MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

INTRODUCCIN
En esta presentacin de diapositivas te mostraremos como funcionas un motor ,los tipos de motor que hay, la composicin ,motores a cuatro tiempos ,dos tiempos .tambin encontraras a los inventores de los motores que causaron impacto en la sociedad automotriz lo que son el wankel y rotatorio.

MOTORES A DIESEL
El motor disel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresindel aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Tambin llamado motor de combustin interna, a diferencia del motor de explosin interna comnmente conocido como motor de gasolina Ventajas y desventajas La principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde la dcada de 1990 (en muchos pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso de transportistas, agricultores opescadores

MOTOR A GASOLINA
Un motor de explosin es un tipo de motor de combustin interna que utiliza la explosin de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando as un pistn. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinmico utilizado es conocido como Ciclo Otto Las principales ventajas de estos motores, que han motivado su gran desarrollo son: El uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico, lo que proporciona elevadas potencias y amplia autonoma. Estos combustibles son principalmente la gasolina en los motores Otto y elgasleo o disel en los motores disel aunque tambin se usan combustibles gaseosos como elhidrgeno molecular, el metano o el propano. Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (tngase en cuenta que rendimientos del 100% son imposibles, ver ciclo de Carnot). Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta ms de 30 MW lo que permite su empleo en la alimentacin de mquinas manuales pequeas as como grandes motores marinos

HISTORIA DEL MOTOR A DIESEL

Fue inventado y patentado por el alemn Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel tambin reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. El motor disel existe tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T aplicaciones de vehculos terrestres por carretera como automviles, camiones y autobuses) como de 2 tiempos (2T grandes motores de traccin ferroviaria, de propulsin naval, y algunos camiones y autobuses en EE.UU.)

HISTORIA DEL MOTOR WANKEL

En Gran Bretaa, Flix Wankel desarroll un motor Wankel para motocicletas, que fue incluido en la Norton Commander; Suzuki tambin fabric una moto con motor Wankel, la RE-5. DKW Hercules puso en venta una motocicleta con motor Sachs refrigerado por aire y mezcla; John Deere Inc., en EEUU, invirti un gran esfuerzo en la investigacin de motores rotativos y dise una versin que era capaz de usar varios tipos de combustible sin tener que cambiar el motor. El diseo fue propuesto como sistema motriz para varios vehculos de combate de la Marina estadounidense en los ltimos aos de la dcada de 1980. Ingersoll-Rand tuvo en venta un motor para usos industriales que quemaba gas y tena una cilindrada de 41 litros y un slo rotor. Curtiss-Wright ha fabricado diversos prototipos de motor para aviacin general, en donde tendra la ventaja del menor peso y mejor conducta frente a las averas. Rolls-Royce desarroll un motor de encendido por compresin (Disel), con etapas de compresin y combustin independientes. Graupner vendi un mini-motor para aeromodelos. La japonesa Yanmar Disel fabric varios motores pequeos, incluso una motosierra Wankel

MOTOR A DOS TIEMPOS

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel

MOTOR A CUATRO TIEMPOS

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de combustin

TIPO DE MOTORES

COMPOSICIN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Composicin y estructura
Cmara de combustin: La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.

COMPOSICIN DE UN MOTOR
Los materiales ms usados son el hierro fundido y el aluminio, este ltimo ms ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio ms elevado. Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros normalmente revestidos con camisas de acero.1 El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, as como tambin soportar los elevados esfuerzos de traccin de la culata durante la combustin, y alojar a las camisas de cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigeal, tambin llamadas apoyos de bancada. Adems, tiene que tener apoyos del cigeal reforzados

MOTORES CARGADOS
Como sabemos los turbo cargadores que se usan en los autos de uso cotidiano o de competencia aprovechan la salida del los gases del escape para hacer funcionar el compresor de aire y luego lo inyectan al carburador. Para nuestra escala el funcionamiento es diferente, aqu se aprovecha la inercia del Volante del motor (Flywhell), soportados por una banda lleva al compresor de aire y producir el mismo efecto. Estos turbo cargadores aumentan hasta un 30% la potencia de los motores, ya que incluye un proceso un tanto interesante de como es que funcionan para evitar la perdida de potencia al anexar presin al pistn y que este no se regrese ya en el ultimo grado de que el motor encuentre su Punto muerto superior, se inyecta la presin.

MOTOR SPER CARGADO

Sobre alimentador o supe cargador, es el nombre con el que se denomina al compresor instalado en un motor de combustin para generar una sobrealimentacin, aumentando as su potencia especfica. Tambin llamado Sobre compresor cuando se instalan varios en cascada, con varias etapas, o por encima del sistema de carburacin, para que sta se haga con el aire ms denso, y rico en oxgeno, que a presin atmosfrica. Con frecuencia en Hispanoamrica se le denomina Supe cargador como traduccin incorrecta de la palabra inglesa Supercharger.

MOTOR TURBO CARGADO

Turbocompresor Turbocompresor (corte longitudinal) En rojo, esttor de fundicin y rotor de la turbina. En azul esttor de aluminio y rotor del compresor. Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbinacentrfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustin interna alternativos, especialmente en los motores disel. En algunos pases, la carga impositiva sobre los automviles depende de la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia mxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los que no tienen turbocompresor

MOTORES POR COLOCACIN DE RBOL DE LEVAS

Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn directamente las vlvulas a travs de una varilla como en el la primera poca de los motores Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores diesel, el rbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC. En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemtico, pero en los modernos motores de 4 tiempos diesel o gasolina, el sistema de levas "elevado", donde el rbol de levas est en la culata , es lo ms comn. Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; esto es conocido como dual overhead camshafto doble alrbol de levas a la cabeza DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de escape y 2 de admisin, en los 4 cilindros es lo que se llama "16 vlvulas". Aunque se aplican en otros mecanismos, su uso ms popular se relaciona con los motores de combustin interna, en los cuales permite regular la apertura y el cierre de las vlvulas, algo que nada ms y nada menos facilita el ingreso y salida de gases en los cilindros

POSICIN DE VLVULAS
La vlvula de asiento (tambin llamada "de globo" o "de coliza") es una vlvula que consiste en un agujero, generalmente redondo u oval, y un tapn cnico, por lo general en forma de disco, colocado en el extremo de una varilla, tambin llamado "vstago de la vlvula". El vstago gua a la vlvula a travs de una gua de la vlvula. Sirve tanto para regular el paso de un elemento como para la funcin de todo o nada. El elemento de cierre apoya sobre un anillo de asiento, de seccin circular. A medida que el elemento de cierre se aproxima al asiento, la seccin de paso se reduce y por tanto aumenta la prdida de carga disminuyendo el caudal. En algunas aplicaciones, la diferencia de presin ayuda a cerrar la vlvula, y en otra ayuda a abrirla. Las vlvulas Presta y Schrader usada en las ruedas infladas con aire, son un clsico ejemplo de vlvula de asiento. Usualmente no tienen resortes, y la vlvula se mantiene cerrada por la presin del aire dentro de la rueda, y se abre al introducirlo a mayor presin para inflarla

CONCLUSIN
Este trabajo se ha realizado con el fin de que toda la sociedad automotriz se interese mas en este aspecto importante del conocimiento de los motores ya que esta informacin nos puede ayudar a conocer cosas que no sabamos al respecto de los motores espero y les sirva de mucho esta informacin recabada detenidamente.

Fuente wikipeda
Autor Andy Audelio Ruiz Cortez