Volvo D7E B7RLE Manual Del Estudiante Spanish PDF

Desarollo de Competencias
Motor D7E Descripcin y

Funcionamiento
Categoria: Servicio
Libro del Alumno
Salidas requieren entradas
Motor D7E Descripcin y Funcionamiento
Indice
Descripcin del curso ..........................................................................................................3
D7E Versin Camiones........................................................ Error! Bookmark not defined.
D7E Versin Bus ................................................................. Error! Bookmark not defined.
Identificacin del motor ........................................................ Error! Bookmark not defined.
Culata .................................................................................. Error! Bookmark not defined.
Bloque del Motor.................................................................. Error! Bookmark not defined.
Pistones, anillos de pistones y bielas .................................. Error! Bookmark not defined.
Canisas................................................................................ Error! Bookmark not defined.
Mecanismo de vlvulas........................................................ Error! Bookmark not defined.
Engranagenes de sincronismo ............................................ Error! Bookmark not defined.
Cingeal y amortiguador de vibraciones............................................................................3
Sistema de lubricacin - Generalidades .............................. Error! Bookmark not defined.
Sistema de Lubricacin - Funcionamiento ........................... Error! Bookmark not defined.
Enfriador y filtro de aceite .................................................... Error! Bookmark not defined.
Sistema de Combustible ...................................................... Error! Bookmark not defined.
Bomba manual y pr-filtro.................................................... Error! Bookmark not defined.
Bomba de alimentacin ....................................................... Error! Bookmark not defined.
Filtro de combustible............................................................ Error! Bookmark not defined.
Distribuidor de combustible.................................................. Error! Bookmark not defined.
Bombas de alta presin ....................................................... Error! Bookmark not defined.
Tuberas de alta presin y riel comun ..................................................................................3
Tuberas de alte presin de los inyectores y inyectores ...... Error! Bookmark not defined.
Inyectores de combustible - Funcionamiento....................... Error! Bookmark not defined.
Jactos atomizados ............................................................... Error! Bookmark not defined.
Unidad de mando y sensores del motor .............................. Error! Bookmark not defined.
D7E DF
Unidad de mando y sensores del motor .............................. Error! Bookmark not defined.
Toma de aire y filtro de aire ................................................. Error! Bookmark not defined.
Multiple de escape............................................................... Error! Bookmark not defined.
Turbocargador ..................................................................... Error! Bookmark not defined.
Turbocargador, funcionamiento ........................................... Error! Bookmark not defined.
Enfriador de aire de adnisin y precalentamiento................................................................3
Freno de escape EPG ......................................................... Error! Bookmark not defined.
Frenos de compresin de motor JAK .................................. Error! Bookmark not defined.
Frenos de compresin - Funcionamiento............................. Error! Bookmark not defined.
Respiro de crter ................................................................. Error! Bookmark not defined.
Sistema de enfriamiento ...................................................... Error! Bookmark not defined.
Ventilador de enfriamiento ................................................... Error! Bookmark not defined.
D7E DF
Descripcin del curso

Cdigo:
Verso data:
D7E DF
07/05/2007
Grupo de funcin:
2000
Tipo (entrega):
Presencial
Elaborado por:
Christian Bruno Souza
Aprobado por:
Gerson Morassutti
Objetivo
Pre-requisitos
SC CR -
Compreender la descripcin y
funcionamiento de los motores D7E.
Procedimentos de servicio y la
utilizacin
de
herramientas
especiales estn descriptas em la
literatura de servicios Volvo.
El motor hoyda es ensemblado em
diversos tipos de vehculos.
Contenido
Esto curso trata de los siguientes temas:
1.
2.
3.
4.
Descripcin y funcionamiento;
Seguridad;
Desarmado parcial;
Armado parcial;
D7E DF
Durao:
24 horas
6.5.6 Ferramentas de medio de

precisoEx.: calibradores de
folga/espessura, paqumetros, indicadores
de quadrante, micrmetros
6.5_20 VCADS Pro - testes, calibragens,
parmetros
parmetros
parmetros
6.8.2 Transmisso - reviso e inspeo de
componentes
6.8.2 Transmisso - reviso e inspeo de
componentes
6.9.1 Motor - inspeo e ajustes
6.9.1 Motor - inspeo e ajustes
6_10.6 VCADS Pro - motor
6_10.6 VCADS Pro - motor
Elementos de Competencia desto curso

2.1.1 Princpios e conceitos bsicos do
veculo
veculo
veculo
4.2.1 Informao de servio - IMPACT
4.2.5 Informao de servio - outras fontes
6.5.1 Ferramentas especiais Volvo
6.5.3 Equipamento de elevao de
componentes pesados
componentes pesados
componentes pesados
6.5.4 Prensa hidrulica
6.5.4 Prensa hidrulica
6.5.5 Dispositivos de controle de torque
D7E DF
D7E Versin Camiones

Esto kit de entrenamiento describe el motor D7E. Instalaciones pueden presentar
diferencias de uno vehculo a otro con respecto al sistema de enfriamiento, sistema de
escape, etc.
El Motor D7E que utilisa SCR* (procesamiento de gs de escape) cumple com las
regulaciones de emison Euro4 y fue introducido al mercado en 2006.
El motor tiene un volume de 7 litros y trae un systema de riel comn totalmente nuevo.
El D7E 290 es un motor diesel de seis cilindros en lnea con inyeccin directa, turbo,
enfriamiento del aire de admisin y regulacin electrnica de la inyeccin (EMS).
Las engranagenes de sincronismo del motor est ubicadas en la parte trasera del motor,
as como en los motores D9, D13 y D16.
Cmo opcional, los motores pueden seer equipados con frenos de compresin (JAK). Los
frenos de compresin estn descriptos ms adelante en esto kit de entrenamiento.
El sistema de combustible es distinto de los usados anteriormente em los motores Volvo.
Los inyectores no tienen contacto com el rbol de levas, pero sn controlados por uma
unidad de controlo electrnica. La alta presin del sistema es acumulada en el sistema de
tuberias del riel comn para todos los inyectores.
D7E 240
D7E 280
D7E 320
kW / 2300 rpm
177
206
235
hp / 2300 rpm
240
280
320
Nm / 1200 1700 rpm

920
1050
1200
El peso del motor es de aproximadamente 650 kg.

El diagrama muestra la potncia de salida en kW y el torque en Nm, de acuerdo con las
revoluciones de motor.
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D7E DF
D7E versin bus

Esto kit de entrenamiento describe el motor D7E. Instalaciones pueden presentar
diferencias de uno vehculo a otro con respecto al sistema de enfriamiento, sistema de
escape, etc.
El Motor D7E que utilisa SCR* (procesamiento de gs de escape) cumple com las
regulaciones de emison Euro4 y fue introducido al mercado en 2006.
El motor tiene un volume de 7 litros y trae un systema de riel comn totalmente nuevo.
Es un motor Diesel de seis cilindros en lnea con turbocargador, intercooler y inyeccin de
combustible electronicamente controlada.
Las engranagenes de sincronismo del motor est ubicadas en la parte trasera del motor,
as como en los motores D9, D13 y D16.
Cmo opcional, los motores pueden seer equipados con frenos de compresin (JAK). Los
frenos de compresin estn descriptos ms adelante en esto kit de entrenamiento.
El sistema de combustible es distinto de los usados anteriormente em los motores Volvo.
Los inyectores no tienen contacto com el rbol de levas, pero sn controlados por uma
unidad de controlo electrnica. La alta presin del sistema es acumulada en el sistema de
tuberias del riel comn para todos los inyectores.
D7E 290
kW / 2300 rpm
213
hp / 2300 rpm
290
Nm / 1200 1700 rpm

1200
El peso del motor es de aproximadamente 650 kg.

El diagrama muestra la potncia de salida en kW y el torque en Nm, de acuerdo con las
revoluciones de motor.
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D7E DF
Identificacin del motor

Para identificar el motor y diversos datos del mismo hay dos placas de caractersticas
idnticas. Una de ellas est remachada en el lado y la otra est pegada en la tapa de
balancines. El nmero de serie del motor est en la placa de caractersticas, y no en el
motor.
El nmero de srie del motor puede seer encuentrado en la placa de identificacin, no em
el bloque del motor.
La nomenclatura completa del motor, por ejemplo D7E 320, significa:
D
7
E
320
Diesel
Cilindrada total en litros
Generacin
Variante (Potencia de salida en HP)
El motor fue diseado para cumplir con los estndares de emisin Euro 3 y Euro 4.
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D7E DF
Culata
La culata est fabricada de hierro fundido y moldeada en una sola pieza.
La tenologa de quatro vlvulas combinada con un inyector ubicado al centro de la cmara
de combustin hizo com que la cmara de combustin sea completamente simtrica.
La culata est fija por 22 pernos igualmente distribudos al redor de cada cilindro.
Cada cilindro trae puertos de admisin y escape ubicados al mismo lado.
La caja de termostato est montada directamente en la culata.
El conducto de retorno de combustible de los inyectores est taladrado longitudinalmente
en la culata y tiene un espacio anular maquinado alrededor de cada inyector.
Los vedadores de vlvula son reemplazables.
Los inyectores son controlados electronicamente por la EECU. Los inyectores estn
situados centralmente entre las cuatro vlvulas y fijados con una mordaza.
La parte infereior de cada inyector est em uma camisa de cobre. La camisa es m ancha
em la parte inferior y sellada por um anillo de goma em la parte superior.
Los sellos del gua son presionados en la culata.
Las guas de vlvula son de fundicin de hierro aleado. En las guas de vlvula hay juntas
de vstago de vlvula.
Cmo el D7E es un motor de baja emison, no es posible usinar la culata o alterar la
posicin exacta del inyector em la cmara de combustin. Tambin no se puede rectificar
el asiento de las camisas de cobre.
La junta entre la culata, bloque y camisas es hecha em acero com insertos de goma para
vedacin de los ductos de refrigenate y aceite. El espesor de la junta es indicado por uno,
ds o trs marcas, dnde uma es la ms fina. La marca est cerca del suministro de
aceite a la culata.
Hay un conducto taladrado para los tapones roscados de los tubos de presin difusores.
Los tapones roscados tienen anillos tricos para la estanqueidad contra la culata.
D7E DF
Bloque de motor
El bloque es hecho en hierro fundido en una nica pieza. Est equipado con camisas
hmedas reemplazables.
Todo el sistema de lubricacin est maquinado directamente en el bolque. Hay dos
conductos longitudinales: en el lado derecho del bloque (visto de frente) est el conducto
de refrigeracin de pistones, y en el lado izquierdo el conducto de lubricacin principal.
Ambos conductos estn tapados.
El aceite de motor tambin hace la lubricacin de los cojinetes del arbol de levas y
cingueal. Hay ductos para el enfriador de pistones, llevando aceite hasta las puntas.
El filtro de aceite y varilla son ensemblados en el lado del motor.
Para obtener alta estabilidad y buena absorcin de sonido em el bloque, las laterales son
curvadas alredor de cada cilindro. Los refuerzos externos hacen ms alta la estabilidad y
reducen an ms el sonido.
El bloque trae los cojinetes para el arbol de levas y el cingeal, y gus usinados com
precisin para las extremidades de las varillas.
El crter es atronillado en la base del bloque.
Buses y camiones tienen distintos diseos de crter. El de los camiones es uma chapa
metlica estampada y el de los buses es fundida em aluminio y ms baja que la de los
camiones.
La vedacin es hecha en silicon y est atornillada por 34 tornillos.
Hay ds guias em el bloque para ayudar en la ensemblage de la culata, garantizando la
correcta posicin de la culata em relacin al bloque.
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D7E DF
Pistones, anillos de pistn y biela

Los pistones del D7E son de aleacin de aluminio forjada. La cabeza del pistn es de
acero, y la falda de aluminio. Ambas partes tienen apoyo separado en el buln. En la
parte inferior del buln hay uma ranura para refrigerar el pistn.
El pistn tiene dos segmentos de compresin y un segmento rascador de aceite. El
segmento de compresin superior es de tipo Keystone de seccin trapezoidal. El
segmento de compresin central tiene seccin rectangular con un borde biselado en la
parte inferior. El segmento rascador de aceite est tarado por muelle.
Las camisas son de fundicin de hierro aleado.
La biela es forjada y dividida en el extremo inferior (cabeza) con el mtodo de pandeo. El
extremo superior (pie) tiene un buje montado a presin que es lubricado por un conducto
taladrado. Cada biela tiene una marca de tres cifras en ambas secciones.
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D7E DF
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Camisas de cilindro
El D7E tiene camisas hmedas. Para la estanqueidad contra el bloque, las camisas tienen
una junta directa en los collares y dos anillos de goma en la parte inferior. Los anillos de
goma son del mismo color y material. La superficie de estanqueidad de la camisa contra
la junta es convexa.
La junta entre la culata, el bloque y la camisa es de acero y tiene retenes de goma
vulcanizados para los conductos de refrigerante y de aceite. El grosor de la junta se
determina con una marca de uno a tres agujeros; en que un solo agujero denota la junta
ms fina. La marca est junto al agujero de alimentacin de aceite de la culata.
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Mecanismo de vlvulas
El rbol de levas est endurecido por induccin y va apoyado en siete portacojinetes con
semicojinetes cambiables. Entre cada codo de cojinete hay dos levas: leva de admisin y
escape. Hay una excepcin en las dos bombas unitarias, que tienen tres levas: leva de
admisin, leva de escape y leva de bomba unitaria.
Las levas de bomba unitaria estn desplazadas 120entre s.
El rbol de levas es accionado por el cigeal sin pin intermedio. El rbol de levas y su
pin forman una unidad porque el pin est montado por contraccin.
Las espigas de sensor del rbol de levas estn situadas sobre la corona del rbol de
levas. Hay siete espigas de sensor, seis de las cuales se usan para las seales de sensor
y una para la puesta a cero.
El mecanismo de vlvulas del motor funciona segn el principio de empujadores. La
transmisin de fuerza desde el rbol de levas a los empujadores se hace con espigas de
rodillo. Al girar, el rodillo de la espiga se desplaza en un movimiento oscilante en sentido
lateral en la leva. As se minimiza el desgaste. Las bombas unitarias tambin se controlan
con espigas de rodillo.
Las bridas de vlvulas de admisin y escape son diferentes y no se pueden colocar
errneamente.
El eje de balancines est colocado en la culata en siete apoyos.
En algunas versiones, JAK (variante) est montado en el eje de balancines y en la culata.
Si el motor est equipado con JAK, los apoyos 2 y 5 tienen perforacin diferente.
La alimentacin de aceite de motor para lubricar los balancines y activar JAK se hace por
el eje de balancines. La alimentacin de aceite al eje de balancines se hace por una
perforacin en el apoyo del eje de balancines ms cercano al volante. No hay perforacin
de retorno; el aceite de los balancines sale al lubricar.
En algunas versiones, JAK (variante) est montado en el eje de balancines y en la culata.
Si el motor est equipado con JAK, los apoyos 2 y 5 tienen perforacin diferente.
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12
La alimentacin de aceite de motor para lubricar los balancines y activar JAK se hace por
el eje de balancines. La alimentacin de aceite al eje de balancines se hace por una
perforacin en el apoyo del eje de balancines ms cercano al volante. No hay perforacin
de retorno; el aceite de los balancines sale al lubricar.
En el eje de balancines hay un puente para el cableado elctrico. En el puente se colocan
los cables elctricos con seales de control a los inyectores y la unidad JAK.
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Distribuicin del Motor

1 Engranage de cingeal
2 Engranage de arbol de levas
3 Engranage del compresor

4 Pin gua para el volante
La distribucin del motor est situada entre el bloque y la carcasa del volante en la parte
trasera del motor. El cigeal acciona el rbol de levas y ste acciona el pin del
compresor. La brida del cigeal se solapa en el pin del rbol de levas.
La junta entre la carcasa del volante y el bloque es de material sellante.
El cigeal y el rbol de levas se colocan alineando la marca punzonada del rbol de
levas con la marca de la brida del cigeal.
El motor tiene dos tapas. En la parte delantera del motor, la distribucin entre el cigeal y
la bomba de aceite est cubierta con una tapa en la que est integrada la bomba de
aceite. En la parte trasera, la distribucin est cubierta por la carcasa deel volante.
Entre el cigeal y las tapas hay retenes de cigeal.
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Cigeal, amortiguador de oscilaciones, volante

El cigeal se apoya en siete cojinetes de bancada provistos de semicojinetes
cambiables. Los sombreretes de cojinetes de bancada estn marcados con cifras, 1-7
(visto desde la parte posterior del motor). En el segundo cojinete de bancada est tambin
el cojinete axial formado por cuatro arandelas de media luna. Los cojinetes axiales del
bloque no tienen espigas, mientras que los cojinetes y sombreretes tienen espigas para
facilitar la colocacin.
El rbol de levas y su pin forman una unidad porque el pin est montado por
contraccin. El pin de la bomba de aceite est situado en la parte delantera del
cigeal. Frente al pin hay una superficie maquinada en la que va colocado el retn del
cigeal contra la cubierta de la bomba de aceite. El pin de accionamiento del rbol de
levas est situado en la parte trasera del cigeal. Detrs del pin hay una superficie
maquinada en la que va colocado el retn del cigeal contra la carcasa del volante.
La lubricacin del cigeal se hace por conductos separados del bloque para cada
cojinete de bancada.
Cada muequilla de cigeal tiene un conducto taladrado. Desde ste hay un conducto
taladrado que va a la muequilla de cigeal ms cercana.
El amortiguador de oscilaciones es hidrulico y est montado con tornillos directamente
en la brida delantera del cigeal. El amortiguador tambin se usa como polea para las
correas de varias ranuras.
El volante est fijado con diez tornillos en la brida trasera del cigeal. El volante est
fijado en el cigeal con una espiga de gua. La corona dentada del volante es cambiable.
En la superficie perifrica hay ranuras fresadas para el sensor del volante.
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Sistema de lubricacin y de aceite

1. Bomba de aceite
2. Cuerpo del filtro de aceite
3. Enfriador de aceite
4. JAK (Jacob's Engine Brake)
5. Refrigeracin de pistones
La bomba de aceite lubricante (1) presiona el aceite hacia el cuerpo del filtro de aceite (2)
un conducto taladrado en el bloque. En el cuerpo del filtro, el aceite es enfriado y filtrado
para volver despus al bloque.
En la culata el aceite es distribuido en diferentes conductos para lubricacin del cigeal,
el rbol de levas, las bielas, los empujadores, las espigas de rodillo de las bombas
unitarias y la refrigeracin de pistones. La lubricacin de la culata se hace por un
conducto taladrado hasta el eje de balancines. Adems de lubricar los balancines, el eje
de balancines suministra aceite lubricante a la unidad JAK. El turbocompresor se lubrica
por un tubo de presin montado en el exterior del bloque.
El colador de aceite suministra aceite a la bomba de aceite. El colador de aceite y la
bomba de aceite estn unidos por un tubo y una junta.
La bomba de aceite es de engranaje con un anillo interior rotativo. Est integrada en la
cubierta de la bomba de aceite en la parte delantera del motor y es accionada con un
pin en el cigeal. Directamente despus de la bomba de aceite hay una vlvula de
seguridad montada en la cubierta de la bomba de aceite.
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Cuerpo del filtro de aceite

El sensor de presin de aceite est situado en el cuerpo del filtro de aceite y mide la
presin que va al motor.
El flujo de aceite en el motor se regula con tres vlvulas situadas en el cuerpo del filtro de
aceite:
1. Vlvula de retencin del filtro de aceite. La funcin de la vlvula no es drenar el cuerpo
del filtro de aceite cuando se para el motor. Tambin crea una contrapresin hacia la
bomba de aceite.
2. Vlvula de rebose que regula la presin de sistema. El aceite retorna al crter.
3. Vlvula de rebose del enfriador de aceite. La vlvula tiene funcin de derivacin.
En el filtro de aceite hay otras dos vlvulas:
En la parte superior del filtro hay una vlvula de derivacin.
Debajo del filtro hay una vlvula que drena automticamente cuando se llena el filtro.
El enfriador de aceite est montado directamente debajo del cuerpo del filtro de aceite. Es
un enfriador de contracorriente en el que el aceite va hacia atrs y el agua hacia delante.
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Sistema de combustible
El sistema de combustible del D7E es de control electrnico (EMS2). La inyeccin de
combustible se hace
por un tubo de presin distribuidor con un inyector para cada cilindro. La inyeccin se
hace a alta presin;
1.600 bar. La presin alta se crea con dos bombas unitarias que trabajan alternadamente.
La regulacin de la
cantidad de combustible y el avance de la inyeccin se hace electrnicamente mediante la
unidad de mando
del motor (EECU) que recibe las seales de varios sensores.
Nota! El cilindro de nmero 1 est situado ms cerca del volante.
La figura ilustra los principales componentes del sistema de combustible y el flujo de

combustible del sistema de alimentacin.
1. Bomba de alimentacin
2. inyectores
3. Vlvula de seguridad
4. sensor de presin del riel
5. Filtro de combustible
6. Distribuidor de combustible
7. Bombas unitarias
8. Prefiltro, separador de agua y bomba de mano
En el sistema de combustible hay un lado de baja presin (naranja) y un lado de alta

presin (rojo) separados por las bombas unitarias. La bomba de alimentacin aspira
combustible del depsito mediante el prefiltro y alimenta el distribuidor de combustible
mediante el cuerpo del filtro de combustible. El distribuidor de combustible suministra a las
bombas unitarias la cantidad de combustible exacta que necesitan para mantener la
presin correcta en el tubo de presin distribuidor. La presin en el tubo de presin
distribuidor es distribuida uniformemente a los seis inyectores. Los inyectores son
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18
controlados electrnicamente por la unidad de mando del motor. En la culata hay un

conducto longitudinal por el que el combustible sobrante de los inyectores es devuelto al
depsito de combustible por un tubo de retorno. El combustible de retorno del cuerpo de
filtro de combustible y el distribuidor de combustible se conectan al tubo.
D7E DF
19
Prefiltro con separador de agua

En la unidad de bomba de mano (1) hay una bomba de mano (2) que se usa para purgar
el aire del sistema de combustible, y una vlvula termosttica (3). La vlvula termosttica
est cerrada en tiempo fro para que recircule el combustible de retorno caliente. Para
facilutar la purga de aire hay que abrir la vlvula termosttica manualmente. Entonces el
combustible mezclado con aire es devuelto al depsito y no al sistema. La vlvula
termosttica se debe cerrar manualmente para que se pueda cerrar la bomba de mano.
Debajo de la unidad de bomba de mano est montado el prefiltro (4). En el prefiltro est la
seccin inferior del separador de agua (5) con el racor de vaciado (6) y un sensor (7).
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Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin es de engranaje y es accionada por el cigeal. Est situada
en el lado derecho de la carcasa del volante. En la bomba hay integrada una vlvula de
rebose cuya funcin es mantener el flujo y la presin correctos hacia el sistema de
combustible. La vlvula de rebose no es cambiable.
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Filtro de combustible
El cuerpo del filtro de combustible tiene un filtro y dos vlvulas. En la parte superior del
filtro hay una vlvula de rebose y debajo del filtro hay una vlvula que drena
automticamente cuando se llena el filtro. El sensor de presin de alimentacin est
situado en el cuerpo del filtro de combustible.
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Distribuidor de combustible
El distribuidor de combustible est ubicado entre las bombas unitarias. El distribuidor de
combustible suministra a las bombas unitarias la cantidad de combustible que necesitan
para mantener la presin correcta en el tubo de presin distribuidor. La cantidad de
combustible es regulada por una electrovlvula de PWM situada en el distribuidor de
combustible.
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Bombas unitarias
En el sistema de combustible hay dos bombas unitarias accionadas por el rbol de levas
mediante espigas de rodillo. Su cometido es presurizar el sistema de combustible. Los
lados de alta y baja presin de las bombas unitarias estn separados hidrulicamente.
Las bombas unitarias necesitan una presin de como mnimo 1,7 bar para trabajar.
Nota! Las bombas unitarias son muy sensibles a las partculas de suciedad.
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Tubo de presin y tubo de presin distribuidor

El tubo de presin distribuidor (1) tiene un volumen interior de 35 cm 3y su finalidad es
acumular combustible presurizado para los inyectores. En el tubo de presin distribuidor
hay un sensor de presin (2) y una vlvula de seguridad (3) que abre a aproximadamente
1.850-1.950 bar. La vlvula de seguridad protege contra sobrepresin el lado de alta
presin del sistema de combustible. Si la vlvula de seguridad abre, la presin baja a
aproximadamente 650-850 bar.
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Tubo de presin difusor e inyectores

El combustible presurizado va hacia el inyector por un tapn roscado en la culata y el tubo
de presin difusor.
El combustible entra en el inyector por una junta metlica situada entre el tubo de presin
difusor y el inyector.
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Inyectores, funcin
El intervalo de apertura de los inyectores es controlado con impulsos elctricos.
Los inyectores estn situados centralmente entre las cuatro vlvulas y fijados con una
mordaza. Un casquillo de cobre separa la parte inferior del inyector de la camisa de agua
refrigerante. La junta del casquillo de cobre consta de una arandela de cobre mandrilada
en la parte inferior y tiene una junta de anillo trico en la parte superior.
El conducto de retorno de combustible de los inyectores est taladrado longitudinalmente
en la culata. Hay anillos tricos para sellar entre los inyectores y el conducto de retorno.
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Sistema de mando del motor

Sensores del sistema de control del motor:
1. Sensor de temperatura del refrigerante
2. Sensor de nivel de refrigerante
3. Sensor de presin del aire de admisin y temperatura del aire de admisin
4. Sensor de temperatura y nivel de aceite de motor
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Sistema de mando del motor

5. Sensor de rgimen, volante
6. Sensor del rbol de levas, posicin del motor
7. Sensor de presin de combustible
8. Sensor de presin de aceite
9. Sensor de presin de alimentacin, combustible
10. Botn de parada
11. Sensor de separador de agua/indicador de agua
12. Sensor, indicador del filtro de aire
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Coletor de escape
El colector de escape est fabricado en tres piezas de fundicin de acero
termorresistente. Los empalmes estn sellados con retenes. Entre la culata y las bridas
del colector hay juntas de chapa revestida de grafito.
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Turbocompresor
El motor tiene compresores diferentes, en funcin de la variante de potencia. El
turbocompresor tiene turbina con derivacin y es del tipo MWE (Map Width
Enhancement). La entrada de aire del compresor est dividida en dos reas: una interior y
una exterior. Ambas reas estn unidas por una abertura anular.
La vlvula de derivacin del lado de escape tiene por objeto proteger el turbo reduciendo
el rgimen a tomas de fuerza altas. La vlvula es actuada por la presin del turbo en la
caja de presin mediante una palanca.
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Turbocargador, funcionamiento
A: Aqu se muestra la corriente de escape a presin del turbo baja. La vlvula est
cerrada y todos los gases de escape pasan por la rueda de turbina.
B: Cuando la presin del turbo alcanza un valor determinado, las vlvulas empiezan a
abrir. Entonces una parte de los gases de escape salen por la vlvula pasando la turbina,
reduciendo as el rgimen del turbo.
C: Cuando el motor trabaja duro a rgimen bajo, el aire que no puede aprovechar el motor
recircula por la abertura anular.
D: A rgimen de motor alto y presin alta del turbo, se utiliza la totalidad del rea de
entrada, aportndose ms aire al motor. En la prctica esto significa que el turbo tiene un
intervalo de trabajo ms amplio y se mejora el par torsor del motor.
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Enfriador del aire de admisin y calefactor de arranque

El D7E tiene enfriador del aire de admisin tipo aire-aire. El enfriador del aire de admisin,
situado frente al enfriador de refrigerante, reduce la temperatura del aire de admisin en
aproximadamente 100C. As aumenta la densidad del aire de admisin y se puede
inyectar ms combustible. Con ello aumenta la potencia del motor. El aire fro tambin
reduce el esfuerzo de los pistones y las vlvulas.
Para mercados de invierno fro hay un calefactor de arranque opcional. Este calefactor se
conecta cuando se gira la llave de contacto a la posicin de precalentamiento, si la
temperatura del motor es inferior a +10 C.
Los tiempos de precalentamiento y postcalentamiento los regula la unidad de mando del
motor. En el grfico se ilustra el tiempo de conexin en segundos con respecto a la
temperatura del motor. La ventaja es um arranque ms fcil con menos humo blanco en
los gases de escape.
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Ralentizador
La funcin de ralentizador es un complemento del sistema de frenos de servicio comn y
funciona como un freno adicional. La funcin se puede basar en un freno motor o un freno
de caja de cambios junto con el freno motor VEB (Volvo Engine Brake), que es un freno
de escape combinado con un freno de compresin.
Cuando la palanca est en la posicin (A), se utiliza el freno adicional junto con los frenos
normales al pisar el pedal de freno. Esta funcin se denomina retarder blending . El sistema
de frenos controla la cantidad de frenada que debe efectuar el freno adicional y el freno de
servicio. As se utilizan ptimamente los frenos adicionales.
En las dems posiciones (13), el autobs se frena solamente con el freno adicional en
cuanto se suelta el pedal acelerador. Si se mueve la palanca hacia abajo, el autobs frena
cada vez ms; y hacia arriba frena menos.
La funcin de ralentizador funciona junto con el sistema EBS.
Mezcla de frenos
Cuando el ralentizador est en la posicin (A), se utiliza el freno adicional junto con los
frenos normales al pisar el pedal de freno.
EBS controla de forma que los diferentes frenos sean utilizados ptimamente. El freno
adicional se utiliza tanto como es posible y, si es necesario, se acoplan los frenos
normales.
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JAK (Jacob's Engine Brake)

El freno de compresin del motor D7E se denomina JAK (variante). Componentes de la
unidad JAK:
1. Vlvula reguladora
2. Pistn
3. Electrovlvula
4. Tornillo de ajuste
La principal diferencia entre un motor con JAK y un motor sin JAK son las bridas de
vlvula, los apoyos y el eje de balancines. El eje de balancines suministra aceite a la
unidad JAK por un conducto perforado en uno de los apoyos.
Al activar JAK, el freno de compresin, en funcin de la carga sobre ejes, confiere
siempre un determinado nivel de efecto frenante. En el grfico se ilustra el efecto mximo
que da el freno a diferentes regmenes.
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JAK, funcionaniento
Cuando est activado el freno de compresin, la presin en la unidad JAK se divide en
dos circuitos de presin. La electrovlvula est en el circuito de alta presin y la vlvula
reguladora y el pistn estn en el circuito de baja presin. El circuito de baja presin tiene
una funcin reguladora con respecto al circuito de alta presin.
Cuando el conductor suelta el pedal acelerador, se abre la electrovlvula (1) del circuito
de baja presin, com lo que la vlvula reguladora (2) cierra y se detiene su funcin de
fuga. Entonces el aceite empuja el pistn (3) dos milmetros hacia abjo contra las brida de
vlvula, con lo que las vlvulas de escape no se cierran y el freno motor es activado.
Al desactivar, la electrovlvula (4) cierra. Entonces baja la presin en el lado de baja
presin y la vlvula reguladora (5) abre para su funcin de fuga. El muelle del pistn (6)
empuja el aceite hacia atrs.
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Ventilacin del crter

De la culata viene aire con partculas de aceite. La ventilacin del crter consta de una
tapa con filtro. El aire atraviesa el filtro y las partculas de aceite se detienen y vuelven al
crter por un tubo de retorno.
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Sistema de refrigeracin
Aqu se muestran los componentes externos del sistema de refrigeracin:
1. Enfriamiento de compresor
2. Caja de termostato
3. Bomba de refrigerante
4. Enfriador de aceite
La bomba de refrigerante bombea lquido refrigerante al interior del bloque mediante el
cuerpo del filtro de aire. En el cuerpo del filtro de aire, el refrigerante pasa por el enfriador
de aceite y la camisa refrigerante del filtro de aire. Las camisas son enfriadas en el
bloque. El lquido refrigerante de la culata es lquido de retorno
de las camisas de cilindros y por conductos perforados directamente. Todo el refrigerante
pasa por el termostato hacia el radiador o vuelve a la bomba de refrigerante, segn la
temperatura del motor. El compresor de enfriamiento se refrigera con un tubo montado en
la caja de termostato.
La caja de termostato es de aluminio y est montada en la parte delantera de la culata. El
termostato abre a 84 C.
La parte trasera de la bomba de refrigerante est maquinada directamente en el cuerpo
del filtro de aceite, y el enfriador de aceite est montado en la parte inferior del cuerpo del
filtro de aceite.
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Ventilador de refrigeracin
El ventilador de refrigeracin es de tipo viscoso y es controlado por una placa bimetlica
en la parte delantera
del ventilador.
Componentes del ventilador:
1. Bimetal
2. Barra reguladora con junta
3. Tapa
4. Placa metlica con brazo de vlvula
5. Placa de accionamiento
6. Caja de acoplamiento
7. Cojinetes
8. Eje de ventilador
9. Canal de retorno
10. Vlvula
La placa de accionamiento est fijada en el eje del ventilador y gira siempre a la misma
velocidad que la polea del ventilador. La caja de acoplamiento est fijada en el ventilador
y apoyada en un rodamiento en el eje del ventilador, por lo que puede girar libremente con
respecto al eje.
En la figura se ilustra el ventilador cuando el bimetal est activado; por ejemplo, cuando el
ventilador funciona al ralent. Entonces el aceite de silicona est acumulado en la cmara
de almacenaje exterior. El aceite se acumula en la periferia de la cmara debido a la
fuerza centrfuga.
Cuando se activa el bimetal, la vlvula es arrastrada hacia el extremo del eje y abre la
cmara de almacenaje. Entonces el aceite de silicona puede entrar en la cmara de
accionamiento y llenar los espacios entre las bridas de la placa de accionamiento as
D7E DF
39
como las ranuras de la caja de acoplamiento. La alta viscosidad del aceite de silicona
hace las veces de agente de friccin que arrastra la caja de acoplamiento,
haciendo aumentar la velocidad del ventilador. Por efecto de la fuerza centrfuga, el aceite
de silicona es expulsado al exterior de la cmara de accionamiento por el conducto de
retorno, de vuelta a la cmara de almacenaje. As, en cuanto la vlvula cierra el suministro
de aceite, se reduce la cantidad en la cmara de accionamiento y baja el rgimen del
ventilador.
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VOLVO TRUCKS. DIRIGINDO O PROGRESSO
Desenvolvimento de Competncias
O evento do curso apenas uma das partes do processo.
Os conhecimentos e habilidades que voc acaba de adquirir devem ser agora utilizados
atravs de prticas de trabalhos, no retorno ao seu local de trabalho. O tempo de
acompanhamento durante o qual voc dever demonstrar as novas competncias, pode
variar de 1 a 6 meses, dependendo do assunto e da freqncia de servios relacionados.
To logo voc tenha demonstrado seus novos conhecimentos e habilidades, hora para
avaliao.
Papis atribudos
pelo gerente
funo
Acompanhamento e
avaliao
Auto-avaliao
Atividades
Cursos em sala de aula
Estudo individuais
Treinamento no local de
trabalho
Plano de
desenvolvimento
pessoal
D7E DF
42
Verificao pelo
gerente

Volvo D7E B7RLE Manual Del Estudiante Spanish PDF

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Desarollo de Competencias

Motor D7E Descripcin y

Libro del Alumno

Salidas requieren entradas

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Descripcin del curso

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Christian Bruno Souza

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

6.5.6 Ferramentas de medio de

Elementos de Competencia desto curso

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

D7E Versin Camiones

Nm / 1200 1700 rpm

El peso del motor es de aproximadamente 650 kg.

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

D7E versin bus

Nm / 1200 1700 rpm

El peso del motor es de aproximadamente 650 kg.

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Identificacin del motor

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Pistones, anillos de pistn y biela

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Distribuicin del Motor

3 Engranage del compresor

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Cigeal, amortiguador de oscilaciones, volante

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Sistema de lubricacin y de aceite

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Cuerpo del filtro de aceite

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

La figura ilustra los principales componentes del sistema de combustible y el flujo de

En el sistema de combustible hay un lado de baja presin (naranja) y un lado de alta

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

controlados electrnicamente por la unidad de mando del motor. En la culata hay un

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Prefiltro con separador de agua

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Tubo de presin y tubo de presin distribuidor

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Tubo de presin difusor e inyectores

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Sistema de mando del motor

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

Sistema de mando del motor

Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

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Motor D7E Descripcin y Funcionamiento

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