Fallas en El Diferencial

Anlisis de Daos de Componentes de Portadiferenciales
PFA-BR001 Edicin 09-04
Notas de Servicio
El presente manual de servicio describe los procedimientos de anlisis de daos y reparacin a seguirse en los componentes de portadiferenciales Meritor. La informacin contenida en este manual fue actualizada hastal da de su impresin, por lo que se encuentra sujeta a cambios sin previo aviso ni responsabilidad. Es necesario obedecer los procedimientos de su compaa durante el mantenimiento o reparacin del equipo o componentes. Antes de comenzar a trabajar en el equipo, asegrese que entiende bien todos los procedimientos e instrucciones. Para un mantenimiento seguro y correcto, algunos procedimientos requieren la utilizacin de herramientas especiales. Al no utilizarlas cuando sean necesarias, se arriesga producir daos al equipo o sus componentes, adems de correrse tambin el riesgo de lesiones corporales serias del personal de mantenimiento.
Publicaciones Adicionales
Manual de Mantenimiento MM 110, Manual de Mantenimiento de Diferenciales de Simple Velocidad, Manual de Mantenimiento de Diferenciales de Doble Velocidad MM 90, Manual de Mantenimiento de Ejes Delanteros No Tractivos y Manual de Mantenimiento de Ejes Tndem RD/RR-23-145.
ndice Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Visin General ........................................................................................................................................................ 7 Dao por Fatiga ...................................................................................................................................................... 9 Fatiga Superficial - Picaduras (Pitting), Escamacin (Spalling) y Desconchado de Flancos (Flank Cracking) ... 18 Daos Tpicos de Patinaje .................................................................................................................................... 28 Daos de Escoriacin por Patinaje....................................................................................................................... 36 Daos por Choque ................................................................................................................................................ 38 Daos de Lubricacin Daos por Contaminacin .................................................................................................................................... 42 Daos por Operacin en Sobrecalentamiento ..................................................................................................... 43 Daos por Aditivo Deteriorado .............................................................................................................................. 45 Tipos de Daos de Lubricacin ............................................................................................................................ 48
Seccin 2 - Causas de Daos al Portadiferencial

Daos al Portadiferencial Aplicacin/Finalidad del Vehculo ......................................................................................................................... 56 Fatiga del Eje ........................................................................................................................................................ 58 Sobrecarga de la Funda del Eje ........................................................................................................................... 62 Operacin del Vehculo Daos Operacionales de Componentes ............................................................................................................... 63 Causa de Daos por Patinaje ............................................................................................................................... 64 Situaciones Potenciales de Patinaje del Diferencial ............................................................................................. 66
ndice
Dao Tpico por Carga de Choque ....................................................................................................................... 69 Perfil del Fiador DCDL (Fiador del Diferencial Controlado por el Conductor) ...................................................... 74 Mantenimiento y Reparacin ................................................................................................................................ 77 Prcticas de Mantenimiento y Reparacin ........................................................................................................... 79 Daos de Componentes Relacionados a la Lubricacin ..................................................................................... 81 Emparejamiento de los Neumticos ..................................................................................................................... 84 Vibracin Torsional ................................................................................................................................................ 85 Modificaciones en el Vehculo o Tren de Traccin ................................................................................................ 87
Seccin 3 - Revisin de Componentes con Daos

Grficos de Flujo del Proceso de Diagnstico de Fallas Procedimiento de Diagnstico del Portadiferencial Delantero ............................................................................. 88 Eje Tndem Delantero, Procedimiento de Diagnstico del Vehculo Sin Movimiento .......................................... 89 Eje Tndem Delantero, Procedimiento de Diagnstico del Diferencial Con Ruido .............................................. 99 Eje Tndem Delantero, Escape de Aceite .......................................................................................................... 109 Procedimiento de Diagnstico del Eje Trasero ................................................................................................... 114 Eje Trasero Tndem o Simple, Procedimiento de Diagnstico del Vehculo Sin Movimiento ............................ 115 Eje Trasero Tndem o Simple, Procedimiento de Diagnstico del Diferencial Con Ruido................................. 121 Eje Trasero Tndem o Simple, Escape de Aceite ............................................................................................... 127 Todos los Ejes Traseros, Lubricante Contaminado Encontrado Durante el Mantenimiento Preventivo ............ 131 Sobrecalentamiento (Con Bomba o Sin Bomba)................................................................................ En desarrollo Relacin Inadecuada .......................................................................................................................... En desarrollo
ndice
Nivel Elevado de Aceite ...................................................................................................................... En Emparejamiento de los Neumticos ................................................................................................... En DCDL No Funciona ............................................................................................................................. En IAD No Funciona ................................................................................................................................. En desarrollo desarrollo desarrollo desarrollo
Seccin 4 - Revisin de Ejes con Daos

Anlisis de Daos de Cojinetes de Rodillos Cnicos- Impreso de Cortesa de Timken Identificacin de Daos del Eje .......................................................................................................................... 135 Tuerca de Ajuste del Cojinete del Pin ............................................................................................................. 136 Pin de Mando .................................................................................................................................................. 139 Engranaje del Pin............................................................................................................................................ 142 Fatiga del Pin en la Raz ................................................................................................................................. 147 Problemas de Vibraciones Torsionales/Eje de Transmisin................................................................................ 149 Collar del Fiador del Diferencial Controlado por el Conductor (DCDL) ............................................................. 155 Cojinete del Diferencial del Lado de la Brida...................................................................................................... 164 Fundas ................................................................................................................................................................ 167 Conjunto Hipoidal................................................................................................................................................ 169 Conjunto Hipoidal (Engranajes de la Corona y del Pin) ................................................................................. 172 Conjunto Hipoidal (Cojinete Interno del Pin) .................................................................................................. 174 Cojinete Interno del Pin .................................................................................................................................. 177 Diferencial Entreejes (IAD) ................................................................................................................................. 180 Cruceta del Diferencial Entreejes (IAD) .............................................................................................................. 189
ndice
Bajo Nivel de Aceite ............................................................................................................................................ 194 Cruceta del Diferencial Principal......................................................................................................................... 196 Cojinetes del Diferencial Principal del Lado de la Brida ..................................................................................... 199 Tuerca del Pin ................................................................................................................................................. 200 Caja del Diferencial Mitad Simple ....................................................................................................................... 202 Sistema de Bomba - Cojinete del Eje de Entrada/Bomba de Aceite.................................................................. 204 Sistema de Bomba - Filtro de Rejilla .................................................................................................................. 207 Engranaje Planetario Trasero ............................................................................................................................. 210 Corona Dentada.................................................................................................................................................. 213 Sellos .................................................................................................................................................................. 220 Engranaje Planetario .......................................................................................................................................... 224 Arandela de Empuje del Engranaje Planetario................................................................................................... 226 Arandelas de Empuje.......................................................................................................................................... 227
Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes
Visin General
La presente seccin proporciona las informaciones bsicas y las definiciones usadas en la evaluacin de campo de los componentes con daos. Cuando posible, componentes de eje tpicos con daos son presentados para ilustracin de los tipos de daos graves normalmente encontrados al desmontar los componentes. A veces, aun tcnicos y operadores se sorprenden cuando encuentran daos graves en componentes que han estado funcionando por muy tiempo. Los indicios en estos tipos de daos graves no siempre son fcilmente detectables para el conductor del vehculo. Muchos daos graves que ocurren en las piezas requieren experiencia prctica de todos los involucrados en la industria de camiones pesados. El anlisis de daos puede ser visto como una actividad altamente especializada y tcnica. En varios momentos, abarca ingeniera, proyecto de componentes, metalurgia y qumica.
Desde el punto de vista de la administracin de flotas, los esfuerzos dedicados al anlisis del conjunto del eje con daos podr significar una economa en el costo de reparacin del vehculo en el futuro y capaz de promover la optimizacin del desempeo del vehculo en los intervalos de los mantenimientos programados. Por lo general, componentes con daos significan costo elevado de servicio de reparacin, tiempo de equipo parado adems de muchos otros trastornos. Por todo eso es que identificar la causa del dao es importante. Cuando simplemente se sustituyen componentes sin remediar la causa, podrn presentarse ms problemas no slo en un vehculo de la flota sino tambin en los dems vehculos.

El desafo por conseguir lo mximo en vida til del producto es una responsabilidad que el mecnico la comparte con el conductor del vehculo. El vehculo es una herramienta proyectada para funcionar en condiciones especficas. Por eso, saber cmo funciona el equipo, conocer sus lmites operacionales y saber hasta dnde puede ser sometido a la tensin hasta al punto de dao es indispensable para prevenir el elevado costo que significa el tiempo de equipo parado, de servicios y operaciones con reparaciones.
Dao por Fatiga

Un dao tpico de rotura por fatiga es provocado cuando se aplica sobrecarga a un componente de forma repetida. La rotura por fatiga presentar, de forma tpica, lineas de contorno conocidas como marcas de playa (beach marks), a medida que la rotura avance con la repeticin de la sobrecarga. Las roturas causadas por fatiga suelen tener uno o hasta ms puntos de inicio, siendo posible identificarlos por un ojo y/o una o ms marcas de trinquete, de donde se propagan todas las marcas de playa. 1. Fatiga por Combinacin de Torsin y Flexin Esta clase de rotura ocurre cuando un eje se somete, al hasta tiempo, a una carga torsional y a otra de flexin. Lneas de contorno o marcas de playa en la superficie de un componente con rotura representan etapas que aparecieron antes de la rotura completa de la pieza. Por lo general, esas marcas indican el
origen de la rotura. Por ejemplo, marcas de playa que empiezan en un pasaje de aceite podrn esparcirse en la superficie del componente con rotura. Figura 1.1 y Figura 1.2. 2. reas Estriadas del Semieje Sobrecarga marginal repetida en un semieje podr causar dao por rotura torsional simtrica, en forma de estrella en las reas estriadas. Originalmente, el estndar radial cnico en forma de estrella empieza en la raz de los dientes adyacentes al permetro externo del eje y termina produciendo rotura en el medio del eje. Fatiga torsional invertida por sobrecarga marginal del vehculo tuvo como resultado el retardo del dao del semieje por fatiga. Su tallado en forma de estrella simtrica es indicio de fatiga por choques repetitivos contra la superficie estriada de un eje rotatorio. Figura 1.3.

A veces, en casos de superficies estriadas de semiejes, una seal de carga de choque puede parecer radicalmente diferente de aqullas que indican fatiga por carga torsional con caractersticas peculiares como se pueden ver en reas lisas. Este semieje se rompi debido a un choque torsional severo que se le aplic. Observe las estras curvadas, que ya son fresadas directamente en fbrica, as como la parte interna del material uniformemente cristalina spera. Figura 1.4.
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Figura 1.1 Figura 1.2.
Dao por Fatiga Debida a la Carga Combinada de Flexin y Torsin
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Figura 1.3 Figura 1.4
Dao por Fatiga de Sobrecarga Marginal Repetitiva Aplicada al Vehculo

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Dao por Fatiga Debida a Carga de Choque Torsional Severo

3. rea del Cuerpo del Semieje Sobrecarga marginal repetitiva de un semieje puede ser causadora tambin de dao por fatiga. Figura 1.5. Figura 1.5
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4. Flexin - Fatiga de la Raz de la Viga Esta clase de rotura ocurre cuando se expone el componente a carga excesiva y es flexionado de una posicin a otra. Bajo cargas normales, no representa un problema, a no ser por puntos de tensin (tallados y orificios radiales) que pueden reducir la capacidad total del componente. Cargas flexionales pueden ser aplicadas de varias maneras, pudiendo ser voladizo o en forma simples. Figura 1.6. 5. Flexin - Fatiga en el Fondo de la Raz del Diente Esta forma de rotura ocurre en engranajes y por lo general se caracteriza por las mismas marcas de playa que ocurren de manera semejante en ejes que se rompen por fatiga.
Figura 1.6
Voladizo
Simple
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Fatiga de flexin en la raz orignase , por lo general, de una grieta en la seccin de raz entre los dientes del engranaje. Cuando un diente o parte de l se rompe y se suelta, deja un ojo o punto de foco en el lugar; se es el punto donde aparecen las marcas de playa (beach marks). La rotura presenta seales de friccin y marcas de playa ligeras al principio de la rea de rotura. La pequea superficie opuesta al ojo parece spera e irregular, indicando con eso que fue la ltima parte del diente a romperse.
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Fatiga a flexin en la raz tiene por origen choque y/o sobrecarga repetitiva, que causan grietas localizadas en las races del engrenage. A medida que el kilometraje aumenta, las roturas iniciales van aumentando mientras que los dientes del engranaje van debilitndose progresivamente hasta que terminan rompindose. Fatiga a flexin en la raz, en engranajes del pin, se caracteriza por las mismas marcas de playa dejadas en los ejes con daos por fatiga a la flexin por rotacin. Cuando estn rotos solamente dos o tres dientes, eso indica que pudo haber sido causada por carga de choque instantneo. Fatiga inducida por carga de choque presentar tambin orgenes que estn en lnea. Si estn rotos todos los dientes restantes, la causa probable fue la carga de choque severo con aplicacin contnua de sobretensin o sobrecarga del vehculo. Las marcas de playa (beach marks) tpicas de fatiga a flexin en la raz empiezan en las races de todos los dientes afectados y avanzan hasta la superficie endurecida del conjunto hipoidal.Figura 1.7. Figura 1.7
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6. Fatiga Tpica de Eje Figura 1.8 Cuando sea grande la fatiga superficial a flexin/ torsin, el componente fallar al cabo de pocas aplicaciones de carga. A medida que la carga va quedando reducida, el dao podr ocurrir solamente despus de una cantidad ms grande de aplicaciones de carga. Si la carga se va reduciendo ms todava, el componente podr aumentar su capacidad de resistencia a las aplicaciones de carga hasta un lmite indefinido. La carga que en el grfico corresponde a la parte horizontal se llama lmite de resistencia del material. Ploteando las dos lneas en el hasta grfico se puede ver la relacin existente entre fatiga debida a cargas superficiales y aqulla por cargas a flexin/torsin. Figura 1.8. FATIGA SUPERFICIAL A FLEXIN / TORSIN
GRANDE
SUPERFICIAL
CARGA
FLEXIN O TORSIN PEQUEA POCO MUY
CANTIDAD DE APLICACIONES DE CARGA
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Fatiga Superficial - Picaduras (Pitting), Escamacin (Spalling) y Desconchado de Flancos (Flank Cracking)
Fatiga superficial es una clasificacin amplia para referirse a una gran cantidad de modalidades diferentes de daos a la superficie de un componente expuesta a cargas. Por lo general, ella es causada por sobrecarga cclica de la superficie de contacto de un cojinete o diente de engranaje, pudiendo ser acelerada por impurezas contenidas en el lubricante. Fatiga superficial o de contacto afecta las superficies de contacto de cojinetes y engranajes. Es la forma ms comn de fatiga y se caracteriza por grados variados de picaduras; a veces, tambin por escamacin (spalling) de dientes de engranaje o superficies de cojinete. Figura 1.9.
Figura 1.9
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A diferencia de desgaste relacionado con lubricacin inadecuada debida a la contaminacin del agua o impurezas en suspensin, fatiga superficial se origina en sobrecarga repetitiva aplicada a un componente, y puede producirse aun cuando las partes en funcionamiento estn recibiendo lubricacin adecuada.
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1. Fatiga por Picaduras (pitting) Picaduras (pitting) es un tipo de fatiga del metal en que pequeas cavidades son formadas en su superficie. Al principio, la erosin puede aparecer en tamaos hasta menores que burbujas bien diminutas. Cuando no es verificada, el dao avanzar hasta que las partculas en la superficie de metal empiecen a romperse. A este punto, por lo general, la operacin del componente empieza a ponerse irregular, spera y ruidosa. En consecuencia, la erosin (pitting) destructiva avanza a travs de la superficie hasta profundamente en el metal. Las partculas de metal se rompen y salen de las superficies de cojinete y es cuando pueden reciclarse en el sistema de lubricacin del eje. Eso ocasiona ms deterioracin superficial todava, de forma tpica en las capas y rodillos del cojinete. Adems, deber acelerar la fatiga y promover desgaste prematuro de contacto a la carga deslizante y rodante en superficies del conjunto hipoidal. En esta fase, la erosin superficial tiende a causar ruido en el eje. En todo caso, si se deja de verificarla, su proceso destructivo har que el cojinete termine daado por completo. Figura 1.10.
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Figura 1.10 2. Fatiga por Escamacin (Spalling) A veces, adems de una serie de minsculas cavidades ocurre tambin una especie de descamacin de la superficie blanda de metal entre ellos, con el resultado de que partculas ms grandes de metal acaban siendo descamadas de la superficie. Figura 1.11.
Esta ilustracin muestra como una erosin superficial (pitting), fase que resulta en escamacin (spalling)
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Cavidades ms grandes y ms profundas que avanzan de una superficie con picaduras se llaman cavidades descamadas. Dao de descamacin (spalling) puede evolucionar de picaduras (pitting) cuando reas con picaduras acumulan. Aceite penetra en las cavidades con picaduras adyacentes y ejercen presin hidrulica sobre la superficie entre las cavidades con picaduras. Entonces, la superficie entre las cavidades con picaduras es descamada formando una cavidad maior, estendida. Esas cavidades estendidas tambin pueden aparecer sin nenhum seal preliminar de dao por erosin (pitting). A veces una descamacin severa (spalling) en los rodillos del cojinete es secundaria, resultando de una contaminacin del sistema de lubricacin axial. Algunas veces, la erosin superficial (pitting) precede ese tipo de descamacin (spalling), mas contaminacin es la causa principal. Figura 1.12. Lubricante de eje contaminado con partculas de metal o agua pueden acelerar la accin destructiva de la erosin superficial (pitting) y/o descamacin (spalling) en los componentes del cojinete. Cuando ocurren daos por escamacin (spalling) en las superficies endurecidas de las capas y rodillos del cojinete, la causa principal de origen suele ser una fuerte tensin de contacto. A diferencia de los dimetros uniformes no muy profundos que una erosin superficial (pitting) presenta en la fase inicial, las reas de descamacin (spalling) no suelen tener un dimetro uniforme. Figura 1.12.
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Fatiga de descamacin (spalling) iniciada a partir de pequeas cavidades
Fatiga de descamacin (spalling) causada por lubricante contaminado y fuerte tensin de contacto
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Descamacin (spalling) localizada apenas en tres dientes del pin por lo general es una seal secundaria de que otro componente del eje est funcionando fuera de posicin. Figura 1.13. Evidencias de daos por erosin superficial (pitting) o descamacin (spalling) tienen como origen sobrecarga marginal repetitiva o lubricacin inadecuada. Sobrecarga marginal es similar al dao total del componente; la diferencia est en que la pieza queda sujeta a tensin un poco a ms de los lmites de proyecto bien prximo al dao instantneo, por muy tiempo. Problemas relacionados con lubricante contaminado o con el sistema de lubricacin que dejan que ocurra contacto excesivo de metal entre las superficies rodantes o deslizantes pueden dar origen a picaduras o erosin superficial (pitting) o descamacin (spalling). Figura 1.13
Dientes del Pin
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3. Corrosin de Friccin (Fretting e Brinelling) Corrosin de friccin es un proceso de gastado causado por vibraciones de contacto entre dos superficies de metal diferentes. Se conoce tambin como brinelling, oxidacin de friccin, fatiga de friccin y oxidacin de gastado. Corrosin de friccin ocurre cuando la vibracin hace deslizar en la pista de trabajo para arriba y para bajo los rodillos de un cojinete estacionario. Si las vibraciones continan por muy tiempo, las estras se ahondan en la pista de trabajo. Vehculos transportados a grandes distancias por tren, camin o navo estn ms propensos al corrosin de friccin en el cojinete. En caso de engranajes, el desgaste por corrosin de friccin aparece como sedimentacin de impurezas en el punto de vibracin o cerca de l. La sedimentacin de impurezas tiene origen en el contacto de vibracin de los dos metales combinando xidos metlicos con grasa o aceite. El color de la sedimentacin depende de la calidad del lubricante y del tipo de xido metlico de que es formada. A veces, la mezcla de sedimentacin se llama lodo rojo o cocoa. Por lo general, esos xidos son abrasivos y as, aumentan el desgaste del componente. Sin embargo, particularmente en ese caso el desgaste no es tan severo como en el caso de las partculas metlicas producidas por erosin superficial.
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Corrosin de friccin es comn en casos de vibracin torsional de la lnea de accionamiento, que es posible identificar por las fuertes lneas de contacto en la trasera de los dientes de engranajes. Figura1.14. Figura 1.14
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4. Desconchados de los Flancos (Flank Cracking) Desconchados de los flancos, por lo general, causan descamacin de una superficie metlica de forma muy parecida a hacer dao por descamacin (spalling). Por otro lado, un engranaje con desconchados en los flancos producir primero roturas longitudinales al largo de la superficie del diente del engranaje. Una vez que esas grietas aparecen, el dao ocurre rpidamente. A veces, apenas un diente d seales de deterioracin, mientras los dems dientes quedan intactos. Mas cuando las roturas aparecen, el metal entre ellas empieza luego a descamar. Figura 1.15. Figura 1.15
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Daos tpicos de Patinaje

Una patinaje tpica se produce cuando el diferencial trasero de un eje en tndem pierde traccin y el IAD es dejado en la posicin sin traba. En diferenciales que no tienen bomba de aceite, el IAD va quedando sin recibir lubricacin mientras que los piones (satlites) del IAD van girando a velocidad casi dos veces la del rbol de accionamiento. Los piones del IAD y la cruceta se agarran, y falla al IAD. Durante el patinaje, las arandelas de empuje y los engranajes pueden pasar a sufrir desgaste en la caja del IAD. Figura 1.16. y Figura 1.17.
Figura 1.16
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Desgaste de la Caja IAD Causado por Patinaje

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Conjunto Normal de IAD

La Figura 1.18 muestra un conjunto normal de IAD. En cambio la Figura 1.19 muestra un conjunto de IAD con dao. La caja se rompi despus que la cruceta y los piones se agarraron. El IAD es parte de la dinmica operacional de los ejes tndem; sin embargo, est ms propenso al dao por patinaje que el diferencial principal. La cruceta IAD, en la Figura 1.20 y Figura 1.21, no muestra agarre a los piones, pero presenta desgaste excesivo. Figura 1.19
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Desgaste Excesivo de la Cruceta del IAD
Desgaste Excesivo de la Cruceta del IAD
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Las siguientes ilustraciones mostran cmo evolucional proceso de desgaste de la cruceta, en forma progresiva, de tenue a catastrfico: Figura 1.22 1. Figura 1.22 muestra desgaste normal. 2. El desgaste mostrado en la Figura 1.23 es moderado. Figura 1.23
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3. Es muy probable que el origen del desgaste acentuado y superficie lisa de la pierna de la cruceta que muestra la Figura 1.24 sea resultado de los neumticos mal combinados o de relacin impropia de velocidades. Figura 1.24 4. La Figura 1.25 muestra el resultado catastrfico de daos. La superficie spera, con picaduras es evidencia de que antes haba ocurrido ludimiento con escoriacin (galling). Figura 1.25
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5. El dao catastrfica presentado en la Figura 1.26 es un ejemplo de dao de patinaje con holgura excesiva. Se debe evaluar la causa de la rotura del conjunto caja diferencial IAD. Formacin de estras en la arandela de empuje en el interior de la caja es indicacin de casos repetidos de patinaje. Figura 1.27. Cuando las estras de la arandela de empuje estn gastadas en la caja del diferencial y la cruceta mostra seales de deterioracin o prdida de metal, el IAD no funcionar. A lo ms, la caja del IAD se podr separar por efecto del dao de patinaje. Figura 1.28. Figura 1.26
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Estras en la arandela de empuje debido a casos repetidos de patinaje

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Separacin de la caja del IAD por efecto del dao de patinaje

Otro ejemplo es cuando la caja IAD se separa formando tenuemente estras de la arandela de empuje en las mitades de la caja. Uno de los piones se agarra por causa de ludimiento en la cruceta. El conjunto no podra seguir funcionando. Patinaje es el origen principal del dao. Figura 1.29. Figura 1.29
Daos de Escoriacin (Galling) por Patinaje

El dao por escoriacin (galling) se caracteriza por la transferencia de metal de una superficie a otra del componente. Este ocurre con frecuencia en la cruceta del diferencial IAD y eje de entrada. Figura 1.31. Patinaje prolongado puede ser causador de friccin y calentamiento en operacin excesiva y con lubricacin inadecuada. Adems, a medida que aumenta la diferencia en la velocidad de rotacin ms calor se produce, reduciendo significativamente la calidad de cualquier tipo de aceite que haya quedado. Eso, a veces genera calor suficiente para soldar los piones del diferencial (satlites) al mun de la cruceta. Figura 1.30. El engranaje helicoidal del IAD tambin puede soldarse al eje de entrada por problema de friccin.
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Cruceta Gastada
Escoriacin de la Cruceta del Pin del Diferencial IAD y Eje de Entrada
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Daos por Choque

Un componente (diente de engranaje o eje) rotura cuando es sometido a un impacto repentino y fuerte que exceda la capacidad de resistencia del material. Carga de choque puede causar fractura instantnea en los componentes, rompindolos o causndoles fatiga o daos posteriormente. 1. Impacto Cuando se aplica carga de choque al material del componente a ms del lmite elstico y con fuerte carga de impacto, su rotura instantnea podr ocurrir. La rotura podr aparecer ya sea en estndar de superficie lisa y suave, ya se con superficie spera y angular. 2. Rotura por torsin Ejes sometidos a cargas torsionales, podrn romperse perpendicularmente al eje. Figura 1.32.
Figura 1.32
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Cuando ejes se someten a cargas torsionales, pueden romperse tambin a aproximadamente 45 grados del eje.Figura 1.33. Figura 1.33
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3. Sobrecarga de Flexin Con una mirada atenta al engranaje del pin se ver que toda su rotura es spera y cristalina. Piezas rotas presentando superficies como sta indican claramente que le fue causado dao instantneo por carga de choque. Figura 1.34. Figura 1.34
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4. Fatiga Iniciada por Choque (Sobrecarga Repetitiva Lenta) Frecuentemente, cargas de choque son suficientemente severas para quebrar dientes de engranajes en la raz, partir ejes en dos, as como causar otros daos. A veces, carga de choque no produce dao instantneo en el componente, pero lo deja con grieta o debilitado. Segn cul sea la severidad del choque, el dao definitivo podr ocurrir slo despus con muchos kilmetros recorridos. Figura 1.35. Figura 1.35
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Daos de Lubricacin
Mantenimiento inadecuado puede causar daos, teniendo como origen lubricacin contaminada, operacin en sobrecalentamiento y/o aditivos deteriorados.
Figura 1.36
Daos por Contaminacin

Cuando el aceite queda contaminado con agua, partculas de impurezas o partculas desprendidas por el gastado de los engranajes, el gastado entre las superficies de contacto pueden aumentar de forma considerable. Es necesario determinar el origen de la contaminacin. Eso puede significar verificar todos los sellos y respiros. Contaminantes son especialmente nocivos en superficies de cojinetes. Figura 1.36.
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Daos por Operacin en Sobrecalentamiento

Temperaturas de operacin superior a lo normal son atribuidas a por lo menos una de las siguientes causas: a. Bajo nivel de aceite. b. Llenado del conjunto con demasiado aceite. c. Aumento del rgimen de potencia del motor o del par motor. d. Restriccin del flujo de aire en la ventilacin. e. Especificacin de aceite (grado o viscosidad) incorrecta. La corona presenta seales evidentes de lubricante operando en ambiente de sobrecalentamiento. El fuerte olor de aceite quemado dentro de este diferencial es evidencia de eso. Figura 1.37.
Figura 1.37
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El estado de sobrecalentamiento fue de tan grave que abland los dientes del pin y su cojinete a tal punto de alcanzar el estado semejante al del plstico. El pin presenta evidencia de funcionamiento sin lubricacin. Figura 1.38. Figura 1.38
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Daos por Aditivo Deteriorado

Ejes diferenciales Meritor requieren lubrificantes que cumplan con las especificaciones EP (extrema presin) con aditivo de contenido sulfuroso/ fosfrico. Para diferenciales, el aceite requerido es tipo GL-5, de acuerdo a la especificacin PRF-L-2105E. Lubricante en grado inadecuado, con aditivos deteriorados o situaciones de bajo nivel de aceite (o sin aceite alguno) pueden causar al pin y coronas dao de lubricacin caracterizado por desgaste de contacto cuyo estndar es conocido como pata de gallo. Tales padrones son descritos como lneas o estras en los dientes del pin. Figura 1.39 y Figura 1.40. Transmisiones Meritor requieren lubricantes que sean o para motor de servicio pesado (straight grade) o de petrleo GL-1 con inhibidor de corrosin y oxidacin (mineral o sinttico).
Lubrificantes para portadiferencial NO DEBEN ser usados en transmisiones, as como lubrificantes para transmisiones NO DEBEN ser usados en portadiferenciales. La mezcla de los dos lubrificantes acelera desgastes prematuros y deterioracin de piezas en el conjunto. Para ms informaciones sobre lubricacin, consulte el Manual de Mantenimiento Nro. 1, Lubricacin.
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Pata de gallo del Pin
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Los dientes del pin se deterioran hasta tomar la forma de una hoja de cuchillo debido a la lubricacin inadecuada o a la utilizacin de lubricante deteriorado. Figura 1.41. Figura 1.41
Desgaste de Diente del Pin Debido a Lubricante Inadecuado o Deteriorado
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Tipos de Daos de Lubricacin

1. Aguafuerte (Etching) - Corrosin Aguafuerte o corrosin aparece como mancha o suciedad opaca en la superficie, pudiendo indicar problemas de contaminacin del lubricante del eje, principalmente por humedad. Humedad y agua pueden entrar en el diferencial a travs de un retn averiado, o avanzar a partir de condensacin durante condiciones climticas de humedad. En cualquiera de los casos, agua en el lubricante daa de modo especfico las pistas y capas del cojinete y afectar la parte gastada del conjunto hipoidal. Corrosin causada por el agua aparece en las extremidades de los rodillos del cojinete. Figura 1.42. Aguafuerte en los rodillos del cojinete, corrosin en superficies no sujetas a contacto y desgaste en las ventanas de la jaula se originan en el lubricante contaminado con agua. Figura 1.43 y Figura 1.44.
Figura 1.42
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Desgaste de Ventanas de la Jaula por Contaminacin del Lubricante con Agua
Aguafuerte de los Rodillos del Cojinete Debido al Lubricante Contaminado con Agua
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2. Dao por Abolladura de Partculas (Bruising) El dao por abolladura de partculas (bruising) ocurre cuando partculas diminutas de metal o partculas ms grandes de impurezas circulan con el lubricante y al final son machacadas entre el cono y la pista de la capa del cojinete, dejando marcas. La cantidad y profundidad de las indentaciones indican si las superficies sufrieron fatiga hidrulica normal en la forma de erosin superficial (pitting) o desconchados (spalling), o si estn siendo deterioradas por abolladura (bruising) o desgaste abrasivo. Estos son casos tpicos de daos por lubricante do eje contaminado. Cuando la erosin hidrulica destructiva de la superficie (pitting) ocurre primero, las partculas metlicas desprendidas podrn daar por abolladura la pista del cojinete. La Figura 1.45 muestra que la marcacin por abolladura (bruising) ya empieza a aparecer en la pista del cojinete. 3. Escoriacin (Scuffing) Escoriacin es un tipo de desgaste superficial localizado debido al rompimiento de la pelcula del aceite. Eso permite un rasgado de la superficie metlica y la transferencia de material por soldadura (galling) a otra superficie metlica. La superficie de contacto de los rodillos del cono del cojinete con la superficie de la pista interna es un buen ejemplo de rea en que aparecen escoriaciones, rayas de friccin y escamacin antes de ocurrir el dao principal. Achatado de rodillos es indicacin de escoriacin del cojinete. La condicin de rayas por friccin del restante del conjunto indica lubricacin insuficiente como la causa principal. Figura 1.46. Cuando una superficie spera, raspada avanza hacia las primeras fases de desgaste del cojinete, escoriacin, rayas por friccin y la formacin de estras (pata de gallo en engranajes), podrn impedir la operacin de los rodillos del cojinete. Eso causar bordes achatados que progresivamente se desarrollan hasta que el cojinete termine por daarse totalmente.
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Dao de una Pista de Cojinete por Abolladura de Partculas (Bruising)

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Rodillos Achatados son Seal de Escoriacin (Scuffing)
Lubricacin Insuficiente o Bajos Niveles de Aceite

Cuanto ms bajos sean los niveles de aceite, ms comprometida estar la vida til de los cojinetes, engranajes y arandelas de empuje . Daos ocasionados por bajos niveles de lubricacin se caracterizan por seales de aceite quemado y sobrecalentamiento de las piezas, principalmente de los cojinetes y conjunto hipoidal. Como la corona dentada est parcialmente sumergida en el aceite del eje y tiene menos desgaste de contacto (cerca de un cuarto de desgaste de contacto menos que el engranaje del pin), el engranaje del pin es el que suele llevarse lo peor en caso de bajos niveles de aceite. Eso ocurre cuando el nivel de aceite queda muy abajo de su nivel de llenado completo o el grado de calidad del lubricante no cumple con las especificaciones del tipo GL-5. Cualquier situacin de sobrecalentamiento del eje debido al bajo nivel de aceite o al contacto metal/metal podr progredir hasta el punto de
ablandar el metal del diente del engranaje del pin y tornar el mismo plstico. El engranaje del pin, en cada conjunto, ha fallado debido a bajos niveles de aceite. Figura 1.47a, Figura 1.47b, Figura 1.47c y Figura 1.47d.
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Figura 1.47a Figura 1.47b
Dao al Engranaje del Pin Debido a Niveles Bajos de Aceite
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Figura 1.47c Figura 1.47d
Dao del Engranaje del Pin Debido a Niveles Bajos de Aceite
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Rayas por Friccin (Scoring)

Rayas por friccin ocurren en la primera fase de dao en el cojinete cuando la lubricacin inadecuada en la extremidad de los rodillos provoca al atascamiento de los rodillos. Al aumentar el contacto metal/metal, aumentar tambin la friccin hasta quemar el aceite de la superficie, que quedar rayada por friccin. Marcas o rayas de friccin en la extremidad de rodillos se notan fcilmente en un conjunto de cojinete. Si las extremidades del rodillo estn rayadas, la superficie de la nervura tambin lo estar. A veces el calor queda visible en el dimetro externo de la nervura y en las extremidades del rodillo. Aparece en las superficies la indicacin de calor con azul oscuro, o en casos extremos, con negro oscuro. Una temperatura muy intensa como sta altera la dureza de los cojinetes, y daos de rayas por friccin (scoring) normalmente mudan la geometra de la extremidad del rodillo y de la superficie de la nervura. Con esa prdida de integridad, el cojinete es desplazado hacindolo salir de alineacin. De esa manera ya no puede sostener adecuadamente el eje rotatorio.
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Daos al Portadiferencial
Las razones bsicas de daos en portadiferenciales caen en las categoras generales presentadas a continuacin: 1. Aplicacin o finalidad (uso) del vehculo 2. Operacin del vehculo 3. Mantenimiento 4. Modificacin del vehculo o tren de traccin
puedan cumplir con una larga escala de aplicaciones. Si son usados en condiciones que excedan sus limitaciones de proyecto, seguramente podemos esperar que les sobrevengan daos prematuros y reduccin de su vida til. a. Ejes diferenciales son especificados en termos de la capacidad de peso mxima de sus fundas en las carreteras o, dicho de otro modo, de la cantidad de peso que pueden soportar. Eso se llama Capacidad de Carga Vertical (GAWR Gross Axle Weight Rating). b. La capacidad de la transmisin del eje es especificada en termos del peso total del vehculo. Para camiones de carreteras, mnibus, etc. es el PBT Peso Bruto Total (GVW - Gross Vehicle Weight), y para el conjunto de vehculos combinados es el PBTC - Peso Bruto Total Combinado (GCW Gross Combined Weight). Figura 2.1. La especificacin (PBT o PBTC) determina la cantidad de esfuerzo que la transmisin del portadiferrencial necesitar realizar para mover el vehculo.
Aplicacin/Finalidad del Vehculo

El xito de la prevencin de daos empieza con el conocimento de la aplicacin o finalidad de uso que ser dada al vehculo. Todos los vehculos y sus componentes son proyectados para proporcionar el mejor desempeo posible en determinadas condiciones. Los ejes, en particular, son construidos en una amplia gama de capacidades de forma que
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c. La pendiente de la carretera tambin afecta la capacidad de carga del eje. d. El tipo de superficie de la carretera determina la resistencia al rodamiento. Cuanto ms dura y lisa sea la superficie, menor la resistencia. Cuanto ms blanda y spera la superficie, mayor ser el esfuerzo necesario. Es sumamente importante que el vehculo sea correctamente especificado para el tipo de trabajo que deber realizar. El tren de traccin (sistema motor-transmisin) debe ser elegido de forma que pueda proporciona la potencia y la relacin de transmisin adecuada para el movimiento del vehculo. El cuidado en la especificacin del eje es el primer paso y el ms importante en el sentido de garantizar la vida til y la performance satisfactoria del vehculo.
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Figura 2.1
Fatiga del Eje

Fatiga es un tipo comn de ocurrencia de daos de componentes en un conjunto de eje. Ella se atribuye a cargas repetidas a que se somete el componente. Una simple aplicacin de estas cargas puede no ser suficiente para llevar el componente a la falla, pero la aplicacin repetida de estas cargas gradualmente debilita los componentes hasta el punto de falla. PBT (GVW) Hay tres tipos de fatiga que son comuns a ejes diferenciales: Fatiga superficial o de contacto, que afecta cojinetes y dientes de engranaje. Fatiga torsional, que afecta ejes. PBTC (GCW) Fatiga por flexin, que afecta dientes de engranaje y ejes.
PBT (Peso Bruto Total) y PBTC (Peso Bruto Total Combinado)

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Las caractersticas de la fatiga superficial o de contacto para piezas de acero se presentan en distintos tipos. Es decir, las caractersticas del dao presentado por piezas sometidas a fatiga de contacto o superficial (tales como cojinetes o dientes de engranaje) difieren considerablemente de aquellas originarias de fatiga torsional o de flexin (como en el semieje). La Figura 2.2 muestra las caractersticas de las piezas afectadas por fatiga superficial o de contacto. Cuando la carga superficial o de contacto es grande, el dao ocurre durante un periodo corto de aplicacin de carga, segn muestra la lnea de dao. A medida que la carga disminuye, aumenta la cantidad de veces que es necesario aplicala hasta que sea destruida la pieza. Por ms pequea que sea la carga, su aplicacin repetitiva eventualmente llevar a la falla por fatiga superficial. La caracterstica de fatiga de cojinetes, que se someten a cargas superficiales, siguen la lnea de dao de la fatiga superficial. Figura 2.2 FATIGA SUPERFICIAL
GRANDE LNEA DE DAO
CARGA
PEQUEA POCO MUY
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La Figura 2.3 muestra las caractersticas de las piezas sometidas a fatiga superficial por flexin o torsin. Cuando es grande la carga, la pieza fallar tras una pequea cantidad de aplicaciones. A medida que la carga disminuye, ser necesario mayor cantidad de aplicaciones para causar el dao. Cuando la carga disminuye aun ms, la pieza puede resistir a un sinnmero de aplicaciones sin ocurrencia de dao. La carga correspondiente a la parte horizontal del grfico se llama limite de resistencia del material. Ejes son sometidos a cargas de torsin y flexin. Por consiguiente, su caracterstica de fatiga sigue la lnea de fatiga por flexin/ torsin. Engranajes son sometidos a ambas cargas superficiales o de contacto y a las de flexo-torsin. Engranajes sometidos a bajos esfuerzos tienden a presentar fatiga por contacto. Al crecer las cargas a que son sometidos los engranajes, el tipo de rotura pasa de fatiga por contacto para fatiga por flexin. Dientes de engranajes con cargas pesadas fallarn por fatiga a flexin. Figura 2.3 FATIGA POR FLEXIN / TORSIN
GRANDE
LNEA DE DAO
CARGA
LIMITE DE RESISTENCIA
PEQUEA POCO MUY
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Las dos causas de dao por fatiga en el conjunto de eje son: Exceder la carga PBT(GVW)/PBTC(GCW) especificada del portadiferencial. Operar el vehculo con carga que exceda al PBT/PBTC especificado para el diferencial, acorta la vida de sus componentes. El PBT/ PBTC nominal de un diferencial cambia con la gradiente y superficie de una carretera. A medida que aumenta la porcentaje de gradiente de una carretera, mayor ser el par necesario para moverse el vehculo. Del hasta modo, as como la superficie de la carretera muda de dura para blanda la resistencia al rodamiento aumenta y ms par se necesita. Y una vez ms, a medida que aumenta la carga, la vida til o la resistencia de los componentes del vehculo a la fatiga es reducida
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Sobrecarga de la Funda del Eje

La principal causa de daos a la funda del eje es la sobrecarga estructural o operacional. Eso ocurre cuando la carga de un vehculo excede la Capacidad de Carga vertical (GAWR) nominal del portadiferencial. Cuando el Peso Bruto en el Eje (GAW) aumenta, la vida til de la funda del eje es reducida. Figura 2.4. La vida til de la funda del eje es prcticamente indefinida si se mantiene la carga dentro de la Capacidad de Carga vertical (GAWR).
Figura 2.4 VIDA TIL DE LA FUNDA DEL EJE VS PESO BRUTO DEL EJE
GRANDE
CARGA
LNEA DE DAO PEQUEA POCO MUY
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Operacin del vehculo

La operacin del vehculo o abuso pueden causar daos a un vehculo y sus componentes, sin importar cuanto es adecuado al servicio o si su mantenimiento es excelente. El uso incorrecto del vehculo puede causarle dao inmediatamente o puede originar problemas que resultarn en reducin de la vida til de sus componentes. El conductor debe ser bien capacitado para manejar el vehculo de forma a evitar situaciones que puedan ocasionar daos al eje. Debe tambin tener conocimiento de que hbitos incorrectos de manejar pueden acortar la vida til de los componentes.
Dao Operacional de Componentes

Identificar debidamente esas causas y poner en prctica inmediatamente las acciones preventivas contra reincidencia de daos ayudarn a prolongar la vida til de los componentes. Los tipos ms comunes de dao a ejes diferenciales son patinaje y carga de choque.
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Causa de Daos por Patinaje

Patinaje es un trmino usado para describir la accin excesiva del diferencial. En un eje diferencial simple, esto ocurre en el diferencial cuando una de las ruedas permanece parada mientras la otra gira, patinando. En los diferenciales en tndem, esto ocurre en el diferencial de entreeje cuando una de las ruedas o un de los ejes patina mientras su par permanece estacionario. Diferentes combinaciones de patinaje de las ruedas pueden resultar en daos por patinaje. Figura 2.5. Patinaje ocurre en consecuencia de la operacin inadecuada del vehculo. El entrenamiento del conductor es la nica solucin que resulta efectiva a largo plazo.
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Figura 2.5a
ACCIN DIFERENCIAL ENTREEJES
Figura 2.5b
Figura 2.5c
ACCIN DIFERENCIAL PRINCIPAL
Figura 2.5d
Figura 2.5e
Figura 2.5f
Patinaje combinado de las ruedas originando daos de patinaje
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Situaciones Potenciales de Patinaje del Diferencial

a. Acoplando el carro de remolque Cuando se est acoplando un tren de traccin a un carro de remolque, especialmente cuando la 5a. rueda es muy baja, este esfuerzo a ms puede ocasionar prdida de traccin entre el neumtico y el suelo. El patinaje del diferencial que es lo ms comn a ocurrir en superficies resbaladizas, mojadas o no pavimentadas. Figura 2.6.
Figura 2.6
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b. Arrancando en superficies resbaladizas El patinaje de las ruedas suele ocurrir, por lo general, cuando se arranca con el vehculo en local resbaladizo o mojado, particularmente en terreno barroso o con nieve y cuando el conductor acelera para librarse de la situacin. Figura 2.7. Figura 2.7
SUPERFICIE RESBALIZADA
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c. Viajando en carreteras resbaladizas Cualquier vehculo cuando circula en superficies mojadas o resbaladizas est expuesto a perder traccin y a patinar las ruedas. Esto ocurre generalmente cuando el vehculo est subiendo una sierra, por cuanto se necesita una torsin adicional para superar la pendiente de la carretera. Figura 2.8. En todas estas condiciones, siempre ocurre patinaje, y hay que notar que determinados conjuntos estn ms propensos a daos que otros. Estos conjuntos son: Diferencial de entreeje (a veces se llama divisor de torsin). Diferencial principal Para prevenir contra patinaje del diferencial, la mayor parte de los portadiferenciales Meritor en tndem estn equipados con trabas IAD. La mayora de los portadiferenciales Meritor pueden ser especificados SUPERFICIE RESBALIZADA tambin con trabas en el diferencial. Consulte los materiales de servicio y operacin de Meritor para ms informaciones sobre control de traccin.
Figura 2.8
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Dao Tpico por Carga de Choque

Dao por carga de choque es otro tipo de dao comn que ocurre en ejes. Puede ser definido como resultado de una aplicacin rpida de carga, fuerza o par, que sea suficientemente severa a punto de exceder la resistencia del semieje o de componentes del portadiferencial. Segn cul sea la severidad del choque en la pieza, el dao definitivo del componente puede que ocurra solamente al cabo de muchos kilmetros despus. Hay determinadas condiciones de operacin que pueden causar daos por carga de choque: a. Acoplando el carro de remolque. Figura 2.9. b. Paso de la condicin de patinaje a la de traccin. Figura 2.10. c. Cambio equivocado de marcha. Figura 2.11.
d. Petardear el embrague. Figura 2.12. e. Traba del divisor de torsin o diferencial principal durante el patinaje. Figura 2.13. f. Uso indebido de los engranajes para movimiento lento (creeper gears). Figura 2.14.
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a. Acoplando el carro de remolque Acoplar el carro de remolque particularmente cuando el chasis est muy bajo puede ocasionar choque en todo el tren de traccin (sistema de transmisin). Este tipo de dao suele ocurrir cuando el carro de remolque est cargado y el tren de traccin est siendo acoplado en velocidad excesiva. En resistencia a la accin del tren de traccin, el carro de remolque hace que toda la transmisin tienda a parar mientras el motor an est aplicando par al conjunto. Esta rpida aplicacin de par, de ser suficientemente severa, puede causar daos al diferencial y a otros componentes de la transmisin. Figura 2.9. Figura 2.9
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b. Paso de la condicin de patinaje a la de traccin Esta condicin puede causar choque severo al eje y a los componentes de la transmisin. Cuando una rueda est patinando, los componentes del eje estn girando en alta velocidad. Cuando ocurre el contacto de la rueda que patina con una superficie que permite adherencia, la rueda disminuye su rotacin demasiado rpidamente. Si esta deceleracin es suficientemente grande para generar fuerzas que puedan exceder la resistencia de los componentes, es muy posible que haya rotura. Figura 2.10 Figura 2.10
PAVIMENTO SECO
SUPERFICIE RESBALIZADA
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c. Cambio equivocado de marcha Figura 2.11 La recuperacin de un tiempo perdido de cambio de marcha puede causar choque de carga y daos al eje. Figura 2.11.
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d. Petardear el embrague Si la marchalegida para empezarse el movimiento del vehculo no es adecuada, podr no haber par suficiente disponible en las ruedas. En esta situacin el conductor puede alevar la rotacin del motor y soltar rpidamente el embrague, en vez de seleccionar una marcha ms baja. Esta accin, que se suele llamar de petardear el embrague ou corcovear el vehculo, provoca una aplicacin rpida de carga al tren de traccin, y en consecuencia puede ocasionar daos por cargas de choque. Figura 2.12. Figura 2.12 e. Traba del diferencial de entreeje o del diferencial principal durante el patinaje Cualquier intento de trabar el diferencial de entreeje mientras las ruedas estn patinando pode causar daos severo al collar del embrague y estras del eje, as como a otros componentes del portadiferencial. Si una rueda est patinando, el diferencial no debe ser trabado hasta que haya parado la velocidad de la rueda. Cualquier intento de trabar el IAD o diferencial principal mientras las ruedas estn patinando (perdiendo traccin) pode causar daos. Figura 2.13. Figura 2.13
ENTREEJES DIFERENCIAL TRABAR DESTRABAR
INADECUADA
BUENA
TRACCIN
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Perfil del Fiador DCDL

El IAD divide la potencia igualmente entre los dos ejes del portadiferencial en tndem y no permite que el par total de ambos ejes exceda dos veces el del eje que est con la menor cantidad de esfuerzo de traccin. El fiador IAD desactiva mecnicamente el diferencial de entreejes, proporcionando traccin mxima a los ejes delantero y trasero del tndem. El DCDL (Fiador del Diferencial Controlado por el Conductor) desactiva al diferencial principal, proporcionando potencial de traccin mxima desde la extremidad de cada rueda del eje. Sugerencias de Operacin - DCDL 1. La DCDL puede ser bloqueada o desbloqueada si el vehculo est parado, o en movimiento constante, en baja velocidad cuando las ruedas no estn patinando, resbalando o perdiendo traccin.
2. Cuando la DCDL est bloqueada, aumental radio de giro del vehculo. Esta situacin se conoce como understeer. Es necesario estar siempre precavido, tener buen criterio y manejar a velocidades reducidas (a menos de 40 km/h) cuando la DCDL est bloqueada. 3. Destrabe siempre la DCDL tan luego ya no sea necesaria la traccin mxima y el vehculo est circulando por buena carretera o autopista. 4. No trabar la DCDL cuando: Las ruedas estn patinando o perdiendo traccin. Proceder de esa manera acarreara daos a los ejes. El vehculo est descendiendo una rampa. Eso puede reducir la estabilidad del vehculo y hacer que el tractor y el carro de remolque se doblen al medio.
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Sugerencias de operacin - IAD El IAD (Bloqueo del Diferencial de Entreeje) es controlado por el conductor. 1. Mantenga la llave IAD en posicin de DESBLOQUEAR, estando en condiciones de operacin normal con buena traccin. 2. Para mejorar la traccin, bloquear el IAD al aproximarse de superficies resbaladizas o antes de llegar a aqullas que proporcionan condiciones precarias para manejar. 3. Desbloquear siempre el IAD cuando no hay necesidad de aumentar la traccin y cuando el vehculo est circulando por buena carretera o autopista. 4. Tras bloquear o desbloquear el IAD, suelte el acelerador para dar una holgura de par al tren de traccin. (Activar el fiador IAD es similar al cambio de marcha en una transmisin manual con el embrague). 5. No enganche la llave IAD mientras una o ms ruedas est realmente deslizando, patinando o perdiendo traccin. Eso podr daar el eje. 6. No gire las ruedas con el IAD desbloqueado. Eso podr daar el eje. f. Uso indebido de los engranajes para movimiento lento (creeper gears) Engranajes de la transmisin principal para movimiento lento son proyectados para controlar o ubicar vehculos especiales para movimiento a velocidad muy baja. No se deben utilizar estos engranajes cuando el vehculo est en operacin normal de carretera. Cuando sean usados en transferencia de alta torsin, el eje puede sufrir daos por carga de choque, as como el semieje o componentes del tren de traccin. Figura 2.14.
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Cuando sean aplicadas con severidad suficiente, cargas de choque pueden causar dao instantneo a las piezas. De ser menos severas, las mismas pueden causar rotura o originar dao por flexin o torsin, aun con cargas normales o reducidas. Por Figura 2.14 menores que sean, estas roturas pueden ocasionar dao en apenas algunos ciclos de aplicacin de carga.
Uso indebido de los engranajes para movimiento lento
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Mantenimiento y Reparacin
El mantenimiento incorrecto es otra fuente de dao de ejes. Por ms correcta que est la especificacin y/o operacin segn el proyecto original del eje, pero si no se respetan los intervalos de mantenimiento requeridos, ocurrirn daos prematuros capaces de derivar en fallas futuras. Algunos daos prematuros de componentes pueden ocurrir al diferencial causados especficamente a razn de reparaciones mal efectuadas. Daos de componentes de esa naturaleza pueden ser evitados cuando el personal de mantenimiento tiene conocimiento de las prcticas correctas, dispone de las piezas y herramientas apropiadas para repuestos, y efecta con cuidado los servicios de reparacin. Es importante que el tcnico de mantenimiento entienda que hay determinadas operaciones de mantenimiento que no requieren remover el diferencial de la funda del eje.
No es necesario remover el eje de la funda para: 1. Sustituir el sello del pin con escape. 2. Cambiar aceite. 3. Cambiar el conjunto de respiro. 4. Ajustar el juego axial del rbol de entrada y/o salida del diferencial del eje delantero tndem.
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Podr ser necesario remover el eje al ocurrir una o ms de las siguientes situaciones: 1. Camiones con ejes en tndem podrn ser movidos solamente si el diferencial del entreeje est bloqueado o enganchado. 2. Diferencial hace ruido. 3. Lubricante contaminado (i.e., apariencia brillante, pedazos de metal en suspensin en el lubricante o presencia de contaminacin por agua). 4. Constatacin de altas temperaturas de operacin. 5. Rotura en el fundido del eje, orificios en la caja, etc. 6. Presencia de escape no causado por escape del sello. 7. Holgura axial excesiva en el conjunto hipoidal.
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Prcticas de Mantenimiento y Reparacin

Las siguientes prcticas son recomendadas como prevencin contra los problemas ms comunes que ocurren durante la reparacin: 1. Tornillos con torsin apropiada La torsin correcta de los tornillos para una vida til apropiada del componente es funcin de extensivas pruebas de ingeniera, y se puede asegurar nicamente usando llaves de torsin. Manuales de Mantenimiento, donde se definen esas torsiones estn disponibles para operaciones de servicios de reparacin.
2. Instalacin correcta de las horquillas La mayor parte de los ejes para el montaje de las horquillas en diferenciales actuales de produccin tienen un avanzo helicoidal sobre las estras exigiendo que las horquillas sean prensadas y debidamente asentadas. 3. Uso de herramientas apropiadas El uso de herramientas apropiadas en la reparacin no debe ser negligenciado. El costo de las herramientas especiales es pequeo si se compara al costo de dao en el componente debido a una recuperacin mal hecha.
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4. Uso de repuestos genuinos Meritor Los repuestos genuinos Meritor son manufacturados con las mismas especificaciones de los componentes originales. Piezas del mercado paralelo tendrn menor costo inicial, pero con toda seguridad no proporcionarn la misma performance y podrn ocasionar daos prematuros que tendrn costo muy ms alto al de la pieza original. 5. Cumplimiento con los procedimientos de los Manuales de Mantenimiento Meritor cuenta con una completa lnea de Manuales de Mantenimiento, donde son definidos claramente los procedimientos a seguir durante el desmontaje y montaje de los componentes, con los cuidados necesarios y las herramientas utilizadas. Manuales y cuadros pueden ser adquiridos junto a Meritor. Contacte el Servicio al Cliente de Meritor.
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Daos de Componentes Relacionados a Lubricacin

Otra causa muy comn de daos al diferencial es el aceite o la prctica utilizada para cambiarlo. El lubricante tiene tres funciones bsicas en los diferenciales: Reducir la friccin entre los componentes. Dispersar el calor generado. Limpiar los componentes de las impurezas y partculas de gasto.
Cuando ocurre dao de lubricacin, ste se debe generalmente al mantenimiento incorrecto y tiene sus races en tres reas bsicas de problemas: Bajo nivel de aceite. Tipo de lubricante impropio o agotamiento de los aditivos. Aceite contaminado. Sigue una visin en detallles de estas reas de problemas de mantenimiento.
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a. Bajo nivel de aceite Cuando el nivel de aceite en un diferencial est muy bajo, la friccin entre los componentes genera calor y hace que la temperatura aumente considerablemente. Si aumenta bastante la temperatura, los componentes pueden averiarse. El bajo nivel de lubricante puede tener origen en su llenado incompleto o en escapes. Figura 2.15. El Manual de Mantenimiento proporciona los volmenes correctos para los portadiferenciales Meritor. Se debe observar que la causa comn de escape en los retenes tiene su origen en la obstruccin del respiro de la funda del eje. Verifique que el respiro est limpo y operando antes seguir adelante con el servicio en cualquier sello de rueda o rbol del portadiferencial. Figura 2.15 El aceite debe estar en el nivel de la base del orificio del tapn de llenado.
Tapn de llenado
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b. Tipo de lubricante impropio o con aditivos deteriorados Aceite impropio o con aditivos deteriorados es la principal causa de problemas con engranajes. Ejes diferenciales Meritor requieren lubrificantes que posean aditivos EP (extrema presin), debido a la accin de deslizamiento y rodamiento de los engranajes hipoidales y cnicas. Lubrificantes para engranajes que no cumplan con las especificaciones para este tipo de engranajes no proveen vida til adecuada y acarrean desgaste de los componentes o hasta daos prematuros. El Manual de Mantenimiento especifica el lubricante adecuado para los portadiferenciales. c. Aceite contaminado Otra causa comn de daos en componentes de un diferencial es el aceite contaminado. Este trmino define un lubricante que contenga agua, impurezas y partculas debido al desgaste. El lubricante puede tornarse contaminado por: Agua y impurezas adentrandose en el diferencial a travs del retn averiado de una rueda o rbol, a travs de la junta caja-diferencial o por el respiro del diferencial. Partculas debidas al desgaste de la operacin normal del vehculo. Los diferenciales Meritor tienen un tapn de drenaje magnetizado y magnetos como equipo estndar. Este magnetos juntan las partculas metlicas en el fondo de la funda. Meritor provee tambin ejes tndem que ya traen de fbrica incorporadas bombas de aceite. Este sistema proporciona una lubricacin de presin. Un filtro de aceite roscadoremueve los contaminantes del lubricante. Adems, es indispensable que sean respetados los cambios de aceite en los intervalos previamente programados.
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Emparejamiento de los Neumticos

Para una vida til ideal de los neumticos, Meritor recomienda emparejarlos dentro de 1/8" del mismo radio de rodamiento y 3/4" de la misma circunferencia de rodamiento. Adems, el total de las circunferencias de los neumticos de los dos portadiferenciales deben estar emparejadas entre s tanto cuanto sea posible. Eso garantizar lo mximo de vida til tanto de los neumticos cuanto de los ejes. Figura 2.16. Procedimiento El vehculo debe ser colocado en superficie plana y con carga de capacidad nominal bien distribuida. Verificar que todos los neumticos sean del mismo tamao. Medir los neumticos nuevos, confirmando que estn correctamiente emparejados. 1. Llenar todos los neumticos a la misma presin. 2. Medir cuidadosamente con una cinta mtrica la circunferencia de rodamiento de cada neumtico.
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3. Marcar con tiza en el propio neumtico la medida de cada uno. En seguida, ordnelos en orden creciente de tamao. 4. Montar los dos neumticos ms grandes de un lado del eje, y los dos menores del lado opuesto del mismo eje. 5. Montar de la misma forma, los cuatro neumticos en el otro eje. 6. Efecte la prueba de funcionamiento del vehculo para lograr lecturas precisas de temperatura de lubricante de eje trasero en los termmetros de los dos ejes. 7. Variar la presin del aire en los neumticos (segn nivel de presin recomendado por el fabricante) de forma que la diferencia de temperatura entre los dos ejes est dentro de 15 C y no arriba de 105 C. Eso asegura la uniformidad de la carga y una vida til excelente de los neumticos.

Figura 2.16
Vibracin Torsional
Vibracin torsional se origina en varios factores que provienen ms notablemente de las caractersticas de potencia de la elevada eficiencia de los actuales motores diesel, que pueden rodar a RPMs ms bajas. Ella puede ser difcil de detectar, puesto que el conductor est casi siempre aislado dentro de la cabina. Pero, a determinadas velocidades, l puede notar que hay un ronquido de baja frecuencia o que el espejo retrovisor tiembla un poco, todo lo cual puede servir de seal de vibracin torsional. Si no verificada, la vibracin torsional puede llevar a dao ms serio o hasta el dao total de los componentes del eje.
ADECUAR LOS NEUMTICOS DE CADA EJE: PARA 1/8" DEL MISMO RADIO PARA 3/4" DE LA MISMA CIRCUNFERENCIA LA CIRCUNFERENCIA TOTAL DE LOS NEUMTICOS DE UN PORTADIFERENCIAL DEBE SER IGUAL A LA CIRCUNFERENCIA TOTAL DEL OTRO EJE. Adecuacin de los neumticos
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Generalmente, componentes de eje estn menos propensos a daos por vibracin torsional que otros componentes en el sistema de transmisin (tren de traccin). Algunos ejes en tndem tuvieron problema de soltura de tuercas en la extremidad de entrada y desgaste de la horquilla, pero la mayor parte de esos problemas se resolvieron a travs del proceso de fabricacin. Sin embargo, diferenciales de entreeje de ejes tndem han presentado desgastes de componentes que pueden haber sido causados por vibracin. Meritor recomienda usar bomba de eje para aumentar la lubricacin en los engranajes y as compensar ciertos problemas causados por vibracin. Ejes simples tienen componentes rotativos ms grandes y con eso, sufren menos problemas torsionales. Verifique cualquier ruido procedente de la parte trasera del vehculo. Esos ruidos pueden ser simplemente del eje, o pueden ser avisos de vibracin en la lnea de transmissin.
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Modificaciones en el Vehculo o Tren de Traccin

Modificaciones en la configuracin del vehculo pueden causar daos prematuros o producir condiciones de inseguridad para la operacin. Estas modificaciones incluyen, pero no se limitan a: Potencia Par motor Finalidad o uso del vehculo Suspensin Transmisin o relacin de transmisin Retardadores Medida de los neumticos
Meritor Automotive debe ser consultada antes de efectuar estas modificaciones.
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Grficos de Flujo del Proceso de Diagnstico de Fallas

Procedimiento de Diagnstico del Portadiferencial Delantero
Antes de dar inicio a este procedimiento, examine el motivo de queja del cliente y verifique si el problema est relacionado realmente con el portadiferencial del eje. Para tener xito la implementacin de este procedimiento de diagnstico de fallas, es indispensable que se tenga acceso al Manual de Mantenimiento MM 110, Manual de Mantenimiento de Diferenciales de Simple Velocidad, Manual de Mantenimiento de Diferenciales de Doble Velocidad MM 90, Manual de Mantenimiento de Ejes Delanteros No Tractivos y Manual de Mantenimiento de Ejes Tndem RD/RR-23-145. Ser necesario consultar adems la Seccin 4, Revisin de Ejes con Daos, en este manual.
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Eje Tndem Delantero, Procedimiento de Diagnstico del Vehculo Sin Movimiento

Inspeccinar visualmente el diferencial en lafunda. Retirar el diferencial de la funda y cambiar los componentes con daos.
S Tiene dao? NO
Drenar y verificar el aceite lub.
Contina en la pgina siguiente
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Est contaminado? NO S Determinar fuente de contaminacin.
Retirar el diferencial del eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Inspeccionar visualmente si el conjunto hipoidal tiene dao (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos).
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S Tiene dao? NO Cambiar componentes con daos (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Retirar y desmontar el eje de entrada y el conjunto diferencial entreeje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Si es modelo de diferencial con bomba, verificar la bomba de aceite del eje de entrada si tiene dao y la rejilla del filtro de aceite si est contaminada (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos). Contina en la pgina siguiente
91

Tiene dao o est contaminada? S Continuar investigando si hay ms daos al diferencial. No habiendo ms dao, reparar o cambiar la bomba de aceite y limpiar o cambiar la rejilla del filtro de aceite y instalar el diferencial en el eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
NO Verificar si el conjunto IAD tiene dao (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos).
Tiene dao? NO Desmontar la caja del IAD soldada o fijada con tornillos. Contina en la pgina siguiente
92
Continuar investigando si hay ms daos al diferencial. No habiendo ms dao, cambiar los componentes del IAD con dao y instalar el diferencial en el eje (consultar MM de Ejes Tndem RD/RR-23-145).

Verificar la cruceta del IAD, engranajes planetarios, arandelas de empuje y cojinetes (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos). Continuar investigando si hay ms daos al diferencial. No habiendo ms dao, cambiar los componentes del IAD con dao y instalar el diferencial en el eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
S Tiene dao? NO
Verificar si el cojinete del diferencial principal tiene dao (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos). Contina en la pgina siguiente
93

Tiene dao? NO Verificar el huelgo entre dientes de la corona y registrar la lectura (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145) para usar al montar nuevamente el diferencial. S Cambiar componentes con daos (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Al montar nuevamente el diferencial, ajustar el huelgo segn lectura.
El huelgo est segn especificacin?
NO
Al montar nuevamente el diferencial, ajustar el huelgo segn especificacin.
Retirar el diferencial principal y la corona del eje (consultar MM de Ejes Tndem RD/RR-23-145). Contina en la pgina siguiente
94

Verificar si los cojinetes del diferencial principal tienen dao (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos).
S Tiene dao?
NO
Cambiar componentes con daos (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Desmontar el diferencial principal y la corona (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
95

Verificar si la caja del diferencial principal, engranajes planetarios y cruceta tienen daos (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos).
S Tiene dao?
NO
Verificar si el pin, cojinete interno del pin y cojinete piloto tienen daos (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos). Contina en la pgina siguiente
96

S Tiene dao? Cambiar componentes con daos (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
NO
Montar y instalar el diferencial principal (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Ajustar el huelgo (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145). Contina en la pgina siguiente
97

Si tienen daos, reparar el eje de entrada, IAD, engranajes planetarios o cojinetes. Instalar el eje de entrada (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Instalar nuevo sello unificado.
Ajustar holgura axial del eje de entrada segn especificacin (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Instalar el diferencial en el eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145). Efectuar prueba de rodamiento en el vehculo y devolverlo al cliente.
98
Eje Tndem Delantero, Procedimiento de Diagnstico del Diferencial Con Ruido

Inspeccionar visualmente el diferencial en la funda.
S Tiene dao? NO
Retirar el diferencial de la funda y cambiar los componentes con daos.
Verificar holgura axial del eje de entrada (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145). Contina en la pgina siguiente
99

Holgura axial est segn especificacin? NO Ajustar holgura axial segn especificacin (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145) Verificar el aceite lub.
S Drenar y verificar el aceite lub.
Est contaminado? NO Completar el aceite y probar el vehculo.
Est contaminado? NO Retirar el diferencial del eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Determinar fuente de contaminacin.
S Hace ruido? NO Retornar vehculo al servicio.

100

Verificar visualmente el conjunto hipoidal si tiene dao (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos).
S Tiene dao? NO
Retirar y desmontar el eje de entrada y el conjunto diferencial entreeje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145). Contina en la pgina siguiente
101

Verificar si hay dao en la bomba de aceite del eje de entrada y si la rejilla del filtro de aceite est contaminada (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos).
Tiene dao o est contaminada?
NO Verificar si el conjunto del IAD tiene dao (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos). Contina en la pgina siguiente
Continuar investigando si hay ms daos al diferencial. No habiendo ms dao, reparar o cambiar la bomba de aceite y limpiar o cambiar la rejilla del filtro de aceite y instalar el diferencial en el eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
102

Tiene dao? S Continuar investigando si hay ms daos al diferencial. No habiendo ms dao, cambiar los componentes del IAD con dao y instalar el diferencial en el eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
NO
Desmontar la caja del IAD.
Verificar si hay dao en la cruceta del IAD, engranajes planetarios, arandelas de empuje y cojinetes (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos).
103

S Tiene dao? NO Continuar investigando si hay ms daos al diferencial. No habiendo ms dao, cambiar los componentes del IAD con daos y instalar el diferencial en el eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Verificar si el cojinete de la caja del diferencial del lado de la brida tiene dao (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos).
S Tiene dao? NO Verificar el huelgo entre dientes de la corona y registrar la lectura (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145). Contina en la pgina siguiente
104

Si el eje fuere montado, ajustar el huelgo por la lectura registrada. S El huelgo est segn especificacin? NO Si el eje fuere montado, ajustar el huelgo segn especificacin.
Remueva el diferencial principal y la corona del eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Verificar si cojinetes del diferencial principal tienen daos (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos). Cambiar componentes con daos (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
S Tiene daos? Contina en la pgina siguiente

105
NO

Verificar si la caja del diferencial principal, engranajes planetarios y cruceta tienen daos (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos).
Tiene daos? NO Contina en la pgina siguiente
106

Verificar si el pin, el cojinete interno del pin y el cojinete piloto tienen daos (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos).
S Tiene daos? NO Montar y instalar el diferencial principal (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Ajustar el huelgo (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145). Contina en la pgina siguiente

107

Si tienen daos, reparar el eje de entrada, IAD, engranajes planetarios o cojinetes. Instalar el eje de entrada (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Ajustar holgura axial del eje de entrada segn especificacin (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Instalar el diferencial en el eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145). Efectuar prueba derodamiento en el vehculo y devolverlo al cliente.
108
Eje Tndem Delantero, Escape de Aceite

Inspeccionar visualmente el eje en la funda.
Tiene dao? NO
Retirar el diferencial de la funda y cambiar los componentes con daos (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Verificar respiro.
109

El respiro est atascado? S Limpiar o cambiar el respiro. Un respiro atascado puede causar escape en el sello.
NO
Verificar si el sello del eje de entrada tiene escape.
Sello tiene escape?
Sustituir el sello del eje de entrada por un unificado.
NO Contina en la pgina siguiente
110

Verificar si el sello del eje de salida tiene escape. Completar el aceite y limpiar la rea del sello.
Sustituir el sello del eje de salida por un unificado. Completar el aceite y limpiar la rea del sello.
Sello tiene escape? NO Verificar si la junta entre diferencial y funda tiene escape.
Hacer prueba de rodamiento en el vehculo para verificar si el escape fue reparado y devolverlo para servicio.
Junta tiene escape?
NO
Verificar si soldaduras de la funda del eje tienen roturas y escape. Si hay roturas en las soldaduras, contactar Meritor para procedimientos de reparacin de la soldadura.

111

Remover el diferencial del eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Limpiar y preparar bridas de la funda/diferencial. Aplicar la junta/silicn apropiada (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145). Contina en la pgina siguiente
112

Instalar el diferencial en el eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Rellenar el eje con lubricante apropiado hasta el nivel correcto.
113
Procedimento de Diagnstico del Eje Trasero

Antes de iniciar este procedimiento, examine la causa de la queja del cliente y verifique si el problema est relacionado realmente con el portadiferencial del eje. Para el xito de la implementacin de este procedimiento de diagnstico de daos, es indispensable que se tenga acceso al Manual de Mantenimiento MM 110, Manual de Mantenimiento de Diferenciales de Simple Velocidad, Manual de Mantenimiento de Diferenciales de Doble Velocidad MM 90, Manual de Mantenimiento de Ejes Delanteros No Tractivos y Manual de Mantenimiento de Ejes Tndem RD/RR-23-145. Ser necesario consultar tambin la Seccin 4, Revisin de Ejes con Daos, en este manual.
114
Eje Trasero Tndem o Simple, Procedimiento de Diagnstico del Vehculo Sin Movimiento
Inspeccinar visualmente el diferencial en la funda.
S Tiene dao? NO
115

Est contaminado? NO Verificar holgura axial del pin (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145). Pin suelto es seal de dao en el cojinete. S Determinar fuente de contaminacin.
Inspeccionar visualmente el conjunto hipoidal si tiene dao (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos). Contina en la pgina siguiente
116

Tiene dao? NO Verificar si el cojinete de la caja del diferencial del lado de la brida tiene dao (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos). S Cambiar componentes con daos (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Tiene dao? NO
Verificar el huelgo entre dientes de la corona y registrar la lectura (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145) para usar al montar nuevamente el diferencial. Contina en la pgina siguiente
117

Al montar nuevamente el diferencial, colocar el huelgo segn lectura. S El huelgo est segn especificacin? NO Al montar nuevamente el diferencial, colocar el huelgo segn especificacin.
Retirar el diferencial principal y la corona del eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Verificar si los cojinetes del diferencial principal tienen dao (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos). Cambiar componentes con daos (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Tiene dao? Contina en la pgina siguiente

118
NO

Verificar si la caja del diferencial principal, engranajes planetarios y cruceta tienen daos (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos). Cambiar componentes con daos (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Tiene dao? NO
Verificar si el pin, cojinete interno del pin y cojinete piloto tienen daos (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos). Contina en la pgina siguiente
119

Tiene dao? NO Montar y instalar el diferencial principal (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145). S Cambiar componentes con daos (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Ajustar el huelgo (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Instalar el portadiferencial en el eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145). Hacer prueba de rodamiento en el vehculo y devolverlo al cliente.
120
Eje Trasero Tndem o Simple, Procedimiento de Diagnstico del Diferencial Con Ruido
Inspeccionar visualmente el eje en la funda. Retirar el diferencial de la funda y cambiar los componentes con daos (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Tiene dao? NO
Drenar y checar el aceite lub.
121

Est contaminado? NO Verificar holgura axial del pin (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145). Pin suelto es seal de dao en el cojinete. S Determinar fuente de contaminacin.
Inspeccionar visualmente el conjunto hipoidal si tiene dao (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos). Contina en la pgina siguiente
122

Tiene dao? NO Verificar si el cojinete de la caja del diferencial del lado de la brida tiene dao (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos). S Cambiar componentes con daos (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
S Tiene dao? NO Verificar el huelgo entre dientes de la corona y registrar lectura (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145) para usar al montar nuevamente el diferencial. Contina en la pgina siguiente
123

Al montar el diferencial, colocar el huelgo segn lectura. S El huelgo est segn especificacin? NO Al montar el diferencial, colocar el huelgo segn especificacin.
Retirar el diferencial principal y la corona del eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Verificar si los cojinetes del diferencial principal tienen dao (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos).
Tiene dao? Contina en la pgina siguiente

124
NO

Verificar si la caja del diferencial principal, engranajes planetarios y cruceta tienen daos (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos). Cambiar componentes con daos (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
S Tiene dao? NO Verificar si el pin, cojinete interno del pin y cojinete piloto tienen daos (consultar seccin Revisin de Ejes con Daos). Contina en la pgina siguiente
125

S Tiene dao? NO Montar y instalar el diferencial principal (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145). Cambiar componentes con daos (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Ajustar el huelgo (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Instalar el portadiferencial en el eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145). Hacer prueba de rodamiento en el vehculo y devolverlo al cliente.
126
Eje Trasero Tndem o Simple, Escape de Aceite

Inspeccionar visualmente el eje en la funda.
Tiene dao? NO
Verificar el respiro.
127

El respiro est atascado? NO S Limpiar o cambiar el respiro. Respiro atascado puede causar escape en el sello.
Verificar si el sello del pin est con escape.
Sello tiene escape? NO Contina en la pgina siguiente
Sustituir el sello del pin por un unificado.
128

Verificar si la junta entre diferencial y funda tiene escape. Verificar si las soldaduras de la funda del eje tienen roturas y escape. Si hay roturas en las soldaduras, contactar Meritor para procedimientos de reparacin de la soldadura. Completar el aceite y limpiar la rea del sello.
NO
Sello tiene escape? S Drenar y verificar el aceite lub.
Retirar el diferencial del eje (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145). Contina en la pgina siguiente
129

Limpiar y preparar bridas de la funda/diferencial. Aplicar la junta/silicn apropiado (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Rellenar el eje con lubricante apropiado hasta el nivel correcto.
130
Todos los Ejes Traseros, Lubricante Contaminado Encontrado Durante el Mantenimiento Preventivo
Verificar visualmente el aceite lub.
Indica infiltracin de agua en el eje.
Lectosa, marron
Qu color tiene el lubricante?
Plateado
Indica contaminacin con metal.
Verificar el respiro. Contina en la pgina siguiente
Enviar amuestra del lubricante para anlisis y instruir propietrio a retornar para los resultados. Contina en la pgina siguiente
131

El respiro est atascado? NO S Limpiar o cambiar el respiro. Respiro atascado puede causar escape en el sello. Si los resultados de el anlisis indicarem desgaste o pane del diferencial, seguir el procedimiento de diagnstico del Diferencial con Ruido.
Verificar si los sellos del diferencial estn con escape.
Sello tiene escape? S
NO
Verificar si la junta entre diferencial y funda tiene escape.
132

Sustituir el sello con escape por un unificado. Verificar si las soldaduras de la funda del eje tienen roturas y escape. Si hay roturas en las soldaduras, contactar Meritor para procedimientos de reparacin de la soldadura.
Sello tiene escape?
NO
S Completar el aceite y limpiar la rea del sello.

133

Limpiar y preparar bridas de la funda/diferencial. Aplicar la junta/silicn apropiado (consultar MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Rellenar eje con lubricante apropiado hasta el nivel correcto.
134
Identificacin de Daos del Eje

Los tipos ms comunes de daos en los ejes diferenciales son: Patinaje Choque Fatiga Lubricacin Muchos de los daos resultantes de esas causas pueden ser detectados a travs de simple inspeccin visual. Las fotografas presentadas en esta seccin mostran daos reales ocurridos en componentes, con miras a auxiliar a los tcnicos y operadores en la identificacin de seales de problemas actuales y potenciales.
Sin embargo, es importante identificar con exactitud no solamente los daos principales y secundarios como tambin sus causas. Eso requiere adoptar tcnicas de anlisis de daos eficientes y lgicas. Con el propsito de auxiliar en este proceso, la presente seccin explica qu seales hay que buscar y clasifica los daos como principales y secundarios. Flechas rojas y amarillas, respectivamente, indican los daos principales y los secundarios. Se encontrarn tambin en ella sugerencias de cmo resolver el problema inmediato y prevenir posibles problemas. Adems, el responsable por el Servicio Automotriz Meritor en su area seguramente le ayudar a identificar problemas especficos de componentes, recomendar medida correctiva y proporcionar entrenamiento adecuado para tcnicos y/o operadores.
TIMKEN
135
Tuerca de Ajuste del Cojinete

Dientes del pin rotos
Marcas de rotura en la tuerca de ajuste del lado de la brida
136
Tuerca de Ajuste del Cojinete

Condiciones Visuales
q
Dientes del pin rotos por dao de fatiga en la raz. (Dao Principal) Figura 4.1. Aparecen marcas de rotura en la tuerca de ajuste del lado de la brida precisamente en la superficie de la tapa de la funda. (Dao secundario) Figura 4.2. La chaveta sobre la cubierta del cojinete del diferencial principal para la tuerca de ajuste est doblada hacia afuera. (Dao secundario).
Causa Principal del Dao

Los dientes del pin fueron segmentados por dao de fatiga. (Principal) Dientes rotos quedran apiados en la corona dentada, forzando el diferencial principal a empujar la tuerca de ajuste hacia afuera. Esta secuencia de eventos queda evidente por la torsin de la chaveta y las marcas de rotura en las roscas de la tuerca de ajuste. OBS.: En general, dao en la tuerca de ajuste es considerada secundaria con relacin a alguna otra causa principal de dao en el portadiferencial.
137
Tuerca de Ajuste del Cojinete (cont.)

Acciones Preventivas
Operar el vehculo dentro de las especificaciones de proyecto. Cdigo de la Pieza: Engranaje, Pin Cdigo de la Condicin: Fatiga de la Raz
138
Pin de Mando
Tres dientes adyacentes del engranaje estn rotos
Curvatura de 90 graus de la chaveta causada por el movimiento de la tuerca de ajuste
139
Pin de Mando
Figura 4.5
q
Tres dientes adyacentes del engranaje estn rotos. (Dao principal) Figura 4.3. La tuerca de ajuste fue empujada totalmente para fuera del conjunto de la cubierta del diferencial. (Dao secundario) Curvatura de 90 graus de la chaveta causada por el movimiento de la tuerca de ajuste. (Dao secundario) Figura 4.4. Marcas oscuras de rotura en la tuerca de ajuste visibles donde estuvo ajustado el aro entre la cubierta del cojinete del diferencial principal y la funda del diferencial. (Dao secundario) Figura 4.5.
140
Pin de Mando (cont.)

La rotura del diente del pin original se origin en una carga de choque moderada. La rotura se propag con la fatiga hasta transformarse en dao. Los dientes cortados de la tuerca de ajuste y la chaveta doblada fueron afectados por la separacin severa que tuvo lugar cuando el diente suelto atraves la rea de engranamiento. Figura 4.3.
Operar el vehculo dentro de los lmites de peso establecido en el proyecto. Cdigo de la Pieza: Engranaje, Pin Cdigo de la Condicin: Fatiga de la Raz
141
Engranaje del Pin

Figura 4.6
q
Tres dientes adyacentes del pin estn rotos y separados del engranaje. (Daoprincipal) Figura 4.6. Los dientes de la corona fueron descantillados en el taln. (Dao secundario)

Posicin equivocada entre la corona y el pin. Eso se comprueba con la observacin de que la rotura se origin en el descantillado del taln de los tres dientes rotos del pin.
142
Engranaje del Pin (cont.)

Mantenimiento incorrecto o reparaciones mal hechas. Consultar el manual de mantenimiento apropiado. Cdigo de la Pieza: Requerida ms pesquisa. Cdigos sero determinados a partir de la causa principal del dao. Cdigo de la Condicin:
143
Engranaje del Pin

Desgaste prematuro de superficie de los dientes
Desgaste prematuro severo del engranaje del pin
144
Engranaje del Pin

q
La corona dentada se gast hasta tener la forma de la hoja de un cuchillo, indicando desgaste prematuro extremo. (Dao secundario) Figura 4.7. El desgaste prematuro del pin se desarroll de tal forma que las superficies endurecidas de sus dientes quedaron tan gastadas que ya no pudieron engranar con la corona. Figura 4.7 y Figura 4.8. Poca seal de temperatura, conjunto de engranaje bastante limpio, ausencia de lubricante quemado s evidencia de lubricacin incorrecta. Verificar fechas de cambio de aceite del vehculo.

El lubricante del eje no cumpli con las especificaciones GL-5 o el aditivo EP se deterior, causando desgaste excesivo del pin y corona dentada.
145
Engranaje del Pin (cont.)

Obedecer intervalos programados para mantenimiento de la lubricacin. Cdigo de la Pieza: Lubricante. Cdigo de la Condicin: Incorrecto.
146
Fatiga del Pin en la Raz

Figura 4.9
q
Tres dientes del engranaje del pin sufrieron rotura profunda en la raz presentando marcas de playa (beach marks) profundas generadas por fatiga por flexin. (Dao principal) Figura 4.9. Los dientes de la corona quedaron averiados en la raz del lado de presin. (Dao secundario) Figura 4.9.

El pin presenta seales de sobrecarga. Los dientes rotos del pin presentan beach marks (marcas de playa) que empiezan en la raz. Los dientes del pin sufrieron sobrecarga moderada por un cierto tiempo, pero una carga acab rompindole completamente y separando del eje los tres dientes con marcas de playa.
147
Fatiga del Pin en la Raz (cont.)

Acciones preventivas
Operar el vehculo dentro de los lmites establecidos en el proyecto. Cdigo de la Pieza: Engranaje, Pin Cdigo de la Condicin: Fatiga de la Raz
148
Problemas de Vibraciones Torsionales/Eje de Transmisin

Forma de desgaste liso para cncavo en los dientes cnicos del engranaje planetario y satlites del IAD
149
Desgaste de las estras del eje de salida y del engranaje planetario

q
Forma de desgaste liso para cncavo en los dientes cnicos del engranaje planetario y satlites del IAD. Figura 4.10. Desgaste de las estras del eje de salida y engranaje planetario. Figura 4.10 y Figura 4.11.
OBS.: Estas condiciones frecuentemente son seguidas de soltura de la junta-U o servicio del perno del sincronizador de la transmisin anterior.

Eje de transmisin presenta ngulos incorrectos, su junta-U fuera de fase, est desequilibrado, presenta flexin o la altura de la suspensin est incorrecta.
150
Problemas de Vibraciones Torsionales/Eje de Transmisin (cont.)

Ejecutar lista de acciones:
q
Inspeccin del eje de transmisin Reparacin/ajuste del eje de transmisin Ajuste de la suspensin
Cdigo de la Pieza: Engranaje, Parte trasera del IAD Cdigo de la Condicin: Desgaste de los dientes cnicos
151

Forma de desgaste liso para cncavo en los dientes cnicos del engranaje planetario y satlites del IAD
152
Desgaste de las estras del eje de salida y del engranaje planetario

q
Forma de desgaste liso para cncavo en los dientes cnicos del engranaje planetario y satlites del IAD. Figura 4.12. Desgaste de las estras del eje de salida y del engranaje planetario. Figura 4.13.
OBS.: Estas condiciones frecuentemente son seguidas de soltura de la junta-U o servicio del perno del sincronizador de la transmisin anterior.

Eje de transmisin presenta ngulos incorrectos, su junta-U fuera de fase, est desequilibrado, presenta flexin o la altura de la suspensin est incorrecta.
153
Problemas de Vibraciones Torsionales/Eje de Transmisin (cont.)

Ejecutar lista de acciones:
q
Inspeccin del eje de transmisin Reparacin/ajuste del eje de transmisin Ajuste de la suspensin
Cdigo de la Pieza: Engranaje, Parte trasera del IAD Cdigo de la Condicin: Desgaste de los dientes cnicos
154
Collar del Fiador del Diferencial Controlado por el Conductor (DCDL)

Collar del fiador del diferencial controlado por el conductor (DCDL) est roto
155
Torsin y deformacin de las estras del semieje

q
Collar del fiador del diferencial controlado por el conductor (DCDL) est roto. Figura 4.14. Torsin y deformacin de las estras del semieje. (Dao secundario) Figura 4.15.

El dao fue causado por carga de choque inducida por el conductor.
156
Collar del Fiador del Diferencial Controlado por el Conductor (DCDL) (cont.)
Orientacin/entrenamiento operacional del conductor. Cdigo de la Pieza: Collar de Acoplamiento, Fiador del Diferencial Principal Cdigo de la Condicin: Roto o Cdigo de la Pieza: Eje, Semieje largo Cdigo de la Condicin: Roto, Dimetro de la carrocera
157

DCDL roto en muchos pedazos
Pierna de la horquilla de cambio rota
158

q q q
Collar del DCDL est roto en muchos pedazos. (Dao Principal) Figura 4.16. Pierna de la horquilla de cambio est rota. (Dao secundario) Figura 4.17. La superficie de la rotura es spera cristalina.

El dao tiene carga de choque como origen (Principal) y evidencia de eso es el dao instantneo del aro. El dao de la horquilla de cambio es secundario al impacto de la carga de choque.
159
Collar del Fiador del Diferencial Controlado por el Conductor (DCDL) (cont.)
Orientacin/entrenamiento operacional del conductor. Cdigo de la Pieza: Collar de Acoplamiento, Fiador del Diferencial Principal Cdigo de la Condicin: Roto
160
Cojinete del Diferencial del Lado de la Brida

Erosin en los rodillos del cojinete del lado de la brida, en sus mitades externas
161
Daos severos de erosin en tres dientes del pin con fatiga de superficie

q
Rodillos del cojinete del lado de la brida y pista presentan daos de erosin en las mitades externas de los rodillos. (Dao principal) Figura 4.18. Daos severas de erosin en (apenas) tres dientes del pin, fatiga de superficie. (Dao principal) Figura 4.19.

reas de erosin localizadas en los dientes del pin y cojinete del diferencial principal indican sobrecarga y/o mantenimiento con lubricacin impropia.
162
Cojinete del Diferencial del Lado de la Brida (cont.)

Operar el vehculo dentro de los lmites establecido en el proyecto. Seguir las prcticas de mantenimiento recomendadas. Cdigo de la Pieza: Cono del Cojinete, Diferencial Principal (Lado de la Brida) Cdigo de la Condicin: Erosin, Rodillos o Cdigo de la Pieza: Engranaje, Pin Cdigo de la Condicin: Dientes del Pin, Erosin
163

Dientes del engranaje del pin presentando rotura profunda hasta la raz
Cojinete del diferencial sin la jaula y los rodillos, el cono interno est desgastado (scuffed) y escoriado (galled)
164

q
Tres dientes del engranaje del pin presentan rotura profunda hasta la raz. La superficie con rotura parece spera y cristalina. (Dao principal) Figura 4.20. La mitad brida de la caja del diferencial principal est sin la jaula y los rodillos de su cojinete. (Dao secundario) Figura 4.21. El cono interno del cojinete del diferencial del lado de la brida est desgastado (scuffed) y escoriado (galled). (Dao secundario) Figura 4.21. La parte trasera de la caja del lado de la brida presenta marcas de contacto con la pierna del cojinete del diferencial.

La rotura de los dientes del pin fue causada por una carga de choque instantneo que se aplic. Pedazos de dientes rotos del engranaje del pin quedaron prendidos en el engranamiento del conjunto hipoidal, empujando la tuerca de ajuste hacia adelante.
165
Cojinete del Diferencial del Lado de la Brida (cont.)

Orientacin/entrenamiento operacional del conductor. Cdigo de la Pieza: Engranaje, Pin Cdigo de la Condicin: Rotura Instantnea
166
Fundas
Grieta en la funda en la posicin 10 hs al tallado de la holgura del fiador del diferencial

167
Grieta se empez en la nervura interior de la brida de la funda
Fundas
q
Grieta en la funda en la posicin 10 horas al tallado de la holgura del fiador del diferencial. (Dao principal) Figura 4.22. Grietas empezaron en la nervura interior de la brida de las fundas y avanzan a travs de la soldadura del cubo hasta la cubierta de la funda del eje. (Dao principal) Figura 4.23.

Sobrecarga aplicada a los ejes arriba del lmite de proyecto especificado para el vehculo. Se trata de una aplicacin impropia de la finalidad de uso del eje seleccionado.
Operar el vehculo dentro de los lmites establecidos en el proyecto. Cdigo de la Pieza: Funda, Eje Delantero o Funda, Eje Trasero Cdigo de la Condicin: Grieta en el Material Base
168
Conjunto Hipoidal
Desgaste excesivo en la superficie de los dientes del engranaje del pin, padrn del contacto presenta escoracin (scuffing)
169
Padrn de contacto en la corona dentada presenta escoriacin (scuffing)
Conjunto Hipoidal
q
Los dientes del engranaje del pin sufrieron desgaste excesivo en la superficie hasta quedarse afilados como hojas de cuchillo. (Dao principal) Figura 4.24. El engranaje del pin presenta escoriacin (scuffing) en su padrn de contacto. (Dao principal) Figura 4.24. La corona dentada presenta escoriacin (scuffing) en su padrn de contacto. (Dao principal) Figura 4.25.

Bajo nivel de lubricante es la causa principal de daos. Este tipo de desgaste en engranajes ocurre por causa de lubrificante con aditivo de EP deteriorado o por bajo nivel de aceite. Escoriacin es indicacin de desgaste prematuro en el conjunto hipoidal causado por lubricante deteriorado. Los dientes del engranaje del pin se desgastaron debido a la accin tipo tijeras del conjunto hipoidal.
170
Conjunto Hipoidal (cont.)

Verificar los niveles de aceite regularmente. Mantener los intervalos segn programados para cambio de aceite. Antes de desmontar, examine el sello para ubicar exactamente el escape. Conviene observar que bajos niveles de aceite pueden resultar de escape en la junta entre el eje y la funda, reas entre el pin y el sello del eje y los sellos en el extremo de la rueda del eje. Verifique el respiro del eje y lmpielo si est sucio o atascado. Cdigo de la Pieza: Pieza o Lubricante Comprometido Cdigo de la Condicin: Bajo Nivel de Aceite/Causa No Detectada
171
Conjunto Hipoidal (Engranajes de la Corona y del Pin)

Engranaje de la corona con marcas tipo pata de gallo

172
Engranaje del pin con marcas tipo pata de gallo
Conjunto Hipoidal (Engranajes de la Corona y del Pin)

q
Presencia de pata de gallo formada tanto en la corona dentada como en el engranaje del pin. (Dao principal) Figura 4.26 y Figura 4.27. Se nota el aceite con una coloracin negra y con olor de quemado. (Dao principal) Se acumula una cantidad considerable de lubricante quemado en las superficies no operativas.
q q

Presencia de pata de gallo en el conjunto hipoidal indica falta de lubricacin o aditivo EP deteriorado.
Mantener los intervalos programados para el mantenimiento de la lubricacin. Cdigo de la Pieza: Pieza o Lubricante Comprometido Cdigo de la Condicin: Bajo Nivel de Aceite/Causa No Detectada
173
Conjunto Hipoidal (Cojinete Interno del Pin)

Deformacin grave del engranaje del pin y presencia de pata de gallo en el conjunto hipoidal
174
Conjunto Hipoidal (Cojinete Interno del Pin)

Condiciones Visuales (en los dos conjuntos)
q
La jaula y los rodillos del cojinete interno del pin estn destruidos. (Dao principal) Figura 4.28 y Figura 4.29. Las coronas dentadas tienen una capa de lubricante escuro y quemado, con fuerte olor. (Dao secundario) Figura 4.28 y Figura 4.29. Presencia de pata de gallo en los conjuntos corona y pin. (Dao secundario) Figura 4.28 y Figura 4.29. El engranaje del pin presenta una grave deformacin. (Dao secundario) Figura 4.28 y Figura 4.29.

nsuficiencia o bajos niveles de aceite causaron la friccin del conjunto de engranajes y del cojinete, dando lugar a sobrecalentamiento y destruyendo lo que restaba de aditivo.
175
Conjunto Hipoidal (Cojinete Interno del Pin) (cont.)

Seguir los programas de mantenimiento recomendados para lubricacin. Cdigo de la Pieza: Pieza o Lubricante Comprometido Cdigo de la Condicin: Bajo Nivel de Aceite/Causa No Detectada
176
Cojinete Interno del Pin

Capa y cono del cojinete interno del pin soldados uno al otro debido a la friccin, y rotura en el eje del pin atrs de los dientes del engranaje
177
Conjunto hipoidal presenta seal de desgaste severo o pata de gallo
Cojinete Interno del Pin

q
La capa y cono del cojinete interno del pin estn soldados debido a la friccin. (Dao principal) Figura 4.30. Conjunto hipoidal presenta seales de desgaste severo o pata de gallo. Figura 4.31. Hay rotura del tipo torsional en el eje del pin atrs de los dientes del engranaje. (Dao secundario) Figura 4.30. La superficie de todos los componentes internos presenta una capa oscura de lubricante quemado. (Dao secundario)
q q

Bajo nivel de aceite provoc el sobrecalentamiento, deteriorando el aditivo. El bajo nivel de lubricante tambin hizo atascarse el cojinete interno del pin, lo que provoc la rotura del eje del pin.
178
Cojinete Interno del Pin (cont.)

Seguir los programas de mantenimiento recomendados para lubricacin. Cdigo de la Pieza: Pieza o Lubricante Comprometido Cdigo de la Condicin: Bajo Nivel de Aceite/Causa No Detectada
179
Diferencial Entreejes (IAD)

1- Desgaste con escoriacin 2- Seales de desgaste extremo
3- Pierna de la cruceta alabeada y engranaje atascado 4- Cruceta con ninguna pierna entera
180

q q q
Componente 1 presenta desgaste con escoriacin. (Dao principal) Figura 4.32. Componente 2 presenta seales de desgaste extremo. (Dao principal) Figura 4.32. Componente 3 tiene una pierna alabeada y un engranaje atascado en la pierna de la cruceta. (Dao principal) Figura 4.33. En componente 4 no qued ninguna pierna con el cubo estriado. (Dao principal) Figura 4.33.

Patinaje es la causa principal de los daos en componentes 1, 3 e 4, cuya evidencia es la escoriacin extrema de las piernas de la cruceta. Dao en el componente 2 result de operacin excesiva del diferencial debida a no paridade de los neumticos, adecuacin de la relacin, etc., como se evidencia por el desgaste liso y extremo presentado.
181
Diferencial Entreejes (IAD) (cont.)

Instruccin/entrenamiento operacional del conductor. Cdigo de la Pieza: 1 - Cruceta, IAD; 2 - Cruceta, IAD; 3 - Cruceta, IAD; 4 - Cruceta, IAD Cdigo de la Condicin: 1 - Escoriacin en las Piernas; 2 - Piernas con Desgaste, Sin Escoriacin; 3 - Escoriacin en las Piernas; 4 - Escoriacin en las Piernas
182

Desgaste de los pines (satlites) dentro de la caja del IAD y estn faltando las arandelas de los pines
183
Diferencial Entreejes (IAD) Condiciones Visuales

q q q q q
Piones (satlites) muy flojos en las piernas de la cruceta. (Dao principal) Desgaste de los pines dentro de la caja del IAD. (Dao principal) Figura 4.34 y Figura 4.35. Estn faltando las arandelas del engranaje del pin. (Dao secundario) Figura 4.34 y Figura 4.35. La arandela del pin se gast hasta quedarse muy delgada. (Dao secundario) El aceite est muy contaminado con partculas abrasivas. (Dao principal)

Patinaje es la causa principal de los daos. Desgaste de la caja del IAD, arandelas gastadas hasta quedar finas o arandelas faltando son debidas a partculas abrasivas desprendidas en el patinaje.
184
Diferencial Entreejes (IAD) (cont.) Acciones Preventivas

Instruccin/entrenamiento operacional del conductor. Cdigo de la Pieza: Cruceta, IAD Cdigo de la Condicin: Escoriacin
185

Seales de escoriacin en las piernas de la cruceta
Prdida de pin (satlite) de la caja IAD, las paredes de la caja quedaron con escavaciones y escoriaciones
186

q q q q
La pierna de la cruceta mostrada en la foto presenta escoriacin. (Dao principal) Figura 4.36. En todas las piernas de la cruceta hay seales de escoriacin. (Dao principal) Figura 4.36. Falta un pin del conjunto de la caja IAD. (Dao secundario) Figura 4.37. No hay separacin de la caja. (Dao secundario) Figura 4.37.

Caso de patinaje de IAD, indicado por escoriacin de la cruceta, es la causa principal de la falta y desgaste de los piones (satlites). El engranaje que falta es resultado de patinaje, posiblemente en combinacin con carga de choque.
187
Diferencial Entreejes (IAD) (cont.)

188
Cruceta del Diferencial Entreejes (IAD)

Cruceta IAD con pierna alabeada, rayas de friccin y desgaste extremo

189
Pines (satlites) con escoriaciones, muescas y desgaste extremo
Cruceta del Diferencial Entreejes (IAD)

q q q q
Cruceta del IAD tiene severas escoriaciones en las piernas. (Dao principal) Figura 4.38. Cruceta del IAD presenta desgaste extremo en tres piernas no atascadas. (Dao principal) Figura 4.38. Una pierna de la cruceta presenta alabeo y desgaste severo. (Dao principal) Figura 4.38. Los piones (satlites) presentam escoriaciones, muescas y desgaste extremo. (Dao principal) Figura 4.39. Uno de los piones gira, pero no desliza haci a afuera de la pierna de la cruceta. (Dao principal) Figura 4.38.

Patinaje o accin excesiva del diferencial es la causa principal del dao.
190
Cruceta del Diferencial Entreejes (IAD) (cont.)

191
Cruceta do Diferencial Entreejes (IAD)

Figura 4.40
q
Los piones (satlites) tienen escoriaciones severas. (Dao principal) Figura 4.40. Dos piernas sueltas de la cruceta IAD estn atascadas dentro de los piones. (Dao principal) Figura 4.40. Las cuatro piernas estn cortadas de la cruceta en la rea del cubo estriado. (Dao secundario) Figura 4.40. Las mitades de la caja del diferencial fueron separadas y estn rotas en muchos pedazos. (Dao secundario) Figura 4.40.

El conjunto IAD fue destruido por patinaje.
192
Cruceta do Diferencial Entreejes (IAD) (cont.)

193
Bajo Nvel de Aceite

Rodillos del cojinete del eje de entrada presentan rayas de friccin y estn deformados
194
Corona cubierta con capa negra de aceite quemado
Bajo Nvel de Aceite

q q q
Cojinete est oscuro y reseco. (Dao principal) Figura 4.41. Rodillos del cojinete presentan rayas de friccin y estn deformados. (Dao principal) Figura 4.41. Corona est cubierta de capa negra de aceite quemado. (Dao secundario) Figura 4.42.

Bajos niveles de aceite comprometieran la lubricacin del cojinete. Hay evidencia de bajo nivel de aceite en la capa oscura de lubricante quemado en la corona y dems componentes.
Verificar los niveles de aceite en el eje regularmente. Obedecer los intervalos programados para mantenimiento de la lubricacin. Cdigo de la Pieza: Lubricante Cdigo de la Condicin: Bajo Nivel de Aceite/Causa No Identificada
195
Cruceta del Diferencial Principal

Piernas de la cruceta rotas y prendidas en los engranajes

196
Tres arandelas presentan desgaste excesivo por friccin
Cruceta del Diferencial Principal

q
Varias piernas de la cruceta del diferencial principal tienen engranaje prendido. (Dao principal) Figura 4.43. Piernas de la cruceta rotas y separadas. (Dao principal) Figura 4.43. Dos engranajes tienen una pierna rota dentro. (Dao principal) Figura 4.43. Una arandela de empuje est torcida y suelta dentro de la caja del diferencial principal. (Dao principal) Tres arandelas presentan desgaste excesivo por friccin. (Dao principal) Figura 4.44.
q q q q

Esta es una ilustracin de daos al diferencial principal atribuidos a patinaje (accin excesiva del diferencial).
197
Cruceta del Diferencial Principal (cont.)

Instruccin/entrenamiento operacional del conductor. Cdigo de la Pieza: Cruceta, Diferencial Principal Cdigo de la Condicin: Patinaje
198
Cojinetes del Diferencial Principal del Lado de la Brida

Figura 4.45
q
Cojinetes del diferencial principal del lado de la brida tienen picaduras (pitting) y muescas. (Dao principal) Figura 4.45.

Lubricante contaminado fue la causa principal.
Mantener la lubricacin en los intervalos apropiados. Cdigo de la Pieza: Cono del Cojinete, Diferencial Principal (Lado de la Brida) Cdigo de la Condicin: Rodillos o Pista Interna con Muescas.
199
Tuerca del Pin

Figura 4.46
q
En la rosca de la extremidad del pin hay evidencias de que la tuerca haya soltado. (Dao principal) (1) Figura 4.46. Estras del pin tienen marcas de desgaste con evidencia de la horquilla suelta. (Dao principal) (2) Desplazamiento del padrn de contacto del pin indica funcionamiento del conjunto fuera de posicin. (Dao principal) (2) Dos tipos diferentes de desgaste de contacto quedan visibles en los dientes del pin. (Dao secundario) (2) El cono interno del cojinete piloto (de espiga) queda sobre el eje y muestra desgaste excesivo. (Dao secundario) (3)
OBS.: Faltan la jaula y los rodillos. Verificacin visual del pin
200
Tuerca del Pin (cont.)

q
Los rodillos del cojinete interno del pin tienen muescas hacia la extremidad mayor de los rodillos. (Dao secundario) El separador del cojinete presenta ligera descamacin en las superficies de contacto del cojinete. (Dao secundario)

La tuerca del pin perdi la precarga especificada o no recibi torsin apropiada en el reparo. A partir de eso, fue soltando gradualmente dejando el eje del pin salir de su posicin. Dos tipos distintos de desgaste de contacto quedan visibles en los dientes del pin. La descamacin localizada vista en la parte interna de los rodillos del cojinete ms el desplazamiento del padrn de contacto del pin indican funcionamiento del conjunto fuera de posicin.
Aplicar la torsin a la tuerca del pin de acuerdo a los procedimientos de mantenimiento. Cdigo de la Pieza: Tuerca, Pin Cdigo de la Condicin: Suelta
201
Caja del Diferencial Mitad Simple

Las estras del fiador del diferencial controlado por el conductor (DCDL) presentan desgaste.
202
Caja del Diferencial Mitad Simple

En las dos ilustraciones, las estras del fiador DCDL estn gastadas. (Dao principal) Figura 4.47 y Figura 4.48.

El conductor utiliz incorrectamente el fiador del diferencial controlado por el conductor (DCDL). Ocurri repeticin de la mala utilizacin del fiador DCDL, lo que qued evidente por el desgaste extremo de los dientes. Figura 4.47 y Figura 4.48.
Instruccin/entrenamiento del conductor en la operacin correcta del DCDL. Cdigo de la Pieza: Caja del Diferencial Mitad Simple Cdigo de la Condicin: Estras del DCDL Averiadas
203
Sistema de Bomba - Cojinete del Eje de Entrada / Bomba de Aceite

Rotura del eje de entrada en la jaula del cojinete; la rotura parece spera y cristalina
204
Cojinete del eje de entrada qued destruido
Sistema de Bomba - Cojinete del Eje de Entrada / Bomba de Aceite

q q q
El cojinete del eje de entrada qued destruido. (Dao principao) Figura 4.49 y Figura 4.50. El eje de entrada se rompi en la posicin de la jaula del cojinete. (Dao secundario) Figura 4.49. La rotura del eje de entrada es spera y cristalina. (Dao secundario) Figura 4.49.

El dao en el eje de entrada es debido al uso de lubricante contaminado o el bajo nivel de aceite. La destruccin de la bomba de aceite y del eje de entrada fue dao secundario. La contaminacin del lubricante fue anterior al atascamiento del cojinete y de la bomba de aceite, con lo que se qued como causa principal el lubricante contaminado o el bajo nivel de aceite.
205
Sistema de Bomba - Cojinete del Eje de Entrada / Bomba de Aceite (cont.)

Mantener los intervalos programados para cambios de aceite. Verificar frecuentemente los niveles de aceite del eje. Cdigo de la Pieza: Cono del Cojinete, Eje de Entrada Cdigo de la Condicin: Quemado
206
Sistema de Bomba - Filtro de Rejilla

1 - Filtro normal 2 - Filtro contaminado con lubricante quemado e impurezas

207
3 - Filtro impregnado de virutas y partculas de metal
Sistema de Bomba - Filtro de Rejilla

q
Los filtros son presentados como referencia.

El filtro nro. 1 presntase normal. Figura 4.51. El filtro nro. 2 presenta contaminacin severa de lubricante quemado con silicn, junto con impurezas y partculas. Cuando se extrajo del portadiferencial, el filtro contena lubricante oscuro y espeso con apariencia de lodo capaz de comprometer la bomba de aceite. Figura 4.51. El filtro extrado era de un eje que tuvo dao por causa de bajo nivel de aceite. El filtro nro. 3 est impregnado de partculas y virutas de metal. El lubricante pareca aceptable en el portadiferencial. Es probable que la gran acumulacin de partculas provenga de problemas ocurridos antes de desmontar el eje. Figura 4.52.
208
Sistema de Bomba - Filtro de Rejilla (cont.)

Mantener los intervalos programados para cambios de aceite segn el kilometraje, adems de verificar peridicamente los niveles de lubricante del eje. Los filtros deben ser verificados, limpiados o cambiados cuando se revisa el eje.
ADVERTENCIA Cuando se aplica material de sello de silicn, el dimetro del filete no debe pasar de 3mm (0,125 pulg.). Demasiado material de sello puede bloquear los pasajes de lubricacin, y de esa forma, daar los componentes.
Cdigo de la Pieza: Conjunto Filtro y Tapn Cdigo de la Condicin: Identificar el material que est atascando el filtro y determinar la fuente para establecer la causa principal del dao.
209
Engranaje Planetario Trasero

Desgaste extremo de los dientes del engranaje planetario

210
Dientes de los engranajes de la cruceta IAD excesivamente gastados
Engranaje Planetario Trasero

q
El engranaje planetario trasero presenta desgaste extremo y profondo de los dientes. (Dao secundario) Figura 4.53. Dientes de los pines IAD estn excesivamente gastados. (Dao secundario) Figura 4.54.

El desgaste de los dientes del engranaje ocurri debido a la vibracin torsional.
211
Engranaje Planetario Trasero (cont.)

El vehculo debe ser inspeccionado para determinar la causa especfica de los daos. Verificar las condiciones de la lnea de transmisin (especialmente ngulos) y altura del trayecto que el aire recorre. Ejecutar las seguientes acciones: q Verificacin de la lnea de transmisin q Ajuste/reparo de la lnea de transmisin q Ajuste de la suspensin Cdigo de la Pieza: Engranaje, Planetario Trasero IAD Cdigo de la Condicin: Dientes Cnicos Gastados
212
Corona Dentada
Corona dentada fragmentada en muchos pedazos
Dientes de la corona dentada presentan rotura por fatiga partiendo del lado de menor presin de la raz de los dientes
213
Corona Dentada
q
Corona dentada fragmentada en muchos pedazos.(Dao principal) Figura 4.55. Engranaje del pin presenta evidencia de mudanza recente de estndar de contacto. (Dao secundario) Todos los dientes de la corona dentada presentan grietas de rotura por fatiga en la separacin. Figura 4.56. Las roturas de los dientes de la corona dentada originam en el lado de menor presin. Figura 4.56.

Ocurreram situaciones severas de operacin con indicaciones tpicas de sobrecarga del vehculo. Hay indicacin, por ejemplo, de sobrecarga severa envolvendo retardador de motor (usado para descer con freno motor) que fuerz dems el lado de menor presin de los dientes de la corona.
214
Corona Dentada (cont.)

Ceirse a los lmites de carga para el eje segn el proyecto original de fbrica. Cdigo de la Pieza: Engranaje, Corona Cdigo de la Condicin: Fatiga de la Raz
215
Corona Dentada
Corona rota mostrando fatiga de la raz originada en el lado de menor presin
216
Corona Dentada
Cojinete del diferencial principal seriamente lascado

217
Brida de la caja del diferencial separndose
Corona Dentada
q
La corona dentada est fragmentada en muchos pedazos, cada un presentando dao por fatiga de la raz iniciando en el lado de menor presin. (Dao principal) Figura 4.57 y Figura 4.58. Los componentes del cojinete del diferencial principal estn severamente lascados. (Dao principal) Figura 4.59. La brida de la caja del diferencial est separando. (Dao secundario) Figura 4.60. Los tornillos de fijacin engranaje-caja fueron informados como sueltos. (Dao secundario) Fuerte contacto tipo tornillo contra la parte trasera de la corona.
q q q
218
Corona Dentada (cont.)

La corona dentada si rompi primero (Dao principal) de forma profunda, por fatiga de flexin de la raz en el lado de menor presin causado por sobrecarga. La condicin del cojinete de la mitad brida es debida a la sobrecarga de marcha en descenso. (Dao principal) . Eso significa que el vehculo estava bajo sobrecarga mientras descendia utlizando el motor como freno. Eso si confirma por el fuerte contacto tipo tornillo que ocurre durante sobrecarga severa en descenso. Figura 4.57. Los tornillos de fijacin engranaje-caja sueltos no estaban relacionados con el dao del engranaje. El origen de la rotura del engranaje est en la raz de los dientes del engranaje. Una rotura inducida por tornillos sueltos iniciaria en el buraco del tornillo. Figura 4.58.
Operar el vehculo segn los lmites establecidos parale en el proyecto. Cdigo de la Pieza: Engranaje, Corona Cdigo de la Condicin: Fatiga de la Raz
219
Sellos
Figura 4.61
q
Esta tomada delantera a travs de la rea del eje no est totalmente seca y parece que est llorando. Seales de lloro pueden ser aceitables sin precisar cambiar el sello imediatamente. Figura 4.61.

Es probable no haber ningun dao. El material del lloro es grasa que dren durante operacin normal.
Supervisionar cuidadosamente la rea por cuanto a futuro escape. Cdigo de la Pieza: Sello, Pin Trasero Cdigo de la Condicin: Escapes Dnde?
220
Sellos
Figura 4.62
q
Hay escape de aceite en la rea del sello. Figura 4.62

Ms frecuentemente, impurezas se infiltran en la superficie del borde de vedacin del sello o la vida til del sello est agotada.
Cambiar el sello, usando las herramientas/tcnicas apropiadas. Verificar el nivel del aceite y llenar hasta el nivel necesario. Consulte el manual de mantenimiento apropiado del eje. Cdigo de la Pieza: Sello, Eje de Salida Cdigo de la Condicin: Escapes Dnde?
221
Sellos
Figura 4.63
q
Hay escape de aceite en la rea del sello. Figura 4.63.

222
Sellos
Figura 4.64
q
Hay escape de aceite en la rea del sello. Figura 4.63.

223
Engranaje Planetario
Figura 4.65
q q
Fue informado tenerse ruido en el portadiferencial. Un diente del pin del diferencial principal est roto. (Dao principal) Un diente del engranaje planetario est roto. (Dao principal) Los dientes del egranaje planetario adyacentes al diente roto estn con rotura en la raz. (Dao principal) Figura 4.65. Las dos roturas de dientes tienen aspecto spero cristalino. (Dao principal) Figura 4.65.
224
Engranaje Planetario (cont.)

Aspecto cristalino en las roturas de los dientes indica que carga de choque instantnea fue la causa de la rotura de dientes en el engranaje planetario e un pin (satelite) del diferencial principal. La carga de choque result de erro del conductor, como por ejemplo, patinaje de una rueda al pegar superficie seca.
Instruccin/entrenamiento del conductor. Cdigo de la Pieza: Engranaje, Planetario del Diferencial Principal Cdigo de la Condicin: Dientes Cnicos Rotos o Cdigo de la Pieza: Engranaje, Satelite del Diferencial Principal Cdigo de la Condicin: Dientes del Satelite Rotos
225
Arandela de Empuje del Engranaje Planetario

Figura 4.66
q
La arandela de empuje est atascada dentro del planetario. (Dao principal) Figura 4.66. La arandela de empuje presenta seales de aceite quemado oscuro y reas con escoriaciones. (Dao principal)

La arandela de empuje se ha atascado dentro del planetario debido a falta de lubricacin durante patinaje.
Instruccin/entrenamiento del conductor. Cdigo de la Pieza: Arandela, de Empuje del Planetario del Diferencial Principal Cdigo de la Condicin: Gastada
226
Arandelas de Empuje
Figura 4.67
q
Una pierna de la cruceta si rompi y se ha atascado dentro del engranaje satelite. (Dao principal) Figura 4.67 Las cuatro piernas de la cruceta presentan desgaste extremo y escoriaciones. (Dao principal) Figura 4.67. Las arandelas de empuje estn gastadas. (Dao secundario) Figura 4.67.

Operacin del vehculo en condicin de patinaje, como puede ser comprobado por el desgaste, escoriacin y atascamiento de los piones (satelites) en las piernas de la cruceta.
227
Arandelas de Empuje (cont.)

Instruccin/entrenamiento del conductor. Cdigo de la Pieza: Cruceta, IAD Cdigo de la Condicin: Escoriacin (Galling)
228
ArvinMeritor Sistemas Automotivos Ltda. Divisin CVS Av. Joo Batista, 825 CEP 060097-900 - Osasco, SP (11) 3684-6664 www.arvinmeritor.com www.arvinmeritor.com.br
Las informaciones constantes de este manual fueron extraedas del original americano TP-9955 y actualizadas hasta la fecha de su edicin, estando sujetas a modificacin sin aviso o responsabilidad. Meritor se reserva al derecho de revisar las informaciones presentadas o interromper, en cualquier momento, la produccin de las piezas descritas. Copyright 1999 Meritor Automotive, Inc. Todos los derechos reservados
Editado en Brasil
PFA-BR001 Edicin 09-04
ATENCIN
Cuanto ms bajos sean los niveles de aceite, ms comprometida estar la vida til de los cojinetes.
ATENCIN
Si los ejes son usados en condiciones que excedan sus limitaciones de proyecto, seguramente podemos esperar que les sobrevengan daos prematuros y reduccin de su vida til.
ATENCIN
La principal causa de daos a la funda del eje es la sobrecarga estructural o operacional.
ATENCIN
La operacin del vehculo o abuso pueden causar daos a un vehculo y sus componentes. El conductor debe ser bien capacitado para manejar el vehculo de forma a evitar situaciones que puedan ocasionar daos al eje. Los tipos ms comunes de dao a ejes diferenciales resultan de patinaje y carga de choque.
ATENCIN
Patinaje ocurre en consecuencia de la operacin inadecuada del vehculo.
ATENCIN
El patinaje del diferencial que s lo ms comn a ocurrir en superficies resbaladizas, mojadas o no pavimentadas.
ATENCIN
Para prevenir contra patinaje del diferencial, la mayor parte de los portadiferenciales Meritor en tndem estn equipados con trabas IAD.
ATENCIN
Condiciones de operacin pueden causar daos por carga de choque.
ATENCIN
Piezas del mercado paralelo tendrn menor costo inicial, pero con toda seguridad no proporcionarn la misma "performance" y podrn ocasionar daos prematuros que tendrn costo muy ms alto al de la pieza original.
ATENCIN
El bajo nivel de lubricante puede tener origen en su llenado incompleto o en escapes.
TAPERED ROLLER BEARING DAMAGE ANALYSIS

The most common types of bearing damage that may result in a reduction of bearing or application life are often caused by: insufficient maintenance practices mishandling improper installation and adjustment practices inadequate lubrication
FATIGUE SPALLING
The following offers a quick reference to the common causes of bearing damage. Inclusion origin Spalling from oxides or other hard inclusions in bearing steel.
INADEQUATE LUBRICATION*
Total bearing lock-up Rollers skew, slide sideways and lock-up bearing.
Roller end scoring Metal-tometal contact from breakdown of lubricant film.
Geometric stress concentration Spalling from misalignment, deflections or heavy loading.
Cone large rib face scoring Welding and heat damage from metal-to-metal contact. Cone large rib face deformation Metal flow from excessive heat generation.
* Excessive preload can cause

damage similar to inadequate lubrication damage.
Point surface origin Spalling from debris or raised metal exceeding the lubricant film thickness.
THE TIMKEN COMPANY
FOREIGN MATERIAL
HIGH SPOTS IN CUP SEATS
CORROSION/ ETCHING
Abrasive wear Fine abrasive particle contamination.
Localized spalling on the cup race from stress riser created by split housing pinch point.
Etching Rusting with pitting and corrosion from moisture/water exposure.
Bruising Debris from other fatigued parts, inadequate sealing or poor maintenance.
Staining Surface stain with no significant corrosion from moisture exposure.
CAGE DAMAGE
Grooving Large particle contamination imbedding into soft cage material.
Cage Deformation Improperly installed or dropped bearing.
Line spalling Roller-spaced spalling from bearings operating after etching damage.
Rollers binding and skewing Cage ring compressed during installation or interference during service.
IMPROPER FIT
ELECTRIC CURRENT
PEELING
Cone bore damage Fractured cone due to out-ofround or oversized shaft. Electric arc pitting Small burns created by arcs from improper electric grounding while the bearing is stationary.
Micro-spalling due to thin lubricant film from high loads/low RPM or elevated temperatures.
Cup spinning Loose cup fit in a rotating wheel hub.
FALSE BRINELLING
MISALIGNMENT
Wear caused by vibration or relative axial movement between rollers and races.
Fluting Series of small axial burns caused by electric current passing through the bearing while it is rotating. Irregular roller path from deflection, inaccurate machining or wear of bearing seats.
TRUE BRINELLING
Damage from shock or impact.
HANDLING DAMAGE
EXCESSIVE PRELOAD OR OVERLOAD
EXCESSIVE END PLAY
Roller spaced nicking Raised metal on races from contact with roller edges.
Rapid and deep spalling caused by unusually high stresses. Full race width fatigue spalling is caused by heavy loads creating a thin lubricant film and possible elevated temperatures.
Scalloping Uneven localized wear resulting from excessive end play.
Roller nicking/denting Rough handling or installation damage.
Cage pocket wear Heavy contact between the rollers and cage pocket surfaces caused by bearing operating too loosely.
WARNING!
Never spin a bearing with compressed air. The force of the compressed air may cause the rollers to be expelled with great velocity, creating a risk of serious bodily harm. Proper bearing maintenance and handling practices are critical. Failure to follow installation instructions and failure to maintain proper lubrication can result in equipment failure, creating a risk of serious bodily harm. Cup-face denting Indentations from hardened driver. If a hammer and mild steel bar are used for bearing removal, fragments from the hammer, bar or the bearing can be released with sufficient velocity to create a risk of serious bodily injury including damage to your eyes.
1995 The Timken Company Printed in U.S.A. 35M-11-95 Order No. 6347
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Anlisis de Daos de Componentes de Portadiferenciales

PFA-BR001 Edicin 09-04

ndice Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 2 - Causas de Daos al Portadiferencial

Seccin 3 - Revisin de Componentes con Daos

Seccin 4 - Revisin de Ejes con Daos

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Dao por Fatiga

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Dao por Fatiga Debida a la Carga Combinada de Flexin y Torsin

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Dao por Fatiga de Sobrecarga Marginal Repetitiva Aplicada al Vehculo

Dao por Fatiga Debida a Carga de Choque Torsional Severo

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

CANTIDAD DE APLICACIONES DE CARGA

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Fatiga de descamacin (spalling) iniciada a partir de pequeas cavidades

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Dientes del Pin

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Daos tpicos de Patinaje

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Desgaste de la Caja IAD Causado por Patinaje

Conjunto Normal de IAD

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Desgaste Excesivo de la Cruceta del IAD

Desgaste Excesivo de la Cruceta del IAD

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Estras en la arandela de empuje debido a casos repetidos de patinaje

Separacin de la caja del IAD por efecto del dao de patinaje

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Daos de Escoriacin (Galling) por Patinaje

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Escoriacin de la Cruceta del Pin del Diferencial IAD y Eje de Entrada

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Daos por Choque

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Daos por Contaminacin

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Daos por Operacin en Sobrecalentamiento

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes