COMO SELECCIONAR Ufl LOCOMOTORA. A BTEELA. Nota: El peso de la maquina es 2,000 lbs.

Antes de seleccionar una locomotora a bateria hay que considerar varios factores, El peso que una locomotora a batera puede jalar depende de:

los caballos de fuerza, el peso de la maquina que descansa en las ruedas propulsoras, la adhesin entre las ruedas y los rieles, y la resistencia al movimiento, esta depende a su vez de: a) resistencia al arranque y rodamiento b) resistencia a las curva c) resistencia a las gradientes

RESISTENCIA AL ARRANQUE: La friccin instantnea debe ser considerablemente ms alta que la friccin de rodamiento, sin embargo, para calculos preliminares no necesita ser considerada. Para ajustar este dato se necesitan infoarmacion mas precisa de las condiciones de la va y datos sobre el tipo de carro mineros que se jalan, si tienen rodajes de buena calidad, en las ruedas o chumaceras, etc. RESISTENCIA AL RODAMIENTO: Esto incluye la friccin de las chumaceras del carro y la friccin entre el riel y el borde de las ruedas. Los valores varan mucho, dependiendo de la condicion y tipo de las chumaceras, alineamiento y peso del riel y muchos otros factores. El unico mtodo ms exacto es trabajar sobre cifras conocidas basadas en sus propias condiciones especficas, sin embargo, estas no son generalmente conocidas y cifra siguiente puede ser usada para condiciones promedio de la mina: Chumaceras de rodillos del carro y condiciones razonables de la va = 20 lbs/ton. RESISTENCIA A LA GRADIENTE: La resistencia a la gradiente expresada en libras por tonelada es como sigue: Resistencia a la Gradiente = (2,000 x Altura vertical) / Longitud de Gradiente La prctica comn es expresar la gradiente como un porcentaje, ejemplo :

Una gradiente de 1 en 100 es igual a 1% gradiente, asi la resistencia a la gradiente puede ser simplemente expresada como 20 libras por tonelada por cada 1% de gradiente. RESISTENCIA DE LAS CURVAS: A menudo la curva es la consideracin crtica para determinar la capacidad de trabajo de una locomotora., Ellas deben ser por supuesto consideradas y el largo de la curva debe ser conocido, aunque solo una parte del tren esta en la curva a un tiempo. Resistencia de la curva = ( 270 (B + G) ) / R Donde: B = la distancia entre ejes de las ruedas de los carros, en pies G = Trocha (ancho de la linea), en pies R = radio de la curva en pies, 270 = una constante Las arriba mencionadas son las fuerzas contra las cuales la locomotora debe operar. hora veremos la performance de la locomotora.

ESFUERZO DE TRACCION: Este es el esfuerzo disponible de las ruedas de la locomotora y no debe tomarse en cuenta el esfuerzo que debe realizarse para propulsar la maquina propiamente dicha. El esfuerzo de traccin es expresado en libras y debe estar en relacin con la velocidad de la locomotora. Debe ser referido directamente al HP de la locomotora, pero es limitadc por la capacidad de la locomotora de trasmitir el total esfuerzo de traccin disponible, debido al limitado peso de la locomotora. ADHERENCIA; La cantidad de empuje que una locomotora puede desarrollar depende en gran parte a la adhesin entre el riel y las ruedas. En rieles secos y limpios, una locomotora equipada con ruedas de acero, pueden desarrollar un empuje equivalente a cerca del 25% de su propio peso. El peso mnimo de una locomotora debe ser, por lo tanto, no menor que cuatro veces el esfuerzo de traccin requerido. Por ejemplo; con 25% de adhesin, el esfuerzo de traccin mximo de una loco, de 3,5 ton (toneladas cortas de 2000 libras) debe ser: 1,750 lbs.

Alternativamente, cuando la fuerza de traccin requerida es conocida, el peso de la locomotora requerido es = Fuerza de traccin / (500 - Resistencia total)

FUERZA DE TRACCION: La fuerza de traccin es la fuerza ejercida por la locomotorea en la barra de traccin, la fuerza neta disponible para mover el convoy Fuerza de traccin en libras = Esfuerzo de Traccin - fuerza para propulsar la locomotora La barra de traccin es expresada en libras y en caso de esfuerzo de traccin, se d como velocidad. CAPCIDAD DE LA BTERIA Una simple frmula, lo suficientemente exacta para calculos preliminares es: Capacidad de la Batera en KWH = (Esfuerzo de traccin x Distancia Total x 2.8) / (1000 x 5280) Donde: TE = Esfuerzo de Traccin total requerido, expresado en libras Distancia total = distancia total recorrida en pies 2.8 = constante Calcular el KWH requerido en ambos vas, quiere decir, pendiente arriba pendiente abajo, adadir 25% para permitir las maniobras y luego dividir entre 80, desde que una batera tiene solamente 80 % de su capacidad inicial hasta el fin de la misma. Los fabricantes de locomotoras (y de baterias) a menudo indican los amperios hora de capacidad de una bateria, mientras las medidas de su potencia se da en kilowatios-hora (KWH). Esta ultima medidad siempre debe ser usada cuando se comparen locomotoras. Damo informacin separada de bateras. Para una batera Plomo-Acido Capacidad KWH = (Capacidad en Amperios-Hora x N de celdas x 2) / 1000 CABALLOS DE FUERZA:

La f6rmula bsca usada para calcular toda fuerza es: HP = Trabajo realizado (en pies.libras/minuto) / 33,000 Simplificando para locomotoras: Motor HP = (Esfuerzo de Traccin x Velocidad) / (375 x eficiencia) Esfuerzo de traccin (TE), todo en libras, es la suma de: Resistencia al rodamiento Grado de resistencia Resistencia de curva Velocidad = velocidad deseada en m.p.h. Para permitir la eficiencia de la transmisin, la constante 375 es reducida a 336, una prdida equivalente al 10%. Motor HP = (T.E.en lbs x Velocidad en m.p.h.) / 336 FRENAJE: La fuerza total para el frenaje se realiza de la siguiente manera: mximo esfuerzo de frenaje de la locomotora ( 20% del peso bruto de operacin) resistencia del vagn efecto de pendiente (negativa cuesta abajo) Promedio de Retraso en ft/sec2 = (BF x g) / ((W LW) x 2000) DONDE: BF = fuerza de frenaje en libras g = fuerza de gravedad (32.2 ft/sec2) W = total de carga del tren en toneladas LW = peso de la locomotora en toneladas Distancia de frenaje = V2 / (2 x promedio de retraso) V = velocidad en pies por segundo al tiempo de frenar

Total de distancia de parada = distancia de frenaje + distancia por la reaccion del maquinista para frenar.. ESPECIFICACIONES DE LA LOCOMOTORA: Hemos hecho una prueba para establecer la performance de la looomotora en base a lo siguiente:

Peso de la locomotora en libras Caballo de fuerza del motor en una hora de operacin Corriendo la barra de traccin a un promedio de una hora con una velocidad especificada Mximo empuje de la barra de traccin basado en 25% de adhesion. Capacidad de la batera en amps/hora, el nmero total de celdas y el KWH de la batera.

EJEMPLO: Peso de la locomotora = 9,000 lbs. Motor = 16.H.P. a una hora promedio Corriendo la barra de traccin ((Motor HP x 33 6 ) / Velocidad m.p.h ) - (20 lbs x peso (tons)) = ((16 x 336) /3.8 ) - (20 x 4.5) = 1,320 lbs. a 3.8 m.p.h. Mximo empuje de la barra de tracci6n = (Peso x 25%) (20 lbs. x peso (tons.)) = ((9,000 x 25) /100) (20 x 4.5) = 2,160 lbs.

NOTA: 20 lbs. es el esfuerzo requerido para vencer la resistencia de arranque de la laomotora, por tonelada de peso de la locomotora. Los motores Clayton estan tasados de acuerdoal tipo de aislamiento NEMA Clase B, por una hora de temperatura a 75C por campo y armadura y 90C por conmutador.

EJEMPLO: Dato: Trocha = 30 pulgadas Vagn :

70 pies3 = 7,000 libras Distancia entre ejes de Ruedas = 36 pulgadas Largo = 9 pies Carga por vagon = 4 toneladas

Vagones por tren = 8 N de viajes /jornada = 10 Maxima distancia una via = 2,000 pies Curvas = 2 a 90 pies Gradiente = - 0.25% a favor de la carga Tamailo de la jaula (por dentro) 65 x 48 FIGURAS DE RESISTENCIA: Resistencia al rodamiento = 20 lbs. por tonelada Resiustencia a Gradiente = 5 lbs/ton (.25 x 20) Resistencia de freno = 20% peso de la locomotora Resistencia de curva = (270 (3 + 2.5)) / 90 = 17 libras por tonelada NOTA: El tren completo puede estar en la curva al mismo tiempo. PRUEBE UNA 1. Pendiente vaca: peso del tren = 8 x 3.5 = 28.0 peso de la loco = 4.5 total = 32 resistencia = (20+5) = 25 lbs/ton. Por lo tanto: Esfuerzo de traccin en pendiente 32.5 x 25 = 815 lbs. 2. Carga en Pendiente: peso del tren = 8 x 7.5 = 60.0 tons LOCOMOTORA CLAYTON DE 4 ton.

peso de la loco = 4.5 tons total = 64.5 tons resistencia = 20 - 5 = 15 Por lo tanto: Esfuerzo de traccin en pendiente = 64.5 x 15 = 970 libras Este clculo d el esfuerzo de traccion, el cual es directamente relacionado con el HP en la locomotora. Motor HP = (TE (lbs) x velocidad (m.p.h.)) / 336 = 970 El trammer de 4 ton tiene 16 HP a 3.8 m.p.h., lo cual permite un margen adecuado. En realidad una locomotora de 3 ton, con 11 HP o 12 HP,puede ser apropiada, pero se considera muy marginal. CONDICIONES MAXIMAS: La loco debe ser capaz de arrancar un tren completo en inclinacin ascendente en recta, inclinacin ascendete vaca en curva y completa descendiente en curva. 1. El esfuerzo de traccin requiere completa gradiente ascendente. = 64.5 x (20 + 5) = 1,612 lbs. 2.Esfuerzo de traccin requerido en gradiente ascendente vaco o curva = 32.5 x (20 + 17 + 5) = 1,365 lbs. 3. sfuerzo de traccin requerido en gradiente descendiente en curva 64.5 x (17 + 15) = 2,100 lbs. Estos clculas dan el mximo esfuerzo de traccin requerido, el cual depende del peso de la locomotora y la adhesin entre los rieles y las ruedas de la loco. Mximo esfuerzo de traccin para ruedas de acero = 25% peso de la loco. con arena = 30% peso de la loco. El peso de la loco; no requiere arena = 2,100 x 100 / 25 = 8,400 lbs.

con arena = 2,100 x 100 / 30 = 7,000 lbs. CHEQUEO, PRIMERA CONDICION: Peso de la loco no requiere arena = 1,610 x 100/25 = 6,440 lbs. Una loco de 4 ton, con un peso mnimo de 9,000 lbs es adecuada. As, el arenado no es recomendado desde que es difcil mantener la linea y el arenado puede ser hecho a mano en las pocas veces que sea requerida.. CAPACIDAD DE LA BATERIA: Batera KWH = (Esfuerzo de Traccin x Distancia Total x 2.8 ) / (1,000 x 5,280) Gradiente ascendente vaca = (815 x 2,000 x 2.8) / (1,000 x 5,280) = 0.87 Cargado inclinacin descendiente = (970 x 2,000 x 2.8) / (1,000 x 5,280) = 1.03 Total KWH por viaje = 1.90 Agregar 25% para maniobras, curvas,etc = 2.38 KWH Margen por deterioro de batera = 2.38 / 0.8 = 3.00 KWH Capacidad de batera requerida = 10 hrs x 3.00 KW = 30.0 KWH

El equivalente marca Clayton ms aproximado es el tipo 561LF13 calibrado a 32.0 KWH PRENAJE CARGA EN BAJADA: Para ser conservadores reducir la resistencia al rodamiento a 15 lbs/ton. Max, efecto de frenaje de la loco = 1,800 lbs. Resistencia del tren = 64.5 x 15 = 967 lbs. Efecto de gradiente = 64.5 x 5 = 322 lbs. Esfuerzo neto de frenaje = 2,445 lbs. Grado de retardacion = (2,445 x 32.2) / ( 64.5 x 2,000) = 0.61 fps2

La velocidad mxima supuesta est limitada a 5 m.p.h. = 7.35 fps Distancia de frenaje = 7.352 / (2 x 0.61) = 44.5 ft Permitir 3 segundos de reaccion al operador = 22.1 ft. Distancia total de parada a 66.6 o sea 67 ft. RESUMEN: Un trammer Clayton de 4 ton, con 56lLFl3, 290 amps-hora con batera de 32.0 KWH puede ser la adecuada para todas las condiciones conocidas. La distancia de parada de 67 feet es considerada segura y adecuada. La unidad puede entrar en ujna jaula en 61 x 45.