Se llama asi al conjunto de elementos destinados a llevar el combustible desde el deposito hasta el inyector en el interior de la camara de combustion, en el instante

y en la cantidad ex acta para realizar una combustion ideal. Nomenclatura a) Deposito de combustible * Caerias,mangueras b) Bomba de transferencia c) Filtros d) Bomba de inyeccion * Caerias de alta presion e) Inyectores

En el cuadro se muestra en terminos de presion y tiempo, y puede Dividirse en las cuatro etapas mostradas A-B Retardo de encendido

B-C Propagacion de la llama

C-D Combustion directa. D-E Despues de quemarse

La calidad de los combustibles es de suma importancia para el Buen funcionamiento,la duracion y el grado de desgaste de los Principales organos de los motores diesel

A. B. C. D. E. F. G.

Potencia calorifica y densidad = 10800 x Kg -- 0.85 o 0.35API Punto de inflamacion ............ = o superior a 70C Punto de congelacion ............. inferior o = a 10C Viscosidad .............................. CST 9 o menor de 49 a 20C Contenido de azufre....... No usar los que tengan de un 1 a 3 % Indice de cetano...................... Igual o superior a 40 Otros como contenidos de agua...No mayores de 0.10 % sedimentos,conradson,asfalto

Son los organos principales de proteccion de las bombas de inyeccion y de los inyectores .Por tanto deben satisfacer ciertas condiciones A. SER EFICASES.-Retener impurezas del orden de la micra 0.001mm B. Retener agua emulsionada C. Larga duracion D. Gran superficie de filtradoen pequeo volumen. E. Han de ser simples y robustos. -Filtros simples con elemento de papel -Filtros con tela metalica -Filtros de cartucho, fieltro -Filtros de pasos o escalonados

Su funsion es la de aspirar el combustible del deposito y dirigirlo hacia La bomba de inyeccion. A.- BOMBAS TIPO MEMBRANA

B.- BOMBAS TIPO PISTON

C.- BOMBAS TIPO ENGRANAJES

D.-BOMBAS TIPO PALETAS

LLAMESE ASI AL CONJUNTO DE ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ALIMENTACION QUIENES CREAN LA ALTA PRESION E INYECTAN EL COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE COMBUSTION.

REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA DE INYECCION DIESEL 1.-Crear alta presion en el suministro de combustible: la cual debe asegurar una buena pulverizacion en la camara de combustion. 2.-Dosificar el combustible en funcion del regimen de velocidad y de Carga del motor diesel. 3.-Entregar el combustible a la camara de combustion en un instante dado, lo cual ejerce influencia sobre el proceso ded formacion de la mescla y de combustion. 4.-Entregar el combustible durante un intervalo de tiempo con una determinada intencidad. 5.-Asegurar el suministro uniforme del combustible en todos los cilindros y en cualquier regimen de velocidad y carga. 6.-Pulverizar adecuadamente y distribuir el combustible en la camara. de combustion.

DE ACUERDO CON LA POTENCIA DEL MOTOR Y EL CAMPO DE APLICACIN,LOS SISTEMAS SE CLASIFICAN ASI. A.-SISTEMA DE INYECCION CON BOMBAS INDIVIDUALES

B.-SISTEMA DE INYECCION CON BOMBA LINEAL

C.- SISTEMA DE INYECCION CON BOMBA ROTATIVA.

D.- SISTEMA CON INYECTOR BOMBA

De a cuerdo con el principio mismo de su funcionamiento el motor diesel necesita una alimentacion de combustible,rigurosamente dosificada, en el momento preciso y durante un periodo de tiempo muy corto, hacia el fin de la compresion en el cilindro. La distribucion en la cantidad necesaria , y a la alta presion suficien te para garantizar el buen funcionamiento. Son igualmente los organos complementarios de la bomba los responsables de cubrir las exigencias de las diferentes condiciones de utilizacion del motor es decir asegurar la parada , el ralenti, la sobrecarga en el arranque, el consumo en la marcha normal , el limite del caudal maximo compatible con la cantidad de aire admitido en los cilindros. La bomba puede tener o no un dispositivo de avance variable De una manera general, los sistemas de las bombas estan basados en el principio LEVA PISTON, permaneciendo constante la carrera total de este.se trata de bombas volumetricas.

ENVOLTURA DE LA BOMBA

La caja de la bomba esta hecha de aluminio forjado y a el estan adosados la bomba de alimentacion,el sincronizador automatico y el mecanismo rgulador. su montaje puede ser por brida o por bancada de apoyo.

B.-EJE DE LEVAS Esta soportado por dos cojinetes de rodillos conicos e impulsado por el cigeal del motor por medio de los engranajes de distribu cion i el sincronizador automatico, las levas del eje accionan los embolos y con una exentrica acciona la bomba de alimentacion

C.- TAQUES O LEVANTADORES Los taques convierten el movimiento rotatorio de las levas en movimiento vertical para los embolos los rodillos interiores y exteriores estan instalados donde los taques hacen contacto con las levas para mantener el area de superficie del Cojinete.

D.-ASIENTO INFERIOR DEL RESORTE Soporta el resorte del embolo que lo empuja hacia abajo y esta diseado para que el embolo pueda Girar facilmente en el asiento del Resorte. Hay dos tipos de asientos inferior
EL DE TIPO COMVENCIONAL Y EL DE TIPO DE ALTA VELOCIDAD

E.-ELEMENTOS DE LA BOMBA El cilindro esta fijado dentro de la caja de la bomba por medio del soporte der la valvula de suministro. La ranura de control actua como escape para el combustible y asi termine la inyeccion cuando la ranura se alinea con el orificio del cilindro La superficie de impulsion del embolo se fija en la endidura del manguito de control el cual hase girar los embolos buzos en el cilindro y asi regular la cantidad de inyeccion

F.- CREMALLERA DE CONTROL

Esta conectada directamente al regulador con la cremallera engranada en el pion de control. Un manguito de control se ha fijado en el pion por medio de un tornillo y giran como una pieza. Al girar el manguito tambien gira el piston por la union de la endidura del manguito y la superficie de impulso del embolo.De esta manera al moverse la cremallera a la derecha o la izquierda el embolo se mueve en sentido horario o antihorario

BOMBEO DEL COMBUSTIBLE

El combustible enviado por la bomba de alimentacion a la bomba de Inyeccion, se descarga bajo presion de acuerdo con el movimiento del Eje de levas (movimiento alternativo) a) Estando el embolo en el punto muerto inferior,el combustible fluye en el cilindro atraves del orificio de alimentacion desde la camara comun del combustible.

BOMBEO DEL COMBUSTIBLE

b) Al girarel eje de levas, se levanta el Embolo. Cuando la parte superior alCanza el borde superior del orificio de Alimentacion , lo cierra, manteniendo El combustible bajo presion fig.b

BOMBEO DEL COMBUSTIBLE

c) Como el embolo continua moviendose hacia arriba, el combustible en el cilindro abre la valvula de suministro y fluye atraves de la tuberia de inyeccion a la boquilla fig. c.

BOMBEO DEL COMBUSTIBLE

d) Cuando el borde de la ranura de Control alcanza el borde inferior del Orificio de alimentacion , termina el Bombeo del combustible fig. d

BOMBEO DEL COMBUSTIBLE

e) Como el embolo sigue subiendo, el Combustible que queda en el cilindro, Vuelve atraves del orificio superior del embolo y sale fuera atraves de la ranura de control y del orificio de alimentacion a la camara de combustible. Fig.e Sedan en este funcionamiento tres Carreras y se les denomina PRE-CARRERA CARRERA EFECTIVA CARRERA NULA

BOMBEO DEL COMBUSTIBLE

REGULACION DEL VOLUMEN DE INYECCION

INYECCION CERO O NULA

REGULACION DEL VOLUMEN DE INYECCION MEDIA INYECCION

REGULACION DEL VOLUMEN DE INYECCION

INYECCION COMPLETA

REGULACION DEL VOLUMEN DE INYECCION

V E es la abreviacion del Aleman Verteiler Einspritz o Distribuidor de inyeccion

Una bomba tipo paletas succiona el combustible del tanque a traves del sedimentador de agua y el filtro de combustible y lo envia al interior de la emvoltura de la bomba.

Una valvula de regulacion controla la presion de combustible dentro de la bomba de inyeccion

REBOSE DEL COMBUSTIBLE El exeso de combustible regresa al tanque de combustible atraves del tubo de rebose mediante el tor nillo de rebose.Esto ayuda a enfriar las piezas en movimiento de la bom ba de inyeccion.

La placa de levas es impulsada por el eje impulsor de la bomba. el embolo buzo de la bomba esta fijado en la placa de levas y el movimiento de vaiven del embolo buzo

El volumen de inyeccion es controlado por el conjunto de mecanismo de regulador.

La distribucion de la inyeccion es controlada por el piston del sincronizador el cual funciona mediante la presion del combutible.

Un solenoide de corte de corte de combustible cierra el pasaje de combustible que va al embolo de la bomba cuando el interruptor de arranque del motor es desconectado

La valvula de suministro realiza una doble funcion, la de evitar que el combustible de la tuberia de la bomba de inyeccion se regrese al embolo buzo y remue ve el combustible que queda en la boquilla (mediante succion) despues de la inyeccion.