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DISEO E IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA DE GESTIN DE MANTENIMIENT PARA MAQUINARIA PESADA CON BASE EN EL TIN MANTENIMIENTO TPM, RCM II Y PMO

PARA LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIN TRITAL SEBAST

INGENIERIA MECNICA

NDICE

CAPITULO I ................................ ................................................................................................ ...................................... 5


1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 1.8. 1.9. 1.10. INTRODUCCIN Y GENERALIDADES ................................................................ ........................................................ 5 TTULO DE LA TESIS ................................................................................................ ....................................... 5 RESPONSABLES................................ ................................................................................................ ............................................. 5 DELIMITACIN DE LAS FRONTERAS DEL TRABAJO DE INVESTIGACIN. ........................ 5 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA ................................................................ ....................................................... 5 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA. ................................................................ .................................................. 7 FORMULACIN DEL PROBLEMA ................................................................ ..................................................... 7 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN. ................................................................ .......................................... 7 ESTUDIO DEL ARTE. ................................................................................................ ....................................... 9 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN. ................................................................ .............................................. 14 HIPTESIS. ................................ ................................................................................................ ................................................... 14

CAPITULO II ................................................................................................ 15 ................................ ...................................


2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. MARCO TEORICO. ................................ ................................................................................................ ................................................. 15 MANTENIMIENTO. ................................ ................................................................................................ ......................................... 15 TIPOS DE MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO................................................................ ........................................................... 18 ESTRATEGIAS Y TCNICAS MODERNAS DE MANTENIMIENTO....................................... 23 ................................ CONFIABILIDAD OPERACIONAL ................................................................ .................................................... 32

CAPITULO III ................................ ................................................................................................ 37 ..................................


3. QU ES MAQUINARIA? ................................................................................................ ................................ ........................................ 37 1

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3.1. 3.2. 3.3. 3.4.

MAQUINARIA PESADA ................................................................................................ 37 NARIA ................................. CLASIFICACIN DE MAQUINARIA PESADA Y EQUIPOS DE CONSTRUCCIN .................. 37 UTILIZACION Y SELECCIN DE EQUIPOS ................................................................ ...................................... 54 PARTES PRINCIPALES DE LA MAQUINARIA PESADA................................ PESADA.................................................... 59

CAPITULO IV................................ ................................................................................................ 73 ..................................


4. ESTADO SITUACIONAL DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN (CASO APLICATIVO DEL PROYECTO DE TESIS) ................................................................ ........................................................ 73 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIN........................................................... 73 ................................ UBICACIN GEOGRFICA. ............................................................................................ 74 ............................ ORGANIZACIN. ................................ ................................................................................................ ........................................... 75 OBSERVACIONES: ................................ ................................................................................................ ........................................ 81 CONCLUSIN: ................................ ................................................................................................ .............................................. 82

CAPITULO V ................................ ................................................................................................ 83 ..................................


5. ANLISIS DE CONFIABILIDAD OPERACIONAL DE MAQUINARIA PESADA DE LA MDSS PARA EL DISEO DE GESTIN DE MANTENIMIENTO. ................................................................ ................................................... 83 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. ANLISIS DE CRITICIDAD .............................................................................................. 83 .............................. ANLISIS DE MODOS Y EFECTOS DE FALLAS Y CRITICIDAD ................................ ......................................... 93 RBOL DE FALLAS ................................................................................................ ................................ ..................................... 111 ANLISIS DE COSTOS DE FALLA ................................................................ ................................................ 122 ANALISIS DE PARETO SOBRE MODOS DE FALLA. ................................ ....................................................... 125 ANALISIS DE CONFIABILIDAD USANDO EL MODELO DE WEIBULL. .............................. 134

CAPITULO VI................................ ................................................................................................ 174 ................................


6. DISEO DEL SISTEMA DE GESTIN DE MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA PARA LA MDSS ................................................................ ................................................................................................ .......................................... 174 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. MODELO DE MANTENIMIENTO ................................................................ .................................................... 174 OBJETIVOS Y METAS DE LA UNIDAD DE MANTENIMIENTO. ................................ ......................................... 175 ORGANIZACIN DE LA UNIDAD DE MANTENIMIENTO DE LA MDSS .............................. 181 PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO (PMP) PARA LA MDSS ................................ 188 .................................

CAPITULO VII ................................ ............................................................................................... 212 ...............................


7. 7.1. 7.2. DISEO DEL TALLER DE MANTENIMIENTO ................................................................ .......................................... 212 UBICACIN. ................................ ................................................................................................ ................................................ 212 DIMENSIONAMIENTO DEL TALLER. ................................................................ IENTO ............................................. 213 2

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7.3.

DEMANDA MXIMA DE ENERGIA ELCTRICA. ............................................................. 222 .............................

CAPITULO VIII ................................ .............................................................................................. 226 ..............................


8. 8.1. 8.2. SEGURIDAD Y ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ............................................................... 226 ............................... SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL ................................................................ ......................................... 226 EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL. ................................................................ ..................................... 233

CAPITULO IX................................ ................................................................................................ 242 ................................


9. 9.1. 9.2. 9.3. 9.4. 9.5. 9.6. 9.7. ANALISIS ECONOMICO DEL PROYECTO. ................................................................ ............................................. 242 INVERSIN FIJA. ................................ ................................................................................................ ......................................... 242 INVERSIN DIFERIDA. ................................................................................................ 243 ................................. CAPITAL DE TRABAJO. ............................................................................................... 244 APITAL ............................... COSTO GLOBAL DEL PROYECTO. ................................................................ ............................................... 247 PRECIO DE SERVICIO. ................................................................................................ 248 ................................ FLUJO DE CAJA (TALLER DE MANTENIMIENTO) .......................................................... 252 .......................... COSTOS EN LA ADMINISTRACIN DE MAQUINARIA PESADA. ..................................... 257 ................................

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................................. ............................................. 267 11. GLOSARIO ................................ ................................................................................................ .......................................................... 270 A. B. TERMINOS. ................................ ................................................................................................ ................................................. 270 SIGLAS. ................................ ................................................................................................ ...................................................... 275

12. ANEXOS ................................ .............................................................................................................................. 277 .............................. A. B. C. D. E. FICHAS TECNICAS D VEHICULOS. ................................................................ DE ............................................. 277 TABLA DE KOLMOGOROV KOLMOGOROV-SMIRNOV. (K-S)................................................................ 277 .................................. FORMATOS DEL SGMMP-MDSS................................................................ SGMMP ................................................... 277 PLANIFICACIN Y PROGRAMACIN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO. ..................... 277 LANIFICACIN INDICADORES DE SGMMP SGMMP-MDSS (KPIs) ................................................................ ...................................... 277

F. GUA PARA LA IDENTIFICACIN GUA PARA LA IDENTIFICACIN DE PELIGROS Y EVALUACIN DE RIESGOS EN EL TALLER DE MANTENIMIENTO................................................ 277 ................................ G. REGISTRO DE IDENTIFICACIN DE PELIGROS Y EVALUACIN DE RIESGOS EN EL TALLER DE MANTENIMIENTO ................................ ................................................................................................ ................................................. 277 H. I. J. K. FORMATOS DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL ................................ .............................................. 277 CLASIFICACION DE RESIDUOS ................................................................ ................................................... 277 COSTOS DE INFRAESTRUCTURA ................................................................ ................................................ 277 COSTOS DE POSECION Y OPERACIN ................................................................ ........................................ 277 3

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13. PLANOS ................................ .............................................................................................................................. 277 ..............................

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CAPITULO I
1. INTRODUCCIN Y GENERALIDADES
1.1. TTULO DE LA TESIS

DISEO E IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA DE GESTIN DE MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA CON BASE EN EL TPM, RCM II y PMO PARA LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN 1.2. RESPONSABLES
BACHILLER: Franklin Fuentes Huaec. BACHILLER: Miguel ngel Bejar Challco.

1.3.

DELIMITACIN DE LAS FRONTERAS DEL TRABAJO DE INVESTIGACIN.

El presente proyecto de investigacin se llevar a cabo en la Regin Cusco, se tomar como caso aplicativo la Municipalidad Distrital de San Sebastin, en el rea de equipo mecnico a la cual se realizar el diseo del Sistema de Gestin de Mante el Mantenimiento para Maquinaria Pesada.

1.4.

DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

Muchas veces miramos al mantenimiento como una operacin que tiene por finalidad orientar los esfuerzos a evitar fallas en los equipos de produccin, sin embargo no vemos que esta actividad es realmente estratgica, sobre todo en las industrias y empresas en donde los procesos h ido migrando han de lo manual a lo automatizado buscando la optimizacin y la eficiencia, en donde la capacidad productiva debe maximizarse; pero todo esto tambin debe ser parte de la vida diaria para as poder mantener nuestros activos y entender que el mantenimiento debe ser funcin directa de la confiabilidad de operacin de las lneas de produccin, debe buscar que stas operen no slo con una elevada confiabilidad sino tambin dentro de sus parmetros de diseo con el fin de disponer de procesos productivos ptimos. Partiendo de la concepcin del mantenimiento hemos visto que las industrias y empresas que mas se mantenimiento, preocupan por mantener sus activos son las del sector privado prueba de ello son las certificaciones de calidad, medio ambiente y seguridad y salud ocupacional que han obtenido y se encargan de mantener; en el sector estatal debemos mencionar que existe una creciente preocupacin por elevar su nivel competitivo, sin embargo, son pocas las empresas e industrias las que tienen este inters, prin principalmente son las empresas del sector elctrico, en nuestra regin podemos mencionar a EGEMSA, ELECTRO SUR ESTE S.A.C, SEDACUSCO y algunas otras ms.
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Motivados por desarrollar a nuestra regin, hemos visto que un punto importante para el desarrollo regional son las obras que ejecutan las municipalidades. Dentro de la ejecucin de una obra se manejan al diversos recursos (Tiempo, dinero, material, personal y maquinaria), de los cuales la maquinaria es iempo, maquinaria), fundamental y decisiva para el avance y conclusin de las obras, es asi que es importante conservar estos obras, activos operativos y confiables. as c Las municipalidades del la regin Cusco, con la finalidad de conservar sus activos cuentan con departamentos, unidades o areas de equipo mecnico, las cuales estn encargadas del mantenimiento y operacin de equipos y maquinaria; la labor de estas unidades se aboca a realizar trabajos de reparacin realiza (mantenimiento correctivo) y mantenimientos rutinarios (mantenimiento preventivo) cuya ejecucin en la mayora de los casos no tiene procedimientos establecidos sumndose a estas limitaciones el no contar e con personal capacitado, no tene una infraestructura adecuada y no poseer herramientas especializadas ener para este tipo de trabajos; ocasionando que los tiempos de ejecucin de mantenimiento sean mayores, manten estn mal realizados, con una disponibilidad baja y sobre todo con costos de mantenimiento muy elevados. Pensando en esta situacin ya mencionada, proponemos disear un Sistema de Gestin de mantenimiento para Maquinaria Pesada, utilizando diversas tcnicas de mantenimiento (TPM, RCM II, utili PMO, etc.) El Sistema de Gestin de Mantenimiento de Maquinaria Pesada permitir a las municipalidades dar un paso importante en el manejo y administracin de sus recursos, viendo el mantenimiento de las unidades l de una forma integral con la participacin de las dems reas, para el mejor manejo de sus activos, otro de los beneficios fundamentales ser el registro de toda la informacin que maneja el rea de mantenimiento y ponerla a disposicin de quien lo necesite n necesite. Finalmente, el Sistema de Gestin de Mantenimiento de Maquinaria Pesada disminu notablemente los disminuir costos de mantenimiento y prolongar la vida til de las mquinas, y brindara un manejo adecuado de prolonga quinas, estos activos que son muy indispensables para el desarrollo de la regin.

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1.5.

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA.

En estos ltimos tiempos, las municipalidades estn teniendo un importante poder adquisitivo de maquinaria pesada animados por la importancia de contar con ellas para la realizacin de obras, ados invirtiendo grandes sumas de dinero los cuales se pierden con el tiempo por no tener una cultura de mantenimiento convirtiendo a la maquinaria en un cementerio de chatarra. chatarra La Municipalidad Distrital de San Sebastin, en un principio contaba con un nmero reducido de maquinaria (03 volquetes, 01 Moto niveladora y 01 Tractor de Orugas) a los cuales solamente se prestaba un servicio de mantenimiento que consista en reparaciones a rotura, es decir mantenimiento correctivo y pocas veces se cumpla con los periodos de mantenimiento que recomienda el manual del fabricante, en periodos consecuencia las mquinas se encontraban paradas y a la espera de reparacin. Por ese entonces no se proponan alternativas de solucin. A partir del ao 2000 se comienza la solucin adquisicin de nueva maquinaria (02 volquete, 02 Cargadores Frontales, 01 Moto Niveladora, 01 Rodillo ueva (0 Vibratorio), se crea el rea de equipo mecnico el cual se encarga del mantenimiento y operacin de los vehculos y maquinaria de la municipalidad se incrementa el presupuesto para adquirir herramientas y uesto equipamiento, a pesar de haber puesto nfasis en la mejora de la Gestin de Mantenimiento, los resultados no son los esperados debido a que todava se tienen baja mantenibilidad y alta indisponibilidad que perjudican el proceso productivo de la ejecucin de obras. roceso obras

1.6.

FORMULACIN DEL PROBLEMA

Organizacin del rea de Mantenimiento en la Municipalidad Distrital de San Sebastin NO INTEGRADA, no se cuenta con polticas de mantenimiento claras, y no se llevan y/o manejar indicadores de Gestin. no Esto les impide conocer la situacin en que se encuentran actualmente; as como compararse con ejercicios anteriores. No les es fcil fijar metas y por consiguiente no se tiene un buen manejo del mantenimiento de los vehculos y maquinaria. maq

1.7.

JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN.

Para lograr las Mejores Prcticas de Mantenimiento, nosotros tenemos que desarrollar una ESTRUCTURA dividida en: Principios de Gestin de Mantenimiento; Gestin de la Confiabilidad de los Equipos; Optimizar las Decisiones de Mantenimiento, y el Logro de la Excelencia de Mantenimiento. Un buen mantenimiento se logra cuando una planta, industria o empresa funciona a su capacidad de diseo sobre una base consistente, con tiempos de paradas mnimos, con inversiones de capital razonables que mejoren los equipos continuamente, con costos de mantenimiento bien controlados, gestionando el inventario de partes y repuestos con altos niveles de servicio, y altos retornos de la inversin. Se necesita equilibrar una buena eficiencia, riesgos y costos para lograr un rendimiento ptimo.

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Tenemos actualmente algunas limitaciones en el manejo del rea de equipo mecnico de la municipalidad distrital de San Sebastin el cual no cuenta con un Sistema Integral de Gestin de Mantenimiento siendo los ms relevantes los siguientes: 1. Aspecto Tcnico a. Baja confiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad de los equipos y maquinaria. b. Infraestructura de taller inapropiada. fraestructura c. Stock insuficiente de repuestos repuestos. d. Falta de personal especialista ( alta (Ingenieros, Tcnicos, entre otros) cnicos, 2. Aspecto Econmico: a. Costos de mantenimiento elevados ostos b. Altos costos de Operacin de Maquinaria. stos 3. Aspecto de Seguridad y Medio Ambiente: a. Condiciones inseguras para desarrollar trabajos de mantenimiento. b. Contaminacin de suelos con desechos de grasas y lubricantes, y otros insumos y consumibles. Se plantea crear una Unidad de Mantenimiento que tenga una autonoma reconocida por el gobierno p municipal, es decir que la Unidad de Mantenimiento funcione como una empresa casi autnoma y que trabaje de acuerdo a un Sistema integral de Gestin de Mantenimiento Mantenimiento. Por lo expuesto es necesario, reorganizar y disear un modelo para la gestin del mantenimiento en las in Municipalidades, mediante el uso de tcnicas tomadas de las principales estrategias de mantenimiento (TPM, RCM II y PMO). Este sistema de gestin ser adaptado tomando en cuenta nuestra realidad cultural, social y econmica, est demostrado que estas tcnicas traern beneficios econmicos y es s culturales a la organizacin de la Municipalidad. Municipalidad Inicialmente la implementacin del Sistema de Gestin de Mantenimiento, requiere de una inversin de , considerable, sin embargo esta inversin in inicial ser recuperada tal como demostrar el anlisis econmico del proyecto.

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1.8.

ESTUDIO DEL ARTE.

1.8.1. A NIVEL MUNDIAL La concepcin de lo que significa mantener un activo ha ido cambiando con el transcurso de los aos tal es as que poco a poco han aparecido estrategias de mantenimiento tal como el TPM, RCM II, PMO, las que a inicios de los aos 90 se han ido introduciendo en las industrias a nivel mundial, actualmente se introduciendo sabe que el 30% del personal de las industrias conoce acerca de TPM y RCM II y un porcentaje menor conoce lo que significa PMO. Con el avance de la concepcin de lo que significa mantenimiento, ahora las empresas lderes estn adoptando lo que se conoce como MANTENIMIENTO DE CLASE MUNDIAL el cual consiste en que la organizacin logre una confiabilidad de los equipos en el rango superior de lo correspondiente al sector en el que se desempean, de manera sostenida a lo largo del tiempo y consecuente con las decisiones sostenida tomadas, ejecutando programas que se basa en informacin precisa, oportuna y completa, para conseguir los objetivos del MANTENIMIENTO DE CLASE MUNDIAL se requiere de sinergias en la organizacin. organizaci 1.8.2. EN LATINOAMRICA En la mayora de los pases latino-americanos lograr la excelencia de mantenimiento es ms complicado, latino americanos porque mucho de lo que pasa en nuestro ambiente industrial es imprevisible y a menudo se ve afectado por las situaciones polticas, incertidumbre econmica y una cultura gerencial pobremente disciplinada. La ncertidumbre meta de mantenimiento es universal: el desempeo excepcional de los equipos, esto generalmente se logra usando un enfoque sistemtico de la Gestin de Trabajo Rutinario y una buena Estrategia para la buen Mejora. Actualmente, las empresas estn desarrollando capacidades bsicas para que un Sistema de Gestin de Mantenimiento sea implementado y controlado con mayor facilidad, las principales capacidades que se estn desarrollando son las siguientes: siguientes 1. 2. 3. 4. Estrategia, incluyendo la visin de la Gestin de Mantenimiento. , Tcticas, incluyendo Mantenimiento Preventivo y Predictivo. , Gestin de Trabajo rutinario, incluyendo Planeamiento & Programacin de Mantenimiento. rutinario, Mejora continua, incluyendo Anlisis de la Causa de Raz (RCFA) , An

Lo antes mencionado exige lograr las Mejores Prcticas de Mantenimiento. En los pases latinolatino americanos, nosotros tenemos que desarrollar una ESTRUCTURA dividida en: Principios de Gestin de Mantenimiento; Gestin de la Confiabilidad de los Equipos; Optimizar las Decisiones de Mantenimiento, y Confiabilidad el Logro de la Excelencia de Mantenimiento.

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Nosotros podemos esperar mayor Capacidad en nuestras industrias, gestionando en nuestros equipos la disponibilidad, utilizacin, el trabajo a la velocidad deseada y produccin de la calidad deseada con costos bajos de mantenimiento.

1.8.3. EN PER

1.8.3.1. Cmo lograr la excelencia de mantenimiento en un pas latino-americano Caso peruano latino americano En octubre del ao 1999 asignaron a C&C Ingenieros Asociados S.R.L. el dictado de un curso sobre TPM (Mantenimiento Productivo Total) en una de las empresas de alimentos ms grandes del Per, ALICORP S.A.. Dicho curso perteneca al Programa de Actualizacin que exiga su acreditacin en ISO 9001. Este curso se dict en la ciudad de Lima en la Planta de Oleaginosos ms grande de la Corporacin. Como consecuencia de ese curso los seores de la Planta de Oleaginosos de Piura nos invitaron a participar en un concurso para seleccionar a un consultor para implementar TPM e su planta. Tuvimos c tor en una reunin que fue muy anecdtica. Recuerdo que a esa reunin asistieron el Gerente de Planta y el Gerente de Produccin de la Planta de Piura y el Gerente Corporativo de Recursos Humanos. En la entrevista me preguntaron sobre mi experiencia en mantenimiento y qu les podamos ofrecer para experiencia implementar el TPM, a lo que contestamos, que necesitbamos tambin hacer un par de preguntas, las cules fueron: Cmo est su Planta? Ellos muy orgullosos contestaron que estaban BIEN, facturaban US$ 40000.000 U al ao, tenan 150 trabajadores a los cuales les haban dado ms de 60 horas de capacitacin en el ltimo ao y acababan de certificar su Planta en ISO 9000, adems estaban encaminados a certificar en ISO 14000. Los felicit por esos datos, pero les dije que an no me haban contestado Cmo est su Planta?, y un ero poco sorprendidos me respondieron qu ms necesitaba saber? Con mucho cuidado les pregunt si medan sus resultados y me dijeron que no tenan ndices especficos de gestin. A lo qu les yo les que contest: Cmo me pueden decir que estn BIEN si no miden? La otra pregunta fue: Cmo est Mantenimiento en su Planta? Esa respuesta no fue inmediata pero otra vez contestaron BIEN, porque tenemos un programa de Mantenimiento Preventivo en t toda la Planta, con el 80% tercerizado. Con muy poco personal que es suficiente para administrar el mantenimiento de la ado. Planta. Los felicit de nuevo por su informacin, pero les dije que aun no me haban contestado Cmo est Mantenimiento en su Planta? Otra vez sorprendidos, me respondieron qu ms necesitaba saber? ra

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Les pregunt si medan sus resultados de mantenimiento y me dijeron que no tenan ndices especficos de gestin de mantenimiento. A lo que otra vez yo les contest: Cmo me pueden decir que estn BIEN si no miden los resultados de mantenimiento? Acto seguido ellos me preguntaron cul debera ser la forma de contestar que estaban BIEN, y yo les dije que despus de decir que estn BIEN deban agregar la medicin de la Efectividad Global de los Equipos (OEE > 85%) para saber cmo est su Planta, y la disponibilidad de equipos (> 90%), la confiabilidad de los equipos (> 92%) y costos de mantenimiento por facturacin (< 3% anual) para saber cmo est mantenimiento. Ante esto los seores me pidieron que les hiciera una propuesta en ese momento para mantenimiento en pidieron su Planta, a lo que yo les contest que no se poda, que previamente se debiera hacer un diagnstico de su situacin actual para luego hacer una cotizacin. Aceptaron y nos pidieron que les hiciramos un l diagnstico. Se obtuvieron los siguientes resultados:

ESTRATEGIA: se empez por la elaboracin de un Manual de Mantenimiento (M). POLITICA DE MANTENIMIENTO: En la Planta Calixto Romero, estamos decididos a implementar un MANTENIMIENTO Sistema de Mantenimiento que; permita incrementar los niveles de productividad, calidad y seguridad en nuestra planta. A travs de la adopcin de las tcnicas y los sistemas de mantenimiento ms adecuados a nuestra realidad y la capacitacin continua de nuestro personal, garantizaremos el cumplimiento de personal, nuestros programas de produccin. TACTICA: en esta parte se incluyo el Mantenimiento Preventivo y Predictivo. Se defini que el Mantenimiento Preventivo a estar formado por tres etapas: reventivo Informacin Tcnica de los Equipos: Ubicacin Tcnica, Ficha Tcnica, Cartilla de Mantenimiento. Plan de Mantenimiento Planeamiento del Mantenimiento Programacin de Mantenimiento. Procesamiento de rdenes de trabajo: Generacin, Ejecucin y Seguimiento de rdenes de trabajo.

Se empez proponiendo los siguientes objetivos para el ao 2002:


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1. Elaboracin de fichas tcnicas para equipos. La ficha tcnica de un equipo es el documento que permite identificar a detalle los equipos de planta, segn una ubicacin tcnica que ya ha sido detalle definida. 2. Elaboracin de cartillas de mantenimiento preventivo para los equipos. La cartilla de mantenimiento es un documento que contiene la informacin detallada de los trabajos realizados realizad durante el mantenimiento de un equipo. Se inicia la elaboracin de las cartillas de mantenimiento una vez terminadas las fichas tcnicas. GESTIN DEL TRABAJO: en esta parte se incluyo el Planeamiento & Programacin del Mantenimiento, se defini lo siguiente: 1. Diseo, desarrollo e implementacin de un programa de seguimiento de tareas de mantenimiento preventivo por equipo. 2. Seleccin y evaluacin de contratistas. Se elabor una base de datos que contiene la informacin de los proveedores de servicios para que pueda ser utilizada con mayor facilidad. 3. Medicin y evaluacin de los resultados del plan de mantenimiento. Inician con la medicin del nivel de mantenimiento preventivo ejecutado en relacin al total de mantenimientos (correctivos y de mejora). Se puede apreciar que a medida que se implementa la solucin este indicador ede aumenta

MEJORA CONTINUA: en esta parte se incluyo el anlisis en bsqueda de la Causa raz de las fallas. Se desarrollaron formatos FMEA y Ishikawa para buscar las causas raz de determinadas fallas que hubieran determinadas causado una prdida de produccin mayor a los 30 minutos de parada y que los costos de mantenimiento por TM se eleven por encima de los objetivos mensuales. Por ltimo podemos presentar un grfico de costos de mantenimiento por TM producida y podemos analizar su tendencia. Se nota claramente que los costos reales han ido mejorando hacia el final del ao cuando se han afianzado el desarrollo de a propuesta.
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AUTOR: Ing. Jaime Collantes Bohrquez INSTITUCIN: Pontificia Universidad Catlica del Per

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1.9.

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN.

1.9.1. OBJETIVOS GENERALES. Disear un Sistema de Gestin de Mantenimiento de Maquinaria Pesada con la aplicacin y/o adaptacin de tcnicas modernas de mantenimiento que mejor se adapten a las instituciones pblicas de la regin nes Cusco (Municipalidad Distrital De San Sebastin)

1.9.2. OBJETIVOS ESPECFICOS. Para el cumplimiento del Objetivo general del estudio de investigacin se han definido los objetivos especficos siguientes: 1. Investigar y analizar las diversas herramientas de Gestin de Mantenimiento, tales como el TPM, RCM y PMO. 2. Definir las estrategias de mantenimiento apropiadas para nuestro Sistema de Gestin. 3. Conocer el Estado Situacional e inventario de los departamentos encargados de mantenimiento de manteni maquinaria pesada de las municipalidades. 4. Recopilar informacin para el desarrollo del Sistema de Gestin de Mantenimiento de maquinaria pesada en la Municipalidad Distrital de San Sebastin. 5. Estructurar el Sistema Gestin de Mantenimiento de Maquinaria Pesada aplicando las tcnicas de Maquinaria mantenimiento apropiadas. 6. Evaluacin Econmica y determinacin de los costos de la implementacin del sistema de gestin de mantenimiento.

1.10. HIPTESIS.
Ser posible la implementacin de un Sistema de Gestin de Man Mantenimiento de Maquinaria Pesada para to la Municipalidad Distrital De San Sebastin Sebastin?

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CAPITULO II
2. MARCO TEORICO.

2.1.

MANTENIMIENTO.

El mantenimiento es la funcin empresarial a la que se le encomienda el control constante de las instalaciones, as como el conjunto de trabajos de reparacin y revisin para garantizar el funcionamiento continuo y el buen estado de conservacin de las instalaciones productivas, servicios e instrumentacin de los establecimientos. Se caracteriza por el desarrollo de un servicio a favor de la produccin. Para evitar el paro de la produccin, en la mayora de los casos no basta que los trabajos de mantenimiento se efecten solo cuando se produzca un dao. Por razones de costos y productividad, es ms conveniente mantener la capacidad de funcionamiento de los recursos fsicos, actuando en forma capacidad preventiva antes de que se produzcan las averas, efectuando un mantenimiento sistemticamente planificado. El mantenimiento puede contribuir en gran medida a la conservacin y reutilizacin de los recursos fsicos. Teniendo en cuenta los efectos al medio ambiente, por ejemplo, la resistencia de las piezas de montaje que sean susceptibles de sufrir averas, aplicndose las correspondientes medidas de mantenimiento. El desgaste y el deterioro se pueden disminuir. e La experiencia ensea que ms o menos el 50% de las averas producidas por desgaste se pueden evitar con medidas adecuadas de mantenimiento. Por lo tanto es necesario que la empresa tome conciencia de la importancia que tiene los trabajos de mantenimiento tratando que se pongan en prctica las medidas efectivas de mantenimiento. [1]

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Mantenimiento: Dicc. Oxford: causar que contine Dicc. Webster: conservar su estado existente. Dicc. Real Academia Espaola: conservar cada cosa en sus ser.

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Un concepto ms profundo de mantenimiento seria que es el conjunto de las actuaciones tcnicas y administrativas que aseguran la optimizacin de la efectividad de los equipos y productos industriales. El objetivo principal del mantenimiento es minimizar los fallos y agilizar las reparaciones, buscando el ptimo de funcionamiento. [2] En conclusin podemos decir que el mantenimiento, Asegura que los activos fsicos continen haciendo lo que sus usuarios quieren que haga. [3] Este ptimo debe tener en cuenta costes directos, de mano de obra, equipos de vigilancia y repuestos, y costes indirectos ligados a la indisponibilidad, inseguridad y envejecimiento. Bsicamente el Mantenimiento se ve afectado por dos tipos de factores: 1. LOS INHERENTES AL PROPIO SISTEMA A MANTENER, como su fiabilidad y mantenibilidad, MANTENER, que determinan la frecuencia y tipos de fallos, duracin del proceso de diagnstico, complejidad de las tareas de recuperacin, dificultad de verificacin y puesta en funcionamiento, etc. 2. LOS EXTERNOS AL PROPIO SISTEMA A MANTENER, como la logstica de aprovisionamiento, MANTENER, la administracin de tareas, la organizacin de recursos, etc. lo que hace que el tiempo disponible para el funcionamiento productivo del sistema se vean condicionados por la actividad global de la empresa. Todo lo dicho anteriormente, nos lleva a la necesidad de definir un nuevo concepto que se conoce como necesidad Terotecnologa. 2.1.1. TEROTECNOLOGA.Es la rama tecnolgica que abarca el estudio de los Sistemas Industriales desde su concepcin, proyecto, diseo, ingeniera bsica y de detalle, hasta la fabricacin, instalacin, puesta en marcha, operacin y finalmente desecho, con vistas a la minimizacin de los gastos por producto unitario. minimizacin Desde este punto de vista terotecnolgico, el mantenimiento no es un eslabn ms, sino un concepto a considerar en la totalidad del proceso industrial. [2]

_______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS: [1] PEEP MANTENIMIENTO INDUSTRIAL. Anlisis de fallas y mantenimiento de equipos y maquinarias. 1] [2] MANTENIMIENTO DE MAQUINAS. Emilio Bautista Paz, Jos Luis Muoz Sanz, Celso Pea Alonso. [3] MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD. John Moubray. TENIMIENTO

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2.1.2. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO: Los objetivos del mantenimiento son los siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. Conservar la capacidad de produccin de las instalaciones y de la maquina. Conservar los locales industriales. Minimizar los trastornos en la empresa y las averas que estos provoquen. Disminuir los costos. Garantizar la seguridad del personal y de los recursos fsicos.

Para alcanzar los objetivos mencionados es necesario que el personal de la empresa este comprometido comprome con la gestin del mantenimiento, todos deben comprometerse empezando desde la alta gerencia y terminando en el personal de menor cargo. [1] 2.1.3. ACCIONES DE MANTENIMIENTO: Las acciones de mantenimiento que se ponen en prctica para conseguir los objetivos son: 1. Efectuar intervenciones especializadas, preventivas y correctivas, sobre la maquinaria e instalaciones a fin de mantener su eficiencia, con revisiones completas o parciales, reparacin de averas, eliminacin de anomalas, ejecucin de modificaciones y restauraciones. 2. Crear una organizacin adecuada para la preparacin del trabajo, la previsin de los plazos, el aprovechamiento de los materiales y la programacin. 3. Estudiar y llevar a cabo las negociaciones con las empresas externas a las que le van a encomendar trabajos de mantenimiento concretos. Controlar la calidad de la ejecucin de estos trabajos. 4. Preocuparse la continua mejora tcnica de los medios de que el mantenimiento dispone. 5. Capacitar a los operarios y al personal de supervisin. 6. Seguir de cerca la puesta en marcha de la maquinaria e instalaciones nuevas a fin de adquirir los conocimientos tcnicos necesarios para su futuro mantenimiento. 7. Mantener la seguridad de las instalaciones a un nivel en el que el peligro y la probabilidad de accidentes personales queden tericamente eliminados. [1] es 2.1.4. PROBLEMAS A RESOLVER DURANTE EL MANTENIMIENTO: Los problemas a resolver para alcanzar los objetivos previstos son: Determinar los tipos de mantenimiento a efectuar Dimensionar adecuadamente los medios tcnicos y humanos de mantenimiento. tcnicos Decidir que trabajos se van a subcontratar. Determinar, de acuerdo a los datos cuantitativos, la cantidad y calidad de recambios, as como de materiales comunes. Establecer los tipos de mantenimiento que se van a realizar.
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2.2.

TIPOS DE MANTENIMIENTO

Los tipos de mantenimiento pueden ser separados en cuatro clasificaciones principales, teniendo en clasificaciones cuenta que existen un sin nmero de mantenimientos de acuerdo a la bibliografa consultada. consulta Mantenimiento correctivo. Mantenimiento renovativo. enovativo. Mantenimiento preventivo. Mantenimiento predictivo.

2.2.1. MANTENIMIENTO CORRECTIVO La reparacin imprevista de fallas es meramente un trabajo de reparacin, y que se practica en las empresas, en aquellos componentes de bajo costo, donde el equipo es de una naturaleza auxiliar que no est directamente relacionada a la produccin. El efecto que el mantenimiento correctivo tiene sobre la disponibilidad del equipo se muestra en el GRAFICO 2.01. Cuanto el mantenimiento correctivo es reducido por las inspecciones del mantenimiento inspecciones preventivo, la disponibilidad del equipo aumenta. Se debe tener cuidado en evitar extremos. En algn lugar a lo largo de la curva esta la situacin ms econmica.
GRAFICO 2.01.- Efectos del mantenimiento correctivo sobre la disponibilidad del equipo dispon

2.2.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Es el mantenimiento de servicios peridicos al equipo. Este puede ser desde una rutina de lubricacin hasta la adaptacin, despus de un determinado tiempo, de piezas o componentes. El intervalo entre servicios puede ser en horas de operacin, nmeros de cambio de operacin, en tiempo (horas, da, cambio semanas, meses, etc.). Una vez que se ha establecido el programa, se deber realizar chequeos para verificar si el intervalo fijado es correcto.
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Cualquier programa de mantenimiento preventivo diseado y operando apropiadamente se pagara por s solo. El mantenimiento y operacin aumenta los costos totales, pero despus de un periodo de tiempo el olo. costo de mantenimiento disminuir por debajo de los dems.
GRAFICO 2.02.- Costo inicial disminuido por un adecuado PM

2.2.3. MANTENIMIENTO PREDICTIVO Este tipo de mantenimiento utiliza aparatos de prueba sofisticado para ayudar a predecir cundo fallara algn componente del equipo. Estos aparatos de prueba pueden incluso estar interactuando con un microprocesador para graficar razones de desgaste del equipo y mejorar las condiciones sobre el estado del mismo. Tal sistema permite tomar decisiones lgicas como el reemplazo de partes desgastadas en un turno de reparacin, que no interfiere con la produccin. Esta ayuda elimina los estndares para el reemplazo de componentes. La figura (limite de control vs desgaste) ilustra como un lmite de control se establece definiendo el nivel de desgaste que es aceptable. Cuando se excede este punto, el componente deber ser cambiado. Si no es reemplazarlo, entonces se alcanzar el rea de falla. Si se cambio cuando se alcanzo el lmite de control, se puede programar para no interferir con produccin. [1] para produccin
GRAFICO 2.03.- Limite de Control vs Desgaste

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2.2.4. COMPARACIN ENTRE ESTRATEGIAS Analizando las tareas necesarias en cada tipo de estrategia, se observa que stas se reducen al mnimo en el caso preventivo, en que se acta automticamente en perodos prefijados; las otras dos estrategias necesitan un diagnstico previo (ms complejo en el predictivo) antes de iniciar la accin correctora.
TABLA 2.01.- Comparacin de Estrategias

CORRECTIVO Deteccin del Fallo Localizacin del Fallo Desmontaje Correccin y Sustitucin Montaje Pruebas

PREVENTIVO Desmontaje Correccin o Sustitucin Montaje pruebas

PREDICTIVO Medida del Deterioro Interpretacin Decisin Desmontaje Correccin o Sustitucin Montaje Pruebas

FUENTE: Mantenimiento de Maquinaria. Emilio Bautista Paz

Esta aparente ventaja de preventivo queda matizada si se tienen en cuenta las veces (la frecuencia) en que se acta sobre el sistema. El Mantenimiento Correctivo acta solo en caso necesario, pero sus actuaciones no son programables y ello lleva consigo una mala gestin de los recursos. La dificultad para predecir el tipo de fallo, y el momento en que se detectar, hace seguramente inoportuno el proceso de correccin, tanto para la inoportuno produccin, en el caso de equipos, como para el usuario, en el caso de productos. El Mantenimiento Preventivo tiene la ventaja de que es programable a efectos de gestin de los recursos, pero sus actuaciones de vigilancia o correctoras son en muchos casos innecesarias. igilancia El Mantenimiento Predictivo tambin acta, como el correctivo, en caso necesario. Puesto que predice el tipo y momento del fallo, permite programar la actuacin con anticipacin. Pero requiere una informacin fidedigna y previa. [2] El Mantenimiento no es un mal necesario, sino un generador de recursos al permitir una gestin ms eficaz de los existentes.

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2.2.5. EL MANTENIMIENTO Y LA CALIDAD Aparte de la incidencia evidente que un buen Mantenimiento de los bienes de produccin tiene en la calidad de los productos fabricados, la propia mantenibilidad de stos y el servicio de Mantenimiento ofrecido por la empresa constituyen una componente importante de la calidad de producto percibida por el cliente o usuario. Pueden darse ejemplos de que cifras de ventas de marcas de automviles o electrodomsticos se han visto afectadas por el cambio de imagen creado por aspectos de Mantenimiento, o de prdidas de pasajeros en compaas areas por retrasos inducidos por problemas de Mantenimiento. [2] retrasos

2.2.6. EL MANTENIMIENTO Y LA SEGURIDAD Siempre hay una componente de riesgo catastrfico asociada a las tareas de Mantenimiento. La seguridad de los equipos, el medio ambiente y las personas se ve afectada por la correcta realizacin de estas tareas, aunque la magnitud del riesgo depende naturalmente del tipo de instalacin o producto especfico. En muchos casos la magnitud del riesgo obliga a que el criterio principal de optimizacin en la planificacin del Mantenimiento sea la seguridad. Para ello es necesario analizar exhaustivamente cada elemento del tenimiento sistema categorizndolo inicialmente en dos grupos: Elementos significativos para la seguridad, cuyos fallos deben reducirse a niveles de riesgos mnimos, y cuya estrategia de Mantenimiento tiene que ser necesariamente preventiva preventiva-predictiva (es decir con actuaciones programadas). Elementos significativos solo para la utilidad-funcionalidad del sistema, cuyo nivel de fallos utilidad funcionalidad tolerables puede optimizarse en trminos econmicos.

Una herramienta muy usada para realizar este anlisis se conoce con las siglas FMECA (Anlisis de Modos de Fallo, Efectos y Criticidad). El sector de la Aviacin es, por razones obvias, un ejemplo tpico de este Mantenimiento Centrado en la Seguridad (RCM). [2] Seg

2.2.7. EL MANTENIMIENTO Y LA DISPONIBILIDAD La indisponibilidad es un componente ms del coste de produccin o utilizacin de equipos, al producir un lucro cesante de la inversin realizada. Por tanto, una vez cumplidos los requisitos de seguridad, las consideraciones econmicas incluirn tambin la disponibilidad; lo que desde un punto de vista general parece hacer innecesario un anlisis particular de su incidencia a travs del Mantenimiento. Sin embargo, en muchos equipos o productos resulta inaceptable un determinado nivel de indisponibilidad, resulta al margen de los razonamientos econmicos que se le puedan asociar. No hay en esos casos ingresos o gastos directamente asociados a la disponibilidad, por lo que, para que resaltase con la importa importancia
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adecuada en un modelo ptimo econmico, habra que utilizar la ficcin de valorar como muy grandes los costes intangibles producidos. [2] s

2.2.8. MANTENIMIENTO Y COSTE En la mayor parte de las empresas industriales es, sin embargo, el criterio econmico e que debe el razonablemente regir en el planteamiento y gestin de las tareas de Mantenimiento. Debe buscarse, como ya se ha dicho, el ptimo econmico global en que el Mantenimiento es uno ms de los aspectos de la empresa. Las tareas de Mantenimiento suponen, en general, costes importantes. Por ello los gastos de suponen, Mantenimiento, en la economa global de las empresas, son lo suficientemente importantes para que no puedan dejarse de analizar en profundidad. Los costes motivados por un fallo pueden resumirse en los tres apartados siguientes: Coste directo de reparacin. (Operativa de Mantenimiento). Coste de inversin. (Depreciacin).

Prdidas en la produccin, plazos diferidos, paros en otras mquinas o secciones, etc. (Costes de indisponibilidad). De entre estos tres costes, muchas veces el directo de reparacin es el de menor importancia frente a los os otros dos que siempre estn tambin presentes; por tanto, es preciso analizar los costes de Mantenimiento sin despreciar ninguno de esos tres apartados. Por otra parte, es muy difcil hacer comparaciones con otras empresas, an del mismo tipo y en coyunturas similares, que sean realmente representativas; por ello, cada empresa debe controlar con precisin sus costes de Mantenimiento y encontrar el mtodo que le permita juzgarlos y justificarlos.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS [1] PEEP MANTENIMIENTO INDUSTRIAL. Anlisis de fallas y mantenimiento de equipos y maquinarias. [2] MANTENIMIENTO DE MAQUINAS. Emilio Bautista Paz, Jos Luis Muoz Sanz, Celso Pea Alonso.

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2.3.

ESTRATEGIAS Y TCNICAS MODERNAS DE MANTENIMIENTO

2.3.1. MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL (TPM). El Mantenimiento Productivo Total o Total Productive Maintenance (TPM) es un enfoque administrativo de gestin del mantenimiento industrial, que permite establecer estrategias para el mejoramiento continuo de las capacidades y procesos actuales en las organizaciones, para tener equipos de producci siempre produccin listos. La base del TPM fue creada por la General Electric en los aos 50, pero que se descuid en Norteamrica, hasta cuando algunas empresas Japonesas de avanzada la acogieron, obteniendo resultados sorprendentes, tal fue el xito; que a partir de 1971 el Instituto Japons de Mantenimiento de partir Planta (JIPM), estableci la definicin del TPM, la cual abarca los siguientes puntos: 1. El TPM pretende crear una cultura corporativa para alcanzar el mximo de eficiencia posible de todo el proceso productivo. ivo. 2. El TPM establece un sistema de administracin de planta el cual previene las prdidas y logra la reduccin de metas a cero, tales como: cero accidentes, cero defectos y cero fallas en los equipos involucrados en sistema de produccin. 3. Involucra a todos los departamentos de la compaa; diseadores de equipo, produccin, ingeniera, mantenimiento, operarios, ventas y otros. 4. Todos los empleados participan activamente, desde la alta gerencia hasta los operarios. 5. Fomenta la participacin y la motivacin, a travs de la constitucin de pequeos grupos de motivacin, trabajo. El TPM en su sentido amplio es una filosofa gerencial que promueve el cambio de la cultura organizacional hacia la calidad y productividad a todo nivel en la empresa bajo un esquema de administracin participativa.

2.3.1.1. Herramientas del TPM Son mltiples las herramientas que puede aplicar el Mantenimiento Productivo Total para mejorar la productividad del mantenimiento. Las seis que tienen mayor influencia directa para el logro de sus objetivos son: 1. EL MTODO JUSTO A TIEMPO; El Justo a Tiempo (JIT), o mtodo de eliminacin de actividades TIEMPO; de desperdicio, es la produccin, entrega o consumo, de los elementos necesarios, en la cantidad necesaria y en el momento oportuno.

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2. EL ESTUDIO Y SIMPLIFICACIN DEL TRABAJO; Comprende la ingeniera de mtodos y LIFICACIN TRABAJO; tiempos, y las tcnicas de medicin del trabajo. La Simplificacin del Trabajo se logra mediante la capacitacin de los trabajadores, que les permita pensar y obrar creativamente para introducir mejoras. APRENDIZAJE; 3. LA CURVA DE APRENDIZAJE; Muestra la disminucin del tiempo de fabricacin, con el aumento de la experiencia o de la velocidad de aprendizaje. Donde hay vida puede haber aprendizaje; entre ms compleja es la vida mayor es la tasa de aprendizaje. Del anlisis de la curva se observa que Del la mano de obra disminuye al ganar experiencia, que hay un lmite al proceso de aprendizaje y que la pendiente de la curva mide la velocidad de aprendizaje. ; organizado 4. ANLISIS DEL VALOR; El Anlisis del Valor es el enfoque organizado y creativo para determinar los costos innecesarios en un producto o servicio. Se utiliza primordialmente para descubrir los costos excesivos, para mejorar el rendimiento a un costo inferior. 5. EL ANLISIS DE PARETO; Es una tcnica conocida de aplicacin de la gerencia, que concentra PARETO cin la atencin en los problemas ms importantes. En mantenimiento se puede expresar diciendo que el 20% de las causas de falla, produce el 80% de los efectos, es decir que los problemas ms importantes se encuentran localizados en el porcentaje ms bajo, y son aquellos que se deben localizados atender prioritariamente. 6. LOS PRESUPUESTOS EN BASE CERO; Tcnica empleada para reducir los gastos generales. CERO; Indica que se debe hacer primero lo que tenga la mxima prioridad y reporte los mejores beneficios. Implica clasificar las actividades por orden de prioridad y por orden de beneficios decrecientes, para luego determinar su presupuesto. 2.3.1.2. Estructura Moderna del TPM La moderna teora del Mantenimiento Productivo Total plantea que el TPM se basa en el desarrollo de siete pilares (GRAFICO 2.04), que son los fundamentales dentro de su nueva filosofa para optimizar la productividad de la organizacin, con acciones purame prcticas: puramente Principios de la Administracin Japonesa: 5 Eses Educacin Capacitacin y Entrenamiento Mantenimiento Autnomo por Operadores Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad Proyectos de Mantenimiento de Calidad y Aumento de la OEE Mantenimiento Planeado Proactivo Mantenimiento Preventivo y Predictivo.

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GRAFICO 2.04.- Estructura Moderna del TPM

TPM
Mantenimiento Planeado Mantenimiento Preventivo

Proyectos de Mantenimiento

Mantenimiento Autnomo

Mantenimiento Centrado en Confiabilidad

Educacin Capacitacin Entrenamiento Asignacin de Recursos Filosofa de Las 5 s - Organizacin y Control del rea de Trabajo

FUENTE: Artculo de Internet Optimizacin Estadsticas del Mantenimiento

2.3.1.3. Qu Significan las Cinco Eses? Las Cinco Eses Japonesas son las siguientes: 1. SEIRI: (Clasificar): Eliminacin de todo lo innecesario para mejorar la organizacin. 2. SEITON: (Ordenar). Un lugar para cada cosa y cada cosa en su lugar. Es un principio de funcionalidad. Todo objeto que se utiliza en alguna labor, debe volver luego a su sitio. 3. SEISO: (Limpiar). Limpieza completa del sitio de trabajo y de las mquinas que se emplean en el emple proceso de produccin. Debe hacerse al final de la jornada y en tiempo laboral. 4. SEIKETSU: (Estandarizar). Mantener altos niveles de organizacin y limpieza. Es una labor constante que no debe practicarse solo cuando hay visitas ilustres o cuando a los directivos se les ocurre darse una pasada por la fbrica o las oficinas. 5. SHITSUKE: (Auto controlar). Capacitar a la gente para que de manera autnoma pueda realizar con disciplina sus tareas. Se cita de ltimo pero debe ser el primero.

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2.3.2.

MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD (RCM)

2.3.2.1. Introduccin al mantenimiento centrado en la confiabilidad Otra de las estrategias de mantenimiento que se aplican en la industria actual es el denominado RCM (Reliability Centered Maintenance) o Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad. El RCM al igual que otras estrategias de mantenimiento tambin le da una mayor importancia a los aspectos de seguridad y del medio ambiente, el conocimiento creciente de la conexin existente entre el mantenimiento y la calidad del producto, y un aumento de la presin ejercida para conseguir una alta nto disponibilidad de la maquinaria al mismo tiempo que se optimizan. Este enfoque de mantenimiento introduce una filosofa que provee justamente un esquema de trabajo, que aplicado correctamente, transforma la relacin entre el personal involucrado, la planta, y el personal que tiene que hacerla funcionar y mantenerla. Tambin permite poner en funcionamiento nueva maquinaria a gran velocidad, seguridad y precisin. 2.3.2.2. La Evolucin del Mantenimiento Como todo proceso en evolucin, el dominio del mantenimiento ha seguido una serie de etapas cronolgicas que se han caracterizado por una metodologa especfica.
GRAFICO 2.05.- Evolucin del Mantenimiento

TERCERA GENERACIN
Monitoreo de condicin. Diseo direccionado a la confiabilidad y facilidad para el mantenimiento. Estudio de Riesgos. Computadoras pequeas y rpidas. Anlisis de modos de falla y sus efectos. Sistemas expertos. Trabajo multifactico y en grupos.

SEGUNDA GENERACIN
Reparaciones programadas. Sistemas de planeamiento y control de trabajo. Computadoras grandes y lentas.

PRIMERA GENERACIN
Reparar cuando Falla.

1940

1950

1960

1970

1980

1990

2000

2010

Fuente: RCM II John Moubray

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2.3.2.3. Cambio de Paradigmas Tal como se menciono anteriormente en 1978 la aviacin comercial en Estados Unidos public un estudio de patrones de falla en los componentes de aviones cambiando todas las costumbres que hasta el momento se tena sobre el mantenimiento. La Figura muestra cmo el punto de vista acerca de las fallas en un principio era simplemente que cuando los elementos fsicos envejecen tienen ms posibilidades de fallar, mientras que un conocimiento creciente c acerca del desgaste por el uso durante la Segunda Generacin llev a la creencia general en la curva de la baera. Sin embargo se revela que en la prctica actual no slo ocurre un modelo de falla sino seis diferentes. 2.3.2.4. Patrones de Falla (Industria Aeronutica)
GRAFICO 2.06.- Patrones de Falla (Industria Aeronutica)

Sin embargo, los equipos en general son mucho ms complicados de lo que eran hace algunos aos. Esto ha llevado a cambios sorprendentes en los modelos de las fallas de los equipos, como se muestra en la Figura. El grfico muestra la probabilidad condicional de falla contra la vida til para una gran variedad de elementos elctricos y mecnicos. El modelo A es la conocida curva de la baera. Comienza con una incidencia de falla alta (conocida como mortalidad infantil o desgaste de funcionamiento) seguida por una frecuencia de falla que aumenta gradualmente o que es constante, y luego por una zona de desgaste. desg El modelo B muestra una probabilidad de falla constante o ligeramente ascendente, y termina en una zona de desgaste.

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El modelo C muestra una probabilidad de falla ligeramente ascendente, pero no hay una edad de desgaste definida que sea identificable. identificabl El modelo D muestra una probabilidad de falla baja cuando el componente es nuevo o se acaba de comprar, luego un aumento rpido a un nivel constante, mientras que El modelo E muestra una probabilidad constante de falla en todas las edades (falla aleatoria). aleat Finalmente, El modelo F comienza con una mortalidad infantil muy alta, que desciende finalmente a una probabilidad de falla que aumenta muy despacio o que es constante.

Por ejemplo, los estudios hechos en la aviacin civil mostraron que el 4% de las piezas est de acuerdo las con el modelo A, el 2% con el B, el 5% con el C, el 7% con el D, el 14% con el E y no menos del 68% con el modelo F. En general, los modelos de las fallas dependen de la complejidad de los elementos. Cuanto ms complejos sean, es ms fcil que estn de acuerdo con los modelos E y F. (El nmero de veces que ocurren estos modelos en la aviacin no es necesariamente el mismo que en la industria). Pero no hay duda de que cuanto ms complicados sean los equipos ms veces se encontrarn los modelos de falla (E y F).

2.3.2.5. El RCM: Siete Preguntas Bsicas El RCM se centra en la relacin entre la organizacin y los elementos fsicos que la componen. En la mayora de los casos, esto significa que se debe de realizar un registro de equipos completo si no existe ya uno. El RCM hace una serie de preguntas acerca de cada uno de los elementos seleccionados, como sigue: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Cules son las funciones? De qu forma puede fallar? Qu causa que falle? Qu sucede cuando falla? Qu ocurre si falla? Qu se puede hacer para prevenir la fallas? las Que sucede si no puede prevenirse el falla?

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2.3.2.6. Los Beneficios a conseguir por RCM Qu puede lograr el RCM? El RCM2 ha sido usado por una amplia variedad de industrias durante las ultimas dcadas. Cuando se variedad aplica correctamente produce los beneficios siguientes: I. Mayor seguridad y proteccin del entorno, debido a: entorno Mejoramiento en el mantenimiento de los dispositivos de seguridad existentes. La disposicin de nuevos dispositivos de seguridad. La revisin sistemtica de las consecuencias de cada falla antes de considerar la cuestin operacional. Claras estrategias para prevenir los modos de falla que puedan afectar a la seguridad, y para las acciones a falta de que deban tomarse si no se pueden encontrar tareas sistemticas encontrar apropiadas. Menos fallas causados por un mantenimiento innecesario. Mejores rendimientos operativos, debido a: operativos Un mayor nfasis en los requisitos del mantenimiento de elementos y componentes crticos. Un diagnstico ms rpido de las fallas mediante la referencia a los modos de falla relacionados con la funcin y a los anlisis de sus efectos. Menor dao secundario a continuacin de las fallas de poca importancia (como resultado de una revisin extensa de los efectos de las fal fallas). Intervalos ms largos entre las revisiones, y en algunos casos la eliminacin completa de ellas. Listas de trabajos de interrupcin ms cortas, que llevan a paradas ms cortas, ms fcil de solucionar y menos costosas Menos problemas de desgaste de inicio despus de las interrupciones debido a que se eliminan las revisiones innecesarias. La eliminacin de elementos superfluos y como consecuencia los fallas inherentes a ellos. La eliminacin de componentes poco fiables. Un conocimiento sistemtico acerca de la nueva planta. Mayor Control de los costos del mantenimiento debido a: mantenimiento, Menor mantenimiento rutinario innecesario Mejor compra de los servicios de mantenimiento (motivada por el nfasis sobre las consecuencias de las fallas) La prevencin o eliminacin de las fallas costos. iminacin Unas polticas de funcionamiento ms claras, especialmente en cuanto a los equipos de reserva
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II.

III.

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Menor necesidad de usar personal experto caro porque todo el personal tiene mejor conocimiento de las plantas Pautas ms claras para la adquisicin de nueva tecnologa de mantenimiento, tal como para equipos de monitorizacin de la condicin (condition monitoring) Adems de la mayora de la lista de puntos que se dan ms arriba bajo el ttulo de Mejores rendimientos operativos.

IV.

arga equipos, Ms larga vida til de los equipos, debido al aumento del uso de las tcnicas de mantenimiento a condicin. Una amplia base de datos de mantenimiento, que: mantenimiento Reduce los efectos de la rotacin del personal con la prdida consiguiente de su experiencia y competencia. Provee un conocimiento general de la planta ms profundo en su contexto operacional. Provee una base valiosa para la introduccin de los sistemas expertos Conduce a la realizacin de planos y manuales ms exactos Hace posible la adaptacin a circunstancias cambiantes (tales como nuevos horarios de turno circunstancias o una nueva tecnologa) sin tener que volver a considerar desde el principio todas las polticas y programas de mantenimiento. Mayor motivacin de las personas, especialmente el personal que est interviniendo en el personas, proceso de revisin. Esto lleva a un conocimiento general de la planta en su contexto operacional mucho mejor, junto con un compartir ms amplio de los problemas del mantenimiento y de sus soluciones. Tambin significa que las soluciones tienen mayores probabilidades de xito. soluciones , Mejor trabajo de grupo, motivado por un planteamiento altamente estructurado del grupo a los anlisis de los problemas del mantenimiento y a la toma de decisiones.

V.

VI.

VII.

Esto mejora la comunicacin y la cooperacin e entre: Las reas: Produccin u operacin as como los de la funcin del mantenimiento. Personal de diferentes niveles: los gerentes los jefes de departamentos, tcnicos y operarios. Especialistas internos y externos: los diseadores de la maquinaria, vendedores, usuarios y el vended personal encargado del mantenimiento. Muchas compaas que han usado ambos sistemas de mantenimiento han encontrado que el RCM les permite conseguir mucho ms en el campo de la formacin de equipos que en la de los crculos de calidad, especialmente en las plantas de alta tecnologa.

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Todos estos factores forman parte de la evolucin de la gestin del mantenimiento, y muchos ya son la meta de los programas de mejora. Lo importante del RCM es que provee un marco de trabajo paso a paso efectivo para realizarlos todos a la efectivo vez, y para hacer participar a todo el que tenga algo que ver con los equipos de los procesos. 2.3.3. OPTIMIZACIN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO (PMO). El sistema de Optimizacin de Mantenimiento Preventivo (PMO) es un mtodo diseado para revisar los requerimientos de mantenimiento, el historial de fallas y la informacin tcnica de los activos en operacin. El proceso de Optimizacin del Mantenimiento Preventivo, facilita el diseo de un marco de trabajo racional y rentable, cuando un sistema de MP est consolidado y la planta est bajo control. Esto implica una buena experiencia en mantenimiento planeado. A partir de ah, las mejoras se pueden alcanzar fcilmente con la adecuada asignacin de recursos; y el personal de mantenimiento puede enfocar sus mantenimiento esfuerzos en los defectos de diseo de la planta, o en las limitaciones operativas. Un sistema PMO es base para una Ingeniera de Confiabilidad efectiva, y para la adecuada eliminacin de defectos, teniendo en cuenta que [6]: Se reconocen y resuelven los problemas con la informacin exacta. e Se logra un efectivo uso de los recursos. Se mejora la productividad de los operarios y del personal de mantenimiento. El sistema se adapta a las situaciones y los objetivos especficos de cada cliente. ca La optimizacin del PM motiva al personal.

Mientras que PMO utiliza el historial de fallas existente como una entrada en la revisin de las actividades de PM, reconoce que en la gran mayora de las organizaciones, la informacin contenida en sistemas s CMMS, tiende a ser inexacta e incompleta y busca corregirla. La fuerza fundamental de un programa de PMO es que todas las acciones de mantenimiento tienen valor agregado, y que el sistema motiva mejoras en muchos otros aspectos del manejo de los activos fsicos de la empresa, aparte de los anlisis de activos mantenimiento. El Anlisis de Confiabilidad con base en el historial de fallas de los equipos, permite determinar el comportamiento real durante su vida til, con el fin de: Disear las polticas de mantenimiento a utilizar en el futuro. Determinar las frecuencias ptimas de ejecucin del mantenimiento preventivo. Optimizar el uso los recursos fsicos y del talento humano. Calcular intervalos ptimos de sustitucin econmica de equipos.
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Minimizar los costos del departamento.

2.4.

CONFIABILIDAD OPERACIONAL

La Confiabilidad Operacional se define como una serie de procesos de mejoramiento continuo, que involucran en forma sistmica, avanzadas herramientas de diagnstico, metodologas de anlisis y nuevas tecnologas, para optimizar la gestin, planeacin, ejecucin y control, de la Productividad Industrial. Con la finalidad de mejorar la rentabilidad de los procesos productivos, cada da se dedican enormes esfuerzos destinados a visualizar, identificar, analizar, implantar y ejecutar actividades para la solucin de analizar, problemas y toma de decisiones efectivas y acertadas, que involucren un alto impacto en las reas de seguridad, ambiente, metas de produccin, calidad de productos, costos de operacin y mantenimiento, manteni as como garantizar una buena imagen de la empresa y la satisfaccin de sus clientes y del personal que en ella labora. En resumen, lo antes expuesto se puede considerar como el objetivo fundamental que persigue la filosofa de las empresas de Clase Mundial, donde se focaliza el esfuerzo en cuatro grandes Clase aspectos, como se muestra en el GRAFICO 2.07.
GRAFICO 2.07.-Cuatro grandes aspectos de una empresa de clase mundial. Cuatro

FUENTE: EMBC3, Ccuta, 2004.

[1] BECERRA SOLRZANO Guillermo. Diseo de un Sistema Integrado de Confiabilidad Operacional para el rea de Servicios Industriales de Bavaria S.A. Cervecera de Boyac. U.P.T.C. Escuela de Ingeniera Electromecnica. Duitama 2005. Captulo 3. [2] GARCA PALENCIA Oliverio Ing. MSc. Estrategias de Mantenimiento Basadas en Confiabilidad. Primer Congreso Internacional de Ingeniera Electromecnica Villa del Rosario de Ccuta 2004.

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2.4.1.

HERRAMIENTAS DE CONFIABILIDAD OPERACIONAL.

2.4.1.1. Anlisis de modos de fallas y sus efectos. (FMEA) Anlisis de Modos y Efectos de Falla. Es un proceso sistemtico para identificar fallas potenciales de diseo y proceso antes de que estas ocurran, con la intencin de eliminar o minimizar los riesgos asociados con ellas. El FMEA documenta las acciones preventivas y la revisin del proceso. Las cuatro primeras preguntas del RCM (Mantenimiento Centrado en Confiabilidad) ayudan a identificar las fallas funcionales, los modos de falla que probablemente causen cada falla funcional y los efectos de probablemente falla asociados con cada modo de falla. Las cuatro preguntas son: [2] Cuales son las funciones que queremos que el equipo haga? De que forma se puede fallar? Qu causa la falla? Que sucede cuando falla?

MODO DE FALLA. Un modo de falla podra ser definido como cualquier evento que pueda causar la falla de un activo fsico (o sistema o proceso). [2] EFECTO DE FALLA. Describe las consecuencias de la ocurrencia de la falla que se est analizando. Esta descripcin debe incluir toda la informacin necesaria para apoyar la evaluacin de la mquina.[2] 2.4.1.2. Anlisis de criticidad (CA) El Anlisis de Criticidad es una metodologa que permite jerarquizar instalaciones y equipos, en funcin de su impacto global, con el fin de facilitar la toma de decisiones. [2] n La informacin recolectada en este estudio podr ser utilizada para: Priorizar rdenes de trabajo de operaciones y mantenimiento. Priorizar proyectos de inversin. Disear polticas de mantenimiento. Seleccionar una poltica de manejo de repuestos y materiales. onar Dirigir las polticas de mantenimiento a las reas o sistemas ms crticos.

Los criterios a tomar en cuenta para la elaboracin de anlisis son los siguientes: seguridad, ambiente, produccin, costos (Operaciones y Mantenimiento), frecuencia de fallas y tiempo promedio para reparar. Los pasos a seguir en el estudio de criticidad de una planta de cualquier naturaleza son: [2] Identificacin de los sistemas a estudiar. Definir el alcance y objetivo para el estudio. Seleccin del personal a entrevistar. Informar al personal sobre la importancia del estudio.
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Recoleccin de datos. Verificacin y anlisis de datos. Retroalimentacin Implementacin de resultados.

A travs de los aspectos mencionados, se obse claramente la gran utilidad del Anlisis de Criticidad, de observa all su importancia. Este anlisis permite obtener una jerarquizacin validada de todos los procesos / sistemas lo cual permite: [2] Utilizacin ptima de los recursos humanos y econmicos dirigidos hacia sistemas claves de dirigidos alto impacto. Potencializar adiestramiento y desarrollo de habilidades en el personal, basado en la criticidad de sus procesos y sistemas. Priorizar la ejecucin / deteccin de oportunidades perdidas y aplicacin de otras herramientas he de Confiabilidad Operacional.

2.4.1.3. Anlisis causa raz (RCA). Cuando ocurre una falla, sta se percibe a travs de ciertas manifestaciones o sntomas, no as la causa de falla. Esto lleva en muchas oportunidades a actuar sobre las consecuencias y no sobre la raz del problema, de modo que la falla vuelve a repetirse una y otra vez. A mayor complejidad del sistema, habr mayor dificultad en localizar el origen o raz de la falla. Identificar la causa raz es fundamental, pero slo de por s, no resuelve el problema, para ello habr que estudiar distintas acciones correctivas. El Anlisis de Causa Raz es una herramienta utilizada para identificar causa de falla, de manera de evitar sus consecuencias. Un anlisis ms profundo es mejor para ayudar a comprender los eventos y mecanismos que actuaron ayudar como raz del problema, los cuales se pueden clasificar de la siguiente forma: Anlisis de falla de componentes (CFA), la cual implica el estudio de las piezas daadas. Investigacin de Causa de Raz (RCI), sta herramienta incluye a la anterior, e investiga las (RCI), causas fsicas. Anlisis de Causa Raz (RCA), sta herramienta incluye a los dos anteriores, y estudia adems el error humano.

Para realizar el Anlisis de Causa Raz a fondo, se debe ir ms all de los componentes fsicos de la falla all o races fsicas y analizar las acciones humanas o races humanas que desataron la cadena causa efecto que llev a la causa fsica, lo cual implica analizar por qu hicieron eso, si debido a procedimientos incorrectos, a especificaciones equivocadas o a falta de capacitacin, lo cual puede sacar a la luz races tos, latentes, es decir deficiencias en el gerenciamiento, que de no corregirse, pueden hacer que la falla se , repita.
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El Anlisis Causa Raz Dentro del marco de confiabilidad es la herramienta principal para determinar las causas fundamentales que generan una repeticin de falla o en su defecto dentro de un conjunto de fallas, la anomala de mayor peso en cuanto al impacto operacional, econmico y de seguridad y ambiente. Es a una herramienta sistemtica que se aplica con el objetivo de determinar las causas que originan las fallas, sus impactos y frecuencias de aparicin, para luego mitigarlas o suprimirlas totalmente. Se aplica generalmente en problemas puntuales para equipos crticos de un proceso o cuando existe la presencia de para fallas repetitivas. [2]

2.4.1.4. Principio de Pareto. El Principio de Pareto afirma que en todo grupo de elementos o factores que contribuyen a un mismo efecto, unos pocos son responsables de la mayor parte de dicho efecto.
GRAFICO 2.07.-Principio de Pareto.

El Anlisis de Pareto es una comparacin cuantitativa y ordenada de elementos o factores segn su contribucin a un determinado efecto. El objetivo de esta comparacin es clasificar dichos elementos o factores en dos categoras: Las "Pocas Vitales" (los elementos muy importantes en su contribucin) y los "Muchos Triviales" (los elementos poco importantes en ella). Caractersticas principales: A continuacin se comentan una serie de caractersticas que ayudan a continuacin comprender la naturaleza de la herramienta. Priorizacin: Identifica los elementos que ms peso o importancia tienen dentro de un grupo. Unificacin de Criterios: Enfoca y dirige el esfuerzo de los componentes del grupo de trabajo hacia un objetivo prioritario comn.
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Carcter objetivo: Su utilizacin fuerza al grupo de trabajo a tomar decisiones basadas en datos y hechos objetivos y no en ideas subjetivas.

Las Tablas y Diagramas de Pareto son herramientas de representacin utilizadas para visualizar el herramientas Anlisis de Pareto. El Diagrama de Pareto es la representacin grfica de la Tabla de Pareto correspondiente.
TABLA 2.02.-Tabla de Pareto.

DIAGRAMA 2.01.-Representacin de Pareto.

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CAPITULO III
3. QU ES MAQUINARIA?
Definicin: una maquinaria se trata tanto de un dispositivo mecnico e incluso orgnico que a travs de una transmisin o modificacin de energa lleva a cabo una labor. Normalmente requiere de alguna forma de energa (entrada) y a cambio realiza un tipo de trabajo. La humanidad ha utilizado mecanismos y maquinas para potenciar sus habilidades incluso antes de que hubiera registros escritos. Generalmente estos dispositivos reducen la cantidad de esfuerzo necesario para realizar una tarea determinada, alterar la direccin de la fuerza, o bien transformar una forma de energa de movimiento en otra diferente. in

3.1.

MAQUINARIA PESADA

Definicin: Vehculo automotor destinado exclusivamente a obras industriales, incluidas las de minera, construccin y conservacin de obras, que por sus caractersticas tcnicas y fsicas no pueden transitar por las vas de uso pblico o privadas abiertas al pblico.. pblico. Pesada mquina o maquinaria pesada se hace referencia a una compleja mquina con dispositivos mecnicos, hidrulicos, elctricos y electrnicos destinados a trabajos industriales, los cuales facilitan la ejecucin de obras y la disminucin del tiempo de trabajo de las mismas. La necesidad de la utilizacin de maquinaria pesada surge del hecho de que el las complejas actividades tales como la construccin, carreteras y obras en general, se ve la necesidad de innovar nuevos productos, y sobre todo reducir los gastos generales. Por ejemplo, la actividad de las carreteras, se tiene r un tramo de 500 metros, esta puede ser completada por el operador del equipo pesado (o) operador de maquinaria pesada y un par de ayudantes en menos de 12 horas como mximo. Si la mquina pesada no estaba all, alrededor de 50 a 60 personas tendran que ser empleado para realizar el mismo trabajo en aproximadamente un mes generando as mayor costo y demora del trabajo.

3.2.

CLASIFICACIN DE MAQUINARIA PESADA Y EQUIPOS DE CONSTRUCCIN

Dentro de lo que es maquinaria pesada hay diversos tipos de maquinaria las cuales se clasifican segn a las caractersticas que estos poseen, es as que podemos clasificarlos en forma general de la siguiente manera: 1. BULLDOZER: STANDARD PANTANEROS TIENDETUBOS
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PALAS CARGADORES SOBRE ORUGAS PALAS CARDADORES PANTANERAS

2. EXCAVADORA HIDRAULICA TIPO SOBRE ORUGA TIPO SOBRE RUEDA

3. CARGADOR FRONTAL CARGADOR FONTAL SOBRE RUEDA TRACTOR NEUMATICO TOR TRACTOR REMOLQUE

4. MOTONIVELADORA RIGIDA Y ARTICULADA ESTABILIZADOR DE CARRETERAS CORTADORA DE CARRETERAS

5. CAMION VOLQUETE CAMION VOLQUETE ESTNDAR CAMIONES ARTICOLADOS CAMIONES CON BASTIDOR RIGIDO DE GRAN TONELAJE

6. RODILLOS Y COMPACTADORES VIBRATORIOS NEUMATICOS PATA CABRA

7. OTROS EQUIPOS

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3.2.1. BULDZER, TRACTOR EMPUJADOR FRONTAL Mquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas, diseada para ejercer una fuerza de empuje o traccin. La norma no entra en detalles de los implementos (hoja, ripper, winche, etc) ni de sus funciones o tipos de trabajos.

Los elementos principales del tren de fuerza de los BULLDOZER impulsados por orugas se muestran en el grafico siguiente:
GRAFICO 3.01.- Partes principales BULLDOSER. BULLDOSER

El BULLDOZER es una mquina de excavacin y empuje compuesta de un tractor sobre orugas (Fig. 1) o sobre dos ejes con neumticos (Fig 2) y chasis rgido o articulado y una cuchilla horizontal, perpendicular Fig. al eje longitudinal del tractor situada en la parte delantera del mismo.
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3.2.1.1. Clasificacin de BULLDOZER Para la clasificacin de los BULLDOZER hemos tomado en cuenta el tipo de dispositivos y trabajos que realiza es as que tmenos la siguiente clasificacin:
GRAFICO 3.02.- Clasificacin de BULLDOSER. BULLDOSER

. Grandes Pantaneros Pala Recta

. Pantaneros y Pala Mobiliar Estabilizador de Carretera

. Triturador Mvil Tractor Sobre Neumticos

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3.2.1.2. Accidentes en el BULLDOZER y medidas preventivas. La experiencia acumulada en el anlisis de muchos de los accidentes ocurridos en el uso de BULLDOZER se refleja a continuacin.
TABLA 3.01.- Accidentes en BULLDOZER.

CIRCUNSTANCIAS PELIGROSAS

CONSECUENCIAS

MEDIDAS PREVENTIVAS

Falta de limpieza en las patas o peldaos debido Cadas al subir o bajar de la maquina Limpieza de las partes sucias y al barro o material acumulado calzados antideslizantes Falta de avisadores acsticos y luminosos atropellos Incorpora claxon adecuada e iluminacin

Falta de mantenimiento de los mecanismos de Colisin, atropello control y mando

Plan de mantenimiento riguroso

Maniobra de la maquina fuera del asiento o en Seccionamiento o aplastamiento de Utilizacin del cinturn de seguridad condiciones parecidas miembros Trabajo en fuertes pendientes Fallo del terreno en el borde de un desmonte Falta de cabina o techo de proteccin Trabajos prximos a taludes Arranque con motor embragado Falta de sealizacin en la zona de trabajo Cansancio, calor excesivo y polvo en el camino Vuelcos Vuelco No trabajar en superiores al 50% pendientes

Utilizacin prtico de seguridad y batizamiento de la zona

Golpes de piedra en la cabeza u otra Utilizacin de cabina incorporada al parte del cuerpo prtico de seguridad Aplastamiento por vuelco Colisin, vuelco, atropello Atropello de personas circundantes Colisin, vuelco atropello Acotamiento y balizamiento de la zona Revisin de la maquina antes de ponerla en marcha Acotamiento y balizamiento en la zona de trabajo No realizar jornadas continuas, regar caminos

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3.2.2. EXCAVADORAS Mquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura capaz de girar 360 que excava o carga, eleva, gira y descarga materiales por la accin de una cuchara fijada a un conjunto de pluma y balancn o brazo, sin que el chass o la estructura portante se desplace.

Las excavadoras tienen muchas variaciones. Pueden estar montadas sobre orugas o sobre ruedas y disponer de distintos accesorios de operacin. Con cada opcin de tipo, modelo, accesorios y tamaos se tienen diferentes aplicaciones y por lo tanto, distintas ventajas econmicas. aplicaciones
GRAFICO 3.03.- Dimensiones Excavadora Excavadora.

La potencia hidrulica es la clave de las ventajas que ofrecen estas mquinas. El control hidrulico de los componentes de la mquina proporciona mayor rapidez en los tiempos de los ciclos, mejor control de los accesorios, mejor eficiencia total, suavidad y facilidad de operacin y un control positivo que eficiencia permite una mayor precisin. Las excavadoras hidrulicas estn compuestas por tres elementos: el montaje (neumticos orugas), la cabina, el brazo y el cucharn.
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En general se clasifican por el movimiento que les proporcionan los controles hidrulicos del brazo en el cual se apoya el cucharn.
GRAFICO 3.04.- Esquema de movimiento de Excavadora. Excavadora

3.2.2.1. Clasificacin de excavadoras


Para la clasificacin de las excavadoras hemos tomado en cuenta el tipo de dispositivos y trabajos que realiza es as que tmenos la siguiente clasificacin:
GRAFICO 3.05.- Clasificacin de Excavadoras.

Estndar

Sobre Ruedas

Oruga y Pala Frontal

Pantaneros
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Telescpicas

Removedor De Superficies

Cabina Alta

Triturador De Edificios

3.2.3. PALA CARGADORA Mquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas, equipada con una cuchara frontal, estructura soporte y un sistema de brazos articulados, capaz de cargar y excavar frontalmente, mediante su desplazamiento y , el movimiento de los brazos, y de elevar, transportar y descargar materiales.

Una variante interesante la constituyen los cargadores frontales. El movimiento del brazo se realiza hacia delante y por lo general se usan para colocar el material en unidades de transporte a partir de material previamente apilado Las palas frontales son mquinas ideales para la excavacin en canteras y la carga de unidades de transporte. Su habilidad para cargar hacia delante requiere que el material se encuentre en un banco por cargar encima del nivel de la pala y en una sola operacin, es capaz de cargar y descargar en el camin.

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GRAFICO 3.06.- Esquema de movimiento de Cargador Frontal.

Los elementos que contienen el tren de fuerza de los cargadores frontales lo podemos ver en la siguiente figura:
GRAFICO 3.07.- Tren de fuerza-Cargador Frontal. Cargador Frontal

3.2.3.1. Caractersticas generales Las palas cargadoras son palas montadas sobre tractor y aptas para diversos trabajos, pero especialmente para movimientos de tierras. Se llama pala cargadora, cargadora de pala frontal, pala cargadora frontal o simplemente cargador, a la pala mecnica compuesta de un tractor sobre orugas o neumticos equipado de una cuchara cuyo movimiento de elevacin se logra mediante dos brazos laterales articulados.

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Los cargadores frontales son ideales para la manipulacin de material tipo agregados, como tierra y roca bien fragmentada: para la carga a camiones, la excavacin de tierra, la carga de agregados en plantas de concreto y asfalto. La excavacin la realiza por encima del nivel de la mquina. Vienen montados sobre mquina. orugas o sobre neumticos. La ventaja de los cargadores de neumticos es que la cabina puede articularse respecto a las llantas posteriores, facilitando su operacin. 3.2.3.2. Clasificacin de Cargadores Frontales
Para la clasificacin de cargadores frontales hemos tomado en cuenta el tipo de dispositivos y trabajos que realiza n es as que tmenos la siguiente clasificacin:
GRAFICO 3.08.- Clasificacin de Cargador Frontal.

Grandes

Estndar

Apisonador Y Empujador De Basura

Cargador Sobre Oruga

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3.2.4. MOTONIVELADORAS Mquina autopropulsada sobre ruedas, con una hoja ajustable situada entre los ejes delantero y trasero que corta, mueve y extiende materiales con fines generalmente de nivelacin.

Las motoniveladoras son mquinas de usos mltiples usadas para dar acabado, conformar la pendiente de un banco o de una cuneta. Se usan tambin para mezclar, esparcir, desplegar, nivelar y seleccionar material, en operaciones de desbroce ligero, construccin general y el mantenimiento de caminos de construccin tierra. El principal propsito de una motoniveladora es cortar y lo hace con una cuchilla, limitadas a hacer cortes laterales en materiales medios a duros, ya que no pueden usarse para excavacin par pesada. Una motoniveladora puede mover pequeas cantidades de material pero no puede realizar el trabajo de un tractor debido a la resistencia de su estructura y la posicin de la cuchilla.
GRAFICO 3.09.- Partes Principales-Motoni Motoniveladora.

Las motoniveladoras son capaces de trabajar en pendientes tan empinadas como 3:1. Sin embargo, no se recomienda el uso de motoniveladoras para construir cunetas que corren de manera paralela a tales pendientes porque pueden tener un centro de gravedad comparativamente alto y la centro presin lateral en un punto crtico de la cuchilla puede producir la volcadura de la mquina. Las motoniveladoras son capaces de cortar cunetas de manera progresiva a una profundidad de 90 cm Para cortar cunetas ms profundas puede ser ms econmico usar otro tipo de equipo. ara
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Los componentes de la Motoniveladora que realmente hacen el trabajo son la cuchilla y el escarificador. La cuchilla puede rotar en forma circular.
GRAFICO 3.10.- Esquema de la posicin angular de la chuchilla de la Motoniveladora Motoniveladora.

En cuanto a la eficiencia, un valor aceptable para las niveladoras es de 60% 36 min/h. Este valor considera la variacin en el nmero de pasadas durante el trabajo en el campo. La habilidad del operador junto con el planeamiento es lo ms importante para eliminar las pasadas innecesarias. Por ejemplo, si se requiere de 4 pasadas para completar un proyecto, cada pasada adicional implica un incremento de tiempo y dinero. 3.2.4.1. Clasificacin de las Motoniveladoras Para la clasificacin de las motoniveladoras hemos tomado en cuenta el tipo de dispositivos y trabajos que realiza es as que tmenos la siguiente clasificacin: iza
GRAFICO 3.11.- Clasificacin-Motoniveladoras. Motoniveladoras.

Grandes

Pequeos

Estabilizador De Carreteras

Cortador De Carreteras
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3.2.5. CAMIN VOLQUETE Mquina autopropulsada sobre ruedas, con volc abierto, que transporta materiales y los descarga. La carga es efectuada por medios externos.

Los camiones volquetes estndar son maquinas preparadas para recorrer grandes distancias por lo general, son maquinas que tienen un bajo costo de adquisicin pero un alto costo de mantenimiento, generalmente se comportan mejor en caminos afirmados y vienen en diversos tipos de capacidades dependiendo del requerimiento de las obras.

La tolvas de los camiones volquetes es un dispositivo en el cual se carga el material por medios externos y es transportado por el camin, esta tolva se encuentra montado en el chasis del camin, el cual mediante una botella hidrulica es levantada para la descarga del material, generalmente hay diversos tipos de tolvas de acuerdo al trabajo que se requiere.

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GRAFICO 3.12.- Clasificacin-Camiones Volquete. Camiones

Semi roquera

Semi Circular

Minera

De volteo lateral

Roquera

Semi Remolque

Otro tipo de camin volquete son los denominados DUMPERS que son Vehculo-camin propio de Vehculo maquinaria pesada que sirve para el transporte de materiales de obra dotado de traccin a todas sus ruedas que comprende una determinada gama destinados al transporte de materiales ligeros, cuya de caracterstica principal consiste en una caja, tolva o volquete basculante para su descarga, estas maquinas son para cargas de gran tonelaje y se utilizan generalmente en trabajos mineros. Los DUMPERS se clasifican en articulados y de tolva rgida:

Dumpers de Tolva Rgida

Dumpers Articulado

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3.2.6.

COMPACTADORES

Mquina autopropulsada o remolcada sobre ruedas, compuesta por uno o ms cilindros o masas diseadas para aumentar la densidad de los materiales por: Peso esttico, Impacto, Vibracin o Amasado (presin dinmica) o combinacin de alguno de ellos.

Hay tres rodillos bsicos que se usan para compactar las mezclas de asfalto: rodillo liso, rodillo ro neumtico y el rodillo neumtico y el rodillo liso vibratorio. El rodillo liso se aplica inicialmente para darle el acabado y el espesor requeridos, mientras que el neumtico se usa para las pasadas de acabado final (Ver Figura 8.7). Los rodillos neumticos y los rodillos lisos estn disponibles con una articulacin en s el centro de su eje que permite a las llantas delanteras y posteriores o neumticos mantener un traslape cuando la mquina gira. stos se usan para dar el acabado final a la capa de rodadura de la carretera. El rea de contacto del rodillo liso est conformada por el ancho del rodillo y el arco de la superficie del cilindro. Esta rea de contacto disminuye conforme el rodillo avanza y la presin de contacto llega al a mximo volumen.

El rea de contacto del rodillo neumtico es una elipse, determinada por la carga de la llanta, la presin de inflado y la flexin de los lados del neumtico. Con un rodillo neumtico, el cambio del rea de contacto durante la compactacin es menos dramtica que en el caso de un rodillo liso. dramti La capacidad de compactacin de los rodillos neumticos y rodillos lisos vibratorios puede alterarse para cumplir con las condiciones de la construccin. Con los rodillos neumticos,
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cambiando el balastro y la presin de las llantas se altera el esfuerzo de compactacin. resin Ajustando la frecuencia y la amplitud de vibracin se altera el esfuerzo de compactacin del rodillo vibratorio. Estas capacidades incrementan la flexibilidad operativa de ambos tipos de Compactadoras.

3.2.6.1. Clasificacin de rodillos y Compactadoras


GRAFICO 3.13.- Clasificacin-Rodillos. Rodillos.

Rodillo vibrante

Rodillo de Doble Tambor

. Compactadoras de Rell. San.

Compactadoras de suelo

Compactadoras de Neumticos
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3.2.7. OTROS EQUIPOS

3.2.7.1. Montacargas (Carretillas Elevadoras) Mquinas que se desplazan de manera autnoma por el suelo, destinadas fundamentalmente a transportar, empujar, tirar o levantar cargas. Para cumplir esta funcin es necesaria una adecuacin entre el aparejo de trabajo de la montacargas (implemento) y el tipo de carga. Son aptas para llevar cargas en voladizo. Se asienta sobre dos ejes: motriz, el delantero y directriz, el trasero. Pueden ser elctricas o con motor de combustin interna. 3.2.7.2. Retrocargadora (Retro Pala, Mixta, Retroexcavadora) Mquina autopropulsada sobre ruedas con un bastidor especialmente diseado que monta a la vez un equipo de carga frontal y otro de excavacin trasero de forma que puedan ser utilizados alternativamente. excavadora, Cuando se emplea como excavadora la mquina excava normalmente por debajo del nivel del suelo mediante un movimiento de la cuchara hacia la mquina y eleva, recoge, transporta y descarga materiales mientras la mquina permanece inmvil. Cuando se emplea como cargadora carga o excava mediante su desplazamiento y el movimiento de los cargadora, brazos y eleva, transporta y descarga materiales materiales. 3.2.7.3. Mototrallas Mquina autopropulsada sobre ruedas que dispone de una caja abierta con borde cortante entre los ejes delantero y trasero, que arranca, carga, transporta y extiende materiales, utilizando el movimiento de , avance de la misma. 3.2.7.4. Fresadora (De Asfalto o Concreto) Mquina autopropulsada sobre ruedas, diseada para efectuar decapado mecnico superficial y transporte del material resultante, de superficies de rodadura en vas o reas de trfico. El material resultante del decapado se descarga mediante banda transportadora direccionable hacia vehculos de carga. transportadora La descarga de la mquina puede ser en el mismo sentido o no del desplazamiento de esta.

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3.2.7.5. Extendedoras de Aglomerados (Pavimentadoras o Terminadoras de Asfalto o Concreto) e e Mquina autopropulsada o remolcada sobre ruedas, cuya funcin es la de efectuar encofrados mediante el extendido de material en un proceso continuo y deslizante del mismo. Se emplea en la prctica para efectuar vas y otras reas de trfico altamente resistente, as como perfiles monolticos de hormign. resistente, 3.2.7.6. Gras para Izaje de Cargas (Tipo Celosa, Tipo Prtico, Tipo Torre, Tipo Vehicular) e Mquina autopropulsada o no, montada en una superestructura capaz de girar 360 (o chass con ruedas en el caso vehicular), diseada para el cargue, elevacin, desplazamiento y descargue de materiales por la accin de un conjunto de pluma y balancn o braz sin que el chass o la estructura portante se brazo, desplace. El equipo tipo vehicular puede desplazarse estando bajo condiciones de izaje, previo cumplimiento de Protocolos de Seguridad.

3.3.

UTILIZACION Y SELECCIN DE EQUIPOS

3.3.1. UTILIZACIN DE LOS EQUIPOS Todas estas maquinarias y equipos se pueden utilizar en diversos tipos de trabajos el cual detallaremos a continuacin en la siguiente tabla. inuacin
TABLA 3.02.- Utilizacin de Equipos.
No 1 2 3 4 5 6 7 8 9
X XX

Tipo de trabajo Rio Carretera Aeropuerto Const. de edificios Reparacin de suelo Tubera de agua Jardn Agrcola Ganadera

BULLDOZER Excavadora Cargador X XX X X XX XX XX X XX XX XX X XX X XX XX XX X XX X X X X

Camin volquete

Moto niveladora X

XX

10 forestal
: se puede utilizar : uso principal

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3.3.2. SELECCIN DE TRANSMISIN DE FUERZA De acuerdo al tipo de transmisin de fuerza de los equipos podemos tener los siguientes tipos: 1. EMBRAGUE PRINCIPAL Buena eficiencia para transmitir la fuerza del motor Puede hacer trabajo que produce choque Menor choque en el movimiento inicial

2.

CONVERTIDOS DE TORQUE El cambio de velocidad es fcil No pierde fuerza cuando cambia de velocidad El motor no se detiene cuando hay exceso de carga

3. HYDRO SHIFT

4.

HYDRO STATIC TRANSMISION No necesita cambiar velocidad El motor no se detiene cuando hay exceso de carga Puede utilizar el rea de mxima fuerza del motor

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3.3.3. SELECCIN DE EQUIPOS POR DISTANCIAS De acuerdo al recorrido que pueden dar los equipos tenemos:
ECONOMIC ZONE OF APPLICATION One-Way Haul Distance
Dozing

Load and Carry

Scrapers

Two-Axle Articulated Trucks

Three-Axle Articulated Trucks

Rigid-Frame Trucks

0 meter

100 meters

1,000 meters

10,000 meters

Fuente: Gestin de Equipos Ferreyros.

3.3.4. APLICACIN POR DISEO, TIPOS DE MAQUINARIA, CARGAS, DISTANCIAS Y CONDICIONES En esta parte veremos algunas caractersticas de las maquinarias y comparaciones entre ellas.

Acepta amplia gama de materiales y condiciones de terreno Distancias cortas y en bajada Pendientes entre 20 25% Cada 1% de pendiente favorable + 2% en produccin Sensible a las habilidades del operador Material suelto y bien fragmentado Terreno firme y pendientes hasta 10% Distancias cortas Sensible a volmenes y costos de produccin

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Para usar en tierra o arcilla En tndem uso de cuidado externo con piedras Distancias cortas y medianas Pendientes hasta 15% - en tndem 25% Sensibles al desgaste de los componentes mviles Acepta amplia gama de material Distancias medianas y largas Pendientes hasta 35% Excelente en malas condiciones de terreno y pendientes pronunciadas versatilidad Acepta amplia gama de materiales Distancias medianas y largas Pendientes hasta 10% - pendientes cortas 15% Condiciones ideales de los caminos resistencia a rodaduras hasta 3% Costos de operacin bajos. Acepta amplia gama de materiales Distancias largas caminos internos y externos Pendientes hasta 7% Condiciones ideales de los caminos las lluvias paran la operacin Bajo costo de adquisicin alto costo de mantenimiento mantenimient

Uso en tierra y arcilla precauciones con piedras Distancias cortas y medianas terreno firme Pendientes hasta 15% Esparce el material en el rea de descarga

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3.3.5. DISTANCIAS Y PENDIENTES

De 0 a 50 metros Pendientes hasta 25%

De 100 a 5000 metros Pendientes hasta 35%

De 0 a 150 metros Pendientes 10% hasta

Por encima de 1500 metros Pendientes hasta 10% Pendientes cortas 15%

De 100 a 1500 metros Pendientes hasta 15% En tndem 25%

Por encima de 5000 metros Pendientes hasta 7%

3.3.6. APROXIMACIN DE POTENCIAS


APROXIMACIN MAQUINAS MEDIANAS Maquinaria HP / Tm 11 9 11 7 14 10.4 Motor HP / litro-RPM 0.009 0.011 0.012 0.013 0.015 0.012

Factor de Carga % 40% 55% 65% 55% 40% 51%

Motoniveladoras Tractores oruga Cargadores frontales Excavadoras Camiones de obra PROMEDIO

Fuente: Caterpillar Performance Handbook

NOTA: Las potencias que pueden llegar a desarrollar comercialmente los mismos motores de estas maquinas pero en otras aplicaciones, pueden llegar a ser hasta 50% superiores
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3.3.7. SELECCIN DE LA MAQUINA DE CARGUO

EXCAVACION

Condiciones difciles de Condiciones difciles de excavacin Consolidados excavacin y cortes volados apretados Consolidados y cortes volados apretados Moderada movilidad Movilidad moderada

Trabaja mejor con materiales fragmentados y de flujo libre en los bancos y pilas Excelente movilidad

MOVILIDAD

ALTURA BANCO

ANCHO BANCO

CONDICION PISO

Altura del banco critica Efectivo con altura de Fcilmente adaptable a para el sistema productivo bancos variables bancos variables, con material suelto Extremadamente efectivo Efectivo en sitios Menos efectivo en en lugares apretados apretados, debe estar lugares apretados, necesita rea de cerca del corte maniobra Preferiblemente hmedos, Preferiblemente hmedos, Mas efectivo en suelos esponjados, inestables o esponjados, inestables o secos , firmes, parejos no consolidados no consolidados

3.4.

PARTES PRINCIPALES DE LA MAQUINARIA PESADA

Sabemos que la maquinaria pesada es una compleja maquina con dispositivos mecnicos, elctricos, electrnicos, hidrulicos y neumticos, los cuales en su conjunto hacen de esta un equipo de vital importancia, dentro sus principales partes tenemos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Elementos estructurales: chasis, soportes, refuerzos, brazos, contrapesos, protectores. refuerzos, Tren de fuerza: motor, transmisin, diferenciales, reductores Elementos de traccin: neumticos, oruga Sistema hidrulico: bombas, vlvulas, cilindros, motores, mangueras, acumuladores Estacin del operador: controles, comunicaciones, seguridad del operador y de la maquina controles, Implementos y elementos de desgaste Otros sistemas:
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Neumticos Elctricos e iluminacin Sistemas computarizados de monitoreo, control, produccin.

3.4.1. ELEMENTOS ESTRUCTURALES Sirven de soporte, contienen y mantienen alineados a los componentes del tren de fuerza y adems sistemas de la maquina tiene como funcin absorber vibraciones y distribuir las fuerzas propia del trabajo, transmitindolas a travs de diversos elementos y mecanismos de l maquina (soportes, pasadores, maquina cojinetes, componentes especficos) hacia el piso u otros componentes, buscando el equilibrio esttico y dinmico de las fuerzas. Estas estructuras deben ser capas de resistir los ciclos de trabajo proporcionando seguridad y duracin. dura Ocasionalmente se puede presentar fisuras, adems sern capases principalmente se brindar seguridad al operador incluso en situaciones extremas.

Algunas veces sirven de depsito de aceite u otros fluidos necesarios para el funcionamiento de la maquina. Los componentes del tren de fuerza y otros sistemas de la maquina tambin tienen sus propios elementos estructurales. 3.4.1.1. Construccin de la estructura Ms del 80 por ciento est soldada por robot. Esto ofrece soldaduras altamente consistentes con penetracin profunda de placa y excelente fusin de placa. El beneficio es mayor fuerza de cansancio y una vida til ms duradera que con los mtodos de soldaduras convencionales.

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3.4.1.2. Maquinado controlado por computadora Al nivel ms alto, permite que las estructuras permanezcan en su dispositivo durante todo el proceso de maquinado para asegurar la alineacin del orificio del pasador, del taco del eje y del motor / transmisin 3.4.2. TREN DE FUERZA: (Motor, Transmisin, Diferenciales, Reductores) El tren de fuerza es la parte ms importante de la maquinaria y es el encargado de convertir la energa del combustible en movimiento de los neumticos para impulsarlo, puede ser de diversas arquitecturas de acuerdo al propsito a que se destine la maquinaria de El tren de fuerza, esta compuesto por el Motor, Transmisin, Diferenciales, Reductores. Encargado de suministrar potencia al terreno para obtener una mayor productividad y menores costos de operacin operacin.

La maquinaria pesada usan por lo general motores diesel como fuente de energa primaria, utilizando dos tipos de transmisin: mecnica o elctrica. 1. MECNICA: La transmisin mecnica est constituida por tres mecanismos de regulacin: Mecanismo de regulacin de la velocidad del motor, que a su vez acciona un convertidor de par motor, convencional. Mecanismo de regulacin por modulacin de potencia, situado entre el motor y el convertidor de par. La velocidad del motor y la bomba hidrulica permanecen constantes. Mecanismo de regulacin variable, con varios convertidores de par. Los convertidores de par variable, regulan la velocidad de traslacin, manteniendo la velocidad de motor en un rgimen constante.

Este mecanismo cuenta con los siguientes elementos: Convertidor de par, cuya finalidad es disponer de un rgano que multiplique el par, disminuya el disponer nmero de revoluciones y brinde un nmero de relaciones de cambio, normalmente de 3 a 4,8. Caja de cambios, que suele ser del tipo "power shift" o servo transmisin con control simple, "power-shift" disponiendo de varias velocidades hacia adelante y hacia atrs. rias rboles de transmisin, que transmiten el movimiento a los dos ejes, consiguindose as la traccin a las cuatro ruedas.
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Diferenciales, ejes y mandos finales.

2. ELCTRICA: La transmisin elctrica est constituida por los siguientes elementos: Motor que gira a velocidad constante, acoplado a un generador de corriente alterna y a una caja reductora a la que van conectadas las bombas del circuito hidrulico de elevacin y direccin. di Rectificador de corriente Motores de traccin de corriente contina en cada rueda Sopladores de refrigeracin de motores, circuito hidrulico, generador, filtros de aire, frenos, etctera. Ejes planetarios en cada rueda Frenos de disco accionados neumticamente

3.4.2.1. Convertidor de Torque (Par): El convertidor es un tipo de turbina que gira el aceite a alta velocidad contra sus aletas, haciendo girar el eje de la transmisin con un aumento de torque.

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3.4.2.2. Embragues: Para utilizar el torque en la transmisin, existe un grupo de embragues de diferentes materiales y diseos de canales o ranuras para desplazar el aceite y transferir la fuerza al engranaje elegido.

3.4.2.3. Engranajes: La transmisin, el diferencial y los mandos finales estn compuestos de engranajes que requieren mandos lubricacin en condiciones extremas. El aceite tiene que mantener su viscosidad para lograr una buena lubricacin hidrodinmica. Esto elimina el uso de aceites multigrados de motor y otros con polmeros para polm mantener su viscosidad.

Tambin tiene que tener aditivos anti-desgaste para evitar desgaste prematuro de las superficies. Aunque anti desgaste en esta parte de la transmisin se podra utilizar aditivos tradicionales de extrema presin, por estar en el mismo sistema de los embragues y el convertidor debemos utilizar aceites con aditivos que no se adhieran convertidor permanentemente. 3.4.2.4. Frenos: La mayora del equipo pesado tiene frenos en el eje donde son enfriados por el aceite. El aceite utilizado tiene que resistir las altas temperaturas de los discos y platos de estos frenos, y desplazarse rpidamente por las ranuras para permitir el frenado del equipo. El aceite tiene que ser el mismo utilizado en los engranajes del diferencial, pero no puede tener aditivos de extrema presin ni aditivos que formen una u pelcula protectora permanente en los discos

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3.4.2.5. Rodamientos y Cojinetes: En todos los puntos de apoyo de los ejes hay cojinetes o rodamientos que requieren lubricacin por aceite. Estos cojinetes y rodamientos son cargados con altas presiones y fuerzas, pero tienen que operar fuerzas en el mismo aceite que cuida los frenos y embragues. El uso de un aceite con alto cizallamiento o poca viscosidad reduce la pelcula de lubricacin hidrodinmica. 3.4.3. ELEMENTOS DE TRACCIN: (Neumticos, Oruga) Los elementos de traccin son una parte muy importante de la quinaria pesada hay que estos son la unin entre la maquina y la carretera y permiten el desplazamiento de las maquinas, dentro de lo que es maquinaria pesada tememos dos tipos, los neumticos y los de oruga. 3.4.3.1. Neumticos: Una rueda tiene diferentes partes: la llanta, que es la parte metlica, y el propio neumtico. Estos dos son los elementos comunes a todas las ruedas, aunque hay algunas que pueden llevar tambin cmara de aire, protectores, etc. El neumtico y la llanta van unidos gracias a la presin que ejerce el aire en el interior del primero. Es la parte fundamental de la rueda ya que soporta el peso de la maquinaria y consiguen que este avance. De ah su importancia. Los neumticos tienen cuatro partes bien diferenciadas: bi 1. La BANDA DE RODADURA es la zona que est en contacto directo con la carretera. Es la principal responsable de la adherencia que tenga nuestro vehculo. Est hecha de caucho y en l estn grabados los surcos que definen el dibujo de nuestros neumticos. decir 2. La CARCASA se podra decir que es el esqueleto de un neumtico. Es esta parte la que soporta la presin de inflado y la que transmite fuerza a la banda de rodadura. 3. Los TALONES facilitan que la cubierta del neumtico se ajuste perfectamente con la llanta. Estn formados por unos aros de alambre trenzado que consiguen mantener en su sitio al resto del os neumtico. 4. Los FLANCOS son los laterales del neumtico y estn situados entre los talones y la banda de rodamiento. Hay bastantes tipos de neumticos y las clasificaciones que hay dependen de muchos factores. Veamos los ms importantes: Segn la estructura de la cubierta podrn ser RADIALES o DIAGONALES. Los neumticos tienen hilos que los refuerzan y, dependiendo de la orientacin que tengan esos hilos, los neumticos tienen esta clasificacin de radiales y diagonales. Los primeros tienen mayor adherencia en curva
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y se desgastan y se calientan menos. Proporcionan una mayor estabilidad al coche y duran ms. Por todas estas ventajas, son los neumticos que ms se utilizan hoy en da. De hecho, los radiales apenas se llevan porque alcanzan temperaturas muy elevadas y se desgastan muy rpido. Neumticos CON CMARA o SIN CMARA. Estos ltimos son los ms extendidos. La principal razn es que ofrecen bastantes ventajas respecto a los neumticos con cmara de aire. Por neumticos ejemplo, es menos probable que un neumtico sin cmara sufra un reventn.

3.4.3.2. Orugas: En un sistema poderoso para impulsar una maquinaria sobre cualquier tipo de terreno. Actualmente varios modelos de mquinas montan trenes de rodaje, (excavadoras, bulldozer, cargadoras de cadenas, tractores agrcolas, etc.

Las Orugas tienen los componentes siguientes: 1. Eslabones. Es la parte que sirve de unin al conjunto de la cadena y sobre la cual se desliza la mquina. Lleva dos perforaciones en los extremos donde se alojan los bulones y los casquillos. Por un lado lleva el riel que es donde se deslizan los rodillos para el movimiento de la mquina y por la otra lleva dos taladros donde se atornillan las tejas de la mquina.

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2. Pasadores o bulones. Van alojados dentro del casquillo y tienen dos funciones: Mantener unido . un eslabn con el siguiente y articular la cadena haciendo de bisagra. Bujes o casquillos. Sirven de alojamiento a los bulones y es el soporte por donde las ruedas dentadas o cabillas efectan la ruedas traccin para mover la cadena. 3. Zapatas o tejas. Constituyen la superficie de contacto de la mquina con el suelo, van atornilladas a los eslabones de cadena.

4. Rodillos superiores. Sirven de sustento y gua a la cadena en su parte superior .

5. Rodillos inferiores. Tienen dos funciones: Primero soportan el peso de la mquina y luego sirven de gua al deslizamiento de las cadenas. Suelen ser de dos tipos: pestaa doble o pestaa sencilla. Estos ltimos se usan ms cerca de las ruedas cabillas y ruedas guas para que no interfieran con estas. Los de pestaa doble se colocan en el centro para que maximicen el efecto gua de la cadena.

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6. Ruedas motrices o cabillas. Son las ruedas dentadas que transfieren las cargas de impulsin del mando final a los casquillos. Pueden ser enteras de una pieza o de varias piezas atornilladas para ser facilitar su reposicin

7. Ruedas tensoras o guas. Guan la salida y entrada de la cadena en los rodillos inferiores, guas. soportan el peso de la cadena y controlan la comba y la tensin de la misma 8. Protecciones inferiores. A lo largo del tren de rodaje en su parte inferior se pueden montar unas inferiores. protecciones que tapan la entrada de material suelto entre los rodillos 9. Las cadenas. pueden llevar en su interior aceite lubricante que convenientemente cerr cerrado por retenes evita el desgaste interno de las mismas, lo que permite la prolongacin de su vida til, puesto que los casquillos despus de gastarse por una de sus caras es posible desmontarlos y girarlos para obtener el doble de horas de servicio. Habitualmente las cadenas de excavadora suelen ser de tipo seco, es decir sin lubricacin y el tualmente resto de las mquinas habitualmente suelen llevar cadenas lubricadas. Las ruedas guas, rodillos inferiores y superiores tienen lubricacin permanente por aceite internamente

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3.4.4. SISTEMA HIDRULICO: (Bombas, Vlvulas, Cilindros, Mangueras, Acumuladores) Se compone del tanque de fluido hidrulico, bombas, vlvulas y botellas. Es otro de los componentes que esta en proceso de cambios tecnolgicos importantes, generalmente haba dos circuitos independientes, uno de control de baja presin que serva para gobernar los circuitos del otro sistema de alta presin. En la gobernar actualidad se esta sustituyendo el sistema de baja presin tambin llamado "piloto" por componentes electrnicos que contribuyen a un control ms exhaustivo del sistema, menor nmero de componentes, componente mayor fiabilidad y menor costo.

Caractersticas: Desplazamiento positivo. El caudal determina la velocidad, la fuerza, la presin del sistema. Todo flujo tiene resistencia aflu, eso genera presin u caudal. Fugas a alta presin crean altas temperaturas y altas velocidades. Los sellos de daan a altas temperaturas, cada una de ellas se compensa con una entrada determinada. La cavitacin y la aireacin son destructivas. Las maquinarias pesadas trabajan en un rango de 3000 a 6000 PSI.

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3.4.5. ESTACIN DEL OPERADOR: (Controles, Comunicaciones, Seguridad Del Operador y de La TACIN Maquina) La estacin del operador es un tema muy importante ya que este es el lugar de mando de la maquina y se ha mejorado significativamente con un diseo ergonmico para ell control absoluto de la mquina en un e entorno cmodo y productivo. Todos los controles, las palancas, los interruptores y los medidores se ubican para aumentar al mximo la productividad y disminuir la fatiga del operador.

3.4.6. IMPLEMENTOS Y ELEMENTOS DE DESGASTE Los implementos y elementos de desgaste binen a ser las herramientas con que cuentan las maquinarias tales como cucharones, palas, cuchillas, tambores, etc. Los cuales permiten realizar diversos tipos de trabajos, estos materiales estn hechos de aceros especiales ya que son las piezas que sufren mayor desgastes por estar sometidos a trabajos de friccin.

Las planchas de desgaste ofrecen mayor proteccin a la cuchilla de base, a los costados del cucharn y a la parte trasera del cucharn.

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Planchas de desgaste de la cuchilla de base.

Cubren la parte inferior de la cuchilla de base. Prolonga la duracin de la cuchilla de base.

Planchas de desgaste de extremo. Prolongan la duracin protegiendo la parte trasera del cucharn.

Tambin existen otros dispositivos que se pueden montar en las maquinas para realizar trabajos bin especficos tales como taladros, pinzas, cortadoras, etc.

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3.4.7. OTROS SISTEMAS

3.4.7.1. VIMS (Sistema de Administracin de Informacin Vital)

El VIMS vigila los sistemas y las funciones vitales de la mquina. Contribuye a orientar al operador en la operacin del equipo y lo alerta con respecto a condiciones fuera de especificaciones. Se reduce la inactividad al permitir que el personal de servicio consulte los datos de la mquina para hacer un e diagnstico ms rpido y exacto. El VIMS proporciona informacin para mejorar el control del equipo, aumentar la productividad 3.4.7.2. Sistema de advertencias El sistema de advertencias de 3 categoras proporciona al operador informacin preventiva en forma excepcional sobre condiciones anormales de la mquina mediante el centro de mensajes. La informacin se exhibe cuando las condiciones de un sistema vigilado exceden los lmites prescritos para las operaciones regulares.

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1. Categora I.-La categora I enciende la luz de advertencia cuando se ha identificado una condicin La en el sistema. (No se requiere tomar medidas en ese momento.) Habitualmente todo lo que hay que hacer es informar al personal de servicio sobre la condicin advertida tan pronto como sea posible. En 2. Categora II.-En la categora II, destella una luz de advertencia (situada encima del grupo de medidores) adems de la luz de advertencia de la categora I en el tablero de indicadores. Se ind indican instrucciones sobre cmo modificar la operacin de la mquina o qu servicio ha de realizarse En la 3. Categora III.-En la categora III, la advertencia ms alta, suena una alarma sonora de accin, adems de las alarmas de la categora II. La lmpara de accin y la seal de advertencia se La mantienen activadas hasta que las lecturas del sistema vuelven a normalizarse o se apaga la mquina.

3.4.7.3. Control Satelital

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CAPITULO IV
4. ESTADO SITUACIONAL DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN (CASO APLICATIVO DEL PROYECTO DE TESIS)

El presente proyecto de tesis se desarrolla en la Municipalidad Distrital de San Sebastin, debido a que se ha encontrado varios aspectos favorables que pueden permitir un anlisis adecuado, estos son los siguientes: 1. Documentacin: Registro de trabajos de mantenimiento con alrededor de 5 aos de antigedad. Registro de consumos de combustible, lubricantes y otros insumos y repuestos utilizados en los trabajos de mantenimiento. Manuales de operacin y mantenimiento de la mayora de los vehculos. 2. Diversidad de Maquinaria Pesada (Tractor de Orugas, Cargador Frontal, Moto niveladoras, Rodillo Vibratorio, Volquetes y Cisternas) 3. Tenencia de un rea ms que suficiente para construir una moderna infraestructura para un Taller Talle de Mantenimiento. 4. Predisposicin favorable del personal directivo y tcnico para apoyar en la elaboracin del presente proyecto. 5. Posibilidades econmicas suficientes para la ejecucin del presente proyecto osibilidades proyecto.

4.1.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIN.

La Municipalidad Distrital de San Sebastin, es una entidad bsica de gobierno, creada con la finalidad de organizar y promover la participacin de su poblacin, as mismo est encargada de crear mejores condiciones de vida para sus pobladores para ello cuenta con un presupuesto que maneja de forma pobladores, autnoma. La municipalidad tiene como jurisdiccin el mbito territorial de Distrito de San Sebastin, que comprende del Sebastin Urbanizaciones, A.P.V., A.A.H.H., entre otros.

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4.2.

UBICACIN GEOGRFICA.

La Municipalidad Distrital de San Sebastin, tiene ubicada su sede principal en la Plaza de San Sebastin istrital S/N, en el siguiente plano satelital se muestra en crculo rojo dicha sede.

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4.3.

ORGANIZACIN.

La Municipalidad Distrital de San Sebastin est estructurada en rganos de control, defensa, de consulta, coordinacin, apoyo y asesoramiento, as mismo cuenta con rganos de lnea que soportan la estructura del gobierno municipal. La estructura completa de la municipalidad se muestra en el organigrama siguiente:

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4.3.1. DIVISIN DE EQUIPO MECNICO. Del organigrama se observa que la Divisin de Equipo Mecnico, es el rgano de lnea responsable de la programacin del uso, control y mantenimiento del equipo mecnico, parque automotor y funcionamiento del taller de maestranza. Est a cargo dell Jefe de Equipo Mecnico, que depende jerrquicamente del Gerente de Infraestructura. Mecnico, Las funciones de la Divisin de Equipo Mecnico son las siguientes: 1. Programar, dirigir, ejecutar, coordinar y controlar el uso correcto del equipo, maquinaria y unidades jecutar, vehiculares de la Municipalidad. 2. Programar, organizar, dirigir, controlar y evaluar las actividades de mantenimiento de las maquinarias, unidades motorizadas, equipos y otros de propiedad municipal. 3. Programar la adquisicin de repuestos del equipo mecnico, unidades vehiculares y maquinaria. ar repue 4. Efectuar el inventario fsico peridico de los bienes, repuestos y otros a su cargo. 5. Administrar y controlar los bienes, maquinaria, vehculos a su cargo verificando y garantizando su correcto uso, estado de conservacin y los permisos y autorizaciones respectivas. 6. Proponer la renovacin de maquinaria y vehculos de la Municipalidad. 7. Proponer las acciones destinadas a la adquisicin de plizas de seguros para los equipos, almacenes, unidades mviles, maquinaria pesada y otros a su cargo. viles, 8. Informar a la Gerencia de Infraestructura, sobre la disponibilidad de maquinaria, unidades , motorizadas, equipos y otros disponibles para casos de emergencia. 9. Elaboracin de las ordenes de salida de vehculos y maquinaria hacer cumplir la programacin semanal del uso de maquinarias y vehculos 10. Cumplimiento de los planes operativos y disposiciones emanadas por las dependencias de la Municipalidad. 11. Dotar de maquinarias de acuerdo a documentos emanados por alcalda y Gerencias para apoyar a Comunidades, A.P.V.s, Asociaciones, entre otros convenios. , 12. Dotar con maquinaria pesada a los convenios realizados entre la Municipalidad e instituciones unicipalidad como Guamn Poma de Ayala, Plan COPESCO, y Construyendo Per del Gobierno Regional. 13. Atender a las diferentes dependencias de la Municipalidad pedidos de maquinaria para realizar sus labores. 14. Controlar el consumo de combustible que requiere esta divisin. 15. Otras funciones que le delegue la Gerencia Municipal. El siguiente organigrama muestra la organizacin actual de la Divisin de Equipo Mecnico. ama a

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Gerencia de Infraestructura

Divisin De Equipo Mc.

Asistente de Equipo Mecnico

Taller de Maestranza

Almacn

Equipo Tcnicos Mecnico

Equipo de Operadores

Equipo de Chferes y Guardianes

4.3.2. ESTADO SITUACIONAL DE LA DIVISIN DE EQUIPO MECNICO. El estado situacional que se desarrolla, aplica solamente a la Divisin de Equipo Mecnico, ya que para los fines del proyecto, hemos considerado necesario solamente la informacin que nos provee esta Oficina. A continuacin se muestra los aspectos relevantes de la gestin de mantenimiento, los cuales fueron elaborados por la divisin de equipo mecnico par el ao 2008. para A. Logros Alcanzados Segn el informe anual que elabora la divisin de equipo mecnico tenemos los logros siguientes: 1. Puesta en operacin y funcionamiento de las maquinas: Cargador Frontal CAT-938 I 938-G Tractor de oruga FIATALLIS FD-14E FD Camin volquete VOLVO F F-6

2. Reparacin y mantenimiento adecuado de las maquinarias y vehculos. 01 Tractor de Orugas Fiatallis FD 14 E 01 Moto niveladora CAT 120 G 01 Moto niveladora KOMATSU GD 511A - 1 01 Rodillo Vibratorio DYNAPAC CA 25 D 01 Cargador Frontal CAT 938-G 938
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01 Cargador Frontal CAT 938-G Serie II 938 07 Camin volquete (Volvo F Volvo F-12, F6, NL 10; Mazda Titan; Mercedes Benz 1, 2; Nissan ECO T 6, 200) 01 Camin Cisterna (Nissan) 06 Camiones Compctadores (03 International, 02 Ford y 01 Mercedes Benz) Otros vehculos de la dependencia de la Municipalidad.

3. Capacitacin de personal de planta en cursos de especialidad. B. Problemas Identificados. De acuerdo a entrevistas con el personal responsable de la divisin de equipo mecnico se han podido encontrar en la actualidad las siguientes deficiencias: 1. El lugar de trabajo es un garaje que tiene un suelo de tierra de relieve variable, inestable para el caso de estabilizar maquinas o vehculos mediante gatas hidrulicas. 2. El almacn de repuestos ha sido acondicionado en un cuarto de dimensiones pequeas que no acondicionado permiten un almacenaje selectivo de los repuestos. 3. El stock de repuestos e insumos que se poseen en almacn es mnimo, provocando la demora de los mantenimientos preventivos y correctivos que se hayan prog programado. 4. No se cuenta con lugar apropiado para registrar los trabajos de mantenimiento, puesto que el mismo pequeo almacn hace las veces de oficina. 5. No se pueden realizar reuniones ni capacitaciones en lugar debido a que no hay un cuarto que pueda servir para este efecto. 6. La oficina para programar los trabajos de mantenimiento se encuentra ubicado en otra urbanizacin, lo que hace imposible realizar un seguimiento constante de los trabajos de mantenimiento, y por ende esto ocasiona demoras en la conclusin de los trabajos de , mantenimiento. 7. El requerimiento de maquinaria no es entregado con la anticipacin necesaria para programar la salida de las maquinas, la demora tambin dificulta la disposicin del combustible. 8. Se realizan pocas capacitaciones. 9. La informacin registrada de los trabajos de mantenimiento, en muchos casos es mal llevada. macin 10. No se cubren las horas maquinas que han sido programadas, esto se debe principalmente a demoras en los trabajos de mantenimiento. 11. Deficiencias en la identificacin de fallas en la maquinaria. 12. Falta de un sistema que permita organizar y programar de forma adecuada los trabajos de mantenimiento. C. Potencialidades de la Administracin. 1. Personal profesional y administrativo identificado con la gestin de la municipalidad.

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2. Jefe de Taller capacitado en reparacin, mantenimiento de maquinaria pesada y motores de combustin interna. D. Recursos Humanos.
CANT. 1 1 1 1 1 2 5 7 3 CARGO JEFE DE EQUIPO MECANICO ASISTENTE DE EQUIPO MECANICO JEFE DE TALLER TCNICO MECANICO TCNICO SOLADOR AYUDANTE DE MECANICA OPERADORES DE MAQUINARIA CHOFERES GURDIANES CONDICIONAL LABORAL CONTRATADO CONTRATADO CONTRATADO CONTRATADO CONTRATADO CONTRATADO CONTRATADO CONTRATADO CONTRATADO

E. Flota de Vehculos.
VEHICULO/MAQUINA MARCA MODELO

TRACTOR ORUGA CARGADOR FRONTAL I CARGADOR FRONTAL II MOTONIVELADORA MOTONIVELADORA RODILLO VIBRATORIO VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE CAMION CISTERNA

FIAT ALLIS CATERPILLAR CATERPILLAR CATERPILLAR KOMATSU DINAPAC NISSAN VOLVO VOLVO

FD -14E 938-G 938-G-II 120G GD 511A-1 CA-25D ECO-T200 NL10 F12

MERCEDEZ BENZ 3340K MERCEDEZ BENZ 3340K NISSAN CPC-14H F350 F800 F800 7400 7400 TITAN

CAMION COMPACTADOR FORD CAMION COMPACTADOR FORD CAMION COMPACTADOR FORD CAMION COMPACTADOR INTERNATIONAL CAMION COMPACTADOR INTERNATIONAL CAMION MAZDA

CAMION COMPACTADOR MERCEDEZ BENZ 1720

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CAMION CAMIONETA CAMIONETA CAMIONETA CAMIONETA CAMIONETA

VOLVO CHEVROLET NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN

FE-6 LUV FRONTIER FRONTIER FRONTIER FRONTIER

Nota: En el ANEXO A, se adjuntan las Fichas Tcnicas de los vehculos que se mencionan en la tabla juntan anterior. F. Comparativo de Flota de Maquinaria Pesada.
Municipalidad Municipalidad Provincial del Cusco Municipalidad Distrital de Santiago Municipalidad Distrital de Wanchaq Municipalidad Distrital de San Jernimo e Municipalidad Distrital de San Sebastin e Total Cantidad Porcentaje 32 47% 9 7 6 14 68 13% 10% 9% 21% 100%

Municipalidad Municipalidad Provincial del Cusco Municipalidad Distrital de Santiago Municipalidad Distrital de Wanchaq Municipalidad Distrital de San Jernimo Municipalidad Distrital de San Sebastin

Edad Promedio (Aos) 11 14 15 2 9

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4.4.

OBSERVACIONES:

a) Respecto a los logros que se han mencionado, se debe aclarar que solamente son el 85% de las metas que se programaron para el ao 2008, el restante 15% no se cumpli, lo cual muestra una cumpli clara deficiencia en el manejo de la gestin de mantenimiento. b) Respecto a los vehculos debemos decir que la mayora de vehculos fun funcionan con regularidad, salvo dos equipos (01 moto niveladora y 01 camin) que se encuentran inoperativos debido a que ) para la reparacin de los mismos ya no se encuentran las partes, es decir su tecnologa ya es obsoleta. c) Respecto al manejo de las acciones de mantenimiento, solamente se aplica mantenimiento en especto base al mantenimiento que recomienda el fabricante, es decir no se ejecutan acciones para ajustar fabricante el tiempo ptimo para ejecutar mantenimientos preventivos. d) No se aplican inspecciones peridicas, ni tampoco existen formatos adecuados para el registro de los trabajos de mantenimiento preventivo, ni correctivo. e) No se hace uso de formatos de chequeo diario de las unidades vehiculares. f) Asimismo los trabajos son a la iintemperie propenso a la interrupcin de trabajos por lluvias o en ntemperie enlodamiento del suelo de trabajo.

g) Respecto a la seguridad de los trabajadores, podemos decir que pueden suceder diversos accidentes tales como cadas a desnivel, aplastamiento por vehculos, electrocuciones debido a vehculos, instalaciones elctricas provisionales, entre otras.
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h) Finalmente respecto al medio ambiente, podemos decir que existe una contaminacin del suelo mediante el derrame de lubricantes e hidrocarburos lquidos, as mismo en poca de lluvias el lugar de trabajo contribuye a contaminar el rio Huatanay.

4.5.

CONCLUSIN:

Es prioridad desarrollar el presente proyecto de: IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA DE GESTION DE MANTENIMIENTO PARA LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN, como solucin a las SEBASTIAN falencias existentes en la actual divisin de equipo mecnico.

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CAPITULO V
5. ANLISIS DE CONFIABILIDAD OPERACIONAL DE MAQUINARIA PESADA DE LA MDSS PARA EL DISEO DE GESTIN DE MANTENIMIENTO.

El presente capitulo desarrolla los anlisis de confiabilidad, que hemos considerado que son posibles de ejecutarse, estos anlisis de confiabilidad son los siguientes: Anlisis de Criticidad (CA) Anlisis de Modos y Efectos de Falla y Criticidad (FMECA) rboles de Fallas Anlisis de Pareto Anlisis de Confiabilidad (Distribucin de Weibull)

5.1.

ANLISIS DE CRITICIDAD

Teniendo en cuenta que la M.D.S . tiene alrededor de 25 vehculos (Entre vehculos pesados, medianos S.S. y livianos), es necesario establecer cules son los vehculos ms crticos, sobre los cuales se realizar realizarn los posteriores anlisis de confiablidad. Para resolver la cuestin de la importancia o relevancia de una u otra unidad vehicular, se realizar el presente anlisis de criticidad, el cual nos permitir jerarquizar la flota vehicular en base a parmetros tales como: seguridad, ambiente, produccin, costos (Operaciones y Mantenimiento), frecuencia de fallas y tiempo promedio para reparar MTTR TTR. El proceso a desarrollarse para el anlisis de criticidad ha sido el siguiente: ceso
DIAGRAMA 5.01.-Secuencia de Anlisis de Criticidad. Secuencia

Fuente: PDVSA E & P Occidente 2002.

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a) Criterios de Anlisis.- L parmetros que se analizaron son los siguientes: Los n 1. 2. 3. 4. 5. 6. Frecuencia de Falla (Todo tipo de Falla). Tiempo Promedio para Reparar (MTTR). Impacto sobre la Produccin. Costos de Reparacin. Impacto Ambiental. Impacto en Salud y Seguridad Personal.

b) Mtodo.- El mtodo se basa en la verificacin y anlisis de datos. c) Aplicacin.- Las encuestas sern aplicadas solamente al personal con conocimientos y experiencia en el manejo de la flota vehicular. vehicular d) Lista jerarquizada.- Es el resultado del anlisis de criticidad.

5.1.1.

CRITERIOS DE ANLISIS. ANLISIS

Los criterios y parmetros que se utilizaron para la elaboracin de formato de encuesta (TABLA 5.01) y la del tabla de ponderacin (TABLA 5.02), son los siguientes: [1] .02 FRECUENCIA DE FALLAS. Representa las veces que falla cualquier componente del sistema FALLAS.que produzca la prdida de su funcin, es decir, que implique una parada, en un periodo de un ao. TIEMPO PROMEDIO PARA REPARAR (MTTR).- Es el tiempo promedio por da empleado para reparar la falla, se considera desde que el equipo pierde su funcin hasta que est disponible para a cumplirla nuevamente. El MTTR, mide la efectividad que se tiene para restituir la unidad o unidades del sistema en estudio a condiciones ptimas de operatividad. IMPACTO EN LA PRODUCCIN. Representa la produccin aproximada porcentualmente que se PACTO PRODUCCIN.deja de obtener (por da), debido a fallas ocurridas (diferimiento de la produccin). Se define como la consecuencia inmediata de la ocurrencia de la falla, que puede representar un paro total o repre parcial de los equipos del sistema estudiado y al mismo tiempo el paro del proceso productivo de la unidad. COSTO DE REPARACIN. Se refiere al costo promedio por falla requerido para restituir el REPARACIN.equipo a condiciones ptimas de funcionamiento, incluye labor, materiales y transporte. funcionamiento, IMPACTO EN LA SEGURIDAD PERSONAL. Representa la posibilidad de que sucedan eventos no deseados que ocasionen daos a equipos e instalaciones y en los cuales alguna persona pueda o no resultar lesionada.

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IMPACTO AMBIENTAL. Representa la posibilidad de que sucedan eventos no deseados que AMBIENTAL.ocasionen daos a equipos e instalaciones produciendo la violacin de cualquier regulacin ambiental, adems de ocasionar daos a otras instalaciones.

A continuacin se muestra el formato de encuesta y la tabla de ponderaciones que se aplicaron para el presente anlisis.
TABLA 5.01.-Formato para encuesta Anlisis de Criticidad. Formato

FORMATO PARA ENCUESTA DE ANLISIS DE CRITICIDAD


PERSONA: EQUIPO: FECHA:

1. FRECUENCIA DE FALLA (TODO TIPO DE FALLA). 2. TIEMPO PROMEDIO PARA REPARAR. MTTR.
No ms de 1 por ao Entre 2 y 15 por ao Entre 16 y 30 por ao Entre 31 y 50 por ao Ms de 50 por ao ( Ms de una parada semanal ) Menos de 4 horas Entre 4 y 8 horas Entre 8 y 24 horas Entre 24 y 48 horas Ms de 48 horas

3. IMPACTO SOBRE LA PRODUCCIN


No afecta la produccin 25% de impacto 50% de impacto 75% de impacto La afecta totalmente

4. COSTO DE REPARACIN (MILES DE SOLES)


Menos de 5 mil soles Entre 5 y 20 mil soles Entre 20 y 50 mil soles Ms de 100 mil soles

5. IMPACTO AMBIENTAL
No origina ningn impacto ambiental Contaminacin ambiental baja, el impacto se manifiesta en un espacio reducido dentro del rea de operacin del equipo Contaminacin ambiental moderada, no rebasa los lmites permisibles Contaminacin ambiental alta, incumplimiento de normas, quejas de la poblacin

6. IMPACTO EN SALUD Y SEGURIDAD PERSONAL


No origina heridas ni lesiones Puede ocasionar lesiones o heridas leves no incapacitantes Puede ocasionar lesiones o heridas graves con incapacidad temporal entre 1 y 30 das Puede ocasionar lesiones con incapacidad superior a 30 das o incapacidad parcial permanente

Fuente: Adaptacin de PDVSA E & P Occidente 2002.

Este formato se complementa con la aplicacin de la tabla ponderada (TABLA 5.02), la cual nos permite TABLA 5 valorar cada uno de los parmetros de anlisis:

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TABLA 5.02.- Ponderaciones de los parmetros del Anlisis de Criticidad.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN


PONDERACIONES DE LOS PARMETROS DEL ANLISIS DE CRITICIDAD 1. FRECUENCIA DE FALLA ( Todo tipo de falla ) No ms de 1 por ao Entre 2 y 15 por ao Entre 16 y 30 por ao Entre 31 y 50 por ao Ms de 50 por ao ( Ms de una parada semanal ) 2. TIEMPO PROMEDIO PARA REPARAR ( MTTR ) Menos de 4 horas Entre 4 y 8 horas Entre 8 y 24 horas Entre 24 y 48 horas Ms de 48 horas 3. IMPACTO SOBRE LA PRODUCCIN (Por el nmero de fallas al ao F) No afecta la produccin 25% de impacto 50% de impacto 75% de impacto La afecta totalmente 4. COSTOS DE REPARACIN Menos de 5 mil soles Entre 5 y 20 mil soles Entre 20 y 50 mil soles Ms de 100 mil soles 5. IMPACTO AMBIENTAL No origina ningn impacto ambiental Contaminacin ambiental baja, el impacto se manifiesta en un espacio reducido dentro del area de operacin del equipo Contaminacin ambiental moderada, no rebasa los lmites permisibles Contaminacin ambiental alta, incumplimiento de normas, quejas de la poblacin 6. IMPACTO EN SALUD Y SEGURIDAD PERSONAL No origina heridas ni lesiones Puede ocasionar lesiones o heridas leves no incapacitantes Puede ocasionar lesiones o heridas graves con incapacidad temporal entre 1 y 30 das. Puede ocasionar lesiones con incapacidad superior a 30 das o incapacidad parcial permanente Puntaje 1 2 3 4 5 Puntaje 1 2 3 4 5 Puntaje 0,05F 0,3F 0,5F 0,8F 1F Puntaje 3 5 15 25 Puntaje 0 5 10 25 Puntaje 0 5 10 25

Fuente: Adaptacin de PDVSA E & P Occidente 2002.

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5.1.2. METODO. Despus de haber valorado las respuestas de los entrevistados se procede a realizar el promedio de cada uno de los parmetros, para que finalmente estos promedios sean evaluados mediante la frmula de la criticidad, la cual es la siguiente:

Criticidad = Frecuencia de Falla x Consecuencia


Donde: Consecuencia=A +B A A = Costo de Reparacin + Impacto de Seguridad Personal + Impacto Ambiental B = Impacto en la Produccin x Tiempo Promedio para Reparar MTTR Fuente: PDVSA E & P Occidente 2002.

5.1.3.

APLICACIN.

El personal seleccionado es el siguiente:


CARGO Gerente de Infraestructura. Jefe de Equipo Mecnico. Asistente de Equipo Mecnico. Jefe de Taller. Tcnicos Mecnicos. Operarios del rea. Ing. Elio Molina Sr. Edwin Rodrguez Anaya Ing. Jos Alejandro Jimnez Estrada Tcnico Javier Vera Almaraz Tcnico Mauro Huarza Segundo Tcnico Florentino Amanca Olivera Operario Alejandro Flrez Ordez Operario Jos Lus Arias Quille Operario Rolando Andrs Nez Quille Operario Juan Ral Medina Jordn Operario Sabino Bonifacio Loayza Castillo NOMBRES

Cabe aclarar que a las personas entrevistadas para el anlisis de criticidad se les explic la metodologa que se aplicar, los alcances y la importancia de los resultados encontrados. Los vehculos que sern parte de anlisis son solamente pesados y medianos, se ha excluido a los vehculos livianos (Camionetas) porque estos vehculos son claramente de menor importancia dentro de la flota vehicular. En la (TABLA 5.03) se listan vehculos, de los cuales solamente se analizaron los vehculos os OPERATIVOS, ms no los INOPERATIVOS por estar prximos a ser dados de baja por antigedad y falta de repuestos.

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TABLA 5.03.- Listado de mquinas a estudiar dentro del Anlisis de Criticidad.

ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

VEHICULO/EQUIPO ESTADO Camin Cisterna - Nissan (CPC-14H) OPERATIVO Camin Compactador - Mercedes Benz (1720) OPERATIVO Camin Compactador #1 - Ford (F800) OPERATIVO Camin Compactador #1 - International (7400) OPERATIVO Camin Compactador #2 - Ford (F800) OPERATIVO Camin Compactador #2 - International (7400) OPERATIVO Camin Compactador #3 - Ford (F350) OPERATIVO Camin Volquete - Volvo (F-12) OPERATIVO Camin Volquete - Volvo (NL-10) OPERATIVO Camin Volquete - Mazda (Titan) OPERATIVO Camin Volquete - Mercedes Benz #1 (3340K) OPERATIVO Camin Volquete - Mercedes Benz #2 (3340K) OPERATIVO Camin Volquete - Nissan (ECO-T200) OPERATIVO Cargador Frontal - Caterpillar (938 G) OPERATIVO Cargador Frontal - Caterpillar (938 G-II) OPERATIVO Motoniveladora - Komatsu (GD 511A-1) OPERATIVO Rodillo Vibratorio - Dynapac (CA-25D) OPERATIVO Tractor de Oruga - Fiatallis (FD -14E ) OPERATIVO Motoniveladora - Caterpillar INOPERATIVO Camin Volquete - Volvo (F-6) INOPERATIVO
Fuente: Elaboracin Propia.

5.1.4. ANALISIS DE CRITICIDAD DEL TRACTOR DE ORUGAS. A continuacin se muestra el resumen de una de las encuestas hechas a los Responsables de la Divisin de Equipo Mecnico (TABLA 5.04 y 5.05) 4
TABLA 5.04.- Resumen de encuesta hecha al Gerente de Infraestructura de la MDSS (Tractor de Orugas) Tractor Orugas

tem
1 2 3 4 5 6

PARMETRO
FRECUENCIA DE FALLA (Todo tipo de Falla) TIEMPO PROMEDIO PARA REPARAR (MTTR) IMPACTO SOBRE LA PRODUCCIN (Por el nmero de fallas al ao F) COSTOS DE REPARACIN IMPACTO AMBIENTAL IMPACTO EN SALUD Y SEGURIDAD PERSONAL Entre 2 y 15 por ao. Entre 4 y 8 horas. 50% de impacto.

RESPUESTA

PUNTAJE
2 2 1 5 5 5

Entre 5 y 20 mil soles. Contaminacin ambiental baja, el impacto se manifiesta en un espacio reducido dentro del area de operacin del equipo. Puede ocasionar lesiones o heridas leves no incapacitantes

Fuente: Elaboracin Propia.

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TABLA 5.05.- Resumen Promedio de Encuestas ( (Tractor de Orugas)


2. TIEMPO PROMEDIO PARA REPARAR (MTTR) 3. IMPACTO SOBRE LA PRODUCCIN (Por el nmero de fallas al ao F) 6. IMPACTO EN SALUD Y SEGURIDAD PERSONAL

PERSONA ENCUESTADA Ing. Elio Molina (Gerente de Infraestructura) Sr. Edwin Rodrguez Anaya (Jefe de Div. De Equipo Mec.) Ing. Jos Alejandro Jimnez Estrada (Asistente de Div. De Equipo Mec.) Tc. Javier Vera Almaraz (Jefe de Taller) PROMEDIO TOTAL

1. FRECUENCIA DE FALLA (Todo tipo de Falla)

4. COSTOS DE REPARACIN

5. IMPACTO AMBIENTAL

2.00 2.00

2.00 3.00

1.00 1.60

5.00 15.00

5.00 5.00

5.00 5.00

3.00 2.00 2.25

3.00 3.00 2.75

2.40 1.60 1.65

25.00 25.00 17.50

5.00 5.00 5.00

5.00 5.00 5.00

Fuente: Elaboracin Propia.

Aplicacin de la ecuacin de criticidad criticidad:


Criticidad = Frecuencia de Falla x Consecuencia Siendo: Consecuencia=A +B A = Costo de Reparacin + Impacto de Seguridad Personal + Impacto Ambiental B = Impacto en la Produccin x Tiempo Promedio para Reparar MTTR A = (17.5 + 5.0) + 5.0 = 27.5 27. 7 B = 1.65 x 2.75 = 4.7 65) 65 Consecuencia = (27.5 + (4.7) = 32.2 5) 32. Criticidad = 2.25 x 32.2 = 74.95 32. 74.

Como se aprecia la criticidad resultante para el Tractor de Orugas es 74.50, que de acuerdo a los resultados que se han obtenidos para los dems vehculos, se puede afirmar que este vehculo es el ms crtico de la flota. Para el clculo de la criticidad del resto de los vehculos se ha realizado de igual forma que para el caso del Tractor de Orugas, En base a los resultados obtenidos para cada uno de los vehculos se ha elaborado el resumen y el grafico con la jerarquizacin de los vehculos. (TABLA 5.06 y GRFICO 5.01) 6

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INGENIERIA MECNICA

De la TABLA 5.06 y GRFICO 5.01 se puede observar que los equipos han sido jerarquizados de acuerdo a las condiciones siguientes: Vehculos con criticidad alta a partir de puntacin mayor a 40.00 (color rojo) rojo). Vehculos con criticidad media, cuyas puntuaciones estn son mayores a 25.00 y menores a 40.00 media, (color amarillo). y vehculos con criticidad baja, a partir de puntacin menores e iguales a 25.00 (color verde). baja,

De acuerdo a la jerarquizacin obtenida se ha determinado que los posteriores anlisis (FMECA, Arboles posteriores de Falla, Anlisis de Pareto y Anlisis de Weibull), que se desarrollarn en el presente trabajo sern hechos para los vehculos ms crticos, los cuales son los siguientes:
1. 2. 3. 4. 5.

Tractor de Oruga - Fiatallis (FD -14E ) Cargador Frontal - Caterpillar (938 G) Cargador Frontal - Caterpillar (938 G-II) G Motoniveladora - Komatsu (GD 511A-1) 511A Rodillo Vibratorio - Dynapac (CA (CA-25D)

Para el resto de los vehculos se realizar la correspondiente planificacin y programacin de mantenimiento, proceso que se desarrolla en el CAPTULO VI. o, desarrollar

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INGENIERIA MECNICA

TABLA 5.06.- Resultados del Anlisis de Criticidad en la Municipalidad de San Sebastin.

RESULTADOS DEL ANLISIS DE CRITICIDAD


VEHICULO/EQUIPO
Tractor de Oruga - Fiatallis (FD -14E ) Cargador Frontal - Caterpillar (938 G) Cargador Frontal - Caterpillar (938 G-II) Motoniveladora - Komatsu (GD 511A-1) Rodillo Vibratorio - Dynapac (CA-25D) Camin Volquete - Volvo (F-12) Camin Volquete - Volvo (NL-10) Camin Volquete - Nissan (ECO-T200) Camin Volquete - Mazda (Titan) Camin Cisterna - Nissan (CPC-14H) Camin Volquete - Mercedes Benz #1 (3340K) Camin Volquete - Mercedes Benz #2 (3340K) Camin Compactador #1 - International (7400) Camin Compactador #2 - International (7400) Camin Compactador #3 - Ford (F350) Camin Compactador - Mercedes Benz (1720) Camin Compactador #1 - Ford (F800) Camin Compactador #2 - Ford (F800) 2. TIEMPO 3. IMPACTO SOBRE 1. FRECUENCIA DE PROMEDIO PARA LA PRODUCCIN FALLA REPARAR (Por el nmero de (Todo tipo de Falla) (MTTR) fallas al ao F) 2.3 2.5 2.0 2.0 2.0 2.5 2.8 2.8 2.8 2.5 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.5 2.5 2.8 2.8 3.0 3.0 2.3 1.5 2.0 2.0 1.8 2.5 0.0 0.0 1.8 1.8 1.8 1.5 1.5 1.5 1.7 1.3 1.0 0.9 0.9 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.5 0.5 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 4. COSTOS DE REPARACIN 17.5 17.5 20.0 20.0 12.5 4.5 5.0 4.0 4.0 3.5 2.5 2.8 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 5. IMPACTO AMBIENTAL 5.0 5.0 0.0 2.5 5.0 5.0 2.5 6.3 5.0 5.0 2.5 2.5 3.8 3.8 3.8 5.0 2.5 2.5 6. IMPACTO EN SALUD Y SEGURIDAD PERSONAL 5.0 2.5 1.3 5.0 2.5 2.5 3.8 1.3 2.5 1.3 2.5 2.5 3.8 3.8 3.8 2.5 2.5 2.5 CRITICIDAD

75.0 73.0 60.4 48.5 44.1 32.7 31.5 30.8 30.7 26.0 21.4 21.4 21.4 21.3 20.4 20.4 19.5 18.8

Fuente: Elaboracin Propia.

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GRAFICO 5.01.- Resultados del Anlisis de Criticidad en la Municipalidad de San Sebastin.

Fuente: Elaboracin Propia.

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INGENIERIA MECNICA

5.2.

ANLISIS DE MODOS Y EFECTOS DE FALLAS Y CRITICIDAD

El presente anlisis de modos y efectos de fallas y criticidad (FMECA), se realizar en forma , individual, para cada uno de los vehculos que obtenido una criticidad alta, estos son los siguientes vehculos:
1. 2. 3. 4. 5.

Tractor de Oruga - Fiatallis (FD -14E ) Cargador Frontal - Caterpillar (938 G) Cargador Frontal - Caterpillar (938 G G-II) Motoniveladora - Komatsu (GD 511A 511A-1) Rodillo Vibratorio - Dynapac (CA (CA-25D)

Para el caso de los cargadores frontales se analizara solamente el vehculo Caterpillar 938 938-G, que es de adquisicin anterior y ha trabajado muchsimo ms que el vehculo Caterpillar 938 938-GII, que se adquiri a finales del ao 2006, y no ha sido tan requerido durante estos aos. requerido El presente anlisis de FMECA, proseguir de acuerdo a la secuencia que se indica a continuacin.
1. 2. 3. 4.

Identificacin del vehculo (Ficha Tcnica). Desarrollo de diagrama funcional de bloques. Condiciones Actuales de Mantenimiento. Anlisis FMECA propiamente dicho. isis

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5.2.1. IDENTIFICACIN DEL EQUIPO (Tractor O TIFICACIN Oruga FIATALLIS)


FICHA TECNICA DE VEHICULO DIVISION DE EQUIPO MECNICO DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN
1.ESPECIFICACIONES TCNICAS UNIDAD MARCA MODELO N DE MOTOR N DE CHASIS POTENCIA HOROMETRO CDIGO AO FABRICACIN UBICACIN ESTADO ACTUAL 2. ESTADO GENERAL DE LA UNIDAD ESTADO DEL MOTOR PARTE MECNICA DEL MOTOR: SISTEMA ELCTRICO SISTEMA DE REFRIGERACIN SISTEMA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE LUBRICACIN ESTADO DEL SISTEMA HIDRAULICO SISTEMA DE FRENOS SISTEMA DE DIRECCIN SISTEMA HIDRAULICO DE EXCAVADORA SISTEMA HIDRULICO DE TORNAMESA ACUMULADORES SISTEMA ELCTRICO ESTADO DE LA TRANSMISIN TRANSMISIN CONVERTIDOR CUBOS REDUCTORES CORONAS SISTEMA ELECTRICO ESTADO DEL TREN DE RODAMIENTOS RUEDA GUA SEGMENTOS SPROKET CADENA Y ZAPATAS RODILLOS SUPERIORES RODILLOS INFERIORES ESTADO DEL SISTEMA DE CORTE CHUCHULLA TOPADORA DESGARRADOR ESTADO DEL CHASIS Y CABINA SISTEMA DE SUSPENSIN SISTEMA ELCTRICO GUARDAS Y PROTECTORES ESCALERAS TRABAS DE DIRECCIN CABINA PERILLAS Y PALANCAS ASIENTO DEL OPERADOR Y CODERAS LUNAS DE CABINA TABLERO DE INSTRUMENTOS Y ACCESORIOS MEDIDOR DE COMBUSTIBLE AMPERIMETRO TACOMETRO HOROMETRO MEDIDOR DE TEMPERATURA CLAXON LLAVE DE CONTACTO BRAZO DE PLUMILLA PLUMILLAS
B U EN EST A D O B U EN EST A D O B U EN EST A D O B U EN EST A D O B U EN EST A D O B U EN EST A D O R EG U LA R EST A D O M AL EST A D O N O T I EN E

FI CHA N 01 tractor sobre Orugas Fiat allis FD -14E 836525 60139 160 HP

1989 Garaje cachicachi pampa Operativo OBSERVACIONES Presenta vibracin, Requiere mantenimiento y cambi de luces

x x x x x
R EG U LA R EST A D O M AL EST A D O N O T I EN E

OBSERVACIONES Requiere mantenimiento. Requiere cambio de retenes de botellas Desgaste de dientes de la tornamesa Tiene 01 batera nueva de 12 voltios y 23 placas -

x x x x x
R EG U LA R EST A D O M AL EST A D O N O T I EN E

OBSERVACIONES Requiere mantenimiento preventivo -

x x x x x
R EG U LA R EST A D O M AL EST A D O N O T I EN E

OBSERVACIONES Requiere rectificado Requiere reconstruccin Pines y Bujes volteados, Requiere rellenado y rectificado Requiere rellenado y rectificado

x x x x x
B U EN EST A D O R EG U LA R EST A D O M AL EST A D O N O T I EN E

OBSERVACIONES

x x
R EG U LA R EST A D O M AL EST A D O N O T I EN E

OBSERVACIONES Requiere mantenimiento Requiere planchado y pintura -

x x x x x x x x x
R EG U LA R EST A D O M AL EST A D O N O T I EN E

Requiere enderesado Requiere tapizado de asientos OBSERVACIONES

x x x x x x x x x

Fuente: Fuente Elaboracin Propia

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5.2.1.1. Diagrama Funcional De Bloques El siguiente diagrama presenta la divisin en los principales sistemas funcionales de la maquina y los factores externos con que interacta.

DIAGRAMA 5.02.- Diagrama de Bloques (Tractor de Orugas)


Carga Traslacin Fuerza Combustible Lubricantes Refrigeracin Fuerza Carga

TRACTOR DE ORUGA
Desplazamiento Brazo de Desgarradores

Transmisin y Rodado

Torque

Motor

Torque

Bomba Sistema Hidrulico

Mov.

Desplazamiento Brazo Hoja Topadora

Friccin Friccin

Calor Ruido

Calor Gases Vibraciones Calor

Fuente: Elaboracin Propia

La construccin del diagrama funcional fue de gran utilidad para comprender el funcionamiento del equipo, las distintas partes y su interrelacin. Tambin este diagrama es til en el caso de detectar alguna falla en el equipo, ya que se pueden ir siguiendo las flechas para encontrar e el sector que ha fallado.

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5.2.1.2. Condiciones Actuales de Mantenimiento ciones El mantenimiento de los vehculos se realiza de la forma siguiente: Cambios de aceite, fluidos de los sistemas hidrulicos y otros niveles, filtros, se realizan de acuerdo a los manuales recomendados por el fabricante, de forma preventiva. Las reparaciones generalmente se realizan en forma correctiva, por ejemplo: cambio de pistones de la bomba inyectora del sistema hidrulico, cambio de cuchillas y cantoneras, etc. Son muy pocas las ocasiones en que se han realizado anlisis de aceites. En general las condiciones de mantenimiento son deficientes para todos los vehculos vehculos.

A continuacin se muestra un extracto con las actividades de mantenimiento que se realizan a vehculo, este extracto se ha obtenido a partir del historial de mantenimiento Ver: ANEXO cto mantenimiento. VIRTUAL (HISTORIAL DE MANTENIMIENTO)
TABLA 5.07.- Resumen de Historial de maquina (T (Tractor de Orugas)
Frecuencia de Cambio
no existe semanal 250 horas 250 horas 250 horas 500 horas 1000 horas 2000 horas 2000 horas 2000 horas 3 meses anual anual 2 aos

Tipo Mantenimiento
Mante. Predictivo

Descripcin

Cantidad

Unidad

Costo Total Tiempo de Anual. Repar. (Soles) (horas)


2120 2880 4320 4320 2000 1080 1540 1980 800 5000 15000 15000 15000 1.0 1.0 0.5 0.5 0.5 1.0 2.0 2.0 2.0 1 da 1.5 semana 1 semana 1 semana

Mante. Preventivo

Mante. Correctivo

engrase aceite de motor filtro de aceite filtro de petrleo filtro de aire filtros hidrulicos aceite hidrulico aceite de transmisin refrigerante lampn cantoneras y cuchillas recalzado de zapatas rodamientos forrado de lampn

3.0 5.0 2.0 2.0 2.0 3.0 7.0 9.0 10.0 4.0 70.0 16.0 1.0

Kg Gal pza pza pza pza Bal Bal Gal pza pza pza pza

Fuente: Elaboracin Propia TABLA 5.08.- Precios de insumos y repuestos (Tractor de Orugas)
Descripcin
engrase aceite de motor filtro de aceite filtro de petrleo filtro de aire filtros hidrulicos aceite hidrulico aceite de transmisin refrigerante lampn cantoneras y cuchillas recalzado de zapatas rodamientos forrado de lampn

Costo Unit. (Soles)


200 240 180 180 250 180 220 220 80 5000 15000 15000 15000

Unidad
Bal (15 Kg) Bal (5 Gl) Unid Unid Unid Unid Bal (5 Gal) Bal (5 Gal) Gal -

acuerdo Nota: Los precios del cuadro son referenciales de acuerdo a cotizacin del mercado 2009

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5.2.1.3. Anlisis de Modos y Efectos de Falla y Criticidad. El anlisis de modos y efectos de falla y criticidad del vehculo se realizo en conjunto con los operarios, jefe mantencin, tcnicos y el manual del equipo. , La valoracin de la criticidad en el FMECA, se calculo a partir de la tabla siguiente:
TABLA 5.09.- Matriz de Criticidad.

ndice de gravedad 1 2 3 4 5

Criterio detencin 0.5 horas detencin 1.5 horas detencin 5 horas detencin 24 horas detencin 24 horas

ndice de frecuencia 1 2 3 4 5

Criterio 1 vez/a vez/ao 1 vez/mes 1 vez/semana 1 ves/da 1 vez/da

El valor de gravedad de una falla de una falla se obtiene mediante ell producto del NDICE DE GRAVEDAD por el NDICE DE FRECUENCIA. Los resultados que se han obtenido para el anlisis del vehculo Tractor de Orugas, se muestran a continuacin. (TABLA 5.10)

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TABLA 5.10.- FMECA-Tractor de Orugas.


ANALISIS DE MODOS Y EFECTOS DE FALLA Y CRITICIDAD
Maquina : Tractor de Oruga - Fiatallis (FD -14E ) FRANKLIN FUENTES HUAEC Responsables: MIGUEL ANGEL BEJAR CHALLCO Identificacin Subsistemas Funcin del tem Brazos Proporciona movimiento a la hoja topadora Transmite la potencia del motor, cambia velocidad por torque y viceversa. Transformar la energa qumica en mecnica (torque) 10/08/2009 1 de 1 Acciones Correctivas Inspeccin/Reemplazo de metales o bujes. Cambio de disco, plato y pistones. Ajustes adecuados. Gravedad (1 a 25)

FMECA
Modo de Falla Desgaste de metales o bujes de bancada de cilindro hidraulico de levantamiento de Hoja Topadora. Causas Sobre esfuerzo, mala operacin de trabajo. ndice de Frec. DAOS (Efecto sobre el sistema) La hoja topadora no gira ndice de Grave.

Fecha: Paginas Mtodos de Deteccin Operacin ruidosa.

Elementos estructurales

Transmisin Tren de Fuerza Motor

Elementos de Traccin (oruga)

Zapatas

Proporcionan traccion al vehiculo.

Mangueras Sistema Hidrulico Bomba Estacin del Operador Elementos de Desgaste

Transporte de fluido a alta presin.

Suministrar fluido a alta presin Mandos de componentes y herramientas.

Placas y discos desgastados. Desgaste de discos, separadores del Varillaje mal ajustado. paquete de transmision posterior Ajuste de Presin Equivocado. (mandos finales). Bajo nivel de Aceite o Aceite equivocado. Sobre esfuerzo, mala operacin de trabajo e incumplimiento de periodos Recostado de pistn. de recambio de lubricantes. Sobre esfuerzo, mala operacin de Desgaste de zapatas. trabajo. Desgaste o rotura de pernos para Sobre esfuerzo, mala operacin de trabajo. zapatas. Desgaste o rotura de varillas para Sobre esfuerzo, mala operacin de zapatas. trabajo. Apriete inadecuado o recorrido incorrecto de manguera. Fisura o rotura de las mangueras. Aireacin y cavitacin. Fugas microscopicas en el material de revestimiento. Incumplimiento de periodos de Desgaste de piones y cilindros. recambio de lubricantes y desgaste normal. Desgaste de componentes, del mando Falta de limpieza de los controles y de automtico y controles de lampn. desgaste normal. Desgaste de cantoneras, cuchillas y pernos Desgaste de puntas. Quemado de Focos. Contacto con materiales de trabajo, sobrecarga u malas maniobras. Contacto con materiales de trabajo, sobrecarga u malas maniobras. Vibraciones, impactos o golpes.

Mal funcionamiento del sistema y/o Parada de la maquina. Desgaste prematuro de componentes internos del Motor. Perdida de traccion de la Maquina (Deslizamiento) Perdida de traccion de la Maquina (Deslizamiento) Perdida de traccion de la Maquina (Deslizamiento) Perdida de presin en el sistema hidrulico.

Analisis de aceite.

1 1 1 1

5 4 4 4

Analisis de aceite. Inspeccin visual del componente Inspeccin visual del componente. Inspeccin visual del componente.

Reparacin de motor. Cambio de zapatas Cambio de pernos para zapatas Cambio de varillas para zapatas

5 4 4 4

Movimientos excesivos de las Inspeccin/Reemplazo de mangueras. mangueras y piezas de ajuste Ampollas o abrasiones en la de mangueras. maguera. Ciclo de trabajo lento. Reemplazar bomba Cambio de componentes, oring's. Cambiar cantonera. Cuchillas y pernos Cambiar uas Inspeccin/Reemplazo de focos.

1 1 2 2 1

perdida de presin Ineficiencia para el control de la maquina. Improductividad, sobresfuerzo. Improductividad, sobresfuerzo. Imposibilidad de trabajo nocturno.

2 2 3 2 1

2 2 6 4 1

Controles

Inspeccin Visual Inspeccin Visual Inspeccin Visual Prueba de encendido.

Hoja Topadora Corte y arrastre de material Desgarrador Cortar el terreno de trabajo Dota de luz a la maquina

Sistema elctrico Faros

Fuente: Elaboracin Propia.

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5.2.2. IDENTIFICACIN DEL EQUIPO (Cargador Frontal N Frontal)


FICHA TECNICA DE VEHICULO DIVISION DE EQUIPO MECNICO DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN
1.ESPECIFICACIONES TCNICAS UNIDAD MARCA MODELO N DE MOTOR N DE CHASIS POTENCIA HOROMETRO CDIGO AO FABRICACIN UBICACIN ESTADO ACTUAL 2. ESTADO GENERAL DE LA UNIDAD ESTADO DEL MOTOR PARTE MECNICA DEL MOTOR: SISTEMA ELCTRICO SISTEMA DE REFRIGERACIN SISTEMA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE LUBRICACIN ESTADO DEL SISTEMA HIDRAULICO SISTEMA DE FRENOS SISTEMA DE DIRECCIN SISTEMA HIDRAULICO DE LAMPON ACUMULADORES SISTEMA ELCTRICO ESTADO DE LA TRANSMISIN TRANSMISIN CONVERTIDOR CUBOS REDUCTORES CORONAS SISTEMA ELECTRICO LLANTAS ESTADO DEL SISTEMA DE CORTE CUCHARON BRAZO DE LEVANTE BRAZO DE VOLTEO ESTADO DEL CHASIS Y CABINA SISTEMA DE SUSPENSIN SISTEMA ELCTRICO GUARDAS Y PROTECTORES ESCALERAS TRABAS DE DIRECCIN CABINA PERILLAS Y PALANCAS ASIENTO DEL OPERADOR Y CODERAS LUNAS DE CABINA TABLERO DE INSTRUMENTOS Y ACCESORIOS MEDIDOR DE COMBUSTIBLE AMPERIMETRO TACOMETRO HOROMETRO MEDIDOR DE TEMPERATURA CLAXON LLAVE DE CONTACTO BRAZO DE PLUMILLA PLUMILLAS
B U EN E ST A D O B U EN E ST A D O R EG U LA R E ST A D O M AL EST A D O N O T IEN E

FI CHA N 02 Cargador Frontal Caterpillar 938-G Caterpillar 3AK00902 8RS00496 180 HP 1 2000 Garaje cachicahi pampa Operativo

OBSERVACIONES Turbo Caterpillar - Original Tiene 02 Faros Delanteros y 02 Posteiores Requiere Mantenimiento Preventivo

x x x x x
B U EN E ST A D O R EG U LA R E ST A D O M AL EST A D O N O T IEN E

OBSERVACIONES Requiere Mantenimiento General Requiere cambio retenes botellas hidrulicas Semi nuevas con borneras -

x x x x x
B U EN E ST A D O R EG U LA R E ST A D O M AL EST A D O N O T IEN E

OBSERVACIONES Requiere cambio retn de la Corona Requiere mantenimiento Requiere Mantenimiento Preventivo Requiere cambio de aceite Requiere revisin instalaciones

x x x x x x
R EG U LA R E ST A D O M AL EST A D O N O T IEN E

Presenta cortes y mordidas OBSERVACIONES Reforzado, con 08 dientes sin reforzamiento Requiere Mantenimiento Requiere Mantenimiento

x x x
B U EN E ST A D O R EG U LA R E ST A D O M AL EST A D O N O T IEN E

OBSERVACIONES Suspensin de tipo Eje rigido Presenta 04 Faros Superiores -

x x x x x x x x x
B U EN E ST A D O R EG U LA R E ST A D O M AL EST A D O N O T IEN E

Tiene 02 espejos retrovisores interiores. OBSERVACIONES

x x x x x x x x x

Fuente: Elaboracin Propia

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5.2.2.1. Diagrama funcional de bloques El siguiente diagrama presenta la divisin en los principales sistemas funcionales de la maquina y los factores externos con que interacta.

DIAGRAMA 5.03.- Diagrama de Bloques (Cargador Frontal)


Combustible Lubricantes Refrigeracin Fuerza Fuerza Carga Carga

CARGADOR FRONTAL
Rueda Transmisin y Rodado Rueda Bomba Sistema Hidrulico
Desplazamiento Brazo Pala Frontal

Motor

Torque

Torque

Mov.

Rueda

Rueda Friccin

Calor Gases Vibraciones

Calor Ruido Calor

Fuente: Elaboracin Propia

100

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5.2.2.2. Condiciones actuales de mantenimiento dem (Condiciones de Actuales de Mantenimiento Mantenimiento-Tractor de Orugas)
TABLA 5.11.- Resumen Historial de maquina (Cargador Frontal 938-G)
Frecuencia Cantidad de Cambio
no existe semanal 250 horas 250 horas 250 horas 500 horas 1000 horas 2000 horas 2000 horas 2000 horas 3 meses 6 meses 3 aos 6 meses 3.0 7.5 1.0 2.0 1.0 3.0 4.0 7.0 15.0 14.0 4.0 1.0 1.0

Tipo Mantenimiento
Mante. Predictivo

Descripcin

Unidad

Costo Total Tiempo de Anual. Repar. (Soles) (horas)


2120 4320 2160 4320 1000 1080 880 1540 1200 5000 64000 150000 500 1.0 1.0 0.5 0.5 0.5 1.0 2.0 2.0 2.0 1 da 1 da 1 mes 1 da

engrase aceite de motor filtro de aceite filtro de petrleo Mante. Preventivo filtro de aire filtros hidrulicos aceite hidrulico aceite de transmisin refrigerante cambio de puntas pernos y segmentos llantas Mante. Correctivo convertidor daos en el balde

Kg Gal pza pza pza pza Bal Bal Gal pza pza pza pza

Fuente: Elaboracin Propia TABLA 5.12.- Precios de insumos y repuestos (Cargador Frontal 938-G)

Descripcin
engrase aceite de motor filtro de aceite filtro de petrleo filtro de aire filtros hidrulicos aceite hidrulico aceite de transmisin refrigerante cambio de puntas pernos y segmentos llantas convertidor daos en el balde

Costo Unit. (Soles)


200 240 180 180 250 180 220 220 80 5000 8000 150000 500

Unidad
Bal (15 Kg) Bal (5 Gal) Unid Unid Unid Unid Bal (5 Gal) Bal (5 Gal) Gal Unid -

Nota: Los precios del cuadro son referenciales de acuerdo a cotizacin del mercado 2009

5.2.2.3. Anlisis de Modos y Efectos de Falla y Criticidad. dem (FMECA -Tractor de Orugas) Tractor

101

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TABLA 5.13.- FMECA-Cargador Frontal.


ANALISIS DE MODOS Y EFECTOS DE FALLA Y CRITICIDAD
Maquina : Cargador Frontal - Caterpillar (938 G) FRANKLIN FUENTES HUAEC Responsables: MIGUEL ANGEL BEJAR CHALLCO Identificacin Subsistemas Funcin del tem Tornamesa Elementos estructurales Brazos Proporciona giro al chasis. Proporciona movimiento al lampn

FMECA
Modo de Falla Desgaste de conjunto de rodamientos y pines de tornamesa. Causas Falta de limpieza de los controles y desgaste normal. ndice de Frec. DAOS (Efecto sobre el sistema) Desequilibrio durante el acarreo de materiales. Desequilibrio produciendo golpes en la botella hidrulica Desgaste prematuro de componentes internos del Motor. Mal funcionamiento del sistema y/o Parada de la maquina. Desgaste prematuro del sistema de direccin, disminucin del rendimiento de la maquina. ndice de Grave.

Fecha: Paginas Mtodos de Deteccin Ruidos raros en el conjunto de tornamesa. Golpeteo del balde

10/08/2009 1 de 1 Acciones Correctivas Cambio de rodajes Lubricacin/cambio de pines y rellenado de bocinas. Gravedad (1 a 25)

1 1

5 3

5 3

Motor Tren de Fuerza Transmisin

Elementos de Traccin

Neumticos

Mangueras Sistema Hidrulico Bomba Estacin del Operador Elementos de Desgaste

Controles

Lampn

Sistema elctrico Sensores

Sobre esfuerzo, mala Desgaste de bocinas y pines. operacin de trabajo, falta de lubricacin. Sobre esfuerzo, mala Transformar la energa qumica operacin de trabajo e Recostado de pistn. en mecnica (torque) incumplimiento de periodos de recambio de lubricantes. Sobre esfuerzo, mala Transmite la potencia del motor, Desgaste de discos, pistones operacin de trabajo e cambia velocidad por torque y y separadores. incumplimiento de periodos viceversa de recambio de lubricantes. Transmitir las fuerzas de frenado y aceleracin del vehculo al Inadecuada Presin de suelo. Desgaste de neumticos. Inflado. Absorber impactos. Soportar el peso del vehculo. Apriete inadecuado o recorrido incorrecto de Transporte de fluido a alta Fisura o rotura de las manguera. Aireacin y cavitacin. presin. mangueras. Fugas microscopicas en el material de revestimiento. Incumplimiento de periodos Desgaste de piones y Suministrar fluido a alta presin de recambio de lubricantes y cilindros. desgaste normal. Desgaste de componentes, Mandos de componentes y Falta de limpieza de los del mando de automtico y herramientas. controles y desgaste normal. controles de lampn. Contacto con materiales de Acarreo de material Desgaste de puntas. trabajo, sobrecarga u malas maniobras. Convertir un efecto fsico en una Sulfatacin de los sensores. Clima, humedad seal elctrica

Analisis de aceite. Ruidos raros.

Reparacin de motor

Analisis de aceite.

Cambio de disco, pistones y separadores

Inspeccin Visual

Presin de inflado adecuada. Rotacin/Cambio de neumticos.

Perdida de presin en el sistema hidrulico.

Movimientos excesivos de las Inspeccin/Reemplazo de mangueras. mangueras y piezas de ajuste Ampollas o abrasiones en la de mangueras. maguera.

1 1 2 1

Perdida de presin en el sistema hidrulico. Ineficiencia para el control de la maquina. Improductividad, sobresfuerzo. No hay reportes de algunas fallas de los sistemas

2 1 5 1

Ciclo de trabajo lento.

Reemplazar bomba Cambio de componentes, oring's.

2 1 10 1

Inspeccin Visual

Sustitucin de puntas o relleno recuperacin por soldadura y esmerilado. Perdida de funcionabilidad de Mantenimiento y limpieza de la maquina. los sensores Inspeccin Visual

FUENTE: Elaboracin Propia

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INGENIERIA MECNICA

5.2.3. IDENTIFICACIN DEL EQUIPO (Motoniveladora KOMATSU) DENTIFICACIN


FICHA TECNICA DE VEHICULO DIVISION DE EQUIPO MECNICO DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN
1.ESPECIFICACIONES TCNICAS UNIDAD MARCA MODELO N DE MOTOR N DE CHASIS POTENCIA HOROMETRO CDIGO AO FABRICACIN UBICACIN ESTADO ACTUAL 2. ESTADO GENERALD E LA UNIDAD ESTADO DEL MOTOR PARTE MECNICA DEL MOTOR: SISTEMA ELCTRICO SISTEMA DE REFRIGERACIN SISTEMA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE LUBRICACIN ESTADO DEL SISTEMA HIDRAULICO SISTEMA DE FRENOS SISTEMA DE DIRECCIN SISTEMA HIDRAULICO DEL RIPER SISTEMA HIDRAULICO DE LA TORNAMESA Y HOJA NIVELADORA ESTADO DE LA TRANSMISIN TRANSMISIN CONVERTIDOR MANDOS FINALES SISTEMA ELECTRICO LLANTAS ESTADO DEL SISTEMA DE CORTE ESCARIFICADOR HOJA NIVELADORA O TOPADORA ESTADO DEL CHASIS Y CABINA SISTEMA DE SUSPENSIN SISTEMA ELCTRICO GUARDAS Y PROTECTORES ASIENTO DEL OPERADOR Y CODERAS PERILLAS Y PALANCAS LUNAS DE CABINA TABLERO DE INSTRUMENTOS Y ACCESORIOS MEDIDOR DE COMBUSTIBLE AMPERIMETRO HOROMETRO MEDIDOR DE TEMPERATURA MEDIDOR DE PRESIN DE ACEITE
B U EN EST A D O B U EN EST A D O B U EN EST A D O B U EN EST A D O R EGU LA R EST A D O M AL EST A D O N O T IEN E

FICHA N 05 Motoniveladora Komatsu GD 511A-1 Cummins 169059 11190 135 HP

2001 Garaje cachicachi pampa Operativo OBSERVACIONES Soporte y Tubo de Escape operativos Falta mica de stop posterior lado izquierdo Requiere Sondeo del Radiador Requiere Mantenimiento Preventivo
R EGU LA R EST A D O M AL EST A D O N O T IEN E

x x x x x
B U EN EST A D O

OBSERVACIONES Requiere Mantenimiento general Requiere sellos de manguera de botella -

x x x x
R EGU LA R EST A D O M AL EST A D O N O T IEN E

OBSERVACIONES

x x x x x
R EGU LA R EST A D O M AL EST A D O N O T IEN E

Requiere mantenimiento general Bateras sulfatadas, requiere limpieza 13.00 x 24 con 95% (02) y 75% (04) desgaste OBSERVACIONES Con 05 puntas, requieren reforzamiento Cambio reten de vlvula de mando de cuchilla
M AL EST A D O N O T IEN E

x x
R EGU LA R EST A D O

OBSERVACIONES Requiere mantenimiento -

x x x x x x
B U EN EST A D O R EGU LA R EST A D O M AL EST A D O N O T IEN E

OBSERVACIONES

x x x x x

Fuente: Elaboracin Propia

103

DISEO E IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA DE GES GESTIN DE MANTENIMIENTO PARA MAQUINARIA PESADA CON BASE EN EL TPM, RCM II Y PMO PARA LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBAST TRITAL SEBASTIN

INGENIERIA MECNICA

5.2.3.1. Diagrama funcional de bloques El siguiente diagrama presenta la divisin en los principales sistemas funcionales de la maquina y los factores externos con que interacta.

DIAGRAMA 5.04.- Diagrama de Bloques (Motoniveladora)

Combustible Lubricantes Refrigeracin

Carga Fuerza

Carga Fuerza

MOTONIVELADORA
Rueda
Desplazamiento Brazo de Desgarradores

Rueda Bomba Sistema Hidrulico

Rueda
Desplazamiento Brazo Cuchilla Niveladora

Motor

Torque

Transmisin y Rodado

Torque

Mov.

Tornamesa

Rueda

Rueda

Rueda Friccin

Calor Gases Vibraciones

Calor Ruido Calor


FUENTE: Elaboracin Propia.

5.2.3.2. Condiciones actuales de mantenimiento dem (Condiciones de Actuales de Mantenimiento Mantenimiento-Tractor de Orugas)
104

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INGENIERIA MECNICA

TABLA 5.14.- Resumen Historial de maquina Motoniveladora


Frecuencia de Cambio Costo Total Tiempo de Anual. Repar. (Soles) (horas)
2120 3456 2160 6480 1000 720 660 2420 640 16000 30000 4000 2000 1.0 1.0 0.5 0.5 0.5 1.0 2.0 2.0 2.0 1 da 1 da 1 da 2 das

Tipo Mantenimiento
Mante. Predictivo

Descripcin

Cantidad

Unidad

Mante. Preventivo

Mante. Correctivo

no existe engrase semanal aceite de motor 250 horas filtro de aceite 250 horas filtro de petrleo 250 horas filtro de aire 500 horas filtros hidrulicos 1000 horas aceite hidrulico 2000 horas aceite de transmisin 2000 horas refrigerante 2000 horas cambio de cuchillas y cantoneras 3 meses llantas 6 meses puntas del riper 6 meses mangueras hidrulicas ao

3.0 6.0 1.0 3.0 1.0 2.0 3.0 11.0 8.0 1.0 6.0 10.0 10.0

Kg Gal pza pza pza pza Bal Bal Gal pza pza pza pza

Fuente: Elaboracin Propia TABLA 5.15.- Precios de insumos y repuestos repuestos-Motoniveladora

Descripcin
engrase aceite de motor filtro de aceite filtro de petrleo filtro de aire filtros hidrulicos aceite hidrulico aceite de transmisin refrigerante cambio de cuchillas y cantoneras llantas puntas del riper mangueras hidrulicas

Costo Unit. (Soles)


200 240 180 180 250 180 220 220 80 4000 2500 2000 200

Unidad
Bal (15 Kg) Bal (5 Gal) Unid Unid Unid Unid Bal (5 Gal) Bal (5 Gal) Gal Unid Unid

Nota: Los precios del cuadro son referenciales de acuerdo a cotizacin del mercado 2009

5.2.3.3. Anlisis de Modos y Efectos de Falla y Criticidad. dem (FMECA -Tractor de Orugas) Tractor Orugas).

105

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INGENIERIA MECNICA

TABLA 5.16.- FMECA-Motoniveladora.


ANALISIS DE MODOS Y EFECTOS DE FALLA Y CRITICIDAD
Motoniveladora - Komatsu (GD 511A-1) FRANKLIN FUENTES HUAEC Responsables: MIGUEL ANGEL BEJAR CHALLCO Identificacin Subsistemas Funcin Modo de Falla del tem Proporciona diferentes angulos de Desgaste de conjunto de circulo de Tornamesa trabajo para la Hoja Niveladora. giro de Hoja Niveladora Elementos Soportar, contener y mantener estructurales Chasis alineados los dems componentes Desgaste de articulaciones de giro. de la maquina. Maquina : Transmisin Tren de Fuerza Motor Transmite la potencia del motor, cambia velocidad por torque y viceversa.

FMECA
Causas Sobre esfuerzo, mala operacin de trabajo. Sobre esfuerzo, mala operacin de trabajo. ndice de Frec.

Fecha: Paginas ndice de Grave. Mtodos de Deteccin Vibracin Sonidos extraos.

10/08/2009 1 de 1 Acciones Correctivas Cambio de rodajes y rellenado de dientes Engrase de puntos de articulacin. Gravedad (1 a 25)

1 1

DAOS (Efecto sobre el sistema) Perdida de funcionabilidad de Hoja Niveladora. Inestabilidad y vibraciones en todo la maquina. Mal funcionamiento del sistema y/o Parada de la maquina. Desgaste prematuro de componentes internos del Motor. Desgaste prematuro del sistema de direccin, disminucin del rendimiento de la maquina. Rotura de la manguera no pasa fluido al sistema hidrulico. Perdida de presin en el sistema hidrulico. Improductividad, sobresfuerzo. Improductividad, sobresfuerzo. No hay reportes de algunas fallas de los sistemas

5 4

5 4

Elementos de Traccin

Neumticos

Mangueras Sistema Hidrulico Bomba Hoja niveladora Desgarrador Sistema elctrico Sensores

Sobre esfuerzo, mala operacin de Desgaste de cadena de arrastre y trabajo e incumplimiento de rodamientos. periodos de recambio de lubricantes. Sobre esfuerzo, mala operacin de Transformar la energa qumica en trabajo e incumplimiento de Recostado de pistn. mecnica (torque) periodos de recambio de lubricantes. Transmitir las fuerzas de frenado y aceleracin del vehculo al suelo. Desgaste de neumticos. Inadecuada Presin de Inflado. Absorber impactos. Soportar el peso del vehculo. Apriete inadecuado o recorrido incorrecto de manguera. Transporte de fluido a alta presin. Fisura o rotura de las mangueras. Aireacin y cavitacin. Fugas microscopicas en el material de revestimiento. Incumplimiento de periodos de Suministrar fluido a alta presin Desgaste de piones y cilindros. recambio de lubricantes y desgaste normal. Acarreo y nivelacin de suelo. Desgaste de cuchillas y sobrecantoneras. Desgaste de puntas. Sulfatacin de sensores. Contacto con materiales de trabajo y Sobrecarga. Contacto con materiales de trabajo y Sobrecarga. Clima, humedad.

Analisis de aceite.

Cambio de rodamientos

Analisis de aceite. Ruidos raros.

Reparacin de motor

Inspeccin Visual

Presin de inflado adecuada. Rotacin/Cambio de neumticos.

Movimientos excesivos de las Inspeccin/Reemplazo de mangueras. mangueras y piezas de ajuste Ampollas o abrasiones en la de mangueras. maguera. Ciclo de trabajo lento. Menor cantidad de material acarreado por ciclo de trabajo. Reemplazar bomba Sustitucin de cuchillas y sobre-cantoneras

1 2 2 1

3 5 5 2

3 10 10 2

Elementos de Desgaste

Cortar el terreno de trabajo Convertir un efecto fsico en una seal elctrica.

Menor cantidad de material Sustitucin de Uas. removido por ciclo de trabajo. Perdida de funcionabilidad de Mantenimiento y limpieza de la maquina. sensores.

Fuente: Elaboracin Propia.

106

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INGENIERIA MECNICA

5.2.4. IDENTIFICACIN DEL EQUIPO (Rodillo Vibratorio DYNAPAC)


FICHA TECNICA DE VEHICULO DIVISION DE EQUIPO MECNICO DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN
1.ESPECIFICACIONES TCNICAS UNIDAD MARCA MODELO NDE MOTOR NDE CHASIS POTENCIA HOROMETRO CDIGO AO FABRICACIN UBICACIN ESTADO ACTUAL 2. ESTADO GENERALD E LA UNIDAD ESTADO DEL M OTOR PARTE MECNICA DEL MOTOR: SISTEMA ELCTRICO SISTEMA DE REFRIGERACIN SISTEMA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE LUBRICACIN ESTADO DEL SISTEMA HIDRAULICO SISTEMA DE FRENOS SISTEMA DE DIRECCIN SISTEMA HIDRAULICO DE RODILLO GOBERNADOR HIDRAULICO SISTEMA HIDRAULICO ESTADO DE LA TRANSM ISIN TRANSMISIN MANDOS FINALES RODILLO GOMAS DE ROLA RASPADORES LLANTAS ESTADO DEL CHASIS Y CABINA SISTEMA DE SUSPENSIN SISTEMA ELCTRICO CABINA ESCALERAS TABLERO DE INSTRUM ENTOS Y ACCESORIOS MEDIDOR DE COMBUSTIBLE AMPERIMETRO HOROMETRO PERILLAS Y PALANCAS ASIENTOS DEL OPERADOR CLAXON LLAVE DE CONTACTO
B UEN EST A D O R EG U LA R E ST A D O M AL E ST A D O N O T IEN E

FICHA N 06 Rodillo Vibratorio Dynapac CA 25D Cummins 30743499 XCEXL0239ABA 150 HP

2000 Garaje de Zarzuela - Santiago Operativo OBSERVACIONES Requiere cambio filtro de aire -

x x x x x
B UEN EST A D O R EG U LA R E ST A D O M AL E ST A D O N O T IEN E

Requiere mantenimiento preventivo OBSERVACIONES Requiere mantenimiento general Requiere mantenimiento Requiere mantenimiento R EG U LA R E ST A D O M AL E ST A D O N O T IEN E

x x x x x
B UEN EST A D O

OBSERVACIONES

x x x x x x
B UEN EST A D O R EG U LA R E ST A D O M AL E ST A D O N O T IEN E

Requiere cambio de gomas 420/70B24 (02) con 15 % de desgaste OBSERVACIONES Presenta 02 faros delanteros y 02 posteriores

x x x x
B UEN EST A D O R EG U LA R E ST A D O M AL E ST A D O N O T IEN E

OBSERVACIONES

x x x x x x x

Fuente: Elaboracin Propia

107

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INGENIERIA MECNICA

5.2.4.1. Diagrama funcional de bloques El siguiente diagrama presenta la divisin en los principales sistemas funcionales de la maquina y los factores externos con que interacta.

DIAGRAMA 5.05.- Diagrama de Bloques (Rodillo Vibratorio)

Combustible Lubricantes Refrigeracin

Carga Fuerza

Carga Fuerza

Rueda

RODILLO VIBRATORIO
Transmisin y Rodado
Torque

Motor

Torque

Bomba Sistema Hidrulico

Mov.

Tambor Compactador

Rueda

Friccin Calor Gases Vibraciones Ruido Calor Calor Vibraciones

FUENTE: Elaboracin Propia.

108

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INGENIERIA MECNICA

5.2.4.2. Condiciones actuales de mantenimiento dem (Condiciones de Actuales de Mantenimiento Mantenimiento-Tractor de Orugas).
TABLA 5.17.- Resumen Historial de maquina (Rodillo Vibratorio)
Frecuencia de Cambio
no existe semanal 250 horas 250 horas 250 horas 500 horas 1000 horas 2000 horas 2000 horas 2000 horas 6 meses anual anual

Tipo Mantenimiento
Mante. Predictivo

Descripcin

Cantidad

Unidad

Costo Total Tiempo de Anual. Repar. (Soles) (horas)


1413 3456 2160 4320 1000 1440 1100 660 800 12000 10000 3000 1.0 1.0 0.5 0.5 0.5 1.0 2.0 2.0 2.0 1 da 1 da 2 da

Mante. Preventivo

Mante. Correctivo

engrase aceite de motor filtro de aceite filtro de petrleo filtro de aire filtros hidrulicos aceite hidrulico aceite de transmisin refrigerante cambio de gomas de rola llantas mangueras hidrulicas alta y baja

2.0 6.0 1.0 2.0 1.0 4.0 5.0 3.0 10.0 12.0 2.0 6.0

Kg Gl pza pza pza pza Bal Bal Gal pza pza pza

Fuente: Elaboracin Propia TABLA 5.18.- Precios de insumos y repuestos ( (Rodillo Vibratorio)

Descripcin
engrase aceite de motor filtro de aceite filtro de petrleo filtro de aire filtros hidrulicos aceite hidrulico aceite de transmisin refrigerante cambio de gomas de rola llantas mangueras hidrulicas alta y baja

Costo Unit. (Soles) Unidad


200 240 180 180 250 180 220 220 80 500 5000 500 Bal (15 Kg) Bal (5 Gal) Unid Unid Unid Unid Bal (5 Gal) Bal (5 Gal) Gal Unid Unid

Nota: Los precios del cuadro son referenciales de acuerdo a cotizacin del mercado 2009

5.2.4.3. Anlisis de Modos y Efectos de Falla y Criticidad. dem (FMECA -Tractor de Orugas) Tractor Orugas).

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TABLA 5.19.- FMECA-Rodillo Vibratorio


ANALISIS DE MODOS Y EFECTOS DE FALLA Y CRITICIDAD
Mquina : Rodillo Vibratorio - Dynapac (CA-25D) FRANKLIN FUENTES HUAEC Responsables: MIGUEL ANGEL BEJAR CHALLCO Identificacin Subsistemas Funcin del tem Soportar, contener y mantener Chasis alineados los dems Elementos componentes de la maquina. estructurales Proporcionar estabilidad a la Brazos rola. Transformar la energa qumica en mecnica (torque)

FMECA
Modo de Falla Causas ndice de Frec. DAOS (Efecto sobre el sistema) Inestabilidad y vibraciones en todo la maquina. Perdida gradual de estabilidad, y perdida de capacidad de compactacin. Desgaste prematuro de componentes internos del Motor. Desgaste prematuro del sistema de direccin, disminucin del rendimiento de la maquina. ndice de Grave. Desgaste de articulaciones de Sobre esfuerzo, mala operacin de trabajo. giro. Desgaste de cojinetes y rodamientos. Sobre esfuerzo, mala operacin de trabajo. Sobre esfuerzo, mala operacin de trabajo e incumplimiento de periodos de recambio de lubricantes. Sobrecarga, mal estado del terreno. Apriete inadecuado o recorrido incorrecto de manguera. Aireacin y cavitacin. Fugas microscopicas en el material de revestimiento. Incumplimiento de periodos de recambio de lubricantes y desgaste normal. Vibracin y sobrecarga. Falta de limpieza de los controles y desgaste normal. Sobre esfuerzo durante el trabajo.

Fecha: Paginas Mtodos de Deteccin Sonidos extraos.

10/08/2009 1 de 1 Acciones Correctivas Engrase de puntos de articulacin. Cambio de cojinetes y rodamientos. Gravedad (1 a 25)

1 1

2 4

2 4

Sonidos extraos.

Tren de Fuerza Motor

Recostado de pistn.

Analisis de aceite. Ruidos raros.

Reparacin de motor.

Elementos de Traccin

Neumticos

Transmitir las fuerzas de frenado y aceleracin del vehculo al suelo. Desgaste de neumticos. Absorber impactos. Soportar el peso del vehculo.

Inspeccin Visual

Presin de inflado adecuada. Rotacin/Cambio de neumticos.

Mangueras Sistema Hidrulico Bomba

Transporte de fluido a alta presin.

Fisura o rotura de las mangueras.

Perdida de presin en el sistema hidrulico.

Movimientos excesivos de las Inspeccin/Reemplazo de mangueras. mangueras y piezas de ajuste Ampollas o abrasiones en la de mangueras. maguera. Prdida de potencia durante Reemplazar bomba la compactacin. Inspeccin Visual y presencia Cambio de gomas. de sonidos extraos. Inspeccin Visual. No hay aceleracin en el motor. Cambio de componentes, oring's. Reemplazo del cable de aceleracin.

Suministrar fluido a alta presin. Transmitir las fuerzas de compactacin hacia el suelo de contacto. Controla las caractersticas vibratorias de amplitud, frecuencia y fuerza centrfuga. Transmite tensin al acelerador

Desgaste de piones y cilindros. Agrietamiento y rotura de gomas de muelle. Desgaste del mando de vibracin. Rotura del cable.

1 2 1 1

Perdida de presin en el sistema hidrulico. Golpeteo Ineficiencia para el control de la maquina. Ciclo de trabajo lento, parada de la maquina.

3 3 1 3

3 6 1 3

Rola Controles de vibracin Cable de aceleracin.

Estacin del Operador

Fuente: Elaboracin Propia

110

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5.2.5. COMENTARIOS Los anlisis de FMECA anteriores se encuentran simplificados, tratando de estudiar las fallas ms usuales, ya que por ser estas maquinarias que cuentan con diferentes sistemas tanto mecnico, elctrico, hidrulico etc. son muy complejos y contienen mltiples modos de fallas, mltiples pretender estudiar todos no es el objetivo de este trabajo. Este anlisis fue de gran utilidad para determinar las fallas ms crticas y conocer los fenmenos que producen su degradacin y falla.

5.3.

RBOL DE FALLAS

El anlisis de rbol de fallas es uno de los mtodos de ms amplio uso en el anlisis de confiabilidad. Se trata de un procedimiento deductivo que determina las diversas combinaciones de fallas a nivel componente que pueden desencadenar eventos no deseados, especificados al inicio del anlisis. Los arboles de falla tambin son usados para calcular la probabilidad de ocurrencia del rboles evento en estudio a partir de la probabilidad de ocurrencia de las fallas de los compone componentes. anlisis Para un sistema dado, se pueden hacer tantos anlisis como eventos no deseados se deseen estudiar. Para el presente anlisis de confiabilidad la construccin de los arboles tiene el objetivo principal de mostrar la relacin que existe entre las fallas que fueron analizadas mediante el FMECA, a partir de la creacin de estos rboles de falla posteriormente se pueden profundizar los anlisis extendiendo las ramas hasta niveles profundos, la determinacin de la profundidad del anlisis est determinada por diversos factores tales como: equipos y herramientas tecnolgicas da adecuados, recursos econmicos, nivel de conocimiento tcnico de los equipos, costo de beneficio, entre otras. Para la construccin de los arboles de falla se ha tomado las siguientes consideraciones: Anlisis previo de FMECA FMECA. Determinacin de Evento principal de Arboles de Falla (Inoperatividad de Vehculos). Identificacin de eventos causantes del Evento principal.

La simbologa que se aplica en los arboles de falla es la siguiente: (TABLA 5.20)

111

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INGENIERIA MECNICA

TABLA 5.20.- Simbologa para rbol de Fallas.

Fuente: Arte de Mantener.

5.3.1. RBOL DE FALLAS PARA EL TRACTOR ORUGA


DIAGRAMA 5.06.- rbol de Fallas Evento Principal (Inoperatividad de Tractor de Orugas)
Tractor de Orugas (No Operativo)

Falla en Elementos Estructurales

Falla en Tren de Fuerza

Falla en Elementos de Traccin

Falla en Sistema Hidrulico

Falla en Estacin del Operador

Falla en Elementos Desgaste

Falla en Sistema Elctrico

Falla de Orugas

Falla de Cadenas

Falla de Rodillos

Falla de Zapatas

112

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DIAGRAMA 5.07.- RAMA-Falla en Elementos Estructurales (Tractor de Orugas) alla

Falla en Elementos Estructurales

Falla en Chasis

Falla en Soportes

Falla en Brazo

Falla en Refuerzos

Falla por Desgaste de Gruos

Falla en Articulacione s

Bocinas Desgastadas

Pines Desgastados

Falla en los Sellos

Falla en el Soporte

Falla en el Porta Pin

Falla en los Seguros

DIAGRAMA 5.08.- RAMA-Falla en Tren de Fuerza (Tractor de Orugas) Falla

Falla en Tren de Fuerza

Falla de Motor

Falla de Transmisin

Falla de Diferenciales

Falla de Reductores

Falla por Desgaste de Discos

Falla por Desgaste de Mandos Finales

113

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DIAGRAMA 5.09.- RAMA-Falla en el Sistema Hidrulico (Tractor de Orugas) Falla

Falla en Sistema Hidrulico

Falla de Bomba Hidrulica

Falla de Vlvulas

Falla de Motor Hidrulico

Falla de Caera Hidrulica

Falla en Cilindros o Actuadores

Falla en Acumuladores

Falla en Rotor Motriz

Falla de Conduccione so Mangueras

Falla de Anillos y Empaquetad uras

Falla de Vlvula de Pistn

Falla de Protectores

Falla de Abrazaderas

Falla de Clips

Falla de Mangueras

Falla de Vlvula de Control Hidrulico (1)

Falla de Vlvula de Control Hidrulico (2)

Falla de Vlvula Divisor de Flujo

Falla de Vlvula Piloto Check (1)

Falla de Vlvula Piloto Check L-H (2)

DIAGRAMA 5.10.- RAMA-Falla de Elementos de Desgaste (Tractor de Orugas) Falla

Falla en Elementos Desgaste

Falla de Hoja Topadora

Falla de Desgarrador

Falla de Cantoneras

Falla de Cantoneras

Falla de Pernos

Falla por Desgaste de Uas

Falla por Desgaste de Puntas

Falla por Desgaste de Pasadores

Falla de Actuador

Falla de Conduccione so Mangueras

Falla de Anillos y Empaquetad uras

Falla de Vlvula de Pistn

114

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5.3.2. RBOL DE FALLAS PARA EL CARGADOR FRONTAL


DIAGRAMA 5.11.- rbol de Fallas Evento Principal (Inoperatividad de Cargador Frontal 938-G) G)
Cargador Frontal I (No Operativo)

Falla en Elementos Estructurales

Falla en Tren de Fuerza

Falla en Elementos de Traccin

Falla en Sistema Hidrulico

Falla en Estacin del Operador

Falla en Elementos Desgaste

Falla en Sistema Elctrico

Falla de Neumticos

DIAGRAMA 5.12.- RAMA-Falla de Elementos de Estructurales (Cargador Frontal 938-G) Falla

Falla en Elementos Estructurales

Falla en Chasis

Falla en Soportes

Falla en Brazo

Falla en Refuerzos

Falla de Tornamesa

Falla en Puntos de Articulacion

Falla en Articulacione s

Bocinas Desgastadas

Pines Desgastador

Falla de Rodamientos

Falla del Aro Intermo

Falla en la Jaula de Rodamiento s

Falla en los Protectores

Falla en los Sellos

Falla en el Soporte

Falla en el Porta Pin

Falla en los Seguros

115

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INGENIERIA MECNICA

DIAGRAMA 5.13.- RAMA-Falla en Tren de Fuerza (Cargador Frontal 938-G) Falla

DIAGRAMA 5.14.- RAMA-Falla en el Sistema Hidrulico (Cargador Frontal 938-G) Falla

Falla en Sistema Hidrulico

Falla de Bomba Hidrulica

Falla de Vlvulas

Falla de Motor Hidrulico

Falla de Caera Hidrulica

Falla en Cilindros o Actuadores

Falla en Acumuladores

Falla en Rotor Motriz

Falla de Conduccione so Mangueras

Falla de Anillos y Empaquetad uras

Falla de Vlvula de Pistn

Falla de Abrazaderas

Falla de Clips

Falla de Mangueras

Falla de Vlvula de Control Principal G-R

Falla de Vlvula Piloto G-R

Falla de Vlvula de Cartucho G-R

Falla de Vlvula Hidrulica de 3 Vas

Falla de Vlvula de Alivio G -R

Falla de Vlvula Selectora y Control de Presin

Falla de Vlvula de Corte G-R

Falla de Vlvula de Lanzadera

Falla de Vlvula de Solenoide

116

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INGENIERIA MECNICA

DIAGRAMA 5.15.- RAMA-Falla en Elementos de Desgaste (Cargador Frontal 938-G) Falla

5.3.3. RBOL DE FALLAS PARA LA MOTONIVELADORA


DIAGRAMA 5.16.- rbol de Fallas Evento Principal (Inoperatividad de Motoniveladora)

Motoniveladora (No Operativo)

Falla en Elementos Estructurales

Falla en Tren de Fuerza

Falla en Elementos de Traccin

Falla en Sistema Hidrulico

Falla en Estacin del Operador

Falla en Elementos Desgaste

Falla en Sistema Elctrico

Falla de Neumticos

117

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INGENIERIA MECNICA

DIAGRAMA 5.17.- RAMA-Falla en Elementos Estructurales (Motoniveladora) Falla

Falla en Elementos Estructurales

Falla en Chasis

Falla en Soportes

Falla en Brazo

Falla en Refuerzos

Falla de Tornamesa

Falla en Puntos de Articulacion

Falla en Articulacione s

Bocinas Desgastadas

Pines Desgastador

Falla de Rodamientos

Falla del Aro Intermo

Falla en la Jaula de Rodamiento s

Falla en los Protectores

Falla en los Sellos

Falla en el Soporte

Falla en el Porta Pin

Falla en los Seguros

DIAGRAMA 5.18.- RAMA-Falla en Tren de Fuerza (Motoniveladora) Falla

Falla en Tren de Fuerza

Falla en Motor

Falla en Transmision

Falla en Diferenciales

Falla en Reductores

Falla en Pistones

Falla en rbol de Levas

Falla en Cigeal

Falla en Bomba de Aceite

Falla de Grupo Pin-Corona Falla en Cilindro Falla en Anillos o Segmentos Falla en Rotor Motriz Falla en Filtro

Falla por Lubricacin

Falla por Desgaste de Rodillos Helicoidales

Falla en Embrague

Falla por Desgaste de Disco

Falla por Desgaste de Separadores

Falla de Cadena de Arrastre

118

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INGENIERIA MECNICA

DIAGRAMA 5.19.- RAMA-Falla en Sistema Hidrulico (Motoniveladora) Falla

Falla en Sistema Hidrulico

Falla de Bomba Hidrulica

Falla de Vlvulas

Falla de Motor Hidrulico

Falla de Caera Hidrulica

Falla en Cilindros

Falla en Acumuladores

Falla en Rotor Motriz

Falla de Nipples

Falla de Tubos

Falla de Vlvula de Control hidrulico L-H

Falla de Vlvula de Control hidrulico R H4

Falla de Vlvula de Control hidrulico L-H 5

Falla de Vlvula Divisor de Flujo

Falla de Vlvula Piloto Check (1)

Falla de Vlvula Piloto Check L-H (2)

Falla de Vlvula Piloto Check R-H (3)

Falla de Vlvula Piloto Check (4)

Falla de Vlvula Piloto Check (5)

Falla de Vlvula Piloto Check (6)

Falla de Vlvula Piloto Check (7)

DIAGRAMA 5.20.- RAMA-Falla de Elementos de Desgaste (Motoniveladora) Falla

Falla en Elementos Desgaste

Falla de Hoja Niveladora

Falla de Desgarrador

Falla de Cantoneras

Falla de Cuchillas

Falla de Actuadores

Falla por Desgaste de Uas

Falla por Desgaste de Puntas

Falla por Desgaste de Pasadores

Falla de Actuador

Falla de Conduccione so Mangueras

Falla de Anillos y Eqmpaqueta duras

Falla de Vlvula de Pistn

Falla de Conduccione so Mangueras

Falla de Anillos y Eqmpaqueta duras

Falla de Vlvula de Pistn

119

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INGENIERIA MECNICA

5.3.4. RBOL DE FALLAS PARA EL RODILLO VIBRATORIO


DIAGRAMA 5.21.- rbol de Fallas Evento Principal (Inoperatividad de Rodillo Vibratorio)

Rodillo Vibratorio (No Operativo)

Falla en Elementos Estructurales

Falla en Tren de Fuerza

Falla en Elementos de Traccin

Falla en Sistema Hidrulico

Falla en Estacin del Operador

Falla en Sistema Elctrico

Falla de Neumticos

DIAGRAMA 5.22.- RAMA-Falla de Elementos Estructurales (Rodillo Vibratorio) Falla

Falla en Elementos Estructurales

Falla en Chasis

Falla en Soportes

Falla en Brazo

Falla en Refuerzos

Falla de Rola

Falla en Gomas de Amortiguam iento

Falla en Articulacione s

Falla por Bocinas Desgastadas

Falla por Pines Desgastado s

Falla de Cojinete

Falla de Pesos Excntricos

Falla por Lubricacin

120

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DIAGRAMA 5.23.- RAMA-Falla de Tren de Fuerza (Rodillo Vibratorio) Falla

Falla en Tren de Fuerza

Falla en Motor

Falla en Transmision

Falla en Diferenciales

Falla en Reductores

Falla en Pistones

Falla en rbol de Levas

Falla en Cigeal

Falla en Bomba de Aceite

Falla en Embrague

Falla por Desgaste de Disco

Falla por Desgaste de Separadores

Falla de Grupo Pin-Corona Falla en Cilindro Falla en Anillos o Segmentos Falla en Rotor Motriz Falla en Filtro

Falla por Lubricacin

Falla por Desgaste de Rodillos Helicoidales

DIAGRAMA 5.24.- RAMA-Falla del Sistema Hidrulico (Rodillo Vibratorio) Falla

Falla en Sistema Hidrulico

Falla de Bomba Hidrulica

Falla de Vlvulas

Falla de Motor Hidrulico

Falla de Caera Hidrulica

Falla en Acumuladores

Falla en Rotor Motriz

Falla de Piones y Cilindros

Falla de Protectores

Falla de Abrazaderas

Falla de Clips

Falla de Mangueras

Falla de Vlvula de Control hidrulico (1)

Falla de Vlvula de Control hidrulico (2)

Falla de Vlvula de Control hidrulico (3)

Falla de Vlvula Divisor de Flujo

Falla de Vlvula Piloto Check (1)

Falla de Vlvula Piloto Check (2)

Falla de Vlvula de Alivio

121

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5.3.5. COMENTARIO Estos rboles pueden ser utilizados en el caso de mantencin correctiva para identificar las causas races de fallas, y as encontrar soluciones que prevengan las fallas en el futuro. prevengan

5.4.

ANLISIS DE COSTO DE FALLA COSTOS

El clculo de los costos asociados a las fallas se realiza segn la norma francesa [1], para ello usamos la formula que engloba los costos de mantenimiento: . . Donde: . . . Costo Global de Mantenimiento. .

Costo de Intervencin. Costo de Almacenamiento. Costo de Sobre-inversin. inversin. Los componentes del Costo Global de Mantenimiento siguientes consideraciones: 1. El Costo de Intervencin por unidad de tiempo . . . se han calculado tomando las

sigue la frmula:

Los Costos Directos solo incluyen: Salarios. Contratacin de servicios. Material fungible. Costos de energa ligados a la intervencin.

En los clculos presentes se ha considerado S S/.12.00 el costo de Hora-Hombre. Hombre. 2. El Costo de Falla sigue la frmula: igue

Para el presente clculo no estamos considerando los gastos extras de produccin debido a que la produccin que se pierde por la detencin de los equipos si puede ser re alcanzada alquilando re-alcanzada otros maquinas; para el caso de la materia prima no utilizada, consideramos este valor
122

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despreciable debido a que durante las intervenciones de mantenimiento el personal de mantenimiento trata de utilizar lo justo. 3. El Costo de Almacenamiento se ha tomado como el 6% de .

Inversin lo consideramos nulo para el presente caso ya que no 4. El Costo de Sobre-Inversin estamos analizando sustituciones de equipos por otros de mejor tecnologa. Los clculos de los costos se muestran en las tablas siguientes:
TABLA 5.20.- Costos de Mantenimiento / Hora de Intervencin (Tractor de Orugas).

TRACTOR DE ORUGAS
Costo de Intervencin (CI) Costo de Falla (CF) Costo de Almacenamiento (Ca) Costo Global de Mntto. (CGM)

Modo de Falla

r=CF/CI

1 2 3 4 5

Desgaste de puntas. Desgaste de cantoneras, cuchillas y pernos. Desgaste de metales o bujes de bancada de cilindro hidrulico de levantamiento de Hoja Topadora. Fisura o rotura de mangueras Quemado de Focos.

S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 12.50 S/. 12.50 S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 12.50 S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 25.00

S/. 272.00 S/. 170.00 S/. 226.67 S/. 272.00 S/. 255.00 S/. 226.67 S/. 170.00 S/. 170.00 S/. 226.67 S/. 170.00 S/. 170.00 S/. 170.00

S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 0.75 S/. 0.75 S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 0.75 S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 1.50

S/. 298.50 S/. 196.50 S/. 253.17 S/. 298.50 S/. 268.25 S/. 239.92 S/. 196.50 S/. 196.50 S/. 239.92 S/. 196.50 S/. 196.50 S/. 196.50

10.9 6.8 9.1 10.9 20.4 18.1 6.8 6.8 18.1 6.8 6.8 6.8

Desgaste o rotura de pernos para 6 zapatas. Desgaste o rotura de varillas para 7 zapatas. Desgaste de piones y cilindros 8 (Bomba Hidrulica). Desgaste de componentes de la 9 Estacin del Operador, retenes. Desgaste de discos, separadores del 10 paquete de transmisin posterior (mandos finales). 11 Recostado de pistn. 12 Desgaste de Zapatas.

Fuente: Elaboracin Propia.

Nota.- Cabe mencionar que la ltima columna nos muestra la razn que existe entre los Costos de Falla y de Intervencin, estos valores nos servirn para realizar clculos posteriores.

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TABLA 5.21.- Costos de Mantenimiento / Hora de Intervencin (Cargador Frontal).

CARGADOR FRONTAL
Costo de Intervencin (CI) Costo de Falla (CF) Costo de Almacenamiento (Ca) Costo Global de Mntto. (CGM)

Modo de Falla

r=CF/CI

1 2 3 4 6 5 7 8 9

Desgaste de puntas. Fisura o rotura de las mangueras Desgaste de neumticos. Desgaste de discos, pistones y separadores. Desgaste de piones y cilindros (Bomba Hidrulica). Desgaste de conjunto de rodamientos y pines de tornamesa. Desgaste de componentes, del mando de automtico y controles de lampn. Sulfatacin de los sensores. Recostado de pistn.

S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 12.50 S/. 12.50 S/. 25.00 S/. 25.00

S/. 262.40 S/. 328.00 S/. 218.67 S/. 164.00 S/. 218.67 S/. 218.67 S/. 262.40 S/. 218.67 S/. 164.00 S/. 164.00

S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 0.75 S/. 0.75 S/. 1.50 S/. 1.50

S/. 288.90 S/. 354.50 S/. 245.17 S/. 190.50 S/. 245.17 S/. 245.17 S/. 275.65 S/. 231.92 S/. 190.50 S/. 190.50

10.5 13.1 8.7 6.6 8.7 8.7 21 17.5 6.6 6.6

10 Desgaste de bocinas y pines.

Fuente: Elaboracin Propia.

(Moto-Niveladora). TABLA 5.22.- Costos de Mantenimiento / Hora de Intervencin (Moto

MOTO-NIVELADORA
N Modo de Falla Costo de Intervencin (CI) S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 12.50 S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 12.50 S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 12.50 Costo de Falla (CF) Costo de Almacenamiento (Ca) S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 0.75 S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 0.75 S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 0.75 Costo Global de Mntto. (CGM) S/. 271.30 S/. 179.50 S/. 258.05 S/. 230.50 S/. 201.36 S/. 271.30 S/. 217.25 S/. 179.50 S/. 179.50 S/. 217.25 r=CF/CI

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Desgaste de puntas. Desgaste de cuchillas y sobrecantoneras. Fisura o rotura de mangueras. Desgaste de neumticos. Desgaste de cadena de arrastre y rodamientos. Desgaste de piones y cilindros (Bomba Hidrulica). Sulfatacin de los sensores. Desgaste de conjunto de circulo de giro de Hoja Niveladora Recostado de pistn. Desgaste de articulaciones de giro.

S/. 244.80 S/. 153.00 S/. 244.80 S/. 204.00 S/. 174.86 S/. 244.80 S/. 204.00 S/. 153.00 S/. 153.00 S/. 204.00

9.8 6.1 19.6 8.2 7 9.8 16.3 6.1 6.1 16.3

Fuente: Elaboracin Propia.

124

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TABLA 5.23.- Costos de Mantenimiento / Hora de Intervencin (Rodillo Vibratorio) Vibratorio).


RODILLO VIBRATORIO

Modo de Falla

Costo de Intervencin (CI)

Costo de Falla (CF)

Costo de Almacenamiento (Ca)

Costo Global de Mntto. (CGM)

r=CF/CI

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Agrietamiento y rotura de gomas de muelle. Fisura o rotura de mangueras. Desgaste de neumticos. Desgaste de piones y cilindros (Bomba Hidrulica). Desgaste de cojinetes y rodamientos. Desgaste del mando de vibracin. Rotura del cable. Recostado de pistn. Desgaste de articulaciones de giro.

S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 25.00 S/. 12.50 S/. 12.50 S/. 12.50 S/. 25.00 S/. 25.00

S/. 161.33 S/. 193.60 S/. 161.33 S/. 121.00 S/. 121.00 S/. 121.00 S/. 302.50 S/. 153.00 S/. 121.00

S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 1.50 S/. 0.75 S/. 0.75 S/. 0.75 S/. 1.50 S/. 1.50

S/. 187.83 S/. 220.10 S/. 187.83 S/. 147.50 S/. 134.25 S/. 134.25 S/. 315.75 S/. 179.50 S/. 147.50

6.5 7.7 6.5 4.8 9.7 9.7 24.2 6.1 4.8

Fuente: Elaboracin Propia.

5.5.

ANALISIS DE PARETO SOBRE MODOS DE FALLA.

El anlisis de Pareto que se realiza para este trabajo considera dos puntos de vista de anlisis anlisis: en primer lugar se analiza la frecuencia acumulada de modos de falla dentro de un periodo de 5 aos (Enero 2005 Diciembre 2009); en segundo lugar se analiza la relacin que existe entre la frecuencia acumulada de modos de falla vs la C.G.M (Costo Global de Mantenimiento). e Graficando los diagramas de Pareto se decidirn cules son los modos de falla que merecen acciones especficas de mantenimiento. (Tiempo ptimo de Mantenimiento Preventivo, Frecuencia de Inspecciones, Stock de repuestos entre otras) , Los equipos que se analizan son los siguientes siguientes: 1. 2. 3. 4. Tractor de Orugas. Cargador Frontal 938-G. Moto niveladora. Rodillo Vibrador.

Nota: No se analiza el Cargador Frontal 938 G II, debido a que el equipo se adquiri a finales del G-II, ao 2006, y en su historial existen muy pocas fallas. 5.5.1. ANALISIS DE PARETO TRACTOR DE ORUGAS. Para realizar el anlisis de Pareto se han organizado en la primera columna las cantidades de frecuencias entre fallos en orden descendente, en la siguiente columna se coloca el porcentaje que representan cada uno de ellos y en la subsiguiente se coloca el porcentaje acumulado, en las columnas siguientes se colocan los Costos Globales de Mantenimiento (C.G.M.) que corresponden a cada una de las fallas, posteriormente se realiza la obtencin de los porcentaje fallas, individuales y acumulados.
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TABLA 5.24.- Modos de Falla de Tractor de Orugas para Anlisis de Pareto.

TRACTOR DE ORUGAS
Nmero de Fallas (Enero 2005Diciembre 2009)
40 39 36 34 17 10 10 5 5 4 1 1

Modo de Falla

Frecuencia (Fallas/Ao)

% de Fallas

% de Fallas Acumulado

% de % de Costo Costo Costo Global Global de Global de de Mntto. Mntto. Mntto. Anual Anual Anual (C.G.M.) (% C.G.M. (% ACUMULADO) C.G.M.)
S/. 19,104.00 S/. 12,261.60 S/. 14,582.40 S/. 16,238.40 S/. 2,736.15 S/. 3,838.67 S/. 3,144.00 S/. 1,572.00 S/. 1,919.33 S/. 3,772.80 S/. 943.20 S/. 628.80 23.66% 15.19% 18.06% 20.11% 3.39% 4.75% 3.89% 1.95% 2.38% 4.67% 1.17% 0.78% 23.66% 38.85% 56.91% 77.02% 80.41% 85.16% 89.06% 91.00% 93.38% 98.05% 99.22% 100.00%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Desgaste de puntas. Desgaste de cantoneras, cuchillas y pernos. Desgaste de metales o bujes de bancada de cilindro hidrulico de levantamiento de Hoja Topadora. Fisura o rotura de mangueras Quemado de Focos. Desgaste o rotura de pernos para zapatas. Desgaste o rotura de varillas para zapatas. Desgaste de piones y cilindros (Bomba Hidrulica). Desgaste de componentes de la Estacin del Operador, retenes. Desgaste de discos, separadores del paquete de transmisin posterior (mandos finales). Recostado de pistn. Desgaste de Zapatas.

8.00 7.80 7.20 6.80 3.40 2.00 2.00 1.00 1.00 0.80 0.20 0.20

19.80% 19.31% 17.82% 16.83% 8.42% 4.95% 4.95% 2.48% 2.48% 1.98% 0.50% 0.50%

19.80% 39.11% 56.93% 73.76% 82.18% 87.13% 92.08% 94.55% 97.03% 99.01% 99.50% 100.00%

TOTAL

202

40.4

100.00%

S/. 80,741.35

100.00%

Se observa la columna % de Fallas Acumulado que las 4 primeras fallas representan el 73.76% de las fallas que afectan al equipo, ver GRAFICO 5.02, asimismo en la columna % C.G.M. ACUMULADO se observa que las mismas 4 primeras fallas concentran el 77.028% de los costos globales de meras 77.02 mantenimiento, ver GRAFICO 5.03.

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GRAFICO 5.02.- Pareto de Modos de F Falla de Tractor de Orugas FD14E.

Modos de Falla - Tractor de Orugas FD14E


44 120.00% 100.00% 80.00% 60.00% 40.00% 20.00% 0.00%
Quemado de Focos. Desgaste de componentes de la Estacin del Operador, retenes. Desgaste o rotura de pernos para zapatas. Desgaste o rotura de varillas para zapatas. Desgaste de discos, separadores del paquete de transmision Desgaste de piones y cilindros (Bomba Hidrulica). Fisura o rotura de mangueras Desgaste de Zapatas. Recostado de pistn.

Nmero de Fallas (Enero 2005- Diciembre 2009)

40 36 32 28 24 20 16 12 8 4
Desgaste de cantoneras, cuchillas y pernos. Desgaste de metales o bujes de bancada de cilindro hidraulico de

0
Desgaste de puntas.

Nmero de Fallas (Enero 2005Diciembre 2009)

% de Fallas Acumulado

Modo de Falla

GRAFICO 5.03.- Costo Global de Mantenimiento vs Modos de Falla de Tractor de Orugas FD14E.

Costo Global de Mantenimiento VS Modos de Falla


120.00% 110.00%

% de Costo Global de Mntto. Anual (% C.G.M. ACUMULADO)

100.00% 90.00% 80.00% 70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 0.00% 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% 100.00% 120.00% Pareto

% Modos de Falla Acumulado

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5.5.2. ANALISIS DE PARETO CARGADOR FRONTAL.


TABLA 5.25.- Modos de Falla del Cargador Frontal para Anlisis de Pareto.

CARGADOR FRONTAL
Nmero de Fallas (Enero 2005Diciembre 2009)
36 35 10 5 5 5 5 5 1 1

Modo de Falla

Frecuencia (Fallas/Ao)

% de Fallas

% de Fallas Acumulado

% de Costo Costo Global de Global de Mntto. Anual Mntto. Anual (C.G.M.) (% C.G.M.)
S/. 16,640.64 S/. 19,852.00 S/. 3,922.67 S/. 1,524.00 S/. 1,961.33 S/. 1,961.33 S/. 2,205.20 S/. 1,855.33 S/. 914.40 S/. 304.80 32.54% 38.82% 7.67% 2.98% 3.84% 3.84% 4.31% 3.63% 1.79% 0.60%

% de Costo Global de Mntto. Anual (% C.G.M. ACUMULADO)


32.54% 71.36% 79.03% 82.01% 85.84% 89.68% 93.99% 97.62% 99.40% 100.00%

1 2 3 4 6 5 7 8 9 10

Desgaste de puntas. Fisura o rotura de las mangueras Desgaste de neumticos. Desgaste de discos, pistones y separadores. Desgaste de piones y cilindros (Bomba Hidrulica). Desgaste de conjunto de rodamientos y pines de tornamesa. Desgaste de componentes, del mando de automtico y controles de lampn. Sulfatacin de los sensores. Recostado de pistn. Desgaste de bocinas y pines.

7.2 7 2 1 1 1 1 1 0.2 0.2

33.33% 32.41% 9.26% 4.63% 4.63% 4.63% 4.63% 4.63% 0.93% 0.93%

33.33% 65.74% 75.00% 79.63% 84.26% 88.89% 93.52% 98.15% 99.07% 100.00%

TOTAL

108

21.6

100.00%

S/. 51,141.71

100.00%

Se observa la columna % de Fallas Acumulado que las 3 primeras fallas representan el 75.00% de las fallas que af afectan al equipo, ver GRAFICO 5.04, asimismo en la columna % C.G.M. ACUMULADO se observa que las mismas 3 primeras fallas concentran el 7 79.03% de los costos globales de mantenimiento, ver GRAFICO 5.05.

128

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GRAFICO 5.04.-Pareto de Modos de Falla de Cargador Frontal 938G. Pareto

Modos de Falla - Cargador Frontal 938G


40 120.00% 100.00% 80.00% 60.00% 40.00% 20.00% 0.00%
Desgaste de componentes, del mando de automtico y controles de lampn. Desgaste de discos, pistones y separadores. Desgaste de neumticos. Desgaste de conjunto de rodamientos y pines de tornamesa. Desgaste de puntas. Desgaste de piones y cilindros (Bomba Hidrulica). Fisura o rotura de las mangueras Desgaste de bocinas y pines. Sulfatacin de los sensores. Recostado de pistn.

Nmero de Fallas (Enero 2005- Diciembre 2009)

36 32 28 24 20 16 12 8 4 0

Nmero de Fallas (Enero 2005Diciembre 2009) % de Fallas Acumulado

Modo de Falla

GRAFICO 5.05.-Costo Global de Mantenimiento vs Modos de Falla de Cargador Frontal 938G. Costo

Costo Global de Mantenimiento VS Modos de Falla


120.00% 110.00%

% de Costo Global de Mntto. Anual (% C.G.M. ACUMULADO)

100.00% 90.00% 80.00% 70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% 100.00% 120.00%

Pareto

% Modos de Falla Acumulado

129

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5.5.3. ANALISIS DE PARETO MOTONIVELADORA.


TABLA 5.26.- Modos de Falla de la Moto-niveladora para Anlisis de Pareto. niveladora

MOTONIVELADORA
Nmero de Fallas (Enero 2005Diciembre 2009)
35 33 29 10 8 5 5 4 1 1

Modo de Falla

Frecuencia (Fallas/Ao)

% de Fallas

% de Fallas Acumulado

Costo Global de Mntto. Anual (C.G.M.)


S/. 15,192.80 S/. 9,477.60 S/. 11,973.52 S/. 3,688.00 S/. 2,577.37 S/. 2,170.40 S/. 1,738.00 S/. 1,148.80 S/. 861.60 S/. 347.60

% de Costo Global de Mntto. Anual (% C.G.M.)


30.89% 19.27% 24.35% 7.50% 5.24% 4.41% 3.53% 2.34% 1.75% 0.71%

% de Costo Global de Mntto. Anual (% C.G.M. ACUMULADO)


30.89% 50.17% 74.52% 82.02% 87.26% 91.67% 95.20% 97.54% 99.29% 100.00%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Desgaste de puntas. Desgaste de cuchillas y sobre-cantoneras. Fisura o rotura de mangueras. Desgaste de neumticos. Desgaste de cadena de arrastre y rodamientos. Desgaste de piones y cilindros (Bomba Hidrulica). Sulfatacin de los sensores. Desgaste de conjunto de circulo de giro de Hoja Niveladora Recostado de pistn. Desgaste de articulaciones de giro.

7.00 6.60 5.80 2.00 1.60 1.00 1.00 0.80 0.20 0.20

26.72% 25.19% 22.14% 7.63% 6.11% 3.82% 3.82% 3.05% 0.76% 0.76%

26.72% 51.91% 74.05% 81.68% 87.79% 91.60% 95.42% 98.47% 99.24% 100.00%

TOTAL

131

26.2

100.00%

S/. 49,175.69

100.00%

Se observa la columna % de Fallas Acumulado que las 3 primeras fallas representan el 74.05% de las fallas que afectan al equipo, ver GRAFICO 5.06, % af asimismo en la columna % C.G.M. ACUMULADO se observa que las mismas 3 primeras fallas concentran el 74.52% de los costos globales de 74.52 mantenimiento, ver GRAFICO 5.07.

130

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GRAFICO 5.06.-Pareto de Modos de Falla de Moto Moto-niveladora GD511A.

Modos de Falla - Motoniveladora GD 511A


40 36 120.00%

Nmero de Fallas (Enero 2005- Diciembre 2009)

32 28 24 20 16 12 8 4 0
Desgaste de piones y cilindros (Bomba Hidrulica). Sulfatacin de los sensores. Desgaste de conjunto de circulo de giro de Hoja Niveladora Desgaste de puntas. Desgaste de cuchillas y sobre-cantoneras. Fisura o rotura de mangueras. Desgaste de cadena de arrastre y rodamientos. Desgaste de articulaciones de giro. Desgaste de neumticos. Recostado de pistn.

100.00%

80.00%

60.00%

40.00%

20.00%

0.00%
Nmero de Fallas (Enero 2005Diciembre 2009) % de Fallas Acumulado

Modo de Falla

GRAFICO 5.07.-Costo Global de Mantenimiento vs Modos de Falla de Moto niveladora GD511A. Costo Moto-niveladora

Costo Global de Mantenimiento VS Modos de Falla


120.00% 110.00%

% de Costo Global de Mntto. Anual (% C.G.M. ACUMULADO)

100.00% 90.00% 80.00% 70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% 100.00% 120.00%

Pareto

% Modos de Falla Acumulado

131

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5.5.4. ANALISIS DE PARETO RODILLO VIBRATORIO.

TABLA 5.27.- Modos de Falla del Rodillo Vibratorio para Anlisis de Pareto.

RODILLO VIBRATORIO
Nmero de Fallas (Enero 2005 2005Diciembre 2009)
23 18 5 4 4 4 3 1 1

Modo de Falla

Frecuencia (Fallas/Ao)

% de Fallas

% de Fallas Acumulado

Costo Global de Mntto. Anual (C.G.M.)


S/. 6,912.27 S/. 6,338.88 S/. 1,502.67 S/. 944.00 S/. 859.20 S/. 859.20 S/. 947.25 S/. 861.60 S/. 708.00

% de Costo Global de Mntto. Anual (% C.G.M.)


34.68% 31.80% 7.54% 4.74% 4.31% 4.31% 4.75% 4.32% 3.55%

% de Costo Global de Mntto. Anual (% C.G.M. ACUMULADO)


34.68% 66.48% 74.02% 78.75% 83.06% 87.37% 92.13% 96.45% 100.00%

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Agrietamiento y rotura de gomas de muelle. Fisura o rotura de mangueras. Desgaste de neumticos. Desgaste de piones y cilindros (Bomba Hidrulica). Desgaste de cojinetes y rodamientos. Desgaste del mando de vibracin. Rotura del cable. Recostado de pistn. Desgaste de articulaciones de giro.

4.60 3.60 1.00 0.80 0.80 0.80 0.60 0.20 0.20

36.51% 28.57% 7.94% 6.35% 6.35% 6.35% 4.76% 1.59% 1.59%

36.51% 65.08% 73.02% 79.37% 85.71% 92.06% 96.83% 98.41% 100.00%

TOTAL

63.00

12.60

100.00%

S/. 19,933.06

100.00%

Se observa la columna % de Fallas Acumulado que las 3 primeras fallas representan el 73.02% de las fallas que afectan al eq equipo, ver GRAFICO 5.08, asimismo en la columna % C.G.M. ACUMULADO se observa que las mismas 3 primeras fallas concentran el 74.02 de los costos globales de 74.02% mantenimiento, ver GRAFICO 5.09.

132

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GRAFICO 5.08.-Pareto de Modos de Falla de Rodillo Vibratorio CA-25A. Pareto

Modos de Falla - Rodillo CA-25D


28 24 20 80.00% 16 60.00% 12 40.00% 8 4 0
Agrietamiento y rotura de gomas de muelle. Desgaste de cojinetes y rodamientos. Desgaste del mando de vibracin. Fisura o rotura de mangueras. Desgaste de piones y cilindros (Bomba Hidrulica). Desgaste de articulaciones de giro. Desgaste de neumticos. Rotura del cable. Recostado de pistn.

120.00%

Nmero de Fallas (Enero 2005- Diciembre 2009)

100.00%

20.00%

0.00%

Nmero de Fallas (Enero 2005Diciembre 2009) % de Fallas Acumulado

Modo de Falla

GRAFICO 5.09.-Costo Global de Mantenimiento vs Modos de Falla de Rodillo Vibratorio CA-25A. Costo 25A.

Costo Global de Mantenimiento VS Modos de Falla


120.00% 110.00%

% de Costo Global de Mntto. Anual (% C.G.M. ACUMULADO)

100.00% 90.00% 80.00% 70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% 100.00% 120.00%

Pareto

% Modos de Falla Acumulado

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5.6.

ANALISIS DE CONFIABILIDAD USANDO EL MODELO DE WEIBULL WEIBULL.

Para el anlisis bsico de la confiabilidad se pueden aplicar las distribuciones tales como son la Distribucin Normal, de Weibull, Exponencial, entre otros; de estos modelos escogi eibull, escogimos el modelo de Weibull, debido que es una distribucin que es ampliamente usada para describir el comportamiento de las fallas en componentes mecnicos, adems tiene las siguientes ventajas: Su flexibilidad. Otros modelos son casos especiales (exponencial, normal,..); tros Ell pequeo tamao de la muestra necesaria para converger a parmetros precisos. parmetros

Existen varias clases de modelos de Weibull: De dos parmetros. De tres parmetros. De cinco parmetros (Bi (Bi-Weibull).

Para nuestro anlisis usaremos inicialmente el modelo de Weibull de Dos parmetros, y consiguientemente aplicaremos el modelo de Weibull de Tres parmetros, e emos este modelo nos permitir encontrar los parmetros que nos interesan como son el MTBF del componente crtico y Tiempo Optimo entre Intervenciones Preventivas, as mismo tambin encontraremos las curva Preventivas, curvas que describen el comportamiento de la confiabilidad y tasas de fallas de los componentes que fiabilidad estn siendo analizados. 5.6.1. ANALISIS DE CONFIABILIDAD TRACTOR DE ORUGAS. El anlisis de confiabilidad se realiza para el componente crtico que para el caso del tractor de orugas, resulto ser las puntas que usa el lampn, se sabe que: : En donde: : Es el parmetro de forma (Adimensional). 1

: Es el parmetro de escala o tiempo caracterstico (En unidades de tiempo). : Es el parmetro de localizacin (En unidades de tiempo). 5.6.1.1. Mtodo Iterativo Tractor de Orugas Como ya se anticipo se iniciara el clculo usando el modelo de Weibull de dos parmetros, es decir con 0. El polinomio que usaremos para el ajuste de los datos es de la siguiente forma forma:

134

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El polinomio se grafica en un plano bidimensional que tiene la siguiente escala: 1 1

Al observar la ecuacin del polinomio notamos que tiene la siguiente estructura: En donde: ,

Adems debemos saber que en la tabla siguiente se usa las siguientes variables: En donde: : Es la posicin en orden ascendente de cada uno de los Tiempos Entre Falla TBF. : Es la funcin de la distribucin, la cual se estima mediante el mtodo de rangos uncin distribucin, medios. 1 A continuacin se muestra el resumen de los datos necesarios para graficar la recta de ajuste.
TABLA 5.28.- 1Ajuste de TBF - Puntas del Tractor de Orugas. Tiempo E Entre Fallas t (Hr)
85 96 104 112 118 119 129 130 130 141 142 143 153 155 167 169 177 180 183

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

F(i)
2.44% 4.88% 7.32% 9.76% 12.20% 14.63% 17.07% 19.51% 21.95% 24.39% 26.83% 29.27% 31.71% 34.15% 36.59% 39.02% 41.46% 43.90% 46.34%

ln(t)
4.44 4.56 4.64 4.72 4.77 4.78 4.86 4.87 4.87 4.95 4.96 4.96 5.03 5.04 5.12 5.13 5.18 5.19 5.21

ln(ln(1/(1-F(i))
-3.70 -3.00 -2.58 -2.28 -2.04 -1.84 -1.68 -1.53 -1.39 -1.27 -1.16 -1.06 -0.96 -0.87 -0.79 -0.70 -0.62 -0.55 -0.47

135

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-0.40 -0.33 -0.26 -0.19 -0.13 -0.06 0.01 0.07 0.14 0.21 0.27 0.34 0.42 0.49 0.57 0.65 0.74 0.84 0.96 1.11 1.31

20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

188 195 201 205 210 212 214 216 216 216 217 217 219 224 225 230 234 241 242 250 261

48.78% 51.22% 53.66% 56.10% 58.54% 60.98% 63.41% 65.85% 68.29% 70.73% 73.17% 75.61% 78.05% 80.49% 82.93% 85.37% 87.80% 90.24% 92.68% 95.12% 97.56%

5.24 5.27 5.30 5.32 5.35 5.36 5.37 5.38 5.38 5.38 5.38 5.38 5.39 5.41 5.42 5.44 5.46 5.48 5.49 5.52 5.56

Los datos de la TABLA 5.28 se representan en el GRAFICO 5.10, en el que se observa al polinomio de ajuste que en este caso es una recta, este polinomio tiene un error cuadrtico este de 0.97532, es decir que la correlacin que existe entre el polinomio y los datos es de un 97.53% 97.53%.

GRAFICO 5.10.-1 Ajuste de Datos de TBF - Puntas del Tractor de Orugas.

136

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5.6.1.2. Sensibilidad y Error Cuadrtico Tractor de Orugas Ahora realizamos una evaluacin de sensibilidad y error cuadrtico para encontrar el mejor polinomio que ajuste a los TBF, para ello incluiremos el parmetro 0. Mediante Matlab se . analiz cual es el valor del parmetro Gamma que minimiza el error cuadrtico.
GRAFICO 5.11.-Gamma ptimo para minimizar el error cuadrtico - Tractor de Orugas.

Matlab nos da como resultado que la mxima aproximacin se da cuando el parmetro o 21. Del GRAFICO 5.11 se observa que cuando el valor de gamma toma valores superiores a 40 lla aproximacin de los datos comienza a decrecer rpidamente. Con 21 recalculamos la nueva recta de ajuste, ver TABLA 5.29 y GRAFICO 5 . 5.12

TABLA 5.29.- Ajuste final de TBF - Puntas del Tractor de Orugas. Tiempo entre fallas t (Hr)
85 96 104 112 118 119 129 130 130 141 142 143 153 155

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

F(i)
2.44% 4.88% 7.32% 9.76% 12.20% 14.63% 17.07% 19.51% 21.95% 24.39% 26.83% 29.27% 31.71% 34.15%

ln(t-)
4.16 4.32 4.42 4.51 4.57 4.58 4.68 4.69 4.69 4.79 4.80 4.80 4.88 4.90

ln(ln(1/(1-F(i))
-3.70 -3.00 -2.58 -2.28 -2.04 -1.84 -1.68 -1.53 -1.39 -1.27 -1.16 -1.06 -0.96 -0.87

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15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

167 169 177 180 183 188 195 201 205 210 212 214 216 216 216 217 217 219 224 225 230 234 241 242 250 261

36.59% 39.02% 41.46% 43.90% 46.34% 48.78% 51.22% 53.66% 56.10% 58.54% 60.98% 63.41% 65.85% 68.29% 70.73% 73.17% 75.61% 78.05% 80.49% 82.93% 85.37% 87.80% 90.24% 92.68% 95.12% 97.56%

4.98 5.00 5.05 5.07 5.09 5.12 5.16 5.19 5.21 5.24 5.25 5.26 5.27 5.27 5.27 5.28 5.28 5.29 5.31 5.32 5.34 5.36 5.39 5.40 5.43 5.48

-0.79 -0.70 -0.62 -0.55 -0.47 -0.40 -0.33 -0.26 -0.19 -0.13 -0.06 0.01 0.07 0.14 0.21 0.27 0.34 0.42 0.49 0.57 0.65 0.74 0.84 0.96 1.11 1.31

GRAFICO 5.12.-2 Ajuste de Datos de TBF de las Puntas del Tractor de Orugas.

138

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Del grafico anterior obtenemos los parmetros faltantes de la distribucin de Weibull recordando Weibull, que: , Entonces obtenemos: 3.3678

21

179.4175

5.6.1.3. Validacin del Modelo de Weibull Tractor de Orugas La validacin dell modelo de Weibull u otros modelos se realiza imponiendo una medida que se denomina nivel de confianza , este proceso de validacin se puede realizar mediante el Test Chi cuadrado el Test de Kolmogorov Kolmogorov-Smirnov (KS). Descartamos el uso del Chi Cuadrado debido a que deben haber por lo menos 50 observaciones u datos (TBF, TTR, u otros) para hacer uso del mismo; debido a la existencia de esta restriccin elegimos el Test (KS) el cual tiene la ventaja de trabajar con cualquier nmero de observaciones mero observaciones. El mtodo de Kolmogorov-Smirnov se basa en la comparacin de la funciones Smirnov funciones y , en donde es la distribucin propuesta y es la verdadera distribucin de Weibull, la cual ibucin est representada por: 1 La comparacin se realiza mediante el uso de la discrepancia para cada : | |

Para validar el modelo que se propone es necesario que se cumpla lo siguiente:

En donde: La mxima discrepancia que se puede aceptar para un determinado nivel de confianza.

propuesta y la distribucin verdadera.

: La mxima discrepancia obtenida del proceso de comparacin entre la distribucin 5%, es decir un nivel de ,

El valor de ser obtenido de tablas de K considerando un K-S confianza de 95%.

139

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TABLA 5.30.- Validacin de Modelo de Weibull - Puntas del Tractor de Orugas. Tiempo entre fallas t (Hr)
85 96 104 112 118 119 129 130 130 141 142 143 153 155 167 169 177 180 183 188 195 201 205 210 212 214 216 216 216 217 217 219 224 225 230 234 241 242 250 261

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

F(i)
0.024 0.049 0.073 0.098 0.122 0.146 0.171 0.195 0.220 0.244 0.268 0.293 0.317 0.341 0.366 0.390 0.415 0.439 0.463 0.488 0.512 0.537 0.561 0.585 0.610 0.634 0.659 0.683 0.707 0.732 0.756 0.780 0.805 0.829 0.854 0.878 0.902 0.927 0.951 0.976

F(t)
0.031 0.052 0.072 0.097 0.118 0.122 0.166 0.170 0.170 0.227 0.233 0.239 0.299 0.312 0.393 0.407 0.464 0.486 0.508 0.544 0.594 0.636 0.663 0.696 0.709 0.722 0.734 0.734 0.734 0.740 0.740 0.752 0.780 0.786 0.812 0.832 0.863 0.867 0.897 0.930

Dni=IF(t)-F(i)I Dni=IF(t)
0.006 0.003 0.001 0.001 0.004 0.024 0.005 0.025 0.049 0.016 0.035 0.054 0.018 0.029 0.027 0.017 0.050 0.047 0.044 0.056 0.082 0.100 0.102 0.111 0.099 0.087 0.075 0.051 0.027 0.008 0.016 0.029 0.025 0.043 0.042 0.046 0.040 0.060 0.054 0.045 0.111

Mxima discrepancia

De la TABLA 5.30 obtenemos De tablas de K-S obtenemos que: S


.

0.111.

0.21,

140

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Comparando los valores mximos obtenidos podemos afirmar que el modelo de Weibull que se obtenidos, propone es aceptable al 95% de confianza, en base al resultado anterior tenemos la seguridad para proseguir con clculos posteriores. 5.6.1.4. Confiabilidad segn el M Modelo de Weibull Tractor de Orugas Proseguimos con el anlisis de la confiabilidad del componente crtico del Tractor de Orugas, esto se hace para determinar cmo se comporta la confiabilidad del componente. Ya que se ha comprobado que el componente sigue una distribucin de Weibull usaremos la sigue siguiente frmula para determinar la confiabilidad del componente crtico a diferentes intervalos de tiempo TBF. : 1

A continuacin se muestran el resumen de clculo en la TABLA 5.31.


TABLA 5.31.- Valores de confiabilidad segn Modelo de Weibull - Puntas del Tractor de Orugas. alores Tiempo entre fallas t (Hr)
85 96 104 112 118 119 129 130 130 141 142 143 153 155 167 169 177 180 183 188 195 201 205 210 212 214 216 216 216 217 217 219 224

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

R(t)
0.969 0.948 0.928 0.903 0.882 0.878 0.834 0.830 0.830 0.773 0.767 0.761 0.701 0.688 0.607 0.593 0.536 0.514 0.492 0.456 0.406 0.364 0.337 0.304 0.291 0.278 0.266 0.266 0.266 0.260 0.260 0.248 0.220

141

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34 35 36 37 38 39 40

225 230 234 241 242 250 261

0.214 0.188 0.168 0.137 0.133 0.103 0.070

De la tabla se observa que la confiabilidad del componente ya es 96.9% a las 85 Horas de Trabajo, y disminuye a 7% a las 261 horas de trabajo estos valores nos indican que la trabajo, probabilidad de vida del componente es muy poca a las 261 Horas; el comportamiento completo Horas; de la confiabilidad del componente se muestra en el GRAFICO 5.13.
GRAFICO 5.13.-Curva de confiabilidad segn Modelo de Weibull - Puntas del Tractor de Orugas Curva Orugas.

5.6.1.5. Tiempo Medio Entre Fallas (MTBF) segn Weibull Tractor de Orugas Para encontrar el MTBF del componente crtico usaremos la siguiente frmula: 1 182 .1065 1 .

En donde: es la funcin gamma; reemplazando valores obtenemos que: 182

Es decir que aproximadamente a las 182 Horas de trabajo el componente crtico probablemente sea un 50% confiable.
142

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5.6.1.6. Tasa de Fallas segn el Modelo de Weibull Tractor de Orugas La tasa de fallas describe cual es la probabilidad de falla del componente en un determinado intervalo de tiempo t, t dt , el mismo se mide en fallas por unidad de tiempo. Para calcular la tasa de fallas usaremos la siguiente formula. r : A continuacin se muestra la tabla con el resumen de los valores de la tasa de fallas.
TABLA 5.32.- Valores de la tasa de fallas segn Modelo de Weibull - Puntas del Tractor de Orugas. Tiempo entre fallas t (Hr)
85 96 104 112 118 119 129 130 130 141 142 143 153 155 167 169 177 180 183 188 195 201 205 210 212 214 216 216 216 217 217 219 224 225 230 234 241 242 250 261

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

(t)
0.0016 0.0024 0.0030 0.0038 0.0044 0.0045 0.0056 0.0058 0.0058 0.0072 0.0074 0.0075 0.0091 0.0094 0.0115 0.0119 0.0135 0.0141 0.0147 0.0158 0.0175 0.0189 0.0199 0.0212 0.0218 0.0223 0.0229 0.0229 0.0229 0.0231 0.0231 0.0237 0.0251 0.0254 0.0269 0.0282 0.0304 0.0307 0.0335 0.0374

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De la tabla se observa que la tasa de fallas a las 85 horas es muy baja, sin embargo a medida que se desarrolla el trabajo de la tasa de fallas se incrementa rpidamente hasta llegar a un valor muy alto a las 261 horas. La representacin de la tasa de fallas se muestra en el GRAFICO 5.14.

GRAFICO 5.14.-Tasa de fallas segn Modelo de Weibull - Puntas del Tractor de Orugas..

5.6.1.7. Plazo Optimo entre Mantenciones Preventivas Tractor de Orugas Se debe hacer una comparacin entre los costos que conciernen al mantenimiento preventivo e y al mantenimiento correctivo , , , de esta comparacin obtendremos el intervalo de tiempo optimo entre mantenciones preventivas el cual minimizar los costos de mantenimient mantenimiento. Consideramos que si el componente de anlisis sigue la forma de una distribucin de Weibull se tiene que: : En donde: : Es el tiempo transcurrido desde que el equipo est como nuevo con respecto a este modo de falla (o sea, tras una intervencin preventiva). , , Son los parmetros de Weibull y es el tiempo normalizado con respecto a la vida caracterstica .
144

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El modelo anterior que usaremos supone que cualquier intervencin preventiva o correctiva es perfecta, es decir asume que el componente intervenido queda como nuevo. E tiempo nuevo. El que usaremos para estas formulas es el Tiempo Entre Fallas (T (TBF). De acuerdo a la bibliografa sabemos que para el costo global del mantenimiento correctivo tenemos la siguiente relacin:
,

1 1

Y para el costo global del mantenimiento preventivo tenemos:


,

. y los costos de intervencin

Conociendo que .

es la razn entre los costos de falla

entre la ecuaci ecuacin y luego de factorizar y simplific mediante la implificar Dividiendo la ecuacin razn , obtenemos la ecuacin la cual nos servir para encontrar la razn mnima que corresponde al tiempo ptimo para realizar los mantenimientos preventivos.
,

, , ,

De la ecuacin forma siguiente:

, debemos saber que la integral de la confiabilidad segn Weibull es de la 1 1

Mediante Matlab se ha evaluado la ecuacin para los diferentes tiempos entre falla; ahora para encontrar el tiempo optimo entre mantenciones preventivas se procede a graficar los valores de la ecuacin versus la ecuacin , ver GRAFICO 5.15.

145

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En este grafico se observa la evaluacin de varias curvas para distintos valores de la razn , tambin aparecen diferentes valores mnimos de la razn diferentes tiempos ptimos entre mantenciones preventivas preventivas.
, ,

, estos valores nos dan

GRAFICO 5.15.-Plazo Optimo entre Intervenciones Preventivas - Puntas del Tractor de Orugas Plazo Orugas.

Para nuestro caso hemos usado el valo de valor que se calculo en la TABLA 5.20. Costos de .20.Mantenimiento / Hora de Intervencin (Tractor de Orugas). Mediante Matlab hemos obtenido el valor mnimo de ecuacin y encontramos que: 64.5989 65 , el mismo lo reemplazamos en la

Es decir el tiempo ptimo entre las intervenciones preventivas debe ser cada 65 horas; al realizar el mantenimiento preventivo cercano a este tiempo conseguiremos minimizar el costo global de entivo mantenimiento.

5.6.2. ANALISIS DE CONFIABILIDAD CARGADOR FRONTAL. El anlisis de confiabilidad del componente crtico del cargador, tambin se refiere a las herramientas de corte (puntas del cucharn), el procedimiento de anlisis que realizaremos sigue

146

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la misma estructura que para el caso del componente crtico del tractor de orugas, sin embargo existe algunas variaciones en cuanto a costos, las cuales se mencionaran oportunamente. riaciones Se podra decir que como se trata de herramientas similares los resultados tambin sern similares, sin embargo por la diferencia de maniobras que tiene cada mquina y el contexto operacional en el que trabajan las diferentes maquinas se hace valedero realizar el presente anlisis de confiabilidad. 5.6.2.1. Mtodo Iterativo Cargador Frontal dem clculo Tractor de Orugas Orugas.
TABLA 5.33.- 1Ajuste de TBF - Puntas del Cargador Frontal. Tiempo entre fallas t (Hr)
106 109 110 111 136 136 139 143 147 150 152 165 172 177 179 179 180 191 191 203 203 205 210 212 213 222 225 241 251 252 265 278 278 280 287 294

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

F(i)
2.70% 5.41% 8.11% 10.81% 13.51% 16.22% 18.92% 21.62% 24.32% 27.03% 29.73% 32.43% 35.14% 37.84% 40.54% 43.24% 45.95% 48.65% 51.35% 54.05% 56.76% 59.46% 62.16% 64.86% 67.57% 70.27% 72.97% 75.68% 78.38% 81.08% 83.78% 86.49% 89.19% 91.89% 94.59% 97.30%

ln(t)
4.66 4.69 4.70 4.71 4.91 4.91 4.93 4.96 4.99 5.01 5.02 5.11 5.15 5.18 5.19 5.19 5.19 5.25 5.25 5.31 5.31 5.32 5.35 5.36 5.36 5.40 5.42 5.48 5.53 5.53 5.58 5.63 5.63 5.63 5.66 5.68

ln(ln(1/(1-F(i))
-3.60 -2.89 -2.47 -2.17 -1.93 -1.73 -1.56 -1.41 -1.28 -1.15 -1.04 -0.94 -0.84 -0.74 -0.65 -0.57 -0.49 -0.41 -0.33 -0.25 -0.18 -0.10 -0.03 0.04 0.12 0.19 0.27 0.35 0.43 0.51 0.60 0.69 0.80 0.92 1.07 1.28

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Los datos de la TABLA 5.33 se representan en el GRAFICO 5.16, en el que se observa al polinomio de ajuste que en este caso es una recta, este polinomio tiene un error cuadrtico de 0.96514, es decir que la correlacin que existe entre el polinomio y los datos es de un 96 96.51%.
GRAFICO 5.16.-1 Ajuste de Datos de TBF - Puntas del Cargador Frontal.

5.6.2.2. Sensibilidad y Error Cuadrtico Cargador Frontal dem clculo Tractor de Orugas.
GRAFICO 5.17.-Gamma ptimo para minimizar el error cuadrtico Cargador Frontal.

148

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Matlab nos da como resultado que la mxima aproximacin se da cuando el parmetro 69. Del GRAFICO 5.17 se observa que cuando el valor de gamma toma valores diferentes a 90 horas la aproximacin de los datos comienza a decrecer rpidamente. Con 69 recalculamos la nueva recta de ajuste, ver TABLA 5.34 y GRAFICO 5 . alculamos 5.18

TABLA 5.34.- Ajuste final de TBF - Puntas del Cargador Frontal. Tiempo entre fallas t (Hr)
106 109 110 111 136 136 139 143 147 150 152 165 172 177 179 179 180 191 191 203 203 205 210 212 213 222 225 241 251 252 265 278 278 280 287 294

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

F(i)
2.70% 5.41% 8.11% 10.81% 13.51% 16.22% 18.92% 21.62% 24.32% 27.03% 29.73% 32.43% 35.14% 37.84% 40.54% 43.24% 45.95% 48.65% 51.35% 54.05% 56.76% 59.46% 62.16% 64.86% 67.57% 70.27% 72.97% 75.68% 78.38% 81.08% 83.78% 86.49% 89.19% 91.89% 94.59% 97.30%

ln(t-)
3.61 3.69 3.71 3.74 4.20 4.20 4.25 4.30 4.36 4.39 4.42 4.56 4.63 4.68 4.70 4.70 4.71 4.80 4.80 4.90 4.90 4.91 4.95 4.96 4.97 5.03 5.05 5.15 5.20 5.21 5.28 5.34 5.34 5.35 5.38 5.42

ln(ln(1/(1-F(i))
-3.60 -2.89 -2.47 -2.17 -1.93 -1.73 -1.56 -1.41 -1.28 -1.15 -1.04 -0.94 -0.84 -0.74 -0.65 -0.57 -0.49 -0.41 -0.33 -0.25 -0.18 -0.10 -0.03 0.04 0.12 0.19 0.27 0.35 0.43 0.51 0.60 0.69 0.80 0.92 1.07 1.28

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GRAFICO 5.18.-2 Ajuste de Datos de TBF de las Puntas del Cargador Frontal.

Del grafico anterior obtenemos los parmetros faltantes de la distribucin de Weibull, recordando que: , Entonces obtenemos: 2.2207

69

142.7532

5.6.2.3. Validacin del Modelo de Weibull Cargador Frontal dem clculo Tractor de Orugas.
TABLA 5.35.- Validacin de Modelo de Weibull - Puntas del Cargador Frontal. Tiempo entre fallas t (Hr)
106 109 110 111 136 136 139 143

i
1 2 3 4 5 6 7 8

F(i)
0.027 0.054 0.081 0.108 0.135 0.162 0.189 0.216

F(t)
0.049 0.058 0.061 0.064 0.170 0.170 0.186 0.207

Dni=IF(t)-F(i)I Dni=IF(t)
0.022 0.004 0.020 0.044 0.035 0.008 0.003 0.009

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9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

147 150 152 165 172 177 179 179 180 191 191 203 203 205 210 212 213 222 225 241 251 252 265 278 278 280 287 294

0.243 0.230 0.270 0.247 0.297 0.259 0.324 0.339 0.351 0.384 0.378 0.416 0.405 0.429 0.432 0.429 0.459 0.436 0.486 0.506 0.514 0.506 0.541 0.581 0.568 0.581 0.595 0.593 0.622 0.622 0.649 0.634 0.676 0.639 0.703 0.689 0.730 0.704 0.757 0.780 0.784 0.820 0.811 0.824 0.838 0.868 0.865 0.903 0.892 0.903 0.919 0.908 0.946 0.923 0.973 0.936 Mxima discrepancia

0.013 0.023 0.038 0.015 0.033 0.038 0.024 0.003 0.024 0.020 0.007 0.040 0.013 0.002 0.000 0.015 0.036 0.014 0.026 0.023 0.036 0.013 0.030 0.038 0.011 0.011 0.023 0.037 0.044

De la TABLA 5.35 obtenemos De tablas de K-S obtenemos que: S


.

0.044.

0.221,

Comparando los valores mximos obtenidos, podemos afirmar que el modelo sigue la forma de la distribucin de Weibull.

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5.6.2.4. Confiabilidad segn el Modelo de Weibull Cargador Frontal dem clculo Tractor de Orugas.
TABLA 5.36.-Valores de confiabilidad segn Modelo de Weibull - Puntas del Cargador Frontal. Valores Tiempo entre fallas t (Hr)
106 109 110 111 136 136 139 143 147 150 152 165 172 177 179 179 180 191 191 203 203 205 210 212 213 222 225 241 251 252 265 278 278 280 287 294

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

R(t)
0.951 0.942 0.939 0.936 0.830 0.830 0.814 0.793 0.770 0.753 0.741 0.661 0.616 0.584 0.571 0.571 0.564 0.494 0.494 0.419 0.419 0.407 0.378 0.366 0.361 0.311 0.296 0.220 0.180 0.176 0.132 0.097 0.097 0.092 0.077 0.064

De la tabla se observa que la confi confiabilidad del componente ya es 95.1% a las 106 Horas de % Trabajo, y disminuye a 6.4% a las 294 horas de trabajo, estos valores nos indican que la probabilidad de vida del componente es muy poca a las 294 Horas; el comportamiento completo ; de la confiabilidad del componente se muestra en el GRAFICO 5.19.

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GRAFICO 5.19.-Curva de confiabilidad segn Modelo de Weibull - Puntas del Cargador Frontal Curva Frontal.

5.6.2.5. Tiempo Medio Entre Fallas (MTBF) segn Weibull Cargador Frontal dem clculo Tractor de Orugas. 195.4306 195 .

Es decir que aproximadamente a las 195 Horas de trabajo el componente crtico probablemente ir sea un 50% confiable. 5.6.2.6. Tasa de Fallas segn el Modelo de Weibull Cargador Frontal dem clculo Tractor de Orugas.
TABLA 5.37.-Valores de la tasa de fallas segn Modelo de Weibull - Puntas del Cargador Frontal Valores Frontal. Tiempo entre fallas t (Hr)
106 109 110 111 136 136 139 143 147 150 152 165 172 177

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

(t)
0.0030 0.0033 0.0034 0.0035 0.0062 0.0062 0.0065 0.0070 0.0074 0.0078 0.0080 0.0096 0.0104 0.0111

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15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

179 179 180 191 191 203 203 205 210 212 213 222 225 241 251 252 265 278 278 280 287 294

0.0113 0.0113 0.0114 0.0128 0.0128 0.0144 0.0144 0.0147 0.0153 0.0156 0.0157 0.0169 0.0173 0.0195 0.0209 0.0211 0.0229 0.0248 0.0248 0.0251 0.0261 0.0271

De la tabla se observa que la tasa de fallas a las 106 horas es muy baja, sin embargo a medida que se desarrolla el trabajo de la tasa de fallas se incrementa rpidamente hasta llegar a un valor muy alto a las 294 horas. La representacin de la tasa de fal se muestra en el GRAFICO 5.20. fallas
GRAFICO 5.20.-Tasa de fallas segn Modelo de Weibull - Puntas del Cargador Frontal. Tasa

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5.6.2.7. Plazo Optimo entre Mantenciones Preventivas Cargador Frontal dem clculo Tractor de Orugas.
GRAFICO 5.21.-Plazo Optimo entre Intervenciones Preventivas - Puntas del Cargador Frontal. Plazo

Para nuestro caso hemos usado el valor de que se calculo en la TABLA 5.21.- Costos de .21 Mantenimiento / Hora de Intervencin ( (Cargador Frontal). Mediante Matlab hemos obtenido el valor mnimo de ecuacin y encontramos que: 110.2856 110 , el mismo lo reemplazamos en la

Es decir el tiempo ptimo entre las intervenciones preventivas debe ser cada 110 horas; al realizar el mantenimiento preventiv cercano a este tiempo conseguiremos minimizar el costo antenimiento preventivo global de mantenimiento.

5.6.3. ANALISIS DE CONFIABILIDAD MOTONIVELADORA. El anlisis de confiabilidad del componente crtico de la Motoniveladora, tambin se refiere a las , herramientas de corte (puntas del escarificador), al igual que para el caso del Cargador Frontal. Sin embargo debido a que se trata de otra mquina tambin se obtendrn resultados diferentes.

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5.6.3.1. Mtodo Iterativo Motoniveladora dem clculo Tractor de Orugas. em


TABLA 5.38.-1Ajuste de TBF - Puntas del Escarificador de la Motoniveladora. Tiempo entre fallas t (Hr)
89 91 92 115 116 119 121 124 129 135 140 140 147 152 167 169 179 179 182 185 186 190 191 196 203 210 211 212 217 223 227 246 247 251 252

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

F(i)
2.78% 5.56% 8.33% 11.11% 13.89% 16.67% 19.44% 22.22% 25.00% 27.78% 30.56% 33.33% 36.11% 38.89% 41.67% 44.44% 47.22% 50.00% 52.78% 55.56% 58.33% 61.11% 63.89% 66.67% 69.44% 72.22% 75.00% 77.78% 80.56% 83.33% 86.11% 88.89% 91.67% 94.44% 97.22%

ln(t)
4.49 4.51 4.52 4.74 4.75 4.78 4.80 4.82 4.86 4.91 4.94 4.94 4.99 5.02 5.12 5.13 5.19 5.19 5.20 5.22 5.23 5.25 5.25 5.28 5.31 5.35 5.35 5.36 5.38 5.41 5.42 5.51 5.51 5.53 5.53

ln(ln(1/(1-F(i))
-3.57 -2.86 -2.44 -2.14 -1.90 -1.70 -1.53 -1.38 -1.25 -1.12 -1.01 -0.90 -0.80 -0.71 -0.62 -0.53 -0.45 -0.37 -0.29 -0.21 -0.13 -0.06 0.02 0.09 0.17 0.25 0.33 0.41 0.49 0.58 0.68 0.79 0.91 1.06 1.28

Los datos de la TABLA 5.38 se representan en el GRAFICO 5.22, en el que se observa al polinomio de ajuste que en este caso es una recta, este polinomio tiene un error cuadrtico de 0.97357, es decir que la correlacin que existe entre el polinomio y los datos es de un 97.36 polinomio 97.36%.

156

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INGENIERIA MECNICA

GRAFICO 5.22.- 1 Ajuste de Datos de TBF - Puntas del Escarificador de la Motoniveladora.

5.6.3.2. Sensibilidad y Error Cuadrtico Motoniveladora dem clculo Tractor de Orugas.


GRAFICO 5.23.-Gamma ptimo para minimizar el error cuadrtico Motoniveladora.

157

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INGENIERIA MECNICA

Matlab nos da como resultado que la mxima aproximacin se da cuando el parmetro

41.

Del GRAFICO 5.23 se observa que cuando el valor de gamma toma valores superiores cercanos a 60 horas la aproximacin de los datos comienza a decrecer rpidamente. Con 41 recalculamos la nueva recta de ajuste, ver TABLA 5.39 y GRAFICO 5.24. 5
Tiempo entre fallas t (Hr)
89 91 92 115 116 119 121 124 129 135 140 140 147 152 167 169 179 179 182 185 186 190 191 196 203 210 211 212 217 223 227 246 247 251 252

TABLA 5.39.-Ajuste final de TBF - Puntas del Escarificador de la Motoniveladora. Motoniveladora

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

F(i)
2.78% 5.56% 8.33% 11.11% 13.89% 16.67% 19.44% 22.22% 25.00% 27.78% 30.56% 33.33% 36.11% 38.89% 41.67% 44.44% 47.22% 50.00% 52.78% 55.56% 58.33% 61.11% 63.89% 66.67% 69.44% 72.22% 75.00% 77.78% 80.56% 83.33% 86.11% 88.89% 91.67% 94.44% 97.22%

ln(t-)
3.87 3.91 3.93 4.30 4.32 4.36 4.38 4.42 4.48 4.54 4.60 4.60 4.66 4.71 4.84 4.85 4.93 4.93 4.95 4.97 4.98 5.00 5.01 5.04 5.09 5.13 5.14 5.14 5.17 5.20 5.23 5.32 5.33 5.35 5.35

ln(ln(1/(1-F(i)) ln(ln(1/(1
-3.57 3.57 -2.86 2.86 -2.44 2.44 -2.14 2.14 -1.90 1.90 -1.70 1.70 -1.53 1.53 -1.38 1.38 -1.25 1.25 -1.12 1.12 -1.01 1.01 -0.90 0.90 -0.80 0.80 -0.71 0.71 -0.62 0.62 -0.53 0.53 -0.45 0.45 -0.37 0.37 -0.29 0.29 -0.21 0.21 -0.13 0.13 -0.06 0.06 0.02 0.09 0.17 0.25 0.33 0.41 0.49 0.58 0.68 0.79 0.91 1.06 1.28

158

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GRAFICO 5.24.- 2 Ajuste de Datos de TBF de las Puntas del Escarificador de la Motoniveladora. Motoniveladora

Del grafico anterior obtenemos los parmetros faltantes de la distribucin de Weibull, recordando que: , Entonces obtenemos: 2.6926

41

148.5945

159

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5.6.3.3. Validacin del Modelo de Weibull Motoniveladora dem clculo Tractor de Orugas.
TABLA 5.40.-Validacin de Modelo de Weibull - Puntas del Escarificador de la Motoniveladora. Validacin . Tiempo entre fallas t (Hr)
89 91 92 115 116 119 121 124 129 135 140 140 147 152 167 169 179 179 182 185 186 190 191 196 203 210 211 212 217 223 227 246 247 251 252

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

F(i)

F(t)

Dni=IF(t)-F(i)I Dni=IF(t)
0.019 0.004 0.029 0.031 0.008 0.005 0.022 0.034 0.033 0.025 0.021 0.049 0.030 0.023 0.057 0.043 0.087 0.059 0.053 0.045 0.025 0.024 0.003 0.007 0.022 0.035 0.012 0.010 0.012 0.011 0.021 0.018 0.006 0.023 0.049 0.087

0.028 0.047 0.056 0.052 0.083 0.055 0.111 0.142 0.139 0.147 0.167 0.162 0.194 0.172 0.222 0.188 0.250 0.217 0.278 0.253 0.306 0.285 0.333 0.285 0.361 0.332 0.389 0.366 0.417 0.473 0.444 0.488 0.472 0.559 0.500 0.559 0.528 0.580 0.556 0.601 0.583 0.608 0.611 0.635 0.639 0.641 0.667 0.674 0.694 0.717 0.722 0.757 0.750 0.762 0.778 0.768 0.806 0.793 0.833 0.822 0.861 0.840 0.889 0.907 0.917 0.910 0.944 0.921 0.972 0.924 Mxima discrepancia

De la TABLA 5.40 obtenemos De tablas de K-S obtenemos que: S


.

0.087.

0.224,
160

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Comparando los valores mximos obtenidos, podemos afirmar que el modelo sigue la forma de la distribucin de Weibull. 5.6.3.4. Confiabilidad segn el Modelo de Weibull Motoniveladora dem clculo Tractor de Orugas.
TABLA 5.41.-Valores de confiabilidad segn Modelo de Weibull - Puntas del Escarificador de la Motoniveladora Valores Motoniveladora. Tiempo entre fallas t (Hr)
89 91 92 115 116 119 121 124 129 135 140 140 147 152 167 169 179 179 182 185 186 190 191 196 203 210 211 212 217 223 227 246 247 251 252

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

R(t)
0.953 0.948 0.945 0.858 0.853 0.838 0.828 0.812 0.783 0.747 0.715 0.715 0.668 0.634 0.527 0.512 0.441 0.441 0.420 0.399 0.392 0.365 0.359 0.326 0.283 0.243 0.238 0.232 0.207 0.178 0.160 0.093 0.090 0.079 0.076

De la tabla se observa que la confiabilidad del componente ya es 95. a las 89 Horas de Trabajo, y 95.3% disminuye a 7.6% a las 252 horas de trabajo, estos valores nos indican que la probabilidad de vida

161

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del componente es muy poca a las 252 Horas; el comportamiento completo de la confiabilidad del 2 ; componente se muestra en el GRAFICO 5.25. e
GRAFICO 5.25.- Curva de confiabilidad segn Modelo de Weibull - Puntas del Escarificador de la Motoniveladora. Motonivelador

5.6.3.5. Tiempo Medio Entre Fallas (MTBF) segn Weibull Motoniveladora dem clculo Tractor de Orugas. 173.1303 173 .

Es decir que aproximadamente a las 195 Horas de trabajo el componente crtico probablemente sea un 50% confiable.

162

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5.6.3.6. Tasa de Fallas segn el Modelo de Weibull Motoniveladora dem clculo Tractor de Orugas.
TABLA 5.42.-Valores de tasa de fallas segn Modelo de Weibull - Puntas del Escarificador de la Motoniveladora. Valores Tiempo entre fallas t (Hr)
89 91 92 115 116 119 121 124 129 135 140 140 147 152 167 169 179 179 182 185 186 190 191 196 203 210 211 212 217 223 227 246 247 251 252

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

(t)
0.0027 0.0029 0.0030 0.0056 0.0057 0.0061 0.0064 0.0068 0.0075 0.0083 0.0091 0.0091 0.0102 0.0111 0.0137 0.0141 0.0160 0.0160 0.0166 0.0172 0.0174 0.0182 0.0184 0.0195 0.0210 0.0225 0.0228 0.0230 0.0241 0.0255 0.0265 0.0312 0.0315 0.0325 0.0328

De la tabla se observa que la tasa de fallas a las 89 horas es muy baja, sin embargo a medida que se desarrolla el trabajo de la tasa de fallas se incrementa rpidamente hasta llegar a un valor muy alto a las 252 horas. La representacin de la tasa de falla se muestra en el GRAFICO 5.26. fallas

163

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GRAFICO 5.26.- Tasa de fallas segn Modelo de Weibull - Puntas del Escarificador de la Motonivelador Motoniveladora.

5.6.3.7. Plazo Optimo entre Mantenciones Preventivas Motoniveladora dem clculo Tractor de Orugas.
GRAFICO 5.27.- Plazo Optimo entre Intervenciones Preventivas - Puntas del Escarificador de la Motoniveladora. Motonivelador

164

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Para nuestro caso hemos usado el valor de que se calculo en la TABLA 5.22.- Costos de .22 Mantenimiento / Hora de Intervencin (Motoniveladora). ( Mediante Matlab hemos obtenido el valor mnimo de y encontramos que: 82.1286 82 , el mismo lo reemplazamos en la ecuacin

Es decir el tiempo ptimo entre las intervenciones preventivas debe ser cada 82 horas; al realizar el mantenimiento preventivo cercano a este tiempo conseguiremos minimizar el costo global de entivo mantenimiento. 5.6.4. ANALISIS DE CONFIABILIDAD RODILLO VIBRATORIO. El anlisis de confiabilidad del componente crtico de Rodillo Vibratorio, se refiere a las gomas de , muelle, que como sabemos estas permiten que la fuerza de compactacin sea transmitida con mayor eficiencia hacia el suelo. El anlisis de confiabilidad de este componente tambin ser realizado basndonos en la presuncin abilidad de que los datos de falla siguen el modelo de Weibull, hecho que ser comprobado mediante el de Test de K-S.

5.6.4.1. Mtodo Iterativo Rodillo Vibratorio dem clculo Tractor de Oruga Orugas.
TABLA 5.43.-1Ajuste de TBF - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Rodillo Rodillo. Tiempo entre fallas t (Hr)
144 158 163 165 167 169 176 179 183 184 186 192 192

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

F(i)
4.17% 8.33% 12.50% 16.67% 20.83% 25.00% 29.17% 33.33% 37.50% 41.67% 45.83% 50.00% 54.17%

ln(t)
4.97 5.06 5.09 5.11 5.12 5.13 5.17 5.19 5.21 5.21 5.23 5.26 5.26

ln(ln(1/(1-F(i))
-3.16 -2.44 -2.01 -1.70 -1.45 -1.25 -1.06 -0.90 -0.76 -0.62 -0.49 -0.37 -0.25

165

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-0.13 -0.02 0.09 0.21 0.33 0.45 0.58 0.73 0.91 1.16

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

195 197 203 231 234 246 248 259 273 274

58.33% 62.50% 66.67% 70.83% 75.00% 79.17% 83.33% 87.50% 91.67% 95.83%

5.27 5.28 5.31 5.44 5.46 5.51 5.51 5.56 5.61 5.61

Los datos de la TABLA 5.43 se representan en el GRAFICO 5.28, en el que se observa al polinomio de ajuste que en este caso es una recta, este polinomio tiene un error cuadrtico de 0.88585, es decir que la correlacin que existe entre el polinomio y los datos es de un 88.6%. .6%.

GRAFICO 5.28.- 1 Ajuste de Datos de TBF - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Rodillo. o Rodillo

166

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5.6.4.2. Sensibilidad y Error Cuadrtico Rodillo Vibratorio dem clculo Tractor de Orugas.
GRAFICO 5.29.- Gamma ptimo para minimizar el error cuadrtico Rodillo Vibratorio.

Matlab nos da como resultado que la mxima aproximacin se da cuando el parmetro

132.

Del GRAFICO 5.29 se observa que cuando el valor de gamma toma valores diferentes a 132 horas la aproximacin de los datos comienza a decrecer rpidamente. Con 132 recalculamos la nueva recta de ajuste, ver TABLA 5.44 y GRAFICO 5.30. 5

TABLA 5.44.-Ajuste final de TBF - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Rodillo. Tiempo entre fallas t (Hr)
144 158 163 165 167 169 176 179 183 184 186 192

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

F(i)
4.17% 8.33% 12.50% 16.67% 20.83% 25.00% 29.17% 33.33% 37.50% 41.67% 45.83% 50.00%

ln(t-)
2.48 3.26 3.43 3.50 3.56 3.61 3.78 3.85 3.93 3.95 3.99 4.09

ln(ln(1/(1-F(i)) ln(ln(1/(1
-3.16 3.16 -2.44 2.44 -2.01 2.01 -1.70 1.70 -1.45 1.45 -1.25 1.25 -1.06 1.06 -0.90 0.90 -0.76 0.76 -0.62 0.62 -0.49 0.49 -0.37 0.37

167

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-0.25 0.25 -0.13 0.13 -0.02 0.02 0.09 0.21 0.33 0.45 0.58 0.73 0.91 1.16

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

192 195 197 203 231 234 246 248 259 273 274

54.17% 58.33% 62.50% 66.67% 70.83% 75.00% 79.17% 83.33% 87.50% 91.67% 95.83%

4.09 4.14 4.17 4.26 4.60 4.62 4.74 4.75 4.84 4.95 4.96

GRAFICO 5.30.- 2 Ajuste de Datos de TBF del Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Rodillo. o Rodillo

Del grafico anterior obtenemos los parmetros faltantes de la distribucin de Weibull, recordando que: , Entonces obtenemos: 1.7727

132

78.7592

168

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5.6.4.3. Validacin del Modelo de Weibull Rodillo Vibratorio dem clculo Tractor de Orugas.
TABLA 5.45.-Validacin de Modelo de Weibull - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Rodillo. Validacin Tiempo entre fallas t (Hr)
144 158 163 165 167 169 176 179 183 184 186 192 192 195 197 203 231 234 246 248 259 273 274

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

F(i)

F(t)

Dni=IF(t)-F(i)I Dni=IF(t)
0.007 0.047 0.049 0.026 0.003 0.019 0.008 0.003 0.004 0.036 0.058 0.039 0.081 0.093 0.116 0.102 0.069 0.044 0.063 0.029 0.028 0.023 0.017 0.116

0.042 0.035 0.083 0.131 0.125 0.174 0.167 0.193 0.208 0.211 0.250 0.231 0.292 0.300 0.333 0.330 0.375 0.371 0.417 0.381 0.458 0.401 0.500 0.461 0.542 0.461 0.583 0.490 0.625 0.509 0.667 0.565 0.708 0.777 0.750 0.794 0.792 0.854 0.833 0.863 0.875 0.903 0.917 0.940 0.958 0.942 Mxima discrepancia

De la TABLA 5.45 obtenemos De tablas de K-S obtenemos que: S


.

0.116.

0.275,

Comparando los valores mximos obtenidos, podemos afirmar que el modelo sigue la forma de la distribucin de Weibull.

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5.6.4.4. Confiabilidad segn el Modelo de Weibull Rodillo Vibratorio dem clculo Tractor de Orugas.
TABLA 5.46.-Valores de confiabilidad segn Modelo de Weibull - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Valores Rodillo. Tiempo entre fallas t (Hr)
144 158 163 165 167 169 176 179 183 184 186 192 192 195 197 203 231 234 246 248 259 273 274

i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

R(t)
0.965 0.869 0.826 0.807 0.789 0.769 0.700 0.670 0.629 0.619 0.599 0.539 0.539 0.510 0.491 0.435 0.223 0.206 0.146 0.137 0.097 0.060 0.058

De la tabla se observa que la confiabilidad del componente ya es 96.5% a las 144 Horas de Trabajo, confi y disminuye a 5.8% a las 274 horas de trabajo, estos valores nos indican que la probabilidad de vida del componente es muy poca a las 274 Horas; el comportamiento completo de la confiabilidad del ; componente se muestra en el GRAFICO 5.31. e

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GRAFICO 5.31.- Curva de confiabilidad segn Modelo de Weibull - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de o Rodillo.

5.6.4.5. Tiempo Medio Entre Fallas (MTBF) segn Weibull Rodillo Vibratorio dem clculo Tractor de Orugas. 202.0940 202 .

Es decir que aproximadamente a las 202 Horas de trabajo el componente crtico probablemente sea ir un 50% confiable.

5.6.4.6. Tasa de Fallas segn el Modelo de Weibull Rodillo Vibratorio dem clculo Tractor de Orugas.
TABLA 5.47.-Valores de tasa de fallas segn Modelo de Weibull - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Valores Rodillo. Tiempo entre fallas t (Hr)
144 158 163 165 167

i
1 2 3 4 5

(t)
0.0053 0.0096 0.0110 0.0115 0.0120

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6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

169 176 179 183 184 186 192 192 195 197 203 231 234 246 248 259 273 274

0.0126 0.0144 0.0151 0.0161 0.0163 0.0168 0.0182 0.0182 0.0189 0.0194 0.0208 0.0269 0.0275 0.0300 0.0304 0.0326 0.0353 0.0355

De la tabla se observa que la tasa de fallas a las 144 horas es muy baja, sin embargo a medida que se desarrolla el trabajo de la tasa de fallas se incrementa rpidamente hasta llegar a un valor muy alto a las 274 horas. La representacin de la tasa de falla se muestra en el GRAFICO 5.32. fallas

GRAFICO 5.32.- Tasa de fallas segn Modelo de Weibull - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Rodillo. o

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5.6.4.7. Plazo Optimo entre Mantenciones Preventivas Rodillo Vibratorio dem clculo Tractor de Orugas.
GRAFICO 5.33.- Plazo Optimo entre Intervenciones Preventivas - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de o Rodillo.

Para nuestro caso hemos usado el valor de que se calculo en la TABLA 5.23.- Costos de .23 Mantenimiento / Hora de Intervencin (Rodillo Vibratorio). ( Mediante Matlab hemos obtenido el valor mnimo de y encontramos que: 172.0181 172 , el mismo lo reemplazamos en la ecuacin

Es decir el tiempo ptimo entre las intervenciones preventivas debe ser cada 172 horas; al realizar el 17 mantenimiento preventivo cercano a este tiempo conseguiremos minimizar el costo global de mantenimiento.

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CAPITULO VI
6. DISEO DEL SISTEMA DE GESTIN DE MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA PARA LA MDSS
El presente capitulo nos mostrara un enfoque estructurado, el cual permitir mirar el mantenimiento desde una ptica organizada y centrada en la creacin de valor. En esta nueva forma de ver el mantenimiento, es importante observar de cerca y comentar varios procesos que en conjunto, hacen to, de la actividad de mantenimiento, un proceso estratgico e influyente en la rentabilidad de los activos; visto de otra manera, este enfoque nos ayudar a estructurar un sistema de mantenimiento sistema que est alineado con la estrategia ms adecuadas para el rea de mantenimiento de la MDSS.
DIAGRAMA 6.01.- Creando valor en el mantenimiento.

Capacidad de utilizacin optima de los activos


VALOR

Cultura de mantenimiento Holstica entre los lideres del mantenimiento Objetivos alineados para crear valor Sistemas y filosofas alineados

ALINEAMIENTO

6.1.

MODELO DE MANTENIMIENTO

A efectos de organizar el mantenimiento, lo primero que debemos considerar es la creacin de un enunciado que englobe un propsito, una misin, una razn de ser, ste debe convertirse en una filosofa de gestin y debe ser la base para construir el modelo, sin un enunciado de este tipo, es posible que nos convirtamos en un rea de servicios orientados a cubrir nicamente las expectativas de nuestros clientes internos sin una organizacin claramente definida y menos an eficiente; es as e que debemos darle forma y foco a la gestin, dicho de otro modo, orienta el trabajo de mantenimiento, es as que desarrollaremos la visin, misin, objetivos y metas, como puntos de isin, metas partida para el desarrollo del sistema de gestin de mantenimiento.
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6.1.1. VISIN Ser el rea ms organizada y eficiente de la municipalidad, y convertirnos en el mejor taller de mantenimiento de maquinaria pesada en la regin Cusco. SER LOS MEJORES

6.1.2. MISIN Brindar el mejor servicio de mantenimiento a las unidades de la municipalidad, dndoles una mayor disponibilidad a los equipos de produccin y una alta mantenibilidad, es decir debemos evitar fallas imprevistas en los equipos y a la vez debemos hacer que nuestras operaciones de mantenimiento se nuestras efecten en tiempos ptimos y a costos razonables.

6.2.

OBJETIVOS Y METAS DE LA UNIDAD DE MANTENIMIENTO.

Para que la Gestin del Mantenimiento avance con un rumbo definido, se han determinado objetivos y metas, que nos permitan evaluar el desempeo peridico del SGMMP-MDSS MDSS.

6.2.1. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

OBJETIVOS. Minimizar el tiempo de equipos detenidos o improductivos. Aumentar la vida til de los equipos. La reduccin de costos de operacin. Mejorar la seguridad de las operaciones. Configurar adecuadamente los equipos para su mejor desempeo. Aumentar la PRODUCTIVIDAD.
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7. Llevar indicadores que nos permitan ver cmo vamos. 8. Entregar la obra oportunamente. a Bien, ya tenemos definida nuestra visin, misin, y tambin sabemos que nuestro objetivo se centra principalmente en la confiabilidad, ahora comenzaremos a armar el modelo de gestin. Para el diseo del sistema de gestin de mantenimiento tomaremos como base el modelo <insumo mantenimiento <insumo procesoproducto>, el cual servir de base para nuestro sistema. producto>,
DIAGRAMA 6.02.- InsumoProceso ProcesoProducto.

insumo

proceso

producto

Es as que podramos considerar que el insumo en la actividad de mantenimiento es una confiabilidad deseada, es decir lo podemos llamar objetivo de la confiabilidad, para luego de aplicar el proceso mismo poder obtener una confiabilidad real, entonces planteamos lo siguiente:
DIAGRAMA 6.03.- ObjetivosGestin GestinConfiabilidad.

Objetivos de CONFIABILIDAD

GESTIN DE MANTENIMIENTO

CONFIABILIDAD

Ahora, vindolo de esta forma ya se nos hace ms familiar, entonces comenzamos a imaginar y nos preguntamos, qu debera incluirse dentro de Gestin de Mantenimiento para la MDSS no dentro MDSS?; es que se trate de un solo posible arreglo, lo cierto es que esto podra tomar muchas formas, la gestin en s puede ser dependiente del tipo de negocio, de la estrategia de la compaa, del nivel compa de resultados, del entorno donde se desarrolla el negocio, etc. En todos los casos siempre buscar maximizar la confiabilidad de las lneas de produccin, entendindose la maximizacin como una optimizacin, costo beneficio o mejor dicho: gasto de mantenimiento confiabilidad segn cada g caso en particular; cuando nos referimos a la confiabilidad es interesante introducir el trmino confiabilidad operacional, concepto derivado del modelo de gestin Mantenimiento Centrado en , Confiabilidad (RCM), que considero preciso y oportuno por cuanto nos permite ampliar nuestra visin M), de confiabilidad desde las perspectivas que este modelo define.

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Definido un objetivo de confiabilidad es importante monitorear el cumplimiento de ste. El siguiente esquema es un paso ms hacia la estructura del modelo mismo, habiendo ya definido una misin y planteado objetivos de confiabilidad, es necesario realizar el monitoreo correspondiente.
DIAGRAMA 6.04.- Medicin y Monitoreo de SGMMP. onitoreo
POLTICA DEL MANTENIMIENTO

MEDICINMONITOREO

Objetivos de CONFIABILIDAD

CONFIABILIDAD

El propio proceso de retroalimentacin es el mecanismo mediante el cual se controla la gestin desde el punto de vista de resultados, gracias a ello sabemos si existe o no, una oportunidad de ajustar la gestin para poder alcanzar el objetivo propuesto. Evidentemente esto implica disponer de un sistema confiable de medicin y para ello es importante definir cmo hacerlo, un sistema informtico puede ayudar mucho en este aspecto. Ahora que ya tenemos una estructura bsica, estamos en posicin de completar el modelo:
SGMMP-MDSS. DIAGRAMA 6.05.- Modelo de SGMMP
POLTICA DEL MANTENIMIENTO
MEDICINMONITOREO

MEJORA
REPROGRAMACIN

Objetivos de CONFIABILIDAD

ANALISIS

PLANIFICACIN

PROGRAMACION

EJECUCION

CONFIABILIDAD

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS REQUERIMIENTOS DE MANTENIMIENTO

ALMACN REPUESTOS

PRODUCCION

COMPRAS

EQUIPO DE MANTENIMIENTO

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A continuacin se comentara de manera general, cada uno de los procesos integrantes del modelo propuesto, es importante mencionar que el arreglo presentado es solo una propuesta posible, el cual posible tendr algunas variaciones de acuerdo a los procesos que se puedan mejorar y fortalecer el sistema. 6.2.2. EL ANLISIS. Este proceso es de suma importancia por cuanto nos permitir identificar las causas que han generado la desviacin entre el objetivo real y el objetivo propuesto para luego implementar las medidas correctivas necesarias en nuestra gestin; para ello podemos proponer el uso de herramientas como RCM el Anlisis Causa Raz, una vez ms el sistema informtico es de mucha ayuda como base de datos para proporcionar informacin relevante para la identificacin de las causas bsicas de los problemas, sean stos puntuales o recurrentes. 6.2.3. LA MEJORA. Este proceso se refiere fundamentalmente a las acciones a implementar, resultado del anlisis efectuado con el fin de asegurarnos que hemos eliminado en forma definitiva las causas bsicas del problema, en muchos casos es importante considerar la participacin de personal de produccin en este proceso. Algunas de las acciones importantes a implementar son: mejoras en el diseo, entrenamiento y capacitacin y una buena determinacin de necesidades de mantenimiento preventivo como resultado del anlisis RCM u otra herramienta empleada. reventivo 6.2.4. LA PLANIFICACIN. . Este proceso se refiere a la existencia de una estructura organizada de planes de mantenimiento preventivos que estn alineados con las reales necesidades de los equipos, en casos en los que la equipos, cantidad de equipos sea importante, es necesario efectuar un anlisis de criticidad. La planificacin es una forma organizada de administrar el trabajo de mejora. 6.2.5. LA PROGRAMACIN PROGRAMACIN. Se refiere a la organizacin para la ejecucin de las actividades de mantenimiento definidas, es decir la planificacin nos dice qu es lo que tenemos que hacer y la programacin es mas especifica dicindonos cundo, como, con quin y con qu hacer la actividad. actividad. Es recomendable definir un horizonte de planificacin que puede ser semanal, mensual, etc. en el que es importante considerar la inclusin de los materiales necesarios. Evidentemente la logstica en mantenimiento es un tema aparte, lo cierto es que debemos buscar mecanismos ptimos de soporte que logstico para la administracin de repuestos repuestos. 6.2.6. LAS NECESIDADES. . No todo el mantenimiento es alimentado por un sistema organizado, hay muchas empresas y negocios que aceptan una parte de su gestin de mantenimiento como correctiva, alguna mantenimiento informacin de necesidades proviene del propio equipo de mantenimiento quienes conocen muy bien los activos, todo ello se constituye en parte importante y hasta cierto punto predictiva que ayudar a eliminar recurrencia.
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6.2.7. LA EJECUCIN. Por antecedentes todos sabemos que la ejecucin es la parte ms desarrollada en la gestin de mantenimiento de las empresas, sin embargo es importante tratar de sistematizarla a fin de hacerla lo menos dependiente de las personas; muchas veces slo confiamos los trabajos en ciertos confiamos especialistas, lo que puede estar sucediendo es que no documentamos o no capacitamos adecuadamente, esto nos hace vulnerables y dependientes de las personas y de la tecnologa. Documentar adecuada y oportunamente permite minimizar la posibilidad de error y garantizar el xito minimizar en la ejecucin; el manejo de manuales y el cumplimiento de especificaciones de seguridad, entre otros, constituyen tambin parte importante de este proceso. 6.2.8. INDICADORES DE GESTIN GESTIN. Los indicadores de gestin son una parte fundamental pues ellos servirn para medir el desempeo in en cada etapa; por otro lado es importante definir funciones y responsabilidades en cada proceso as como los recursos de soporte para llevarlas a cabo. Ahora que tenemos el proceso ms elaborado lo completaremos con las funciones, cargos, documentos, etc. para darle mayor valor y tener un flujo ms ordenado.
DIAGRAMA 6.06.- Indicadores de SGMMP-MDSS. SGMMP

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DIAGRAMA 6.07.- Modelo detallado del SGMMP-MDSS.


Gerente de mantenimiento

POLTICA DEL MANTENIMIENTO


Supervisor de flota

CONTROL DE

MEDICINMONITOREO Indicadores, control de trabajos, control de materiales, inventarios,costos

RETROALIMENTACIN

Especialista en Jefe de mantenimiento, mantenimiento ing mecnico MEJORA Mejoras en el diseo Entrenamiento y capacitacion Mant. preventivo, predictivo Jefe de mantenimiento

REPROGRAMACIN

Objetivos de CONFIABILIDAD Instalaciones Mano de obra Equipamiento Repuestos Administracin

Planificador de mantenimiento PLANIFICACIN Evaluacin de criticidad Elaboracin cronogramas Estimacin de carga Prevent. Prevent Predict.

Programador de mantenimiento PROGRAMACION Programas semanales de mantto Materiales Recursos

Supervisor de Aplicacin 5s taller Matto. Autnomo Auto motivacin EJECUCION Cartillas Registros Manuales Seguridad y Plantillas mantto Med. ambiente

CONFIABILIDAD Maquinas y equipos operativos

ANALISIS Tcnicas de mantenimiento Anlisis causa raz

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

Produccin de Mantto
REQUERIMIENTOS DE MANTENIMIENTO

ALMACN REPUESTOS

PRODUCCION

COMPRAS

EQUIPO DE MANTENIMIENTO

Preventivos Mejoras correctivos

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Disponer de un modelo de gestin de mantenimiento es materializar la forma de operar en un documento, esto hace tangible la gestin misma y permite poner en prctica de manera ms organizada la forma de gestionar y dirigir; el principal valor para el caso de mantenimiento es organizarse de manera tal de evitar que el caos de necesidades variadas que se presentan da a da ades desenfoquen su gestin, es decir le provee orientacin, organizacin y sentido de importancia. Si bien es cierto disponer de un modelo para gestionar nos da un sentido de orden y claridad, no muchas organizaciones tienen los recursos ni la estructura para ello, stas podran tomar slo algunos de los procesos claves detallados a fin de estructurar su propio modelo de gestin. rar Ahora, una vez armado el modelo, lo ms importante es lograr articularlo, esta tarea, liderada por el gerente, debe ser acompaada de una adecuada estrategia de comunicacin y difusin, as como claras responsabilidades definidas en ca puesto integrante del modelo. cada

6.3.

ORGANIZACIN DE LA UNIDAD DE MANTENIMIENTO DE LA MDSS

Una vez culminado los procesos del sistema de gestin, vendra el paso de desarrollar los, puestos, os cargos y documentos que nos ayuden a cumplir con el proceso del sistema de gestin, es as que el desarrollo del organigrama queda establecido de la siguiente manera:
GMMP-MDSS. DIAGRAMA 6.08.-Organigrama SGMMP

GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

JEFATURA DE MANTENIMIENTO

ASISTENTE ADMINISTRATIVO PRACTICANTE UNIVERSITARIO

SUPERVISION DE TALLER

LOGSTICA ALMACN

SUPERVISION DE FLOTA

MECANICOS PRACTICANTE SENATI ELECTRICISTA

CHOFERES

OPERADORES

SOLDADOR

GUARDIAN

Fuente: Elaboracin Propia.

Conocidas al detalle las caractersticas del trabajo a desarrollar en los diferentes puestos, se procede a describir el perfil de la persona ms adecuada para ocuparlo, pues debemos analizar cules atributos humanos son positivos y cules negativos para este puesto; en este momento es en donde deben hacerse las consideraciones sobre la personalidad que debe tener el futuro ocupante; futu por lo tanto es til obtener la descripcin idnea del ocupante del puesto, la cual debe ser utilizada durante la seleccin de personal.
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6.3.1. OBLIGACIONES Y FUNCIONES DEL PERSONAL DE LA UNIDAD DE MANTENIMIENTO. 6.3.1.1. Gerencia De Infraestructura Estar a cargo del gerente de infraestructura quien tendr las siguientes obligaciones y funciones:
OBLIGACIONES Y FUNCIONES GENERALES: Coordinar y controlar las actividades del Sistema de Gestin de Mantenimiento de Maquinaria Pesada de la oordinar Municipalidad Distrital de San Sebastin, ejecucin de obras, y atencin a la unidad de mantenimiento par tal tener la mejor disponibilidad posible de la maquinaria. maquinaria

OBLIGACIONES Y FUNCIONES ESPECFICAS:


Gestionar, y organizar un sistema de trabajo coordinado entre la ejecucin de las obras y el rea de mantenimiento. Analizar trimestralmente y anualmente los ndices de desempeo del SGMMP-MDSS presentando un informe MDSS, a gerencia municipal. Reuniones mensuales con el feje de mantenimiento y feje de obras para acortar y plantear ideas de mejora continua. Establecer los Objetivos y Metas del SGMMP-MDSS, Trimestralmente y Anualmente. Entregar trimestralmente un informe detallado del desempeo del SGMMP-MDSS, Este informe ser MDSS, entregado a la Gerencia Municipal y debe informar sobre la situacin econmica financiera de la SGMMPinformar MDSS con periodicidad trimestral; contrastando el respectivo informe con el correspondiente al trimestre anterior y con las metas previstas para el perodo. Administrar los recursos del SGMMP-MDSS, utilizndolos en forma eficiente y eficaz. Proponer a la Gerencia Municipal los proyectos necesarios para el sostenimiento y mejora SGMMP-MDSS. Proponer y presentar a consideracin y aprobacin de la Gerencia Municipal las propuestas, planes y programas de la gestin anual del SGMMP-MDSS. Establecer y mantener una buena imagen de la UNIDAD DE MANTENIMIENTO, con la finalidad de ser modelo , de cambio para otras municipalidades. Sustentar y proponer a la Gerencia Municipal la contratacin del personal, que fuera requerido. Atender las observaciones de Auditorias Interna y Externas, en coordinacin con los componentes del SGMMP-MDSS. Cumplir y hacer cumplir los PROCEDIMIENTOS, INSTRUCCIONES, PROGRAMAS y PLANES establecidos plir en el SGMMP-MDSS. Otras funciones que le asigne la Gerencia Municipal. GERENCIA MUNICIPAL Jefatura de obras, jefatura de mantenimiento, Asistente de Unidad de Mantenimiento, supervisor de Taller, jefe de flota, Encargado de Almacn, Tcnicos, Operadores, y dems componentes del SGMMP-MDSS. Al Interior de la Municipalidad: Gerente Municipal, Alcalde. COORDINACIN Al Exterior de la Municipalidad: MINTRA, Municipios, y otras instituciones. ,

DEPENDENCIA

SUPERVISA

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INGENIERIA MECNICA

6.3.1.2. Jefatura De Mantenimiento Estar a cargo del feje de mantenimiento, quien tendr las siguientes obligaciones y funciones: funciones
PERFIL PROFESIONAL

Ing. Mecnico, con experiencia en el puesto, especialista en mantenimiento. Mayor de dos aos en puestos similares
OBLIGACIONES Y FUNCIONES GENERALES:

EXPERIENCIA

Planear, dirigir, supervisar, coordinar y controlar las actividades del Sistema de Gestin de Mantenimiento de Maquinaria Pesada de la Municipalidad Distrital de San Sebastin, as como atender las actividades que , requieran su intervencin de conformidad con las facultades delegadas por la Gerencia de Infraestructura.

OBLIGACIONES Y FUNCIONES ESPECFICAS:


Planificar, programar, supervisar y controlar el cumplimiento de las actividades del SGMMP-MDSS, con sujecin a la normatividad en la cual est inmersa. Analizar y evaluar trimestralmente y anualmente los ndices de desempeo del SGMMP-MDSS, comparndolos con los ndices de periodos anteriores, para tomar las acciones preventivas y correctivas que sean oportunas. Programar y controlar el mantenimiento de los equipos pesados de la Municipalidad. Establecer los Objetivos y Metas del SGMMP-MDSS, Trimestralmente y Anualmente. Entregar trimestralmente un informe detallado del desempeo del SGMMP-MDSS, Este informe ser MDSS, entregado a la Gerencia de Infraestructura Administrar los recursos del SGMMP-MDSS, utilizndolos en forma eficiente y eficaz. Proponer a la Gerencia los proyectos necesarios para el sostenimiento y mejora SGMMP-MDSS. SGMMP Implementar y Administrar los Programas de Mejoramiento Continuo del SGMMP-MDSS MDSS. Dirigir el SGMMP-MDSS hacia el crecimiento sostenido de la capacidad de servicio del pool de maquinaria pesada. Establecer y mantener una buena imagen de la UNIDAD DE MANTENIMIENTO, con la finalidad de ser modelo , de cambio para otras municipalidades. Coordinar con la Gerencia cambios de prioridad en el mantenimiento para no afectar la eje ejecucin de obras Trabajar y coordinar con los encargados de planificacin y programacin del mantenimiento de las unidades

DEPENDENCIA SUPERVISA

GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Asistente Administrativo, Supervisor de Taller, Jefe de flota, Encargado de Almacn, Tcnicos, Operadores, y dems componentes del SGMMP-MDSS. MDSS. Al Interior de la Municipalidad: Gerente Municipal, Gerencia de Infraestructura y Alcalde.

COORDINACIN

Al Exte Exterior de la Municipalidad: Al Exterior de la Municipalidad: MINTRA, Municipios, y otras instituciones.

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6.3.1.3. Asistente Administrativo Este cargo es de vital importancia ya que trabajar de la mano con el jefe de mantenimiento, que a mantenimiento su vez tendr las siguientes obligaciones y funciones funciones:
PERFIL PROFESIONAL

Bachiller en Ing. Mecnica, Industrial, Administracin o afines con experiencia, elaboracin de proyectos, manejo de Excel, Ms Project y otros Un ao en puestos similares
OBLIGACIONES Y FUNCIONES GENERALES:

EXPERIENCIA

Asistencia en planeamiento, programacin, direccin, y control de las actividades del Sistema de Gestin de direccin as Mantenimiento de Maquinaria Pesada de la Municipalidad Distrital de San Sebastin.

OBLIGACIONES Y FUNCIONES ESPECFICAS: Apoyar al Jefe de la Unidad de Mantenimiento en la planificacin, programacin, supervisin y control del cumplimiento de las actividades del SGMMP-MDSS, con sujecin a la normatividad en la , cual est inmersa. Llevar el anlisis y evaluacin de los ndices de desempeo del SGMMP-MDSS evaluaci MDSS. Coordinar la planificacin y programacin de mantenimiento de los equipos y maquinarias de la Municipalidad. Apoyo en la implementacin de Programas de Mejoramiento Continuo del SGMMP-MDSS. SGMMP Apoyo en la elaboracin de proyectos para el sostenimiento, mejora y sobre modificacin del SGMMP-MDSS. Velar por la buena imagen de la UNIDAD DE MANTENIMIENTO, con la finalidad de ser modelo de cambio para otras municipalidades. Llevar el control de los ndices de mantenimiento y presentar los resmenes de desempeo al Jefe de la Unidad de Mantenimiento. Cumplir y hacer cumplir los PROCEDIMIENTOS, INSTRUCCIONES, PROGRAMAS y PLANES establecidos en el SGMMP SGMMP-MDSS. Otras funciones que le asigne el Jefe de la Unidad de Mantenimiento. JEFATURA DE MANTENIMIENTO Jefe de Mantenimiento, Supervisor de Taller, Jefe de flota, Encargado de Almacn, Tcnicos, Operadores, y dems componentes del SGMMP-MDSS. Al Interior de la Municipalidad: Gerente Municipal, Gerencia de Infraestructura y Alcalde.

DEPENDENCIA COORDINA

COORDINACIN

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6.3.1.4. Supervisor De Taller Estar a cargo del supervisor de taller, quien tendr las siguientes funciones y obligaciones star
PERFIL PROFESIONAL

Ing. Mecnico, tcnico automotriz o afines con experiencia, manejo de personal, trabajo bajo presin. Dos aos en puestos similares
OBLIGACIONES Y FUNCIONES GENERALES:

EXPERIENCIA

Supervisar y planificar las tareas de mantenimiento y velar por el cumplimiento de los trabajos en los tiempos planificados, brindar disponibilidad de flota.

OBLIGACIONES Y FUNCIONES ESPECFICAS: Apoyar al Jefe de la Unidad de Mantenimiento brindndole una disponibilidad de flota adecuada adecuada. Llevar el anlisis y evaluacin de los ndices de desempeo del taller. Coordinar la planificacin y programacin de mantenimiento de los equipos y maquinarias de la Municipalidad. Realizar las tareas de mantenimiento, coordinando los trabajos con cada maestro, para realizarlos en el menor tiempo posible. Apoyo en la implementacin de Programas de Mejoramiento Continuo del SGMMP-MDSS. SGMMP Apoyo en la elaboracin de proyectos para el sostenimiento, mejora y sobre modificacin del SGMMP-MDSS. Velar por la buena imagen de la UNIDAD DE MANTENIMIENTO, con la finalidad de ser modelo de cambio para otras municipalidades. Llevar el control de la disponibilidad de flota y trabajos en taller y presentar los resmenes de desempeo al Jefe de la Unidad de Mantenimiento. Cumplir y hacer cumplir los PROCEDIMIENTOS, INSTRUCCIONES, PROGRAMAS y PLANES establecidos en el SGMMP SGMMP-MDSS. Otras funciones que le asigne el Jefe de la Unidad de Mantenimiento. JEFATURA DE MANTENIMIENTO Jefe de Mantenimiento, Jefe de flota, Encargado de Almacn, Tcnicos, Operadores, y dems componentes del SGMMP-MDSS. Al Interior de la Municipalidad: Gerente Municipal, Gerencia de Infraestructura y Alcalde. Alcalde

DEPENDENCIA COORDINA

COORDINACIN

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INGENIERIA MECNICA

6.3.1.5. Logistica- Almacn Est a cargo del encargado de almacn, dependencia de vital importancia ya que trabajar de la mano con el supervisor de taller, coordinando el stock de repuestos necesarios para el mantenimiento de la maquinaria, que a su vez tendr las siguientes obligaciones y funciones:
PERFIL PROFESIONAL

Bachiller o tcnico en Ing. Industrial, Mecnica Administracin o Mecnica, afines con experiencia en administracin de almacenes y conocimiento de mecnica automotriz. Un ao en puestos similares
OBLIGACIONES Y FUNCIONES GENERALES:

EXPERIENCIA

Administracin del almacn de repuestos, logstica.

OBLIGACIONES Y FUNCIONES ESPECFICAS: Coordinar con el supervisor de mantenimiento el stock necesario de repuestos. Llevar el inventario de los repuestos, equipos, herramientas. Apoyo en la implementacin de Programas de Mejoramiento Continuo del SGMMP-MDSS. SGMMP Apoyo en la elaboracin de proyectos para el sostenimiento, mejora y sobre modificacin del SGMMP-MDSS. Velar por la buena imagen de la UNIDAD DE MANTENIMIENTO, con la finalidad de ser modelo de , cambio para otras municipalidades. Llevar el control de los ndices de logistica y presentar los resmenes de desempeo al Jefe de la Unidad de Mantenimiento. Cumplir y hacer cumplir los PROCEDIMIENTOS, INSTRUCCIONES, PROGRAMAS y PLANES establecidos en el SGMMP SGMMP-MDSS. Otras funciones que le asigne el Jefe de la Unidad de Mantenimiento. JEFATURA DE MANTENIMIENTO Jefe de Mantenimiento, Supervisor de Taller, Jefe de flota, Tcnicos, Operadores, y dems componentes del SGMMP-MDSS. Al Interior de la Municipalidad: Gerente Municipal, Gerencia de Infraestructura y Alcalde.

DEPENDENCIA COORDINA

COORDINACIN

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6.3.1.6. Supervisin De Flota Estar a cargo del supervisor de flota, encargado de centralizar todas las operaciones relacionadas a flota con la finalidad de una mejor administracin y el estado de conservacin, quien tendr las siguientes obligaciones y funciones:
PERFIL PROFESIONAL

Bachiller en Ing. Mecnica, Industrial, Administracin o afines con experiencia y conocimientos de flota vehicular Un ao en puestos similares
OBLIGACIONES Y FUNCIONES GENERALES:

EXPERIENCIA

Velar por el buen uso, la inspeccin y el mantenimiento de la flota a su cargo, tanto en la parte mecnica como de imagen, en coordinacin con la gerencia de obras, y el supervisor de taller.

OBLIGACIONES Y FUNCIONES ESPECFICAS:


Supervisar diariamente la realizacin y el correcto llenado por parte de los choferes y operadores del formato choferes de INSPECCION DIARIA de los vehculos y maquinarias. Control de lecturas, control de neumticos, rellenos de aceites, liquido refrigerante, combustible. Informe de fallas de las maquinarias, y coordinacin con el supervisor de taller para la ejecucin de las tareas correctivas y o mantenimientos preventivos de las unidades. Realizar informes tcnicos de cualquier percance o siniestro que afecte a un vehculo o a terceras personas Sera el responsable de la evaluacin de los choferes y operadores en cuanto al manejo y cuidado de los choferes vehculos. Apoyo en la implementacin de Programas de Mejoramiento Continuo del SGMMP-MDSS MDSS. Apoyo en la elaboracin de proyectos para el sostenimiento, mejora y sobre modificacin del SGMMP-MDSS. Velar por la buena imagen de la UNIDAD DE MANTENIMIENTO, con la finalidad de ser modelo de cambio r , para otras municipalidades. Llevar el control de los ndices de disponibilidad de flota y presentar los resmenes de desempeo al Jefe de la Unidad de Mantenimiento. to. Cumplir y hacer cumplir los PROCEDIMIENTOS, INSTRUCCIONES, PROGRAMAS y PLANES establecidos en el SGMMP-MDSS. Otras funciones que le asigne el Jefe de la Unidad de Mantenimiento.

DEPENDENCIA COORDINA

JEFATURA DE MANTENIMIENTO Jefe de Mantenimiento, Supervisor de Taller, Encargado de Almacn, choferes, Operadores, y dems componentes del SGMMP-MDSS. Al Interior de la Municipalidad: Gerente Municipal, Gerencia de Infraestructura y Alcalde.

COORDINACIN

Una vez desarrollado el modelo de gestin de mantenimiento procedemos a la elaboracin del plan de mantenimiento preventivo.
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6.4.

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO (PMP) PARA LA MDSS

6.4.1. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO. El programa de mantenimiento preventivo constituye una sistematizacin de todas las actividades y estrategias destinadas a prevenir los daos, con programacin de inspecciones tanto de funcionamiento como de seguridad, ajustes, reparaciones, anlisis, limpieza, lubricacin, calibracin, que deben llevarse a cabo en forma peridica. perid Su propsito es prever las fallas manteniendo los sistemas, equipos e instalaciones productivas en completa operacin a los niveles y eficiencia ptimos. Entre las principales ventajas del programa de mantenimiento, podemos mencionar las siguientes: antenimiento, Mejor conservacin de los equipos; Aumento de la calidad y de la productividad; Disminucin de paralizaciones imprevistas; Disminucin de reparaciones; Reduccin de horas extra de trabajo, y Reduccin de costos.

6.4.2. ELABORACIN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO. El programa de mantenimiento se elabora teniendo en cuenta lo siguiente tems: s 1. Registro de equipos (seleccin, codificacin, historial de mantenimiento, fichas tcnicas. Etc.) 2. Descripcin de las actividades para el mantenimiento. 3. Plan estratgico.

6.4.2.1. Registro De Equipos El primer paso para la elaboracin del programa de mantenimiento ser inventariar y recopilar informacin de todos los equipos e identificar su ubicacin fsica, segn el proceso productivo en el ormacin n cual se desempean.

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DIAGRAMA 6.09.-Proceso Productivo. Proceso

Preparacin del Banco

Requiere Clasificacin ? Requiere Voladura SI Barrenado Explosivos Voladura NO NO Tendido mezcla Ripeo o Carga con Excavadora y/o Cargador

SI

Zarandeo y/o Trituracin

Distancia de Acarreo

compactacion

Acarreo

Edificacin

pavimentacin

POSICIN ORIGINAL

NUEVA POSICIN

Una vez inventariados los equipos, se procede a agruparlos por secciones, codificarlos y equip clasificarlos.

6.4.2.1.1.

Seleccin:

Para nuestro caso los seleccionamos de acuerdo a las caractersticas de las unidades, teniendo la siguiente clasificacin: Flota ligera: camionetas, automviles Flota mediana: camiones, volquetes, plataforma. Flota pesada: tractor oruga, cargador frontal, excavadora, motoniveladora, rodillo vibratorio, etc. Esta seleccin nos permitir una mejor organizacin para la elaboracin de las plantillas de mantenimiento preventivo, frecuencias de mantenimiento e inspecciones rutinarias.
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Tener en cuenta tambin que para la clasificacin de los equipos un aspecto importante es el anlisis un proceso de suma importancia dentro del Sistema de Gestin de Mantenimiento el cual fue elaborado en el CAPITULO V (anlisis de criticidad, diagrama FMECA, WEIBULL, PARETO) ECA, 6.4.2.1.2. Codificacin

Para codificar las mquinas de toda la flota de la Municipalidad Distrital de San Sebastin se utilizo un cdigo alfa numrico compuesto por las siguientes partes: a. Clase. Se identifica el tipo de vehculo y/o maquinaria. b. Numeracin. Se identifica el nmero de vehculo y/o maquinaria (por tipo de maquinaria) c. Propietario. Este identifica la pertenencia del vehculo y/o maquinaria, teniendo en cuen cuenta que tambin se puede disponer de maquinaria de alquiler

(TO)(001)-(P T) (TO)(0
TO 001 PT
Abreviacin de vehculo y/o maquinaria
TO CF CP CT CM CP CC CO EX MS MT RT RV VQ
Ejemplo Tractor de Orugas Cargador Frontal Camin Plataforma lataforma Camioneta Camin Compresora Camin Cisterna Camin Compactador mpactador Excavadora Motosoldadora Motoniveladora Retroexcavadora Rodillo Vibratorio Volquete Abreviacin del tipo de maquina Numero de Maquina (por tipo de Propietario de la maquina maquina)

Codificacin Propietario de vehculo y/o maquinaria


P T Unidades Propias (MDSS) ropias Unidades Terceros erceros

Cdigo

Maquina

Marca
FIAT ALLIS

Modelo
DE-14E

Propietario
Municipalidad Distrital de San Sebastin

TO001-P Tractor de Orugas

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Teniendo la nomenclatura procedemos a la codificacin de los vehculos de la MDSS. CODIFICACION DE LA MAQUINARIA PESADA DE LA MDSS
ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 VEHICULO/MAQUINARIA TRACTOR ORUGA CARGADOR FRONTAL CARGADOR FRONTAL MOTONIVELADORA * MOTONIVELADORA RODILLO VIBRATORIO VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE CAMION CISTERNA CAMION COMPACTADOR COMPACTADOR* CAMION COMPACTADOR CAMION COMPACTADOR CAMION COMPACTADOR CAMION COMPACTADOR CAMION COMPACTADOR CAMION CAMION CAMIONETA CAMIONETA CAMIONETA CAMIONETA CAMIONETA
FLOTA PESADA FLOTA MEDIANA FLOTA LIGERA

MARCA
FIAT ALLIS CATERPILLAR CATERPILLAR CATERPILLAR KOMATSU DINAPAC NISSAN VOLVO VOLVO MERCEDEZ BENT MERCEDEZ BENT NISSAN FORD FORD FORD MERCEDEZ BENT INTERNATIONAL INTERNATIONAL MAZDA VOLVO CHEVROLET NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN

MODELO
FD -14E 938-G 938-G-II 120G GD 511A-1 CA-25D ECO-T200 NL10 F12 3340K 3340K CPC-14H F350 F800 F800 1720 7400 7400 TITAN FE-6 LUV FRONTIER FRONTIER FRONTIER FRONTIER

AO CODIFICACION 1986 TO001-P 2000 CF001-P 2006 CF002-P 1971 MT001-P 2001 MT002-P 2000 RV001-P 1999 VQ001-P 1991 VQ002-P 1988 VQ003-P 2006 VQ004-P 2006 VQ005-P 1994 CC001-P 1992 CO001-P 2001 CO002-P 2002 CO003-P 2004 CO004-P 2006 CO005-P 2006 CO006-P 1989 CM001-P 1987 CM002-P 1992 CT001-P 2008 CT002-P 2008 CT003-P 2008 CT004-P 2008 CT005-P

* INOPERATIVA La codificacin de equipos nos permite identificar a los equipos en cualquier punto de la unidad de trabajo, teniendo en cuenta que los equipos deben tener el cdigo en un lugar visible. , los

6.4.2.1.3.

Historial de Mantenimiento

Hemos de disponer de todo el historial de averas y paradas que los vehculos y/o maquinarias hayan tenido y tendrn, con su consiguiente estudio de costes, tanto en el apartado de mano de obra como de materiales utilizados. Este histrico lo podemos identificar en el formato de historial de es ificar mantenimiento, que fue elaborado para tal fin. (Dicho formato se muestra en el ANEXO C)
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6.4.2.1.4.

Control de Hormetros:

El control de Hormetros es fundamental para el cumplimiento de la programacin y planificacin cumplimiento del mantenimiento. Este formato debe contener los hormetros y kilometrajes de todas las unidades, esta informacin kilometrajes debe ser recopilada antes de que los equipos salgan a trabajar, si los equipos trabajan en 2 o 3 lada equ guardias, se sugiere tomar los hormetros y kilometrajes antes de que se inicie su jornada. jornada (ANEXO C) 6.4.2.1.5. Ficha Tcnica d Vehculo y/o Maquinaria de

Con la informacin recopilada sobre cada equipo, se elabora la ficha llamada Registro del equipo, un formato que identifica al equipo y contiene las caractersticas y datos ms importantes. mato La ficha de registro de equipos debe contener los siguientes datos: Descripcin del equipo: Fotografa: Ao de fabricacin: Garanta: Ubicacin: Cdigo interno: Capacidad: Marca: Modelo: Nmero de serie: Modelo del motor: Nmero de serie del motor: Potencia del motor: Unidad, marca, modelo, nmero de motor, nmero de chasis, potencia, cdigo, ao, caractersticas tcnicas, etc.

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1.ESPECIFICACIONES TCNICAS UNIDAD MARCA MODELO N DE MOTOR N DE CHASIS POTENCIA HOROMETRO CDIGO AO FABRICACIN UBICACIN ESTADO ACTUAL MOTOR: MARCA: MODELO: N DE CILNDROS: N DE VALVULAS: POTENCIA: MEDIDAS Y CARACTERISTICAS LARGO: ALTO: N DE PASAJ. Consumibles para FD-14E

FICHA N 01 Tractor sobre Orugas Fiatallis FD -14E 836525 60139 160 HP xxxxxx TO001-P 1989 Garaje Cachicachi pampa achicachi Operativo
IVECO 6 12 160 HP 6.409mm 3.136mm 1 N DE MOTOR: CILINDRADA: ALIMENTACION: COMB/h: ESTADO: ANCHO: TONELAJE: COLOR: 836525 7.6 Lts diesel 5GLN/h Regular 3.020mm 20 tn Amarillo Fuente: Manual de Mantenimiento FD FD-14E Fiat Allis

FILTROS Y LUBRICANTES Descripcin


Filtro de aceite de motor Filtro primario de combustible - separador Filtro de aceite hidrulico Filtro de transmisin Filtro secundario de combustible Filtro primario de aire Filtro secundario de aire Aceite de motor Aceite de transmisin Aceite de mandos finales (ambos) Aceite hidrulico Refrigerante

Cantidad 1 1 1 1 1 1 1 7.4 12.6 12.6 14.5 9.5

N/P 1R-0739 1R 9M-2341 9M 9T-0973 9T 1R-0741 1R 1R-0750 1R 6I-0273 6I 6I-0274 6I

250 x

500 x x x x x

1000 x x x x x x 7.4 12.6

7.4

7.4

2000 x x x x x x x 7.4 12.6 12.6 14.5 9.5

4000 x x x x x x x 7.4 12.6 12.6 14.5

En el ANEXO A, se muestra las fichas elaboradas de todos los vehculos y/o maquinarias Registro del equipo. ,
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6.4.2.2. Descripcin de las Actividades de Mantenimiento escripcin Contiene las actividades de mantenim mantenimiento que se deben realizar con cada vehculo y/o maquinaria, con la finalidad de eli , eliminar o disminuir los problemas ms frecuentes que provocan la paralizacin intempestiva. Estas actividades se obtienen de los manuales de los fabricantes, de la experiencia de los trabajadores, y tienen una duracin anual o bienal, segn se vaya comprobando su grado de , bando eficiencia y aplicabilidad. Para nuestro caso estas activid actividades se encuentran en orden alfabtico y cada una corresponde a una revisin o tipo de mantenimiento preventivo que dependiendo de la magnitud de los trabajos a realizarse y tipo de Flota, se clasifica en A, B, C, D, E y/o F y Puede ser efectuado por ell vencimiento de cualquiera de las siguientes condiciones: Recorrido (kilometraje, millas, horas) o por tiempo. La siguiente tabla presenta los intervalos, frecuencia y margen de seguridad para cada tipo de flota.
TABLA 6.01.- Tipos de mantenimiento para el SGMMP.

FLOTA

INTERVALO

FRECUENCIA MARGEN DE SEGURIDAD 5 000 Km 3 125 millas > 4 meses 5 000 Km 3 125 millas > 4 meses 250 Horas > 4 meses +/- 500 Km +/- 312 millas

LIGERA

A1-B1-A2-C1 C1-A3-B2-A4-D1

MEDIANA A1-B1-A2-B2 B2-A3-C1

+/- 500 Km +/- 312 millas

PESADA

A1-B1-A2-C1 C1-A3-B2-A4-D1-E1-F1

+/- 30 Horas

Las fuentes de informacin para elaborar las actividades de mantenimiento preventivo para las unidades de la MDSS fueron: Los manuales del fabricante. Las inspecciones se basaron en las recomendaciones del fabricante. fabricante y en sus publicaciones, como el Manual de Operacin y Mantenimiento Manual Mantenimiento, de Partes. Historial de mantenimiento Se elabor un historial de mantenimiento de todas las mantenimiento. unidades, con la informacin que nos brindaron los tcnicos, bitcoras y reportes de servicios que se realizaron desde el ao 2006. (VER ANEXO VIRTUAL VIRTUAL-HISTORIAL DE MANTENIMIENTO) Inspecciones de campo. Se determin el grado de deterioro de los vehculos y maquinarias . determin por medio de inspecciones de campo realizadas conjuntamente con el jefe de taller y el feje de equipo mecnico de la municipalidad. De estas inspecciones e obtuvo algunas fallas que ico municipalidad. se deban contrarrestar con las inspecciones.
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Entrevista a los tcnicos Se entrevist a los tcnicos para conocer cules eran los ajustes tcnicos. os necesarios y otras reparaciones frecuentes.

A continuacin se tiene un ejemplo del formato de mantenimiento preventivo que se desarrollo para cada unidad.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
TRACTOR ORUG TO001-P ORUGA INTERVALOS DE MANTENIMINTO
ITEM
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

MANTENIMIENTO x TIEMPO Y x RECORRIDO


250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000

HORAS TIPO DE MTTO


Cambiar filtro de aceite de motor Cambiar filtro primario de combustible - separador Cambiar filtro de aceite hidrulico Cambiar filtro de transmisin Cambiar filtro secundario de combustible Cambiar filtro primario de aire Cambiar filtro secundario de aire Cambiar aceite de motor Cambiar aceite de transmisin Cambiar aceite de mandos finales (ambos) Cambiar aceite hidrulico Cambiar refrigerante ENGRASAR Y LUBRICAR LOS PUNTOS DE ARTICULACIN COMPROBAR EL NIVEL DEL ACEITE EN LA CAJA DE LA TRANSMISIN FINAL COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE DEL DEPSITO HIDRULICO COMPROBAR EL NIVEL DE ELECTROLITO DE LA BATERA COMPROBAR Y LIMPIAR EL COLADOR DE COMBUSTIBLE ADICIONAL COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL FRENO LIMPIAR EL FILTRO DE AIRE DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE EN LA CAJA DEL AMORTIGUADOR, AADIR ACEITE COMPROBAR EL NIVEL DEL ACEITE EN LA CAJA DE LA TRANSMISIN FINAL LIMPIAR EL RESPIRADERO SUSTITUCIN DEL CARTUCHO DEL RESISTOR ANTI ANTI-CORROSIN COMPROBAR SI HAY PERNOS DE MONTAJE FLOJOS EN LA ESTRUCTURA ROPS VERIFICACIN DE LA EXISTENCIA DE PERNOS Y TUERCAS FLOJOS EN EL CIRCUITO DEL POST-REFRIGERADOR COMPROBAR EL ALTERNADOR, MOTOR DE ARRANQUE COMPROBAR LA PRESIN DE LA CARGA DE GAS NITRGENO PRESENTE EN EL ACUMULADOR (PARA CIRCUITO DE CONTROL) CAMBIO DE ACEITE DE LA CAJA DEL AMORTIGUADOR COMPROBAR EL AMORTIGUADOR DE VIBRACIN COMPROBAR Y REGULAR LA HOLGURA DE LAS VLVULAS

A1
x

B1
x x x x x

A2 C1
x x x x x x x x x

A3
x

B2
x x x x x

A4
x

D1
x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

x x x x x x x

x x x x x x x

x x x x x x x

x x x x x x x x x x x x x

x x x x x x x

x x x x x x x

x x x x x x x

FILTROS Y LUBRICANTES
Filtro de aceite de motor Filtro primario de combustible - separador Filtro de aceite hidrulico Filtro de transmisin Filtro secundario de combustible Filtro primario de aire Filtro secundario de aire Aceite de motor Aceite de transmisin Aceite de mandos finales (ambos) Aceite hidrulico Refrigerante Grasa chevron black

CAT 1 1 1 1 1 1 1 7.4 12.6 12.6 14.5 9.5 2

UNID.

CODIGO

PZA PZA PZA PZA PZA PZA PZA GL GL GL GL GL Kg

En el ANEXO D, se muestra el desarrollo de los intervalos de mantenimiento para cada vehculo y/o maquinaria de la MDSS, describiendo las tareas a realizar y los componentes a cambiar para cada tipo de mantenimiento.

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6.4.2.3. Plan Estratgico El Plan estratgico de Mantenimiento Preventivo permite tener una visin global y concreta de todas las acciones de preventivo previstas para los vehculos y maquinarias Asimismo, nos eventivo maquinarias. permite realizar clculos aproximados de costos, repuestos, carga laboral, etc. y poder tener un presupuesto tentativo para la realizacin del plan. El plan estratgico de mantenimiento incluye la planificacin, programacin, ejecucin y control de indicadores, requeridos para lograr la efectividad del funcionamiento de los equipos. efectividad
DIAGRAMA 6.10.-Plan Estratgico. .

Sueo/Ideal

Proceso de Planificacin Efectiva

PERTURBACIONES Realidad

VISION Misiones Restricciones Restricciones/ Limitaciones PLAN (Lgica)

Capacitacion

Experiencia

Recursos Disponibles

Objetivos

Conocimiento

Censar Realidad

Estado del Plan Actual Funciones y Responsabilidades Accountability Analizar / Razonar Prioridades

Tal como Se Esperaba?

Programar Modelo del Futuro /antic ipar


datos de entrada y pos ibles v alores

Ejecutar/ Actuar Resultados

6.4.3. PLANIFICACIN Elaborado especficamente para atender las actividades de mantenimiento que se deben realizar durante un periodo de tiempo (par nuestro caso ser anual). En este proceso, se prev la ejecucin de acciones de Mantenimiento preventivo los cuales tendrn fechas tentativas que s estarn condicionadas al comportamiento real dentro de las lneas de produccin y/o servicio. Para planificar los mantenimientos que se realizaran durante nuestro ao fiscal (2011) se usa el ltimo hormetro reportado el cual se ubico en la TABLA 6.02, para relacionarlo y poder ubicar el ra mantenimiento prximo que le correspondera.

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TABLA 6.02.- Equivalencias de Hormetros. HORAS


250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750 5000 5250 5500 5750 6000

TIPO
A1 B1 A2 C1 A3 B2 A4 D1 A1 B1 A2 E1 A3 B2 A4 D1 A1 B1 A2 C1 A3 B2 A4 F1

HORAS
6250 6500 6750 7000 7250 7500 7750 8000 8250 8500 8750 9000 9250 9500 9750 10000 10250 10500 10750 11000 11250 11500 11750 12000

TIPO
A1 B1 A2 C1 A3 B2 A4 D1 A1 B1 A2 E1 A3 B2 A4 D1 A1 B1 A2 C1 A3 B2 A4 F1

HORAS
12250 12500 12750 13000 13250 13500 13750 14000 14250 14500 14750 15000 15250 15500 15750 16000 16250 16500 16750 17000 17250 17500 17750 18000

TIPO
A1 B1 A2 C1 A3 B2 A4 D1 A1 B1 A2 E1 A3 B2 A4 D1 A1 B1 A2 C1 A3 B2 A4 F1

HORAS
18250 18500 18750 19000 19250 19500 19750 20000 20250 20500 20750 21000 21250 21500 21750 22000 22250 22500 22750 23000 23250 23500 23750 24000

TIPO
A1 B1 A2 C1 A3 B2 A4 D1 A1 B1 A2 E1 A3 B2 A4 D1 A1 B1 A2 C1 A3 B2 A4 F1

Una vez ubicado el hormetro en la tabla procedemos a elaborar nuestro plan de mantenimiento anual, el cual se muestra a continuacin:

Elaboracin de plan anual de mantenimiento preventivo ANEXO D.

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6.4.4. PROGRAMACION: El objetivo de la programacin consiste en determinar el orden en el cual se deben efectuara los trabajos planificados, teniendo en cuenta: Los grados de urgencia Los materiales y herramientas necesarios La disponibilidad del personal, etc.

En otras palabras la programacin tiene la pregunta lgica siguiente: Cuando, con quien y con qu Se realizara el mantenimiento. Para nuestro sistema de gestin la programacin estar realizada mediante cronogramas (Gantt) elaborados con el programa MS PROJECT, en el cual se mostrara la secuencia de tareas para cada tipo de mantenimiento preventivo, indicando el tiempo de ejecucin personal, ejecucin, costos, etc. A continuacin se muestra la elaboracin de la programacin de mantenimiento.

Programacin de mantenimiento preventivo, Ver: PLANOS ( (PLANO DE GANTT) 6.4.5. EJECUCION: En este proceso de nuestro sistema de gestin de mantenimiento veremos el desarrollo del sistema en s, es decir, se pondr en prctica todos los dems proceso; para lo cual necesitamos sistematizarla con el fin de hacerla lo menos dependiente de las personas y poder hacerlo personas NORMA. Para tal fin se requiere documentar adecuada y oportunamente utilizando formatos, plantillas, ocumentar etc. el cual permite minimizar la posibilidad de error y garantizar el xito en la ejecucin; el manejo de manuales y el cumplimient de especificaciones de seguridad y medio ambiente cumplimiento e ambiente,
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constituyen tambin parte importante de este proceso, el cual se ver desarrollado en el arte CAPITULO VIII. 6.4.5.1. Formato de Inspeccin Diaria e Este formulario tiene por objetivo contar con informacin diaria de todas las unidades (Flota todas ligera, mediana y pesada). Este formulario ser emitido por el usuario de la unidad (chofer y/o operador) y es responsabilidad del supervisor de flota revisar su cumplimiento. 1. Se emite en original y debe ser firmado por el Conductor y el supervisor de Flota. 2. Se debe registrar la siguiente informacin trar informacin: El Nombre del conductor y/o operador de la unidad. El Nmero de la licencia de conducir conducir. La Fecha de vencimiento de la licencia de conducir conducir. La placa de la unidad unidad. El Nmero de la semana del ao ao. La fecha : Desde ( inicio de la semana ) , Hasta ( Fin de la semana ) El Kilometraje u hormetro Inicial de la fecha de inicio de la semana semana. El Kilometraje y hormetro Final de la fecha de fin de la semana.

FORMATO DE INSPECCION DIARIA ANEXO C

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6.4.5.2. Reporte de Fallas Mecnicas Este formulario tiene por objetivo permitir al supervisor de Flota informar al personal de taller propio taller Externo los desperfectos mecnicos que han detectado en las unidades. aller 1. Se emite nicamente en original. Este documento debe ser entregado, segn corresponda a la atencin: A. Al Recepcionista o Jefe de Taller en el Taller Propio. B. Al Recepcionista o Jefe de Taller en el Taller Externo Externo. Al momento de la recepcin e inventario de la unidad, el recepcionista verificara el correcto llenado y descripcin de las Tareas solicitadas.

2. Este documento debe ser firmado por el Encargado y responsable de la atencin a la entrega del vehculo. 3. Al recibir el vehculo, deber recoger el Reporte debidamente llenado y validado, tan Reporte tanto por el proveedor de servicio, supervisor de taller y el supervisor de Flota dando conformidad.

FORMATO DE REPORTE DE FALLAS MECANICAS ANEXO C

6.4.5.3. Orden de Trabajo (OT) La orden de trabajo es un documento importante para el xito de un mantenimiento moderno, por lo que se debe establecer un procedimiento claro y slido para su adecuada utilizacin. El blecer procedimiento de las OT debe guardar concordancia con la realidad de las exigencias t dimiento tcnicas y administrativas de la planta, en especial en lo referente a informacin fluida, completa y fluida, confiable, la eficiencia en el cumplimiento d metas y al control de costos. La incorporacin de de los sistemas computarizados para el procesam procesamiento de informacin en forma inter interactiva ha posibilitado ampliar la capacidad de planificar y controlar las OT. As el procedimiento de las OT
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encaja dentro del sistema de administracin del mantenimiento, del cual es una valiosa fuente de es datos y posibilita la planificacin estandarizada, el control especfico de costos y el trabajo ntrol basado en presupuestos. La Orden de Trabajo tiene por objetivo registrar el proceso completo de la resolucin de los completo requerimientos solicitados por los Usuarios. La informacin contenida en ella permitir una retroalimentacin en la resolucin de problemas, que facilitar los servicios posteriores. Las rdenes de trabajo deben presentar los siguientes datos: Numero de orden de trabajo Datos del vehculo Kilometraje y/o horometro El tipo de flota El tipo de mantenimiento. antenimiento. Fecha y hora de ingreso Fecha y hora de salida Tareas a realizar Los tipos de especialistas necesarios. Las herramientas necesarias y equipos especiales. Los repuestos y dems materiales que se necesiten, etc.

FORMATO DE ORDEN DE TRABAJO ANEXO C

Las rdenes de trabajo despus de ser llenadas por el mecnico o encargado de taller deben ser procesadas en un sistema informtico (software de mantenimiento o en una hoja Excel).

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6.4.5.4. Historial de Mantenimiento de los Vehculos y/o Maquinarias Un buen historial de mantenimiento de los vehculos y/o maquinarias es vital para manejar, mantener y mejorar las mquinas. Desafortunadamente, slo pocas compaas mantienen y utilizan una historia de equipos bien organizada. Sin ella, no podramos indicar las fallas repetitivas y realizar anlisis o establecer los costos totales de reparacin para poderlo comparar con el costo de reemplazo. Una buena historia de equipos se necesita para: Evaluar el rendimiento de sus equipos a travs del tiempo. Detectar fallas repetitivas. Determinar el costo anual total de reparacin y compararlo con el costo de reemplazo. Determinar la efectividad de sus programas de de mantenimiento. Desarrollar un buen enfoque para el mejoramiento de los equipos, utilizando la retroalimentacin y poder determinar los mejoramientos que requieren los equipos. imentacin

A Continuacin se nuestra el formato de historial de mantenimiento el cual fue elaborado para poder registrar todos los trabajos que se realizaran a los vehculos y/o maquinaria de la MDSS.

HISTORIAL DE MANTENIMIENTO MDSS ANEXO C

Para poderla implementar adecuadamente nuestro historial de mantenimiento es necesario emplear el computador para procesarla la informacin automticamente.

6.4.5.5. Procedimiento para la Ejecucin del Mantenimiento Ell procedimiento para realizar los mantenimientos fue diseado segn la estructura del sistema de gestin de mantenimiento. El proceso empieza en el Departamento de Mantenimiento, donde se planifica y programa los periodos de mantenimiento preventivos y correctivos por medio del Gantt anual e inspecciones reventivos de rutina. Los datos de los trabajos a realizarse salen del formato de inspeccin diaria los cuales son llenados por los choferes y operarios de las unidades y validado por el supervisor de flota, este a su vez llena el formato de reporte de fallas mecnicas poniendo en ella las observaciones que
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encuentre en el formato de inspeccin diaria y otras tareas que pudiera encontrar en las inspecciones rutinarias que realiza, este formato ser entregado al jefe de taller para que este la firme y le ordene a un Mecnico que realice la inspeccin mecnica para luego realizar la ejecucin del mantenimiento. A continuacin se presenta el procedimiento para la ejecucin del mantenimiento.
DIAGRAMA 6.11.-Ejecucin de Mantenimiento. Ejecucin

PROCESO DE EJECUCION DEL MANTENIMIENTO

Planificacin y Programacin

Recepcin de unidades

Orden de trabajo

Reparacin

Prueba del vehculo

Lavado

Verificacin con el cliente

6.4.6. CONTROL La necesidad de contar con un sistema de control adecuado es fundamental para nuestro sistema de gestin de mantenimiento. No cabe ninguna duda de que ser imposible lograr que una organizacin sea exitosa y se mantenga en el tiempo, si no ha establecido con claridad un sistema de control que analice el grado de cumplimiento de los objetivos y su Evolucin. Al producirse un crecimiento de las dimensiones de la organizacin, el sistema de control adoptar un rol fundamental en el proceso de delegacin de tareas. Cada accin delegada debe tener un correlativo control que implique una vinculacin con cada centro de responsabilidad respectivo (gerencia, flota, taller, almacn, etc.). Esta relacin ayuda al xito y me manejo de mejor la gestin. Para el control de nuestro sistema de gestin utilizaremos nuestros indicadores de gestin y auditoras internas.

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6.4.6.1. Indicadores de Gestin (kpis) Los indicadores de gestin permiten el seguimiento y la animacin del despliegue de la estrategia en acciones operacionales. La estrategia, se traduce en objetivos. Los objetivos se traducen en planes de accin. Los indicadores, o KPIs, permiten medir el resultado de los planes de accin. Globalmente, permiten: Comunicar sobre la ges gestin Seguir los resultados de las acciones correctivas puestas en marcha Identificar y corregir los disfuncionamientos Comparar los resultados conseguidos con los objetivos Tener una visin sinttica y exacta de los medios disponibles y de sus tasas de utilizacin Comparar su empresa con la competencia (benchmarking) (benchmarking).

Para nuestro SGMMP tendremos los siguientes indicadores: Ver: ANEXO E A. CONTROL DE FLOTA: A.01.-Indicador de Cumplimiento de la Programacin de Mantenimiento: e

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A.02.-Indicador de Disponibilidad de Flota: e

A.03.- Indicador de Neumticos dados de baja prematuramente prematuramente.

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B. TALLER:

B.01.- Indicador de Tiempo de Entrega.

B.02.- Indicador de Productividad de Mano de Obra.

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B.03.- Indicador de Tiempo de Permanencia de la Unidades en Taller.

B.03.- Indicador de Reclamos de Trabajos en el Taller.

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6.4.7. AUDITORIA DE MANTENIMIENTO Debera realizarse una auditoria formal del departamento al menos una vez al ao. Esto incluye una auditoria estricta y una suave. La auditoria estricta consiste en una inspeccin adecuada de todas las instalaciones del SGMMP SGMMP-MDSS, empleando una lista de verificacin bien definida y , un mecanismo de evaluacin. La auditoria suave, por otro lado, audita la gestin del mantenimiento y las habilidades del sistema tcnico para asegurar los logros / retencin a largo habilidades plazo de los resultados requeridos por la poltica y objetivos del sistema de gestin gestin.
DIAGRAMA 6.12.-Auditoria de Mantenimiento. Auditoria

La auditoria de mantenimiento conforma el proceso anual de medicin que completa el lazo de control del ciclo de gestin del mantenimiento. Y, como en el caso de cualquier sistema de control, la medicin es realmente la clave del xito, en el sentido que decimos que las mejoras mos son necesarias para potenciarnos a alcanzar las metas. Ahora, auditar no es nada ms que eso: comparar el estado de accin en la organizacin del mantenimiento con un conjunto de estndares pre-definidos para establecer si es necesaria o no una mejora. Y como el definidos mantenimiento es una funcin compleja del negocio, este proceso de medicin no puede ser aplicada por ningn otro que un proceso bastante complejo. Esto es porque hay una necesidad por una estructura formal apropiada de auditora de mantenimiento una vez al ao. Si la funcin del mantenimiento en la organizacin alcanza sus objetivos con un elevado nivel de rendimiento del mantenimiento, esto ayudar a asegurar un elevado nivel de rentabilidad de la planta. Si, por otro lado, el rendimiento de la funcin de mantenimiento es pobre, el efecto sobre la rentabilidad de la planta puede ser devastador (debido a los altos niveles de paradas y elevados costos del mantenimiento). Y, si uno no comienza midiendo el rendimiento de la funcin de mantenimiento (a travs de una auditoria adecuada), el rendimiento de las mejoras no pueden realizarse. Por eso, solo es a
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travs del conocimiento del nivel de rendimiento actual permitido por el proceso de auditora, que la visin puede desarrollarse c respecto a la futura direccin de la mejora. con
DIAGRAMA 6.13.-Fases para la Mejora de Procesos. Fases

6.4.8. INVENTARIO DE REPUESTOS Y CONSUMIBLES: La logstica cumple un papel determinante para la eficiencia de la administracin de Flota vehicular, por ello el almacn de repuestos y materiales debe mantener la data actualizada. El sistema logstico debe permitir que el personal de mantenimiento conozca el stock de los repuestos y materiales del almacn, as como el estado de requerimientos, rdenes de compra y ordenes de servicio. El analista logstico analizar la rotacin de los repuestos del almacn y determinar la reposicin automtica de estos. La importancia de mantener la data actualizada ayudar a que la utomtica a reposicin automtica de repuestos y materiales se realice eficientemente, de esta manera se evitar cualquier demora o ineficiencia en el mantenimiento preventivo por falta de repuestos. Mensualmente se debe realizar un inventario general del almacn, en el que se corrobore la coincidencia entre el On-Hand y el fsico, para evitar diferencias contables en el almacn. Hand En el almacenamiento de repuestos y materiales se debe tener presente las normas del control de la contaminacin, para el manejo de aceites, refrigerante, mangueras, sellos, filtros, ra repuestos, etc.

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La ubicacin de los repuestos y materiales del almacn deben estar ubicados de acuerdo a la marca y familia del repuesto, para facilitar su bsqueda. Adems de contar con lla codificacin de los Racks y anaqueles en los que se encuentran los repuestos. Se debern de disear vales o formatos de salida del almacn, en este deben figurar los siguientes datos:
N de OT. Nombre del tcnico: Fecha: Descripcin y cantidad: Firma de conformidad: e

6.4.8.1. Catlogo de Proveedores y Servicios Externos Externos: El almacn deber implementar un catlogo de proveedores y servicios terceros, en el que figuren el nombre del proveedor, marca que representan, direccin, telfono o fax, contacto, etc. Ejemplo de proveedores: Repuestos y servicios: Mitsui, Atlascopco, Sandvik Tamrock, Ferreyros, etc. Este catlogo de proveedores y servicios, debe contar con publicidad en la que se identifiquen todos los servicios que brindan.

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6.4.8.2. Almacn de Servicios: El almacn de servicios o mantenimiento est conformado por las herramientas, equipos, instrumentos, manuales. Al igual que un almacn de repuestos, debe existir una persona encargada de este almacn, que controle el inventario y condicin de estos. Deber de disear un formato o vale de salida de herramientas, equipos, instrumentos o manuales, en este debern figurar: OT de trabajo: Fecha: Nombre del tcnico: Herramienta/equipo/instrumento o manual: Firma de conformidad:

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CAPITULO VII
7. DISEO DEL TALLER DE MANTENIMIENTO
En ell presente capitulo se dan los criterios para la construccin del taller de mantenimiento, as mismo se calcular las dimensiones de cada uno de los ambientes del taller de mantenimiento.

7.1.

UBICACIN.

La Municipalidad Distrital de San Sebastin cuenta con un terreno de aproximadamente 3100 m2 que en la actualidad funciona como garaje municipal y a la vez alberga un pequeo taller en el cual se realizan mantenimientos mecnicos bsicos bsicos. La ubicacin del terreno se muestra en la GRAFICO 7.01 y 7.02, as mismo las dimensiones del terreno se muestran en el Plano de Ubicacin (VER: PLANOS), la direccin del terreno es la siguiente: Lugar: Av. Alemania Federal. Distrito: San Sebastin. Provincia: Cusco. Departamento: Cusco Cusco.

El lugar del proyecto es adecuado por las siguientes razones: Se ha tomado en consideracin el Reglamento del Plan de Desarrollo Urbano de la Provincia del Cusco

GRAFICO 7.01.- Ubicacin Satelital del Terreno del Proyecto (Vista General) General).

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GRAFICO 7.02.- Ubicacin Satelital del Terreno del Proyecto (Vista Especfica) Especfica).

7.2.

DIMENSIONAMIENTO DEL TALLER.

El dimensionamiento del taller tiene como finalidad determinar cules sern las dimensiones de cada uno de los espacios que destinaremos para: oficinas, rea de lavado, rea de reparacin, taller elctrico, taller mecnico, estacionamiento, entre otros. Debemos tener en cuenta que no siempre podemos contar con un espacio ideal, sin embargo para nuestro caso contamos con un rea de trabajo ms que aceptable, ver Plano de Ubicacin (VER: PLANOS). Antes de comenzar con los clc clculos debemos tomar conocimiento de los siguientes factores: 1. Espacio: condiciona la posibilidad de ampliacin de las maquinarias o vehculos a atender as como las posibilidades de ampliar las especialidades del taller. Adems de la zona de reparacin debemos tener en cuenta a la hora de la distribucin que tenemos que contar con los siguientes servicios bsicos: a. Zona de oficina. Debe hallarse a la entrada del taller o en un lugar donde haya oficina.una buena visibilidad con la finalidad de controlar mejor ell trnsito de entrada y visibilidad, salida del taller. b. Zona de almacn. Recinto para guardar determinadas piezas de uso frecuente almacn.en el taller, como pueden ser filtros de aire, bujas, tornillera, abrazaderas, rels, aceites, lubricantes, etc. c. Zona de servicios. No debemos olvidarnos de que el local est dotado con servicios.- o una zona de servicios para el personal. Esta zona deber comprender como mnimo dos sub zonas: una dedicada a un inodoro completo con lavabo, que
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incluso pueden llegar a utilizar los clientes, y otra dedicada al equipo de duchas, dedicada vestuario y casilleros para el personal. d. Zona de estacionamiento de mquinas mviles.- Con el fin de trabajar en un espacio lo ms cmodo posible, los aparatos mviles cuando no se estn usando se guardarn en esta zona para no estorbar. e. Zona de bancos de trabajo.- En el taller que nos ocupa con un mximo de cuatro operarios, situamos cuatro bancos. Entre los bancos debe haber espacio cuatro para situar mquinas, carritos, comprobadores, etc. as como poder poner en los bancos taladros de columna y otras herramientas especiales, disponiendo bien a mano del resto de las herramientas y de manera que se tengan que desplazar lo menos posible, as que en esta zona colocaremos algn armario para almacenar herramientas especiales. f. Zona de reparacin. Aqu se almacenan los coches para trabajar con ellos. reparacin.2. Iluminacin: La iluminacin es muy importante para el correcto desarrollo del trabajo, facilita el trabajo, esta debe ser uniforme sin crear zonas de sombra. Se podra usar la luz solar para iluminar el local sin embargo esta suele ser muy irregular a en su intensidad segn las horas, estado atmosfrico, etc. Por este motivo es casi siempre recomendable el uso de luz artificial del tipo fluorescente. En los lugares especficos de trabajo se debe contar con lmparas de mano para iluminar correctamente los recovecos del motor, con algn sistema que permita dejar libres las manos del Tcnico Tcnico. 3. Ventilacin: En los talleres, como consecuencia de poner los motores en marcha y los productos voltiles que se utilizan (gasolinas, etc.) y otros materiales es fcil que el materiales, ambiente del local se enrarezca, adems los gases de escape pueden ser muy te venenosos (especialmente el CO) y resulta siempre perjudicial para los operarios que mente trabajan en ella. Debemos ventilar el local de manera que haya una corriente de aire permanente que arrastre al exterior los gases nocivos, esto es lo que constituye la ventilacin del local. rrastre En general se efecta de forma natural a travs de ventanas abiertas a los lados del local, pero si esto no es posible, o en las zonas de gran concentracin se hace necesario la ventilacin artificial por medio de potentes ventiladores elctricos que pueden extraer a o introducir aire, dependiendo de si existen gases que hay que eliminar o renovar aire viciado. 4. Otros factores: Entre las correctas condiciones del local debemos considerar tambin cuestiones como el correcto y suficiente abastecimiento de agua y electricidad.

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Es deseable adems contar con insonorizacin del local para evitar molestias a los s vecinos, as como sistemas de climatizacin (fro/calor) calefac calefaccin y/o aire acondicionado, para mantener una temperatura adecuada para el mejor rendimiento de los trabajadores (entre 15 y 20). Teniendo en cuenta los criterios anteriores realizaremos el clculo de las superficies del taller taller, como se ve a continuacin. 7.2.1. DISTRIBUCIN DE SUPERFICIES DE TRABAJO. Como ya se menciono se cuenta con un terreno de aproximadamente 3100 m2, sin embargo para efectos de los clculos de superficies adicionaremos unos 68.18 m2, que corresponden al segundo piso del ambiente Administrativo, con lo cual obtenemos un rea de clculo de aproximadamente 3168.18 m2. Para conocer el nmero de unidades que podr albergar nuestro taller de mantenimiento, er seguiremos el clculo siguiente siguiente: 1. Separacin de reas que corresponden a la construccin de las estructuras Ver Plano de ruccin estructuras. Distribucin de Superficies de Trabajo (VER: PLANOS) y TABLA 7.01.
TABLA 7.01.-Area designada para Estructuras. Area

Ambiente

rea (m2) rea (%)


50.34 m2 33.27 m2 41.40 m2 47.52 m2 44.00 m2 6.27 m2 412.28 m2 12.35 m2 6.60 m2 654.03 m2 1.59% 1.05% 1.31% 1.50% 1.39% 0.20% 13.01% 0.39% 0.21% 20.64%

1 Oficinas y Sala de Reuniones. 2 Almacn. 3 SS.HH y Vestuarios. 4 Cerco Perimtrico. 5 Pique de Lavado y engrasado. 6 Taller Elctrico. 7 Taller Mecnico. 8 Taller de Soldadura. 9 Cuarto de Compresor. Superficie Resultante (SN (SN1)

2. Ahora trabajaremos con el rea restante (AR1) que corresponde a:


1 1 3168.18 654.03 2514.15

De esta nueva rea Restante (AR1) asignamos el 45% de (AR1) para el acceso y maniobra de los vehculos (SN2) y el restante 55% lo asignamos para plazas de reparacin y estacionamiento (AR2):

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INGENIERIA MECNICA 1131.37 1382.78

2 2

45% 55%

1 1

45% 2514.15 55% 2514.15

3. Antes de proseguir con el clculo debemos revisar cuales son las dimensiones de los vehculos ms grandes que se tienen en la MDSS y en la ciudad de Cusco. As tenemos el siguiente resumen:
TABLA 7.02.-Dimensiones Aprox. de Maquinaria Pesada. Dimensiones

Medida

Rodillo

Moto Cargador niveladora Frontal 8.35 2.525 21.08375 6.60 3.00 19.8

Tractor de Orugas 6.30 3.70 23.31

Mximas dimensiones
(DMAX)

Plaza para Plaza para Garaje Reparacin (Pgaraje)


1.2%*(DMAX) 1.25%*(Pgaraje)

Largo (m) Ancho (m) rea (m2)

5.51 2.29 12.6179

8.35 3.70 30.895

10.02 4.44 44.48

12.525 5.55 69.51

Para los clculos de plazas de garaje y reparacin asumiremos de la TABLA 7.02, lo siguiente: .02
44

70

Destinaremos alrededor de un 20% a 25% del AR2 para lo que se refiere a plazas destinadas a estacionamiento permanente (Garaje), as tenemos:
22% 1382.78 304.21

78% 1382.78

1078.57 57

Ahora obtendremos el nmero de plazas para garaje y reparacin reparacin:


304.21 44 1078.57 70 6.91 7 15

15.41

Como hemos realizado un redondeo ahora tendremos corregir el rea que corresponde a las plazas para garaje y reparacin:
44 7 . . 70 15 308 .

1050

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Sumando las nuevas reas para reparacin y para estacionamiento nos quedara un rea restante final (AR3).
3 2 3 1382.78 1050 308 24.78

Esta rea final (AR3), lo adicionaremos al rea que anteriormente estimamos para acceso y maniobra de los vehculos (SN2), es as que tenemos lo siguiente:
2 Donde: 2 2 3 1131.37 1156.15 24.78

SN2: rea corregida para acceso y maniobra de los vehculos. eso

Finalmente, se muestra el Resumen General de reas del Taller de Mantenimiento (TABLA 7.03). Mantenimiento.

TABLA 7.03.-Resumen general de reas del Taller de Mantenimiento. Resumen

Ambientes

rea(m2) % de rea
50.34 m2 33.27 m2 41.40 m2 47.52 m2 44.00 m2 6.27 m2 412.28 m2 12.35 m2 6.60 m2 308.00 m2 1156.15 m2 1.59% 1.05% 1.31% 1.50% 1.39% 0.20% 13.01% 0.39% 0.21% 9.72% 33.14% 36.49% 100.00%

1 Oficinas y Sala de Reuniones. 2 Almacn. 3 SS.HH y Vestuarios. 4 Cerco Perimtrico. 5 Pique de Lavado y engrasado. 6 Taller Elctrico. 7 Taller Mecnico. 8 Taller de Soldadura. 9 Cuarto de Compresor. 10 Garaje Permanente. 12 Acceso, maniobra de Vehculos y otros. AREA TOTAL

11 Plazas para Reparacin y estacionamiento nocturno. 1050.00 m2 3168.18 m2

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7.2.2. DESCRIPCIN DE SUPERFICIES DE TRABAJO. Las superficies de trabajo del taller de mantenimiento se distribuyen de la siguiente forma: 7.2.2.1. Taller Elctrico. El taller elctrico dispondr de un rea de aprox. 6.27 m2, ell mismo es suficiente considerando que ser usado para brindar mantenimiento elctrico a componentes de dimensiones relativamente pequeas, como son: alternadores, arrancadores, circuitos elctricos, switchs, entre otros, este ambiente estar construido de paredes metlicas desmontables; con la finalidad de poder realizar posteriores reubicaciones o modificaciones. 7.2.2.2. Taller Mecnico. El taller mecnico esta dimensionado de tal forma que pueda albergar unidades livianas, a medianas y pesadas, est construido en un rea de aprox. 412 m2, tendr puerta corrediza y tendr 02 Fosos de 1.20m X 1.70m de ancho y profundidad respectivamente, que nos permitirn realizar inspecciones y mantenimientos de la parte inferior de los vehculos, ver: Plano de Distribucin de Superficies de Trabajo (VER: PLANOS). Asimismo, todo lo concerniente a herramientas, mquinas y equipos necesarios para realizar los mquinas mantenimientos mecnicos estarn ubicados en este recinto; con la finalidad de minimizar los on tiempos que el personal toma para traer o buscar las herramientas necesarias para ejecutar cada s Tipo de mantenimiento (A-B-C C-D-E-F). Siendo muy importante ver que her herramental se debera tener en el taller, se muestran 02 tablas que listan el herramental actual (Adquisicin de la M.D.S.S., Julio 2008) y el herramental que Julio-2008) debe ser adquirido.
TABLA 7.04.-Herramental Actual MDSS. al

tem Cant.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Unidad
juego juego juego juego juego juego juego juego pieza caja juego juego juego juego

Descripcin
Llaves mixtas en milmetros. Llaves mixtas en pulgadas. Llaves Alen Hexagonal. Llaves Torx. Dados en milmetros. Dados en Pulgadas. Dados de Impacto. Tubos y Palancas multifuncin. Palanca Cardanica. Tubos de Encastre 94 piezas. Desarmadores Plano. Desarmadores Estrella. Punzones. Alicates. 218

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INGENIERIA MECNICA

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

3 3 3 1 3 1 1 4 3 2 3 1 3 2 1 1 1 3 1 2 1 1 1 1 1 1 2 1 3 2 2 1 1 3 1 1

pieza pieza pieza juego pieza pieza pieza pieza pieza pieza pieza juego pieza pieza pieza pieza pieza juego juego pieza pieza pieza pieza pieza pieza pieza pieza pieza pieza pieza pieza pieza juego pieza pieza pieza

Alicate de Presin. Alicate Mecnico. Alicate Elctrico. Pinzas de Seguro rectas y curvas. Martillos. Combo de 10 Kg. Combo de 20 Kg. Saca filtros. Extractor de Poleas. Extractor de Engranajes. Llave Francesa. Llave de Ruedas. Pie de rey (Digital). Taladro Porttil. Grasera 3 kg. Gonimetro. Medidor de densidad de Batera. Lainas. Brocas. Pistola Neumtica. Pinza inductiva para puesta a Punto. Gato Hidrulico 3 Ton(Tipo-Lagarto) Lagarto) Gato Hidrulico 5 Ton(Tipo-Lagarto) Lagarto) Compresometro. Mquina de soldadura (Arco Elctrico) Mquina de soldadura (Oxiacetilnico) Esmeril Fijo. Esmeril Porttil. Tornillo de banco. Mesa mvil. Caja de Herramientas. Compresor de 5 HP. Caballetes. Tecle de 3 Ton. Multimetro Pistola Estroboscpica

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TABLA 7.05.-Herramental por Adquirirse. Herramental

tem Cant. Unidad


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 pieza pieza pieza pieza pieza pieza pieza pieza pieza pieza pieza

Descripcin
Camilla fija con Apoya cabeza mvil. Pluma 1000 Lbs. Banco de Motores. Pistolas Neumticas Comprobador de Alternadores Cargador de Batera Prensa de Banco 15 Ton (4 Columnas) Taladro Fijo. Extractor de Pines de Cadena. Mesa Fija o Banco de Trabajo. Mesa mvil.

equipo Escner

Con el herramental listado en las tablas anteriores se desarrollaran los trabajos de desarrollaran mantenimiento ms frecuentes, sin embargo para brindar servicios especializados tales como reparacin de motor, anlisis de gases o aceite son necesarios ms equipos los mismos que por el momento no sern adquiridos, sin embargo a partir del segundo o tercer ao de funcionamiento del taller, se deber analizar si es rentable la adquisicin de los mismos. amiento 7.2.2.3. Taller de Soldadura. aller Tendr aprox. 12 m2, construido de paredes metlicas desmontables al igual que el taller elctrico, tendr puerta corrediza de 2m X 2m. Es muy importante aclarar qu este ambiente no tendr techo; con la finalidad de que los gas que gases producidos por los trabajos de soldadura sean evacuados en forma natural por la abertura superior del ambiente de soldadura soldadura. 7.2.2.4. Cuarto de Compresor. Al igual que el taller elctrico y de soldadura, este recinto ser desmontable y ocupar un rea de aprox. 6 m2, desde este lugar las lneas de aire comprimido sern distribuidas hacia los puntos que requieren de aire comprimido comprimido. 7.2.2.5. Pique de Lavado y Engrase. e Tendr un rea de aprox. 44 m2, y estar ubicado frente al acceso del taller mecnico, colinda con la zona de estacionamiento. 7.2.2.6. Almacn (Repuestos e Insumos) Insumos). Recinto donde se ubicarn exclusivamente los diversos repuestos e insumos que son necesarios para los trabajos de mantenimiento Est diseado en un rea de aprox. 32 m2, y tendr una mantenimiento.
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puerta corrediza que permitir el ingreso de un montacargas u otros vehculos con la finalidad de agilizar el traslado de repuestos e insumos. Es importante mencionar que ser necesaria la adquisicin de un montacargas (Capacidad. 3 Tn) 7.2.2.7. Oficinas y Sala de Reuniones Reuniones. Las oficinas estn dimensionadas de tal forma que permita ubicar con comodidad el mobiliario de oficina (Escritorios, PCs, estantes, entre otros). Asimismo, la sala de reuniones permitir desarrollar trabajos grupales tales como: planificar, desarrollar programar, capacitar, etc. 7.2.2.8. Garaje Permanente. Zona destinada exclusivamente para el estacionamiento de vehculos, cuenta con amplias zon zonas 2, para el presente proyecto se han destinado 7 lugares donde podrn de aprox. 44 m estacionarse vehculos de dimensiones tan grandes como las: Motoniveladoras, Cargadores Frontales, Volquetes entre otros. La ubicacin de la zona de garaje se muestra en el Plano de Distribucin de Superficies de Trabajo (VER: PLANOS). 7.2.2.9. Plazas para Reparacin y Estacionamiento Nocturno. Nocturno.. Esta es una zona que ser usada cuando la capacidad del taller mecnico sea sobrepasada, cada lugar de reparacin es de aprox. 70 m2, cada rea de reparacin permitir situar los ada equipos y herramientas cerca de los vehculos para trabajar adecuadamente. Considerando que tenemos un rea de proyecto grande, se hemos calculado anteriormente que emos grande, se tendrn 15 plazas para reparacin ver Plano de Distribucin de Superficies de Trabajo (VER: reparacin, PLANOS). Adems del uso que se ha mencionado, las plazas de reparacin adicionalmente servirn como estacionamiento nocturno para la flota de vehculos pesados, medianos y livianos con los que cuenta la M.D.S.S. 7.2.2.10. Servicios Higinicos y Vestuarios Vestuarios. Los Servicios Higinicos y los vestuarios han sido dimensionados de tal forma que cubran las necesidades de higiene del personal, asimismo han sido convenientemente ubicados con la finalidad de permitir que personal tenga un acceso rpido, privacidad y comodidad.

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7.3.

DEMANDA MXIMA DE ENERGIA ELCTRICA MANDA ELCTRICA.

La demanda mxima del taller de mantenimiento (Dm), la calcularemos aplicando la siguiente frmula: Donde:
: : : Demanda Mxima. : Factor de Demanda. Potencia o Carga Instalada. rea del Recinto. Potencia o Carga Unitaria.

Primero; calcularemos la demanda que requiere la iluminacin artificial (Fluorescentes o Focos ahorradores), para ello debemos saber cules son los valores mnimos de potencia que ara necesitamos para iluminar adecuadamente nuestros ambientes, as como tambin saber cules son los factores de demanda que debemos asumir. Ver: TABLA 7.06. s
TABLA 7.06.- Cargas Mnimas de Alumbrado General.

ElectricidadFuente: Cdigo Nacional de Electricidad Tomo V.

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TABLA 7.07.- Factores de Demanda de Alumbrado General.

Fuente: Cdigo Nacional de Electricidad Tomo V. Electricidad-

Teniendo los valores de tabla calcularemos las demandas requeridas para los ambientes de oficinas, sala de reuniones y almacn: Clculo de Demanda Mxima en las Oficinas y Sala de Reuniones.
rea Total del Recinto Potencia Carga Instalada Factor de Demanda Demanda Mxima (A): (P): (Ci): (Fd): (Dm): 50.34 25.00 1258.50 100% 1258.50 m2 Watt / m2 Watt Adimensional Watt

Clculo de Demanda Mxima en Almacn: lculo


rea Total del Recinto (A): 33.27 Potencia Carga Instalada Factor de Demanda Demanda Mxima (P): 2.50 (Ci): 83.16 (Dm): 83.16 m2 Watt / m2 Watt Watt

(Fd): 100% Adimensional

Para el caso del Taller de Mantenimiento debemos hallar adicionalmente la demanda mxima producto del funcionamiento de los motores, para ello segn el C.N.E. debemos adicionar un 25% al motor de mayor potencia, proseguimos de la siguiente forma:
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1.25

Donde:
.

Mayor Potencia de Motor. : Potencias del Resto de Motores.

Calculo de Demanda Mxima en Talleres:


rea Total del Recinto (A): 437.50 Potencia (P): m2 20 Watt / m2

Mquinas Potencia (HP) Potencia (KW) Potencia (Watt) Compresor Taladro Esmeril Soldadura 5 3 2 2.5 3.73 2.24 1.49 1.86 3728.50 2237.10 1491.40 1864.25

Demanda Mxima ILUMINACIN = Demanda Mxima FUERZA MOTRIZ = Demanda Mxima Total (Dm) =

8750 Watt 10253.375 Watt 19003.375 Watt

Ahora nos corresponde hallar la demanda que tendremos en el Pique de Lavado y Engrase: Calculo de Demanda Mxima en Pique de Lavado y Engrasado:
rea Total del Recinto Potencia (A): (P): 44.00 20 m2 Watt / m2

Mquinas Potencia (HP) Potencia (KW) Potencia (Watt) Bomba 1 0.75 745.70

Demanda Mxima ILUMINACIN = Demanda Mxima FUERZA MOTRIZ = Demanda Mxima Total (Dm) =

880 Watt 745.7 Watt 1625.7 Watt

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Habiendo obtenido las demandas mximas que se estiman en cada uno de los ambientes ambientes, podemos encontrar la demanda mxima total que tendr el Taller de Mantenimiento:
Ambiente Oficinas y Sala de Reuniones Reuniones: Almacn: Talleres: Pique de Lavado y Engrasado: DEMANDA MAXIMA TOTAL: Dm (Watt) 1258.50 Watt 83.16 Watt 19749.08 Watt 1625.70 Watt 22716.44 Watt

La DEMANDA MXIMA TOTAL, es un valor importante porque permite calcular cual ser la INTENSIDAD DE CORRIENTE MXIMA que atravesar los conductores elctricos. Encontrando el valor de la INTENSIDAD DE CORRIENTE MXIMA se deber buscar en tablas MXIMA, cual es la seccin transversal del conductor que podr permitir el paso de la Intensidad de Corriente requerida. La frmula para hallar la intensidad de corriente es la siguiente llar siguiente: Donde:
: : Intensidad de Corriente. Demanda Mxima Total. Tensin de Servicio. 220

cos

cos

: Factor que depende del tipo de suministro; para suministro monofsico 1 y para suministro trifsico 3. Factor de potencia estimado. cos 0.9

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CAPITULO VIII
8. SEGURIDAD Y ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
8.1. SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

La seguridad y salud ocupacional, actualmente ha tomado gran importancia en el mundo una muestra es la gran cantidad de empresas que adoptan criterios de seguridad (Especificacin Tcnica OSHAS 18001 versin: 1999, Norma OSHAS 18001 versin: 2007, entre otras) con la finalidad de certificar que sus empresas gestionan adecuadamente la segu seguridad y salud ocupacional. Antiguamente se entenda por seguridad y salud ocupacional [8] lo siguiente: 1. 2. 3. 4. 5. 6. El nico responsable de la seguridad es el Departamento de Seguridad. Cuando ocurren accidentes se buscan culpables del porque ocurren los accidentes accidentes. Se basa en realizar acciones reactivas o correctivas despus de sucedido el accidente. Se considera como un costo o gasto a corto plazo (prdida econmica). El equipo de seguridad es el primer recurso para evitar accidentes. Tiene como medicin de desemp desempeo los accidentes ocurridos.

Sin embargo, cada vez se entiende mejor el concepto que define o engloba la seguridad y salud ocupacional, el concepto moderno [ que debemos manejar es el siguiente: [8] 1. El responsable de la seguridad es la Direccin General, el Personal Administrativo y cada trabajador operario. 2. Cuando ocurren accidentes se busca la causa raz de los accidentes para evitar su repeticin. 3. Se basa en realizar acciones proactivas o preventivas, antes de que pueda ocurrir el accidente. 4. Se mira como una inversin a mediano y largo plazo (ahorro econmico). 5. El equipo de seguridad es el ltimo recurso para evitar accidentes. 6. Tiene como medicin de desempeo las actividades que se hagan para evitar accidentes. Nuestro pas no est al margen de los cambios existentes en materia de seguridad y salud ocupacional, es as que mediante decreto supremo 009 2005TR ha aprobado el REGLAMENTO 009-2005TR DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO el cual reglamenta la creacin de Sistemas de TRABAJO, Gestin de Seguridad. Para el presente proyecto se ha realizado una identificacin de Peligros y Evaluacin de Riesgos, para ello se han tomado en cuenta el decreto supremo 009 009-2005TR y sus modificatorias (DS 007-2007TR) 2007TR).
[8] Primer Seminario Internacional Directrices Relativas a los Sistemas de Gestin de la Seguridad y Salud en el Trabajo. Lima Peru 5 y 6 de octubre 2006

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8.1.1. IDENTIFICACIN DE PELIGROS Y EVALUACION DE RIESGOS. La Identificacin de Peligros y Evaluacin de Riesgos (I.P.E.R.) es un anlisis muy til para determinar cules son los peligros que tienen alta probabilidad de generar accidentes o enfermedades dentro de nuestro centro de trabajo, as mismo nos permite planificar cuales deben ser las ACCIONES DE CONTROL que nos permitan preservar la seguridad y la salud de los trabajadores. Para el presente proyecto la identificacin de peligros evaluacin y control de riegos se ha peligros, realizado utilizando el formato siguiente:
TABLA 8.01.- Formato de I.P.E.R.

Fuente: Elaboracin propia.

En el formato anterior se evalan las principales actividades que son relativamente riesgosas la riesgosas, evaluacin se realiz en base a la Gua para la Identificacin de Peligros y Evaluacin de Riesgos que se da en el ANEXO F F. Producto del anlisis se determino que existen diversos peligros los cuales tienen la probabilidad de ser dainos para la seguridad y la salud de los trabajadores. Los riesgos se clasifican de acuerdo a niveles de riesgo los cuales estn establecidos en la Gua estn para la Identificacin de Peligros y Evaluacin de Riesgos que se da en el ANEXO F F. A continuacin se muestra la cantidad y tipo de riesgos que se han encontrado producto de la evaluacin. Ver TABLA 8.02.

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TABLA 8.02.- Valoracin de Riesgos.

TIPO RIESGOS Intolerable (IT) RIESGOS Importante (IM) RIESGOS Moderado (M) RIESGOS Tolerable (TO) RIESGOS Trivial (T) TOTAL

CANT. 0 4 10 1 0 15

De acuerdo al cuadro anterior; desde el punto de vista de seguridad y salud en el trabajo podemos afirmar que en el presente proyecto existen peligros, sin embargo estos peligros son pocos y pueden controlarse mediante acciones que no revisten mayor complejidad, ni tampoco altos costos. 8.1.2. CONTROL DE RIESGOS. Los mtodos de control de riesgos, son acciones que buscan la minimizacin de los riesgos, por ejemplo tenemos: cambios de tecnologa, mtodos de trabajo ergonmicos, elementos de aviso (carteles, seales visuales o sonoras), uso de implementos de proteccin personal, en otras. entre De la identificacin de peligros y evaluacin de riesgos que se ha realizado se han listado los realizado, principales mtodos de control que se deben aplicar dentro de la gestin de la seguridad seguridad, adems se ha planificado un cronograma tentativo para la aplicacin anual de los controles. Ver: TABLA 8.03, 8.04, 8.05.
TABLA 8.03.- Controles de Riesgo y Cronograma de Implementacin (DE FUENTE).
TEM

TIPO DE CONTROL
DE FUENTE

MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Colocacin de Sistema de Bloqueo de Encendido de Prensa Hidraulica. Inspeccin de cinturones de Seguridad de los Vehculos. Mantenimiento de Dispositivos Sonoros e Iluminacin. (Maquinaria Pesada) Uso de carretillas o carritos transportadores (Verificar buen estado). Uso de productos que posean HOJA DE SEGURIDAD o no requieran de ella. Verificacin de fecha de realizacin de prueba hidrosttica y estado de botella de Oxigeno/Acetileno. Verificacin de vigencia de Licencia de Operacin de Maquinaria o Equipo Pesado. Verificar buen funcionamiento del cable de Puesta a Tierra de la Maquina de Soldadura Elctrica. Verificar que el dispositivo de proteccin del esmeril se encuentre colocado. Verificar que no exista fuga de acido (En las Bateras)

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TABLA 8.04.-Controles de Riesgo y Cronograma de Implementacin (DE MEDIO).


TEM

TIPO DE CONTROL
DE MEDIO

MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Capacitacin en Anlisis de Seguridad (Seguridad Industrial en General) Capacitacin en ergonoma. Capacitacin en manejo de sustancias peligrosas. Capacitacin en Manipulacin de Cargas. Capacitacin en uso de Hojas MSDS. Capacitacin en: Riesgos de Soldadura. Capacitacin en: Riesgos por Atrapamiento. Charlas de Seguridad de 5 minutos. Colocar sealizacin: "CUIDADO CON SUS MANOS", segn la NT P 399.010-1 Colocar sealizacin: "CUIDADO PISO RESBALADIZO", segn la NT P 399.010-1 Colocar sealizacin: "USO OBLIGAT ORIO DE PROT ECCIN OCULAR", segn la NT P 399.010-1 Creacin de un Instructivo para la Manipulacin de Cargas. Delimitacin de rea de soldadura (Uso de Barreras metlicas) Demarcacin de rea de T rabajo. (Pintar el permetro en el piso) Implantar y capacitar en Plan de contingencias contra Derrames de Hidrocarburos o Productos Qumicos. Implantar y capacitar en Plan de contingencias contra Explosiones. Sealizacin de zonas de Maniobra de Vehiculos. (Uso de Barreras, Vallas o Conos)

TABLA 8.05.- Controles de Riesgo y Cronograma de Implementacin (DE RECEPTOR).


TEM

TIPO DE CONTROL
DE RECEPTOR

MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Guantes de cuero para Soldadura. Mantenerse alejado de la zona de maniobras y desplazamiento de los vehculos. Protector Respiratorio de media Cara "De cartuchos multipropsito" y Lentes de Proteccin. Tomar tiempos de descanso para estiramientos musculares. Uso de Careta de Proteccin. Uso de Casco de Proteccin. Uso de Faja Lumbal (Condicionado al estado fsico de la persona). Uso de Guantes Botas y Guantes de PVC o Neopreno. Uso de Guantes de Proteccin (De cuero u otro material apropiado). Uso de Guantes de Proteccin (De cuero). Uso de herramientas limpias (libres de grasa u otro combustible) Uso de Lentes de proteccin para soldadura oxiacetilnica. Uso de Lentes de Proteccin. Uso de Mameluco de T rabajo. Uso de Mandil contra cidos. Uso de Mandil de cuero (Soldadura) Uso de Mascara de soldadura elctrica. Uso de Zapatos de Seguridad.

Cabe aclarar que los controles que se han mencionado en las tablas anteriores (TABLA 8.03, 8.04, 8.05), son producto del anlisis terico que sumado a la experiencia que tenemos talle talleres dedicadas al mismo rubro de trabajo, nos ha permitido proponer un IPER bsico para nuestro proyecto, sin embargo posteriormente con el inicio de la operacin del Taller de Mantenimiento posteriormente se deber actualizar el IPER, y reconsiderar los mtodos que ahora se proponen. , Finalmente, a efectos de identificar algn riesgo no considerado en el IPER que se ha propuesto, es necesario seguir una secuencia de pasos los cuales nos permitirn iniciar un trabajo en forma segura. A continuacin se presenta una secuencia general para el anlisis antes iniciar cualquier trabajo en el taller de mantenimiento.

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GRAFICO 8.01.- Secuencia de anlisis previo al inicio de Trabajos de Mantenimiento.

Fuente: Gua para la Gestin Preventiva C.O.E.P.A.

8.1.3. PLAN DE CONTINGENCIAS. Un Plan de Contingencias es un conjunto de normas y procedimientos para actuar en caso de emergencias, est orientado a establecer los procedimientos y acciones bsicas de respuesta que se debern tomar para afrontar de manera oportuna, adecuada y efectiva ante la eventualidad de incidentes, accidentes y/o estados de emergencia que pudieran ocurrir durante el desarrollo de las actividades de Taller de Mantenimiento. del Como se ha mencionado en los MTODOS DE CONTROL, son necesarios establecer , procedimientos para actuar en casos de emergencias, a continuacin se dan algunos pasos bsicos para actuar en casos especficos. 8.1.3.1. Explosiones Las siguientes pautas solamente son para conocimiento general, los pasos ms acertados para actuar en casos de emergencia de este tipo, debern ser proporcionados por un especialista que evalu el lugar de trabajo. En el sitio debern actuar prioritariamente las personas que hayan sido capacitados y entrenados para este tipo de emergencias.

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Evaluar la necesidad de cortar el suministro elctrico en el lugar de la emergencia emergencia, anular el suministro de combustible y retirar los materiales combustibles. retirar En caso de la presencia de fuego y conozca el manejo de los extintores, actuar con los equipos contra incendio hasta donde sea seguro, mientras llega el apoyo. En caso exista un herido a su alcance, deber evacuarlo y auxiliarlo de manera prioritaria. En caso que el incendio comprometa su vida y le sea imposible auxiliar al herido, deber evacuar caminando agachado con la boca y la nariz protegidas por un pauelo o trapo mojado, siguiendo las rutas sealizadas e indicadas en las instalaciones. En caso se registren heridos, sern evacuados y auxiliados preferentemente por personal capacitado.

8.1.3.2. Derrames de Acido de Batera Batera. Dado que las cantidades de acido de batera que tienen la probabilidad de derrame son relativamente pequeas, se pueden aplicar las siguientes pautas, sin embargo se deber consultarse de todas formas con un especialista en estos temas: En el sitio debern actuar solamente las personas que hayan sido capacitados y entrenados para este tipo de emergencias. Usar los equipos de proteccin que se recomiendan en la hoja de seguridad del producto de (traje protector contra productos qumicos proteccin respiratoria, guantes resistente al traje qumicos, acido, lentes de proteccin, entre otros). Contener el acido por medio de diques de arena, tierras diatomceas, arcilla u otro material inerte para evitar que entre en alcantarillas, stanos y corrientes de agua. te Se debe retirar los materiales combustibles ya que los vapores del acido pueden encenderlos. Est prohibido la adicin de a agua sobre el acido derramado, neutralizarlo lentamente con , ceniza de soda, cal u otra base. Recoger el producto (puede utilizarse pao anti derrames de color amarillo). El material recogido, los paos y todo aquello contaminado como producto del derrame debe ser desechado en los cilindros contenedores de residuos peligrosos peligrosos. Lavar las superficies afectadas por el derrame con abundante agua y detergen segn detergente la Hoja de Seguridad.

8.1.3.3. Derrames de Hidrocarburos (Aceites, Gasolina y Petrleo) A continuacin se dan algunas pautas a seguir en caso de derrames menores de hidrocarburos hidrocarburos, sin embargo se deber consultar de todas formas con un especialista en estos temas: estos

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En el sitio debern actuar solamente las personas que hayan sido capacitados y entrenados para este tipo de emergencias. En caso de Derrames Pequeos (Menores a 5 galones) de Aceite, Gasolina, Petrleo, se debe realizar lo siguiente: 1. 2. 3. Colocarse los Guantes de PVC aptos para trabajar con aceites e hidrocarburos, lentes de proteccin y protectores respiratorios con vlvula desechables. Recoger los desperdicios y disponer los residuos de acuerdo al Procedimiento de Gestin de Residuos que se ha establecido. En caso de haber contaminado el suelo, remover las marcas dejadas removiendo el suelo del lugar y finalmente realizar la disposicin de los residuos.

En caso de derrames Menores a 55 Galones de Aceite, Gasolina, Petrleo, se debe realizar lo siguiente: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Colocarse los Guantes de PVC aptos para trabajar con aceites e hidrocarburos, lentes de proteccin y protectores respiratorios con vlvula desechables. Controlar posibles situaciones de fuego u otros peligros debido a emanaciones del lquido. De ser posible, detener la fuga de combustible y la expansin del liquido habilitando una zanja o muro de contencin ( (Arena o tierra). Evitar la penetracin del lquido en el suelo utilizando las mantas absorbentes, ropas u materiales con que se cuente. Retirar el suelo contaminado hasta encontrar tierra sin contaminacin, los residuos se trataran de acuerdo al Procedimiento de Gestin de Residuos que se ha establecido. Si la situacin no es controlable solicitar la presencia del personal especial del especializado (BOMBEROS).

En caso de derrames Mayores a 55 Galones de Aceite, Gasolina, Petrleo solamente debe actuar personal especializado Brigada contra Derrames o Bomberos

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8.2.

EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL.

A nivel mundial es ampliamente reconocida la importancia que tiene la incorporacin de la Evaluacin del Impacto Ambiental (E (E.I.A.), dentro de los proyectos de desarrollo; con la finalidad de que exista un desarrollo en armona con el medio ambiente, es as que la Comisin Mundial del Medio Ambiente en 1987 en la ONU, ha establecido acciones que se deben realizar para preservar nuestro medio ambiente para las generaciones futuras (Titulo: Nuestro futuro comn Nuestro comn), nuestro pas siguiendo este objetivo tambin trabaja para preservar nuestro medio ambiente, por ello recientemente se ha creado el Ministerio de Ambiente quien es el ente encargado de la Gestin Ambiental. Para el presente proyecto se realizaran dos E.I.As para las etapas de CONSTRUCCIN y de OPERACIN respectivamente debido a que durante ambas etapas se podrn en respectivamente, funcionamiento diversas mquinas y equipos, los cuales por su naturaleza de funcionamiento generan emisiones de gases, ruido y producen residuos contaminantes, el propsito de ambos ran os E.I.As, es determinar cul es el impacto ambiental estimado para cada una de las etapas de CONSTRUCCIN y de OPERACIN, con ello se podrn determinar cules son las acciones de mitigacin que minimizaran los impacto ambientales. impactos 8.2.1. IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO El presente proyecto posibilitara que las unidades vehiculares de la MDSS, minimicen la emisin de gases contaminantes (Lmites Mximos Permisibles establecidos por Ley), as como tambin Lmites , realizar los cambios de lubricantes en el momento indicado con la finalidad de generar menor cantidad de residuos. Estos impactos positivos se conseguirn mediante el adecuado funcionamiento del Sistema de Gestin de Mantenimiento de Maquina Pesada. Maquinaria 8.2.2. IMPACTO NEGATIVO: El impacto negativo se describe como aquel que en cuyo efecto se traduce la prdida de valor esttico-cultural, paisajstica, de productividad ecolgica o en aumento de los perjuicios cultural, derivados de la contaminacin, y dems riesgos ambientales, en otras palabras, es aquel riesgos impacto que degrada la zona. 8.2.3. METODOLOGA DE ANLISIS. La metodologa de anlisis que aplicaremos se basa en la descripcin de ciert atributos que ciertos tienen las acciones aparecen durante la ejecucin de proyecto, as mismo trata de cuantificarlos de acuerdo a una escala que se estable para cada uno de ellos y finalmente englobar los anlisis particulares, mediante la suma ponderada de los atributos, con la finalidad de obtener atributos, cuales de las acciones causan impactos ambientales que merecen ser minimizados o causan eliminados. 8.2.3.1. Atributos. A continuacin se muestra la tabla de atributos que se han usado en el presente proyecto proyecto.

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TABLA 8.06.- Atributos para Evaluacin de Impacto Ambiental.

tem
1 2

Atributo
Naturaleza Intensidad (NA) (IN)

Descripcin
Mide el perjuicio sobre la Naturaleza. Mide el grado de incidencia sobre el factor ambiental comprendido entre 1 a 12.

Valoracin
1.-Beneficioso (+1). ficioso 2.-Perjudicial (-1). Perjudicial 1.-Afeccin Mnima (1). Afeccin 2.-Destruccin Total del Factor (12). Destruccin

Extensin

(EX)

1.-Puntual (1). Puntual rea de influencia del impacto en relacin con el 2.-Parcial (2). Parcial entorno en que se manifiesta el efecto. 3.-Extenso (4). Extenso 4.-Influencia General (8). Influencia Plazo de manifestacin del impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparicin de la accin y el comienzo del efecto sobre el factor del medio considerado. Tiempo de permanencia del efecto desde su aparicin y a partir del cual el factor afectado retornara a las condiciones iniciales previas a la accin; por medios naturales o mediante la introduccin de medidas correctoras. Posibilidad de reconstruccin del factor afectado, por medios naturales una vez que la accin deja de actuar sobre el medio. 1.-Largo Plazo Mayor a 5 Aos (1). Largo 2.-Mediano Plazo de 1 a 5 Aos (2). Mediano 3.-Corto Plazo de 0 a 1 Ao (4). Corto 1.-"FUGAZ", menor a 1 Ao (1). "FUGAZ", 2.-"TEMPORAL", de 1 a 10 Aos "TEMPORAL", (2). 3.-"PERMANENTE", mayor a 10 "PERMANENTE", Aos (4). 1.-A corto plazo (1). A 2.-A medio plazo (2). A 3.-Irreversible (4). Irreversible 1.-Recuperacin Inmediata (1). Recuperacin 2.-Recuperacin a medio Plazo (2). Recuperacin 3.-Parcialmente recuperable (4). Parcialmente 4.-Irrecuperable / Medidas Irrecuperable Compensatorias (6). 5.-Irrecuperable (8). Irrecuperable

Momento

(MO)

Persistencia

(PE)

Reversibilidad

(RV)

Recuperabilidad

Posibilidad de reconstruccin total o parcial del (MC) factor afectado, por medio de la intervencin humana.

Sinergia

(SI)

Reforzamiento de dos o ms efectos simples. La componente total de la manifestacin de los efectos simples, provocados por acciones que actan simultneamente es superior a la manifestacin de efectos cuando las acciones que las provocan actan de manera independiente. Incremento progresivo de la manifestacin del efecto cuando persiste de forma continuada o reiterada la accin que lo genera. Forma de manifestacin del efecto sobre un factor como consecuencia de una accin. Regularidad de manifestacin del efecto bien sea de manera recurrente (efecto peridico), de forma impredecible en el tiempo (efecto irregular) o constante en el tiempo (efecto continuo).

1.-No Sinrgico (1). No 2.-Sinergismo Moderado (2). Sinergismo 3.-Altamente Sinrgico (4). mente 4.-Debilitamiento (8). Debilitamiento

Acumulacin

(AC)

1.-Acumulacin Simple (1). Acumulacin 2.-Efecto Acumulativo (4). Efecto 1.-Efecto Secundario (1). Efecto 2.-Efecto Directo (4). Efecto

10

Efecto

(EF)

11

Periodicidad

(PR)

1.-Efecto Irregular o Discontinuo (1). Efecto 2.-Efecto Peridico (2). Efecto 3.-Efecto Continuo (4). Efecto

Fuente: Ing. David Valenzuela (Seminario Internacional de EIA)

234

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8.2.3.2. Importancia del Impacto (I.I.) La importancia del impacto ambiental se obtiene de la suma ponderada de los atributos listados en la tabla anterior, la formula es la siguiente: ,

(I.I.) = NA*(3*IN + 2*EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC)


Donde: . . : Importancia del Impacto.

Las dems componentes de la suma ponderada son los atributos, que anteriormente se han ponderada definido. Los valores de importancia del impacto se muestran en lla TABLA 8.07, en la cual los valores se han distinguido por un cdigo de colores, las matrices adicionales que han sido utiliz utilizadas para obtener la TABLA 8.07, se muestran en el ANEXO H. 8.2.3.3. Matriz de Valoracin de Impactos Ambientales y Acciones de Mitigacin Mitigacin. La matriz en mencin nos muestra un resumen final de los Impactos Ambientales que pueden llegar a ocasionar daos significativos al Medio Ambiente; para cualificar el nivel de Impacto se ignificativos hace uso de la siguiente tabla:
TABLA 8.07.- Nivel y Valoracin de Impacto Ambiental Ambiental.

Nivel de Impacto
Impactos Irrelevantes Impactos Moderados Impactos Severos Impactos Crticos

Valoracin y Cdigo de Color


0 Valor del Impacto (I.I.) -25 -25 > Valor del Impacto (I.I.) -50 25 -50 > Valor del Impacto (I.I.) -75 -75 > Valor del Impacto (I.I.) 75 Fuente: Ing. David Valenzuela (Seminario Internacional de EIA)

Como ya se ha mencionado con anterioridad se han realizado dos E.I. ., el primero para la E.I.A., etapa de CONSTRUCCIN del proyecto y el segundo para la etapa OPERACIN del taller de Mantenimiento. Ver: TABLA 8.08 a 8 8.11.

235

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TABLA 8.08.- Matriz de Importancia E.I.A (Etapa de CONSTRUCCIN).

ACCIONES QUE CAUSAN IMPACTO "FASE DE CONSTRUCCIN"


Modifican Uso del Suelo
Conformacin de la estructura del edificio del Taller

Emisin Contaminantes
Alteraciones al medio por actividades humanas Emisin de gases contaminantes producto de funcionamiento de equipos y maquinaria

Almacenamiento Residuos

Social
Comportamientos de personal obrero y tcnico Utilizacion de mano de obra local

Econmico
Generacin de movimiento comecial 14 14

FACTORES AMBIENTALES

MEDIO FSICO Ruidos Suelos Calidad de agua Calidad de aire MEDIO BITICO Vegetacin Fauna terrestre MEDIO PERCEPTUAL Paisajes Eliminacin de Residuos Slidos Malos olores MEDIO SOCIO-ECONMICO Y CULTURAL Infraestructura y servicios Economa regional Empleo 12 9 9 -14 14 14 14 14 14 17 16 -21 -19 -13 -26 -26 -16 -17 -27 -10 -30 -16 -16 -25 -22 -19 -20 -16 -25 -16

236

Desperdicios de materiales construccin/Desmonte

Movimiento de Tierras

Fuente: Ing. David Valenzuela (Seminario Internacional de EIA)

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TABLA 8.09.-Matriz de Importancia E.I.A (Etapa de OPERACIN). Matriz

ACCIONES QUE CAUSAN IMPACTO "FASE DE OPERACIN O FUNCIONAMIENTO"


Emisin Contaminantes
Emisin de gases contaminantes producto de funcionamiento de equipos y maquinaria Alteraciones al medio por actividades humanas

Almacenamiento Residuos
Residuos de grasas, aceites otros fluidos

Deterioro del paisaje

Infraestructuras

Social
Comportamientos de personal tcnico

Econmico

Infraestructura construida

MEDIO FSICO Ruidos Suelos Calidad de agua Calidad de aire MEDIO BITICO Vegetacin Fauna terrestre MEDIO PERCEPTUAL Paisajes Eliminacin de Residuos Slidos Malos olores MEDIO SOCIO-ECONMICO Y CULTURAL Infraestructura y servicios Economa regional Empleo

-22

-16 -35 -27 -35

Interferencia al trnsito

FACTORES AMBIENTALES

-16

-41 -18

-16

-16

-23 -19 -16 16 17 16 17 17

-28 -27

-28 -16

16 17

16 17

16 16 16

16 16 16

16 16 16

16 16

Fuente: Ing. David Valenzuela (Seminario Internacional de EIA)

237

Generacin de movimiento comecial 16 16

Desperdicios materiales del taller (Waypes, trapos y otros)

Utilizacion de mano de obra local

Dao a infraestructura existente

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TABLA 8.10.-Matriz de Valoracin de Impactos Ambientales y Acciones de Mitigacin (Etapa de CONSTRUCCIN).

ACCIONES Matriz de Valoracin de Impactos Ambientales y Acciones de Mitigacin Movimiento de Tierras Emisin de gases contaminantes producto de funcionamiento de equipos y Desperdicios de materiales construccin maquinaria
1.-Verificar que los vehculos de trabajo, tengan vigente su certificado de revisin tcnica.

F A C T O R E S

A M B I E N T A L E S

Calidad de aire veces al da.

1.-Riego de la superficie de rodadura dos

-27

-30

IRRELEVANTE

Paisajes

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

1.-Seleccin y Almacenamiento de Residuos en cilindros de acuerdo a la NTP 900.058 2005. 2.-Capacitacin en Gestin de Residuos. 3.-Transportar los residuos a los botaderos autorizados por la Municipalidad Provincial. 1.-Seleccin y Almacenamiento de Residuos en cilindros de acuerdo a la NTP 900.058 2005. 2.-Capacitacin en Gestin de Residuos. 3.-Transportar los residuos a los botaderos autorizados por la Municipalidad Provincial.

-26

Eliminacin de Residuos Slidos

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

-26

Fuente: Ing. David Valenzuela (Seminario Internacional de EIA)

238

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TABLA 8.11.-Matriz de Valoracin de Impactos Ambientales y Acciones de Mitigacin (Etapa de OPERACIN) Matriz
ACCIONES Matriz de Valoracin de Impactos Ambientales y Acciones de Mitigacin

Emisin de gases contaminantes producto de funcionamiento de equipos y maquinaria

Desperdicios materiales del taller (Waypes, trapos y otros)

Residuos de grasas, aceites y otros fluidos

F A C T O R E S A M B I E N T A L E S

SUELOS

IRRELEVANTE

CALIDAD DE AGUA

IRRELEVANTE

1.-Seleccin y Almacenamiento de Residuos en cilindros u envases de acuerdo a la NTP 900.058 2005. 2.-Capacitacin en Gestin de Residuos. 3.-Entregar los Residuos a una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Slidos (Ley 27314). 1.-Seleccin y Almacenamiento de Residuos en cilindros u envases de acuerdo a la NTP 900.058 2005. 2.-Capacitacin en Gestin de Residuos. 3.-Entregar los Residuos a una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Slidos (Ley 27314). -41 IRRELEVANTE 1.-Seleccin y Almacenamiento de Residuos en cilindros u envases de acuerdo a la NTP 900.058 2005. 2.-Capacitacin en Gestin de Residuos. 3.-Entregar los Residuos a una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Slidos (Ley 27314). 1.-Seleccin y Almacenamiento de Residuos en cilindros u envases de acuerdo a la NTP 900.058 2005. 2.-Capacitacin en Gestin de Residuos. 3.-Entregar los Residuos a una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Slidos (Ley 27314).

-35

1.-Pozo de Sedimentacin para Grasas y Aceites. 2.-Almacenamiento de Residuos en cilindros u envases de acuerdo a la NTP 900.058 2005. 3.-Capacitacin en Gestin de Residuos. 4.-Entregar los Residuos a una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Slidos (Ley 27314).

-35

-27

IRRELEVANTE

CALIDAD DE AIRE

1.-Realizar anualmente un anlisis de gases a todos los vehculos.

IRRELEVANTE

PAISAJES

IRRELEVANTE

-28

1.-Ubicacin Estratgica de los Cilindros de Almacenamiento de Residuos de Aceites y Grasas.

-28

ELIMINACIN DE RESIDUOS SOLIDOS

IRRELEVANTE

-27

IRRELEVANTE

Fuente: Ing. David Valenzuela (Seminario Internacional de EIA)

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8.2.3.4. Medidas de Control y Mitigacin Las medidas de control y mitigacin que se han dete determinado en las TABLA 8.08 a 8.11, debern .08 ser implementadas de acuerdo a los cronogramas siguientes:
TABLA 8.12.-Cronograma de Implementacin de Acciones de Mitigacin (Etapa de CONSTRUCCIN) Cronograma MES MES MES MES MES 1 2 3 4 5 X X X X X X X X X X X X X X X MES 6 hasta - Fin de la Etapa de Construccin

TEM 1 2 3 4 5

ACCIONES DE MITIGACIN Riego de la superficie de rodadura dos veces al da. Verificar que los vehculos de trabajo, tengan vigente su certificado de revisin tcnica. Seleccin y Almacenamiento de Residuos en cilindros de acuerdo a la NTP 900.058 2005. Capacitacin en Gestin de Residuos. Transportar los residuos a los botaderos autorizados por la Municipalidad Provincial.

Fuente: Elaboracin Propia. TABLA 8.13.-Cronograma de Implementacin de Acciones de Mitigacin (Etapa de OPERACIN) Cronograma TEM ACCIONES DE MITIGACIN Capacitacin en Gestin de Residuos. Seleccin y Almacenamiento de Residuos en cilindros u envases de acuerdo a la NTP 900.058 2005. Ubicacin Estratgica de los Cilindros de Almacenamiento de Residuos de Aceites y Grasas. Pozo de Sedimentacin para Grasas y Aceites. Entregar los Residuos a una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Slidos (Ley 27314). Realizar anualmente un anlisis de gases a todos los vehculos. MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES MES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 X

X Fuente: Elaboracin Propia.

240

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8.2.3.5. Gestin de Residuos. La gestin de residuos sigue el proceso siguiente:

GENERACIN DE RESIDUOS
1.-COMUNES; 2.-METALES + PVC; 3. METALES 3.-COMBUSTIBLES; 4.-PAPEL Y CARTON RECICLABLE; PAPEL 5.-PELIGROSOS; 6. PELIGROSOS; 6.-ELECTRICOS Y 7.-PLASTICOS.

SELECCIN Y ALMACENAMIENTO
EN CILIDROS Y ENVASES ADECUADOS SEGUN EL TIPO DE RESIDUO (Ver: ANEXO I)

ENTREGA O COMERCIALIZACIN
SE ENTREGA A:
1 EMPRESA PRESTADORA DE SERVICIOS DE RESIDUOS SOLIDOS "EPRS" (CERTFICADA POR DIGESA). 2 EMPRESAS RECICLADORAS DEBIDAMENTE PRESAS CERTIFICADAS.

SE COMERCIALIZA :
1 LLANTAS, BATERIAS, FILTROS SE ENTREGAN A LAS MISMAS EMPRESAS PROVEEDORAS DE REPUESTOS E INSUMOS (ENTREGA EN PARTE DE PAGO).

241

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CAPITULO IX
9. ANALISIS ECONOMICO DEL PROYECTO PROYECTO.
El anlisis econmico del proyecto determinar, cual es su rentabilidad, es decir determinar si los beneficios que se obtienen con la ejecucin del proyecto son mayores a todos los costos de inversin que tenemos que hacer para la ejecucin del mismo. Para cuantificar en qu medida el proyecto es beneficioso, aplicaremos los indicadores econmicos como son: el VAN, TIR, etc. Para empezar con el anlisis econmico del proyecto, debemos calcular cul es lla inversin total del proyecto? y Cules son los Egresos totales que tiene el proyecto?, todo lo referente a inversiones en el proyecto lo agruparemos en los tres rubros siguientes: Inversin Fija. Inversin Diferida. Y Capital de trabajo.

9.1.

INVERSIN FIJA.

Corresponde a toda la inversin que es necesaria en la etapa PRE-OPERATIVA del proyecto, es OPERATIVA decir consideraremos todos los bienes que estn sujetos a depreciacin u obsolescencia es lo obsolescencia, (construccin del taller, herramental, equipos, entre otros), a continuacin se muestran los resmenes de costos: 9.1.1. INFRAESTRUCTURA. El costo de la infraestructura se muestra en el siguiente cuadro cuadro:

RESUMEN A.- COSTOS DE ESTRUCTURAS S/. 113,271.70 + B.- COSTOS DE ARQUITECTURA S/. 85,037.97 S/. 198,309.67 TOTAL
El detalle de los costos que corresponde a estructuras y arquitectura respectivamente se corresponden respectivamente, muestra en el ANEXO J.

242

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9.1.2. EQUIPOS, HERRAMIENTAL Y VEHCULOS. Los costos de los equipos, herramental y vehculos que se adquirirn como parte del taller de mantenimiento, se muestran en las tablas siguientes:
TABLA 9.01.-Costos Fijos Equipos, Herramental y Vehculos. Costos

tem Cant.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2

Unidad
pieza pieza pieza pieza equipo pieza pieza pieza pieza pieza pieza pieza

Descripcin
Camilla fija con Apoya cabeza mvil. Pluma 1000 Lbs. Banco de Motores. Pistolas Neumticas Escner Comprobador de Alte Alternadores Cargador de Batera Taladro Fijo. Extractor de Pines de Cadena. Mesa Fija o Banco de Trabajo. Mesa mvil.

P. Unitario
S/. 400.00 S/. S/. 1,000.00 S/. S/. 1,200.00 S/. S/. 1,000.00 S/. S/. 4,500.00 S/. S/. 1,000.00 S/. S/. 600.00 S/.

P. Total
800.00 1,000.00 1,200.00 2,000.00 4,500.00 1,000.00 600.00 3,200.00 4,500.00 4,000.00 3,000.00 1,000.00 26,800.00 20,000.00 46,800.00

Prensa de Banco 15 Ton (4 Columnas) S/. 3,200.00 S/. S/. 4,500.00 S/. S/. 4,000.00 S/. S/. 3,000.00 S/. S/. 500.00 S/. S/. S/. Sub Total TOTAL

COSTO DE HERRAMENTAL ACTUAL DE LA MDSS S/.

El total de los costos fijos es el siguiente:

GLOBAL DE COSTOS FIJOS 1.-Costos de Infraestructura. Costos 2.-Equipos, Herramental y Vehculos. Equipos, TOTAL

S/. 198,309.67 + S/. 46,800.00 S/. 245,109.67

9.2.

INVERSIN DIFERIDA.

Se caracteriza por su inmaterialidad y son derechos adquiridos y servicios necesarios para el estudio e implementacin del Proyecto, no estn sujetos a desgaste fsico. Usualmente est conformada por Trabajos de investigacin y estudios, gastos de organizacin y supervisin, gastos de puesta en marcha de la planta, gastos de administracin, intereses, gastos de asistencia tcnica y capacitacin de personal Ver: TABLA 9.02. personal.

243

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TABLA 9.02.- Costos Diferidos.

Rubro Estudio de Pre-Inversin Estudio Definitivo de Ingeniera Gasto Organizacin, Administracin y Capacitacin Servicio de Montaje Prueba y puesta en marcha del proyecto.

Porcentaje (%) 1% de Inversin Fija 12% de Inversin Fija 5% de Inversin Fija 5% de Equipos y mquinas 1% de Inversin Fija TOTAL

S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Monto (s/.) 2,451.10 29,413.16 12,255.48 2,340.00 2,451.10 48,910.84

FUENTE: Consulta a Unidad Formuladora Formuladora-MDSS.

9.3.

CAPITAL DE TRABAJO.

El capital de trabajo es la inversin de una empresa en activos a corto plazo (efectivo, valores negociables, cuentas por cobrar e inventarios), el capital de trabajo neto se define como los entas activos circulantes menos los pasivos circulantes; estos ltimos incluyen prstamos bancarios, papel comercial y salarios e impuestos acumulados. alarios Para el presente proyecto el capital de trabajo permitir que el proyecto se desarrolle con normalidad; el capital de trabajo para nuestro caso est conformado por los rubros siguientes: ; 1. 2. 3. 4. Costos Directos. Costos Indirectos. Gastos administrativos. Gastos de venta y comercializacin.

9.3.1. COSTOS DIRECTOS (C.D.) Los costos directos de corresponden a los sueldos, gratificaciones y dems beneficios (CTS, ESSALUD, entre otros) de ley que tiene los trabajadores. El personal que se encuentra dentro de este rubro es el siguiente:
TABLA 9.03.-Costos de Mano de Obra Directa (MOD). Costos

Personal Mecnico Ayudante Elctrico Soldador

Cantidad 3 2 1 1

Sueldo Mensual S/. S/. S/. S/. 1,100.00 600.00 900.00 900.00

Sueldo Anual por trabajador S/. 15,400.00 S/. 8,400.00 S/. 12,600.00 S/. 12,600.00

Sub Total Anual S/. S/. S/. S/. 46,200.00 16,800.00 12,600.00 12,600.00 88,200.00

Total Anual S/.

244

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9.3.2. COSTOS INDIRECTOS DE SERVICIO O GASTOS GENERALES (G.G.) Dentro de los Costos Indirectos agruparemos los mismos de acuerdo a lo siguiente: Mano de Obra Indirecta (MOI). Suministros o Materiales Indirectos. ministros Depreciacin. Gastos Indirectos. Gastos Varios.

9.3.2.1. Mano de Obra Indirecta. Dentro de este rubro se ha considerado al siguiente personal, los cuales permiten que los trabajadores que intervienen directamente sobre los equipos (MOD), trabajen con n , normalidad. Los costos que corresponden a los sueldos ya incluyen los conceptos de ley (CTS, ESSALUD, Gratificaciones por Fiestas Patrias y Navidad, entre otros).
TABLA 9.04.-Costos de Mano de Obra Indirecta (MOI). Costos
Personal Supervisor de T aller Almacenero Vigilante Cantidad 1 1 1 Sueldo Mensual S/. S/. S/. Sueldo Anual por trabajador 2,000.00 S/. 28,000.00 21,000.00 1,500.00 S/. 700.00 S/. 9,800.00 Sub Total Anual S/. S/. S/. 28,000.00 21,000.00 9,800.00 58,800.00

Total Anual S/.

9.3.2.2. Suministros o Materiales Indirectos. Estn considerados como suministro los costos que corresponden a los servicios bsicos como son luz, agua y telfono; y para el caso de suministros indirectos nos referimos al material extra que se consume al realizar los trabajos de mantenimiento (Waypes, Gasolina, Guantes, etc..)
TABLA 9.05.-Costos de Suministros o Materiales Indirect Costos Indirectos.

tem 1 2 3 4

Descripcin Energa elctrica Agua Telfono Materiales consumibles de Mantenimiento T otal Mensual Total Anual

Costo Mensual (S/.) S/. 500.00 S/. 250.00 S/. 120.00 S/. 100.00 S/. 970.00 S/. 11,640.00

9.3.2.3. Depreciacin. La depreciacin se refiere a la disminucin del potencial de utilidad de los activos invertidos en el proyecto, para nuestro caso aplicaremos una tasa de depreciacin constante por ao, segn la TABLA 9.06 podemos estimar el monto de la depreciacin por a ao.
245

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TABLA 9.07.- Costos de Depreciacin.

Item 1 2 3

Descripcin Infraestructura. (Obras Civiles) Herramental Anterior de la MDSS Herramental por Adquirirse S/. S/. S/.

Inversin 198,309.67 20,000.00 26,800.00

Tasa de Depreciacin 3% 5% 5% Total Anual

Costo Anual (s/.) S/. S/. S/. S/. 5,949.29 1,000.00 1,340.00 8,289.29

9.3.2.4. Gastos Indirectos. Dentro de los gastos indirectos englobaremos lo correspondiente a los papeles necesarios para los formatos de ordenes de trabajos, inspecciones, listas de verificacin, entre otros, as mismo tambin se consideran en este grupo a los tiles y materiales de escritorio que son ne e necesarios para la parte administrativa de los trabajos de mantenimiento. Ver TABLA 9.07. Ver:
TABLA 9.08.- Gastos Indirectos.

Item Descripcin 1 Papeles (Formatos de T rabajo, Inspeccin, etc.) 2 tiles y Otros insumos de Oficina

Costo Mensual (S/.) S/. 150.00 S/. 150.00 Total Mensual S/. 300.00 Total anual S/.
3,600.00

9.3.2.5. Gastos Varios. Dentro de los gastos varios estamos considerando los gastos en que se incurren por concepto de mantenimiento de los equipos y herramental de trabajo, para ello hemos asumido un porcentaje del costo total que tiene estos equipos y herramientas. Ver: TABLA 9.09. .09.
TABLA 9.09.- Gastos Varios.

Descripcin MANT TO Anual (5% del costo total de Herramental y Equipos)

Costo Anual (S/.) S/. 2,340.00

A continuacin se muestra el resumen de todos los costos indirectos que hemos considerado considerado. Ver: TABLA 9.10.
TABLA 9.10.- Resumen de Costos Indirectos (G.G.).

Resumen Gastos indirectos de Servicio o Gastos Generales (G.G.) Mano de Obra Indirecta (MOI). S/. 58,800.00 Suministros o Materiales. S/. 11,640.00 Depreciacin. S/. 8,289.29 Gastos Indirectos S/. 3,600.00 S/. 2,340.00 Gastos Diversos en Mantenimiento de Total Anual S/. 84,669.29
246

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9.3.3. GASTOS ADMINISTRATIVO (C.A) ADMINISTRATIVOS Los gastos o costos administrativos corresponden al valor por concepto de sueldos y los beneficios de ley del personal siguiente:
TABLA 9.11.- Gastos Administrativos.

Personal Secretario

Cantidad 1 S/.

Sueldo Mensual 700.00 S/. Total Anual S/.

Total Anual 9,800.00 9,800.00

9.3.4. GASTOS DE VENTA Y COMERCIALIZACIN (C.C) Los costos de venta y comercializacin, son los correspondientes a la suma de los gastos realizados para promocionar y vender nuestro producto (Servicios de Mantenimiento del Taller).
TABLA 9.12.- Gastos de Venta y Comercializacin.
Descripcin Promocin y Publicidad Gastos Documentarios. S/. S/. Costo Mensual Costo Anual 100.00 S/. 1,200.00 100.00 S/. 1,200.00 Total Anual S/. 2,400.00

Ahora que ya tenemos todos los costos (C (C.D+G.G.+C.A.+C.C.) que forman el capital de trabajo, .+C.A.+C.C.) aadiremos a este resultante un porcentaje para imprevistos, el cual corresponde al 5 % del capital de trabajo que hemos calculado. Ver: TABLA 9.13.
TABLA 9.13.- Resumen de Capital de Trabajo.

Descripcin Costos Directos (C.D.) Costos Indirectos (G.G.) Gastos Administrativos(C.A.) Gastos de Venta o Comercializacin (C.C.) SUB TOTAL Imprevistos= 5%*(C.D.+G.G.+C.A.+C.C.) TOTAL ANUAL

Costos Anuales (S/.) S/. 88,200.00 S/. 84,669.29 S/. 9,800.00 S/. 2,400.00 S/. 185,069.29 S/. 9,253.46 S/. 194,322.75

9.4.

COSTO GLOBAL DEL PROYECTO. AL

El Costo Global del Proyecto de Implementacin del Taller de Mantenimiento es el siguiente:

COSTO GLOBAL DEL PROYECTO COSTOS FIJOS COSTOS DIFERIDOS CAPITAL DE TRABAJO TOTAL

S/. 245,109.67 + S/. 48,910.84 S/. 194,322.75 S/. 488,343.26


247

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9.5.

PRECIO DE SERVICIO.

Para determinar el valor monetario del precio o tarifa de servicio del taller de mantenimiento, en primer lugar determinaremos las componentes del precio de servicio, de acuerdo a la formula siguiente:

Donde:
Precio o Tarifa de Servicio. Costo Hora de Servicio. Costos de Venta y Comercializacin. Costos Administrativos. % : Impuesto General a las Ventas (19%). Utilidad.

Antes de proseguir con los clculos, hallaremos las HORAS-HOMBRES ANUALES que HOMBRES tenemos para prestar servicio de mantenimiento, este valor adems nos servir para clculos posteriores. HORAS-HOMBRE ANUALES para el clculo haremos las siguientes consideraciones: ANUALES, a) Personal que interviene directamente sobre los vehculos, son: 7 trabajadores (03 Tc. Mecnicos, 01 Tc. Electricista, 01 Soldador y 02 Ayudantes). . b) Ao de 365 das; restndole los 52 das (domingos), 10 das de Feriados Feriados/Fiestas y los 30 das de Vacaciones de Ley, nos quedan un Total de 273 das Laborables por ao. c) Jornada de Trabajo de 08 Horas. Con las consideraciones anteriores calcularemos las HORAS-HOMBRES ANUALES HOMBRES . aplicando la siguiente frmula:
. . 07 273 08 .

Conociendo el nmero de HORAS DE TRABAJO ANUALES, calcularemos los costos: ANUALES,

248

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1. COSTO DE SERVICIO POR HORA (Cs), incluye los Costos Directos de Mano de Obra por Hora y el valor del Costo de Hora alor Hora-Maquinas, los cuales son los valores agregados on que se dan durante el servicio del Taller Taller.
a) Costo de Hora-Hombre Hombre . . . . . . . . /. . . , para hallar este costo necesitamos conocer lo . .

88,200.00 00 15288

b) Costo de Hora-Maquina Maquina siguiente:

Tiempo Disponible de las Mquinas


08 01

Tiempo de Parada Planificada


lanificado Tiempo planificado de detencin de mquina, 02 Horas. arada Tiempo de parada planificada (Descanso de Trabajador) 0.5 Hora. 02 0.5 .

Porcentaje de Utilizacin de Equipo


100% 8 2.5 8 100% . %

Tiempo Total de Utilizacin de Equipo , se calcula en base a los equipos que tienen mayor utilizacin, en el taller tenemos los siguientes: compresora, maquina de soldadura, prensa hidrulica, escner, banco de motores y otras herramientas del taller taller.
. % . 249

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27.50 24

Para hallar el Costo de la Hora Maquina tomaremos valor de todos los Gastos Generales del Proyecto (G.G. mensuales y lo dividiremos entre el Tiempo Total de Utilizacin de mensuales) Equipos por mes .
. . . . . . 669.29 84,669 12 660. .00 /. es el siguiente:

Teniendo los valores anteriores (B1) y (B2), el Costo de Servicio . . . . . . .

/.

2. COSTO DE VENTA Y COMERCIALIZACIN POR HORA (CC), se calcula de la forma siguiente:


. , , . . . .

/.

3. COSTO DE ADMINISTRACIN POR HORA (CA), se calcula de la forma siguiente:


. , , . . . . . /.

IMPORTANTE: Antes de proseguir con el clculo del IMPUESTO (IGV) y la UTILIDAD debemos aclarar que consideraremos como precio por hora de servicio la suma de 30.00 NUEVOS SOLES, este monto ha sido establecido tomando las siguientes consideraciones: , Estimamos que las Horas Hombre de Servicio Anuales . 15,288.00 15 sern aprovechadas en un 75.00%, debido a que existen las llamadas HORAS MUERTAS MUERTAS, las cuales son tiempos en que el personal no sabe qu hacer o realiza actividades improductivas, a estas actividades le asignaremos el restante 25.00%, con la finalidad de s, , compensar estas prdidas hemos considerado el precio mencionado. 250

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Precio Competitivo, teniendo en cuenta que los costos de servicio de Talleres de Mantenimiento similar al nuestro, estn entre los S/.35.00 y S/.45.00 (New Holland y 35.00 Ferreyros respectivamente respectivamente).

4. IMPUESTO GENERAL A LAS VENTA (IGV 19%), esta obligacin la calculamos de la siguiente forma:
. . . . . . . . .

5. UTILIDAD (U), esta concepto lo calculamos de la siguiente forma:


. . . . . . . .

El resumen de los valores de las componentes del precio de servicio se muestra en la tabla s siguiente:
TABLA 9.14.- Componentes del Precio de Servicio. omponentes

PRECIO DE SERVICIO POR HORA


Costo de Hora - Hombre (C.H.H.) Costo de Hora - Maquina (C.H.M.) Costos de Administracin por Hora Costos de Venta y Comercializacin por Hora Impuesto General a las Ventas (19%) Utilidad (CS) (CA) (CC) (IGV) (U) S/. S/. S/. S/. S/. S/. 5.77 10.69 0.64 0.16 4.79 7.95

TOTAL

S/.

30.00

251

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9.6.

FLUJO DE CAJA ( (TALLER DE MANTENIMIENTO)

El flujo de caja de un proyecto es un estado de cuenta que resume las entradas y salidas efectivas de dinero a lo largo de vida til del proyecto, por lo que permite determinar la rentabilidad de la inversin. La organizacin del flujo de caja se realiza en periodos iguales. Para nuestro caso el anlisis se realizara en base a un periodo basado en Aos. Para el flujo que se ha desarrollado se tomas las consideraciones siguientes: Periodo de Anlisis (10 Aos) Aos). Depreciacin de los activos fijos constante o lineal. La unidad monetaria usada es el NUEVO SOL. Impuesto General a las Ventas (19%).

9.6.1. EVALUACIN ECONMICA DEL PROYECTO. Para la evaluacin del presente proyecto usaremos los indicadores de rentabilidad (VAN y TIR), los cuales en conjunto nos permitir decidir si es recomendable ejecutar el proyecto proyecto. 9.6.1.1. Valor Actual Neto (VAN). Es un indicador econmico que permite calcular el valor neto presente de una inversin a partir de una tasa de descuento y una serie de pagos futuros (valores negativos) e ingresos (valores positivos) [9]. Para determinar el valor de este indicador usaremos la funcin VNA que viene dentro del programa Microsoft Excel, este formula calcula el VAN en base a la siguiente frmula:

1 Donde:
: : Beneficios (+ o ) de los periodos en Anlisis; para nuestro caso estos ) valores corresponden a los Beneficios Netos de los Aos (0 a 10). Tasa de descuento (tasa de inters o costo de oportunidad del proyecto dad COK)

[9]. Microsoft Excel. Despus de obtener el valor correspondiente al VAN, lla realizacin dell proyecto depender de los criterios siguientes: VAN > 0 El proyecto analizado devuelve beneficios econmicos al final de periodo de Evaluacin de la inversin.
252

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VAN = 0 No existen beneficios ni prdidas econmicas al final del periodo de evaluacin de la inversin. VAN < 0. Al final del periodo de evaluacin de la inversin tendremos prdidas econmicas.

La tasa de descuento anual que usaremos para la evaluacin econmica del proyecto es 6% (COK), esta tasa es un promedio de las tasas anuales que actualmente ofrecen diferentes bancos (Banco Azteca, BCP, Banco Continental, Scotiabank, entre otros). 9.6.1.2. Tasa Interna de Retorno (TIR (TIR). La tasa interna de retorno es una tasa porcentual que indica la rentabilidad promedio anual que genera el capital que permanece invertid en el proyecto. Se calcula a partir de la frmula del invertido VAN, haciendo el VAN igual a CERO y tomando la tasa como incgnita es decir el TIR. Asumiendo (VAN=0) y ( .

Tenemos la ecuacin del TIR: : 0 1

Para obtener el valor del TIR se ha usado MICROSOFT EXCEL. El valor obtenido debe ser TIR, . interpretado comparando el TIR versus el COK, para ello se tienen las siguientes condiciones: , TIR > COK El rendimiento de la inversin en el proyecto nos genera un inters superior al inters que nos ofrece una entidad financiera. (Se acepta el proyecto). TIR = COK El rendimiento de la inversin en el proyecto genera un inters igual al que ofrecen las entidades bancarias. TIR < COK El rendimiento de la inversin en el proyecto es menor al que nos producira el dejar el dinero en una entidad financiera (Se descarta el proyecto).

A continuacin se muestra el Flujo de Caja del Taller de Mantenimiento TABLA 9.15 y Mantenimiento,
GRAFICO9.01.

253

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TABLA 9.15.-Flujo de Caja (Taller de Mantenimiento)

FLUJO DE CAJA (Taller de Mantenimiento)


Ao Costo Global del proyecto Costos Directos (C.D.) Costos Indirectos (G.G.) Gastos de Venta o Comercializacin (C.C.) Costos Indirectos (G.G.) TOTAL EGRESOS Tarifa de Servicio Incluyendo (IGV) Tarifa de Servicio Menos (IGV) TOTAL INGRESOS
Beneficio Neto (ANUAL)

Ao 0 S/. 488,343.26 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 01 S/.

Ao 02 S/.

Ao 03 S/.

Ao 04 S/.

Ao 05 S/.

Ao 06 S/.

Ao 07 S/.

Ao 08 S/.

Ao 09 S/.

Ao 10 88,200.00 84,669.29 2,400.00 9,800.00

88,200.00 S/. 84,669.29 S/. 2,400.00 S/. 9,800.00 S/.

88,200.00 S/. 84,669.29 S/. 2,400.00 S/. 9,800.00 S/.

88,200.00 S/. 84,669.29 S/. 2,400.00 S/. 9,800.00 S/.

88,200.00 S/. 84,669.29 S/. 2,400.00 S/. 9,800.00 S/.

88,200.00 S/. 84,669.29 S/. 2,400.00 S/. 9,800.00 S/.

88,200.00 S/. 84,669.29 S/. 2,400.00 S/. 9,800.00 S/.

88,200.00 S/. 84,669.29 S/. 2,400.00 S/. 9,800.00 S/.

88,200.00 S/. 84,669.29 S/. 2,400.00 S/. 9,800.00 S/.

88,200.00 S/. 84,669.29 S/. 2,400.00 S/. 9,800.00 S/.

S/. 488,343.26 S/. 185,069.29 S/. 185,069.29 S/. 185,069.29 S/. 185,069.29 S/. 185,069.29 S/. 185,069.29 S/. 185,069.29 S/. 185,069.29 S/. 185,069.29 S/. 185,069.29 (*) S/. S/. S/. S/. 343,980.00 S/. 343,980.00 S/. 343,980.00 S/. 343,980.00 S/. 343,980.00 S/. 343,980.00 S/. 343,980.00 S/. 343,980.00 S/. 343,980.00 S/. 343,980.00 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82 S/. 289,058.82

S/. -488,343.26 S/. 103,989.53 S/. 103,989.53 S/. 103,989.53 S/. 103,989.53 S/. 103,989.53 S/. 103,989.53 S/. 103,989.53 S/. 103,989.53 S/. 103,989.53 S/. 103,989.53

TIR = VAN =

17% S/. 261,347.89

(*) Los ingresos se han calculado para un 75% de horas anuales de servicio atendidas.

254

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GRAFICO 9.01.-Flujo de Caja (Taller de Mantenimiento)

Fuente: Elaboracin Propia.

255

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De acuerdo a la evaluacin econmica el proyecto es beneficioso, tal como lo sugieren los indicadores de rentabilidad: . , % .

El VAN nos indica que al final del periodo de anlisis del proyecto habremos conseguido recuperar nuestra inversin inicial y adems tendremos unos beneficios econmicos de alrededor de S/. 261,347.89, todo esto a una Tasa de descuento o Costo de Oportunidad de Capital (COK) de 6.00%. Asimismo, la Tasa Interna de Retorno (TIR) de la Inversin inicial es 17.00% lo cual es mayor a la tasa de descuento o costo de oportunidad de capital (COK) promedio que pagan los bancos (6.00%). 9.6.1.3. Periodo de Recuperacin de Capital (TIR). Este anlisis se basa en la aplicacin de una tcnica sencilla de comparacin de los beneficios netos acumulados vs la inversin iinicial, tal como se aprecia en el GRAF GRAFICO 9.02, donde observamos que para el quinto ao ya habremos recuperado nuestra inversin inicial inicial.
GRAFICO 9.02.-Recuperacin de Capital (Taller de Mantenimiento) Recuperacin

Fuente: Elaboracin Propia.

256

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9.7.

COSTOS EN LA ADMINISTRACIN DE MAQUINARIA PESADA.

Durante la administracin de maquinaria pesada tenemos los siguientes costos:


DIAGRAMA 9.01.-Componentes de Costos de Maquinaria Pesada. Componentes

COSTOS
COSTOS DE POSESIN COSTOS DE OPERACIN COSTOS DE ADMINISTRACIN OFICINA

DEPRECIACIN

COMBUSTIBLES

INTERESS

MANTENIMIENTO PREVENTIVO RESERVA PARA REPARACIN

PERSONAL

SEGUROS

EQUIPO DE MANTENIMIENTO

IMPUESTOS

ARTICULOS DE DESGASTE

EQUIPO DE TRANSPORTE

NEUMATICOS CARRILES SALARIO DEL OPERADOR

Fuente: Curso de Gestin de Equipos Equipos-Ferreyros.

9.7.1. COSTOS DE POSESIN. Es el costo incurrido por la propiedad del equipo y est presente en todo momento, trabaje o no el vehculo. Para determinar este costo se debern sumar los siguientes rubros: Depreciacin. Inters de Capital Invertido. Seguros, Impuestos y Almacenaje.

9.7.2. COSTOS DE OPERACIN. Es el costo de operacin se refiere al costo que demanda la operacin y mantenimiento de una maquinaria. Para determinar este costo se debern sumar los siguientes rubros: Mantenimiento y Reparacin. Combustibles. Lubricantes. Grasas. Filtros.
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Llantas o neumticos. Piezas de desgaste. Herramientas de Corte. Operador especializado.

9.7.3. CALCULO DE COSTOS DE POSESIN Y OPERACIN. Actualmente se ha aprobado la RESOLUCIN DIRECTORAL N 035-2010: NORMAS 2010: TCNICAS DE COSTO HORARIO PARA EQUIPOS DE OPERACIN EN CONSTRUCCIN CONSTRUCCIN, esta norma establece la forma de calcular los costos de posesin y operacin de diversos vehculos. Para calcular los costos de posesin y operacin que corresponden a cada uno de los vehculos pesados que tiene la Municipalidad Distrital de San Sebastin, haremos uso de la norma tcnica que se ha mencionado. estra corresponden A continuacin se muestra el clculo de los Costos de Posesin y Operacin que corresponde al Tractor de Orugas; para el clculo del costo de este vehculo y del resto de los vehculos tomaremos las siguientes consideraciones: El valor de adquisicin de las maquinas corresponde al valor aproximado que tienen los vehculos a la fecha. Se han considerado 2160 Horas de Trabajo Anual, las mismas que corresponden a 270 das laborales (Jornada de 08 Horas). El Tiempo de Posesin se ha considerado como 10 aos. El concepto de Seguros, Impuestos y Almacenaje se ha considerado fijo para todos los vehculos pesados. Los consumos de combustibles y lubricantes y otros insumos se han tomado en base a la programacin de mantenimiento preventivo.

258

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1.- DATOS GENERALES DE LA MAQUINA


UNIDAD: MARCA: MODELO: CDIGO: POTENCIA: CAPACIDAD: TRACTOR SOBRE ORUGAS FIAT ALLIS FD -14E TO001-P 160 HP Va VEU = S/. = S/. 156,800.00 (Sin IGV) 21,600.00 Horas #####

Valor de Adquisin (Va): Valor Econmico til (VEU): Para hallar (VEU) tomar en cuenta: Aos de Posecin (n): Horas de Trabajo Anual (HTA): Valor de Rescate (Vr=20%VA):

n HTA Vr

= 10 Aos = 2160 Horas = S/. 31,360.00

2.- CALCULO DEL COSTO HORARIO DE POSESIN (DEPRECIACIN + INTERS DE CAPITAL INVERTIDO + IMPUESTOS, SEGUROS Y ALMACENAJE)
2.1.- Costo Horario de la Depreciacin: Depreciacin (D): D= Va-Vr VEU

= S/.

5.81 /Hora

2.2.- Costo Horario del Inters de Capital Invertido: IMA x % i HTA 2.2.1 Clculo de la Inversin Media Anual (IMA): I= IMA = Va(n+1)+Vr(n-1) 2(n) Inters (I):

IMA

= S/.

100,352.00 /Ao

Para el presente calculo usaremos referencialmente el promedio de Tasa Activa en Moneda Nacional (TAMN) del ao 2009 que fue de: 22.85% i = 22.85% Inters de Capital Invertido (I): I = S/. 10.62 /Hora ##### 2.3.- Costo Horario de los Seguros, Impuestos y Almacenaje. Sumatoria de Tasas Anuales: Porcentaje de Seguros: = 2.5% Porcentaje de Impuestos: = 2.0% Porcentaje de Almacenaje: = 1.0% = 5.5% (de Tasas Anuales): Seguros, Impuestos y Almacenaje = IMA x (de Tasas Anuales) HTA

= S/. = = = = S/. S/. S/. S/.

2.56 /Hora 5.81 10.62 2.56 18.98 /Hora /Hora /Hora /Hora

Depreciacin: Intereses: Seguros, Impuestos y Almacenaje: Total Costo Horario de Posesin:

259

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3.- CALCULO DEL COSTO HORARIO DE OPERACIN (MANTENIMIENTO Y REPARACIN + COMBUSTIBLE + LUBRICANTES + FILTROS + GRASAS + PIEZAS DE DESGASTE + HERRAMIENTAS DE CORTE + NEUMATICOS + OPERADOR DE EQUIPO ESPECIALIZADO
DATOS GENERALES: Combustibles: Consumo de Petrleo (para equipo nuevo) Lubricantes: Consumo de Aceite Motor Grado 40 Consumo de Aceite Caja de Cambio Grado 140 Consumo de Aceite Toma de Fuerza, Reductor, Direccin; Grado 140 Consumo de Aceite Hidrulico Consumo de Liquido de Frenos Grasa Refrigerante Filtros: Filtros Neumticos: Neumticos Vida til de cada unidad Operador y Pen: Operador de Equipo Pesado Pen 3.1.- Calculo del Costo de Mantenimiento y Reparacin (C.M.R.) C.M.R. = Costo de Mano de Obra + Costo de Reparaciones Para determinar ambos costos se calcula previamente el Costo de Mantenimiento: Costo de Mantenimiento (C.M.) = (K)(Va) Donde: Factor de Tipo de Trabajo (K): a) Costo de Mano de Obra (C.M.O.) = 80% C.M.O. = 25%(C.M.) VEU = S/. 75%(C.M.) VEU = S/. = S/. = S/. 125,440.00

= = = = = = = = = = = = S/. = S/.

5 gal / hora 0.037 0.0252 0.0063 0.00725 0 0.275 0.00475 gal / hora gal / hora gal / hora gal / hora gal / hora lb / hora gal / hora

20% (Combustible + Lubricante) 0 Unidades 0 Horas (Condiciones Severas) 0.69 /Hora 0.37 /Hora

1.45 /Hora

b) Costo de Reparaciones (C.R.)

C.R. =

4.36 /Hora 5.81 /Hora

C.M.R. = Costo de Mano de Obra + Costo de Reparaciones Cotizaciones (Marzo 2010) Galn de Petrleo (galn) Galn de Aceite de Motor Grado 40 (galn) Aceite de Caja de Cambio; Grado 140 Aceite Toma de Fuerza, Reductor, Diferencial; Grado 140 Aceite Hidrulico Liquido de Frenos Grasas (Libra) Refrigerante (galn) Neumticos (Unidad)

= = = = = = = = =

S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

9.10 45.00 33.96 33.96 35.00 80.00 10.00 35.01 -

sin IGV sin IGV sin IGV sin IGV sin IGV sin IGV sin IGV sin IGV sin IGV

260

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3.2.- Clculo del Costo de Combustible Combustible Total 3.3.- Clculo del Costo de los Lubricantes Aceite de Motor Grado 40 (galn) Aceite de Caja de Cambio; Grado 140 Aceite Toma de Fuerza, Reductor, Direccin; Grado 140 Aceite Hidrulico Refrigerante (galn) Lubricantes TOTAL 3.4.- Clculo del Costo de los Filtros Filtros 3.5.- Clculo del Costo de Consumo de Liquido de Frenos Liquido de Frenos Total 3.6.- Clculo del Costo de las Grasas Grasas Total 3.7.- Clculo de Costos de las Piezas de Desgate Hoja Topadora 3.8.- Clculo del Costo de las Herramientas de Corte Puntas, Cuchillas, Cantoneras, etc 3.9.- Clculo del Costo de los Neumticos Carriles (Oruga) 3.10.- Clculo del Costo del Operador y Pen Operador y Pen RESUMN
3.1.- Mantenimiento y reparacin 3.2.- Combustible 3.3.- Lubricantes 3.4.- Filtros 3.5.- Liquido de Frenos 3.6.- Grasas 3.7.- Piezas de Desgaste 3.8.- Herramientas de Corte 3.9.- Neumticos 3.10.- Operador y Pen

= S/.

45.50 /Hora

= = = = = =

S/. S/. S/. S/. S/. S/.

1.67 0.86 0.21 0.25 0.17 3.15

/Hora /Hora /Hora /Hora /Hora /Hora

= S/.

9.73 /Hora

= S/.

/Hora

= S/.

2.75 /Hora

= S/.

5.00 /Hora

= S/.

12.00 /Hora

= S/.

9.17 /Hora

= S/.

1.06 /Hora

Total Costo Horario de Operacin:

= = = = = = = = = = =

S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

5.81 45.50 3.15 9.73 2.75 5.00 12.00 9.17 1.06 94.17

/Hora /Hora /Hora /Hora /Hora /Hora /Hora /Hora /Hora /Hora /Hora

4.- CALCULO DEL COSTO HORARIO TOTAL


COSTO HORARIO DE LA MAQUINARIA (CON OPERADOR Y PEON) = Costo de Posesin + Costo de Operacin

COSTO HORARIO DE LA MAQUINARIA (CON OPERADOR Y PEON) = S/. + IGV 19% = S/. + Utilidad : 40% = S/.

113.15 /Hora 134.65 /Hora 188.51 /Hora

Para el resto de los vehculos pesados el clculo de los costos de posesin y operacin se muestra en el ANEXO K, a continuacin se muestra el resumen de los Costos de Posesin y Operacin correspondiente a la Flota Pesada. Ver: TABLA 9.16.
261

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TABLA 9.16.-Resumen de Costos de Maquinaria. Resumen

Maquina TRACTOR ORUGA CARGADOR FRONTAL CARGADOR FRONTAL MOTONIVELADORA RODILLO VIBRATORIO VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE CAMION CISTERNA

Codigo V. Adquisicin
TO001-P CF001-P CF002-P MT002-P RV001-P VQ001-P VQ002-P VQ003-P VQ004-P VQ005-P CC001-P S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. 156,800.00 296,000.00 434,000.00 280,000.00 238,000.00 78,400.00 103,600.00 81,200.00 308,000.00 308,000.00 196,000.00

C. Posesin (Soles/Hora)
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. 18.98 35.83 52.53 33.89 28.81 9.49 12.54 9.83 37.28 37.28 23.72

C. Operacin (Soles/Hora)
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. 94.17 S/. 92.11 S/. 97.21 S/. 89.55 S/. 69.65 S/. 35.08 S/. 54.74 S/. 55.76 S/. 60.04 S/. 60.04 S/. 43.00 S/.

C. Alquiler (Soles/Hora)
188.51 190.31 222.74 183.62 146.45 74.25 112.09 109.27 162.14 162.14 111.16

De la tabla anterior se puede observar que los costos de posesin y operacin son variables. 9.7.4. PROYECCIN DE INGRESOS POR ALQUILER DE MAQUINARIA. La cantidad de ingresos por concepto de alquiler en la Municipalidad Distrital de San Sebastin es solamente el 75.00% de las horas de Trabajo anuales, es decir de las 2160 Horas de trabajo Anules solamente se destinan para Alquiler aproximadamente 1620 Horas, esto debido a que el , restante 25% (540 Horas) estn reservadas para eventuales emergencias (Inundaciones, Huaycos, Derrumbes, etc.) o trabajos de rehabilitacin del distrito, donde no se recibe ingresos econmicos. Las proyecciones de los costos de a alquileres anuales, se han calculado en base a un aprovechamiento completo de las horas de alquiler anuales (1620 Horas). Para efectos de calcular un flujo de caja y ver proyectados los beneficios a largo plazo se han calculado los costos de posesin, operacin e inters de capital. Ver: TABLA 9.17 a 9.20. .17

262

DISEO E IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA DE GESTIN DE MANTENIMIENTO PARA MAQUINARIA PESADA CON AQUINARIA BASE EN EL TPM, RCM II Y PMO PARA LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIN

INGENIERIA MECNICA

TABLA 9.17.- Proyeccin de costos de alquiler de maquinaria pesada.

INGRESOS POR ALQUILER


Maquina
TRACTOR ORUGA CARGADOR FRONTAL CARGADOR FRONTAL MOTONIVELADORA RODILLO VIBRATORIO VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE CAMION CISTERNA

Cdigo
TO001-P CF001-P CF002-P MT002-P RV001-P VQ001-P VQ002-P VQ003-P VQ004-P VQ005-P CC001-P

Ao 1
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. 305,391.55 308,299.69 360,838.86 297,468.56 237,247.30 120,292.32 181,582.08 177,021.28 262,661.25 262,661.25 180,078.87 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 2
305,391.55 308,299.69 360,838.86 297,468.56 237,247.30 120,292.32 181,582.08 177,021.28 262,661.25 262,661.25 180,078.87 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 3
305,391.55 308,299.69 360,838.86 297,468.56 237,247.30 120,292.32 181,582.08 177,021.28 262,661.25 262,661.25 180,078.87 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 4
305,391.55 308,299.69 360,838.86 297,468.56 237,247.30 120,292.32 181,582.08 177,021.28 262,661.25 262,661.25 180,078.87 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 5
305,391.55 308,299.69 360,838.86 297,468.56 237,247.30 120,292.32 181,582.08 177,021.28 262,661.25 262,661.25 180,078.87 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 6
305,391.55 308,299.69 360,838.86 297,468.56 237,247.30 120,292.32 181,582.08 177,021.28 262,661.25 262,661.25 180,078.87 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 7
305,391.55 308,299.69 360,838.86 297,468.56 237,247.30 120,292.32 181,582.08 177,021.28 262,661.25 262,661.25 180,078.87 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 8
305,391.55 308,299.69 360,838.86 297,468.56 237,247.30 120,292.32 181,582.08 177,021.28 262,661.25 262,661.25 180,078.87 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 9
305,391.55 308,299.69 360,838.86 297,468.56 237,247.30 120,292.32 181,582.08 177,021.28 262,661.25 262,661.25 180,078.87 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 10
305,391.55 308,299.69 360,838.86 297,468.56 237,247.30 120,292.32 181,582.08 177,021.28 262,661.25 262,661.25 180,078.87

TOTAL

S/. 2,693,543.02 S/. 2,693,543.02 S/. 2,693,543.02 S/. 2,693,543.02 S/. 2,693,543.02 S/. 2,693,543.02 S/. 2,693,543.02 S/. 2,693,543.02 S/. 2,693,543.02 S/. 2,693,543.02

TABLA 9.18.- Proyeccin de costos de posesin de maquinaria pesada.

COSTOS DE POSESIN
Maquina
TRACTOR ORUGA CARGADOR FRONTAL CARGADOR FRONTAL MOTONIVELADORA RODILLO VIBRATORIO VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE CAMION CISTERNA

Cdigo
TO001-P CF001-P CF002-P MT002-P RV001-P VQ001-P VQ002-P VQ003-P VQ004-P VQ005-P CC001-P

Ao 1
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. 30,745.34 58,039.68 85,098.72 54,902.40 46,667.04 15,372.67 20,313.89 15,921.70 60,392.64 60,392.64 38,431.68 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 2
30,745.34 58,039.68 85,098.72 54,902.40 46,667.04 15,372.67 20,313.89 15,921.70 60,392.64 60,392.64 38,431.68 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 3
30,745.34 58,039.68 85,098.72 54,902.40 46,667.04 15,372.67 20,313.89 15,921.70 60,392.64 60,392.64 38,431.68 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 4
30,745.34 58,039.68 85,098.72 54,902.40 46,667.04 15,372.67 20,313.89 15,921.70 60,392.64 60,392.64 38,431.68 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 5
30,745.34 58,039.68 85,098.72 54,902.40 46,667.04 15,372.67 20,313.89 15,921.70 60,392.64 60,392.64 38,431.68 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 6
30,745.34 58,039.68 85,098.72 54,902.40 46,667.04 15,372.67 20,313.89 15,921.70 60,392.64 60,392.64 38,431.68 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 7
30,745.34 58,039.68 85,098.72 54,902.40 46,667.04 15,372.67 20,313.89 15,921.70 60,392.64 60,392.64 38,431.68 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 8
30,745.34 58,039.68 85,098.72 54,902.40 46,667.04 15,372.67 20,313.89 15,921.70 60,392.64 60,392.64 38,431.68 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 9
30,745.34 58,039.68 85,098.72 54,902.40 46,667.04 15,372.67 20,313.89 15,921.70 60,392.64 60,392.64 38,431.68 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 10
30,745.34 58,039.68 85,098.72 54,902.40 46,667.04 15,372.67 20,313.89 15,921.70 60,392.64 60,392.64 38,431.68

TOTAL

S/.

486,278.40 S/.

486,278.40 S/.

486,278.40 S/.

486,278.40 S/.

486,278.40 S/.

486,278.40 S/.

486,278.40 S/.

486,278.40 S/.

486,278.40 S/.

486,278.40

263

DISEO E IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA DE GESTIN DE MANTENIMIENTO PARA MAQUINARIA PESADA CON AQUINARIA BASE EN EL TPM, RCM II Y PMO PARA LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIN

INGENIERIA MECNICA

TABLA 9.19.- Proyeccin de costos de Operacin de maquinaria pesada.

COSTOS DE OPERACIN
Maquina
TRACTOR ORUGA CARGADOR FRONTAL CARGADOR FRONTAL MOTONIVELADORA RODILLO VIBRATORIO VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE CAMION CISTERNA

Cdigo
TO001-P CF001-P CF002-P MT002-P RV001-P VQ001-P VQ002-P VQ003-P VQ004-P VQ005-P CC001-P

Ao 1
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. 152,562.91 149,220.62 157,482.02 145,076.46 112,826.95 56,831.60 88,678.96 90,333.58 97,267.18 97,267.18 69,658.88
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 2
152,562.91 149,220.62 157,482.02 145,076.46 112,826.95 56,831.60 88,678.96 90,333.58 97,267.18 97,267.18 69,658.88 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 3
152,562.91 149,220.62 157,482.02 145,076.46 112,826.95 56,831.60 88,678.96 90,333.58 97,267.18 97,267.18 69,658.88 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 4
152,562.91 149,220.62 157,482.02 145,076.46 112,826.95 56,831.60 88,678.96 90,333.58 97,267.18 97,267.18 69,658.88 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 5
152,562.91 149,220.62 157,482.02 145,076.46 112,826.95 56,831.60 88,678.96 90,333.58 97,267.18 97,267.18 69,658.88 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 6
152,562.91 149,220.62 157,482.02 145,076.46 112,826.95 56,831.60 88,678.96 90,333.58 97,267.18 97,267.18 69,658.88 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 7
152,562.91 149,220.62 157,482.02 145,076.46 112,826.95 56,831.60 88,678.96 90,333.58 97,267.18 97,267.18 69,658.88 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 8
152,562.91 149,220.62 157,482.02 145,076.46 112,826.95 56,831.60 88,678.96 90,333.58 97,267.18 97,267.18 69,658.88 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 9
152,562.91 149,220.62 157,482.02 145,076.46 112,826.95 56,831.60 88,678.96 90,333.58 97,267.18 97,267.18 69,658.88 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 10
152,562.91 149,220.62 157,482.02 145,076.46 112,826.95 56,831.60 88,678.96 90,333.58 97,267.18 97,267.18 69,658.88

TOTAL

S/. 1,217,206.32 S/. 1,217,206.32 S/. 1,217,206.32 S/. 1,217,206.32 S/. 1,217,206.32 S/. 1,217,206.32 S/. 1,217,206.32 S/. 1,217,206.32 S/. 1,217,206.32 S/. 1,217,206.32

TABLA 9.20.- Proyeccin ingresos por Inters de Capital de maquinaria pesada.

INTERES DE CAPITAL
Maquina
TRACTOR ORUGA CARGADOR FRONTAL CARGADOR FRONTAL MOTONIVELADORA RODILLO VIBRATORIO VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE VOLQUETE CAMION CISTERNA

Cdigo
TO001-P CF001-P CF002-P MT002-P RV001-P VQ001-P VQ002-P VQ003-P VQ004-P VQ005-P CC001-P

Ao 1
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. 17,197.82 32,465.28 47,601.12 30,710.40 26,103.84 8,598.91 11,362.85 8,906.02 33,781.44 33,781.44 21,497.28 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 2
17,197.82 32,465.28 47,601.12 30,710.40 26,103.84 8,598.91 11,362.85 8,906.02 33,781.44 33,781.44 21,497.28 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 3
17,197.82 32,465.28 47,601.12 30,710.40 26,103.84 8,598.91 11,362.85 8,906.02 33,781.44 33,781.44 21,497.28 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 4
17,197.82 32,465.28 47,601.12 30,710.40 26,103.84 8,598.91 11,362.85 8,906.02 33,781.44 33,781.44 21,497.28 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 5
17,197.82 32,465.28 47,601.12 30,710.40 26,103.84 8,598.91 11,362.85 8,906.02 33,781.44 33,781.44 21,497.28 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 6
17,197.82 32,465.28 47,601.12 30,710.40 26,103.84 8,598.91 11,362.85 8,906.02 33,781.44 33,781.44 21,497.28 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 7
17,197.82 32,465.28 47,601.12 30,710.40 26,103.84 8,598.91 11,362.85 8,906.02 33,781.44 33,781.44 21,497.28 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 8
17,197.82 32,465.28 47,601.12 30,710.40 26,103.84 8,598.91 11,362.85 8,906.02 33,781.44 33,781.44 21,497.28 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 9
17,197.82 32,465.28 47,601.12 30,710.40 26,103.84 8,598.91 11,362.85 8,906.02 33,781.44 33,781.44 21,497.28 S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.

Ao 10
17,197.82 32,465.28 47,601.12 30,710.40 26,103.84 8,598.91 11,362.85 8,906.02 33,781.44 33,781.44 21,497.28

TOTAL

S/.

272,006.40 S/.

272,006.40 S/.

272,006.40 S/.

272,006.40 S/.

272,006.40 S/.

272,006.40 S/.

272,006.40 S/.

272,006.40 S/.

272,006.40 S/.

272,006.40

264

DISEO E IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA DE GESTIN DE MANTENIMIENTO PARA MAQUINARIA PESADA CON AQUINARIA BASE EN EL TPM, RCM II Y PMO PARA LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIN

INGENIERIA MECNICA

De las tablas anteriores podemos obtener el siguiente flujo de caja:


TABLA 9.21.- Flujo de caja (Administracin de maquinaria Pesada)

FLUJO DE CAJA (Administracin de Maquinaria Pesada)


PERIODO DE ANALISIS

Ao 0
Costo Global de Adquisicin de Maquinaria Costos de Posesin Costos de Operacin Gastos Administrativos (C.A.) Gastos de Capacitacin y Otros. TOTAL EGRESOS Interes de Capital Invertido (*) Alquiler Anual de Maquinaria Incluyendo (IGV) Alquiler Anual de Maquinaria Menos (IGV) TOTAL INGRESOS Beneficio Neto (ANUAL)
TIR = VAN =

Ao 1

Ao 2

Ao 3

Ao 4

Ao 5

Ao 6
S/. S/. 486,278.40 S/. 1,217,206.32 S/. 81,200.00 S/. 10,000.00 S/. 1,794,684.72 S/. 272,006.40 S/. 2,693,543.02 S/. 2,263,481.53 S/. 2,535,487.93 S/. 740,803.21

Ao 7
S/. S/. 486,278.40 S/. 1,217,206.32 S/. 81,200.00 S/. 10,000.00 S/. 1,794,684.72 S/. 272,006.40 S/. 2,693,543.02 S/. 2,263,481.53 S/. 2,535,487.93 S/. 740,803.21

Ao 8
S/. S/. 486,278.40 S/. 1,217,206.32 S/. 81,200.00 S/. 10,000.00 S/. 1,794,684.72 S/. 272,006.40 S/. 2,693,543.02 S/. 2,263,481.53 S/. 2,535,487.93 S/. 740,803.21

Ao 9
S/. S/. 486,278.40 S/. 1,217,206.32 S/. 81,200.00 S/. 10,000.00 S/. 1,794,684.72 S/. 272,006.40 S/. 2,693,543.02 S/. 2,263,481.53 S/. 2,535,487.93 S/. 740,803.21

Ao 10
S/. S/. 486,278.40 S/. 1,217,206.32 S/. 81,200.00 S/. 10,000.00 S/. 1,794,684.72 S/. 272,006.40 S/. 2,693,543.02 S/. 2,263,481.53 S/. 2,535,487.93 S/. 740,803.21
7,408,032.06

S/. 2,480,000.00 S/. - S/. - S/. - S/. - S/. S/. - S/. 486,278.40 S/. 486,278.40 S/. 486,278.40 S/. 486,278.40 S/. 486,278.40 S/. - S/. 1,217,206.32 S/. 1,217,206.32 S/. 1,217,206.32 S/. 1,217,206.32 S/. 1,217,206.32 S/. - S/. 81,200.00 S/. 81,200.00 S/. 81,200.00 S/. 81,200.00 S/. 81,200.00 S/. - S/. 10,000.00 S/. 10,000.00 S/. 10,000.00 S/. 10,000.00 S/. 10,000.00 S/. 2,480,000.00 S/. 1,794,684.72 S/. 1,794,684.72 S/. 1,794,684.72 S/. 1,794,684.72 S/. 1,794,684.72 S/. - S/. 272,006.40 S/. 272,006.40 S/. 272,006.40 S/. 272,006.40 S/. 272,006.40 S/. - S/. 2,693,543.02 S/. 2,693,543.02 S/. 2,693,543.02 S/. 2,693,543.02 S/. 2,693,543.02 S/. - S/. 2,263,481.53 S/. 2,263,481.53 S/. 2,263,481.53 S/. 2,263,481.53 S/. 2,263,481.53 S/. - S/. 2,535,487.93 S/. 2,535,487.93 S/. 2,535,487.93 S/. 2,535,487.93 S/. 2,535,487.93 S/. -2,480,000.00 S/. 740,803.21 S/. 740,803.21 S/. 740,803.21 S/. 740,803.21 S/. 740,803.21
S/. 2,480,000.00 S/. 27% S/. 2,804,128.38 740,803.21 S/. 1,481,606.41 S/. 2,222,409.62 S/. 2,963,212.82 S/.

3,704,016.03 S/.

4,444,819.23 S/.

5,185,622.44 S/.

5,926,425.65 S/.

6,667,228.85 S/.

En el flujo de caja anterior los gastos administrativos corresponden al personal siguiente:


Personal Jefe de Mantenimiento Supervisor de Flota Asistente de Flota Cantidad 1 1 1 Sueldo mensual S/. 2,500.00 S/. S/. 2,000.00 S/. S/. 1,300.00 S/. Sueldo Anual/trabajador Sueldo Anual 35,000.00 S/. 35,000.00 28,000.00 S/. 28,000.00 18,200.00 S/. 18,200.00 Sub Total S/. 81,200.00

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Cabe aclarar que se ha considerado como ingreso el concepto que se refiere a INTERES DE CAPITAL INVERTIDO, este concepto est incluido dentro del clculo del costo de posesin de , los vehculos, considerndolo como un pago que se realiza a consecuencia de un prstamo para financiar la compra del mismo, como sabemos los vehculos se han comprado con capital propio, por tal motivo este concepto lo hemos considerado como un ingreso debido a que el capital invertido debe obtener un beneficio econmico.
9.21 Del flujo de caja de la TABLA 9 , se observa que los indicadores de rentabilidad nos favorecen durante el periodo de anlisis, tal es as que el VAN nos devuelve un beneficio econmico superior a dos millones de soles, as mismo el TIR nos da proporciona una al tasa de inters alta 27.00% que es superior al costo de oportunidad de la inversin (6.00%). 3, En el siguiente GRAFICO 9.03, se observa que el periodo de recuperacin de la inversin es alrededor del cuarto ao.

Estas proyecciones son factibles de conseguirse mediante el desarrollo adecuado de la conseguirse Gestin de Mantenimiento de Maquinaria Pesada.

GRAFICO 9.03.-Recuperacin de Capital (Administracin de maquinaria pesada) Recuperacin

Fuente: Elaboracin Propia.

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10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES RECOMENDACIONES.


10.1. CONCLUSIONES.
1. El conocer las diversas tcnicas, herramientas y estrategias del mantenimiento moderno, nos permiti tomar las mejores alternativas de cada una de ellas para elaborar el diseo de nuestro sistema de gestin de mantenimiento para la municipalidad distrital de San Sebastin, previo a esto, se tuvo que analizar todo el sistema estructural de la MDSS en especial el rea de equipo mecnico, en el cual se pudo encontrar diversas falencias dentro de la misma organizacin, el punto clave para poder empezar nuestro diseo fue conocer el flujo del proceso productivo, se elaboro un anlisis de criticidad tomando en cuenta la tasa de fallas de los vehculos y maquinarias dando como resultado la siguiente lista jerarquizada.
RESULTADOS DEL ANLISIS DE CRITICIDAD
VEHICULO/EQUIPO
Tractor de Oruga - Fiatallis (FD -14E ) Cargador Frontal - Caterpillar (938 G) Cargador Frontal - Caterpillar (938 G-II) Motoniveladora - Komatsu (GD 511A-1) Rodillo Vibratorio - Dynapac (CA-25D) Camin Volquete - Volvo (F-12) Camin Volquete - Volvo (NL-10) Camin Volquete - Nissan (ECO-T200) Camin Volquete - Mazda (Titan) Camin Cisterna - Nissan (CPC-14H) Camin Volquete - Mercedes Benz #1 (3340K) Camin Volquete - Mercedes Benz #2 (3340K) Camin Compactador #1 - International (7400) Camin Compactador #2 - International (7400) Camin Compactador #3 - Ford (F350) Camin Compactador - Mercedes Benz (1720) Camin Compactador #1 - Ford (F800) Camin Compactador #2 - Ford (F800) 2. TIEMPO 3. IMPACTO SOBRE 1. FRECUENCIA DE PROMEDIO PARA LA PRODUCCIN FALLA REPARAR (Por el nmero de (Todo tipo de Falla) (MTTR) fallas al ao F) 2.3 2.5 2.0 2.0 2.0 2.5 2.8 2.8 2.8 2.5 2.5 2.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.5 2.5 2.8 2.8 3.0 3.0 2.3 1.5 2.0 2.0 1.8 2.5 0.0 0.0 1.8 1.8 1.8 1.5 1.5 1.5 1.7 1.3 1.0 0.9 0.9 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.5 0.5 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 4. COSTOS DE REPARACIN 17.5 17.5 20.0 20.0 12.5 4.5 5.0 4.0 4.0 3.5 2.5 2.8 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 5. IMPACTO AMBIENTAL 5.0 5.0 0.0 2.5 5.0 5.0 2.5 6.3 5.0 5.0 2.5 2.5 3.8 3.8 3.8 5.0 2.5 2.5 6. IMPACTO EN SALUD Y SEGURIDAD PERSONAL 5.0 2.5 1.3 5.0 2.5 2.5 3.8 1.3 2.5 1.3 2.5 2.5 3.8 3.8 3.8 2.5 2.5 2.5 CRITICIDAD

75.0 73.0 60.4 48.5 44.1 32.7 31.5 30.8 30.7 26.0 21.4 21.4 21.4 21.3 20.4 20.4 19.5 18.8

Se tomo ms relevancia para los dems anlisis, los vehculos ms crticos (en rojo).

2. Los Anlisis de Patero y Costos de Falla nos muestran las relacin que existe entre las fallas mas criticas y el costo que estas ocasionan y poder as decidir cules son los modos de falla que merecen acciones especficas de mantenimiento, e incluirlo en el plan estratgico de mantenimiento. 3. Del anlisis de Modos de Falla y Efectos de Falla y Criticidad (FMECA), se han analizado sistemticamente las fallas que han ocurrido a la flota pesada, las mismas se han obtenido a partir del Historial de Mantenimiento que se ha elaborado en base a los registros de trabajos de mantenimiento de los ltimos aos (2005 (2005-2009) en la Municipalidad de San Sebastin, de estas fallas afirmamos que las ms importantes afectan a los Elementos de Desgaste y al Sistema Hidrulico n Hidrulico. 4. Los diagramas de arboles de fallas fueron realizados con el objetivo de ser utilizados en el caso de mantencin correctiva para identificar las causas races de fallas. Estos identificar diagramas se irn completando cada vez mas segn se aplique el SGMMP SGMMP-MDSS.

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5. Para la implementacin del SGMMP MDSS se ha diseado la infraestructura donde se SGMMP-MDSS pueda desarrollar las tareas de planificacin, programacin, ejecucin y monitoreo de los trabajos de mantenimiento; en esta infraestructura se han establecido estratgicamente las ubicaciones de la parte administrativa, almacn, talleres, zonas de estacionamiento y maniobra de vehculos, con la finalidad de permitir una interaccin eficiente de los recursos humanos y t tcnicos. 6. El Anlisis de Weibull realizado para las fallas ms crticas de la flota pesada nos permitido obtener, los Tiempos Promedios Entre Falla (MTBF) y los Tiempos ptimos de Mantenimiento Preventivo Estos tiempos encontrados nos han permitido planifi Preventivo. planificar acciones especficas de mantenimiento preventivo direccionadas al control y minimizacin de estas fallas. 7. El diseo del SGMMP MDSS est alineada a una estructura empresarial, siguiendo una SGMMP-MDSS ptica organizada y centrada en la creacin de valor, se utilizo los pasos siguientes: utilizo

La estructuracin de todos los procesos del SGMMP MDSS permitir el cumplimiento de SGMMP-MDSS los objetivos planteados y este se reflejara en un crecimiento sostenido. 8. Respecto a la Seguridad y la Salud Ocupacional se ha desarrollado la I Identificacin de Peligros y Evaluacin de Riesgos (IPER), dando como resultado la existencia de riesgos, sin embargo estos riesgos son controlables y por consiguiente pueden ser minimizados por medio de acciones de control que implican actividades de capacitacin, sealizacin, capacitacin, uso de procedimientos de trabajo y utilizacin de equipos de proteccin personal. 9. Respecto a los Impactos Ambientales que se producirn por la construccin y funcionamiento del SGMMP MDSS, se ha realizado una Evaluacin de Impacto SGMMP-MDSS, Ambiental dando como resultado que se producirn impactos mnimos sobre el medio ambiente, principalmente el dao es por la afectacin al suelo mediante los residuos slidos y lquidos, por ello se han planteado acciones en caso de derrames de aceites e hidrocarburos, asimismo se ha establecido cual ser el almacenaje y la disposicin final drocarburos, que deben tener de acuerdo a ley. 10. El anlisis econmico de la implementacin del SGMMP MDSS, ha determinado que por SGMMP-MDSS, la ejecucin del proyecto se obtienen beneficios econmicos, tal es as que los indicadores econmicos nos proporcionan un VAN=261,347.89 Nuevos Soles y una TIR=17%.

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11. Con respecto a la evaluacin econmica correspondiente a la administracin de la flota pesada se observa que por una buena gestin de mantenimiento se obtienen grandes mantenimiento beneficios econmicos, tal es as que los indicadores para este caso han dado como resultado un VAN=2 804,128.38 Nuevos Soles y una TIR=27%. 12. El anlisis de costos del proyecto nos muestra la importancia de control de costos en especial los costos de mantenimiento de maquinaria pesada, mantener un registro preciso de Costos puede ayudar a determinar la permanencia de los activos fsicos o la renovacin de los mismos, evitando as grandes prdidas por la devaluacin de los activo. La evaluacin de los costos que se realizo a la maquinaria pesada de la ctivo. municipalidad distrital de San Sebastin nos permiti tomar mejores decisiones de administracin y obtener por esto mejores ganancias (S/ 103 989.00) anuales.

10.2. RECOMENDACIONES RECOMENDACIONES.


a SGMMP-MDSS se recomienda que el rea de e 1. Para la implementacin del SGMMP Mantenimiento de la Municipalidad Distrital de San Sebastin sea un rea autnoma, con independencia para el manejo y administracin del taller y flota, los cuales segn el estudio econmico del proyecto, queda demostrado la sostenibilidad a travs del tiempo. mico 2. La evolucin de la inversin del proyecto, inicialmente tendr un efecto negativo en cuanto a costos denominado tiempo crtico de supervivencia, el cual se recuperara con el ahorro que se tendr en mantenimientos correctivos, la capacitacin tando y implantando una cultura de mantenimiento a todo el personal ser un factor relevante para afrontar esta etapa. 3. La medicin de los proceso del SGMMP MDSS tienen que ser evaluados, esta SGMMP-MDSS estableciendo medidas de rendimiento (INDICADORES DE GESTION KPIs) los cuales mostraran la situacin real del sistema, y poder as tomar medidas correctivas segn se requiera. Estas evaluaciones tienen que ser por lo menos una vez al ao (Auditorias) (Auditorias). 4. Anualmente el SGMMP MDSS deber fijar nuevas en base a los resultados que se han SGMMP-MDSS obtenido en e tienen que figar metas para cada indicador de gestin, con el fin de establecer una mejora continua. 5. Las ganancias obtenidas por el taller y el alquiler de flota deben de ser reinvertidas para el crecimiento del rea de mantenimiento y para la renovacin de la infraestructura y flota vehicular. 6. Solamente con la aplicacin de estas metodologas de anlisis se podrn determinar otras muchas fallas potenciales que deben controlarse y minimizarse en la flota vehicular.

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11. GLOSARIO
A.
1

TERMINOS.

.- Aceite Monogrado : Aceites cuyos ndices de viscosidad varan considerablemente en funcin de la temperatura. Estos aceites deben ser cambiados si las condiciones de temperatura presentan variaciones importantes. .- Aceite Multigrado : Aceites que mantienen su ndice de viscosidad aunque se produzcan grandes variaciones en su temperatura de funcionamiento. : La base fluida, usualmente un producto refinado del petrleo o material sinttico, en el que los aditivos son mezclados para producir lubricantes terminados. : Est representado por todos los valores positivos, es decir, lo que la empresa posee y tiene derecho a recibir de cualquier persona o entidad con excepcin de su cualquier dueo : Todo objeto o bien que posee una persona natural o jurdica, tales como maquinarias, equipos, edificios, muebles, vehculos, materias primas, productos en proceso, herramientas, etc. : Elementos naturales o qumicos que se aaden a un producto para aadir o potenciar alguna de sus caractersticas. Se utilizan en los lubricantes, combustibles, lquidos refrigerantes, etc. : Dispositivo accionado por un motor que convierte la energa mecnica en corriente elctrica alterna. El alternador suministra energa para hacer funcionar todos los componentes elctricos del vehculo cuando el motor est funcionando, y para la carga del acumulador o batera. : Sistema que absorbe la energa cintica del vehculo cuando se produce un desplazamiento vertical de las ruedas. Para realizar su funcin utilizan la resistencia que ofrece el aceite al pasar por pequeos conductos. Los amortiguadores trabajan junto a los resortes (muelles, ballestas, barras de torsin) junto y evitan sus oscilaciones que generan durante su proceso de deformacin y recuperacin. : Evaluacin de las posibles amenazas a expedientes y archivos, as como de la probabilidad de que se produzcan. : Anlisis de las operaciones y procedimientos de un departamento o unidad funcional. : Lquido utilizado en el circuito de refrigeracin del motor que desciende el punto de congelacin del agua. Segn la proporcin del anticongelante en el agua vara el punto de congelacin. Tambin evita que se produzcan corrosiones por el interior de los conductos de refrigeracin del motor, sobre todo en las piezas de aluminio. : Productos que prolongan el periodo de induccin del aceite bsico en la presencia de condiciones oxidantes y metales catalizadores a elevadas temperaturas, evitando o retardando la oxidacin de los elementos lubricados. : Perodo de tiempo necesario para que un grupo de mantenimiento ejecute todas las actividades pendientes, suponiendo que durante ese tiempo ningn servicio nuevo va a ser solicitado a ese grupo.

.- Aceite

.- Activo

.- Activo Fsico

.- Aditivos

.- Alternador

.- Amortiguador

.- Anlisis y Evaluacin de riesgos 10 .- Analista de operaciones 11 .- Anticongelante:

12 .- Antioxidantes

13 .- Backlog

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14 .- Bastidor

: Estructura que soporta la carrocera de un vehculo y donde se sujetan las suspensiones y dems elementos. : Acumulador de energa elctrica por medio de un proceso qumico reversible. Su funcin es principalmente aportar la energa necesaria para poner el motor en marcha en vehculos o mquinas mquinas. : Anlisis costo costo-riesgo-beneficio

15 .- Batera

16 .- BRCA

17 .- Buje

: Cojinete de suspensin que acomoda el movimiento giratorio limitado y que est generalmente compuesto por dos tubos de acero coaxiales unidos por un manguito de goma. : Elemento encargado de permitir el salto de una chispa elctrica en el interior de la cmara de combustin de un motor de gasolina. Est formado por un cuerpo metlico que se rosca en la culata y que tiene unido el electrodo de masa. : Pieza que cierra la parte inferior del bloque y que recoge el aceite utilizado en la lubricacin del motor. : Plazo de tiempo durante el cual un tem conserva su capacidad de utilizacin. El periodo va desde su compra hasta que es substituido o es objeto de restauracin. : La cilindrada del motor es la medida del volumen total cilndrico a travs del cual los pistones de un motor se mueven de un extremo de la carrera al otro, multiplicado por el n de cilindros. : Ingenio esencial al funcionamiento de una actividad mecnica, elctrica o de otra naturaleza fsica que, conjugado a otro(s),crea(n) el potencial de realizar un trabajo. : Coste total de un tem a lo largo de su vida, incluyendo los gastos de compra, Operaciones de Mantenimiento, mejora, reforma y retirada.

18 .- Buja

19 .- Crter

20 .- Ciclo de Vida

21 .- Cilindrada

22 .- Componente

23 .- Confiabilidad/ Reliability

24 .- Coste del Ciclo de : Es la probabilidad de que un equipo cumpla una misin especfica bajo condiciones Vida de uso determinadas en un perodo determinado. El estudio de confiabilidad es el estudio de fallos de un equipo o componente. 25 .- Defecto : Eventos en los equipos que no impiden su funcionamiento, todava pueden a corto o largo plazo, provocar su indisponibili indisponibilidad. 26 .- Demanda Mxima : Carga mxima que se suministra a un circuito elctrico durante un perodo determinado de tiempo. : perdida de valor contable que sufren los activos fijos por el uso a que se les somete y su funcin productora de renta : La prdida de material de la superficie como resultado de una accin mecnica.

27 .- Depreciacin

28 .- Desgaste

29 .- Discrepancia

: Diferencia, desigualdad que resulta de la comparacin de las cosas entre s.

30 .- Disponibilidad / Availibility

: La disponibilidad es una funcin que permite calcular el porcentaje de tiempo total en que se puede esperar que un equipo est disponible para cumplir la funcin para la cual fue destinado. La disponibilidad de un tem no implica necesariamente que est funcionando, sino que se encuentra en condiciones de funcionar. funcionando,

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31 .- Distribucin

: Funcin que representa las probabilidades que definen una variable aleatoria o un fenmeno aleatorio. : Sistema que permite controlar el acoplamiento mecnico entre el motor y la caja de cambios. El embrague permite que se puedan insertar las diferentes marchas o interrumpir la transmisin entre el motor y las ruedas. : Conjunto de componentes interconectados, con los que se realiza materialmente una actividad de una instalacin. : Equipo cuya parada interrumpe el proceso productivo llevando a la prdida de produccin y a cese de la obtencin de utilidades. al : Equipo que participa del proceso productivo, pero su parada, por algn tiempo no interrumpe la produccin. : Equipo que no participa en el proceso productivo

32 .- Embrague

33 .- Equipo

34 .- Equipo clase A

35 .- Equipo clase B

36 .- Equipo clase C

37 .- Ergonoma

: Propiedad por la cual, algo es cmodo de utilizar, adaptndose al usuario.

38 .- Falla

: Finalizacin de la habilidad de un tem para desempear una funcin requerida.

39 .- Filtro

: Un dispositivo o sustancia porosa utilizada como un colador para la limpieza de fluidos mediante la remocin de material en suspensin. : Un elemento filtrante que en adicin a la media filtrante, tiene un magneto o imn incorporados a su estructura para atrapar y contener partculas ferrosas. : Toda causa capaz de producir efectos dinmico sobre un cuerpo o partcula

40 .- Filtro magntico

41 .- Fuerza motriz

42 .- Gestin

: Accin y efecto de administra o gestionar algo determinado ccin

43 .- Grasa

: Un lubricante compuesto de un aceite o aceites, espesados con un jabn, jabones o otros espesantes a una consistencia slida o semislida. : efecto que produce una determinada accin humana sobre el medio ambiente en sus distintos aspectos : Del equipo Relacin expresada en porcentaje %, entre el T. de Mantenimiento en equipoParada y la suma del T. de Operacin + el T. de Mantenimiento en Parada. : Comunicacin escrita informando del trabajo realizado y del estado en que queda el tem objeto de una intervencin de mantenimiento o reparacin. : Organismo consultivo que constituye el sistema de control de la direccin de Mantenimiento para corregir y mejorar su gestin. Su tarea es perfeccionar la organizacin y los mtodos y procedimientos de trabajo, favoreciendo la implantacin de una ms adecuada Poltica de Mantenimiento. Poltica : Servicios de Mantenimiento Preventivo, caracterizado por la alta frecuencia (baja periodicidad) y corta duracin, normalmente efectuada utilizando instrumentos simples de medicin (termmetros, tacmetros, voltmetros etc.) o los sentidos humanos y sin provocar indisponibilidad.

44 .- Impacto Ambiental 45 .- Indisponibilidad

46 .- Informe de Trabajo 47 .- Ingeniera de Mantenimiento

48 .- Inspeccin

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49 .- tem

: Trmino general para indicar un equipo, obra o instalacin.

50 .- Lubricacin

: Servicios de Mantenimiento Preventivo, donde se realizan adiciones, cambios, complementaciones, exmenes y anlisis de los lubricantes. : Cualquier sustancia que se interpone entre dos superficies en movimiento relativo con el propsito de reducir la friccin y el desgaste entre ellas. : Facilidad de un tem en ser mantenido o recolocado en condiciones de ejecutar sus funciones requeridas. : Acciones necesarias para que un tem sea conservado o restaurado de manera que pueda permanecer de acuerdo con una condicin especificada. : Es el mantenimiento que se ejecuta a un activo despus de ocurrida la falla del mismo, por lo que se debe de corregir todos los componentes fallidos en el evento. : Tareas de inspeccin, control y conservacin de un equipo/componente con la finalidad de prevenir, detectar o corregir defectos, tratando de evitar averas en el mismo. : Artificio o conjunto de aparatos combinados para recibir cierta forma de energa energa, transformarla y restituirla en otra ms adecuada o para producir un efecto determinado. : Proceso de fabricacin con torno, fresadora u otra mquina herramienta, en el cual se construye una pieza partiendo de un bloque metlico. : toda aquella ley o regla que se establece para ser cumplida por un sujeto especfico en un espacio y lugar tambin especfico : Instalaciones de nuevos equipos para ampliacin de la produccin; modificacin en equipos para mejorar su desempeo o facilitar el mantenimiento, sustitucin de equipos antiguos por otros mas modernos las pruebas de aceptacin de nuevos equipos. : Instruccin detallada y escrita que define el trabajo que debe realizarse por la organizacin de Mantenimiento en la Planta. : Degeneracin por el ataque del oxgeno a un material o lubricante. El proceso es acelerado por calor, luz, catalizadores metlicos y la presencia de agua, cidos o contaminantes slidos. : Situacin de un conjunto de Items a los que se efecta peridicamente revisiones y/o reparaciones concentradas y programadas en un determinado perodo de tiempo : Variable que, en una familia de elementos, sirve para identificar cada uno de ellos mediante su valor numrico. : Situacin que se caracteriza por la "viabilidad de ocurrencia de un incidente potencialmente daino" : Cada una de las partes de un conjunto o de un todo (en este caso equipo).

51 .- Lubricante

52 .- Mantenibilidad

53 .- Mantenimiento

54 .- Mantenimiento correctivo 55 .- Mantenimiento preventivo 56 .- Mquina

57 .- Mecanizado

58 .- Norma

59 .- Nuevas instalaciones

60 .- Orden de Trabajo

61 .- Oxidacin

62 .- Parada General

63 .- Parmetro

64 .- Peligro

65 .- Pieza

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66 .- Plan de Contingencia 67 .- Potencia

: Procedimientos alternativos al orden normal de una empresa, cuyo fin es permitir el rocedimientos normal funcionamiento de esta, an cuando alguna de sus funciones se viese daada por un accidente interno o externo. : Cantidad de trabajo realizada en una unidad de tiempo. La potencia de un motor se mide en caballos de vapor (CV) o en kilovatios (Kw) en el sistema internacional. : El conjunto de actividades o medidas adoptadas o previstas en todas las fases de actividad de la empresa con el fin de evitar o disminuir los riesgos derivados del trabajo. : Mantenimiento que debe ser hecho inmediatamente despus de detectada su necesidad. : Mantenimiento que debe ser realizado a la brevedad posible, de preferencia sin pasar las 24 horas, despus de detectar su necesidad. : Mantenimiento que puede ser postergado por algunos das.

68 .- Prevencin

69 .- Prioridad de emergencia 70 .- Prioridad de urgencia 71 .- Prioridad normal

72 .- Radiador

: Elemento utilizado en los motores refrigerados por lquido para realizar el intercambio de calor entre el lquido refrigerante y la atmsfera.

73 .- Reparacin mayor : Servicio de mantenimiento de los equipos de gran porte, que interrumpen la produccin. 74 .- Revisin de garanta 75 .- Revisin general : Examen de los componentes de los equipos antes del termino de sus garantas, tratando de verificar sus condiciones en relacin a las exigencias contractuales. : Lo mismo que Reparacin general.

76 .- Rodamiento

: Elemento antifriccin que contiene elementos rodantes en la forma de bolas o rodillos, Un soporte o gua en la que una flecha o eje es posicionado, con respecto a las otras partes de un mecanismo. : Es la fuerza que aparece entre dos superficies con movimiento relativo entre ellas. Est en funcin del coeficiente de rozamiento, de la superficie en contacto y de la fuerza que presiona ambas superficies entre ellas. : Servicios hechos por el personal de mantenimiento tratando de mejorarlas condiciones de seguridad, mejorar las condiciones de trabajo, atender a otros sectores no ligados a la produccin. : Conjunto de partes o elementos organizadas y relacionadas que interactan entre onjunto s para lograr un objetivo : Conjunto de equipos necesarios para realizar una funcin de una instalacin.

77 .- Rozamiento

78 .- Servicios de Apoyo

79 .- Sistema

80 .- Sistema operacional 81 .- Tribologa

: Estudio de la friccin asociada a la lubricacin.

82 .- Unidad de produccin 83 .- Vlvula

: Planta, Fbrica, Usina o cualquier unidad fabril de una empresa donde son producidos o generados sus productos o servicios. : Un dispositivo que controla la direccin del fluido o la tasa de flujo.

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84 .- Viscosidad

: Medida de la resistencia de un lquido a fluir. La medida comn mtrica de la viscosidad absoluta es el Poise, que es definido como la fuerza necesaria para mover un centmetro cuadrado de rea sobre una superficie paralela a la velocidad de 1 cm por segundo, con las superficies separadas por una pelcula lubricante de superficies 1 cm de espesor. Otros mtodos para la determinacin de la viscosidad, son: Viscosidad Saybolt, Saybolt Furol, Engler y Redwood. : Piezas formadas por un soporte, que se acopla a la leva de freno, y un compuesto de especial que fri fricciona con el elemento a frenar.

85 .- Zapatas

B.
1 .- CA 2 .- CBM 3 .- CGM 4 .- CMMS 5 .- CO 6 .- EIA 7 .- FMECA 8 .- GMAO 9 .- ICC 10 .- IPER 11 .- ISO 12 .- KMM 13 .- KPI 14 .- KS 15 .- MTBF 16 .- MTBS

SIGLAS.
: Anlisis de criticidad : Mantenimiento basado en la condicin : Costo Global de Mantenimiento Define en ingles: " Computer Maintenance Management Software programa de mantenimiento Confiabilidad Operacional, es una de las recientes tecnologas que genera grandes beneficios : a quienes la han aplicado. Se basa en anlisis estadsticos orientados a mantener la confiabilidad de los equipos, con la activa participacin del personal de empresa lidad : : Evaluacin del Impacto Ambiental : Anlisis de modo y efecto de falla y criticidad Siglas de: Gestin de Mantenimiento Asistida por Ordenador. Programa y/o sistema : informtico que facilita todas las herramientas necesarias para la Gestin del Mantenimiento Industrial en una Planta productiva. : Costo del ciclo de vida : Identificacin de Peligros y Evaluacin de Riesgos : Organizacin Internacional para la Estandarizacin : Gestin del conocimiento del mantenimiento : Indicadores claves de desempeo que se miden y evalan regularmente : Kolmogorov-Smirnov Smirnov Tiempo Medio entre Fallos , Intervalo de tiempo ms probable entre un arranque y la : aparicin de un fallo. Mientras mayor sea su valor, mayor es la confiabilidad del componente o equipo. : Tiempo Medio Entre Paralizaciones Tiempo Medio para Reparar, Es la medida de la distribucin del tiempo de reparacin de un equipo o sistema. Este indicador mide la efectividad en restituir la unidad a condiciones : ptimas de operacin una vez que se encuentra fuera de servicio por un fallo, dentro de u un perodo de tiempo determinado. El Tiempo Promedio para Reparar es un parmetro de medicin asociado a la mantenibilidad. Eficacia Global del Equipo, cuyo valor esta definido como el producto de tres factores: la : disponibilidad, el rendimiento del ciclo y la tasa de calidad. Especificacin de Evaluacin de Higiene y Seguridad Ocupacional, es un estndar : internacional que define los requisitos relacionados a los sistemas de higiene y seguridad

17 .- MTTR

18 .- OEE 19 .OSHAS 18001

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20 .- PdM 21 .- PM 22 .- PMO 23 .- RBI 24 .- RCFA 25 .- RCM 26 .- RCTA 27 .- TIR 28 .- TPM 29 .- VAN

: Mantenimiento Predictivo : Mantenimiento Preventivo : Optimizacin de Mantenimiento Preventivo, mtodo diseado para revisar los requerimientos de mantenimiento, el historial de fallas y la informacin tcnica de los activos en operacin.

: Inspeccin basada en riesgos : Anlisis causa raz Mantenimiento Centrado en Confiabilidad, sistema que fue diseado para prevenir fallas y : minimizar las consecuencias de las mismas, ya que detecta posibles errores en las mquinas y en los procesos. : Anlisis causa raz Tasa Interna de Rentabilidad, es la tasa de descuento que hace que el Valor Actual Neto (V.A.N.) de una inversin sea igual a cero. (V.A.N. =0). Mantenimiento Productivo Total, Es un moderno sistema gerencial de soporte al desarrollo de : la industria, que permite con la participacin total del personal tener equipos de produccin siempre listos Valor actual neto, se entiende a la suma de los valores actualizados de todos los flujos netos e : de caja esperados del proyecto, deducido el valor de la inversin inicial :

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7. ANEXOS
A. B. C. FICHAS TECNICAS DE VEHICULOS. TABLA DE KOLMOGOROV KOLMOGOROV-SMIRNOV. (K-S) FORMATOS DEL SGMMP SGMMP-MDSS
INSPECCIN DIARIA. HISTORIAL. ORDEN DE TRABAJO RDEN TRABAJO. CONTROL DE HORMETRO. REPORTE DE FALLAS.

D.

PLANIFICACIN Y PROGRAMACIN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.


PLANTILLAS DE MANTENIMIENTO DE PREVENTIVO DE VEHCULOS: PLAN ANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO:

E. F.

INDICADORES DE SGMMP-MDSS (KPIs) GUA PARA LA IDENTIFICACIN GUA PARA LA IDENTIFICACIN DE PELIGROS Y EVALUACIN DE RIESGOS EN EL TALLER DE MANTENIMIENTO REGISTRO DE IDENTIFICACIN DE PELIGROS Y EVALUACIN DE RIESGOS EN EL TALLER DE MANTENIMIENTO FORMATOS DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL IMPACTO CLASIFICACION DE RESIDUOS COSTOS DE INFRAESTRUCTURA COSTOS DE POSECION Y OPERACIN

G.

H. I. J. K.

8. PLANOS
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INDICE DE DIAGRAMAS
DIAGRAMA 2.01.-Representacin de Pareto. ___________________________________________________________ 36 Representacin ___________________________ DIAGRAMA 5.01.-Secuencia de Anlisis de Criticidad. ____________________________________________________ 83 Secuencia ____________________ DIAGRAMA 5.02.- Diagrama de Bloques (Tractor de Orugas) ________________________________ _______________________________________________ 95 DIAGRAMA 5.03.- Diagrama de Bloques (Cargador Frontal) _______________________________________________ 100 _______________ DIAGRAMA 5.04.- Diagrama de Bloques (Motoniveladora) ________________________________________________ 104 ________________ DIAGRAMA 5.05.- Diagrama de Bloques (Rodillo Vibratorio) _______________________________________________ 108 _______________ DIAGRAMA 5.06.- rbol de Fallas Evento Principal (Inoperatividad de Tractor de Orugas) ________________________ 112 DIAGRAMA 5.07.- RAMA-Falla en Elementos Estructurales (Tractor de Orugas) ________________________________ 113 Falla DIAGRAMA 5.08.- RAMA-Falla en Tren de Fuerza (Tractor de Oru Falla Orugas) ________________________________ _______________________________________ 113 DIAGRAMA 5.09.- RAMA-Falla en el Sistema Hidrulico (Tractor de Orugas) ________________________________ Falla ___________________________________ 114 DIAGRAMA 5.10.- RAMA-Falla de Elementos de Desgaste (Tractor de Orugas) ________________________________ 114 Falla _________________________________ DIAGRAMA 5.11.- rbol de Fallas Evento Principal (Inoperatividad de Cargador Frontal 938 ____________________ 115 938-G) DIAGRAMA 5.12.- RAMA-Falla de Elementos de Estructurales (Cargador Frontal 938 __________________________ 115 Falla 938-G) DIAGRAMA 5.13.- RAMA-Falla en Tren de Fuerza (Cargador Frontal 938 ________________________________ Falla 938-G) ___________________________________ 116 DIAGRAMA 5.14.- RAMA-Falla en el Sistema Hidrulico (Cargador Frontal 938 Falla 938-G) ______________________________ 116 DIAGRAMA 5.15.- RAMA-Falla en Elementos de Desgaste (Cargador Frontal 938 Falla 938-G) ____________________________ 117 DIAGRAMA 5.16.- rbol de Fallas Evento Principal (Inoperatividad de Motoniveladora) __________________________ 117 DIAGRAMA 5.17.- RAMA-Falla en Elementos Estructurales (Motoniveladora) ________________________________ 118 Falla __________________________________ DIAGRAMA 5.18.- RAMA-Falla en Tren de Fuerza (Motoniveladora) ________________________________ Falla _________________________________________ 118 DIAGRAMA 5.19.- RAMA-Falla en Sistema Hidrulico (Motoniveladora)_______________________________________ 119 Falla (Motoniveladora)________________________________ DIAGRAMA 5.20.- RAMA-Falla de Elementos de Desgaste (Motoniveladora) ________________________________ Falla ___________________________________ 119 DIAGRAMA 5.21.- rbol de Fallas Evento Principal (Inoperatividad de Rodillo Vibratorio) _________________________ 120 DIAGRAMA 5.22.- RAMA-Falla de Elementos Estructurales (Rodillo Vibratorio) ________________________________ 120 Falla _________________________________ DIAGRAMA 5.23.- RAMA-Falla de Tren de Fuerza (Rodillo Vibratorio) ________________________________ Falla ________________________________________ 121 DIAGRAMA 5.24.- RAMA-Falla del Sistema Hidrulico (Rodillo Vibra Falla Vibratorio) ________________________________ _____________________________________ 121 DIAGRAMA 6.01.- Creando valor en el mantenimiento. ___________________________________________________ 174 ___________________ DIAGRAMA 6.02.- InsumoProcesoProducto._________________________________________________________ 176 Producto. _________________________ DIAGRAMA 6.03.- ObjetivosGestinConfiabilidad. ____________________________________________________ 176 Confiabilidad. ____________________ DIAGRAMA 6.04.- Medicin y Monitoreo de SGMMP. ____________________________________________________ 177 ____________________ DIAGRAMA 6.05.- Modelo de SGMMP-MDSS. _________________________________________________________ 177 _________________________ DIAGRAMA 6.06.- Indicadores de SGMMP SGMMP-MDSS. ______________________________________________________ 179 ______________________ DIAGRAMA 6.07.- Modelo detallado del SGMMP-MDSS. _________________________________________________ 180 _________________ DIAGRAMA 6.08.-Organigrama SGMMP SGMMP-MDSS. _______________________________________________________ 181 _______________________ DIAGRAMA 6.09.-Proceso Productivo. _______________________________________________________________ 189 _______________________________________________________________ DIAGRAMA 6.10.-Plan Estratgico. _________________________________________________________________ 196 ________________________________________________________________ DIAGRAMA 6.11.-Ejecucin de Mantenim Ejecucin Mantenimiento. ________________________________________________________ 203 ________________________ DIAGRAMA 6.12.-Auditoria de Mantenimiento. _________________________________________________________ 208 Auditoria _________________________ DIAGRAMA 6.13.-Fases para la Mejora de Procesos. ____________________________________________________ 209 Fases ____________________ DIAGRAMA 9.01.-Componentes de Costos de Maquinaria Pesada. ________________________________ __________________________________________ 257

INDICE DE GRAFICOS
GRAFICO 2.01.- Efectos del mantenimiento correctivo sobre la disponibilidad del equipo ___________________________ GRAFICO 2.02.- Costo inicial disminuido por un adecuado PM ________________________________ ______________________________________________ GRAFICO 2.03.- Limite de Control vs Desgaste _________________________________________________________ _________________________ GRAFICO 2.04.- Estructura Moderna del TPM __________________________________________________________ __________________________ GRAFICO 2.05.- Evolucin del Mantenimiento __________________________________________________________ __________________________ GRAFICO 2.06.- Patrones de Falla (Industria Aeronutica) _________________________________________________ _________________ GRAFICO 2.07.-Cuatro grandes aspectos de una empresa de clase mundial.____________________________________ Cuatro mundial.________________________________ GRAFICO 2.07.-Principio de Pareto. _________________________________________________________________ ________________________________________________________________ 18 19 19 25 26 27 32 35

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GRAFICO 3.01.- Partes principales BULLDOSER. _______________________________________________________ 39 _______________________ GRAFICO 3.02.- Clasificacin de BULLDOSER. _________________________________________________________ 40 _________________________ GRAFICO 3.03.- Dimensiones Excavadora ____________________________________________________________ 42 Excavadora. ____________________________ GRAFICO 3.04.- Esquema de movimiento de Excavadora _________________________________________________ 43 Excavadora. _________________ GRAFICO 3.05.- Clasificacin de Excavadoras. _________________________________________________________ 43 _________________________ GRAFICO 3.06.- Esquema de movimiento de Cargador Frontal. ________________________________ _____________________________________________ 45 GRAFICO 3.07.- Tren de fuerza-Cargador Frontal _______________________________________________________ 45 Cargador Frontal. _______________________ GRAFICO 3.08.- Clasificacin de Cargador Frontal. ______________________________________________________ 46 ______________________ GRAFICO 3.09.- Partes Principales-Motoniveladora. ______________________________________________________ 47 Motoniveladora. ______________________ GRAFICO 3.10.- Esquema de la posicin angular de la chuchilla de la Motoniveladora._____________________________ 48 Motoniveladora._____________________________ GRAFICO 3.11.- Clasificacin-Motoniveladoras. _________________________________________________________ 48 Motoniveladoras. _________________________ GRAFICO 3.12.- Clasificacin-Camiones Volquete. _______________________________________________________ 50 Camiones _______________________ GRAFICO 3.13.- Clasificacin-Rodillos. _______________________________________________________________ 52 _______________________________ GRAFICO 5.01.- Resultados del Anlisis de Criticidad en la Municipalidad de San Sebastin. ________________________ 92 GRAFICO 5.02.- Pareto de Modos de Falla de Tractor de Orugas FD14E. ________________________________ _____________________________________ 127 GRAFICO 5.03.- Costo Global de Mantenimiento vs Modos de Falla de Tractor de Orugas FD14E. ___________________ 127 GRAFICO 5.04.-Pareto de Modos de Falla de Cargador Frontal 938G. ________________________________ Pareto ________________________________________ 129 GRAFICO 5.05.-Costo Global de Mantenimiento vs Modos de Falla de Cargador Frontal 938G. _____________________ 129 Costo GRAFICO 5.06.-Pareto de Modos de Falla de Moto Pareto Moto-niveladora GD511A. ________________________________ ______________________________________ 131 GRAFICO 5.07.-Costo Global de Mantenimiento vs Modos de Falla de Moto Costo Moto-niveladora GD511A. ____________________ 131 GRAFICO 5.08.-Pareto de Modos de Falla de Rodillo Vibratorio CA Pareto CA-25A. ________________________________ ______________________________________ 133 GRAFICO 5.09.-Costo Global de Mantenimiento vs Modos de Falla de Rodillo Vibratorio CA e CA-25A.____________________ 133 GRAFICO 5.10.-1 Ajuste de Datos de TBF - Puntas del Tractor de Orugas. ________________________________ 1 ___________________________________ 136 GRAFICO 5.11.-Gamma ptimo para minimizar el error cuadrtico - Tractor de Orugas. ___________________________ 137 Gamma GRAFICO 5.12.-2 Ajuste de Datos de TBF de las Puntas del Tractor de Orugas. _______________________________ 138 GRAFICO 5.13.-Curva de confiabilidad segn Modelo de Weibull - Puntas del Tractor de Orugas. ____________________ 142 Curva GRAFICO 5.14.-Tasa de fallas segn Modelo de Weibull - Puntas del Tractor de Orugas.. _________________________ 144 Tasa GRAFICO 5.15.-Plazo Optimo entre Intervenciones Preventivas - Puntas del Tractor de Orugas. _____________________ 146 Plazo GRAFICO 5.16.-1 Ajuste de Datos de TBF - Puntas del Cargador Frontal. ________________________________ 1 ____________________________________ 148 GRAFICO 5.17.-Gamma ptimo para minimizar el error cuadrtico Cargador Frontal. ___________________________ 148 Gamma GRAFICO 5.18.-2 Ajuste de Datos de TBF de las Puntas del Cargador Frontal. ________________________________ 150 2 GRAFICO 5.19.-Curva de confiabilidad segn Modelo de Weibull - Puntas del Cargador Frontal. _____________________ 153 Curva GRAFICO 5.20.-Tasa de fallas segn Modelo de Weibull - Puntas del Cargador Frontal. ___________________________ 154 Tasa GRAFICO 5.21.-Plazo Optimo entre Intervenciones Preventivas - Puntas del Cargador Frontal. _____________________ 155 Plazo GRAFICO 5.22.- 1 Ajuste de Datos de TBF - Puntas del Escarificador de la Motoniveladora. _______________________ 157 GRAFICO 5.23.-Gamma ptimo para minimizar el error cuadrtico Motoniveladora. _____________________________ 157 Gamma GRAFICO 5.24.- 2 Ajuste de Datos de TBF de las Puntas del Escarificador de la Motoniveladora. ___________________ 159 GRAFICO 5.25.- Curva de confiabilidad segn Modelo de Weibull - Puntas del Escarificador de la Motoniveladora. _______ 162 GRAFICO 5.26.- Tasa de fallas segn Modelo de Weibull - Puntas del Escarificador de la Motoniveladora. _____________ 164 GRAFICO 5.27.- Plazo Optimo entre Intervenciones Preventivas - Puntas del Escarificador de la Motoniveladora. ________ 164 GRAFICO 5.28.- 1 Ajuste de Datos de TBF - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Rodillo. ________________ 166 GRAFICO 5.29.- Gamma ptimo para minimizar el error cuadrtico Rodillo Vibratorio. ___________________________ 167 GRAFICO 5.30.- 2 Ajuste de Datos de TBF del Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Rodillo. ______________ 168 GRAFICO 5.31.- Curva de confiabilidad segn Modelo de Weibull - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Rodillo. 171 urva GRAFICO 5.32.- Tasa de fallas segn Modelo de Weibull - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Rodillo. ______ 172 GRAFICO 5.33.- Plazo Optimo entre Intervenciones Preventivas - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Rodillo. _ 173 e GRAFICO 7.01.- Ubicacin Satelital del Terreno del Proyecto (Vista General). ________________________________ 212 __________________________________ GRAFICO 7.02.- Ubicacin Satelital del Terreno del Proyecto (Vista Especfica). ________________________________ 213 GRAFICO 8.01.- Secuencia de anlisis previo al inicio de Trabajos de Mantenimiento. ____________________________ 230 GRAFICO 9.01.-Flujo de Caja (Taller de Mantenimiento) __________________________________________________ 255 Flujo __________________ GRAFICO 9.02.-Recuperacin de Capital (Taller de Mantenimiento) ________________________________ Recuperacin _________________________________________ 256 GRAFICO 9.03.-Recuperacin de Capital (Administracin de maquinaria pesada) _______________________________ 266 Recuperacin

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INDICE DE TABLAS
TABLA 2.01.- Comparacin de Estrategias _____________________________________________________________ 20 _____________________________ TABLA 2.02.-Tabla de Pareto. ______________________________________________________________________ 36 ________________________________________________________________ TABLA 3.01.- Accidentes en BULLDOZER. ____________________________________________________________ 41 ____________________________ TABLA 3.02.- Utilizacin de Equipos. _________________________________________________________________ 54 ________________________________________________________________ TABLA 5.01.-Formato para encuesta Anlisi de Criticidad. ________________________________________________ 85 Formato Anlisis ________________ TABLA 5.02.- Ponderaciones de los parmetros del Anlisis de Criticidad. ________________________________ ______________________________________ 86 TABLA 5.03.- Listado de mquinas a estudiar dentro del Anlisis de Criticidad. ________________________________ 88 __________________________________ TABLA 5.04.- Resumen de encuesta hecha al Gerente de Infraestructura de la MDSS (Tractor de Orugas) ______________ 88 MDSS TABLA 5.05.- Resumen Promedio de Encuestas (Tractor de Orugas) ________________________________ _________________________________________ 89 TABLA 5.06.- Resultados del Anlisis de Criticidad en la Municipalidad de San Sebastin. __________________________ 91 TABLA 5.07.- Resumen de Historial de maquina (Tractor de Orugas) ________________________________ _________________________________________ 96 TABLA 5.08.- Precios de insumos y repuestos (Tractor de Orugas) ________________________________ ___________________________________________ 96 TABLA 5.09.- Matriz de Criticidad. ___________________________________________________________________ 97 ________________________________________________________________ TABLA 5.10.- FMECA-Tractor de Orugas. _____________________________________________________________ 98 Tractor _____________________________ TABLA 5.11.- Resumen Historial de maquina (Cargador Frontal 938 ________________________________ 938-G) _______________________________________ 101 TABLA 5.12.- Precios de insumos y repuestos (Cargador Frontal 938-G) ________________________________ ______________________________________ 101 TABLA 5.13.- FMECA-Cargador Frontal. _____________________________________________________________ 102 Cargador _____________________________ TABLA 5.14.- Resumen Historial de maquina Motoniveladora ________________________________ ______________________________________________ 105 TABLA 5.15.- Precios de insumos y repuestos repuestos-Motoniveladora ________________________________ _____________________________________________ 105 TABLA 5.16.- FMECA-Motoniveladora. ______________________________________________________________ 106 ______________________________ TABLA 5.17.- Resumen Historial de maquina (Rodillo Vibratorio) ________________________________ storial ____________________________________________ 109 TABLA 5.18.- Precios de insumos y repuestos ( (Rodillo Vibratorio) ________________________________ ___________________________________________ 109 TABLA 5.19.- FMECA-Rodillo Vibratorio Rodillo Vibratorio______________________________________________________________ 110 ______________________________ TABLA 5.20.- Costos de Mantenimiento / Hora de Intervencin (Tractor de Orugas). _____________________________ 123 TABLA 5.20.- Simbologa para rbol de Fallas. ________________________________________________________ 112 ________________________ TABLA 5.21.- Costos de Mantenimiento / Hora de Intervencin (Cargador Frontal). ______________________________ 124 TABLA 5.22.- Costos de Mantenimiento / Hora de Intervencin (Moto (Moto-Niveladora). _______________________________ 124 TABLA 5.23.- Costos de Mantenimiento / Hora de Intervencin (Rodillo Vibratorio). ______________________________ 125 TABLA 5.24.- Modos de Falla de Tractor de Orugas para Anlisis de Pareto. ________________________________ ___________________________________ 126 TABLA 5.25.- Modos de Falla del Cargador Frontal para Anlisis de Pareto. ________________________________ ___________________________________ 128 TABLA 5.26.- Modos de Falla de la Moto a Moto-niveladora para Anlisis de Pareto. ________________________________ ___________________________________ 130 TABLA 5.27.- Modos de Falla del Rodillo Vibratorio para Anlisis de Pareto. ________________________________ ___________________________________ 132 TABLA 5.28.- 1Ajuste de TBF - Puntas del Tractor de Orugas._____________________________________________ 135 Orugas.________________________________ TABLA 5.29.- Ajuste final de TBF - Puntas del Tractor de O Orugas. ________________________________ ___________________________________________ 137 TABLA 5.30.- Validacin de Modelo de Weibull - Puntas del Tractor de Orugas. ________________________________ 140 _________________________________ TABLA 5.31.- Valores de confiabilidad segn Modelo de Weibull - Puntas del Tractor de Orugas. ____________________ 141 TABLA 5.32.- Valores de la tasa de fallas segn Modelo de Weibull - Puntas del Tractor de Orugas. __________________ 143 TABLA 5.33.- 1Ajuste de TBF - Puntas del Cargador Frontal. ________________________________ _____________________________________________ 147 TABLA 5.34.- Ajuste final de TBF - Puntas del Cargador Frontal. ________________________________ ____________________________________________ 149 TABLA 5.35.- Validacin de Modelo de Weibull - Puntas del Cargador Frontal. ________________________________ 150 __________________________________ TABLA 5.36.-Valores de confiabilidad segn Modelo de Weibull - Puntas del Cargador Frontal. _____________________ 152 Valores TABLA 5.37.-Valores de la tasa de fallas segn Modelo de Weibull - Puntas del Cargador Frontal. ___________________ 153 Valores TABLA 5.38.-1Ajuste de TBF - Puntas del Escarificador de la Moton Motoniveladora. ________________________________ 156 _________________________________ TABLA 5.39.-Ajuste final de TBF - Puntas del Escarificador de la Motoniveladora. _______________________________ 158 TABLA 5.40.-Validacin de Modelo de Weibull - Puntas del Escarificador de la Motoniveladora. _____________________ 160 Validacin TABLA 5.41.-Valores de confiabilidad segn Modelo de Weibul - Puntas del Escarificador de la Motoniveladora. ________ 161 Valores Weibull TABLA 5.42.-Valores de tasa de fallas segn Modelo de Weibull - Puntas del Escarificador de la Motoniveladora. ________ 163 Valores TABLA 5.43.-1Ajuste de TBF - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Rodillo. __________________________ 165 TABLA 5.44.-Ajuste final de TBF - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Rodillo. ________________________ 167 TABLA 5.45.-Validacin de Modelo de Weibull - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Rodillo. ______________ 169 Validacin TABLA 5.46.-Valores de confiabilidad segn Modelo de Weibull - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Rodillo. _ 170 Valores TABLA 5.47.-Valores de tasa de fallas segn Modelo de Weibull - Agrietamiento y/o rotura de gomas de muelle de Rodillo. _ 171 Valores TABLA 6.01.- Tipos de mantenimiento para el SGMMP. __________________________________________________ 194 __________________

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197 215 216 217 218 220 222 223 227 228 229 229 234 235 236 237 238 239 240 240 243 244 244 245 245 246 246 246 246 247 247 247 251 254 262 263 263 264 264 265

TABLA 6.02.- Equivalencias de Hormetros. __________________________________________________________ __________________________ TABLA 7.01.-Area designada para Estructuras. ________________________________________________________ Area ________________________ TABLA 7.02.-Dimensiones Aprox. de Maquinaria Pesada. _________________________________________________ Dimensiones _________________ TABLA 7.03.-Resumen general de reas del Taller de Mantenimiento. ________________________________ Resumen _______________________________________ TABLA 7.04.-Herramental Actual MDSS. _____________________________________________________________ Herramental _____________________________ TABLA 7.05.-Herramental por Adquirirse. _____________________________________________________________ Herramental _____________________________ TABLA 7.06.- Cargas Mnimas de Alumbrado General. ___________________________________________________ ___________________ TABLA 7.07.- Factores de Demanda de Alumbrado General. ________________________________ ______________________________________________ TABLA 8.01.- Formato de I.P.E.R. _________________________________________________________________ ________________________________________________________________ TABLA 8.03.- Controles de Riesgo y Cronograma de Implementacin (DE FUENTE)._____________________________ FUENTE)._____________________________ TABLA 8.04.-Controles de Riesgo y Cronograma de Implementacin (DE MEDIO). ______________________________ Controles TABLA 8.05.- Controles de Riesgo y Cronograma de Implementacin (DE RECEPTOR). __________________________ TABLA 8.06.- Atributos para Evaluacin de Impacto Ambiental. ________________________________ ra _____________________________________________ TABLA 8.07.- Nivel y Valoracin de Impacto Ambiental. __________________________________________________ __________________ TABLA 8.08.- Matriz de Importancia E.I.A (Etapa de CONSTRUCCIN). ________________________________ ______________________________________ TABLA 8.09.-Matriz de Importancia E.I.A (Etapa de OPERACIN). ________________________________ Matriz __________________________________________ TABLA 8.10.-Matriz de Valoracin de Impactos Ambientales y Acciones de Mitigacin (Etapa de CONSTRUCCIN). _____ TABLA 8.11.-Matriz de Valoracin de Impactos Ambientales y Acciones de Mitigacin (Etapa de OPERACIN) _________ Matriz TABLA 8.12.-Cronograma de Implementacin de Acciones de Miti Cronograma Mitigacin (Etapa de CONSTRUCCIN) _______________ TABLA 8.13.-Cronograma de Implementacin de Acciones de Mitigacin (Etapa de OPERACIN) ___________________ Cronograma TABLA 9.01.-Costos Fijos Equipos, Herramental y Vehculos. ________________________________ Costos ______________________________________________ TABLA 9.02.- Costos Diferidos. ____________________________________________________________________ ________________________________________________________________ TABLA 9.03.-Costos de Mano de Obra Directa (MOD). ___________________________________________________ ___________________ TABLA 9.04.-Costos de Mano de Obra Indirecta (MOI). __________________________________________________ Costos __________________ TABLA 9.05.-Costos de Suministros o Materiales Indirectos. _______________________________________________ Costos _______________ TABLA 9.07.- Costos de Depreciacin. ______________________________________________________________ ______________________________ TABLA 9.08.- Gastos Indirectos. ___________________________________________________________________ ________________________________________________________________ TABLA 9.09.- Gastos Varios. ______________________________________________________________________ ________________________________________________________________ TABLA 9.10.- Resumen de Costos Indirectos (G.G.). ____________________________________________________ ____________________ TABLA 9.11.- Gastos Administrativos. _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ TABLA 9.12.- Gastos de Venta y Comercializacin. _____________________________________________________ _____________________ TABLA 9.13.- Resumen de Capital de Trabajo. _________________________________________________________ _________________________ TABLA 9.14.- Componentes del Precio de Servicio. _____________________________________________________ _____________________ TABLA 9.15.-Flujo de Caja (Taller de Mantenimiento) ____________________________________________________ Flujo ____________________ TABLA 9.16.-Resumen de Costos de Maquinaria. ______________________________________________________ Resumen ______________________ TABLA 9.17.- Proyeccin de costos de alquiler de maquinaria pesada. ________________________________ _______________________________________ TABLA 9.18.- Proyeccin de costos de posesin de maquinaria pesada. ________________________________ _____________________________________ TABLA 9.19.- Proyeccin de costos de Operacin de maquinaria pesada. ________________________________ ____________________________________ TABLA 9.20.- Proyeccin ingresos por Inters de Capital de maquinaria pesada. _______________________________ TABLA 9.21.- Flujo de caja (Administracin de maquinaria Pesada)________________________________ __________________________________________

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