Nombre: CRISTIAN HERLEDY HERNANDEZ MORENO Actividad: EVIDENCIAS 3 Tema: RIEL COMUN BOSCH

Preguntas interpretativas Es posible medir la presin atmosfrica en la que se encuentra el sistema diesel partiendo de los sensores internos del mismo? para qu se hara esto en caso de que fuera posible? R: claro que es posible debido a dos sensores que miden la presin atmosfrica, esta informacin es muy importante en el momento de la inyeccin independientemente donde se encuentre el vehiculo El sensor de presin absoluta del mltiple-MAP

Y el sensor baro que est incorporado en la computadora

Preguntas argumentativas El sensor de fase y el sensor de velocidad del cigeal generan el mismo tipo de seales en los nuevos motores diesel. R: son diferentes ya que el sensor de fase es de efecto hall y la onda q produce es una seal cuadrada CMP

Y la seal del sensor de giro o CKP es una seal alterna y aumenta a medida de las revoluciones

El sensor de temperatura de ingreso de aire al sistema usa el sistema de hilo caliente, y dependiendo del aire que pasa y de la refrigeracin del mismo sobre el hilo, se puede determinar tanto la temperatura del aire que ingresa como su flujo y su direccin. R: falso, el sensor de temperatura es un circuito aparte aunque se encuentre en el mismo lugar. El sensor de temperatura o IAT es una resistencia de tipo NTC que solo mide la temperatura del aire, el MAF o sensor de flujo si mide la direccin del aire.

El sensor de aceleracin es, en realidad, 2 sensores en uno, con el objetivo de que si se genera una seal errada por uno de los sensores, el otro corrija su desviacin. R: verdadero esto se hace para evitar un desboque del motor por una mala seal del sensor. La computadora se basa en estas dos seales para ver la exigencia del conductor.

El hecho de que ingresen gases de combustin a las cmaras de combustin del motor es sinnimo de que el EGR est funcionando de manera errada y puede causar el dao del motor. R: no exactamente, porque el fin de la vlvula EGR es permitir el paso de gases de escape en las cmaras de combustin para bajar la temperatura de las cmaras y as disminuir los niveles de NOX

Existe una relacin directa entre la atomizacin del combustible, la eficiencia de la combustin y la reduccin del holln R: verdadero, ya que la atomizacin de los combustibles lquidos en forma adecuada, para disponer de gotas del tamao mnimo posible para su vaporizacin y disociacin, facilitando el control sobre la combustin heterognea y formacin de llama. Sin una atomizacin perfecta, resultar imposible completar la combustin. Preguntas propositivas

Es posible que el funcionamiento de algunos de estos sensores puedan ser reemplazados por la unin de sensores en uno solo (como ocurri con los sensores que medan la velocidad y la posicin angular del cigeal)? R: claro que es posible con los avances tecnolgicos cada da es posible unir dos sensores como por ejemplo un sensor q mida presin y flujo de aire a la vez. Piensa usted que se necesitan ms seales elctricas para el control del sistema? En caso de ser afirmativo, diga cuales y por qu. En caso de ser negativo, justifique su afirmacin. R: negativo, creo que estos sistemas ya tienen toda la informacin necesaria para una buena combustin, si deberan mejoras los actuales como seales ms rpidas sensores ms precisos Plantee una posible solucin para aumentar la cantidad de molculas de oxgeno que se mezclan con el combustible para ser inflamadas. (Pista: recuerde la sonda lambda y el intercooler). R: puede ser un sistema de aire secundario pero que solo suministre oxgeno puro esto ayudara a mejorar la combustin.