SAIBA TUDO SOBRE PNEUS COMO UM PNEU FABRICADO ETAPAS NA PRODUO DE PNEUS PNEUS E RODAS ESTRUTURA DO PNEU VISTA

A EM CORTE COMO IDENTIFICAR UM PNEU TENS DE MEDIO EM PNEUS EXEMPLO DE IDENTIFICAO 1 EXEMPLO DE IDENTIFICAO 2 OUTROS CDIGOS EM PNEUS TABELA DE NDICE DE VELOCIDADE TABELA DE NDICE DE CARGA APLICAES DESENHOS DA BANDA DE RODAGEM DIAGONAL X RADIAL MANUTENO

O pneu uma das partes mais importantes de qualquer veculo automotor. o pneu que suporta o peso do veculo e sua carga e, faz o contato do veculo com o solo. O pneu transforma a fora do motor em trao e resposvel pela eficincia da frenagem e da estabilidade nas curvas. Por isso, muito importante conhecer como um pneu fabricado, as caractersticas de cada modelo e tipo, aplicaes e principalmente os cuidados e manuteno. COMO UM PNEU FABRICADO Uma combinao de 200 tipos diferentes de matria prima numa nica mistura de qumica, fsica e engenharia, d ao consumidor o mais alto nvel de conforto, performance, eficincia, confiabilidade e segurana que a moderna tecnologia pode oferecer. ETAPAS DA PRODUO DE PNEUS 1. Planejamento e Design Muitos pneus so projetados para atenderem s necessidades e performance especificadas por um modelo de automvel em particular. O processo comea com um computador que converte a matemtica das necessidades do veculo em especificaes tcnicas. Um prottipo do pneu feito para testar a eficincia do design em relao s caractersticas desejadas. O projeto de um pneu pode levar meses de testes, inspees e verificaes de qualidade antes de entrar em linha de produo.

2. Produo O processo de produo comea com a seleo de vrios tipos de borracha juntamente com leos especiais, carbono preto, pigmentos, antioxidantes, silicone e outros aditivos que sero combinados para oferecer as caractersticas desejadas. Compostos diferentes so usados para diferentes partes do pneu. Uma mquina chamada Misturador Banburry transformar estas vrias matrias primas para cada composto em uma mistura homognea com a consistncia da borracha. O processo

de mistura controlado por computador para assegurar a uniformidade da mistura. Os compostos so ento enviados para mquinas que iro produzir cada parte do pneu. Aps isto, comea a montagem do pneu. O primeiro componente a ir para a montagem o perfil interno (innerliner), uma borracha especial que resistente ao ar e penetrao e que tem a forma de um tubo interno. Depois vem a lona e cinta que geralmente so feitas de polister e ao. Lonas e cintas do ao pneu fora e flexibilidade. As cintas so cortadas em ngulo preciso para atender as caractersticas desejadas do pneu. Fios de ao revestidos de bronze so colocados em dois arcos os quais so implantados na parede lateral do pneu para formar o talo o qual ir assegurar o perfeito assentamento do pneu no aro. A banda de rodagem e as paredes laterais so colocadas sobre as lonas e cintas e depois todas as partes so unidas firmemente. O resultado de tudo isto chamado de PNEU VERDE ou INCURADO. A ltima etapa curar o pneu. O PNEU VERDE colocado dentro de um molde e inflado para pression-lo contra o molde, formando assim o desenho da banda de rodagem e as informaes na lateral do pneu. Depois o pneu aquecido temperatura de 150 graus por 12 a 15 minutos vulcanizando-o para ligar todos os componentes e curar a borracha. Pneus maiores e Off Roas podem levar mais de um dia para curar. Todos os pneus so ento inspecionados, e amostras aleatrias so retiradas da linha de produo e testadas. Algumas passam por Raios X, algumas so cortadas, outras so enviadas para testes com rodas e outras so testadas em pistas para avaliar o desempenho, maneabilidade, desgaste, trao e segurana. RELACIONAMENTO ENTRE A PERFORMANCE DOS PNEUS E RODAS (volta) Associao de Pneus e Rodas (TRA Tire and Rim Association) Com o objetivo de manter a consistncia e uniformidade das medidas de pneus, representantes dos maiores fabricantes de pneus criaram a Tire and Rim Association (Associao de Pneus e Aros) nos EUA. A TRA tem estabelecido especificaes tcnicas que so baseadas em princpios de engenharia e ensaios prticos. Todo ano publicado O TRA YEARBOOK o qual contm todas as Normas TRA e informaes relacionadas aprovadas pela Associao. Estas normas incluem: Caractersticas dos pneus Relao de carga dos pneus Dimenses Ensaios Largura do Aro Desenho e medidas das rodas Normas no sistema mtrico so estabelecidas atravs de uma associao similar chamada EUROPEAN TIRE AND RIM TECHNICAL ORGANIZATION (ETRTO). A medida da largura do aro aprovada para cada tamanho de pneu tem sido cuidadosamente selecionada pela TRA e ETRTO. Por exemplo, o P255/50VR16 aprovado para ser montado em rodas de 6 1/2 a 10 polegadas. Experincias anteriores e prticas de engenharia tm mostrado que rodas fora destas medidas provocaro esforos no pneu de modo que o mesmo ter um desempenho no satisfatrio e estaro sujeitos a uma potencial falha

ESTRUTURA DO PNEU (volta)

Carcaa: parte resistente do pneu; deve resistir a presso, peso e choques. Compem-se de lonas de polister, nylon ou ao. A carcaa retm o ar sob presso que suporta o peso total do veculo. Os pneus radiais possuem ainda as cintas que complementam sua resistncia; Tales: constituem-se internamente de arames de ao de grande resistncia, tendo por finalidade manter o pneu fixado ao aro da roda; Parede lateral: so as laterais da carcaa. So revestidos por uma mistura de borracha com alto grau de flexibilidade e alta resistncia fadiga; Cintas (lonas): compreende o feixe de cintas (lonas estabilizadoras) que so dimensionadas para suportar cargas em movimento. Sua funo garantir a rea de contato necessria entre o pneu e o solo; Banda de rodagem: a parte do pneu que fica em contato direto com o solo. Seus desenhos possuem partes cheias chamadas de biscoitos ou blocos e partes vazias conhecidas como sulcos, e devem oferecer aderncia, trao, estabilidade e segurana ao veculo. Ombro: o apoio do pneu nas curvas e manobras. Nervura central: proporciona um contato "circunferencial" do pneu com o solo.

PNEU COM VISTA EM CORTE (volta)

COMO IDENTIFICAR UM PNEU (volta)

ITEM DESCRIO 1 2 MARCA / MODELO DO PNEU STEEL BELTED RADIAL - Tipo de construo do pneu (Radial com Cintas de Ao) Medidas do Pneu: 33 = Dimetro externo em polegadas (x 2,54) 11.50 = Largura do pneu em polegadas (x 2,54) R = Radial 15 = Dimetro da Roda (aro) em polegadas (x 2,54) 6PR = 6 lonas 108 = Indicador de carga mxima para o pneu (ver tabela abaixo) Q = Indicador da velocidade mxima para o pneu (ver tabela abaixo) Certificao E4 (Comunidade Econmica Europia) TUBELESS - Indica que o pneu sem cmara Nmero de srie de fabricao Nome fantasia do pneu Certificao DOT (Departamento de Transportes dos EUA) Aviso de Segurana: SAFETY WARNING - Serious injury may result from: - Tire failure due underinflation / overloading - Follow owner's manual or tire placard in vehicle - Explosion of tire / rim assembly due improper mouting Only specially trained person should mount tires. Certificao INMETRO MT 754 - Cdigo do modelo do pneu Origem da fabricao do pneu Indicao nominal da carga mxima em Kg e Libras e presso mxima em Kpa e PSI Descrio da construo da carcaa e paredes laterais (quantidade e tipos das lonas) Traduo AVISO DE SEGURANA - Serios danos podem ocorrer de: - Falha do pneu devido a baixa presso / excesso de carga. Siga o manual do proprietrio ou verifique as plaquetas no veculo. - Exploso do pneu ou encaixe da roda devido a montagem inadequada. Somente pessoas especialmente treinadas devem montar os pneus.

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PRINCIPAIS MEDIDAS A SEREM OBSERVADAS NOS PNEUS (volta)

EXEMPLO 1 - Identificao pelo Cdigo do Pneu (volta)

LT245/75R16 108/104N
CDIGO
LT Light Truck 245 75 R 16 108/104 N

DESCRIO
Utilitrio, Pick Up Largura Nominal do Pneu em Milmetros Relao entre a Largura e a Altura nominal do Pneu Tambm conhecida como SRIE ou PERFIL (se no houver indicao, a srie 82) Indica que o pneu de construo RADIAL. A ausncia do R indica que o pneu de construo DIAGONAL Indica, em polegadas, o dimentro interno do Pneus (ARO) Indica o peso que o pneu pode suportar (ver tabela) Indica a velocidade mxima que o pneu pode atingir com segurana

EXEMPLO 2 - Identificao pelo Cdigo do Pneu (volta)

33 X 11,50 X 16 LT 6PR
CDIGO DESCRIO
33 11,50 16 LT 6PR Dimetro do pneu em polegadas (x2,54) Largura Nominal do Pneu em Polegadas (x2,54) Dimetro do ARO em polegadas Ligth Truck (utilitrios, pick up's) Nmero de lonas (ply rating)

OUTROS CDIGOS ENCONTRADOS NOS PNEUS (volta)

CDIGO
TL TT

DESCRIO
Pneu sem cmara (Tubeless) Pneu com cmara (Tube Type)

REINFORCED Indica pneu com reforo estrutural ROTATION Indica a posio correta de rodagem (vem junto com uma seta indicando sentido)

TABELA DE NDICE DE VELOCIDADE MXIMA (volta)

CDIGO

DESCRIO

CDIGO N Q R S T U

DESCRIO 140 km/h 160 km/h 170 km/h 180 km/h 190 km/h 200 km/h

CDIGO H V W Y ZR

DESCRIO 210 km/h 240 km/h 270 km/h 300 km/h acima de 240 km/h

F G J K L M

80 km/h 90 km/h 100 km/h 110 km/h 120 km/h 130 km/h

TABELA DE CARGA MXIMA ADMITIDA POR PNEU (volta) NDICE DE CARGA 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 94 95 Kg/PNEU 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 670 690 NDICE DE CARGA 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 Kg/PNEU 710 730 750 775 800 825 850 875 900 925 950 975 1000 1030 1060 NDICE DE CARGA 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 Kg/PNEU 1090 1120 1150 1180 1215 1250 1285 1320 1360 1400

APLICAES (volta)

Cada tipo de pneu tem uma aplicao e caractersticas especficas. A escolha correta implica no desempenho e durabilidade do pneu assim como na segurana dos passageiros do veculo: PNEUS DE ALTA PERFORMANCE: Pneus que proporcionam grande aderncia e estabilidade e suportam altas velocidades. So pneus de grande dimetro e largura, perfil baixo (50, 45, 40 ou 20) e rodas de 17, 18 19 ou 20 polegadas e construo radial. Oferecem pouco corforto. PNEUS CONVENCIONAIS: So os pneus recomendados pelos fabricantes de veculos. Possuem dimetro normal, perfil srie 60, 65 ou 70 e rodas de 15 ou 16 polegadas e de construo radial. Oferecem conforto, so silenciosos e tm grande durabilidade. PNEUS ON / OFF ROAD (USO MISTO): So pneus destinados veculos utilitrios, pick up's e camionetes. Podem ser utilizados no asfalto e em estradas de terra e so de construo radial. Oferecem conforto relativo e dependendo do desenho da banda de rodagem, podem produzir rudo na rodagem. PNEUS OFF ROAD: So pneus que devem ser utilizados somente em estradas de terra e so normalmente de construo diagonal. So pneus normalmente usados em competies OFF ROAD ou utilizados em servios nas fazendas. Sua utilizao em estradas de asfalto comprometem a segurana pois seu ndice de velocidade baixo e diminuem tambm a durabilidade do pneu alm de produzir altas vibraes e rudo devido

ao desenho da banda de rodagem.

DESENHO DA BANDA DE RODAGEM (volta)

ON / OFF ROAD RADIAL (USO MISTO)

100% OFF ROAD DIAGONAL

CONVENCIONAL RADIAL NERVURA CENTRAL:

ALTA PERFORMANCE RADIAL

Mantm um contato "circunferencial" do pneu com o piso (Manobrabilidade, aderncia)

BLOCOS:
Tambm chamados de biscoito, proporcionam trao e frenagem

SULCOS:
So responsveis pela drenagem (expulso) da gua e lama

DRENOS:
So sulcos auxiliares que levam a gua para fora da rea de contato do pneu com o solo, aumentando a aderncia em piso molhado

COVAS:
Pequenas ranhuras que auxiliam na disperso do calor do pneu

RELAO ENTRE REAS CHEIAS (BLOCOS) E VAZIAS (SULCOS): -Pneu com proporo de reas vazias (sulcos) maior: melhor desempenho em terrenos molhados ou com lama ou areia. -Pneu com proporo de reas cheias (blocos) maior: melhor desempenho e aderncia em piso de asfalto seco.

DIAGONAL X RADIAL (volta)

A principal diferena entre um pneu diagonal e um radial est em sua carcaa: o pneu diagonal (convencional) possui uma carcaa constituda de lonas txteis cruzadas umas em relao s outras; a carcaa do pneu radial, por sua vez, constitui-se de uma ou mais lonas com cordonis em paralelo e no sentido radial. As cintas de ao sob a banda de

rodagem possibilitam a estabilidade dessa estrutura. O pneu radial tem por vantagens: maior durabilidade; melhor aderncia; maior eficincia nas freadas e aceleraes e economia de combustvel.

PNEU DE CONSTRUO DIAGONAL

O pneu chamado diagonal ou convencional quando a carcaa composta de lonas sobrepostas e cruzadas umas em relao s outras. Os cordonis que compem essas lonas so de fibras txteis Neste tipo de construo, os flancos so solidrios banda de rodagem. Quando o pneu roda, cada flexo dos flancos transmitida banda de rodagem, conformando-a ao solo.

PNEU DE CONSTRUO RADIAL

No pneu radial, os fios da carcaa esto dispostos em arcos perpendiculares ao plano de rodagem e orientados em direo ao centro do pneu. A estabilidade no piso obtida atravs de uma cinta composta de lonas sobrepostas. Por ser uma carcaa nica, no existe frico entre lonas - apenas flexo -, o que e evita a elevao da temperatura interna do pneu.

PNEU DIAGONAL SEM CARGA E REA DE CONTATO COM O PISO

PNEU DIAGONAL SEM CARGA E REA DE CONTATO COM O PISO

PNEU DIAGONAL COM CARGA E REA DE CONTATO COM O PISO

PNEU RADIAL COM CARGA E REA DE CONTATO COM O PISO

COMPORTAMENTO EM CURVA

COMPORTAMENTO EM CURVA

MANUTENO (volta)

SEGURANA Os pneus so a nica parte do carro que tem o contato direto com o piso. Os pneus afetam diretamente a estabilidade, o conforto, a frenagem e a segurana do seu veculo. Para um desempenho melhor e seguro, os pneus devem estar com a presso indicada pelo fabricante, profundidade dos sulcos adequada e o alinhamento e balanceamento das rodas corretos. Verificar os pneus regularmente uma etapa importante para garantir sua segurana . O ideal fazer uma inspeo semanal nos pneus. Se voc utiliza estrada com piso ruim ou dirige longas distnciass regularmente, ento voc deve inspecionar seus pneus com mais frequencia. Inspecione sempre seus pneus antes de uma viagem. Ser mais fcil encontrar um problema pequeno, tal como um prego em seu pneu, e repar-lo antes de que ele se transforme num problema mais caro e mais complicado. Assegure-se de que somente pessoal de servio corretamente treinado e equipado execute alguma manuteno no pneu de seu veculo (consertos, trocas, rodzios, alinhamento e balanceamento). SINAIS DE DESGASTE NOS PNEUS A falta de manuteno nos pneus pode levar ao desgaste prematuro e tambm problemas mais srios como um estouro. Outros fatres podem tambm afetar o desgaste do pneu. Peas gastas da suspenso e a falta de alinhamento do veculo tem um papel direto no desempenho do pneu. Saiba reconhecer os principais sintomas de problemas com os pneus atravs da anlise do desgaste dos mesmos:

PRESSO ALTA: Desgaste no centro do pneu. Presso maior do a recomendada faz com que somente a seo central do pneu toque no piso.

PRESSO BAIXA: Desgaste em ambas as bordas do pneu Presso menosr do que a indicada faz com que os lados do pneu cedam e a parte central da banda de rodagem perde contato com o piso

Desgaste em uma borda do pneu: As rodas podem estar desalinhadas

Desgaste irregular: Pode significar que as rodas esto desbalanceadas, ou que os amortecedores necessitam de substituio.

SINAIS DE PROBLEMAS AO DIRIGIR: RUDO INCOMUM, VIBRAO OU BATIDA: Pode indicar uma cinta radial separada, roda desbalanceada ou pneu mal montado VOLANTE PUXA PARA UM LADO: Pode indicar diferena de presso entre os pneus, cinta radial separada ou desalinhamento das rodas. INSPEO NA BANDA DE RODAGEM Quando voc verificar a presso de ar em cada pneu, inspecione visualmente a BANDA DE RODAGEM e as PAREDES LATERIAS do pneu para verificar o desgaste e detritos que podem ter penetrado no pneu. Os pneus dependem das boas condies da BANDA DE RODAGEM para manter a trao e para drenar a gua em pisos molhados. A profundidade do sulco deve ser verificada para ver se h desgaste excessivo ou desigual. Faa a medida da profundidade com uma rgua pequena. Faa a verificao das medidas em duas posies da banda de rodagem: na borda e no centro. As leituras desiguais indicam presso imprpria do pneu ou a necessidade de alinhamento das rodas. Quando o sulco atingir 1,6mm de profundidade hora de substituir por pneus novos VERIFICAO DA PRESSO DOS PNEUS

Verifique a presso dos pneus uma vez por semana. Voc pode faz-lo nos postos de gasolina mas, o ideal que voc faa a medio antes de rodar com o veculo enquanto os pneus estiverem FRIOS. A presso recomendada pelo fabricante para pneus FRIOS. Medir a presso com os pneus quentes pode resultar em diferenas de at 5 PSI. Veja a presso de ar recomendada pelo fabricante do veculo na coluna da porta do motorista, dentro do porta luvas ou manual do fabricante do pneu e obedea sempre a presso mxima indicada nos pneus. Acrescente de 2 a 4 PSI quando for trafegar com o veculo carregado. Em condies normais, um pneu pode perder at 1 libra de presso por ms. Mais do que isso pode indicar algum problema como furo ou vazamento de ar.

MANUTENO DE PNEUS H procedimentos de manuteno de pneus que somente profissionais treinados devem fazer, porque eles tm as ferramentas e o conhecimento apropriados. Entretanto, compreender estes procedimentos podem ajud-lo na hora de contratar servios especializados de manuteno. Rodizio dos Pneus Os pneus dianteiros e traseiros dos veculos trabalham com cargas, esteramento e frenagens diferentes ocasionando desgastes desiguais. Para aumentar a vida til e o desempenho dos pneus, essencial fazer o rodzio dos pneus do seu veculo conforme recomendao do fabricante quanto a quilometragem e disposio dos pneus no rodzio. Balanceamento das Rodas Rodas corretamente balanceadas ajudam a minimizar o desgaste desigual e estender a vida til dos pneus. Quando as rodas so balanceadas, normalmente a cada 10.000 km, pesos so colocados nas rodas para deixar seu peso uniforme. Os pneus e as rodas devem ser balanceados quando for feito rodzio de pneus e aps a colocao de pneus novos. Alinhamento das Rodas Cada veculo tem uma especificao apropriada para alinhamento das rodas. Se o alinhamento das rodas no estiver dentro desta especificao, os pneus desgastam desigualmente, tornando-os inseguros e causando um consumo de combustvel maior. Voc deve verificar o alinhamento da roda de acordo com a recomendao do fabricante. Um veculo est com as rodas desalinhadas quando ao dirigir em linha reta, o veculo "puxa" para um dos lados.