Cuaderno Didáctico 132 Seat - Motores 1.8 L y 2.0 L TSI

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SEFIT
SEAT incorpora el nuevo propulsor 2.0 l TSI con cadena en los modelos Altea, Altea XL y Len. Este
motor, perteneciente a la familia EA888, deriva del ya conocido 1.8l TSI con cadena (BZB).
En este cuaderno didctico se tratan ambos motores, tanto el 1.8 como el 2.0, ya que las modifica-
ciones que ha sufrido el1.8 han sido implantadas tambin en el2.0. En el apartado de la mecnica, en
este cuaderno didctico se tratan las modificaciones ms destacables que afectan principalmente al cir-
cuito de-lubricacin. Respecto a la gestin electrnica, se real iza un compendio de todos los sensores y
actuadres as como de las funciones que asume la unidad de control.
En esta nueva evolucin de los motores de la familia EA888, y siguiendo con la tendencia actual, se ha
perseguido como objetivo final el ahorro en el consumo de combustible y en consecuencia la dismi-
nucin de las emisiones contaminantes. Se puede decir que el objetivo se ha cumplido ya que ambos
motores cumplen con la normativa anticontaminacin EU V.
Nota: Las instrucciones exactas para la compro-
bacin, ajuste y reparacin estn recogidas en la
aplicacin ELSA y en la diagnosis guiada del VAS
505X.
NDICE
)
Introduccin ... . ... . .. .. .. .. .. . ... .... . ...... ..... ..... ........... 4
Datos tcnicos . ... .. . . . .. ... . . .. .. ... ...... . .... ..... .. . .... ...... 6
Circuito de lubricacin . ... .. . .... ....... . ... . .. .. .. . .. .... ........... 8
Cuadro sinptico . . . . . ..... . ... . ..... . . . . . . . .......... .. .. ........ 12
Sensores .... . .......... . ... .. .. . .. ... .. ... .... ... .. ........ ..... 14
Actuadores .... . .. .. ...... . .... . .... . .... .. . .. .. ..... .. ......... . 38
Regulacin de la presin de aceite .... . .. .. . . . .... ... . . ..... . .. .... . . 52
Vigilancia de la presin de acei t e . . ... .. .. ..... . .... .. .. . ........ .... 59
Encendido ... . .. .. . .... . .... .... ... . ........... . . ...... . ..... . .. 61
Inyeccin de combustible ....... . ... . ... .. ...... ... .. ..... ......... 62
Estabilizacin del ralent . .... .. . . .. ........... . ....... . .... . ... .... 65
Distribucin variable ........ ... .. ... . ............ . ... . . ..... ... ... 66
Presin de sobrealimentacin . . .. . . . . . . .... . .. . . . . .. .. ... ... ....... 68
Sistema de carbn activo .. .. .. ... ... .. . . . ....... .. ... . .. . .. ... . . .. 70
EOBD . ...... .. . ... . . ... , .. .. . .... . . . . .. . . ......... ... ...... .. ... 71
Esquema elctrico de funciones . . .. .. . . .. ........ . . . ... ............. 72
3
-
INTRODUCCIN
MOTOR 1.81 TSI
El motor 1.8 l TSI con letras distintivas CDAA es
el resultado de la introduccin de una serie de
mo-dificaciones en la versin inicial, el motor BYT.
Las modificaciones implantadas persiguen la
reduccin de las fricciones internas, y bsica-
mente se centran en: los cojinetes de b.ancada,
Nivel de desarrollo:
o
1
2
Letras distintivas:
BYT
BZB
CDAA
0 132-02
los pistones, los segmentos, la bomba de aceite y
la bomba de vaco.
De todas estas modificaciones, es la bomba de
aceite quien aporta mayor novedad, la cual se
explica en este cuaderno didctico.
Normativa anticontaminaci6n:
EUIV
EUIV
EU 11/EU V
4
-
MOTOR 2.0 1 TSI
Las letras distintivas del motor 2.0 l TSI son
CCZB.
Este motor se ha desarrollado a partir del motor
1.8 l TSI con el cual comparte muchas de sus ca-
ractersticas como es la bomba de aceite.
Nivel de desarrollo: Letras distintivas:
-
-
-
-
2 CCZB
Por otro lado, la bomba de alta presin de com-
bustible es diferente a la del 1.8 CDAA, como se
describe en este cuaderno didctico.
Normativa anticontaminacin:
-
-
EUV
5
-
DATOS TCNICOS
1.000 2.000 3.000
DATOS TCNICOS
Letras distintivas ................... CDAA
Cilindrada ......................................... 1.789 cm
3
Dimetro x Carrera ..................... 82,5 x84,1 mm
Relacin de compresin .. .. .... .................... 9,6:1
Par mximo .............. 250Nm a 1.500-4.500 rpm
Potencia mximo ...... 118 kW a 4 . 5 0 0 - ~ . 2 0 0 rpm
Sistema de inyeccin y encendido:
Motronic MED 17.5
Orden de encendido .............................. 1-3-4-2
Octanaje .... .. .............................. 95-98 octanos
1
Normativa de contaminacin: ...... .. .. .. .... EU 11 1 V
1
En casos excepcionales es posible utilizar oc-
tanaje de 91, pero aceptando una prdida de po-
tencia.
4.000 5.000 6.000
rpm
E
z
1!
0132- 04
El rango de par mximo, 250 Nm, del motor 1.8 l
TSI va desde las 1.500 rpm hasta las 4.500 rpm.
La entrega de par motor a bajas revoluciones da
como resultado un motor de gran elasticidad.
Sistemas como el turbocompresor, la dis-
tribucin variable en admisin y la inyeccin
directa en la cmara de combustin permiten al
motor obtener una ptima curva de par.
El motor alcanza una potencia mxima de 118
kW a 4.500 rpm y la mantiene constante hasta
6.200 rpm cuando se produce el corte de inyec-
cin.
6
-
1.000 2.000 3.000
DATOS TCNICOS
Letras distintivas ....................................... CCZB
Cilindrada ......................................... 1.984 cm
3
Dimetro x Carrera ..................... 82,5 x92,8 mm
Relacin de compresin ............................ 9,6:1
Par mximo .............. 280Nm a 1.700-5.200 rpm
Potencia mximo ...... 155 kW a 5.300-6.200 rpm
Sistema de inyeccin y encendido:
Motronic MED 17.5
Orden de encendido .............................. 1-3-4-2
Octanaje .................................... 95-98 octanos
1
Normativa de contaminacin: ...................... EU V
1
En casos excepcionales es posible utilizar oc-
tanaje de 91, pero aceptando una prdida de po-
tencia.
4.000 5.000 6.000
rpm
E
z
1!
0132-05
El motor 2.0 l TSI es un motor derivado directa-
mente del 1.8 l TSI.
El incremento de la cilindrada se logra gracias al
aumento de la carrera. Este incremento de cilin-
drada trae consigo el aumento del par, que en
este motor alcanza un valor mximo de 280 Nm.
Este valor mximo se mantiene constante desde
las 1.700 hasta las 5.200 rpm.
La potencia mxima de 155 kW se entrega
desde las 5.200 rpm hasta el corte de inyeccin
situado a 6.200 rpm.
7
-
CIRCUITO DE LUBRICACIN

Los motores 1.8 l y 2.0 l TSI bsicamente tienen
el mismo circuito de aceite que su antecesor 1.8 l
TSI EVO 1 (BZB), pero con una excepcin impor-
tante: la bomba de aceite.
El motor 1.8 l (CDAA) y el motor 2.0 l (CCZB) utili -
zan una bomba de aceite regulada.
Ahora la gestin electrnica de estos motores
determina las necesidades de lubricacin en cada
Electrovlvula de regulacin
de la presin del aceite N428
Bomba de aceite regulada
Electrovlvula de regulacin
de la presin del aceite N428
Bomba de aceite regulada
0132-06
momento y regula el caudal de aceite impelido
por la bomba a travs de la excitacin de la elec-
trovlvula de regulacin de la presin del aceite
N428.
As se obtiene una lubricacin ptima y un
ahorro de combustible.
8
-
BOMBA DE ACEITE REGULADA
La nueva bomba de aceite regulada es
accionada a travs de una cadena, directamente
desde el cigeal. Tiene un funci onamiento ms
eficiente ya que es capaz de adecuar el caudal de
aceite a necesidades de funcionamiento del
motor, lo que contribuye a un ahorro en el con-
sumo de combustible.
Para conseguir este funcionamiento ms efi -
ciente, el pin secundario de la bomba es
desplazable axialmente. De esa forma, es posible
impeler un mayor o menor caudal de aceite segn
las necesidades.
Electrovlvula de regulacin de la
presin del aceite N428
0132-07
Carcasa de la bomba
Muelle de compresin de la
unidad de desplazamiento
Tapa
Pin de la cadena de
accionamiento
Engranaje primario de la bomba
en el eje de accionamiento
Muelle regulador
9
-
Vlvula antirretorno
Vlvula de arranque en fro
secundario de la bomba
(despl azable axialmente)
0132-08
CIRCUITO DE LUBRICACIN
Muelle de compresin de la unidad
de desplazamiento
Vlvula antirretorno
Conducto de aceite hacia la
superficie delantera del mbolo
desplazamiento
Engranaje primario de
la bomba en el eje de
accionamiento
Engranaje secundario de
la bomba (desplazable
axialmente)
Aceite impelido
Conducto de presin, lado de aceite
depurado
Conducto de presin conmutable por el
lado del aceite depurado
Electrovlvula de regulacin de
la presin del aceite N428
Unidad de
desplazamiento
Superficie trasera del mbolo
en la unidad de desplazamiento
mbolo regulador Conducto de aceite ha
superficie delantera d
mbolo en la unidad de
desplazamiento
Filtro de aceite
Conducto de presin por el lado
del aceite depurado
Conmutador depresin
del aceite para presin
reducida F378
superficie posterior del
mbolo
Conmutador de presin de
aceite F22
Retorno al crter (sin
presin)
Vlvula antirretorno
10
-
desplazamiento
Sin desplazamiento axial
(mximo caudal impelido)
Conducto de presin por el lado del
aceite depurado
Mximo desplazamiento axial
(mnimo caudal impelido)
superficie trasera del
mbolo
Muelle regulador
0132-09
Nota: Para ms informacin sobre mecnica con-
sulte el cuaderno didctico n 401: "Motor 1,81
TFSI con cadena"
ARQUITECTURA Y FUNCIONAMIENTO
Los componentes que forman la bomba de
aceite regulada son:
-Una vlvula antirretorno.
- Una vlvula de arranque en fro.
-Un mbolo regulador.
-Un pin primario de la bomba, en el eje de
accionamiento.
-Una pin secundario de la bomba,
desplazable axialmente y solidario a la unidad de
desplazamiento.
-Numerosos conductos internos
-Y una electrovlvula de regulacin de la
presin de aceite N248 atornillada al bloque
motor.
El principio de funcionamiento es el de una
bomba de dos engranajes (primario y secun-
dario). El engranaje secundario gira libre y es
impulsado por el engranaje primario que recibe el
movimiento del cigeal a travs de una cadena.
En su movimiento, los piones aspiran el aceite
del crter y lo impelen hacia el mdulo del filtro de
aceite.
La bomba de aceite se caracteriza por la
capacidad del engranaje secundario a despla-
zarse axialmente para variar el caudal de aceite
impelido.
Cuando ambos engranajes estn enfrentados,
la bomba impele el caudal mximo.
Cuando el engranaje secundario se desplaza al
mximo, la bomba impele el caudal mnimo.
El desplazamiento del engranaje secundario se
logra por la propia presin de aceite que genera la
bomba una vez ese aceite ha sido depurado en el
filtro. La presin de aceite es gestionada por la
unidad de control del motor mediante la exci-
tacin de la electrovlvula de regulacin de la
presin de aceite N248, la que a su vez acta
sobre el mbolo regulador.
Segn las condiciones de marcha la presin de
aceite llega a la superficie delantera o a la superfi-
cie trasera del mbolo de la unidad de des-
plazamiento para variar la posicin axial del
engranaje secundario y regular as el caudal
impelido.
11
- .
CUADRO SINPTICO
Medidor de masa de aire G?O
Transmisor 2 de temperatura de aire de
admisin G299
Transmisor del rgimen del motor G28

Transmisor Hall G40
Transmisor de posicin del acelerador G79
Transmisor 2 de posicin del pedal del
acelerador G185
Sensor de picado G61
Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante a la salida del radiador G83
refrigerante G62
Transmisor de ngulo 1 para mando de la
mariposa G187
Transmisor de ngulo 2 para mando de la
mariposa G188
Transmi:or de presin de
sobrealimentacin G31
Sonda lambda G39
Sonda lambda G130
Sensor de presin del combustible G247
Transmisor para la posicin del
pedal del freno G100
Transmisor de posicin del embrague
G476
~
Transmisor de temperatura del aire de ~
admisin G42 ()IJT
Borne +/DF alternador
Potencimetro de la chapaleta del
colector de admisin G336
Manocontacto de aceite para el control de la
presin reducida F378
Transmisor altimtrico F96
Unidad de control del
motor )623
Unidad de control del
ABSJ104
Conector de diagnstico
T16 Unidad de control
para airbag )234
Transmisor de nivel y
temperatura de aceite G266
Manocontacto de aceite F22
12
Unidad de control de
la red de a bordo )519
. .
~ .
u . 1 - ,
'' ~
:S
Unidad de control con
testigos luminosos en
el Cuadro de
instrumentos )285
...

Testigo de emisione
de escape K83

Test igo del in
dor K115.
Testigo de presin de
aceite K3
1
Unidad de control de la bomba de combustible )538
~ Bomba de combustible G6
Mando de mariposa de gases G186
Electrovlvula de inyeccin N30, N31, N32 y N33
Electrovlvula para depsito de
carbn activo NBO
Bobinas de encendido con etapa final de potencia
N70, N127, N291 y N292
Electrovlvula reguladora de la
presin del combustible N276
Electrovlvula para la limitacin de
sobrealimentacin N75
Electrovlvula de recirculacin de aire
del turbocompresor N249
Electrovlvula de la chapaleta del
colector de admisin N316
Unidad de control para el ventilador
del lquido refrigerante )293
Electrovlvula 1 para la distribucin
variable N205
Electrobomba para postcirculacin
del lquido refrigerante V51
Calefaccin sonda lambda Z19
Calefaccin sonda lambda 1 posterior
al catalizador Z29
13
Los motores 1.8 y 2.0 TSI incorporan las gestin
de motor Motronic MEO 17.5. Esta gestin asume
las siguientes funciones:
-Inyeccin de combustible.
-Encendido.
-Admisin guiada del aire.
-Estabilizacin del ralent.
- Sistema de carbn activo.
-Distribucin variable.
-Presin de sobrealimentacin.
- Regulacin de la presin de aceite.
-Vigilancia de la presin de aceite.
- EOBD.
- Autodiagnosis.
SENSORES
Flujo de aire en sentido
directo
Elemento calefactor
MEDIDOR DE MASA DE AIRE G70
Se trata de un medidor de masa de aire por
"pelcula caliente" desarrollado por Hitachi.
El medidor dispone de un canal de medicin por
el que fluye una parte del flujo de aire.
En el canal se encuentra el sensor de medicin,
el cual consta de una placa de vidrio, en la que
estn encastrados un elemento calefactor en la
posicin central y dos resistencias de medicin T1
y T2 en los laterales.
Al no existir corriente de aire la temperatura ge-
nerada por el elemento calefactor se dispara de un
modo lineal hacia los extremos de la placa, regis-
trando ambas resistencias de medicin la mi sma
temperatura.
Canal de
medicin
medicin T1
14
-
D132-11
medicinT2
Elemento calefact or
D132- 12
Al existir un flujo de aire de entrada, se genera
justo sobre la placa una capa lmite de aire, la
cual absorbe calor de la parte delantera del sen-
sor y lo traslada a la parte trasera.
De esa forma, la temperatura de la resistencia
T1 se reduce, mientras la temperat ura de la resis-
tencia T2 aumenta ligeramente.
Durante el funcionamiento del motor, y debido a
la apertura y cierre de las vlvulas, se generan flu-
jos inversos de aire "reflujos" en el conducto de
admisin.
El medidor de masa es capaz de detectar los
reflujos. El flujo de aire que circula en sentido
inverso provoca exactamente el efecto contrario.
Es decir, la placa en la parte trasera cede calor
hacia la capa lmite de aire, reducindose as
notablemente la temperatura de T2.
La medicin efectuada por este medidor permite
establecer una ptima composicin de la mezcla,
gracias a la gran exactitud con la que se reconoce
la entrada total de aire hacia el motor.
La electrnica integrada en el medidor trans-
forma la medicin efectuada en una seal digital
modulada en frecuencia.
APLICACIN DE LA SEAL
Esta seal es utilizada por la unidad de control
del motor para las siguientes funciones:
- Control del caudal inyectado.
-Momento de encendido.
- Sistema de carbn activo.
-Limitacin de presin de sobrealimentacin.
- Distribucin variable.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En el caso de ausencia de la seal del medidor
de masa, la unidad de control del motor utiliza la
seal de los transmisores de ngulo 1 y 2 para
mando de la mariposa G187 y G188.
V
15
-
Flujo de aire en sentido directo
Resistencia de Resistencia de
medicin T1 medicin T2
Resistencia de
medicin T1
Flujo de aire en sentido inverso
Resistencia de
medicin T2
Seal de salida del medidor de masa G70
j
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-
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0 132-13
SENSORES
TRANSMISOR 2 DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISIN G299
El medidor de masa de aire G70 incorpora en su
interior el transmisor de temperatura del aire de
admisin G299 formado por una resistencia del
tipo NTC y de una electrnica encargada de con-
vertir la medicin del transmisor en una seal di-
gital a la salida del transmisor.
Este transmisor informa a la unidad de control
de motor de la temperatura del aire a la entrada
del motor como factor de correccin para la limi-
tacin de presin de sobrealimentacin.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de ausencia de la seal, la unidad de
control de motor utiliza el valor de temperatura
memorizado durante el ltimo ciclo de conduc-
cin.
Transmisor de temperatura del
aire de admisin 642
0132-15
Contactos del transmisor 6299
0132-14
TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISIN G42
Est ubicado en el propio colector de admisin.
Se trata de una resistencia tipo NTC que mide la
temperatura del aire justo antes de entrar al motor
una vez ese aire ha sido refrigerado en el inter-
cooler.
La unidad de motor utiliza esta seal como fac-
tor de correccin para:
- Control del caudal inyectado.
- Momento de encendido.
-Limitacin de presin de sobrealimentacin.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta esta seal, la unidad de motor uti-
lizar un valor sustitutivo.
16
-
Transmisor
0132-1 6
POTENCIMETRO DE LA CHAPALETA
DEL COLECTOR DE ADMISIN G336
Est ubicado en el extremo del eje de activacin
de las chapaletas del colector de admisin, en el
lado de distribucin.
El potencimetro informa de dos posiciones,
chapaletas abiertas o cerradas, ya que la unidad
de control prescinde de las posiciones interme-
dias.
La unidad de control utiliza esta seal como re-
troinformacin para conocer la posicin de las
chapaletas del colector de admisin.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal, la unidad de control de
motor interrumpe la excitacin de la electrovl-
vula para el control de las chapaletas del colector
de admisin N316, dejando las chapaletas en
posicin de reposo, es decir, cerradas.
TRANSMISOR DE PRESIN DE
SOBREALIMENTACIN G31
Est ubicado en el conducto de admisin que
une el intercooler con la mariposa de gases.
Se trata de un transmisor de tipo piezoelctrico
que vara su seal en funcin de la flexin a la que
es sometida la lmina de medicin por efecto de
la presin del aire de sobrealimentacin.
La unidad de motor utiliza esta seal para la
funcin de limitacin de presin de sobrealimen-
tacin.
Con esta seal, la unidad de control de motor
compara el clculo terico de la presin de sobre-
alimentacin, basado en mapas de curvas ca-
ractersticas, con el valor real que mide el transmi-
sor G31.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal, la unidad de control del
motor reduce la presin de sobrealimentacin y
por lo tanto la potencia del motor queda tambin
reducida.
V
3V
Chana i P t a ~
e rradas
apiert s
lV
0132- 17
17
-
SENSORES
Seal del transmisor del rgimen del motor G28
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V
TRANSMISOR DEL RGIMEN
DEL MOTOR G28
ft
.)
\ 1'
\J
1\
,, ~
Es un transmisor de tipo inductivo atornillado al
bloque que explora una rueda generatriz de 58
dientes y un hueco correspondiente a dos dientes
ubicado a 78 del PMS del cilindro 1. La corona
generatriz est ubicada en la brida de estan-
queidad del cigeal, lado volante de inercia. El
transmisor genera una seal senoidal cuya fre-
cuencia es proporcional a la velocidad de giro del
cigeal.
La unidad de control de motor utiliza esta seal
para reconocer el rgimen de giro del motor y con-
juntamente con el sensor Hall G40 detectar la
posicin del cigeal con respecto al rbol de
" 1\
\J
0 132-18
levas. Participa en las siguientes funciones:
-Control del tiempo de inyeccin.
-Clculo del momento de encendido.
-Limitacin del rgimen mximo.
- Ventilacin de los vapores del depsito de
carbn activo.
-Control de las chapaletas de admisin.
- Regulacin de la presin de aceite.
- Vigilancia de la presin de aceite.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta esta seal el motor tarda ms en
ponerse en marcha. El testigo de avera del ace-
lerador electrnico K115 permanece encendido.
18
-
Seal del transmisor Hall 640
V
1
\
\
-,
r1 r 1 1 1 1
L J 1 1
u LJ
1
TRANSMISOR HALL G40
Es un transmisor de tipo Hall atornillado a la
tapa de la culata que explora una corona dentada
de cuatro dientes ubicada en el rbol de levas de
admisin. El transmisor contiene una electrnica
que genera una seal cuadrada en funcin de los
huecos/dientes de la corona y cuya frecuencia es
proporcional a la velocidad de giro del rbol de
levas de admisin.
La seal cuadrada resultante informa a la
unidad de control de motor sobre la posicin del
rbol de levas de admisin. La combinacin de
esta seal conjuntamente con la del transmisor
G28 permite calcular:
fh
1
L
0132-19
-el momento de encendido,
-el momento de inyeccin,
-la regulacin de la distribucin variable,
-y realizar el control de combustiones
detonantes en cada cilindro.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta esta seal:
- El motor tarda ms en ponerse en marcha.
-Si ya est en marcha se para.
- Queda desactivada la distribucin variable.
-El testigo de avera del acelerador electrnico
K132 permanece encendido.
19
-
SENSORES
Pedal
Tope kick-down
Mecanismo cinemtica
inductoras
TRANSMISORES DE POSICIN DEL
ACELERADOR G79- G185
Est integrado en el mdulo del pedal del ace-
lerador, el cual est compuesto por el propio
pedal, un conjunto de elementos de transmisin
del movimiento y el transmisor de posicin del
pedal.
Los elementos de transmisin del movimiento
son una lmina metlica de desplazamiento li-
neal, accionada por un mecanismo cinemtica
que la mueve segn la posicin del pedal.
El transmisor est formado por dos sensores
que funcionan de forma independiente y la lmina
mecnica.
Tope mecnico
Conjunto de muelles
--
--
---
---
--- ---
---
rea de bobinas inducidas
--
Orificio para la
lmina metlica
0132-20
Cada sensor est formado por una bobina
inductora y tres inducidas, as como una elec-
trnica de evaluacin y control.
Las bobinas inductoras son rectangulares, en
su interior estn las inducidas que presentan una
geometra romboidal y estn desfasadas entre s.
La inexistencia de contacto fsico entre los com-
ponentes del transmisor evita el desgaste y ase-
gura la fiabilidad del mismo.
20
-
Posicin del pedal del acelerador
: ; : ~
Lmina metlica
0 132-21
FUNCIONAMIENTO
Por la bobina inductora circula una corriente
alterna qu e genera un campo magnti co que atra-
viesa las bobinas inducidas.
En la zona donde est la lmina el campo mag-
ntico aumenta; debido a la diferente posicin de
las bobinas, en cada una se induce un campo de
distinto valor.
El valor del campo magntico tambin cambia
debido a la geometra variable del hueco de la
V
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-o

IC
Cll
111
Inicio del elemento elstico kick-down
cnico
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G 79
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1

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1 1
20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
1
Par solicitado Zona Kick-down
0132-23
Tensiones de las bobinas en una posicin definida
o
o
o
carcasa del transmisor entre la lmina y las bo-
binas.
Los procesadores evalan estos valores deter-
minando, por la distribucin de tensiones en l as
diferentes bobinas, la posicin de la lmi na
metli ca y at ri buyendo a cada posicin un valor
de tensin para la seal de salida del t ransmisor.
Las seales de salida son anlogas a las que
emitan los t ransmisores conocidos hasta ahora.
La seal es utilizada para las siguientes fun-
ciones:
- Deteccin de la solicitud de carga.
- Regulacin del ralent.
- Detecci n de posicin de kick-down en caso de
cambio aut omtico.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se avera uno de los dos transmisores, la
unidad de control de motor trabaja con la seal
del otro transmisor.
En caso de avera de ambos transmisores el r-
gimen del mot or queda fij ado a 1. 200 rpm.
En ambas situaciones se activa el t estigo de
avera del acelerador electrni co K132 del cuadro
de instrument os.
21
-
SENSORES
TRANSMISORES DE NGULO 1 Y 2
PARA MANDO DE LA MARIPOSA G187-
G188
Los transmisores G187 y G188 que incorpora la
mariposa de gases son de tipo magnetorresisti-
vos. Los transmisores magnetorresistivos traba-
jan sin contacto fsico. Su arquitectura interior
permite medir un ngulo de giro de 0 hasta 180.
Las ventajas que ofrecen son:
-Insensibilidad frente a variaciones de la
intensidad del campo magntico debidas a
cambios de temperatura.
-Insensibilidad frente a un envejecimiento del
imn de referencia.
Transmisores de ngulo
SV
G187
G188
-Insensibilidad frente a tolerancias mecnicas.
Los transmisores G187 y G188 proporcionan
seales de tensin continua que varan lineal-
mente en funcin del recorrido del pedal del ace-
lerador. Ambas seales son cruzadas o antag-
nicas.
o v + - ~ - + - - - - ~ + - ~ - + - - - - ~ + - ~ - - - - -
Un transmisor magnetorresistivo consta de un
elemento sensor electrnico recubierto de un
material ferromagntico y un imn de referencia.
El imn es solidario con el eje cuyo ngulo de
giro ha de medirse. Cuando gira el eje con el imn
de barra vara la posicin de las lneas de campo
del imn con respecto al elemento sensor y en
consecuencia la resistencia del elemento sensor.
En funcin de este valor de resistencia, la elec-
trnica del sensor calcula el ngulo de giro abso-
luto del eje con respecto al sensor.
0%
Lneas de campo
~
ngulo de giro
del imn de
referencia frente
al elemento
sensor
22
-
100%
0132-24
Eje con imn de
referencia (eje de la
mariposa)
Unidad sensora con
recubrimiento ferromagntico
--
0 132-25
Existen dos transmisores parciales A y B decala-
dos entre s 45. A su vez, cada transmisor parcial
consta de cuatro puentes de medicin de resisten-
cia, decalados respectivamente a 90 con respec-
to a un centro comn.
Sensor parcial A
Seal de salida
[ - - - ~ a
0132 27
Seal de salida
[
R 2 ~
q -
j
90 +90
0132 28
Sensor parcial B (transmisor
de ngulo 2)
Puentes de
medicin de
resistencia
Sensor parcial A
(transmisor de
ngulo 1)
013226
Al girar el eje con respecto a un transmisor par-
cial se produce una variacin senoidal del valor
de resi stencia (R) de este transmisor parcial.
Debido a la geometra especfica de una curva
senoidal un t ransmisor parcial slo est en condi -
ciones de determinar un ngulo inequvoco en
una zona parcial desde -45hasta +45.
Ejemplo:
La magnitud de resistenci a Rl equivale al
ngulo de giro alfa igual a 22, 5.
En una zona comprendida entre -90 y +90
existen dos posibles ngulos correspondientes a
una magnitud de la resistencia. Un solo transmi-
sor parcial no est en condiciones de suministrar,
por lo tanto, una seal inequvoca en este margen
de medicin.
Ej emplo: La resistenci a R2 equivale a los ngu-
los de giro alfa igual a 22,5y a 67, 5.
23
-
SENSORES
Empleando dos transmisores parciales y
emplazndolos de forma decalada a 45 se
obtienen dos curvas sinusoidales desfasadas a
45a modo de seal de medicin.
La electrnica del transmisor puede calcular
ahora un ngulo inequvoco entre los 0 y los
180, aplicando una funcin matemtica con
ambas curvas y puede emitir la seal correspon-
diente a la unidad de control en forma de tensin
continua.
La unidad de control de motor utiliza estas
seales como retroinformacin para el control del
mando de mariposa de gases G186.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se avera uno de los transmisores, se desacti-
van las funciones TCS y GRA.
Si se averan los dos transmisores, se desactiva
el accionamiento de la mariposa por lo que el
motor, se mantiene a un rgimen de 1.500 rpm y
no responde a las solicitudes del pedal del ace-
lerador.
En ambos casos se ilumina el testigo de avera
del acelerador electrnico K132 en el cuadro de
instrumentos.
refrigerante a la salida del radiador G83
0132-30
Seal de
salida sensor
parcial B

Seal de
salida sensor
parcial A
(P\ 1 "'""'k' ,,,
~ _sensor
1...-------, .=----1
ngulo inequvoco
0 132-29
LQUIDO REFRIGERANTE A LA SALIDA
DEL RADIADOR GBJ
El transmisor G83 es una resistencia de tipo
NTC. Est ubicado en el conducto de salida del
radiador y permite conocer la temperatura de sali-
da del lquido refrigerante tras ser enfriado.
La unidad de control de motor gestiona el accio-
namiento de los ventiladores en funcin de las
seales proporcionadas por los dos transmisores
de temperatura del lquido refrigerante G62 y G83.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta esta seal, los electroventiladores
se activan automticamente al poner contacto.
24
-
Bomba de lquido
refrigerante
lquido refrigerante G62
0132-31
Fijacin al bloque motor
0132-32
LQUIDO REFRIGERANTE G62
Est ubicado en el propio cuerpo de la bomba
de lquido refrigerante. El transmisor G62 es una
resistencia NTC que mide la temperatura del
lquido refrigerante del bloque.
La temperatura del lquido refrigerante se utiliza
para las siguientes funciones:
-Clculo de la cantidad a inyectar.
- Momento de encendido.
-Vigilancia de la presin de aceite.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de ausencia de la seal, la unidad de
control de motor calcula una temperatura en fun-
cin de la familia de caractersticas.
SENSOR DE PICADO G61
Posee un nico sensor de picado de tipo
piezoelctrico, atornillado al bloque, justo detrs
del colector de admisin.
La informacin facilitada por el sensor permite a
la unidad de control de motor calcular el momento
de encendido.
A travs del sensor G61 se detecta la existencia
de combustiones detonantes. Con ello puede co-
rregirse el ngulo de encendido en cada cilindro y
evitar as el "picado de bielas".
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de ausencia de la seal, como funcin
de seguridad, se retrasa el ngulo de encendido.
Esta medida provoca un aumento del consumo de
combustible, asociado a un descenso de potencia
y par.
25
-
SENSORES
5,00V
4,50V
Circuito
electrnico
Membrana de acero con
resistencias
piezorresistivas
3,66V ---- ------ ------- - ---- ------ -- ---- ------- ___ ./
./""'
0,50V
110 bar
Presin en bar del tubo distribuidor
140 bar
0132-33
SENSOR DE PRESIN DEL
COMBUSTIBLE G247
El sensor G247 est alojado en el conducto de
alta presin de combustible junto al colector de
admisin.
El transmisor registra la presin del combustible
en el conducto distribuidor del circuito de alta
presin de combustible mediante resistencias
piezorresistivas integradas en una membrana de
acero. Un circuito electrnico amplifica la seal de
salida del sensor hacia la unidad de control de
motor.
El funcionamiento del transmisor se basa en la
flexin de la membrana de acero por la accin de
la presin de combustible que fluye hasta la
misma. Con altas presiones la membrana sufre
una gran deformacin, provocando una reduccin
del valor de las resistencias y por lo tanto un
aumento de la seal de tensin de salida.
Con bajas presiones la membrana se deforma
levemente, aumentando el valor de la resistencia
y provocando con ello una reduccin de la seal
de tensin de salida.
En funcin de esta seal y de las necesidades
de carga del motor, la unidad de control de motor
regula la presin en el conducto de distribucin
mediante la electrovlvula reguladora de la pre-
sin del combustible N276.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta esta seal la unidad de control de
motor deja de excitar a la electrovlvula N276. De
esta forma, se degrada la presin en el conducto
de alta, en consecuencia la mezcla se empobrece
y el motor pierde potencia.
26
-
SONDA LAMBDA G39
Se trata de una sonda lambda de medicin con-
tinua que va ubicada en la carcasa del turbocom-
presor justo a la salida del colector de escape. Su
principal caracterstica radica en poder enviar una
seal clara de la composicin de los gases,
incluso trabajando el motor con mezclas distantes
a lambda igual a uno.
27
-
Turbocompresor
Sonda lambda 639
0 13234
Electrnica de la sonda lambda
Conector elctrico
0132-35
SENSORES
Gases de escape
Clula de bomba
Conducto de
difusin
Lambda= 1
~
A
Mezcl rica
"""
'
b
//
~
//
V
Intensidad de corriente
de bomba
m]
A
sonda
0132-36
Intensidad de
corriente
1
1
1
M zeta pot e
Lambda
0 132-37
La sonda genera tensin con ayuda de los dos
electrodos que resulta de la diferencia en el con-
tenido de oxgeno.
La tensin entre los electrodos de esta sonda
lambda se mantiene constante gracias a una
"clula de bomba" (bomba miniaturizada) que ali -
menta con oxgeno al electrodo que se encuentra
en contacto con los gases de escape.
El consumo de corriente de la clula de bomba
es analizado por la unidad de control de motor
j263 y transformado en un valor lambda.
La seal de la sonda lambda G39 se emplea
para:
- Calcul ar el caudal a inyectar.
-Calcul ar los vapores de gasolina que deben
introducirse en la admisin.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausent a la seal, se enci ende el testi go de
emi si ones de escape K83 (EOBD) y la regul acin
lambda queda inhabilitada.
28
-
SONDA LAMBDA G130
Se trata de una sonda lambda convencional o
de regulacin a saltos que est ubicada justo
detrs del catalizador.
Se encarga de comparar la cantidad de oxgeno
residual en los gases de escape con la cantidad
de oxgeno del aire exterior.
A diferencia de la sonda lambda G39 de medi-
cin cont inua, en esta sonda lambda el valor
lambda se determina en base a un valor de ten-
sin que se enva a la unidad de control de motor.
Turbocompresor
Sonda lambda G39
Precatalizador cermico
Elemento desacoplador
29
-
0132-38
SENSORES
Tensin de la sonda
Aire exterior
1
Electrodos
Gases de escape
Unidad de control de motor
0132-39
Tensin M
lambda= 1
V
1
~ l...
1 1
-...-.;::::
~
-
l '
%;
X,
r " - ~ ,
'f
Mezc arica
Mezcla p bre
$; g
11;,;
,.
~ ~ - :: t\ ~
~ - ~
~
-
-
lambda
0132-40
El elemento principal de esta sonda es un
cuerpo de cermica recubierto por ambos lados
(clula de Ernst)_ Estos recubrimientos asumen la
funcin de electrodos de los cuales una capa se
encuentra en contacto con el aire exterior y la otra
con los gases de escape.
Debido a los diferentes contenidos de oxgeno
en el aire exterior con respecto a los gases de
escape se genera una tensin entre los electro-
dos. Esta tensin se analiza para determinar el
valor lambda en la unidad de control de motor.
La seal que proporciona la sonda lambda G130
se utili za para controlar el correcto funciona-
miento del catalizador principal as como para
corregir posibles desviaciones en la medicin de
la sonda G39 debidas al envejecimiento de la
misma.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de ausencia de esta seal, la unidad de
control de motor desactiva la funcin de verifi-
cacin del rendimiento del catalizador. El testigo
de emisiones de escape K83 permanece encen-
dido.
30
-
MANOCONTACTO DE ACEITE F22
Est ubicado en la parte inferior del mdulo del
filtro de aceite. Se trata de un interruptor de
presin abierto en reposo. Es accionado por la
presin de aceite cuando sta alcanza 2,55 bar de
presin.
Se encarga de avisar a la unidad de control de
motor del momento en que la presin del aceite
alcanza los 2,55 bar. Para ello conmuta a masa.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Con el motor parado y borne 15, si se detecta
que el manocontacto est cerrado, el testigo de
presin de aceite K3 parpadea en rojo.
Con el motor en marcha, por encima de un deter-
minado rgimen de motor (en funcin de la tem-
peratura del aceite) si no se detecta el mano-
contacto cerrado el rgimen de motor queda limi-
tado a unas 4.000 rpm y se ilumina el testigo de
avera del acelerador electrnico.
Manocontacto de aceite para el control de la
presin reducida F378
013242
Manocontacto de
aceite F22
013241
MANOCONTACTO DE ACEITE PARA EL
CONTROL DE LA PRESIN REDUCIDA
F378
Est ubicado en la parte superior del mdulo
del filtro de aceite. Se trata de un interruptor de
presin abierto en reposo. Cuando la presin en el
circuito de lubricacin alcanza 0,7 bar el mano-
contacto se cierra.
Se encarga de avisar al cuadro de instrumentos
del momento en que la presin del aceite alcanza
los 0,7 bar. Para ello conmuta a masa.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Con el motor parado y borne 15, si se detecta
que el manocontacto est cerrado, el testigo de
presin de aceite K3 parpadea en rojo.
Con el motor en marcha, si se detecta el mano-
contacto abierto, el testigo K3 parpadea en rojo.
31
-
SENSORES
Transmisor de nivel y temperatura de aceite G266
TRANSMISOR DE NIVEL Y
TEMPERATURA DE ACEITE G266
Va atornillado al crter inferior y se trata de un
transmisor que contiene dos sensores. Uno para
la deteccin de nivel y otro para la deteccin de
temperatura.
El sensor para la deteccin de nivel trabaja bajo
el principio de la emisin y recepcin de ultra-
sonidos.
El sensor emite unos impulsos de ultrasonidos
que se reflejan en la superficie lmite entre aceite
y aire. Analizando la diferencia de tiempo entre el
impulso emitido y el recibido en retorno se calcula
el nivel de aceite.
Para el reconocimiento de la temperatura del
aceite el transmisor dispone de una resistencia
t i po NTC.
Ambas informaciones son procesadas por una
electrnica interna del sensor y transformadas en
una seal pulsatoria. Esta seal se enva al Cua-
0132-43
dro de instrumentos )285 y llega a la unidad de
motor a travs de CAN-Bus de traccin.
La unidad de motor utiliza esta seal para la vi-
gilancia de la presin de aceite. A travs de esta
funcin limita el rgimen de motor como medida
de proteccin en determinadas circunstancias de
nivel y temperatura del aceite.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal, el testigo de presin de
aceite K3 parpadea en amarillo al conectar el
encendido y la unidad de control de motor utiliza
la seal del transmisor de temperatura de lquido
refrigerante G62.
32
-
TRANSMISOR PARA LA POSICIN
DEL PEDAL DE FRENO G 100
El transmisor est situado en la parte inferior de
la bomba de freno. Se compone de dos sensores
de efecto Hall y una electrnica.
mbolo de la bomba
Conmutador de luces de freno F y
Conmutador del pedal de freno F63
En el interior de la bomba de freno se encuentra
un anillo metlico solidario al mbolo de la
bomba, que al desplazarse provoca una variacin
del campo magntico que registran los sensores
Hall.
El sensor se encuentra alimentado por un posi-
tivo de borne 15. Genera dos seales que tienen
salida en los contactos 1 y 3, de forma que se
pueda comprobar la plausibilidad de seales.
Transmisor para la
pedal de freno 6100
del
Pedal de freno en
reposo
1
0 132-44
Pedal de freno
accionado
(Ub-2) v..,.,,..._,._-+----l-.n--+o......l-..f-- F
(0-2) V F63
0132- 45
Gracias a la electrnica que tiene el sensor, la
seal se procesa y se enva a la unidad control
motor y a la red de a bordo para el encendido de
las luces de freno.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera del sensor, o ausencia de una
de las seales, la luz de freno permanece encen-
dida aunque no se accione el pedal de freno.
33
-
SENSORES
Cilindro
principal
Transmisor de
posicin del
embrague
/
Recorrido
TRANSMISOR DE POSICIN DEL
EMBRAGUE G476
Est ubicado en el bombn de embrague.
El transmisor est formado por un sensor Hall
situado sobre el bombn y un imn ubicado en el
extremo del mbolo.
Cuando el pedal est en posicin de reposo, el
transmisor emite una seal de tensin de batera.
Al presionar el pedal de embrague, el imn se
desplaza situndose sobre el sensor. En este caso
la seal de salida es de OV.
La unidad de control del motor utiliza la seal
para:
Ub
Sensor Hall
mbolo i mantado
0 132-46
-La desconexin del regulador de velocidad al
pisar el embrague.
- La reduccin de par motor para que los
cambios de marchas sean ms suaves.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En el caso de prdida de seal, no se realizar la
reduccin de par y el regulador de velocidad no
funcionar correctamente.
34
-
Unidad de control
de motor ]263
SEAL DEL REGULADOR DE
VELOCIDAD
0 132-47
La unidad de control de la columna de direccin
]527 enva por dos canales la informacin refe-
rente al conmutador del regulador de velocidad
E45.
Por CAN-Bus enva la posicin del conmutador y
por cable convencional como medida de segu-
ridad duplica la seal de conexin/desconexin
del regulador de velocidad.
La unidad de control de motor utiliza esta seal
para adaptar la velocidad del vehculo a la
indicada desde el sistema regulador.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de ausentarse una de las dos seales el
sistema trabaja con la otra. Si se ausentan las dos,
el regulador de velocidad no funciona.
BORNEDF
La unidad de control de motor recibe por cable
convencional la seal de borne DF por parte del
alternador. Se trata de una seal PWM cuya pro-
porcin de periodo positivo vara en funcin de la
carga del alternador.
La unidad de motor emplea esta seal para la
estabilizacin del ralent. La unidad reconoce
mediante esta seal el par motor que absorbe el
alternador y lo compensa abriendo la mariposa
con el acelerador electrnico. De esa forma se evi-
tan fluctuaciones indeseadas del ralent.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de ausencia de esta seal, la estabiliza-
cin del ralent es menos precisa.
motor ]623
Gateway ]533
35
-
SENSORES
TRANSMISOR AL TI MTRICO F96
Est integrado en la unidad de motor y se
encarga de medir la presin atmosfrica.
La seal proporcionada se utiliza como valor de
co rreccin para regular la presin mxima de so-
brealimentacin. De esta forma, se puede com-
pensar la menor densidad del aire conforme
aumenta la altitud y conocer la carga exacta del
motor.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se avera el transmisor, la unidad de control
de motor efecta la correccin con valores
almacenados en su memoria pudiendo llegar a
producirse mayores emisiones y una reduccin de
potencia.
Unidad de control del ABS
)533
motor )623
0132-50
0 132-49
SEAL DE VELOCIDAD
La unidad de control de motor recibe la seal de
velocidad del vehculo a travs de un mensaje de
CAN-Bus procedente del ABS.
Esta seal se utiliza para poder adaptar la
velocidad real del vehculo a la requerida por el
regulador de velocidad.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de ausencia de esta seal no funciona
el regulador de velocidad.
36
-
Unidad de control del inmovilizador electrnico )362
Bobina lectora del
inmovilizador 02
INMOVILIZADOR ELECTRNICO
El mensaje del inmovilizador electrnico es ne-
cesario para la puesta en marcha del motor. Es
volcado por el cuadro de instrumentos a la lnea
de CAN-Bus cuadro.
A travs del Gateway pasa a la lnea de CAN-Bus
de traccin y all es recogido por la unidad de con-
trol del motor.
La unidad de motor bloquea la puesta en mar-
14:25
Mensaje de bloqueo
Gateway )533
Unidad de control
de motor )623
D132-51
cha del motor en caso de no recibir un cdigo de
autorizacin del inmovilizador electrnico.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera del inmovilizador o de la co-
nexin elctrica no es posible la puesta marcha
del motor.
37
-
ACTUADORES
Unidad de control de motor 1623
Ub
-
ov
Ub
ov
Unidad de control de la red de a bordo )519
UNIDAD DE CONTROL DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE }538
La unidad de control de la bomba de combusti
ble J538 est ubicada bajo la banqueta trasera,
junto a la bomba de combustible G6.
La unidad gestiona el funcionamiento de la
bomba de combustible G6, lo que permite modifi-
car la cantidad de combustible impelida en fun-
cin de la carga y del nmero de revoluciones del
motor. De esta forma disminuye el consumo de
corriente elctrica, y en consecuencia se reduce el
consumo de combustible.
La unidad de la bomba de combustible registra
la resistencia elctrica del aforador de combusti
ble y enva esta misma seal al cuadro de instru-
mentos J285 por medio de un cable convencional.
... ...
'-
-
1
EXCITACIN
Unidad de control de la bomba de
combustible motor 1538
0132-52
La unidad de control de motor enva una seal
de frecuencia fija y proporcin de periodo variable
para informar a la unidad de la bomba J538 del
caudal necesario.
Para realizar la funcin de prealimentacin de
combustible la unidad de control J538 recibe por
cable convencional una seal de negativo de la
unidad de la red de a bordo J519.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se avera la unidad de control para la bomba
de combustible, la presin de combustible se
degrada y se para el motor.
38
-
,
,
V
V
V
/
~
Tensin a la bomba M
Unidad de control para la bomba
de combustible 1538
,
BOMBA DE COMBUSTIBLE G6
11"
Est formada por un motor de corriente con-
tinua y se integra en la unidad de alimentacin de
combustible ubicada en el depsito, bajo la ban-
queta trasera.
La bomba impul sa el combustible por el circuito
de baja presin, hacia la bomba mecnica de alta
presin.
EXCITACIN
La excitacin se realiza con un valor de tensin
continua procedente de la unidad de control de la
bomba de combustible ]538.
Bomba de combustible G6
0 132-53
A travs de esta tensin se ajusta el caudal de
suministro de baja presin, desde 0,6 1/h hasta
55 1/h (se corresponde con presiones entre 1,5 y 6
bares).
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se avera la electrobomba de combustible no
es posible el funcionamiento del motor.
39
-
ACTUADORES
ELECTROVLVULA PARA DEPSITO
DE CARBN ACTIVO NBO
Esta electrovlvula est fijada al colector de
admisin, prxima a la mariposa de gases.
EXCITACIN
La electrovlvula es excitada con una seal
PWM y se encarga de desairear el depsito de car-
bn activo.
Los vapores de combustible se envan, en fun-
cin de la depresin reinante en el colector de
admisin, hacia el lado aspirante del turbocom-
presor o hacia el conducto de aspiracin, justo
detrs de la mariposa de gases.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se i nterrumpe la excitacin, la electrovlvula
se mantiene cerrada. En ese caso deja de
desairearse el depsito de combustible y pueden
aparecer olores de combustible en el interior del
habitculo.
Conducto de admisin
Eje del accionamiento de
la vlvula con muelle
Actuador de la
mariposa G186
0132-55
Entrada de vapores
Salida de vapores
0132-54
MANDO DE MARIPOSA DE GASES
G186
Es un motor elctrico de corriente continua,
excitado por la unidad de control de motor que se
encarga de regular el grado de apertura de la mari-
posa sin escalonamientos, desde la posicin de
ralent hasta la de plena carga.
EXCITACIN
La unidad de motor alimenta al motor elctrico
por dos cables regulando el sentido de giro me-
diante la inversin de polaridad.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera del actuador de la mariposa el
motor no responde a las solicitudes del pedal del
acelerador y queda a un rgimen fijo de 1. 500
rpm, debido a que la mariposa en reposo no
queda completamente cerrada, sino que mecni-
camente mantiene siempre una apertura de 7 gra-
dos.
En el cuadro de instrumentos se ilumina el tes-
tigo de avera del acelerador electrnico K132.
40
-
Pletina Tumble
Chapaleta del colector de admisin
Electrovlvula de inyeccin
Tensin de excitacin de una electrovlvula de inyeccin
ELECTROVLVULAS DE INYECCIN
N30,N31,N32,N33
Los inyectores utilizados en los motores 1.8 l y
2.0 l TSI poseen seis orificios de salida de com-
bustible e inyectan el combustible en seis cho-
rros cnicos con un ngulo de salida superior a
los 50.
Este diseo permite realizar una mejor pre-
paracin de la mezcla en el interior de la cmara
de combustin.
Con estas medidas se reducen las emisiones de
hidrocarburos, la generacin de holln y la dilu-
cin del aceite. Adems, tambin se consigue
reducir la tendencia al picado.
Los inyectores, al igual que en los anteriores
motores de inyeccin directa, han sido diseados
para poder realizar una doble inyeccin, en
admisin y en compresin, con el fin de aumentar
D132-56
rpidamente la temperatura del catalizador.
EXCITACIN
El modo de activacin de los inyectores no ha
sido modificado, excitndolos con una tensin de
aproximadamente 65 voltios.
Una vez levantada la aguja del inyector, resulta
suficiente una tensin de excitacin pulsatoria
de aproximadamente 15 voltios para mantenerla
abierta.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera de alguno de los inyectores, la
unidad de control de motor detecta el inyector
afectado e interrumpe la excitacin hacia el
mismo.
41
-
ACTUADORES
BOBINAS DE ENCENDIDO CON ETAPA
FINAL DE POTENCIA N70, N127, N291,
N292
Los transformadores de encendido, ubicados
sobre las bujas, incorporan una etapa final de
potencia que recibe positivo de "15" y negativo
de trabajo.
EXCITACIN
La unidad de control manda la seal de acti-
vacin de aproximadamente 4 V con la finalidad
de excitar el transformador. La interrupcin de
esta seal genera el salto de chispa mediante el
cual se enciende la mezcla almacenada en la
cmara de combustin.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera de uno de los transformadores
el cilindro correspondiente no puede realizar la
combustin.
La unidad de control de motor detecta esta situ-
acin y desactiva la inyeccin de dicho cilindro, y
activa el testigo de emisiones de escape K83.
En caso de que fallasen dos o ms bobinas, el
motor no se pone en marcha.
Conector
Vlvula
0132-58
Etapa final de
potencia
ELECTROVLVULA 1 PARA LA
DISTRIBUCIN VARIABLE N205
0132-57
La electrovlvula est atornillada mediante tres
tornillos al soporte distribui dor de aceite en late-
ral de la culata. Participa en la distribucin varia-
ble. En funcin de la posicin del inducido de la
electrovlvula se deja libre el paso de aceite hacia
la cmara que corresponda del variador. De esa
forma, es posible desfasar la posicin del rbol de
levas de admisin y mejorar as la entrega de par
del motor.
EXCITACIN
La unidad de control de motor se encarga de
excitarla mediante una seal PWM.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera de la electrovlvula se
imposibilita la regulacin del rbol de levas de
admisin y ste permanece bloqueado en la
posicin de retardo, causando una prdida de par
en el motor.
42
-
Circuito de baja presin
Motor: 1.81 CDAA
Circuito de alta
presin
Tensin de excitacin de la electrovlvula
reguladora de la presin de combustible N276
V
Circuito de baja presin Motor: 2.0 1 CCZB
Tensin de excitacin de la electrovlvula
reguladora de la presin de combustible N276
V
Circuito de alta presin
ELECTROVLVULA REGULADORA DE
LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE N276
En ambos motores va integrada en la bomba de
alta presin.
Para el motor 1.8la bomba de alta presin es de
la marca Bosch mientras que para el motor 2.0 es
de la marca Hitachi.
EXCITACIN
En ambos casos, la unidad de control de motor
excita con negativo a la electrovlvula N276.
En el motor 1.8 la duracin de la excitacin de la
electrovlvula es mnima para provocar el cierre
de la vlvula de entrada durante la carrera impe-
lente del mbolo y as provocar un rpido aumen-
to de la presin.
En el motor 2.0 la duracin de la excitacin es
mayor para que la vlvula de entrada permanezca
aumento de
D132-59
abierta, en el momento preciso de la carrera impe-
lente del mbolo la electrovlvula deja de exci-
tarse, la vlvula de entrada cierra y aumenta la
presin.
Es decir, para provocar el rpido aumento de
presin en el 1.8 la electrovlvula debe de exci -
tarse. Por el contrario, en el 2.0 para provocar un
rpido aumento de la presin, la electrovlvula
debe dejar de excitarse.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En el1.8, si la electovlvula deja de alimentarse
la presin se degrada, la mezcla se empobrece y
el motor pierde potencia.
En 2.0, si la electrovlvula deja de alimentarse
la presin aumenta innecesariamente.
43
-
ACTUADORES
FIGURA 1
Circuito de
baja presin
(PB)
Electrovlvula
N276
Cmara de elevacin
de presin (PC)
FIGURA2
PB
Circuito de alta
...__.... presin (PA)
Seal de alimentacin de N276
leva cudruple
El grfico muestra el funcionamiento de la
bomba de alta presin en el motor 1.8 l. Esta ope-
racin sucede cuatro veces con cada vuelta del
rbol de levas. Para el motor 2.0 l el funciona-
miento es igual salvo la excitacin de la electro-
vlvula N276, que est excitada en todos los
casos excepto en la figura 3 que deja de excitarse.
La alta presin y con ella tambin la cantidad de
combustible se regulan por medio de la electro
vlvula reguladora de la presin del combustible
N276. La seal del sensor de presin del combus-
tible G247 se utiliza como referencia para que la
unidad de control de motor regule la presin en el
conducto distribuidor.
FIGURA 1, MBOLO DE LA BOMBA EN
CARRERA DE ASPIRACIN
El combustible fluye desde el conducto de baja
presin hacia la cmara de elevacin.
La electrovlvula N276 est sin corriente.
Carrera .
asPirante del
emboto
La vlvula de entrada (EiV) est abierta, porque
la fuerza del muelle es inferior a la fuerza de fluj o
de la bomba de combustible G6 (menor de 6
bares).
Se regula la presin en el interior de la cmara
de elevacin debido a la depresin existente.
La vlvula de salida (AuV) est cerrada.
FIGURA 2, MBOLO DE LA BOMBA EN
CARRERA IMPELENTE
La electrovlvula N276 sin corriente aplicada.
La vlvula de entrada (EiV) tiende a cerrarse
debido a que la presin en el interior de la cmara
aumenta, superando la presi n en el circuito de
baj a.
No obstante, la electrovlvul a N276 la mantiene
un poco abierta para que exista una pequea fuga
de combustible hacia el conducto de baja. A pesar
de que el mbolo provoca un aumento de presin
en el interior, la fuga de combustible no permite
44
-
PB
t RGURA3
PB
de\ i'O'oo\O
. e\ente
caneraii'OII
que la presin supere la presin del conducto dis-
tribuidor garantizando que la vlvula de salida
(AuV) permanezca cerrada.
FIGURA 3, lMBOLO DE LA BOMBA EN
CARRERA IMPELENTE
La electrovlvula N276 recibe un breve impulso
de corriente por parte de la unidad de control de
motor. La aguja de la electrovlvula N276 retro-
cede y la vlvula de entrada (EiV) cierra.
Por el movimiento ascendente del mbolo,
aumenta inmediatamente la presin en la cmara
de elevacin.
En cuanto la presin del interior de la cmara
supera la presin del conducto de alta presin, la
vlvula de salida (AuV) abre, incrementando la
presin en el conducto distribui dor.
FIGURA 4
0132-60
FIGURA 4, lMBOLO DE LA BOMBA EN
CARRERA IMPELENTE
El combustible fluye haci a el conducto distri -
buidor hasta que el mbolo comienza su carrera
de aspiracin.
La electrovlvula N276 est sin corriente.
La vlvula de entrada (EiV) est cerrada hast a
que, en la carrera de aspiracin, la presin en la
cmara de elevacin sea inferi or a la fuerza del
muelle de la electrovlvula N276.
La vlvula de salida (AuV) permanece abierta
hasta que, en la carrera de aspiracin, la presin
en la cmara de elevacin sea i nferior a la presin
en el conducto distribuidor.
A continuacin se reali za una i nyeccin en el ci-
lindro.
45
-
ACTUADORES
ELECTROVLVULA PARA LIMITACIN
DE LA PRESIN DE
SOBREALIMENTACIN N75
La electrovlvula est ubicada en el turbocom-
presor y se encarga de regular el valor de sobreali-
mentacin generado por el turbocompresor.
EXCITACIN
La unidad de control de motor excita la electro-
vlvula con una seal PWM. De esta forma se con-
trola la presin en la cpsula manomtrica y con
ello el grado de apertura de la vlvula de des-
carga.
La vlvula de descarga desva parte de los gases
de escape hacia el precatalizador reduciendo as
el rgimen de giro del turbocompresor.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera, la cpsula manomtrica
queda conectada con la presin en la salida del
turbocompresor provocando as un descenso en
la potencia del motor.
Vlvula
Conector elctrico
0132-62
Hacia el conducto de admisin
Hacia la vlvula de
/
Hacia el conducto de salida
del turbocompresor
0132-61
ELECTROVLVULA DE
RECIRCULACIN DE AIRE PARA EL
TURBOCOMPRESOR N249
La electrovlvula est atornillada a la carcasa
del turbocompresor. Comunica la entrada de aire
con la salida de aire del turbo por el lado de
admisin para evitar el "bache" del turbo en fase
de desaceleracin.
EXCITACIN
La unidad de control de motor excita a la electro-
vlvula con una seal PWM, de este modo, el aire
impelido retorna al lado aspirante, consiguiendo
as que el rgimen de giro de la turbina se man-
tenga para proporcionar una buena respuesta del
vehculo en el momento de la aceleracin.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si existe una avera, el conductor aprecia una
falta de respuesta del motor al acelerar tras una
periodo de desaceleracin.
46
-
Conexin con el actuador
neumtico para las chapaletas
del colector de admisin
Conexin con el
circuito de vaco
UNIDAD DE CONTROL PARA EL
VENTILADOR DEL LQUIDO
REFRIGERANTE }293
013263
La unidad de control est situada en el ventila-
dor V7.
EXCITACIN
Recibe una seal PWM de la unidad de control
de motor. Al aumentar el periodo positivo de la
seal se aumenta de forma progresiva y sin esca-
lones la velocidad de giro de los ventiladores del
lquido refrigerante V7 y V177.
FUNCIN SUSTITUTIVA
La unidad de control de los ventiladores dispone
de dos zonas de funcionamiento de emergencia.
La primera zona es cuando la proporcin de pe-
riodo de la seal recibida es inferior al 8%. La se-
gunda comprende la zona en que el periodo posi-
tivo de la seal es superior al 95%. Cuando la
seal se encuentra dentro de alguna de estas dos
zonas, la unidad activa de forma permanente la
mxima velocidad de los ventiladores.
Con ello se garantiza la refrigeracin del motor
en cualquier situacin de avera.
ELECTROVLVULA DE LA CHAPALETA
DEL COLECTOR DE ADMISIN N316
Est ubicada en el colector de admisin y tiene
la misin de conectar el circuito de vaco con el
actuador neumtico para las chapaletas del colec-
tor de admisin. De forma que las chapaletas
puedan ser accionadas.
EXCITACIN
La unidad de control de motor la activa con ne-
gativo la electrovlvula, cuando el transmisor del
rgimen del motor G28 le informa que se han
superado las 3.000 rpm.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera, las chapaletas de admisin
permanecen cerradas, en posi cin de reposo,
pudindose apreciar una leve prdida de presta-
ciones por encima de 3.000 rpm.
Velocidad ventiladores
100
o
o
Unidad de control para el ventilador del
refrigerante ]293
50 100
Proporcin de periodo de positivo
Zona de emergencia 013264
47
-
ACTUADORES
Salida
BOMBA ELCTRICA ADICIONAL V 51
La bomba V51 es la encargada de forzar la circu-
lacin del lquido refrigerante para la refrige-
racin del turbocompresor una vez se ha parado
el motor.
EXCITACIN
La unidad de control de motor excita a la bomba
V51 a travs del rel para postcirculacin de
lquido refrigerante )151. Una vez parado el motor
y desconectado el encendido, la unidad de motor
enva negativo al rel )151 para la activacin de la
bomba V51.
Entrada
Bomba elctrica adicional
V 51
0132-65
El perodo de activacin de la bomba depende
de la temperatura alcanzada por el motor y puede
durar hasta un mximo de 15 minutos.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se avera la bomba, dej a de ser posible el
ciclo de postcirculacin del lquido refrigerante y
se pueden producir efectos de sobrecalenta-
miento en el turbocompresor.
48
-
Gases de
escape
Tubo de apoyo de cermica
CALEFACCIN SONDA LAMBDA Z19
Y CALEFACCIN SONDA LAMBDA 1
POSTERIOR AL CATALIZADOR Z29
Las calefacciones para la sonda lambda son una
resistencia PTC integrada en el interior de cada
sonda lambda.
La calefaccin tiene la finalidad de calentar la
sonda para que sta alcance rpidamente su t em-
peratura mnima de servicio. Adems, permite
alargar la vida til de la sonda lambda al no estar
montada tan cerca del motor.
EXCITACIN
Las calefacciones son alimentadas con negativo
Conexiones elctricas
Elemento de calefaccin
Tubo de proteccin con
ranuras
D13266
por la unidad de motor durante la fase de calen-
tamiento del motor.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal de excitacin de la cale-
faccin se deja de efectuar la regulacin lambda,
bloqueando la autoadaptacin lambda y realizan-
do un menor ajuste de la cantidad a inyectar.
49
-
ACTUADORES
Bola
Conducto de presin,
lado de aceite
depurado
Bobinado
Retorno al crter (sin presin)
Conducto de presin
conmutable por el lado
del aceite depurado
Inducido
Muelle
Bobinado
depurado (del filtro)
Retorno al crter (sin presin)
Conducto de presin conmutable por el lado del
aceite depurado (al mbolo regulador)
Muelle
ELECTROVLVULA DE REGULACIN
DE LA PRESIN DE ACEITE N428
0132-67
Se trata de una electrovlvula con tres conduc-
tos y que siempre mantiene comunicados dos.
La electrovlula bsicamente consta de:
- un bobinado,
La electrovlvula es de accionamiento electro-
magntico y est atornillada al bloque motor jun-
to a la bomba de aceite.
La electrovlvula se emplea para la regulacin
de la presin de aceite.
50
-
-un inducido con una bola,
-y un muelle.
depurado (del filt ro)
Retorno al crter
(sin presin)
0132-68
depurado (del filtro)
Conducto de presin
conmutable por el
lado del aceite
depurado (al mbolo
regulador)
Retorno al crter
(sin presin)
0132-69
EXCITACIN
La unidad de control del motor asume la exci-
tacin de la electrovlvula medi ante el control del
negativo.
En reposo, sin excitacin elct rica, se comunica
hidrulicamente el conducto de presin conmu-
table por el lado del aceite depurado (al mbolo
regulador) con el conducto de ret orno al crter.
Con excitacin, la unidad de control de motor
enva masa a la electrovlvula, el inducido y la
bola retroceden y queda comunicado el conducto
de presin del lado de aceite depurado (del filtro)
con el conducto de presin conmutable por el
lado del aceite depurado (al mbolo regul ador)
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si la electrovlvula se avera no se puede reali -
zar la regulacin de la presin de aceite.
51
-
REGULACIN DE LA PRESIN DE ACEITE
Respecto a la regulaci n de la presi n de aceite,
se disti nguen dos etapas:
- Etapa impelente menor: comprende el rango
de revoluciones que va desde el ralent hast a las
3.500 rpm. La presin de aceite en este periodo
es de aproximadamente 1,8 bares.
- Etapa impelente mayor: comprende el rango
que va desde las 3. 500 rpm hasta el corte de
inyeccin. La presin de aceite en este periodo es
de aproximadamente 3,3 bares.
Como se puede observar en la grfica, el caudal
y la presin aportadas por la bomba de aceite re-
5
4
3
2
1
1.000 2.000 3.000
guiada se aj usta mejor a las necesidades reales
del motor, lo que repercute en un funcionamiento
ms eficiente y en consecuencia un menor con-
sumo de combustible.
Nota: Durante los primeros 1.000 km, la unidad
de control no regula la presin de aceite, com-
portndose de igual forma que en la etapa impe-
lente mayor.
4.000 5.000
Revoluciones del motor
-- Presin del aceite motor 1.8 1 MPI turbo
(sin bomba de aceite regulada)
Presin del aceite motor 1.81 TSI
(sin bomba de aceite regulada)
-- Necesidades de presin motor 1,81 TSI
52
-
-- Presin de aceite, 1,81 TSI (regulada)
G) Etapa impelente menor
0 Etapa impelente mayor
0132-70
del aceite depurado
Conducto de presin por el
Unidad de
desplazamiento
ARRANQUE DEL MOTOR
Al arrancar el motor se precisa impeler el mxi-
mo caudal de aceite para que los componentes
mecnicos queden lubricados lo antes posible.
El aceite pasa a travs del conducto de presin
por el lado depurado y llega a todas las superfi-
cies del mbolo regulador y hacia ambos lados de
la unidad de desplazamiento.
La unidad de motor excita a la electrovlvula
N428 de modo que mantiene abierto el conducto
de presin conmutable. As, todas las superficies
Electrovlvula de regulacin de la presin del
aceite N428
mbolo regulador
Unidad de
desplazamiento
- Presinde
aceite
- Presin
degradada
Sin presin de
aceite
0132 71
del mbolo regulador estn sometidas a presin
de aceite.
De esta forma, la unidad de desplazamiento se
mantiene en la posicin inicial.
As, la bomba alimenta con el mximo caudal
hasta alcanzar la etapa impelente menor (aproxi-
madamente 1,8 bares que se alcanzan a unas
1.100 rpm).
53
-
del aceite depurado
Unidad de
desplazamiento
Electrovlvula de regulacin de la presin
del aceite N428
Unidad de
r-------- ---- - --/o desplazamiento
ETAPA IMPELENTE MENOR:
ENTRE RALENT Y 3. 500 RPM
Una vez alcanzados los 1,8 bares a unas 1.100
rpm, si se contina subiendo de rgimen en una
bomba de aceite no regulada (los dos engranajes
se encuentran totalmente enfrentados), la presin
sube rpidamente cuando no es necesario.
Para evitar este efecto no deseado l a bomba
regulada acta de la siguiente forma:
La electrovlvula N428 est excitada, al subir
de rgimen tambin aumenta la presi n de forma
que provoca un despl azamiento del mbolo regu-
lador en contra de l a fuerza del muelle. Con ello se
- Presin de
aceite
- Presin
degradada
Sin presin de
aceite
D132-72
cierra el conducto de presin hacia la parte delan-
tera del mbolo en la unidad de desplazamiento y
al mismo tiempo enva aceite de retorno hacia el
crter.
La presi n hidrulica aumenta en la superficie
trasera del mbolo de la unidad de despla-
zamiento de modo que vence la fuerza del muelle
y el engranaje secundario se desplaza axialmente
respecto al engranaje pri mario. As se impele un
menor caudal y la presin se mantiene relativa-
mente constante a 1,8 bares.
54
-
Rueda secundaria
de la bomba
Unidad de
desplazamiento
JUSTO ANTES DE CONMUTAR A LA ETAPA
IMPELENTE MAYOR
El engranaje secundario se encuentra des-
plazado al mximo de modo que para ese rgi-
men se impele el mnimo caudal posible compen-
sando as el incremento de presin que se pro-
duce al subir de rgimen el motor.
del aceite N428
55
-
~ m bolo regulador
Unidad de
desplazamiento
- Presinde
aceite
- Presin
degradada
Sin presin de
aceite
0132-73
del aceite N428
~
/ ....
, ..
...!:!"'
Conducto de presin conmutable
Conducto de presin conmutable Unidad de
desplazamiento
ETAPA IMPELENTE MAYOR
En esta etapa la presin de aceite alcanza la
mxima presin de aceite. En funcin de las revo-
luciones pueden distinguirse tres estados:
-Conmutacin.
- Entre 3.500 rpm y rgimen mximo.
-A rgimen mximo.
CONMUTACIN
A partir de las 3.500 rpm se conmuta a la etapa
impelente mayor. Para ello se corta la excitacin
de la electrovlvula N428. Al no haber presin de
aceite en el conducto de presin conmutable ste
56
- Presin de
aceite
- Presin
degradada
- Sin presin de
aceite
0 132-74
se cierra por la accton del muelle regulador, al
mismo tiempo que se abre el conducto hacia la
superficie delantera del mbolo y se degrada
presin. De esta forma, aumenta la presin en la
parte delantera del mbolo en la unidad de
desplazamiento y el engranaje secundario retro-
cede hasta quedar totalmente enfrentado al
engranaje primario impeliendo as el mximo cau-
dal. La unidad de desplazamiento se mantiene en
esa posicin hasta que se alcanza una presin de
aceite de aproximadamente 3,3 bares.
del aceite depurado
del aceite N428
Conducto de presin conmutable
desplazamiento
Conducto de presin conmutable Unidad de
desplazamiento
ENTRE 3.500 RPM Y RGIMEN MXIMO
La electrovlvula N428 sigue sin excitacin, por
lo tanto, el conducto de aceite conmutable se
mantiene cerrado. Si se aumenta el rgimen del
motor, la presin del aceite aumenta a travs del
conducto de presin por el lado del aceite
depurado. Eso hace que aumente la presin en l a
- Presin de
aceite
- Presin
degradada
Sin presin de
aceite
0132-75
superfi cie trasera del mbolo en la unidad de
desplazamiento y la presin en el circuito es de
3,3 bares. Por lo que a medida que aumenta el
rgimen aumenta la presin y el eje secundario se
desplaza impeliendo menor caudal de aceite. El
manocontacto de aceite F22 registra la conmuta-
cin a la etapa impelente mayor.
57
-
del aceite depurado
desplazamiento
A RGIMEN MXIMO
La electrovlvula N428 est en reposo, nunca es
excitada.
Para limitar la presin a 3,3 bares y evitar que la
presin siga subiendo con el aumento de revolu-
ciones del motor, el mbolo regulador y la unidad
de desplazamiento trabajan conjuntamente.
Es decir, al alcanzar la presin mxima el
mbolo regulador comprime an ms el muelle, y
quedan comunicados el conducto de aceite hacia
la superficie delantera del mbolo con el con-
ducto de retorno al crter. El resultado es una
pequea reduccin de presin en la superficie
del aceite N428
Unidad de
desplazamiento
- Presin de
aceite
- Presin
degradada
- Sin presin de
aceite
0132- 76
delantera de la unidad de desplazamiento: el
engranaje secundario de la bomba se desplaza e
impele menos caudal.
Al bajar suavemente la presin de aceite el
mbolo regulador es desplazado por el muelle y
vuelve a mandar presin a la superficie delantera
de la unidad de desplazamiento: el engranaje
secundario de la bomba se desplaza en el sentido
inverso e impele un mayor caudal.
Esta regulacin es continua de tal forma que la
presin en el circuito se mantiene estable a 3,3
bares independientemente de las revoluciones
del motor.
58
-
VIGILANCIA DE LA PRESIN DE ACEITE
Unidad de control de motor )285
Manocontacto de aceite para el
control de la presin reducida F378
1
Cuadro de instrumentos )285
Transmisor de nivel y
temperatura de aceite G266
refrigerante G62
Gateway )533
La unidad de control del motor evala la seal
de los manocontactos F22 y F378 con el motor en
marcha y con el motor parado.
La seal del manocontacto F378 se enva
directamente a la unidad de control de motor.
La seal del manocontacto F22 se enva al
cuadro de instrumentos que a su vez lo convierte
en mensaje CAN para volcarlo a la lnea CAN-Bus
cuadro. El mensaje pasa a travs del Gateway
hacia el CAN-Bus traccin para ser recogido por la
unidad de control de motor.
La unidad de control emplea la seal del mano-
contacto de aceite F22, como seal de plausibi-
Manocontacto de aceite F22
0 132-77
lidad para confirmar cuando se hace el cambio de
etapa en la bomba de aceite regulada.
Segn la temperatura del aceite (transmisor de
nivel y temperatura de aceite G266) la unidad de
control del motor adapta la conmutacin de la
electrovlvula N428 a diferentes revol uciones.
El transmisor de temperatura del lquido refrige-
rante G62 se emplea como seal sustitutiva en
caso de fallo del transmisor G266.
59
-
VIGILANCIA DE LA PRESIN DE ACEITE
PLAUS/8/L/ZAC/N CON MOTOR PARADO
Cuando el motor est parado no debera haber
presin de aceite en el circuito. Por ello, si se
detecta que alguno de los dos conmutadores est
cerrado, el sistema interpreta que existe una
avera elctrica y al conectar borne 15 el cuadro de
instrumentos muestra el parpadeo del testigo de
presin de aceite K3 en rojo.
Si el cuadro de instrumentos dispone de display
con pantalla TFT el testigo luce en el propio dis-
play.
AVISO CON EL MOTOR EN MARCHA
La vigilancia del conmutador F378 se realiza
independientemente de la temperatura del motor,
temperatura del aceite y del rgimen.
Si se detecta que el conmutador est abierto
con el motor en marcha, el testigo parpadea de
presin de aceite K3 en rojo.
El aviso de avera del manocontacto F22 se reali-
za cuando la bomba se encuentra en la etapa
impelente mayor (+3.500 rpm) y el rgimen de
motor supera un valor calculado en funcin de la
temperatura del aceite.
Una vez eso ha sucedido se ilumina el testigo de
avera del acelerador electrnico K132 en el
cuadro y el rgimen de motor queda limitado a
unas 4.000 rpm.
Si existe avera en el sensor de temperatura del
aceite G266, se toma la medicin del transmisor
de temperatura del lquido refrigerante G62,
aunque el testigo K3 parpadea tres veces en ama-
rillo al conectar el encendido.
Testigo de presin de aceite K3
Testigo de presin de aceite K3
60
-
0132-79
ENCENDIDO
Transmisor de presin de
sobrealimentacin G42
Transmisor del rgimen
del motor G28
Transmisor Hall G40
Sood '-'mbd 639 ~
~
Sonda Lambda G130
Transmisores de ngulo 1
y 2 para mando de la
mariposa G187 y G188
Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante G62
Sensor de picado G61
motor )623
Rel )271
Bobinas de encendido con etapa final de
potencia N70, N127, N291 y N292
Transmisor de posicin del
acelerador G79
Transmisor 2 de posicin del
pedal del acelerador G185
El encendido se realiza de forma independiente
en cada uno de los cilindros.
La unidad de control calcula el momento en que
debe realizarse el encendido con dos seales
bsicas, el rgimen de motor y la carga.
Como seales correctoras utiliza la informacin
de la temperatura del lquido refrigerante (G62), la
temperatura del aire de admisin (G42) y la del
valor lambda (G39).
Una vez definido el momento exacto en que
debe realizarse el salto de la chispa, este valor
puede ser modificado en estas situaciones:
- regulacin de picado,
-y calentamiento rpido del catalizador.
0132-80
La regulacin de picado permite retrasar el
momento del encendido de forma selectiva en
cada cilindro, para ello utiliza la informacin del
sensor de picado G61, que conjuntamente con el
transmisor de rgimen del motor G28 y el transmi-
sor Hall G40 permiten determinar cul ha sido el
cilindro que ha realizado un picado.
Durante la fase de calentamiento del cataliza-
dor la unidad de control del motor, adems de
empobrecer la mezcla, tambin retrasa el momen-
to de encendido para aumentar la temperatura de
los gases de escape y facilitar el calentamiento
del catalizador.
61
-
,
INYECCION DE COMBUSTIBLE
Para definir la cantidad de combustible a inyec-
tar, la unidad de control de motor modifica el
tiempo de apertura de los inyectores y la presin
de combustible del tubo distribuidor, mediante la
electrovlvula reguladora de la presin de com-
bustible N276.
El clculo de la cantidad de combustible a inyec-
tar se realiza en funcin de la masa real de aire
aspirado. La cantidad real de aire aspirado se
obtiene a travs del medidor de masa de aire G70.
Existen otras seales correctoras como la tem-
peratura del aire de admisin (G42) y la tempera-
tura del lquido refrigerante (G62).
La unidad de control realiza una ltima correc-
cin en el caudal a inyectar en funcin de la infor-
macin obtenida de la sonda lambda anterior al
catalizador G39.
Una vez defi nida la cantidad de combustible
necesaria en cada situacin, se realiza la inyec-
cin de combustible de forma secuencial.
Sin embargo si el rgimen del motor es superior
a 1.800 rpm y no se acciona el pedal del acelera-
dor, la unidad de control considera que el motor
est en fase de retencin y activa la desconexin
de marcha por inercia, es decir deja de inyectar,
reduciendo as el consumo de combustible y las
emisiones de gases contaminantes. Para ello uti-
liza la seal del transmisor de posicin del acele-
rador G79 y el transmisor 2 de posicin del pedal
del acelerado G185.
La limitacin del rgimen mximo de revolu-
ciones del motor se realiza desactivando de forma
independiente la inyeccin de cada uno de los ci-
lindros.
Para el clculo del momento de la inyeccin se
utilizan las seales del transmisor Hall G40 y el
transmisor de rgimen de motor G28.
Si la unidad de control del airbag hace detonar
algn airbag, esta unidad vuelca en la lnea CAN-
Bus de traccin un mensaje que recoge la unidad
de control del motor para que corte la excitacin
de la bomba de combustible.
Medidor de masa de aire
670
del motor 628
Transmisor Hall 640
Sonda Lambda 639
Sonda Lambda 6130
Transmisores de ngulo 1
y 2 para mando de la
mariposa 6187 y 6188
Transmisor de posicin del
acelerador 679
Transmisor 2 de posicin del pedal
del acelerador 6185
lquido refrigerante 662
lquido refrigerante a la salida
del radiador 683
62
-
Unidad de control
para airbag 1234
Unidad de control de la
bomba de combustible
1538
Filtro de combustible
Bomba de
combustible G6
motor 1623
Unidad de control de la red
de a bordo 1519
Electrovlvula reguladora de la presin
del combustible N276
Bomba de combustible
C::J Circuito de baja
63
-
Tubo distribuidor
Sensor de presin del
combustible G247
c=J Circuito de alta
0 132-81
INYECCIN DE COMBUSTIBLE
MODOS DE INYECCIN
Para los motores 1.8 y 2.0 TSI existen dos mo-
dos de inyeccin: uno para el arranque en fro y
otro durante el funcionamiento normal.
MODO DOBLE INYECCIN
Este modo de funcionamiento est destinado al
calentamiento rpido del catalizador durante la
fase en fro.
Se inyecta combustible durante la admisin,
aproximadamente 300 de cigeal antes del
PMS. Con este avance se consigue que aumente el
tiempo para que el combustible y el aire se mez-
clen, resultando una mezcla mucho ms
homognea. Posteriormente, ya en compresin,
se efecta una segunda inyeccin a unos 60
antes del PMS de una pequea cantidad de com-
bustible. De esta forma se consigue que la mezcla
resulte algo ms rica en el entorno de la buja, lo
que permite retrasar el encendido. Los dos ciclos
de inyeccin dan como resultado un valor lambda
ligeramente inferior a 1, es decir mezcla ligera-
mente rica.
Con el citado retraso del encendido, la mezcla
se inflama con la vlvula de escape ya abierta de
forma que llegan gases de escape muy calientes
al catalizador y permite que ste alcance rpida-
mente su temperatura de servicio.
ARRANQUE EN FRIO
MODO DE INYECCIN CON EL
CATALIZADOR A TEMPERATURA
DE SERVICIO
FUNCIONAMIENTO NORMAL
En este modo se inyecta una sola vez en la zona
cercana a la buja, por la orientacin del orificio de
salida del inyector, y con un avance determinado
por la unidad de control en funcin de las seales
recibidas de los sensores.
64
-
0132-82
0132-83
ESTABILIZACIN DEL RALENT
Transmisor de rgimen
del motor G28
Transmisores de
ngulo 1 y 2 para
mando de la
mariposa G187 y
G188
Transmisor de
temperatura del lquido
refrigerante G62
Borne +/DF
alternador
Transmisor para la
posicin del pedal de
freno GlOO
Transmisor de .,
posicin del 1
embrague G476 --
Unidad de control
para direccin
asistida J 500
t
La unidad de control del motor controla la aper-
tura de la mariposa para establecer un rgimen de
ralent estable en todas las condiciones de tra-
bajo del motor.
La regulacin del rgimen de ralent se realiza
nicamente cuando la unidad de control de motor
detecta que los transmisores de ngulo 1 y 2 para
mando de la mariposa G187 y G188 reconocen la
posicin de ralent.
Para obtener un ajuste rpido del ralent, la
unidad de control no slo gestiona la apertura de
motor ]623
Bobinas de encendido con etapa
final de potencia N70, N127, N291 y
N292
Gateway ]533
Unidad de control para
Climatronic ]255
Mando de mariposa de
gases G186
Unidad de control de la
red de a bordo ]519
0132-84
la mariposa, sino que tambin modifica ligera-
mente el avance de encendido para compensar
las pequeas fluctuaciones de ralent. Esta fun-
CIOn, denominada estabilizacin digital de
ralent, permite obtener un ralent mucho ms
estable.
Con la finalidad de evitar una desaceleracin
brusca del vehculo cuando se suelta el acelera-
dor, se activa la amortiguacin de cierre que per-
mite abrir ligeramente la mariposa durante la fase
de desacelaracin del motor.
65
-
DISTRIBUCIN VARIABLE
La finalidad de la distribucin variable es
obtener un par motor ptimo para las distintas
fases de funcionamiento del motor, mejorar la
suavidad de funcionamiento y la calidad de los
gases de escape.
La distribucin variable acta sobre el rbol de
levas de admisin, pudiendo desfasarlo 30 o, lo
que es lo mismo, 60 respecto al cigeal.
La unidad de control utiliza las seales del
medidor de masa de aire G70 y la del transmisor
del rgimen del motor, G28, como seales bsi -
cas para el clculo del avance deseado, y la seal
del transmisor de temperatura del lquido refrige-
rante, G62, como seal correctora. La seal del
transmisor Hall G40 es utilizada como retroinfor-
macin para conocer la posicin del rbol de levas
de admisin.
La posicin del variador es definida por la elec-
trovlvula 1 para la distribucin variable N205, la
cual est controlada por la unidad de control de
motor con una seal PWM.
Despus de la parada del motor, el variador se
bloquea en la posicin de retardo. Esta funcin se
realiza por medio de un pasador de bloqueo
sometido a la fuerza de un muelle. El sistema se
desbloquea cuando la presin del aceite supera
los 0,5 bares.
El variador est compuesto por un rotor, un esta-
tor, una vlvula distribuidora de presin de aceite
y un pasador de bloqueo. El rotor est soldado al
rbol de levas de admisin y el estator acciona
directamente la cadena de distribucin. La vlvula
distribuidora est atornillada al rbol de levas con
rosca a izquierda.
En funcin del campo magntico, el inducido de
la electrovlvula N205 empujar la vlvula distri -
buidora, abriendo el paso de aceite hacia la
cmara que corresponda del variador.
Con el motor a ralent, o a revoluciones inferio-
res a 1.800 rpm y bajas solicitudes de carga, la
unidad de control de motor no excita a la electro-
vlvula para la distribucin variable y el variador
se mantiene en posicin de reposo.
Cuando el motor est por encima de 1.800 rpm y
con solicitud de carga, la unidad de control modi-
fica la posicin del rbol de levas de admisin
avanzando el momento de apertura y cierre de las
vlvulas para optimizar el llenado de los cilindros.
Medidor de masa
de aire G70
Transmisor del
rgimen del
motorG28
Transmisor Hall
G40
Transmisor de
temperatura del
lquido
refrigerante G62
motor]623
El reglaje del rbol de levas de admisin se lleva
a cabo tomando como referencia una familia de
caractersticas almacenada en la unidad de con-
trol de motor.
66
-
SeaiPWM
Electrovlvula 1 para la
distribucin variable N205
RelJ271
Vlvula
distribuidora
En caso de avera en el sistema, el rbol de
levas de admisin permanece en la posi cin de
retardo, provocando una disminucin del par
motor.
67
-
Aleta
Pasador de bloqueo
0 132-85
PRESIN DE SOBREALIMENTACIN
LIMITACIN DE LA PRESIN DE
SOBREALIMENTACIN
La funcin de presin de sobrealimentacin
tiene como finalidad limitar la presin mxima de
sobrealimentacin en los diferentes estados de
funcionamiento del motor.
La unidad de control calcula un valor terico de
sobrealimentacin en funcin bsicamente de la
carga y el rgimen del motor. Este valor puede ser
corregido en funcin de:
- la temperatura del lquido refrigerante (G62),
del transmisor altimtrico (F96),
- los transmisores de posicin del acelerador
(G79 y G185),
-y de la temperatura del aire aspirado (G299).
Una vez definido el valor de sobrealimentacin
lo compara con el valor real y en funcin de la
diferencia se determina la seal de activacin de
la electrovlvula para la limitacin de la presin
de sobrealimentacin N75. sta es una seal de
frecuencia fija y proporcin de periodo variable, y
al aumentar la proporcin de positivo permite
aumentar progresivamente el valor de sobreali-
mentacin.
Las seales del transmisor de presin de sobre-
alimentacin G31 as como del transmisor de tem-
peratura del lquido refrigerante G62 se utilizan
para conocer la presin real de sobrealimentacin
y efectuar en consecuencia la regulacin.
RECIRCULACIN DE AIRE EN
DESACELERACIN
En fase de desaceleracin del motor la unidad
de control del motor alimenta la electrovlvula de
recirculacin de aire del turbocompresor N249,
con la finalidad de evitar que la turbina pierda
velocidad (efecto bache) y mejorar la respuesta
del turbocompresor al solicitar de nuevo carga al
motor.
68
-
Medidor de masa de
aire G70
Transmisor de
temperatura del aire
de admisin G42
Transmisor de presin
de sobrealimentacin
G31
Transmisor de
rgimen de motor
G28
Transmisor de posicin
del acelerador G79
Transmisor 2 de posicin
del pedal del acelerador
G185
Transmisor de
temperatura del
lquido refrigerante
G62
Electrovlvula para la
limitacin de la presin de
sobrealimentacin N75
..
Unidad de control
de motor J623
JlJ1IlJ1
Rel 1271
69
-
Electrovlvula de
recirculacin de aire del
turbocompresor N249
D132-86
SISTEMA DE CARBN ACTIVO
Transmisor Hall 640
de motor628
Sonda lambda 639
Sonda lambda 6130
1
motor )623
Depsito de
carbn activo
Rel )271
Mando de mariposa
de gases 6186
Transmisores de ngulo
1 y 2 para mando de la
mariposa 6187 y 6188
Electrovlvula para depsito
de carbn activo N80
Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante
662
El sistema de carbn activo tiene la finalidad de
evitar que los vapores de combustible que se
generan en el interior del depsito sean expulsa-
dos al exterior.
Para ello, dichos vapores son almacenados en
un depsito de carbn activo y se introducen al
circuito de admisin del motor para ser quemados
durante el proceso de combustin.
El paso de vapores hacia la admisin es ges-
tionado por la unidad de control del motor en fun-
cin de:
-el rgimen de giro,
-la temperatura del lquido refrigerante,
-y la temperatura del aire de admisin.
Para ello, la unidad de control excita la electro-
vlvula para depsito de carbn activo N80 me-
diante una seal PWM.
El paso de vapores slo se realiza si la tempera-
tura del lqui do refrigerante es superior a los 40C
y la temperatura del aire de admisin superior a
los -10C.
0132-87
En funcin de la presin de sobrealimentacin
generada por el turbocompresor, los vapores de
combustible son introducidos en el colector de
admisin o en el lado aspirante del turbocompre-
sor.
La unidad de control del motor realiza una co-
rreccin de los valores de excitacin calculados
(tiempo y proporcin de periodo) para la electro-
vlvula del depsito de carbn activo en funcin
de la seal de la sonda lambda.
La unidad evala el enriquecimiento que provo-
can los vapores en la mezcla combustionada com-
parando la seal emitida por la sonda lambda con
la emitida al introducir los vapores de combusti-
ble. De esta forma se conoce el grado de satu-
racin del depsito y se adapta la excitacin de la
electrovlvula prolongando o acortando el tiempo
de excitacin de sta.
Est a correccin permite lograr un grado de satu-
racin por medio del depsito de carbn activo.
70
-
EOBD
Componentes que intervienen en la funcin EOBD
La funcin EOBD tiene como principal finalidad
la vigilancia de los elementos relacionados con la
emisin de gases de escape.
Tambin chequea las siguientes funciones:
-control de la regulacin lambda,
-vigilancia del catalizador,
-vigilancia del circuito de carbn activo,
- y vigilancia de las combustiones.
Si detecta una avera o mal funcionamiento de
alguno de los sensores, actuadores o funciones
0132-88
chequeadas, guarda la avera en la memoria y
activa el testigo de emisiones de escape K83 del
cuadro de i nstrumentos.
Si el testigo de emisiones de escape K83 par-
padea, indica que existe una avera que puede
daar el catalizador, y si queda activado de forma
permanente es debido a que existe una avera
que repercute en la emisin de gases contami-
nantes del escape.
71
-
ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES
.. --... 30
1
, 5824
5814 5815
A7 !-21 A22 A6 A5
LEYENDA
e Alternador
G130
F Conmutador de luces de freno
G185
F22 Manocontacto de aceite
G186
F63 Conmutador del pedal del freno
G187
F378 Manocontacto de aceite para el control de la presin
G188
reducida
G247
G Sensor del i ndi cador del nivel de combustible.
G299
G6 Bomba de combustible.
G336
G28 Transmisor del rgimen del motor.
G31 Transmisor de presin de sobreal imentaci n.
G476
G39 Sonda lambda.
J104
G40 Transmi sor Hall.
j151
G42 Transmi sor de t emperatura del ai re de admisin.
j234
G61 Sensor de picado.
j271
G62 Transmisor de t emperatura del lquido refrigerant e.
j285
G70 Medidor de masa de aire
G79 Transmisor 1 de posici n del acel erador.
J293
G83 Transmisor de temperatura del lqui do refrigerant e a la
salida del radiador.
72
-
1
-tl>----- 30
582L=._
862 834 829 A19
A42
i
~ ~ 2
Sonda lambda.
Transmi sor 2 de posici n del pedal del acelerador.
Mando de mariposa de gases
Transmisor de ngulo 1 para mando de la ari posa.
Transmisor de ngulo 2 para mando de la ari posa.
Sensor de presin del combusti ble.
Transmisor 2 de temperatura de aire e ad i sin.
Pot encimetro de la chapal eta del cale o de
admi sin.
Transmi sor de posicin del embrag e.
Unidad de control del ABS.
Rel para postci rculacin de l ui erant e.
Unidad de cont rol para airbag.
Rel de alimentacin de corri e e - nic.
Unidad de cont rol con t es i gos 1 el
cuadro de instrumentos.
Unidad de cont rol para el ve ell i do
refrigerante.
Al O
882
l
]519
]523
]527
]533
]538
]757
N30/31/
32/33
N70/127 /
291/292
N75
N80
N205
N249
N276
N316
Unidad de control de la red de a bordo.
Unidad de cont rol del motor.
Unidad de control de la columna de direccin.
Gateway
Unidad de control de la bomba de combusti ble.
Rel de ali mentacin de componentes del motor.
Electrovlvulas de inyeccin.
Bobinas de encendido con etapa final de potencia
Electrovlvula para l a limitacin de sobrealimentacin.
Electrovlvula para depsito de carbn activo.
Electrovlvula 1 para la distribucin vari able.
Electrovlvula de recirculacin de aire del turbo-
compresor.
Electrovlvula reguladora de la presin del
combustible.
El ectrovlvula de la chapaleta del colector de admisin
0132-89
N428
V7
Electrovlvula de regulacin de la presin de aceite
Ventilador del radiador.
V 51
V177
Z19
Z29
Bomba para post circulacin de lquido refri gerante.
Ventilador 2 del radiador.
Calefaccin para la sonda lambda.
Calefaccin sonda lambda 1 posterior al catalizador.
CODIFICACIN DE COLORES
- Seal de entrada.
- Seal de salida.
- Alimentacin de positivo.
- Masa.
- Lnea K de diagnsti co.
- Seal CAN-Bus.
73
-
NOTAS:
1
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l
Estado tcnico 05.09. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mi smo estn sujetos a
posi bl es vari aciones.
Se prohibe cualqwer modalidad de exp:otacin: reproduccin, d;str'bucln.
cornunicacion p jbiica v transformacin de estos cuadernos didcticos, por
cuatq:;ier medo, ya sea mecnico o e:ectrnico, ~ n la uutorizacior' expresa de
SEfll, S.A.
Tl1ULO: Motores 1.8 1 y 2.0 1 TS!
,;u OR irstituto de Servicio Copyright 2008, SEAT, S.A. Todos los derechos
reservauos. Autova A2, Km 585,08760 Martorell, Barcelona (Espaaj
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FECHA DE PUBLIC.'\CIN: julio 09
DEPSITO LEGAL: 828.567 2009
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Poi. industrial Fama das 08940 Cornell BARCELONA
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SEAT
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Cuaderno Didáctico 132 Seat - Motores 1.8 L y 2.0 L TSI

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