PRACTICA VOLUMEN DE TRANSITO 2012

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITENCTURA UNIDAD ZACATENCO

31 / MAYO / 2012

ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES

ASIGNATURA: TRANSPORTE E INGENIERIA DE TRANSITO

PRACTICA VOLUMEN DE TRANSITO

ALUMNO: MIGUEL ALFONSO LOPEZ BOLAOS

PROFESOR: SONIA JUANA PEREZ YAES

Miguel Alfonso Lpez Bolaos

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Los aforos se toman para registrar el numero de vehculos o peatones que pasan por un punto, entran a una interseccin o usan parte de un camino; como un carril, un paso de peatones o una acera. Dichos aforos son muestra de los volmenes actuales. El periodo de la muestra puede variar entre unos cuantos minutos y una semana o mas. Existen estaciones denominadas de aforo permanentemente en las que se registran los datos en cada una de las horas del ao y representan una muestra de volumen vehicular anual para el camino donde estn instaladas. AFOROS MANUALES Uno o mas aforadores, para recopilar datos en lugares especficos, pueden emplearse de manera que se observe y obtenga la informacin detallada de: 1. Clasificacin vehicular (camiones por tamao, peso, numero de ejes, etc., autobuses, automviles, motocicletas, bicicletas). 2. Movimientos direccionales en una interseccin o en una entrada. 3. Direccin del recorrido. 4. Procedencia de los vehculos por medio de las placas. 5. Movimientos peatonales en los pasos de peatones y en las aceras, y/o clasificacin por edad(escolar y adulto). 6. Uso de carril y/o longitud de colas. 7. Numero de pasajeros por vehculos (ocupancia) 8. Obediencia a los dispositivos para el control del transito. PROCEDIMIENTO DE CAMPO PARA EL AFORO MANUAL En su forma mas simple el aforo manual requiere de una persona con un lpiz, anotando rayas en una hoja de campo. En intersecciones con bajo volumen, todos los movimientos incluyendo la clasificacin vehicular pueden ser anotados por una sola persona, tales estudios pueden incluir los cruces de los peatones con escaso volumen. Una persona puede manejar de 6 a 12 movimientos direccionales, dependiendo del grado de simultaneidad del flujo y de los volmenes. En intersecciones con mayores volmenes de transito (especialmente en aquellas controladas con semforos), comn mente se requiere de 2 dos o mas aforadores para registrar los movimientos vehiculares. Es importante incluir una flecha que seale el norte en cada hoja de campo y que la hoja se coloque en la posicin correcta para que corresponda con la direccin del norte. La clasificacin de los vehculos pueden ser tan simple como la distincin entre automvil y camin. En tal caso los automviles, camionetas, furgonetas y motocicletas son simbolizados con la letra A. los camiones y autobuses se representan mediante la letra C, y los autobuses escolares con una BE. El grado de la clasificacin de los camiones depender del propsito del aforo. Un mtodo simplificado para instruir a los aforadores para que se distinga entre automviles y camiones es hacerle notar que por lo general los primeros se mueven sobre dos o cuatro ruedas y los ltimos requieren de un numero mayor de cuatro. Cuando los peatones son clasificados, los jvenes ( 12 o mas aos), son tipificados como adultos; mientras que aquellos en edad escolar de primaria o menores son comnmente considerados como nios.

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PEIODOS DE AFORO Como regla general, los aforos realizados en areas urbanas durante la hora de mxima demanda de la maana de lunes y la hora de mxima de la tarde del viernes, comnmente mostraran volmenes mayores que en los dems das de la semana. La mayora de los aforos manuales se toman durante una o dos horas durante los periodos de mxima demanda de la maana y de la tarde de un dia hbil. En general se recomiendan los periodos de aforo de 15 min. No es recomendable que los aforos de transito se lleven acabo en das festivos ni ene un dia anterior o posterior a estos. Tampoco cuando existen condiciones atmosfricas adversas que pudieran afectar el flujo vehicular; tambin una lluvia ligera creara pequeos efectos sobre el transito industrial. APLICACIN DEL AFORO La gran mayora de los aforos se toman en periodos de 15 a 30 min. y se resumen en intervalos de una hora; sin embargo, pueden efectuarse muestreos cortos con intervalos de 5, 10 y 20 min. en lugares especficos, permitiendo al aforador trasladarse a otra interseccin. Los aforos cortos pueden ampliarse mediante la utilizacin de una estacin de control. ESTUDIOS ESPECIFICOS AFOROS EN INTERSECCIONES Los requerimientos y tipos de dispositivos para el control del transito, la programacin de los semforos, los elementos bsicos para proyectos de reconstruccin y otras mejoras, tales, como: cambios en las maracas sobre el pavimento; requieren informacin detallada de los movimientos direccionales en las intersecciones. Este tipo de informacin puede recopilarse mejor con aforos manuales; que debern tomarse en todos los lugares en que sea necesario. Tambien se toma aforos de los movimientos direccionales, en los accesos de los principales generadores de transito, con el fin de obtener informacin necesaria para carriles especiales de movimientos direccionales , asi como para proyectar su longitud adecuada.

SEALES LUMINOSAS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO

SEMFOROS Definicin Los semforos son dispositivos que sirven para ordenar y regular el trnsito de vehculos y peatones en vialidades, por medio de luces de color rojo, mbar y verde, operados por una unidad de control. Uso Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes funciones: a) Interrumpir peridicamente el trnsito en una corriente vehicular y/o peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular. b) Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una velocidad constante. c) Controlar la circulacin por carriles.

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d) Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican colisiones perpendiculares. Elementos que componen un semforo El semforo consta de una serie de elementos fsicos, los cuales se enlistan a : a) Cabeza. Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza tiene un nmero determinado de caras orientadas en diversas direcciones. b) Soportes. Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como funcin situar a los elementos luminosos del semforo en la posicin donde el conductor y el peatn tengan la mejor visibilidad y puedan observar las indicaciones. Algunos elementos del soporte debern permitir ajustes angulares, verticales y horizontales, de las caras del semforo. Por su ubicacin en la interseccin, los soportes son de dos tipos: 1) Ubicados a un lado de la va Postes Mnsulas cortas 2) Ubicados dentro o sobre la va Mnsulas largas sujetas a postes laterales Suspensin por cables Postes y pedestales en isletas. c) Cara. Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara y portalmpara) que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara del semforo, existirn dos o ms unidades pticas, para regular uno o ms movimientos de la circulacin. d) Lente. Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. e) Visera. Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitar que a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas e impedir que la seal emitida por el semforo, sea vista de otros lugares a aquel hacia el que est enfocada. f) Unidad de control. Es un mecanismo electromecnico o electrnico que sirve para ordenar los cambios de luces en los semforos. Se encuentra alojado dentro de un gabinete. g) Detectores. Se definen como los dispositivos capaces de registrar y transmitir los cambios que se producen, o los valores que se alcanzan, en una determinada caracterstica del trnsito. h) Indicacin del semforo. Es la iluminacin de la lente o lentes del semforo. Se debe establecer un programa de conservacin de semforos para su eficiente funcionamiento y para prolongar la vida til de los mismos. Los costos de conservacin se deben tomar en cuenta al adquirir el equipo, ya que un costo inicial bajo resulta antieconmico si el de conservacin es elevado. Los postes, mnsulas, cajas y conductos visibles debern pintarse en color verde obscuro o gris mate a juicio de la Autoridad Correspondiente y debern repintarse cada dos aos como mnimo. Los interiores de las viseras debern pintarse en negro mate para reducir la reflexin de la luz hacia los lados del semforo. Tanto las partes que integran el semforo, como la unidad de control, debern sujetarse a lo establecido en las normas NOM-J-425/1 y NOM-J-425/2 y/o lo que establezca la Autoridad Correspondiente.

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TIPOS DE SEMFOROS Los semforos que regulan el trnsito en zonas urbanas, suburbanas y rurales, con base en el mecanismo de operacin de sus controles, se clasifican en los siguientes tipos: a) Semforos para el control del trnsito vehicular. 1) Semforos no accionados por el trnsito. 2) Semforos accionados por el trnsito. Totalmente accionados. Parcialmente accionados. b) Semforos para pasos peatonales. 1) Zonas de alto volumen peatonal. 2) Zonas escolares. c) Semforos especiales. 1) De destello. 2) Para regular el uso de carriles. 3) Para puentes levadizos. 4) Para maniobras de vehculos de emergencia (bomberos, ambulancias). 5) Para indicar la aproximacin de trenes, complementadas con barreras. SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS Estudio de Ingeniera de Trnsito necesarios para justificar la instalacin de semforos para el control del trnsito de vehculos Para garantizar que el proyecto y el funcionamiento de los semforos sean correctos, se requiere efectuar un estudio de Ingeniera de Trnsito, sobre las condiciones del trnsito y las caractersticas fsicas del lugar. Se debe efectuar previamente una investigacin de las condiciones del trnsito y de las caractersticas de la interseccin y su zona de influencia. La informacin a recabar es la siguiente: 1) El nmero de vehculos por hora que entran a la interseccin en cada acceso, durante 16 horas consecutivas seleccionadas de un da representativo y que contienen el mayor porcentaje del trnsito diario. 2) Los volmenes de vehculos para cada movimiento de trnsito en cada acceso, clasificado por tipos de vehculos: automviles, autobuses y camiones, en lapsos de 15 minutos, durante las dos horas de mxima demanda para los perodos matutino y vespertino. 3) Volumen peatonal en perodos de 15 minutos para cada cruce durante las horas de mxima demanda vehicular y de mxima intensidad de circulacin de peatones. Cuando los nios y personas de edad avanzada necesitan consideracin especial, se clasificar a los peatones por observacin general y se registrarn por grupos de edad como sigue:

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a) Menores de 13 aos. b) De 13 a 60 aos. c) Mayores de 60 aos. 4) La velocidad de punto para cada acceso antes de la interseccin, en donde se manifiesta la influencia de la misma. 5) Un plano que contenga las caractersticas fsicas y operacionales de la interseccin, tales como: a) Geometra. b) Alineamiento horizontal y vertical. c) Superficie de rodamiento, banquetas, canalizadores, entradas y salidas de vehculos a predios, pasos de ferrocarril cercanos, semforos prximos y mobiliario urbano (hidrantes, arbotantes, postes, etc.). d) Sealamiento vertical y marcas en el pavimento, sentidos de circulacin, estacionamiento en accesos y zona de influencia, rutas de transporte de carga y pasajeros, as como paradas de autobuses. e) Usos del suelo. 6) Diagramas con estadsticas de accidentes, por lo menos de un ao, clasificados por tipo, ubicacin, sentido de circulacin, saldos, hora, fecha y da de la semana. 7) Datos adicionales obtenidos en los mismos perodos del punto 2 para conocer con mayor precisin el funcionamiento de la interseccin, como puede ser: a) Demoras en vehculos - segundos, determinados para cada acceso. b) El nmero de distribucin de intervalos entre grupos de vehculos en la calle principal, que permitan al trnsito de la calle secundaria cruzar la interseccin en condiciones de seguridad. c) El tiempo de demora de los peatones, de por lo menos 2 periodos de 30 minutos de mxima demora, en un da representativo de la semana, o en sbado o domingo. 8) En una interseccin controlada con semforos, es deseable tener una capacidad de trnsito adecuada. Por esto, puede justificarse la ampliacin de la calzada principal y de la que se intersecta, ya que se reducen las demoras causadas por la asignacin del derecho de paso en intersecciones controladas por semforos. La ampliacin de la va secundaria, generalmente beneficia la operacin de la arteria principal, ya que reduce el tiempo del semforo que deber asignarse al trnsito transversal. En reas urbanas, la ampliacin puede lograrse prohibiendo el estacionamiento en los accesos de la interseccin. Siempre es conveniente tener, por lo menos, dos carriles para el trnsito en cada acceso de una interseccin controlada con semforos; asimismo, tambin es necesario un ensanchamiento adicional en la salida de la interseccin, a fin de hacer efectivamente ms fluido el trnsito que pasa por la interseccin.

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Significado de las indicaciones Color Las lentes de los semforos para control vehicular debern ser de color rojo, mbar y verde. Cuando se utilicen flechas, stas tambin sern rojas, mbar y verdes sobre fondo negro. Aplicacin de los colores La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue: a) Rojo (fijo). 1) Los conductores de los vehculos se detendrn antes de la raya de alto. 2) Los peatones no cruzarn la va a menos que algn semforo les d la indicacin de paso. b) mbar (fijo). 1) Advierte a los conductores de los vehculos que est a punto de aparecer la luz roja y que el flujo vehicular que regula la luz verde debe detenerse. 2) Advierte a los peatones que no disponen del tiempo suficiente para cruzar, excepto cuando exista algn semforo indicndoles que pueden realizar el cruce. 3) Sirve para despejar el trnsito en una interseccin y para evitar frenadas bruscas. Algunas condiciones especiales, tales como: dimensiones de la interseccin, topografa, altas velocidades de aproximacin o trnsito intenso de vehculos pesados, demandarn un intervalo mayor que el normal para despejar la interseccin; en tal caso, se emplear el intervalo normal de mbar seguido de luz roja en todas las direcciones durante otro intervalo adicional para desalojar totalmente la interseccin. En ningn caso se cambiar de luz verde o destello mbar a luz roja o destello rojo, sin que antes aparezca el mbar durante el intervalo necesario para desalojar la interseccin. Sin embargo, no se emplear en cambios de rojo o destello rojo a verde o a flecha direccional o a destello mbar. c) Verde (fijo). 1) Los conductores de los vehculos podrn seguir de frente o dar vuelta a la derecha o a la izquierda, a menos que alguna seal prohba dichas vueltas. 2) Los peatones que avancen hacia el semforo podrn cruzar, a menos que algn otro semforo les indique lo contrario. Nunca debern aparecer simultneamente, combinaciones de colores en los semforos, excepto cuando haya flechas direccionales con mbar o con rojo. d) Destello. 1) Destello rojo. Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos harn alto obligatorio y se detendrn antes de la raya de alto. El destello rojo se emplear en el acceso a una va preferencial. 2) Destello mbar. Cuando se ilumine la lente mbar con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos realizarn el cruce con precaucin. El destello mbar deber emplearse en la va que tenga la preferencia. 3) Destello verde. Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final del tiempo de luz verde.

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Figura 7.1 Posicin de lentes en un semforo de 3 luces.

Figura 7.2 Posicin de lentes en un semforo vertical de 5 lentes.

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BIBLIOGRAFIA Paul c. box y Joseph c. oppenlander, Manual de estudios de ingeniera de transito, representaciones y servicios de ingeniera, S.A. , 4 edicin,1976, pagn. VIII-110 A VIII-115.

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