Compaes Esto les puede ser d mucha utilidad cuando en su Troka o automovil encienda el famoso Check Engine y no tengan

disponible un Scaner para obtener el cdigo d error para poder realizar la reparacin. Considero q esto lo pueden imprimir y guardar en la guantera, nunca se save cuando nos pueda ser d utilidad esta informacin y un clip o cable para poder relizar el bridge (puente). Ahora les voy a indicar de q forma podemos obtener los cdigos d error sin la necesidad d usar un scaner y d igual forma dejo la tabla con el significado d cada cdigo. En la siguiente figura esta nuestro conector OBD1 y lo q tenemos q hacer es un puente entre los slots A y B y luego darle al switch pero no vamos a encender el motor, en cuestin d segundos veremos que el Check Engine parpadea, esto significa q lo hicimos bien y d esa forma nos est dando los cdigos por lo cual tenemos q poner mucha atencin a esos parpadeos.

Ejemplo: Cdigo 12: un flash largo y dos cortos. Cdigo 13: un flash largo y tres cortos. El cdigo 12 usualmente es el primer cdigo q nos va a dar lo tomamos pero no le vamos a dar mucha importancia, hay q observar bien los cdigos despus del 12, eso son los q necesitaremos. Aqu le dejo la tabla del significado d los cdigos: 12 System normal 13 oxygen sensor circuit open 14 coolant sensor high resistance or shorted 15 coolant sensor circuit low or open 16 direct ignition system (DIS) fault in circuit 17 cam position sensor fault 18 crank or cam sensor error 19 crank sensor circuit fault 21 tps sensor out of range 22 tps sensor signal voltage low 23 intake air temp sensor out of range, low 24 vehicle speed (vss) sensor circuit fault 25 air temp sensor sensor out of range, high 26 quad-driver module (computer) circuit #1 fault 27 quad-driver module (computer) 2nd gear circuit 28 quad-driver module (computer) circuit #2 fault 29 quad driver module (computer) 4th gear circuit 31 cam position sensor fault 32 egr circuit fault 33 map sensor signal out of range, high 34 map sensor signal out of range, low

35 idle air control sensor circuit fault 36 ignition system circuit error 38 brake input circuit fault 39 clutch input circuit fault 41 cam sensor circuit fault, igntion control circuit fault 42 electronic spark timing (EST) circuit grounded 43 knock sensor or electronic spark control circuit fault 44 oxygen sensor lean exhaust 45 oxygen sensor rich exhaust 46 pass-key II circuit or ps.pressure switch circuit fault 47 pcm-bcm data circuit 48 misfire diagnosis 51 calibration error, mem-cal, ecm or eeprom failure 52 engine oil temperature circuit, low temperature indicated 53 battery voltage error or egr or pass-key II circuit 54 egr system failure or fuel pump circuit low voltage 55 a/d converter error or pcm not grounded or lean fuel or frounded reference voltage 56 quad-driver module #2 circuit 57 boost control problem 58 vehicle anti-theft system fuel enable circuit 61 a/c system performance or degraded oxygen sensor signal 62 engine oil temperature high temperature indicated 63 oxygen sensor right side circuit open or map sensor out of range 64 oxygen sensor right side lean exhaust indicated 65 oxygen sensor right side rich exhaust indicated 66 a/c pressure sensor circuit low pressure 67 a/c pressure sensor circuit or a/c clutch circuit failure 68 a/c compressor relay circuit failure 69 a/c clutch circuit head pressure high 70 a/c refrigerant pressure circuit high 71 a/c evaporator temperature sensor circuit low 72 gear selector switch circuit 73 a/c evaporator temperature circuit high 75 digital egr #1 solenoid error 76 digital egr #2 solenoid error 77 digital egr #3 solenoid error 79 vehicle speed sensor (vss) circuit signal high 80 vehicle speed sensor (vss) circuit signal low 81 brake input circuit fault 82 ignition control (IC) 3X signal error 85 prom error 86 analog/digital ecm error 87 eeprom error 99 power management Esto a mi me fue d utilidad, ya q d esta forma obtubieron el cdigo #44 q era el fallo q tena mi camioncito. Esto es funcional para camionetas y automoviles GM d 1983 al 95.

Espero q le sea d utlidad esta informacin.

Los modelos Chrysler y Dodge tienen un modo de diagnstico electrnico sin necesidad de un scanner automotriz. Es suficiente con insertar la llave de ignicin y girarla 3 veces hacia la posicin de encendido (no al punto de arranque del motor). La llave se deja en la posicin de encendido y se observa detenidamente el testigo de "Check Engine" o en su defecto el de "Power Loss" dependiendo del modelo. Este va a empezar a parpadear iluminndose y de acuerdo a la secuencia de parpadeos nos estar comunicando el o los cdigos de falla almacenados en la computadora. Ejemplo: 1 parapadeo seguido de una pausa y luego 3 parpadeos simbolizan el cdigo 13. El parpadeo hace una pausa mayor entre un cdigo y otro. Esta es la lista de cdigos que aplica a autos Dodge, Chrysler y Jeep de 1984 al ao 2000. 11-Seal de circuito en distribuidor Si no existe seal de ignicin presente desde la ltima vez que la memoria fue reseteada. El motor no a sido arrancado desde la ltima vez que la computadora fue reseteada 12-Alimentacin de batera a computadora La batera fue desconectada en los ltimos 33 - 100 arranques. 13-Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla pneumtica No hay cambio de seal, falla pneumatica, posible fuga en lnea de vaco. 14-Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla elctrica Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7 volts o menor a .02 volts 15-Sensor de velocidad. Si al desacelerar son indicados menos de 3 kph por ms de 10 segundos 16-Sensor de voltaje de batera o sensor de detonacin La batera disminuye su voltaje en 4 volts por ms de 14 segundos. O falla en sensor de detonacin. 17-Sistema de enfriamiento. El motor est demasiado fro. El refrigerante no alcanza 160F despus de 8 min. 21-Sensor de oxgeno. Si el sensor se queda en posicin neutral mucho tiempo. Si no indica condicin de mezcla rica/pobre por 2 - 12 minutos 22-Sensor de temperatura de refrigerante. Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. 23-Sensor de temperatura de carga de aire. Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. 24-Sensor TPS (posicin de acelerador). Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v.

25-Control de marcha mnima AIS (Automatic Idle Speed). Voltaje apropiado no presente. 26-MPI: Inyectores 1 & 2. Inyectores 1 2 no se activan correctamente. TBI: No se alanza el voltaje maximo del inyector 27-MPI: Inyectores 3 & 4. Inyectores 3 4 no se activan correctamente. TBI: Falla del inyector 31-Solenoide de purga. Autos mexicanos no tienen este solenoide asi que se refiere al solenoide que controla la vlvula bypass (BOV) .Solenoide no prende y apaga correctamente. 32-Modelos 84 al 86: Foco fundido o cables en mal estado. Modelos 87 al 95: Falla en solenoide vlvula by-pass (BOV). 33-Relevador de A/C. El relavador no apaga y prende adecuadamente. Corto en circuito de A/C. 34-Modelos 84 al 86: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente. Modelos 87 al 95: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control est prendido (posible dao en selenoide). 35-Relevador de ventilador de radiador. El relavador no apaga y prende adecuadamente. 36-Control de vlvula de alivio de turbo. Solenoide de la Wastegate no prende y apaga correctamente. 37-Solenoide baromtrico. Solenoide no prende y apaga correctamente. 41-Alternador. Voltaje de batera a ASD (auto shutdown relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por ms de 22 segundos. Falla en el circuito del alternador. 42-Modelos 84: Circuito del inyector abierto o en corto. Modelos 85 al 95: Auto shutdown relay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el relevador. 43-Control de chispa. Falla en el circuito de la bobina bobina daada. 44-Modelos 84: Falla en el modulo lgico. Modelos 85 al 87: Sensor de temperatura de batera fuera de rango. Voltaje mayor a 4.9v menor a 0.04v. Modelos 88 al 95: Falla en la SMEC (computadora). J2 no presente en SMEC. Fusible interno de computadora fundido. Problema en arns. 45-Overboost = Sobrepresin de turbo. Lmite de presin permitada de turbo rebasado. Ha sobrepasado 14.7psi (la presin lmite vara y en algunos modelos es menor). 46-Sensor de voltaje en batera. La batera genera ms de 1 volt de lo deseado por ms de 20 segundos. 47-Sensor de voltaje en batera. La batera genera menos de 1 volt de lo deseado por ms

de 20 segundos. 51-Modelo 84: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por mas de 121 segundos. Modelos 85 al 95: Sensor O2 detecta mezcla pobre por mas de 715 segundos. 52-Sensor de oxgeno. Detecta mezcla rica por ms de 715 segundos. 53-Falla de mdulo lgico (computadora) SMEC 54-Efecto Hall. No se detecta seal del distribuidor en el mdulo lgico 55-Final de diagnstico. No se detectan ms cdigos grabados. 61-Solenoide baromtrico. Solenoide no prende y apaga correctamente. 63-Falla de computadora. No se pudo escribir kilometraje en la memoria EEPROM.

http://dpcmx.net/portal/index.php?topic=16548.0 Esta es la lista de cdigos que podemos extraer del sistema OBD I para todos los modelos 1995 a 1999 (SBEC III), con esta lista podemos diagnosticar los posibles problemas que tenga nuestro motor, sin necesidad de un escner especializado. NOTA: Los modelos anteriores a 1995 utilizan tambien el OBD I pero no aplican la mayoria de estos cdigos, lo mejor es leer el tema para dichos modelos aqui: http://dpcmx.net/portal/index.php?topic=9006.0 El procedimiento para obtener los codigos es el siguiente: Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posicin de encendido, espere a que parpade el foco del chek engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al cdigo 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31 El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos Para aclarar un poco ms el procedimiento aqui les pongo un video donde se sacan los cdigos 12, 31, 22, 33 y 55 Haga clic aqui para bajar video, duracin: 1 min con 3 seg, tamao: 1.65Mb, formato: wmv Esta es la lista de codigos: Cdigo Cdigo Descripcin corta Timing belt skipped 1 tooth 11** P1390 or more. Intermittent loss of CMP or 11** P1391 CKP During Cranking Descripcin extendida Timing belt skipped 1 tooth or more from initial learned value. Intermittent loss of either camshaft or crankshaft position sensor signal.

11** 11** 12* 13** 14** 14** 14** 14**

No crank reference signal No crank reference signal detected during engine @ PCM cranking. Misfire adaptive numerator P3298 CKP sensor target windows have too much variation. at limit Direct battery input to PCM was disconnected within the Bateria desconectada last 50 Key-on cycles. No difference recognized between the engine MAP No Change in MAP from P1297 reading and the barometric (atmosphere) pressure Start to Run reading from start-up. MAP Sensor Voltage Too P0107 MAP sensor input below minimum acceptable voltage. Low MAP Sensor Voltage Too P0108 MAP sensor input above maximum acceptable voltage. High MAP sensor output voltage too low for barometric P1296 No 5 Volts to MAP Sensor pressure after key off. P1496 5V Output Low

15** P0500 No Vehicle Speed Sensor Signal 16* Knock Sensor Circuit 17** P0125 Closed Loop Temp. not reached or Engine Cold Too Long Engine does not reach operating temp. within 20 minutes with a vehicle speed signal.

************* con un multimetro, una punta de este donde metes el cable puente y la otra punta a tierra, tambien se puede hacer con una luz probadora de la misma manera. puentea el sto y sti y en el sto, mete el foco probador ya conectado a tierra y prende el sw. para que te empiece a flashiar.

'88 - '95 Chrysler OBD I Diagnostic Codes

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Full list of OBD I Diagnostic Trouble Codes for your '88 - '95 Chrysler. If your Check

engine light is on you may have a serious problem. Scan your codes and follow the links below to determine what the code means. Some shops will scan your codes for free. Autozone is one place that will give you the code number.

Checking your ECU for codes yourself (OBD I)

Start with the ignition off. Within five seconds, switch the key on, off, on, off, on. (On is *not* start!) The "check engine" light will flash. Count the flashes Each code is a two digit code, so a (for example) 23 would be FLASH FLASH (pause) FLASH FLASH FLASH (loong pause) It will never flash more than 9 times, watch for pauses! 55 is end of codes - it's normal. Before you call your dealer or mechanic, consider that the blink-spacing is not always perfectly uniform, so if you see 23 23, it's probably just a single 55. (Codes are not repeated.) 33 is normal on earlier models if you don't have air conditioning. John McGuire wrote: "The older Vipers will blink out diag codes with four off/on key turns. They removed the capability starting in... I think 2000, at any rate I know my 2001 requires a computer to check the codes." On some models (such as a 1995 Neon), when the check engine light goes on, you may be able to get the codes simply by putting in the key and moving it to the RUN position; the light will blink out the codes by itself. Please note that some codes are NOT included below, this is not a complete listing, but it IS very close to complete. It stemps from a list posted on the Mopar Mailing List, but many modifications have been made. * Activates Power Limited/Check Engine light on some models. IMPORTANT. Codes may be different for newer vehicles starting in the late 1990s. See the earlier section. 11 No ignition reference signal detected during cranking (bad Hall effect) OR timing belt skipped one or more teeth; OR loss of either camshaft or crankshaft position sensor. Can cause the engine to stop working entirely with no limp-home mode. 12 Battery or computer recently disconnected 13* MAP sensor or vacuum line may not be working 14* MAP sensor voltage below .16V or over 4.96V 15 No speed/distance sensor signal 16* Loss of battery voltage detected with engine running 17 Engine stays cool too long (bad thermostat or coolant sensor?) 17 (1985 turbo only): knock sensor circuit

21 Oxygen sensor signal doesn't change (stays at 4.3-4.5V). Probably bad oxygen sensor

22* Coolant sensor signal out of range - May have been disconnected to set timing 23* Incoming air temperature sensor may be bad 24* Throttle position sensor over 4.96V (SEE NOTE #3) 25 Automatic Idle Speed (AIS) motor driver circuit shorted or target idle not reached, vacuum leak found 26 Peak injector circuit voltage has not been reached (need to check computer signals, voltage reg, injectors) (SEE NOTE #4 BELOW) 27 Injector circuit isn't switching when it's told to (TBI) OR (MPI) injector circuit #1 not switching right OR (turbo) injector circuit #2 not switching right OR (all 1990-) injector output driver not responding - check computer, connections

31 Bad evaporator purge solenoid circuit or driver 32 (1984 only) power loss/limited lamp or circuit 32 EGR gases not working (1988) - check vacuum, valve 32 (1990-92, all but Turbo) computer didn't see change in air/'fuel ratio when EGR activated check valve, vacuum lines, and EGR electrical 33 Air conditioning clutch relay circuit open or shorted (may be in the wide-open-throttle cutoff circuit) 34 (1984-86) EGR solenoid circuit shorted or open 34 (1987-1991) speed control shorted or open 35 Cooling fan relay circuit open or shorted 35 (trucks) idle switch motor fault - check connections 36 (turbo) Wastegate control circuit open or shorted 36 (3.9/5.2 RWD) solenoid coil circuit (air switching) 36 (Turbo IV) #3 Vent Solenoid open/short 37 Shift indicator light failure, 5-speed OR part throttle lock/unlock solenoid driver circuit (87-89) OR solenoid coil circuit (85-89 Turbo I-IV) OR Trans temperature sensor voltage low (1995 and on; see NOTE 2)

41* Alternator field control circuit open or shorted 42 Automatic shutdown relay circuit open or shorted 42 Fuel pump relay control circuit 42 Fuel level unit - no change over miles OR 42 Z1 voltage missing when autoshutdown circuit energized (SEE NOTE #6) 43 Peak primary coil current not achieved with max dwell time OR 43 Cylinder misfire OR

 43 Problem in power module to logic module interface 44 No FJ2 voltage present at logic board OR 44 Logic module self-diagnostics indicate problem OR 44 Battery temperature out of range (see Note #1!) 45 Turbo boost limit exceeded (engine was shut down by logic module) 46* Battery voltage too high during charging or charging system voltage too low 47 Battery voltage too low and alternator output too low 51 Oxygen sensor stuck at lean position (Bob Lincoln wrote: may be tripped by a bad MAP sensor system causing a rich condition, and the O2 sensor trying to compensate. The O2 sensor may still be good. The MAP assembly consists of two pieces, the valve and the vacuum transducer (round plastic unit with cylinder on top and both electrical and vacuum connections) - If you get hot rough idle and stalling, especially on deceleration, accompanied by flooded engine and difficulty restarting, that can be a bad MAP sensor causing the O2 sensor to try to compensate. If you get poor cold driveability, stumbling and bucking, and acceptable warm driving with poor gas mileage (a drop of 10 mpg or more), that is usually the O2 sensor. [Webmaster note: MAP sensors seem to die regularly.]

OR 51 Internal logic module fault ('84 turbo only). 52 Oxygen sensor stuck at rich position (SEE NOTE #5!) OR 52 Internal logic module fault ('84 turbo only) 53 Logic module internal problem 54 No sync pickup signal during engine rotation (turbo only) OR 54 Internal logic module fault ('84 turbo only) - or camshaft sensor/distributor timing (7) 55 End of codes

61 "Baro" sensor open or shorted 62 EMR mileage cannot be stored in EEPROM 62 PCM failure SRI mile not stored 63 Controller cannot write to EEPROM 64 Catalytic converter efficiency failure 65 Power steering switch failure

88 Start of test (not usually given, don't expect it)