Facultad de Ciencias Jurdicas

Contrato de Transporte Areo

Profesora: Yenny Pinto Sarmiento. Alumnos: Mackarena Daviu Pimentel. Paulo Monroy Santana. Dianela Pizarro Muoz. Andre Soto Daz. Ctedra: Derecho Comercial II.

Introduccin

El transporte areo ha adquirido importancia econmica a partir de mediados del siglo XX, poca en la cual se comienza a masificar la cantidad de personas y de mercancas que son transportadas por esta va. Los avances tecnolgicos, tales como el empleo de motores a reaccin, que permiten el reemplazo de las hlices por las turbinas, la aplicacin de la informtica y de la robtica, han contribuido a que los aviones se desplacen a mayor velocidad, con superior autonoma de vuelo y en condiciones de creciente seguridad. Gracias a los progresos sealados, el transporte de personas y mercancas por va area se ha quintuplicado en el mundo a partir de la dcada de los aos 1970, particularmente en Chile, tanto en el plano interno como en el transnacional. Como es natural (por la poca en que fue redactado), el Cdigo de Comercio no regul el transporte areo, lo que recin vino a hacerse por el decreto ley N 221 de 1931, cuerpo legal que si bien tuvo numerosas fallas, se mantuvo en vigencia hasta que fue derogado por la Ley N 18.916, de 19 de enero de 1990, que instituy en Chile un nuevo Cdigo Aeronutico. Este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll nicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores areos y al diseo de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancas transportado por este medio se incrementa ao tras ao. El transporte areo es el ms seguro de todos los medios de transporte. Los adelantos de la navegacin area, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrnicas han permitido que la aviacin haya progresado de forma asombrosa. Al desarrollarse en el medio areo, goza de la ventaja de la continuidad de ste, que se extiende sobre tierra y mar, pero est limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste econmico que el resto de los medios de transporte. Debido a la importancia econmica del transporte areo, la que aumentar durante el transcurso del siglo XXI, surge la necesidad de ocuparse de su regulacin jurdica nacional e internacional. Es as que en el presente informe analizaremos los aspectos generales del transporte areo, el contrato de pasaje areo y la responsabilidad del transportador areo.

Normativa jurdica aplicable En Chile la fuente bsica del transporte areo mercantil es el denominado Cdigo Aeronutico, contenido, contenido en la Ley N 18.916, publicada en el Diario Oficial el 8 de febrero de 1990, y en particular en los artculos 126 a 154; 161 a 164; y 171 a 176; relativos al Contrato de transporte areo y a la responsabilidad del transportador areo. En el mbito internacional la fuente por excelencia es el Convenio de Varsovia de 1929, cuyo propsito consisti en uniformar ciertas reglas relativas al transporte areo, modificado por el Protocolo de la Haya de 1955. Tanto el Convenio de Varsovia como el Protocolo de la Haya fueron suscritos y ratificados por Chile y su texto aparece publicado en el Diario Oficial de fecha 13 de agosto de 1979. Actualmente, la navegacin area internacional se rige por las normas estatuidas en el Convenio de Montreal del ao 1999, que viene a modernizar fundamentalmente las normas relativas a la responsabilidad del transportador areo. De conformidad con lo previsto en el artculo 6 del Cdigo Aeronutico, a falta de disposicin expresa en dicho cuerpo de ley, habr que recurrir a las reglas del derecho comn (Disposiciones del Cdigo de Comercio relativas al transporte martimo y al terrestre y al Cdigo Civil), a los usos y costumbres de la actividad aeronutica y a los principios generales del derecho. Contrato de Transporte Areo Es necesario observar que en el transporte areo no hay distinta terminologa para distinguir a transporte de cosas, que se denomina contrato de transporte, y el transporte de personas, que se denomina contrato de pasaje. Sin embargo, el C.A. distingue entre ambos tipos, proporcionando normas especficas para cada uno de ellos. Definicin Legal Segn lo previsto en el artculo 126 del Cdigo Aeronutico, el contrato de transporte areo es aquel en virtud del cual, una persona denominada transportador, se obliga, por cierto precio, a conducir de un lugar a otro, por va area, pasajeros o cosas y a entregar stas a quienes vayan consignadas De este concepto se desprenden sus elementos: 1. Las partes que son: a) El pasajero, cargador o cliente, que contrata con el transportador areo. b) El transportador areo, puede ser tanto una persona fsica como una empresa dotada de personalidad jurdica, por estar organizada bajo alguna forma societaria, que en forma aislada o de manera habitual o profesional asume la obligacin de conducir las personas o las mercancas ajenas por va area. 2. La obligacin de conducir: Se trata de una obligacin de resultado, tanto en el evento de la conduccin de personas como en el caso del transporte de mercancas ajenas. 3. El traslado: Las personas o mercaderas ajenas deben ser desplazadas de un lugar a otro, puesto que en el caso en que la salida y la llegada coinciden en un mismo punto geogrfico, por ejemplo el mismo aeropuerto, no se admite que haya tenido lugar un transporte areo, excepto que se trate de aeropuertos distintos dentro de un mismo punto geogrfico. 4. El empleo de la va area en la conduccin. 5. El precio o remuneracin: Es la contraprestacin que el pasajero, cargador o cliente debe pagar por el servicio prestado. 6. El objeto de la conduccin: Debe versar sobre pasajeros o mercaderas ajenas, toda vez que si se transportan benvolamente familiares o amigos o mercaderas propias, no se ejecuta en sentido jurdico, transporte mercantil areo.

Otros sujetos del Transporte Areo Al igual que en el transporte martimo puede distinguirse entre: - Transportador areo: Es el que celebra el contrato de transporte areo con el pasajero o cargador y asume la obligacin de conducir por va area al pasajero o las cosas ajenas y entregar stas a quienes vayan consignadas. - Transportador efectivo: Es el que realiza la conduccin misma de los pasajeros o de las mercaderas ajenas. Puede tambin intervenir en este contrato el Comisionista de transporte areo, que segn el artculo 318 Cdigo de Comercio, es aquel que en su propio nombre, pero por cuenta ajena trata con el porteador la conduccin de mercaderas de un lugar a otro, en este caso, por va area. Fletamento areo Una nave puede ser explotada comercialmente a travs de contratos de transporte areo o contratos de fletamento el cual consiste en que el fletante, mediante el pago de un precio, se obliga aponer la aeronave armada y equipada a disposicin de otra persona que la utilizar segn su conveniencia y en las condiciones estipuladas. En este caso el fletante se ha comprometido a una obligacin de medios. As el artculo 106 del C.A. define el fletamento areo como un contrato por el cual una parte llamada fletante, se obliga aponer a disposicin de otra llamada fletador, por un precio determinado, la capacidad total o parcial de la aeronave, para una o varias operaciones areas, o durante un tiempo determinado, conservando la direccin de la tripulacin. En virtud del fletamento, el fletante no transfiere la calidad de explotador. Es importante asimismo determinar el concepto de explotador areo, que segn el artculo 99 del C.A. es la persona que utiliza la aeronave por cuenta propia, con o sin fines de lucro, conservando su direccin tcnica. El explotador y el transportador areo pueden ser personas distintas. Transporte areo internacional Est regulado por el Convenio de Varsovia de 1929, actualizado por el Protocolo de la Haya de 1955. Este instrumento internacional se aplica al transporte de personas, equipajes o mercaderas, efectuado en aeronaves mediante remuneracin y al transporte gratuito realizado por empresas de transporte areo. El concepto de transporte areo internacional est definido en el artculo 1 CV todo transporte en el que, de acuerdo con lo estipulado por las partes, el punto de partida y el punto de destino, haya o no interrupcin en el transporte o transbordo, estn situados ya sea en el territorio de Altas Partes Contratantes, ya sea en el territorio de una sola Alta Parte Contratante, si se ha previsto una escala en un territorio sometido a la soberana, a la jurisdiccin, al mandato o autoridad de otra Potencia aun cuando esta no sea Contratante. Sin tal escala, el transporte entre territorios sometidos a la soberana o a la autoridad de una misma Alta Parte Contratante no se considerar como internacional para los efectos del presente convenio. Por su parte el artculo 97 C.A. distingue entre servicio areo nacional o cabotaje, que es el que se presta entre dos o ms puntos del territorio de la Repblica, aunque se vuele sobre territorio extranjero, y servicio areo internacional, que es el que se presta entre dos o ms puntos ubicados en el territorio de Estados diferentes, aunque se realicen escalas dentro de un mismo Estado.

Contrato de Pasaje areo Nocin de Pasaje areo Se trata de una especie de contrato areo cuyo objeto es la conduccin de personas y de su equipaje. Es el contrato por el cual el transportador se obliga, por cierto precio, a conducir de un lugar a otro, por va area, pasajeros y sus equipajes. En cuanto a sus principales rasgos definitorios, es un contrato consensual, aunque existe la obligacin del transportador areo de expedir y entregar un billete de pasaje, lo que de ninguna forma importa solemnidad del mismo. Es un contrato de adhesin, porque el pasajero no est facultado para discutir los horarios, itinerarios, tarifas ni escalas impuestas por el transportador areo. Efectos del contrato de pasaje areo Obligaciones del transportador areo 1. Obligacin de emitir y entregar pasaje. En virtud del artculo 131 del C.A. el transportador areo debe dar al pasajero un billete de pasaje, que contiene a lo menos las siguientes enunciaciones: lugar y fecha de expedicin, nombre del pasajero y del transportador o transportadores areos, puntos de partida y de destino, precio y clase del pasaje. El lugar de expedicin del billete de pasaje es importante para determinar la competencia de los tribunales ante los que debe hacerse efectiva la accin de responsabilidad. La fecha de emisin interesa para los efectos de establecer la duracin del pasaje, cuando el transportador areo ha fijado un plazo de vigencia, que se cuenta precisamente de esa fecha. Si no se estipula plazo de vigencia del pasaje, se aplicarn las reglas generales del artculo 2515 del Cdigo Civil, pero si el contrato se celebr antes de la emisin del billete, el plazo de prescripcin habr que contarlo desde la fecha de expedicin del aludido documento, toda vez que este acto importa una forma de interrupcin natural de la prescripcin. En cuanto al nombre del pasajero, es frecuente que el billete de pasaje se emita en forma nominativa y que no se admita su traspaso, como no sea con la autorizacin expresa del transportador areo. La citada disposicin legal establece adems que el billete de pasaje hace fe de la celebracin y de las condiciones del contrato de pasaje y que la falta, irregularidades o prdida del billete no afectan a la existencia ni a la validez del contrato. De suerte, se confirma el carcter consensual de esta figura jurdica y la posibilidad de probarlo por cualquier medio de prueba, en caso que el billete no se haya expedido, contenga irregularidades o se haya perdido. Es necesario precisar que la fe que el billete de pasaje da de haberse celebrado el contrato y de sus estipulaciones es slo respecto del transportador areo y no respecto del pasajero, porque tratndose de un instrumento privado que no lleva la firma de ste ltimo, basta con que l desconozca la existencia del contrato para que el transportador areo tenga que probarlo pero no mediante el billete, sino por otros medios legales. Afirmar que el billete hace fe respecto de pasajero implicara obligarlo a rendir prueba sobre un hecho negativo, esto es, que no celebr el contrato. 2. Obligacin de efectuar el viaje. El transportador areo debe realizar la conduccin del pasajero en la fecha, horario y condiciones estipulados. Tratndose del horario, es frecuente que las empresas de transporte areo establezcan en el billete de pasaje que los horarios no son obligatorios y que se comprometen a realizar el transporte con diligencia razonable. Tales clusulas, que importan una limitacin de responsabilidad por el retardo, segn el artculo 172 del C.A. habr que tenerlas por no escritas. Con todo en el caso del retardo es posible que el transportador se exonere de pagar indemnizacin,

probando que adopt todas las medidas necesarias para evitar el hecho del retardo, o que le fue imposible adoptarlas, porque se trata de una responsabilidad de carcter subjetivo.1 3. Obligacin de velar por el acomodo y seguridad de los pasajeros. El contrato de pasaje areo es una especie del gnero contrato de transporte, por lo que se impone al transportador areo el deber de vigilancia y de seguridad, propio de todo transportador. La obligacin de velar por la seguridad del pasajero implica transportarlo indemne y su ejecucin concuerda con la naturaleza de obligacin de resultado que asume quien transporta personas o mercaderas ajenas.2 En lo relativo al acomodo de los pasajeros, la obligacin se satisface proporcionando las comodidades mnimas que pueden esperarse en este tipo de transporte y de acuerdo con la clase en que se haya contratado el pasaje. 4. Obligacin de restituir el importe pagado. Segn el Art. 127 del C.A. el transportador es obligado a efectuar el transporte en la fecha, horario y dems condiciones estipuladas. No obstante, la disposicin legal citada lo autoriza para suspender, retrasar y cancelar el vuelo o modificar sus condiciones por razones de seguridad o de fuerza mayor sobrevinientes, tales como fenmenos meteorolgicos, conflictos armados, disturbios civiles o amenazas contra la aeronave. En estos casos cualquiera de los contratantes podr dejar sin efecto el contrato, soportando cada uno sus propias prdidas. Como cada parte debe soportar sus propias prdidas, si el transportador hubiera recibido el precio del pasaje, debe restiturselo al pasajero, puesto que si no lo hace, habra un enriquecimiento sin causa. 5. Obligacin de ofrecer y proporcionar las prestaciones a que se refiere el artculo 133 del Cdigo Aeronutico. Es preciso distinguir dos situaciones: - Caso en que el pasajero se presenta oportunamente con un boleto de pasaje previamente confirmado para un vuelo determinado y no obstante ello no es embarcado: Constituye un caso evidente de incumplimiento de contrato, en el cual el transportador areo estar obligado a las prestaciones que seale el reglamento (contenido en el Decreto N 258 del Ministerio de Defensa Nacional, Subsecretara de aviacin), sin perjuicio de las acciones de indemnizacin que correspondan. - Cuando iniciado el viaje ste se interrumpe o suspende por causa que no exima de responsabilidad al transportador: Est resuelta por el artculo 133 del C.A. que obliga al transportador, a sus expensas, a proporcionar mantencin y hospedaje a los pasajeros. Asimismo, debe ofrecerles a eleccin de ellos, cualquiera de las siguientes opciones: a) b) c) d) Reembolso del importe proporcional del trayecto no realizado. Continuacin del viaje, con la demora prevista para solucionar la interrupcin. Reanudacin del viaje con otro transportador en las mismas condiciones estipuladas. Retorno al punto de partida, con reembolso del precio del pasaje.

Un problema comn en los aeropuertos es la cancelacin de vuelos sin previo aviso y sin mayor explicaciones. Esto puede ocasionar problemas graves para las personas que a ltimo momento y ya estando en el lugar, deban esperar horas y horas en situaciones incomodas para esperar el vuelo. Este se refleja en este reclamo en particular http://www.reclamos.cl/reclamo/2012/mar/lanchile_vuelo_cancelado_sin_motivo_y_sin_compensaci_n
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Otro de los problemas ms recurrentes en las aerolneas y donde no realizan mayores gestiones para solucionar los problemas es en los casos de extravi de equipaje. En el portal reclamos.cl se observa dicha problemtica. Aqu un ejemplo http://www.reclamos.cl/reclamo/2012/may/lan_chile_perdida_de_equipaje y http://www.reclamos.cl/reclamo/2012/apr/la_chile_perdida_de_equipaje

Como el viaje se interrumpe o suspende por causa que no exime de responsabilidad al transportador areo, las prestaciones del artculo sealado no constituyen una indemnizacin de perjuicios regulada por la ley, sino una obligacin destinada a proteger al pasajero que no puede quedar abandonado lejos de su lugar de destino, posiblemente sin recursos para proseguir su viaje o volver al punto de partida. Derechos del Transportador 1. Derecho de exigir el pago del pasaje: Normalmente, quien paga el pasaje es quien celebr el contrato de transporte areo, pues dicho billete puede ser cedido bajo ciertas circunstancias. En efecto, quien realiza el viaje como pasajero, no siempre es quien ha celebrado el contrato y en cuyo beneficio se emiti el mencionado documento. Aunque las empresas de transporte areo otorgan la calidad de intransferible al billete de pasaje, no hay inconveniente en que el derecho emanado del contrato pueda transferirse. 2. Derecho a rehusar o condicionar el transporte de ciertos pasajeros: Ello procede cuando el estado o condicin del pasajero constituyere un peligro para la higiene, la seguridad o el buen orden a bordo, conforme a lo prescrito en el Artculo 132 del Cdigo Aeronutico. Adems, el transportador puede adoptar todas las medidas tendientes a prestar auxilio a aquellas personas que requieran atencin o cuidados especiales durante el trayecto, verbigracia, el mal estado de salud de un pasajero, la presencia de un infante que no se encuentre en compaa de una persona mayor responsable o de una mujer en avanzado estado de gravidez. 3. Derecho a suspender, retrasar y cancelar el vuelo o modificarlo: Esta razn puede efectuarse por razones de seguridad o fuerza mayor sobrevinientes. Conforme a una relacin armoniosa entre los Artculos 127 y 147, ambos del Cdigo Aeronutico, el transportador no responde por el retardo si probare que adopt todas las medidas necesarias para evitar el hecho que irroga el retardo o que le fue imposible adoptarlas. Para que el transportador ejerza este derecho sin que se genere responsabilidad, fuerza es que tome dichas medidas para evitar, hasta donde ello sea posible, las consecuencias de estos hechos.3 4. Privilegio para obtener el pago del pasaje y daos y expensas sobre los efectos de los pasajeros: El transportador goza de un privilegio consistente en ser pagado con preferencia a todos los dems acreedores que el propietario tenga, del porte y los gastos efectuados. 5. Derecho a sealar las instrucciones que deber seguir el pasajero para que proceda a efectuar el transporte: El pasajero debe prestar una colaboracin permanente con el transportador, que es seguir instrucciones. Al ser el transporte una actividad compleja, sin la cooperacin del pasajero sera difcil obtener la realizacin de aqulla, en consecuencia, estimamos necesario que el transportador le seale claramente al pasajero las rdenes que ste deba acatar. Una de estas instrucciones es aquella relativa a la hora y lugar en que debe presentarse el pasajero para efectuar el transporte. Obligaciones del pasajero 1. Obligacin de pagar el precio del contrato: La doctrina se inclina mayormente en denominar a esta obligacin como de pagar el billete o pagar el precio del pasaje. Si bien ambas entregan una idea muy cercana a la situacin en comento, no pueden considerarse tcnicamente correctas, puesto que la obligacin que pesa sobre el pasajero es el cumplimiento que le impone el contrato y no necesariamente el pago del precio.

Este derecho del transportador muchas veces puede convertirse en un abuso hacia el pasajero. En muchas ocasiones las empresas se escudan en este derecho para abusar y no en prestar un adecuado servicio por el cual se le paga. http://www.reclamos.cl/reclamo/2012/jan/lan_chile_reprogramaci_n_de_vuelo http://www.reclamos.cl/reclamo/2012/jan/lanchile_retraso_12_hrs_en_salida_de_vuelo . Un derecho puede convertirse en un abuso.

2. Obligacin de seguir las instrucciones del transportador: nos remitimos a lo antedicho en el prrafo anterior. 3. Obligacin de dar cumplimiento, ordenanzas y reglamentos policiales, sanitarios, aduaneros y dems exigidos con ocasin del viaje: Si el pasajero incumple esta obligacin, el transportador no podr trasladarlo al punto de destino. 4. Obligacin de estar provisto, en caso de viaje internacional, de todos los documentos personales que son exigidos en los diversos pases en que estar, sea para el ingreso, estada o salida de ellos: Si el pasajero no cumple con esta obligacin, el transportador no podr trasladarlo al punto de destino. 5. Obligacin de obedecer las rdenes e instrucciones que imparta el comandante de la aeronave, mientras dure su autoridad: Segn lo previsto en el Artculo 64 del Cdigo Aeronutico, toda aeronave tendr un comandante, que ser el piloto al mando, designado por el explotador por cada operacin area. Asimismo, el Artculo 65 del cdigo precitado, expresa que el comandante de la nave es la nica y mxima autoridad a bordo. Tiene, entre otras facultades, autoridad sobre los pasajeros. Adems, ejerce sus funciones, en caso de interrupcin anormal del vuelo, hasta que la tripulacin, los pasajeros y las mercaderas estn en un lugar seguro. La autoridad del comandante, no se suspende en los puntos intermedios o escalas de una operacin de vuelo ni en caso de accidente, incidente o cualquiera otra contingencia que, como el apoderamiento ilcito, pueda afectar a la aeronave. 6. Obligacin de indemnizar al transportador por los daos que sufra por su culpa: No presenta mayores inconvenientes ya que se aplican las reglas generales sobre responsabilidad. 7. Obligacin de entregar las armas que porte antes de embarcarse en la aeronave: El pasajero que se embarque en una aeronave, aun contando con autorizacin expresa para portar armas, deber hacer entrega de stas al iniciar el vuelo, entregarlas al comandante de la aeronave o a quien ste designe, las que sern restituidas al finalizar el vuelo. Derechos del pasajero Son correlativas a las obligaciones del transportador. 1. Derecho a ser transportado hasta el punto de destino en las condiciones estipuladas. 2. Derecho a obtener la expedicin del billete. 3. Derecho a transportar su equipaje. 4. Derecho a obtener la restitucin del precio del transportador que se haya pagado en los pagados en los casos que previene Art. 127 del C.A. 5. Derecho a obtener del transportador las prestaciones a que se refiere el Art.133 C.A. en los casos que la misma disposicin seala. 6. Derecho a dejar sin efecto el contrato en caso que el transportador suspenda, retrase o cancele un vuelo o modifique sus condiciones. Situacin del overbooking La doctrina estima que la sobreventa de pasajes puede provenir por causas ajenas a la voluntad del transportador, por ejemplo, fallas en los sistemas computacionales de reservas, errores cometidos por las agencias de viajes en la venta de pasajes, cambio forzoso de la aeronave en que se iba a efectuar el transporte por una de menor capacidad, etc. Cuando se trata de una acto consciente de las empresas de transporte, se ha intentado justificarlo con el argumento de que esta prctica tiene por objeto resguardar al transportador de los menoscabos econmicos que pueda causarle la no presentacin del pasajero en el lugar y tiempo convenidos. Este problema dista mucho de ser claro. Se trata de un problema moderno del Derecho areo, por lo que sostenemos que nuestra legislacin comn, notoriamente anquilosada, no sirve para resolver el punto. El Artculo 133 del Cdigo Aeronutico seala la solucin que adopta nuestra ley

para casos similares, mas no queremos decir con ello que nuestra legislacin nacional carezca de solucin jurdica. Considerando lo antes mencionado, creemos que la solucin al problema es el siguiente: 1. En caso que un pasajero no pueda abordar el avin por encontrarse su asiento ocupado producto del overbooking, puede confirmar su viaje en la siguiente salida de la aerolnea o de la aerolnea que le ofrezca el transportador. En este caso, se producir una situacin de retardo, por lo que el pasajero tendr derecho a las indemnizaciones que correspondan. Asimismo, el transportador estar obligado a ofrecer y proporcionar las prestaciones sealadas en el Artculo 133 del precitado texto legal.4 2. Si el pasajero no acepta la solucin anteriormente expuesta, adems del acuerdo con el transportador, puede solicitar la indemnizacin de perjuicios por el incumplimiento del transportador. 3. Si el pasajero no se presenta para ser transportado en el lugar y tiempo convenidos, puede revalidar su pasaje pagando la cantidad que sealaren los reglamentos de la empresa. 4. Si el transportador no ofrece facilidades para la revalidacin del pasaje, hay un incumplimiento puro y simple. Todas estas circunstancias debern ser tenidas en cuenta por el juez al momento de conocer una accin de indemnizacin de perjuicios por algunas de las situaciones antes examinadas. Acpite N 1: Jurisprudencia sobre Overbooking o Sobreventa de pasajes.5 El caso que comentaremos, se refiere a una demanda civil interpuesta por Pedro Hubner Mandiola e Isabel Mandiola Serrano, en contra de la Agencia Eurotur Ltda, por infraccin a las normas de la ley N 19.496 sobre Proteccin de los Derechos del Consumidor, con ocasin de la adquisicin de un paquete turstico para visitar Florianpolis y Camboriu. La parte demandante, expresa en su demanda que adquiri en la agencia Eurotur Ltda. siete pasajes de ida y vuelta con media pensin para l y su familia, contemplndose la salida de Santiago el sbado 13 de septiembre y el regreso el domingo 21; en el aeropuerto se enter que sus reservaciones haban sido canceladas. Asimismo, al regreso en el aeropuerto, se le inform que no aparecan registrados en el vuelo, aceptndose finalmente que el hijo de 4 aos viajara sin asiento. Por su parte, la parte demandada en su contestacin seala que Eurotur Ltda no tiene calidad de prestador de servicios tursticos y solo acta como vendedora del programa en calidad de mandataria del operador del tour contratado, en este caso la empresa Contexto do Brasil, escapando a su control la situacin causadas por la sobreventa de pasajes areos. Adems, afirma que tanto Lan Chile como "Contexto do Brasil ofrecieron indemnizaciones al demandante y facilitaron los mecanismos para solucionar las contingencias que motivaron el juicio. Finalmente, seala que la Ley N 19.496 tiene carcter subsidiaria, excluye la venta de sobrecupos en el transporte areo y que la denuncia es extempornea. Respecto al primer punto sostenido por la parte demandada, el Considerando N 8 en su segunda parte, seala que una agencia de viajes tiene por objeto precisamente coordinar todos los aspectos que constituyen un programa turstico el que involucra lneas areas, hoteles, operadores terrestres y otros; el consumidor contrata con ella y no separadamente con cada uno de los particulares. En tal sentido, es dable concluir que la empresa es responsable de los menoscabos econmicos que pudo sufrir el consumidor (parte demandante), aplicando en tal situacin lo prescrito

Esta es una disyuntiva que enfrentan los pasajeros que por esta prerrogativa de las aerolneas de sobrevender el vuelo pueden quedar sin asiento y quedan a la deriva. Las soluciones comunes que entregan en el aeropuerto son de entregar pasajes para un prximo vuelo o indemnizacin. Este fue el caso expuesto en reclamos.cl http://www.reclamos.cl/reclamo/2012/feb/lanchile_sobreventa_de_pasajes

Sentencia dictada por el 3 Juzgado de Polica Local de Santiago, 2 de Febrero de 1998, caso SERNAC y otro contra Agencia Eurotur Ltda., Rol N 102.921 MR.

por el Artculo 43 de la Ley N 19.496, El proveedor que acte como intermediario en la prestacin de un servicio, responder directamente frente al consumidor por el incumplimiento de las obligaciones contractuales, sin perjuicio de su derecho a repetir contra el prestador de servicios o terceros que resulten responsables. Finalmente, conforme a la extemporaneidad de la denuncia propugnada por la parte demandada, el tribunal estima que, siendo la norma del Artculo 12 del mencionado cuerpo legal una disposicin de carcter general, y al no tener un plazo de prescripcin especfico, corresponde aplicar la norma del Artculo 26 de la precitada ley. En definitiva, el Tercer Juzgado de Polica Local de la ciudad de Santiago, acoge, con costas, la demanda civil interpuesta por Pedro Hubner Mandiola e Isabel Mandiola Serrano, en contra de la Agencia Eurotur Ltda, la cual deber pagar a la parte demandante la suma de $1.603.298 como indemnizacin de los perjuicios sufridos, ms reajustes a contar de la fecha de la notificacin de la demanda. Responsabilidad del transportador Areo Este es un tema de gran preocupacin dentro de los especialistas del derecho aeronutico. El propsito de la convencin de Varsovia al convocarlo fue proteger el transporte areo a fin de evitar las indemnizaciones que gravitaran pesadamente sobre su patrimonio. Se trata entonces de cubrir y reglamentar la responsabilidad por los daos emergentes, de los daos ocasionados con el uso de las aeronaves o ms genricamente, del ejercicio de la navegacin area. En este tipo de responsabilidad tiene caractersticas especiales ya que proviene de una actividad distinta a lo habitual como es el ejercicio de la navegacin area, por ende los riesgos que se originan son especiales debido a factores meteorolgicos y lo difcil que es socorrer a una aeronave en peligro. Es por esto que se otorga una especial atencin a la responsabilidad aeronutica y su especialidad se funda en los riesgos propios de la navegacin area y los motivos de ndole econmica. Cabe destacar que los accidentes causados en la navegacin area causan enormes costos econmicos: las vidas de las personas y el valor de la aeronave. Tipos de Responsabilidad Clases de responsabilidad que pesan sobre el transportador areo: 1. Responsabilidad penal: referida a los delitos cometidos en la navegacin area. 2. Responsabilidad administrativa: Corresponde a la infraccin de normas administrativas que regulan la actividad aeronutica: ej. Reglamentacin de vuelo. 3. Responsabilidad civil: la ocasionada por daos a terceros en la superficie. 4. Responsabilidad extracontractual: que comprende los daos de abordaje areo. 5. Responsabilidad Contractual: corresponde a los daos de los pasajeros, a su equipaje o a los daos a la carga que se producen en el marco de un contrato de transporte areo de pasajeros de mercaderas. Sistema de responsabilidad vigente en Chile El Cdigo Aeronutico contempla un sistema de responsabilidad objetiva, el cual corresponde a una indemnizacin limitada del transportador y un sistema de responsabilidad subjetiva, el cual es sin lmite de indemnizacin, con una causa especfica de liberacin de responsabilidad del transportador: La prueba de la debida diligencia.

La responsabilidad objetiva en el transporte de pasajeros De acuerdo a lo previsto en el Art. 143 del Cdigo Aeronutico El transportador estar obligado a indemnizar la muerte o lesiones causadas a los pasajeros durante su permanencia a bordo de la aeronave, o durante la operacin de embarque o desembarque. Los hechos que aqu originan la responsabilidad son, fundamentalmente, las lesiones o muerte causadas a los pasajeros durante su permanencia a bordo de la aeronave o durante la operacin de embarque o desembarque. En el informe tcnico del Cdigo Aeronutico se expresa que para que proceda la indemnizacin es menester que concurran los siguientes elementos: 1. Que exista un dao en la forma que el cdigo describe. 2. Relacin de causalidad entre el autor de los hechos y el dao producido. 3. Que la ley reconozca la accin del autor como elemento generador de responsabilidad, por el hecho de crear un riesgo, enriquecimiento injusto, falta de servicio o cualquier otro principio de contenido tico que lleve a reconocer la responsabilidad sin culpa. En cuanto al autor de los hechos que dan origen a la responsabilidad, el Art. 171 del Cdigo Aeronutico, el transportador es responsable tanto de sus propios hechos como de los ejecutados por sus dependientes durante el ejercicio de las funciones de estos. Causas que eximen de responsabilidad El Art. 146 Cdigo Aeronutico: El transportador slo podr liberarse de la obligacin sealada en el artculo 143: a) Si el dao producido se debe al estado de salud del pasajero; b) Si la vctima del dao fue quien lo caus o contribuy a causarlo, o c) Si el dao es consecuencia de un delito del que no sea autor un tripulante o dependiente del transportador o explotador. De este articulo podemos decir que son causales que eximen de responsabilidad son taxativas, no se contemplan otras, y por ende el transportador es responsable del caso fortuito como de la fuerza mayor. Respecto de las dos primeras causales, podemos decir que esta son completamente justas ya que no se puede hacer responsable al transportador del estado de salud de la victima del dao o si la victima del dao fue quien contribuy a causarlo. A su vez, la tercera causal comprende el caso del apoderamiento ilcito de aeronaves y los daos que de esa situacin provinieren. Aunque por lo general este delito escapa de las previsiones que puede tomar el transportador, puede darse que no se tomaron las precauciones mnimas correspondientes para que evitara la comisin de ese delito. Lmite de la responsabilidad y clusulas eximentes y limitativas de responsabilidad El Art. 144 del Cdigo Aeronutico seala: La indemnizacin estar limitada a una suma que no exceder de cuatro mil unidades de fomento por muerte o lesin de cada pasajero. No obstante, podr estipularse una suma superior a la sealada en el inciso precedente. Aqu entonces basta con sealar una suma superior para que el transportador responda por esa suma dentro de un sistema de responsabilidad objetivo. Como hay que estipular una suma, cabra preguntarse si se cumple con el requisito al sealar que el transportador responder de los perjuicios causados o reales. En este caso aunque no se trata de una suma determinada ella es determinable, por lo que la clusula es vlida. En cuanto a las causales eximentes y limitativas de responsabilidad, ellas no son aceptadas en nuestro derecho.

Prueba de la responsabilidad Por tratarse de un sistema de responsabilidad objetivo, no es necesario probar dolo o culpa del transportador o falta de diligencia. Basta con acreditar el dao y que ste se ha producido dentro de los lmites de tiempo establecidos en el Art. 143 del Cdigo Aeronutico. Comienzo y fin de la Responsabilidad del Transportador El Convenio de Varsovia emplea las mismas expresiones para delimitar el tiempo en que el transportador es responsable. Ante los problemas que acarrean las diferentes lneas interpretativas, el legislador prefiri sealar qu entiende por las antedichas operaciones, sealando en el Art. 143: la operacin de embarque se extiende desde que el pasajero, bajo las instrucciones del transportador, ingresa a la plataforma de estacionamiento de aeronaves y hasta que aborda la aeronave; y la operacin de desembarque, desde que el pasajero, del mismo modo, abandona la aeronave y sale de la plataforma de estacionamiento de aeronaves. Lo nico que pudiera representar un problema es determinar en un caso concreto si el pasajero estaba o no bajo las rdenes del transportador. Extincin de la responsabilidad del transportador Las acciones establecidas en el titulo IX del Cdigo Aeronutico, de la responsabilidad aeronutica, prescriben en un ao contado desde el da de los hechos, desde el da que la aeronave lleg a su destino o desde que el transporte fue interrumpido, segn el caso. Tratndose de muerte o lesiones de los pasajeros, el plazo de prescripcin se cuenta desde que ocurrieron los hechos. Hay dos alcances en este punto: 1. El plazo mismo: existen ocasiones en que no es posible ubicar a la aeronave siniestrada sino despus de bastante tiempo. Podra darse el caso de que se la ubicara despus de transcurrido un ao durante el cual se pueden ejercer las acciones de responsabilidad, con lo que los interesados no podran, en la prctica, reclamar sino de la indemnizacin establecida para el caso que el transportador tenga que responder sobre la base del sistema objetivo, ya que sera difcil probar la concurrencia de dolo o culpa de su parte. 2. La investigacin de los accidentes de aviacin: La investigacin que se realiza por la autoridad aeronutica tiene el fin de determinar la causa del accidente, por lo que es de valiosa ayuda para determinar la existencia de culpa o dolo del transportador o sus dependientes. Situacin de la responsabilidad por Retardo En el articulo 147 encontramos: La indemnizacin por retardo en la ejecucin del transporte de pasajeros no exceder de doscientas cincuenta unidades de fomento por cada uno de ellos. Sin embargo, no proceder esta indemnizacin si el transportador probare que adopt las medidas necesarias para evitar el hecho causante del retardo, o que le fue imposible adoptarlas. Aqu el cdigo se aparta del sistema de responsabilidad objetiva y adopta el de responsabilidad subjetiva con causa especfica de liberacin: probare que adopt las medidas necesarias para evitar el hecho causante del retardo, o que le fue imposible adoptarlas. Para interpretar lo que debe entenderse por medidas necesarias, debe tenerse presente que en el Convenio de Varsovia apareca redactado como medidas razonables que significa cumplir con una prudencia media todas las obligaciones que impone la ley. Si no se ha fijado plazo para que el transporte te realice, la jurisprudencia americana considera que hay retardo si el transporte no se realiza en un plazo normal. En este caso la normalidad queda entregada a la decisin judicial. La responsabilidad en el transporte areo de equipaje El artculo 148 seala La destruccin, prdida o avera del equipaje que se produjere durante el transporte areo de ste, o el retardo en su transporte, sern indemnizados con una cantidad equivalente a cuarenta unidades de fomento por cada pasajero.

Esta indemnizacin que establece la ley es un tope en cuanto a su monto, y no una estimacin legal de los perjuicios, ya que si as fuera, podra producirse un enriquecimiento sin causa en el caso de la prdida de equipajes de muy escaso valor. En caso de que se produzca un retardo en el transporte de pasajeros, y como consecuencia se atrasa el del equipaje, de tal suerte que el pasajero y su equipaje arriban al mismo tiempo a su destino, slo cabe solicitar la indemnizacin por el retardo del transporte del pasajero, ya que el transporte del equipaje es un contrato accesorio al del pasaje. Acpite N 2: Jurisprudencia sobre Responsabilidad por prdida o dao de equipaje.6 El siguiente caso recae sobre una demanda por indemnizacin de perjuicios en sede contractual, a causa de la eventual responsabilidad del transportador areo en la prdida del equipaje de la parte representada por SERNAC, hecho ocurrido el 18 de Junio de dos mil siete. En dicho evento, la seora Myriam Baos Pizarro, su marido, sus tres hijos y una sobrina, menos de edad, viajaron desde Santiago de Chile a Orlando, Florida, en el vuelo 1485 de Delta Airlines, que realiz una escala en la ciudad de Atlanta, recibiendo la actora y grupo familiar su equipaje para su revisin en la Aduana, lo que ocurri, devolvindose nuevamente a la Aerolnea para continuar el viaje al destino final. Una vez en Orlando, el recoger el equipaje, la actora pudo constatar que faltaba una cuna pack and - play del beb, conjuntamente con su ajuar, compuesto por cobertor, sbanas y mantas), ante lo cual reclam en el aeropuerto y se le indic que apenas aparecieran dichos bienes le avisaran por telfono y se las dejaran en el hotel en que se hospedaran, lo que no ocurri, sealndosele a la querellante al llamar sta a Delta Airlines, que los bienes citados no haban sido encontrados an. Al llegar a Chile de regreso y contactarse la actora con la Agencia local de Delta Airlines, le indicaron que deba llenar un formulario de la pgina web de Delta, imprimirlo y faxearlo a las oficinas de la aerolnea en Atlanta, donde responderan; as lo hizo la actora tres veces pero no obtuvo jams una respuesta de la querellada, aunque llam en varias oportunidades al "call center" de Delta Airlines en Atlanta. Agrega que a la fecha todava no aparecen los bienes extraviados, ni se le ha reparado de modo alguno por los daos y molestias citados. Indica tambin la querellante Baos que el da 25 de junio de 2007, ella y su grupo familiar deban regresar a Chile realizando la misma escala en Atlanta para hacer la conexin a Santiago. El vuelo 1279 de Delta Airlines deba salir de Miami a Atlanta a las 17:25 horas; aunque lleg con ms de tres horas de anticipacin, la seora Baos y familia abordaron el avin, pero luego de esperar all por ms de media hora, se informa a los pasajeros que por razones de clima en Atlanta no podran despegar sino dentro de una hora ms; transcurrida sta, estando sentados y listo para despegar el avin se les vuelve a informar que no podan hacerlo sino hasta dentro de una hora adicional; ante ello, la seora Baos concurri al "counter" u oficina de Delta Airlines en el Aeropuerto indicndoles que deba hacer una conexin a Santiago de Chile en la misma aerolnea, con salida desde Atlanta a las 22:00 horas; agrega que luego de abordar nuevamente el avin, ste despeg recin a las 21:30 horas, llegando dicho vuelo 1279 de Delta a Atlanta a las 23:30 horas, perdiendo la conexin a Santiago ya que dicho vuelo haba partido a las 22:00 horas, por lo que la familia de la actora Baos se vio sola con cuatro nios en un pas extranjero, de noche y sin dominar el idioma. En el counter le sealaron que si queran reclamar alojamiento deban hacer una fila de ms de 100 personas a quienes ocurri lo mismo y as los hoteles de Atlanta estaban llenos y que si queran podan dormir en las sillas del aeropuerto. Considerando que estaban con cuatro nios menores, con hambre y cansados, decidieron buscar un hotel por s mismos, encontrando uno a US$ 178,54 por noche, sin considerar la comida para 5 personas, y adems debieron comprar alimentos y leche para la beb ya que sta se encontraba en las maletas que slo recuperaron en Santiago, adems de la molestia de no poder cambiarse de ropa, ya que el vuelo a Santiago sala a las 22:00 horas del da siguiente, y teniendo presente adems que la actora Baos deba regresar a su domicilio en Antofagasta, debiendo alterarse todo el plan de vuelos respectivo, todo lo cual importa contravenir los artculos 12 y 23 de la Ley N 19.496. El monto de los perjuicios que se demandan por tal concepto asciende a $ 5.380.070, de los cuales $ 380.070 corresponden a dao directo correspondiente al gasto en alojamiento en Atlanta y alimentacin de la actora y su grupo familiar y el valor de reposicin de la cuna y el ajuar extraviado en el viaje por la querellada, y $ 5.000.000 al dao moral sufrido por la actora debido a la angustia y sufrimiento experimentados por stos, con reajustes y costas.

Sentencia dictada por la Novena Sala de la Iltma. Corte de Apelaciones de Santiago, 22 de Mayo de 2009, caso SERNAC contra DELTA AIRLINES INC., Rol N 23.412 DIO/07.

En su parte Considerativa, la Corte de Apelaciones seal: 1 Que el artculo 12 de la Ley NO 19.496 establece: "Todo proveedor de bien o servicio estar obligado a respetar los trminos, condiciones o modalidades conforme a las cuales se hubiere ofrecido o convenido con el consumidor la entrega del bien o la prestacin del servicio." 2 Que el inciso 10 del artculo 23 de la misma Ley 19.496 dispone: "Comete infraccin a las disposiciones de la presente ley el proveedor que, en la venta de un bien o en la prestacin de un servicio, actuando con negligencia, causa menoscabo al consumidor debido a fallas o deficiencias en la calidad, cantidad, identidad, sustancia, procedencia, seguridad, peso o medida del respectivo bien o servicio." 3 Que, respecto del equipaje, consta de los documentos de fajas 10 y 11 que doa Myriam Baos efectu ante Delta Airlines una reclamacin por su prdida, sealando que tal hecho ocurri el 19 de junio de 2007, antes de las 11:00 horas, consistente en una cuna Plug Verde, marca Graco, ms un cobertor, una manta y sus sbanas, por un valor total de U5$230; y que de los documentos de fojas 70 a 72, aparece de manifiesto que Delta Air Unes Agencia en Chile estuvo dispuesto en noviembre de 2007 a reembolsar el valor de dicho equipaje en el valor reclamado, esto es US$ 230, siendo obvio que ste no se recuper. 4 Que, en cuanto a la prdida de dicho equipaje, es claro y evidente que el extravo de ste importa desde ya una infraccin por parte de la aerolnea querellada a lo dispuesto en el artculo 23 inciso 10 de la Ley N 19.496, ya que en trminos generales, tratndose de transporte areo de pasajeros, el artculo 134 del Cdigo Aeronutico expresa que: "El transportador est obligado a conducir con el pasajero y por el precio del pasaje, su equipaje, dentro de los lmites de peso y volumen que se determinen en el contrato", siendo evidente que dentro de sus obligaciones como transportador no slo est la de transportar dicho equipaje, sino devolverlo al respectivo pasajero al llegar a destino. As, entonces, su prdida no puede sino atribuirse a negligencia de la aerolnea querellada o empresa transportadora en la prestacin de sus servicios como tal, ocasionando a la querellante Baos el perjuicio consistente en el valor de dichos bagajes. Por tal razn, la denuncia y querella infraccional respectivas sern acogidas en el sentido indicando precedentemente, debiendo aplicarse a la querellada y denunciada la sancin que para estos efectos impone el artculo 24 inciso 10 de la Ley N 19.496. 5 Que, si bien la Ley 19.496 resulta aplicable al caso en comento, tambin lo es el Cdigo Aeronutico, que regula especfica mente la materia en el citado artculo 127 por lo que deben compatibilizarse ambas normas, sin perjuicio que debe primar en lo pertinente las normas del Cdigo Aeronutico, dada su especialidad, por sobre las de la Ley 19.496 que se aplican supletoriamente. Por tanto, la Corte de Apelaciones resolvi que SE CONDENAA DELTA AIRLINES, AGENCIA EN CHILE representada legalmente por don Jos Ernesto Alvarenga Pinto, ya individualizados, a pagar una multa equivalente a 5 U.T.M. (Cinco Unidades Tributarias Mensuales), por infringir lo dispuesto en el articulo 23 inciso 10 de la Ley N 19.496, tal y como se expresa en el Prrafo II de la parte considerativa de esta sentencia. Asimismo, SE ACOGE, CON COSTAS, la demanda civil formulada en el segundo otros de fajas 33 y siguientes slo en cuanto se condena a DELTA AIR UNES, AGENCIA EN CHILE, a pagar a doa MYRIAM DANIELLA BAOS PIZARRO, la suma de $ 428.558 (Cuatrocientos veintiocho mil quinientos cincuenta y ocho Pesos), a consecuencia del perjuicio patrimonial y moral causado a la segunda por los hechos infraccionales determinados en esta causa, desechndose en lo dems la demanda dada la insuficiencia de la prueba rendida. Dichas sumas debern pagarse reajustadas segn la variacin que experimente el I.P.C. entre la fecha de dictacin de esta sentencia y el mes anterior a su total y efectivo pago, sin Intereses. La responsabilidad objetiva en el transporte de mercaderas y sus fuentes Segn lo dispuesto en el artculo 149 del Cdigo Aeronutico, La destruccin, prdida o avera de la mercadera que se produjere durante el transporte areo de ella o por retardo en su transporte, sern indemnizadas con una cantidad que no exceda de una unidad de fomento por kilogramo de peso bruto de la carga.

Por tanto, las causas que generan la responsabilidad del transportador son la destruccin, prdida o avera de las mercaderas durante el transporte areo, o dichos acontecimientos respecto de la misma motivados por el retardo en su transporte. Acpite N 3: Jurisprudencia sobre Responsabilidad por prdida de mercaderas 7. El anlisis de este caso recae sobre una demanda por indemnizacin de perjuicios en sede contractual, y en subsidio, extracontractual, interpuesta por la Compaa de Seguros Generales S.A. La Interamericana en contra de Lan Chile S.A. El demandante funda su accin de responsabilidad contractual, sealando que la empresa Lgica S.A., cuyo giro es la importacin, venta y distribucin de artculos computacionales, compr en el mes de agosto de 2002, a la empresa estadounidense Fujitsu, una partida de insumos computacionales, por la suma de US$ 32.892,00, en condiciones, segn seala la factura, FOB/San Francisco, lo cual significa que el costo del transporte desde San Francisco hasta Santiago, lo pag y contrat el comprador y consignatario chileno, y la propiedad y riesgo de las mercaderas transportadas desde esa localidad fueron de cargo y pasaron al patrimonio del mismo. Por lo tanto, el riesgo de las referidas mercaderas pas a Lgica S.A. en la ciudad de San Francisco, lo que explica que el contratante chileno suscribiera con su representada la pliza de transporte areo N 100103, certificado N 120, amparando los riesgos del transporte desde el inicio de la ruta. Asimismo, explica que el transporte de las mercancas embaladas en un pallet y un cartn, entre San Francisco y Santiago de Chile fue contratado con Lan Chile S.A. segn consta del documento de porte areo o Air Waybill N 4051397321, de fecha 17 de agosto de 2002 y emitido en San Francisco, donde se dej constancia de los siguientes hechos: a) Lan Chile S.A. recibi en perfectas condiciones en San Francisco, EEUU, la citada mercadera; b) La custodia y cuidado de la dicha mercadera, en consecuencia, la asumi la demandada Lan Chile S.A. con fecha 17 de agosto de 2002; c) El transportador areo Lan Chile S.A. se oblig a transportarlas desde San Francisco hasta Santiago y entregarlas a su comprador y consignatario en el mismo nmero, estado y condiciones en que las recibi. Manifiesta que el transportador areo entreg la mercadera en el aeropuerto Comodoro Arturo Merino Bentez el 19 de agosto de 2002, segn manifiesto de carga N 481110700009314 con observaciones por diferencia de peso, determinndose por parte de los inspectores de los Liquidadores Oficiales de Seguros Sres. SGC Transporte que haba bultos con sus sellos cortados, zunchos en mal estado y diferencia de peso. Seala que con estos antecedentes y tras las inspecciones efectuadas a la carga en la bodega de destino final, los Liquidadores en su informe de liquidacin de siniestro N IS-20814160 de fecha 17 de octubre de 2002, concluyeron que la prdida a indemnizar por la aseguradora a Lgica S.A. ascenda a la suma de US$ 4.711,48 y que los gastos asociados a la liquidacin, incurridos por la aseguradora por cuenta del asegurado, correspondan a la cantidad de US$ 290,33. Aade que en virtud de lo expresado y de conformidad a lo previsto en el artculo 553 del Cdigo de Comercio, la compaa aseguradora se subrog legal y convencionalmente en los derechos y acciones del asegurado en contra de los responsables de la prdida por lo que, afirma, la demandada adeuda a su representada la cifra de US$ 5.001,86, ms intereses y costas. Previa cita de los artculos 126, 151 y 152 del Cdigo Aeronutico, solicita, en definitiva, que se acoja la demanda en todas sus partes, declarando que: a).- La demandada es responsable de la totalidad de los daos causados a la demandante; b).- La demandada debe pagar a la actora la suma de US$ 5.001,86 o la cantidad que el tribunal estime en derecho de acuerdo al mrito de autos, aadiendo que este pago podr a criterio del tribunal, ser ordenado en moneda extranjera o en su equivalente en moneda legal de Chile, segn el tipo de cambio que sea ms alto o que se estime ms

Sentencia de Reemplazo dictada por la Primera Sala de la Excma. Corte Suprema de Justicia ante la interposicin de un Recurso de Casacin en el Fondo, 20 de Abril de 2011, caso "La Interamericana Ca. de Seguros Generales S.A. con Lnea Area Nacional S.A.", Rol N 6237 2009.

conveniente para un mejor proteccin de los intereses de la demandante; c).- La cantidad mandada pagar debe adems ser cancelada con los intereses que correspondan desde la fecha del pago de la indemnizacin por su representada al asegurado o desde el da en que el tribunal estime pertinente y hasta la fecha efectiva del pago; y d).- La demandada sea condenada al pago de las costas del juicio. En subsidio de la accin principal, se dedujo demanda por responsabilidad extracontractual, basada en los mismos hechos. La parte demandada evacu el trmite de la contestacin en forma extempornea. Conforme a lo planteado por la parte recurrente, la Primera Sala de la Exma. Corte Suprema seala en la parte considerativa: 1 Que el recurrente sostiene que los jueces del grado cometieron error de derecho al condenarlo de acuerdo a la normativa de Cdigo Aeronutico, en circunstancia que es aplicable, en la especie, la Convencin de Varsovia de 1929, el Protocolo de La Haya de 1955 y los Protocolos Adicionales de Montreal. Explica que el transporte de la mercanca siniestrada, en este caso particular, se rige por el denominado Convenio Para la Unificacin De Ciertas Normas Relativas al Transporte Areo Internacional de 1929, el Protocolo de la Haya de 1955 y Protocolos Adicionales N 1 y N 2 de Montreal de 1975, atendido que se trata de un transporte areo llevado a cabo entre Estados Unidos de Amrica y Chile; 2 Que en primer trmino, el error de derecho denunciado en el recurso descansa sobre la base de haberse aplicado el Cdigo Aeronutico en circunstancia que corresponde la resolucin del asunto conforme a la Convencin de Varsovia de 1929 y el Protocolo Modificatorio N 1 de Montreal de 1975, sustentndose especficamente en que dicha legislacin constituye el sistema normativo que rige el transporte internacional y que encuentra plena vigencia en nuestro pas, puesto que es ley de la Repblica. En segundo trmino, y despus de determinada la aplicacin del estatuto normativo correcto, se ha omitido dar solucin al conflicto a la luz de lo dispuesto en los artculos 22, 24 y 25 de la Convencin de Varsovia, en la medida no se limit de acuerdo a las normas citadas la indemnizacin que pretende la contraria; 3 Que los sentenciadores al confirmar el fallo de primer grado, que acogi la demanda y orden a la demandada satisfacer aquel monto efectivamente indemnizado por la actora, aplicaron exclusivamente a la resolucin del asunto las normas contenidas en el Cdigo Aeronutico; 4 Que la doctrina de manera uniforme ha sostenido que en materia de relaciones entre normas internacionales vlidamente incorporadas al derecho interno y leyes posteriores, prima el principio de la aplicabilidad, ya que ni unas ni otras pueden aparecer condicionando su validez. Es en tal sentido que el efecto de que una norma internacional no pueda afectarse en su validez por una disposicin legal interna fluye, adems, del principio de la buena fe y del cumplimiento de los compromisos adquiridos que integran los principios Ius Cogens codificados por la Convencin de Viena sobre Derecho de los Tratados y que es parte integrante del ordenamiento jurdico chileno, generando una limitacin implcita en el ordenamiento jurdico a los operadores jurdicos internos en la aplicabilidad de las normas jurdicas nacionales frente al derecho internacional. En tal sentido, para dejar de aplicar un Tratado Internacional, debe ser previamente denunciado conforme a las normas que regulan dicha materia; 5 Que, en consecuencia, el Tribunal de Casacin, de constatar la existencia de la infraccin de ley, debe establecer, antes de anular la sentencia, si al dictar fallo de reemplazo efectivamente concluira de manera distinta al que lo hicieron los magistrados de la instancia y; 6 Que, en consecuencia, al haber dejado de aplicar la regla contenida en el artculo 22 de la Convencin de Varsovia los sentenciadores han incurrido en el error de derecho, que se ha denunciado en el recurso, con influencia sustancial en lo dispositivo del fallo, por lo que el recurso de casacin formulado debe ser acogido. Por estas consideraciones y de conformidad, adems, con lo dispuesto en los artculo 764, 767, 785 y 805 del Cdigo de Procedimiento Civil, se acoge el recurso de casacin en el fondo, interpuesto en lo principal de la presentacin de fojas 214, por el abogado don Ricardo Espina Vio, en

representacin de Lan Chile S.A., en contra de la sentencia de fecha cuatro de junio de dos mil nueve, escrita a fojas 213, la que se invalida y reemplaza por la que se dicta a continuacin, separadamente y sin nueva vista de la causa. Causas que eximen de responsabilidad al transportador En el artculo 151 encontramos que: El transportador no ser responsable de la destruccin, prdida o avera de ellas, en los casos siguientes: a) Si el dao derivare de la naturaleza o del vicio propio de la mercadera; b) Si el dao proviniere del embalaje defectuoso de la mercadera, realizado por quien no sea el transportador o su dependiente, o c) Si el dao derivare de un acto de la autoridad pblica, efectuado en relacin con la entrada, salida o trnsito de la mercadera. El vicio propio de la mercadera es definido por el cdigo de comercio, a propsito del seguro, como el germen de destruccin o deterioro que llevan en s las cosas por su propia naturaleza o destino, aunque se las suponga de la ms perfecta calidad en su especie. Respecto al embalaje, se incorporan o incluyen aquellos daos que son consecuencia directa o indirecta del mismo (Ej: ocasionados por restos de embalaje olvidados dentro del recipiente en que se contenga mercadera) En relacin a la letra c del Art. 151, nos encontramos frente a un sistema de responsabilidad objetivo, en el cual el transportador es responsable del caso fortuito y de la fuerza mayor. En caso de retardo, al igual que en transporte de pasajeros, no es responsable si probare que adopt todas las medidas necesarias para evitar el hecho causante del retardo, o que le fue imposible adoptarlas. Lmite de responsabilidad, clusulas eximentes y limitativas de responsabilidad y las que obligan al transportador a responder del valor real de los equipajes o mercaderas Conforme a lo sealado en el Artculo 149 del Cdigo Aeronutico, la destruccin de la mercadera que se produjese durante el transporte areo, ser indemnizada con una cantidad que no exceda de una unidad de fomento por kilogramo de peso bruto de la carga. Las partes podrn convenir que, mediante el pago de un precio adicional, el transportador responda hasta un valor real de los equipajes o mercaderas transportadas, segn la declaracin hecha por el pasajero o cargador en su caso. En el evento de no existir acuerdo, el transportador responder del valor total declarado, slo en caso de culpa o dolo de su parte. El transportador podr probar que el valor declarado era superior al real al momento de la entrega, conforme al Artculo 150 del precitado cdigo. La responsabilidad del transportador es por el valor real de las mercaderas, ya que si bien se considera en primer lugar la declaracin del valor que hubiere efectuado el pasajero o cargador, el transportador est facultado para probar el valor real de las mercaderas al momento de la entrega. Principio y fin de la responsabilidad El transporte de este tipo comprende el lapso durante el cual los equipajes o mercaderas permanecen bajo cuidado del transportador, sea en un aerdromo, sea a bordo de una nave o en cualquier otro lugar en el evento de un aterrizaje fuera de un aerdromo. Fuera del recinto del aerdromo, el transportador tiene la calidad de depositario de las mercaderas. Ello no obsta a que se considere, en las circunstancias que el Cdigo seala, que los daos han sido ocasionados durante el transporte areo. Extincin de la responsabilidad 1. Extincin de la responsabilidad por no efectuarse la protesta correspondiente dentro de plazo: La responsabilidad del transportador por faltas o averas a los equipajes y mercaderas transportados, se extingue si el pasajero o el consignatario no efectan la correspondiente protesta inmediatamente despus de notadas las faltas o averas o dentro de siete o catorce das para los equipajes y mercaderas, respectivamente, contados desde la recepcin.

Si el pasajero o consignatario notas las faltas o averas despus de los plazos sealados precedentemente, para efectuar la protesta, deber probar, en caso de que el transportador alegue que la protesta se efectu fuera de plazo, el momento en que se percibieron las faltas o averas. En caso de retardo, el plazo para formular la protesta es de veintin das contados desde que el equipaje o la mercadera es puesta a disposicin del pasajero o consignatario. La forma de realizar una protesta es por medio de una reserva estampada en el taln de equipaje o carta de porte o de un escrito dirigido al transportador. Si no se realiza la protesta correspondiente dentro de los plazos sealados, sern inadmisibles las acciones que se impetren contra el transportador, salvo las que provinieren de su propio dolo o culpa grave, las que deben interponerse dentro de los plazos de prescripcin sealados en el Artculo 175 del Cdigo Aeronutico. La recepcin de las mercaderas y el pago del porte hacen presumir que las cosas han sido entregadas en buen estado, as como el canje de los originales de las cartas de porte acredita la recepcin de la mercadera y el pago del porte. 2. Extincin de la responsabilidad por prescripcin: El plazo de prescripcin de las acciones de responsabilidad contempladas en el Cdigo precitado, exceptuando el caso anteriormente sealado, es de un ao contado desde la ocurrencia de los hechos, desde el da en que la aeronave lleg a su destino o desde que el transporte se interrumpi, segn el caso. Existencia de dolo o culpa del transportador El afectado por el dao puede demandar una indemnizacin superior a los lmites sealados en el Cdigo del ramo, si prueba la procedencia de dolo o culpa del transportador o de sus dependientes cuando stos actuaren en el ejercicio de sus funciones. En este caso, es necesario probar la existencia de dolo o culpa del transportador o sus dependientes, con lo que se altera la presuncin de culpa del porteador que establece nuestra legislacin, lo cual constituye una suerte de compensacin por el sistema de responsabilidad objetivo. El sistema en comento vara tratndose de la responsabilidad extracontractual sealada en el Artculo 2320 del Cdigo Civil. Reclamos Transporte Areo Chileno Enero Abril 2011 Mayo Agosto 2011 Departamento Tcnico - Econmico Junta de Aeronutica Civil La Junta de Aeronutica Civil (JAC), tiene por misin ejercer la direccin superior de la aviacin civil en Chile, generando y gestionando polticas pblicas que promuevan el desarrollo del transporte areo comercial nacional e internacional, con el fin de que exista la mayor cantidad de servicios areos accesibles, eficientes, competitivos, seguros y de calidad, en beneficio de los usuarios de este modo de transporte. En la bsqueda de fomentar la calidad de los servicios aeronuticos en nuestro pas, la JAC firm un Convenio con el Servicio Nacional del Consumidor (SERNAC), que permite la existencia de mecanismos eficientes y accesibles para que los pasajeros y dems usuarios del transporte areo puedan canalizar sus inquietudes a travs del SERNAC, que en conjunto con la JAC, orientaran a los usuarios. De la informacin recogida de los reclamos ingresados al SERNAC, se presentan a continuacin los principales aspectos asociados a los reclamos de los pasajeros del transporte areo durante el primer y segundo cuatrimestre del ao 2011. Metodologa Para la recoleccin de los reclamos de los usuarios del transporte areo, la JAC y el SERNAC, mediante el convenio antes mencionado, han acordado que la nica va de ingreso de las consultas y reclamos de los usuarios del transporte areo, relativa a los operadores areos nacionales o extranjeros, ser la Plataforma Informtica SERNACFacilita de Gestin de Reclamos del SERNAC.

Dicha plataforma se encuentra disponible en: a) a travs de la pgina web del SERNAC y/o de la JAC; b) va call center del SERNAC; y c) directamente en las oficinas del SERNAC a travs de todo el pas, las que estn ubicadas en las capitales regionales. Una vez recibidos los reclamos y consultas relativos al transporte areo, estos son clasificados en una categorizacin predefinida basndose en el principal incumplimiento denunciado por el usuario. Luego de esto, se dividen entre consultas y reclamos. La resolucin de un reclamo puede ser a favor del pasajero o a favor de la aerolnea. Este informe incluye a todos los reclamos, independientemente que la resolucin pueda haber sido favorable a una u otra parte. Principales motivos de los Reclamos Las insatisfacciones de los usuarios ingresadas a travs del SERNAC durante el primer cuatrimestre de 2011 alcanzaron la cifra de 1.007, las cuales han sido clasificadas en las categoras que se muestran a continuacin. Primer cuatrimestre 2011

Respecto a las categoras con mayor cantidad de reclamos (ms de 100 reclamos en el perodo), encontramos en primer lugar Problemas con el Equipaje, que incluye la prdida, deterioro o robos del o en el equipaje, con 231 reclamos equivalentes al 23% del total de reclamos. En segundo lugar la Cancelacin o retraso del vuelo con 193 reclamos, que equivalen al 19% de la muestra. Esta categora se vio incrementada durante este perodo por las protestas por el aumento del precio del gas en Punta Arenas con el bloqueo de los caminos de acceso al aeropuerto, y por la huelga de controladores areos en Espaa a finales del 2010. En tercer lugar se encuentran las Restricciones del pasaje con 144 reclamos equivalentes al 14% del total. Esta categora est comprendida principalmente por pasajeros que desconocen las restricciones de los pasajes econmicos tales como: la no devolucin del dinero en caso de no utilizar el pasaje, la imposibilidad de cambiar el nombre del pasajero, y la prdida del tramo de regreso en caso de no utilizar el tramo de ida de un pasaje. En cuarto lugar se encuentra la categora Garanta legal: No devuelve o demora en la devolucin de dinero con 108 reclamos equivalentes al 11% del total, que incluye a todos los pasajeros que reclaman en los casos en que la lnea area se ha comprometido a la devolucin de dineros y no lo ha realizado en los tiempos comprometidos. Las insatisfacciones de los usuarios ingresadas a travs del SERNAC durante el segundo cuatrimestre de 2011 alcanzaron la cifra de 923, las cuales han sido clasificadas en las categoras que se muestran a continuacin.

Segundo cuatrimestre 2011

Respecto a las categoras con mayor cantidad de reclamos (ms de 100 reclamos en el perodo), encontramos en primer lugar la Cancelacin o retraso del vuelo, con 276 reclamos equivalentes al 30% del total de reclamos. Esta categora alcanz el primer lugar en este perodo debido principalmente a las suspensiones de vuelos a consecuencia de la ceniza volcnica por la erupcin del volcn Puyehue en el mes de junio y el frente de mal tiempo que afect a la zona norte del pas, en el mes de julio. En segundo lugar la Problemas con el Equipaje, que incluye la prdida, deterioro o robos del o en el equipaje, con 133 reclamos, que equivalen al 14% de la muestra. En tercer lugar se encuentran las Restricciones del pasaje con 125 reclamos equivalentes al 14% del total. Esta categora est comprendida principalmente por pasajeros que desconocen las restricciones de los pasajes econmicos tales como: la no devolucin del dinero en caso de no utilizar el pasaje, la imposibilidad de cambiar el nombre del pasajero, y la prdida del tramo de regreso en caso de no utilizar el tramo de ida de un pasaje. En cuarto lugar se ubic la categora Problemas con el programa de pasajero frecuente, con 57 reclamos equivalentes al 6% del total de reclamos. Esta categora a pesar de no superar los 100 reclamos, destaca por su incremento respecto del perodo anterior (159%), pasando de 22 reclamos en el primer cuatrimestre a 57 en el segundo. Reclamos por Regin A continuacin se presenta la distribucin de reclamos a partir de la regin de residencia del pasajero. Claramente hay un predominio de reclamos provenientes de pasajeros que residen en la Regin Metropolitana.

Primer cuatrimestre 2011

Segundo cuatrimestre 2011

Condiciones aplicables al contrato de transporte areo de pasajeros y equipaje 1. Definiciones Para los efectos de las presentes condiciones se entender lo siguiente por cada uno de los trminos que a continuacin se indican: 1.1 "Billete" o Billete de Pasaje, significa el conjunto de documentos que dan cuenta y hacen fe de la celebracin y de las condiciones del contrato de transporte areo y control de equipaje, y que estn comprendidos por todos o algunos de los siguientes documentos: (i) las presentes Condiciones del Contrato de Transporte Areo; (ii) las disposiciones contenidas en el documento denominado Informacin de su Compra entregado por la compaa o detalles de la reserva entregados por cualquier agente; (iii)el billete electrnico registrado magnticamente; (iv) las condiciones especficas aplicables a la tarifa pagada por el pasajero; (v) la Tarjeta de Embarque o Boarding Pass; y (vi)las comunicaciones y las tarifas de contratacin que se encuentren registradas ante las autoridades aeronuticas en los pases que lo requieran. 1.2 "Transportista" o "Transportador", significa la lnea area que transporte o se comprometa a transportar al pasajero y/o su equipaje en virtud de este contrato o que realice cualquier otro servicio relacionado con dicho transporte areo. 1.3 Convencin de Varsovia, significa el Convenio para la Unificacin de ciertas reglas relativas al Transporte Areo Internacional de 1929 suscrito en Varsovia y las modificaciones introducidas por el Protocolo de La Haya de 1955 y los Protocolos de Montreal de 1975. 1.4 Convencin de Montreal, significa el Convenio para la Unificacin de ciertas reglas para el Transporte Areo Internacional firmado en Montreal, Canad, el 18 de Mayo de 1999. 2. Normas generales del Transporte Areo 2.1 La emisin del Billete de Pasaje da fe de la celebracin y aceptacin de las condiciones del transporte areo y del contrato de transporte suscrito entre el pasajero y el Transportador cuyos nombres aparecen en el Billete. El Billete emitido a nombre del pasajero es nominativo, personal e intransferible, y su emisin podr realizarse total o parcialmente a travs de medios fsicos o electrnicos. 2.2 Las escalas convenidas son aquellas mencionadas en el Billete de Pasaje o las que figuren en los itinerarios del Transportador como escalas previstas en la ruta del pasajero. El transporte a realizar en virtud de este contrato por varios transportadores, sucesivamente, se considera como una sola operacin. 2.3 Si el Transportador emite un Billete para el transporte en tramos operados por otro transportador areo, el Transportador se encontrar actuando slo como agente de este ltimo. 2.4 Cualquier exencin o limitacin de responsabilidad del Transportador en virtud de la normativa local o internacional vigente, se aplicar e ir en beneficio de los agentes, empleados y

representantes del Transportador y cualquier otra persona o empresa cuya aeronave utilice el Transportador para efectuar el transporte y los agentes, empleados o representantes de dicha persona o empresa. 2.5 El Transportador se reserva la facultad irrestricta denegar el transporte en cualquiera de los tramos del itinerario contratado por el pasajero, si la tarifa contratada no se ha pagado en todo o parte, o si el medio de pago utilizado ha sido rechazado, revocado o dejado sin efecto o si se ha obtenido el Billete con infraccin a la ley. 2.6 De igual manera, el Transportador negar el embarque de un pasajero, o dispondr su desembarque, si estima que el pasajero pudiera afectar la seguridad del vuelo o de los pasajeros. Especialmente, se negar el embarque a cualquier pasajero que presente cualquier actitud o comportamiento que en tierra y/o a bordo de la aeronave constituya(i) un acto contrario a las instrucciones impartidas por la tripulacin de la aeronave o de cualquiera de los empleados del Transportador; y/o (ii) una conducta contraria al comportamiento razonable que debe mantener una persona o pasajero; y/o (iii) una infraccin o delito que en opinin del Transportador puedan poner en peligro o riesgo la seguridad de la aeronave o de las personas o bienes en la misma, o que ponga en peligro o comprometa el buen orden y disciplina a bordo; y/o (iv) en general, cualquier actitud o comportamiento que en opinin del Transportador constituya una negacin al cumplimiento de instrucciones impartidas por la tripulacin y/o actitudes que pudieran poner en peligro o someter a algn riesgo la operacin y/o que perturben el orden y/o la disciplina; y/o (v) una muestra o signos de haber ingerido bebidas alcohlicas en exceso y/o alguna sustancia psicotrpicas; y/o (vi) el incumplimiento de cualquier ley o regulacin que aplique o que no acate cualquier requerimiento realizado por la autoridad gubernamental respectiva. 2.7 En caso de necesidad (incluyendo pero no limitado a caso fortuito o fuerza mayor), el Transportador, puede cancelar la operacin, hacerse sustituir por otros transportadores y/o cambiar la aeronave destinada a la operacin y/o alterar u omitir paradas indicadas en el Billete si fuere necesario. El Transportador no asume la responsabilidad de garantizar las conexiones contratadas por un pasajero con un tercero. 2.8 Todo pasajero que no se presente a viajar o que llegue tarde para su embarque y/o chequeo en el vuelo correspondiente (check-in), perder su Billete, o podr revalidarlo para otra fecha, si lo permite la tarifa pagada de acuerdo a lo convenido en el Billete. Cualquier cambio de fecha, origen, destino, itinerario del Billete de Pasaje, as como la devolucin del valor pagado por el mismo, queda sujeto a las condiciones y restricciones de la tarifa contratada por el pasajero. Con todo, en caso que el pasajero no efecte el viaje y aunque su tarifa no permita devolucin del Billete, podr solicitar al Transportador la devolucin de aquellas tasas aeroportuarias que son reembolsables de acuerdo a las normas o limitaciones del respectivo pas. En caso que dichas tasas no hayan sido incluidas en el valor pagado (i.e. fueron recaudadas directamente por el aeropuerto), el pasajero deber solicitar su reembolso directamente ante la autoridad aeroportuaria respectiva, sujeto a las limitaciones o normas antes indicadas. 2.9 Los vuelos o tramos que componen el itinerario debern volarse en el orden consecutivo indicado. El Transportista, sujeto a las condiciones previstas en la legislacin aplicable, podr negar el embarque a un pasajero que no cumpla con el orden del itinerario antes referido o si el pasajero no ha volado alguno de los tramos indicados en su pasaje. El pasajero entiende que si no se vuela alguno de los tramos indicados en el itinerario, ste se cancelar en su totalidad, sin previo aviso,

no procediendo ningn tipo de reembolso salvo que las condiciones de la tarifa de su Billete lo permitan. A modo de ejemplo y sin que esta condicin se limite a este caso en especfico, si el pasajero no vuela el primer tramo que se especifica en el itinerario (entendindose como ida), este no podr volar ningn otro (entendindose como vuelo de escala o de vuelta). 2.10 Se encuentra estrictamente prohibido fumar dentro de la cabina de los aviones del Transportador. El Transportador se reserva el derecho de negar el transporte a cualquier pasajero que no est dispuesta a aceptar esta condicin. 2.11 El Billete es vlido por un ao desde la fecha de su emisin o vlido hasta la fecha que se indique especficamente para la tarifa adquirida por el pasajero. Transcurrido dicho plazo, o cualquier otro plazo inferior indicado en las condiciones de la tarifa, el Billete no podr ser utilizado. 2.12 Es de exclusiva responsabilidad del pasajero informarse, obtener y cumplir con los requisitos para viajar que impone cualquier autoridad y deber presentar los documentos de identificacin, de salida, trnsito, entrada, visas y dems exigidos dependiendo del lugar de destino, sin caberle al Transportador responsabilidad alguna por los atrasos o negativas de embarque que sufra el pasajero asociados o derivados del incumplimiento por parte de ste ltimo de la obligacin anterior. El Transportador negar el embarque a aquellos pasajeros que no presenten la documentacin necesaria o cuya identidad no corresponda con la indicada en la Tarjeta de Embarque o Boarding Pass, sin ulterior responsabilidad para el Transportador. El Transportador no ser responsable por cualquier informacin o ayuda brindada a un pasajero por cualquier agente, empleado o representante de la lnea area o por terceros, en relacin a la obtencin de dichos documentos y/o el cumplimiento de las leyes y regulaciones aplicables. 2.13 Los vuelos operados por el Transportador entre pases que forman parte de la Unin Europea (i.e. vuelos entre Madrid, Espaa y Frankfurt, Alemania) son considerados vuelos NoSchengen (no intracomunitarios) por las autoridades respectivas en dichos pases, y por lo tanto los pasajeros de estos vuelos pasarn obligatoriamente por aduana y por el control de pasaportes en cada uno de ellos, debiendo portar toda la documentacin de identidad, visas, permisos de extranjera y autorizaciones exigidas por los pases intracomunitarios. Es la obligacin y la responsabilidad de cada pasajero informarse acerca de la documentacin necesaria. El Transportador no ser responsable por daos y perjuicios ocasionados por el incumplimiento de dicha obligacin por parte de los pasajeros. Las mismas condiciones rigen para vuelos hacia/desde Canada. 2.14 El pasajero deber presentarse en el mesn de embarque o mesn de counter o check-in, a la hora que el Transportador le indique, y si no se hubiera fijado alguna, con suficiente anticipacin para cumplir con los trmites de salida, la que no podr ser inferior a 02 horas de antelacin a la fijada para la salida del vuelo. 2.15 En el caso de que en un vuelo existan ms pasajeros con reserva confirmada que espacios disponibles siempre y cuando hayan efectuado los trmites de check-in con el tiempo mnimo requerido, el Transportador pedir voluntarios para que cedan su cupo confirmado a cambio de una indemnizacin pactada. Si no se encontraran suficientes voluntarios y se tuviera que denegar el embarque a pasajeros contra su voluntad, estos pasajeros tendrn derecho a las prestaciones que establezca la legislacin aplicable.

2.16 El Transportador se compromete a hacer todo esfuerzo posible para transportar al pasajero y su equipaje con razonable puntualidad. Las horas que se indican en el Billete de Pasaje o en alguna otra publicacin no estn garantizadas en cuanto a su cumplimiento ya que pueden variar por motivos de fuerza mayor sobreviniente, seguridad u otras circunstancias extraordinarias. El Transportador adoptar todas las medidas razonables y que sean posibles para evitar demoras en el transporte de sus pasajeros y equipajes. El Transportador no asume la responsabilidad de garantizar las conexiones, por hechos que no le sean imputables. 2.17 En algunos casos, el Transportista podr requerir notificacin previa para viajes de ciertos pasajeros con alguna discapacidad o enfermedad (i.e. si requieren camilla, oxigeno, etc.), o con necesidad de transporte con un animal de asistencia y/o de soporte emocional. Los pasajeros deben informarse con la antelacin necesaria al viaje, acerca de ciertos requisitos o condiciones especiales del transporte que debern cumplirse y coordinarse antes de la aceptacin de dichos pasajeros para el embarque (i.e. transporte de un menor de edad no acompaado, infante, etc.), liberando desde ya al Transportador de cualquier responsabilidad en caso que ste negare el embarque por no haber cumplido con las normas y/o polticas de la compaa vigentes sobre el particular. 3. Normas para el Transporte de equipaje 3.1 En cumplimiento de normas internacionales y locales, el Transportador negar el transporte como equipaje (de mano o facturado), de aquellos artculos y sustancias peligrosas que pueden constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad del vuelo o la propiedad, tales como:

Gases (comprimidos, licuados, en solucin o intensamente refrigerados), incluidos los aerosoles, que sean inflamables, txicos o inocuos tales como, butano, oxgeno, nitrgeno lquido, aerosoles conteniendo gases paralizantes, tubos de relleno para encendedores de gas licuado, etc. Corrosivos, slidos o lquidos, tales como: cidos, alcales, mercurio, bateras de electrlito lquido, etc. Explosivos tales como municiones, fuegos artificiales y bengalas, maletines con dispositivos de alarma, fulminantes para pistolas de juguetes, etc. Lquidos inflamables tales como combustibles, pinturas, diluyentes, etc. Materiales radioactivos cualesquiera que sea su categora. Materiales oxidantes y perxidos orgnicos, tales como: blanqueadores, abonos, etc. Sustancias txicas e infecciosas tales como: insecticidas, plaguicidas, productos biolgicos que contengan grmenes patgenos, etc. Slidos inflamables tales como cerillas(fsforos) Armas, entendindose por tales a todo elemento u objeto que est hecho, o pueda ser utilizado, para el ataque o defensa, tales como: armas de fuego, armas blancas, gases, elementos de choque elctrico, punzantes, con filo, contundentes, entre las que se pueden incluir porras, hachas y bastones o palos con un peso en su interior o en forma de espign.

3.2 Con el objeto de velar por la seguridad del vuelo y cumplir con la normativa vigente, el Transportador y el personal de seguridad del aeropuerto, podrn hacer retiro, de los artculos y sustancias peligrosas transportados por el Pasajero o en su equipaje de mano, con el objeto de

ponerlos a disposicin de las autoridades respectivas de acuerdo a las normativas locales aplicables al respecto. 3.3 Existe una cantidad limitada de artculos medicinales y de tocador que les est permitido transportar a los pasajeros. Antes de incluirlos en su equipaje el pasajero deber informarse con el personal del Transportador. 3.4 Algunos de los artculos mencionados anteriormente, pueden ser transportados por va area bajo ciertas condiciones especiales, amparado por un conocimiento de embarque y bajo una tarifa de carga area, para lo cual el pasajero deber consultar previamente al Transportador. 3.5 Se entender por equipaje, solamente los efectos personales necesarios para efectuar el viaje. 3.6 El pasajero no podr facturar el equipaje a transportar en ningn otro vuelo que no sea en el que vaya a abordar. 3.7 El Transportador no registrar el equipaje a un destino que no sea el final que figura en el Billete del pasajero. 3.8 El pasajero deber ajustarse al peso, medidas y mximo de equipaje permitido que se indican en www.lan.com y en el documento Informacin de su Compra referido en el nmero 1.1. anterior. La franquicia de equipaje y los pagos o recargos a que quedar afecto el exceso de equipaje debern consultarse directamente con la lnea area o enwww.lan.com . 3.9 El equipaje permitido, puede variar segn condiciones de la tarifa, cabina y ruta, y estar expresado en piezas o kilos. El Transportista se reserva el derecho de alterar dichas franquicias y las dimensiones del equipaje. Las condiciones y las tarifas de contratacin sern registradas ante las autoridades aeronuticas locales correspondientes en la medida que as se exija. 3.10 Como precaucin y seguridad, slo se permite llevar una pieza de equipaje en cabina, con dimensiones y peso que permitan ubicarlos en los compartimentos superiores del avin o bajo los asientos. El pasajero deber ajustarse al peso, medidas y mximo de equipaje de mano permitido que se indican en www.lan.com y en el documento Informacin de su Compra referido en el nmero 1.1. anterior. 3.11 El equipaje facturado ser entregado al portador del taln de equipaje. En caso de dao al equipaje durante el transporte, deber presentarse el reclamo por escrito inmediatamente despus de descubrirse el dao y, a lo sumo, dentro de los 7 das siguientes a la fecha de recibido el equipaje o en el menor tiempo que indique la normativa aplicable en caso de vuelos domsticos. En caso de retraso, el reclamo debe hacerse dentro de los 21 das siguientes a la fecha de entrega del equipaje o en el menor tiempo que indique la normativa aplicable en caso de vuelos domsticos. Para los efectos del prrafo anterior, se entender por "retraso", toda demora que se provoque en la recepcin del equipaje y que se haya producido por responsabilidad directa del Transportista.

4. Lmites de Responsabilidad 4.1 Si el viaje de un pasajero se inicia y termina dentro de un mismo pas, el servicio de transporte y los lmites de responsabilidad estarn regulados por la legislacin aplicable de dicho pas. En caso que el viaje de un pasajero tenga el carcter de internacional, sern aplicables la Convencin de Varsovia o la Convencin de Montreal o cualquier otra normativa internacional aplicable, segn corresponda. Estas convenciones y normativas regularn, cuando corresponda, los lmites de responsabilidad del Transportador por muerte o lesiones personales del pasajero y la prdida, retraso o dao del equipaje. 4.1 El Transportador declara que en todo transporte regulado por la Convencin de Varsovia, no invocar los lmites de responsabilidad civil prescritos en su artculo 22(1), en los reclamos por daos compensatorios que surjan por muerte o lesiones personales. En este tipo de reclamos el Transportador no har uso de las defensas del artculo 20(1) de la Convencin de Varsovia, respecto de aquellos reclamos que no superen los 100.000 DEG. Salvo por lo aqu previsto, el Transportador podr valerse del resto de defensas previstas en la Convencin de Varsovia y de los recursos en contra de terceros que sean procedentes. 4.3 Respecto de los artculos de alto valor comercial y artculos electrnicos, el pasajero deber transportar estos objetos como equipaje de mano, con el objeto de mantener siempre la custodia de los mismos, ya que el Transportista no responder por stos ms all de los lmites establecidos en la ley o convenciones internacionales aplicables en caso de ser transportados como equipaje facturado. 4.4 La responsabilidad del Transportador en caso de muerte o lesiones corporales del pasajero y/o por la prdida, retraso o dao al equipaje en caso de transporte dentro de dos puntos de un mismo pas, est limitada por las leyes y legislacin aplicable del pas correspondiente. Asimismo, la responsabilidad del Transportador en caso de muerte o lesiones corporales del pasajero y/o por la prdida, retraso o dao al equipaje en vuelos internacionales, est limitada por los convenios internacionales relativos al transporte areo internacional, ya sea por el Convencin de Varsovia, como por la Convencin de Montreal segn fuere aplicable. Estas condiciones nicamente aplican y regulan las rutas del Transportista. Ningn agente, empleado o representante del Transportista tiene autoridad para cambiar o renunciar a cualquier disposicin de estas condiciones.

Bibliografa Contreras Strauch, Osvaldo, Instituciones de Derecho Comercial, Tomo II, Santiago, Editorial Lexis Nexis 2005, pg. 654 a 662. Sandoval Lpez, Ricardo, Contratos mercantiles, Santiago, Editorial Jurdica de Chile 2003, pg. 140 a 171. http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo http://www.google.cl/url?sa=t&rct=j&q=denuncias%20transporte%20a%C3%A9reo%20chile&sour ce=web&cd=5&ved=0CGQQFjAE&url=http%3A%2F%2Fwww.jac.gob.cl%2Findex.php%3Foption%3 Dcom_joomdoc%26task%3Ddoc_download%26gid%3D242%26Itemid%3D11&ei=vay7T9WRIZKy8 ASogtHUCg&usg=AFQjCNE257FIC_HqIpu575kE23YZAd333w

http://www.google.cl/url?sa=t&rct=j&q=denuncias%20transporte%20a%C3%A9reo%20chile&sour ce=web&cd=6&ved=0CGYQFjAF&url=http%3A%2F%2Fwww.jac.gob.cl%2Findex.php%3Foption%3 Dcom_joomdoc%26task%3Ddoc_download%26gid%3D243%26Itemid%3D11&ei=vay7T9WRIZKy8 ASogtHUCg&usg=AFQjCNGauydnEv5Rk0hLv5sgLVGMyIDbcA www.reclamos.cl