INDICE PRINCIPIOS DEL CONCRETO PRESFORZADO APLICACIN DEL CONCRETO PRESFORZAD EN OBRAS CIVILES EJEMPLOS YA APLICADOS DEL CONCRETO

PRESFRZADO BIBLIOGRAFIAS 1 2 REF.9 29

INTRODUCCION- PRINCIPIOS DEL CONCRETO PRESFORZADO

El presfuerzo significa la creacin intencional de esfuerzos permanentes en una estructura o conjunto de piezas, con el propsito de mejorar su comportamiento y resistencia bajo condiciones de servicio y de resistencia. Los principios y tcnicas del presforzado se han aplicado a estructuras de muchos tipos y materiales, la aplicacin ms comn ha tenido lugar en el diseo del concreto estructural. Dos conceptos o caractersticas diferentes pueden ser aplicados para explicar y analizar el comportamiento bsico del concreto presforzado. Es importante que el diseador entienda los dos conceptos para que pueda proporcionar y disear estructuras de concreto presforzado con inteligencia y eficacia. Primer concepto - Presforzar para mejorar el comportamiento elstico del concreto. Este concepto trata al concreto como un material elstico y probablemente es todava el criterio de diseo ms comn entre ingenieros. Segundo concepto - presforzar para aumentar la resistencia ltima del elemento. Este concepto es considerar al concreto presforzado como una combinacin de acero y concreto, similar al concreto reforzado, con acero tomando tensin y concreto tomando compresin de tal manera que los dos materiales formen un par resistente contra el momento externo.

APLICACIONES DEL CONCRETO PRESFORZADO EN OBRA CIVIL

El objetivo integral de este trabajo es entender y explicar los elementos y conceptos que describen a los llamados presforzados, ya que actualmente y desde hace ya varios aos tanto nacional como internacionalmente estos elementos son utilizados en pro de las construcciones gracias a su rpida solucin y grandes aplicaciones adems claro de su fructfera innovacin con el paso del tiempo y la fcil ejecucin adems de la inversin monetaria. El concreto presforzado es importante especialmente en sper estructuras que puede que cuesten un poco ms de lo normal pero pueden brindar mayor seguridad en la estructura. Los ejemplos de la aplicacin del concreto presforzado son:

1. PUENTES
Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de tensin, compresin, flexin y tensin cortante o cizalladura estn distribuidas en toda su estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto grado, pero slo unas pocas predominan. Existen seis tipos principales de puentes: puentes viga, en mnsula, en arco, colgantes, atirantados y apuntalados. El resto de tipos son derivados de estos.

GEOMETRA Y ESTTICA
Todo puente debe cumplir especificaciones geomtricas de pendientes, peraltes, glibos, entre otros, de acuerdo al trnsito que circular sobre y debajo de ellos. El anlisis de estas caractersticas est fuera de los alcances de este manual ya que deben cumplirse para todo tipo de puente y aqu solo se abordar lo relativo a puentes prefabricados y presforzados.

Una vez definidas la localizacin del puente y sus especificaciones geomtricas, el ingeniero debe decidir de acuerdo a su intuicin, criterio y experiencia el tipo de puente ms adecuado para cada caso, apoyndose y con referencia en los estudios topogrficos, hidrulicos, de mecnica de suelos y de peligros ssmico y elico. Dada la importancia que representan los puentes en el paisaje urbano y rural, se deben concebir considerando integralmente su apariencia y funcionalidad, logrando diseos eficientes para soportar cargas de la manera ms esttica posible. Estos diseos deben de ir ms all de la excelencia tcnica e incorporar conceptos de arquitectura urbana y de medio ambiente. Para ello, y debido a que no es posible dar guas universales sobre la esttica de un puente, el diseador debe aplicar imaginacin, intuicin y creatividad para lograr una estructura funcional, segura, econmica y esttica, en donde esbeltez, orden, variedad, unidad y ornamentacin estn aplicados con sensatez y coherencia. Un puente debe tener una forma estructuralmente expresiva y esttica. En l se debe manifestar de manera clara y bien definida la estructura anatmica del mismo evitando detalles innecesarios y buscando siempre que la estructura tenga apariencia agradable e inspire confiabilidad y estabilidad. En algunos sitios se deben considerar factores locales de costumbres, histricos y arqueolgicos, siempre en busca de la integracin armoniosa del puente con su entorno.El puente debe ser visto como un todo. Todos los elementos que lo forman como la superestructura y subestructura, los espacios abiertos dentro y cerca de la estructura, accesos, iluminacin y sealizacin, drenajes, banquetas y parapetos deben complementarse armoniosamente. En el caso de ampliaciones se debe escoger la solucin que guarde ms armona con el puente existente para obtener soluciones estticamente vlidas.

CLASIFICACIN DE PUENTES
Es conveniente clasificar los puentes para delimitar los alcances de los sistemas constructivos y de los criterios y herramientas de anlisis y diseo. Para los fines de este manual clasificaremos los puentes por su tamao, tipo estructural, importancia, resistencia lateral y geometra.

Tamao En funcin de la longitud del claro, L, los puentes se pueden clasificar como lo indica la Tabla.

(REF 1. TABLA DEL CAPT. 4 http://www.inti.gob.ar)

Tabla 1.1 Clasificacin de puentes segn su tamao Los puentes a los que nos referiremos en este manual son los de claros medios y las alcantarillas. Aunque muchos puentes de grandes claros son hechos con sistemas presforzados como los puentes empujados y atirantados, el anlisis de estas estructuras escapa a los alcances de este captulo.

Tipo estructural De acuerdo a su comportamiento esttico los puentes se pueden clasificar como simplemente apoyados y continuos (Figura 4.1). Los segundos incluyen desde puentes de claros medios, con continuidad solamente en la superestructura, hasta puentes colgantes, atirantados y empujados.

Figura 1.0.1 Puentes simplemente apoyados (REF. Fig. 4.1 cap.4 www.inti.gob.ar)

Figura 1.0.2 Puentes continuo y tipo Gerber (REF. Fig. 4.1 Cap. 4 www.inti.gob.ar)

En los puentes continuos se reduce la magnitud del momento flexionante positivo al centro del claro, por lo que se pueden obtener claros ms largos con el mismo peralte de las trabes. Las principales ventajas de los puentes continuos son:
Menor peralte que los puentes simplemente apoyados Se requiere un menor nmero de a poyos Menos juntas constructivas, con la ventaja evidente de lograr una superficie de rodamiento sin interrupciones La deflexin y la vibracin son menores

Al mismo tiempo, los puentes continuos tienen las siguientes desventajas:

Los asentamientos diferenciales pueden causar efectos importantes en toda la estructura, por lo que su uso no se recomienda en estructuras sobre suelos blandos La colocacin del refuerzo es ms complicada El anlisis y diseo son ms complejos

Una combinacin eficiente de ambo s tipos de estructuracin es la solucin tipo Gerber. En esta solucin se coloca una trabe central simplemente apoyada justo en los sitios correspondientes a los puntos de inflexin, momento igual a cero, de una viga continua. Este es un sistema adecuado para usar elementos pretensados en esa viga central y otros con las mismas caractersticas, ya sean tambin pretensados, reforzados o postensados colados en sitio, formando el voladizo o cantiliver.

Figura 1.0.3 Viga central en un puente con sistema Gerber ((REF. Fig. 4.2 Cap. 4 www.inti.gob.ar)

De acuerdo a su importancia

Aunque en otros pases las caractersticas del diseo de un puente estarn en funcin de su importancia, en Mxico prcticamente todos deben ser considerados importantes, a menos que se trate de accesos a zonas residenciales privadas o de caminos temporales, en cuyo caso el puente se podr considerar secundario. Para que un puente pueda considerarse secundario deber, adems, ser de un solo claro no mayor que 20 m, con no ms de dos carriles de circulacin y que el dueo garantice que el trnsito que circule por el puente durante por lo menos los siguientes 30 aos ser poco intenso y de vehculos ligeros. En todos los casos, ser responsabilidad del propietario seleccionar la categora de importancia a la que corresponde el puente. Los puentes construidos en el Distrito Federal clasificados como importantes sern estructuras del Grupo A. De acuerdo con su resistencia lateral Debido a sus caractersticas, un mismo puente puede contar con diferentes estructuraciones y por lo tanto con distintas resistencias laterales, tanto de un apoyo a otro como para ambos sentidos de anlisis. Los puentes se clasificarn, de acuerdo a su resistencia lateral en: Marcos. Aqullos en que exista continuidad entre trabes, cabezales y columnas, excepto con los estribos. Pilas y muros de concreto reforzado. Son aquellos elementos anchos cuyo comportamiento previsible ante carga lateral es por cortante y no por flexin. Se considerar como pila o muro a la subestructura de un puente que en el sentido de anlisis tenga una relacin entre su altura y su ancho menor que 3. Columnas aisladas. Todos aquellos en los que una columna es el nico elemento sismoresistente y que trabaja a flexocompresin en la direccin de anlisis. Pndulo invertido. Sern todos aquellos puentes apoyados sobre una columna en los que se presente cabeceo de la superestructura. Estribos. Elementos que rematan las rampas de acceso en el caso de puentes en reas planas o el apoyo en laderas en puentes en zonas montaosas o en las zonas cercanas a la orilla de los ros.

De acuerdo con su geometra Los puentes segn su geometra debern clasificarse en regulares e irregulares. En puentes con dos o ms claros podr hacerse una clasificacin distinta para cada componente o mdulo del puente. En este caso se debe garantizar que estas partes estarn totalmente aisladas y que tendrn un movimiento ssmico independiente de otros componentes del puente, y que las juntas constructivas han sido expresamente diseadas para evitar el golpeteo. Con fines de clasificacin por geometra, no se podrn considerar aislados dos soportes del puente sobre los que descansa la superestructura con apoyos deslizantes o de neopreno; esto es debido a que el movimiento que se presentar entre ambos soportes puede ser distinto, lo que ocasionara la prdida de apoyo de la superestructura, situacin que se agrava notablemente en puentes irregulares. Un puente irregular ser aquel en el que se cumpla al menos una de las siguientes caractersticas:

Los puentes en lnea recta con apoyos es viajados que formen ngulos mayores que 25 grados con respecto al eje transversal del camino. Puentes curvos que subtiendan un ngulo de un estribo a otro, o al final del puente, mayor que 25 grados, medido desde el eje principal del camino. Existen cambios abruptos en rigidez lateral o en masa a lo largo de su longitud. Los cambios en estas propiedades que excedan 25 por ciento de apoyo a apoyo, excluyendo estribos, debern ser considerados abruptos.

Figura 1.0.4 Puentes irregulares en planta y elevacin (REF. Fig. 4.3 Cap. 4 www.inti.gob.ar)

ESTRUCTURACIN DE PUENTES
La estructura de un puente est compuesta fundamentalmente por dos partes: subestructura y superestructura. Superestructura La superestructura comprende todos los componentes que se encuentran por encima de los elementos de soporte (Figura 1.4):
Superficie de rodamiento, sobre la cual circulan los vehculos. Puede ser de asfalto o de concreto. Losa, cuya funcin principal es distribuir las cargas transversal y longitudinalmente en toda la longitud del puente. Vigas. Las vigas son los miembros principales del puente y se disean para resistir el trabajo a flexin.

Figura 1.0.5 Elementos que forman la subestructura y superestructura de un puente. (REF. Fig. 4.4 Cap. 4 www.inti.gob.ar)

Subestructura La subestructura est formada por todos los elementos que requiere la superestructura para sustentarse, como son apoyos, columnas, pilas, estribos y cabezales (Figura 1.4). Su funcin es la de transmitir eficientemente las cargas de la superestructura a la cimentacin.

PUENTES DE CONCRETO PRESFORZADO

Importancia del uso del concreto presforzado El concreto presforzado ha demostrado ser tcnicamente ventajoso y econmicamente competitivo tanto para puentes de claros medios donde se emplean elementos pretensados estndar producidos en serie, como para puentes de grandes claros como los empujados y los atirantados. En la actualidad, prcticamente todos los puentes se construyen con esta tcnica y es una de las reas ms exitosas del concreto presforzado. Como se indic en el Captulo 2 de este manual, la rapidez de construccin, la eficiencia de los elementos y el menor peralte obtenido con respecto a otras soluciones son algunas de las ventajas que justifican esta alta competitividad. Soluciones tpicas Entre los sistemas que se utilizan para puentes de concreto presforzado tenemos: Losas extruidas o alveolares pretensadas con losa colada en sitio. Vigas T, I o cajn con losa colada en sitio Vigas pos tensadas con losa, ambas coladas en sitio. Vigas de seccin cajn, de una sola pieza o en dovelas, pretensadas o postensadas.

Las losas extruidas o alveolares pueden ser utilizadas en claros cortos, menores que 8 m, aunque tienen una gran desventaja: al no tener acero de refuerzo, pueden presentar una falla frgil por cortante ante cargas extraordinarias. Por ello, deben considerarse factores de carga mucho mayores para evitar que una vez que se rebase el cortante resistente del concreto ocurra la falla del puente. Al igual que para las losas extruidas prefabricadas, sobre las superestructuras formadas por vigas pretensadas T, I de AASHTO o cajn, se cuela en sitio la losa (Figura 1.5). Para claros cortos, menores que 25 m, la seccin T es muy efectiva, y para claros mayores, las secciones I o cajn con aletas son ms eficientes. La trabe cajn con aletas debe su gran eficiencia a tres factores principales: (1) mayor rigidez torsional que evita, en la mayora de los casos, el uso de diafragmas intermedios; (2) ancho inferior para albergar ms torones y as proporcionar mayor excentricidad al presfuerzo aumentando los esfuerzos y el momento resistente de la seccin; (3) la presencia de las aletas elimina el uso de la cimbra para colar la losa y permite el empleo de un menor peralte de la misma (15 cm) comparado con el requerido para una viga I (18 cm).

Figura 1.0.6 Solucin estructural tpica empleando: (a) vigas I de AASHTO. (REF. Fig. 4.5 Cap. 4 www.inti.gob.ar)

Los puentes con sistemas postensados son cada vez menos empleados, sobre todo e ciudades, por el tiempo que n debe permanecer la cimbra obstaculizando el trfico vehicular. Sin embargo, es un sistema eficiente en zonas de difcil acceso para elementos largos o en sitios lejanos a las plantas de fabricacin donde se encarece el transporte y el montaje. Cuando el elemento postensado se fabrica en el sitio, la losa se cuela al mismo tiempo que la trabe; cuando se fabrica a pie de obra, la losa se colar en una segunda etapa sobre el elemento ya montado. Por ltimo, secciones prefabricadas tipo cajn (Figura 4.6) de grandes dimensiones de una sola pieza o en dovelas, son muy eficientes debido a su bajo peso y a su rigidez. Estas secciones se usan en puentes atirantados y empujados. El metro elevado de la ciudad de Mxico (Lnea B) est estructurado con elementos prefabricados y presforzados de 20 m de longitud por 8 m de ancho. Fueron fabricados a pie de obra y cuentan con presfuerzo longitudinal y transversal, este ltimo para resistir la flexin en las aletas.

(a)

Figura 1.7 Seccin cajn de grandes dimensiones vigas I de AASHTO. (REF. Fig. 4.6 Cap. 4 www.inti.gob.ar)

ANLISIS Y DISEO DE SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES CON ELEMENTOS PRESFORZADOS

Existe una propuesta de norma para el Reglamento del Distrito Federal que est actualmente en revisin y que es un complemento a las Normas Tcnicas de dicho reglamento (Gmez y Reinoso, 1997). Por lo pronto, es responsabilidad del diseador escoger las solicitaciones y los mtodos de anlisis y diseo ptimos, acordes a la situacin nacional. No es vlido combinar partes de distintos reglamentos sin estar conscientes que cada uno de ellos ha sido concebido de manera independiente y que las combinaciones sin conocer las bases que lo s crearon pueden arrojar resultados inconsistentes.

Solicitaciones La superestructura de un puente se disea fundamentalmente para resistir cargas vivas vehiculares. Cargas accidentales como viento y sismo deben ser resistidas por la subestructura. Carga muerta Son las cargas permanentes que actan sobre la estructura. Se debe incluir dentro de la carga muerta el peso propio de las trabes, la losa y la carpeta asfltica. Con fines de cuantificar la carga muerta, el espesor de la carpeta asfltica no debe tomarse menor que 10 cm para considerar futuras repavimentaciones donde no exista sustitucin de material. El peso volumtrico del asfalto no se tomar menor que 2 T/m3. Por la poca carga que representa para el puente, es comn despreciar el peso de los diafragmas. Las cargas de las banquetas, guarniciones y parapetos pueden considerarse como repartidas en todas las trabes; si bien es cierto que las trabes extremas soportarn estas cargas, tambin lo es que las mismas no pasar viva. Debido a que siempre debe procurarse fabricar todas las vigas de un puente iguales y que el diseo de las vigas est regido por la carga viva, las vigas extremas, aunque tengan mucha carga muerta, estarn ligeramente sobradas en su diseo. Carga viva Existen dos tipos de carga viva, las debidas al paso de peatones y las ocasionadas por el paso de vehculos.

Carga viva peatonal. Esta carga podr calcularse de la siguiente manera

2 Claros menores a 7.5 m ______ 415 kg/m 2 Claros de 7.5 m hasta 30 m __ 300 kg/m

Carga viva vehicular. Para el caso de carreteras, la SCT en la Ley General de Vas de Comunicacin contiene tres sistemas de cargas para considerarse en el proyecto estructural de puentes, la carga viva mxima entre la T3-S2-R4 o la T3 -S3 para un carril, y la carga HS-20 en los dems carriles, cuyas cargas y distancias entre ejes se muestran en la Figura 1.7. Adems de conocer las cargas de diseo y las caractersticas de cada camin, es importante conocer las dimensiones del carril de diseo, ya que de l depender el nmero de camiones que circularn por el puente. Estas dimensiones se muestran en la Figura 1.8. Muchos de los puentes construidos en Mxico han sido diseados con las cargas del vehculo H-15 y HS-20, cuyos pesos vehiculares han sido superados por las cargas de los vehculos que actualmente circulan. Por si fuera poco, la situacin se ve agravada por el hecho de que muchos vehculos circulan sobrecargados

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Figura 1.8 (REF. Fig. 4.7 Cap. 4 www.inti.gob.ar)

Diseo de los elementos de la superestructura Como se ha mencionado, la mayor parte de los puentes de claro medio que se construyen en el pas estn hechos con superestructuras de elementos prefabricados de concreto presforzado empleando secciones I de AASHTO, Cajn, T y doble T, sobre las que se cuela una losa de concreto reforzado. Esta losa, integrada a la trabe presforzada, dar lugar a la seccin compuesta que aumenta sensiblemente la capacidad de la seccin. Vigas Las vigas son el elemento estructural ms importante en el diseo de un puente. La recomendacin general sobre qu seccin utilizar para determinados claros a cubrir se da en la Tabla 4.3, donde se presentan lmites razonables de aplicabilidad de las secciones ms comunes usadas en Mxico. El peralte de estas secciones variar, segn el claro y disponibilidad en el mercado, entre L/18 y L/23. Las vigas deben disearse para resistir solo las cargas verticales muertas y vivas, tal como se indic en la seccin de solicitaciones de este subcaptulo. El dimensionamiento del elemento debe basarse en su comportamiento ante cargas de servicio comparando los esfuerzos permisibles contra los actuantes, tomando en cuenta las prdidas. Una vez definida la seccin con el presfuerzo correspondiente, se debern verificar distintas condiciones de servicio, como los esfuerzos en la trasferencia, encamisados y deflexiones, as como revisar condiciones de resistencia como el momento ltimo, aceros mnimo y mximo y cortante, entre otros. En la Figura 1.10 se muestra un diagrama de flujo con el procedimiento par a el diseo de elementos presforzados.

Losa de concreto sobre: Vigas I Vigas T Trabes cajn

Lneas de trfico del puente S/2.13 S>3.0 m* S/1.98 Si S>3.0 m* S/2.44 Si S>3.0 m* S/1.67 S>3.0 m* S/1.83 Si S>3.0 m* S/2.44 Si S>3.0 m*

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(REF 1. TABLA DEL CAPT. 4 http://www.inti.gob.ar)

Tabla 1.2 Factores de Distribucin de carga para puentes de concreto presforzado segn AASHTO

(REF 1. TABLA DEL CAPT. 4 http://www.inti.gob.ar)

Tabla 1.3 Factores de Distribucin de carga para puentes de concreto presforzado segn AASHTO LOSA La losa de concreto armado que se coloca sobre los elementos presforzados para formar la seccin compuesta tiene un espesor de 15 a 20 cm dependiendo del elemento estructural sobre el que descansa. Esta losa, adems de au mentar la capacidad de la seccin, cumple la funcin de rigidizar a la superestructura tanto en el sentido vertical, para repartir las cargas vivas uniformemente a todas las trabes, como en el horizontal, para evitar movimientos relativos entre las vigas y hacer las funciones de un diafragma rgido. El espesor de la losa deber incrementarse por concepto de desgaste si sta ser, adems, la superficie de rodamiento. La losa debe estar perfectamente ligada a las trabes, por lo que stas estarn provistas de conectores y contarn con una superficie de contacto limpia, hmeda y rugosa. Los conectores podrn ser los mismos estribos de la viga de manera que se doblen en obra para formar la seccin compuesta. En el caso de vigas T y Cajn con aleta s, adems de los estribos del alma, las varillas de las aletas debern salir en los extremos de las mismas para formar otro grupo de conectores . Para el anlisis y diseo de la losa se le considera como una viga continua perpendicular a las rtabes presforzadas donde hay momentos positivos y negativos. El acero longitudinal debe especificarse por temperatura. En general, el peralte de la losa es de 18 a 20 cm, pero para trabes tipo T o Cajn con Aletas que en ningn caso el espesor de ese patn ser menor que 5 cm, el peralte de la losa podr ser de 15 cm. En este caso, para el clculo del momento resistente de la losa en momento negativo se podr utilizar el peralte total de la losa ms el espesor del patn de la T o las aletas de la trabe cajn; para el momento resistente positivo el peralte total ser slo el de la losa. Para soportar las fuerzas debidas a impactos se proveer suficiente refuerzo a lo largo de la base del parapeto que a su vez es soportado por la losa y por la viga extrema del puente.

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Figura 1.9 seccin transversal en una losa de concreto mostrando el acero de refuerzo (REF. Fig. 4.8 Cap. 4 www.inti.gob.ar)

DIAFRAGMAS Los diafragmas proporcionan rigidez lateral a las trabes y a la superestructura en general. Estos consisten en trabes transversales a los elementos presforzados, generalmente de concreto reforzado, que se ubican en los extremos del puente y en puntos intermedios del mismo. Los diafragmas extremos unen a las vigas entre s y con la losa, y le dan una gran rigidez al puente. Los diafragmas intermedios tienen como funcin primordial restringir el pandeo lateral de las vigas principales garantizando el trabajo en conjunto y un adecuado funcionamiento a flexin. La cantidad y separacin de diafragmas intermedios estar en funcin de la rigidez lateral y la longitud del claro del puente. En general, claros mayores a 10 m con vigas I T debern llevar al menos un diafragma intermedio, con espaciamientos de alrededor de 5 m entre ellos. Debido a su gran rigidez lateral, las vigas presforzadas tipo cajn con aletas pueden prescindir de diafragmas, al menos hasta claros de 30 m. Las vigas debern contar con preparaciones adecuadas como ductos para el paso de varillas o torones para postensar, varillas ahogadas en la trabe que se desdoblan en obra, placas para soldar diafragmas metlicos, entre otros.

Figura 1.11 Detalle constructivo de un diafragma extremo donde se observa el paso de varillas a travs de la trabe. (REF. Fig. 4.10 Cap. 4 www.inti.gob.ar)

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SUBESTRUCTURA DE PUENTES CON ELEMENTOS DE CONCRETO PREFABRICADO

En la construccin de puentes, especialmente en zonas urbanas, el ahorro en tiempo es un factor muy importante por la cantidad de horas -hombre que se pierden al alterar las vas de comunicacin con los desvos. Cada hora que se ahorre en la construccin, representar una gran ventaja a los usuarios y a los constructores de la obra. De lo anterior se desprende que es de vital importancia utilizar elementos prefabricados en la subestructura de los puentes y as disminuir los tiempos de construccin. Solicitaciones Las cargas que actan en una subestructura son las que le transfiere la superestructura ms las cargas laterales como sismo y viento, empuje de tierras y corrientes de agua, entre otros. Para el tipo de puentes que se estudian en este manual la fuerza del viento no domina los diseos debido a que son estructuras bajas y pesadas; sin embargo, la fuerza ssmica puede causar colapsos y daos a este tipo de estructuras como ha estado ocurriendo durante sismos recientes como los de Northridge en California y Kobe en Japn. A continuacin se establecen algunos criterios generales del por qu se debe tener especial cuidado en el diseo ssmico de puentes, sean estos prefabricados o no. Sismos En la ciudad de Mxico es comn realizar el anlisis y diseo de puentes urbanos utilizando el Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal y sus Normas Tcnicas Complementarias, elaborados para asegurar el correcto comportamiento de edificios, cuyo espectro de diseo se elabor considerando redundancias, comportamiento inelstico y sobre resistencia tpicas de dichos sistemas estructurales. Para el caso de puentes, estas propiedades pueden diferir significativamente, por lo que extrapolar lo observado en edificaciones puede afectar la seguridad de los puentes ante sismos. Algunas diferencias entre el comportamiento de puentes y edificios son:

Los edificios contienen elementos no estructurales como muros divisorios, ventanas y fachadas que brindan resistencia adicional y que no se toma en cuenta en el anlisis y diseo. Los puentes no cuentan con estos elementos y por lo tanto con esa ayuda adicional. La mayora de los edificios colapsan cuando varios de sus elementos han alcanzado su resistencia mxima. Esta caracterstica estructural se conoce como redundancia. Los puentes carecen de ella y generalmente la falla de un elemento significa la falla del puente. Esto se debe reflejar en un reglamento que tenga mayores fuerzas de diseo y menores factores de ductilidad para puentes. Mientras que una estructura se disea con un mismo factor de comportamiento ssmico Q, un puente cuenta con elementos en los que es poco realista considerar el mismo factor. Por ejemplo, en el mismo puente, los estribos son incapaces de tener comportamiento no lineal, mientras que los apoyos intermedios pueden ser de columnas con factores Q=4. Esto conduce a que en un mismo puente puede haber distintos valores de Q.

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El criterio usado en edificios al disearlos con columna fuerte -viga dbil no es vlido en puentes. Por un lado la superestructura pocas veces forma un marco con las pilas y ms bien descansa sobre apoyos que la aslan de la subestructura; por otro, si llegara a formar un marco, las trabes deben permanecer siempre en el rango elstico ya que su diseo ante cargas verticales es suficientemente crtico como para permitir que estos elementos tengan dao durante sismos moderados o intensos. Los puentes normalmente tienen separaciones entre sus apoyos mayores que el tamao estndar de un edificio. En estos casos, el movimiento ssmico puede variar sensiblemente de un apoyo a otro. Esto se traducir en movimientos distintos entre esos apoyos y por consiguiente un mayor riesgo de falla de la superestructura. Los puentes siempre deben ser considerados, con fines ssmicos, como estructuras tipo A segn el Reglamento del DF. Existe incertidumbre sobre cuanto debe valer la carga viva para calcular la fuerza ssmica. Por un lado hay una tendencia a no tomarla en cuenta ya que es poco probable que existan vehculos sobre el puente durante un sismo. Sin embargo, en sismos recientes donde se han observado fallas en puentes, siempre hay automviles y camiones sobre y debajo de ellos. Una recomendacin razonable para considerar la carga viva y obtener la fuerza ssmica es la que marca el Reglamento del DF para estacionamiento aplicada en toda el rea del puente. Efectos bidireccionales. Cualquiera que sea el mtodo de anlisis que se emplee, los puentes se revisarn bajo la accin ssmica de dos componentes horizontales ortogonales del movimiento del terreno, cada componente con el 100 por ciento de los efectos en la direccin de anlisis ms el 40 por ciento en la otra direccin. Longitud mnima de apoyo. A menos que se realice un anlisis ms riguroso, la longitud apoyo para trabes, D (mm), estar dada por la siguiente expresin:
D = (300 + 2 L + 8 H) (1 + 0.000125 S2) 1.1

mnima de

en donde L es la longitud del claro en metros entre dos apoyos adyacentes, entre el apoyo y la junta de expansin ms cercana, o la suma de las longitudes a los lados de una articulacin dentro de un claro; H es la altura, en metros, de la pila cuando est formada por una o varias columnas, o la altura promedio de las columnas o pilas ms cercanas si se trata de una junta de expansin, o la altura promedio de las columnas entre el estribo y la junta de expansin ms cercana que soporta la superestructura si se trata de un estribo; H = 0 para puentes de un solo tramo; y S es el ngulo de esviajamiento del apoyo en grados medido desde una lnea normal al claro.(1)

Figura 1.12 Estribo en un puente hecho con elementos prefabricados. (REF. Fig. 4.10 Cap. 4 www.inti.gob.ar)

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2. MUROS DE CONCRETO PRESFORZADO

Generalidades Los muros de contencin tienen como finalidad resistir las presiones laterales empuje producido por el material retenido detrs de ellos, su estabilidad la deben fundamentalmente al peso propio y al peso del material que est sobre su fundacin. Los muros de contencin se comportan bsicamente como voladizos empotrados en su base. Designamos con el nombre de empuje, las acciones producidas por las masas que se consideran desprovistas de cohesin, como arenas, gravas, cemento, trigo, etc. En general los empujes son producidos por terrenos naturales, rellenos artificiales o materiales almacenados. (3) Se define como muro : Toda estructura continua que de forma activa o pasiva produce unefecto estabilizador sobre una masa de terreno.(4) El carcter fundamental de los muros es el de servir de elemento de contencin de un terreno, que en unas ocasiones es un terreno natural y en otras un relleno artificial. En la situacin anterior, el cuerpo del muro trabaja esencialmente a flexin y la compresin vertical debida a su propio peso es generalmente despreciable. Sin embargo, en ocasiones el muro desempea una segunda misin que es la de transmitir cargas verticales al terreno, desempeando una funcin de cimiento. La carga vertical puede venir de una cubierta situada sensiblemente a nivel del terreno o puede ser producida tambin por uno o varios forjados apoyados sobre el muro y por pilares que apoyan en su coronacin transmitindole las cargas de los plantas superiores. Las formas de funcionamiento del muro de contencin y del de sotano, son considerablemente diferentes. En el primer caso el muro se comporta como un voladizo empotrado en el cimiento, mientras que en el segundo el muro se apoya o ancla en los forjados, y a nivel de cimentacin el rozamiento entre cimiento y suelo hace que sea innecesaria casi siempre la disposicin de ningn otro apoyo. El cuerpo del muro funciona en este segundo caso como una losa de uno o varios vanos y a ese funcionamiento se superpone con frecuencia el de la pieza como viga de cimentacin de gran canto. Designaciones Puntera: Parte de la base del muro (cimiento) que queda debajo del intrads y no introducida bajo el terreno contenido. Tacn: Parte del cimiento que se introduce en el suelo para ofrecer una mayor sujecin. Taln: Parte del cimiento opuesta a la puntera, queda por debajo del trasds y bajo el terreno contenido. Alzado o cuerpo: Parte del muro que se levanta a partir de los cimientos de este, y que tiene una altura y un grosor determinados en funcin de la carga a soportar. Intrads: Superficie externa del alzado. Trasds: Superficie interna del alzado, est en contacto con el terreno contenido.

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TIPOS GENERALES DE MUROS DE CONTENCIN

Muros de hormign armado Son muros armados interiormente con barras de acero diseado para poder soportar esfuerzos de traccin. Tipos : Muros de semigravedad Similar al de gravedad pero ligeramente armado. Muros mnsula o en L

En estos muros el momento al vuelco, producido por el empuje de las tierras, es contrarrestado por el peso de las tierras sobre la zapata. Son los de empleo ms corriente y aunque su campo de aplicacin depende, logicamente, de los costes relativos de excavacin, hormign, acero, encofrados y relleno, puede en primera aproximacin pensarse que constituyen la solucin ms econmica hasta alturas de 10 12 metros Muros con contrafuertes Constituyen una solucin evolucionada de la anterior, en la que al crecer la altura y por lo tanto los espesores del hormign, compensa el aligerar las piezas. Esto conduce a ferrlla y encofrados mucho ms complicados y a un hormigonado ms difcil y por lo tanto mucho ms costoso, al manejarse espesores ms reducidos. Sin embargo, a partir de los 10 12 m de altura es una solucin que debe tantearse para juzgar su inters.

MUROS PREFABRICADOS
Los muros prefabricados de hormign son aquellos fabricados total o parcialmente en un proceso industrial mediante elementos de hormign. Posteriormente son trasladados a su ubicacin final, en donde son instalados o montados, con la posibilidad de incorporarotros elementos prefabricados o ejecutados en la propia obra. Estos se han clasificado segn su diseo estructural: Muros prefabricados empotrados Es el formado por un elemento plano o nervado, continuo o discontinuo, prefabricado de hormign armado, pretensado o postensado y empotrado en su base. Trabajan en voladiza con un empotramiento en su base o zapata. Puede considerarse activo, es decir, entra en carga cuando se le aplica el material de relleno. Sus dos funciones principales son el sostenimiento y contencin de tierras. La construccin de la zapata requiere una excavacin previa, lo que dificulta a este muro tener una funcin de revestimiento. Los asientos importantes del terreno base pueden ser en determinadas ocasiones, un problema para este tipo de estructuras de contencin. Estos muros son estructuras rgidas, pudiendo existir un nervio o zuncho superior que aumentara ms la rigidez del muro, por lo que si el terreno sobre el que se apoya sufre asentamientos diferenciales, la pantalla del muro se puede daar, salvo que se disponga de juntas en lacimentacin y zuncho, formndose en este caso un paramento articulado.

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Muros de pantalla prefabricada y zapata in situ Estos muros se definen como muros de elementos modulares prefabricados de hormign, de secciones nervadas, colocadas de forma continua, adosadas unos a otros, que empotrados en una zapata realizada in situ, constituyen el paramento exterior del muro. La mxima altura que puede alcanzar este tipo de muro vara segn el fabricante, no superndosepara un muro de contencin los 9 metros. Reciben directamente la prctica totalidad de los empujes del terreno. Su canto es variable, aumentando con la altura del muro, evitndose de esta forma la necesidad de amadura de corte, siendo el propio hormign de pantalla el encargado de absorber todo el esfuerzo cortante. El acabado de su cara vista puede tener diferentes formas, reducindose as el impacto visual que el muro podra originar en su entorno. Muros de pantalla prefabricada con tirante y zapata in situ A estos muros los podemos definir como muros de paneles prefabricados de hormign, planos o nervados, con un tirante y anclados, ambos elementos a una zapata construida in situ. Su utilizacin ms frecuente es en la construccin de muros de contencin de alturas considerables. Una degeneracin de este muro, modificando la solucin de tirante, debido al alto volumen de excavacin que requiere, consistente en aplicar una plataforma estabilizadora a media altura, logrando de este modo dos cosas: reducir la excavacin requerida y reducir las leyes de empuje, pudiendo alcanzar una altura mxima algo superior.

figura Error! No text of specified style in document.2.1 (ref.4)

Son muros en donde el panel y la zapata se ha prefabricado conjuntamente formando un solo elemento. Estn formados por piezas de hormign en forma de L, donde alzado y zapata forman un cuerpo monoltico, pudiendo su cara vista tener diferntas acabados ( hormign liso, rido visto, imitacin piedra, etc.). Existen sistamas en los que la zapata est parcialmente construida, es decir, la pieza lleva la armadura necesaria para terminar de completar la zapata in situ. Muros de lamas Muros formados por placas transversales prefabricadas, lamas, situadas entre unos contrafuertes verticales empotrados a la zapata hecha in situ.Este tipo de muro lleva una cobertura vegetal. El aspecto final de la cara vista es el formado por unas bandejas fijadas lateralmente a los contrafuertes y ligeramenta inclinadas, que sirven de apoyo para el crecimiento de la vegetacin. El material de relleno en contacto con el muro est

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compuesto por una capa de tierra vegetal que sirve de base para el crecimiento posterior de vegetacin, proporcionando as un aspecto final verde y una reduccin del impacto visual. El nmero de placas depende de la altura del muro. Oscilando la mxima altura para estos los ocho metros, con una separacin entre ejes de aproximadamente 2,20 metros. Estos muros tienen la ventaja de poder sustituir facilmente una placa, cuando esta sufra algn dao o rotura. Muros de bloques prefabricados de hormign Son muros realizados mediante la superposicin de bloques abiertos, no macizos, unidos entre s por un mortero de cemento. Su uso se limita a muros pequeos y medianos. En algunos casos puede ser necesario armarlos interiormente con barras de acero y hormign, y unirlos mediante armaduras de espera a la zapata para resistir los momentos que se pueden dar en esta unin, en estos casos los huecos se rellenan con mortero. Es un muro completamente vertical. La altura mxima de este tipo de muros depende de la existancia, o no, de un refuerzo interno de los bloques. Es una situacin favorable puede oscilar en torno a los tres metros. La cara vista del bloque puede ser lisa, tosca o con formas geomtricas. Muros de tierra reforzada Se definen como los muros construidos mediante tongadas de material de relleno, colocndose entre stas elementos que arman el mismo, estando su paramento exterior formado por elementos prefabricados de hormign. La combinacin de las distintas piezas prefabricadas junto con la tierra compactada y las armaduras refuerzo dan como resultado un sistema estructuralmente resistente y estable debido a su gran peso propio. Estos muros pueden estar construidos con bermas, de forma escalonada. La ocupacin requerida por este tipo de muro, que va a depender de las caractersticas geotcnicas del relleno, es muy superior a la que necesitan los muros de pantalla y contrafuerte. El principal uso de estos muros son los de sostenimiento o contencin de tierras.

figura 2.2 (ref.4)

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3. ESTADIOS
Un estadio es una infraestructura urbana que puede ser utilizada para deportes(6), concierto u alguna otra actividad que requiera mucho espacio, son diseadas para que las personas permanezcan de pie o sentadas. Existen diferentes tipos de materiales de los que se puede construir un estadio, como son de madera, acero o concreto. Los estadios que requieren de mucha capacidad son los que se construyen de concreto presforzado, lo que son las gradas y los tneles de acceso y muros de contencin si son necesarios

figura 3.1Estadio de concreto presforzado (REF. 5)

La construccin del foro permanente de los Hermanos Rodrguez, proyecto realizado con Prefabricados para acortar los tiempos de construccin y de esta manera tener un programa financiero de recuperacin reducido, permiti su construccin en un periodo muy corto de tiempo. La obra fue realizada con gradas prefabricadas (ms de 4,684elementos de entre 3 a 12 metros de longitud) con un acabado excelente que realza la gran belleza arquitectnica del foro, tal como fue concebido. Se realiz en un tiempo verdaderamente corto, permitiendo la ocupacin por los espectadores en el rea terminada para los conciertos que se comenzaron casi de inmediato al terminar la obra. El sistema se dise para que las secciones rectas de gradas se pudieran colocar en las zonas curvas de la gradera. La seccin T utilizada para estas gradas es la que se utiliz en el escalonamiento de la gradera, y asimismo, permite un adecuada isptica para los eventos que se presentan. Su forma general es de una herradura partida en dos precisamente por la pista de automviles del autdromo. El diseo se pens para servir de gradera para las carreras de autos o bien, mediante la colocacin de un escenario, al centro de la herradura, sirviera de foro para eventos masivos. Tambin denominado Foro Sol, es una clara muestra de las ventajas de la prefabricacin

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4. SISTEMAS DE PISO DE CONCRETO PRESFORZADO

El empleo de sistemas de piso de concreto prefabricado puedeser un paso importante en la solucin del problema de viviendaen Mxico. Tambin son tiles en edificaciones para otros finescomo comerciales, industriales u oficinas. En la actualidad,principalmente por la poca difusin en Mxico de este tipo desistemas de piso, su empleo no ha sido muy amplio. Sin embargo,dada la tendencia actual de cambios asociados a procesos deinnovacin tecnolgica, es de esperarse que en un futurocercano se utilicen ms los sistemas de piso prefabricados.Los tipos de sistemas de piso ms comunes en Mxico que sedescriben de manera detallada ms adelante se pueden dividir en tres grupos: Vigueta y bovedilla, y doble T de poco peralte (h < 30 cm) Losa alveolar o extruida T, TT y ATT para claros grandes

El sistema a base de vigueta y bovedilla, as como la TT de pocoperalte, se emplean principalmente en edificaciones habitacionaleshasta de cinco niveles, aun cuando es factible su uso enedificaciones de mayor altura.Las losas alveolares se fabrican en un molde con un proceso deextrusin, quedando una seccin transversal hueca.Dependiendo del peralte de la losa, se pueden emplear paracubrir diversos claros, principalmente entre 8 y 12 m, aunque seproducen en el pas este tipo de losas para claros menores, apartir de 3 m.Las losas T que se producen en Mxico para edificaciones,cubren claros desde 6 m hasta alrededor de 12 m. Algunassecciones T y TT cubren claros mayores, entre 10 y 25m. Vigueta pretensada y bovedilla El sistema de piso denominado Vigueta y Bovedilla est formadopor elementos pretensados portantes (vigueta pretensada),bovedilla de cemento-arena y una losa de compresin hecha deconcreto de fc= 200 kg/cm2, con espesor mnimo de 4 cm. La losageneralmente est armada con una malla electrosoldada 6x610/10 y rodeada perimetralmente con una cadena o trabearmada con 4 varillas y estribos en la que la vigueta penetra por lo menos 5 cm. La Figura 3.1 muestra un detalle general delsistema constructivo a base de vigueta y bovedilla. Este sistemase usa actualmente en casas y edificios de 1 a 5 niveles,bsicamente en los proyectos de inters social que ejecutan losorganismos oficiales y particulares. El reglamento deconstrucciones del Distrito Federal no contiene nada referente aeste sistema de piso, por lo que en este Manual se dancomentarios y recomendaciones al respecto. El sistema de vigueta y bovedilla ha sido satisfactorio enedificaciones habitacionales de pocos niveles pero su uso no estrestringido solamente a estas edificaciones. Se ha utilizado enedificios de 10 y 15 niveles, puentes peatonales y vehiculares,techumbres de naves industriales, losas para tapar los cajones decimentacin, estacionamientos y andenes de carga y descarga,entre otros.Los fabricantes de vigueta pretensada las producen con distintosperaltes. Por ejemplo: h= 11, 13, 14, 15, 16, 20 y 30 cm. Lasbovedillas de cementoarena se fabrican en alturas de 13, 14, 15,16, 20 y 26 cm y en cualquier altura cuando se trata de bovedillade poliestireno

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SISTEMA DE MDULOS RECUPERABLES PREMEX CIMBRA

Este sistema constructivo de losas con vigueta pretensada difieredel anterior en que se substituye la bovedilla por un mdulorecuperable de fibra de vidrio que se usa como cimbra. Aqu lagran ventaja es que se ahorra el costo de la bovedilla y sereduce el peso propio del sistema en 30%. El acabado que seobtiene es agradable, por lo que se puede prescindir del yeso.La Figura 3.2 muestra un detalle general de la losa para este tipode sistema de piso.El procedimiento de anlisis y diseo es el mismo que para lavigueta y bovedilla, pero en este caso el peso propio es menor.Su uso no est restringido para ninguna construccin ya que su Vista inferior de viga ATTaplicacin es muy variada: desde vivienda de inters social,hasta edificaciones que lleven falso plafn o que no requieran del; por ejemplo: bodegas, estacionamientos, etc. Es ideal por suahorro en el peso de la estructura, para efectos ssmicos, decimentacin y en los tiempos de ejecucin.
SISTEMAS DE PISO DE LOSAS EXTRUIDAS DOBLE T DEPEQUEO PERALTE (H = 30 CM)

El sistema de fabricacin a base de extrusin se realiza con unamquina que corre a lo largo de una mesa de fabricacin,depositando el concreto por medio de vibracin y compactacinsobre dicha mesa. La seccin del elemento que se cueladepender del molde propio de la mquina, por lo que en unamesa se podrn fabricar diferentes secciones. Existen variasmarcas y por lo tanto secciones en el mercado.Una de las secciones que se extruyen es una losa de seccindoble T de 30 cm de peralte. Como su nombre lo indica, es unalosa con dos nervios unidas en la parte superior por una losa de100 cm de ancho y

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4 cm de peralte. El elemento precolado seapoya con los nervios en una trabe, de la cual se dejarn losestribos sobresaliendo para integrar la losa con el firme y la trabede apoyo.El anlisis y diseo de una losa doble T extruida ser el mismoque se emplea para elementos prefabricados presforzados demayor peralte.

SISTEMAS DE PISO DE LOSAS ALVEOLARES

Las losas alveolares tambin llamadas losas aligeradas o placasde corazones huecos (Figura 6.18) son elementos estructuralespretensados que se pueden usar para entrepisos, cubiertas,fachadas de edificios y como muros de carga. Son ideales paraclaros de 8 a 14 m, y con sobre cargas tiles altas de 500 a 2000kg/m2 .En la mayor parte de los casos sobre estos elementos se cuelauna losa (firme), con f c=250 kg/cm2, armada con malla por logeneral 6x68-8 y 6x666, la cual cumple con dos fines: a)Lograr un efecto de diafragma al darle mayor comportamiento monoltico a la losa b)Ayudar a evitar problemas de filtraciones de agua al tapar las posibles fisuras de las juntas entre elementosSin embargo, estos elementos tambin se pueden emplear sin elfirme cuando la aplicacin no lo requiera (por ejemplo,estacionamientos, entrepisos de bodegas, centros comerciales). Los peraltes ms comunes que se fabrican en Mxico son: h=10,15, 20, 25 y 30 cm, con anchos que pueden ser de 1.00 m y1.20 m. Si llevan losa de compresin aumentan su peralte. Serecomienda que el firme tenga un peralte mnimo de 5 cmpudiendo ser mayor, (por ejemplo 10 cm), lo que depender deluso de la losa, cargas, claros a cubrir, etc.Cabe mencionar que el tipo de refuerzo de estos elementos varade pas a pas Por ejemplo, en Europa es comn usar alambre depresfuerzo de 4 mm de dimetro, en Estados Unidos y Canadse usa torn para presforzarlas y en Mxico el alambre por logeneral es de 5 y 6 mm de dimetro. En pocos casos se usa torn. Estas losas pueden trabajar como continuas tanto para momento negativo como para positivo (inversin de los esfuerzos producidos por el sismo) o darles continuidad en los apoyos(algn tipo de empotramiento) o en claros adyacentes. Para ello se requerir que los alvolos sean colineales (al alinear stos estamos alineando las nervaduras de cada losa), el acero de la continuidad se coloca en la parte superior y/o inferior de losalvolos y posteriormente debern de rellenarse de concreto enla parte que se coloc el refuerzo.

SISTEMAS DE PISO A BASE DE TRABES T, TT Y ATT PARA CLAROS GRANDES

Este tipo de sistema de piso es a base de elementos presforzadosde concreto. Se emplea para claros del orden de 10 a 25 m. Enel apndice de este manual se encuentran tablas y grficas quepermiten seleccionar el tipo de trabe dependiendo del claro ycarga gravitacional requerida.Las losas ATT son elementos estructurales de concretoprefabricado de peralte variable, que se emplean nicamentecomo elemento de cubierta. Su patn superior a dos aguaspermite desalojar el agua de lluvia de manera natural (Figura3.3). Las losas ATT se emplean como sistemas de cubierta ennaves industriales, centros comerciales, gimnasios, escuelas, etc.En posicin invertida en las cubiertas de andenes y en centralesde autobuses. En el apndice de este manual se muestrancaractersticas detalladas de este tipo de losa que permiten unaseleccin adecuada. Conexiones en sistemas de piso prefabricado Los sistemas de apoyo para elementos de piso de concretoprecolado pueden ser del tipo simple o continuo. La convenienciadel empleo de algunos de estos sistemas difiere del tipo deaplicacin. El apoyo simple conviene en claros largos cuando esmuy difcil y costoso proveer la resistencia necesaria paramomento negativo en los nudos. El apoyo continuo, convienems en construcciones del tipo comercial o residencial ya que serequiere obtener continuidad.Los tipos de conexin para sistemas de piso precolado comolosas extruidas o losas

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slidas soportadas por vigas, pueden ser divididos en tres grupos (Figura 3.4, Park, 1995). La diferenciaentre estos tipos de apoyo es el peralte de la viga de soporteantes de la colocacin del concreto colado en sitio. En el apoyotipo 1 (Figura 3.4) la presencia de concreto colado en sitio biencompactado sobre los bordes del elemento de piso precoladohace posible lograr la continuidad del momento negativo. Esrecomendable que se rompan las orillas de los huecos en lospaneles de piso precolado para que penetre el concreto coladoen sitio y que se logre la transferencia de esfuerzos cortantes. Enel apoyo tipo 2 si los huecos verticales, entre la viga de soporte ylos paneles de piso son muy pequeos, entonces es difcil lograr la penetracin del concreto colado en sitio entre la viga y elcorazn de la losa extruida precolada, esto puede reducir elesfuerzo cortante y disminuir el desarrollo de momento negativo. Adems, el apoyo que proporciona la viga de soporte es mayor y se requiere menor nmero de puntales para colocar lospaneles precolados. El apoyo tipo 3 es muy frecuentementeutilizado para vigas perimetrales o muros, no necesariamente se requiere colocar:

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En los sistemas de construccin de concreto prefabricado tambinse utilizan los denominados sistemas a base de murosestructurales o paneles. Este tipo de construccin es ampliamenteutilizado en pases como Japn, China, Cuba, Rusia y la mayorade los pases que econmicamente dependan de la antiguaUnin Sovitica de los cuales algunos se encuentran en zonas dealta sismicidad. Este tipo de construccin se caracteriza por contar con paneles o muros estructurales aislados que generalmentetienen caractersticas de resistencia y capacidad de deformacinigual o superior a los empleados en las estructuras monolticas.El aspecto clave del diseo de sistemas estructurales con este tipode elementos precolados, al igual que en la mayora de los otrossistemas precolados, es la concepcin, el anlisis y el diseo delas conexiones, lo que permitir al conjunto alcanzar niveles decapacidad de deformacin similar a los observados en estructurasmonolticas.

Los muros de concreto reforzado en edificios son conocidos comoun sistema eficiente para resistir fuerzas horizontales debidas aacciones ssmicas. En general, un sistema a base de murospuede tener amplia rigidez, con lo cual los desplazamientosestructurales durante movimientos ssmicos se reducensignificativamente. En consecuencia, se logra un alto grado deproteccin contra daos por sismo en elementos tantoestructurales como no estructurales.En Mxico existen ms edificios con marcos que con murosestructurales. Esto se puede explicar por la preferencia de losarquitectos a tener espacios abiertos, lo que con los murosestructurales requiere mayor trabajo en la etapa del diseoarquitectnico. Sin embargo, las estructuras que contienen murosestructurales de concreto reforzado en combinacin con marcosestructurales, tambin llamado sistema dual, ofrecen variasventajas. En este sistema, los muros estructurales pueden ser diseados para resistir la

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mayor parte de la fuerza horizontal actuante en el edificio, por otra parte los marcos solo resisten unapequea porcin de dichas fuerzas horizontales, la que est determinada por la rigidez relativa entre muros y marcos. De esta manera, cuando este sistema es utilizado en regiones que presentan actividad ssmica los elementos estructurales de los marcos resisten principalmente cargas gravitacionales. Como se indica en la mayora de los reglamentos para la construccin de estructuras de concreto reforzado, en el anlisis y el diseo de los sistemas prefabricados a base de muros estructurales se considera el comportamiento de estas estructuras como monolticas. Adems, con base en los elementos mecnicos que se obtengan de un anlisis elstico convencional se determinan las caractersticas dimensionales y de refuerzo de los muros estructurales. En la construccin de muros estructurales prefabricados de concreto se pueden tener conexiones fuertes o dbiles. En la construccin de muros con conexiones fuertes los elementos precolados son unidos por medio de conexiones que poseen caractersticas de resistencia y capacidad de deformacin lateral semejantes a los de una construccin monoltica. En la construccin de muros con conexiones dbiles, el diseo de stas gobierna el comportamiento de los muros

5. TUNELES DE ARCO
En terrenos con problemas de estabilidad, una alternativa es construir falsos tneles, que consisten en realizar la excavacin a cielo abierto del cajn del tnel, para luego colocar arcos prefabricados de concreto que conforman la estructura, los cuales son cubiertos con material de relleno, el cual se compacta de manera simtrica a lo largo del tnel. Los arcos se ensamblan generando entrabe entre las piezas, sus juntas se sellan y se realiza el vaciado de una viga que proporciona monoliticidad al conjunto. Los arcos pueden ser de una sola seccin o de dos secciones que se apoyan en una cimentacin o riel de concreto, la cual tambin puede ser prefabricada. En la clave el prefabricado trae unos cercos de acero, que se unen con el de la pieza enfrentada y con las juntas de las piezas que las suceden, para luego fundir una viga de amarre, generando una estructura monoltica que soporta cargas por el concepto del arco. Los arcos de dos secciones tienen un cabecero metlico con sistema de machihembrado, el cual, al enfrentarse con la pieza opuesta se produce una estabilizacin del conjunto. (8) La cara de acceso y salida del tnel lleva una fachada que permite garantizar la estabilidad del talud superior. Este sistema tambin se utiliza para obras de pasos a desnivel y conduccin de agua. Ventajas: -Obras de paso con menor cantidad de concreto pero con las mismas prestaciones de elementos fundidos en sitio. -Rapidez en la instalacin, se pueden conseguir rendimientos de quince a veinte metros lineales diarios de falso tnel. -Estructuras mucho ms atractivas a la vista.

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fig. 1 Puente y Tunel en forma de Arco (Ref.8)

El Concreto presforzado en estos tipos de tuneles pudiera estar en los lados del arco porque la fuerza y el concreto estan haciendo comprensin al concreto lo que le da mas fuerza a este tnel para soportar los esfuerzos que esta recibiendo, y cuando es puente tambin el aro ayuda para reparti el esfuerz de una forma uniforme en toda la estructura curva.

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BIBLIOGRAFA Ref.1 (http://www.inti.gob.ar/cirsoc/pdf/puentes_hormigon/capitulo04.pdf) Ref.2(http://www.construaprende.com/docs/tesis/295-conservacion-puentes-carreteros?start=3) Ref.3(http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/ramirez_c_jc/capitulo5.pdf)

Ref.4(http://html.rincondelvago.com/muros-de-contencion.html)
Ref.5(www.ingenieria.unam.mx/.../prefabricados.) Ref.6(http://es.wikipedia.org/wiki/Estadio) Ref.8(www.titancemento.com/espanol/component/titanpublications/?task=publicationDetails&publicationId=5 )
Ref.9(http://portalvasco.com/blog/ficheros/varios/tunel.jpg) Ref.10(www.anippac.org.mx/capitulo09.pdf) Ref.11(http://www.construaprende.com/docs/tesis/293-concreto-presforzado) Ref 12(http://es.scribd.com/doc/58412264/Presforzados)

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