2 16V Bosch M1.5.5 Corsa B 1.0 12V Bosch M1.5.5 Corsa B 1.2 16V Bosch M1.5.5 Corsa C 1.0 12V Bosch M1.5.5 Corsa C 1.2 16V Bosch M1.5.5 Astra F (4) 1.8 16V Siemens Simtec90 Astra F (4) 2.0 16V Siemens Simtec90 Astra G 1.8 16V Siemens Simtec90 Astra G 2.0 16V Siemens Simtec90 Omega B 2.0 16V Siemens Simtec90 Vectra B 1.8 16V Siemens Simtec90 Vectra B 2.0 16V Siemens Simtec90 Vectra C 1.8 16V Siemens Simtec90 Vectra C 2.0 16V Siemens Simtec90 Zafira 1.8 16V Siemens Simtec90 Zafira 2.0 16V Siemens Simtec90 Astra F (4) 1.4 16V Delco Astra F (4) 1.6 16V Delco Vectra B 1.4 16V Delco Vectra B 1.6 16V Delco Renault Espace 1.9 dCi Bosch EDC15C2 Espace 2.2 dCi Bosch EDC15C2 Kangoo 1.9 dCi Bosch EDC15C2 Laguna 1.9 dCi Bosch EDC15C2 Megane 1.9 dCi Bosch EDC15C2 Scenic 1.9 dCi Bosch EDC15C2 Scenic 1.9 dTi Bosch EDC15C2 Trafic 1.9 dCi Bosch EDC15C2 Ford Galaxy 1.9 TDi PD Bosch EDC15P Nissan Almera Tino 2.0 Bosch EDC15C2 X-Trail 2.2 Bosch EDC15C2 Ferrari Modena 3.6 Bosch ME7.3H4 Rover 75 2.0 CDT Bosch DDE4.0

75 Tourer 2.0 CDT Bosch DDE4.0 Land Rover Freelander 2.0 CDT Bosch DDE4.0 Hyundai Accent 1.5 CRDI Bosch EDC15C2 Elantra 2.0 CRDI Bosch EDC15C2 Matrix 1.5 CRDI Bosch EDC15C2 Santa Fe 2.0 CRDI Bosch EDC15C2 Trajet 2.0 CRDI Bosch EDC15C2 Kia Carens 2.0 CRDi 16V Bosch EDC15C2 Sorento 2.5 CRDi Bosch EDC15C2 Volvo V40 2.0 TDI Bosch EDC15C3 Mini Cooper 2.0 D Bosch EDC15C2 DDE Izuzu 2.0 16V DI Bosch EDC15M Honda Civic EDC15C-7