Sei sulla pagina 1di 47

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

CAN AND NETWORK COMMUNICATIONS


MODULI KOMUNIKACIJA I MREA POTREBA ZA MREOM o Od 1990-tih, vozila su koristili module za kontrolu rada vedine elektrinih komponenti. Tipino vozilo de imati 10 ili vie modula i oni komuniciraju jedni sa drugima preko data linije ili ica, u zavisnosti od primene. PREDNOSTI o Moduli su povezani zajedno u mreu zbog slededih prednosti: smanjen broj ica, ime se tedi na teini i trokovima, kao i laka instalacija u fabrici i smanjenje kompleksnosti, inedi servisiranje lake. Zajedniki podaci sa senzora mogu da se dele sa tim modulima kojima je potrebna ta informacija, kao to su brzina vozila, vanjska temperatura vazduha i temperatura rashladne tenosti motora.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


OSNOVE MREA MODULI I VOROVI oSvaki modul, takoe se naziva vor, moraj komunicirati sa drugim modulima. TIPOVI KOMUNIKACIJA o Diferencijalna U diferencijalnom obliku modula komunikacije, razlika u naponu se primenjuje na dve ice, koje su upredene da smanje elektromagnetne smetnje (EMI). Ove ice se zovu parice. o Paralelena U paralelnom tipa modula komunikacije, slanje i primanje signala ja na razliitim icama. o Serijski podaci Serijski podaci se prenose preko jedne ice nizom brzo promenjivim naponskim signalima koji pulsiraju od niskog do visokog ili od visokog do niskog. o Multipleksiranje o Proces multipleksiranja podrazumeva slanje viestrukih signala informacija u isto vreme preko signalnog provodnika i onda razdvaje signala na prijemnom kraju.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

Prednosti komunikacije su sledee: Eliminisanje vika senzora i namenski ica za ove viestruke senzore.

Smanjenje broja ica, konektora i strujnih kola. Dodavanje vie funkcija i opcija na nova vozila.
Smanjenje teine zbog manje komponenta, ica i konektora, ime se povedava ekonominost u potronji goriva.

Promenljive funkcije sa softverskim nadogradnjama naspram zamena komponenti.

Mrea omogudava da komuniciraju svi moduli izmeu sebe

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


KONFIGURACIJA MODULA KOMUNIKACIJE Tri najeda tipa mrea koja se koriste na vozilima su slededi: Mrea u obliku prstena o Prstenasta mrea, svi moduli su meusobno povezani u serijsku liniju podataka (u liniji) dok su svi povezani u prsten. Mrea u obliku zvezde Prstenasta/zvezdasta hibridna mrea o U prsten / zvezda mreu, moduli su povezani preko obe vrste mrenih konfiguracija. Proverite servisne informacije (SI) za detalje o tome kako je ova mrea povezana na vozilu ,kako se dijagnostikuje. Uvek sledite preporuene dijagnostike korake.

ta je BUS ? BUS je termin koji se koristi da opie komunikacijonu mreu. Dakle, postoje veze sa BUS i BUS komunikacijama, od kojih oba se odnose na digitalne poruke koje se prenose meu elektronskim modulima ili raunarima.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


KLASIFIKACIJA MRENE KOMUNIKACIJE Drutvo automobilskih ininjera (SAE) standardi obuhvataju sledede tri kategorije vozila u mrenim komunikacijama. KLASA A oLov-speed mrea, to znai manje od 10.000 bita u sekundi (Mbps ili 10 Kbs), se uglavnom koriste za raunare na putovanjima, zabavama i drugih mogunosti. KLASA B o Srednja brzina mree, to znai 10.000 do 125.000 bps (10 do 125 kbs), se uglavnom koriste za informativni prenos podataka izmeu modula, kao to su instrumenti, podaci temperature sezora i drugih optih upotrebe. KLASA C o High-speed mrea, to znai da 125.000 1.000.000 bps, se uglavnom koriste za real-time pogon i vozila dinamine kontrole. High-speed BUS komunikacioni sistemi sada koriste Controller Area Netvork (CAN).

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

Tipian BUS sistem pokazuje modul moe komunikacija i parice ice

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


GENERAL MOTORS KOMUNIKACIJONI PROTOKOLI UART o General Motors i drugi koriste UART komunikaciju za neke elektronske module ili sistema. UART je serijski komunikacioni protokol koji se zalae za univerzalno asinhrono primanje i prenos. UART koristi glavni kontrolni modul povezan sa jednim ili vie udaljenih modula. Glavni kontrolni modul se koristi za kontrolu poruku na liniji podataka od poling sve ostale UART modula. Daljinski upravljaki moduli poalju poruku i odgovora nazad na glavni modul. UART koristi fiksni puls irine prebacivanje izmeu 0 i 5-V. UART podaci BUS radi na baud stopi od 8,192 bps.

UART serijski podaci glavni kontrolni modul je prikljuen na data link konektor na pin 9.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


ZABAVA I KOMFOR KOMUNIKACIJA General Motors za zabavu i udobnost (E & C) serijski podaci je slian UART, ali koristi 0 - do 12-V prebacivanje. Kao UART, E i C serijski podaci koristi glavni kontrolni modul povezan sa drugim udaljenim modula, koji mogu ukljuiti sledee: oKompaktni disk (CD) plejer oInstrument tabla (IP) elektrina centar oaudio sistem (radio) ogrejanje, ventilacija i klimatizacija (HVAC) programirano i kontrolisano grjanje oKontrola volana

E & C serijski podaci povezan sa podacima link konektora (DLC) na pin 14.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


KLASA 2 KOMUNIKACIJE Klasa 2 je serijski komunikacioni sistem koji funkcionie za prebacivanje izmeu 0 i 7 V po stopi od 10,4 Kbs podataka. Klasa 2 se koristi za veinu brzi komunikacija izmeu pogonskih kontrolnih modula (PCM) i drugih kontrolnih modula, plus do skeniranja alata.

Klasa 2 serijska komunikacija podataka je dostupna na data link konektor (DLC) na pinu 2.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


KEYWORD SAOPTENJE Kljuna re za 81, 82 i 2000 serijski podaci se koriste za neke module do modula komunikacije na GM vozilima. Re na BUS signalu ukljuuje ili iskljuuje od 0 do 12 V pri komunikaciji. Napon ili toka podataka je nula volti kada ne komunicira. Kljuna re serijska komunikacija se koristi modul grejanje sedita i drugi, ali nije prikljuen na data link konektor (DLC).

Kljuna re za 82 radi po stopi od 8,192 bps, slino kao UART, a kljuna re 2000 radi na brzini komunikacije od 10.400 bps (isto kao klasa 2 komunikatora).

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


GMLAN General Motors, kao i sve proizvodjae vozila, mora koristiti brze serijske podatke da komunicira sa skeniranih alata na svim vozilima sa efektivnim 2008 modelske godine. Kao to je pomenuto, standard zove Controller Area Netvork (CAN), koji General Motors poziva GMLAN, to je skraenica za GENERAL MOTORS lokalnu mreu. General Motors koristi dve verzije GMLAN. Najnia brzina GMLAN. Niske brzine verzija se koristi za vozake kontrolne funkcije, kao to su elektrini podizai stakla i elektrina brava. Brzina prenosa za male brzine GMLAN je 33.300 bps. U GMLAN niske brzine serijskih podaci nisu direktno prikljueni na data link konektor i koristi jednu icu. Napona je izmeu 0 i 5 V nakon inicijalnog 12-V, to ukazuje na modulima da ukljuite ili probudite i pratite podatke o liniji. Niska brzina GMLAN je takoe poznata kao jedno-ice CAN, ili SVCAN. Brza GMLAN. Brzina prenosa je gotovo u realnom vremenu, na 500 Kbs. Serijski podaci koriste dve upredene ice kojima je povezana na data link konektor na pinove 6 i 14.

GMLAN koristi pinove na terminalima 6 i 14.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

ta je protokol? Protokol skup pravila ili standard a koji se koristi izmeu raunara ili elektronskih kontrolnih modula. Protokoli sadre vrstu elektrinih konektora, naponski nivoa, i uestalost prenose podataka. Protokoli, dakle, obuhvata i hardver i softver potreban za komunikaciju izmeu modula.

Zato se uvijaju parovi ica? Parica je mesto gde se dve ice upredene da spree uticaj elektromagnetnog zraenja na signale koji prolaze kroz ice. Po uvijanje dva ice oko jednom svaki centimetar (9 do 16 puta po stopi), smetnje se ponitavaju od strane susedne ice.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

Parica se koristi nekoliko razliitih mrenih komunikacionih protokola da se smanji smetnje koje mogu biti izazvane u instalacijama iz okolnih elektromagnetnih izvora.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad Candi (CAN dijagnostiki interfejs) modul je potrebno da se koristi sa Tech 2 da biste mogli da poveete GM vozilo opremljeno GMLAN.

Na Candi modulu de svetleti zelena LED brzo ako se otkrije komunikacija

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


FORD KOMUNIKACIJONI PROTOKOLI STANDARD KORPORACIJSKI PROTOKOL o Samo nekoliko Fordo-va imao je Scan Tool podatke dostupne preko OBD-I data link konektora. Da identifikuje OBD-I (1988-1995) na Fordovom vozilu koje je opremljen standardnim korporativnim protokolom (SCP) i biti u stanju da komuniciraju putem skeniranja sredstvo, trae terminala u upljine 1 i 3 DLC.

Ford OBD-ja dijagnostiki konektor veza pokazuje da SCP komunikacija koristi terminale u upljinama 1 (gornji levi) i 3 (dole levo).

SCP koristi J-1850 protokol i aktivan sa okretanjem kljua. SCP signal od 4V negativno do 4,3 V pozitivno, a skeniranje alat ne mora da bude povezan na signal da se detektuje na terminalima. OBD-II (EECV) Ford vozila koriste terminale 2 (pozitivno) i 10 (negativno) od 16-pinskog data link konektor (DLC) za mrenu komunikaciju, koristedi SCP modula komunikacije.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


UART-BASED PROTOCOL Novija Fords koriste CAN za dijagnozu skeniranja alata, ali jo uvek zadravaju SCP i UART zasnovan protokol (UBP) za neke module

Skeniranje alatka se moe koristiti za proveru komunikaciju sa SCP BUS preko terminala 2 i 10 i na drugim modulima vezanim za pol 7 od data link konektor (DLC).

Mnogi Ford-ovi koriste UBP modula komunikaciju sa CAN.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


CHRYSLER KOMUNIKACIJONI PROTOKOLI CCD o Od kasnih 1980-ih Chrysler Collision Detection (CCD) multipleks mrea se koristi za skeniranje alata i modula komunikacija. Ona je diferencijal tipa komunikacije i koristi upredene par ice. Moduli prikljueni na mreu odreuju prednapon na svakoj ici. CCD, signali su podeljeni u plus i minus (CCD i CCD), a razlika u naponu ne prelazi 0,02 V brzina prenosa je 7,812.5 bps.

CCD signali su oznaeni plus i minus i koriste upredeni par ica. Primetimo da terminali 3 i 11 su data link konektor se koristi za pristup CCD BUS od alata za skeniranje. Pin 16 je koriden za snabdevanje 12 volti za skeniranje alata

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

Diferencijalni napon za CCD BUS-u je kreiran pomodu otpornika u modulu.

Diferencijalni napon CCD BUS je razlika u naponu izmeu CCD plusa i CCD minusa je manje od 20 mV. Na primer, koristei digitalni mera crnu meraa spojiti na masu, a crvenu meraa na data link konektor (DLC), normalno itanje moe ukljuiti sledee: o Terminal 3= 2.45 volti o Terminal 11 =2.47 volti To je prihvatljivo za itanje jer su oitavanja 20 mV (0,020 V) jedna u odnosu na drugu. Ako oba budu 2.5 V to znai da su u kratkom spoju.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


PROGRAMABILNI KONTROLNI INTERFEJS o Chrisler programabilni kontroler interfejs (PCI) je jednoini komunikacioni protokol koji povezuje na OBD-II DLC na terminalu 2. PCI je povezan sa svim modulima na BUS-u u zvezda konfiguraciji i radi na baud stopi od 10.200 bps. Napona signala je izmeu 7,5 i 0 V. Ovaj napon se proverava u terminalu 2 na OBD-II DLC. Napona od oko 1 V oznaava prosean napon i znai da BUS funkcionie i nije kratak prema zemlji . PCI i CCD se esto koristi u istom vozilu.

Mnoga Chrisler vozila koriste i SCI i CCD modul komunikacije.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


SERIJSKI KOMUNIKACIONI INTERFEJS o Chrisler koristi serijski komunikacioni interfejs (SCI) za veinu alata za skeniranje i fle reprogramiranje funkcije dok je zamenjen sa CAN. SCI je povezan na OBD-II dijagnostiki link konektor (DLC) na terminalima 6 (SCI prijem) i 7 (SCI slanje) . Skeniranje sredstvo mora biti povezan sa kregom za testiranje.

MRENA KONTROLNA OBLAST


POZADINA o Robert Bosch korporacija razvila CAN protokol, koji je nazvan CAN 1.2, u 1993. CAN protokol je odobren od Environmental Protection Agency (EPA) i od 2003 i novijih vozila ovu dijagnostiku koriste sva vozila do 2008 godine. CAN dijagnostiki sistemi koriste igle 6 i 14 u standardnom 16 pina OBD -II (J-1962) konektoru. Pre CAN-a, protokol za skeniranje je bio razliit i zavisan od proizvoaa. CAN KARAKTERISTIKE o CAN protokol nudi sledee funkcije: Bre od drugih protokola Bus komunikacija je isplativija jer je lake koristiti Manje podloan elektromagnetnim smetnjama (Podaci se prenose na dve ice koje su zajedno upredene, zvane parice, da pomogne u smanjenju EMI smetnje). Lako se proiruje Ne treba se pobuivati jer je dvoini Podrava do15 modula plus Scan Tool Koristi 120-oma otpornika na krajevima svakog para da smanje elektrini um Primenjuje 2,5 volti na obe ice: H (high) ide na 3,5 volti kad je aktivan L (nisko) ide na 1,5 volti kad je aktivan.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

CAN koristi diferencijalni tip modula komunikacije gde napon na jednoj ici je jednaka ali suprotnog napona na drugoj ici. Kada nema nikakve komunikacije, obe ice imaju 2,5 volti. Kada ima komunikacije, CAN H (high) ide od 1 V na 3,5 V, a L (nisko) ide na 1,5 V.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


CAN KLASA A,B I C o Postoje tri klase CAN-a. i oni rade na razliitim brzinama. CAN A, B i C mree mogu biti povezane korienjem vora u istom vozilu. vor je obino jedna od mnogih modula u vozilu. CAN A o Ova klasa radi na jednoj ici sporom brzinom i zato je jeftinija. CAN A radi sa brzinom prenosa podataka 33,33 Kbs u normalnom reimu i do 83,33 Kbs tokom reima reprogramiranja. CAN A koristi masu kao povratni strujni krug. CAN B o Ova klasa radi sa dve ice i ne koristi masu vozila kao signal povratne kola. CAN B koristi brzinu prenosa podataka 95,2 Kbs. CAN B (i CAN C) koristi dve ice kao diferencijalni signal. To znai da su dva signala podataka naponi suprotni jedni drugima i koriste se za greke detekcije stalno uporeujui. U ovom sluaju, signal napon na jednoj od ica ide high (CAN H), druga ide nisko (CAN L), pa ime diferencijal signala. Diferencijalni signal se koristi kao suvian u sluaju da je jedan od signala u prekidu. CAN C o Ta klasa je najvea brzina CAN protokola sa brzinama do 500 Kbs. Poevi od 2008 modela, sva vozila u Sjedinjenim Dravama moraju da koristi CAN za skeniranje. Veina proizvoaa vozila je poela da koristi CAN u starijim modelima, i to je lako utvrditi da li vozilo je opremljeno CAN-om. CAN BUS komunicira kroz terminale 6 i 14 DLC, ukazujui da je vozilo opremljeno sa CAN-om.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

Tipian (generiki) sistem pokazuje kako je CAN povezan sa razliitim elektrinim priborom i sistemima u vozilu.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


HONDA/TOYOTA KOMUNIKACIJA

Primarni BUS komunikacije na pre-CAN opremljenim vozilima je ISO 9141-2 sa koridenjem terminala 7 i 15 na OBD-II DLC. Fabriki alati za skeniranje opremljeni su sa poboljanom originalnom opremom (OE).Potreban je softver da pristupite mnogim BUS porukama.

4, 5 (masa), 7, 10, 14, i 16 (B+).

Honda displej pokazuje B i dva Ukoda, sve ukazuje na BUS probleme.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


EVROPSKA BUS KOMUNIKACIJA
UNIQUE DIAGNOSTIC CONNECTOR

o Mnoge razliite vrste modula komunikacionih protokola se koriste na evropskim vozilima kao to su Mercedes i BMV. Veina ovih komunikacionih BUS -ova ne moe pristupiti preko data link konektor (DLC). Da biste proverili rad pojedinih modula, alat za skeniranje mora biti opremljen fabrikim tipom softvera.

Tipian 38-upljine dijagnostiki konektor koji se moe nadi na mnogim BMV i Mercedes vozilima ispod haube. Upotreba breakout box (BOB) povezan sa ovim konektorom esto se moe da koristi za pristup informacijama modula BUS.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


EVROPSKA BUS KOMUNIKACIJA
MEDIA ORIENTED SYSTEM TRANSPORT BUS

o (MOST) BUS koristi optika vlakna za povezivanje modula u prstenastu ili zvezdastu konfiguraciju. Ovaj BUS sistem se trenutno koristi za video opremu, CD i druge medijske sisteme u vozilu.
MOTOROLA INTERCONNECT BUS

o Motorola Interconnect (MI) je jednoini serijski komunikacioni protokol, koristei jedan master kontrolni modul i mnoge slave modula. Tipina primena MI BUS protokol je za napajanje i memorija retrovizora, sedita, prozora i nivoa osvetljenja .
DISTRIBUTED SYSTEM INTERFACE BUS

o Distributed sistem interfejs (DSI) BUS protokol je razvijen od strane kompanije Motorola i koristi dvoinu serijsku magistralu. Ovaj BUS protokol trenutno se koristi za bezbednost u vezi sa senzorima i komponentama.
BOSCH-SIEMANS-TEMIC BUS

o Bosch Siemans- Temic (BST) BUS je jo jedan sistem koji se koristi za bezbednost u vezi komponenti i senzora u vozilu, kao to su vazduni jastuki. BST BUS je dvoini sistem i radi do 250.000 bps.
BYTEFLIGHT BUS

o Biteflight BUS se koristi u bezbednosnim kritinim sistemima, kao to su jastuci, i koristi vremensku podelu Multiple Access (TDMA) protokol, koji posluje na 10 miliona bps koritei plastina optika vlakna (POF).

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


EVROPSKA BUS KOMUNIKACIJA FLEXRAY BUS o Flexray BUS je verzija biteflight i jeste brza serijska komunikacija na mreama u vozilu. FlexRai se obino koristi za upravljanje vozilom-sa icom i konica-sa icom. DOMESTIC DIGITAL BUS o Domai digitalni BUS, obino odreen D2b je optiki BUS sistem koji povezuje audio, video, kompjuterske i telefonske komponente u jednu prstenastu strukturu sa brzinom do 5,600,000 bps. LOCAL INTERCONNECT NETWORK BUS o Lokalna interkonekt mrea (LIN) je protokol koji se koristi izmeu BUS inteligentnih senzora i aktuatora i ima brzinu od 19,200 BUS bps.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

Kako da znam koji se sistem koristi?


Koristite servisne informacije kako bi se utvrdilo koji se protokol koristi. Meutim, zbog razliitih sistema na pojedinim vozilima, lake je pogledati data link vezu. Sva OBD-II vozila imaju terminale : Terminal 4: masa Terminal 5: kompjuter (signal) masa Terminal 16: 12 V pozitivno Terminali 6 i 14 znai da su ova vozila opremljena sa CAN kao jedini modul komunikacioni protokol dostupan na DLC. Da bi izvrili test iz BUS-a, koristite kutiju (BOB) da dobijemo pristup terminalu prilikom povezivanja sa vozilom, koristei alat za skeniranje.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

Ova kutija je opremljena sa LED diodama koje svetle kada su terminali aktivni.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


MRENA KOMUNIKACIONA DIJAGNOSTIKA KORACI DA SE PRONAE GREKA

Kada se sumlja u komunikacijonu greku, izvrite sledede korake: KORAK 1 Proverite sve to radi i ne radi. esto pribor koji ne moe da bude povezan moe pomodi da se identifikuju koji modul ili BUS kolo je pogreno. KORAK 2 Obavite test modula statusa.. Proverite da li se komponentama ili sistemom moe upravljati putem alata za skeniranje.Slika 1 KORAK 3 Proverite otpor terminalnih otpornika. Vedina hight spead BUS sistemia koriste otpornike na svakom kraju. Ovi otpornici se koriste da pomognu smanjuje smetnje u drugim sistemima u vozilu. Obino dva 120-ohm otpornika su instalirana na svakom kraju. Dva 120-ohm otpornik povezani paralelno de meriti 60 oma, ako se testira pomodu Ommetar.Slika 2

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

Slika 1 Ovaj alat omogudava skeniranje Honda tehniarima za ukljuivanje pojedinanih svetala i druge opreme koji su prikljueni na BUS sistemu.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

Moduli se koriste u General Motors-ovim vozilima.Moe biti "pinged" pomodu Tech 2

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

Slika 2 Provera otpornika pomodu Ommetar na DLC.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


MRENA KOMUNIKACIONA DIJAGNOSTIKA KORACI DA SE PRONAE GREKA

KORAK 4 Proverite magistrale podataka za napone. Koristite digitalni multimetar podeen na DC volti da prati komunikaciju i proverite BUS za pravilan rad. Neki BUS uslovi i mogui uzroci obuhvataju sledee: o Signal je nula volti sve vreme. Proverite povezanost izvlaenjem modula jedan po jedan da se proveri da li jedan modul je uzrok problema. o Signal je visoka ili 12 volti svo vreme. BUS kolo moe biti kratak na 12 V. Proverite sa klijentima da vidim da li je bilo koja usluga ili popravke nedavno uinjeno. Pokuajte izvlaenjem svakog modula jednu po jednu, da prepoznamo koji modul izaziva komunikacioni problem. o Promenljive napon obino ukazuje na to da se poruke alju i primaju. CAN i Klasa 2 se moe prepoznati po data link konektor om (DLC) za terminalu u terminalu broj 2. Klasa 2 je aktivan sve vreme kada je ukljuen kontakt, pa napon varira izmeu 0 i 7 V koji se moe meriti pomou DMM seta za itanje DC volti.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

Koristite prednje terminale za pristup podacima. Uvek sledite navedene servisne informacije.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


MRENA KOMUNIKACIONA DIJAGNOSTIKA KORACI DA SE PRONAE GREKA

KORAK 5 o Koristite digitalni osciloskop da bi pratili talasne oblike na BUS kolu. Koridenje opsega na podacima resornih terminalima moe da pokae da li se podaci prenose. Tipine greke i njihovi uzroci obuhvataju sledede: o Normalan rad. Normalan rad pokazuje promenljivih napona signala na data linije. Nemogude je znati ta se informacije prenose, ali ako postoji aktivnost sa kratkim delovima neaktivnosti, to ukazuje normalan prenos podataka o Visoki napon. Ako postoji konstantan visok napona signala, bez ikakve promene, to pokazuje da podaci kratko spojeni na naponu. o Nula ili nizak napon. Ako je napon nula ili skoro nula i ne pokazuje nikakve vede naponske signale, onda je linija kratko spojena sa masom.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


MRENA KOMUNIKACIONA DIJAGNOSTIKA KORACI DA SE PRONAE GREKA

KORAK 6 o Pratite servisna fabrika upustva da izolujte uzrok kvara. Ovaj korak esto podrazumeva iskljuivanje jednog modula da se vidi da li je uzrok kratkospojen sa masom ili otvoren u BUS kolu.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad


OBD-II DATA LINK CONNECTOR

Sve OBD-II vozila koriste 16-pinski konektor koji obuhvata sledede: Pin 4 spoj sa masom Pin 5 signala mase Pin 16 bateriju (4 max)

16-pinski OBD-II DLC sa terminalima.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

ta su U kodovi? U-dijagnostiki kodovi su prvo "nedefinisani", ali sada su mree vezane kodovima. Koristedi kodove mree moemo da odredimo kolo ili modul koji ne radi ispravno.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

Koji modul je modul vorni? vorni modul je odgovoran za komunikaciju sa drugim modulima i deluje kao glavni komunikaconi modul za skeniranje. Vedina General Motors vozila koriste the body control module (BCM), ili the instrument panel control (IPC) modul kao vorni. Da biste proverili koji modul je vorni, proverite emu i traiti koji se primenjuje napon tokom svih slededih uslova: Paljenje ,gaenje Motor verglanja Motor radi

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

SAETAK: 1. Korienje mree za komunikaciju smanjuje se broj ica i potrebnih veza. 2. Modul za komunikaciju moe se konfigurisati kao prstenasta, zvezdastia i prsten / zvezda hibridni sistemi. 3. SAE ukljuuju klase A (mala brzina), klasa B (srednja brzina) i klase C (High Speed). 4. Razni moduli komunikacija koriste General Motors-ova vozila UART, E i C, klasa 2, kljune komunikacije, i GMLAN (CAN). 5. Tipovi modula komunikacije koritenih na Fordovim vozilima ukljuuju SCP, UBP, i CAN. 6. Chrisler brend vozila koriste SCI, CCD, PCI, i CAN komunikacione protokole. 7. Mnoge evropske vozila koriste ispod haube elektrini konektor koji se moe koristiti za pristup elektrinim komponentama i modulima za koridenje kutiju (BOB) ili poseban tester. 8. Dijagnoza mrenih komunikacija obuhvata proveru otpornike na krajevima terminala i provera za promenu naponskih signala na DLC.

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

PITANJA ZA PONAVLJANJE: 1. Zato se komunikaciona mrea koristi? 2. Zato su dve ice upredene ako se koristi za mrene komunikacije? 3. Zato se vor modul koristi? 4. ta su U kodovi ? KVIZ 1. Tehniar A kae da se moduli komunikacione mree koriste da se smanji broj ica u vozilu. Tehniar B kae da se komunikaciona mrea e koristi za deljenje podataka sa senzora, koji se mogu koristiti od strane mnogih razliitih modula. Koji tehniar je u pravu? a. Tehniar A samo b. Tehniar B samo c. Oba tehniara A i B d. Ni tehniar A ni B 2. Modul je takoe poznat kao ________. a. BUS b. Terminal c. vor d. Otpornik pack

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

KVIZ 3. High-speed CAN BUS komunicira za skeniranja kroz koje terminal (e)? a. 6 i 14 b. 7 i 15 c. 2 d. 4 i 16 4. UART koristi _______ signal da prebacuje 0 V. a. 5-V b. 8-V c. 7-V d. 12-V 5. GM Klasa 2 komunikacija izmeu ________. a. 5 i 7 V b. 7 i 12 V c. 0 i 12 V d. 0 i 7 V

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

KVIZ 6. Koji terminal za data link General Motors koristi za klasu 2 komunikaciju? a. 1 b. 3 c. 2 d. 4 7. GMLAN je General Motors termin za koji tip modula komunikacije? a. UART b. Brza CAN c. Klasa 2 d. Kljuna re za 2000 8. CAN H i CAN L kako rade? a. CAN H je na 2,5 V kada se ne prenosi. b. CAN L je na 2,5 V kada se ne prenosi. c. CAN H ide na 3,5 V prilikom prenoenja. d. Sve gore

ET "Mihajlo Pupin" Novi Sad

KVIZ 9. Koji terminal na OBD-II data link konektoru je signal masa za sva vozila? a. 1 b. 4 c. 3 d. 5 10. Terminal 16 od OBD-II data link konektor za ta se koristi? a. masa b. 12 V pozitivan c. Modul (signal masa) d. Proizvoaka opcija

Potrebbero piacerti anche