INFORME INSPECCION TCNICA TRAMO SAN JOSE ROBOR

Fecha: 04 de octubre de 2011

Mediante el presente se tiene a bien informar acerca del viaje realizado al Departamento de Santa Cruz; con el objeto de participar en una inspeccin tcnica al tramo de carretera entre San Jos y Robor para coordinar una auditora con personal de dicha unidad, de acuerdo con el detalle siguiente: Obra o Proyecto: Ubicacin: Objetivo: Participantes: Tramo en operacin San Jos Robor de 137.76 km Departamento de Santa Cruz Inspeccin tramo Ing. Jorge Guzmn Ing. Juan Mamani Personal Auditora Interna Ing. Wilfredo Tejerina S. Profesional DGT/CT Coord. Esp. Pav. Encargado Laboratorio ABC Ing. Mario Balczar Profesional Of. Deptal. ABC Santa Cruz Ing. Mario Antelo Supervisor Vial Tramo San Jos - Robor 26 de septiembre del 2011 27 de septiembre del 2011 28 de septiembre del 2011

Fecha de viaje: Fecha de Estada: Fecha de retorno:

Kilmetros recorridos: Va Area 1600 km; Va Terrestre 900 km .................................................................................................................... DETALLES: Lunes 26 de septiembre de 2011 Desde horas 06:30 se abord el vuelo de BOA OB0050 en la ruta La Paz Santa Cruz. Arribo a las 07:30 y posterior traslado a la oficina departamental ABC Santa Cruz para realizar una coordinacin previa con los profesionales locales y definir programacin de actividades.

Salida de la ciudad de Santa Cruz a horas 09:15 en direccin de San Jos de Chiquitos (RVF N9 hasta cruce Pailon y posteriormente por RVF N4). En el tramo recientemente pavimentado Paraso El Tinto, primer tramo de 25 km compuesto por una superficie de rodadura de losas de hormign y bermas de suelo cemento, se apreci que las pendientes de los taludes no son pronunciados (1V:3H) y adems existe una apreciable cantidad de material de apoyo dispuesto como cua del terrapln confina a la berma; se anota
Taludes de terrapln c/menores pendientes

estos aspectos debido a que sern considerados como soluciones complementarias al problema presentado entre San Jos y Robor. Se hace notar en este primer tramo tambin se ha presentado la separacin entre berma y pavimento en una pequea longitud, la magnitud de este problema que a la fecha no es considerable podra originarse en el hecho que el sector solo ha soportado una poca de lluvias (2010-2011) y que el rango de precipitacin es mucho menor que en los siguientes tramos, sin embargo Vegetacin en junta pavimento-berma no se debe despreciar el fenmeno y sus efectos por cuanto ya se aprecia crecimiento de materia vegetal en el punto de discontinuidad entre pavimento y berma debido a presencia de humedad en el sector, tal como se aprecia en la grfica adjunta. Continuando el recorrido se inspeccion el tramo Quimome San Jos entregado en el mes de enero/2011 (recepcin definitiva) y que tambin tiene una superficie de rodadura de pavimento rgido con una berma contigua de suelo cemento, en este punto ya se observa la separacin inicial entre pavimento berma y el desarrollo de especies vegetales (pequeas plantas) que evidencia la presencia de agua y humedad en dicha abertura. Se hace notar este aspecto en virtud a que el fenmeno de separacin de la junta longitudinal pavimento berma evoluciona en funcin del tiempo, abriendo cada ao ms la posibilidad de infiltracin de agua atravs de esta puerta y su correspondiente efecto de desestabilizacin progresiva del terraplen y consecuentemente prdida de soporte de la subbase suelo cemento y losa. Se puede apreciar en las imgenes adems la fisura transversal en la berma como producto de la dilatacin y contraccin trmica de la sub-base toda vez qu esta conformada por suelo-cemento.

Estas fisuras transversales se observan en toda la longitud de la carretera (en las bermas de 2 m de ambos lados) con una repeticin aproximada de 4.0 m entre una y otra.

Junta longitudinal pavimento-berma

Material vegetal en junta y fisuras transversales c/4 m.

El arribo a la localidad de San Jos se produjo a horas 13:30, posteriormente se continu recorrido sobre la carretera hacia Robor. Corresponde inicialmente sealar las caractersticas del proyecto indicando que la carretera San Jos Taperas Robor contempl la construccin de 137.76 Km. con pavimento rgido. La estructura del pavimento construido est conformada por una losa de hormign de 21.0 o 21.5 cm de espesor asentada sobre una sub-base con mezcla suelo-grava mejorada con cemento (estabilizacin qumica), de 10.0 cm de espesor, la que a su vez est fundada sobre un terrapln con CBR>4%. El ancho de la calzada de hormign es de 8.3 m (dos carriles de 4.15 m) con bermas de 1.0 m a cada lado, conformadas con el mismo material de la sub-base y revestidas con un tratamiento superficial doble con un sello adicional de arena. La ejecucin de la losa se inici en el mes de octubre de 2004, habindose concluido en el mes de marzo de 2007, lo que significa que en la fecha de entrega provisional de la obra, existan tramos habilitados al trfico desde haca ms de dos aos. En el recorrido, se efectu la primera parada en las proximidades de PK 282 (del sistema de referencia de la RVF) caracterizada como sector en terrapln. En este sector, se tomaron en cuenta las siguientes caractersticas: - Terraplenes de alturas considerables, mayor a 3 m, con taludes 1V:2H y constituidos por materiales susceptibles a la erosin hdrica y elica.

Por la apariencia del material observada en campo, tales terraplenes fueron ejecutados con el tipo de suelos finos no cohesivos disponibles en la zona (es necesario verificar si el porcentaje de material que pasa el TN200 es >=35% para caracterizarlo como este tipo segn AASHTO) y que de acuerdo con documentos antecedentes habran cumplido con todas las condiciones tcnicas especificadas, principalmente con el valor soporte o CBR normado; aunque por no ser cohesivos (verificar lmites e IP), no son resistentes a la accin erosiva del agua pluvial ni a los efectos elicos de las corrientes de viento situacin que es agravada por el talud materializado; aspecto que ha sido evidenciado por los indicios de crcavas de menor magnitud desarrolladas en los taludes y por las oquedades y vacios generados desde la superficie de los taludes hacia el interior del terrapln. Dichos terraplenes por la naturaleza de sus suelos componentes, indicado anteriormente, no cuentan con una adecuada proteccin de taludes al margen de la cobertura vegetal, en sectores exigua; que resulta insuficiente. Tal situacin puede enmendarse aplicando una tcnica adecuada de proteccin de taludes, por ejemplo: cobertura vegetal mediante hidrosiembra, aplicacin de material con caractersticas cohesivas, implementacin de bordillos, implementacin de cordn cuneta, etc; sin embargo la aplicacin de cada alternativa se encuentra en funcin de la inversin econmica que representa cada una de ellas. Es necesario tomar en cuenta que en etapa de ejecucin de los terraplenes, por la altura de los mismos y por la restriccin de espesores mximos de construccin (20 o 30 cm), el tiempo para conformar y llegar a las ltimas capas es considerable, lo que implica que ya en una fase inicial los terraplenes han sufrido el proceso erosivo por la falta de cobertura vegetal u otro tipo de proteccin y por las diferentes pocas de lluvias sucedidas desde el comienzo del proyecto (2004), hecho que con seguridad ha dejado huellas en las estructura misma y ms aun en los extremos de cada capa (generalmente a 0,50 cm del borde), donde no se alcanzan los grados de compactacin que se tienen al interior del ncleo. Finalmente, con relacin a los terraplenes, cabe observar la marcada inclinacin del talud 1V:2H (50% de pendiente, 25.56 de inclinacin) que acrecienta el efecto erosivo de las aguas pluviales. Se hace notar que por las caractersticas de la zona, existen precipitaciones que se caracterizan por ser de gran intensidad y corta duracin, es decir considerables caudales recorren la superficie de la carretera y son descargados en poco tiempo sobre los taludes de los terraplenes, por tanto la velocidad del caudal, la considerable pendiente del terrapln y las caractersticas de los suelos no cohesivos componentes del mismo, fueron factores para la erosin de los taludes de los terraplenes y fundamentalmente TOMAR EN CUENTA ESTE ASPECTO DETERMINANTE para la erosin retro regresiva que gener las oquedades, cavernas y grandes aberturas a la altura de las tres ltimas capas por debajo de la subrasante de suelo grava cemento.

Las imgenes evidencian el efecto erosivo del escurrimiento de las aguas pluviales sobre los taludes del terrapln, as como la generacin de oquedades y crcavas en sectores particulares donde la infiltracin de aguas a travs de la junta entre pavimento y berma (separados en ms de una pulgada en la generalidad de los casos) han lavado los materiales finos no cohesivos de las tres ltimas capas del terrapln por debajo de la subbase.

En el pavimento, se evidencia una grieta longitudinal (abertura mayor a 3 mm) de aproximadamente 25 metros de longitud, ubicada en el carril de direccin a Robor, y en la que se puede advertir que la separacin horizontal de la grieta (no existe desnivel) podra haber sido ocasionada por asentamiento del terrapln a causa de las erosiones internas o la prdida de capacidad de soporte (vulnerando el principio del pavimento rgido de contar con una subbase de apoyo homognea) como producto de la saturacin de las capas componentes del mismo o una posibilidad remota- por el movimiento de expansin y contraccin de las lutitas del suelo de fundacin. La grieta que -en toda su extensincompromete estructuralmente a todo el espesor de la losa ha sido sellada con material bituminoso; no obstante se observ que el asfalto ha sido extruido lo que evidencia el movimiento de los paos. Se hace notar que la infiltracin de agua, genera mayor humedad en las capas del terrapln y consecuentemente prdida de capacidad de soporte por un contenido de agua mayor al ptimo, lo que genera asentamientos diferenciales y posiblemente origin la fisuracin de la losa y posterior agrietamiento (estado avanzado de deterioro).

El tramo pavimentado en s, ha sido sujeto de cuatro pocas de lluvia (07-08, 0809, 09-10 y 10-11), situacin que -por la separacin de pavimento-berma y por la erosin de los terraplenes (externa e interna)- ha incidido en la durabilidad de la carretera y del pavimento que de acuerdo a diseo, debe durar mnimamente 20 aos de vida til, es decir no se ha llegado ni a un cuarto del perodo existencia y sin embargo se han sucedido situaciones extremas de prdida de soporte que comprometen la integridad y vida del pavimento, y que debern ser corregidas a travs de mecanismos adecuados.

Posteriormente nos trasladamos al sector prximo a PK 371, donde se realizan tareas de correccin de deterioros en el pavimento; se resalta el hecho de que las grietas que antes caracterizaban este sector y que fueron reportadas en un peridico de la ciudad de Santa Cruz como zonas peligrosas sin la

atencin de la ABC, han sido tratadas tal como se informa ms adelante. La caracterstica de este tramo es que se encuentra en zona de corte en su mayor parte, y zona de transicin de corte a terrapln; sin embargo lo inexplicable es que siendo un sector confinado lateralmente, ha existido una separacin entre la berma y el pavimento al igual que en los terraplenes de ms de 2 centmetros y adicionalmente un marcado desnivel entre ambas superficies quedando la bermas ms de 5 cm por debajo de la rasante de la losa. Tomando en cuenta que en funcin de los antecedentes de construccin, que establecan una capa drenante apoyada sobre geotextil y dos capas superiores de material tratado (en total 60 cm) en reemplazo del material de fundacin inapropiado (arcillas con cierto grado de expansin), el hecho de que las aguas de infiltracin a travs de la separacin pavimento-berma hayan erosionado internamente los suelos finos generando inestabilidad y asentamiento de la subbase y losa de hormign, resulta ilgico por las previsiones de drenaje adoptadas tanto para aguas de infiltracin como para aquellas que por capilaridad lleguen a saturar las 2 capas por debajo de la subbase suelo-gravacemento; al margen de que debiera existir un punto de bombeo de agua y finos que no ha sido identificado en las cunetas de corte del sector (sin descontar la posibilidad de que el escurrimiento por las cunetas lavado tal evidencia) o que al final dicho desage se encuentre en una cota inferior en zona de terrapln. Por tanto, resulta necesario verificar en este sector si se han tomado previsiones en cuanto a la construccin y en su caso operacin de subdrenes y capa drenante. El tramo de aproximadamente 300 metros se caracteriza por lo siguiente: - A pesar del confinamiento lateral producto del corte, existe una marcada separacin del pavimento y de la berma, tanto horizontalmente (entre 1 y 3 cm) como un desnivel entre las dos superficies (entre 4 y 8 cm, estando la losa por encima de la berma).

Independientemente de lo que el sentido comn seale, en las curvas horizontales el peralte hacia el interior de la curva indicara el recorrido del escurrimiento de las aguas superficiales sobre la superficie del pavimento, resultando en una zona ms saturada la que se encuentra por debajo de la junta pavimento berma en

este sector (parte interna, baja) y consiguientemente el lugar de desestabilizacin del conjunto subbase losa de hormign, de la separacin de ambos elementos y del origen de la fisuracin longitudinal. No obstante en estas curvas, la parte externa (zona alta) tambin presenta una separacin de la junta pavimento berma y un desnivel vertical, generndose tambin en estos sectores la fisura longitudinal producto del fenmeno de infiltracin, prdida de soporte y falta de homogeneidad del apoyo de la losa.

Separacin pavimento-berma en parte externa de curva horizontal

Fisura longitudinal en parte interna de curva horizontal

Separacin pavimento -berma en parte externa de la curva horizonta1

Fisura longitudinal en parte externa de la curva horizontal

En este caso no existe corrimiento de la berma por el confinamiento lateral que brindan las paredes del corte cerrado, sin embargo el bombeo de finos que no necesariamente ocurre a travs de las juntas transversales o por las juntas longitudinales (una central y dos externas) est generando la

Fisura en forma de media luna

prdida de capacidad soporte y quitando superficie de apoyo uniforme a la losa de hormign, con la consecuente fisuracin longitudinal (en algunos casos con la tradicional forma de media luna que evidencia el asentamiento del apoyo). Tampoco se ha detectado deformacin en la superficie del pavimento producto de cambios volumtricos considerables en el suelo de fundacin; este aspecto ha sido verificado revisando las juntas de las cunetas de corte que no evidencian desnivel entre paos, tpico comportamiento cuando ocurre la expansin del material de apoyo, tal como sucedi en el corte de PK 373. La fisuracin longitudinal obedece al hecho de que el conjunto subbase suelo grava cemento losa de hormign queda inestable (en algunos casos en voladizo) por la falta de capacidad de soporte producto de la saturacin de los materiales no estabilizados (debido a la infiltracin por debajo de la junta pavimento-berma) o por el bombeo de los mismos que causa los vacios en los extremos de las losas; posteriormente la accin de las cargas verticales (principalmente de la huella externa) cierra el crculo para una microfisuracin, la cual se convierte en fisuras por efecto de la repeticin de cargas. Toda fisura es signo de un esfuerzo que el hormign no ha podido soportar, las que se convierten en discontinuidades en las losas que alteran su respuesta a las solicitaciones y generan la extensin progresiva de la misma; este aspecto slo sucede cuando se cambian las condiciones de apoyo o cuando se llega al nmero de ejes equivalentes previstos en el diseo, que no es el caso. - Para el caso del material sellante, es necesario tomar en cuenta el movimiento de las losas (para la liberacin de tensiones) producto de la contraccin y expansin tpicos del hormign endurecido, aspecto que se evidencia por la expulsin de cemento asfltico de la abertura entre pavimento y berma, y por la huella del recorrido del mismo por efecto de la gravedad, del peralte y/o bombeo de la seccin transversal. Claro est, ue en algunas situaciones, la expulsin del material asfltico ocurre por la aplicacin en exceso del material.

En lugar se realizaban diversas actividades con relacin al tratamiento de fisuras, gritas y junta longitudinal entre pavimento y berma, ejecutadas por la microempresa encargada del tramo siendo las principales las siguientes: - Retiro de material de sello en la junta longitudinal pavimento-berma, en virtud al endurecimiento y prdida de propiedades del ligante, como producto de la oxidacin y alteracin de propiedades por efecto de las condiciones ambientales. - Incorporacin de lechada de cemento con expansor en la abertura berma pavimento. Posterior sello de la abertura con ligante asfltico convencional (penetracin 60-70). - Ruteado (ensanchamiento) de fisuras longitudinales con equipo de corte (el disco diamantado de origen chino tiene un rendimiento aproximado de 300 ml en comparacin de los 1000 ml de rendimiento industrial de los discos comerciales). - Limpieza manual de las juntas ruteadas (tarea por mejorar). - Incorporacin de baker rod o tira de respaldo en las fisuras ruteadas, los dimetros de la tira de respaldo son 7.5 mm y 1.5 mm y estn en funcin de la abertura de la junta o grieta a rutear. - Sello de la fisura o grieta, con elemento sellante Sikaflex 1; este material viene en tubos de 300 ml de capacidad, con un rendimiento aproximado de 3 a 3.5 metros lineales de sello por cada uno. Posteriormente se realice la correccin manual del sellante con un trozo de papa, con el objeto de distribuir el sellante de manera tal que se forme una curva cncava por debajo de la superficie del pavimento, previendo de esta que los neumticos retiren el mismo. Con relacin a las actividades ejecutadas se recomienda lo siguiente: - Efectuar una limpieza exigente de las fisuras ruteadas, antes de la aplicacin del baker rod y del sello sikaflex 1A en base a poliuretano; consistente en el soplado de las mismas con una compresora de aire y un lavado posterior con agua. - De igual manera en el caso de las grietas previa aplicacin de un puente de adherencia (epoxi), del grout con expansin y/o del hormign. - Es necesario tomar en cuenta el factor de forma (disposicin de profundidad vs ancho) previa aplicacin del sellante, segn la dosificacin establecida por el fabricante. - En el caso de fisuras discontinuas cuyos extremos tenga aproximacin menor a 20 cm., se recomienda efectuar el ruteado continuo a los efectos de inducir la fisuracin del hormign, y posterior sellado con las previsiones de limpieza necesarias. Referirse al corte cerado de PK 373, deformacin, berma de hormign donde no crece vegetacin, material de talud, zona de inseguridad refeljada en las huellas de los vehculos que freanan ante la deformacin de la superficie, tabien se refleja en la falta de verticalidad del poste que sostiene a la seal preventiva. En este sector se ha recomendado 300 metros antes de la zona de formacin incoporar seales de deformacin en el pavimento y materializar reductores de velocidad para prevenir accidentes.

Mircoles 28 de septiembre del 2011. Reunin Antecedentes de las deformacin, abertura de junta entre berma y pavimento, y recomendaciones de la Supervisin Hacer mensin a las cartas e informe especial Sealar la sugerencia de cordon cuneta, establecer forma de materializain, rea y posible costo Observaciones a los temes y cantidades, si se aplica cua de apoyo ya no es necesario la desbroce, recomendar cross stitching y/o slot stitching Referirse al trabajo de barrera de seguridad en viaducto San Jos y forma de rigidizar unin entre barrera flexible y barrera rgida del viaducto. Hablar de nueva parada en PK 282 Ingreso a oqedades Es de hacer notar, que existe la posibilidad que de forma previa a cualquier fisuracin de la losa de hormign, se haya fisurado inicialmente la capa subbase de suelo-grava-cemento por asentamientos del terrapln (sector no confinado) y por el peso propio de dicho material (densidad equivalente a 2000 kg/m3) longitudinalmente por debajo de la separacin entre el pavimento y la berma. A travs de esta fisuracin, ingreso el agua por infiltracin, iniciando la erosin interna sobre las capas subyacentes de la subbase. Este proceso no es a corto plazo, sino ms bien fue progresando en funcin de las pocas de lluvias sucesivas y por la falta de sello entre pavimento y berma. Tal como se muestra en la imgenes inferiores, la subbase se encuentra fisurada en la zona coincidente con la abertura pavimento-berma; adems se evidencian manchas blanquecinas por donde se infiltra y escurre el agua (superficie de la subbase) que responde a la lixiviacin del hormign y de la subase de suelograva-cemento, que es una forma suave de desarreglo que ocurre cuando el agua disuelve componentes en el concreto; toda vez que el cemento portland hidratado contiene hasta 25 % a 30 % de hidrxido de calcio, Ca(OH)2, el cual es soluble en agua. Es de hacer notar el hecho que las capas de terrapln erosionadas internamente corresponden a las trs ltimas por debajo de la subbase de suelo-gravacemento, es decir las crcavas originadas involucran slo las tres ltima capas constituidos por suelos areno limosos (con una pequea cantidad de arcilla) no cohesivos caracterizadas por ser altamente erosionables. Por debajo de estas capas, se detecta material de terrapln arcilloso conformado seguramente con prstamos laterales, que por las precipitaciones ocurridas hasta la fecha y por las caractersticas impermeabilizantes de la arcilla no se ha generado ms erosin hacia niveles inferiores, tal como se muestra en las imgenes inferiores.

Peligro y riesgo de accidentes por la oquedades antre posibles paradas de vehculos.

Otra causa puede ser la saturacin de los taludes del terrapln y la disminucin de la capacidad soporte por efecto de las lluvias, adicionalmente a la erosin hdrica de su superficie, aspectos que debilitaron este sector y debido al peso propio tanto de la losa de hormign y de la berma de suelo cemento, con una posible aplicacin de cargas dinmicas y/o estticas generadas por el trfico, pueden haber generado el asentamiento del terrapln por la falta confinamiento lateral. Infiltracin de agua, genera mayor humedad en las capas de terraplen y consecuentemente prdida de capacidad de soporte por un contenido de agua mayor al ptimo, lo que genera asentamientos diferenciales y posiblemente la fisuracin de la losa. Este asentamiento genera: fisuracin de la capa subbase a lo largo de la zona de contacto pavimento berma, falta de apoyo de la losa de hormign que puede generar la fisuracin tranversal, etc.en el contacto Cua, taludes menos inclinados, material de apoyo de talud no erosionable Efectuar ensayos de la calidad de materilaes y su humedad en dos pocas diferentes del ao (de estiaje y de lluvias) en sectores prximos. Caracterizar el tipo de lutita, en su caso, a travs del origen de su naturaleza: minerales de arcilla (caolinita, montmorillonita, clorita, illita, glauconita, etc.) o limos (cuarzo, feldespato, moscovita, carbonatos, pirita, hematites, yeso). Establecer la composicin y fraccin de limo y la mineraloga de la fraccin arcillosa. Ensayos para determinar la expansin del material y sus efectos por un cambio volumtrico considerable. Comparacin del grado de humedad de la berma, con el porcentaje de humedad ptimo en cada material componente del mismo (incluido suelo cemento?).

Resulta imprescindible evitar la infiltracin de agua (proveniente de precipitaciones pluviales) a las capas subyacentes de la losa y subbase suelo-grava-cemento,

fundamentalmente por que se produce la prdida de materiales componentes del terrapln por erosin hdrica generando reas sin soporte al conjunto subbase pavimento y adicionalmente por el efecto desfavorable de expansin que caracteriza a las lutitas

Estudio verificar si el poder de expansin de la lutita es mayor en zona de corte (confinado, mayor cantidad de agua, etc) o en terraplen

Las Lutitas tienen mayor efecto en zonas de corte que de terraplen, en virtud a que existe menos peso de material en zonas de corte al cual la expansin de las lutitas podra facilmente deformar; no ocurre lo mismo en terraplenes que generalmente tienen altura superiores a 1 m (por efectos de drenaje) y por ende mayor peso por metro cuadrado que aparantemente las lutitas no pueden mover por tanto la deformaciones seran menores, no obstante una pequea deformacin puede desestabilizar el terrapln y generar asentamientos diferenciales y perdida de soporte del pavimento, con la consecuente fisuracin del hormign. Conclusiones. Se realiz la inspeccin a todo el tramo en estudio. Se efectuaron de forma aleatoria verificacin de calicatas de identificacin de materiales en la traza del proyecto. De igual manera se verific de forma visual los yacimientos y bancos de prstamo (canteras) del tramo, se han obtenido muestras representativas. Se ha verificado de forma aleatoria la ubicacin de bancos de nivel materializados en campo. Se han analizado aspectos como ancho de calzada, sobreancho de plataforma. Se han detectado los sectores de emplazamientos de obras de arte mayor (puentes). En la inspeccin entre San Ignacio y San Rafael (aprox. 70 km) se ha verificado la presencia de postes de tendido elctrico cerca del camino actual. Se obtuvo informacin y datos tcnicos como resultado de la visita, que permitir solcicitar evaluaciones y aclaraiones al Consultor, con el objeto de obtener un estudio con alta probabilidad de materializacin y minimizar posibles inconvenientes en etapa de construccin. Existe evidencia que en el corte cerrado de PK 371 que, independientemente del confinamiento lateral, la fisuracin longitudinal se presenta por prdida de soporte de las capas subyacentes y falta de homogeneidad de apoyo para la losa de hormign. Este aspecto puede deberse al bombeo de finos. Ser necesario verificar en este sector si se

han tomado previsiones en cuanto a la construccin y en su caso operacin de subdrenes y capa drenante. Se ha podido constatar que en cortes cerrados elevados (altura mayor a 3 m) es notoria la deformacin del pavimento en comparacin de cortes cerrados de menor altura (< 2 m) tal como ocurre entre los sectores de PK 373 y PK 371, independientemente que se haya reemplazado el suelo de fundacin en una profundidad de -0.60 m y se haya incluido una capa drenante y dos capas de material seleccionada antes de la capa subbase de suelo-grava-cemento. Aparentemente, la diferencia radicara en la potencialidad de expansin del material arcilloso a mayores profundidades o al hecho de que el espesor de material de reemplazo fuere insuficiente o al mal trabajo del sistema de subdrenes si el tramo los tuviere; no obstante la situacin tambin puede deberse a una casualidad de otros factores, aspecto que debe ser identificado. Recomendaciones Proteger los taludes decrementando paralelamente la inclinacin de los terraplenes con material de lutitas disponibles en la zona, que deben provenir de sectores cercanos de corte para minimizar el costo de transporte; esta prctica permitira simultneamente resolver la necesidad de proteccin de taludes, mejorar considerablemente la seguridad vial al disponer de taludes con inclinaciones que permitan la recuperacin de vehculos errantes y en su caso mejorar la visibilidad al aumentar el rea de visin producto de mayor superficie de corte. Con relacin a las lutitas, si bien son perjudiciales como base de suelo de fundacin por su susceptibilidad de cambios volumtricos ante diferenciales de humedad, pueden ayudar en gran manera como capa de proteccin de taludes y material de cua de apoyo, confirindole al terrapln cierto carcter impermeable y principalmente confinamiento lateral. Sin embargo el problema principal a resolver es evitar el ingreso de agua de infiltracin a travs de la junta longitudinal entre el pavimento y la berma, inicialmente la cua de apoyo permitira en sectores de terrapln minimizar el desplazamiento y separacin de la berma aspecto que debe complementarse con la implementacin de un sello que posibilite compatibilizar los diferentes comportamientos del hormign (pavimento) y el suelo-grava-cemento (berma), no obstante si no se resuelve el problema del desplazamiento lateral de la berma por inestabilidad del terrapln ningn tipo de sellador cumplir su funcin; por tanto resulta necesario amarrar la berma al pavimento, no basta con amarrar la berma a la subbase por cuanto en la generalidad de los casos observados la subbase se encuentra fisurada por debajo de la junta longitudinal pavimento-berma por lo que el conjunto berma-subbase amarrada se desplazar. En consecuencia la nica forma de vincular la berma al pavimento es realizar un cocido cruzado o un engrapado, o en su defecto tal como se ha recomendado en la visita materializar un cordn-cuneta atado a la losa de hormign a travs de espigas de acero corrugado de manera tal que ambos elementos del mismo material tenga un comportamiento similar y el sello entre ambos funcione adecuadamente y fundamentalmente evite el ingreso de agua al interior de las capas subyacentes.

Establecer pesaje Es necesario realizar una evaluacin tcnica que efecte un anlisis sobre el estado del pavimento (en todos sus componentes) y su entorno, identifique con precisin las causas de la fisuracin del pavimento, y recomiende la solucin o conjunto de soluciones para corregir el problema y prevenirlo en su caso en funcin de una valoracin tcnico econmica. Posibles alcances de la evaluacin Recomendar acciones en el tramo Quimome El Tinto. Se recomienda instruir a la Supervisin del Tramo Quimome El Tinto por el conducto regular pertinente, efectuar un anlisis de los posibles efectos de la materializacin del pavimento rgido y berma de suelo-cemento en base a los antecedentes reflejados en este informe y promover la materializacin de una o varias de las siguientes: - Una vez ejecutada la subbase, realizar en una primera instancia el apoyo de material (en lo posible no erosionable) a fin de conseguir un confinamiento lateral a nivel de subbase. El talud reconformado deber tener una inclinacin mnima de 1V:3H, aspecto que posibilitar minimizar erosin de los taludes en caso de precipitaciones pluviales, hasta la materializacin del pavimento rgido y la berma. - De forma previa debiera evaluarse la pertinencia de realizar una impermeabilizacin adicional en una franja de 1 metro en la zona de contacto entre pavimento y berma mediante una imprimacin (50 cm debajo de losa y 50 cm debajo de berma); siempre y cuando esta franja no interfiera en el comportamiento del hormign en fase de endurecimiento (incremento de la posibilidad de alabeo por gradiente de humedad) y principalmente no sea deteriorado por las orugas de la pavimentadora de moldes deslizantes a tiempo de la pavimentacin. - Al momento de la ejecucin de la losa de hormign, ser necesario incorporar en las paredes externas espigas de acero corrugado para vincular la berma de suelo cemento (o en su defecto un cordn cuneta) al pavimento, con el objeto de minimizar la separacin berma - pavimento. El dimetro de la barra de amarre, su longitud, su separacin y su posicin con relacin al espesor de la losa (que depender de materializar berma o cordn cuneta), debern ser determinados por la Supervisin en base a un clculo especfico. - En su caso, mejorar las caractersticas de la subbase con la adicin de material granular (grava). - La berma deber ser construida de tal manera de garantizar la vinculacin a la losa de hormign. - Una vez materializada la berma (o en su defecto cordn cuneta) con el cuidado necesario con la espiga de acero, deber complementarse la cua de apoyo de material no erosionable para confinar la misma. El talud reconformado deber tener una inclinacin mnima de 1V:3H a fin de minimizar erosin de los taludes en caso de precipitaciones pluviales. - En lo posible sobre las cuas de apoyo, aplicar una tcnica adecuada de proteccin de taludes, por ejemplo: cobertura vegetal mediante hidrosiembra.

La unin pavimento berma, deber ser aserrada y sellada con un elemento sellante que tenga la capacidad de compatibilizar el comportamiento de ambos materiales, y garantice la estanquidad de la junta (de ser necesario se deber incorporar la tira de respaldo correspondiente tomando en cuenta el factor de forma del reservorio). En su caso deber verificarse el diseo del pavimento rgido, tomando en cuenta la posible variacin del coeficiente de transferencia de carga J al contar con una berma atada. En caso de disponer de cordones cuneta, se deber dimensionar las bajantes necesarias para evacuar las aguas pluviales, en funcin del rea hidrulica y capacidad del cordn cuneta. A manera de referencia, se anexa un esquema de cordn cuneta.

Es cuanto se informa para su conocimiento, fines consiguientes y acciones necesarias. La Paz, julio 15 del 2010

MSc. Ing. Wilfredo Tejerina S. Coord. Esp. Pavimentos.

DETALLE CORDON CUNETA

c.c. WT

Talento Humano PRE DGT/CT

wts 149/2011