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SISTEMAS DE POTENCIA
El Motor Diesel es un Motor de Combustin Interna que transforma la energa calorfica de la mezcla aire comprimido combustible diesel en Energa Mecnica
Combustin
Combustin
El calentamiento del aire y del combustible juntos producen la combustin, lo cual crea la fuerza requerida para poner en funcionamiento el motor. El aire, que contiene oxgeno, se requiere para quemar el combustible. El combustible produce la fuerza. Cuando el combustible se pulveriza, los combustibles diesel se encienden fcilmente y se queman en forma eficaz. La combustin ocurre cuando la mezcla de combustible y aire se calienta hasta un punto que se enciende la mezcla. Esta se debe quemar rpidamente de una manera controlada para producir la energa calorfica necesaria Aire + Combustible + Calor = Combustin
Definiciones Importantes
Fuerza: Presin de los gases de combustin sobre el rea del pistn del motor
Friccin: Resistencia al movimiento entre 02 superficies Presin: Fuerza por unidad de rea
Definiciones Importantes
Carrera: TDC - BDC
La carrera es la distancia que recorre el pistn desde el centro muerto superior al centro muerto inferior. La longitud de la carrera se determina por el diseo del cigeal. Una carrera ms larga permite mayor entrada de aire al cilindro, lo cual hace que pueda quemarse mayor combustible, produciendo ms potencia
CAMISAS
Partes de la camisa
1. Superficie interior (tambin llamada perforacin): da soporte al pistn 2. Sello de combustin: sella la cmara de combustin 3. Brida: mantiene la camisa en el bloque 4. Ranura de banda de compresin: sostiene la banda de compresin, lo cual ayuda a que la camisa se ajuste al orificio y reduzca la vibracin de la camisa. 5. Superficie exterior: forma la pared del agua de la camisa 6. Ranuras de sello anular: mantienen los sellos anulares que sellan el agua de la camisa.
Pistones Nomenclatura
1. Corona parte superior del pistn, donde se realiza la combustin 2. Tapn trmico disipa el calor de la parte superior de la corona y protege la corona de aluminio del calor de la combustin 3. Ranuras de anillos mantienen los anillos. 4. Resaltos de anillos rea entre los 7. Falda de tope (tambin anillos conocida como falda del pistn) 5. Orificio del pasador contiene al contiene el orificio del pasador que conecta a la biela pasador del pistn y tambin 6. Anillo retenedor mantiene el transporta las cargas laterales pasador del pistn dentro del orificio
Resumen de pistones
La funcin principal del pistn es transferir la energa de la combustin al cigeal en forma de potencia mecnica. Tambin acta como una bomba en las carreras de admisin y escape para introducir aire en la cmara de combustin y sacar los gases de escape. Los pistones deben ser fuertes, livianos y buenos conductores del calor. Los pistones se maquinan cuidadosamente en forma ovalada.
CLASES DE ANILLOS
Perfil trapecial
Diseo convencional
Vlvulas
1. 2. 3. 4. 5.
Ranuras de retenedores Vstago rea del filete Cara de la vlvula Cabeza de vlvula
Tipos de vlvulas
De una sola pieza: muchas vlvulas de admisin de motores medianos son de una sola pieza. De dos piezas: La mayora de las vlvulas (soldadura por inercia entre la cabeza y el vstago)
Vlvulas
Dado que el vstago de la vlvula es magntico, la ubicacin de la soldadura por inercia con la ayuda de un iman.
Asiento de Vlvula
Los asientos son de acero y croMo. Muchos asientos de escape son de acero al cromo y al tungsteno con base de nquel y cobalto
Guas de vlvulas
Las guas de las vlvulas se fabrican de hierro fundido gris (gran cantidad de grafito libre).
Resortes de vlvulas
Los resortes estn hechos del ms alto grado de acero de bajo carbono y templado en aceite.
Retenedores y rotadores
Se fabrican de acero dulce de bajo contenido de carbono. Comunmente los rotadores reciben un tratamiento trmico para mejorar la resistencia.
rbol de levas
* Controlan la operacin de las vlvulas de admisin y escape
Tipos de levantavlvulas
Hay 02 tipos de levantavlvulas: - Seguidores de movimiento directo (derecha)
- Seguidores de rodillo
Partes de la Biela
Cigeal de motor
El cigeal cambia las fuerzas de combustin en fuerzas de giro til que impulsa el equipo. Son muy fuertes y compensados.
Muones de biela
Los muones determinan la posicin de los pistones. El orden de encendido determina cuando cada mun de cojinete est en el PMS.
Conductos de aceite
El cigeal tiene orificios de aceite perforados para conectar el aceite desde los cojinetes de bancada hasta los cojinetes de biela
Orificios de bancada
El cigeal gira en la parte interior de los cojinetes de bancada que se sujetan con fuerza en los orificios localizados en la parte interior del block.
Amortiguador de vibracin
Funcin: Limitar las vibraciones de torsin a cantidades aceptables.
Amortiguador de vibracin
Tipos: (1) de caucho (2) viscoso
Tren de vlvulas
(1) Culata (2) Cubierta de vlvulas (3) Puentes (4) Resortes (5) Guas (6) Insertos (7) Vlvulas (8) Balancines
Balancines
Conectan las vlvulas al rbol de levas y cambian el movimiento giratorio en movimiento reciprocante.
Balancines
A medida que la varilla levantavlvulas Empuja hacia arriba, ste pivota en el Eje de balancn, y empuja hacia abajo El mecanismo de vlvula.
(1) Cigeal (4) Bomba de inyec. (2) Loco (5) Bomba de aceite (3) rbol de levas (6) Bomba de agua (7) Compresor de aire
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Hace circular refrigerante a travs d motor para absorber calor producido por la combustin y la friccin
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Mientras mayor es la diferencia entre (1) y (2), mayor ser la diferencia de Calor que ser transferido.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
(1) Bomba de agua (2) Enfriador de aceite (3) Conductos (4) Regulador de temperatura (5) Radiador (6) Tapa de presin (7) Mangueras y tuberas
CAJA DEL REGULADOR El refrigerante sale de la culata entra al Termostato o a la caja del regulador.
REGULADOR DE TEMPERATURA Mantiene una gama apropiada de temperaturas de operacin. El Regulador deriva el flujo del refrigerante al radiador o de un tubo de derivacin de regreso a la bomba de agua.
EL RADIADOR
Si el regulador est abierto, el refrigerante fluye a travs de la parte superior del radiador. El refrigerante que primero absorba el calor del motor, ahora transfiere calor a la atmsfera.
La tapa determina la presin del sistema de enfriamiento. La presurizacin evita la ebullicin del agua a gran altitud. Si el sistema no est presurizado, el refrigerante podra entrar en ebullicin y ocasionar daos serios al motor.
VENTILADORES La transferencia de calor en el radiador se refuerza mediante un ventilador. Los ventiladores aumentan el flujo de aire hacia las aletas y tubos del radiador.
ANTICONGELANTE Glicol etileno, se usa para aumentar el punto de ebullicin y disminuir el punto de congelacin del agua.
ACONDICIONADOR Evita la corrosin al formar una pelcula Protectora en todos los componentes Del sistema
CONCENTRACIONES CORRECTAS
Para la mejor proteccin del sistema las concentraciones de anticongelante (1) y y de acondicionador (2) deben ser las correctas
CONCENTRACION DE ANTICONGELANTE
CONCENTRACION DE ACONDIONADOR
CONCENTRACION INCORRECTA
Menor a 3%: falta de proteccin contra la corrosin y erosin por cavitacin de los componentes del sistema.
Sistema de Lubricacin
(1) Colector de aceite. (3) Bomba de aceite. (5) Filtro de aceite. (7) Canalizacin de aceite. (9) Respiradero.
(2) Campana de succin. (4) Vlvula de alivio. (6) Enfriador de aceite. (8) Surtidores de enfriamiento.
Colector de Aceite
Flujo de Aceite
Cojinetes
ACEITE LUBRICANTE FUNCIONES: * Mantiene el motor limpio y libre de xido y de corrosin. * Refrigera y sella. * Suministra pelcula de aceite para reducir la friccin y el desgaste
ACEITE LUBRICANTE
Los motores requieren el tipo correcto de aceite, con la adecuada viscosidad y en la cantidad correcta
ACEITE BASE
De origen mineral o sinttico. Suministra los requisitos de lubricacin bsicos de un motor. De acuerdo al tipo de aceite base, se usan diferentes aditivos qumicos minerales o sintticos
ACEITE MINERAL Los aceites crudos parafinados suministran aceites de alto ndice de viscosidad. En ciertas aplicaciones se prefieren los crudos de nafta por su bao ndice de viscosidad que contiene poca cera y punto de fusin bajo
ACEITE SINTETICO Se producen mediante procesos de reaccin qumica. Tienen ndices de viscosidad muy altos con puntos de fusin mas bajos. Aceites para servicio pesado en altas y bajas temperaturas.
CLASIFICACION
CLASIFICACION
INDICE DE VISCOSIDAD ES IMPORTANTE QUE EL ACEITE NO SE ADELGACE DEMASIADO A TEMPERATURAS BAJAS LOS ACEITES POCO VISCOSOS NO SUMINISTRAN SUFICIENTE PROTECCION CON EL DESGASTE
ACEITES MULTIGRADOS
Un aceite base de viscosidad menor se mezcla con un aditivo que aumenta la viscosidad del aceite a medida que aumenta la temperatura.
A medida que los aceite multigrados se deterioran, la viscosidad disminuye hasta un valor ms bajo de la viscosidad del aceite base
El aceite base no puede suministrar suficiente proteccin y lubricacin a los motores de alto rendimiento.
Los aditivos se usan para mejorar y reforzar el aceite
AZUFRE
1.- Elementos de desgaste 2.- Elementos contaminantes 3.- Estado del aceite 4.- Conteo de partculas
NIVEL DE ACEITE
Inspeccione diariamente el nivel de aceite ** detecte los cambios del consumo de aceite **
NIVEL DE ACEITE
Muchas varillas tienen marcas a cada lado: (1) motor apagado y (2) motor en marcha
NIVEL DE ACEITE
(1) Una lnea dice bajo aadir (2) La otra dice lleno
Cualquier reduccin en el flujo de aire o de gases de combustin en el sistema reducir el rendimiento del motor
ANTEFILTRO
FILTRO DE AIRE
El filtro evita que partculas pequeas de suciedad entren al motor. La caja del filtro contiene los elementos primario y secundario
TURBOCOMPRESOR
Los turbocompresores ayudan a mantener la potencia del motor en altura y aumentan la potencia
TURBOCOMPRESOR
(1) Lado de admisin de aire o del compresor (2) Lado del escape o de la turbina
TURBOCOMPRESOR
Los gases hacen girar la turbina, que a su vez hace girar el compresor. Mientras ms rpido gira el compresor, se inyecta ms aire a presin y densidad.
POSTENFRIADOR
Los turbocompresores elevan hasta aprox. 300F la temperatura del aire, por ello se utilizan los postenfriadores para reducir la temperatura.
MULTIPLE DE ADMISION
El mltiple de admisin se monta en la culata y el aire fluye de ste a la vlvulas de admisin de cada cilindro.
MULTIPLE DE ESCAPE
Los gases de combustin salen por las vlvulas de escape y van al mltiple de escape que se monta en la culata.
(1) Aspiracin Natural (NA) (2) Turbocomprimido (T) (3) Turbocomprimido y postenfriador (TA)
Un diafragma dentro del indicador se Mueve en respuesta al vaco que hay Dentro del filtro. A mayor vaco el Diafragma se mueve mas hacia arriba
Hay 03 zonas de lecturas: verde, amarillo y rojo. Dar servicio al filtro de aire cuando marque la zona roja