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CAMINOS I

UNIVERSIDAD CONTINENTAL

FACULTAD DE:

CIENCIAS E INGENIERIA
TEMA:

TRAZO DE LNEA GRADIENTE EVALUACION DE RUTAS

CATEDRA

: CAMINOS I

CATEDRATICO

: Ing. GARCIA CORZO Augusto

ALUMNOS

: CAJAHUANCA AQUINO, Joanna LAUREANO MEZA, Roger PABLO GARCA, Jhon PRETELL BARZOLA, Vctor

HUANCAYO - 2013

CAMINOS I

I. INTRODUCCIN

Hoy en da necesitamos transportarnos lo ms rpidamente posible, por lo tanto, observamos que la generacin de carreteras son cada vez ms rpidos y eficaces, lo que demuestra la importancia de las vas para el desarrollo. Este trabajo TRAZO DE LA LNEA GRADIENTE la que cuenta con el clculo de la orografa, clculo de la velocidad de diseo, clculo del radio mnimo y como tal plasmar la ruta ya evaluada con el trazo definitivo. El clculo de la orografa sirve para comprender el relieve de una regin o zona relativamente pequea, por lo que su representacin cartogrfica en mapas a gran escala sirve de manera efectiva para planear obras de infraestructura por ejemplo, el estudio de pendientes en el trazado de una carretera o de una lnea de ferrocarril, en el diseo de una represa o de un puente; por lo tanto los resultados de este clculo son de vital importancia para la elaboracin de un trazo definitivo de una determinada ruta. Por otro lado el clculo de la velocidad de diseo cuyos criterios que en esta seccin se presentan, tiene que ver con la variable velocidad como elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y como parmetro de el fin de que ella origine un perfecto clculo de la mayora de los diversos con componentes del proyecto. La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada carretera, de tal manera que siempre se garantice la seguridad. De acuerdo a todo lo anteriormente expresado, se cumple con presentar este informe, esperando que sea del agrado tanto del ingeniero, como de los lectores, para as incrementar su sabidura en este aspecto.

equilibrio entre el usuario, el vehculo y la

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II. OBJETIVOS GENERALES:


Nuestro primer objetivo general es incrementar nuestros conocimientos mediante la prctica y realizacin de los trazos en el plano, para as obtener la ruta ptima que nos permita satisfacer nuestras necesidades, tanto en el para as tomar decisiones que favorezcan al trnsito de vehculos. Nuestro segundo objetivo general es realizar una ptima evaluacin del clculo de la velocidad de diseo es decir trabajar con la variable velocidad como elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y como parmetro de clculo de la mayora de los diversos componentes del proyecto. Otro objetivo es el de familiarizarnos con obras de carcter viales, para tener una idea ms clara de una rama muy grande dentro de nuestra carrera profesional, consecuentemente despejar nuestras dudas y poder sacar conclusiones de anlisis y criterio en el campo de las obras viales. clculo de la orografa de manera que podamos evaluar la zona donde se realizara la carretera

OBJETIVOS ESPECFICOS:
El informe presentado a continuacin trata sobre los aspectos ms importantes acerca del (DISEO GEOMETRICO0 DE CARRETRAS) tales como son el Trazado de rutas en el plano, la lnea gradiente o la pendiente de evaluacin de las rutas entre otros aspectos es as que de manera clara y prctica damo0s a conocer o ya mencionado para n mejor entendimiento. El trazado geomtrico de las carreteras implica muchos puntos a tomar en cuenta ya un mal manejo de los conceptos puede ocasionar retrasos o inconvenientes en nuestro diseo por ello es conveniente conocer bien estos temas para los posteriores temas.

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III. MARCO TERICO:

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS


En el diseo geomtrico de carreteras es la parte ms importante ya que nos dar una idea concreta del diseo de una carretera .Se debe tomar muy en cuenta el tipo de topografa del terreno porque de esta se determinara su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes. La gua principal para desarrollar los proyectos de carreteras es el Manual de diseo geomtrico de carreteras (DG-2001)

LINEA PENDIENTE DE CEROS


Una de las etapas del diseo de una va consiste en el trazado ante preliminar, en el cual se establecen diferentes poligonales que comuniquen los puntos de control primario del proyecto, es decir, aquellos centros urbanos, o centros productivos o de cualquier otro inters (econmico, turstico, poblacional, etc.), por los que necesariamente tiene que pasar la va. Generalmente se traza primero la lnea de ceros o de pendiente sobre un plano o un mapa.

RUTAS
La RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible hacer la localizacin del trazado de una va.

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PUNTOS OBLIGADOS:
Son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deber pasar la va. La identificacin de una ruta a travs de estos puntos y su paso por otros puntos secundarios, hace que aparezcan varias rutas alternas. Para todas las rutas alternas es necesario llevar a cabo la seleccin, que comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de datos (recoleccin de informacin bsica relacionada con la topografa, la geologa, la hidrologa, el drenaje y los usos del suelo), estudio de planos, reconocimientos areos y terrestres, poligonales de estudio, etc.

EVALUACIN DE LAS RUTAS:


La mejor ruta, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica. Existen varios mtodos de evaluacin de rutas entre los que se encuentra el de Bruce que utiliza la siguiente frmula matemtica.

MEDIDAS EN EL PLANO
Los estudios topogrficos planos consideran cualquier pequeo segmento del terreno o del agua como un plano horizontal. Tales mediciones suelen proyectarse y calcularse en un sistema de coordenadas rectangular horizontal, con una orientacin norte-sur y este-oeste, aunque la cuadrcula puede estar orientada en una direccin arbitraria que resulte ms conveniente que la geogrfica real. A partir de una estacin o punto de origen de coordenadas asignadas, se mide la distancia horizontal hasta otro punto y despus hasta otro haciendo un itinerario, para finalmente acercarse de nuevo al punto original o a cualquier otro punto de coordenadas conocidas. Una sucesin de estas lneas o recorridos conforma una lnea quebrada o poligonal. Los ngulos horizontales entre estaciones sucesivas se miden con un teodolito en cada estacin o vrtice. Por tanto, a partir de una direccin inicial conocida o asignada arbitrariamente, pueden calcularse las direcciones sucesivas. Para determinar las coordenadas de las estaciones en la poligonal se utilizan clculos de geometra y trigonometra plana. La distancia al norte o al sur de una lnea poligonal es su longitud multiplicada por el coseno del ngulo de direccin; la distancia al este o al oeste del itinerario de una lnea poligonal es su longitud multiplicada por el seno del ngulo de direccin. Las coordenadas permiten trazar los ejes a cualquier escala en una cuadrcula, y esto puede servir para el posterior trazado o control de otros detalles dibujados en un mapa o carta geogrfica.

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En lugar de una poligonal puede utilizarse una triangulacin, midiendo slo una lnea de base, pero calculando despus todos los ngulos en una cadena de tringulos y las coordenadas de los vrtices sucesivos. En la actualidad, el avance de la distanciometra electrnica permite observar todos los ngulos y todos los lados (triangulacin). La eleccin de la poligonal o de la triangulacin depender del tipo de terreno en el que estemos trabajando.

LEVANTAMIENTO GEODSICO
Para reas extensas, las mediciones topogrficas tienen en cuenta la forma bsica de la Tierra, el geoide (casi esfrica), por lo que se las denomina levantamientos geodsicos. Se basan en un meridiano norte-sur verdadero definido por el eje de rotacin de la Tierra y se apoyan en la geometra esfrica.

LEVANTAMIENTOS CATASTRALES
Los levantamientos catastrales del terreno se realizan para establecer los lmites de su extensin, colocando indicadores y postes en los vrtices para determinar las coordenadas de dichos puntos y obtener, as, la informacin necesaria del rea y sus lmites. Estas medidas tienen que constar en los datos de escritura de un terreno, y tambin son necesarias para trazar y reflejar en un grfico las reas de la propiedad. Los levantamientos topogrficos de propiedades se realizan con un elevado grado de precisin, colocando en las esquinas hitos permanentes visibles y recuperables. Estos indicadores son convenientes para el registro pblico de la propiedad y para asegurar el ttulo de propiedad correcto para el propietario legtimo del terreno. Adems de las tcnicas de levantamiento topogrfico, los topgrafos o agrimensores deben conocer la legislacin sobre la propiedad; la ley exige, generalmente, que estos profesionales estn registrados.

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
Los levantamientos topogrficos son tridimensionales y utilizan tcnicas de levantamiento geodsico plano y otras especiales para establecer un control tanto vertical como horizontal. La configuracin del terreno y de los elementos artificiales o naturales que hay en l se localiza a travs de medidas que se representan en una hoja plana para configurar un mapa topogrfico. Las curvas de nivel, que unen puntos de igual altitud, se utilizan para representar las altitudes en cualquiera de los diferentes intervalos medidos en metros. Muchos mapas topogrficos se realizan gracias a la fotogrametra area; utilizan pares estereoscpicos de fotografas tomadas en levantamientos y, ms recientemente, desde satlites artificiales como los spot. En las fotografas deben aparecer las medidas horizontales y verticales del terreno. Estas fotografas se restituyen en modelos tridimensionales para preparar la realizacin de un mapa a escala. Se requieren cmaras

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adecuadas y equipos de trazado de mapas muy precisos para representar la verdadera posicin de los elementos naturales y humanos, y para mostrar las alturas exactas de todos los puntos del rea que abarcar el mapa. En un plano topogrfico la altitud se representa mediante curvas de nivel, que proporcionan una representacin del terreno fcil de interpretar

CLASIFICACIN DE RED VIAL TIPO DE RED VIAL:


De acuerdo a la ubicacin de la carta nacional no encontramos en la provincia de Churcampa en el departamento de Huancavelica la cual constituye carreteras troncales y departamentales por lo tanto definimos como una RED VIAL TERCIARIA LOCAL

CLASIFICACIN DE VIAL:
Para su clasificacin de acuerdo por su demanda nos hemos proyectado a ser una CARRETERA DE TERCERA CLASE en el que su IMD (ndice medio diario) soporta entre 300veh/da.

Carretera de Tercera clase: IMDA < 400

CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS CARRETERAS TIPO 1


Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

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CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va,

CLCULO DE LA OROGRAFA
El tipo de orografa se determina tomando tres puntos en los cuales se le realiza un corte transversal de una curva de nivel a otra para formar un tringulo recto obteniendo de esta la longitud y la altura con estas poder determinar la pendiente y ubicarnos el tipo de orografa.

MTODO PARA DETERMINAR EL TIPO DE OROGRAFA DEL TERRENO.

H1 L1

H2 L2

H3 L3

Datos: H1 = 300 H2 = 300 L1 = 3.7cm = 370 m L2 = 3. cm = 300 m

H3 = 300L3 = 5.5 cm = 550 m

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Segn Sus Condiciones Orogrficas

OROGRAFA TIPO 3

CALCULO DE LA VELOCIDAD DE DISEO


La tabla 101.01 se entrega la relacin entre clasificaciones de la red vial con la velocidad de diseo

La velocidad de diseo es 30 KPH, de acuerdo a los siguientes factores:

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De acuerdo a su clasificacin segn su demanda es de 300 veh/da lo cual indica que es una carretera de tercera clase.

Se determino que la condicin orogrfica es de Tipo III debido a la pendiente 57.06%

CALCULO DEL RADIO MINIMO


De acuerdo a la tabla 402.02 (Radios mnimos y peraltes mximos para el diseo de carreteras)

La velocidad de diseo es 30 KPH, por lo tanto el radio mnimo es de 30m(escala terreno). Segn la escala del plano 1/10000, se determina que el radio en el plano es de 0.6 cm por lo tanto se trabajo con un dimetro mnimo de 1.2 cm en el plano.

CALCULO DE LA PENDIENTE MAXIA


De acuerdo a la tabla 403.01 (Pendientes Mximas %)

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IV. LOCALIZACIN DE LA ZONA DONDE SE DESARROLLA EL PROYECTO: EN EL MAPA NACIONAL (PERU)

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CHURCAMPA HUANCAVELICA
EN EL MAPA REGIONAL (HUANCAVELICA)

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CALCULO DEL TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE TRAZO DE LA LNEA GRADIENTE


Para poder realizar el trazo de la lnea gradiente se recomienda usar planos a escala entre los intervalos de 1: 2000 y 1: 10000 con curvas de nivel que estn espaciadas de 10 metros. . El estudio de planos parte del llamado anlisis de la informacin existente bsicamente consiste en la elaboracin de los croquis de las turas sobre planos, cortes geogrficos o fotografas. Los polgonos de estudio permitan recoger todos aquellos detalles necesarios que dan a conocer cual ruta es la que ofrece un mejor trazado. Estos polgonos deben levantarse en forma rpida y con una precisin no muy alta. Es asi como sus lados se pueden medir.

LONGITUD DEL COMPAS

PENDIENTE (%) 2 3 4 5 6 7 8 9

LONGITUD DEL COMPAS (LC) 8 5.33 4 3.2 2.67 2.29 2 1.78

Lc = Distancia horizontal entre E


Curvas de nivel A y B = Equidistancia entre las curvas de nivel A y B

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I=

Pendiente o sea la altura por

Vencer cuando se recorre 100m Horizontales 1/D = Escala del plano

METODO DE BRUCE
El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas.

CALCULOS: DATOS GENERALES PARA LA APLICACIN DEL METODO DE BRUCE EN LA SELECCIN DE RUTAS

Dist. entre curvas de nivel (m) Escala Inverso del Coef. de Traccion

20 1/12500

K = 35

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Pendient e (%)
2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0

Abertura de Compas (cm)


8 5.33 4 3.2 2.67 2.29 2 1.78

Longitud Real (m)


1000 666.7 500 400 333.3 285.7 250 222.2

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V. EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS POR EL MTODO BRUCE:

RUTA N1
RUTA 1 PUNTOS A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 ABCISAS ESC TERRENO 250 222 222 222 500 222 222 222 222 400 222 222 222 222 222 1000 222 400 222 250 286 250 1000 222 222 222 222 222 222 X k00+000 k00+250 k00+472 k00+694 k00+917 k01+417 k01+639 k01+861 k02+083 k02+306 k02+706 k02+928 k03+150 k03+372 k03+594 k03+817 k04+817 k05+039 k05+439 k05+661 k05+911 k06+197 k06+447 k07+447 k07+669 k07+891 k08+113 k08+336 k08+558 k08+780 COTAS 2840 2860 2880 2900 2880 2900 2920 2940 2960 2980 3000 3020 3040 3060 3060 3080 3100 3080 3100 3120 3140 3160 3180 3200 3220 3240 3260 3280 3300 3320 20 -20 K Y 0 PAV. FLEXIBLE PENDIENTES % 8 9 9 9 4 9 9 9 9 5 9 9 9 9 9 2 9 5 9 8 7 8 2 9 9 9 9 9 9 20 0 0 20 35 CONTRAPENDIENTES IDA VUELTA

20

20

0 20 -20 20

0 20 0 20

0 0 20 0

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30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75

500 222 222 500 222 500 222 222 1000 222 222 222 250 222 222 222 222 400 400 222 400 222 222 222 667 286 250 222 222 222 222 222 222 222 222 400 222 222 222 500 222 222 222 222 667 250

k09+280 k09+502 k09+725 k10+225 k10+447 k10+947 k11+169 k11+391 k12+391 k12+613 k12+836 k13+058 k13+308 k13+530 k13+752 k13+975 k14+197 k14+597 k14+997 k15+219 k15+619 k15+841 k16+063 k16+286 k16+952 k17+238 k17+488 k17+710 k17+933 k18+155 k18+377 k18+599 k18+821 k19+044 k19+266 k19+666 k19+888 k20+110 k20+333 k20+833 k21+055 k21+277 k21+499 k21+721 k22+388 k22+638

3340 3360 3380 3360 3340 3360 3380 3400 3420 3440 3460 3480 3500 3520 3540 3560 3580 3600 3620 3640 3660 3680 3700 3720 3720 3740 3760 3780 3800 3820 3800 3820 3840 3860 3880 3900 3920 3940 3960 3960 3980 3960 3980 4000 3980 4000

-20

20

4 9 9 4 9 4 9 9 2 9 9 9 8 9 9 9 9 5 5 9 5 9 9 9 3 7 8 9 9 9 9 9 9 9 9 5 9 9 9 4 9 9 9 9 3 8

20

20

20

20

-20

20

20

20

0 20 -20 20 -20 20

0 20 0 20 0 20

0 0 20 0 20 0

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76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 B

333 250 222 222 222 222 222 222 400 222 222 222 222 222 222 222 250 222 222 250 333 250 250 222 250 250 250 250 250 286 TOTAL

k22+971 k23+221 k23+444 k23+666 k23+888 k24+110 k24+333 k24+555 k24+955 k25+177 k25+399 k25+621 k25+844 k26+066 k26+288 k26+510 k26+760 k26+983 k27+205 k27+455 k27+788 k28+038 k28+288 k28+510 k28+760 k29+010 k29+260 k29+510 k29+760 k30+046 30046

3980 3980 4000 3980 3960 3940 3920 3900 3880 3860 3860 3840 3820 3800 3780 3760 3740 3720 3700 3680 3660 3640 3620 3600 3580 3560 3540 3520 3500 3520

-20 0 20

-20

6 8 9 9 9 9 9 9 5 9 9 9 9 9 9 9 8 9 9 8 6 8 8 9 8 8 8 8 8 7 =

0 0 20

20 0 0

20

-20

20

20

20 1340 2000

0 660

Pendiente Media (%) X0(Longitud resistente) X0(m)

7.996 k100+04 6 100046

RUTA N2

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RUTA 1

PAV. FLEXIBLE

35

CAMINOS I

PUNTOS A

ABSISAS ESC TERRENO

X 0

COTAS 2820

Y 0

PENDIENTES %

CONTRAPENDIENTES IDA VUELTA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

250 222 222 222 222 222 222 250 250 250 222 222 250 250 222 500 286 250 250 222 1000 286 250 250 250

k00+25 0 k00+47 2 k00+69 4 k00+91 7 k01+13 9 k01+36 1 k01+58 3 k01+83 3 k02+08 3 k02+33 3 k02+55 6 k02+77 8 k03+02 8 k03+27 8 k03+50 0 k04+00 0 k04+28 6 k04+53 6 k04+78 6 k05+00 8 k06+00 8 k06+29 4 k06+54 4 k06+79 4 k07+04 4

2840 2860 2880 2900 2920 2940 2960 2980 3000 3020 3040 3060 3080 3100 3120 3140 3160 3180 3200 3220 3240 3260 3280 3300 3320

20

8 9 9 9 9 9 9 8 8 8 9 9 8 8 9 4 7 8 8 9 2 7 8 8 8

20

CAMINOS I

26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

222 222 222 222 250 222 222 250 250 222 250 222 222 500 500 400 400 250 1000 222 222 222 222 222 250 250 250

k07+26 6 k07+48 8 k07+71 0 k07+93 3 k08+18 3 k08+40 5 k08+62 7 k08+87 7 k09+12 7 k09+34 9 k09+59 9 k09+82 1 k10+04 4 k10+54 4 k11+04 4 k11+44 4 k11+84 4 k12+09 4 k13+09 4 k13+31 6 k13+53 8 k13+76 0 k13+98 3 k14+20 5 k14+45 5 k14+70 5 k14+95

3340 3360 3380 3400 3420 3440 3460 3480 3500 3520 3540 3560 3580 3600 3620 3640 3660 3680 3700 3720 3740 3760 3780 3800 3820 3840 3860

9 9 9 9 8 9 9 8 8 9 8 9 9 4 4 5 5 8 2 9 9 9 9 9 8 8 8

CAMINOS I

53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78

222 222 667 500 222 667 250 250 250 400 250 250 667 222 250 250 222 222 222 222 222 222 250 1000 286 222

5 k15+17 7 k15+39 9 k16+06 6 k16+56 6 k16+78 8 k17+45 5 k17+70 5 k17+95 5 k18+20 5 k18+60 5 k18+85 5 k19+10 5 k19+77 1 k19+99 4 k20+24 4 k20+49 4 k20+71 6 k20+93 8 k21+16 0 k21+38 3 k21+60 5 k21+82 7 k22+07 7 k23+07 7 k23+36 3 k23+58 5

3840 3860 3840 3820 3800 3820 3840 3860 3880 3900 3920 3940 3960 3980

-20 20

9 9 3

0 20

20 0

-20

4 9 3 8 8 8 5 8 8 3 9

20

20 4000 4020 4040 4060 4080 4100 4120 4140 4160 4140 4160 4180 -20 20 8 8 9 9 9 9 9 9 8 2 7 9

20

0 20

20 0

CAMINOS I

79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104

222 250 250 222 222 222 333 1000 222 222 222 222 222 222 222 222 667 286 222 222 222 222 222 333 222 222

k23+80 7 k24+05 7 k24+30 7 k24+52 9 k24+75 2 k24+97 4 k25+30 7 k26+30 7 k26+52 9 k26+75 2 k26+97 4 k27+19 6 k27+41 8 k27+64 0 k27+86 3 k28+08 5 k28+75 2 k29+03 7 k29+26 0 k29+48 2 k29+70 4 k29+92 6 k30+14 8 k30+48 2 k30+70 4 k30+92

4200 4180 4160 4140 4120 4100 4080 4060 4040 4020 4000 3980 3960 3940 3920 3900 3880 3860 3840 3820 3800 3780 3760 3740 3720 3700 -20

9 8 8 9 9 9 6 2 9 9 9 9 9 9 9 9 3 7 9 9 9 9 9 6 9 9 0 20

CAMINOS I

105 106 107 108 109 110 111 112 B

222 222 222 222 400 222 250 250 333 TOTAL

6 k31+14 8 k31+37 1 k31+59 3 k31+81 5 k32+21 5 k32+43 7 k32+68 7 k32+93 7 k33+27 1 33271

3680 3660 3640 3620 3600 3580 3560 3540 3520

9 9 9 9 5 9 8 8 6 = 2240 780 3020

Pendiente Media (%) X0(Longitud resistente) X0(m)

7.797 k138+97 1 138971

RUTA N3
RUTA 1
PUNTOS A ABSISAS ESC. TERRENO X k00+000 COTAS 2800

K
Y 0

PAV. FLEXIBLE
PENDIENTES % IDA

35
CONTRAPENDIENTES VUELTA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

250 250 222 250 400 500 286 250 333 250

k00+250 k00+500 k00+722 k00+972 k01+372 k01+872 k02+158 k02+408 k02+741 k02+991

2780 2760 2740 2760 2780 2800 2780 2800 2780 2760

-20

20 -20 20 -20

8 8 9 8 5 4 7 8 6 8

20

20 0 20 0

0 20 0 20

CAMINOS I

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

250 222 500 667 333 667 286 250 667 250 250 250 400 333 333 1000 250 400 286 286 400 500 1000 250 250 222 222 250 250 250 250 500 222 250 286 500 333 333 250 333 222 250 286 400 286 1000

k03+241 k03+463 k03+963 k04+630 k04+963 k05+630 k05+916 k06+166 k06+833 k07+083 k07+333 k07+583 k07+983 k08+316 k08+649 k09+649 k09+899 k10+299 k10+585 k10+871 k11+271 k11+771 k12+771 k13+021 k13+271 k13+493 k13+715 k13+965 k14+215 k14+465 k14+715 k15+215 k15+437 k15+687 k15+973 k16+473 k16+806 k17+140 k17+390 k17+723 k17+945 k18+195 k18+481 k18+881 k19+167 k20+167

2780 2800 2820 2840 2860 2880 2900 2920 2940 2960 2980 3000 3020 3040 3060 3040 3060 3080 3100 3120 3140 3160 3180 3200 3220 3240 3260 3280 3300 3320 3340 3360 3380 3400 3420 3440 3460 3480 3500 3520 3540 3560 3580 3600 3620 3640

20

-20 20

8 9 4 3 6 3 7 8 3 8 8 8 5 6 6 2 8 5 7 7 5 4 2 8 8 9 9 8 8 8 8 4 9 8 7 4 6 6 8 6 9 8 7 5 7 2

20

0 20

20 0

CAMINOS I

57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 B

333 222 222 222 222 333 222 250 286 222 250 400 250 667 667 222 333 250 222 222 TOTAL

k20+500 k20+722 k20+944 k21+167 k21+389 k21+722 k21+944 k22+194 k22+480 k22+702 k22+952 k23+352 k23+602 k24+269 k24+936 k25+158 k25+491 k25+741 k25+963 k26+186 26186

3660 3680 3700 3720 3740 3760 3740 3720 3700 3680 3660 3640 3620 3600 3580 3560 3540 3520 3500 3520

-20

20

6 9 9 9 9 6 9 8 7 9 8 5 8 3 3 9 6 8 9 9 =

20

20 1500 1900

0 400

Pendiente Media (%) Xo(Longitud resistente) X0(m)

6.906 k92+686 92686

RUTA N4
PAV. FLEXIBL E
PENDIENTES

RUTA 1
PUNTOS ABSISAS X COTAS

K
Y

35
CONTRAPENDIENTES

CAMINOS I ESC TERRENO

k00+000

2800

IDA

VUELTA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

333 267 229 320 267 267 200 178 200 267 400 320 200 178 229 229 200 533 533 200 533 320 178 200 533 229 800 200 267 533 200 267 267 267 533 200 200 267 200 200 267 200 320 400 229

k00+333 k00+600 k00+829 k01+149 k01+416 k01+683 k01+883 k02+061 k02+261 k02+528 k02+928 k03+248 k03+448 k03+626 k03+855 k04+084 k04+284 k04+817 k05+350 k05+550 k06+083 k06+403 k06+581 k06+781 k07+314 k07+543 k08+343 k08+543 k08+810 k09+343 k09+543 k09+810 k10+077 k10+344 k10+877 k11+077 k11+277 k11+544 k11+744 k11+944 k12+211 k12+411 k12+731 k13+131 k13+360

2820 2800 2820 2800 2820 2840 2860 2840 2820 2840 2860 2880 2900 2920 2940 2960 2980 3000 3020 3040 3060 3080 3100 3120 3140 3160 3140 3160 3180 3200 3220 3240 3220 3200 3220 3240 3260 3280 3300 3320 3340 3360 3380 3400 3420

20 -20 20 -20 20 -20

20

-20

20

-20 20

6 6 7 5 6 6 8 9 8 6 4 5 8 9 7 7 8 3 3 8 3 5 9 8 3 7 2 8 6 3 8 6 6 6 3 8 8 6 8 8 6 8 5 4 7

20 0 20 0 20 0

0 20 0 20 0 20

20

20

20

0 0 20

20 0 0

CAMINOS I

46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 B

200 200 400 200 320 267 200 229 178 229 200 320 200 200 800 229 229 400 229 200 178 267 178 320 200 200 533 533 178 267 200 178 178 TOTAL

k13+560 k13+760 k14+160 k14+360 k14+680 k14+947 k15+147 k15+376 k15+554 k15+783 k15+983 k16+303 k16+503 k16+703 k17+503 k17+732 k17+961 k18+361 k18+590 k18+790 k18+968 k19+235 k19+413 k19+733 k19+933 k20+133 k20+666 k21+199 k21+377 k21+644 k21+844 k22+022 k22+200 22200

3440 3460 3480 3500 3520 3540 3560 3580 3560 3580 3600 3620 3640 3660 3680 3700 3720 3740 3760 3740 3720 3700 3680 3660 3640 3620 3600 3580 3560 3540 3520 3500 3520

-20

20

-20

20

8 8 4 8 5 6 8 7 9 7 8 5 8 8 2 7 7 4 7 8 9 6 9 5 8 8 3 3 9 6 8 9 9 =

20

20

20

20 1120

0 420

Pendiente Media (%) X0(Longitud resistente) X0(m)

6.619 k76+100 76100

CAMINOS I

CAMINOS I

VI. EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS POR EL MTODO DE PESOS

RUTA 1 VALOR LONGITUD REAL (km) MS RS RF LONGITUD RESISTENTE (Xo) PENDIENTE MEDIA ALCANTARILLAS (unid) PONTN (unid) PUENTES (unid) 20 m 100 m 3 3Q 9 30.05 100.05 PESO 601Q -

RUTA 2 VALOR 33.27 138.97 PESO 665.4Q -

RUTA 3 VALOR PESO 1853.8Q 76.1

RUTA 4 VALOR PESO 1522Q -

92.69

9Q

4Q

4Q

3 -

120Q -

1 -

40Q -

2 1 -

80Q 200Q -

2 1 -

80Q 200Q -

MUROS (m/ lineal) EXPROPIACIONES (1 hectrea)

CAMINOS I

LONGITUD REAL (1KM)

MS RS RF

15Q 20Q 45Q 50Q, 40Q, 30Q, 20Q 20Q, 15Q, 10Q, 5Q 1Q 10Q

LONGITUD RESISTENTE PENDIENTE MEDIA ALCANTARILLAS (1 UNID) PONTN (1 UNID) PUENTES (1 UNID) 20 m 100 m MUROS (1m LINEAL) EXPROPIACIONES (1 HEC)

40Q 200Q 0.1Q 4Q