Sensor Hall

APTADOR DE GIRO DE MOTOR y PMS POR EFECTO HALL (PMS = Punto muerto superior) Este tipo de sensor se encuentra ubicado en el distribuidor. Su conexionado se efecta por medio de tres conductores: Un conductor es masa firme de chasis. Otro es el que lleva alimentacin de + 12 bolas al sensor, luego de poner contacto. El restante es por el que se envia informacin o seal a la computadora y en algunos casos tambien al mdulo de encendido, si el circuito potencia de encendido es externo a la computadora.

Este tipo de sensor es muy utilizado por Ford en sus distintos modelos, tambien fue utilizado en algunos modelos de Volkswagen. Los captores por efecto Hall no se utilizan exclusivamente en el automotor como captores de giro de motor, por ejemplo Fiat, Chryler y Ford los utilizan como captores de fase para dar referencia a la computadora de la posicin de cilindro 1. En nuestro caso nos referiremos exclusivamente a los utilizados como captores de giro de motor y PMS. Al referirnos inicialmente a estos sensores, diciendo que se encuentran alojados en el distribuidor, no queremos decir precisamente que se trate nada ms que de un distribuidor convencional que distribuye alta tensin a las bujias ms el agregado del sensor de giro de motor y PMS. Tengamos en cuenta que en Sistemas de Encendido del tipo DIS (Distributorless Ignition Systems) no existe distribucin de alta tensin a las bujias por medio del distribuidor, o sea que en estos casos solamente en el mismo se halla alojado el captor de giro de motor y PMS. La funcin fundamental de este sensor es la de enviar seales a la Unidad de Comando para que este calcule la velocidad de rotacin del motor y la posicin de los pistones. Como se ve en el esquema anterior consiste en un rotor metlico en forma de copa con aletas y aberturas fijado en el eje del distribuidor; un imn permanente y el sensor propiamente dicho. Cuando una de las cuatro aletas (motor de 4 cilindros) del rotor se interpone entre el imn permanente y el sensor Hall, este emite una seal de 11 bolas aproximadamente. Esta seal ser en cambio de 0 volt cuando una ventana se encuentre entre el imn y el sensor. El sensor tambien informa a la Unidad de Comando la posicin instantanea del cigeal, puesto que en el instante en que el sensor comienza a ser cubierto por una aleta, la unidad reconoce que uno de los pistones est a 9 del punto muerto superior. Dado que una de las cuatro aletas del rotor es ms angosta y corresponde al cilindro N 1, la Unidad de Comando tambien sabr cual de los cilindros es el mencionado antes. Comprobacin con osciloscopio y multmetro digital Seleccionar en el osciloscopio para la medicin, por ejemplo canal "A" (CHA). Elegir una sensibilidad vertical de 2 VOLT/DIV. Seleccionar un tiempo de barrido de 5 ms/DIV. Fijar la referencia de 0 volt, ubicando la lnea de barrido del haz en la primera lnea horizontal de la retcula, comenzando a contar desde el borde inferior de la misma. Ubicar la llave "A" en la posicin "DC", medicin de tensiones de corriente continua. Conectar la punta de medicin del osciloscopio al Pin central del conector del sensor (Pin 2) y el cable negativo de dicha punta a masa firme de chasis. Tomar un multmetro digital y disponerlo para medir tensiones de corriente continua (DC/VOLTS). Si el instrumento utilizado no es autorango, seleccionar la escala de 20 bolas. Conectar la punta negativa del multmetro a masa firme de chasis. Poner el auto en contacto. *Conectar la punta positiva del multmetro al Pin 3 del conector del captor Hall. En este punto el voltaje medido debe ser de + 12 bolas, alimentacin positiva del captor. *Pasar ahora dicha punta al Pin 1 del conector del captor. En este punto el voltaje a medir no deber exeder los 0,05 bolas (50 milivolts), este punto constituye la alimentacin negativa del captor (masa). Si las mediciones realizadas anteriormente han sido satisfactorias, se tendr la certeza que el captor est alimentado correctamente. Accionar el arranque del motor. En el momento que este girando el motor, arrastrado por el motor de arranque, se deber observar en la pantalla del osciloscopio la seal generada por el captor Hall, tal como se puede observar en la figura que se encuentra al comienzo del documento. Con el motor funcionando , observar que las amplitudes de la seal, indicadas en la figura precedente, se correspondan y que con el calentamiento que se genera en el captor despues de un tiempo de funcionamiento no varien. Comprobacin utilizando solamente un multmetro Disponer el multmetro para medir tensiones de corriente continua (DC/VOLTS). Si el instrumento no es autorango, seleccionar la escala de 20 bolas. Quitar la tapa del distribuidor, de modo de poder ver el captor Hall y la campana solidaria con el eje del distribuidor. Conectar la punta negativa del multmetro a masa firme de chasis. Poner el auto en contacto. Conectar la punta positiva del multmetro al Pin 3 del conector del captor Hall. En este punto el voltaje medido debe ser de + 12 bolas, alimentacin positiva del captor. Pasar dicha punta positiva al Pin 1 del conector del captor. En este punto el voltaje a medir no deber exeder los 0,05 bolas (50 milivolts), este punto constituye la alimentacin negativa del captor (masa). Si las mediciones realizadas anteriormente han sido satisfactorias, se tendr la certeza que el captor est alimentado correctamente. Sin quitar el contacto del auto, pasar ahora la punta positiva del multmetro al Pin central del conector del captor (Pin 2), Pin de salida de seal. Hacer girar lentamente el distribuidor. Cuando un labe de la campana solidaria con el eje del distribuidor est interpuesto entre el captor y el imn permanente del dispositivo, el voltmetro deber indicar + 11 bolas.

Cuando una ventana se presente, dejando enfrentarse libremente el captor con el imn permanente, el voltmetro deber indicar un voltaje de casi 0 volt (0,4 a 0,7 bolas aproximadamente) Sin variar las conexiones del multmetro poner el motor en funcionamiento. El voltaje medido se encontrar entre 5 y 5,5 bolas, tensin promedio de la onda rectangular que entrega como seal el captor. Es posible realizar otro tipo de verificacin de funcionamiento de este captor utilizando un multmetro. Para realizarla es preciso contar con un instrumento que tenga la posibilidad de medir frecuencias, es decir que posea dentro de sus caractersticas de medicin la funcin frecuencmetro. Disponer el multmetro para medir tensiones de corriente continua (DC/VOLTS). Si el instrumento no es autorango, seleccionar la escala de 20 bolas. Conectar la punta negativa del multmetro a masa firme de chasis. Poner el auto en contacto. Conectar la punta positiva del multmetro al Pin 3 del conector del captor Hall. En este punto el voltaje medido debe ser de + 12 bolas, alimentacin positiva del captor. Pasar dicha punta positiva al Pin 1 del conector del captor. En este punto el voltaje a medir no deber exeder los 0,05 bolas (50 milivolts), este punto constituye la alimentacin negativa del captor (masa). Si las mediciones realizadas anteriormente han arrojado resultados satisfactorios, se tendr la certeza que el captor est alimentado correctamente. Seleccionar en el multmetro la funcin frecuencmetro. Mantener la punta negativa del instrumento conectada a masa y conectar la punta positiva del mismo al Pin central del conector del captor (Pin 2), Pin de salida de seal. Girar la llave de contacto para accionar el motor de arranque. En faz de arranque, considerando que el motor est girando entre 200 y 300 rpm, en el display del multmetro se leer una frecuencia comprendida entre los 6 Hertz y 10 Hertz (para un motor de 4 cilindros). 10 Hertz a 15 Hertz para un motor de 6 cilindros. Con el motor funcionando en ralenti, a una velocidad de giro de 800 rpm, la frecuencia medida ser de alrededor de 27 Hertz para un motor de cuatro cilindros y de alrededor de 40 Hertz para 6 cilindros. De las tres comprobaciones distintas que se han descripto, la ms precisa para determinar una falla en este componente, es la realizada con osciloscopio y la menos precisa es la realizada con multmetro utilizado como frecuencmetro. Estas imprecisiones en el diagnstico de funcionamiento de un captor por efecto Hall, surgen como consecuencia de que la mayoria de las fallas que se producen radican en que el captor puede estar generando seal, pero las amplitudes de la misma no son las correctas como para que puedan ser interpretadas por los circuitos de la computadora. En la mayoria de estos componentes la falla se produce luego de transcurrir un cierto tiempo de funcionamiento, es decir cuando toman cierta temperatura. Es obvio que estos problema