Arq uivo O VNI

Divulgao do Fenmeno OVNI

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INTRODUO Como breve introduo passo a explicar o contedo deste documento intitulado de Arquivo OVNI Fora Area Portuguesa. Numa primeira parte, intitulada Fora Area Portuguesa, uma breve descrio da estrutura do COFA Comando Operacional da Fora Area. Numa segunda parte, intitulada de Arquivo OVNI vou descrever algumas situaes ocorridas com a Fora Area Portuguesa. Os elementos referentes estrutura do COFA-FAP, foram obtidos na pgina oficial da FAP www.emfa.pt, assim como em algumas pginas de aeronutica. FORA AREA PORTUGUESA Misso e Organizao Comando Operacional da Fora Area Monsanto O Comando Operacional da Fora Area (COFA) tem por Misso: Planear, dirigir e controlar a prontido dos sistemas de armas, a actividade area e a defesa area do espao nacional. Compete ao COFA planear, dirigir e controlar a segurana militar das unidades e orgos da Fora Area. Unidades do COFA Unidades de Base - UB Misso: Garantir a prontido das unidades areas e o apoio logstico e administrativo de unidades e orgos nela situados mas dependentes de outros comandos. Constituio: As unidades de base compreendem: As Bases Areas Principais, se tm meios areos prprios - BA1, BA5, BA6 e BA11. As Bases Areas Avanadas, se apoiam meios areos destacados ou em trnsito. Nestas se incluem os Aerdromos de Manobra e de Trnsito. Unidades de Vigilncia e Deteco - UVD Misso: Garantir a operao dos meios de vigilncia e deteco. Estao de Radar de Montejunto - ER3 Estao de Radar de Foia - ER1 Estao de Radar do Pilar - ER2 Zonas Areas Misso: Planear, dirigir e controlar a prontido dos sistemas de armas que lhes esto atribudos e a actividade area na rea da sua responsabilidade, para a execuo dos planos superiormente aprovados. Assegurar, nos termos que estiverem estabelecidos nos respectivos acordos internacionais, as relaes com as foras estrangeiras estacionadas nas unidades de base na sua dependncia hierrquica, sem prejuzo das competncias prprias dos comandantes destas. Organizao: Os orgos e Unidades de Base sediados nas Zonas Areas dependem hierarquicamente do Comando de Zona Area respectivo que, por sua vez est directamente subordinado ao COFA. So Comandos de Zona Area os: Comando da Zona Area dos Aores Tem a Base Area das Lajes - BA4 na sua dependncia Comando da Zona Area da Madeira (No Activado)

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BASES AREAS Base Area n 1 Sintra

Nesta base, encontra-se as instalaes da Academia da Fora Area. Nela encontra-se as seguintes esquadras de voo e aeronaves: Esquadra 502 Elefantes Misses Primrias: Executar operaes de transporte areo tctico. Misses Secundrias: Ministrar instruo complementar de pilotagem em avies plurimotores, e instruo de navegao. Executar operaes de busca e salvamento. Executar operaes de transporte areo geral.

Aeronaves Operadas: Casa C-212-100 AVIOCAR Cessna FTB-337 G Skymaster Esquadra 401 Cientistas Misses Primrias: Executar operaes de reconhecimento areo. Misses Secundrias: Executar aces de apoio de guerra electrnica. Executar aces de apoio vigilncia martima.

Aeronaves Operadas: Casa C-212-300 AVIOCAR Casa C-212-100 AVIOCAR

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Esquadra 802

guias Academia da Fora Area Aeronaves Operadas: Chipmunk MK 20 (modif.) ASK-21 Chipmunk MK 20 (modif.)

Base Area n 4

Lajes, Ilha Terceira Aores Esta base tem um destacamento das USAF (Fora Area dos Estados Unidos), um ponto importante no meio do Atlntico. As USAF possuem nesta base importantes infraestruturas, comunicaes, um porto na Praia da Vitria, parque de combustveis entre muitas outras estruturas no interior da base e no seu exterior. Tambm um aeroporto internacional civil, onde operam diversas companhias de aviao.

Nela encontra-se a seguinte esquadra de voo e aeronaves: Esquadra 711 Albatrozes Misses Primrias: Executar operaes de Busca e Salvamento.

Misses Secundrias: Executar operaes de Transporte Areo Tctico. Executar operaes de Transporte Areo Geral.

Aeronaves Operadas: Casa C-212-100 AVIOCAR Aerospatiale SA-330 PUMA Os helicpteros PUMA sero brevemente substitudos pelos: Agusta-Westland EH-101 Merlin

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Base Area n 5

Monte Real

Esta a Base Area mais importante da Fora Area, a nvel defensivo e ofensivo. Nela encontra-se a seguinte esquadra de voo e aeronaves: Esquadra 201 Falces Misses Primrias: Executar operaes de luta area defensiva. Misses Secundrias: Executar operaes de apoio areo ofensivo. Executar operaes de interdio area.

Aeronaves Operadas: Lockheed Martin F-16 A Base Area n 6 Montijo

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Nela encontra-se as seguintes esquadras de voo e aeronaves: Esquadra 601 Lobos Misses Primrias: Executar operaes de patrulhamento martimo e de deteco, localizao, seguimento e ataque a submarinos e meios de superfcie. Misses Secundrias: Executar operaes de busca e salvamento. Executar operaes de minagem. Aeronaves Operadas: Lockheed P3-3P ORION Esquadra 504 Linces Misses Primrias: Executar operaes de transporte areo especial (por exemplo: transporte de altas entidades). Misses Secundrias: Executar aces de verificao e calibrao de ajudas-rdio. Aeronaves Operadas: Marcel-Dassault Falcon 20 Marcel-Dassault Falcon 50 Esquadra 501 Bisontes Misses Primrias: Executar operaes de transporte areo tctico. Misses Secundrias: Executar operaes de busca e salvamento. Executar operaes de transporte areo geral. Aeronaves Operadas: Lockheed C-130H / H-30 Hrcules Esquadra 751 Pumas Misses Primrias: Executar operaes de busca e salvamento. Misses Secundrias: Executar operaes de busca e salvamento. Executar operaes de transporte areo geral. Aeronaves Operadas: Aerospatiale SA-330 PUMA Agusta-Westland EH-101 Merlin Unidades Orgos Apoiados Esquadrilha de helicpteros da Armada (Marinha de Guerra Portuguesa) A componente area da Marinha formada pela Esquadrilha de Helicpteros, que realiza misses de luta anti-submarina e interdio de rea. Desenvolve ainda misses de carcter secundrio como transporte de carga e pessoal, reconhecimento e misses de busca e salvamento. Os helicpteros navais so considerados elementos orgnicos das fragatas classe Vasco da Gama.
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Esta esquadrilha est sediada na Base Area n 6 Montijo. Aeronaves Operadas: Westland Super Navy Lynx MK95 da Marinha Guerra Portuguesa Base Area n 11 Beja

Esquadra 101

Roncos Misses Primrias: Ministrar instruo elementar e bsica de pilotagem. Misses Secundrias: Executar testes de seleco em vo aos candidatos a cursos de pilotagem. Aeronaves Operadas: Aerospatiale Epsilon-TB 30

Esquadra 301

Jaguares Misses Primrias: Executar aces de apoio areo ofensivo. Aeronaves Operadas: Dassault/Dornier Alpha-Jet

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Esquadra 103

Caracis Misses Primrias: Ministrar instruo complementar de pilotagem em avies de combate e converso operacional. Aeronaves Operadas: Dassault/Dornier Alpha-Jet

Esquadra 552

Zanges Misses Primrias: Executar operaes de transporte areo tctico. Misses Secundrias: Ministrar instruo complementar de pilotagem, em helicptero. Executar misses de apoio areo ao combate. Executar misses de busca e salvamento. Executar operaes de transporte areo geral.

Aeronaves Operadas: Sudaviation - SE 3160 Alouette III Aerdromo de Trnsito n 1 Sacavm

Localizado no aeroporto internacional de Lisboa

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Aerdromo de Manobra n 1

Ovar

Destacamento Porto Santo

Ilha do Porto Santo

Madeira A Fora Area tem um destacamento permanente de um helicptero SA-330 PUMA e de um avio C212 AVIOCAR, na ilha de Porto Santo, a fim de apoiar o arquiplago da Madeira em termos de Soberania Nacional, Busca e Salvamento e Misses de Interesse Pblico.

Aeronaves Operadas: Aerospatiale SA-330 PUMA Casa C-212-100 AVIOCAR

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Campo de Tiro de Alcochete

A pista do Campo de Tiro de Alcochete da FAP. ESTAES DE RADAR Estao de Radar n 1 Foia Serra de Monchique

Estao de Radar n 2

Pilar

Vila de Paos de Ferreira

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Estao de Radar n 3

Serra de Montejunto

AS AERONAVES AO SERVIO DA FORA AREA PORTUGUESA

Casa C-212-100 AVIOCAR

Cessna FTB-337 G Skymaster

Chipmunk MK 20 (modif.)

ASK-21

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L-23 Super Blank

Aerospatiale SA-330 PUMA

Agusta-Westland EH-101 Merlin

Westland Super Navy Lynx MK95 da Marinha Guerra Portuguesa

Lockheed Martin F-16 A

Lockheed P-3P ORION

Marcel-Dassault Falcon 20

Marcel-Dassault Falcon 50

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Lockheed C-130H / H-30 Hrcules

Aerospatiale Epsilon-TB 30

Dassault/Dornier Alpha-Jet

Dassault/Dornier Alpha-Jet

Sudaviation - SE 3160 Alouette III

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ARQUIVO OVNI Existe vrias situaes ocorridas com a Fora Area Portuguesa, algumas do conhecimento pblico e as outras??? Por isso estranho o silncio, e a no existncia de registos ou algum organismo oficial, para analisar estas situaes nomeadamente na Fora Area Portuguesa. Pessoalmente acredito que exista. Como nota final vo algumas dessas situaes ocorridas, com militares ou nas proximidades de suas instalaes: Inmeros OVNI S nos radares da FAP Elementos do CEAFI entraram em contacto com um elemento do Radar de Paos de Ferreira, acerca da possibilidade do referido Radar detectar Ovni s. Mostrando-se o referido elemento um pouco cauteloso sobre o assunto, conseguimos no entanto retirar da conversa com aquele o pouco (e mesmo assim significativo) que a seguir transcrevemos: CEAFI Alm das deteces normais de avies e outros aparelhos voadores cujo plano de voo seja vosso conhecido no detectam outros sinais? R Bem, por vezes so apanhados no Radar objectos com uma velocidade diminuta, chegando por vezes a pairar na zona de Viseu e da Guarda, embora desapaream repentinamente (inclusivamente tm ido caas da FAP no seu alcance mas nada encontram). Deve tratar-se de helicpteros... CEAFI R Mas vocs detectam a sua aproximao?

Bem, por vezes so detectados no interior da zona de alcance do Radar... S apanham objectos assim, isto . Lentos?

CEAFI

R s vezes apanhamos uns que parecem flechas de tal forma que pouco tempo esto no ecr, mas devem ser avarias do Radar. CEAFI No tm detectado sinais com outras caractersticas?

R Sim, por vezes so detectados objectos que fazem manobras bruscas de direco mas devem ser avies estranhos. CEAFI Concluindo, todos os sinais ou so helis ou avies ou ento o Radar avariado no?

R Nem todos, pois h sinais que no consegue saber-se ao certo o que so. Com certeza sero Jamings mecnicos. CEAFI - ??? R Isto , placas metlicas largadas por avies como cobertura para enganar o Radar. Como se usa na guerra, no?

CEAFI R

isso mesmo. Mas como no detectam o ou os aparelhos causadores?

CEAFI R

Isso no sei...
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CEAFI

No acha isso estranho?

R s vezes detectam-se objectos que no se identificam. Devem ser Jamings electrnicos, que so sinais de interferncia emitidos de barcos ou postos fixos. Eis caros leitores as verses oficiais acerca dos estranhos objectos. Perguntamos: perante isto que se dever fazer? Fonte: Revista Inslito n 2 Julho de 1975 Poder consultar vrios casos ocorridos na Base Area N 4 das Lajes Ilha Terceira Aores. Esto descritos na pgina: (Ovnis no Arquiplago dos Aores Ilha Terceira). 1 de Fevereiro de 1968 s 00h:15 horas sobre instalaes militares da USAF. 1973 - Base das Lajes sobre a pista da base. Cabrito,

28 de Abril de 1980 pelas 00 horas, sobre a base das Lajes 1983 ou 1984 das Lajes. Durante a noite e madrugada, algo desconhecido andou a sobrevoar a base

15 de Dezembro de 2004 s 09:55 horas, algo desconhecido sobre a pista da base das Lajes. Nota retirada de uma pgina na Internet: Quando voava com regularidade para os Aores, sei que havia muitos relatrios de OVNI s, que pairavam com regularidade perto daquela base (referncia Base das Lajes). No dia 4 de Setembro de 1957, quatro avies F-84, da Fora Area Portuguesa comandados pelo capito Jos Lemos Ferreira, que viria a ser, cerca de 20 anos mais tarde, Chefe do Estado Maior da F.A.P. e Chefe do Estado Maior das Foras Armadas Portuguesas acompanhado pelos sargentos Alberto Gomes Covas, Salvador Alberto Oliveira e Manuel Neves Marcelino, partiram da Base Area da OTA, em Portugal. O voo era de treino de navegao nocturna, com destino a Crdova, Espanha, regressando em direco a Portalegre e, finalmente, de novo OTA. De regresso, e depois da "volta" feita em Crdova, viram no cu, na direco de Cceres, a Norte, uma "esfera esquisita, parecendo um corpo celeste anormal". O objecto encontrava-se na posio frontal dos avies e sensivelmente mesma altitude: 8.000 a 8.500 metros. O fenmeno foi descortinado primeiro pelo comandante e um dos sargentos e, posteriormente, pelos outros dois pilotos. Fonte: Revista Inslito n 3 e 4 Agosto e Setembro de 1975 Pgina de Jos Garrido www.ovni.do.sapo.pt Em Novembro de 1959, o general Conceio e Silva (mais tarde foi Chefe do Estado Maior da FAP e Ministro da Repblica para a Regio Autnoma dos Aores) e outros colegas assistiram
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na parada da Base Area n 1 em Sintra, queda de cabelos de anjo, um filamento habitualmente associado passagem de Ovnis. Fonte: Jornal Tal & Qual de 3 de Setembro de 1993 PILOTOS DA FAP OBSERVAM FEIXE DE LUZ SOBRE TOMAR Data: 18 de Junho de 1975 Hora: Entre as 23H45 e as 00H15 Local: TOMAR, distrito de Santarm, provncia do Ribatejo Testemunhas: Anbal Fuentefria Jacinto, 26 anos, mais cinco tripulantes, todos pilotos militares, a bordo de um avio Cessna Skymaster em viagem de Lagos para a base de Tancos. Condies meteorolgicas: Cu limpo, com bruma no horizonte. Ausncia de vento e temperatura de cerca de 15/18 graus. Visibilidade da Lua: negativa Tipo de observao: LN (Hynek) ndice de credibilidade: 3,38 ndice de estranheza: 3 SITUAO HISTRICA E GEO-MORFOLGICA A cidade de Tomar est situada nas duas margens do rio Nabo, na base de um monte acastelado, a 135 kms de Lisboa, 60 de Santarm e a 30 de Ftima. possvel conjecturar acerca do seu povoamento em pocas recuadas mas carece-se de documentao anterior ao sc. XII. A origem de Tomar est ligada existncia das velhas povoaes de Sellium, estao luso-romana da via militar Scalabis (Santarm) Aeminium (Coimbra e de Nabncia cuja implantao ainda hoje se discute. De salientar naturalmente a importncia do Castelo de Tomar, fundado por D. Gualdim Pais, mestre dos Templrios em Portugal, e que assentaria tambm em runas de uma povoao existente no morro onde foi implantado. Quanto aos aspectos geolgicos temos a considerar que Tomar est assente sobre calcrios tercirios. Os afloramentos jurssicos comeam a 1 km ao norte da cidade. Os terrenos lissicos constituem uma banda N-S de seis kms ao longo do rio Nabo, estendendo-se por uma largura de 2,5 kms entre Pedreira e Casais. Na complexa tectnica desta rea, sobressai uma rede de falhas geolgicas de importncia desigual que desenham uma rede ortogonal, ao norte da localidade. A principal das falhas meridianas pode-se designar por falha de Nabo. Existe um primeiro grupo de falhas com uma orientao WSW-ENE e outro com direco N-S. A leste do vale do Nabo, ressalta uma rede muito cerrada de anticlinais e sinclinais. A outra regio que nos interessa analisar sob o ponto de vista geomorfolgico a correspondente vertical do lugar de imobilizao do Ovni e que, pelos clculos efectuados se situa sobre a Serra de Santo Antnio, na regio de Mendiga, aproximadamente. Trata-se de um macio calcrio jurssico, limitado a W e N por falhas normais. O planalto com o mesmo nome est recortado por diversas falhas de orientao NW-SE, por vezes injectadas por files de rochas eruptivas dolerticas. Outras falhas, de direco sensivelmente N_S, mais ou menos paralelas estrutura tifnica da rea, so tambm conhecidas. Sob o ponto de vista hidrolgico, uma regio de morfologia krstica, com numerosas bacias fechadas, grutas, algares e ribeiras subterrneas. A VIAGEM DE LAGOS PARA TANCOS Num avio Cessna Skymaster, as seis testemunhas quatro pilotos e dois mecnicos seguiam viagem desde Lagos at Tancos, base militar onde pertencem. A rota passava vertical de Ftima. Na regio de Santarm o controle da Torre de Lisboa solicitou aos ocupantes do aparelho que, logo chegados s cercanias da base, tentassem identificar um alvo desconhecido que no respondia s chamadas feitas para o efeito. Anbal Jacinto, um dos pilotos, pormenoriza os incidentes da viagem: Estvamos a ouvir o controle de identificaes de todos os avies que entram no sector da base, quando, a umas 10/12 milhas da zona de Tancos, vimos o alvo que tinha a aparncia da luz de anti-coliso de um avio e cuja presena estava a ser dada pelo radar planimtrico.
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Naquele momento, estvamos a uns quatro mil ps de altura. Sei que foi depois de Santarm que eles nos pediram para fazer a identificao do alvo. Este, estaria a uma distncia de oito a nove milhas de distncia da base, para Oeste, no sentido do Oceano Atlntico portanto. Nessa altura, seguamos rumo vertical de Ftima. O comandante do avio acelerou-o at ao mximo permitido, tendo-nos aproximado do alvo a umas cinco milhas, segundo as indicaes do radar. A, a luz comeou a deslocar-se para Oeste e a acelerar de tal modo que a distncia entre ns aumentou rapidamente at que a luz desapareceu na bruma do horizonte. Ficamos a umas 30/40 milhas de distncia em pouco

tempo. O aspecto desse alvo - foi a nica vez que o vimos - era o de uma luz vermelha, do tipo anti-coliso. Tinha um pulsar ritmado e essa era a nica luz visvel. Quando nos aproximamos mais, reparmos que no se apagava como o flash, mas um pouco mais lento, talvez de um em um segundo ou de dois em dois. Entretanto, no mesmo momento, vimos um avio comercial da TAP que entrava no territrio e se situava a umas 10 milhas ao nosso lado. A luz era muito mais potente do que a do avio. PENSAMOS NO ERRO DO RADAR Estvamos a sul de Ftima. Quando vimos que no o podamos alcanar, comunicamos com o controle de Lisboa e voltmos novamente para o bordo de Ftima para fazermos a descida para a nossa base. Quatro ou cinco minutos depois, aproximvamo-nos de Tomar, quando o radar de Lisboa nos informou que o objecto estava outra vez na zona. Comeou a dar-nos
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indicaes sobre a sua posio e ns movimentvamo-nos de acordo com as informaes recebida. A dada altura ficamos a cerca de uma milha distncia que quase a mnima que o radar consegue resolver e no vimos luz nenhuma. No nos tinha possibilidade de dar a altitude porque na altura o controle tinha uma avaria. Apenas nos diziam que estvamos a uma milha esquerda, depois atrs de ns e ainda para o lado da nossa asa direita. Tanto assim que pensmos que o radar estivesse avariado e a dar-nos indicaes trocadas: olhem, est uma milha vossa asa esquerda diziam: Virvamos para l e logo emendavam: afastou-se agora para cinco milhas... . Andmos assim durante uns 20 minutos na rea, at que, quando estvamos na vertical de Tomar, ao darmos uma volta sobre a esquerda, a trs mil ps, o radar indicou-nos que os ecos estavam coincidentes no scope. UMA LUZ INTENSA E SEM DISPERSO Estvamos ento a ser controlados pelo radar civil, tendo o de Montejunto tentado o radar em altitude. Logo nos disseram que os ecos estavam coincidentes. Olhamos para cima e para baixo, tentando descortinar qualquer coisa. Procurmos intensamente na zona e foi ento que, quando estvamos a voltar para a esquerda, na sombra da nossa asa, vimos um foco de luz muito intensa e de forma oval, muito limitada e sem disperso alguma. Aquilo estaria a uns 500 metros ao nosso lado e a uma altitude superior nossa porque vimos o foco mas no vamos a sua origem. Ele surgia j no enfiamento da nossa asa. Estvamos nessa altura a 900 metros de altitude e difcil calcular o ponto de origem do foco. O ngulo de abertura do feixe luminoso, desde que surgia na nossa asa at ao seu encontro com o solo, abria muito pouco. Pelo que ele iluminou de Tomar a praa principal ns calculmos que seria, na base, uma elipse com cerca de 120/150 metros de comprimento maior por uns 75. O foco varreu a praa, dando a ideia de que tinha sido focado como se estivesse ligeiramente em movimento e da que esse jacto de luz fosse varrer a zona durante uns dois segundos. Era uma elipse bastante excntrica em virtude da inclinao que o feixe trazia. O que notmos desde logo foi a diferena com um tipo de avio que ns temos e que dispe de um feixe potente mas cuja luz, ao chegar ao solo, se dispersa normalmente, com penumbra. Aquele no: onde caa era tudo branco, logo limitado pelo negro da noite. No tinha esbatimento progressivo da penumbra. Estaramos a uns 500 metros por sobre a periferia da cidade. O radar, dizia-nos que os ecos eram coincidentes porque o aparelho no tem poder de resoluo para distncias to pequenas. A origem do foco estava por certo acima de ns. Ainda virmos para l mas mal tentamos a manobra j o foco se tinha apagado e no vimos nada, nem sequer a luz vermelha que tnhamos visto de incio. Suponho que, pela largura do foco na base, o ponto projector estaria, entre 150 a 300 metros acima de ns. Portanto, ns estaramos a 3000 ps e ele a uns 4000 de altitude. REPETE-SE O JOGO DO ALVO E DO AVIO A cor do foco era branca, tipo holofote. No nos apercebemos de movimento na referida praa, pelo facto de ser noite e tambm pelo escasso tempo de projeco. S nos convencemos de que aquilo no era nenhum avio. Um dos pilotos que ia connosco experimentou um certo pnico porque constatou isso mesmo. Nosso no era, porque no tnhamos qualquer informao sobre outro movimento atravs da Torre de Lisboa. Alis, quando fizemos o relatrio para a Regio Area disseram-nos igualmente que no havia avies nossos no ar. Um outro aparelho que tinha feito a mesma viagem, 15 minutos atrs de ns, ainda ficou no local para ver se localizava alguma coisa j que estvamos com pouco combustvel. De facto, na altura da observao, tnhamos registado a posio do alvo como coincidente com a nossa. Como pouco depois voltamos para a base, o outro avio ficou na rea tentando a busca, durante cerca de um quarto de hora. Andou tambm s voltas com o eco, como nos aconteceu a ns. Ora para a direita, ora para a esquerda, no conseguiu ver nada, ficando com a impresso que o radar de Lisboa no estava em boas condies. Nessa altura, o controle continuava a afirmar que tinha o objecto na mesma zona, sempre referenciado pelo radar.
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Concluindo: o foco luminoso teria de comprimento mais de um quilmetro. Para iluminar daquela maneira s um laser. Ns temos helicpteros que tem um foco mais pequeno e dispersivo. Outros avies, como os V 2 V 5 tm um projector que ilumina a longa distncia mas dispersa a luz, sem dvida. Outros avies que passaram na zona, foram interrogados pela Torre sobre se viam alguma coisa estranha. De outras bases, viemos a saber que no houvera sadas de avies. Por fim, a nossa Torre de Tancos tambm localizou o objecto. Aqui, o pessoal da noite parece ter tido uma certa experincia deste tipo de fenmeno, a que chamam luz fantasma. Por outras ocasies, aconteceu o mesmo, segundo apurmos. LUZ FANTASMA VISITA FREQUENTE Soubemos isto mal chegamos Base. Logo o pessoal de servio nocturno nos informou que tambm via a tal luz fantasma que pouco antes passara por ali. O sargento de servio dissenos que o fenmeno passara vertical do aerdromo. No fim de semana imediato, um dos tripulantes que fazia o nosso voo, o furriel Francisco, que estava de servio s Operaes, foi chamado juntamente com outro colega para ver a luz fantasma. A, identificou-a como sendo do mesmo tipo que havamos visto sobre Tomar. A luz vermelha a lanar o mesmo foco de luz densa para o solo. O pessoal de terra viria a confirmar, aquando do nosso caso, a observao da mesma luz trs ou quatro dias antes. O objecto encontrava-se na vertical da Base, deslocando-se no sentido vertical e horizontal com aceleraes enormes que nem sequer so de helicptero. Para uma imobilizao daquelas s temos o heli ou os modernos avies de descolagem vertical que so relativamente lentos a faz-lo. Os pilotos que observaram esta luz disseram logo que no podia tratar-se de helicptero. Alm disso, no emitia o mnimo rudo. Enfim, no conheciam meio areo capaz de fazer aquilo. No vejo motivos para qualquer confuso. Nos avies, a luz anti-coliso vermelha e as outras, na ponta das asas, no deixam qualquer dvida. O aspecto do alvo era apenas luminoso. Nas observaes da Base era o mesmo foco de propagao instantnea com uns dois segundos de durao. Andou por ali a passear at que arrancou em grande velocidade. Havia bastantes chamadas para a Base por causa da tal luz. Uns e outros, perguntvamo-nos se havia avies no ar mas nunca encontrmos justificao para uma coisa daquelas. AS CONDIES DE VOO E DOS TRIPULANTES Segundo o mesmo piloto, estava de facto bom tempo para fazermos voo nocturno sem problemas. Todos os tripulantes do Cessna estavam em boas condies fsicas e psquicas, portanto, de operacionalidade. As suas idades esto compreendidas entre os 21 e os 30 anos. Todos fizeram a observao a olho nu. O piloto que mais se assustou com o caso tem, inclusive, muitas horas de voo, cerca de 12 mil. Uns e outros eram conhecidas de misses em frica e quando aquele viu o foco de luz, quis virar para o lado contrrio mas o comandante de bordo forou a manter o rumo e a alter-lo para tentarem ver o foco. Trocaram rpidas impresses sobre a natureza do fenmeno e a propriedade do mesmo, no conseguindo atribuir o facto aos avies comuns. A testemunha citada e o furriel Francisco, que observaria um objecto semelhante trs ou quatro dias depois, eram os menos experientes. No se verificaram interferncias nem no avio nem efeitos secundrios nos tripulantes. A durao total do caso, foi de cerca de meia hora para o primeiro Cessna e mais 15 minutos para o segundo aparelho que o seguia e permaneceu na rea. OUTROS FENMENOS REGISTADOS NA REA Um outro ponto que merece a nossa ateno e que sublinhado por Jan Heering a da possibilidade deste tipo de emisso luminosa estar associada a um aspecto particular do fenmeno Ovni: o dos chamados foo-fighters. Ora a presena deste tipo de ocorrncia no singular na regio em causa, de acordo com outros casos verificados em plena cidade, antes e depois do caso do Cessna. Em 5 de Maro de 1974 Cerca das 6H30, uma bola de fogo semelhante Lua na fase do ocaso, foi avistada pelo Sr. Herman Gomes da Silva, quando se dirigia de automvel para aquela cidade (Tomar). O ovni foi visto elevar-se sobre um pinhal e acompanhou a testemunha durante o percurso. A dada altura, o Sr. Herman reparou que a bola de fogo se dirigia precisamente para a vertical do Castelo de Tomar onde parou a uma distncia de 100 metros, emitindo um grande claro.
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Em 16 de Julho de 1978 Cerca das 5H30, em pleno centro da cidade, a escassas centenas de metros do Castelo, a Sra. D. Maria Emlia Chambinho, viu uma esfera multicolor descer a um metro do solo da rua onde habita. Aps um rudo que foi descrito como o de uma porta a fechar-se, o ovni subiu na vertical. Para alm de perturbaes fisiolgicas sofridas pela testemunha, foi recuperada pelos investigadores uma espcie de terra negra, libertando um odor a gs. O estudo deste caso continua em curso. Uma recente ocorrncia, simultnea com a vaga de observaes na noite de 30 de Agosto passado, na rea da Grande Lisboa, vem trazer mais um dado caracterizao do fenmeno. Entre as 21H30 e as 22H, diversas pessoas, identificadas no relatrio efectuado para o CEAFI encontravam-se na aldeia de Canto de Baixo, na Serra de Tomar, quando observaram umas luzes paralelas, vermelho-alaranjadas vivas que acendiam e apagavam por sobre a zona da albufeira de Castelo de Bode. Subitamente, as luzes apagaram-se, vindo a reaparecer (?) num ponto luminoso sobre Tomar ou perto da cidade. Era uma luz igual e grande que comeou a descrever um arco, passando a uma forma de charuto, depois oval e por fim de quarto crescente (...). Poucos minutos depois, as testemunhas viram aproximar-se simultaneamente, dois ou trs objectos do Castelo de Bode e outros tantos de Tomar. Fonte: Revista Inslito n 36 Novembro / Dezembro de 1978 DUAS HORAS DE PASSEIO DE UMA NUVEM BIZARRA Data: 7 de Janeiro de 1977 Hora: 15:15 Horas Local: Paos de Ferreira Testemunhas: Controlador de radar de uma base de intercepo e alerta em Portugal. (Identidade no divulgada a pedido). Tipo de observao: Observao radar; Radar Optics Notification. A entrevista que a seguir se reproduz, versa a movimentao de Ovnis no perodo que corresponde aos primeiros dias do ano de 1977, actividade essa notificada pelos meios usuais de deteco por radar da FAP. A experincia do entrevistado na sua qualidade de controlador de uma das principais estaes de deteco portuguesa vem confirmar algumas das mais importantes observaes de Objectos Voadores No Identificados em algumas zonas do territrio nacional, mormente na rea da cidade da Guarda, e que tiveram como observadores duas testemunhas separadas entre si no espao e no tempo, ambas apontando para um mesmo tipo de entidade ou humanide igualmente observado por uma destas testemunhas, nas proximidades de um Ovni imvel a baixa altitude. O controlador entrevistado possui 7 anos de experincia nas suas funes e afirmou, claramente, que as deteces de alvos no identificados no referido perodo eram em todas diferentes das situaes que at ali havia experimentado. Referiu inicialmente que os sistemas actuais, sendo mais sofisticados, permitiam uma deteco mais eficaz, contribuindo igualmente para tal situao o facto dessa vigilncia se fazer durante as vinte e quatro horas do dia. Nesses primeiros dias de 1977, a costumada rotina de pedido de identificao de engenhos voadores foi quebrada pelo no cumprimento dessa obrigao por parte de um objecto voador no identificado. PILOTO RECUSOU ENTRAR NA NVEM O raio de aco do radar, a partir da estao de 220 milhas no planimtrico e de cerca de 40.000 ps no altimtrico. O alcance da nossa estao estende-se at Lisboa e para sul da capital a deteco cometida a outra estao, cujo raio de aco vai at ao Mediterrneo. Para os avies a identificao no se torna difcil, uma vez que eles se deslocam por corredores reas pr-determinadas. O movimento extraordinrio ser militar ou civil particular?
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De vez em quando, alguns destes avies esquecem-se de reportar a sua rota e somos forados a pedir a identificao. Relativamente a esses alvos esquisitos posso adiantar que numa sexta-feira, dia 7 de Janeiro, portanto estando eu de servio, tive a oportunidade de seguir um desses objectos no cran do radar. Alis, dias antes, tera e quartafeira, tinha havido idnticas deteces que, como habitual, foram alvo de relatrios envolvendo todos os dados relativos e coordenadas horas, etc. Nessa sexta-feira, isso aconteceu por volta das quinze horas e quinze, prolongando-se a situao at cerca das dezassete horas e quarenta. Curiosamente o sinal registado era idntico ao de um avio, pormenor confirmado mais tarde por meio dos aparelhos que tentaram a intercepo visual. de salientar o facto de o radar altimtrico no detectar o alvo e faz-lo em relao aos avies, facto que, na tera e quarta-feira anteriores se tinha registado igualmente em relao aos prprios objectos no identificados. O referido objecto comeou por ser detectado hora j referida deslocando-se para Sul numa zona entre Montalegre e Chaves. Da prosseguiu at Penodono, Sernancelhe, flectindo depois sobre o curso do Mondego vindo a pairar sobre a zona de Anadia onde se manteve durante algum tempo. Posteriormente deslocou-se de novo para sul at Coimbra tendo estacionado sobre o rio Mondego durante cerca de um quarto de hora. Todo este trajecto feito velocidade mdia 70/80 km/h, durante pouco mais de 2 horas. Verificou-se apenas um aumento ntido de velocidade a partir da segunda tentativa de intercepo feita sobre a zona de Anadia onde o objecto ter atingido entre 200 a 300 km/h. Recapitulando, um primeiro caa sado de Monte Real tinha tentado um primeiro contacto sobre a regio de Sernancelhas, mas o piloto no conseguiu registar nenhum tipo de engenho voador. Entretanto tinha-me sido solicitado que entrasse em contacto com os postos de GNR distribudos ao longo da trajectria do objecto. Recordo que, numa altura em que contactava com o posto de Sernancelhe, o avio de Monte Real sobrevoava aquela regio. Insistindo perguntei aos agentes se no estavam a ver nada no cu incluindo o caa. Isto porque o piloto deste ltimo nos tinha informado que o alvo do seu radar coincidia com uma nuvem. De acordo com as informaes dos agentes da GNR, o tempo estava bom havendo de facto a assinalar algumas nuvens claras. Ora o piloto do caa tinha falado na tal coincidncia de uma dessas nuvens ser o alvo do seu radar. Voando a uns 10.000 ps o caa chegou a andar na ordem dos 3.500 ps o que de algum modo dar uma ideia quanto altitude de tal nuvem. Apesar das insistncias do oficial que controlava a operao o piloto do caa recusou-se a entrar na nuvem que ele descreveu como sendo um cmulo que parava na zona de Sernancelhe juntamente com as outras observadas pela GNR local. A nuvem tinha cerca de 5.000 ps de espessura e 3.500 ps de dimetro, e segundo a descrio do guarda a sua tonalidade era muito clara. Para todos os efeitos o piloto achou por bem no se meter no cmulo. Depois de pairar algum tempo na zona, o piloto desiste e volta
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para a base sem ter conseguido identificar o alvo que se confundia com a misteriosa nuvem. Logo de seguida, descola novo avio de S. Jacinto que ao aproximar-se do objecto, passandolhe inclusive pela frente, faz com que este se desloque cerca de 7 milhas para sul, trajecto este feito em cerca de um minuto. Aparentemente, aquilo que o se3gundo avio observa continua a ser a nuvem cuja posio coincide igualmente com o alvo registado no nosso radar. Na sua deambulao a nuvem alterou bastante a altitude, chegando a descer, segundo informao do piloto do segundo avio a cerca de 2.500 ps. Quanto a distinguirmos as nuvens dos restantes alvos mveis no espao areo ponto assente que para ns no h confuso possvel. O seu aparecimento no radar vulgarmente registamos as passagens das chamadas frentes em meteorologia distinto daquilo que estvamos apanhando nessa sexta-feira. A sua trajectria era demasiado inteligente, coincidindo quase com o percurso do voo TAP Bragana Lisboa. O vento soprava de 040050 com uma intensidade cerca de 40 ns precisamente pela rectaguarda da inslita nuvem. Os pilotos prosseguiram o contacto visual at cerca das 17H30 j que a partir desta hora a aproximao do crepsculo no permitia a continuao dos sobrevoos. Assim no estivemos s ns a acompanhar a trajectria da nuvem suspeita da qual perdemos o rasto subitamente a partir de uma milha a sul de Coimbra. Talvez pelo facto no podermos contar com o altimtrico. Entretanto o desaparecimento da nuvem d-se quase uma hora depois do avio da base de S. Jacinto ter abandonado o contacto. OBSERVAO RADAR CONFIRMA CASO NOS ARREDORES DA GUARDA Em relao deteco de tera-feira, dia 4 de Janeiro, posso adiantar que o caso foi registado por um colega meu e desenrola-se de modo algo semelhante ao anteriormente narrado. Nesse dia o objecto entrou pela mesma regio mas deslocando-se sensivelmente por um rumo mais afastado para alm das 50 milhas de alcance dirigindo-se para a regio da Guarda. Segue-se logo de seguida uma intercepo por um avio sobre o referido local durante a qual o piloto baixa mas j nada v. Ora no preciso local onde se d o desaparecimento do objecto, verificarse-ia, no dia seguinte, pelas noticias dos jornais, que ele coincidia precisamente com a zona de observao de uma das testemunhas do humanide no exterior do objecto, ou seja na zona do Carrapito nos arredores da Guarda. O registo desse alvo feito pelo radar de terra uma vez que o piloto no consegue o contacto visual. Alis, posteriormente, estivemos a comparar o trajecto que havia ficado marcado na sala de operaes e comprovamos que efectivamente o ltimo sinal no nosso radar se ajustava ao local onde uma das testemunhas tinha visto o humanide e o objecto subitamente desaparecidos da sua vista. Nesse dia o objecto tornou a ser referenciado mais a sul acabando ao que parece por se afastar no sentido do oceano pela zona de Peniche. O tipo de sinal ento registado era idntico ao que por mim foi detectado na sexta-feira seguinte. Ainda em relao intercepo de tera-feira ela ocorre durante o dia no coincidindo apenas com a hora de observao das testemunhas de terra. No entanto possvel que o objecto tivesse mantido por bastante tempo na zona da Guarda. Fonte: Revista Inslito n 34 Agosto / Setembro de 1978 A 17 de Junho de 1977, incidente com um avio DO 27 sobre a barragem de Castelo de Bode, prximo de Tomar. ENCONTRO IMEDIATO SOBRE CASTELO DE BODE. Um dos casos mais paradigmticos conhecidos em Portugal de um encontro imediato com Objectos Voadores No Identificados, foi o que ocorreu, com um piloto da Fora Area Portuguesa, prximo de Tomar. O "incidente" aconteceu em 17 de Junho de 1977 sobre a Barragem de Castelo de Bode, prximo de Tomar. Com efeito, Jos Francisco Rodrigues, na altura com 23 anos, Furriel da FAP pertencendo Esquadra 31 da Base Area n 3, em Tancos, com mais de 850 horas de voo, foi interveniente num acontecimento que nunca se esquecer.
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"Andava a escolher em que nuvem havia de se meter" quando viu algo escuro, muito escuro, no meio de uma, que contrastava com as restantes que eram esbranquiadas; nesse momento deveria estar sobre a vertical daquilo que julga ser uma subestao da Barragem. De imediato pensou tratar-se um avio "cargo" fazendo tambm um "voo de instrumentos" e que "aquela mancha escura" seria o nariz do radar, mas logo constatou que o nariz do avio seria extremamente pequeno em relao ao "corpo" que via. Iniciou a volta pela esquerda contactando simultaneamente a torre indagando se havia "trfego" na zona. Informado negativamente, solicitou que aquela contactasse com BATINA (radar) para averiguar da existncia de actividade area no identificada naquela rea. Informado negativamente, prosseguiu a volta pela esquerda at ter completado 315. Foi ento que surgiu-lhe o objecto a cerca de 6 metros, pelas 11 horas. Nesta altura, o que parecia ser a metade inferior daquele "corpo", que teria entre 12 e 15 metros de comprimento, era bem visvel enquanto a restante estava encoberta pelas nuvens parecendo encontrar-se parado ou deslocando-se a velocidade reduzida. Observou-o durante uns 3 segundos o que foi o suficiente para verificar que era escuro, quase preto, apresentando salincias que presumiu serem janelas - talvez trs, quatro ou cinco - de cor branca-amarelada e que "no eram transparentes". O furriel Jos Francisco Rodrigues pensa que o objecto ter partido a grande velocidade, uma vez que, repentinamente, deixou de v-lo. Segundo a testemunha, numa fraco de segundo houve vrios acontecimentos que sucederam quase em simultneo: assim, enquanto observava o OVNI e ao fim de uns trs segundos a DO-27 entrou em "perda"! Nas suas palavras, a aeronave entrou "numa picada incontrolvel ", pelo que deixou de ver o "fenmeno". O piloto acha que a "picada" teria sido provocada, muito provavelmente, por uma falha dos filetes de ar na asa, porque o motor manifestou fortes vibraes que originaram a "perda do avio", totalmente fora das suas caractersticas. A falta de sustentao da DORNIER foi de tal ordem que o furriel Francisco afirmou: "pensava no me safar daquela vez". E prosseguiu "...activei os comandos no sentido de recuperar o avio sem que ele reagisse; cheguei inclusive a activar, cruzando os comandos na tentativa de recuperar, levando o manche frente; porm, o avio atingiu rapidamente os 140 e, de seguida, os 180 ns. Tentei novamente a recuperao da picada o que consegui finalmente muito perto do solo. Penso mesmo que cheguei de tocar nas rvores ali existentes; por sua vez Gyro (Giroscpio Direccional Elctrico) enlouqueceu, porque, quando recuperei, apresentava um desfasamento de 180 graus em relao bssola ; isto , depois de ter recuperado reparei que me dirigia para Norte e no para Sul". Da observao foi feito um relatrio preliminar e enviado a Estado Maior da Fora Area Portuguesa. Algumas pessoas testemunharam do solo, que o avio fazia um tremendo rudo parecendo cair em "folha morta".

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Piloto Jos Francisco

Esboo do objecto observado

Quando o piloto regressou BA n3 foi submetido a exames mdicos, concluindo-se que encontrava-se de perfeito estado de sade, tendo elaborado um relatrio do sucedido para o Estado Maior da Fora Area. Alguns dos colegas do piloto ainda insinuaram que o furriel Jos Francisco teria visto a Barragem de Castelo de Bode de cabea para baixo. Porm, este contraps: "No sou doido! Se tivesse feito um voo invertido teria espetado quatro parafusos na cabea que esto salientes no teto do avio". Fonte: Revista Inslito n 37 Janeiro/Fevereiro/Maro de 1979 Pgina Jos Garrido http://ovni.do.sapo.pt/principal/clasport/jfranc/jofranc.htm A 2 de Novembro de 1982 o incidente sobre Montejunto com dois pilotos da FAP da Base Area N 2 da OTA com avies Chipmunk. Os documentos resultantes do relatrio mantm-se secretos apesar de terem sido enviadas cpias a um grupo especial de investigao da NATO.

Na imagem da esquerda, um dos pilotos intervenientes na observao do objecto ( direita) avistado sobre a regio de Montejunto Este incidente areo no-identificado constitui sem dvida, pelo seu alto nvel de credibilidade e estranheza, um dos mais significativos da histria da fenomenologia area no-classificada, nacional e internacional. Tanto as condies de observao como o nvel das capacidades e acuinidades tcnicoprofissionais das testemunhas envolvidas (trs pilotos da Fora Area Portuguesa). O objecto comeou a descrever crculos... Naquela manh, o dia estava transparente e luminoso, com o cu limpo e visibilidade ilimitada. Trs pilotos da FAP saram da base area n 2, situada na Ota, com destino s suas zonas de treino. O Tenente Jlio Guerra comeou por aperceber-se, cerca das 10:50, da presena de um objecto brilhante deslocando-se de norte para sul, a baixa altitude, sobre a regio de Vila Verde dos Francos, serra de Montejunto. Subitamente o referido objecto elevou-se bruscamente e colocou-se mesma altitude do avio militar, uns 1500 metros. "Tratava-se de um objecto que parecia uma grande bolha de mercrio constituda por dois hemisfrios, sendo o inferior de cor avermelhada, metlica e brilhante. Na juno dos dois hemisfrios, e no sentido equatorial, tinha uma espcie de protuberncias. Teria cerca de dois metros de dimetro real", explicou o tenente Guerra. A grande velocidade o engenho comeou a descrever crculos em redor do monomotor, obrigando o piloto a fazer curvas apertadas para no o perder de vista. As tripulaes das outras naves militares foram alertadas, bem como a torre da Base Area n 2. Inicialmente, o relato do tenente Guerra mereceu apenas alguns gracejos habituais nestas circunstncias. Felizmente, cerca das 11:05, dois outros pilotos, tripulando uma outra aeronave, resolveram verificar com os seus prprios olhos a que se devia a excitao do seu camarada de profisso.
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Foto montagem do incidente sobre a regio de Montejunto Eram eles os alferes Carlos Garcs e Antnio Gomes. Dupla perseguio ao desconhecido, enquanto o segundo avio no chegou ao local o tenente Guerra ia-se dando conta das incrveis evolues e aceleraes do pequeno objecto voador. Os clculos efectuados sugerem que o engenho desconhecido levava sensivelmente meio-minuto a descrever uma volta com o dimetro de 7km e um permetro na ordem dos 21kms. Contas feitas, a sua velocidade mdia ultrapassa os 2500 kms/hora! A partir do momento em que a segunda aeronave militar se juntou do tenente Guerra, os outros dois pilotos puderam tambm seguir as suas evolues. Nesta altura, o tenente Guerra tentou, com algum risco, interceptar o engenho, mas este desviou-se e, animado de grande velocidade, descreveu uma ltima curva e afastou-se para sudoeste, perdendo-se da vista dos trs pilotos. Eram 11 horas e 15 minutos. Fonte: Anomalia Volume 3 de 1995 e Portugal Misterioso, seleces do Reader's Digest Pgina de Jos Garrido http://ovni.do.sapo.pt/principal/clasestr/china/RPChina.htm#OVNI Dezembro de 1995: No dia 14 e 15 de Dezembro de 1995 vrias dezenas de testemunhas da regio de Guimares informaram os orgos de comunicao locais do avistamento de fenmenos luminosos, aparentemente estruturados, deslocando-se a baixa altitude. As observaes foram feitas a partir de diferentes locais por um variado leque de testemunhas, incluindo agentes da PSP e um oficial da Fora Area que se deslocava pela auto-estrada Porto - Braga. Este ltimo negou que o objecto luminoso, observado cerca das 8 horas da manh, ainda em plena obscuridade, fosse uma aeronave convencional. Segundo a descrio de uma das testemunhas, o objecto foi comparado ao de um autocarro voador, de cor de alumnio bao, com duas fileiras de janelas escuras, com uma vermelha na traseira e uma branca, tipo foco, na parte da frente. Confirma-se que a 50 km, na Serra da Padrela, realizavam-se exerccios militares, para treino de soldados que iam partir em misso para a Bsnia. Nesses exerccios participaram vrios meios areos, incluindo helicpteros pertencentes esquadra n 12 de Paos de Ferreira. As investigaes efectuadas pelo nosso colaborador General Conceio e Silva, junto da FAP, no revelaram que qualquer aparelho militar possa ter ocasionado a mini-vaga de observaes em Guimares. Segundo a FAP, no dia 14 de Dezembro, no houve actividade de helicpteros antes ou depois das 8 horas da manh, nem se registou qualquer voo nessa rea e a essa hora. Fonte: Newsletter da CNIFO Vero de 1996

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1996 Base Area n 11 Beja Extracto de um artigo publicado na pgina da APOVNI, em 12 de Agosto de 2005, da autoria de Antnio Azeitona. Longe vai o tempo em que o comandante da base area de Beja negava peremptoriamente que o celebre ovni em forma de cabaa acharutada, isto 9 anos, tivesse de alguma forma ter sido avistado por cima da base. Os novos ventos em Alfragide vm contrariar aquilo foi feito a dois soldados que estavam estacionados na B.A. de Beja em 1996, estes soldados foram mandados vir a Lisboa tendo sido interrogados durante quase 12 horas seguidas, com o fim de lhes meterem medo para que no contassem nada a ningum, referente ao grande disco voador que esteve parado alguns minutos sobre a B.A. Beja e que eles presenciaram mesmo por cima das suas cabeas. Perante aquilo que consegui apurar a mentalidade da FAP nesse ano, erradamente levou-os a enveredar por esse acto de meterem medo, quando a atitude mais inteligente era investigarem esses dois soldados, porque o avistamento era para os soldados e no para a base, era o rebuado para os soldados. A nave estava ali para premiar os soldados abduzidos, era como se viessem agradecer o tempo que eles tinham dispendido em favor da causa abdutiva. Lembro-me da EX-APPO ter-se deslocado a Beja e como havia conhecimentos dentro da B.A. Beja, tnhamos como objectivo encontrar a senhora cabo que tinha aparecido na TVI declarado que tinha visto distncia uma nave, l na base. Conseguiu-se saber que esse cabo no dia a seguir ao ter aparecido na TVI foi de imediato destacado dessa base para lugar incerto. Tambm nesses anos alguns dos elementos do ncleo de Beja eram seguidos por carros com matrculas falsas durante muitos quilmetros. Acontecia tambm aparecerem esses carros e l de dentro saam homens jovens com corte de cabelo militar e sem lhes darem autorizao comeavam a tirar fotos aos nossos elementos, parecia que havia uma tentativa deliberada de intimidao. Outras vezes sentia-se muitos cliques nas linhas telefnicas dos nossos companheiros eu prprio fui testemunha dessas interferncias. Esperamos que as novas mentalidades que esvoaam em Alfragide e na Rua Alexandre Herculano em Lisboa, deixem-nos trabalhar em paz e sossego em prol do futuro desta terra. Fonte: www.apovni.org 1 de Junho de 2004, observao de Norte a Sul de Portugal, a Fora Area informou que os radares de defesa area registaram um alvo, o objecto foi detectado nos radares da base area n. 6 de Montijo e n. 11 de Beja o objecto no identificado, tambm observado por algumas torres de controle de trfego areo. Os F16 da FAP estiveram em estado de alerta. Mistrio Objecto que traou cus de Portugal continua por identificar. FORA AREA DE PREVENO 7. 6.2004 Alguma coisa passou anteontem noite nos cus de Portugal. Os radares de defesa area localizaram-na, embora as autoridades no soubessem dar-lhe nome. O mais adequado parece ser Objecto Voador No Identificado (OVNI) e, por isso mesmo, a Fora Area est em estado de alerta com radares e caas F-16.

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Muitos foram os que viram uma luz intensa, com fumo . O CM falou mesmo com um automobilista que afirma ter observado um objecto emiti-la. J para o astrnomo Jos Matos tudo se resumiu ao reflexo de um satlite. O fenmeno deveria repetir-se ontem. Isso poderia explicar a luz. Mas no o objecto. Com efeito, o porta-voz da Fora Area Portuguesa (FAP), coronel Carlos Barbosa, afirmou que os radares de defesa area registaram um alvo durante dois ou trs minutos. O alvo no era qualquer avio identificado como tal. O fenmeno, descrito como uma luz branca e intensa, com fumo e sem som, foi tambm detectado por controladores de trfego areo de Beja e do Montijo e avistado pelos bombeiros do Aeroporto de Lisboa. Outras informaes reforam a presena de algo alm de uma luz. Segundo Paulo Lagarto, da empresa gestora do espao areo portugus, NAV, s 23h44 [de tera-feira] a torre de controlo do Porto detectou um objecto com uma atitude ascendente, que 25 minutos antes tinha sido reportado no Montijo e em Beja como um objecto no identificado . Fernando Monteiro, docente investigador do Departamento de Geologia da Universidade de Cincias de Lisboa, rejeitou a possibilidade de queda de um meteorito. Seria muito mais rpido e causaria um enorme estrondo , disse ao Correio da Manh, eliminando a hiptese de outros fenmenos meteorolgicos. Fora de questo ficou ainda a hiptese de precipitao de um satlite ou de fragmentos do mesmo. Apesar de garantir ao CM desconhecer o que sucedera, o porta-voz da Agncia Espacial Europeia, Franco Bonacina, disse que a agncia saberia, se fosse um aparelho desses. Confrontado com os dados da FAP, o astrnomo Jos Matos manteve a explicao, segundo a qual a luz intensa era o reflexo do satlite Iridium e voltaria a ser vista na noite passada. Estes satlites orbitam a cerca de 780 quilmetros de altura e cada um deles tem trs antenas polidas, como se fossem espelhos, que podem reflectir a luz solar , disse. O QUE NO FOI Queda de um meteorito: ocorreria muito rapidamente e causaria um enorme estrondo. Bola de luz (ball lightening): fenmeno associado ocorrncia de tempestades. Outro qualquer fenmeno meteorolgico. Queda de um satlite. O QUE PODE SER Objecto Voador No Identificado (OVNI), sem conotao com vida extraterrestre. Efeito que a Comunidade cientfica ainda no consegue explicar. OVNI, conotado com inteligncia extraterrestre. Reflexo do satlite de comunicaes Iridium. DADOS DA FAP Objecto: OVNI Forma: Fusiforme (tipo vaivm da NASA) Radares: Registos em Foia e Montejunto, anteontem, s 22horas. Durao: 2 a 3 minutos. Velocidade: 120 a 900 km/h. Registos de altitude: 2100, 3000 e 12.100 metros. NENHUM OBJECTO FABRICADO PELO HOMEM CAPAZ DAQUILO minha frente estava um objecto. Primeiro pareceu-me um avio. Quando comeou a descer ficou envolto em fumo branco e lanou um foco de luz controlada, que no se propagou, nem alcanou o cho: ficou a meia altura. Pensei que fosse uma aeronave em apuros. Liguei para o 112. No devem ter passado cinco minutos e o objecto, que no emitia som, comeou a subir numa trajectria em s e desapareceu rapidamente. O fumo tambm desapareceu logo. Lus Jorge Carmona Pires, que trabalhou 13 anos nas Oficinas Gerais de Material Aeronutico
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e cinco no departamento de helicpteros da companhia dos diamantes de Angola, no tem dvidas: No h qualquer objecto fabricado pelo Homem que faa aquilo. O encontro inesperado ocorreu, anteontem noite, quando circulava na A23, entre Torres Novas e Castelo Branco junto ao n de Vila Velha de Rdo. Surpreendeu-me que o fumo, mais parecido com vapor de gua, no se dissipasse lentamente , observou Lus Jorge, notando ainda que, do registo de chamadas do telemvel, desapareceu a que fizera para o 112. Fonte: Jornal Correio da Manh 10 de Maro de 2005 Pelas 17:45 horas, ao final do dia existia uma neblina, e ns observamos perto da cidade e da Base Area n 11 de Beja, algo a planar entre as nuvens, mas quando o cu ficou um pouco limpo vimos um estranho avio tipo de um grande charuto que aparentemente movia-se lentamente no sentido do topo norte da base, depois o avio desapareceu. O meu companheiro viu o estranho objecto de incio pensa que fosse um avio militar, mas sem asas?! Motores?! Nenhuma sada de fumo?! A cor era como o ao, cinzento com tom de azul. No era a primeira vez em 1992 aconteceu um perodo de observaes, curiosamente estamos vivendo outro na regio. Fonte: www.nuforc.org 10 de Abril de 2005 - Sines Sines no litoral Alentejano, a cerca de 180 km de Lisboa, um dos portos com guas mais profundas e terra de refinarias e industrias pesadas, tm-se tornado palco dos mais vastos avistamentos de ovnis nos ltimos anos, quase que se pode dizer ser Sines a Meca dos ovnis Portugueses. Ontem domingo 10 de Abril de 2005, Abel Moreira, Carla Batista e Lus Aparcio estiveram de visita aos nossos colaboradores Nuno Alves e Slvio Guerrinha. Fizemos um percurso turstico, visitamos os diversos locais onde se deram avistamentos recentes e pelas 18 horas voltamos para Lisboa. Pelas 22 horas somos confrontados pelo Nuno Alves, pessoa que nos merece o maior grau de credibilidade, com a seguinte informao: Lcia, esposa do Nuno Alves, estava janela a estender a roupa, deveria ser cerca 21:30 horas e v passar na lentamente uma luz enorme, em forma de charuto e com a parte dianteira ovalada. Esta cabea emitia uma luz muito forte provocando encandeamento onde tambm emitia flashes e raios em vrias direces para a atmosfera ao seu redor permitindo com estes raios e flashes observar o seu vulto (formato). De imediato chama pelo marido. Verifica ento que outras pessoas estavam tambm a ver o mesmo. O fenmeno deslocava-se a cerca a de 3000 metros de altitude e teria cerca de 40 metros de comprimento. O avistamento terminou eram 21:48 horas. Incrvel exploso em Sines e arredores Hoje segunda-feira 11 de Abril de 2005 s 17:09 horas, registou-se duas exploses gigantescas em Sines. Estas exploses registaram-se na atmosfera tendo o seu estrondo durado cerca de 4 segundos cada uma. Em contacto com os bombeiros soubemos que receberam inmeras chamadas de pessoas alarmadas. Tambm a Proteco Civil de Sines foi muito contactada. As diversas fbricas em Sines tiveram os seus alarmes disparados.
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Na fbrica da Repsol, antiga Borealis, que produz plsticos, um reactor enorme cilndrico, rebentou e lanou para a atmosfera muito fumo, tendo de seguida ficado inoperativo. No h conhecimento de outros danos, nem se encontra explicao para estas exploses na atmosfera. O barulho foi ouvido em Santiago do Cacm , Cercal do Alentejo, Sines ,Porto Covo, Melides entre outras localidades! Em Melides que fica a 30 km a Norte de Sines, as casas abanaram com os estrondos, tal foi a sua intensidade e durao. Ainda segundo Nuno Alves, um dos nossos colaboradores em Sines, foram visto dois objectos ontem (2005/04/11) no Cercal do Alentejo a alta velocidade, sendo possivelmente estes que provocaram os dois estrondos alertando as populaes vizinhas! As pessoas residentes no Cercal, no do a certeza de ser avies ou outros objectos quaisquer. Explicao para os dois estrondos em Sines. Os dois fortes estrondos que, anteontem, assustaram as populaes do litoral alentejano foram causados por dois avies F-16, ao ultrapassarem a barreira do som, disse, ontem, agncia Lusa, o porta-voz da Fora Area, coronel Carlos Barbosa. No se registaram danos. Os dois caas descolaram da Base Area de Monte Real, onde esto estacionados, para prestar apoio a um avio que estava com dificuldades de comunicao, acrescentou. Atendendo emergncia da situao, que aquele responsvel militar se escusou a revelar, os avies tero ultrapassado a barreira do som mais perto de localidades do que fazem habitualmente nos exerccios. Os enormes estrondos produzidos foram ouvidos numa extensa faixa de cerca de 100 quilmetros, entre Santiago do Cacm (Alentejo Litoral) e Aljezur (Algarve), disse o comandante Nazrio, dos Bombeiros de Odemira, outra das localidades onde soaram os estampidos. Quando avies supersnicos, como o caso do F-16 (que atingem quase 1500 quilmetros/hora), ultrapassam a barreira do som (cerca de 1150 quilmetros/hora) produzem ondas de choque que causam um barulho semelhante a uma exploso. O porta-voz da NAV Portugal, que gere o trfego areo, negou que a situao tenha sido uma emergncia. Ficamos baralhados a NAV diz que no havia emergncia nenhuma e a FAP andou a velocidades que fez abanar as casas e provocou danos em fbricas. O que que a FAP andava a perseguir, seria um avio em dificuldades ou algum ovni, to comum neste regio do Alentejo? Fora Area recusa informar Segundo o Jornal O Pblico, a Fora Area Portuguesa, recusou-se a responder pergunta que tipo de avio era esse que estaria em apuros de comunicao, dizendo que isso segredo e no poder ser revelado. Nota-se assim que o mistrio aumenta com esta recusa de informao por parte da F.A.P. Fonte: www.apovni.org OVNIS ABATIDOS EM PORTUGAL Colocada: 09-06-2005 09:55:59 Assunto: Acobertamento de incidentes ovnilgicos em Portugal Gostaria que lessem esta mensagem que descobri num frum da BURN do Brasil. Vou reproduzir um pequeno extracto do texto, que considero mais interessante: [...] Existe um caso j com uns anos em que a Fora Area Portuguesa registou nos radares um objecto voador no identificado perto da Base Area, onde este objecto passado poucos minutos simplesmente se desloca para parte incerta! Foram lanados dois avies caas que supostamente dispararam msseis atingindo este objecto. Isto durante a noite. Na manh seguinte um helicptero de cargas pesadas PUMA descolou da pista regressando horas depois com um artefacto de forma muito estranha a que alguns militares j aposentados alegam ser definitivamente um ovni. Este objecto foi recolhido e colocado num hangar fortemente guardado pela policia area da unidade. O comandante desta base segundo alguns militares alegou que se trataria de um satlite que teria cado em solo portugus e que estes se limitaram a fazer uma recolha deste aparelho. De seguida informaram os militares para no se aproximarem do hangar, por causa da suposta radioactividade que este poderia ter!
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Os militares envolvidos foram chamados a Lisboa e levaram uma lavagem cerebral, fazendo estes acreditarem que no se trataria de um ovni. Segundo um amigo meu envolvido alegou que chegaram a ameaar os militares e suas famlias. Uma coisa certa que Portugal no tem satlites, e se fosse realmente um satlite j o teriam recolhido! Porque este continuou na base e supostamente ainda se encontra nesta base! Tem surgido muita polmica sobre este incidente, mas que est fortemente guardado pelos militares. Existe tambm relatos de que teria cado tambm um ovni na Serra da Gardunha, onde o governo encobriu toda a divulgao. Existe tambm relatos da queda de um ovni em pleno Algarve em que estiveram envolvidas foras militares, abafando este incidente. Muitos uflogos portugueses continuam no acreditando nestes casos, enquanto outros ainda tentam desvendar este mistrio! Eu estive envolvido neste mistrio, na altura colaborava com a ufogenesis e tinha descoberto informao muito til e provas de que estes tinham em sua posse um ovni, mas que j no seria o primeiro! [...] [...] Passado dois dias algum invadiu o meu computador, apagando toda a matria que j tinha recolhido e ainda fui ameaado de diversas formas. Descobri que o governo portugus, tem um grupo governamental secreto de investigao ovni, que tem o nome de stima companhia. [...] Fonte: www.mail-archive.com/ufoburn@yahoogrupos.com.br/msg01514.html Opinio pessoal: Ao ler esta mensagem no frum da BURN, no fiquei muito surpreendido, porque apesar da Fora Area Portuguesa demonstrar alguma abertura em relao ao fenmeno OVNI, certamente tem conhecimento de muitas situaes, deve possuir muitos arquivos classificados dificilmente viro a ser do conhecimento geral. Assim como acredito que exista algum organismo oficial ligado aos meios militares ou aos servios de segurana interna, neste caso o seu nome ser irrelevante. Em relao h existncia de um ovni guardado num hangar de uma Base da FAP, pela descrio que o autor da mensagem do frum faz, somente conheo um local possvel e esse local ser a BA n 6 do Montijo. E passo a explicar o porqu! Os helicpteros PUMA, esto estacionados somente em duas bases areas, que so a BA 4 nas Lajes, ilha Terceira e na BA 6 do Montijo. Se o autor da mensagem afirma, que um helicptero Puma, deslocou pela manh da Base e regressou mesma, passado algumas horas, com um artefacto desconhecido, portanto o meu raciocnio aponta para a BA 6.

Base Area n 6 do Montijo

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Para terminar, abaixo est uma fotomontagem de um caso ocorrido na Serra de Montejunto, prximo da Estao de Radar n 3 da Fora Area Portuguesa. Desconheo a data da referida ocorrncia, sei que foram efectuados vrios registos fotogrficos espectaculares, porque j vi as referidas fotos, infelizmente no existe autorizao para a divulgao das mesmas, por parte do seu autor. Como j afirmei, esta foto uma montagem.

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