Sei sulla pagina 1di 21

FACULTAD DE INGENIERIA CURSO: PAVIMENTOS

DOCENTE:

ING.VIDAL MANUEL NAHON

TEMA: DISEO DE PAVIMENTOS


ESTUDIANTES:

CASTREJON RODRIGUEZ, Jean Marco CIEZA ACUA, Segundo CHIRINOS GUTIERREZ, Juan Carlos

PRESENTACIN:
CAJAMARCA, ENERO DEL 2013

INTRODUCCION

Los

pavimentos son los conectores de vas de comunicacin con asfaltos

combinados naturales. En ingeniera civil, es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormign y las mezclas asflticas. En la actualidad se encuentra en investigacin pavimentos que ayudan al medio ambiente como el formado por noxer.

Las metodologas actuales para el diseo de pavimentos son, en la mayora de los casos, de carcter emprico; es decir, no incorporan directamente en el diseo el conocimiento actual del comportamiento de los materiales bajo condiciones de prueba representativas. Aquellas metodologas que tratan de ser mecanicistas se basan en teoras de comportamiento ideales, como lo es la Elasticidad, y tratan entonces de ajustar la realidad a la teora. Parece, sin embargo, que hay una tendencia de ciertos investigadores para tratar de conformar una verdadera Teora de Mecnica de Pavimentos.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL Conocer el procedimiento para la construccin de un pavimento flexible teniendo en cuenta el mtodo ASSHTO.

OBJETIVO ESPECIFICO Aprender los conceptos bsicos con respecto a pavimentos. Entender los diferentes tipos de diseo de pavimentos Identificar las variables a tener en cuenta para el diseo del pavimentos

MARCO TEORICO
PAVIMENTO

FUNCIONES DE UN PAVIMENTO Un pavimento es una estructura, asentado sobre una fundacin apropiada, tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita el trfico seguro y confortable de vehculos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condicin climtica. Hay una gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehculos que transitaran y del volumen de trfico. La Ingeniera de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la construccin, el mantenimiento y la gerencia de pavimentos, de tal modo que las funciones sean desempaadas con el menor costo para la sociedad. Tratndose, esencialmente, de una actividad multidisciplinaria, donde estn involucrados conceptos y tcnicas de las

Ingenieras: Geotecnia, de Estructuras, de Materiales, de Transportes y de Sistemas, en vista de la importancia se debe estimar y efectuar el mantenimiento de pavimentos existentes. Un pavimento difcilmente sufre una ruptura catastrfica, a menos que exista un error en el proyecto geotcnico en casos como los de pavimentos asentados en terraplenes sobre suelos expansivos. Esa degradacin se da, usualmente, de forma continua a lo largo del tiempo es desde la abertura al trfico, por medio de mecanismos complejos y que no estn ntegramente relacionados, donde gradualmente se van acumulando deformaciones.

TIPOS DE PAVIMENTOS
Pavimentos Flexibles: Un pavimento flexible se define como la capa o conjunto de capas de materiales apropiados comprendidas entre el nivel superior de las terraceras (calles de tierra) y la superficie de rodamiento cuya funcin es proporcionar una superficie uniforme, de color y textura apropiados, resistente y para transmitir a las terraceras los esfuerzos producidos por cargas impuestas en el trnsito.

Caractersticas del pavimento flexible: Un pavimento flexible se adapta a las cargas. La estructura de pavimento flexible est compuesta por varias capas de material. Cada capa recibe cargas, se extiende en ella, y pasa a estas cargas, a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa ms abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga. Con el fin de aprovechar al mximo esta propiedad, las capas son generalmente dispuestas en orden descendente de capacidad de carga, por lo tanto la capa superior ser la que posee la mayor capacidad de carga de material (y la ms cara) y la de ms baja capacidad de carga de material (y ms barata) ira en la parte inferior.

Capas: La tpica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes capas: Capa superficial: Esta es la capa superior y la capa que entra en contacto con el trfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas asflticas. Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y, en general, se compone de agregados (residuos asfalticos). Capa Sub-base: Esta es la capa (o capas), estn bajo la capa de base. La Sub-base no siempre es necesaria. Duracin de un Pavimento Flexible: Para pavimentos flexibles, la estrategia de diseo seleccionado deber presentar un mnimo inicial de duracin de ocho aos antes de que sea obligatoria la superposicin de otra capa. En general la duracin ptima debera estar diseada para un perodo de 20 aos.

IDENTIFICACION DE AGENTES QUE AFECTAN EL PAVIMENTO FLEXIBLE


Para poder solucionar este problema debemos tomar en cuenta los diversos aspectos que pueden afectar o beneficiar en la investigacin, como son:

a) La resistencia estructural b) La deformabilidad c) La durabilidad d) El costo e) Los requerimientos de conservacin f) La comodidad

Ventajas de un Pavimento Flexible: - Resulta ms econmico en su construccin inicial. - Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos. Desventajas de un Pavimento Flexible: - Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til. - Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones, casetas de cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el trafico est constantemente frenando y arrancando. - En el estudio denominado "Consideraciones de seguridad en la formacin de roderas y de ondulaciones en superficies de rodamiento de asfalto, los parmetros medidos

indican que las distancias de frenado para superficies de concreto son mucho mayores que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta hmedo y con roderas - Una vez que se han formado roderas en un pavimento de asfalto, la experiencia ha demostrado, que la colocacin de una sobre carpeta de asfalto sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar.

VARIABLES DE DISEO ESTUDIO DE TRFICO: El conteo de trfico para tener una estadstica real del volumen de trnsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su capacidad de carga.

NDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.): El ndice Medio Diario es el volumen de trnsito que circula durante las 24 horas para el estudio el conteo de trfico se ha realizado para un periodo de 07 continuos en los puntos ya determinados anteriormente durante las 24 horas del da, as mismo para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular segn el tipo de vehculo que nos permite

cuantificar con mayor precisin, para ellos se ha utilizado el formato de clasificacin vehicular, y el sentido de la carretera en el punto de control de conteo vehicular se ha determinado el siguiente nmero de vehculos que circulan en ambos sentidos de la carretera y para determinar el volumen de trnsito promedio dividido el nmero de vehculos que pasa por el punto dado en ambos sentidos y en perodo de 07 das que dur el conteo para nuestro estudio. PARAMETRO DE DISEOS
Los parmetros de diseo que se van a considerar con respecto al diseo de pavimentos mediante el mtodo AASHTO son:

El mtodo considera las siguientes variables de diseo: Caractersticas de la subrasante o fundacin. Repeticiones de cargas. Confiabilidad estadstica Numero estructural Reduccin de serviceabilidad

La figura muestra la ecuacin de diseo AASHTO-93 para pavimentos flexibles.

Esta versin del mtodo contiene modificaciones para incorporar algunas variables en forma ms racional as como para su uso en Sistemas de Gerencia de Pavimentos.

REPETICIONES DE CARGAS La demanda o cargas sobe el sistema se estiman en funcin del nmero de repeticin de ejes equivalentes esperadas durante el periodo de diseo es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga equivalente por efectos de clculo ya que el transito est compuesto por vehculos de diferente peso y numero de ejes. Los ejes equivalentes ellos denominara ESAl. Y se calcula para el carril de diseo utilizando la siguiente ecuacin:

Donde:
pi = Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo de vehculos o cargas. Fi Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo de eje de carga(Tablas).

P =Promedio de ejes por camin pesado. TPD = Trnsito promedio diario. FC = Factor de crecimiento para un perodo de diseo en aos. Fd = Factor direccional. FC = Factor de distribucin por carril.

NUMERO ESTRUCTURAL SN Para determinar el nmero estructural SN requerido, el mtodo proporciona la ecuacin general (1) y la grfica, que involucra los siguientes parmetros: El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo seleccionado, W

donde: W18 = ZR = So = Trfico equivalente o ESALs. Factor de desviacin normal para un nivel de confiabilidad R Desviacin estndar

PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado MR = Mdulo de resiliencia efectivo de la subrasante SN = Nmero estructural

CONFIABILIDAD ESTADISTICA El mtodo usa un procedimiento estadstico que permite incluir un factor de seguridad que corrige el diseo en funcin del nivel de confiabilidad deseado Esimportantedestacarqueladeterminacindelvalor soporte de la subrasante y la estimacin del trfico o repeticiones de carga esperados son las variables ms

importantes y significativas en el proceso de diseo. Con el parmetro de Confiabilidad, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el periodo de diseo Valores de Confiabilidad segn tipo de carretera Niveles de Confiabilidad (R%) Clasificacin Nivel Funcional recomendado por AASHTO Autopista 80-99.9 Red principal 75-95 Red secundaria 75-95 Red rural o local 50-80

Por caractersticas que posee la carretera de Cajamarca se puede estimar como una va adscrita a una red local dentro de la regin de Cajamarca, por lo tanto se adopta un nivel de confiabilidad (R%) igual a 80%. INDICE DE SERVIEIABILIDAD
El ndice de serviciabilidad consiste en el factor de confiabilidad que tendr un pavimento el cual est considerado entre 5 y 4.5,a la cual se tendr que tener una prdida de serviciabilidad la cual ser la diferencia entre ndices de servicio inicial y terminal. El cambio o prdida en la calidad deservicio que la carretera proporcional usuario, se define en el mtodo con la siguiente ecuacin: PSI = ndice de Servicio Presente-ndice de Servicio final PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original el final o terminal deseado. po = ndice de servicio inicial (4.5para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles). Pt = ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin 1993 valores de 3.0, 2.5 y2.0 recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0 para secundarios

CARACTERSTICAS DE LA SUBRASANTE O FUNDACIN.

El valor de soporte de la subrasante o fundacin del pavimento debe de caracterizarse en trminos del mdulo de residencia (Mr) ponderado A en funcin de las condiciones de humedad a que estara sometido el suelo a lo largo del ao, ya que esta condicin afecta su valor de soporte, en especial en suelos finos arcillosos.

Desde las postrimeras de la dcada del 50, se puso ms nfasis en las propiedades fundamentales de la subrasante y se idearon ensayos para caracterizar mejor a estos suelos. Ensayos usando cargas estticas o de baja velocidad de deformacin tales como el CBR, compresin simple son reemplazados por ensayos dinmicos y de repeticin de cargas tales como el ensayo del mdulo resiliente, que representan mucho mejor lo que sucede bajo un pavimento en lo concerniente a tensiones y deformaciones.

Las propiedades de los suelos pueden dividirse en dos categoras:

1. Propiedades fsicas: son usadas para seleccin de materiales, especificaciones constructivas y control de calidad.

2. Propiedades ingenieriles: dan una estimacin de la calidad de los materiales para caminos. La calidad de los suelos para subrasantes se puede relacionar con el mdulo resiliente, el mdulo de Poisson, el valor soporte del suelo y el mdulo de reaccin de la subrasante.

Mdulo de resiliencia: Las deformaciones resilientes o elsticas son de recuperacin instantnea y suele denominarse plsticas a aqullas que permanecen en el pavimento despus de cesar la carga. El mdulo resiliente bajo carga mvil la deformacin permanente se va acumulando y para ciclos intermedios la deformacin permanente para cada ciclo disminuye, hasta que prcticamente desaparece en los ciclos finales. La muestra llega as a un estado tal en que toda la deformacin es recuperable, en ese momento se tiene un comportamiento resiliente. De aqu se desprende el concepto de mdulo resiliente, el cual est definido como el esfuerzo desviador repetido aplicado en compresin triaxial entre la deformacin axial recuperable.

As pues, el concepto de mdulo resiliente est ligado invariablemente a un proceso de carga repetida. Como se ha observado en los estudios llevados a cabo sobre mdulo resiliente, este parmetro no es una propiedad constante del material, sino que depende de muchos factores. Los principales son: nmero de aplicaciones del esfuerzo, tixotropa, magnitud del esfuerzo desviador, mtodo de compactacin y condiciones de compactacin.

ESPESORES DE CAPAS

La estructura del pavimento flexible est formada por un sistema de varias capas, por lo cual debe dimensionarse cada una de ellas considerando sus caractersticas propias. Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin estructural del pavimento, se requiere determinar una seccin multicapa, que en conjunto provea una suficiente capacidad de soporte, equivalente al nmero estructural de diseo. Para este fin se utiliza la siguiente ecuacin que permite obtener los espesores de la capa de rodamiento o carpeta, de la capa base y de la sub-base:

Dnde: a1,a2 y a3= Coeficientes estructurales de capa de carpeta, base y sub-base respectivamente. D1, D2y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente, en pulgadas. m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y sub-base, respectivamente. De la misma manera se deber obtener los coeficientes estructurales de la carpeta asfltica (a1), de la capa base (a2) y de la sub-base (a3), utilizando los valores del mdulo de resiliencia correspondientes a cada una de ellas. Los coeficientes de capa a1, a2 y a3 se obtienen utilizando las correlaciones de valores de diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo Resiliente, Texas Triaxial, Valor R y CBR, tal como se muestra en las siguientes figuras:

Para capas estabilizadas con cemento o asfalto y para la superficie de rodadura de concreto asfltico, el mtodo no considera una posible influencia de la calidad del drenaje, por lo que en la ecuacin de diseo solo intervienen los valores de m2 y m3.

ESPESORES MNIMOS EN FUNCIN DEL SN En el control de los espesores D1, D2 y D3, a travs del SN, se busca dar proteccin a las capas granulares no tratadas, de las tensiones verticales excesivas que

produciran deformaciones permanentes, como se muestra en el grfico siguiente. Los materiales son seleccionados para cada capa, de acuerdo a las recomendaciones del mtodo, por tanto se conocen los mdulos resilientes de cada capa. Usando el baco de la figura IV.2 se determinan los nmeros estructurales requeridos para proteger cada capa no tratada, utilizando el mdulo resiliente de la capa que es en cuentra inmediatamente por debajo, por ejemplo para sacar el espesor D1 de la carpeta se considera el MR de la capa base y as se obtiene el SN que debe ser soportado por la carpeta asfltica, de donde:

Se adopta un espesor D1 ligeramente mayor y el nmero estructural absorbido por esta capa ser: SN=a1*D1 Para determinar el espesor mnimo de la capa base, se entra al baco con el MR de la sub-base, para obtener el nmero estructural SN2 que ser absorbido por la carpeta y la capa base, de donde:

Se adopta un espesor D2 ligeramente mayor y el nmero estructural absorbido ser:

Se adopta un espesor D3 ligeramente mayor y el nmero estructural absorbido por la sub-base ser:

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO Los componentes principales de un pavimento asfltico. Se puede considerar que la estructura de un pavimento est formada por una superestructura encima de una

fundacin, esta ltima debe ser el resultado de un estudio geotcnico adecuado. En los pavimentos camineros, la superestructura est constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundacin est formada por las capas de sub-base y suelo compactado.

1. Capa de Rodadura 2. Capa Base 3. Capa Sub-base 4. Suelo Compactado

5. Subrasante 6. Sub-drenaje longitudinal 7. Revestimiento de Hombreras 8. Sub-base de Hombreras

La capa de rodadura o revestimiento asfltico tiene las siguientes funciones: Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su capacidad de soporte. Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista hmeda. Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para poder controlar la acumulacin de deformaciones plsticas en dicha capa. La capa base tiene las siguientes funciones: Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas subbase y suelo natural. Reducir las deformaciones de traccin que las cargas por eje ejercen a la capa de revestimiento asfltico. Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a travs de drenajes laterales longitudinales

La capa sub-base: est constituida por un material de capacidad de soporte superior a la del suelo compactado y se utiliza para permitir la reduccin del espesor de la capa base. La sub-base se encarga de soportar y distribuir uniformemente las cargas aplicadas en la rodadura de pavimento. Debe por lo tanto ser capaz de controlar los cambios de volumen y elasticidad, que puedan daar el pavimento. Sirve como capa de drenaje y controla la ascensin capilar, lo que protege la estructura de pavimento. En su construccin se recomienda el empleo de materiales granulares. En los pavimentos flexibles esta capa sirve como material de transicin. El material de la subbase debe tener un CBR mayor que el de la subrasante y su espesor puede variar por tramos, de acuerdo con la calidad de la subrasante. Para su construccin se verificar que los materiales cumplan con la AASHTO T-193sobre una muestra saturada segn AASHTO T180, sin bloques mayores que 2/3 del espesor de la capa, verificando el IP segn AASHTO T-90 y lmites segn AASHTO T89, adems de estar libre de impurezas. Se colocan en capas de 20 cm mximo, homogenizadas, conformadas y compactadas, hasta alcanzar su mxima densidad.

La subrasante: es la capa del terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento. Se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga que corresponde al trnsito previsto. Esta puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo. De la calidad de sta depende, en gran parte, el espesor que debe tener un pavimento, sea ste flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante bajo las cargas del trnsito El espesor del pavimento depender, en buena parte, de la calidad de la subrasante, por lo que es recomendable que sea resistente, incompresible e inmune a cambios por humedad. Son ideales los materiales granulares, con porcentajes de hinchamiento que cumplan con la AASHTO T 193. Durante la construccin, un espesor equivalente a la subrasante deber escarificarse, homogenizarse, mezclarse, conformarse y compactarse totalmente, hasta alcanzar la densidad mxima definida en la AASHTO T180. Durante su construccin, si el espesor de la base es mayor que 20 cm, la compactacin se har por capas no mayores de 20 cm ni menores a 10 cm, humedeciendo la superficie de contacto entre ellas.

CONCLUSIONES Se entendieron los conceptos bsicos con respecto al diseo de pavimentos Se pudo aplicar el mtodo AASHTO para el diseo de un pavimento. Se identificaron las variables que interfieren en el diseo de los pavimentos

ANEXOS

FOTO 01: foto del grupo en el badn

FOTO 02: foto de conteo de vuelta del trfico

FOTO 03: foto del trnsito en el badn

FOTO 03: conteo de transito de ida en el badn

Potrebbero piacerti anche