Patologia Pavimentos

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL CENTRO ULADECH PIURA
UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
Proyecto de Tesis
DETERMINACION Y EVALUACION DEL NIVEL DE INCIDENCIA DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS DE LA PROVINCIA DE HUANCABAMBA, DEPARTAMENTO DE PIURA
Presentado por:
Bach.
TULIO ENRIQUE ESPINOZA ORDINOLA PARA OPTAR EL TITULO DE:
INGENIERO CIVIL
PIURA PERU 2010
UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES CHIMBOTE

DETERMINACION Y EVALUACIO DEL NIVEL DE INCIDENCIA DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS DE LA PROVINCIA DE HUANCABAMBA DEPARTAMENTO DE PIURA. 1
FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS
DETERMINACION Y EVALUACION DEL NIVEL DE INCIDENCIA DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS DE LA PROVINCIA DE HUANCABAMBA, DEPARTAMENTO DE PIURA
Aprobado por:
_______________________________________________ PRESIEDENTE DE JURADO ING. RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ
____________________________________ MIEMBRO DE JURADO ING. MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA
________________________________________ MIEMBRO DE JURADO ING. GILBERTO REGULO SANCHEZ GAMARRA
DETERMINACION Y EVALUACIO DEL NIVEL DE INCIDENCIA DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS DE LA PROVINCIA DE HUANCABAMBA DEPARTAMENTO DE PIURA.
Dedicatoria A Nuestro seor Por Darme la Fuerza y Voluntad Para Seguir y Concluir Mi Carrera Profesional A Mi Madre por sus bendiciones y oraciones A Mi Padre por su ejemplo A Mis Hermanos por su Aliento A todos Quienes Con Su Dedicacin y Sacrificio Hicieron Posible Mi Anhelo de Ser Profesional Durante Mi Carrera.
Agradecimientos A la Universidad Catlica Los ngeles de Chimbote de Piura A Todos los Catedrticos que me Formaron A mis asesores de tesis, Ing. Rafael Asuncin Seminario Vsquez e Ing. Gilberto Regulo Snchez Gamarra Al Ing. Miguel ngel Chang Heredia, jurado de tesis A Toda mi familia por su paciencia que me ha Permitido el Desarrollo de esta Tesis
INDICE
INTRODUCCIN 1.PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION 1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1.1 PROBLEMA 1.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 1.2.1.1.2.2.OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECIFICOS 007 008 008 009 009 009 009 010 010 010 011 012 014 014 016 016 017 017 018 019 020 021 029 029 030 031 031 031 032
1.3.- JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION 2.0.- MARCO TEORICO CONCEPTUAL 2.1.- ANTECEDENTES 2.2.- ANTECEDENETES INTERNACIONALES 2.3.- ANTECEDENTES NACIONALES 2.4.- BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION 2.4.1.-PATOLOGIA 2.4.3.-SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO iNSPECCIN 2.4.4.-SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES 2.4.5.-EVALUACIN DE LA CONDICIN 2.4.6.-CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO 2.4.7.-CLCULO DEL PCH PARA PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO DE CEMENTO PRTLAND 2.4.8.-CLCULO DEL PCH DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO 2.4.9.-MANUAL DE DAOS 2.4.10.- DESCRIPCIN DE LOS DAOS 3.0.- METODOLOGA 3.1.- TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACION 3.2.- DISEO DE LA INVESTIGACION 3.3.- UNIVERSO O POBLACION Y MUESTRA 3.4.- DEFINICION Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES 3.4.1.VARIABLES INDEPENDIENTES 3.4.2.-VARIABLES DEPENDIENTES
2.4.2.-DETERMINACIN DE UNIDADES DE MUESTREO (evaluacion)015
3.5.- TECNICAS E INSTRUMENTOS 3.6.- RESULTADOS 4.0.- DISCUSION 5.0.- RESULTADOS 6.0.- CONCLUSIONES 6.1.- CONCLUSIONES 6.2.- RECOMENDACIONES 7.0.- REFERENCIAS 8.0.- ANEXOS 8.1.- ANEXO 1 - TIPOS DE SUPERFICIE 8.2.- ANEXO 2 HOJA DE INSPECCION 8.3.- ANEXO 3 PATOLOGIAS DEL CONCRETO 8.4.- ANEXO 4 CALCULO DEL VRC 9.0.- FOTOGRAFIAS (fichas) Y RECOMENDACIONES
034 034 035 100 102 102 103 103 105 105 106 107 108 109
INTRODUCCIN La decisin poltica del Estado Peruano, de promover el desarrollo de la red vial en todo el litoral Peruano ya que en la actualidad se cuanta con una longitud de 78,200 km, de los cuales 68,790 km (87%) son caminos no pavimentados, caminos que histricamente se mantienen a travs de la ejecucin de carpetas de rodadura granulada (nivel de afirmado) Carreteras A Nivel de Afirmado Sin Afirmar Total km de Superficie descubierta Km 12,690 56,1 68,790
La tarea del pasado era construir la Red de Caminos ; la tarea de hoy es conservar esta Red y adaptarla a las necesidades de los usuarios. Uno de los objetivos primordiales de los organismos encargados de planificar y/o ejecutar obras, concernientes al mejoramiento y conservacin de la red vial con superficies de rodadura a nivel afirmado, asfaltado, pavimentos rgidos, debera ser bsicamente mejorar la superficie de rodadura de estos caminos a travs de la ejecucin de soluciones innovadoras, que beneficien a zonas de alto impacto social y productivo, siendo adems estas soluciones de bajo costo si se compara con las obras de mantenimiento peridico tradicionales. Segn estudios realizados por la Comisin Econmica para Amrica Latina las redes camineras estn hoy en peores condiciones que hace cinco aos. Los organismos encargados de la administracin de caminos, en su gran mayora, siguen trabajando en forma ineficiente y burocrtica, y los fondos asignados al mantenimiento vial son manifiestamente insuficientes. Segn estudios del Banco Mundial, el enorme perjuicio en las redes viales proviene del hecho, que cada dlar que no se gasta oportunamente en conservacin se traduce en tres dlares en obras de rehabilitacin y construccin.
En resumen , se podra decir que se esta llegando a un volumen muy grande de obras de rehabilitacin y reconstruccin, sin que haya organizaciones que gigantesca, y tomen decisiones eficientes que puedan atender a esta tarea poder atenderlo. Como ya se menciono el 87% de nuestros caminos cuentan con una superficie de rodadura granular (afirmado), los cuales por situaciones presupustales o bajo volumen de transito actual no tienen asegurada su pavimentacin a corto o a mediano plazo. Generalmente estos caminos son atendidos por las Municipales de todo el litoral peruano que con sus escasos recursos tratan de avanzar rehabilitando sus caminos, disgregan. La disgregacin prematura de estas superficies de rodadura, adems de la aperturando, por lo que muchas veces, en corto tiempo se
adems no se presupueste un financiamiento debidamente asegurado para
inversin mal aplicada trae como consecuencia.
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE TRANSITO
EMISION DE POLVO
EXISTENCIA DE BARRO EN EPOCAS DE LLUVIAS
EXPLOTACION INDISCRIMINADA DE CANTERAS
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A finales del ao 2003 el MTC DGCyF, mediante resolucin ministerial N 062-2003 MTC/02 conforma un grupo de trabajo denominado Comision Tecnica para tratar la problemtica sobre estabilizadores de suelos.
En Junio del 2003 la Comisin emite la Directiva N 05-2003-MTC/14, la cual estipula las pautas para Evaluar la Aplicabilidad de Estabilizadores de Suelos, y que fue aprobada con Resolucin Directoral N 040-2003MTC/14.
En marzo- 2004 mediante Resolucin Directoral N 007-2004-MTC/14, se aprueba La Norma MTC E 1109 sobre estabilizadores qumicos de suelos. Dentro de los alcances de la Directiva N 005-2003-MTC/14 esta la de evaluar el comportamiento de los estabilizadores en tramos de prueba mediante monitoreos peridicos durante un ao despus de aplicados, as como mediante ensayos de laboratorio, labor que esta a cargo de la OAT. Estabilizadores Estabilizador de suelos.- Producto qumico, natural o sinttico, que por su accin y/o combinacin con el suelo, mejora una o mas de sus propiedades de desempeo desde el punto de vista de la ingeniera. Los productos estabilizadores mas estudiados son: A) Cemento, cal y asfaltos B) En base a sales (cloruros de Na, Ca, Mg ) C) En base a polmeros (derivados del petrleo) D) En base a enzimas
Estabilizar un suelo natural consiste en mejorar sus caractersticas fsicas y/o mecnicas, tales como la resistencia al esfuerzo cortante, la deformabilidad o compresibilidad, la estabilidad volumtrica ante la presencia de agua, entre otros, buscando en todos los casos un buen comportamiento al esfuerzo deformacin de los suelos y de la estructura que se coloque sobre ellos, a lo largo de su vida til. Estos productos actan exclusivamente sobre la fraccin fina de los suelos (limos y arcillas)
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El efecto mas importante de estos productos es la reduccin del agua contenida entre las partculas de suelo, aumentando as el % de vacos y facilitando una mejor compactacin. Para llegar a la zona de estudio toma como referencia la ciudad de Piura; desde la cual se inicia el trayecto a travs de la carretera conocida como la antigua Panamericana hasta el Km. 65.00 ( ubicado a una hora de Piura ), para luego continuar por una trocha carrozable que nos conduce a la ciudad de Huancabamba ubicada a 214km de la ciudad de Piura, distancia que es recorrida en un tiempo promedio de 07 horas , posee un clima incomparable variado, es decir con temperaturas bastante cambiantes con un promedio anual de 10c, con un rgimen de lluvias con mayor intensidad en los meses de Diciembre a Mayo y con un periodo menos intenso entre los meses de junio a noviembre adems el sistema hidrolgico es significativo en tiempos de lluvia, la topografa es bastante accidentada y con una diversidad de tipos de suelos las mismas que resultan ser perjudiciales para el concreto, la carencia de recursos para la construccin de carreteras con estudios tcnicos bien hechos la falta de mano de obra calificada y la adecuada supervisin de las mismas, ofrecen un panorama de preocupacin respecto a su estado de servicio de las mismas. Siendo el clima, la temperatura y los tipos de suelos un factor incidente dentro de las patologas para las construcciones con concreto, se propone a travs del presente trabajo de investigacin, determinar un ndice de condicin de pavimento de concreto hidrulico, el mismo que permitir emitir una opinin tcnica individual respecto a su servicialidad, para ver el nivel vial de la provincia de Huancabamba. En este sentido el presente trabajo se desarrollara aplicando la metodologa del PCI (ndice de Condicin de Pavimento), para determinar un valor (de 0 a 100), el mismo que indicara su estado. La metodologa de trabajo ser del tipo evaluativo visual y a travs de un formato de evaluacin. Para el presente trabajo y por ser pavimentos que no han sido diseados por trfico, se tomaran en cuenta patologas que se desprenden de factores como son calidad de
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agregados, procedimiento constructivo, efecto temperatura y que son grietas, descascaramientos, desconchamientos, alabeos. En este trabajo se analizara la Causa del Dao, Severidad del mismo y Cantidad o Densidad del mismo, de las diferentes calles avenidas de la Huancabamba, asi como algunos de sus Distritos. provincia de
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TITULO DETERMINACION Y EVALUACION DEL NIVEL DE INCIDENCIA DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS DE LA PROVINCIA DE HUANCABAMBA, DEPARTAMENTO DE PIURA 1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN 1.1. -PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA La Provincia de Huancabamba se encuentra ubicada a 1900 msnm y a 214 km de la Ciudad de Piura, posee un clima incomparable variado, es decir con temperaturas bastante cambiantes con un promedio anual de 10c, con un rgimen de lluvias con mayor intensidad en los meses de Diciembre a Mayo y con un periodo menos intenso entre los meses de junio a noviembre adems el sistema hidrolgico es significativo en tiempos de lluvia, la topografa es bastante accidentada y con una diversidad de tipos de suelos las mismas que resultan ser perjudiciales para el concreto, de tal manera que los procesos constructivos varan en funcin a dichas temperaturas y pocas, por ello se requiere de un nivel tcnico apropiado para su ejecucin. Teniendo en cuenta tales caractersticas de la zona de estudio es que para ello es necesario determinar las Patologas de los Pavimentos de Concreto Hidrulico, las mismas que sern muestras de inspeccin visual, para tomar datos y Se propone: Ejecutar diagnsticos, anlisis y tendencias para la construccin de Pavimentos de Concreto Hidrulico Ejecutar diagnsticos y anlisis de las realidades en la Provincia de Huancabamba. Contribuir a la formacin de los planes y programas de necesidades de inversin. Propender y estimular el trabajo en equipo. determinar un ndice de Condicin de Pavimento a partir de sus patologas.
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Fomentar la creatividad e innovacin tecnolgica en temas asociados a la actividad de la construccin. 1.2. -PROBLEMA En que medida la determinacin y evaluacin del nivel de incidencia de las patologas de los pavimentos de concreto hidraulico que conforman la red vial de la provincia de Huancabamba del departamento de Piura, nos permitir obtener un ndice de la integridad estructural de la red vial de los pavimento y de la condicin operacional de la superficie? 1.3.- Objetivos de la Investigacin: 1.3.1. Objetivo General Determinar tipo y nivel de las patologias, el ndice de integridad estructural de la red vial de los pavimento y la condicin operacional de la superficie de los pavimentos de la provincia de Huancabamba, departamento de Piura. 1.3.2. Objetivos Especficos 11 patologias, 11 ndice de Condicin de Pavimento hidrulico. 11 Determinar el ndice de la integridad estructural del pavimento hidrulico y de la condicin operacional. 1.4 Justificacin de la investigacin La presente investigacin se justifica por la importancia de conocer el estado actual del pavimento para la toma de decisiones correspondiente, en la provincia de huancabamba, mediante un estudio de las patologas del concreto, asimismo indicar el grado de afectacin de cada patologia sobre la condicin del pavimento. Determinar el Determinar tipo y nivel de las
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A travs del grado de afectacin que cada clase de dao o patologia, tiene sobre la condicin del pavimento, permitir determinar si se hace un mantenimiento de rutina, una rehabilitacion o una construccion nueva. 2. MARCO TERICO 2.1.- ANTECEDENTES: 2.2.- ANTECEDENTES INTERNACIONALES: Estados Unidos El primer pavimento de concreto para uso en aeropuertos se construy durante 1927 y 1928 en la Terminal Ford en Dearborn, estado de Michigan. Desde entonces, los pavimentos de concreto se han utilizado ampliamente para construir pistas, calles de rodaje y plataformas de estacionamiento en aeropuertos. Los procedimientos de diseo y construccin empleados en pavimentos de aeropuertos han evolucionado con la experiencia, la prctica, las pruebas de campo y la aplicacin de las consideraciones tericas. Los pavimentos de concreto poseen un largo y exitoso historial de uso en aeropuertos civiles y en aerdromos militares en Estados Unidos. El transporte areo es una de las industrias clave de Estados Unidos. El alto costo de los cierres por mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos en los aeropuertos tiene un impacto significativo en las economas locales y regionales, adems de las innecesarias demoras para los viajeros. Una preocupacin similar existe en los aerdromos militares donde las condiciones operacionales ptimas pueden verse afectadas por pavimentos deficientes. Para que los pavimentos de aeropuertos den buenos resultados, es fundamental que estn diseados y construidos con un alto grado de calidad. Un pavimento de concreto bien diseado y construido resistir las cargas anticipadas de aviones en las condiciones climticas propias del lugar durante el perodo de tiempo deseado con actividades mnimas de mantenimiento y reparacin. El desempeo deseable de un pavimento de concreto puede obtenerse al asegurarse de que se minimicen los casos de deterioro que pueden
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desarrollarse. Los deterioros que pueden desarrollarse en pavimentos de concreto para aeropuertos incluyen los siguientes: Fisuracin (en esquinas, longitudinal, transversal, relacionada con la durabilidad o los materiales) Relacionados con las juntas (desprendimiento, bombeo, daos en el sellado de juntas) Defectos en la superficie (descascarado, protuberancia, fisuracin en bloque). Para minimizar el desarrollo de deterioros en el pavimento de concreto se debe: 1. Seleccionar el espesor adecuado de pavimento 2. Proporcionar un adecuado soporte fundacional que incluya una base no erosionable y con drenaje libre. 3. Efectuar una adecuada distribucin e instalacin de las juntas 4. Disear e instalar una adecuada transferencia de carga en las juntas 5. Seleccionar componentes apropiados para el concreto 6. Asegurar una consolidacin adecuada del concreto 7. Proporcionar una terminacin correcta a la superficie del concreto 8. Mantener el sellador de juntas en buenas condiciones Otro aspecto importante en la construccin de pavimentos de concreto es minimizar la probabilidad de deterioro temprano, que en general ocurre como fisuracin y desprendimiento. Esto se logra mediante el uso de principios de diseo slidos y mediante la implementacin de tcnicas constructivas adecuadas. 2.3.- ANTECEDENTES NACIONALES: Lima En el Per el pavimento de concreto se introduce con el proceso de urbanizacin de Lima en la dcada del 20', las calzadas de las avenidas Alfonso Ugarte y las urbanizaciones Santa Beatriz. y Lobaton, entre otras, .fueron construidas con las tcnicas ms avanzadas de la poca. De
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igual manera se ejecutaron dos importantes carreteras: la de Lima al Callao, denominada despus Av Venezuela, obra emblemtica de concreto en el pas y el tramo a Chosica de carretera Central. La expansin de Lima, en los inicios del 50 y posteriormente en la dcada del 60'se efecto con pavimentos de concreto. Sin embargo, actualmente este ha perdido posicin en el pas, afectando la calidad de los sistemas viales. En el presente el pavimento de concreto se encuentra vigente como opcin preferente en los pases de mayor desarrollo Y en pases emergentes de Amrica Latina, tiene una importante particpacn en Mxico, Argentina, Brasil, Chile Y Colombia. VENTAJAS COMPARATIVA DEI, PAVIMENTO DE CONCRETO En la actualidad es competitivo considerando el costo inicial de la construccin, el desarrollo tecnolgico en la produccin, la colocacin y terminado del pavimento, como lo demuestra licitaciones y concursos efectuados en pases desarrollados y en nuestro continente en Argentina y Mxico, Su gran capacidad de absorcin de incrementos de carga, producidos por el constante aumento del volumen del trfico y del peso de los ejes de, los vehculos. Su adecuacin a lugares donde la administracin no es histricamente propensa a realizar trabajos sistemticos de conservacin; debido a la diminuta exigencia de mantenimiento del concreto y la baja inversin en este rubro. La vida til que se puede considerar en el diseo es de 60 aos, muy superior a las otras opciones. La construccin puede realizarse sin condicionamientos, en cualquier lugar. En obras importantes o urbanas, es posible utilizar concreto premezclado y en trabajos menores con equipo que generalmente se encuentra disponibles en empresas de diferente magnitud, utilizando mano de obra no especializada y materiales locales o fcilmente disponibles. Recoge un constante desarrollo tecnolgico, tanto en el diseo como en la aplicacin, en una amplia gama de concretos, como los tipos M compactado con rodillos, de alta performance, porosos, con fibras, fastrack, etc.
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Las condiciones de seguridad se incrementan por la mejor reflexin de luz, que facilita la visin; y por la textura superficial, que mejora la atraccin entre las llantas M vehculo y el pavimento. El concreto permite lograr una superficie de rodamiento con alto grado de planicidad y por su rigidez esta superficie permanece plana durante toda su vida til, evitando las deformaciones que disminuyen el rea de contacto entre llanta y pavimento. Los pavimentos de concreto pueden ser construidos con altos ndices de servi cio,por su grado de seguridad, adicionalmente se puede dar al pavimento una superficie altamente antiderrapante. La utilizacin de conectores permite mantener estos ndices de servicio, evitando la presencia de escalonamientos en las losas, sobretodo en tramos donde el trfico es ms pesado. Para un mismo nivel de iluminacin el concreto requiere menor inversin en equipos y menor ' consumo de energa.
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2.4.- BASES TEORICAS: 2.4.1.-PAVIMENTOS Estructura simple o compuesta que tiene una superficie regularmente alisada destinada a la circulacin de personas, animales y/o vehculos. Su estructura es una combinacin de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre un terreno de fundacin resistente a las cargas, a los agentes climatolgicos y a los efectos abrasivos del trnsito. Material Resistente Material inerte, resistente a los esfuerzos que se producen en la estructura,generalmente constituido por piedra o constitutivos de ella (piedra partida, arena o polvo de piedra). Material Ligante Material de liga, que relaciona entre s a los elementos resistentes proporcionndoles la necesaria extensin. Casi siempre es un constitutivo del suelo, como la arcilla, o un aglutinante por reaccin qumica, como la cal o el CEMENTO; o en su defecto, un material bituminoso. Se le denomina material aglutinante.
2.4.1.1.-ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO LEYENDA: PA = Pavimento Asfltico PCH = Pavimento de Concreto Hidrulico. L = Revestimiento Losa = Hormign de Cemento Portland. F = Firme C = Cimiento T.F. = Terreno de Fundacin. S = Sub Rasante
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2.4.1.2.-TIPOS DE PAVIMENTOS: A. Pavimentos Asflticos (PA) B. Pavimentos de Concreto Hidrulico (PCH) C. Pavimentos Compuestos (Mixtos) D. Pavimentos de avanzada tecnolgica: a carga plena (firme emul. Total); a resistencia profunda (firme + firme emul.) E. Pavimentos Adoquinados Intertrabados F. Otros que van a depender del material, de sus caractersticasestructurales y el proceso de construccin (rodillados, lticos, de ladrillo, emponados, de planchas metlicas y mixtos)
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Pavimento de Concreto Hidrulico. Caractersticas Adems de cumplir con resistir los esfuerzos normales y tangenciales transmitidos por los neumticos y su constitucin estructural, bien construida (Gran Resistencia a la Flexo-Traccin, a la Fatiga y elevado Modulo de Elasticidad), debe tener el espesor suficiente que permita introducir en los casos mas desfavorables solo depresiones dbiles a nivel del suelo del terreno de fundacin y cada nivel estructural apto para resistir los esfuerzos a los que est sometido. Debe cumplir con satisfacer tambin las caractersticas principales del Pavimento de Concreto Hidrulico (PCH): o Estar previstas para un perodo de servicio largo y, o Prever un bajo mantenimiento. 2.4.1.3.-FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFOMANCE DE LOS PAVIMENTOS: 1 Trfico Clima Geometra del Proyecto (Diseo Vial) Posicin de la estructura Construccin y Mantenimiento Trfico 1 Carga bruta y presin de llanta 1 Propiedades del terreno de fundacin y materiales del pavimento 1 Repeticin de carga 1 Radio de influencia de carga 1 Velocidad 1 Eje y configuracin de rueda Clima 1 Precipitacin pluvial (Aquaplanning). 1 Expansin por congelamiento. 1 Deshielo del inicio de primavera
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1 Contraccin y expansin. 1 Congelamiento-deshielo y hmedo-seco Geometra del proyecto (Diseo Vial) 1 Distribucin del Trfico en el Pavimento Posicin de la Estructura 1 Secciones de corte y relleno 1 Profundidad del Nivel Fretico 1 Deslizamientos y problemas relacionados. 1 Depsitos ligeramente profundos Construccin y Mantenimiento 1 Deficiencia en la Compactacin del Terreno de Fundacin y/o Cimiento 1 Fallas: Instalacin y Mantenimiento de Juntas 1 Inadecuada colocacin de Guas en los niveles(Mandiles o Reglas Metalicas) 1 Escarificado y eliminacin de materiales superiores al especificado 1 Durabilidad del Agregado(Arido) Partido(Fracturado) 2.4.1.4.-TIPOS DE PCH 1. Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple (PCH S) 1.a) Sin elementos de transferencia de carga. 1.b) Con elementos de transferencia de carga. 2. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo de Acero (PCH RA) 2.a) Con refuerzo de acero no estructural. 2.b) con refuerzo de acero estructural. 3. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo Continuo (PCH RC) 4. Pavimentos de Concreto Hidrulico Pre o Postensado (PCH PP) 5. Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras (PCH RF) 1.-PCH S 1. Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple:
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El concreto asume y resiste las tensiones producidas por el trnsito y las variaciones de temperatura y humedad 1.a) Sin elementos de Transferencia de Carga.Aplicacin: Trfico Ligero, clima templado y se apoya sobre la sub-rasante, en condiciones severas requiere del Cimiento granular y/o tratado, para aumentar la capacidad de soporte y mejorar la transmisin de carga.
1.b) Con elementos de Transferencia de Carga o Pasadores: Pequeas barras de acero, que se colocan en la seccin transversal, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando las condiciones de deformacin en las juntas, evitando los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamiento). Aplicacin: Trfico mayor de 500 Ejes Eq. De 18 Kips. 2.- PCH RA 2. Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero: 2. a) PCH RA no Estructural.El refuerzo no cumple funcin estructural, su finalidad es resistir las tensiones de contraccin del concreto en estado joven y controlar los agrietamientos. Tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la seccin transversal a no menos de 5cm. Bajo la superficie. La seccin max. de acero es de 0.3% de la seccin
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transversal del Pavimento. Aplicacin: Es restringida, mayormente a pisos Industriales. 2. b) PCH RA Estructural.El refuerzo de acero asume tensiones de traccin y compresin, por lo que es factible reducir el espesor de la losa hasta 10 o 12 cm. Aplicacin: Pisos Industriales, las losas resisten cargas de gran magnitud. 3.- PCH RC 3. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo Continuo: El refuerzo asume todas las deformaciones, en especial las de temperatura, eliminando las juntas de contraccin, quedando solo las juntas de construccin y de dilatacin en la vecindad de alguna obra de arte. La fisura es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada, diseada para admitir una fina red de fisuras que no comprometan el buen comportamiento de la estructura del pavimento. Aplicacin: En la Parkway USA, zonas de clima fro, recubrimientos en pavimentos deteriorados 4.- PCH PP - PCH RF 4. Pavimentos de Concreto Hidrulico Pre o Postensado.Su desarrollo es limitado, la primera experiencia es en el Aeropuerto de Orly (Paris-1948) y posteriormente en el Aeropuerto de Galeao (Ro de Janiero). El diseo trata de compensar su costo vs. disminucin del espesor, presenta problemas en su ejecucin y mantenimiento. 5.- Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras.DETERMINACION Y EVALUACIO DEL NIVEL DE INCIDENCIA DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS DE LA PROVINCIA DE HUANCABAMBA DEPARTAMENTO DE PIURA.
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Incorpora fibras metlicas, de propileno, carbn, etc. con excelentes resultados en Aeropuertos y sobre capas delgadas de refuerzo. El diseo es mas estructural y de buen comportamiento mecnico, pero sus costos y los cuidados requeridos en su ejecucin, dificultan su Desarrollo. 2.4.1.5.-ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO Consideraciones para su determinacin: 1 Formular diferentes alternativas equivalentes de diseo para las mismas condiciones de Trfico y de Resistencia del Suelo 1 Estrategia adoptada para el Mantenimiento y/o Reforzamiento 1 Evaluar el costo inicial de Construccin, de Mantenimiento y/o Reforzamiento, el Valor Residual de la estructura al termino de la Vida Util Calculada, los Costos del Usuario (Consumo de Combustible, gastos de Mantenimiento del Vehiculo, llantas, confort, etc, etc.)de tal manera, que se obtengan los costos totales de cada uno de las diversas alternativas de diseo. Luego: 1 El tipo de Pavimento ser el de menor costo total, que incluye el costo social del Impacto Ambiental. 2.1.4.6.- VARIABLES DE DISEO 1 Terreno de Fundacin - Cimiento. 2 Calidad del Concreto. 3 Anlisis del Trfico - Clasificacin de Va. 4 Diseo Geomtrico. 5 Diseo Estructural: Soluciones tpicas. 6 Juntas. 7 Especificaciones Tcnicas. 1.- Terreno de Fundacin - Cimiento Si la calidad del Terreno de Fundacin es buena, de granulometra uniforme de tipo granular, y que evite el fenmeno del Bombeo (Pumping), la losa de concreto se puede colocar directamente sobre ella y no requiere cimentacin.
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Pero, generalmente, es difcil encontrar Terrenos de Fundacin apropiados, por lo que, se hace necesario colocar el cimiento, que consiste en una o ms capas de materiales granulares que cumplan las siguientes caractersticas: Proporcionar apoyo uniforme a la losa de Concreto. Incrementar la capacidad portante de los suelos de apoyo. Reducir al mnimo las consecuencias de los cambios de volumen del Terreno de Fundacin. Reducir al mnimo las consecuencias de la congelacin en las secciones de las diferentes capas o la capa superior del Terreno de Fundacin. Recibir y resistir las cargas de trnsito que se transmiten a travs de la base de la losa de concreto. Transmitir estas cargas, adecuadamente; distribuyndolas a las diferentas capas del Pavimento. Finalmente, evitar el fenmeno de bombeo (Pumping) 2 .-Calidad del Concreto 1 Las mezclas del Concreto Hidrulico para Pavimentos deben de estar previstas para: a) Garantizar una durabilidad satisfactoria dentro de las condiciones de requerimiento del Pavimento. b) Para asegurar la resistencia deseada a la flexin. 1 La flexin en los Pavimentos de Concreto Hidrulico, bajo las cargas aplicadas por los neumticos, producen esfuerzos de comprensin y tensin. Los esfuerzos de compresin son pequeos en relacin a la resistencia de la misma, y sin mayor incidencia en el espesor de la losa. 1 Por lo tanto el concreto hidrulico que se utiliza en los pavimentos se especifica por su resistencia a la flexin, medida por el Mdulo de Rotura a Flexin, a los 28 das. (MR) expresada en kg/cm2 y generalmente vara entre los siguientes valores: 40 MR 50
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1 A continuacin se presenta un grfico de la correlacin entre el Mdulo de Rotura (MR) y la resistencia a la compresin del Concreto Hidrulico a los 28 das (fc). MR = PL/bd2 (kg/cm2) 0.10fc MR 0.17fc
En Pavimentos de Concreto Hidrulico se exige: MR 40 kg/cm2 o sea f`c 280 kg/cm2 Aceptndose f`c 210 kg/cm2 para trfico ligero.
3.- Anlisis de Trfico 1 El anlisis de trfico y la clasificacin de va se obtendrn a partir del nmero de vehculos que, probablemente, pasarn diariamente por el sistema vial proyectado. 1 La PCA y la AASHTO, como avanzada tecnolgica, slo consideran los vehculos pesados, tales como camiones, autobuses, etc. en el clculo de la estructura, con carga superior a 5 ton. 1 Este tipo de vehculos, generalmente, corresponden a 6 o mas ruedas; los de peso inferior o vehculos ligeros, camionetas o tractores sin carga, provocan un efecto mnimo sobre el pavimento y no son considerados en los clculos estructurales del Pavimento de Concreto Hidrulico.
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4 Diseo Geomtrico El diseo geomtrico es el resultado del anlisis de la geometra vial de un proyecto (Altimetra y Planimetra). En los Pavimentos de Concreto Hidrulico, este detalle en nuestro medio, es el menos considerado, porque esta variable define todos los sistemas de servicios pblicos que deben ser analizados y diseados previamente al diseo geomtrico final de la estructura del pavimento, de tal manera, que permita, sin necesidad de romper la estructura, realizar las nuevas instalaciones y el mantenimiento correspondiente de las mismas. Evitemos contaminar el medio ambiente: cables areos. 5 Diseo Estructural
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El diseo completo de un sistema vial necesita del conocimiento de todas las variables que hemos mencionado anteriormente, complementando estas con un excelente diseo de juntas, por lo tanto, existen muchas metodologas de diseo en el mundo y que, segn el profesor Jeuffroy, se clasifican en tres grupos: 1 Tericas 1 Empricas 1 Semiempricas Tericas Son aquellas metodologas que asimilan o modelan la estructura del pavimento en funcin del estudio elstico de sistemas multicapas, sometidos a cargas estticas. Entre ellos tenemos a Boussinesq, Burmister, Hogg, Westergard, Peattie- Jones, Jeuffroy y Bachlez, Picket, Ivannoff, etc. Algunos incluyen propiedades Visco-Elsticas en las capas de la estructura y problemas de carga variable, como el caso del Laboratorio Central de Puentes y Caminos de Francia.
Empricos Estas renuncian a la utilizacin de los resultados de la mecnica y se limitan a una etc. Semiempricos Llamadas ltimamente Diseos Mecanicistas-Empricos combinan los resultados anteriores y preparan circuitos de ensayos en Laboratorio o Vas de servicio. Estos mtodos son los que tienen mayor difusin y son a la vez los ms racionales. Tomando esta ultima clasificacin, la avanzada tecnolgica ha desarrollado tcnicas que permiten disear la estructura del pavimento de forma muy
clasificacin
de
suelos
de
tipos
de
pavimentos
ms
usuales
experimentales. Entre ellos, tenemos a Steele, Aviacin Civil Americana, CIUSA,
30
practica y racional, a travs de los llamados catlogos y/o nomogramas de diseo ,estos son llevados a sistemas COMPUTARIZADOS, que estn permitiendo muchas alternativas SOLUCION. Diseo del Espesor de la Losa
1 Mtodos 1 PCA 1 AASHTO 1993 1 AASHTO 1998 1 AASHTO 2002 (Evalua Costos) 1 Se disea para prevenir agrietamiento de la losa El Espesor de la Losa - El Mtodo AASHTO 1998(2002) Nivel de Trnsito Bajo Mediano Camiones / Da 400 Alto 1500 3000
Losa Firme (Base) Cimiento (Sub base)
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DISEO DE LOSA: Actualmente, se usan dos mtodos de diseo para calcular el espesor de pavimentos de hormign: el mtodo de la Asociacin de Cemento Portland (PCA) y el mtodo de la Asociacin Americana de la Organizacin de Transporte de Carreteras del Estado (AASHTO). En Estados Unidos en 1994, 35 agencias estaban utilizando el mtodo AASHTO, y 5 el mtodo PCA; los ltimos 6 estaban utilizando su propio mtodo de diseo. En Canad, se usan ambos mtodos. 1. Mtodo de Diseo PCA Este mtodo se basa en dos criterios especficos, uno relativo a la resistencia a la fatiga del hormign y el otro a la erosin de la base. En el primer caso, se supone que la carga mxima se aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal que da la tensin mxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga mxima se aplica en una esquina de la losa para generar deflexin mxima de la losa. Cuando se usa este mtodo de diseo, hay que conocer cuatro parmetros fundamentales: El mdulo de ruptura del hormign, El mdulo de reaccin de la fundacin El periodo de diseo, Las caractersticas del trfico.
2. Mtodo de Diseo ASSHTO Este mtodo se basa en el uso de una ecuacin emprica desarrollada por la observacin de algunos pavimentos de hormign estudiados durante ensayos de AASHTO sobre carreteras. Los criterios de diseo son: El nmero de equivalentes cargas axiales de 80 kN, El espesor de la losa, El mdulo de elasticidad del hormign, El mdulo de ruptura del hormign, El mdulo de reaccin de la fundacin, El coeficiente de transferencia de carga en las juntas
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El coeficiente de drenaje
Comparacin del Mtodo PCA y ASSHTO Huang ha descubierto que en el caso de losas gruesas (espesor ms de 200 mm), el mtodo PCA est dando espesores de losa ms delgados que el mtodo AASHTO, pero que era a la inversa para losas delgadas (espesor menos de 200 mm). Puede decirse que bsicamente las diferencias entre los dos mtodos no son tan grandes.
6. Juntas Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de concreto producen, inevitablemente (excepto en el pretensado), fisuramiento, que slo podemos controlar o dirigir, precisamente, por medio de lneas de roturas impuestas, llamadas juntas. Se distinguen 4 tipos de Juntas: A. De Dilatacin B. De Construccin Longitudinal C. De Retraccin - Flexin D. De Construccin Transversal
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A: Junta de Dilatacin: De 20 a 30 mm (tpico: 25 mm) Son juntas transversales longitudinales (pavimentos de va ancha) que permitirn el movimiento de las losas, a travs de un material compresible intermedio, si estas se dilatan por efecto de la temperatura, evitando los desplazamientos no deseables. B: Junta de Construccin Longitudinal Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo. C: Junta de Retraccin Flexin: De 3 a 9 mm de ancho. Son juntas transversales longitudinales constituidas por una ranura en la parte superior de las losas. Pueden ser aserradas o construidas en fresco. D: Junta de Construccin Transversal Resultan en las paradas prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la puesta en obra, al fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse coincidir con las de contraccin. Estas juntas determinan losas rectangulares, cuyo cuestionamiento conlleva a plantear dos problemas: su separacin y la profundidad de la ranura 1 Las Juntas, son muy importantes en la duracin de la estructura, siendo una de las pautas para calificar la bondad de un pavimento. En consecuencia, la conservacin y oportuna reparacin de las fallas en las juntas es decisiva para la vida de servicio de un pavimento. 1 Por su ancho, por la funcin que cumplen y para lograr un rodamiento suave, deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas especificadas.
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35
2.1.4.7.-DEFORMACIONES Y ESFUERZOS INDUCIDOS Aberturas de las juntas. El espaciamiento de las juntas en el proyecto de un pavimento rgido depende mas de las caractersticas de contraccin del concreto antes que el esfuerzo en el concreto. Un gran espaciamiento de las juntas causa una abertura en las juntas, decreciendo la eficiencia en la transferencia de cargas. La abertura de las juntas debe computarse aproximadamente por:
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L = C L ( t T ) (Darter y Baremberg) (II) Donde: L es la abertura de la junta causada por la contraccin debida al secado del concreto y por el cambio de temperatura es la contraccin unitaria por secado del concreto (0.5 a 2.5 x 10-4) t es el coeficiente de dilatacin trmica del concreto (9 a 10.8 x 10-6 / C) T es el rango de temperatura (temperatura local - temperatura media mnima mensual) L es el espaciamiento entre las juntas.. y para sub-base granular) Ejemplo: Para T = 33.3C (60F), t = 9.9 x 10-6; = 1.0 x 10-4; C = 0.65 y considerando las aberturas permisibles de 1.3 mm para pavimentos sin dowells y 6.4 mm para pavimentos con dowells en las juntas. Determinar los mximos espaciamientos entre juntas. Solucin: Aplicando la ecuacin II: L= L / [0.65 (9.9 x 10-6 x 33.3 + 1.0 x 10-4)] = L / 2.8 x 10-4 Entonces para juntas sin dowels: L = 1.3 / 2.8 x 10-4 = 4,500 mm = 4.5 m Y para juntas con dowels: L = 6.4 / 2.8 x 10-4 = 22,700 mm = 22.7 m Separacin Est dada por las dimensiones de ellas lo que se conoce como espaciamiento de juntas. 1 A menor N de juntas, menor riesgo de deterioro, y mayor, comodidad del pavimento. 1 A menor distancia de juntas, menor variacin de apertura, y menor, transferencia de cargas. 1 A menor distancia de juntas, menor tensiones por gradiente trmico. Por las experiencias realizadas, se demuestra que el espaciamiento de juntas ms conveniente, sea del orden de los 5 metros, resultando las siguientes probabilidades:
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A menor espaciamiento, mayor costo del pavimento. A mayor espaciamiento, mayor riesgo de fisuracin no controlada.
Profundidad de la ranura Debe estar comprendida entre 1/3 y 1/4 del espesor de la losa. Pasadores Si la cimentacin de la estructura del pavimento no es estabilizada con cemento, el riesgo de la presencia del fenmeno del bombeo est dada, por lo que; se recomienda, siempre, el uso de pasadores de acero, con las siguientes caractersticas: Longitud = 45 cm Espaciamiento = 30 cm Dimetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm) Dimetro f = 2.5 cm (espesor de losa 25 cm) Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)
Barras de unin Si las juntas de retraccin-flexin y/o de construccin son atravesadas por las cargas, se recomienda, en estos casos, que la junta quede cerrada (coser la junta) con barras de unin de acero, con las siguientes caractersticas: Longitud = 75 cm Espaciamiento = 100 cm Dimetro f = 1.2 cm Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad) Contraccin
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Construccion
Isolation
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7. Especificaciones Tcnicas Son elementos descriptivos, cualitativos y cuantitativos para la ejecucin correcta del Pavimento de Concreto Hidrulico. Esta normalizada por la institucin que manejan el sistema vial del Per: Direccin (MTC) basadas y adaptadas de las normas internacionales, como la ASTM, AASHTO y la PCA, las que determinan a que se elaboren dos tipos de ellas: las especificaciones generales y las especificaciones especiales. Secuencia lgica de Elaboracin de Especificaciones Tcnicas
2.5.1.-
PATOLOGA DEL CONCRETO (ASPECTOS)
40
41
42
43
44
45
46
47
48
2.5.2.-
PATOLOGA
El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la CLASE DE DAO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO. La formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento. El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin
CUADRO
cualitativa de la condicin del pavimento.

RGD AOE NS C I I A N LC A CI DP L F C E I Rg ao n 1 5 0 8 0 80 57 75 05 50 54 45 02 20 51 1 00
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima. La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta
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informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la informacin pertinente. Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos se separan definindose los siguientes conceptos: RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados. SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas homogneas (p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construccin, condicin actual, etc.). 2.5.2.DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA EVALUACIN En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande de unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo. En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin, la cual produce un estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.
n=
2
Ns
( ( e / 4 )* ( N - 1 ) + s )
2
Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar. N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento. e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%) s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades. Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo de unidades que deben evaluarse.
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Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas las unidades debern evaluarse. 2.5.3.SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCIN Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera: a) El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin
i= N n
Donde: N: Nmero total de unidades de muestreo disponible. n: Nmero mnimo de unidades para evaluar. i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7 se redondea a 3) b) El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de muestreo i. As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc. Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc. 2.5.4.SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES
Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal estado. Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier
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unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin. 2.5.5.EVALUACIN DE LA CONDICIN
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este manual para obtener un valor del PCI confiable. La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos: Equipo. Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos. Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones. Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad. Procedimiento. Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad. El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad para su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el personal en la plataforma. 2.5.6.CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO
Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa en
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los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas. 2.5.7.CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE
RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340 CALCULO DEL VR Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de severidad, sumar el nmero de losas en las cual se presentan. Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la unidad de muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada combinacin de falla y grado de severidad. Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinacin de tipo de dao y nivel de severidad empleando la curva de Valor Deducido de Dao apropiada entre las que se adjuntan a este documento. Para la presente investigacin se usara la hoja de investigacin del ANEXO 1. CALCULO DE PCI Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es utilizada en lugar del mximo VRC para la determinacin del PCI. De no ser as utilizar el siguiente procedimiento para determinar el mximo VRC. Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas: m = 1 + (9/95) * (100 Donde: VAR)
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m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10). VAR = Valor individual mas alto de VR Ingresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila en forma descendente, reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la fraccin decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la primera fila, NOTA DE TRADUCCION). Si el nmero de VRs es menor al valor de m, ingresar todos los VRs en la tabla. Si el nmero de VRs es mayor a m utilizar los m valores ms altos solamente. Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna de total, luego poner en la columna q el nmero de valores de VRs que son mayores a 5. Determinar el VRC con la curva de correccin correcta (ANEXO 3), para pavimentos para de concreto, con los valores de Total y q en la tabla del NAXEO 3. Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el menor valor de VR mayor que 5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla q = 1. El mximo VRC es el valor ms alto de la columna VRC. 2.5.8.CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO
Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo. Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la tcnica aleatoria sistemtica o con base en la representatividad de la seccin, el PCI ser el promedio de los PCI de las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la siguiente forma:
PCI S
[(N A) * PCI R] + (A * PCI A) N

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Donde: PCIS: PCI de la seccin del pavimento. PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas. PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales. N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin. A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas. 2.5.9.MANUAL DE DAOS
CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY) Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de trnsito para determinar el nivel de severidad de daos tales como las corrugaciones, para la presente investigacin. A continuacin se presenta una gua general de ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de trnsito. L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote del vehculo pero creando poca incomodidad. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos. M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y se requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo, creando incomodidad. Para el caso de la presente investigacin
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esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos. H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehculo, creando una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al vehculo. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos. La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las secciones de pavimento cercanas a seales de detencin deben calificarse a la velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a la seal. Siendo la presente investigacin para plataformas deportivas, no se analizaran patologas cuya causa es debida al transito. 2.5.10.-DESCRIPCIN DE LOS DAOS GRIETA DE ESQUINA
Descripcin: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente a travs de todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la junta en un ngulo. Generalmente, la repeticin de cargas combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina. Niveles de Severidad
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L: La grieta esta definida por una grieta de baja severidad y el rea entre la grieta y las juntas est ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna. M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la grieta y las juntas presenta una grieta de severidad media (M) H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la junta y las grietas esta muy agrietada. Medida La losa daada se registra como una (1) losa si: 11 11 11 Slo tiene una grieta de esquina. Contiene ms de una grieta de una severidad particular. Contiene dos o ms grietas de severidades diferentes.
Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad. Por ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad media, deber contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina media. Opciones de reparacin L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm. M: Sellado de grietas. Parcheo profundo. H: Parcheo profundo. ESCALA
Descripcin: Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas causas comunes que la originan son: Asentamiento debido una fundacin blanda. Bombeo o erosin del material debajo de la losa. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad. Niveles de Severidad Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o junta como se indica en el Cuadro
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Niveles de Severidad para Escala
R A N G O S D E C A L IF IC A C I N D E L P C I R ango 100 85 85 70 70 55 55 40 40 25 25 10 10 0
Medida La escala a travs de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan nicamente las losas afectadas. Las escalas a travs de una grieta no se cuentan como dao pero se consideran para definir la severidad de las grietas. Opciones de reparacin L: No se hace nada. Fresado. M: Fresado. H: Fresado. GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y diagonales) Descripcin: Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas usualmente por una combinacin de la repeticin de las cargas de trnsito y el alabeo por gradiente trmico o de humedad. Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como losas divididas. Comnmente, las grietas de baja severidad estn relacionadas con el alabeo o la friccin y no se consideran daos estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la extensin de la losa, se contabilizan como grietas de retraccin.
C la s if ic a c i n E x c e l e n te M uy Bueno Bueno R e g u la r M a lo M u y M a lo F a lla d o
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Niveles de severidad Losas sin refuerzo L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condicin satisfactoria. No existe escala. M: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm. 2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor que 10.0 mm. 3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm. H: Existe una de las siguientes condiciones: 11 11 mm. Medida Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como una losa. Si dos grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa como una poseedora de grieta de alta severidad. Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como losas divididas. Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en losas de aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se asumen estn en perfecta condicin. Opciones de reparacin L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que 3.0 mm. M: Sellado de grietas. H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa. PULIMENTO DE AGREGADOS Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0
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Descripcin: Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del trnsito. Cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la porcin del agregado que se extiende sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehculo. El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y suave al tacto. Este tipo de dao se reporta cuando el resultado de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente respecto a evaluaciones previas. Niveles de Severidad No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condicin y calificarlo como un defecto. Medida Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa. Opciones de reparacin L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobre carpeta.
DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO
Descripcin: El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas superficiales, finas o capilares, que se extienden nicamente en la parte superior de la superficie del concreto. Las grietas tienden a interceptarse en ngulos de 120 grados. Generalmente, este dao ocurre por exceso de manipulacin en el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura
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de la superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado tambin puede ser causado por incorrecta construccin y por agregados de mala calidad. Niveles de Severidad L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la losa; la superficie esta en buena condicin con solo un descamado menor presente. M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa est afectada. H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea. Medida Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja severidad debe contabilizarse nicamente si el descamado potencial es inminente, o unas pocas piezas pequeas se han salido. Opciones para Reparacin L: No se hace nada. M: No se hace nada. Reemplazo de la losa. H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta. DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
Descripcin: Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende verticalmente a travs de la esquina de losa. Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la grieta hasta la esquina no deber registrarse.
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Niveles de severidad En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de esquina. El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452 mm2 desde la grieta hasta la esquina en ambos lados no deber contarse.
Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina
R A N G O S D E C A L IF IC A C I N D E L P C I R a n g Co l a s i f i c a c i n 1 0 0 8E 5 x c e l e n t e 85 7M uy B ueno 0
Medida Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento con el mismo nivel de severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de esquina. Si ocurre ms de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con le mayor nivel de severidad. Opciones de reparacin L: No se hace nada. M: Parcheo parcial. H: Parcheo parcial.
62
FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS
Grieta de esquina de severidad media severidad.
Escala
de
alta
Grietas lineales de alta severidad agregados
Pulimento de
Desconchamiento esquina Mapa de grietas Craquelado de alta severidad
Descascaramiento de
63
3.- METODOLOGA 3.1.-TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIN

En general el estudio a realizarse es del tipo, descriptivo, analtico, no experimental y de corte transversal. Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla Analtica porque estudia los detalles de cada patologa y establece las posibles causas. Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a laboratorio. Es de corte transversal porque se esta analizando en un periodo exclusivo.
3.2.-DISEO DE INVESTIGACIN
Se efectuo siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de Pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigacin La evaluacin fue del tipo visual y personalizada. El procesamiento de la informacin se hizo de manera manual, no se utilizo software. La metodologa utilizada, para el desarrollo adecuado del proyecto, con el fin de dar cumplimiento a los objetivos planteados es: Recopilacin de antecedentes preliminares: en esta etapa se realizar la bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos existentes y de toda la informacin necesaria que ayuden a cumplir con los objetivos de este proyecto. Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento de pavimentos enfocado al mtodo PCI. En cuanto a la determinacin de las muestras estas fueron propuestas por iniciativa propia teniendo en cuenta la cantidad de variables que se podan recopilar de las diferentes zonas de trabajo Graficamos este diseo de la siguiente manera:
64
M ------------------- O ------------------ A ------------ E M = Muestra O = Observacin A = Anlisis E = Evaluacion
3.3.- UNIVERSO O POBLACIN Y MUESTRA UNIVERSO O POBLACIN Para la presente Investigacin el Universo esta dado por la delimitacin geogrfica del Distrito de Huancabamba, Provincia de Huancabamba, Departamento Piura. MUESTRA Se seleccionaron las vas principales y de mayor trfico de acuerdo al registro proporcionado por el MTCDescentralizado de HuancabambaPiura, para su evaluacin. MUESTREO Se seleccionarn de acuerdo a la metodologa del PCI (explicado en el tema Patologa de la Investigacin). 3.4. DEFINICIN Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES 3.4.1 VARIABLES INDEPENDIENTES La determinacin y evaluacin de las patologas de los pavimentos de concreto hidrulico, de la provincia de Huancabamba, 3.4.2 VARIABLES DEPENDIENTES 3.4.2.1. ndice de Condicin de Pavimento.
65
3.4.2.2. Permitir Indicar
recomendaciones para toma de decisiones en
su rehabilitacin o reconstruccin. CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

V R BE A IA L D F IC N E IN I D E S N S IM N IO E V riabilidad de a patologas que se presentan en los pavim entos com o son : D F IC N E IN I IN IC D R S D A O E
V ariabilida en : d
T , form de da ipo a o
La determ inacin y evaluacin de las patologas d el concreto los pavim ntos e que conform an la red vial d la provincia e y d istritos de huancabam ba.
E la s determ inaci o n establecim to ien de las pato logas que tiene los n pavim tos de la en provincia y distritos de huancabam ba
G IE D E Q IN R TA E S U A E CL S AA G IE S L E L S R TA IN A E P L E T U IM N O A R G D S G E A O D E
G rado de afectacion
C lase de da o N ivel de severidad D ensidad LO W
D S O C A IE T , E C N H M NO MP A A D E G IE A , R T S C A UL D RQ EA O D S A A A IE TO E C SC R M N D E U A E SQ IN
M D M E IU
H H IG
P itir con erm ocer ndice de C ondicin de P avim nto en la e provincia de huancabam ba
E P I e un l C s ndice num rico que vara desde cero (0 para un ), pavim to fallado en o en m estad al o, hasta cien (100 para ) un pa ento en vim perfecto estado
La influe ncia de los da os los pa entos de la vim provincia y distrito de huancaba ba m se m ra edido: E nivel de dao de l lo pavim tos de la s en provincia de hua ncaba ba m
E in l dice se m edira en una escala d e clasificacion versus rango 100 8 5 85 70 70 55 55 40 40 25 25 10 10 0 E xcelente M yB u ueno B ueno R egular M alo M M lo uy a F allado Las prioridades son:
RN O A G
C S IC C N LA IF A IO
G IE A R T S
P itir Indica erm r las recom endacio nes para la tom de a decisiones en su rehabilitacin o reconstruccin.
E stable ie cim nto de los parm etros a to ar e cuenta m n para rehabilita cin o reconstru ccin los pavim ento s de la provincia de huancabam ba
E stab lece el nivel de r tratam iento a segu ir para rehabilitacin o reconstruccin los pavim entos de la red vial de la p vincia de ro hua ncaba ba m
E CL S AA
D eterm inacin de los grados de da os en los pa entos vim

P L E T D A R G D S U IM N O E G E A O
C A UL D R Q EA O
D S A A A IE TO E C SC R M N
66
3.5.- TCNICAS INSTRUMENTOS Se utilizo la Evaluacin Visual y toma de datos a travs de formulario como instrumento de recoleccin de datos en la muestra segn el muestreo establecido. La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos: Equipo.
Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos. Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en

cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad. 3.6.- RESULTADOS Determinacin y Ubicacin del rea de estudio. Determinacin de los tipos de patologas existentes en las plataformas deportivas de las instituciones educativas estatales del nivel secundario del distrito de castilla. Establecer el nivel de ndice de Condicin de Pavimento, para cada plataforma deportiva de las instituciones educativas estatales del nivel secundario del distrito de castilla. Presentacin de resultados a travs de Cuadros Estadsticos : Cuadros del mbito de la investigacin Cuadros estadsticos de las Patologas existentes Cuadros del estado en que se encuentran las plataformas deportivas de las instituciones educativas estatales del nivel secundario del distrito de castilla.
67
4.0.- DISCUSION Nuestro trabajo despues de la fase de campo y de gabinete demuestra que el pavimento rigido de las calles del cercado del distrito de huancabamba en su mayoria presentan patologias de grietas lineales en un 40.65 % , en segundo lugar grietas de esquina con un 29.00 % , en tercer lugar pulimento de agregados con 22.77% , y en menor proporcion patologias de escala con un 7.11% todo esto como vimos en las bases teoricas se deben al comportamiento del suelo y que si no se desarrolla un plan de mantenimiento efectivo se puede llegar hasta tal grado de generar a travs de su evolucin deterioros mayores como fisuramiento en bloques; baches de profundidad que afecta el trfico vehicular, ademas es propicio para acumulacin de agua y basura; estas grietas longitudinales y transversales con longitudes que atraviesan en ocasiones ms de un tablero de losa. Como podemos ver que segun el PCI promedio de la pag 46 que dice El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado, se tiene un PCI total de = 50 lo que significa que se tiene un nivel regular, y esto implica que se debe rehabilitar el pavimento es decir aplicar un mantenimiento correctivo en las zonas pavimento. Que permita mantener operativo y en buen estado el pavimento en el tiempo de vida util para el que fue diseado. deterioradas y establecer un mantenimiento preventivo en todo el
68
7.0.- CONCLUSIONES
Se puede concluir que el Indice Promedio de Condicion del Pavimento, del Distrito de la Provincia de Huancabamba es de 50% correspondiendo a un nivel de regular o estado regular. Se concluye que los pavimentos sufren grandes desperfectos por la mala ejecucin y la calidad de los agregados de la zona y la inclemencia del tiempo y que el suelo tiene bastante responsabilidad en dichas grietas. Se concluye que el nivel de incidencia de las patologas de los pavimentos hidrulicos del cercado del distrito de la provincia de huancabamba son: GRIETAS LINEALES PULIMENTO DE AGREGADOS GRIETAS DE ESQUINA ESCALA 40.65% 29.00% 22.77% 7.11%
69
8.-
RECOMENDACIONES:
Realizar el diseo APROPIADO de la estructura del pavimento (rgido), en cuanto a las fuerzas actuantes para las cuales sern utilizadas. Definir la pendiente adecuada para evitar acumulacin de lquidos que puedan daar la estructura. Antes de ejecutar todo tipo de pavimentacin, realizar un estudio completo del estado situacional del sistema de agua y desague. Evaluar las vialidades y determinar el grado de severidad de los diferentes deterioros para implementar reparaciones menores y garantizar la vida til de la estructura de pavimento rgido. Conocer las diferentes tcnicas constructivas que garanticen un nivel de serviciabilidad de la va. Realizar pruebas de laboratorio de los suelos que se encuentren en el lugar, de tal manera que se verifique que s son apropiados para la cimentacin de la estructura o que si se requiere de mejorar lossuelos. Realizar el sellado de las juntas longitudinales y transversales con materiales compresibles (silicn) para evitar la filtracin de agua y materiales incompresibles. Antes de iniciar las reparaciones de una va determinada, en un tiempo de antelacin de 60 das se debe de realizar una investigacin en el campo, con el fin de definir los lmites de las reas a reparar y plasmar esa informacin en los planos de la va. Garantizar la transferencia de cargas de la estructura de pavimento, implementando pasajuntas de acuerdo a especificaciones tcnicas. Poner en prctica un buen procedimiento de curado el cual consistir en aplicar un compuesto de curado en los momentos en que el agua de exudacin se ha evaporado de la superficie del pavimento. En las reparaciones que se efecten cerca de una junta longitudinal, transversal o interseccin entre ellas; se deber insertar una lmina incompresible, como por ejemplo una lamina de fibra, con el objeto de prevenir la
70
adherencia de los concretos de la reparacin con los circundantes y as evitar posibles descascaramientos. Para asegurar un buen comportamiento de las reparaciones se debe de tener en cuenta: 1.-Dimensiones de la reparacin. 2.-Mtodo de remocin (demolicin o izado). 3.-Condiciones de drenaje. 4.-Diseo de la transferencia de carga (cantidad y tamao de las dovelas). 5.-Materiales que estn en la reparacin (dovelas, mortero o epxico, concreto, sellante). 6.-Tipo de Trfico caracterstico en la zona. 7.-Condiciones de construccin y control de calidad.
71
8.-
REFERENCIAS
11 PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) PARA PAVIMENTOS
ASFLTICOS Y DE CONCRETO EN CARRETERAS. Preparado por: ING. ESP. LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA Manizales, Febrero de 2002. 11 NORMA ASTM D 5340 Mtodo de evaluacin normalizado para la obtencin del ndice de Condicin de Pavimentos en aeropuertos (PCI) 11 VSQUEZ TORRES, Luis Carlos. NOTAS DEL CURSO DE
PAVIMENTOS AVANZADOS DE LA ESPECIALIZACIN EN VAS Y TRANSPORTE DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Sede Manizales. Manizales. Colombia. 2000. 11 SHAHIN, Mohamed Y. PAVEMENT MANAGEMENT FOR AIRPORTS, Roads And Parking Lots. Chapman & Hall. New York. USA. 1994. 11 CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E IBEROAMRICA CATLOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS
RGIDOS COLECCIN DE DOCUMENTOS 2002 M5.2. CATLOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS RGIDOS Volumen n 12 11 PROGRAMA DE DIAGNSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTOS MTODO P.C.I. MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS DIRECCIN DE AEROPUERTOS GOBIERNO DE CHILE 11 CONDICION DE LAS CALLES EVALUACIN DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL CIUDAD DE LOS ANGELES Departamento de Obras Pblicas Agencia de Mantenimiento de Calles William A. Robertson, Director Nazario Sauceda, SubDirector Ron Olive, SubDirector Septiembre 2008
72
11
AUTOMATIZACIN DEL CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO PCI . Por: LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA. Ingeniero Civil. Especialista en Vas y Transporte. Consultor. Docente Universidad Nacional de Colombia. Sede Manizales.
11
IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN DE UN NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS TRABAJO DE TITULACION PRESENTADO EN CONFORMIDAD A LOS REQUISITOS PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO DE EJECUCION EN GEOMENSURA UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE FACULTAD DE INGENIERA DEPARTAMENTO DE INGENIERA GEOGRFICA
111
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIDICO DE
LA CARRETERA PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE SANTA ROSA PUENTE MONTALVO 111 ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA EVALUACIN
DE PAVIMENTOS ECONOMICOS DE CARRETERAS DE BAJO TRAFICO DE LA RED VIAL NACIONAL PROYECTO PILOTO CARRETERA PATAHUASI YAURI SICUANI. TRAMO: YAURI SAN GENARO L = 11.36 KM 111 ESTUDIOS PARA LA REHABILITACIN DE PUENTES Y
CARRETERAS DEL EJE VIAL PIURA-GUAYAQUIL (22 PUENTES Y 60 KM DE VAS). PER Y ECUADOR. 2004-2005.
73
H O J D E IN SP ECCIO N D E CO N D ICIO N ES P AR A UN ID AD D E M UESTRA A

E N T ID A D
M UNICIPAL IDAD P RO VINCIAL DE HUANCABAM BA
MU E S T R A
V IA P A V IME N T A D A
OB R A
212307 P A V IME N T A C ION D E C A L LE S : C OMP ON E N T E S 307802 D E C A L LE A Y A B A C A
"P A V IM E N TA C ION N U ME R O D E P A OS
43
T OTA L A REA
541,80
FE C H A
FE B R E R O D E L 2010
D IS TR ITO:H H B B
P R OV IN C IA : H U A N C A B A MB A
D E P A R T A ME N TO:
P IU R A
E V A LU A D OR
B A C H . T U L IO E . E S P IN OZ A OR D IN OLA
E N C A R GA D O
G ER ENC IA D E IN FR AESTRU C TU RA Y D ESAR RO LLO UR BA NO
T IE MP O D E C ON S TR U C C ION
10 A OS D IME N S ION E S D E L P A O P R OME D IO
4.20 * 3.00 A R E A D E L PAO
12,60
TIPO D E FALLA
P RO GRES IVA
D IAGRAM A D E PAVIM EN TO S
12
G R IE T A D E ES Q U IN A
PU LIM E NT O D E AG R E G A DO S
2 ES C AL A G R IE T AS 3 LIN E AL E S
5 CR A Q U EL AD O 6 DE S CA S C AR A M IE N TO DE ES Q U IN A 1L 1 4M 1L 3L 1L 1L 1L 3L 3M 3L 3L 3L 1L,3L 4M 1 L,3 L 1 L,3 L 1L 1 L,3 L 3L 4M 3L 3L 1L 3L 3L 1L 3M 1L,3L 1L 1L 1L,3L 3L 1L 1L 1 L,4 M 3L 1L 7 9 11
L: LOW BAJO
M : M EDIUN M EDIO
H : HIGH ALTO
2
3L 1L ,3L 1L
10
NU ME TIP O D ESEV ER I R O F A LLA D A D D E LO S AS
D EN S ID A D
V A LOR D E R ED UCCIO N
3L 3 3L
1 3 3 4
L L
22 22 2 4
52,36% 52,36% 4,76% 9,52%
39 20 4 3
M M
0,0
H G F E D C B A
74
9.-
ANEXOS
ANEXO 1
75
C L U OD LV C AC L E R
E TD D NI A
M NCP LD DP O I CA D H A C B M A U I I A I A R VN I L E U N A A B
OR BA
2 2 0 P VM N A I ND C L E : C M O E T S3 7 0 1 3 7 A I E T CO E A L S O P N N E 0 8 2 " A I E T C ND C L EA A A A P VM N A I O E AL Y B C
D T R IN C ND LN M R M X OD F L A P R IT A ( ) E E M A IO E U E O A IM E A L S E M ID S m
m 1+( 9 5) *( 1 0V R = /9 0 A)
Dn e o d: m N mr p r i i od V si cu e d f a co e ( e es rmn roi u l a1 ) = eo em d e R n l y n o r c i n s d b e e o g a t 0. V R V l ri dvd a msat d V A = ao n i i u l a l o e R
m =
6 8 ,7
# 1 2
V L RD R D C I N A O E E U CO 3 9 3 9 2 0 5 4 4 3 3 0 0 0 0 0 0 -
T TL OA 6 6 5 1
q 2 1
VC R 5 0 5 9
Mx oV C im R =
5 ,0 9 0
RN O D A GS E CL I AI N E P I AI C C D L C F Rn o ag 1 08 0 5 8 7 5 0 7 5 0 5 5 4 5 0 4 2 0 5 2 1 5 0 1 0 0 C sfc c l ii a i n a Ec l n xe t ee My u n u Be o Be o un Rg l r eu a Ml a o My a u Ml o F la o a d l
P I =1 0M x oV C C 0 im R P I =1 01 im V-C 5 , 0 C 0 Mx o R 0 0 90 = 4, 0 10
C s ic c n= la if a i
RG L R E UA
76
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO GRIETA DE ESQUINA ESCALA GRIETAS LINEALES PULIMENTO DE AGREGADOS CRAQUELADO DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA 44,00% 0,00% 48,00% 8,00% 0,00% 0,00% 100,00%
41,00
PAVIMENTACION DE CALLE AYABACA-HUANCABAMBA

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO HIDRAULICO
100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 1 2 3 4
RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI Rango 100 85 85 70 70 55 55 40 40 25 25 10 10 0 Clasificacin Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado
41,00 INDICE DE
CONDICION DE PAVIMENTO
PAVIMENTACION DE CALLE AYABACA - HUANCABAMBA
PORCENTAJE
50,00% 45,00% 40,00% 35,00% 30,00% 25,00% 20,00% 15,00% 10,00% 5,00% 0,00% 1 2 3
77
78

Patologia Pavimentos

Caricato da

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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL CENTRO ULADECH PIURA

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE

TULIO ENRIQUE ESPINOZA ORDINOLA PARA OPTAR EL TITULO DE:

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

_______________________________________________ PRESIEDENTE DE JURADO ING. RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ

____________________________________ MIEMBRO DE JURADO ING. MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA

________________________________________ MIEMBRO DE JURADO ING. GILBERTO REGULO SANCHEZ GAMARRA

2.4.2.-DETERMINACIN DE UNIDADES DE MUESTREO (evaluacion)015

adems no se presupueste un financiamiento debidamente asegurado para

inversin mal aplicada trae como consecuencia.

DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE TRANSITO

EXISTENCIA DE BARRO EN EPOCAS DE LLUVIAS

EXPLOTACION INDISCRIMINADA DE CANTERAS

experimentales. Entre ellos, tenemos a Steele, Aviacin Civil Americana, CIUSA,

Losa Firme (Base) Cimiento (Sub base)

PATOLOGA DEL CONCRETO (ASPECTOS)

cualitativa de la condicin del pavimento.

[(N A) * PCI R] + (A * PCI A) N

Niveles de Severidad para Escala

C la s if ic a c i n E x c e l e n te M uy Bueno Bueno R e g u la r M a lo M u y M a lo F a lla d o

DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO

Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina

FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS

Grieta de esquina de severidad media severidad.

Grietas lineales de alta severidad agregados

Desconchamiento esquina Mapa de grietas Craquelado de alta severidad

3.- METODOLOGA 3.1.-TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIN

M ------------------- O ------------------ A ------------ E M = Muestra O = Observacin A = Anlisis E = Evaluacion

3.4.2.2. Permitir Indicar

recomendaciones para toma de decisiones en

su rehabilitacin o reconstruccin. CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

C lase de da o N ivel de severidad D ensidad LO W

D eterm inacin de los grados de da os en los pa entos vim

Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIDICO DE

H O J D E IN SP ECCIO N D E CO N D ICIO N ES P AR A UN ID AD D E M UESTRA A

M UNICIPAL IDAD P RO VINCIAL DE HUANCABAM BA

212307 P A V IME N T A C ION D E C A L LE S : C OMP ON E N T E S 307802 D E C A L LE A Y A B A C A

G ER ENC IA D E IN FR AESTRU C TU RA Y D ESAR RO LLO UR BA NO

10 A OS D IME N S ION E S D E L P A O P R OME D IO

4.20 * 3.00 A R E A D E L PAO

5 CR A Q U EL AD O 6 DE S CA S C AR A M IE N TO DE ES Q U IN A 1L 1 4M 1L 3L 1L 1L 1L 3L 3M 3L 3L 3L 1L,3L 4M 1 L,3 L 1 L,3 L 1L 1 L,3 L 3L 4M 3L 3L 1L 3L 3L 1L 3M 1L,3L 1L 1L 1L,3L 3L 1L 1L 1 L,4 M 3L 1L 7 9 11

NU ME TIP O D ESEV ER I R O F A LLA D A D D E LO S AS

52,36% 52,36% 4,76% 9,52%

PAVIMENTACION DE CALLE AYABACA-HUANCABAMBA

PAVIMENTACION DE CALLE AYABACA - HUANCABAMBA

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