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Manual de Mantenimiento Chasis de Buses Series O500U O500 UA

Centro de Entrenamiento Kaufmann

Versin 00 09/07

DaimlerChrysler

O 500 UA / MA Articulado

DCBR est disponibilizando para el segmento de mnibus urbano dos nuevas opciones de chasis de articulados, O 500 MA 2836 (Piso Normal) y el O500 UA 2836 (Piso Bajo). Con esos productos Mercedes-Benz mantiene la Ms Completa Lnea de Chasis de mnibus para el Mercado Brasileo.

O 500 MA 2836 (Piso Normal)

O 500 UA 2836(Piso Bajo)

O 500 UA / MA Articulado Principales datos tcnicos

Agregados y Sistemas Motor Caja de cambios Automtica Eje delantero Eje intermediario

Piso bajo

Piso normal

Freno de disco Versin Freno de disco

Eje trasero Reduccin Servodireccin Sistema de cambio de las marchas Botones de control en el tablero Sistema de aceleracin Electrnico, el mismo utilizado en el O500 U / M Articulacin Suspensin delantera: La misma utilizada en el O500U Suspensin delantera: La misma utilizada en el O500M Suspensin intermediaria: Suspensin neumtica, topes auxiliares y amortiguadores Suspensin intermediaria: Suspensin neumtica, topes auxiliares y amortiguadores Suspensin trasera: La mecnica utilizada por el O500M Neumticos y Ruedas Sistema de frenos Freno de disco Sistema neumtico, 10 bares de presin de trabajo y APU Sistema de combustible 20 litros

Freno de tambor Versin Freno de tambor Versin Reduccin

O 500 UA / MA Articulado Principales datos tcnicos

O 500 UA / MA Articulado Concepto


Concepto del vehculo de construccin modular, igual al de la conocida lnea de productos O 500.

Ventajas:
Mayor intercambiabilidad de los componentes entre modelos con chasis O 500M / U 4x2, facilitando el mantenimiento y reduciendo el volumen de piezas de reposicin en los clientes. Unificacin de los componentes de la suspensin y del eje delantero del O 500 M/U 4x2. Facilidad de encarrozado. Mayor robustez, debido al tipo de fijacin entre los mdulos.

O 500 UA / MA Articulado

OM-457 LA
Turboalimentado con postresfriador Potencia: 360 CV @ 2.000 rpm 6 cilindros, vertical en lnea Par motor: 163 mkgf @ 1.100 rpm Inyeccin directa, con gestin electrnica MOTOR DIESEL ELECTRNICO 4 vlvulas por cilindro Atiende a la legislacin PROCONVE P5: EURO III

O 500 UA / MA Articulado Motor OM 457 LA


9El motor OM 457 posee amplia aceptacin en el mercado debido al bajo consumo de combustible y al bajo coste de mantenimiento. 9La versin que equipa los O500 recibe actualizaciones en los mbolos, aros, culata y rbol de levas trayendo como resultado mejor rendimiento y mejor consumo de combustible. 9En esta versin, el elevado par motor de 1.600 Nm suministra fuerza al vehculo con bajsima rotacin de 1.100 revoluciones. 9Limitador de velocidad integrado, que puede ser ajustado con la necesidad de cada lnea. 9El motor ya viene equipado de serie con la polea adicional para montaje del aire acondicionado. 9Viene unificado con el chasis O500 RS y RSD.

O 500 UA / MA Articulado Motor OM 457 LA


Potencia: 256 kW/360cv @ 2000 rpm Par motor 1600 Nm /163mkgf @ 1.100 rpm Consumo especfico: 188g/kWh / 138 g /cvh @ 1300 rpm

9Atiende a la norma (Proconve P-5) Euro III 9Par motor prcticamente plano de 900 a1.500 rpm 9Programa de proteccin del motor

O 500 UA / MA Articulado Motor OM 457 LA


La tecnologa de motorizacin electrnica utilizada por la Mercedes-Benz ya ha sido aprobada en el mercado. Se trata del sistema PLD, con bombas individuales montadas en el bloque e inyectores individuales en la culata. El combustible pasa por la tubera a una presin de inyeccin de 1.800 bares.

Ventajas:
Alta confiabilidad debido a la amplia experiencia de campo (desde 1998 en el mercado). Excelente quema proporcionando mejor rendimiento. Mayor seguridad de conduccin: En caso de dao en alguno de los inyectores el vehculo contina en operacin, de forma diferente de los sistemas con bomba nica. Mayor durabilidad de los inyectores. Unidades de inyeccin tipo PDL

O 500 UA / MA Articulado Motor OM 457 LA


Los Mdulo Electrnicos de control son responsables por el control de toda la operacin del motor (MR) del vehculo (ADM) asegurando un buen funcionamiento del conjunto.

Ventajas: Alta confiabilidad debido a la amplia experiencia de campo.

Analiza las condiciones momentneas de operacin del vehculo (altitud, temperatura, velocidad, etc.) para optimizar la operacin.

Mdulo electrnico de control

No requiere mantenimiento.

O 500 UA / MA Articulado Sistema de alimentacin de Aire


El sistema de alimentacin de aire de los motores OM-457 LA es compuesto por un filtro de alta capacidad de vasin (aproximadamente 33m / min), un turbocompresor de elevado rendimiento dotado de recirculador de aire y radiador de aire con mayor rea. Todos esos factores garantizan una gran capacidad de alimentacin de aire a los cilindros, permitiendo una quema perfecta del combustible proporcionando un elevado par motor con rotaciones ms bajas y menor emisin de poluentes.

En este esquema observamos la variacin de la temperatura del aire en un sistema dotado de postresfriador del aire de alimentacin. Los valores son nominales de un motor especial de prueba, pero nos permiten dar una idea de lo que ocurre.

Al lado se observa a la izquierda el dibujo de un turbocompresor convencional y del lado derecho el detalle de un turbocompresor con recirculador de aire.

O 500 UA / MA Articulado Posicin del Motor


Traccin Trasera - Facilidad en las operaciones de mantenimiento. - tenes de inspeccin diaria fcilmente accesibles. - No es necesario un foso especfico para efectuar el mantenimiento. - Vehculo libre de los daos causados al motor en caso de inundacin. - Menor nivel de ruido interno; mayor confort a los pasajeros. - Menor irradiacin trmica en la parte interna de la carrocera; mayor confort a los pasajeros. - Concentracin de peso en el eje trasero mejor adherencia y estabilidad.

O 500 UA / MA Articulado Posicin del Motor


Representacin esquemtica del comportamiento de dirigibilidad e situacin de gama entre conceptos distintos de mnibus articulados.

Sistema Articulado O500 (PUSHER / vehculo empujado)


Vehculo siendo empujado, con concentracin de peso en la unidad trasera garantiza rpido retorno a la situacin de dirigibilidad, y mayor seguridad en la conduccin del vehculo.

Sistema da Concurrencia (PULLER / vehculo traccionado/tirado)


Motor alojado en la unidad delantera con traccin en las ruedas centrales resulta en movimiento lateral de la unidad trasera llevando ms tiempo para retornar a la situacin de dirigibilidad.

O 500 UA / MA Articulado Pedal del acelerador

Accionamiento electrnico

-Transforma el movimiento en pulsos elctricos. - Accionamiento ms suave: mayor confort. - Alta confiabilidad. - tem comn en toda la familia de los chasis MB con motor electrnico.

O 500 UA / MA Articulado Cajas automticas

Voith D864.3E 4 marchas Retardador Mdulo electrnico de diagnosis ANS Automatic Neutral Shifting

ZF ECOMAT II 6 HP602 6 marchas Retardador Mdulo electrnico de diagnosis NBS - Neutral Bus Stop

O 500 UA / MA Articulado NBS - Neutral at Bus Stop


La transmisin activa automticamente el NBS cuando: La 1 velocidad est conectada. Velocidad del vehculo < 3 km/h (40 Hz). El freno (de servicio o de estacionamiento) est accionado > 0.7 bares. El motor est en ralent. n Turb < 900 rpm. (todas las condiciones debern estar presentes por 2 seg.) Si una de las 5 condiciones no se cumple, la 1 velocidad es conectada inmediatamente. Automtico Neutral at BUS Stop Atencin en las subidas fuertes: Al liberar el freno - acelerar el vehculo inmediatamente.

O 500 UA / MA Articulado Articulacin


Composicin:
- Articulacin Hbner HNGK 19.5 con gestin a travs de mbolos hidrulicos. - Sin electrnica embarcada. - Sensor elctrico de limite de giro de inclinacin.

Ventajas: - Menor cantidad de componentes. - Aumento de la durabilidad. - Facilidad de mantenimiento. - Sistema Elctrico de Proteccin Angular - evita el efecto L - acta en los sistemas Electrohidrulicos y aceleracin. - Vehculo estable en curvas y rectas.

O 500 UA / MA Articulado Articulacin

Vlvula solenoide cierra a ms de 40 km/h Vlvula de restriccin Vlvula limitadora de presin, abertura 250 bares (de seguridad) Vlvula limitadora de presin se abre con 60 bares

Punto de medicin

Protector plisado Sello de baja presin Sello de alta presin Tope de la vlvula Vlvula de retorno

O 500 UA / MA Articulado Sistema de direccin ZF 8098 Servocom


- Facilidad para maniobrar el vehculo parado. - Reduccin del esfuerzo del conductor. - Nueva generacin de caja con mayor durabilidad.

Crculo de viraje
- Menor crculo de viraje del mercado (22,3m). - Facilidad en las maniobras.

O 500 UA / MA Articulado Encarrozado


Los Chasis han sido desarrollados para facilitar el procedimiento de encarrozado y proporcionar un conjunto final de mayor calidad.
- El carrozador recibe el chasis listo para efectuar el carrozado, no necesita de alargar el chasis (Versin de carrocera convencional), siendo que la longitud del chasis es de 17,870 m.

Chasis con alas de apoyo para amarrar la carrocera proporcionando mayor robusted, resistencia a la torsin y a la flexin y facilidad para el ensamblador de la carrocera.

O 500 UA / MA Articulado Facilidad en las operaciones constantes diarias


Compresor de aire bicilndrico
- Mayor vida til del compresor. - Mayor volumen de aire para los sistemas de freno, de la suspensin y de las puertas, propiciando mayor rapidez en los accionamientos.

Prefiltro separador de agua del combustible


- Mayor vida til de todo sistema de inyeccin. - Proteccin del motor en lo que se refiere a daos causados por agua en el sistema de inyeccin.

O 500 UA / MA Articulado Facilidad en las operaciones constantes diarias Chasis con Piso rebajado (O500 UA)
- Ausencia de peldaos de acceso en las puertas, delantera y en los entre ejes con chasis carrozado. - Chasis con piso rebajado hasta la regin del eje trasero. - Mayor rapidez en el embarque de los pasajeros. - Mayor facilidad en el acceso de personas de edad o con algn tipo de limitacin de mobilidad.

Freno de disco (O500 UA)


- Freno de disco en todos los ejes, proporcionando mayor rapidez de accionamiento. - Sensor de desgaste de los forros de las pastillas de freno, facilitando el mantenimiento. - Mayor disipacin de calor en los frenados.

O 500 UA / MA Articulado Tablero de instrumentos


Luces de aviso
1-Control de carga (alternador adicional) 2- Bajada de la carrocera (kneeling) 3- Retardador de freno 4-Control del sistema de la suspensin 5-Luz de carretera, principal 6- Luces indicadoras de direccin 7-Control de carga 8-Freno de estacionamiento 9-Sistema ABS 10-Ruptura de la correa del alternador 11-Control de carga (alternador adicional de aire acondicionado) 12-Control del sistema de suspensin ( ECAS - I I )

Identificacin de los interruptores

13-Temperatura de la transmisin automtica 14-Nivel de aceite del motor 15-Nivelamiento de la carrocera 16-Indicador de mantenimiento del filtro de aire 17-Desgaste de las pastillas de freno 18-Presin de aceite del motor 19-Nivel del lquido de refrigeracin 20-Mdulos ADM / MR 21-Presin neumtica 22-Temperatura del motor 23-Sistema de articulacin 24-Diagnstico del sistema ABS (blink-code)

Funcin Funcin Funcin Nivelamiento de la suspensin Luces Luces de de emergencia emergencia Interruptor Interruptor general general de de luces luces Potencimetro Potencimetro de de regulacin regulacin de de la la intensidad intensidad deiluminacin de iluminacin de de los los interruptores interruptores Retardador Retardador de de freno freno Bajada de la carrocera (kneeling) Elevacin de la carrocera Desactivacin del sistema de proteccin de la articulacin Sistema de desconexin de emergencia y corte de combustible

O 500 UA / MA Articulado Conduccin del vehculo articulado


Al conducir el vehculo hacia delante, la articulacin efecta en curvas, un ngulo de giro de hasta aproximadamente 54 grados. En marcha atrs, la articulacin permite un ngulo mximo de giro de aproximadamente 48 grados. Si este ngulo es excedido en maniobras, el sistema de proteccin enciende la luz de aviso de la articulacin y suena la alarma sonora. Al mismo tiempo, el sistema de proteccin acta en el sistema de aceleracin electrnica (eliminando la actuacin del acelerador) y en el sistema de freno (accionando el freno de servicio).

Luz de aviso del sistema de articulacin

Para desactivar el sistema de proteccin de la articulacin y concluir la maniobra en marcha atrs: Accione el interruptor del sistema de proteccin de la articulacin. El sistema de proteccin quedar desactivado por algunos segundos. Mueva entonces el vehculo girando un poco el volante de la direccin en sentido contrario, para reducir el ngulo de giro de la articulacin y no someter el sistema de articulacin a esfuerzos excesivos.

Interruptor del sistema de proteccin de la articulacin

O 500 UA / MA Articulado Conduccin del vehculo articulado


Los limites de torsin entre las parte delantera y trasera del chasis son determinados por el conjunto de apoyos de goma localizados en la fijacin de la parte delantera de la articulacin en el travesao trasero de la unidad delantera.

A - ngulo mximo de doblaje del eje permitido en direccin recta.

Datos tcnicos: ngulo de doblaje plano horizontal +/- 54 ngulo de doblaje plano vertical +/- 10 ngulo de rotacin (ngulo de torsin) +/- 3 Momento mx. de amortiguacin, linealizado 50 kNm Carga mx. de la placa giratoria 25 kN

O 500 UA / MA Articulado

Transmisin automtica
Transmisin automtica Voith D864.3E
Selector de marchas de la transmisin automtica, de 3 teclas
La transmisin automtica Voith es un agregado de 4 marchas hacia delante y una marcha hacia atrs.

La transmisin automtica es comandada por un selector de marchas, de 3 teclas, respectivamente, con las siguientes funciones: R (marcha atrs) El vehculo se desplaza hacia atrs. Accione el interruptor de la marcha atrs para acoplar o desacoplar la marcha solamente con el vehculo parado y el motor funcionando en ralent. No efecte cambios directos de la posicin de marchas hacia delante a la posicin de marcha atrs o viceversa. Antes de efectuar este cambio, coloque la transmisin en neutro accionando la tecla N (neutro). Selector de marchas de la transmisin automtica

Transmisin automtica ZF 6HP-602

La transmisin automtica ZF 6HP-602 es un agregado de 6 marchas hacia delante y una marcha atrs.

O 500 UA / MA Articulado

N (neutro) Con la transmisin en neutro, no hay transmisin de fuerza del motor para el eje motriz. D (marchas hacia delante) El vehculo se desplaza hacia delante. Cada tecla del selector de marchas incorpora una luz de control que se enciende cuando la respectiva tecla est accionada. Si la luz de control de la tecla cintilar cuando la tecla est accionada, esto es indicacin de falla de acoplamiento de la respectiva marcha.

Operacin de la transmisin automtica Para iniciar la marcha del vehculo: Accione el arranque y deje el motor funcionando en ralent (vea). Accione totalmente el pedal de freno de servicio, desaplique el freno de estacionamiento y oprima la tecla D para las marchas hacia delante o, R para la marcha atrs. Espere de 1 a 2 segundos y luego, suelte el pedal de freno y accione el pedal del acelerador. Las marchas se acoplan automtica y sucesivamente, proporcionando al vehculo un comportamiento adecuado de marcha en prcticamente todas las condiciones de conduccin. En subidas acentuadas, pueden ocurrir cambios alternados entre las marchas superiores e inferiores debido a las marchas en cuestin. Para evitar este inconveniente, disminuya un poco la rotacin del motor.

Si es necesario forzar un cambio para una marcha inferior, por ejemplo, para la retomada de velocidad al sobrepasar, pise totalmente el pedal del acelerador para activar la funcin de kick down. Caso sea necesario, esta maniobra antecipa el cambio para una marcha ms reducida. Al transitar en pistas resbaladizas, acelere y desacelere moderadamente para evitar la perdida del control del vehculo debido a eventuales derrapajes. En paradas breves, en el trnsito o para entrada y salida de pasajeros, se puede dejar la transmisin en posicin de marcha acoplada y mantener el vehculo parado accionando el freno de servicio sin acelerar. Para reiniciar la marcha suelte el pedal de freno y accione el pedal del acelerador. En las paradas ms prolongadas, coloque la transmisin en neutro y accione el freno de estacionamiento.

O 500 UA / MA Articulado
Debido a las caractersticas constructivas de la transmisin, con el motor en ralent o en rotacin elevada, el vehculo se desplaza en marcha atrs de forma intermitente, esto es normal y por este motivo se recomienda acelerar el motor en rotaciones medianas para conseguir una marcha atrs continua. Pero, al maniobrar el vehculo en locales estrechos, controle su velocidad soltando el freno de servicio de forma dosada y acelerando solamente lo mnimo necesario para mover el vehculo. Si la temperatura ambiente est muy baja, antes de iniciar la operacin del vehculo, funcione el motor por algunos minutos con la transmisin en neutro para precalentar el lquido de la transmisin. Caso este procedimiento no sea observado, pueden ocurrir fallas en el funcionamiento de la transmisin, as como la reduccin de su vida til. Si la luz de aviso de la temperatura de la transmisin automtica se enciende durante la conduccin del vehculo, ser la indicacin de sobrecalentamiento de la transmisin. Estacione inmediatamente el vehculo considerando las condiciones de transito y de la carretera para determinar la causa del sobrecalentamiento. No contine operando el vehculo mientras la temperatura de la transmisin automtica est muy elevada, pues el sobrecalentamiento puede damnificar seriamente la transmisin. Si la transmisin est presentando problemas de sobrecalentamiento, estacione el vehculo y verifique el nivel del liquido de refrigeracin del motor. Si el sistema de refrigeracin est en orden, ponga la transmisin en neutro y acelere el motor a la rotacin de 1.200 a 1.500 / min. Este procedimiento deber reducir la temperatura de la transmisin para las condiciones normales de operacin dentro de pocos minutos. Si la temperatura de la transmisin continua elevada, enve el vehculo para reparacin en un taller especializado y cualificado, que tenga los conocimientos necesarios y herramientas para ejecutar los servicios requeridos.

O 500 UA / MA Articulado
Retardador de freno integrado en la transmisin automtica La transmisin automtica incorpora un sistema retardador de freno de dos etapas que acta automticamente, independiente de la voluntad del conductor. La actuacin del retardador de freno integrado en la transmisin automtica ocurre en velocidad a partir de 20 km/h, conforme la indicacin siguiente: La primera etapa de frenado ocurre al liberar el pedal del acelerador y accionar, con un pequeo recorrido, el pedal del freno de servicio. La segunda etapa de frenado tambin es comandado a travs del pedal de freno de servicio y es activado cuando la presin de aire en el neumtico de freno de servicio alcanza aproximadamente 0,5 bares. La luz de avise imagem (retardador de freno ) se enciende cuando el retardador est actuando. La actuacin del retardador de freno cesa automticamente: Cuando la velocidad del vehculo est muy baja. Cuando se acciona el pedal del acelerador. La luz de aviso del retardador de freno permanece apagada cuando el retardador de freno no est actuando. Cuando conducir el vehculo en largas bajadas con una actuacin prolongada del retardador de freno, controlar sistemticamente la temperatura del motor y de la transmisin automtica. Si hay indicacin de sobrecalentamiento controlar la velocidad del vehculo utilizando tambin el freno de servicio para disminuir la absorcin de potencia del retardador.

No utilice el retardador de freno en pistas resbaladizas, pues el vehculo puede patinar y causar accidentes con posibles lesiones corporales en usted o en otras personas. Si es necesario, accione el interruptor del retardador de freno para desactivar el retardador.

O 500 UA / MA Articulado

Interruptor del retardador de freno En condiciones normales de operacin: Oprima la parte superior del interruptor para mantener el retardador de freno activado permitiendo que el mismo acte automticamente. En pistas resbaladizas: Oprima la parte inferior del interruptor para desactivar el retardador de freno. 1 Interruptor oprimido en la parte superior activado (el retardador de freno acta automticamente). 2 Interruptor oprimido en la parte inferior (el retardador permanece inactivo). Al transitar de nuevo en pistas de buena adherencia, reactive el retardador de freno.

O 500 UA / MA Articulado
Informaciones de conduccin
Consumo de combustible El consumo de combustible depende de: Tipo de vehculo Evite aceleraciones y frenados frecuentes. Su estilo de dirigir Las condiciones de operacin El tipo y cualidad del combustible utilizado. Tipo de vehculo Los siguientes factores afectan el consumo de combustible: El tamao, dibujo de la banda de rodadura, presin y condiciones de los neumticos. La carrocera La relacin de transmisin del tren de fuerza. Equipamientos adicionales (aire acondicionado, calentamiento auxiliar, toma de fuerza, ventilador de acoplamiento viscoso). Anticipe se a las condiciones de la carretera del trnsito. Siempre que sea posible, mantenga la rotacin del motor dentro de la gama de rotacin econmica. Estilo de dirigir Para mantener el bajo consumo de combustible: Condiciones de operacin El consumo de combustible aumente bajo las siguientes condiciones: En regiones montaosas En transito urbano intenso y viajes cortas frecuentes Con el vehculo cargado Funcionamiento prolongado del motor con el vehculo estacionado Arranques frecuentes con el motor en fro Por esta razn, no es posible establecer precisamente cuanto combustible un determinado vehculo puede consumir.

O 500 UA / MA Articulado
Puntos de mantenimiento en el compartimiento del motor

1 Tapa del deposito de expansin del liquido de refrigeracin. 2 Visor de nivel del lquido de refrigeracin.

3 Tapa del bocal de abastecimiento de aceite del motor. 4 Varilla medidora de nivel de aceite del motor.

5 Depsito de aceite de la direccin hidrulica.

O 500 UA / MA Articulado
Transmisin automtica ZF Comprobacin del nivel de aceite y adiccin de aceite Comprobacin del nivel de aceite con el mismo caliente (80 a 95 C) Estacione el vehculo en un piso plano y nivelado. Retire la tapa de mantenimiento localizada en el piso del vehculo, encima de la transmisin automtica. Funcione el motor en ralent y deje la transmisin en neutro (N). Limpie la tapa del tubo de abastecimiento y sus entornos. 1 Tubo de abastecimiento de aceite. 2 Tapa del tubo de abastecimiento con varilla medidora de nivel de aceite. a) Nivel de aceite con el mismo caliente (80 a 95 C). b) Nivel del aceite en fro (mx. 30 C). c) Nivel de aceite con el motor parado. Retire la tapa del tubo de abastecimiento de la transmisin automtica y limpie la varilla medidora con un pao limpio que no suelte hilachas. Introduzca la varilla medidora en el tubo de abastecimiento, encajndola completamente. An con el motor en funcionamiento en ralent, retire de nuevo la tapa del tubo de abastecimiento y observe el nivel de aceite. El nivel de aceite no debe exceder a la indicacin de nivel mximo. Retire el exceso de aceite de la transmisin. El nivel de aceite observado en la varilla medidora debe situarse dentro de la gama de abastecimiento caliente (a). Si el nivel de aceite est mas abajo de la gama de abastecimiento caliente: Adicione el lubricante recomendado a travs del tubo de abastecimiento hasta restablecer el nivel de aceite mximo en la gama de abastecimiento caliente. Coloque la varilla en el tubo de abastecimiento y apritela firmemente. Coloque la tapa de mantenimiento en el piso y pare el motor.

O 500 UA / MA Articulado
Mantenimiento Comprobacin del nivel de aceite en fro (mximo 30 C) Este procedimiento debe ser ejecutado antes de funcionar el motor, en las siguientes situaciones: Primero el abastecimiento de la transmisin. Despus de largo perodo de inactividad del vehculo. Despus de efectuar el cambio de aceite de la transmisin. Despus de efectuar reparos en la transmisin. Estacione el vehculo en un piso plano y nivelado. Retire la tapa de mantenimiento localizada en el piso del vehculo, encima de la transmisin automtica. Limpie la tapa del tubo de abastecimiento y sus entornos. Retire la varilla medidora de aceite de su alojamiento en el tubo de abastecimiento de la transmisin automtica y lmpiela con un pao limpio que no suelte hilachas. Introduzca la varilla medidora en el tubo de abastecimiento, encajndola completamente. Retire de nuevo la tapa del tubo de abastecimiento y observe el nivel de aceite. El nivel de aceite observado en la varilla medidora debe situarse dentro de la gama de abastecimiento en fro (b). El nivel de aceite no debe exceder a la indicacin de nivel mximo. Retire el exceso de aceite de la transmisin. Si el nivel de aceite est mas abajo de la gama de abastecimiento en fro: Aada el lubricante recomendado a travs del tubo de abastecimiento hasta restablecer el nivel de aceite mximo en la gama de abastecimiento en fro. Coloque la varilla en el tubo de abastecimiento y apritela firmemente. Coloque la tapa de mantenimiento en el piso y pare el motor.

O 500 UA / MA Articulado Suspensin (Piso Normal) Delantera Intermediaria y trasera

Suspensin integral a aire con 4 amortiguadores, 2 fuelles montados en la lateral del larguero, 3 barras tensoras longitudinales, 1 barra tensora transversal y barra estabilizadora.

Suspensin integral a aire con 4 amortiguadores, 4 fuelles, 2 barras tensoras superiores despuestas en V, 2 barras tensoras inferiores longitudinales.

PRINCIPALES VENTAJAS: - Suspensin unificada con toda la familia O 500, la que est consagrada como la mejor suspensin del mercado. - Confort y estabilidad aseguradas. - Amortiguadores redimensionados.

O 500 UA / MA Articulado Suspensin (Piso Bajo)


Delantera Intermediaria Trasera

Suspensin integral a aire con 2 fuelles, 2 amortiguadores, 2 barras tensoras superiores longitudinales y 2 barras tensoras inferiores dispuestas en V, 1 barra tensora transversal y barra estabilizadora.

Suspensin integral a aire con 4 fuelles, 4 amortiguadores, 2 barras tensoras superiores longitudinales e 2 barras tensoras inferiores dispuestas en V.

Suspensin integral a aire con 4 amortiguadores, 4 fuelles, 2 barras tensoras superiores dispuestas en V, 2 barras tensoras inferiores longitudinales.

PRINCIPALES VENTAJAS: - Suspensin unificada con toda la familia O 500, la que est consagrada como la mejor suspensin del mercado. - Confort y estabilidad asegurada. - Amortiguadores redimensionados.

O 500 UA / MA Articulado Facilidad en las operaciones constantes diarias


9 Las vlvulas de freno concentradas, ocupando menos espacio (Vlvula APU). 9 El secador de aire elimina la humedad del sistema de frenos asegurando mejor funcionamiento del sistema. 9 Sistema con conexin tipo Voss (enganche rpido), elimina los problemas de corrosin y facilita el mantenimiento.
Conexin Voss APU Secador de aire

Depsito de compensacin del sistema de refrigeracin


9 Sensor de nivel con indicacin en el tablero. 9 Indicador visual de nivel del liquido de refrigeracin. 9 Mayor rapidez en el mantenimiento y mayor seguridad en la operacin del vehculo.
Indicador visual de nivel

Sensor de nivel

O 500 UA / MA Articulado Facilidad en las operaciones constantes diarias


Sistema escamoteable del radiador y del postresfriador de aire de la admisin
- Mantenimiento ms rpido. - Reduccin del costo de M.O. - Reduccin del costo operacional, menor tiempo del vehculo parado para mantenimiento representa mayor disponibilidad de la flota. - La carrocera debe tener disponible una abertura especfica para posibilitar este beneficio. - Fijacin del radiador y postresfriador a travs de encajes de goma, aumentado la durabilidad de todo el sistema.

Encaje de goma

Sistema cerrado

Sistema abierto

Posibilita la retirada y recolocacin de los elementos

O 500 UA / MA Articulado Carrozado


- El Chasis sale de fbrica con el sistema que posibilita el fcil rebajamiento del mdulo delantero por el carrozador, solamente para O 500 MA.

- Sistema de reglajes del puesto del conductor.

O 500 UA / MA Articulado Carrozado Ejemplos de Plantas


O 500 MA (Patrn Urbano) Longitud: 18.285 mm - 4 puertas - 42 asientos + cobrador + conductor. Pasajeros de pie 100 (6,5 pasajeros x m2).

O 500 UA (Patrn SP Transporte) Longitud: 18.150 mm - 6 puertas - 36 asientos + deficientes + cobrador + conductor. Pasajeros de pie 83 (5 pasajeros x m2).

O 500 UA / MA Articulado Comparativo


Descripcin O 400 UPA Euro II MB OM 449 LA mecnico (5 cil.) Conama Fase IV (Euro II) 320cv (235kW) @ 1,900 rpm 1,470 Nm @ 1,100rpm Voith DIWA D 863.3 (con retardador) O 500 MA 2836 MB OM 457 LA electrnico (6 cil.) Proconve P5 (Euro III) 360cv (265kW) @ 2.000 rpm 1,600 Nm @ 1.1000 rpm + 12,5% 9,0%

Motor

Modelo Legislacin Potencia

Par motor Transmisin

Voith DIWA D 864.3 E (c/ retardador) ou ZF 6HP602 NMOT plus (c/ retardador)

N de Marchas Eje trasero Tipo de freno Neumticos Alternador Batera Entre ejes (mm) Capac. Tc. Del eje delantero Capac. Tc. Del eje intermediario Capac. Tc. Del eje trasero Capac. de subida 26.000 kg (%) Garanta

3 MB HO 7 / 01 DL 10 Reduccin: 5,2 Freno de tambor 11.00 R22,5 28V 140A 2x 135Ah 12V 5,450 + 6,797 6,500 10,000 12,000 29 1 ao para chasis y 2 aos para el tren de fuerza

4 MB HO 7 / 03 DL 12,3 Reduccin: 7,73 Freno de tambor 295 / 80 R22,5 28V 140A 2 x 170Ah 12V (2x220 / 12 opcional) 5,250 + 6,700 7,000 10,000 12,300 48 + 300kg + 65% + 500kg

1 ao para chasis y 2 aos para el tren de fuerza

O 500 UA / MA Articulado Motor


Vehculos Motor Caractersticas generales

Caractersticas Tcnicas del Motor


Unidad O 500UA/MA DC OM 457 LA.III/ 21 Cilindros en lnea con turbocooler (turboalimentador con postresfriador ) , 4 tiempos Diesel, 4 vlvulas en la culata de cada cilindro, siendo dos de admisin y dos de escape. Conforme norma NBR ISSO 1585 EURO 3 PROVONVE P 5 KW /min Nm g/kwh Mm/cm 265 ( 360 CV ) @ 2000 / min 2100 1600 ( 163 mkgf ) @ 1100 / min 188 ( 138 g / cvh ) @ 1300 / min 128 x 155 / 11967 Diesel / 17,25 : 1

Norma de ensayo Emisiones de humo y gaseosas Potencia efectiva lquida en rotacin mxima Rotacin mxima Momento de fuerza mxima y rotacin Consumo especfico Dimetro x Recorrido y Cilindrada Combustible y relacin de compresin

O 500 UA / MA Articulado Bloque del Motor

El bloque del motor es elaborado en hierro fundido endurecido, proporcionando un alto nivel de fuerza, estabilidad y disminucin de la emisin de ruidos. Las paredes laterales del bloque se prolongan bien abajo del centro del cigeal, lo que proporciona mayor rigidez. La integracin del resfriador de aceite, de las unidades de inyeccin y de las galeras del lquido de refrigeracin y combustible en el bloque proporciona al motor un tamao muy compacto. Las camisas de los cilindros son intercambiables. Su caracterstica especial es una superficie endurecida por induccin en la rea de retorno superior del mbolo. El resfriamiento de las camisas de los cilindros ha sido tambin optimizado a travs de un canal de lquido de refrigeracin adicional en la rea superior, donde la carga trmica es especialmente elevada. la izquierda del lado del volante, una alza de montaje es suministrada para prender el compresor acoplado con la bomba de la servodireccin hidrulica.

O 500 UA / MA Articulado Culata


- Culatas individuales de hierro fundido, fijadas al bloque por cuatro tornillos elsticos. - Inyectores de 6 agujeros centralizados en la cmara de combustin. - Cuatro vlvulas por cilindro siendo 2 de admisin y dos de escape, montadas simtricamente en cada una de las culatas de forma a optimizar la salida de los gases proporcionando un menor consumo de combustible y menor emisiones de poluentes.

Nuevo inyector con proteccin trmica

Templa por induccin en cuatro puntos

O 500 UA / MA Articulado Junta de la Culata

A - Lquido de refrigeracin B - Tornillos C C - Aceite bajo presin D - Retorno de aceite E - Varillas y retorno de aceite

O 500 UA / MA Articulado Tornillos de la Culata


Bujas protectores Nm 45

Tornillos de fijacin de la culata (tornillo usado) Apretar 1 etapa 2 etapa 3 etapa 4 etapa 5 etapa 6 etapa

Nm Nm Nm Nm grados grados

10 50 100 200 90 100 90 100

Tornillos de fijacin de la culata (tornillo nuevo) Apretar 1 etapa 2 etapa 3 etapa 4 etapa 5 etapa 6 etapa 15x2 209,5 210,0 212 Apretar 8 etapa 9 etapa grados grados 90 100 90 100 Soltar 7 etapa

Tornillos de fijacin de la culata en el bloque del motor Dimetro de la rosca Longitud (L), tornillo nuevo Longitud (L), mx. tornillo usado mm mm mm

Nm Nm Nm Nm grados grados

10 50 100 200 90 100 90 100

grados

90 100

O 500 UA / MA Articulado Juego de las vlvulas

Mtodo 1: Regule las vlvulas de admisin y escape en cada cilindro, de acuerdo con la secuencia de inyeccin, cujas vlvulas sern regladas deben estar en el PMS de compresin y el mbolo gemelo en cruce de vlvulas.
Motor Posicin del cigeal PMS de compresin 6 cilindros mbolo en balance 6 2 4 1 5 3 Cilindro y secuencia de inyeccin 1 5 3 6 2 4

Mtodo 2: Regule las vlvulas de admisin y de escape en dos de las posiciones del cigeal como se indica en la tabla.
Cilindro y secuencia de inyeccin 1 6 cilindros PMS de compresin
E/A E A E A -

Motor

Posicin del cigeal

mbolo en balance Motor 457.9 Admisin (mm) 0,40 0,60 -0,10 + 0,20

E/A

Designacin Juego de vlvulas Escape (wm) Tolerancia para comparacin (mm)

O 500 UA / MA Articulado mbolos y Aros

Los mbolos tienen un dimetro de 28 mm, con una altura de 140 mm, Ellos cumplen los requisitos de la norma EURO III. Su peso es de 2470 30 g. son elaborados de una aleacin de aluminio para soportar temperaturas, y revestidos con grafito en la lateral. La cmara de combustin es de 93,6 cm de capacidad. El primer aro es compuesto de una aleacin de acero con la superficie de contacto revestida de cromo cermico. Con revestimiento en PVD ( phisical vapor deposition). El segundo aro de acero cnico, y revestido con una pasada de cromo en la superficie de contacto. El tercer aro es de acero con aro expansor nitretado a base de cromo (cromo duro,channel y cermico) y de molibdenio.

O 500 UA / MA Articulado mbolos


Valores de comprobacin de la camisa del cilindro

Dimetro interno de la camisa del cilindro Letra Amm 127,990 127,995 Letra Bmm 127,995 128,005 Letra Cmm 128,005 128,010 Desgaste mximo admisible en la superficie de deslizamiento de la camisa del cilindro. En el punto superior de inversin del 1 aro del mbolo mm 0,08

Ovalizacin y conicidad en la superficie de deslizamiento de la camisa del cilindro Mx. admisible mm 0,012

Combinacin Cilindro x mbolo Marcas y correspondencia entre el mbolo y la camisa del cilindro mbolo (1) Camisa del cilindro (2) BA AB BC BC

O 500 UA / MA Articulado Circuito de Combustible

Filtro

Galera principal Unidad inyectora

Inyector

Retorno Galera Principal

Retorno Culata

Intercambiador de calor Racor

Retorno

Depsito

El filtraje del combustible es garantizado por un filtro separador de agua y por otro de papel montado despus de la bomba de alimentacin manual. Est bomba manual puede ser montada separada, como se puede ver en el esquema, o montada directamente en el filtro separador como se puede observar en la figura siguiente.

O 500 UA / MA Articulado Sistema de alimentacin de combustible


En el sistema de alimentacin de combustible encontramos una verdadera ruptura con los sistemas tradicionales dotados de bomba de inyeccin. La necesidad de elevarse la presin de inyeccin para aproximadamente 1800 oblig a que en estos motores fuesen adoptadas unidades de inyeccin individuales para cada cilindro.

Las unidades de inyeccin estn montadas en el bloque del motor del lado derecho (mirando de frente) y su mbolo de inyeccin es accionado por un taqu de rodillos directamente impulsado por el rbol de levas. Dentro de las unidades de inyeccin tenemos las vlvulas que son accionadas por un proceso electromagntico a travs de una bobina. Esta bobina a su vez es controlada por el sistema de mando electrnico. Otra caracterstica importante es la posicin de los inyectores, esta es perpendicular a las cmaras de combustin.

O 500 UA / MA Articulado Sistema de alimentacin de combustible


Para permitir el flujo y la presin necesaria de combustible durante el funcionamiento del motor, el sistema dispone de una bomba de engranajes accionada por el rbol de levas con auxilio de un engranaje intermediario. La presin de alimentacin en el rgimen de ralent del motor es de aproximadamente 2,5 bares. Est presin es controlada por una vlvula instalada en la galera de retorno, prximo de la 6 unidad de inyeccin. Con el motor en la rotacin mxima la presin aumenta para aproximadamente 6,0 bares. En la bomba de alimentacin de combustible hay una vlvula que limita la presin en el sistema a 9,0 bares.

O 500 UA / MA Articulado Inyectores


1 Inyector 2 Tornillo 3 Caballete de fijacin del inyector 4 Anillo obturador 5 Arandela obturadora 6 Tapa de cierre del estrangulador constante 7 Anillo obturador 8 Tubera de presin del inyector,nterna 9 Tornillo de presin 10 Tubera del inyector 11 Extractor

Para desmontar el inyector, retirar primero el tubo interno ( 8 ).


Caballete de fijacin del inyector a la culata Tubera de presin del inyector, interno a la culata Tubera de inyeccin a la unidad inyectora a la tubera de presin del inyector Tubera de retorno de los inyectores a la culata Nm Nm Nm Nm 50 40 - 45 30 40 - 45

000 589 07 03 00 Llave especial 17-19

000 589 68 03 00 Llave especial 17

98 457 589 00 43 00 Extractor del portainyector

O 500 UA / MA Articulado Inyectores


Prueba de estanqueidad, pulverizacin y presin de abertura

Presin de abertura Inyector nuevo Inyector usado, mnimo 290 + 12 bares 275 bares

El procedimiento ms adecuado para la limpieza de los inyectores es por ultrason, pues de este modo se evita el contacto mecnico de escobillas y otros dispositivos. Existen en el mercado diversos tipos, por lo tanto para su uso correcto se debe leer el manual de cada fabricante.

000 589 14 27 00 Dispositivo de prueba del inyector

98 457 589 02 53 00 Adaptador del dispositivo de prueba

O 500 UA / MA Articulado Unidade Injetora


Clasificacin de las unidades inyectoras

Las unidades inyectoras BR 457 son clasificadas en la fabrica. Cuando cada unidad es instalada en el motor en la lnea de montaje, su clasificacin queda registrada y almacenada en el sistema electrnico MR. Los valores de clasificacin son considerados en relacin al volumen de inyeccin (tiempo de inyeccin). Para garantizar que el funcionamiento del motor contine suave despus que las unidades sean reemplazadas o modificadas para finalidades de diagnosis, la clasificacin unitaria debe ser atribuida al cilindro. Un error de imput (datos inseridos) puede causar el funcionamiento irregular del motor.
Substitucin de las unidades integradas Cilindro 1. Cilindro 1 2. Cilindro 2 3. Cilindro 3 4. Cilindro 4 5. Cilindro 5 6. Cilindro 6 Cdigo x-xxx-xxx-xx-xxxxx x-xxx-xxx-xx-xxxxx x-xxx-xxx-xx-xxxxx x-xxx-xxx-xx-xxxxx x-xxx-xxx-xx-xxxxx x-xxx-xxx-xx-xxxxx

Observacin: El usuario debe leer el nmero de la bomba unitaria en la misma y inserir el dato para el cilindro correspondiente. Slo coloque el numero de la bomba unitaria para las bombas que sean sustituidas. Para confirmar oprima F3.

La clasificacin es codificada a travs de un nmero de 14 dgitos (C) en la placa del modelo de la unidad inyectora. El cdigo es inserido a travs del men sustitucin de la unidad inyectora de DAS HHT. A= B= C= D= E,G,H = F= Nmero da MB Nmero de certificacin Nmero de la unidad inyectora (clasificacin) Cdigo de barras Informacin del fabricante Cdigo de barras del fabricante

O 500 UA / MA Articulado Unidad Inyectora


Para desmontar la unidad inyectora, escurrir el combustible de las galeras de alimentacin y retorno. Para mejor escurrimiento, aplicar aire comprimido en la conexin de entrada de la galera de combustible en el bloque.

1 Desconectar la tubera (1) de la entrada de la galera de combustible. 2 Retirar el tornillo hueco (2), las arandelas de sellaje (3) y la tubera (4). 3 Retirar la vlvula de presin (5) las arandelas de sellaje (6) y la tubera (7).

Apriete de la tubera de combustible en las galeras del bloque : 50 Nm. Apriete de la vlvula de presin en la galera de combustible en el bloque : 50 Nm. Apriete de la unidad inyectora en el bloque del motor : 65 Nm.

O 500 UA / MA Articulado Unidad Inyectora


Reemplazar las partes obturadoras de la unidad inyectora Lubricar los anillos obturadores y el casquillo con aceite de motor. Posicionar el casquillo protector (9) sobre el cuerpo de la unidad inyectora (1), montar primero el anillo obturador (2) de color negro en la canaleta superior y en seguida el anillo obturador (3) de color marrn en la canaleta inferior.

Asegurarse que los anillos obturadoras (2) y (3) no estn torcidos en las canaletas.

Casquillo protector N 541 589 01 14 00

O 500 UA / MA Articulado Unidad Inyectora


Reemplazar las piezas de obturacin de la placa intermediaria de la unidad inyectora

Apriete de los tornillos de la vlvula electromagntica en la unidad inyectora: 4 Nm.

001 589 80 21 00 Llave dinamomtrica

904 589 02 10 100 Punta de llave tipo Torx con gua

O 500 UA / MA Articulado Sistema de lubricacin


El sistema de lubricacin ha sido configurado de forma que todos los componentes del motor sometidos a altas solicitaciones sean lubricados bajo presin. El conjunto del filtro de aceite tiene una vlvula de seguridad que permite, en caso que el filtro est saturado, el paso directo del aceite a los puntos qu son lubricados.

Turbocompresor

Compresor de aire

O 500 UA / MA Articulado Sistema de lubricacin


Una vlvula reguladora de presin de abertura progresiva, montada directamente en la bomba de aceite, limita la presin del sistema a 6,0 bares.

El sistema incorpora un intercambiador de calor de placas, combinado con la culata del filtro de aceite, que asegura eficiente resfriamiento. Despus de fluir por el radiador, el aceite es filtrado y distribuido a los diversos puntos de lubricacin del motor.

1 Carcasa del intercambiador de calor 2 Junta 3 Tornillos 4 Carcasa con el elemento filtrante 5 Tornillo

6 Tapn de vaciado 7 Anillo obturador 8 Tornillos 9 Radiador del intercambiador 10 Juntas 11 Tapn y cuerpo de la vlvula de seguridad

O 500 UA / MA Articulado Sistema de lubricacin

Para asegurar un control en la temperatura de trabajo de los mbolos, los motores OM 457 LA incorporan inyectores de aceite. Estos inyectores mantienen un flujo de aceite constante, direccionado hacia la parte interior de los mbolos.

1 Inyector 2 Tornillo hueco

O 500 UA / MA Articulado Sistema de refrigeracin


El sistema de refrigeracin posee conductos de agua integrados al bloque del motor, asegurando una adecuada distribucin del lquido de refrigeracin, lo que permite que el motor mantenga una temperatura uniforme, sin formacin de puntos de sobrecalentamiento.

Todo el lquido de refrigeracin impulsado por la bomba de agua fluye a travs del intercambiador de calor del aceite lubricante, y enseguida, es distribuido por pasajes dosificadoras, efectuando la refrigeracin en la lnea de los cilindros y en las culatas, retornando al radiador o a la bomba de agua, dependiendo de la posicin de las vlvulas termostticas. La bomba de agua de alto flujo es parcialmente integrada al bloque y est montada en la parte frontal del motor. Su accionamiento es efectuado por correa de canales mltiplos en los mnibus.

El control de la temperatura del lquido de refrigeracin es efectuado por dos vlvulas termostticas montadas en la misma carcasa de la bomba de agua.

O 500 UA / MA Articulado Sistema de refrigeracin


Ventilador Elctrico Compuesto por 2 bobinas que, al ser energizadas, son responsables por hacer el ventilador trabajar parcialmente o totalmente acoplado. Las etapas de trabajo, as como en el ventilador hidrosttico, funcionan de acuerdo con la temperatura del motor. El accionamiento de las bobinas del ventilador es efectuado por el mdulo de mando PLD/MR. El control de la temperatura del lquido de refrigeracin es efectuado por dos vlvulas termostticas montadas en la misma carcasa de la bomba de agua.

El sistema de refrigeracin incorpora an el depsito de expansin con las vlvulas de presin y de depresin. Para disminuir la posibilidad de formacin de burbujas en el circuito hay dos tubos de desaireacin, uno en el motor y otro en la caja superior del radiador.

O 500 UA / MA Articulado Eje trasero 1 eje del O 500 UA ZF AVN 132 11,5 t 1 eje del O 500 MA DC NR 4 / 61 DL - 10

2 eje del O 500 UA/MA DC - HO 7/03DCL 12,3

O 500 UA / MA Articulado Eje trasero


Determinar el espesor de las arandelas del pin

El espesor de las arandelas compensadoras determina el momento de friccin (carga previa) de los rodamientos de rodillos cnicos del pin. Colocar los rodamientos de rodillos cnicos en la caja de engranajes del eje trasero en sus respectivos alojamientos. Medir la distancia A entre ambas pistas y anotar la medida presentada. Medir y anotar la medida B entre la cara del rodamiento de rodillos cnicos (1) y la cara exterior del casquillo. Calcular la medida E, el espesor de las arandelas compensadoras. Medidas disponibles de las arandelas 4,1; 4,2 y 4,3 a 5,10 mm con incrementos de 0,05 mm. La medida E es resultante de la operacin (A-B) y proporciona un ajuste sin juego y sin momento de friccin. Para obtener el momento de friccin prescrito de los rodamientos del pin, seleccionar una arandela compensadora de 0,10 mm menor que el espesor obtenido en la operacin (A-B).

Espesor de las arandelas compensadoras Incrementos de 0,1 mm - Mnimo 4,1mm y Mximo 4,2 mm Incrementos de 0,05 mm Mnimo 4,3 mm y Mximo 5,1 mm

O 500 UA / MA Articulado Eje trasero


Montar la brida de acoplamiento hasta que la misma haga tope en el rodamiento, y apretar la tuerca de collar con el apriete prescrito, Con auxilio de una llave inmobilizadora fijar la brida. El prximo paso a ser dado, es determinar el momento de friccin de los rodamientos con el dispositivo de control. Fijar el conjunto en un tornillo de banco conforme la figura y determinar el momento de friccin sin considerar el impulso inicial. 0bs.: Caso el momento de friccin sea mayor o menor que el prescrito, desmontar de nuevo el pin y sustituir la arandela de reglaje por una de espesor menor o mayor respectivamente. Despus de haber constatado que el momento de friccin est correcto, retirar el dispositivo de la brida de acoplamiento. Introducir los retenedores en su alojamiento utilizando un mandril apropiado. OBS.: Llenar de grasa el espacio entre los dos retenedores y entre el labio del protector y el labio obturador del retenedor exterior. Montar el porta retenedores con masa de sellaje y bajo presin en la carcasa del pin. Enseguida montar la brida de acoplamiento en el pin, lubricando con aceite de engranajes la superficie de friccin del mismo en los retenedores. Apretar la tuerca de collar y bloquearla punzonando el collar en la ranura del pin.

O 500 UA / MA Articulado Eje trasero


Comprobar el momento de friccin de los rodamientos del pin

Comprobar el momento de friccin de los rodamientos con los retenedores desmontados. 1 Montar la brida (1) (con el deflector montado) en el pin. 2 Montar la llave inmobilizadora (2) en la brida (1). 3 Apretar la tuerca de collar con el momento de apriete prescrito. 4 Retirar la llave inmobilizadora. 5 Apoyar el conjunto sobre dos pedazos de madera de modo que el pin pueda girar. 6 Montar la llave desmultiplicadora (3) con el vaso (4) en la tuerca de la brida. 7 Girar manualmente la brida (1) por lo mnimo tres vueltas, con la llave desmultipicadora leyendo al mismo tiempo el momento de friccin. En rodamientos usados, debido al asentamiento haberse completado, el momento de friccin podr ser menor y, en rodamientos nuevos donde el asentamiento an ocurrir, el momento de friccin podr ser mayor. Caso el momento de friccin sea mayor o menor que el valor prescrito, desmontar de nuevo el pin y colocar una arandela compensadora de espesor mayor o menor respectivamente. Esta operacin deber ser repetida hasta obtener el valor de friccin prescrito.

Apriete de la tuerca de fijacin del engranaje de accionamiento del pin (M55) - 800900 Nm
Momento de friccin de los rodamientos del pin - 2,3 Nm

O 500 UA / MA Articulado Eje trasero


Determinar la medida de montaje del pin Cada conjunto de corona y pin posee medidas de montaje para obtener un contacto perfecto entre los dientes. Debido a l tolerancia de fabricacin, la medida diverge generalmente de la medida bsica patrn. Esta divergencia est grabada en la cara oblcua de la corona, podr ser positiva o negativa en relao a la medida bsica patrn. Tenemos: G = Medida bsica G1=Medida negativa G2=Medida positiva (1) (1) Patrn Padropara para103mm 103mm (2) Patrn Padropara para106mm 106mm (2) 1 Montar el reloj comparador con el prolongador (4) en el dispositivo de ajuste (3) sin fijarlo. 2 Fijar en el dispositivo de ajuste (3) el patrn correspondiente (1) o (2) y ajustar la escala del comparador con la carga previa de 2mm. Ejemplo: G=103mm - Medida bsica del pin 3 Montar el dispositivo de ajuste en los cojinetes de la carcasa del portadiferencial de modo que el apalpador est en ngulo recto en la superficie frontal del pin. Girar radialmente el dispositivo (hacia un lado y hacia otro) hasta encontrar el punto donde la escala del comparador indique el menor punto. 4 Verificar la medida bsica observando la divergencia del valor indicado en la corona.

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Ejemplo : G1 = 103 mm - 0,20 = 102,80 mm (medida negativa).

Ejemplo : G2 = 103 mm + 0,20 =103,20 (medida positiva).

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13 Regular el juego entre los dientes de la corona del diferencial. 13.1 Colocar el soporte del comparador (5) con el reloj comparador (4) sobre la carcasa del portadiferencial. 13.2 Desplazar el conjunto axialmente soltando y apretando los anillos roscados (6) para ajuste del juego entre dientes. Efectuar la medida del juego entre los dientes del conjunto en cuatro puntos desplazados a 90. 13.3 Bloquear el pin en el punto de menor juego y desplazar el conjunto del diferencial axialmente hasta obtener el menor juego prescrito. Observar que en esa posicin no haya ni juego, ni carga previa en los rodamientos de los cojinetes de la caja de satlites. 13.4 Apretar los tornillos de los cojinetes del lado opuesto a los dientes de la corona.
Juego entre dientes del conjunto corona y pion - 0,30 - 0,41 mm Apriete de los tornillos de los cojinetes 280 - 300 Nm

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Verificar la medida de montaje del diferencial central y Ajustar la carga previa en los rodamientos de la caja de satlites

El dispositivo patrn tiene dos finalidades, confirmar la medida de montaje de los pernos de los cojinetes del conjunto de corna y pin, y de los orificios de alojamiento de apoyo en el cuerpo del eje. 13.5.1 Colocar el dispositivo de reglaje de la carga previa (1) con el reloj comparador (2) sobre el dispositivo patrn (3). El dispositivo de reglaje podr ser regulado en las correspondientes dimensiones: Con corona de 233 mm = 234 mm Con corona de 300 mm = 270 mm 13.5.3 Con el dispositivo (1) debidamente regulado, colocarlo sobre los pernos de las tapas de los cojinetes y aprertar levemente el tornillo de fijacin (X). 13.5.4 Girar varias veces la corona asta que el valor indicado en el comparador permanezca constante. El valor indicado podr variar entre -010 a +0,40 mm en relacin al valor patrn ajustado. 13.5.5 Apretar el anillo roscado del lado de los dientes de la corona, hasta que el valor indicado por el reloj comparador sea en lo mnimo 0,05 mm mayor que el ajustado en el dispositivo patrn. 13.5.6 Apretar los tornillos del cojinete del lado de los dientes de la corona y comprobar el valor en el comparador. Este no podr ser superior a 0,08 mm. 13.5.7 Obtenida entonces la medida deseada, verificar de nuevo el juego entre los dientes del conjunto de corona y pin. 13.5.8 Desmontar el soporte con el reloj comparador y colocar las chapas de bloqueo en los anillos roscados.

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Verificar las marcas de contacto entre la corona y el pin

La corona y el pin forman un conjunto diferente cuyas tolerancias y acabados no permiten el intercambio individual de los mismos, de modo que el ajuste de la medida bsica y del juego entre los dientes son lo suficiente para su montaje. Independiente de eso, podr ser efectuada a ttulo de inspeccin, una comprobacin de las marcas de contacto de los dientes del conjunto de corona y pin. Verificar las marcas de contacto 1 Untar con tinta de contacto dos dientes de la corona separados a 180 entre s. 2 Girar el pin hacia delante y hacia atras frenando al mismo tiempo la corona con un pedazo de madera dura (indicado por la flecha). 3 Comparar as marcas de contacto presentadas con los siguientes ejemplos, y si es necesario, efectuar las respectivas correcciones. Marcas de contacto correctas Verificacin efectuada bajo carga (corona frenada) En la prctica, generalmente, no se obtienen las marcas de contacto ideales. Entretanto, es importante que las mismas no toquen en ningn lugar del borde externo de la superficie del diente. Marcas de contacto en la base del diente (incorrectas) Causa: Medida de montaje del pin muy pequea. Solucin: Aumentar un poco la distancia de montaje ( medida bsica ) del pin y al mismo tiempo, disminuir un poco la distancia de montaje de la corona, esto es, hacer lo posible para que los dientes de la corona penetren ms profundamente en los dientes del pin para conservar el juego correcto entre los flancos de los dientes.

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Comprobar las marcas de contacto entre la corona y el pin

Marcas de contacto en la cabeza de los dientes Causa: Medida de montaje del pin muy grande. Solucin: Disminuir un poco la distancia de montaje (medida bsica) del pin y al mismo tiempo, aumentar un poco la distancia de montaje de la corona, o sea, hacer con que los dientes de la corona no alcancen tan profundamente los dientes del pin, para conservar el juego correcto entre los flancos de los dientes.

Marcas de contacto en los flancos ms gruesos en los dientes Causa: Juego entre los dientes de la corona muy grande. Solucin: Aproximar la corona un poco ms del pin girando los anillos roscados y repetir la comprobacin del juego entre los dientes.

Marcas de contacto en los flancos ms finos de los dientes Causa: Juego entre los dientes de la corona muy pequeo. Solucin: Alejar un poco la corona del pin girando los anillos roscados y repetir la comprobacin del juego entre los dientes.

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Comprobar y ajustar el juego axial del semieje 1. Fjar el soporte del comparador (1) con el reloj comparador (2) y el prolongador (3) en el cubo campana. 2. Colocar el reloj comparador (2) con aproximadamente 1 mm de tensin previa sobre el semieje y ajustar a cero la escala de medicin del comparador. 3. Mover de un lado hacia el otro el semieje con el adaptador (4) y el dispositivo (5), comprobando as el juego axial.
Si no se alcanza el valor estipulado, regular el juego axial aadiendo o retirando los cales correspondientes.

Juego axial del engranaje solar (montada en el semieje) 0 ,1 a 0 , 3 mm

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Regular el juego de los rodamientos en el cubo de rueda trasero

En los casos en que el cubo ha sido retirado 1 Despus de haber montado el cubo en el eje, apretar la tuerca ranurada interna con la llave de garras y al mismo tiempo girar el cubo (4) hacia ambos lados, aplicar algunos golpes firmes con un martillo de plstico en la cara frontal. Este procedimiento tiene la finalidad de facilitar el asentamiento de los rodamientos. 2 Apretar la tuerca ranurada interna (1) con el apriete especificado y girar el cubo de nuevo hacia ambos lados. 3 Aflojar la tuerca ranurada interna (1) 120 asegurando que exista juejo axial. 4 Fijar el soporte del comparador (6) en el cubo de rueda (4). Colocar el reloj comparador (8) de modo que el prolongador (7) permanezca apoyado en la cara del eje (5) reglado en la escala cero 0 con alguna carga previa. 5 Verificar el juego axial del cubo de rueda indicado por el reloj comparador (8). El juego deber estar en entre 0,25 a 0,28 mm, despus de apretar la segunda tuerca con el apriete prescrito, comprobar de nuevo el juego que debera estar entre 0,01 a 0,03 mm. Caso no se haya presentado este juego es necesario efectuar el reglaje de nuevo regular soltando o apretando la tuerca delantera. 6 Bloquear la tuerca ranurada doblando la chapa de bloqueo (2) encima de las ranuras de la tuerca externa (3). Apriete de las tuercas ranuradas externas del cubo de rueda: 550 Nm Apriete de las tuercas ranuradas internas del cubo de rueda: 300 Nm

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Descripcin Cantidad de aceite Momento de friccin de los rodamientos del pin Arandelas compensadoras Profundidad bsica del pin Arandelas compensadoras Juego entre los dientes de corona y pin Carga previa de los rodamientos de la caja de satlites Juego entre dientes de los engranajes satlites y planetarios Arandelas compensadoras Juego axial de rodamientos de los cubos de ruedas Juego axial de los engrenajes del semieje Arandelas compensadoras Valores de ajustes y arandelas compensadoras

Unidad Litros Nm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm

Valor 18,5 2,3 4,1 - 4,2 - 4,3 a 5,1 incrementos de 0,05 103,00 0,10 0,15 0,20 0,25 0,50 1,0 1,5 0,30 a 0,41 0,05 0,2 a 0,4 2,6 a 2,65 0,01 a 0,03 0,10 a 0,30 0,10 0,20 0,50 1,00 -1,50

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Valores de apriete

Descripcin Carcasa central del eje Tornillo del porta planetario al cubo campana Tuerca ranurada externa del cubo de rueda Tuerca ranurada interna del cubo de rueda Tornillos de los cojinetes Tuerca del pin Tornillo de fijacin de la corona en la caja de satlites Tornillo de la tapa de la caja de satlites

Unidad Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm

Valor 80 - 100 260 - 280 500 300 280 - 300 800 - 900 280 - 300 280 - 300

O 500 UA / MA Articulado Frenos O 500 MA Freno de tambor O 500 UA Freno de disco

O 500 UA / MA Articulado Frenos


Reglaje de las unidades procesadoras de aire (APU)

Presin de abertura Regulador de presin Vlvula de proteccin de 6 vas Circuitos 21 y 22 Circuitos 23; 24; 25 y 26 Limitadora de presin 10
0,2

Presin de cierre 9
0,3

bares

bares

Presin de abertura 9-0,3 bares 7,5-0,3 bares -

Presin de cierre 7,0 bares (dinmico) 8,0 bares (esttico) 6,5 bares (dinmico) 8,5-0,4 bares

Procedimientos para diagnosticar y regular la vlvula APU Esquema para instalar los manmetros de prueba:

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Pieza hexagonal que puede ser reemplazada Tapa optimizada Proteccin mejorada contra la corrosin y desgaste

Proteccin del casquillo de bronce con tapa de acero

Obturacin mejorada del protector plisado Componentes internos son montados por dentro de la mordaza Placa de cierre con obturacin Obturacin mejorada

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Reparacin de las mordazas de los frenos
Valores de apriete Cilindro de membrana a la mordaza de freno Cojinete de gua en la mordaza de freno Mordaza de freno en el eje Disco de freno en el cubo de ruedas Lubricantes utilizados B C CG Medidas de control A - Espesor total del disco de freno nuevo: 44,80 a 45,00 mm B - Medida mxima de desgaste: 37,00 mm, el disco de freno deber ser reemplazado. C - Espesor total de la pastilla nueva: 30 mm D - Chapa de soporte de la pastilla: 9 mm E - Espesor mnimo del forro de la pastilla de freno: 2 mm , las pastillas deben ser reemplazadas. F Espesor mnimo de la pastilla (forro y chapa de soporte) : 11 mm Grasa Renolit HLT2 (blanca). Contiene aceite mineral Grasa Syntheso GLEP1 (verde). No contiene aceite mineral Pasta Klber HEL 46/450 (color gris grafito) M16x1,5 180Nm M16 x 1,5 180+90 260 - 300Nm 190 Nm

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Reemplazar las pastillas de freno
Desmontar las pastillas de freno Desmontar las ruedas del vehculo. Desmontar el perno elstico (26) y la arandela (45), estirar el soporte de la pastilla del freno (11) con un destornillador y forzar el perno (44) hacia fuera. Examinar el soporte de la pastilla de freno (12) sobre presencia de corrosin y reemplazarla si es necesario.

En el hexgono del ajustador (23) retroceder el tubo roscado en el sentido contrario de las agujas del reloj hasta que las pastillas de freno puedan ser retiradas (el embrague de seguridad contra el par de fuerza excesivo en el ajustador genera un ruido de estallido).Oprimir la pastilla interna de freno (12) en la direccin del cilindro de freno. Retirar las pastillas (12) del encaje.

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Reemplazar las pastillas de freo
Desmontar las pastillas de freno Desmontar las ruedas del vehculo. Desmontar el perno elstico (26) y la arandela (45), estirar el soporte de la pastilla del freno (11) con un destornillador y forzar el perno (44) hacia fuera. Examinar el soporte de la pastilla de freno (12) y si existe corrosin reemplazarla si es necesario.

En el hexgono del ajustador (23) retroceder el tubo roscado el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que las pastillas de freno puedan ser retiradas (el embrague de seguridad contra el par de apriete excesivo en el ajustador genera un ruido de estallido).Prensar la pastilla interna de freno (12) en la direccin del cilindro de freno. Retirar las pastillas (12) del encaje.

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Examinar el disco de freno En cada cambio de pastillas de freno examinar si el disco de freno presenta ranuras y surcos de asentamiento. La figura muestra las posibles presentaciones de la superficie del disco de freno: A1= Formacin de una tela de hendiduras es admisible. B1= Ranuras hacia el centro como mximo 1,5mm (espesor y profundidad) son admisibles. C1= Ondulaciones de la superficie del disco con hasta 1,5mm son admisibles. D1= Ranuras pasantes no son admisibles a= Ancho del anillo.

Observaciones
En la situacin de la superficie A1 hasta C1 el disco de freno puede continuar siendo utilizado hasta alcanzar el valor mximo de desgaste de B= 37mm. Normalmente los discos de freno de la KB no necesitan de mantenimiento, o sea, no requieren mecanizado en la sustitucin de las pastillas. Solamente en algunos casos excepcionales el mecanizado se presenta como sensato para aumentar la superficie de sustentacin de las pastillas en el perodo de ablandamiento, como por ejemplo en la presentacin de surcos profundos en toda la superficie. Por razones de seguridad, el espesor mnimo para el mecanizado ha sido fijado en 39 a 40mm. Adems de eso, deben ser observadas las indicaciones del fabricante para mecanizar los discos de freno.

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Examinar las mordazas y comprobar los sistemas y las guas

Debe ser posible mover manualmente (sin herramienta) la mordaza de freno (1) a travs de todo su recorrido (> 30mm) por encima de las piezas de gua (5) y (7) respectivamente (4) y (6). El casquillo de gua (5) est sellado con el protector plisado (9) y la tapa plisada (10). Las piezas (9) y (10) no pueden presentar roturas ni daos.

Controlar los asiento de las piezas, esto deben estar en perfecto estado.

Eventualmente reparar la mordaza de freno utilizando un kit de reparacin para gua de desplazamiento o arreglar la mordaza de freno utilizando un kit destinado a reparar el conjunto de guas y sellaje.

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Examinar los protectores plisados en las piezas de presin Los protectores no pueden presentar rajaduras ni otros daos en las piezas de presin (13) ni tampoco en las tapas. Comprobar si el asiento est en orden. Observacin La penetracin de suciedad y humedad causan la corrosin que perjudica el funcionamiento mecnico de apriete y de reglaje del freno. Reemplazar el protector con la pieza de presin Desmontar el protector con la pieza de presin. Destornillar las piezas de presin (13) con el ajustador hasta que el protector est accesible. Encajar el destornillador solamente 4mm y no damnificar la tapa interna. Deformar el anillo de asiento del protector y retirarlo del orificio. Con la horquilla extractora (A) N 986 965 89 00 63 00 retirar las piezas de presin (13) del casquillo en el tubo roscado. Eventualmente retirar el casquillo seco (16) de uso ms antiguo. Observacin Al colocar la horquilla extractora (A) entre la pieza de presin y la cara del tubo atornillado, se opera como una fuerza de cua. Verificar la tapa de proteccin ( indicada por la flecha). A). Si est damnificada, la mordaza de freno debe ser sustituida.

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Examinar el estado de la rosca de ajuste

Encajar la nueva pastilla de freno (12) en la abertura exterior de la mordaza de freno, de modo que los tubos roscados no puedan ser destornillados del puente. Ambos tubos roscados son sincronizados.

ATENCCIN No destornillar el tubo roscado (16) completamente del puente, si esto ocurre, la mordaza de freno tendr que ser remplazada.

Destornillar (solamente 30 mm) los tubos roscados (16) en el sentido harario en el disco de freno (46), a travs del hexgono. En el caso en que la mordaza de freno est desmontada o est en la bancada cuando de la retirada de los tubos roscados (16), debe ser colocado un distanciador (E= 70mm) en la mordaza de freno (1) de forma que no es posible destornillar completamente los tubos roscados (16). Consulte la figura al lado. Durante el destornillado, los tubos roscados (16) pueden ser examinados para verificar su estado y posible corrosin. Caso sean constatadas agua u oxidacin, reemplazar la mordaza de freno.

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Montar las piezas de presin con los protectores

Con la mordaza de freno montada untar las roscas con grasa blanca Renolit HLT2. Destornillar los tubos roscados. Montar el nuevo casquillo seco en el tubo roscado (16). Encajar la pieza de presin con el protector plisado (13) en la boca del tubo de presin. Centralizar la herramienta de prensar (B) N 98696589004300 con un punzn corto encima del protector (13) y prensar el protector. Girar la herramienta de montaje (B) N 98696589004300 y prensar la pieza de presin (13). Con la mordaza de freno desmontada untar las roscas con grasa blanca Renilit HLT2. Retroceder el tubo roscado (16). Montar el nuevo casquillo seco en el tubo roscado (16). Encajar en la boca del tubo la pieza de presin con protector (13) utilizando un punzn de longitud apropiada. Centralizar la herramienta de prensar (B) sobre el protector (13) y prensar el protector. Girar la herramienta de prensar (B) y prensar la pieza de presin (13).

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Montar las pastillas de freno Observacin: Antes de efectuar el montaje de las pastillas de freno, el mismo debe ser retrocedido por completo. Limpiar bien el alojamiento de las pastillas de freno. Empujar la mordaza de freno (1) en la direccin del lado exterior del vehculo y encajar la pastilla exterior (12). En seguida, empujar la mordaza otra vez hacia el lado interior del vehculo y encajar la pastilla interior (12) Conectar el indicador de desgaste de las pastillas. Ajustar el juego Para efectuar estas operaciones, liberar inicialmente con las herramientas adecuadas a la pastilla de freno del soporte dentro del alojamiento de las pastillas. Para ajustar el juego, colocar inicialmente la lmina de la galga entre la pieza de presin y la chapa del soporte de la pastilla y ajustar el juego en el ajustador (23) apretando (en el hexgono) en el sentido horario para 0,7mm. Para comprobacin, colocar la lmina de la galga entre la pieza de presin y la chapa del soporte de la pastilla y medir el juego. Montar la tapa (37). Encajar el soporte de la pastilla (11) en la ranura de la mordaza de freno (1) y moverla con el destornillador hasta que el perno (44) pueda ser puesto en el orificio. Montar el perno (44) la arandela (45) y fijarlo con el perno elstico (26). Despus del accionamiento del freno de servicio, el eje de la rueda debe poder desplazarse manualmente con el freno aliviado. Corregir eventualmente el juego. Montar las ruedas (de acuerdo con las recomendaciones del fabricante).

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Reparacin de la mordaza de freno con juego en las juntas de sellaje de la gua de desplazamiento de frenado. Desmontar la mordaza de freno. Desmontar el casquillo de gua y el protector plisado. Reemplazar los casquillos de bronce Liberar los casquillos de bronce (7) con la herramienta (D). N 98696589024300 Verificar la existencia de entalle (indicado por la flecha). Caso no tenga entalle: - Montar nuevo casquillo de bronce (7) con la a herramienta Caso tenga entalle: - El entalle en la mordaza de freno siempre es colocada hacia el lado interno del vehculo. - Montar el nuevo casquillo de bronce (7) con la herramienta (D) N 98696589024300. - Asegurar el casquillo de bronce (7) contra el desplazamiento en la mordaza de freno (1). - Adems de eso, montarlo con la herramienta (F) N 98696589016300 en el entalle de la mordaza de freno (1). Examinar el asiento del casquillo y si presenta rebabas, si es necesario, reemplazarlo. Lubricar el casquillo de bronce con grasa blanca Renolit HLT2. Observacin: En el kit de reparacin de juntas est incluido un nuevo casquillo de gua ( ms largo) y un nuevo tornillo cilndrico.

Montar el casquillo de gua y el protector plisado.

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Reemplazar el casquillo de gua de goma Desmontar el casquillo de gua (4). Prensar el casquillo de gua (6) de goma hacia fuera de su alojamiento. Examinar el orificio sobre corrosin, limpiarlo y eventualmente tratarlo con anticorrosivo. Observacin: Existen dos ejecuciones de casquillo de gua (una corta y otra ms larga). Lubricar el casquillo de gua por dentro e por fuera con grasa verde Syntheso GL EP1. Apretar el nuevo casquillo de gua en la cinta e introducirlo por el lado de dentro de la mordaza de freno. Introducir el casquillo de gua (6) hasta que la cinta saliente (indicada por las flechas) se encaje en el entalle reentrante (vide flechas) del orificio que lo fija contra su desplazamiento. Atencin La grasa blanca contiene aceite mineral y no debe ser utilizada de forma alguna en el casquillo de gua. Solamente grasa verde (sin aceite mineral) debe ser usada. Observacin: En el kit de reparacin est incluido un nuevo casquillo de gua (corto) y un nuevo tornillo cilndrico. Montar el casquillo de gua y el protector. Montar la mordaza de freno. Observacin: Apretar los tornillos con 285+25 Nm comprobar el funcionamiento de la mordaza de freno y su fcil desplazamiento de trabajo.

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Reglaje de las unidades procesadoras de aire (APU)

Presin de abertura Regulador de presin Vlvula de proteccin de 6 vas Circuitos 21 y 22 Circuitos 23; 24; 25 y 26 Limitadora de presin 10
0,2

Presin de cierre 9
0,3

bares

bares

Presin de abertura 9-0,3 bares 7,5-0,3 bares -

Presin de cierre 7,0 bares (dinmico) 8,0 bares (esttico) 6,5 bares (dinmico) 8,5-0,4 bares

Procedimientos para diagnosticar y regular la vlvula APU Esquema para instalar los manmetros de prueba:

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Reglaje de la vlvula APU

1. Presin de servicio en los circuitos 21 y 22.


Conectar el manmetro en el punto (A). Funcionar el motor hasta que ocurra la abertura de la vlvula de desaireacin y comprobar. La presin de desaireacin La presin de alimentacin 10 bares 9,0 bares

5. Vlvulas protectoras de los circuitos 23 y 24.


Conectar los manmetros en los puntos (B), (C), (D) y (E). Presurizar el sistema con la presin mxima. Despresurizar el circuito 23 y comprobar: La presin de seguridad en los dems circuitos > 6,5 bares Presurizar el sistema y comprobar: Todos los circuitos sern presurizados antes del 23. El circuito 23 ser presurizado cuando los dems alcanzaren 7,5 bares Despresurizar el circuito 24 y comprobar: La presin de seguridad en los dems circuitos > 6,5 bares Presurizar el sistema y comprobar: Todos los circuitos sern presurizados antes del 24. El circuito 24 ser presurizado cuando las dems alcanzaren 7,5 bares.

2. Manmetro doble del vehculo.


Despus de la prueba 1 comprobar: La divergencia entre el manmetro del vehculo y la prueba Mx. 0,3 bares

3. Vlvulas protectoras de los circuitos 21 y 22.


Conectar los manmetros (8) y (C). Presurizar el sistema con la presin mxima. Parar el motor, despresurizar por la vlvula de inflado de los neumticos y comprobar: Presin residual (manmetro B) Presin residual (manmetro C) 8,0 bares 8,0 bares

6. Vlvula de retencin de los circuitos 25 y 26.


Conectar los manmetros en los puntos (F) y (G). Presurizar el sistema con la presin mxima. Despresurizar los circuitos 23 y 24 y comprobar: La presin en los circuitos 25 y 26 > 8,0 bares.

4. Vlvula limitadora
Conectar el manmetro en el punto (D). Presurizar el sistema y comprobar: Presin mxima 8,5 bares

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Regulador automtico Haldex 1 Carcasa 2 Casquillo 3 Tapa roscada delantera 4 Rodamiento axial de agujas 5 Anillo de acoplamiento 6 Muelle de bloqueo 7 Engranaje 8 Anillo obturador 9 Cojinete 10 Sinfin 11 Pieza dentada 12 Corona 13 Anillo obturador 14 Junta 15 Unidad de mando 16 Tornillos 17 Tapa expansora 18 Muelle 19 Muelle 20 Engrasador 21 Arandela de tope 22 Muelle helicoidal 23 Tapa roscada trasera 24 Remache 25 Placa de identificacin B42.15-0005-06

Desarmar y armar el regulador automtico de freno

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Desmontar
1 Soltar los tornillos (16) de fijacin de la unidad de mando (15) y desmontarla. 2 Retirar la pieza dentada (11) oprimiendo los muelles (18) y (19). 3 Retirar la tapa expansora (17) y extraer los muelles (18) y (19). 4 Retirar la tapa roscada trasera (23), el muelle helicoidal (22) y la arandela de tope (21). 5 Retirar la tapa roscada delantera (3) y el rodamiento de agujas (4). 6 Soltar el acoplamiento unidireccional con las piezas (5),(6), (7) y desplazar el cojinete (9), retirando el sinfin (10). 7 Retirar la corona (12) y los anillos obturadores (13)

Dimetro mximo del alojamiento de la carcasa del regulador automtico Para la corona Para el sinfn Dimetro mnimo de la corona del regulador automtico Dimetro mnimo del sinfn, lado de apoyo en la carcasa mm mm mm mm 62,20 16,15 61,87 15,90

O 500 UA / MA Articulado Frenos Montar


Reemplazar las piezas correspondientes al kit de reparacin. Montar la corona (12) junto con los anillos obturadores (13) en la carcasa (1). A corona (12) debe ser montada con el collar orientado hacia arriba. Montar el sinfin (10) normalmente lubricado en la carcasa (1), comprobar su libre desplazamiento, girndolo hasta que la corona (12) haya dado una vuelta completa. Prensar el cojinete hasta que su borde haga tope en la carcasa. Montar el conjunto de piezas do acoplamiento unidireccional (5), (6) y (7) normalmente lubricadas en la carcasa (1). Ejercer presin hasta que las piezas del conjunto se encajen. Montar el anillo obturador (8) en la ranura del sinfin (10) y despus fijar con grasa el rodamiento axial (4) en la tapa roscada (3) y montarlo en la carcasa (1). Utilizando la herramienta especial, aplicar en tapa roscada (3) el momento de apriete prescrito y comprobar el libre desplazamiento del sinfin (10).

Tapa roscada delantera del regulador automtico Grasa conforme DBL 6804 Clase 267.0

Nm

50

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Comprobar el juego axial del sinfin del regulador automtico de freno 1 Atornillar la herramienta especial del conjunto suministrado por Haldex en el lugar de la tapa trasera de la carcasa (1). 2 Montar el comparador y ajustarlo en la escala en cero. 3 Introducir la llave especial del conjunto Haldex en el estriado de la corona y medir el juego axial. Atencin: Caso el juego axial no est dentro de los limites, cambiar el sinfin y medir de nuevo. Si el juego persistir, el regulador deber ser reemplazado. 4 Retirar el comparador y la herramienta especial.

Introducir los muelles (18) y (19), encajar la pieza dentada (11) e introducir la tapa expansora (17) con la parte convexa hacia fuera. Montar la unidad de mando (15) con una nueva junta obturadora (14) fijndola con los tornillos (16). Medir la altura de los dientes del acoplamiento cnico unidireccional Atornillar la herramienta especial en el conjunto suministrado por Haldex en el lugar de la tapa trasera de la carcasa (1) y montar el comparador (A). Mantener la corona forzada hacia la derecha, girar el sin fin lentamente hacia la izquierda y observar la altura de los dientes de acoplamiento cnico unidireccional indicada por el comparador (A). Si la altura mnima no es obtenida, el sin fin deber ser reemplazado.

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Comprobar el juego axial del sinfin del regulador automtico de freno

Altura mnima de los dientes de acoplamiento cnico unidireccional

mm

0,08

Montar la arandela de tope (21) con el saliente esfrico orientado hacia el sinfin (10), el muelle helicoidal (22) y la tapa roscada trasera (23) normalmente lubricadas, introducir el remache (24). Con el auxilio de la herramienta especial atornillar 4 vueltas la tapa (24).

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Ajustar el regulador automtico de freno

1 Colocar el dispositivo de ajuste en un tornillo de banco y la herramienta especial en el orificio. 2 Colocar el regulador automtico en el dispositivo de ajuste de modo que el hexgono de la herramienta especial encaje en la tapa trasera y que el hexgono del sinfin encaje en el orificio oblongo de la placa del dispositivo de ajuste. 3 Apretar el tornillo de banco hasta que el puntero del manmetro se desplace visiblemente de su punto inicial, aproximadamente hasta la mitad entre el cero y el inicio de la rea roja. 4 Girar el brazo de la unidad de mando en el sentido horario hasta el tope. 5 Apretar el tornillo de banco hasta que el brazo de la unidad de mando retorne con un pequeo auxilio a su posicin inicial. En el momento en que el brazo de la unidad de mando retornar, el puntero del manmetro se debe encontrar en la rea roja. Caso el brazo de la unidad de mando retorne antes del puntero alcanzar la marca roja, apretar la tapa roscada trasera, y si el brazo no retornar hasta el puntero sobrepasar la marca roja, soltar la tapa roscada trasera. 6 Aliviar el tornillo de banco y repetir las operaciones descritas en los tenes anteriores hasta obtener dos veces sucesivas el mismo valor indicado. 7 Retirar el regulador del dispositivo de ajuste y bloquear la tapa roscada trasera con el remache de seguridad.

O 500 UA / MA Articulado Suspensin


Ajustes de los ejes delanteros, traseros y remolcados Valores de ajuste de altura de la suspensin ( O 500 UA sin ECAS )
La altura del suelo en relacin a la estructura (cuadro) de un vehculo equipado con suspensin por aire (neumtica) varia de acuerdo con la presin acumulada en los fuelles neumticos y tambin con el dimetro de los neumticos. Las vlvulas de regulacin automticamente presurizan y despresurizan los fuelles neumticos durante el funcionamiento del vehculo, manteniendo su nivel y mejorando la suavidad de la operacin en carreteras accidentadas y superficies irregulares. As, se torna necesaria una altura definida para poder ser utilizada como referencia y tambin poder ajustar las vlvulas de control. H1 = 77mm Distancia entre el vstago del eje y la superficie inferior de la estructura. H = 144mm Distancia entre el eje central y la superficie inferior del riel lateral.

H2 = 120mm Distancia entre las abrazaderas del eje trasero y la superficie inferior del riel lateral.

O 500 UA / MA Articulado Suspensin


Ajustes de los ejes delanteros, traseros y remolcados Valores de ajuste de altura de la suspensin ( O 500 MA sin ECAS )

H1 = 110mm Distancia entre el vstago del eje y la superficie inferior del riel lateral.

H2 = 120mm Distancia entre las abrazaderas del eje trasero y la superficie inferior del riel lateral.

Para el ajuste de las vlvulas de control (reguladora de nivel), consideramos una medida denominada "H1" para el lado delantero y "H2 para el lado trasero, con elevacin y bajada de la suspensin de los sistemas no activados. Observacin: En los ejes intermediarios del O 500 2836 UA la altura es identificada con H y en los chasis O 500 2836 MA y H2 se refiere a las alturas alturas de los ejes trasero e intermediario (iguales). Con el vehculo en un suelo plano y nivelado, las vlvulas de control permanecen inoperantes con sus palancas en el punto neutro. Hacia arriba, la palanca presuriza los fuelles neumticos, y hacia abajo los despresuriza.

O 500 UA / MA Articulado Suspensin


Notas: Las alturas "H" no son modificadas por el dimetro de los neumticos. La altura general del suelo para la estructura del chasis vara de acuerdo con los neumticos, sin interferir en la altura de la suspensin ajustada. Condiciones preliminares necesarias en el vehculo: Vehculo estacionado en un suelo plano y nivelado, de preferencia sobre un foso. Freno de estacionamiento accionado y cales de seguridad tipo cua colocados en las ruedas. Neumticos inflados en la presin normal de operacin recomendada por el fabricante. Las vlvulas de control y el sistema de aire comprimido (sistema neumtico) debe estar hermtico (sin fugas). Suspensin delantera y trasera presurizada normalmente. Si el vehculo est equipado con sistema de elevacin, el mismo debe ser desactivado. Las juntas esfricas de la articulacin del vstago y de la palanca deben estar en buenas condiciones. Procedimiento de reglaje de la suspensin de los chasis O 500 2836 MA: Notas importantes: En la suspensin delantera, una nica vlvula controla ambos fuelles neumticos. La vlvula de control (A) ( reguladora de nivel) permanece en la posicin neutra cuando la palanca (B) no est activada. Despus de una distancia de recorridos 6 mm de cada lado, la vlvula empieza a funcionar (palanca de 175 mm).

O 500 UA / MA Articulado Suspensin


D Juntas esfricas de articulacin C Vstago ajustable A - Vlvula de control (reguladora de nivel) B - Palanca de accionamiento

Accionando la palanca (B) hacia arriba la presin en los fuelles aumenta y la estructura es elevada. Accionando la palanca (B) hacia abajo, la presin en los fuelles disminuye y la estructura es bajada.

Suspensin delantera

1- Desconecte el vstago de activacin (C) del conector esfrico de la articulacin (D), dejndolo suelto y dejando la palanca de la vlvula de nivelacin (B) en la posicin neutra. 2- Alimente el sistema de aire comprimido en el nivel mximo. 3- Establezca el punto de medicin de la altura H1 para la suspensin delantera o H2 para la suspensin trasera claramente. 4- Active la palanca (B) de la vlvula de nivelacin e establezca la medicin do ajuste H1 (delantera) o H2 (trasera). No exceda en la elevacin, pues la palanca podr perder el control. 5- Ajuste el vstago (C) hasta llegar a la posicin del punto "neutro" de la palanca (B) de la vlvula de nivelacin. En este punto, conecte el vstago al conector esfrico, cerciorndose que la tuerca de ajuste del vstago haya sido apretada.

Suspensin trasera

O 500 UA / MA Articulado Suspensin


Para confirmar el ajuste, es recomendable desconectar de nuevo la palanca del vstago, liberar el aire de los fuelles manualmente, conectar la palanca, presurizar el sistema del vehculo y esperar hasta que la altura H1 o H2 sea automticamente restablecida. Si las suspensiones delanteras y traseras ya estn ajustadas, sugerimos efectuar una prueba con el vehculo, de preferencia en carreteras accidentadas y superficies irregulares. Despus de colocar el vehculo en un foso confirmar las alturas de ajuste H1 en la parte delantera y H2 en la parte trasera. Nota: Si el vehculo no mantiene las alturas de ajuste H1 en la delantera y H2 en la trasera, la falla posiblemente est en la vlvula de seguridad 8.02 montada en la vlvula de control. En este caso, la presin de aire retorna de los fuelles para el depsito de la presin de aire. A travs de la vlvula cuando el vehculo est estacionado.

O 500 UA / MA Articulado Eje delantero


Datos de ajuste del eje delantero

Cuando el carrozado del chasis haya sido concluido, las dimensiones siguientes deben ser comprobadas y ajustadas en cada vehculo.

O 500 2836 MA es = 2 ( 30) O 500 2836 UA es = 230

O 500 2836 MA d = 5 ( 30) f = 1 ( 30) O 500 2836 UA d = 6 ( 30) f = 0 ( 30)

ah - av = 0 ( 0,5)

O 500 UA / MA Articulado Eje delantero


O 500 2836 MA

Barras tensoras (1) Cster (Avance) : 2

A - rea de reglaje 30

Si se localiza diferencia en los datos, el ajuste del cster (e) (Tambin denominado de Avance) debe ser efectuado a travs de las barras tensoras de control de longitud variable (1) cuya gama de ajuste es de 30mm.

Longitud nominal (A) Barras tensoras de control inferiores delanteras 774 mm

Par de apriete de los tornillos de las abrazaderas: 160 a 180Nm.

O 500 UA / MA Articulado Eje delantero


O 500 2836 UA
A Cster (conocido en Espaa como Avance) Cster: 2 30 Caso haya divergencia entre los valores, deber ser realizado el reglaje del ngulo de avance del perno maestro (cster) utilizando los cales en la posicin indicada por las flechas en la figura al lado, hasta lograr el valor correcto.

Calces A 357 990 23 40 A 367 990 24 40 A 357 990 26 40

Espesor 01 02 03

Ajuste de la direccin del eje de traccin en el eje longitudinal de vehculo


Longitud nominal Barras tensoras de control superiores traseras Barras tensoras de control inferiores traseras 700 mm 585 mm

Barras tensoras de control (1)

A - rea de reglaje 30

Par de apriete de los tornillos de las abrazaderas: 160-180Nm

O 500 UA / MA Articulado Articulacin Nueva articulacin HBNER

O 500 UA / MA Articulado Articulacin


Herramientas
01 Gato hidrulico 02 Cilindro 03 Punta adaptadora 04 Punta adaptadora 05 Tubo flexible 06 Compactador del buje 07 Adaptador 08 Buje de apoyo 09 Perno prolongador 10 Distanciador de 50 mm 11 Distanciador de 20 mm 12 Alicate 04220179900 04220177000 04220177300 04220274500 04220177200 04529614200 04529616100 04529614800 100 mm 04560014900 045200650000003 045200650000004

O 500 UA / MA Articulado Articulacin


Sustitucin de los casquillos
Retirar los bloqueos del casquillo en el desmontaje y montar el bloqueo externo en el montaje.

En el desmontaje y montaje de los casquillos utilizar todos los adaptadores de la herramienta.

Reemplazar los casquillos cuando estn teniendo contacto de hierro con hierro. Los casquillos se suministran solamente en pares.

O 500 UA / MA Articulado Articulacin


Desmontaje y montaje de la articulacin

Para levantar la articulacin la operacin tiene que ser efectuada en 4 puntos y utilizando un cable de acero.

Montar dos pernos de gua de 20x120 mm entre la articulacin y la estructura trasera del vehiculo, seguir la secuencia de apriete conforme la figura al lado con los debidos aprietes en dos etapas. M 20 x 120 mm 1 etapa 300 Nm 2 etapa 800 Nm ( 40 Nm ) Tornillo de fijacin de la articulacin en el vehiculo parte delantera M16 x 130 mm con arandela autofrenable. 1 etapa 150 Nm 2 etapa 317 Nm ( 15 Nm ) Tornillo de fijacin de la articulacin en el vehiculo parte delantera M20 x 130 mm con cabeza autofrenable. 1 etapa 300 Nm 2 etapa 552 Nm ( 25 Nm )

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Ajuste del sensor

Para ajustar el sensor girar la direccin del vehculo hacia la derecha o hacia la izquierda y efectuar el ajuste con un galga de lminas. Valor 41 mm Apriete de las tuercas de fijacin del sensor: mximo 70 Nm. Medicin de la presin de aceite Medir la presin de aceite del cilindro solamente cuando sea necesario. La presin del aceite el lnea recta es de 0 bares. En curvas a una velocidad inferior a 30 km/h la presin depende de la velocidad del mbolo (de acuerdo con la curva). Temperatura del aceite: 60

Obs.: No hay como regular la presin ni como reponer el aceite en caso de prdidas o fugas

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Transmisin automtica Voith Comprobar el nivel de aceite y adicionar ms si es necesario algunos segundos en cada una de ellos. En seguida, deje la transmisin en neutro (N). Retire la varilla medidora de nivel de aceite de su alojamiento en la transmisin automtica, lmpiela con un pao limpio y que no suelto hilachas. Coloque la varilla medidora en su alojamiento encajndola completamente. An con el motor en funcionamiento en ralent, retire de nuevo la varilla medidora de su alojamiento y observe el nivel de aceite. El nivel de aceite no debe exceder la indicacin del nivel mximo. Retire el exceso de aceite de la transmisin. La transmisin estar correctamente abastecida si, con el motor funcionando en ralent, el nivel de aceite est entre las indicaciones de nivel mximo y mnimo de la varilla medidora. Si el nivel de aceite est en la indicacin de nivel mnimo o ms bajo. Limpie la tapa del tubo de abastecimiento de la transmisin y sus entornos. Retire la tapa del tubo de abastecimiento y, con el motor funcionando en ralent, adicione el lubricante recomendado hasta restablecer el nivel mximo. Ponga la tapa del tubo de abastecimiento. Coloque la tapa de mantenimiento en el piso y pare el motor. Si es necesario comprobar el abastecimiento de la transmisin automtica con el motor parado y el aceite en fro, el nivel de aceite en esta condicin debe situarse 20 mm por encima de la indicacin de nivel mximo.

1 Varilla medidora de nivel. 2 Tubo de abastecimiento de aceite. Estacione el vehculo en un piso plano y nivelado. Retire la tapa de manutencin localizada en el piso del vehculo, encima de la transmisin automtica. Funcione el motor en ralent y seleccione sucesivamente las posiciones de las marchas D y R permaneciendo

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Comprobacin del nivel de aceite con el motor parado Esta forma de controle es admisible solamente en transmisin con resfriador de aceite acoplado o resfriadores localizados debajo de la transmisin y, debe ser efectuada con el aceite caliente, entre 5 minutos y 2 horas despus de haber parado el motor.

Estacione el vehculo en un piso plano y nivelado. Retire la tapa de mantenimiento localizada en el piso del vehculo, encima de la transmisin automtica. Limpie la tapa del tubo de abastecimiento y sus entornos. Retire la varilla medidora de aceite de su alojamiento de la transmisin automtica y lmpiela con un pao limpio que no suelte hilachas. Introduzca la varilla medidora en el tubo de abastecimiento, encajndola completamente.

Retire de nuevo la tapa del tubo de abastecimiento y observe el nivel de aceite. El nivel de aceite observado en la varilla medidora debe situarse dentro de la gama de abastecimiento motor parado (c). Si el nivel de aceite est debajo de la gama de abastecimiento y no est dentro de la gama indicada, efecte nuevo control con el motor funcionando y si es necesario, corrija el nivel de aceite.

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Inspeccin diaria La inspeccin diaria consiste en comprobaciones de responsabilidad del conductor, que deben ser efectuadas sistemticamente antes de iniciar la operacin diaria del vehculo, para garantizar su seguridad de funcionamiento y de circulacin. El plano de mantenimiento del vehculo no incluye los trabajos de inspeccin diaria del vehculo.
Efectuar antes de funcionar el motor

Efectuar despus de funcionar el motor

Comprobar el abastecimiento del depsito del lavaparabrisas. Limpiar los faros y linternas. Comprobar el funcionamiento del limpia parabrisas y verificar las condiciones de los brazos de accionamiento y de las escobillas del limpiaparabrisas. Comprobar el apriete de los tornillos de fijacin de las ruedas. Calibrar los neumticos, inclusive la rueda de repuesto. En los vehculos utilizados predominantemente en condiciones fuera de carretera, lubricar las juntas universales de los rboles de transmisin.

Comprobar la presin neumtica del sistema de frenos. Comprobar el funcionamiento de la alarma sonora y de las luces de aviso o advertencia. Comprobar el abastecimiento de combustible.
Efectuar por lo menos una vez por semana

Vaciar el agua acumulada en el prefiltro de combustible. Verificar el estado general y el inflado de los neumticos. Comprobar si hay fugas en general (agua, aceite, lquidos y combustible). Comprobar el funcionamiento de los faros, linternas, luces indicadoras de direccin, luz de freno y la luz de marcha atrs.

Comprobar el estado de la correa de accionamiento Poli-V. Comprobar el estado y la tensin de las correas de accionamiento del ventilador. Limpiar el parabrisas, los vidrios y espejos retrovisores. Comprobar el funcionamiento de las manijas y cerraduras de las puertas.

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Capacidad de abastecimiento

Capacidad de abastecimiento
Motor con filtro de aceite Sistema de refrigeracin Transmisin automtica: Transmisin automtica: Eje trasero HL 7 (740.752) Sistema de direccin hidrulica (servodireccin) Depsito de combustible 2
1 Abastecer el eje trasero con 12 litros de aceite en la carcasa central y 3,25 litros en cada cubo de rueda lateral. 2 El depsito de combustible definitivo por el fabricante de la carrocera.

OM 457 LA OM 457 LA ZF HP 602N Voith D864.E

Mx. 29,5 litros 40,0 litros 14,0 a 17,0 litros 23,0 a 26,0 litros 18,5 litros 1 8,5 litros -

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Intervalos de las revisiones

Servicio severo
Trabajos de mantenimiento 1 Revisin M M + M2 M + M6
M2 = Trabajos complementares a cada 2 servicio de mantenimiento.

Distancia recorrida (km) 1.000 a 5.000 Cada 15.000 Cada 30.000 Cada 90.000
M6 = Trabajos complementares a cada 6 servicio de mantenimiento.

Perodos de funcionamiento (h) 20 a 100 Cada 300 Cada 600 Cada 1.800

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Intervalos de cambio de aceite de la transmisin automtica


El aceite de la caja de cambios debe ser reemplazado en intervalos regulares conforme lo indicado en la tabla siguiente, en funcin de la categora de mantenimiento del vehculo.

Intervalos de cambio de aceite del eje trasero


El aceite del eje trasero debe ser reemplazado inicialmente en la 1 Revisin entre 1.000 y 5.000 km y, posteriormente, en intervalos regulares conforme est indicado

en la tabla siguiente, en funcin de la categora de mantenimiento del vehculo.

Servicio severo Lubricante recomendado km


Voith D864 3E Aceite para transmisiones, tipo DEXRON II o DEXRON III, conforme la recomendacin Voith. Aceite para transmisin, conforme la norma del grupo ZF (ZFN 13.015), lista de lubricantes TE TML 14, clase de lubricantes 14A (vehculos hasta 19 t) ZF 6HP - 602 Aceite para transmisin, conforme la norma del grupo ZF (ZFN 13.015), lista de lubricantes TE TML 14, clase de lubricantes 14C (vehculos hasta 19 t) 740.715 (H07) Clase MB 235.0, 235.6, API GL 5, viscosidad SAE 85 W / 90 o SAE 90. 120.000 o 2 aos 2.400 o 2 aos 30.000 o 1 ao

Horas
600 o 1 ao

30.000 o 1 ao

600 o 1 ao

30.000

600

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Trabajos de mantenimiento 1 Revisin entre 1.000 y 5.000 km Servicios de cambio de aceite Motor: Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite. Transmisin automtica (woith, ZF): Cambiar el aceite y el filtro de aceite. Eje trasero (HO7): Cambiar el aceite. Lubricacin Lubricar con grasa bajo presin: Los pivotes de articulacin. Los rboles de accionamiento de las zapatas del freno delantero y trasero (freno de tambor). Las juntas universales del rbol de transmisin. Los cojinetes del eje de la polea tensora y de la correa del ventilador. Comprobar la estanqueidad y el estado De la tubera de admisin entre el filtro de aire y el motor. Comprobar si los tornillos y tuercas estn apretados. Reapretarlos si es necesario En el chasis y carrocera: Suspensin del motor y transmisin automtica. Juntas universales del rbol de transmisin. Fijacin de la servodireccin. Fijacin de los brazos y barras de la direccin. Fijacin de los soportes y barras tensoras. Fijacin de los cilindros y vlvulas del sistema de freno. Fijacin de los depsitos de la presin neumtica.

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Fijacin de la articulacin Comprobar el apriete de los tornillos (M20) que fijan el conjunto de articulacin de las unidades delantera y trasera. Los tornillos (M10) que fijan la plataforma del piso sobre la articulacin. Comprobar el firme asiento de las placas cantoneras en los flancos laterales. Reapretar las tuercas y tornillos. Observar e momento de apriete Chasis y carrocera: Fijacin de los soportes de la suspensin neumtica. Fijacin de los discos de cobertura de las barras tensoras. Ruedas: Efectuar el reapriete de las tuercas de fijacin. Mantenimiento Motor Correas en V (de accionamiento del ventilador): Examinar el estado y si es necesario regular la tensin de las correas. Instalacin elctrica: Verificar la fijacin de los cables elctricos en los terminales del motor de arranque, alternador, bateras y conexiones a masa (tierra). Verificar si los cables elctricos y mazos de cables presentan puntos de roce o atrito en componentes o en la estructura del vehculo. Chasis y carrocera Presin de los neumticos: Calibrar los neumticos inclusive la rueda de repuesto.

Conjunto de articulacin Fuelle plisado: Comprobar el firme asiento del fuelle plisado inferior del conjunto de articulacin. Si el fuelle est flojo estirar los cables tensores. Si es necesario, limpiar el fuelle plisado, utilizar solamente detergente de uso domstico.

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Servicios regulares de mantenimiento Servicios de mantenimiento M Servicios referentes al aceite Motor: Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite. Observar los intervalos en la tabla de los cambios de aceite del motor. Si no es necesario cambiar el aceite y el filtro de aceite, comprobar el nivel. Transmisin automtica (Voith,ZF): Cambiar el aceite y el filtro de aceite. Observar los intervalos indicados en la tabla del cambio de aceite. Si no es necesario cambiar el aceite y el filtro comprobar el nivel del aceite. Lubricacin Lubricar con grasa bajo presin: Los pivotes en general. Los rboles de accionamiento de las zapatas del freno delantero y trasero (freno de tambor). Las juntas universales del rbol de transmisin. El cojinete y eje de la polea tensora de la correa del ventilador. Comprobar el nivel y corregirlo si es necesario E lquido del sistema de refrigeracin del motor. Comprobar la proporcin del agente anticorrosivo y anticongelante. Si es necesario, corregir la proporcin del agente anticorrosivo y anticongelante con facturacin en separado. Direccin hidrulica (servodireccin): Verificar el nivel de aceite.

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Comprobar la estanqueidad y el estado Prestar atencin a los puntos de roce y en la fijacin de los componentes. Si se presentan fugas, repararlas con facturacin en separado. Verificar todos los agregados (motor, transmisin automtica, eje trasero, direccin hidrulica. Todas las tuberas de aceite, manguitos, tubos flexibles y cables elctricos de los sensores. Depsitos, componentes neumticos e hidrulicos, amortiguadores de la suspensin delantera y trasera, protectores en general. Tuberas de admisin entre el filtro de aire y el motor. Sistemas de refrigeracin y calefaccin: Comprobar el estado del radiador, de las tuberas y de los manguitos o mangueras flexibles. Reapretar las tuercas y tornillos. Observar el par de apriete Chasis y carrocera: Ruedas: Reapretar las tuercas de fijacin. Motor Prefiltro de combustible con separador de agua: Cambiar el elemento filtrante. Filtro principal de combustible: Cambiar el elemento filtrante. Correas en V (de accionamiento del ventilador): Examinar el estado. Si es necesario, regular la tensin de las correas. Correa de accionamiento poli-V: Examinar el estado y si la correa presenta un desgaste unilateral caracterstico del tensor defectuoso, verificar los condiciones del tensor y si es necesario reemplazarlo. Instalacin elctrica: Comprobar la fijacin de los cables elctricos en los terminales del motor de arranque, alternador, bateras y conexiones a masa. Verificar si los cables elctricos presentan puntos de atrito.

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Chasis y carrocera Radiador de aire del turbocompresor: Examinarlo cuanto a daos y obstruccin del flujo de aire por las aletas. Fuelles de la suspensin neumtica: Comprobar el estado cuanto a daos o fisuras por resecamiento. Presin de los neumticos: Calibrar los neumticos , inclusive la rueda de repuesto. rbol de transmisin: Comprobar juegos y desgastes de las crucetas y del desplace en las estras. Sistema de freno (freno de tambor): Verificar el desgaste de los forros de freno. Sistema de freno (freno de disco): Comprobar el desgaste de las pastillas de freno. Regulador automtico de freno (freno de tambor con regulador automtico): Comprobar el funcionamiento del regulador automtico. Sistema del escape: Comprobar la estanqueidad y el estado de la fijacin. Direccin: Comprobar el juego del sector, el estado y el juego del mecanismo de los terminales de la direccin.

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Servicios complementares M 2 (a cada 2 servicio de mantenimiento) Servicios de cambio de aceite Eje trasero HO 7 (740.751): Cambiar el aceite. Motor Vlvulas: Comprobar y si es necesario, regular el juego de las vlvulas. Comprobar si los tornillos y tuercas estn apretados. Reapretarlos si es necesario. Chasis y carrocera: Suspensin del motor y de la transmisin automtica. Juntas universales del rbol de transmisin. Fijacin de la servodireccin (caja de direccin). Fijacin de las barras y brazos de la direccin Fijacin de los amortiguadores de la suspensin del eje delantero, intermediario y trasero. Fijacin de los cilindros de freno y vlvulas del sistema de freno. Fijacin de los soportes de las barras tensoras. Fijacin de los depsitos neumticos. Reapretar observando el par de apriete Fijacin de los soportes de la suspensin neumtica. Fijacin del depsito de combustible.

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Servicios regulares de mantenimiento Servicios adicionales W1 a cada 90.000 km Comprobar si los tornillos y tuercas estn bien apretados. Reapretarlos, si es necesario. Fijacin de la articulacin: Comprobar el apriete de los tornillos (M20) de fijacin del conjunto de articulacin de las unidades delantera y trasera. Tornillos (M10) de fijacin de la plataforma del piso sobre la articulacin. Comprobar el firme asiento de las placas cantoneras en los flancos laterales. Conjunto articulado Limpiar la articulacin. Comprobar el funcionamiento de la amortiguacin hidrulica de la articulacin. Comprobar el montaje correcto del cojinete de apoyo de la articulacin. Inspeccionar el conjunto de estabilizacin central de la articulacin. Abastecer el sistema de lubricacin automtica con la grasa recomendada. Verificar el firme asiento del fuelle plisado inferior del conjunto de la articulacin. Si el fuelle est flojo, estirar los cables tensores. Servicios adicionales W5 a cada 500.000 km Conjunto de articulacin Reemplazar los cojinetes de metal y goma de la articulacin.

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Servicios adicionales A1 una vez al ao Chasis y carrocera Cubos de las ruedas del eje delantero: Remplazar la grasa y los retenedores; verificar el estado de los rodamientos y regular el juego axial. Secador del aire comprimido: Reemplazar el cartucho de granulado. Depsito de combustible: Limpiar la tela filtrante y si es necesario, efectuar la limpieza interna con facturacin en separado. Faros: Comprobar la alineacin y regularlos si es necesario. Servicios adicionales A2 a cada 2 aos Motor Filtro de aire. Reemplazar el elemento filtrante. Observar la fecha de montaje. Servicios adicionales A3 a cada 3 aos Motor Sistema de refrigeracin: Sustituir el lquido de refrigeracin. Observar la proporcin del agente anticorrosivo y anticongelante.

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