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Optimismo y expectativa para un ao distinto

La nueva legislacin sobre las importaciones, las quitas de subsidios y las menores estimaciones de crecimiento configuran un panorama que todava no se encuentra definido con claridad. Esto representa un desafo para la planificacin y el crecimiento de las compaas, que influye inevitablemente en la demanda de personal y la tercerizacin de operaciones logsticas. u Redaccin nfasis Logstica.
A diferencia de estos ltimos aos, el 2012 se presenta como un ao con estimaciones de crecimiento sensiblemente menores, aunque crecimiento de todos modos. Este nuevo contexto prev una mayor prudencia por parte de las compaas a la hora de realizar inversiones. Para conocer cmo puede impactar esta situacin en la demanda de personal para el sector logstico y la tercerizacin de operaciones, consultamos a Brenda Baran, responsable de las divisiones de Engineering & Manufacturing, Supply Chain & Procurement, Sales, Marketing, IT y Human Resources, de Michael Page Argentina. nfasis Logstica: Cmo afectan las menores estimaciones de crecimiento a la tercerizacin de operaciones? Brenda Baran: Creo que frente a contextos en los que todo es ms incierto se tiende a tercerizar. Yo hablo con los nmero uno de empresas operadoras o gente que trabaja en supply chain y siempre ante un contexto incierto en lugar de invertir internamente prefieren tercerizar, pagar un poco ms pero no que dar comprometidos con una inversin que no saben si podrn rentabilizarla en el corto plazo. De todas formas, estas ltimas semanas hemos tenido informaciones nuevas que hacen que estas expectativas vayan cambiando un poco. Hay muchos aspectos importantes a tener en cuenta, como la posible quita de subsidios al gasoil para transporte. Se debe analizar cul es el trade-off para el equipo de supply chain de las empresas, ya que si quitan estos subsidios el incremento de los costos logsticos sera de un 38% y, de concretarse, debern analizar si an as van a seguir trabajando con

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operadores, que si bien les brindan su especializacin y muchos factores que son claves para mejorar el negocio de la distribucin y la logstica, sufriran un importante incremento en sus precios. Es indudable que si en vez de tercerizarlos van a armar una logstica propia tambin van a tener costos que van a aumentar, pero habra que analizar en qu porcentaje al tratarse un servicio propio. Este es un punto que va a favorecer actitudes ms conservadoras por parte de los empresarios. En trminos generales, nosotros tenemos clientes que estn ms conservadores que el ao pasado y otros que no, segn el segmento. Los autopartistas por ejemplo estn ms prudentes, mientras que el sector de electrnica est en general algo ms arriesgado y positivo. Por otro lado, tambin tenemos la nueva legislacin sobre las importaciones, que hasta hace poco era a nivel productivo y ahora tambin impacta a las materias primas importadas. Nuestra compaa trabaja con muchos clientes en Tierra del Fuego que ensamblan y traen la mayora de sus materias primas del exterior, y estn con ganas de tener un proveedor local pero se encuentran con que en muchos casos no existen. Creo que sera interesante poder pensar un escenario ms de mediano o largo plazo para poder desarrollar proveedores locales, para poder seguir adelante con el crecimiento a nivel productivo y que eso impacte positivamente tambin en el negocio de las operadoras. . L: Qu sector de la cadena logstica presenta mayor demanda en este nuevo contexto? B. B: En lo que se refiere a supply chain, para nosotros lo que ms va a tener valor ahora es Comercio Exterior, que son las gerencias que debern traducir las nuevas leyes a la prctica del negocio y encontrar, dependiendo de cada actividad, la veta para seguir operando, creciendo y cumpliendo con los clientes. Compras tambin es importante, pero creo que este ao va a acompaar lo que suceda con Comercio Exterior. No va a ser tan clave como lo fue el ao pasado, donde el foco era la fijacin de precios y comprar bien. Ahora pienso que ms que nada el paso fundamental va a ser conseguir la materia primar a nivel de importacin y exportacin. . L: Las ltimas decisiones polticas van a hacer sentir su impacto este ao? B. B: Creo que s y, como todo, si se lo mira como una oportunidad considero que los cambios son positivos. Ojal que los cambios puedan ser prcticos y realmente fomenten el crecimiento de nuestra industria. En el ltimo ao hemos crecido mucho en supply chain. La mayora de las bsquedas fueron del sector compras, y en el ltimo semestre empezamos a crecer ms en todo lo que es logstica. Justamente comercio exterior fue el segmento donde tuvimos menos bsquedas, que creo que va a ser la vedette este ao. . L: Cmo estuvo compuesta la demanda del sector logstico? B. B: Operadoras nuevas internacionales que estn ingresando al mercado local, otras locales que estn creciendo mucho y buscan posiciones de Jefe o Gerente de Operaciones, y tambin posiciones de supply chain en empresas de consumo masivo, bien generalistas, que tienen una pata muy fuerte en todo lo relativo a distribucin. En consumo masivo estamos trabajando muy fuerte en bebidas, alimentos, cosmtica y retail. Estos son los segmentos en los que ms estamos trabajando. . L: Cmo ven la disponibilidad de RRHH capacitados? B. B: Por suerte este es un problema lindo porque trabajo hay, lo que falta es crecer en trminos profesionales y habilidades tcnicas, y creo que el tiempo y la experiencia en el trabajo van a ayudar en esto. Obviamente que la formacin es clave, los

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postgrados, cursos, etc. que cada vez hay ms. Si analizamos el trabajo de un Jefe de Operaciones de un operador logstico, la clave de su xito es saber manejar a la gente, quizs 100 o 150 personas a cargo, manejar el warehousing, poder planificar bien, que los empleados trabajen bien y contentos, que entiendan al cliente y que cumplan con los tiempos. Actualmente en la histrica pelea entre ventas y logstica (ventas concreta pedidos pero luego el jefe de logstica debe asegurar su entrega en tiempo y forma) se est ganando una asociacin muy fuerte, y esto tiene que ver con la profesionalizacin de las reas de logstica. En RRHH hay mucho por aprender todava, pero estamos creciendo a un muy buen ritmo y hay muy buenos profesionales en Argentina, tanto juniors con potencial como gente con trayectoria, dos perfiles muy bien marcados. . L: Argentina sigue las tendencias regionales en cuanto a tercerizacin? B. B: Las empresas multinacionales s, por ejemplo un cliente nuestro de consumo masivo, farmacia y otros negocios, vino a armar un equipo regional de supply chain en Argentina para toda la regin. Nosotros hicimos todas las bsquedas para ese equipo y todos tienen base en el pas. Se arm una estructura muy interesante, de acuerdo a las mejores prcticas a nivel mundial, lo que demuestra que en Argentina hay muy buenos profesionales. Hay otras compaas que estn migrando a lo opuesto. Hay algunos pases, como por ejemplo Costa Rica, que ofrecen beneficios impositivos y muchas compaas trasladan su equipo de compras all y operan comprando y vendiendo inter company entre ellos. Muchas empresas de consumo masivo lo estn haciendo, como por ejemplo Procter hace un tiempo en Costa Rica y Unilever hace un ao y medio en Suiza. Arman un hub (concentrador) de compras a nivel global en estos pases y ganan en sinergia, porque negocian para todas las operaciones globales y se benefician impositivamente. Es algo que puede ser bueno particularmente en compras. En conclusin, conviven las dos tendencias y no hay algo muy definido. Lo que s, cada vez ms los nmero uno de las compaas le ponen foco al perfil de supply chain globalmente. Actualmente es posible ver a gente de supply chain sentada en una mesa de directorio, mientras que antes el responsable era un Director Industrial y la supply chain era solo una de sus operaciones, esto ya cambi. La demanda de perfiles para operadores logsticos creci mucho, creo que por dos motivos: por el crecimiento del negocio y por la alta rotacin que hay. . L: Qu expectativas tiene para 2012? B. B: Muy buenas, tenemos una mirada positiva as que vamos a acompaarlos. Respecto a las estructuras, todas las empresas tienen a alguien en el rea de logstica, la diferencia cuando tercerizan es hasta dnde quieren tercerizar. Todo lo que es distribucin, fletes y camiones la mayora lo terceriza porque es muy operativo y del da a da. Por otro lado, todo lo que tiene que ver con la planificacin de la logstica algunas lo tienen in house y otras lo tercerizan. Las empresas argentinas en su gran mayora optan por tenerla dentro de su empresa. Los empresarios locales en general son positivos respecto de 2012, sobre todo cuando analizan estos ltimos aos de crecimiento. Respecto de las nuevas disposiciones creen que se va a encontrar la forma de poder seguir operando y creciendo. z
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