Argentina esta adherida al tratado de Montreal y al protocolo de Kyoto.

Eso permite a nuestro pas el manejo de refrigerantes tales como los de la lnea R600 o R600a o R290 etc. En nuestro pas, Argentina, se esta capacitando a los tcnicos para el manejo seguro de esto fluidos refrigerantes. Pero no solo en el manejo, sino en la adaptacin de los equipos convencionales ( R12 ) para que trabajen con hidrocarburos. POR ULTIMO LOS HIDROCARBUROS COMO REFRIGERANTES ESTAN HABILITADOS y no afecta la capa de ozono ni tienen efecto invernadero. Cual es su principal problema, es que es mas econmico que todos los dems y no les conviene a los fabricantes de R12, R134, R22, R404, etc, etc. visiten la pagina de greenpeace y veran PROPIEDADES DE LOS HC Las propiedades importantes de los hidrocarburos ( HC) como refrigerantes comparados con los halocarburos ( CFC, HCFC, HFC ) son las siguientes. El calor latente de vaporizacin de los hidrocarburos es SIGNIFICATIVAMENTE MAYOR que el de los halocarburos, es decir, la cantidad de calor absorbida durante la evaporacin ES MUY SUPERIOR POR CADA KG de refrigerante que circula en el sistema. La densidad de los hidrocarburos es muy inferior a la de los alocarburos. En un sistema diseado para R12 se usara el mismo volumen de una mezcla 50/50% de isobutano/propano, pero solo pesara el 41% de la carga que usara con R12. Para el caso de R600a, este valor seria del orden del 35%. La diferencia de densidad es importante cuando se carga el sistema. INFLAMABILIDAD Como se mencion anteriormente, los HC son inflamables CUANDO SE MEZCLAN CON EL AIRE. Para que dicha mezcla se encienda, la proporcin de ambos debe de estar comprendida entre dos valores conocidos como limite de inflamabilidad, el limite inferior ( LFL ) y el limite de inflamabilidad superior (ULF ), respectivamente. Esto debe considerarse ya que el refrigerante que se fuga no se diseminar en el espacio en forma pareja, sino que tendera a acumularse a nivel bajo. Para la combustin se necesita de una fuente de ignicin para encender la mezcla aire/hidrocarburo. La fuente de ignicin debe poseer una Temp. Superior a los 460C para encender, ya sea R600a o mezcla 50/50% de isobutano/propano. Las siguientes son fuentes potenciales de ignicin: Una llama, por ejemplo de una antorcha / soplete encendida, de una lmpara de haluro, de un fsforo o de un encendedor; Una chispa de un componente elctrico; Electricidad esttica. Cuando se trabaja y aplica hidrocarburo como refrigerante deben evitarse las condiciones necesarias para la combustin. Hay dos situaciones potencialmente peligrosas El refrigerante se fuga alrededor del sistema y es encendido o chispa dentro del sistema Cuando un refrigerante se fuga fuera de un sistema habr un tiempo en que la mezcla de hidrocarburos y aire es inflamable. Un componente elctrico que pueda hacer chispa , directamente conectado al sistema o muy cerca del mismo podra encender la mezcla inflamable. Tales componentes elctricos pueden ser los protectores de sobrecarga (Trmico) del compresor, disyuntores, interruptores de presin, termostatos, botones / llaves de encendido / apagado y conexiones flojas. Las llamas cercanas al sistema, tambin podran encender la fuga de refrigerante. El refrigerante se fuga en el compartimiento de alimentos o cualquier espacio cerrado y es encendido por componentes elctricos o chispas dentro del espacio. Si fuera a fugarse el refrigerante dentro del compartimiento de alimentos, resultara una mezcla inflamable. NO AL MIEDO SI AL RESPETO SI A LAS BUENAS PRACTICAS DE REFRIGERACION Tengamos en cuenta que si realizamos la faena a conciencia, no existirn posibilidades de fugas. Con esto quiero decir.

Soldar con el aporte de material correcto Cobre / cobre, con plata Hierro / cobre, con bronce Presurizar el sistema con nitrgeno (con mano reductora) a la presin de prueba correcta. Utilizar en el apndice de carga, vlvula con acceso rpido ( Schroeder ) as no debemos soldar al terminar la carga.. Utilizar las herramientas correctas, balanza, tela esmeril o limas, pinza grip, etc, etc.

Mi experiencia con armarios congeladores ( No neveras) ya cargados con Butano.

La Temp. De evaporacin es de 16C a 1 Atmsfera ( absoluta) Realizamos las practicas habituales para un cambio de motocompresor. Quitamos filtro Efectuamos barrido ( limpieza interna del sistema )

a- evaporador, lnea de succin y capilar b- Condensador y precondensador c- Eliminacin de todo vestigio del agente limpiador con el que efectuamos la limpieza, utilizando nitrgeno a baja presin ( caliente. A la entrada de cada circuito a secar/ deshidratar, conecto una serpentina de cobre, a la que se le aplica calor con una pistola de aire caliente y por la misma ingreso el nitrgeno desde el mano reductor.

ATENCION!!!!!!!!!! NO CALENTAR EL TUBO DE NITROGENO

d- Volver a soldar los componentes del sistema al motocompresor. e- Instalar filtro molecular NUEVO de mnimo 30Grs. Danfoss tiene a la venta un filtro de piedras, muy pequeo, especial para sistemas de poca capacidad y a poca diferencia de precios con los convencionales. f- Presurizar el sistema con 10Kg/cm de nitrgeno. g- Esperar 10 min. A que se igualen las presiones en todo el circuito y probar perdida con espuma jabonosa. h- Si no hay fugas, procederemos a la carga de refrigerante. i- procedo a efectuar el vaco de manera convencional j- Pongo la garrafa de 1Kg de butano sobre la balanza k- Conecto el monovacuometro a la garrafa, intercalando el filtro molecular de buen tamao. l- Purgo la manguera con butano m- Taro la balanza ( Puesta a 0 ) n- Abro el manovacuometro y con el sistema desconectado ingreso 40Grs de Butano. Cerrando el monovacuometro al llegar a la carga. Esta medida seria suficiente para heladeras que llevaban hasta 180 Grs de R12. o- Pongo en marcha, previo a poner el termostato al mximo. p- Espero a tener retorno. q- Desconecto el manovacuometro y tapo la vlvula con la tapa ( verificando que en su interior tenga el sello de goma oring . r- Controlo perdidas del lado de alta s- Desconecto la unida, espero hora y pruebo perdidas del lado de baja t- Fin del trabajo

Ahora pasemos de una instalacin nueva a una instalacin que estaba cargada con butano, al cual le efectuamos mal la prueba de perdidas, o que se tapo el capilar.
Que debemos hacer: 1- Con la unidad desconectada, cortar el capilar despus del filtro de lnea, o con una sierra; aserrar la parte gruesa del filtro hasta que comienza a perder refrigerante. Todo esto en un ambiente ventilado o abierto. 2- Una vez que notamos no sale ms refrigerante, por el apndice de carga ( Vlvula de acceso rpido ) introducimos nitrgeno hasta que salga por el filtro y por el capilar. De esta manera efectuamos un barrido a los lados de alta y baja del sistema. 3- Dejar correr nitrgeno a baja presin.

4- Y ahora si podemos desoldar el filtro, instalar uno nuevo, o reparar la perdida que tenamos. 5- Si en algn momento, se encendiera alguna llama a la salida de algn cao, simplemente soplando, apagaran la llama. De la misma manera que cuando trabajamos con R12 y se enciende el aceite al desoldar el lado de alta. No se asusten. Si estn preparados para esta eventualidad, todo estar controlado y les saldr muy bien. 6- Una vez reparada la fuga, proceder de acuerdo a los pasos indicados anteriormente.

yo hace tiempo hice las pruebas con frigorfico domsticos y gas de cocina, contina funcionando, lo que si pondra un obs de carga en el filtro de alta para poder sacar gas, pues el compresor se queda trabajando en aspiracin y para eliminar el retorno hay que parar el compresor hola una duda el r600 se carga por baja o por alta pre...... Lo podes cargar por donde quieras. Resulta mas rpido y practico por baja.

Realic muchas pruebas, de soldar y desoldar. Despus de haber cargado butano, con barrido de nitrgeno y SIN BARRIDO DE nitrgeno, solo expulsando con el propio compresor, Incluso despus que quit el tubo de alta, con el compresor marchando, acerqu llama a la salida de alta. Se encendi muy pobremente y con solo soplar fuerte se apaga. Lo que indica que la concentracin no es alta.

Me olvidaba comentarles que si realizan la carga con bombona de gas butano comercial, pnganla en horizontal y abran la espita muy poco para evitar que el agua que tienen las bombonas pase al circuito. Adems recomiendo el uso del filtro molecular, porque el carbn activado que posee retiene el mercaptano. Producto que se utiliza para odorizar ( dar olor ) al refrigerante, as los usuarios domiciliarios lo sienten en caso de fuga. Aqu es preciso eliminarlo, pues el mercaptano ataca algunos componentes del aislamiento de las bobinas de compresores. Pasemos a las presiones de trabajo En baja como maximo llega a 1 Atmosfera Absoluta ( O libras manometrica ) La alta esta en el orden de las 100 libras. Un detalle. Cargada una heladera con un Tecumseh AE1360 ( 1/5 Hp ) 600 Btu Su consumo con R12 es de aprox. 1.7A Pues con R 600 BUTANO , su consumo es de maximo 1 A. el ahorro es considerable, y es la razn por la que en los medios ecologistas es muy recomendable este cambio.

En los aos 72-73 mi viejo tenia una fabrica de envasado de aerosoles. Se utilizaba R12 (unos 900Kg/semana ), entonces mi hermano mayor encontr la solucin, con carbono activado filtrbamos el Butano (en garrafas de 10 y 15 kg. ) para desodorizarlo. Y remplazar el R12 o mezclarlo Si cargas con la de 15Kg. y estas seguro que es propano/butano, la temperatura de evaporacin es mas baja, y tendrs una mejor respuesta en definitiva termina la carga por retorno. Una cosa llamativa era es el tipo de escarcha que se forma en el evaporador. no se solidifica, son cristales de hielo. No encuentro la logica, ya que la humedad es la misma para R12 o para el butano. creo que la nieve se forma porque la temperatura del aire hmedo baja ms bruscamente que con el r-12 R-134a (los hidrocarburos en general tiene mayor capacidad), por lo que el agua se congela antes de tocar la evaporadora. Hola Rodolfo, quisiera hacer unos comentarios acerca de las reconversiones de equipos. Tengo delante una grfica de R134a, pongamos por ejemplo una nevera que funcione con este gas, evapora a 1,5bar (unos -18C) y condensa a 12Bar (42C). Si cambiase el gas por un hidrocarburo, no podra conseguir esas temperaturas de condensacin y evaporacin con el mismo compresor y el mismo capilar o s?. Si cojo la grfica del R600a, con 1,5Bar tengo unos -5C, y a 12Bar tengo unos 70C, suponiendo la misma carga de refrigerante y que se produzca una prdida de carga similar en el capilar. Ahora bien, como la carga de refrigerante va a ser menor qu presiones tendr? lo desconozco tiene ud. presiones de algn equipo modificado?, me interesa mucho.

Si tomo la grfica del R600 tengo los siguientes datos: 12Bar aprox 86C 1.5Bar aprox 6C Si tomo la grfica del R290 : 12Bar aprox 32C 1.5Bar aprox -35C Estos datos no son exactos estan tomados de la grfica sin ajustar mucho, lo importante es que con estos datos el gas que ms se puede asemejar al comportamiento del R134a es el R290, pero insisto, esto sera si la carga de refrigerante fuese similar. Como esto no se cumple, la presin en baja ser menor, e imagino que la presin de alta tambin ser menor . RESULTADOS COMPARATIVOS DE LA CONVERSION DE R12 A R600 (butano) Teniendo en cuenta que nunca he pesado la cantidad de gas que le agrego al equipo (neveras familiares no frost). Cargo siempre a "ojo" del retorno y con manmetro en la baja. Nunca super en la carga ptima 1.5 Bar. Es excelente para circuitos con deterioro en el rendimiento. (punto para el butano) El consumo elctrico del compresor es siempre mas bajo. (punto para el butano) Es muy barato. (punto para el butano) No Contamina como el R12. (punto para el butano) Lo del riesgo de explosin no lo contemplo. No se me ocurre SALVO ERROR HUMANO que pueda ser peligroso.

Cuando comenzamos con mi hijo Marn a hacer estas pruebas y posterior implementacin se deba a dos cosas. El R12 era caro, hoy lo es mas. No tenamos muchas alternativas. El R134 era caro y no funciona muy bien en los frigos adaptados. Pero hoy da hay refrigerantes alternativos de muy buena respuesta y muy baratos. Incluso el R600A (Isobutano) con buena respuesta, y econmico, $53 (U$S 13) el Kg. Fraccionado, x garrafa es mas econmico. Y un refrigerador carga aprox 40 Grs. $2.12 (U$S 0.52) A 52 centavos de dlar la carga. Definitivamente creo deben descartar el uso de butano en garrafas familiares, por la falta de pureza del mismo.
hola soy seba una duda el r600 se carga por baja o por alta pre...... Lo podes cargar por donde quieras. Resulta mas rpido y practico por baja.

Cuidado con los parecidos : El R600 es Butano(el que usamos en casa para la cocina) El R600a es el isobutano.

La gran diferencia entre el R600a y el R134a y R12, se encuentra en el nivel de presin, el cual es ms bajo, por ejemplo, a 25C de temperatura de evaporacin equivale a un 55% del de R 134a y un 45% del de R12. En relacin con esto el punto de ebullicin es de 15 K y 18 K ms alto respectivamente. Esto lleva a tener presiones de trabajo mucho ms bajas que las anteriores. Los evaporadores en los refrigeradores domsticos por lo tanto trabajarn por debajo de la presin atmosfrica. Para refrigeradores domsticos el disecante utilizado normalmente es un molecular sieves, una zeolita. Para el R600a, se recomienda un material poroso de 3 , como para R134a, por ejemplo UOP XH 7, XH9 o XH11, Grace 594, CECA Siliporite H3R. Los ncleos secadores para R134a pueden utilizarse con R600a sin ningn cambio.

Cambio de R600 a r134 Los compresores de isobutano o r600 aunque es inflamable se sueldan igual que el resto, con mucha seguridad pero igual, el r600 es un gas muy voltil e inflamable, de ah la poca cantidad en gramos que llevan las maquinas de hoy en da, un combi de un solo compresor suele llevar entre 48 y 54 gramos de gas. Para mi gusto prefiero el 134, enfra mas rpido, trabaja a mas presin etc etc, el r 600 se diluye en el aceite del compresor y su proceso de enfriamiento es mas lento frente a otros gases, se usa tan poca cantidad porque trabaja bajo el 0 del manmetro, o sea bajo 0 de la presin atmosfrica y al realizarle vaco se aconseja hacerle vaco por alta y por baja adems de realizar el vaco con el compresor en marcha durante unos minutos para que las vlvulas liberen todo el gas del circuito y el vaco sea real. Llevamos muchos aos cambiando compresores y cargando de r600 y hasta hoy todo bien, eso si la carga a peso con bascula y siempre aumentamos la cantidad de gas en un 15 o 20 % segn la maquina se evitan muchos problemas. Un apunte, cuando empezamos a tocar el r600 en un sat oficial nadie sabia nada de nada, esto que voy a decir ya se que parece una barbaridad pero funciona, motor de r600 con fuga cargados con 134, debes de hacer un buen barrido al circuito. y funcionando desde hace aos sin problemas, la fuga desapareci o es inapreciable para el 134.
Bueno, ya he probado con el frigo, Primero una buena purga con nitrgeno para eliminar restos de butano, ya que hay que soldar. Cambio compresor por una potencia equivalente en 134A, y cambio del filtro. Un buen vaci, carga de 134A y por ahora parece funcionar bien. La tendr unos das en observacin. El prximo intentare hacer unos fotos.

Yo he cambiado compresores de R600a por compresores de R134a sin problemas, para cargar el refrigerante he usado el sistema de ir midiendo presiones y controlando la lnea de escarcha en el evaporador. Limpia bien el circuito con nitro (esto es importantsimo ya que el R600a funciona con aceite mineral y el 134 con sinttico) y cambia el filtro deshidratador.

DuPont Isceon MO-49 plus

ASHRAE: (R-437A) DuPont ISCEON MO49 Plus es un HFC diseado para sustituir al R-12 en sistemas de aire acondicionado automotriz y refrigeracin estacionaria, tambin puede ser utilizado en sistemas antes mencionados que contengan mezclas de HCFC (MP39, MP66 y R409A). El ISCEON MO49Plus reemplaza a su antecesor ISCEON MO49 (R-413A). El ISCEON MO49 Plus es compatible con aceites tanto tradicionales como sintticos, en la mayora de los casos no se requiere sustituir el aceite cuando se realiza retrofit. Beneficios:

Provee un retrofit a un buen costo/beneficio Reemplaza al R-12, y a las mezclas de HCFC, tales como MP39, MP66, R409A Reemplaza al ISCEON MO49 (R413A) No es una sustancia agotadora de la capa de ozono (ODP) No hay regulaciones de ningn tipo para la salida de este refrigerante Compatible con todos los aceites (Mineral, AB, POE) En la mayora de los casos no hay necesidad de cambiar el aceite Permite seguir utilizando el equipo existente Mejor capacidad de enfriamiento (11%) comparado con el R-12 Menor temperatura de descarga comparado con el R-12

PAUTAS DE RECONVERSIN PARA EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOVIL Y TRANSPORTE FRIGORFICO: 1. Recuperar el refrigerante usado en una botella de recuperacin. 2. Verificar las condiciones del lubricante usado. Si est en buenas condiciones y es necesario reponer aceite se puede completar el equipo con aceite POE (poliolster). En caso de que el nivel de aceite sea el correcto, como el Isceon 49 es compatible con todo tipo de lubricantes, no es necesario cambiar el aceite. 3. Siempre es aconsejable cambiar el filtro secador por uno compatible con el R134a. 4. Hacer un buen vaco del sistema. 5. Cargar el equipo con R413A. La carga total en peso de R413A es aproximadamente un 10% inferior a la carga del R12. 6. Identificar el equipo con la etiqueta del R413A. 7. En caso de fuga es posible rellenar el equipo con producto nuevo sin detrimento del rendimiento. 8. Es posible reciclar R413A pero asegurndose de que la carga total del refrigerante es extrada del sistema. Es importante asegurarse que cuando el producto recuperado es cargado de nuevo a un equipo, el refrigerante est en fase lquida.