Localizacin de averas de humo blanco

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Nmero de Tpico 99T0-15

Nivel de Revisin

Fecha Planeada del Mailpac SEPTIEMBRE 1999

Nmero de Grupo 0

Fecha de Expiracin (E.U. y Canad)

Fecha de Expiracin (Internacional)

Familia del Motor K6, K19QSK19 K6, K19QSK19 K6, K19QSK19 K6, K19QSK19 K38 K38 K38 K50 K50 K50 V12, V28 V903, VT8 V903, VT8 QST 30 QSK45 QSK60 Diseo de Aplicacin Industrial Unidad de Generador Propulsin Marina CPL

Sistema de Combustible

Bosch P Pumps

Mercado de Aplicacin

Rango de Nmero de Serie del Motor De Para

Tpicos de Partes de Servicio Localizacin de averas de humo blanco

Este tema de piezas de servicio pretende servir de gua para asistir al personal de servicio en el diagnstico de reclamaciones de humo blanco. Esta informacin se ha recopilado especficamente con el motor de alta potencia en mente, pero tambin ser de aplicacin para otros motores Cummins. Tenga en cuenta que cualquier comentario relativo a la localizacin de averas de los sistemas de combustible es aplicable slo a los sistemas de combustible PT/STC y no a los sistemas de combustible Quantum. Tenga en cuenta adems que cualquier dimensin indicada es adecuada nicamente para los motores de alta potencia. La informacin incluida en este tema es adicional a la que ya se encuentra en la siguiente literatura de servicio: Troubleshooting and Repair Manual, K38 and K50 Series Engines, Bulletin No. 3810432 Troubleshooting and Repair Manual, K19 Series Engines, Bulletin No. 3810307 Troubleshooting and Repair Manual, CENTRY System, Bulletin No. 3666070 Troubleshooting and Repair Manual, QSK45/60 Series Engines, Bulletin No. 3666261

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Troubleshooting and Repair Manual, QSK19 Series Engines, Bulletin No. 3666098 Troubleshooting and Repair Manual, QST-30 Series Engines, Bulletin No. 3666217 Asegrese de utilizar los cuadros de localizacin de averas de estos boletines. Para el motor KV, los cuadros de Humo excesivo en el escape bajo Carga y Exceso de humo en el escape (blanco) al ralent (motor caliente) (pginas T-52 y T-68, respectivamente) ofrecen pistas de ayuda en la localizacin de averas relativas a la funcin de STC y en cmo determinar si ste u otros componentes del STC estn contribuyendo al humo (Procedimientos 005-025, 005-026, 005-027, 005-035 y 005-039). De forma adicional, asegrese de haber comprendido claramente la historia del problema, antes de la localizacin de averas. La comprensin de la cadena de sucesos anteriores al informe de humo blanco puede ofrecer pistas de valor sobre la causa del humo. Algunas preguntas pertinentes que se deben realizar son: Ha aparecido el humo despus de una reconstruccin o de un juego de culata u otra reparacin? Las condiciones ambientales son diferentes cuando aparece el humo? Aparece el humo del motor slo bajo ciertas condiciones de funcionamiento (esto es, a temperatura de funcionamiento nicamente, slo durante el arranque y el calentamiento, etctera)? Echan humo ambas hileras? Echan humo todos los cilindros o slo algunos? (Esto puede determinarse mediante el uso de una pistola de calor o una gota de grasa en el colector de escape para comprobar si hay cilindros fros). Tome nota de todo lo que se encuentre defectuoso durante las reparaciones y las acciones correctivas. Esto le ayudar en futuras reparaciones de averas y reclamaciones similares. Qu produce el humo blanco? El humo blanco se produce como resultado de que la temperatura de combustin es tan baja que slo se produce una combustin parcial y el combustible parcialmente quemado se elimina de la pila en forma de humo blanco vaporizado. Tcnicamente, el color blanco es debido a las caractersticas de dispersin de luz de las gotitas recondensadas de combustible (no quemado o parcialmente quemado) de ms de 1 micra de tamao. Los factores que contribuyen a un exceso de humo blanco pueden ser cualquiera de o todos los siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Baja calidad del combustible (bajo ndice de cetano) Baja temperatura del aire de admisin Baja temperatura del refrigerante Rgimen de ralent bajo Baja relacin de compresin Sincronizacin de la inyeccin retrasada Componentes incorrectos/averiados.

Como se podra esperar, los informes de humo blanco suelen presentarse en invierno o en zonas de clima fro. La carga de aire de admisin extremadamente fro y las bajas temperaturas del refrigerante se combinan impidiendo que la temperatura del cilindro alcance un valor suficientemente elevado para soportar la combustin completa del combustible. Ocasionalmente, no obstante, se producirn informes de humo blanco en climas templados y es en estos casos cuando la causa es mucho ms difcil de diagnosticar. Se propone la secuencia de localizacin de averas siguiente (por orden de menos trabajo primero): 1) Combustible de baja calidad (bajo ndice de cetano) Cummins requiere el uso de un combustible con un ndice de cetano mnimo de 40 en ambientes por encima de 0 C [32 F], consulte el Boletn de Servicio, Combustible para Motores Cummins, Boletn N 3379001. Es deseable un ndice superior si el motor va a funcionar en climas fros o en condiciones prolongadas de carga ligera (nmero de cetano mnimo de 45 para condiciones por debajo de 0 C [32 F]). Desconecte la tubera de suministro de combustible y colquela directamente dentro de un cubo con combustible limpio de calidad

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reconocida. Si desaparece el humo blanco, este informe se puede atribuir a que el cliente utiliza combustible de baja calidad. Aunque esta prueba es bastante fcil de hacer, es probable que no sea la causa raz del humo blanco si se puede demostrar que otros motores Cummins que utilizan combustible del mismo lote del depsito y/o proveedor no presentan problemas de humo blanco. Si el proveedor de combustible ha cambiado recientemente o si la fuente del proveedor ha cambiado recientemente, el proveedor debe poder ofrecer documentacin que indique el ndice de cetano del combustible. Si esto no se muestra como la causa del humo blanco, investigue lo siguiente: NOTA: Una diferencia de slo 2 o 3 puntos en la lectura de cetano de la especificacin mnima puede ser la diferencia entre el humo blanco y el escape normal. 2) Baja temperatura del aire de admisin 3) Baja temperatura de refrigerante 4) Rgimen de ralent bajo Determine la temperatura de funcionamiento del refrigerante del motor La baja temperatura del refrigerante es la causa principal del humo blanco. Utilizando un termopar o un indicador de temperatura en el alojamiento del termostato, determine la temperatura estabilizada de refrigerante al ralent. Cummins recomienda una temperatura mnima en el depsito superior del radiador de 71 C [160 F], consulte la seccin de Especificaciones Generales del Manual de Operacin y Mantenimiento, Series de Motor K38 y K50, Boletn N 3810497, y debera eliminarse el humo blanco entre 60 y 71 C [140 y 160 F]. Si la temperatura del refrigerante se mantiene por debajo de 60 C [140 F] durante el ralent o vuelve a 60 C [140 F] o menos durante el enfriamiento, compruebe lo siguiente: a. Termostatos Termostato atascado abierto/roto Intervalo incorrecto de temperatura del termostato Los retenes del termostato tienen fugas Se estn utilizando termostatos ventilados (su uso se ha interrumpido y se deben sustituir). a. Fuga en la placa deflectora del radiador Consulte la Localizacin de averas de sistemas de combustible, Boletn N 3379348 de Cummins. a. Flujo invertido El flujo de refrigerante invertido se produce habitualmente por una tubera de llenado colocada indebidamente o, en el KV, por el ngulo formado por la tubera de derivacin de refrigerante cuando entra en la conexin de la entrada de agua; consulte la Localizacin de averas de sistemas de combustible, Boletn N 3379348 de Cummins. a. Embrague/ventilador viscoso Si est equipado de esta manera, asegrese de que el embrague/ventilador viscoso est funcionando correctamente y de que no est continuamente en funcionamiento. Rgimen de ralent Un rgimen de ralent bajo impedir que el motor se caliente adecuadamente, especialmente en climas fros. Si nada de lo anterior es la causa del humo blanco, la combustin pobre y el humo se deban probablemente a

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una baja relacin de compresin o a una pobre distribucin/atomizacin del combustible. 5) Baja relacin de compresin 6) Sincronizacin de la inyeccin retrasada Con el fin de comprender si la relacin de compresin o la sincronizacin estn contribuyendo al humo blanco, haga lo siguiente: a. Comprobacin del sistema STC (aplicable a los K/KV nicamente) Asegrese de que el sistema STC est funcionando correctamente siguiendo el Procedimiento 005-035, Vlvula de control de aceite STC (hidromecnica) - Prueba/ajuste en el Manual de Localizacin y Reparacin de Averas de K38/K50, Boletn N 3810432 o consulte el Tema de piezas de servicio 97T6-10. a. Ajuste de vlvulas e inyectores Las culatas incorrectamente ajustadas o desgastadas contribuyen a veces a los informes de humo blanco debido a un suministro pobre de combustible o a las variaciones que una culata incorrectamente ajustada producir entre la sincronizacin de vlvula e inyector. Ponga especial atencin a cualquier situacin obvia que encuentre, como vlvulas o inyectores demasiado flojos o demasiado apretados. Una vlvula floja puede indicar un empujador doblado mientras que un inyector demasiado flojo puede indicar una copa agrietada o un pistn averiado. a. Comprobacin de la vlvula de desconexin o ralent Si el motor est equipado con una vlvula de ralent de una hilera (motores K38/K50 de construccin pre-STC) o una vlvula de ralent de tres cilindros (K19), compruebe las vlvulas de ralent/desconexin para asegurarse de que no tienen fugas ni suministran combustible a los cilindros que se deben desconectar. NOTA: La finalidad de cualquiera de estas vlvulas es cerrar el combustible de la mitad de los cilindros durante el ralent, haciendo que los cilindros restantes quemen ms combustible (trabajo ms duro). El aumento de temperatura resultante en los cilindros alimentados es suficiente para mantener una combustin eficaz y se reduce el humo blanco. Para evitar el agarrotamiento del pistn del inyector, es necesaria una pequea fuga a travs de estas vlvulas, pero una fuga excesiva o una vlvula atascada abierta alimentar todos los cilindros y contribuir al humo blanco. a. Comprobacin de la sincronizacin Asegrese de que la sincronizacin esttica del inyector se encuentra dentro de la especificacin. NOTA: Si se sospecha que un rbol de levas o un orificio de rbol de levas mal mecanizado son la causa posible (especialmente si el problema de humo blanco empez despus de una reconstruccin o de un cambio de rbol de levas), es aconsejable comprobar la sincronizacin tanto en el primero como en el ltimo cilindro de cada hilera. Al comprobar ambos extremos del rbol de levas, se puede eliminar la improbable posibilidad de que el rbol de levas o el orificio de rbol de levas estn mal mecanizados. a. Revise los inyectores (aplicable nicamente a los inyectores PT/STC, no as a los inyectores de los motores QSK). Si la sincronizacin esttica de la inyeccin es correcta, desmonte y calibre los inyectores. Examine en detalle si la punta del inyector presenta un exceso de acumulacin de carbn. Un gran depsito de carbn puede ser el origen de que la pulverizacin de combustible se deflecte y gotee dentro del cilindro, produciendo una combustin incompleta del combustible. Si se encuentra mucho carbn en la punta del inyector o en el ngulo del cono del pistn del inyector, extraiga la bomba de combustible para su calibracin. Una gran acumulacin de carbn en los inyectores indica a menudo un ajuste excesivo de fuga del acelerador en la bomba de combustible. Revise si hay plegados del mbolo del inyector flojos, dado que esto puede ser tambin el origen del humo

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blanco. Calibre los inyectores, prestando especial atencin a los valores de flujo encontrados. Compruebe el ngulo de pulverizacin y asegrese de estar utilizando la copa de inyector correcta (es decir, nmero, dimetro y ngulo de los orificios de pulverizacin). Medicin del anillo de estanqueidad del inyector de cobre. Si se encuentra cualquier anillo de estanqueidad sobredimensionado, es una buena indicacin del rectificado de las culatas de cilindro y/o del montaje de anillos sobredimensionados por error. Una protuberancia incorrecta del inyector puede contribuir al humo blanco, especialmente si la protuberancia del inyector es muy poco profunda, porque da lugar a que la pulverizacin del combustible golpee los lados de las camisas de cilindro en lugar del cuenco de combustin del pistn. Las culatas de cilindro que se han rectificado deben llevar una marca estampada en la parte superior de la culata correspondiente a la cantidad de material eliminado en 0,001 (milsimas) de pulgada. Evidentemente, no se hace esto, y no siempre se puede estar completamente seguro de si se ha rectificado una culata o no sin medir el espesor de la culata. En este punto, si la protuberancia del inyector es sospechosa debido a una marca estampada en la culata o a anillos de estanqueidad sobredimensionados, es posible medir la protuberancia del inyector con las culatas en los motores utilizando el Comparador de protuberancia del inyector, Herramienta de Servicio 3375155. Esto se puede hacer a discrecin del investigador puesto que es mucho ms fcil medir la protuberancia del inyector con las culatas extradas si despus se demuestra que es necesario extraer las culatas de cilindro. a. Aislamiento de los cilindros (para motores K19) Si el ajuste de la culata y la revisin de los inyectores no elimina el humo blanco, se deben extraer las tapas de vlvulas y aislar cada cilindro por turnos pulsando y manteniendo el balancn del inyector para mantener el pistn del inyector sobresaliendo en la copa. Observe atentamente si en la pila disminuye el humo blanco mientras se mantiene apretado cada balancn. Otro mtodo consiste en extraer el colector de admisin y hacer funcionar el motor al ralent para determinar los cilindros que echan humo o utilizar una pistola de calor, una gota de grasa, u otra herramienta para detectar los cilindros ms fros. Si parece que el humo blanco es especfico de un cilindro o si un cilindro est ms fro que los dems, concentre la posterior investigacin en dichos cilindros en particular (consulte la Parte I. a continuacin). a. Aislamiento de los cilindros (para los motores KV) Utilice el bloque de diagnstico construido en los motores desde octubre de 1993 (primer ESN 33125767) para aislar cilindros; consulte el Tema de Piezas de Servicio 94T6-11 para determinar si el humo blanco parece especfico de un cilindro o si un cilindro est ms fro que los dems. En este caso, concentre la posterior investigacin en dichos cilindros en particular (consulte la Parte I. a continuacin). Si parece que todos los cilindros contribuyen por igual al humo blanco, la investigacin debe continuar focalizada en el motor completo. Todos los cilindros pueden indicar un error general de CPL o una sincronizacin incorrecta de la inyeccin. Adems de lo anterior, se deben realizar las comprobaciones siguientes: i. Asegrese de que el nmero de pieza del pistn es el correcto para la CPL concreta de dicho motor. ii. Mida el espesor de la junta de la culata de cilindro. El espesor de una junta de culata estndar es de 0,193 a 0,208 cm [de 0,076 a 0,082 pulgadas], mientras que una junta sobredimensionada mide de 0,243 a 0,259 cm [de 0,096 a 0,102 pulgadas]. Si el bloque de cilindros se ha rectificado y necesita una junta de culata sobredimensionada, se supone que la cantidad de material eliminado debe estar estampada en el bloque cerca de la placa de datos del motor. Si la medida de la junta es sobredimensionada, compruebe si el bloque tiene una marca estampada. Una junta sobredimensionada en un bloque de cilindro estndar reduce la compresin del cilindro en aproximadamente 0,75 de una relacin de compresin. NOTA: La ubicacin de la marca estampada no es siempre la misma, si no est cerca de la placa de datos, compruebe la cubierta superior por la parte anterior y la posterior en una zona no cubierta por las culatas de cilindro. Si aun as no puede encontrarse una marca estampada, mida el bloque. i. Mida la profundidad de rebaje de las vlvulas dentro de la culata. La especificacin de profundidad de vlvula es de 0,000 pulgadas (enrasadas con la cara de combustin) hasta una profundidad de 0,508 mm

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[0,020 pulgadas]. Debido a la amplia extensin de la superficie de la vlvula K, las profundidades superiores a 0,508 mm [0,020 pulgadas] reducirn la relacin de compresin lo suficiente para contribuir al humo blanco. ii. Mida la protuberancia del inyector utilizando la herramienta de servicio ST547, bloque de medida o equivalente. La especificacin de protuberancia del inyector es de 2,286 a 2,794 mm [de 0,090 a 0,110 pulgadas]. iii. Si es posible, haga una prueba de vaco de las vlvulas para asegurarse de que la compresin no se est fugando a travs del asiento de vlvula (fuera de especificaciones). iv. No se requieren placas anti-turbulencia por debajo del separador de la vlvula de admisin en todos los motores. Asegrese de que la culata de cilindro en cuestin es de la configuracin adecuada, es decir, que slo lleva instaladas placas anti-turbulencias si es necesario. Consulte los detalles completos en el Manual de Taller del K19, Boletn N 3810263 y en los temas de piezas de servicio adecuados. Adems, revise las lumbreras de admisin y el interior del colector de admisin para asegurarse de que no hay acumulacin de carbn ni otras restricciones que limitaran el flujo de aire hacia el cilindro. Parte I, Continuacin de la localizacin de averas en cilindros concretos Si el humo blanco se limita a determinados cilindros, extraiga los conjuntos de empujadores de dichos cilindros y compruebe si los lbulos del rbol de levas estn daados o excesivamente desgastados. Compruebe si los conjuntos de empujadores presentan rodillos desgastados o daados y/o clavijas de rodillo desgastadas o daadas. Compruebe si las varillas de los balancines y de los empujadores presentan daos. Compruebe si hay fugas de refrigerante hacia el cilindro a travs de ncleos de posrefrigerador con fugas o culatas de cilindro agrietadas. Se puede hacer una comprobacin adicional para determinar si est llegando aceite al inyector diseado para cambiar la sincronizacin. Asegrese de que todos los pasos de aceite estn limpios y de que el aceite puede viajar libremente desde la vlvula STC hasta los empujavlvulas del inyector. En algunas ocasiones se dio el caso de que el orificio de la conexin de transferencia de aceite (adaptador de la tubera de banjo) no estaba presente, no permitiendo en consecuencia que el aceite entrase en el empujavlvulas, adems una junta trica cortada en la tubera de transferencia de aceite puede evitar que el aceite llegue hasta el inyector. Adems, compruebe si hay tuberas o pasos de combustibles total o parcialmente bloqueados. 7) Causa posible, pero improbable (ltima posibilidad) Si la causa del humo blanco no se ha determinado antes de llegar a este punto, existe una muy remota posibilidad de que el humo blanco sea resultado de una baja relacin de compresin debida a una biela de conexin o a un pistn cortos (especialmente si dichos componentes se han cambiado antes de los informes de humo blanco). Como directriz, el resalto de la carrera del cigeal, la longitud de la biela, la altura del pistn y todas las tolerancias de los cojinetes dan lugar a una tolerancia entre la cubierta de la culata del bloque por debajo del anillo superior del pistn, cuando el pistn se encuentra en punto muerto superior, de: Motor K19 con pistones bajos K19 con pistones altos QSK19 KV Tolerancia 0.0723 - 0.0900 inch 0.0223 - 0.0400 inch 0.0228 - 0.0407 inch 0.0796 - 0.1002 inch

Esto no es una especificacin publicada y slo debe utilizarse como comparacin general o como directriz. El previsto es la comparacin de cilindro a cilindro para determinar si alguno de los cilindros tiene una biela o un pistn mal emparejados. Si se descubre que la parte superior de un pistn se encuentra cerca o sobrepasa la profundidad mxima por debajo de la cubierta de la culata segn se ha especificado anteriormente, extraiga la biela y el pistn del motor para realizar una medicin ms precisa. Para medir la relacin entre el anillo superior del pistn y la cubierta superior, vire el motor en el sentido de rotacin hasta el punto muerto superior (PMS); a continuacin, golpee el pistn hacia abajo con un mazo de goma para asegurarse de que todas las holguras se encuentran en una direccin. Tome dos lecturas (separadas 180 grados) y obtenga la media. (Esto es necesario

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puesto que el pistn puede estar ligeramente ladeado en la camisa). Si las lecturas aumentan o disminuyen gradualmente a lo largo de la longitud, significa que el bloque se ha emparejado mal y que el bloque est inclinado. En este caso, ser necesario desmontar completamente el motor y medir la altura del bloque. Las alturas del bloque se indican en el Manual de Taller del K19 y del K38/K50.

Ultima Modificacin: 24-OCTUBRE-2003

Propiedad intelectual 1999 Cummins, Inc. Todos los derechos reservados

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