UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FIM

DETERMINACIN DE LOS PARMETROS GEOMTRICOS Y CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Profesor: Ing. Lastra Espinoza, Luis Alumno: Mlaga Luyo, Federico

2011 - I

OBJETIVOS Determinar los parmetros constructivos del motor de combustin interna e identificar sus principales componentes. Identificar y determinar los parmetros geomtricos del motor de combustin interna de 4 tiempos, siendo el motor a trabajar el Daihatsu. Determinar los ngulos de avance y cierre tanto de las vlvulas de admisin como escape.

FUNDAMENTO TERICO

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Un motor de combustin interna es cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. COMPONENTES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Vlvulas Fabricadas generalmente de aleaciones de acero, las vlvulas, por su funcin, pueden ser de admisin o de escape. Accionadas por las levas a travs de los buzos, las de admisin abren o cierran el paso del aire exterior hacia los cilindros. Las de escape abren o cierran la salida de gases del interior de los cilindros hacia el exterior a travs del mltiple del mismo nombre. Eje de Levas Es una barra con excntricas accionadas por el cigeal por medio de una banda dentada o una cadena. Va montado en la culata del motor (a la cabeza) y su trabajo consiste en accionar las vlvulas en forma sincronizada con las carreras de los pistones. Esta disposicin mecnica reduce el nmero de componentes y elimina la necesidad de mantenimiento. Mltiple de Admisin Unidad de conductos que dirigen el aire requerido para la combustin hasta la entrada de cilindros en la culata. Generalmente son tantos ductos como el nmero de cilindros del motor. Puede ser hecho de fundicin gris, de aluminio de plstico. MECANISMO DEL SISTEMA DE INTERCAMBIO DE LOS GASES Culata Es la pieza ubicada en la parte superior del bloque de cilindros. La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para

evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape. Cilindro Es una cavidad maquinada dentro del mono bloque que sirve de alojamiento para el pistn y dentro de la cual trabaja ste. Forma las paredes de la cmara de combustin y la superficie de trabajo para los anillos del pistn. El acabado de su superficie tiene un micro rayado para mantener el aceite (pelcula lubricante) entre los anillos y el cilindro. Pistn Se fabrica generalmente de aleacin de aluminio y va alojado en un cilindro del monobloque; constituye la parte inferior de la cmara de combustin, recibe el empuje de la explosin y se desplaza dentro del cilindro con un movimiento rectilneo y reciprocante. Dispone de ranuras donde van alojados los anillos y cuenta con un perno con el que se conecta con la biela. Anillos del Pistn Son aros abiertos que una vez montados en las ranuras del pistn y a la temperatura de trabajo del motor, prcticamente quedan cerrados. Su trabajo consiste en cerrar los espacios entre el pistn y el cilindro. El primero -generalmente son tres- recibe el nombre de anillo de fuego y forma junto con la cabeza del pistn, la parte baja de la cmara de combustin. Sigue el segundo anillo que complementa la labor del primero y luego el tercero, llamado anillo rascador o de control de aceite que se encarga de dejar una pelcula controlada de lubricante en las paredes del cilindro. Biela Constituye el eslabn entre el pistn y el cigeal, transmitiendo el empuje de aqul hacia ste. Est fabricada en hierro forjado, dispone de vena de lubricacin y su trabajo fundamental consiste en convertir el movimiento rectilneo y reciprocante del pistn, en movimiento giratorio del cigeal. En sus extremos tiene dos "ojos"; el menor aloja el perno del pistn, y el mayor (abierto) se instala en el mun del cigeal.

Cigeal Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin. Buja de Encendido Constituye la etapa final de cualquier sistema de encendido y su funcin consiste en producir la chispa que servir para inflamar la mezcla aire combustible. Consiste en un electrodo central (+) dentro de un aislador montado a su vez en un cuerpo de metal (-) cuyo extremo roscado se atornilla en la cabeza de cilindros, una por cada cilindro. As los electrodos, entre los cuales salta la chispa, quedan en el interior de la cmara de combustin. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN M.C.I.

como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos:

1er tiempo: carrera de admisin. Se abre la vlvula de admisin, el pistn baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible. 2do tiempo: carrera de compresin. Se cierra la vlvula de admisin, el pistn sube y comprime la mezcla de aire/gasolina. 3er tiempo: carrera de expansin. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustin expande los gases que ejercen presin sobre el pistn. 4to tiempo: carrera de escape. Se abre la vlvula de escape, el pistn se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados. RELACION DE COMPRESION

Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario. Es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno con combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un espacio denominado cmara de combustin, los gases son encendidos para quemarse (combustin). Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combustin, como energa para producir el movimiento giratorio que conocemos. Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un motor de combustin interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de gasolina. Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor, tomaremos

La relacin de compresin es el trmino con que se denomina a la fraccin matemtica que define la proporcin entre el volumen de admisin y el volumen de compresin. Frmula para Calcular la Relacin de Compresin Terica 1 +2 1 V1 = Capacidad en centmetros cbicos de la cmara de combustin de la culata. V2 = Capacidad del cilindro, con el pistn en su posicin inferior, (punto muerto inferior). En general, la eficiencia trmica (capacidad para transformar calor en movimiento), y la potencia, dependen de la relacin de compresin. Un motor gasta energa para comprimir los gases y aporta energa al quemar los gases. A medida que se aumenta la compresin, la diferencia entre gasto y aporte de energa crece. Es decir, a mayor compresin el motor es ms eficiente.

SINCRONISMO DE ADMISIN Y ESCAPE Se relata a continuacin como el sincronismo de las vlvulas de un motor de pistones se adapta al comportamiento del flujo de los gases. Sincronismo de Admisin Mientras la vlvula de admisin se encuentra cerrada, la mezcla aire-combustible se mantiene quieto en el pasaje de admisin. Al momento de abrir la vlvula existe vaco en el cilindro, lo cual permite a la presin atmosfrica empujar la mezcla hacia el interior del cilindro. Sin embargo, existe demora en el inicio del movimiento de los gases debido a la inercia. Una vez que comienza el ingreso de la mezcla, el pistn ya ha bajado una buena porcin en su carrera de admisin. Como el gas se desplaza a gran velocidad lleva consigo inercia, la que se manifiesta cuando la mezcla sigue fluyendo hacia el interior aunque el pistn ya ha comenzado a subir en su carrera de compresin. Para aprovechar adecuadamente este fenmeno, existe el retraso de cierre de admisin, que mantiene la vlvula abierta durante una parte de la carrera de compresin. Esta sincronizacin mejora el rendimiento volumtrico lo que permite generar un par de torsin mayor. Sincronismo de Escape La fuerza de un motor se obtiene en la carrera de expansin. Si la vlvula de escape se abre antes que termine la carrera de trabajo se perder una parte de la presin que ejercen los gases. Sin embargo, si se la mantiene cerrada hasta el momento que el pistn comienza a subir en su carrera de escape aun habr presin en el cilindro que se opone al desplazamiento, lo que produce una disminucin de potencia. Por otra parte es preferible atrasar el cierre de

escape para que el cilindro presente una presin baja al momento de la apertura de admisin y adems aprovechar la inercia de los gases que aun salen del cilindro para mejorar el acceso de mezcla fresca (barrido). Cruce de Vlvulas La vlvula de admisin se abre anticipadamente durante la carrera de escape y la de escape se cierra tardamente durante la carrera de admisin. El lapso de tiempo durante el cual se encuentran ambas vlvulas abiertas se denomina: cruce de vlvulas. Afortunadamente la inercia de los gases que salen del cilindro impide que la mezcla fresca se devuelva por la admisin cuando el motor gira a velocidades medias y altas. CUBICACIN DE MOTOR La relacin de compresin es un concepto de mxima importancia en la preparacin de motores. La precisin con que se miden los volmenes para el clculo de la relacin de compresin es algo que se debe tener muy presente cuando se instala un eje de levas de competencia. Si la vlvula de admisin retrasa su cierre la presin de compresin disminuye. En orden de compensar esto es necesario disminuir el volumen de la cmara de combustin. Medicin de Volmenes Actualmente, mediante una tomografa, se pueden cubicar los volmenes para obtener mediciones de exactitud exuberante. Sin embargo tambin existe un sistema artesanal que proporciona medidas de calidad suficiente. Este mtodo consiste en llenar las cavidades con aceite hidrulico y medir los volmenes empleados para hacerlo.

EQUIPOS E INSTRUMENTOS
1.- Motor Daihatsu IDENTIFICACIN DEL MOTOR : N de cilindros Dimetro del cilindro CARRERA VOLUMEN MUERTO DIENTES DE LA VOLANTE Angulo de adelanto de apertura de la vlvula de escape (2) Angulo de adelanto de apertura de la vlvula de admisin (1) Angulo de retraso de cierre de la vlvula de escape (4) Angulo de retraso de cierre de la vlvula de admisin (3) 8 28 8 3 76.35 mm 72.55 mm 27 ml 108 19

2.- Llaves mixtas 3.- Llave doble boca 4.- Nivel 5.- Vernier 6.- Dados 7.- Desarmador plano 8.- Palanca soldada 9.- Probeta

PROCEDIMIENTO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Desajustar los pernos de la tapa de balancines. Retirar la tapa de balancines. Desajustar lo pernos del eje de balancines y los pernos de la culata Destapar la culata del bloque de cilindros. Girar el cigeal hasta que el mbolo del primer cilindro ocupe su posicin del PMS. Voltear la culata, nivelarlo previamente para proceder del mismo modo con el llenado del volumen muerto con aceite, para tener el total del volumen muerto del cilindro. Continuar girando el cigeal hasta que el mbolo ocupe su posicin del PMI. Con el vernier se mide el dimetro interior del primer cilindro del motor. Medir la longitud de la carrera del mbolo desde el PMS hasta el PMI. Contar el nmero de dientes de la volante de inercia. Calibrar los balancines para la posterior toma de datos de apertura y cierre de la vlvula de admisin y escape. Volver a gira el cigeal y observar el momento en que se abre la vlvula de admisin, medir el ngulo de avance de la apertura de la vlvula de admisin. Proceder del mismo modo para determinar el ngulo de retraso del cierre de la vlvula de admisin. Constatar mediante el giro del cigeal el cumplimiento de los procesos de compresin (las vlvulas de admisin y de escape debern estar cerradas) y de expansin. Estando el mbolo del primer cilindro en su carrera de expansin observar el momento en que se abre la vlvula de escape; medir el adelanto de dicha apertura respecto al PMI. Continuar el giro del cigeal siguiendo el proceso de escape (la vlvula de escape debe permanecer abierta); observar el momento en que se abre la vlvula de escape; medir el adelanto de dicha apertura respecto al PMS. Girar el cigeal de tal modo que el primer mbolo llegue a su posicin del PMS; a partir de all, hacer girar el cigeal dos vueltas en el transcurso de las cuales, observando que se cumpla en los dems cilindros el encendido se da cuando se produce la carrera de expansin).

17.

DATOS TOMADOS EN EL LABORATORIO

IDENTIFICACIN DEL MOTOR : N de cilindros Dimetro del cilindro CARRERA VOLUMEN MUERTO DIENTES DE LA VOLANTE Angulo de adelanto de apertura de la vlvula de escape (2) Angulo de adelanto de apertura de la vlvula de admisin (1) Angulo de retraso de cierre de la vlvula de escape (4) Angulo de retraso de cierre de la vlvula de admisin (3) 3 76.35 mm 72.55 mm 27 ml 108 19 8 8 28

CALCULOS Y RESULTADOS Motor Daihatsu, 3 cilindros, 4 tiempos Carrera del mbolo Dimetro del cilindro S = 72.55 mm =76.35 mm

Cilindrada Volumen muerto = 27 ml (por diferencia de volmenes en la probeta) Cilindrada unitaria: Vh = D2 S 4 Vh = 332.16 ml.

Cilindrada Total = 332.16 x 3 = 996.48 ml Relacin Geomtrica de compresin = Va = Vh + Vc = 1+ Vh Vc Vc Vc

= 1+ 332.16 27

= 13.30

Distribucin de Vlvulas Diagrama Circular de apertura y cierre de vlvulas Nmero total de dientes = 108
Angulo de adelanto de apertura de la vlvula de escape (2): 19 Angulo de adelanto de apertura de la vlvula de admisin (1): 8 Angulo de retraso de cierre de la vlvula de escape (4): 8 Angulo de retraso de cierre de la vlvula de admisin (3): 28 2= 63.33 1= 26.67 4= 26.67 3 = 93.33

OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Gracias al pequeo volumen muerto comparado con el volumen desplazado y a la hendidura que presenta el pistn en su parte superior, se puede realizar la compresin de tal manera que por el pequeo relativo volumen muerto se generen las condiciones necesarias para el encendido del combustible. El pistn presenta en su parte superior relieves, siendo estos de gran ayuda para una mejor combustin. La relacin de compresin (=13.30), est en el rango de los motores Diesel. Para hacer las mediciones del volumen, esta se hizo indirectamente, utilizando para este fin diferencia de volmenes de aceite. Para hacer las mediciones del volumen, se utilizo un nivelador de burbuja para una mayor precisin. Al realizar las mediciones con vernier, este tiene una precisin estndar, la cual posee cierto grado de error, adems del error del ojo humano. Al medir el volumen muerto debemos tener cuidado de no rebalsar el volumen que estamos midiendo puesto que ese es muy pequeo. Debemos tener cuidado al momento de ensamblar el motor pues puede ser que estn mal puesto las vlvulas y doblemos las varillas que levantan los balancines.