METODOLOGA PARA EL CLCULO DE CAPACIDAD VIAL

La capacidad de las carreteras, expresada en trminos del mximo nmero de vehculos que pueden cruzar una seccin o tramo dado, es una funcin de las caractersticas geomtricas de la carretera, la composicin y distribucin del trnsito y el entorno de la va. Las caractersticas geomtricas y el entorno de la va forman parte del inventario vial, mientras que las caractersticas del trnsito se determinan sobre la base del anlisis de la demanda. La estimacin de la capacidad vial se realizar de acuerdo a la metodologa descrita en el Highway Capacity Manual (HCM), Special Report 209, Third Edition, Transportation Research Board (TRB), 1998. El Manual de diseo geomtrico de carreteras del MTC se refiere explcitamente en su Anexo 01: Capacidades y niveles de servicio a la teora de capacidad de carreteras desarrollada por el TRB. Sobre la base del HCM, el clculo de capacidad se realiza por separado para carreteras de dos carriles y carreteras multicarriles. Como quiera que algunas carreteras de dos carriles en la red en estudio atraviesan reas urbanas, se requiere algunas consideraciones especiales para estos casos dado que el HCM solo contempla carreteras de dos carriles rurales; es decir, sin efectos importantes de vehculos incorporndose y egresando del flujo principal o atravesando la va.

1.

CARRETERAS DE DOS CARRILES

La capacidad (Sf) en carreteras de dos carriles en condiciones ideales se considera como 2,800 veh/hr, considerando solo vehculos pequeos en condiciones ideales (vase MTC-Direccin General de Caminos - Manual de diseo de carreteras, - Anexo 01: Capacidad y niveles de servicio). Esta capacidad ideal se reduce en funcin de la relacin volumen a capacidad mxima considerada posible sobre la base de la geometra longitudinal y transversal de la va, porcentaje de zonas de no pasar, distribucin direccional del trnsito y porcentaje de vehculos pesados (camiones y mnibus) presentes en el trnsito. A estos efectos reductores se le han agregado el factor relativo al entorno de la va, tipificado como rural, suburbano o urbano. La frmula siguiente muestra los factores de reduccin tomados en cuenta: Sf i = 2,800.(v / c )i f d f w f HV f A donde: Sfi : capacidad para un nivel de servicio i. (v/c)i : relacin volumen a capacidad para un nivel de servicio i. fd : factor de reduccin de la capacidad por el desbalance direccional. fw : factor de reduccin por carriles y bermas angostos. fHV : factor de reduccin por la presencia de vehculos pesados. fA : factor de reduccin por el entorno de la va.
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La determinacin de los factores de ajuste se realizar de la manera explicada a continuacin. 1.1. Relacin volumen a capacidad para un nivel de servicio i (v/c)i

La Tabla 8.1 del HCM establece relaciones de (v/c)i por nivel de servicio sobre la base de las caractersticas geomtricas expresadas en trminos del tipo de terreno y el porcentaje de zonas sin visibilidad de paso. El Cuadro 1 muestra los valores del HCM para esta relacin en funcin del tipo de terreno y rango de velocidad de flujo libre para los niveles de servicio D y E.
Cuadro 1 - Relacin (v/c)i en funcin del terreno y la zonas de no pasar Tipo de terreno % de zonas de no pasar 40 60

N. S.

20

80

100

Plano Ondulado Montaoso

"D" "E" "D" "E" "D" "E"

0.64 1.00 0.62 0.97 0.58 0.91

0.62 1.00 0.57 0.94 0.50 0.87

0.60 1.00 0.52 0.92 0.45 0.84

0.59 1.00 0.48 0.91 0.40 0.82

0.58 1.00 0.46 0.90 0.37 0.80

0.57 1.00 0.43 0.90 0.33 0.78

Fuente: HCM Nota: N.S.: niveles de servicio D y E del HCM

Sin embargo, la evaluacin de la geometra al detalle para establecer el porcentaje de la va sin visibilidad de paso es apropiada para el estudio y diseo de proyectos particulares; pero no es viable para la evaluacin de redes extensas como en este proyecto. Por tanto, se ha establecido un procedimiento simplificado para asignar valores de v/c en los tramos de la red. La velocidad de flujo libre de cada tramo, es decir, la velocidad a la cual se puede circular sin considerar el efecto del volumen de trnsito y en un pavimento en buenas condiciones, se usar como indicativo de las caractersticas geomtricas generales. La velocidad de flujo libre depende tanto del alineamiento vertical como horizontal; por lo que una carretera de baja velocidad es una carretera con poca visibilidad de paso. Adicionalmente, se considera adecuado utilizar valores de (v/c)i por debajo de los mximos estimados en HCM dado que la operacin del trnsito en carreteras de dos carriles se convierte en altamente inestable cuando se aproxima a la capacidad. El Cuadro 2 muestra los valores adoptados en el estudio del PIT para esta relacin (v/c)i en funcin del tipo de terreno y rango de velocidad de flujo libre.
Cuadro 2 - Relacin (v/c)i en funcin del terreno y la velocidad Velocidad de flujo libre > 60 kph < 60 kph

Tipo de terreno

Plano Ondulado Montaoso

Fuente: Elaboracin propia

0.90 0.90 0.80

0.90 0.80 0.70

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1.2.

Factor de Distribucin Direccional fd

El HCM establece una relacin aproximadamente lineal para este valor, la cual se mantendr en el clculo de la capacidad. Los valores de este parmetro se muestran en el Cuadro 3. Este factor se vuelve ms crtico en la medida que aumenta el desbalance en el flujo en cada sentido. La variacin en fd se puede representar mediante la ecuacin de una recta de la forma:
f d = 1.00 5.71 10 3 (DD 50 )

donde DD representa el porcentaje de trnsito en la direccin de mayor flujo. Cuadro 3 - Factor de distribucin direccional fd Dist. direc. 50/50 60/40 70/30 80/20 90/10 100/0 fd 1.00 0.94 0.89 0.83 0.75 0.71

1.3.

Factor de ajuste por carriles y bermas angostos fw

El factor fW toma en cuenta la reduccin en capacidad debido al efecto restrictivo de los carriles angostos, menores de 3.65 m, y de las bermas menores de 1.80 m de ancho. La Tabla 8-5 del HCM establece los valores recomendados. Estos valores se pueden expresar por medio de la siguiente ecuacin, la cual mantiene una correlacin de 98 % con respecto a la Tabla 8-5 del HCM y resulta ms prctica para su uso, siempre que se aplique sobre el mismo rango de valores de ancho de carril y bermas. fW = 0.278 W + 0.147 H 0.279 donde: fW: factor de ajuste por carriles y bermas angostas W: ancho de carril, mximo 3.65 m. H: ancho de berma, mximo 1.80 m. El resultado del inventario vial muestra una gran variedad de combinaciones de ancho de calzada de rodadura y bermas, por lo que se definieron seis secciones tpicas para normalizar el anlisis y proveer una base ms uniforme para la evaluacin de la red y la formulacin de los proyectos. Las secciones tpicas A y B corresponden a autopistas, autovas y carreteras de mltiples carriles, mientras que las secciones C, D, E y F corresponden a carreteras de dos carriles. El Cuadro 4 muestra las secciones tpicas para dos carriles. En base al ancho total disponible se ha distribuido la seccin asignando una berma terico, el espacio normalmente utilizado como despeje lateral. El remanente del ancho disponible se divide por dos para asignar el ancho de carril, el cual es utilizado para el clculo del factor de ajuste por ancho de carril y berma.
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Cuadro 4 - Secciones tpicas y anchos de carril y Bermas

Tipo de seccin Ancho total, At (m) Berma terico, Ht (m)

C D E F 1.4.

10.50 - 12.00 8.50 - 10.50 6.75 - 8.50 < 6.75

1.80 1.50 1.00 0.75

Factor de ajuste por vehculos pesados, fhv

Este factor toma en cuenta el efecto restrictivo de los vehculos pesados (camiones y mnibus) en el flujo de trnsito, debido a su mayor tamao y menor capacidad de ajuste de velocidad. Este efecto depende del tipo de terreno, del porcentaje de vehculos pesados y del nivel de servicio o condicin de operacin de la va y se expresa como: fHV = 1/[(1 + PT (ET 1) + PB (EB 1)] donde: PT / PB: proporcin de camiones / mnibus en el flujo de trnsito ET / EB: equivalentes de camiones / mnibus en trminos de vehculos pequeos Los valores de equivalencias para camiones y mnibus en trminos de vehculos de pasajeros se toman de la Tabla 8-6 del HCM, como sigue:
Cuadro 5 - Equivalentes para camiones y mnibus Tipo de vehculo Tipo de terreno Plano Ondulado Montaoso

Camin mnibus
Fuente: HCM

2.0 1.6

5.0 2.9

12.0 6.5

Pendientes crticas 16.0 10.0

El caso de las pendientes fuertes y extendidas ser analizado en forma especfica, dependiendo de las caractersticas del tramo analizado. 1.5. Factor de ajuste por condicin del entorno, fA

Como se mencion, el HCM solo considera las carreteras de dos carriles en un entorno rural; es decir, con poca friccin lateral debido a vehculos entrando y saliendo al flujo, paradas de mnibus, intersecciones, etc. Sin embargo; en la red en estudio existen tramos en esta condicin, por lo que se propone utilizar un anlisis aproximado de condicin urbana para arribar a un estimado de capacidad. La tasa de flujo de un carril con caractersticas ideales de ancho, plano y sin vehculos pesados es de 1,900 veh/hr. Considerando una distribucin direccional de 65/35, valor medio usual en reas urbanas, se tendra una capacidad total de 2,925 veh/hr de luz verde en una interseccin. Si se considera que la va analizada mantendr el derecho de paso al menos el 50 % del tiempo, se tendra una capacidad total aproximada de 1,460 veh/hr.
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Comparando este valor con la tasa de flujo ideal en caminos rurales (2,800 veh/hr) se tendra un factor de ajuste fA = 0.52. Al aplicar este ajuste a la capacidad ideal como un factor adicional en la ecuacin del HCM es necesario considerar que el efecto direccional ya ha sido incorporado y que el factor fd debe fijarse como 1.00. El factor fA = 0.52 solo aplica cuando el tramo analizado es clasificado como urbano. Para el caso de los tramos clasificados como suburbanos se recomienda tomar un valor intermedio entre el caso rural y el urbano, con un factor fA = 0.76. Es importante notar que el efecto urbano o suburbano no solo afecta la capacidad, sino tambin la velocidad media del tramo, lo cual ser considerado al fijar las velocidades bsicas de cada tramo. 1.6. Conversin de la capacidad horaria en capacidad diaria

Para convertir la capacidad horaria en capacidad de trnsito diario se divide entre el Factor de Concentracin Horaria (K), el cual se obtiene de los aforos de trnsito y refleja la fraccin de la demanda total del da que se concentra en la hora de mximo flujo. Este factor generalmente vara entre 0.05 y 0.10. El valor promedio del Factor de Concentracin Horaria, establecido sobre la base de los conteos realizados en el marco del PIT, es igual a 0.074.

2.

CARRETERAS DE MLTIPLES CARRILES

La capacidad (Sf) de una carretera multi carriles es estimada en 2,200 vehculos ligeros por hora y por carril en las condiciones ideales de circulacin (vase. MTC-Direccin General de Caminos - Manual de Diseo de Carreteras, 2001 - Anexo 01: Capacidad y Niveles de Servicio). Esta capacidad ideal debe ser reducida para tener en cuenta las caractersticas de la infraestructura y de la proporcin de vehculos pesados en el conjunto del trfico. 2.1. Factor de ajuste en funcin de las caractersticas de la infraestructura

El mtodo de clculo de la capacidad de las carreteras de mltiples carriles definida por HCM toma en cuenta el impacto de las caractersticas de la infraestructura fundamentndose sobre la velocidad de flujo libre de la carretera. Esta velocidad constituye en efecto un buen indicador sinttico de los diferentes factores que influyen en la capacidad de una carretera de mltiples carriles. Para diferentes velocidades y diferentes entornos las capacidades por carril son las siguientes (Supplement to 1997 update of HCM - Table 7-1):
Cuadro 6 - Capacidad por carril de las carreteras de mltiples carriles en funcin del entorno y de la velocidad de flujo libre Velocidad de flujo libre Entorno urbano o suburbano Entorno rural

100 90 80 70
Fuente: HCM

2,200 2,100 2,000 1,900

1,980 1,830 1,660 1,470

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2.2.

Factor de ajuste por vehculos pesados fhv

Este factor toma en cuenta el efecto restrictivo de los vehculos pesados (camiones y mnibuses) en el flujo de trnsito, debido a su mayor tamao y menor capacidad de ajuste de velocidad. Este efecto depende del tipo de terreno, del porcentaje de vehculos pesados y del nivel de servicio o condicin de operacin de la va y se expresa como: fHV = 1/(1 + PT (ET 1)) donde: PT: proporcin de vehculos pesados (camiones y mnibus) en el flujo de trnsito ET: equivalentes de camiones o mnibus en trminos de vehculos pequeos
Los equivalentes de camiones o mnibus en trminos de vehculos pequeos son los

siguientes (para las carreteras de mltiples carriles, el HCM no distingue los vehculos de transporte de pasajeros y los vehculos de transporte de carga) en funcin de la topografa: - Plano : 1.5 - Ondulado: 3.0 - Montaoso: 6.0 - Pendientes crticas : 10.0 Finalmente, la capacidad total de la va es obtenida teniendo en cuenta el nmero de vas y de la distribucin direccional de los flujos.

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